PROGRAMA DE APRENDIZES

Manuteno de Vages

Jul/2003

Manuteno de Vages
Sumrio
1.0
TRUQUES ........................................................................................................................................3
1.1 COMPONENTES DOS TRUQUES ..................................................................................................3
LATERAIS ..............................................................................................................................................3
TRAVESSA CENTRAL ..........................................................................................................................3
CUNHAS DE FRICO .........................................................................................................................4
MOLAS DO TRUQUE ............................................................................................................................4
MOLAS DAS CUNHAS DE FRICO ...................................................................................................4
TRINGULOS DE FREIO ......................................................................................................................4
SAPATAS DE FREIO .............................................................................................................................4
BARRA DE COMPRESSO ..................................................................................................................5
ALAVANCAS DE FORA ......................................................................................................................5
SETOR DE GRADUAO .....................................................................................................................5
PINO DA TIMONERIA............................................................................................................................5
TIMONERIA DO TRUQUE .....................................................................................................................5
1.2 SELEO DE PARES DE LATERAIS .............................................................................................6
BRN Base Rgida Nominal ..................................................................................................................6
BRR Base Rgida Real ........................................................................................................................6
BOTO ...................................................................................................................................................6
1.3 MONTAGEM DO TRUQUE RIDE-CONTROL .................................................................................7
Montagem das CUNHAS DE FRICO na TRAVESSA CENTRAL: ....................................................7
Montagem da TRAVESSA CENTRAL nos LATERAIS .........................................................................8
1.4 MONTAGEM DO TRUQUE BARBER ..............................................................................................9
1.5 INSPEO E RECUPERAO DE COMPONENTES DO TRUQUE ......................................... 10
LATERAIS ........................................................................................................................................... 10
CHAPA DE DESGASTE COLUNA DO LATERAL RIDE-CONTROL ................................................. 10
CHAPA DE DESGASTE COLUNA DO LATERAL BARBER .............................................................. 11
CHAPA DE DESGASTE DO PEDESTAL PARA CAIXA DE ROLAMENTO ...................................... 12
TRINGULOS DE FREIO ................................................................................................................... 16
TRAVESSA CENTRAL DO TRUQUE................................................................................................. 16
BOLSA DA CUNHA DE FRICO DA TRAVESSA CENTRAL BARBER ......................................... 18
SUPERFCIE INCLINADA DE FRICO BARBER: .......................................................................... 19
BOLSA DA CUNHA DE FRICO DA TRAVESSA CENTRAL BARBER ......................................... 19
CUNHAS DE FRICO ...................................................................................................................... 20
CUNHAS DE FRICO RIDE-CONTROL: ........................................................................................ 20
PRATO PIO ...................................................................................................................................... 20
PRATO PIO SUPERIOR .................................................................................................................. 23
PRATO PIO SUPERIOR CONVENCIONAL: ................................................................................... 24
PRATO PIO SUPERIOR BOJO SOLTO .......................................................................................... 24
MOLAS DO TRUQUE ......................................................................................................................... 25
MQUINA DE TESTE DE MOLA........................................................................................................ 27
TIMONERIA DO TRUQUE .................................................................................................................. 27
AMPARA BALANO ........................................................................................................................... 29

Elaborao:
Ricardo Rafante
Ferrovia Centro Atlntica S A

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1.0

TRUQUES
O truque um componente estrutural do vago. Sua funo :
x

Distribuir e transferir o peso do vago para os trilhos;

Absorver choques;

Dar estabilidade e equilbrio ao vago.

A FCA trabalha com dois modelos de truques:

x

RIDE-CONTROL;

BARBER STABILIZED.

Fig. 1 - Truque

1.1

COMPONENTES DOS TRUQUES

LATERAIS
x

So confeccionadas em ao fundido classe B (especificao AAR);

So duas laterais por truque, com guias para encaixe do tringulo de freio tipo
UNIT;

Tm as corredias para encaixe das travessas centrais munidas de chapas de

desgaste substituveis;

Sobre as chapas de desgaste trabalham as cunhas dos amortecedores.

TRAVESSA CENTRAL
x

confeccionada em ao fundido classe B;

H uma travessa central para cada truque;

Possui:
o

Centro pio de 305 mm (12) de dimetro;

Cavidades nas extremidades para encaixe das cunhas de frico dos

amortecedores.

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CUNHAS DE FRICO
x

So confeccionadas em ao fundido e endurecidas nas superfcies de frico;

Trabalham encaixadas nas cavidades da travessa central;

Tm por funo manter a travessa central em permanente contato com as laterais,

amortecendo variaes de movimento e carga sobre as mesmas.

MOLAS DO TRUQUE
x

So confeccionadas em ao mola ABNT 5160;

Possuem altura de 9.1/16;

Deflexo de 2.1/2 (Tipo D3 AAR);

Variam em nmero e forma de arranjo de acordo com o tipo de truque e de manga

do vago.

Tm por funo amortecer e tirar a rigidez do vago.

MOLAS DAS CUNHAS DE FRICO

x

So confeccionadas em ao mola;

H uma mola para cada cunha de frico nos truques Barber-Stabilized;

Duas molas para cada cunha nos truques Ride-Control;

Tm por funo atuar as cunhas de frico.

TRINGULOS DE FREIO
x

So confeccionados em ao fundido ou em chapas estampadas tipo UNIT;

Cada truque possui dois tringulos de freio;

Possuem encaixes nas laterais e atuam nas duas rodas simultaneamente;

Na parte central possuem um fulcro na posio vertical para montagem da alavanca

de fora;

Nas extremidades possuem:

o

contra-sapatas rebitadas ou soldadas;

chapas de desgaste renovveis, soldadas em furos providos de buchas

cementadas com dureza de 60 Hrc.

SAPATAS DE FREIO
x

Tm a parte de atrito com a roda feita de material no ferroso;

So encaixadas na contra-sapata do tringulo de freio e fixadas por chavetas de

ao;

So quatro sapatas para cada truque;

So classificadas de acordo com o sistema de freio instalado no vago:

o

COR VERDE = ALTO ATRITO

COR AMARELA = BAIXO ATRITO.

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BARRA DE COMPRESSO
x

Barra de ao com forquilhas (palmatrias) nas extremidades;

Furao com bucha de ao doce, cementada com dureza de 60 Hrc;

Interliga e transfere fora para acionamento dos tringulos de freio;

Existe uma barra de compresso por truque.

ALAVANCAS DE FORA
x

confeccionada em chapa de ao de 1;

Possui trs furos com buchas cementadas com dureza de 60 Hrc;

So duas alavancas para cada truque;

Tm a funo de alavanca de fora para acionamento do tringulo de freio.

SETOR DE GRADUAO
x

confeccionado em chapa de ao de ;

Tem formato curvo;

Furaes providas de buchas de ao doce cementado com dureza de 60 Hrc;

H um setor de graduao para cada truque;Tem por funo graduar a distncia

entre a sapata de freio e a roda devido ao desgaste sofrido pela sapata.

PINO DA TIMONERIA
x

confeccionado em ao baixo carbono;

cementado com profundidade de 1 mm e dureza de 60 Hrc;

Tem por funo ligar:

o

Tirantes;

Alavancas;

Barra de compresso;

Setor de graduao.

TIMONERIA DO TRUQUE
x

Chama-se TIMONERIA DO TRUQUE o conjunto formado de:

o

Alavancas;

Setor de graduao;

Barra de compresso; e

Pinos

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1.2

SELEO DE PARES DE LATERAIS

A formao de pares de laterais de truques feita atravs do MTODO DE MARCAO.
O Mtodo de Marcao faz uso de botes e de intervalos de medida que servem para classificar
a Base Rgida Real das laterais.

BRN Base Rgida Nominal

Padro de referncia, a Base Rgida Nominal a distncia entre os centros das cadeiras de
lateral, acompanhada de valores numricos que representam tolerncias permissveis.

BRR Base Rgida Real

Base Rgida Real a distncia real entre os centros das cadeiras de lateral, obtida atravs de
medio com instrumento e preciso exigidos.

BOTO
Boto o ressalto fundido ou soldado na parte externa de uma das extremidades de cada
lateral.
A tolerncia de fabricao de qualquer lateral de 3/16 ou 4,8mm.
A Base Rgida Real de qualquer lateral deve situar-se dentro de uma Faixa de Tolerncia (Ft) de
3/8 (9,6mm)
Ou seja,
Ft = BRR Mx. - BRR Min. = 3/8 (0,375)
Esta faixa de tolerncia de 3/8 dividida em 5 (cinco) sub-faixas iguais de 0,075 (1,9mm).
A finalidade das 5 (cinco) sub-faixas permitir o enquadramento em uma delas, de cada lateral
de um determinado lote. O enquadramento baseia-se na base rgida real de cada lateral.
O enquadramento de cada lateral em uma das cinco sub-faixas de tolerncia
atravs de botes fundidos em uma de suas extremidades.

mostrado

Estes botes so fundidos:

x

na parte externa de uma das extremidades do lateral novo;

em local bem visvel;

posicionados vertical ou obliquamente;

em linha reta; e

igualmente espaados.

Na montagem, o truque deve conter laterais com o mesmo nmero de botes ou com diferena
de uma unidade de boto.
A Base Rgida de lateral dos vages mangas C e D da FCA de 5 2 (1575mm)

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Fig. 2 - Botes

1.3

MONTAGEM DO TRUQUE RIDE-CONTROL

A montagem do truque Ride-Control feita em dois estgios:
x

Montagem das cunhas de frico na travessa central;

Montagem da travessa central nos laterais.

Montagem das CUNHAS DE FRICO na TRAVESSA CENTRAL:

1.

Posicione a travessa central na prensa de montagem das cunhas.

2.

Posicione manualmente as molas e cunhas na travessa central.

3.

Prense as cunhas de frico contra as molas, fazendo com que entrem no

alojamento dentro da travessa central.

4.

Trave as cunhas com ferrolhos de ao..

5.

Alivie a prensa.

6.

Verifique a distncia entre as cunhas de frico passando um gabarito em toda a

extenso das mesmas.

Fig. 3 - Ferrolhos de ao (pino retentor das cunhas de frico)

Fig. 4 - Gabarito
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Fig. 5 - Mquina de montar Cunha de Frico Ride-Control na Travessa Central.

Montagem da TRAVESSA CENTRAL nos LATERAIS

1.

Posicione a travessa central na mquina de montagem do truque com as cunhas

travadas nas bolsas.

2.

Posicione laterais e tringulos de freio montando as molas do truque.

3.

Acione o atuador pneumtico da mquina aliviando a presso das molas de

frico;retirando os pinos retentores (grampos de trava).

4.

Coloque a travessa em posio com os elementos de frico previamente

montados.

5.

Levante a lateral de modo que a abertura larga na parte inferior da janela fique em
alinhamento horizontal com as guias externas da travessa.

6.

Empurre a lateral sobre a extremidade da travessa at que a linha de centro A das

guias da travessa coincida com a linha de centro A do lateral.

Fig 6.- Posicionamento das laterais e travessa central.

Levante a travessa e coloque as molas do truque na bandeja do lateral.

Fig.7 - Montagem das molas do truque.

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Com o alvio de presso dos atuadores pneumticos, retire os pinos retentores, permitindo que
as cunhas de frico entrem em contato com o lateral.

Fig.8 - Situao real, vista de cima e Vista de baixo.

1.4

MONTAGEM DO TRUQUE BARBER

Fig. 9 - Montagem do truque

1.

Encaixe as cunhas de frico

2.

Introduza os grampos de fixao para travar as cunhas nas respectivas bolsas.

3.

Monte as extremidades da travessa central na abertura inferior de ambas as laterais.

4.

Levante a travessa central colocando as molas de suspenso do truque e a mola das

cunhas de frico sobre os assentos guia das laterais.

5.

Desa a travessa central sobre as molas assegurando-se de que estas estejam

corretamente posicionadas nas guias existentes no lateral.

6.

Remova os grampos de fixao das cunhas.

MONTE AS CUNHAS NA TRAVESSA, USANDO OS GRAMPOS DE FIXAO.

COLOQUE A TRAVESSA NOS LATERAIS.

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LEVANTE A TRAVESSA, COLOQUE AS MOLAS DE SUSPENSO E AS CUNHAS.

ABAIXE A TRAVESSA SOBRE AS MOLAS. REMOVA OS GRAMPOS DE FIXAO.

A folga mxima entre o lateral e a travessa central a soma das folgas A e B.

Esta soma no deve exceder a 1.1/8, tanto para truques manga C quanto para truques manga
D.
Coloque o truque j montado sobre os rodeiros, mantendo a tolerncia de altura das rodas.
TOLERNCIA ENTRE DIMETROS DE RODAS
No mesmo rodeiro
No mesmo truque Entre truques
tape no permetro
"
1"
1,59 mm no dimetro
12,7 mm
25,4 mm

1.5

INSPEO E RECUPERAO DE COMPONENTES DO TRUQUE

LATERAIS
x

AS CHAPAS DE DESGASTE DA COLUNA DO LATERAL devem ser substitudas

quando atingem o desgaste de 1/8.

As soldas trincadas devem ser refeitas.

Chapas de desgaste so soldadas no lateral, preferencialmente no plano horizontal,

usando-seEletrodo AWS-7018; Corrente a mais baixa possvel

A solda deve comear a 2 da extremidade da chapa de desgaste prosseguindo at

o final da mesma;enchendo a cratera que se formar no final do filete.

No necessrio o pr- aquecimento do lateral ou da chapa.

A solda deve ser bem acabada, homognea e livre de bolhas de gs ou de outras

incluses.

CHAPA DE DESGASTE COLUNA DO LATERAL RIDE-CONTROL

O empeno da chapa no deve exceder a 0,63mm (0,025)

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CHAPA DE DESGASTE COLUNA DO LATERAL BARBER

O empeno da chapa no deve exceder a 0,63mm (0,025)

1.

Recondicione com solda as superfcies B, reconstituindo a dimenso de 5/8 desde a

superfcie no desgastada D, quando a dimenso B for igual ou menor que 7;

2.

Recondicione com solda a superfcie C, reconstituindo a dimenso de 3/8 desde a

superfcie no desgastada E;

3.

Esmerilhe at deixar lisas as superfcies B e C.

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CHAPA DE DESGASTE DO PEDESTAL PARA CAIXA DE ROLAMENTO

Atinge o limite de uso quando apresenta um desgaste de 1/8 nas superfcies de contato.

Quando necessrio, o assento da chapa de desgaste deve ser preenchido com solda.
As superfcies devem ser esmerilhadas, recompondo a base plana para montagem da chapa
de desgaste, observando-se o tipo de manga.

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Os pedestais devem ser recondicionados com solda quando:

1. As dimenses A ou B forem iguais ou menores que os respectivos valores indicados na
tabela;
2.

A dimenso C for igual ou maior que os valores indicados na tabela.

RECONSTITUIO DA LARGURA DO TETO E DAS PERNAS VERTICAIS DA ARMAO

LATERAL
Dimenso "B" ou
Dimenso "A" ou
Dimenso "C" ou
Dimenso da manga
menor perna interna
menor
maior
ou externa
5" x 9"
4 11/16"
3 3/16"
9 1/8"
5 " x 10"
5 7/16"
3 5/16"
10 1/8"
Reparadas e esmerilhadas as superfcies A, a dimenso D de um lado com a dimenso D
do outro lado no dever diferir mais que 1/16, usando gabarito.

Teto do pedestal no provido de chapa de desgaste

A concavidade do teto no deve exceder a 1/16.

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A superfcie do pedestal dever ser reparada e conferida com esquadro, se estiver fora de
esquadro em mais de 1/16.
O teto do pedestal pode ser reparado, aplicando-se chapa de desgaste, somente se a medida de
desgaste vertical for igual ou menor que 3/16 , determinada a partir deste relevo em cada
extremo do teto do pedestal.

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Este relevo representa o limite de desgaste permitido no teto. A reparao d-se com
esmerilhamento total da superfcie plana do teto do pedestal.

Aplique a chapa de desgaste do teto, observando a espessura de:

x

1/8 no mnimo; e

3/16no mximo.

Mantenha a dimenso apropriada desde a chapa at o furo da chaveta retentora dos mancais.
Aps a aplicao da chapa do teto, examine a dimenso desde a chapa at o furo da chaveta.

As chapas de desgaste das guias dos tringulo da lateral devem ser substitudas quando:
x

atingirem um desgaste de 3/32 na espessura ;ou

a abertura atingir 1.13/16

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TRINGULOS DE FREIO
Tringulos de freio so reparados quanto a:
x

Empenos;

Trincas;

Desgaste; ou

Falta de buchas.

As chapas de desgaste das extremidades so substitudas sempre que o desgaste das mesmas
atinja 3/32.

TRAVESSA CENTRAL DO TRUQUE

CHAPAS DE DESGASTE PARA BOLSAS DAS CUNHAS DE FRICO RIDE-CONTROL so
substitudas quando atingem o desgaste de 1/8.
Sua solda deve ser refeita, se estiver trincada.
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As chapas de desgaste so soldadas na travessa, usando-se eletrodo AWS-E-7018 e corrente
eltrica a mais baixa possvel. No necessrio o pr-aquecimento da travessa ou da chapa. A
solda deve ser bem acabada, homognea, livre de bolhas de gs e de outras incluses.

AS CORREDIAS da TRAVESSA CENTRAL RIDE-CONTROL,

se apresentarem desgaste, devem ser recondicionadas. Neste caso, faz-se um enchimento de
solda. A superfcie soldada esmerilhada, recompondo-se a base plana, de acordo com as
medidas especificadas para cada manga.

LIMITE DE DESGASTE DAS CORREDIAS DA TRAVESSA CENTRAL

RIDE CONTROL
DIMENSO
DA MANGA
5"x9"
5.1/2"x10"

LIMITE DE
DESGASTE
DIMENSO
"A"
8.1/2"
8.1/2"

RECONDICIONAR
AT "A" +1/8" 1/8"

DIMENSO
"B"

DIMENSO
"C"

8"
8"

1.1/2"
1.1/2"

1.1/2"
1.1/2"

Desgastes da SUPERFCIE VERTICAL da BOLSA DE FRICO DA TRAVESSA CENTRAL

RIDE-CONTROL
A superfcie vertical F deve ser recondicionada, usando-se enchimento de solda.
A solda deve ser esmerilhada e polida, permitindo a aplicao da rgua de conferncia.
A superfcie plana recomposta, observando-se medidas especificadas.

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LIMITE DE DESGASTE DA SUPERFCIE VERTICAL DA BOLSA DE

FRICO - RIDE CONTROL
DIMENSO DA MANGA

LIMITE DE DESGASTE
DIMENSO "F"

RECONDICIONAR AT "F"
+1/8" -1/16"

5"x9", 5.1/2"x10"

12.1/4"

12.13/16"

Alcanado o limite mnimo F, as superfcies sero recondicionadas

BOLSA DA CUNHA DE FRICO DA TRAVESSA CENTRAL BARBER

(sem chapa de desgaste):
As superfcies de frico inclinadas devem ser recondicionadas, quando a dimenso D for igual
ou menor que 7.1/2 .
Faz-se um enchimento de solda, que esmerilhada e polida, permitindo a aplicao de gabarito
de conferncia.
O gabarito deve ser apoiado na superfcie F e na rgua colocada sobre o assento das molas.
LIMITE DE DESGASTE DAS CORREFDIAS DA TRAVESSA CENTRAL - RIDE
CONTROL
DIMENSO
DA MANGA

DIMENSO
"D"

DIMENSO
"E"

DIMENSO
"G"

DIMENSO
"H"

DIMENSO
"I"

5"x9"

7.1/2"

1.1/2"

3.3/8"

1.7/16"

1.5/8"

5.1/2"x10"

7.1/2"

1.3/4"

3.3/8"

1.7/16"

3"

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SUPERFCIE INCLINADA DE FRICO BARBER:

Quando o desgaste alcanar , recondicionar com solda, esmerilhar a solda at poder aplicar o
gabarito, como mostrado.

BOLSA DA CUNHA DE FRICO DA TRAVESSA CENTRAL BARBER

( com chapa de desgaste):
Se as bolsas das cunhas de frico da travessa central so providas de chapas de desgaste,
estas chapas devem ser substitudas quando seu desgaste atingir 1/8.
As soldas das chapas que apresentarem trincas devem ser refeitas.
As chapas de desgaste devem ser fixadas por solda travessa (eletrodo AWS-E-7018), com
corrente a mais baixa possvel, no sendo necessrio preaquecimento da travessa ou da chapa.
A solda deve ser bem acabada, homognea e livre de bolhas de gs ou outras incluses. Soldar
a chapa nas trs partes mostradas na figura.

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CUNHAS DE FRICO
Aplicao de chapa de desgaste da cunha de frico Barber

CUNHAS DE FRICO RIDE-CONTROL:

Devem ser substitudas quando o desgaste atingir o rebaixo indicativo de limite de uso, ou
quando as superfcies inclinadas apresentarem um desgaste cncavo de 1/16 de profundidade.

AS CUNHAS DE FRICO BARBER sero substitudas quando o desgaste atingir os rebaixos

indicativos do limite de uso, 3/8 ou 1/8, conforme ilustrao.

PRATO PIO
A BORDA INTERNA DO PRATO DE PIO DA TRAVESSA CENTRAL deve ser reparada com:
x

enchimento de solda;

usinagem da rea preenchida;

e reposio do anel de desgaste.

As dimenses de utilizao e rejeito da borda interna do prato pio so definidas conforme

tabela LIMITES PRATO PIO DA TRAVESSA CENTRAL.

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Dimenso Dimenso Dimenso Dimenso Dimenso Dimenso

Dimenses
"A"
"A"
"A"
"B"
"B"
"B"
das mangas nominal reconstituir sucatar
nominal reconstituir sucatar
novo
com solda travessa
novo
com solda travessa
5x9"

12"

5.1/2"x10"

12"

12.1/2" a
12.3/4"
12.1/2" a
12.3/4"

12.13/16"

1.1/8"

1.3/8"

1.9/16"

12.13/16"

1.1/8"

1.3/8"

1.9/16"

Limites de desgaste do prato pio sem chapas de desgaste

Dimenses de acabamento do Prato Pio.

Aps o recondicionamento da BORDA INTERNA DO PRATO PIO DA TRAVESSA CENTRAL:

x

Aplica-se o anel de desgaste na superfcie interna do rebordo, com a utilizao de

solda;

Faz-se a montagem do disco de desgaste no fundo do prato de pio.

A aplicao destes elementos de desgaste evita o desgaste direto do prato de pio da travessa.
Os limites de desgaste destes elementos devem ser os da tabela abaixo:

Limite de utilizao do Anel e disco de desgaste do pio

Componente

Novo

Rejeito

Limite de desgaste

Dimetro
Mximo

Disco de desgaste

1/4" (6,35mm)

1/16" (1,59mm)

3/16" (4,76mm)

12.1/4"

Anel de desgaste

1/4" (6,35mm)

1/8" (3,2mm)

1/8" (3,2mm)
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Limites de desgaste do prato pio com chapas de desgaste

Anel de desgaste do prato pio

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Disco de desgaste do pio

PRATO PIO SUPERIOR

Prato pio superior convencional:
Pea em ao, montada na estrutura do vago.
Tem liga a caixa do vago com o truque, concentrando toda a carga do vago sobre o centro da
travessa central.
Em conjunto com pio inferior, promove a radiao do truque nas curvas.

LIMITE DE UTILIZAO PRATO PIO CONVENCIONAL

Novo

Rejeito

Limite desgaste

Superior

11.3/4"

11.3/8"

3/8"

Inferior

12"

12.1/4"

1/4"

Folga mxima

1/4"

7/8"

5/8"

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PRATO PIO SUPERIOR CONVENCIONAL:

PRATO PIO SUPERIOR BOJO SOLTO

uma verso modernizada do prato pio convencional.
Na concepo original, o pio inferior encaixe fmea e o pio superior encaixe macho.
Nesta nova verso, tanto o encaixe superior quanto o encaixe inferior so fmeas. Uma pea ou
disco solto atua como elo de ligao entre os dois pies, aumentando a durabilidade dos
mesmos:
x

O desgaste melhor distribudo;

Diminui o tempo de manuteno; e

Evitam-se custos de aquisio de componente novo.

LIMITE DE UTILIZAO PRATO PIO DISCO SOLTO

Novo

Rejeito

Limite desgaste

Flange

12"

12.1/4"

1/4"

Disco Solto

11.13/16"

11.1/2"

5/16"

Folga

3/16"

3/4"

9/16"
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Flange do Pio

Disco Solto do Pio

A folga mnima entre as faces horizontais das bordas dos centros de pio superior e inferior de
5mm.

MOLAS DO TRUQUE
x

As molas do truque devem ser rejeitadas quando:

afetadas por corroso;

quebradas; ou

tiverem sua altura permanente diminuda em 5/8, comparada sua altura livre
especificada.

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As molas usadas devem ser classificadas por teste de variao de deflexo, com aplicao de
70 libras de presso e identificadas por pintura nas espiras de acordo com os valores de
classificao:
COR BRANCA

Deflexo at 5mm abaixo da resistncia especificada;

COR AZUL

Deflexo at 10mm abaixo da resistncia especificada;

COR AMARELA

Deflexo at 15mm abaixo da resistncia especificada.

A montagem do truque feita com molas de mesma cor (mesma classificao de deflexo).
As molas so montadas no truque conforme arranjo por tipo de truque e de manga, como na
figura a seguir.

TABELA ARRANJO DAS MOLAS DE SUSPENSO DO TRUQUE

MANGA

TIPO TRUQUE

SELF ALLINING

MOLA EXT. D2

MOLA EXT. D2

FRICO
MOLA D2
ROLAMENTO
MOLA D3
MOLAS RIDE-CONTROL
(SUMITOMO E COBRASMA)

MOLA D3

MOLA D2

BARBER (FNV)

BARBER (NISHA)

MOLA D3

MOLA D3

MOLA D3

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Manuteno de Vages
MQUINA DE TESTE DE MOLA

Manmetro de
Abastecimento
Escala de leitura

Alojamento
mola

da

Cursor de leitura
Manmetro de
Aplicao

Reservatrio
de ar
Manipulador de
Aplicao/ Alvio

TIMONERIA DO TRUQUE
A timoneria do truque leva a fora da aplicao de freio at s sapatas de freio do vago, atravs
de alavancas de fora que acionam os tringulos de freio.
A montagem da timoneria de freio feita de forma a combinar as furaes entre o setor de
graduao e a barra de compresso, permitindo que:
x

a alavanca de fora esteja totalmente recuada; e

as sapatas de freio estejam recuadas, porm prximas s rodas, de modo que, ao

menor deslocamento da alavanca de fora (aplicao de freio), as sapatas toquem
as rodas, propiciando a frenagem.

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Manuteno de Vages

Alavanca de Fora.

Barra de Compresso.

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Manuteno de Vages

Setor de graduao.

AMPARA BALANO
Uma folga transversal do vago em relao ao truque faz-se necessria para que os vages
tenham:
x

boa estabilidade sobre os trilhos; e

adequada inscrio nas curvas da via.

A aferio desta folga feita com o vago posicionado em linha plana.

So medidas as folgas entre as castanhas de amparo balano (montadas em coxins na travessa
central do truque) e a base de apoio do vago, situada na travessa do pio do vago.
A diferena entre as folgas, somadas em diagonal, deve ser menor ou igual a 3,2mm .

Folga

Folga

Folga

A+ D = X
B + C = Y
X - Y = 3,2

Folga

4,0 a 6,0mm

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