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rales para la guerra martima, y su metdica preparacin orgnica para la lucha actual, que contrasta
con la imprevisin y desorganizacin rusa, y con
su falta de gente de mar, los juicios, variadsimos,
desde los formados por el distinguido Jefe de la
Armada francesa, conocido como novelista por el
pseudnimo de Fierre Loti, hasta los emitidos por
el Capitn de fragata de la Armada rusa L. Klado,
notorio por sus ltimas publicaciones sobre la guerra ruso-japonesa, y los maestros Mahan y Bonamico.
Los juncos y sampanes de popa trireme, aparejo
de ave marina, ligeros y majestuosos como cisnes,
han desaparecido, han sido sustituidos por remolcadores y botes de vapor; las antes pintorescas costas de tpicos caseros se ven llenas de chimeneas,
fbricas, almacenes y arsenales; en los puertos, los
acorazados japoneses extra-modernos y potentes
figuran como de primer orden al lado de los extranjeros; los antiguos samurais samurayos, guerreros de dos sables, visten militarmente la europea; el Japn fantstico de las batallas con caretas
terribles, armaduras, y espadas y puales de dos
filos, ha sido sustituido por el de los fusiles, caones, acorazados y torpederos, aunque conservando
la misma concepcin, horrible y cruel, de la lucha
armada; el Japn clsico de las lacas, sedas, abanicos y casas de t, ha sido sustituido por el de industrias metalrgicas, mejor dicho, se ha internado,
ha huido las montaas, dejando en la costa slo
un recuerdo; el moderno pueblo insular y guerrero
predomina, dispuesto la lucha con la nacin continental que pretende entorpecer el logro de sus
aspiraciones condnentales insulares en Corea,
China y otras tierras del Pacfico del Norte, sus
mercados naturales. Es la Inglaterra del Oriente
que surje cinco siglos ms tarde que la del Occidente, llegado el momento histrico de su intervencin violenta en la vida mundial, ejercitadas y
acreditadas sus aptitudes militares en la guerra con
China, y las organizadoras en su propia casa y en
Formosa.
Rusia, potencia continental por excelencia, de
espritu nacional poco preparado para confiar totalmente la Armada la defensa de sus intereses en
el Oriente continental asitico, cay en el choque
con la nacin insular esencialmente martima y
previsora, defraudando las esperanzas de los que
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abanderamientos v IMatrculaciones.'^
NTRE el escaso nmero de autores que
se han ocupado en Espaa de cuestiones relacionadas con el Derecho
martimo, es muy frecuente que al
tratar de abanderamientos y matriculaciones, coincidan en comparar los
buques con las personas, en cuanto
se refiere la forma de adquirir la
nacionalidad y los efectos jurdicos
que sta produce; y no deja de ser
acertada tal comparacin.
Las personas adquieren la nacionalidad espaola por el nacimiento, obteniendo carta de naturaleza ganando vecindad.
: '
De igual modo, los buques adquieren la nacionalidad por el hecho de ser construidos en Espaa para espaoles, solicitndose la de los construidos en el
extranjero.
Las personas no pueden hacer valer su condicin de espaoles si no estn inscriptos en un Registro, lo mismo que los
buques.
Pero lo que en las personas se llama nacimiento, carta de naturaleza y adquisicin de vecindad, en los buques se llama
abanderamiento, y matriculacin la inscripcin en los Registros de las Comandancias y Ayudantas de marina.
El abanderamiento se concede provisionalmente por los Comandantes de las provincias martimas, y definitivamente por
los Capitanes generales de los departamentos, previa la instruccin de un expediente en el que han de acreditarse las circunstancias siguientes:
sociedades, ningn recelo pueden inspirar. Slo han de dedicarse las operaciones que se determinen en la escritura social, que deber inscribirse en el Registro mercantil, as como
las modificaciones que en ella se hagan, y cuyo documento es
siempre conocido de las autoridades de marina, ya que una
copia ha de unirse al expediente de abanderamiento.
En otro orden de consideraciones, cabe ampliar el argumento, si se tiene en cuenta que la adquisicin y sostenimiento
del material naval representa actualmente un capital enorme,
que difcilmente podr obtenerse por procedimiento distinto
al de la asociacin, y crear obstculos injustificados las compaas mercantiles para la adquisicin de buques, tanto representara como aniquilar nuestra Marina mercante mermarla
considerablemente.
En los expedientes de abanderamiento debe quedar bien
determinada la nacionalidad del armador, no slo por imposicin legal, sino porque cualquier omisin en tan importante
extremo puede determinar responsabilidades de carcter criminal y producir la nulidad del abanderamiento (1).
El artculo 1." de la Constitucin de la Monarqua y el 17
del Cdigo Civil dicen que "son espaoles: 1." Las personas
nacidas en territorio espaol. 2. Los hijos de padre madre
espaoles, aunque hayan nacido fuera de Espaa. 3. Los extranjeros que hayan obtenido carta de naturaleza. 4.o Los que
sin ella hayan ganado vecindad en cualquier pueblo de la
Monarqua,,.
Para comprobar la nacionalidad de los comprendidos en
los dos primeros casos ha de presentarse una certificacin del
Registro civil en que se acredite que el interesado no ha perdido la nacionalidad espaola.
Los comprendidos en los dos ltimos casos deben exhibir
un certificado de la misma procedencia donde conste que por
(1) Vase la Real orden de 4 de Junio de 19i que publicamos en la
seccin de jurisprudencia.
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desde el momento en que se aportan bienes inmuebles
(y este carcter tienen los buques para todos los efectos hipotecarios) (1), ha de constituirse en escritura pi'iblica (2).
Si, como frecuentemente ocurre, la Sociedad que solicite el abanderamiento tiene otros buques matriculados y han aportado por consiguiente en expedientes anteriores la primera copia de la escritura social,
en los sucesivos basta con que presenten un testimonio
de dicha copia y certificacin del Registro mercantil
en que se acredite que la escritura no ha sido modificada.
Tratndose de eiubarcaciones de recreo importadas
del extranjero y cuya capacidad no exceda de diez toneladas, bastar para acreditar la nacionalidad del propietario con que el Comandante de Marina certifique que
le consta esta circiuistancia.
RmmMeto.
(Continuar.)
que de cualquiera manera modifiquen alteren el contrato primitivo de
la Compaa.
Los socios no podrn hacer pactos reservados, sino (lue todos debern
constar en la escritura social.
(1) Art. 1.** de la Ley sobre hipoteca naval, y art. 40 del Reglamento
para la aplicacin de la Ley sobre impuesto de derechos reales. Vase
BUQUKS
MKKCANTKS.
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CONTUMACIA FATAL
N un artculo que llev por epgrafe "Situacin peligrosa,, mencionbamos el posible juicio de considerar nuestra gran catstrofe moderna, como enrgico aviso de la Providencia en su anhelo de salvarnos de una pronta y total anulacin, ya que entendamos extenda las grandes colectividades que forman los
Estados, sus paternales procedimientos con que excita hacia la
redencin los individuos de moral dormida.
Pues bien, el creerlo as y meditar un poco sobre lo que
acabamos de indicar y consideramos verdad que cae dentro
de la fundamental con que el cristianismo nos ensea Dios
amando infinitamente sus criaturas, todas y cada una en
particular!, nos produce honda amargura y cruel desaliento,
porque nos presenta nuestra querida Espaa rebelde todo
aviso ingrata con la Providencia, que, nica y Eterna, si
antes de la Redencin gui su pueblo escogido, marcando
paso paso su camino, no menos solcita se muestra hoy
con los pueblos que de un modo ms ntimo hizo suyos
por el precio de un Dios; mas, ay! que la triste igualdad de
ingratitudes de aquel pueblo y nuestra Espaa que forma
parte de la de hoy, nos lleva pensar seriamente que han
de tener con justicia parecido final y as como slo restos
pulverizados quedan del pueblo judo, pronto vendr nuestro
desmenuzamiento.
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grafo nos da cuenta de los festejos con que han obseqniado los
soberanos en esos puertos; pensarn los ms de los espaoles
en el mal gusto de tan altos seores que dejan Barcelona por
Mahn, y ese tenor otras capitales hermosas por otras poblaciones de menos importancia.
Pero Dios es infatigable, y an nos da nuevas llamadas sobre el mismo asunto, y hace que circulen impresos en peridicos y revistas las frases con que en el extranjero se hacen
entrar en sus planes estiatgicos y contndolas para su propio
uso, las cualidades excelentes de esas posiciones nuestras; y
unas veces, con la crudeza propia de temperamentos ms
menos ^/o/s/fls, se lanzan la publicidad conceptos puestos en boca de altas personalidades, segn los cuales, se propone lisa y llanamente su nacin que, al primer asomo de
conflicto internacional, sin un instante de vacilacin, se apodere una escuadra de Mahn, no por un espritu de hostilidad
hacia su gran amiga la Espaa (habla Francia), sino ms bien
por una feliz comunidad de intereses; los suyos, con la mira
de evitar que un poder extrao, asentndose en tan escogida
posicin, que lo hara sin duda porque la pobre Espaa no
podra impedirlo, les hiciera desde all tremendo dao; y los
nuestros... ah!, los nuestros, porque cualquiera otra nacin
que diera el golpe de mano la retendra para siempre, mientras que nuestros caritativos amigos nos la devolveran al minuto preciso de cesar las hostilidades. Ms modernamente, en
estos das se ha ledo en la prensa espaola la reproduccin
de \3.s fundamentales razones en que patriticamente funda la
vev'istajournai des Sciences Militaires la necesidad de aprovechar el viaje Pars de nuestro ^ey para aadir un nmero al
interesante programa de festejos que le preparan; consistira en
un colosal obsequio que se hara la nacin espaola. La
Francia, que en todas partes cuenta con excelentes amistades,
echara mano la Caja del frica y nos regalai a... facilidades y privilegios en lo relativo a intervencin europea en
aquel obscuro continente, y seguidamente, sin duda por no herir la susceptibilidad del Sultn, nosotros les cederamos la
isla de Menorca. Ah!, pero no crean nuestros lectores muy
queridos que estos avisos, que vienen de fuera, deben ser despreciados por un efecto de su misma crudeza que les quita
valor, porque tambin, por desgracia, podemos ofrecerles noticias de aspecto ms serio y ms considerado para con nosotros, en las cuales, entre lneas, se hace coro las anteriores.
A propsito de un viaje de la Escuela de Aspirantes de Mari na, Dugaay Troiiain, escribe en otra revista francesa nuiy interesantes lneas sobre el puerto de Mahn, el papel importante
que jug en la historia de la Marina, y ms importante an
que por su excelente situacin estratgica, est llamado desempear en lo futuro; sale inmediatamente relucir la tentadora idea que sera para sus enemigos el apoderarse de l y
hacerlo una excelente base de operaciones.
Y para que nos tranquilicemos aade los dos
parrafitos que copiamos, llenos de expresin:
"En poder de Espaa, quien pertenece actualmente, nos ofrece garantas suficientes de
neutralidad, y nunca nuestra diplomacia permitir que pase otras manos.,; Aqu se impone una profunda reverencia, con la que
expresarles nuestra gratitud. Y el otro: "La
isla de Menorca tiene tambin en la costa
Sur del pequeo puerto de Cindadela, que
tiene cierta importancia, por ser el punto
de amarre de un cable telegrfico de Argel.,,
Ms que avisos, no pueden ya calificarse
esos hechos de toques de alarma, que la
Providencia, siempre paternal con nosotros,
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sultas en puertos determinados, etc., dejando asi libre el campo quienes con unas cuantas relaciones de saln, consiguiesen, como otras veces, aprobaciones y recompensas tan insuficientes para un trabajo formal como excesivo para el de mero
compilador, sin criterio, estudio ni conocimientos.
Por esto creemos que como para muchos otros estudios y
trabajos, organismos cual la Direccin de la Marina mercante,
sobre todo cuando como hoy tienen la suerte de estar bajo una
jefatura respetable y por todos respetada, son los llamados
iniciar y organizar la labor, trazando las bases, eligiendo al
personal para distribuir entre l todo el trabajo sin perjuicio de
armonizarlo despus en reuniones generales, pero permitindoles trabajar en sus residencias oficiales, lo cual evitara gastos y evitara precipitaciones demoras excesivas propias del
que trabaja alejado de su domicilio, adems de sealar las recompensas adecuadas y sobre todo de facilitar los auxilios de
todo gnero de libros, material de oficina, personal subalterno, datos oficiales, etc., etc.
Si esto se hiciera eligiendo por supuesto personal apto para
el caso, modesto (que lo son siempre las gentes tiles), y con
entera independencia de sus empleos, nombres, cuerpos relaciones, no dudamos que hoy que ya no son las glorias slo
para los reyes, reservara la Historia, para quien patrocnase y
dirigiera el proyecto la misma aureola con que rodea, desde
Eurico y Justiniano hasta los Alfonsos y Fernandos, todos
cuantos impulsaron las deseadas reformas de nuestra legislacin.
En cuanto nosotros, slo aspiramos la honra tambin,
aunque bien secundaria, de dar el grito que pide la reforma
como un obscuro ermitao dio en otro terreno mucho ms
grandioso, el qu sin l sospecharlo, quizs produjo con la
aproximacin del Oriente y el Occidente la verdadera civilizacin moderna.
Como nuevo Pedro el Ermitao, nuestros deseos recibiran
satisfaccin cumplida, slo con que la tambin nueva cruzada,
contra la rutina y la ignorancia en esta rama de la Ciencia que
nos llevan nuestras aficiones, siquiera se iniciase.
LICENCIADO AGUILERAS.
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EL PELIGRO DE INGLATERRA
A Armada alemana es un peligro para Inglaterra. Actualmente posee 28 barcos de combate que dentro de
seis aos se habrn aumentado 38. Esta gran flota
se halla reconcentrada en los puertos del Bltico en estado
de armamento permanente y siempre en condiciones de hacerse la mar. En concepto de un corresponsal de The Navy
League Journal esta poderosa Armada no puede tener ms
objetivo que un ataque contra Inglaterra. Alemania dice que
es para proteger sus colonias y su comercio y para aumentar
ste. Pero el nmero de colonos alemanes repartidos en todas
sus posesiones no excede de cuatro mil. En cuanto su comercio, qu peligro es el que le amenaza para necesitar la
defensa de todos estos barcos de guerra, y cmo podra
aumentarlo no ser tomando la fuerza el de las otras
naciones? En concepto del corresponsal citado no es ni puede
ser esta la verdadera razn de que Alemania se esfuerce en
aumentar su poder naval. El fundamento nico de esta aspiracin es la guerra con Inglaterra. En Alemania son muchos
los que creen que no pasarn algunos aos sin que estos
temores se confirmen. Por eso los ingleses ven con recelo
y consideran como un peligro el engrandecimiento de la
Marina militar alemana. Para evitar el peligro que en su
concepto les amenaza no ven otro remedio que tener siempre
dispuestas las fuerzas necesarias, porque el golpe, de recibirlo,
sera en el corazn, y la vida del imperio se acabara por s
misma ante una desdicha semejante. Las flotas del Mediterrneo, mar de China, y las fuerzas navales dispersas en otros
puntos del mundo perderan su eficacia si la escuadra encargada de la defensa nacional era destruida se vea obligada
permanecer inactiva en puerto. Aquellas no llegaran
tiempo de evitar el bloqueo y las posesiones en mares lejanos se hacen nominales cuando la nacin se ve obligada
rendirse.
La escuadra inglesa debe ser, en concepto de los que as
piensan, tanto ms grande cuanto mayor sea la alemana. Ase-
guradas las estaciones navales del extranjero, la escuadra encargada de la defensa nacional debe ser mucho ms poderosa
que las que quedan en los puertos de Kiel y Wilhelmshaven.
Si en los puertos que miran al mar del Norte Inglaterra mantiene siempre una fuerza de acorazados superior la que contengan los puertos alemanes del Bltico, puede desechar toda
clase de temores y vivir tranquilamente en paz aunque sepa
que su Ejrcito es inadecuado para oponerse las tropas alemanas que puedan invadir la nacin. Si persiste durante media
docena de aos la poltica de mantener esta preponderancia
de fuerzas navales en las aguas de la metrpoli, es lo ms
probable que Alemania desista de seguir construyendo barcos
al convencerse de la futilidad de sus esfuerzos y renuncie para
siempre su sueo de dominio del mar del Norte, despus de
vencer en una Sadova naval.
Pero la construccin y mantenimiento de tan gran flota
exige un creciente aumento de gastos y la reduccin que se
acaba de hacer en los presupuestos de la Marina inglesa se
halla en pugna con esta poltica. Por eso es deber de todos
ios que ven el peligro que amenaza la nacin, estimular
al Gobierno que vuelva de su acuerdo antes de que sea demasiado tarde para evitar el dao. Los que se sienten desmayar
ante la idea de aumentar los gastos deben tener en cuenta que
lo que actualmente se le hace Inglaterra es una guerra sin
derramamiento de sangre, una guerra de "bolsillo,,, que no
debe temer puesto que puede soportarla mejor que Alemania,
y que debe sostener con xito puesto que ella le asegura su
existencia nacional. Es deber, por lo tanto, de todo verdadero
patriota protestar y combatir esta dea de falsa economa y defender los gastos necesarios de la Armada de modo que el
programa de construccin de buques nunca sea menor que el
de cualquiera otra nacin. Al contrario, debe exceder en mucho al de las dems y oponer dos acorazados cada uno de
los que construyan los enemigos probables de Inglaterra.
NAUTILUS.
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EL M O N I T O R
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''PUIGCERD''
mas para adaptarlo la navegacin en el ro Miger (frica)'
que realizaron los nuevos armadores bajo la direccin de los
Sres. Rey y Martin.
Una vez entregado el buque completamente listo, su capitn,
un simptico norteamericano, Mr. Kuight, invit significadas
personas de esta localidad para el acto de izar la bandera, (|ue
se verific el 25 de Julio, en un hermoso paseo verificado por
|a baha de Ferrol, y en
gratsima fiesta martima,
abrillantada por la concur r e n c i a de distinguidas
damas.
Y los dos das, mientras el Anita sala para
emprender su viaje al frica, llegaban los astilleros
de la Cabana dos vapores
para verificar carenas, continuando as la honrosa
historia de este establecimiento martimo que honra sus inteligentes y activos propietarios, tanto
como la industria gallega.
.Fuigccrl-
Anita>r'
extranjero, mand inspecfiln que representa la pesen el diqne de la Cabana.
cionarlo la importante casa
ca en las costas gallegas,
armadora de los Sres. John
cuyo puerto de Ferrol es una verdadera maravilla.
Holt Compaa Limited de Liverpool, adquirindolo en 2.500
despus de un minucioso reconocimiento en el dique de la CaPELAYO.
Ferrol, Agosto 1905.
bana y en el varadero del arsenal y sufriendo infinidad de refor-
el inmediato pueblecito de la Cabana patrocinando inspirando estos negocios otro ferrolano, el respetable banquero
de Lugo D. Ramn Solar. Estos mismos seores adquirieron y
vendieron una casa alemana la veterana fragata Concepcin,
y es su principal negocio
actual las carenas de la flota de 20 vapores pesqueros
del Bou que estn abanderados en las costas de Galicia. Sus gestiones para
vender el Puigcerd en Espaa resultaron infructuosas aun despus de demostrar su incomparable utilidad mercantil, como ha ocurrido transportando 20.000
toneladas de mineral en el
puerto de Santander en porciones de 400 para los Altos
Hornos que all existen y
t r a n s p o r t a n d o lingote al
puerto de Bilbao.
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LOS
S-A.XJ^-A.J"ES 7 7
I
wi NTRE el grupo de la Madera y el archipilago de
Canarias, pero ms prximo ste, se encuentra el grupo denominado "Los Salvajes
tando 158 millas de la Madera, 113 de la Palma, y 125
de Lanzarote.
Hallndose colocado este grupo en el camino de las
navegaciones entre la Europa, la Madera, Canarias y la
Amrica y algunos otros puntos, ofrece no pocos peligros para aquellos, y por esta razn, en diversas ocasiones, se ha tratado de dotarlo de un buen faro.
Siguiendo los derroteros que tengo la vista, y el
trazado de las cartas geogrficas, examinaremos aquel
peligroso grupo, detallando sus islotes y roques.
El "Salvaje Grande,,, que es el islote ms septentrional del grupo, en latitud 30o y 39", puede descubrirse
unas 15 18 millas de distancia. Sus escarpadas costas
son de difcil acceso, y estn rodeadas de arrecifes. Hacia
la parte oriental existe una ensenada con un pequeo
banco de piedra, de unas 8 brazas de fondo; pero no
faltan parajes en que slo se encuentran 3 brazas, rompiendo el mar on l, por lo regular. Hacia la parte
S. E. de este islote puede desembarcarse, aunque con
alguna dificultad. Para fondear en aquella ensenada es prudente no acercarse ms de media milla, en sostenedero limpio con 12 brazas de agua. Este islote, de una milla de
longitud, se halla formado de una piedra de color negro obscuro, cuyos fragmentos, as como su conjunto, revelan su positiva polaridad magntica. En cualquier sitio del islote donde
se aplique una barra magntica queda cubierta de partculas
de acero que constituyen el polvo del terreno. Dcese que
habiendo dejado una persona su reloj en el suelo, le encontr
adelantado dos horas, debido la accin magntica sobre el
volante. No s, si en lugar de escribirse la voz atrasado, en la
relacin del suceso, hubo de emplearse aquella por error.
II
que el otro. Hacia la parte del NE. existe una roca aislada
donde el mar rompe con violencia. Se desatraca de la costa
cosa de 108 brazas.
Hoy suelen acudir all algunos pescadores canarios que explotan sus aguas tan fecundas en sabrosos peces; y en ciertas
pocas arriban al grupo los portugueses para cazar los pardelos, que tambin abundan y cultivar parte del terreno, pues
ellos pertenecen esos islotes.
Dije antes que este grupo, que tantos peligros ofrece para la
navegacin, reclama un faro. Desde 1856 haba indicado el
marino espaol, D. Francisco Montojo, que el "Salvaje Grande,, tiene una corta superficie de tierra, pero suficiente, para
cultivar legumbres frescas y berzas necesarias al sustento de la
familia del torrero que viva all. Otras varias personas han
hablado en distintas ocasiones de la necesidad que hay de colocar all un buen faro; y en estos ltimos tiempos Espaa se
encarg de llevar efecto su construccin, y hasta se dio principio los estudios necesarios al objeto.
velas, el Mara abord al Giraldlla, sufriendo ambos averas, por lo que tuvieron que retirarse, y el Princesa de
Asturias qued -desarbolado momentos antes de terminar el
regateo.
El premio de honor lo gan el Amelita, patroneado por los
Sres. Echevarra (D. Jos y D. Venancio), hbilmente ayudados por los inteligentes hermanos Astigrraga (D. Eduardo y
D. Pedro), quienes hicieron el recorrido de 7 millas, que
qued reducido el regateo de ayer, en una hora, veinticinco
minutos y treinta y cinco segundos.
El primer premio de la segunda serie lo gan el Menina,
patroneado por D. Eduardo Careaga, invirtiendo en hacer el
recorrido una hora, veintinueve minutos y cincuenta y tres segundos; el segundo el Mariposa, que fu gobernado por don
Victoriano Lpez Driga, que hizo el recorrido en una hora,
treinta y un minutos y cuatro segundos, y el tercero se adjudic al Koran, que fu dirigido por D. Jos Antonio Arana,
tardando una hora, cuarenta minutos y treinta y
cinco segundos.
En ltimo lugar de
esta serie lleg el Gitana, que tard una hora,
cuarenta y cuatro minutos y cincuenta y nueve
segundos.
Del ltimo grupo obtuvo el primer premio el
Nenfar, gobernado por
el Sr. Driga (hijo), tardando una hora, cinco
minutos y ocho segundos; el segundo lo gan
el Cisco, patroneado por
D. Luis Arana, el cual
hizo el recorrido en una
hora, treinta y seis minutosy cincuenta y siete segundos.
Tambin c o r r i en
esta serie el Leonor, que
lleg en tercer trmino,
tardando una hora, cuarenta y seis minutos y
dos segundos.
El jurado estuvo situado en el morro del rompeolas, donde acudi
tambin S. M. gl Rey,
presenciando desde all
las regatas, terminadas
las cuales se traslad al
Giralda.
. *** El 12 tuvo lugar
la regata con recorrido de 10 millas para balandros de construccin nacional.
El premio nico consista en la Copa que D. Santiago Martnez de las Rivas regal para esta regata, de la cual ser depositario el vencedor hasta el ao prximo y adems mil pesetas
y una medalla de plata donadas tambin por dicho seor.
Se presentaron para tomar parte los yates Margarita, Mni,
Gorri, Giraldlla, Mara, Carita IV, Chipl-Chapla y Romanchu. Sali vencedor Carita IV, patroneado por su propietario el presidente del Real Sporting Club D. Santiago Martnez de las Rivas, el cual tard en hacer el recorrido 1 h. 49
minutos y 43 s. En segundo lugar lleg el Giraldlla, el cual
tard 1 h. 56 m. y 38 s. De los dems balandros se retiraron el
Mm y el Margarita, este ltimo por haber perdido mucho
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^l^~-
tiempo en auxiliar al Oorri, al que haba embestido, abrindole un boquete en popa,siendo tambin este balandro auxiliado por el Amelita, que se hallaba paseando y por el vapor del
juradode rutaz/e//-,el quele remolc hasta dentro del puerto.
Al empezar la regata el balandro Cliipli-Chapla, patroneado
por D. Enrique Ibarra, perdi el timn, siendo ste recogido
por el bote que iba remolque del vapor del Jurado. Por dicho
motivo no pudo regatear este balandro. El Mario, patroneado
por el Sr. Barriere, comandante del Giralda, el cual iba acompaado de un oficial y dos marineros, tumb, ponindose quilla al sol.
El vaporcito del Jurado "2;g'H//-rt, acudi presuroso hizo
que los tripulantes de este yat trasladasen al bote de recreo,
movido por gasolina, nominado Cliaris-Cliola, propiedad del
Sr. Anduiza, al cual tambin se le estrope la mquina, teniendo necesidad de ser remolcado por el Espaa, vapor en el que
iban los invitados y socios del Sporting. El Mara, despus de
algunos trabajos verificados y ayudado por la exploradora del
crucero Cardenal Cisneros, fu levantado, siendo despus remolcado hasta el puerto por dicha exploradora.
El Romanchu, que tambin tumb, iba patroneado por su
propietario D. Gumersindo Bilbao.
,*, El 13 y en vista deque no se presentaron balandros
para las regafas "Sonder-Klasse, anunciadas para los das 13,
14 y 15 del actual, se organiz la ltima regata de yates vela,
los cuales tenan que ser tripulados solamente por aficionados
y en la que se adjudicaban los tres premios que quedaron en la
regata verificada el da 11.
Tomaron parte los balandros Koran, Amelita, Carita IV,
Ay! ay! ay!, Giraldilla, Usoa, Maria, Sogalinda, Lija y
f^u/s, retirndose este ltimo la primera vuelta por haber
tenido avera en la vela mayor.
A las doce y treinta y cinco, el Jurado, que se hallaba instalado en la terraza del leal Sporting Club, dio la seal para dar
principio el regateo, el cual representaba un recorrido de cuatro y media millas.
Despus de hechas las compensaciones, result que obtuvo
el primer premio el Carita IV, patroneado por D. Santiago
Martnez de las Rivas, que tard en hacer el recorrido 57 m. y
54 s. El segundo premio le fu adjudicado al Amelita, en el
que iban, adems dess propietarios D. Jos y D. Venancio
Echevarra, los Sres. Astigrraga (D. Eduardo y D. Pedro),
quienes hicieron el regateo en 59 m. y 38 s. El tercer premio lo
gan//!/.'^rtj.'/O)'.', gobernado por D. Enrique Careaga, el
cual tard 1 h. y 29 s.
Los dems balandros obtuvieron los siguientes puestos: el
cuarto el Sogalinda, que tard 1 h. 1 ni. y 43 s.; el quinto el
Maria, en 1 li. 3 m. y 9 s.; el sexto el Koran, en 1 h. 3 m. y 26
segundos; el sptimo Lija, en 1 h. 7 m. y 53 s.; el octavo el Giraldilla, en 1 h. 8 m. y 26 s., y el noveno el Usoa, en 1 h. 11
minutos y 33 s.
S. M. el Rey presenci el regateo desde el Giralda, llegando al Sporting, antes de que terminase la regata para
presenciar desde all la llegada de las embarcaciones la ltima boya.
Por la tarde se celebraron tambin dentro del puerto las regatas vela de las embarcaciones de la escuadra, las que iban
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La velada martima. - Es sin disputa ninguna el mejor de todos los festejos de nuestra feria, y result como siempre un espectculo realmente maravilloso.
Entre las muchas embarcaciones que radiantes de luz se presentaron concurso, recordamos las siguientes: Una construida por el reputado escultor Sr. Amar, titulada "Triple alianza
submarina,,, y representando un caracol arrastrado por una
enorme langosta, la cual era guiada por una rana, sierdo de
un efecto grandioso por la originalidad del pensamiento, lo
perfecto de su construccin y lo brillante del alumbrado. Otra
titulada "La Armona,,, alegora musical, construida por don
Francisco Requena; una corona real con los escudos de Espaa y Cartagena, debida D. Jos Vioaneos; una monumental
locomotora, presentada por D. Adolfo Fernndez, y la magnfica gndola siamesa del maestro Huelgas Casanova, que era
tambin de grandes dimensiones iba perfectamente alumbrada.
Con opcin premios en metlico, se presentaron: "Un gramfono,, y un "Almanaque de pared,,, de D. Alberto Duelo;
"Un nufrago,,, de D. Jos Lizam; "Un templete,,, de D. Miguel Torres, y "Buscando agua,,, de D. Alberto Martnez Hernndez. La laureada banda de infantera de Marina, galantemente cedida por el nuevo Capitn general Excmo. Sr. Marqus de Pilares, ejecut escogidas piezas musicales durante la
celebracin del festejo.
Un inmenso pblico presenci el espectculo, aplaudiendo
alas embarcaciones que se presentaron iluminadas.
Jtlicanfe.-El 13 y con gran lucimiento tuvieron lugar las
regatas anunciadas por el Real Club, siendo presenciadas por
inmenso gento.
Gan el primer premio, consistente en la copa de la Liga
Martima y medalla de bronce, el bote Che, y el segundo premio el as.
En la segunda regata, para botes y bucetas del servicio del
puerto, se adjudicaban premios en metlico.
Obtuvironlos, el primero Carmencita, y el segundo, San
Antonio.
En la tercera regata, la nacional, para yolas de mar, el recorrido era de 2.000 metros y tres viradas. Fu reidsima.
Lucharon las yolas Lncentnm y Alicante, tripuladas por remeros del Club, ganando la segunda, que hizo el recorrido en
siete minutos y cincuenta y nueve segundos.
La cuarta era para botes de buques de guerra, luchando los
nmeros 1 y 2 del caonero Yez Pinzn.
A pesar de haber llegado primero el bote nmero 1, el Jurado le descalific, otorgando el premio al nmero 2.
En la quinta regata, para canoas, recorrido de LOOO metros
y una virada, obtuvo el primer premio, regalo del barn de
Petrs, la canoa Mara, y el segundo, regalo de D. Jos Canalejas, la Fly.
La regata para el campeonato de Espaa no pudo celebrarse por no haberse inscripto ningn Club.
Como los de Alicante han ganado tres aos consecutivos la
copa del Rey, queda sta definitivamente en propiedad de este
Chib, correspondiendo el ttulo de campeones los socios
Tato, Bulher, Carey, Porcel y Daniel, que formaban el equipo
de la yola Lucentum, que haba de luchar.
Santander. Con el fin de facilitar en las mejores condiciones de comodidad y economa los estudios de preparacin
de los Maquinistas navales, nuestro estimado amigo el Ingeniero de la Armada D. Fernando Acevedo, y el Licenciado en
Ciencias, tambin Oficial de uno de los Cuerpos de la Arma-
DESTINOS
<ilasgo\v.
Liverpool.
(tlassow.
Liverpool.
HuU.
Cypna
Liverpool.
Opal
Londres v Newcastle.
.Ugerian ...
Liverpool.
Demetiav...
Adolf
Id.
Ifange-sujid .
Londres.
Hanibnrgo.
NACIONALIDAD
Ingls.
Jd.
Aleniin.
Ingles.
Id.
Id.
Id.
Id
K^panol.
Ingls
I':spanol.
Lisia anlcrior
T O T A I (KNKIAI... .
LES
CONSIGNAIARIOS
J. ionzalez Hijos
K. Jimnez
2.5K5 Idein.
6.8;!: M. lierjn.
5.787 R. .lininez.
.i.lDl J.donziilez Hijos
.l(il R. Jimnez.
1.7U dem.
:i.(iia R. Castellanos.
:i.ir>-i dem.
ISli Speneer y Roda.
1.4B0
2.RK>
45.S04
79.186
454
VIDA MARTIMA
cillas y otros establecimientos industriales; 6.o, restricciones encaminadas reservar en la medida de lo posible la bandera
nacional el transporte de emigrantes; 7., extensin y aplicacin de los servicios acumulables en todas las lneas regulares
de navegacin vapor; 8., reforma del derecho martimo; abolicin de los derechos de puerto los buques adscritos la navegacin internacional y de escala; 9., reforma de los derechos consulares sobre la base de la Marina ms favorecida; 10.",
facilidades las Compaas postales, nacionales y extranjeras
en lo que se refieie fondeaderos reservados, libre pltica, estiva de seguridad y otras formalidades sanitarias y arancelarias
tarifas se multiplican entre las Compaas de transportes martimos. La del "Nord-Atlantique,,, que interesa especialmente
los pasajeros, tiene todas las apariencias de convertirse en crnica, aun cuando las hostilidades estn actualmente suspendidas.
Entre New-York y la Australia, para el mercado sudafricano,
^onreso martimo sudamericano.- Vemos en la la lucha est en lo ms culminante. En el comercio martimo
prensa sudamericana que el
con el Extremo Oriente, InComit central de la Federaglaterra y Alemania, se han
cin de estibadores, de Buevisto obligadas entraren ella
nos Aires, ha resuelto convodesde que la Compaa Bansa
car el primer Congreso sudse ha puesto resueltamente en
americano de transportes mapugna con los intereses britnicos.
rtimos y terrestres, para cuyo
fin se hacen grandes trabajos
Podran citarse otros casos.
de propaganda en aquellos
El conflicto del "flete para el
principales puertos.
t que se ha producido en los
El objeto principal del Conantpodas,entre Ceiln y Ausgreso ser establecer la fornu
tralia, tnerece mencin espenis sana para sostener la lucial, aun cuando no sean de
gran cantidad los intereses
cha contra el capital y consque entran en juego.
tituir la Federacin de transportes en todas las naciones
Antes, la tonelada de t se
sudatuericanas, que estarn en
transportaba desde Colombo
contacto con la Federacin in
Sydney, al precio de 50 ruternacional que tiene su asienpias, sea unos 83 francos.
to en Haniburgo. Siempre que
Por la entrada en competencia de una Sociedad de afila organizacin de los distincionados australianos, ''Seotos gremios que tomen parte
res Scott, Fell and C.a, el fleen la lucha empeada por la
te actual entre esos dos puerFederacin de estibadores,
tos ha bajado 5 rupias solaproceda de acuerdo, or ms
Nuevtt Hlice de Fola.
mente, y las grandes Compagrandes que sean las proyecas, como la "Peninsular and
ciones del Congreso, no dudamos que alcanzar un xito satisfactorio. Entre todos los que Oriental,,, no ha tenido ms remedio que resignarse. La lnea
australiana ha tenido para ello una consideracin especial. Haforman parte del gremio, ha despertado la idea de noiubrar
sub-comisiones permanentes, que contribuirn, con los medios bindose establecido una corriente de exportacin de hulla,
posibles, conseguir triunfe la iniciativa de la Federacin obre- entre Nueva Gales del Sur y los puertos de la India, sus bura y pueda muy pronto deliberar el primer Congreso martimo. ques han tenido que admitir, como flete de retorno el t,
precios verdaderamente irrisorios. Verdad es que semejante
El Comit recotuienda los distintos gremios propendan
por todos los medios posibles solicitar del Congreso argen- situacin no es definitiva, y que entre los "Seores Scott, Fell
and C.a y los otros armadores interesados podr establecerse
tino active el proyecto de ley nacional del trabajo.
un acuerdo para elevar los precios.
Pero ese ejemplo demuestra de un modo evidente, que las
Bases generales para el fomento de la Marina mercante. -El distinguido y competente escritor y publicista na- condiciones del transporte martimo pueden modificarse fcilmente, hasta el extremo de no reportar verdadera remuneraval italiano Salvador Raineri, resume en los siguientes trmi'los las bases de carcter general que pueden preparar y favo- cin y casi contra toda posible previsin.
recer el desarrollo de la Marina mercante:
1. Establecimiento del Crdito naval y reforma de la hiRumbo fijo para los t r a s a t l n t i c o s . - D e s d e hace
poteca martima; 2.", primas de armamento con relacin al va- algn tiempo se pide con insistencia que los vapores correos
lor de la nave; 3.", ampliacin del principio de la autonoma hagan rumbos fijos que se determinen por acuerdo internaciode los puertos; 4.", establecimiento de zonas francas industrianal, por lo menos en determinados trficos.
es en los principales puertos estratgicos del comercio; 5.", exRecientemente, M. Beernaert, Ministro de Estado en Bltensin de la ley de auxilios la Marina mercante, segn el gica, se hizo eco de esta aspiracin en el Parlamento de su
proyecto Zanardelli, industrias afines en lo que ms princi- pas.
palmente se refiere la rebaja del impuesto de la riqueza mUno de los apstoles de este movimiento en Francia es el
vil y facilidades sobre la concesin de terrenos ala industria
Comandante Riondel, que quisiera se adoptasen medidas para
privada, para la construccin de puertos, diques de carena, of- prohibir los vapores del norte del Atlntico pasar por el
456
VIDA MARTIMA
Cruceros acorazados
nortearnericanos. En los Estados Unidos se han verificado ltimamente varias pruebas en los cruceros acorazados
We&t-Virginia, Marylandy Pennsylvania, buques de 13.800
toneladas, iguales enlre s, diferencindose nicamente en sus
calderas, que en los primeros son del tipo Babcock y en el ltimo del sistema Niclausse.
Las calderas del Pennsylvania han consumido menos carbn y desarrollado ms fuerza qtie las instaladas en los otros
dos buques, segn datos de un triple estudio oficial, publicado
en el Journal of American society of naval engineers, del
cual se desprende que si los
tres buques llevan la misma
provisin de combustible, el
Pennsylvania tiene un radio
de accin que excede en un
30 por 100 al de los otros dos.
En las pruebas de los cruceros Devonshire, Antrini y
Roxburgh, las calderas Niclausse, del primero, consumieron un 20 por 100 menos
por caballo que las calderas
Yarrow del Antrim y las del
tipo Durr del Roxburgh. Tan
buenos resultados se patentizaron tambin en el crucero
Gambetta, en el que desarrollaron 3.000 caballos ms de
los fijados en el contrato, y la
velocidad excedi en una milla la que estaba prevista.
Todas estas noticias, que
entresacamos de la prensa extranjera, mereceran ser toniadasen consideracin por cuantas personas se preocupan de
la reorganizacin de nuestra
flota.
Vato Thyra, del barn
Copa de Saint HaloSaint Servan. Uno de los
ms importantes premios para
las regatas que han de celebrarse los das 23, 24 y 25 del mes
actual en Saint Malo-Saint Servan, es la copa de dicho nombre,
que ha venido sustituir la llamada de la Baha de Saint Malo,
que fu definitivamente ganada por el yate Kenavo,e M. Mialaret. La nueva copa, cuya fotografa reproducimos del Yacht,
ser disputada por los yates de la serie de dos y media toneladas, con un recorrido de 15 millas, y slo podr adquirirla
con carcter definitivo el yate que la gane durante tres aos
seguidos contar del actual de 1905.
VIDA MARTIMA
457
Una pesada carreta de cuatro ruedas, movida vapor y dirigida por dos hombres, surca sin cesar esta corteza slida. La
sal se amontona los lados en largas lneas paralelas, y de este
modo se recojen diariamente unas 700 toneladas.
nicamente los pieles rojas indgenas, ayudados por algunos japoneses, que nicamente se ocupan en coser los sacos
de sal, pueden soportar ese infernal trabajo que el calor terrible y el reflejo brillante de la sal hacen verdaderamente mortfero.
En efecto, las microscpicas partculas salinas que flotan en
el aire, producen los obreros una sed devoradora inestinguible, que al cabo de algunos aos concluye por debilitar y
destruir las ms robustas naturalezas.
Entre los fenmenos atmosfricos que caracterizan esta extraa regin, el ms notable es una fata morgana, que hace
flotar ante las alucinadas miradas la imagen fantstica de cam1)0S florecientes y de grandiosas ciudades; y por ltimo, la clara
luz dla luna transforma la blancn llanura, semejante una
inmensa mortaja, donde los menores accidentes del terreno,
revisten un aspecto macabro y fantstico.
Navahoe- (Kiel).
Necrologa. -Tenemos el sentimiento de participar nuestros lectores el fallecimiento del Sr. D.Juan Joaqun Rodrguez
Eenienias, director-gerente del Banco de Mahn, ocurrido en
Toulouse (Erancia) el 8 del actual.
Damos nuestro ms sentido psame su viuda doa Catalina Taltavull y su padre poltico D. Juan Taltavull Garca y
dems familia.
^\\)V\Ot&[\di. El Almirante D. Francisco Daz Pimienta
y su poca. Con este ttulo acaba de dar la estampa el erudito escritor y docto acadmico correspondiente de la Historia,
D. Jos Waugemert y Poggio, un interesante y curioso libro,
cuyo objeto e?, segn indica el Sr. Eernndez Duro en la cartaprlogo que se inserta en las primeras pginas, ensalzar la
memoria y estimacin de un varn insigne "figura conspicua
en los anales de la nacin, mareante dotado de gran inteligencia, decisin y arrojo, que alcanz la cspide de la honra militar, llegando paso paso sustituir al egregio magnate duque de Medinaceli en la Capitana general de los navios de
alto bordo, sea del mar Ocano.
El hecho culminante de la historia militar de Daz Pimienta,
y donde este Almirante alcanz su inmortalidad, fu, como
ms detallatlamente se consigna en el libro del Sr. Waugemert, la toma los ingleses de la isla de Santa Catalina, Providencia, acaecido el 24 de Marzo de 1641.
Los barcos que constituan su escuadra eran el galen San
Juan, de 400 toneladas, que haca de capitana, la urca Sansn,
de 800; el galen Jess Mara de Castilla, de 400; el Santa
Ana, de 350; urca San Marcos, de 400; el Convoy, de 300;
la Teatina, tambin de 300; (A Jess Mara de Ajada, de 230;
la chara San Pedro y tres petaches de 70 y 80, con un
total de 2.000 combatientes; efectuando un arriesgado desembarco con 19 chalupas, capaces para 600 hombres, en la playa
del Este de la isla, inmediata la cortadura del castillo, vindose
coronado por la ms brillante victoria, pesar del fuego nutrido del enemigo, que, segn frase grfica de las Relaciones,
"pareca la isla un infierno.
L/ICIN
ISFRUDEUCI
nARITI/MS
^
LEGISLACIN
ESPAOLA
ARGENTINA
ESPAOLA
El Reglamento de 5 de Abril de 1899 no impone t la Administracin el deber de indemnizar al propietario de una almadraba por los daios que sta sufra consecuencia del salvamento de un buque.
(Sentencia de 31 de Mayo de 1905. -Boletn oficial e\ Ministerio de Marina del 10 de Agosto).
La fragata Villa de Palanis embarranc en lugar prximo
la almadraba Lances de Tarifa, y temiendo el concesionario
de sta que las operaciones de salvamento fueran un inconveniente para el xito de la pesquera, solicit del Capitn general de Cdiz que se suspendieran dichas operaciones durante
el perodo de pesca. No accedi esta pretensin la citada
autoridad, por cuya causa recurri el interesado ante el Ministerio de Marina, el que, en Real orden de 28 de Enero de 1904
confirm la resolucin del Capitn general.
Interpuesto recurso contencioso contra la Real orden, el
Tribunal Supremo lo ha desestimado por los siguientes fundamentos:
"Considerando que las contratas sobre concesin de almadrabas se rigen por las disposiciones contenidas en el Real
decreto de 5 de Abril de 1899, entre las cuales no existe, ni
)ioda racionalmente existir, precepto alguno que otorgue al
concesionario de una almadraba el derecho imponga la
Administracin el deber de imiiedir las operaciones de salva-
VIDA MARTIMA
ment de mercancas y buqnes naufragados en lugar de a
costa martima donde aquellas operaciones puedan perjudicar
la fructfera exploracin de la pesquera; por cuya razn pudieron y debieron desestimarse las razones formuladas por Caballero Ronieu ante el Capitn general del Departamento de
Cdiz y consiguientemente las formuladas ante el Ministerio
de Marina, respecto la indemnizacin de los daos y perjuicios que le haya podido ocasionar el desguace de la fragata
nufraga y la extraccin de su cargamento por ser accidente
q u e la Adminislracin no estaba obligada precaver ni, en su
caso, reparar. - Fallamos....,,
JURISPRUDENCIA
FRANCESA
T R I B U N A L D E CASACIN
(SENTENCIA
DE 5 DE JUNIO
DE
1905)
PARREO.
Proyecto de ley presentado las Cortes sobre construccin de fuerzas navales y reorganizacin de
los servicios de la Armada.
^ciNCi.iisi('m)
Art. 2(!. S(! iuiloriza al Ministro de Marina para introducir en la Ley de llechitamieiito y Reemplazo del personal de
marinera para los Imcpios de la Armada, de 17 de Agosto
<lu 1885. las siguientes modificaciones:
1 . ' ' El servicio (lu la Armada ser obligatorio para todos
los espaoles que pertenezcan la inscripcin martima en
las industrias de lite, pesca y navegacin; para los alumnos
d e las Escuelas de nutica y Maiiuinistas navales y de todas
las Academias y Escuelas d la Armada, menos los alumnos
<lo Infantera d Marina; para las maestranzas y todo individuo lie carcter permanente en los arsenales y dependencias
de Marina; v para los aprendices de los talleres y factoras
del Estado.'
(1) I,a ley (ie is de Diciembre de IHli" modific el art. 4i}7 del Cdigo
tle omercio en lasigiiieiite forma: Kii caso de abordaje, podr el deman<laiite, su eleccin, citar ante el triliunal del dcmicilio del demaiuUdo
<^ ante el del puerto francs en el cual en primer lugar, ja uno, ya otro
fie las dos barras, se hubiere refugiado. Si hubiere ocurrido el abordaje
dentro del hniite de las aguas sometidas la jurisdiccin francesa, podr
igualmente baccrse la citacin para ante el tribunal en cuyo distrito se
hubiere efectuado el accidente.
459
.-4-0
i^yi-<y^
'rifM^'mm
MOVIMIENTO
MARTIMO
e o m p a i a T r a s a t l n t i c a de B a r c e l o n a . No se ha recibido
el amim-io
V a p o r e s t r a s a t l n t i c o s d e 71. P o l c h y C o m p a a . - B a r *
FLETES
El mercado general de leles est muy sostenido con bastante movimiento y tendencia mejorar, lo que anima los
armadores que [rim-ipalmente en los del Mediterrneo han
experimentado ;i'andes contratiempos los meses anteriores.
Kn lo que respecta lletos de carbn advirtese una leve tendencia la baja.
Barcelona.A la Guayra, Puerto Cabello, Sabanilla y Coln, de 30 40 francos; Chile y Per, 37 y 39 chelines; la
Amrica Central, 56; Genova, 25 pesetas; Cette, 10; Montevideo y Buenos Aires, de 35 60; Veracruz y Nueva York,
de 30 40; Puerto Rico, Habana y Santiago de Cuba, de 26
45. - Bilbao.\ Glasgow, 5; Middiesbro, 4-10 '/; Cardiff,
4-1 '/.; Bonlogne, 5-6. - Cartagena.A Middles'bro, 8-().
iPorma.A Stockton, d-d.-Httelva.A Boness, 5-10'/j-
guilas.A West Hartlepool, 6-7 */,.
*'* Vapores: Blgica (Rilt)ao Cardiff), 4-1 i/,^; Eoa (Bilbao Middiesbro), 4-10 V2; Mann (Bilbao Boulogne), 6-6;
Yukon (Bilbao Glasgow), 5; Isle of Ken (Cartagena Middiesbro), 8-6; Acretive (Huelva Boness), 6-10 '1^; Glanhoway
(Forman Stockton), 6-6.
% El mercado de fletes extranjeros ofrece como nota saliente una gran actividad en los de retorno del Mar Negro y
.\zof, habindose contratado muchos precios superiores
los que hasta aiiora regan.
Las noticias de Australia son excelentes y se espera una superabundancia de produccin que exigir mucho tonelaje para
las exportaciones.
Los armadores de tramps comprometidos en el trfico del
Bltico y el Mar Blanco, han conseguido reponerse de los pasados quebrantos, y parece que la tarifa mnima adoptada por
la conferencia internacional est resultando bastante viable.
^*, He aqu algunos tipos de fletes de trlico general: Knrachee Dunkerque, 12-6; Port Pirie Amberes, 22-6; Amberes San Francisco, 17-6; Nueva Orleans Inglaterra. 10-6;
Londres Odessa. 9-9.
Minerales.
Carbones.Muy encalmado 110 ofreciendo variacin el mercado espaol. En el mercado ingls so ha registrado una leve
mejora coti/.ando: de vapor, superiores 13 ch.; de segunda,
dem 12 ch. 3 p.; secos, II (-h. 6 p.; menudos superiores, 9 chelines 3 p.; dem inferiores 7 ch. 3 p. El cok ha mejorado
en 6 p. la tonelada.
Hierro.Prosigue
la firmeza en las cotizaciones en el mercado nacional, y en los extranjeros, principalmente en el ingls se
observa tendencia al alza. El buen Bilbao KUIMO cotiza 15 chelines 6 p. En Cartagena no liay variacin.
Plomo.Buena tendencia, rigiendo los precios de costumbre en Cartagena, los sulfuros de Linares del 78 por lOO
13,06 ptas. los 46 kilogramos y los carbonatos del 50 por 100
7,30 ptas.
Cinc.Tanto el mercado nacional como el extranjero n o
ofrecen variacin en los precios, cotizando con firmeza.
Metales.
Hierro.Hay buena demanda en el mercado ingls de hierro manufacturado y acero y los precios continan invariables
en placas y ngulos para la construccin naval. La tendencia
es al alza.
Cobre.En alza el mercado ingls cotizando, 71 libras el d e
la Compaa de Ho Tinto; el electroltico, 74; el laminado 8 2 ;
el Chile en barras, f)8 lib. 16 ch. 3 p. En Pars, el Chile en bar r a s , I77,.50 francos los 100 kilogramos.
Plomo.Se mantiene bien en Londres cotizando el plomoingls ordinario, 14 lib. 7 ch. 6 p.; hojas y barras, 16 lil). 6 chelines; plomo espaol, 14 lib. 1 ch. 3 p. En Pars buenas marcas, 64.76 francos. En Cartagena, las barras, 19 pts. los 46 kilogramos.
Gi^ic.En alza el Silesia en el mercado ingls cotizando e l
laminado 27 libras y el ingls en hojas, 27 lib. 5 ch. En Par!>
el Vieja montaa, 88 francos los 100 kilogramos.
Plata.En el mercado de f^ondres queda la onza inglesii
27 <U |).
h U E 5 T R 0 5 GRADADOS
Botadura de "La Provence,, (dos grabados). Vase la "Informacin general,, del luni. 118, Fotografas del Sr. Peltier d e
Nantes.
El "Dubonnet,,, uno de los vencedores en las regatas d e
botes automviles para la Copa de Trouville. Vase la "Informacin general,,. Del Yachting Qazette.
Los prcticos de ayer y los de hoy (tres grabados). De fotografa .
Transformacin del monitor " Puigcerd,, en el vapor d e
carga Anita (cuatro grabados). Vase el artculo,
Al timn, Casa flotante del "Sporting Club,, de Bilbao, et
caonero "Vicente Vez Pinzn,, (tres grabados). Vasela
seccin "Del litoral,,. De fotografa,
Isleta de Torn y Puerto de Cabo Saln. Vase "Del litoral,,.
Estos fotograbados que publicamos en la pg. 453 estn
sacados de fotografas remitidas por los Sres, Virgili y Gavald, que las tomaron durante una excursin de veintitrs
horas que hicieron en un bote de diecinueve palmos, y representan respectivamente el puertecito de Cabo Salou y la isleta
denominada del Torn, punto el ms ventoso de todo el litoral
cataln, hecha excepcin de las cercanas de Cabo Creux,
Nueva he'lice de Fola. Vase la seccin "Del litoral,,.
Yates en las regatas de Kiel (tres grabados). Vase la "Informacin general,, de los nmeros 127 y 128, De fotografa..
Copa de Saint Malo-Saint Servan. Vase la "Informacin
general,,. Del Yacht.
Se desea adquirir los tomos 43 50 de la Revista general de
Marina, bien el tomo 49 suelto, en la Librera de EdmundoCapdeville, plaza de Santa Ana 9, Madrid,
KMHKENTA ALEMAN.\.-EfpirUn .-iaiilo, 18.