Comportamiento Del Tráfico Vehicular 00712-TTE-N

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
SISTEMA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO
COMPORTAMIENTO DEL TRNSITO VEHICULAR
Tesina sometida a la consideracin de la Comisin del Programa de

Estudios de Postgrado en Ingeniera de Transporte para optar al grado
de Master en Ingeniera de Transporte .
ING. FATIMA ELIETA DIAZ RIZO
ING. PEDRO PABLO OLIVAS ROSTRAN
Universidad Nacional de Ingeniera

Nicaragua
2003
DEDICATORIA
Este es un logro ms en mi vida, al igual que los dems se lo dedico a

mi Mam donde ella se encuentre, con todo mi amor a la razn de mi
existencia, mis hijos Edeliet y Andrs Salvador y a mi esposo Andrs
quien es mi mejor ejemplo de superacin.
Ftima Daz Rizo
Se culmina hoy un esfuerzo, el cual se lo dedico a mis Padres que

estn en el reino de los cielos, a mis hijos Carlos Eduardo
y Arlen
Mara y a mi esposa Telma del Socorro, todos por los sacrificios que
aportaron para esta causa.
Pedro Pablo Olivas Rostrn
- ii -
AGRADECIMIENTOS.
A Dios todo poderoso y a su Santa Madre por habernos permitido llegar al final de esta
tarea.
A nuestra tutora Ingeniera Norma Numa Rodrguez , por tanta paciencia y ayuda
profesional.
A todos aquellos que han estado cerca presenciando y apoyando el desarrollo de nuestro
crecimiento profesional sin el cual este trabajo de tesis no se hubiese hecho realidad a
todos ellos mil gracias.
A nuestros herman@s, sobrin@s y familiares, gracias por esa paciencia y ayuda en el
transcurso de los estudios de la maestra.
A todos los compaeros de grupo de clases y de trabajo por ayudarnos en todos los
momentos.
Al Ingeniero Heberto Hernndez por su ayuda tcnica.
Ftima Elieta Daz Rizo
Al Ingeniero Julio Cesar Prez Rocha, por proponerme como participante a cursar esta
maestra.( Ftima Daz)
Al Ingeniero Roberto Zelaya Blanco, presidente ejecutivo de EPN, sin
su apoyo no
hubiese sido posible la culminacin de mis estudios.

A Ingeniero Pedro Olivas mi compaero de grupo por tanta paciencia.
Pedro Pablo Olivas Rostrn
A todos los hroes y mrtires cados en la lucha de liberacin y en la defensa de la
revolucin.
- iii -
HOJA DE APROBACIN
Esta Tesina fue aceptada por la Comisin del Programa de Estudios
de Postgrado en Ingeniera de Transporte de la Universidad Nacional
de Ingeniera, como requisito parcial para optar al grado de Master en
Ingeniera de Transporte.
---------------------------------Presidente del Jurado
-------------------------------------Secretario del jurado
----------------------------------Vocal del jurado
--------------------------------------Ing. Ftima Daz Rizo
------------------------------------------------------------Ing. Pedro Olivas Rostrn
- iv -
NDICE
Introduccin ..................................................................................................................... 1
Objetivos ........................................................................................................................... 2
Objetivo General .............................................................................................................. 2
Objetivos Especficos ...................................................................................................... 2
Metodologia de la investigacion .................................................................................... 3
Capitulo I El Trnsito Vehicular y sus Elementos .......................................................... 7
1.1 La red de carreteras ................................................................................................... 7
1.1.1Clasificacin funcional ............................................................................................ 9
1.1.2 Composicin de la red .......................................................................................... 12
1.1.3 Evolucin de la Red Vial de Nicaragua .............................................................. 15
1.1.4 Inversiones en la Red Vial .................................................................................... 17
1.1.5 Principales corredores en Nicaragua................................................................... 19
1.2 La circulacin en las carreteras .............................................................................. 24
1.2.1 Los usuarios .......................................................................................................... 24
1.2.2 Los Vehculos. ....................................................................................................... 25
1.2.3 Las corrientes vehiculares ................................................................................... 30
1.2.4 El crecimiento del trnsito. ................................................................................... 36
1.3 Mediciones del trnsito............................................................................................ 38
1.3.1 Tipos de Estaciones de Aforo .............................................................................. 38
1.3.2 Estaciones de aforo en Nicaragua ....................................................................... 40
1.3.2 Estaciones permanentes de Nicaragua ............................................................... 41
1.3.4 Estaciones de los corredores en estudio ............................................................ 45
1.4 Valoracin crtica sobre el estado actual de los estudios de trnsito .................. 47
Capitulo II Comportamiento del trnsito vehicular en los principales corredores de
Nicaragua. ....................................................................................................................... 48
2.1 Anlisis de afinidad en las estaciones de los corredores. .................................... 48
2.2 Variaciones Horarias. ............................................................................................... 51
2.3 Variacin Semanal de los volmenes. .................................................................... 57
2.4Trnsito Promedio Diario Anual .............................................................................. 61
2.5 Composicin vehicular ............................................................................................ 65
2.6 Tendencia de crecimiento de los volmenes de trnsito ..................................... 72
2.6.1 Anlisis de las variables. ...................................................................................... 73
2.6.2 Tendencia histrica del crecimiento del trnsito. ............................................... 78
Conclusiones.................................................................................................................. 81
Recomendaciones.......................................................................................................... 83
Bibliografa ..................................................................................................................... 84
Referencia Bibliografica ................................................................................................ 86
Anexos...............................................................................................................................88
-v-
RESUMEN
El presente documento tiene como objetivo general la determinacin de los volmenes de
trnsito en los corredores principales de Nicaragua, durante el periodo 1997 al 2001,
segn los datos disponibles del MTI.
El contenido del tema est estructurado en dos captulos, el primero aborda los conceptos
y definiciones de los elementos que intervienen en el anlisis de la investigacin y que
constituyen su referente terico conceptual, dentro de ellos las red de carreteras, las
caractersticas de la circulacin, en las mismas y las mediciones de trnsito, concluyendo
con una valoracin critica sobre el estado actual de los estudios de trnsito en el pas.
En el segundo capitulo se realiza el anlisis de las variables a estudiadas obtenindose

los resultados que caracterizan el comportamiento de los volmenes de trnsito en los
principales corredores
de Nicaragua como son, las variaciones del trnsito, su
composicin y su tendencia de crecimiento.

Los resultados obtenidos servirn como una herramienta de apoyo que permita al MTI,
hacer su planificacin para la rehabilitacin y mantenimiento de caminos basndose en el
comportamiento y la tendencia de crecimiento obtenidas.
- vi -
LISTA DE TABLAS
Tabla #1.
Composicin inventariada de la red
12
Tabla #2.
Estado de la red segn su clasificacin
13
Tabla #3.
Km por tipo de rodamiento
14
Tabla #4.
Evolucin de la red
15
Tabla #5.
Estado de la red segn su rodamiento
16
Tabla #6.
Programa anual de inversiones viales
17
Tabla #7.
Inversiones totales
18
Tabla #8.
Parque de vehculos que circulan en Nicaragua
27
Tabla #9.
Evolucin del parque vehicular por composicin
28
Tabla #10.
Tabla distribucin por departamento del parque vehicular
29
Tabla #11.
Composicin porcentual del trnsito
36
Tabla #12.
Estaciones permanentes en Nicaragua
42
Tabla #13.
Periocidad de los recuentos
43
Tabla #14.
Estaciones de los corredores en estudio.
46
Tabla #15.
Variacin horaria Managua Guasaule
52
Tabla #16.
Variacin horaria Peas Blancas El Espino
55
Tabla #17.
Variacin semanal Managua - Guasaule
58
Tabla #18.
Variacin semanal Peas Blancas El Espino
59
Tabla #19.
TPDA de los corredores en estudio
61
Tabla #20.
% de variacin por ao del TPDA (1997-2001)
63
Tabla #21.
% de variacin por ao del TPDA
63
Tabla #22.
Composicin vehicular Managua Guasaule
67
Tabla #23.
Composicin Vehicular por estacin Managua - Guasaule
67
Tabla #24.
Composicin vehicular Peas Blancas El Espino
70
Tabla #25.
Tabla Composicin Vehicular Peas Blancas El Espino
70
Tabla #26.
Tabla trnsito por ao Corredor Managua Guasaule
73
Tabla #27.
Tabla trnsito por ao Corredor Peas Blancas El Espino
73
Tabla #28.
Datos de poblacin
74
Tabla #29.
Datos del PIB
74
Tabla #30.
Tendencia de crecimiento del TPDA por corredor
78
Tabla #31.
Ecuaciones de mejor ajuste.
79
- vii -
LISTA DE GRFICOS
Grfico # 1 Clasificacin Funcional de a Red
13
Grfico # 2 Estado de la Red
13
Grfico # 3 Km por tipo de rodamiento
14
Grfico # 4 Evolucin de la Red
16
Grfico # 5 Ubicacin de los Corredores
19
Grfico # 6 Evolucin del parque vehicular
28
Grfico # 7 Distribucin por departamento del parque vehicular
30
Grfico # 8 Ubicacin geogrfica de las estaciones permanentes
44
Grfico # 9 Variacin horaria da laboral Managua Guasaule
53
Grfico # 10 Variacin horaria da festivo Managua Guasaule
53
Grfico # 11 Variacin horaria da laboral PBEE
56
Grfico # 12 Variacin horaria da festivo PBEE
56
Grfico # 13 Variacin semanal Managua Guasaule
59
Grfico # 14 Variacin semanal PBEE
61
Grfico # 15 TPDA Managua Guasaule
63
Grfico # 16 TPDA PBEE
65
Grfico # 17 Correlacin TPDA poblacin, Managua Guasaule
76
Grfico # 18 Correlacin TPDA PIB. Managua Guasaule
77
Grfico # 19 Correlacin TPDA poblacin, PBEE
78
Grfico # 20 Correlacin TPDA PIB. PBEE
78
- viii -
LISTA DE ABREVIATURAS
MTI, Ministerio de Transporte e Infraestructura.
BID, Banco Interamericano de Desarrollo.
PIP, Plan de Inversin Publica.
FOMAV, Fondo de Mantenimiento Vial.
RVRN, Red Vial Rural Nacional.
PNT, Plan Nacional de Transporte.
DCT, Direccin de Control Tcnico.
IGV, Impuesto General al Valor.
BM, Banco Mundial.
SNIP, Sistema de Inversiones Publicas.
SIECA, Secretaria de Integracin Econmica Centroamericana.
DANIDA, Agencia Danesa para la Cooperacin Internacional.
MHCP, Ministerio de Hacienda y Crdito Publico
PMS, Sistema de Administracin de Pavimento.
BCIE, Banco Centroamericano de Integracin Econmica.
Vpd, Vehculos por da.
TPDA, Trnsito promedio diario anual.
DAV, Direccin de administracin vial.
SNRVT, sistema nacional de recuento volumtrico
PNUD, programa de las naciones Unidas para el desarrollo.
ASDI,
DANIDA, Agencia danesa par el desarrollo internacional.
PBEE, Peas Blancas El Espino.
INEC. Instituto de Estadsticas y Censos.
EPN, Empresa portuaria nacional.
PIB, producto interno bruto.
%, porcentaje.
Km, kilmetros.
RAAN, Regin Autnoma del Atlntico Norte.
Prom , Promedio
- ix -
-x-
INTRODUCCIN
El estudio que se presenta en esta oportunidad, tiene por objeto analizar el
Comportamiento de los volmenes del trnsito vehicular en los corredores principales de
Nicaragua, como son Managua Guasaule, Peas Blancas El Espino y Managua El
Rama.
Es un hecho conocido por todos que el aumento tanto de poblacin como de la actividad
econmica y social en un territorio o zona, trae como consecuencia
problemas en la
circulacin vehicular, lo que se manifiesta en un aumento de la densidad vehicular, el

numero y la gravedad de los accidentes, la disminucin de la velocidad y en la poca
fluidez desmejorando la operacin del trnsito y la capacidad de las vas, adems del
incremento de la polucin, ruido y otros elementos desfavorables todos ellos derivados del
aumento del flujo vehicular en las reas urbanas y rurales.
A lo largo de los aos ha sido demostrado que sin una planificacin adecuada, la
poblacin de las ciudades estn expuestas a una inevitable degradacin de su calidad de
vida, debido al deterioro de la calidad ambiental y a los aumentos progresivos en los
tiempos de viaje y en las externalidades producidos por esto (ruido, accidentes, entre
otros).
La ingeniera de trnsito, es la rama de la ingeniera que estudia la forma de dar al usuario
una circulacin segura y eficiente tanto para peatones como para vehculos por las vas
terrestre y es la llamada a contribuir a solucionar estos problemas mediante acciones
coordinadas que tomen en cuenta los impactos econmicos, sociales y ambientales.
En la investigacin propuesta se analizar el comportamiento de los volmenes de
trnsito vehicular en los corredores principales de Nicaragua ya que los estudios en
casos reales son una va que permite establecer correlaciones que pueden aplicarse a
corto plazo y en determinadas condiciones.
OBJETIVOS
Objetivo General
Determinar el comportamiento de los volmenes de trnsito vehicular en los corredores
principales de Nicaragua, durante el periodo 1996 al 2001 segn los datos disponibles en
el MTI.
Objetivos Especficos
Evaluar crticamente el proceder actual en los estudios de trnsito .
Determinar las variaciones diaria y semanal de los volmenes del
trnsito.
Determinar la tendencia de la composicin del trnsito.
Determinar la tendencia del Trnsito Promedio Diario Anual del total de
vehculos .
Determinar la tendencia del crecimiento anual de trnsito
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
Fundamentacion
El incremento del uso del automvil est asociado al crecimiento
desarrollo econmico
poblacional, al
y al aumento de la superficie urbanizada lo que provoca una
prolongacin de los viajes en tiempo y distancia.

El xito en las mejoras de la circulacin se basa en el anlisis y la utilizacin de datos de
trnsito confiables, los cuales
proporcionan los lineamientos bsicos para tomar
decisiones que permitan disminuir los inconvenientes y aumentar la seguridad y confort.

Por ello se requiere contar con una estructura de datos de trnsito utilizables que permita
disponer de los elementos necesarios para el anlisis y modelacin de la infraestructura
vial.
El estudio del comportamiento del trnsito es importante por cuanto proporciona una
visin clara sobre que base se desarrolla el pas y la tendencia del tipo de desarrollo, lo
que permite identificar en que direccin se crece y analizar los resultados, para planificar
la vialidad del pas o de una regin, para poder adaptar la infraestructura vial (las calles y
carreteras) a las necesidades del trnsito con un nivel de servicio satisfactorio.
De una manera general los datos de trnsito se utilizan para la planeacin de proyectos
de carreteras, con el fin de satisfacer los incrementos de demanda de servicios por
transporte.
Tambin son indispensables para la gestin de pavimentos pues la estructura general de
una gestin de pavimentos eficiente contempla lo siguiente:
Planificacin: Recopilacin de informacin de trnsito, evaluacin de la
red, establecimiento de prioridades y programacin de trabajos.
Diseo: Recopilacin de informacin
costos, materiales, trnsito,
desarrollo de alternativas, anlisis y seleccin.

Construccin : Especificaciones, contratos, programacin de trabajo,
operacin de la construccin y control de calidad.
Mantenimiento: Operacin del mantenimiento, control del presupuesto.
Evaluacin : Monitoreo de rugosidad, deflexin, capacidad estructural,
trnsito entre otras.
4
Es decir que para las etapas de planificacin, diseo y evaluacin es imprescindible la
informacin sobre el trnsito vehicular.
Sin embargo en el pas no existen estudios especficos que evalen el comportamiento
del trnsito vehicular de las carreteras existentes.
Se contrata a
empresas consultoras para realizar los estudios y diseos para la
rehabilitacin y mejoramiento para tramos especficos de carreteras en donde se incluyen

estudios de trnsito con el objetivo de obtener datos indispensables para el diseo en
estos casos particulares.
En el MTI, existe un departamento de administracin vial el cual se encarga de realizar la
toma de datos de trnsito e introducirlo en el sistema, pero sin producir informacin que
ayude a determinar la tendencia e incidencia de las principales magnitudes del trnsito en
la planeacin del desarrollo econmico de la regin.
El problema que se pretende resolver es la carencia de informacin acerca del
comportamiento de volmenes de trnsito vehicular en Nicaragua.
Por lo que el objeto de la investigacin es el trnsito vehicular en los principales
corredores en Nicaragua, en particular las variaciones de los volmenes
y la
composicin del trnsito durante el periodo comprendido entre el ao 1996 y el

2001.
5
Para resolver el problema y cumplir con los objetivos propuestos se realizaron las
siguientes tareas de investigacin:
Diagnstico del problema y su fundamento terico.
Caracterizar el objeto de la investigacin y su campo de accin.
o
Caracterizar la red de carreteras.
Caracterizar la circulacin en las carreteras.
Caracterizar las estaciones de aforo.
Valorar crticamente el estado actual del objeto de la investigacin y su

campo de accin.
Determinar el comportamiento de los volmenes y la composicin de
trnsito en los principales corredores de Nicaragua en el periodo
comprendido entre 1996 y el 2001.
Determinar la tendencia de crecimiento del trnsito promedio anual en
los principales corredores de Nicaragua en el periodo comprendido
entre 1996 y el 2001.
Redactar el informa final de la investigacin.
En el desarrollo de estas tareas se utilizaran varios mtodos de investigacin dentro de
ellos se destacan :
Los mtodos de bsqueda de informacin documentada y no
documentada.
El mtodo histrico lgico principalmente en el procesamiento de datos
y en la caracterizacin del objeto de estudio.
El mtodo de anlisis- sntesis y el mtodo inductivo deductivo en todo
el procesamiento de la informacin y en la elaboracin terica del
resultado.
Mtodos estadsticos en el procesamiento de los datos
y sus
resultados en particular se utilizaron los programas excel y curvifit.
6
Importancia terico practica de la investigacin
La presente es una investigacin de desarrollo, donde se aplican generalidades empricas

que han sido documentadas ampliamente en la bibliografa consultada y que son aplicable
al problema a resolver en la presente investigacin, pero en una situacin nueva, las
condiciones particulares de la circulacin vehicular en Nicaragua.
La importancia terico prctica del trabajo radica en la actualidad de los mtodos y
tcnicas empleados y en que los resultados de la investigacin permitirn evaluar
si el comportamiento de las principales magnitudes del trnsito y su tasa
tendencia de crecimiento estn de acorde a los patrones de comportamiento de la

regin y del mundo y verificar si los indicadores o parmetros que se emplean en la
actualidad en el pas estn en correspondencia con los datos locales registrados en
el periodo de estudio.
Con la realizacin de esta investigacin en un estudio de caso real, se lograr
disponer de una herramienta que ayude a identificar hacia donde dirigir los
estudios
de
trnsito
rehabilitacin y
necesarios
para
la
planificacin
del
mejoramiento,
mantenimiento de las carreteras; as como para las nuevas
inversiones en la infraestructura vial.

Adems esta investigacin contribuye al enriquecimiento de los conocimientos acerca de
los estudios de trnsito y puede servir de referencia y orientacin a estudios futuros en
este campo.
As mismo las recomendaciones permitirn perfeccionar el trabajo de las instituciones
encargadas de realizar estos estudios.
CAPITULO I EL TRNSITO VEHICULAR Y SUS ELEMENTOS

La poblacin y la economa
desarrollan los gobiernos
depende de los sistemas de calles y carreteras que
A travs de los siglos se ha podido observar como han
evolucionando los sistemas de calles y carreteras al igual que los vehculos en forma
proporcional al desarrollo econmico y demogrfico de las diferentes regiones.
En el trnsito intervienen los usuarios, los vehculos y la infraestructura vial, estos
elementos estn estrechamente relacionados, es por ello que a continuacin se
caracterizaran los diferentes elementos
y aspectos que intervienen en el trnsito
vehicular en el estudio.
1.1 La red de carreteras

Hacia 1800 en las trece colonias americanas originales se hicieron carreteras o caminos
de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras,
sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo.
En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las
empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, posibilito la conexin de
todas las ciudades principales de estas colonias superando al resto de carreteras.
En esta misma poca existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de
Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as
como las andinas Lima (Per) y Paita y en Brasil se construyeron carreteras costeras.
En 1928, se acord entre los pases americanos construir una carretera Panamericana
que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del
tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur.
En la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras
ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor
cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas.
El desarrollo del transporte en Nicaragua ha estado ligado a ciertos acontecimientos
histricos y a su posicin geogrfica en el continente como parte del Istmo
Centroamericano.
8
La Ruta por Nicaragua fue una de las preferidas durante la fiebre del oro en los
Estados Unidos de Amrica, cuando los buscadores de oro, los aventureros, pioneros y
oportunistas buscaron como trasladarse de Nueva York a San Francisco de California, sin
correr los peligros que enfrentaban al querer desplazarse hacia el Oeste.
En Nicaragua el transporte data de fines del Siglo XIX, con la introduccin del ferrocarril
entre 1879 y 1881, antes de esto solo exista el servicio de carretones tirados por mulas,
el trfico se haca por trochas con superficies ms o menos estables que fueron abiertas
desde la poca colonial y que eran usadas por el correo y los agricultores.
En 1940, la red vial de Nicaragua contaba apenas con 200 kilmetros de caminos, de los
cuales slo 52 kilmetros eran pavimentados; 24 kilmetros de caminos de todo tiempo, y
el resto 124 kilmetros, estaban transitables slo en estacin seca.
La II Guerra Mundial, urgi a los Estados Unidos de Amrica a promover la construccin
de la carretera Panamericana a lo largo de todo el Continente, cooperaron con 2/3 del
costo .
En Nicaragua organizaron el Departamento de Carreteras, adscrito al Ministerio de Obras
Pblicas, el cual lleg a ser el bastin de la vialidad en el pas. Nicaragua construy por
administracin directa, las carreteras ms importantes, fuera de la Panamericana. En la
carretera a Rama, parte del proyecto fue construido directamente por el Departamento de
Carreteras.
El Banco Mundial permiti esta modalidad de construccin en las carreteras del Programa
del Prstamo concedido en 1951, as como el BID accedi a financiar la construccin de
vas con el prstamo concedido en 1965.
Por muchos aos, Nicaragua era mencionada en los Congresos Panamericanos de
Carreteras como el pas que mejor mantena su red vial.
Entre 1940 y 1970, Nicaragua lleg a desarrollar una red de transportes mucho mejor que
la del resto de los pases centroamericanos, impulsada por financiamientos adecuados y
la existencia de un equipo de Ingenieros y Administradores de alta calificacin, que con
sus obras lograron mantener un equilibrio concordante con las necesidades de un rpido
crecimiento econmico.
9
En los aos 80, una seria contraccin econmica, producto del estallido de la guerra civil
y de un bloqueo econmico, produjo tales daos a la infraestructura, que hasta 1998 no
haba sido posible su recuperacin, a pesar de los esfuerzos que se hicieron en ese
perodo para su rehabilitacin y reconstruccin.
En Octubre de 1998, ocurri el fenmeno natural huracn Mitch, que produjo la prdida
irreparable de 3,000 vidas humanas adems de ocasionar serios daos a la
infraestructura del pas, especialmente la infraestructura vial. La destruccin causada a la
infraestructura de transporte ascendi a unos US$ 326 millones, de acuerdo a
estimaciones de PNUD.
De un total de 18,000 Km de la red vial unos 12,600 Km
recibieron daos a diferentes niveles, incluyendo la destruccin de 29 puentes.
1.1.1Clasificacin funcional
La funcin que la va desempea dentro de la Red Vial Bsica, es un criterio importante a
considerar en el diseo geomtrico de las vas para reflejar la importancia morfolgica,
estratgica y social que se asigna a una carretera
La aparicin de la clasificacin funcional como
mtodo predominante de agrupar
carreteras, est de acuerdo con las polticas contenidas en la publicacin Highways

Functional Classification, Concepts, Criteria and Procedures (Conceptos, Criterios,
Procedimientos de la Clasificacin Funcional de Carreteras) de la Administracin Federal
de Carreteras del Departamento de Transporte (EE.UU.).
La clasificacin funcional es una herramienta importante en la planificacin del transporte.
Es la clave en el proceso de planeacin del transporte, ya que agrupa a las distintas
carreteras y calles en clases o sistemas de acuerdo al servicio que se espera que presten.
As, las calles urbanas, pueden clasificarse funcionalmente en tres grandes grupos:
Principales ( Arterias)
Secundarias ( Colectoras)
Locales.
En las carreteras, los sistemas de clasificacin varan en los diferentes pases aunque
todos persiguen en general los mismos objetivos. Existen diferentes sistemas de
clasificacin en funcin del criterio utilizado:
10
Clasificacin por tipo de diseo.
Basada en las caractersticas geomtricas principales (autopistas, carreteras y calles
convencionales) es la ms til para la localizacin de las carreteras o calles y los
procedimientos de diseo.
Clasificacin por Nmero de Ruta.
Por ejemplo, sistema de numeracin Estatal Primaria, Estatal Secundaria y Regional, es
la ms til para las operaciones de trfico.
Clasificacin Administrativa.
Por ejemplo Nacional, Departamental Primaria y Departamental Secundaria, es utilizada
para indicar los niveles de gobierno responsables por ellas y el mtodo de financiamiento
de las obras viales.
Clasificacin por tipo de construccin.
Carreteras pavimentadas, carreteras revestidas, caminos de todo tiempo, caminos de
estacin seca y grado de intervencin de la ingeniera. Esta ltima ha sido ampliamente
usada en Nicaragua.
Clasificacin Funcional.
Fue desarrollada para fines de Planificacin de transporte; consiste en la agrupacin de
carreteras con base en el grado de servicio que prestan en la red: troncal principal, troncal
secundaria, colectora principal, colectora secundaria y caminos vecinales.
Sistema de clasificacin funcional en Nicaragua

En Nicaragua las carreteras se han ido transformando en la medida que el hombre
necesita desplazarse de manera ms rpida, cmoda y segura, y que ms personas
coinciden en los orgenes y destinos de sus viajes, todo ello acorde a la evolucin del
pensamiento y el avance tecnolgico, estimulando el ingenio profesional, sin embargo, lo
que no ha cambiado en miles de aos, a pesar del desarrollo, es el hecho de que los
caminos acercan a los pueblos, mejoran la economa y fomentan los intercambios
culturales, econmicos e ideolgicos.
Actualmente la Direccin General de Planificacin con ayuda de una asesora externa
est revisando las diferentes clasificaciones funcionales como resultado de los estudios
realizados, para definir una propuesta para ser sometida a consideracin de la Direccin
Superior y a las otras Direcciones del MTI, para luego promover una resolucin ministerial
que la oficialice, pero actualmente se trabaja con el PNT del 2000.
11
Segn el PNT del 2000 en Nicaragua se clasifican de la siguiente manera:
La red vial de inters nacional est compuesta por los caminos clasificados como:
1. Carreteras Troncales
2. Carreteras Colectores
3. Caminos Vecinales:
a. Caminos Estratgicos
b. Caminos Vecinales
4. Caminos no Clasificados (que no fueron tomados en cuenta)
Carretera Troncal:
Tiene la funcin de asegurar la integracin tanto en el mbito nacional como en el mbito
centroamericano.
Los corredores principales de Nicaragua son en su mayora carreteras troncales, excepto
el tramo Las Piedrecitas Izapa que pertenece al corredor Managua Guasaule, que es
carretera colectora.
Carreteras Colectoras:
Tienen como funcin conectar centros de poblacin importantes, fuera de la red de
carreteras troncales, dar acceso a la red troncal, es generadora de trfico menor.
La red colectora es casi en su totalidad una red de carreteras pavimentadas. Tambin es
caracterstico que la longitud promedia de las colectoras sea 30 kilmetros.
Caminos Vecinales
Caminos Estratgicos
Un camino estratgico es aquel que actualmente est clasificado como vecinal, sin
embargo, debido a su ubicacin es posible que en un futuro tenga otra funcin, por
ejemplo:
Servir como parte de un nuevo eje internacional o nacional.
Servir como colector.
Servir como nuevo troncal.
Servir como acceso a puertos o aeropuertos.
Caminos solamente vecinales
Son los caminos mercado a carretera clasificados como mantenibles por la DNC.
Aseguran el acceso a terrenos aledaos y son para viajes relativamente cortos.
12
1.1.2 Composicin de la red
Segn el documento Red Vial de Nicaragua 2001, editado por la Direccin de
Administracin Vial del MTI, el pas cuenta actualmente con 18,712 Km de carreteras
entre pavimentadas y no pavimentadas llamada red mantenible, pero la red vial
inventariada la conforman solo 7,490.80Km correspondiente al 40% del total de la red
vial mantenible.
Se puede observar en la tabla # 1 y grafico # 1, que la mayor parte de la red esta
compuesta por caminos vecinales, en segunda lugar estn las colectoras, que de acuerdo
a la tabla # 2 la mayor parte de ellas estn en estado regular, y bueno solo
aproximadamente 300Km del total inventariado.
Tabla #1.
Composicin inventariada de la red

Clasificacin
Longitud Km
Troncales
1,760
Colectores
636
Vecinales Estratgicos
Vecinales
Total inventariadas
2,036.8
3,058
7,490.80
Segn el PNT 2000 es estado de la red vial inventariada es a como se muestra en la tabla
# 2 y grafico # 2 , en la cual se observa el gran deterioro de la red, ya que solo el 4% de
las carreteras troncales esta en estado bueno, que corresponde a los tramos rehabilitaos
de Nandaime Peas Blancas , Izapa- Chinandega y San Benito El Espino.
En la actualidad se esta rehabilitando el tramo Las Piedrecitas Izapa, correspondiente al
tramo Managua Guasaule.
13
Tabla #2.
Estado de la red segn su clasificacin

Bueno
Composicin
Regular
Malo
Muy malo
Troncales
295.40
1,006.40
317.40
141.60
Colectoras
142.90
260.00
170.70
62.40
Vecinales Estratgicos
147.50
885.6
591.6
427.50
Vecinales
No hay informacin
Grfico # 1 Clasificacin funcional de la red
Grfico # 2 Estado de la red
1200
1000
800
600
400
200
0
Bueno
Troncales
Regular
Colectoras
Malo
Muy Malo
Vecinales Est.
14
En la tabla # 3 y grafico # 3, se muestra la clasificacin de la red en funcin de la

superficie de rodamiento. De los 636 Km de carreteras colectoras solo 227Km, estn
pavimentados con carpeta asfltica y 139 Km con adoqun, lo que da un total de 366 Km
correspondiente a un 57.6 % .
Tabla #3.
Km por tipo de rodamiento
Tipo de Rodamiento
Kilmetros
Asfalto
1,987
Adoqun
139
Revestido
2,806
Todo tiempo
6,165
Estacin Seca
7,615
Total
18,712
Fuente : MTI
Grfico # 3 Km por tipo de rodamiento
8000
7000
6000
5000
km 4000
3000
2000
1000
0
Tipo de rodamiento
Asfalto
Adoqun
Revestido
Todo tiempo
Est. Seca
15
1.1.3 Evolucin de la Red Vial de Nicaragua

Tradicionalmente las carreteras de Nicaragua han sido construidas con especificaciones
geomtricas y de requerimientos tecnolgicos modestos y de bajos costos de inversin,
con perodos de diseo que oscilan entre los 15 y 20 aos para las carreteras asfaltadas.
A principios de los aos 90 la red vial nacional haba alcanzado su mayor grado de
deterioro por la falta de mantenimiento y las pocas inversiones efectuadas en el sector, lo
que tambin coincidi con el hecho de que la mayora de las carreteras asfaltadas
estaban alcanzando en ese momento su mayora de edad proyectada y solo algunas
cuantas haban recibido acciones de mantenimiento mayor. La red no pavimentada se
encontraba tambin en franco estado de deterioro.
En la tabla #4 se muestra como ha evolucionado la red vial nacional en los ltimos aos,
tanto cuantitativa como cualitativamente.
Tabla #4.
Evolucin de la red
Tipo de rodamiento 1950 1996
1997
1998
1999
2001
Pavimentada
1,746
1,749
1,749
2,126.00
1,161
2,806.00
235
1,717
Revestida
Todo Tiempo
255
7,152
7,851
8,263
8,263
6,165
Estacin seca
100
8,277
8,414
8,435
7,274
7,615
Total
590
17,146 18,011 18,447 18,447 18,712
Fuente: MTI, INEC

Se puede notar claramente en la tabla
que la Red Vial pavimentada en el ao 2001 dio
un salto cuantitativo en su extensin, igual comportamiento tienen la carreteras

revestidas, en cambio la red todo tiempo decreci debido precisamente a que su
decrecimiento pas a ser parte de la red revestida.
En el grfico # 4 se puede notar claramente el comportamiento de su evolucin de la red
en el periodo de estudio.
16
Grfico # 4 evolucin de la red
19000
18000
17000
16000
15000
14000
13000
12000
11000
Km 10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
1950
1996
1997
1998
1999
2001
Aos
Pavimentada
Revestida
Todo tiempo
est. Seca
Total
Con respecto al estado fsico, de las carreteras, no existen datos de aos anteriores, lo
que refleja que no hay un seguimiento o evaluacin del estado de la red de manera
sistemtica.
A la fecha el estado de las carretera es el que se muestra en la siguiente tabla:
Tabla #5.
Estado de la red segn su rodamiento
Tipo de rodamiento
Condicin
Km
Buena
40
850.00
Regular a Mala
60
1,276.00
Regular a Mala
100
16,586
Buena
4.54
850.00
Regular a Mala
95.46
17,862
Asfalto y Adoqun
No pavimentado
Total
18,712.00
Fuente: MTI
17
1.1.4 Inversiones en la Red Vial

En la siguiente tabla se muestra las cantidades de miles de crdobas invertidos, segn el
tipo de obras ejecutadas, en los que se puede notar que hasta 1997 los fondos del MTI
fueron destinados mayoritariamente al mantenimiento vial, situacin que se invierte a
partir de 1998, cuando se intensifica el proceso de rehabilitacin de las carreteras
principales, no obstante que tambin crecen a partir de este ao los crdobas asignados
al mantenimiento de las carreteras asfaltadas.
En abril de 1999 el Ministerio de Transporte e Infraestructura present el documento,
Evaluacin del Sector Vial, donde se describe un programa de inversiones en 9726.2 Km
de la red vial nacional, dividido en los perodos 1999-2003 y 2004-2008.
Los componentes fsicos de este Plan se detallan en la tabla # 6:
Tabla #6.
Programa anual de inversiones viales
No
Descripcin
Total (km)
Managua Masaya Granada
38.5
Vas en Managua, Granada, Masaya Carazo
236.4
Managua Rama
280.2
Managua Estel- El Espino
228.9
Nandaime Rivas Peas Blancas
80.0
Ro Blanco- Puerto Cabezas
327.3
La Gateada- Puerto Cabezas- Bluefields
139.9
Mejorar Vas Secundarias/ Adoquinado
4000.0
Sbaco- Matagalpa- San Ramn
37.0
10
Jinotega- Chagitillo
34.0
11
Lvago- San Carlos
124.0
12
Caminos de Produccin
1200.0
13
Caminos Vecinales
3000.0
Total
9726.2
Fuente: PNT 2000, MTI
18
Si se toman en cuenta los corredores principales objeto del estudio se puede decir que el
programa presentado se est cumpliendo, ya que entre el 2000 y el 2001 se termino la
reconstruccin de los tramos Nandaime Rivas Peas Blancas y Managua- Estel- El
Espino en la actualidad se est ejecutando la reconstruccin del corredor Managua El
Rama.
El programa fue estructurado con proyectos financiados y sin financiar, para el perodo
1999-2003, y proyectos sin financiamiento, para el perodo 2004-2008. Sin el
escalamiento de los precios, el monto total de este Plan asciende a US$1141.0 millones;
considerando el escalamiento esta cifra se eleva a US$1244.0 millones, de los que
US$730.4 millones, habra que hacer gestiones para conseguir el financiamiento
necesario para alcanzar los objetivos de este Plan. Se ha preparado la tabla # 7 para
facilitar la comprensin de sus detalles:
Tabla #7.
Inversiones totales
DESCRIPCIN
1999-2003
2004-2008
Total
Proyectos con financiamiento
215.9
0.0
215.9
Proyectos sin financiamiento
207.0
502.1
709.1
Sub Total
422.9
502.1
925.0
Mantenimiento
116.0
100.0
216.0
Total
538.9
602.1
1141.0
Total General con escalamiento

Monto por financiar, con escalamiento
Fuente: PNT, MTI
1224.0
730.4
19
1.1.5 Principales corredores en Nicaragua.
La posicin geogrfica de Nicaragua determina la orientacin Norte- Sur de dos de sus
tres vas principales:
Peas Blancas- El Espino, el cual se divide en dos tramos :
Peas Blancas Managua, Corredor natural sur
Managua El Espino, Panamericana.
Managua Guasaule, Corredor natural.
El otro corredor es el que se encuentra en el oriente del pas el cual es :

Managua El Rama.
Esta denominacin es usada en el MTI en los anuarios, en el PNT del 2000 y en el
SIECA.
A continuacin se har una descripcin de las caractersticas de los componentes del
trnsito en cada uno de los corredores.
Grafico # 5 Mapa de ubicacin de corredores
20
Simbologa:
Corredor Managua Guasaule :
Corredor Peas Blancas El Espino :
Corredor Managua El Rama :
Peas Blancas El Espino.
Este corredor est conformado en su totalidad por carreteras troncales con una longitud
de 348.7 km, est dividido en dos tramos:
Peas Blancas Masaya.
Masaya El Espino
El trnsito entre Peas Blancas El Espino usa la siguiente ruta: Peas Blancas Rivas Nandaime Emp Guanacaste Masaya Tipitapa- Sbaco- Estel Emp. Yalagina El
Espino.
El tramo Nandaime - Peas Blancas fue reconstruido durante los aos 1995 - 1998 con
fondos de DANIDA. El ancho de la calzada de la carretera es de 6.7 m, con 0.75 m de
hombros pavimentados.
La carpeta de rodamiento colocada consiste en 5 cm de concreto asfltico en caliente, 20
cm de base triturada y una sub-base construida mediante el reciclaje del pavimento
existente.
El estado actual de la carretera es bueno y se prevee no ser necesario realizar obras
mayores en los prximos aos.
La mayora de los puentes fueron reparados dentro del proyecto de DANIDA. En los
puentes Ochomogo y Gil Gonzlez fueron
cambiados por puentes nuevos, con
financiamiento de Japn.
El tramo Nandaime Empalme Guanacaste Masaya, el terreno es ondulado, lo que
combinado con un alineamiento vertical deficiente, resulta en una baja visibilidad, tiene
problemas de seguridad vial , sin embargo, a lo largo de todo la carretera, aunque en su
mayor parte es zona rural, hay muchos peatones y animales, por lo que sera conveniente
ampliar los hombros y pavimentarlos, de tal manera que los peatones puedan usarlos.
El pavimento est al final de su vida til, con fisuras y grietas. Algunas secciones del
tramo han recibido recarpeteos con concreto asfltico en fro, durante los aos 1997 y
21
1998, los espesores de estos recarpeteos no han sido mayores de 1-2 cm y
consecuentemente, no dan una solucin a largo plazo.
El Tramo Masaya
Tipitapa, permite la circulacin fluida de la carga internacional
procedente de la zona sur hacia los puestos fronterizos del norte, evitando que dicho
trfico circule por la ciudad de Managua, aliviando en algo el congestionamiento vehicular.
El estado fsico es bueno y atraviesa una zona plana donde predominan granjas avcolas
3
y el cultivo del sorgo."
El Tramo Tipitapa - Sbaco El Espino fue reconstruido durante los aos 1999 - 2001 con
fondos de ASDI DANIDA. La carretera est en buen estado.
Managua Guasaule.
Esta carretera tambin es conocida como el Corredor Natural ya que pasa por la parte
baja del occidente del pas. En relacin con la carretera Panamericana, esta ofrece una
ventaja clara para el trnsito internacional, ya que no tiene las pendientes fuertes ni la
sinuosidad de la Panamericana.
Adems de servir como eje internacional, la carretera conecta la capital con las
importantes ciudades del noroeste, Len y Chinandega, y se extiende hasta el puerto
principal del pas, Corinto.
El trnsito entre estos dos sitios debera usar la siguiente ruta: Guasaule - Chinandega Len - Izapa - Santa Rita Nejapa- Managua, con una longitud de 198.63 km de
carreteras troncales, sin embargo existen algunas restricciones serias que impiden el flujo
del trnsito internacional.
El tramo, Nejapa - Empalme de Santa Rita fue reconstruido durante los aos 1992-1994,
con financiamiento del BCIE, sin embargo, la calidad de los suelos de fundacin, la
deficiencia del drenaje, la falta de mantenimiento, el alcance de la rehabilitacin, el trfico
pesado, la pluviosidad durante la construccin y fallas constructivas contribuyeron a daar
la carretera de tal manera que ella mostr deficiencias graves despus de finalizadas las
4
obras .
Durante el ao de 1996, se ejecutaron reparaciones mayores en el tramo, no obstante,
actualmente la carretera se encuentra en muy mal estado, por lo tanto, la mayora de los
conductores han optado por la ruta alternativa Las Piedrecitas - La Paz Centro - Izapa,
22
clasificada como el Colector con una longitud de 62.30km, la cual en la actualidad esta
siendo rehabilitada con financiamiento del BM.
El tramo, Izapa Len Chinandega fue reconstruido durante los aos 1998-2000, con
financiamiento del Banco Mundial, y los puentes fueron cambiados con fondos donados
por el gobierno del Japn.
El tramo Chinandega - Guasaule es una de las conexiones entre Nicaragua y el sistema
vial hondureo, este tramo fue construido entre 1965 y 1969 como una alternativa a la
carretera Panamericana para el trfico internacional. Fuera de Chinandega, no hay
centros de poblacin importantes, a lo largo de esta ruta, hubo gran afectacin por el
huracn Mitch, y casi todos los puentes mayores fueron destruidos actualmente los
nuevos puentes fueron construidos con fondos de Japn. Se sta en el proceso de
escoger un Constructor a travs de licitacin, para efectuar la de reconstruccin de dicho
tramo.
Empalme San Benito El Rama
La carretera San Benito Rama, ha sido hasta el momento el nico acceso cmodo que
ha tenido Nicaragua hacia la zona que constituye su gran reserva agrcola y ganadera y
que es adems, su frente hacia el Mar Caribe, tiene una longitud de 270 km de carreteras
troncales
Se ha programado en el MTI una reconstruccin completa de la carretera en toda su
longitud. Los fondos requeridos para este trabajo son considerables, de tal manera que el
financiamiento ha sido dividido entre tres instituciones que financiarn la reconstruccin,
de la siguiente manera:
DANIDA: Empalme San Benito - Puente San Lorenzo 42.6Km
BID
: Puente San Lorenzo Mhan 91 Km.
Banco Mundial: Mhan - El Rama 136.4km

Actualmente San Benito San Lorenzo, ya esta rehabilitado con una superficie de
rodamiento de concreto asfltico, de dos carriles,
el segundo tramo San Lorenzo
Muhan de 91 Km, este est en perodo de adjudicacin para su rehabilitacin, y el tercer

tramo Muhan- el Rama ya finaliz su rehabilitacin, con una superficie de rodamiento de
concreto asfltico, de dos carriles.
Estos tres corredores tienen como funcin primordial dar movilidad al trfico a travs de
distancias generalmente largas y en ellas son caractersticas la alta velocidad, la
23
comodidad, la seguridad y , para ello demandan caractersticas geomtricas elevadas y
trazados mas directos por lo cual ofrecen a la corriente vehicular un alto nivel de servicio;
por otra parte, proveen muy poco acceso a las propiedades y , por ende, a la explotacin
de la tierra.
24
1.2 La circulacin en las carreteras
1.2.1 Los usuarios
Es esencial estudiar el trnsito como un componente que permite la movilidad de los
usuarios, creando algunos problemas y resolviendo otros.
En la categora de usuarios de las carreteras se incluye a los conductores, los pasajeros,
los peatones y los ciclistas, mereciendo especial atencin estos dos ltimos componentes
del entorno vial, tanto por la reducida velocidad relativa de sus desplazamientos, en
comparacin con los vehculos automotores, como por su extremada vulnerabilidad y
susceptibilidad a sufrir accidentes de trnsito.
La capacidad, a su vez, puede ser limitada por aspectos adversos de su entorno,
relacionados con interferencia de peatones, frecuencia de intersecciones, composicin del
trnsito, condiciones del terreno y factores climticos que afectan la visibilidad,
disminuyendo la velocidad y las condiciones fsicas y anmicas de los conductores
independientemente de las caractersticas geomtricas que posee la va.
La funcin del trnsito consiste en garantizar que la accesibilidad de las personas a las
distintas actividades se cumpla eficazmente a travs de una adecuada movilidad ( en
trminos de tiempo y de costo monetario), por lo que es necesario que exista la adecuada
conectividad fsico espacial que la haga posible, neutralizando el efecto negativo de la
distancia.
Para materializar estas funciones, el trnsito debe auxiliarse al menos de dos instancias
fsicas principales: por una parte, de un sistema vial que asegure la conectividad entre los
distintos espacios o zonas y por otra, de un sistema de transporte que utilizando la
infraestructura vial, permita el desplazamiento de las personas, entre sus lugares de
origen y de destino.
Tambin es oportuno resaltar que en los pases en desarrollo, en razn de sus bajos
ingresos y sus menores niveles de tenencia de vehculos automotores, entre otras
causas, el movimiento peatonal y el uso del transporte colectivo es ms intenso que en
los pases desarrollados, lo cual constituye una advertencia para examinar con sentido
crtico los criterios utilizados por estos pases para la planificacin y el diseo.
25
1.2.2 Los Vehculos.
Por las carreteras circulan gran variedad de vehculos con caractersticas fsicas y de
explotacin diferentes, por ello se hace necesario agruparlos en categoras que permitan
hacer mas racional el diseo geomtrico y los estudios de trnsito.
Entre los vehculos cuyas caractersticas representan las de un grupo o categora de para
el fin que se persigue se distinguen :
Vehculo Tipo.
Vehculo de Diseo.
Vehculo Tipo.
Es el que se usa cuando interesa estudiar las condiciones habituales, se establece
asignndole caractersticas que suelen ser las medidas de los vehculos que representa,
ponderada por el nmero de esos vehculos que existen en el parque vehicular, o que se
encuentra transitando por las vas. 5
Vehculo de Diseo.
Las normas que rigen un proyecto de carretera se fundamentan principalmente en las
dimensiones y caractersticas de operacin de los vehculos que por ella circulan.
El vehculo del proyecto es aquel vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones y
caractersticas de operacin son utilizadas para establecer los lineamientos geomtricos
que guiaran el proyecto para que este funcione. 6
El vehculo del proyecto se debe seleccionar de tal manera que represente un porcentaje
significativo del trnsito que circulara por el futuro sistema vial.
La tipologa de los vehculos automotores que circulan por las carreteras se ubican en un
extremo los vehculos livianos que son los ms numerosos en la corriente vehicular e
incluyen:
Automviles compactos.
Jeeps.
Camionetas agrcolas.
Pick-ups.
Y los vehculos pesados, no admiten una sola representacin, sino que requieren ser
desglosados para su correcta identificacin como elementos condicionantes de algunos
aspectos del diseo geomtrico de las carreteras.
En esta categora se encuentran:
26
Autobuses sencillos.
Camiones sencillos. C2 y C3
Camiones articulados. T2R2,C3R2,T2S2,T3S2,T3S3
En correspondencia con la simbologa que utiliza la AASHTO en su manual de diseo
geomtrico, cabra seleccionar cinco vehculos tipo para el diseo de las carreteras.
Vehculos livianos, que representa el automvil.
Bus, vehculo representativo de las unidades de transporte colectivo.
Camin sencillo de dos ejes identificado como SU.
En la categora de vehculos articulados tipo WB-19
El vehculo tipo WB-20 que est provisto de un semirremolque
Automviles, son vehculos de dos ejes y cuatro ruedas, destinados al transporte de no
mas de ocho personas o carga ligera.
Camiones, son los vehculos automotores de ms de cuatro ruedas destinados a
transportar cargas.
Autobuses, son vehculos destinados al transporte de mas de quince pasajeros, la
mayora de ellos tiene dos o tres ejes.
Vehculos de dos ruedas, son las bicicletas, motonetas y motocicletas.
Otros vehculos, son furgonetas, minibuses, microbuses, busetas, y vehculos de
traccin animal.
27
1.2.2.1 Parque de vehculos en Nicaragua
En Nicaragua, circulan una gran variedad de vehculos automotores de casi todas las
marcas que se fabrican en el mundo. Segn el registro oficial de la Direccin de
Seguridad de Trnsito de la Polica Nacional, se obtiene la evolucin del comportamiento
del parque vehicular, que es el que se muestra en la tabla # 8:
Tabla #8.
Tipo de
Parque de vehculos que circulan en Nicaragua
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
Automvil
40,897
47,089
51,799
56,559
61,375
69,545
82,306
Varus
9,810
110,557
11,085
11,400
11,606
11,595
12,584
Microbs
3,202
3,712
4,230
4,835
5,245
5,581
6,508
Autobs
3,205
3,924
4,624
5,207
5,461
5,946
6,813
Motocicleta
16,406
18,4388
20,368
22,315
24,245
25,882
28,231
Camin
12,162
13,566
14,909
16,708
17,624
18,870
21,363
Cabezal
1,235
1,518
1,704
2,166
2,423
2,864
3,618
Camioneta
44,046
50,291
56,502
62,837
67,945
73,695
83,210
Furgoneta
1,143
1,299
1,430
1,581
1,804
1,902
2,196
Otros
3,223
3,681
4,034
4,378
4,558
4,863
5,554
TOTALES
135,329
154,075
170,685
187,986
202,286
220,743
252,383
Vehculo
Fuente: Polica Nacional. Direccin de Seguridad de Trnsito Nacional

Datos al 31 de diciembre.
Otros: incluye, Gras, Montacargas, Tractores Agrcolas y Tractores de Construccin.
Varus: vehculo articulado rustico, Jeep.
Si se clasifican en dos categoras:
Vehculos livianos.
Vehculos pesados.
Que es la clasificacin que se utiliza para los estudios de trnsito y diseo de pavimentos,
utilizando el criterio establecido en el SIECA se tiene:
28
Livianos:
Autos, Camiones, Varus, Autobs, Motocicleta
Pesados :
Cabezal, Camioneta, Furgoneta, Microbuses
Los datos se totalizan segn clasificacin del SIECA y se obtiene los resultados de la
tabla # 9 , representados en el grafico # 6 .
Tabla #9.
Evolucin del parque vehicular por composicin
Tipo de Vehculo
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
Livianos
114,361.00 130,037.00 143,984.00 157,946.00 170,416.00 186,298.00 212,839.00
Pesados
20,968.00 23,988.00 26,701.00 30,040.00 31,870.00 34,445.00 39,544.00
Grfico # 6 evolucin del parque vehicular
Livianos
Pesados
250,000
# de vehculos
200,000
150,000
100,000
50,000
0
1996
1997
1998
1999
Aos
2000
2001
2002
29
Como se puede observar en el grfico # 6 ,en el crecimiento del parque vehicular influyen
de manera importante los vehculos livianos, el nmero de vehculos pesados creci en el
periodo 1996 2002, pero a un ritmo mucho menor que el nmero de vehculos livianos,
por lo que es necesario estudiar la incidencia del crecimiento del parque vehicular liviano
en el comportamiento de los volmenes de trnsito y su distribucin geogrfica, dada la
estructura de la red vial del pas.
Distribucin geogrfica del parque vehicular
De un total de 252,383.34 de vehculos registrados al 2002,
se concentran en el
departamento de Managua el equivalente al 61.07 % como se muestra en la tabla # 10 y

en el grafico # 7, lo que indica que en el pas no existe una distribucin proporcional del
parque vehicular, lo cual es lgico si se tiene en cuenta que en la capital se concentran
las principales industrias, el comercio, los mejores centros de enseanza intermedia y
superior.
Tabla #10.
Tabla distribucin por departamento del parque vehicular
Departamento
Rio San Juan
RAAN
RAAS
Madriz
Nueva Segovia
Boaco
Jinotega
Rivas
Chontales
Granada
Carazo
Masaya
Esteli
Matagalpa
Chinandega
Leon
Managua
Total acumulado
# de vehiculos al 2002
0.23
0.82
0.52
0.59
1.17
1.35
1.75
2.13
2.32
2.94
2.98
3.81
3.91
4.57
4.91
4.95
61.07
100.00
585.44
2,060.00
1,305.69
1,476.56
2,940.52
3,401.05
4,405.26
5,371.51
5,854.35
7,422.44
7,516.83
9,619.63
9,858.77
11,539.56
12,390.63
12,494.94
154,139.16
252,382.34
30
Grfico # 7 distribucin por departamento del parque vehicular

Distribucion por Departamento
RIO SAN JUAN

RAAS
65
RAAN
MADRIZ
55
NVA. SEGOVIA
BOACO
# de veh. % l
45
JINOTEGA
RIVAS
35
CHONTALES
GRANADA
25
CARAZO
MASAYA
15
ESTELI
MATAGALPA
CHINANDEGA
LEON
-5
MANAGUA
1.2.3 Las corrientes vehiculares

Es el conjunto de vehculos que circulan por una carretera en una direccin y en un
8
mismo sentido Las carreteras estn sujetas a ser solicitadas y cargadas por volmenes
de trnsito, los cuales tienen caractersticas espaciales y temporales.
Las corrientes vehiculares estn constituidas, por elementos discretos, estos son los
vehculos, cuyos movimientos dependen de sus caractersticas funcionales, interaccin
entre ellos, restricciones de la va, regulacin del trnsito, medio ambiente y de las
decisiones individuales de los conductores.
10
Pero existen parmetros que reflejan todas las caractersticas anteriores y cuya
observacin y medida sirven para establecer limites de esa caractersticas y predecir
hasta cierto punto el funcionamiento de esas corrientes
11
Como sealan Ross, McSahane y Brassas, pueden clasificarse las corrientes vehiculares
en dos categoras generales:
31
Parmetros microscpicos, que caracterizan la interaccin de los

vehculos individuales dentro de las corrientes, tales como:
o
Intervalo.
Brecha.
Paso
Parmetros macroscpicos, que expresan las caractersticas de las
corrientes vehiculares en conjunto, tales como :
Espaciamiento.
Separacin.
Longitud.
12
1.2.3.1 Los volmenes de trnsito.

El volumen de trnsito es uno de los parmetros ms importantes en la definicin de las
caractersticas geomtricas del diseo de las vas, puesto que da la medida de la cantidad
de poblacin que utiliza la va por medio de vehculos a motor y tambin, de su
importancia social.
El buen diseo de una carretera solamente puede lograrse si se dispone de la adecuada
informacin sobre la intensidad del movimiento vehicular que la utiliza y la utilizar hasta
el trmino del perodo seleccionado de diseo, sea que se trate de una nueva carretera o
de una carretera existente que se propone reconstruir o ampliar.
13
La medicin de los volmenes del flujo vehicular se obtiene normalmente y a veces de

manera sistemtica, por medios mecnicos y/o manuales, a travs de conteos o aforos
volumtricos del trnsito en las propias carreteras, lo mismo que mediante investigaciones
de Origen y Destino (O/D) que, dependiendo de la metodologa utilizada, arrojarn datos
sobre la estructura, distribucin, naturaleza y modalidad de los viajes.
Esta informacin, ya sea en cuanto a magnitud, cualidad y calidad, es de gran
importancia para la toma de decisiones en labores de: Planeamiento, Diseo,
Construccin y Conservacin de Caminos que la Direccin de Vialidad debe realizar.
Esta informacin
nos ayuda a
prever con
anticipacin la accin a realizar en
determinadas situaciones, sabiendo el comportamiento del trnsito se pueden programar

mantenimientos sin interferir y causar atrasos a los usuarios.
32
En la planeacin
Para la clasificacin de las redes de carreteras.
Estimacin de los cambios anuales de los volmenes de trnsito.
Anlisis econmicos.
Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades .
Estimacin del consumo de combustible.
En el proyecto.
Aplicacin a normas de proyecto geomtrico.
Requerimiento de nuevas carreteras.
Anlisis estructural de superficies de rodamiento.
Ingeniera de trnsito.
Anlisis de capacidad y nivel de servicio.
Caracterizacin de los flujos vehiculares.
Zonificacin de velocidades.
Estudio de estacionamientos
Seguridad vial.
Investigacin.
14
Usos comerciales.
33
1.2.3.1.1 Variaciones de los volmenes de trnsito

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, porque
solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos.
Sin embargo debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas ,es
importante tener conocimiento
de sus caractersticas
para as programar aforos,
relacionar volmenes en un tiempo y un lugar con volmenes de otro tiempo y lugar
15
A su vez estos volmenes o intensidades pueden clasificarse en funcin de los das

laborales y festivos y de acuerdo al tipo de trfico generado: turstico, agrcola, industrial,
laboral y otros.
Variacin horaria diaria del volumen de trnsito.
Estas variaciones, dependen del tipo de ruta, segn la actividad que prevalezca en
ella(turstica, agrcola, comercial, entre otras).
En zonas agrcolas las variaciones en poca de cosecha son extraordinarias, puede que
en la noche no exista ni un vehculo y en horas del da pueden llegar a saturar la va. En
zonas tursticas, durante la semana existe un trnsito mas o menos normal a lo largo del
da, y en fin de semana puede llegar a volmenes altos en horas de 8 a 12 del da, el
sbado de las 8 de la maana a las 11 12 el volumen horario es muy grande, en la
tarde baja y en la noche es bastante pequeo, el domingo por la maana presenta
volmenes pequeos y en la tarde mximos en horas de la tarde.
Estas son variaciones horarias que ocurren en cualquier parte del mundo, que se
pueden prever mediante los estudios necesarios
16
Variacin diaria semanal del volumen de trnsito.

Estas variaciones, dependen del da de la semana, se han hecho estudios para saber
cual es el da que tiene mas volumen de trnsito, en carreteras principales de lunes a
viernes los volmenes son estables, los mximos se registran los fines de semana, en
zonas agrcolas los mximos volmenes se presentan entre semana
17
34
Variacin mensual del volumen de trnsito.

Hay meses que en las carreteras llevan mayores volmenes que otros, presentando
variaciones notables. Los mas altos volmenes de trnsito se presentan en semana
santa, vacaciones escolares, navidad, fin de ao, entre otras, por esta razn los
volmenes de trnsito promedio diarios que caracterizan cada mes son diferentes
18
1.2.3.1.2 Trnsito Promedio Diario Anual, TPDA

Uno de los elementos primarios para el diseo de las carreteras es el volumen del
Trnsito Promedio Diario Anual, conocido en forma abreviada como TPDA, que se, define
como el volumen total de vehculos que pasan por un punto o seccin de una carretera en
un perodo de tiempo determinado, que es mayor de un da y menor o igual a un ao,
dividido por el nmero de das comprendido en dicho perodo de medicin.
19
Se ha tomado el TPDA como un indicador numrico para diseo, tanto por constituir una
medida caracterstica de la circulacin de vehculos, como por su facilidad de obtencin.
Constituye as el TPDA un indicador muy valioso de la cantidad de vehculos de diferentes
tipos (livianos y pesados) y funciones (transporte de personas y de mercancas), que se
sirve de la carretera existente como su trnsito normal y que continuar haciendo uso de
dicha carretera una vez sea mejorada o ampliada, o que se estima utilizar la carretera
nueva al entrar en servicio para los usuarios.
En algunos tramos de las carreteras rurales de Centroamrica, se registran actualmente
volmenes de trnsito promedio mayores de 20,000 vehculos por da, segn se
desprende de datos del nuevo Estudio Centroamericano de Transporte que ejecuta la
SIECA. El TPDA en la carretera entre San Jos y Cartago en Costa Rica alcanz en 1999
la cifra de 38,000 vpd, mientras que entre las ciudades de Guatemala y Escuintla el
volumen fue de 24,000 vpd en el mismo ao
20
En este estudio se lograr determinar los TPDA para cada corredor, lo que servir como
parmetro para la planeacin de las futuras intervenciones en la red vial .
35
1.2.3.1.3 Composicin del Trnsito

La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen total
21
Dependiendo del tipo de servicio y la localizacin de una carretera, es indispensable

tomar en debida cuenta que los vehculos pesados, como camiones, autobuses y
vehculos recreativos tipo campers, pueden llegar a alcanzar una incidencia significativa
en la composicin del flujo vehicular, influenciando segn su relevancia porcentual, en
forma ms o menos determinante, el diseo geomtrico de las carreteras y los espesores
de los pavimentos. El efecto de un camin sobre las operaciones del trnsito es a menudo
equivalente al de varios automviles, siendo mayor la relacin a medida que son mayores
las pendientes y menores las distancias de visibilidad disponibles.
22
En Mxico y Colombia la composicin vehicular es por el orden de 60% vehculos livianos

y 40% de pesados con variaciones
mas o menos del 10% dependiendo el tipo de
carretera.
En estos pases, los datos se toman con contadores automticos que operan los 365 das
del ao en forma continua, y registran en forma horaria la cantidad de vehculos que
circulan por el lugar donde se hallan emplazados, y a partir del ao 2000, se comenz a
reemplazar el parque de contadores permanentes
electromecnicos por contadores
electrnicos de ltima generacin.

En Nicaragua, el trnsito pesado representa el 20% del trnsito total proyectado en las
carreteras troncales y 16% en las colectoras, conforme revelan los datos del recin
finalizado Plan Nacional de Transporte, del cual se reproduce el la tabla # 11 .
23
36
Tabla #11.
Composicin porcentual del trnsito

Tipo de carretera
Tipo de vehculo
Troncal
Colectora
Vecinal estratgica
Livianos
80
84
85
Pesados
20
16
15
Fuente: SIECA, MTI, PNT2000
1.2.4 El crecimiento del trnsito.

El crecimiento del trnsito es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento
normal en el uso de los vehculos, el deseo de las personas de movilizarse, la flexibilidad
ofrecida por el vehculo y la produccin industrial de mas vehculos cada da.
Deber tenerse gran cuidado en la utilizacin de los indicadores del crecimiento del
parque vehicular para pronsticos de proyectos, ya que no necesariamente reflejan las
tasa de crecimiento en el rea de estudio;
24
La prctica normal de las proyecciones del trnsito indican que para un proyecto nuevo,
stas deben ser desarrolladas en base a estimaciones de viaje, a travs de matrices de
generacin de viajes, basadas estas en el uso potencial del suelo, factores
socioeconmicos, por lo que
la demanda de trnsito par el futuro es una practica
completa, que est en funcin de la planificacin perspectiva del uso potencial del suelo,
ya que cambios en el uso de los mismos impactan directamente sobre los volmenes de
trafico y su composicin en el entorno viario de estos cambios.
Otros factores utilizados para las proyecciones del trnsito y que impactan fuertemente;
son los crecimientos poblacionales y el Producto Interno Bruto (PIB),por lo que mnimas
variaciones en los datos que se asumen para los crecimientos de la TAC poblacionales y
de crecimiento econmico, pueden provocar cambios significativo en el volumen vehicular
25
proyectado y su composicin.
Los pronsticos de trnsito guardan estrecha relacin con indicadores de las actividades
humanas, cuyos patrones relacionados con la movilidad, se consideran invariables en el
perodo de diseo de las obras viales, a menos que se conozcan de antemano factores
que pueden influir en su futuro comportamiento.
37
Bajo este criterio general se busca establecer relaciones razonables de tipo estadstico
entre el comportamiento del trnsito (variable dependiente) y el de otros conocidos
indicadores socioeconmicos nacionales o locales, que tienen incidencia en el transporte
automotor, como los registros de consumo de combustible (gasolina, diesel o ambos) en
el transporte, la tenencia de vehculos, el comportamiento del Producto Interno Bruto, el
crecimiento de la poblacin econmicamente activa, (variables independientes), que
permitan obtener proyecciones aceptables acerca de los futuros volmenes de trnsito
por las carreteras
26
Estas premisas anteriores, son de mucha importancia para el diseo de los espesores de
pavimento, debido que estos cambios; provocan alteraciones en las concentraciones e
instalaciones del trnsito.
Es por ello que los volmenes de trnsito en el ao horizonte, su comportamiento y
composicin, son los elementos que definen las caractersticas geomtricas y
estructurales con que sern diseadas la nueva va. Este hecho hace que el estudio de
trnsito debe realizar un anlisis exhaustivo de los diversos factores que intervienen en el
crecimiento de los flujos de trnsito y su composicin, de forma que permitiese establecer
una tendencia muy prxima a la realidad, bajo la formulacin de hiptesis derivadas de
escenario futuros del rea de influencia de la va.
Un criterio que ha sido utilizado con xito en algunos pases como por ejemplo Chile y
Espaa, es determinar la tasa de crecimiento real histrica durante diferentes periodos de
tiempo, casi siempre mayores a 10 aos.
Para ello se hace un estudio tomando en cuenta las mediaciones de TPDA de cada tipo
de vehculo (Liviano y pesado) y total en el periodo de estudio (TPDA vs Tiempo) y se
aplica una regresin lineal de modo de obtener la ecuacin que mejor se ajuste a los
variables de las constantes, en particular el valor de b , que significa la pendiente de la
recta y por lo tanto est directamente relacionada con la tasa de crecimiento.
38
1.3 Mediciones del trnsito
Uno de los procedimientos mas utilizados para obtener informacin sobre volmenes de
trnsito es efectuando aforos en las vas.
Los aforos se toman para registrar el nmero de vehculos o peatones que pasan por un
punto, entran a una interseccin o usan parte de una carretera, para ello se establecen las
estaciones de aforo o estaciones de recuento en las vas.
1.3.1 Tipos de Estaciones de Aforo

Clasificacin de las estaciones de aforo, segn lo describe
Pal C Box, Joseph C
Oppenlander, Ph.D en su libro en el Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito

Atendiendo a la forma de registrar los datos.
Al mtodo, periodo y frecuencia de los datos.
Atendiendo a la forma de registrar los datos existen dos mtodos bsicos de aforo:
Mecnico.
Manual.
Aforo Mecnico.
Se realiza con equipos mecnicos sofisticados que pueden emplearse para registrar datos
en periodos de una hora o menos.
El registro automtico debe ser considerado en la mayora de los aforos en que se
requiere mas de 12 horas de datos continuos del mismo lugar
Los aforos automticos son utilizados para:
Determinacin de la variacin horaria (en particular la seleccin de
horas de mxima demanda ).
Determinacin de las variaciones peridicas o diarias, as como de las
tendencias de crecimiento.
Estimacin del trnsito anual (empleado en los clculos del diseo
estructural de los pavimentos y diseo geomtrico de las vas).
Aforo Manual.
Sirven para recopilar datos en lugares especficos, puede emplearse de manera que se
observe y obtenga la informacin detallada:
Clasificacin vehicular ( camiones por tamao ,numero de ejes, etc.,
autobuses, automviles, motocicletas, bicicletas).
Movimientos direccionales en una entrada o interseccin.
39
Procedencia de los vehculos por medio de las placas.
Clasificacin de las estaciones de aforo atendiendo al mtodo, perodo y frecuencia de la
toma de datos y la determinacin de los factores de transformacin, segn lo describe
Gustavo Corredor en su libro Apuntes de Pavimentos I, las clasifican de la siguiente
forma:
Estaciones Permanentes
Los datos son registrados de manera permanente 24 horas al da 365 das al ao, los
conteos son continuos, mediante dispositivos mecnicos, todas las horas de da y todos
los das del ao.
Estaciones de Cobertura 1
Los conteos son en das laborables, mediante dispositivos mecnicos, todas las horas de
da y un mes al ao.
Estaciones de Cobertura 5
Los conteos son en das laborables, mediante dispositivos mecnicos, todas las horas de
da y tres veces al ao.
Estaciones Especiales
Los conteos son en das laborables o no , mediante dispositivos mecnicos, todas las
horas de da en cualquier momento.
Factor K: resultado de dividir la intensidad total de un da durante 16 horas ( 6-22) entre
la intensidad total de vehculos durante 6 horas (8 14) de ese mismo da.
Se calcula para cada mes, como promedio de los factores K de todos
Factor N: resultado de dividir la Intensidad
los das del mes.
Total ( 24 h) entre la Intensidad Total
vehicular durante 16 h ( 6-22) de ese mismo da. Se calcula para cada mes como medio
de los factores N de todos los das del mes
Factor L: resultado de dividir la Intensidad Total diaria media de todos los das laborables
del ao entre la Intensidad Vehicular diaria media de todos los das laborables de un mes
determinado. Se calcula para todos los meses del ao de la misma forma.
Factor S: resultado de dividir la IMD del total de vehculos entre la Intensidad total de
vehculos diarios medio de todos los das laborables del ao. Es anual y se calcula tanto
para la intensidad total de vehculos, como para vehculos ligeros y pesados ya que S
detecta la influencia de sbados y domingos que es muy diferente en vehculos ligera y
pesados.
40
Factor F: es el resultado de multiplicar los factores N, L y S. Este factor es mensual,
siendo por consiguiente los N y L del mismo mes y el factor S es el anual.
Para las estaciones primarias los factores K, N , L, F y S son los mismo pero se calculan
solo con los das aforados.
Km = factor K del mes m de la estacin a fin
Nm = factor N del mes m de la estacin a fin
Lm = factor L del mes m de la estacin a fin
S = factor S del total de trafico de la estacin a fin
1.3.2 Estaciones de aforo en Nicaragua

El aforo de las corrientes vehiculares sobre las carreteras de Nicaragua fue iniciado en
Enero de 1954, pero no se cuenta con informacin estadstica confiable ni completa para
27
los aos anteriores a 1963
En el presente estudio se analiza el periodo comprendido entre 1996 y el 2001, debido a

que no se cuenta con informacin estadstica confiable ni completa para los aos
anteriores a 1996, A partir de 1963 hasta el ao 1971 los datos de conteo de trnsito eran
obtenidos de manera representativas y confiables, pues las estaciones permanentes
operaban segn las normas, 365 del ao, 24 horas al da. En 1972 hubo una interrupcin
en la toma de datos pues el terremoto ocurrido ese ao fue devastador y eran otras las
prioridades, el conteo se retom en 1973 hasta 1979, ao en que se suspendieron los
conteos debido al cambio en el sistema de gobierno, estragos causados por la guerra y el
bloqueo econmico. No fue hasta el ao de 1996 que se retomaron los conteos de
trnsito
El sistema cont inicialmente con 4 Estaciones Permanentes, 38 Estaciones de Control y
22 Estaciones sumarias.
En la actualidad los estudios de conteo de trafico, se han venido realizando de forma
manual y visual con clasificadores porttiles a travs de tres tipos de estaciones,
permanentes con 16 estaciones de las cuales 3 pertenecen al corredor Managua
Guasaule y 6 al corredor Peas Blancas El Espino , de control con 112 estaciones y
sumarias con 233 estaciones , las cuales estn en correspondencia con las usadas en
otros pases como Mxico.
41
Estaciones Permanentes.
Se realizan 2 aforos al ao, 24 horas, durante 7 das a la semana.
Estaciones de Control.
Son estaciones para recuentos rpidos, se realizan aforos 3 das consecutivos durante 12
horas diurnas una vez al ao. El trnsito promedio diario ( T.P.D ) es calculado sobre la
base de los factores de expansin de las estaciones permanentes respectivas.
Estaciones Sumarias.
Son estaciones ubicadas en caminos no pavimentados, en las que se realizan conteos
durante 3 das, por 12 horas, una vez al ao.
Para el anlisis de esta investigacin solo se trabajar con las estaciones permanentes
de los corredores en estudio ya que por su forma de operar los datos obtenidos son ms
confiables y representativos, que los otros dos tipos de estaciones existentes en el pas.
1.3.2 Estaciones permanentes de Nicaragua

En las tablas # 12 Y # 13 que a continuacin se muestran se observa, la cantidad, aos
en que han operado y designacin de las estaciones de recuento permanentes en
Nicaragua, as como tambin los meses que han operado en el periodo de estudio y en el
grafico # 8 se presenta la ubicacin geogrfica de cada una de ellas.
42
Tabla #12.
o
100
107
111
200
206
300
400
405
700
1100
1200
1205
2400
2603
2800
902
Estaciones permanentes en Nicaragua
UBICACIN
Punta Plancha-Empalme San Isidro
Sbaco - Emp. San Isidro
AOS
1996
1997
1998
1999
2000
2001
Condega-Emp. Shell Palacagina
INCAE - El Crucero
Nandaime Rivas
Sbaco-Quebrada Honda
Empalme. Esquipulas-Emp. Ticuantepe
Emp. Guanacaste-Emp. Nandaime
Emp. Camoapa-Tecolostote
Emp.Zambrao-Masaya
Emp. Nejapa-Emp. Santa Rita
Emp. Chichigalpa-Chinandega
Chinandega-Rancheras
Malpaisillo-Los Zarzales
Los Brasiles- Nagarote
Boaco El Portn
Fuente: Anuario Estadsticos. Conteos de Trfico.
43
Tabla #13.
Periocidad de los recuentos
UBICACIN
1996
1997
MES DE CONTEO
1998
1999
2000
2001
Punta Plancha-Emp. SanBenito
Abril
MayOct
Ene
Feb-Oct
FebSep
FebSep
Abril
MayOct
FebOct
FebNov
FebSep
FebSep
MayOct
FebOct
FebNov
FebSep
FebSep
AbrNov
EneOct
Ab-rNov
FebSep
FebOct
Nov.
Mar
Abr-Nov
Feb-Oct
FebOct
INCAE El Crucero
Feb.
Nandaime Rivas
Sbaco-Quebrada Honda
Mayo
MayOct
FebOct
FebNov
FebSep
FebSep
Emp. Esquipulas-Emp. Ticuantepe
Marzo
AbrNov
MarOct
AbrOct
MrzSep
FebOct
Marzo
AbrNov
Mar
Abr-Nov
Feb-Oct
FebOct
Abril
MayOct
FebOct
MayNov
Feb-Oct
FebSep
Emp.Zambrao-Masaya
Marzo
AbrOct
Feb
May-Oct
FebSep
FebSep
Emp. Nejapa-Emp. Santa Rita
Marzo
MarNov
Ene
Mar-Oct
Feb-Oct
MarOct
Mayo
MarNov
FebOct
FebNov
Mar-Agt
MarOct
Mayo
FebOct
FebOct
Mar-Oct
Mar-Agt
MarOct
MayOct
FebOct
Mar-Oct
Mar-Agt
MarOct
Abr-Oct
EneOct
MarNov
Mar-Agt
MarOct
Mar-Oct
FebSep
Malpaisillo-Los Zarzales
Boaco El Portn
Marzo
44
Grafico # 8 Ubicacin de las estaciones permanentes
UBICACIN GEOGRAFICA DE ESTACIONES PERMANENTES DE

CONTEO DE TRAFICO
N
HONDURAS
Corn Island
RAAN
Pto cabezas
Las Manos
O
C
E
A
N
O
Ocotal
O
C
E
A
N
O
Emp. Yalagina
El Espino
11
Estel
El Guasaule
12
Emp. Sn Isidro
Sbaco
10
1
2
Pto corinto
P
A
C
I
F
I
C
O
Somoto
Chinandega
13
A
T
L
A
N
T
I
C
O
RAAS
3
Boaco - Muy Muy
Emp. Telica
Emp. Izapa
Emp. Sn Benito
Lago Xolotln
15
4
14
Tipitapa
Managua
Chontales
Zelaya central
5
7
Lago
Nandaime
de Nicaragua
6
1
1
2
3
4
5
6
7
P
P
P
P
P
P
P
2400
1205
2603
1200
200
206
405
COSTA RICA
8
9
10
11
12
13
14
15
P 1100
P 100
P 107
P 111
P 300
P 902
P 700
P 2800
45
Estaciones Permanentes.
Segn los anuarios estadsticos elaborados en el MTI, en el departamento de
administracin vial, para el periodo de estudio, en Nicaragua las formas de operar de las
estaciones permanentes ha sido variable, lo que se refleja en la tabla # 12 y en el la # 13
aparecen realmente las estaciones donde se realizaron los recuentos y cuantas veces al
ao.
Si se realiza una caracterizacin general sobre el funcionamiento de estas estaciones se
puede decir :
En el ao 1996 los conteos se realizaron una vez al ao durante
3 das
consecutivos, 24 horas al da.

A partir de 1997 los conteos se realizaron dos veces al ao, cada vez 7 das
consecutivos por 24 horas al da.
Esta forma de operar no corresponde a las normas internacionales ni la de otros pases
del rea , tales como Mxico, por lo anterior resulta imposible determinar
la variacin
mensual ya que no hay datos disponibles de todos los meses y los existentes no se
pueden comparar ya que cada ao los conteos se realizaron en diferentes meses.
1.3.4 Estaciones de los corredores en estudio

La ubicacin de las estaciones permanentes de conteo de trnsito obedece a varios
criterios, tales como:
Ubicacin histrica
Cercana a las cabeceras departamentales.
Ubicacin en la red mantenida por el MTI.
En la tabla # 14 se presentan las estaciones de cada corredor objeto de este estudio.
46
Tabla #14.
Estaciones de los corredores en estudio.
Managua - Guasaule ,Carretera del Litoral del Pacifico

1205
2400
2800

Peas Blancas El Espino ,Carretera Interamericana
405
206
100
107
111
1100

Nandaime Rivas
Punta Plancha-Emp. San Benito
Emp. Coyotepe - Emp. Los Zambrano

Managua El Rama
700
47
1.4 Valoracin crtica sobre el estado actual de los estudios de trnsito
Sobre la base del referente terico expresado en el presente capitulo se ha confirmado
que es fundamental en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las
variaciones cclicas de los volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima
demanda, en las horas del da, en los das de la semana y en los meses del ao; tambin
es importante conocer las variaciones de los volmenes de trnsito en funcin de su
distribucin por carriles, su distribucin direccional y su composicin.
Sin embargo en Nicaragua a pesar de disponer de un departamento
volumtricos de trafico
de recuentos
nacional, no es posible determinar con un alto grado de
confiabilidad estas variables, entre otras por las siguientes razones :

Para la determinacin del volumen de trnsito, las estaciones permanentes no
funcionan como deberan para obtener datos confiables y representativos, ya que
estas funcionan dos veces al ao, por siete das por 24 horas; Cuando deberan
funcionar los 365 del ao 24 horas al da, no obstante el manual del SIECA,
establece que el TPDA es el volumen total de vehculos que pasan por un punto
o seccin de una carretera en un perodo de tiempo determinado, que es mayor de
un da y menor o igual a un ao, dividido por el nmero de das comprendido en
dicho perodo de medicin.
28
y aceptada esta premisa se decide continuar con el
trabajo de investigacin.
La actividad de Conteo de Trfico es desarrollada por el Departamento de la
Direccin de Administracin Vial El PMS no lleva a cabo labores que vayan mas
all de la toma de datos de campo, creando una base de datos valiosa para el
MTI
29
,pero no dan cobertura a la red vial total del pas, de tal manera que solo
se hacen conteos de trfico en la denominada red bsica, unos 8,000 kilmetros

de los 18,712 que tiene la red del pas y aun as cada tramo es estudiado cada 3 a
5 aos dependiendo de su importancia a excepcin de los puntos de ubicacin de
las llamadas estaciones permanentes.
No se tiene definido bajo que criterios responde la ubicacin de las estaciones
permanentes; por tanto actualmente estn localizadas en lugares que no se est
seguro de si son o no los mas idneos.
48
CAPITULO II COMPORTAMIENTO DEL TRNSITO VEHICULAR EN

LOS PRINCIPALES CORREDORES DE NICARAGUA.
Sobre la base de la caracterizacin realizada en el capitulo anterior de la circulacin en
los principales corredores de Nicaragua y los resultados de los recuentos realizados
durante el periodo de estudio en las estaciones permanentes, se procede en este capitulo
a determinar el comportamiento de los volmenes de trnsito vehiculares y su tendencia
de crecimiento.
Los estudios de trnsito, los resultados de los recuentos volumtricos, encuestas de
clasificacin vehicular, volmenes estacinales, son entre otras informacin que nos
permite analizar el comportamiento del trnsito vehicular rural de los corredores, a lo
largo del periodo 1997 - 2000.
Para este anlisis se excluy el corredor Managua El Rama debido a las siguientes
consideraciones :
Se revisaron los datos de trnsito de los aos 70 para este tramo y se encontr que los
datos actuales son similares a estos, debido principalmente a que actualmente en este
corredor solo opera una estacin permanente y no se pudo verificar si verdaderamente los
datos son confiables debido a la condicin fsica deteriorada de la carpeta de rodamiento
en va
2.1 Anlisis de afinidad en las estaciones de los corredores.

El anlisis de afinidad en las estaciones de los corredores se har de acuerdo a los
siguientes factores :
Tipo de ruta.
Actividad econmica.
Influencia de centros urbanos.
Para efecto del anlisis la clasificacin vehicular se han agrupado en 2 categoras de
acuerdo a los explicado en el epgrafe 1.2.2; siendo estas las siguientes:
Vehculos livianos: autos, varus, motocicletas y camionetas.
Vehculos Pesados: camiones, autobuses, cabezal, furgonetas y
microbuses.
49
Corredor: Managua Guasaule
A lo largo
de este corredor existen tres estaciones permanentes siendo estas las
siguientes:
Estacin #1205, se encuentra ubicada entre los municipios de Len y Chinandega a la
altura del km. 90; en este tramo se encuentran localizados los municipios de
Quezalguaque, Posoltega y Chichigalpa, quienes poseen una alta concentracin
poblacional dentro del rea de influencia. Este tramo es uno de los principales dentro de
la zona productiva del pacifico de Nicaragua tanto en materia agrcola como industrial,
adems es influenciado por el principal puerto del pas como es el Puerto de Corinto y por
dos ingenios azucareros.
Estacin
#2400, est ubicada en el tramo Chinandega - Guasaule, este tramo sirve
como primer punto de entrada y salida al transporte internacional que utiliza nuestro
territorio como trnsito para llegar a su respectivo lugar de destino, tanto en el Norte como
el Sur del istmo, sobre este tramo se encuentra la ciudad de Chinandega como centro
urbano y de mayor concentracin poblacional y otras
con menores concentraciones
urbanas como son Villa 15 de Julio y Somotillo.

Estacin # 2800, est ubicada entre los municipios de Los Brasiles y Nagarote a la altura
del Km.20; dichos municipios se localizan en el tramo Managua Izapa y que a lo largo
de este existen centros de alta concentracin poblacional as como centros productivos
agrcolas e industriales, tales como maquilas, fabricas de tubera PVC, materiales de
construccin e industria cementera.
Las tres estaciones tienen influencia de las reas productivas tanto agrcolas como
industriales, adems de centros de concentracin poblacional, lo que evidentemente
afecta su composicin .
50
Corredor Peas Blancas El Espino
Este corredor forma parte de la carretera Panamericana, la cual atraviesa el Istmo
Centroamericano concluyendo en la hermana Republica de Panam.
A nivel nacional este corredor atraviesa el territorio nacional desde la frontera norte de El
Espino hasta el puesto fronterizo de Peas Blancas en el lmite sur con Cosa Rica
pasando por las principales ciudades del norte del pas como lo son Somoto y Estel,
interconectndose con la capital , Managua, adems cruza la ciudad de Masaya de
importancia histrica, productiva y artesanal.
A lo largo de este corredor existen seis estaciones permanentes siendo estas las
siguientes:
Estacin #206, ubicada entre los municipios de Rivas y Nandaime los cuales se
encuentran localizados en el tramo puesto fronterizo Sur (Peas Blancas) y el municipio
de Nandaime, con una longitud de 80 Km., de topografa plana; siendo esta una zona
ganadera y productiva de arroz, cercana a dos centros de poblacin de mucha
importancia como lo son Rivas y Nandaime.
Los tramos Nandaime Empalme Guanacaste y Empalme Coyotepe Empalme Los
Zambrano son aforados por las estaciones permanentes # 405 y # 1100, estas estn
insertadas dentro de los departamentos con menor porcentajes de caminos de todo
tiempo; como son Granda y Masaya. Sin embargo de acuerdo con el resumen censal del
INEC del ao 1996 los departamentos antes sealados por lo cercano a la ciudad capital
tienen mucha poblacin flotante que trabaja en Managua, lo que genera un buen nmero
de viajes haca la misma; as mismo ambos departamentos tienen la ms alta densidad
territorial.
Los tramos Punta de Plancha San Benito y Sbaco San Isidro son aforados por las
estaciones permanentes # 100 y # 107 y a lo largo de ellos se encuentran zonas de alta
produccin agrcola e industrial.
El tramo Condega Shell Palacaguina es aforado por la estacin # 111; donde existe
produccin de tabaco y granos bsicos. Este tramo est insertado en el departamento de
Estel el cual posee alto porcentaje de caminos de todo tiempo.
51
2.2 Variaciones Horarias.
De acuerdo a lo expresado en este documento en el inciso 1.31, referente a la forma de
operacin de las estaciones permanentes, estas deberan de operar mas tiempo del que
en la actualidad lo hacen, sin embargo, la informacin recabada en cada una de dichas
estaciones es insuficiente, pero vlidas para el anlisis de las variaciones horarias,
aunque limitando un poco la posibilidad de hacer uso de procedimientos estadsticos para
pronosticar con certeza los volmenes horarios para el diseo geomtrico de vas.
Los grficos # 9,# 10 # 11 y # 12 que a continuacin se presentan, son el resultado de la
tabla # 15 y 16 donde se recopila la informacin de cada corredor con sus
correspondiente estaciones de conteo.
Para elaborar la tabla de variaciones horarias de cada uno de los corredores, para
obtener el comportamiento horario se hizo lo siguiente:
De los datos de los anuarios se tomaron los conteos horarios por estacin, se totalizaron
para obtener el comportamiento horario por ao, para cada corredor.
Se totaliz cada da laborable y feriado por separados.
Se totaliz la semana.
Para calcular el porcentaje de variacin horario se dividi el total horario de cada hora del
da
entre el total del da, por estacin, luego se totalizaron las estaciones de cada
corredor por da y el porcentaje de variacin se obtuvo dividiendo el total horario entre el

total del da.
Los grficos son el resultado de plotear los porcentajes de variacin horaria del total diario
para cada caso laborable ( lunes a viernes) y festivo ( sbado y domingo).
52
Corredor Managua Guasaule
HORA
Tabla #15.
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
Variacin horaria Managua Guasaule
VARIACION HORARIA EN % CORREDOR MANAGUA - GUASAULE

ESTACION # 2800
ESTACION 1205
ESTACION # 2400
LABORABLE
FERIADO
LABORABLE
FERIADO
LABORABLE
FERIADO
0.5
0.4
0.4
0.5
1.0
2.5
4.7
7.0
6.8
6.6
6.1
5.6
5.4
5.7
6.6
6.8
6.4
7.9
6.9
4.6
3.0
2.1
1.4
0.9
100.0
0.8
0.6
0.5
0.7
0.9
2.4
3.9
5.5
6.3
6.5
6.7
6.0
5.9
6.0
6.9
7.2
7.7
7.7
6.0
4.4
2.8
2.1
1.4
1.0
100.0
0.5
0.3
0.3
0.4
1.1
2.8
5.2
6.1
5.9
6.2
6.3
6.3
6.2
6.1
7.6
6.9
7.0
7.3
5.9
4.4
3.0
2.0
1.4
0.8
100.0
0.8
0.6
0.5
0.6
1.1
2.4
4.6
5.6
6.4
6.9
6.8
6.7
6.5
6.7
6.8
6.9
6.7
6.4
5.3
3.8
2.8
2.3
1.5
1.1
100.0
0.4
0.3
0.3
0.5
1.3
3.6
5.5
6.1
5.9
6.0
6.0
5.7
6.0
6.1
9.9
6.6
7.1
6.6
5.8
3.8
3.0
1.8
1.2
0.6
100.0
0.6
0.5
0.5
0.8
1.3
3.2
5.0
5.6
6.3
6.9
6.6
6.0
6.4
6.7
6.9
7.0
6.9
6.8
5.2
3.7
3.3
1.8
1.3
0.8
100.0
53
Grafico # 9 Variacin Horaria de das laborables, Corredor Managua Guasaule
12
% DEL VOLUMEN
10
8
6
4
2
11-12
10-11
8-9
9-10
7-8
6-7
5-6
4-5
3-4
2-3
1-2
12-1
10-11
11-12
8-9
9-10
7-8
6-7
5-6
4-5
3-4
2-3
1-2
0-1
HORA
EST. 2800
EST. 1205
EST. 2400
El grafico # 9 muestra la variacin horaria de los das laborables en el corredor Managua

Guasaule; de observa que en las tres estaciones coinciden los horarios picos aunque
difieren los volmenes horarios entre un 9.9 y 6.6 %. Estos horarios picos se presentan, el
primero entre las 07:00 y 09:00 AM, el segundo entre las 14:00 y 15:00 horas un tercero
entre las 16:00 y 19:00 horas. La variacin mxima se produce en la estacin permanente
# 2400 y la mnima en la # 2800.
Grafico # 10 Variacin Horaria de das festivos, Corredor Managua Guasaule
7
6
5
4
3
2
HORA
EST. 2800
EST. 1205
EST. 2400
1 1 -1 2
1 0 -1 1
9 -1 0
8 -9
7 -8
6 -7
5 -6
4 -5
3 -4
2 -3
1 -2
1 2 -1
1 1 -1 2
1 0 -1 1
9 -1 0
8 -9
7 -8
6 -7
5 -6
4 -5
3 -4
2 -3
1 -2
1
0 -1
% DEL VOLUMEN
54
El grafico # 10 muestra la variacin horaria de da festivo aprecindose que en las tres

estaciones coinciden los dos horarios picos presentndose stos entre las 09:00 y las
18:00 hora con un volumen horario mximo del 7.7%.
En ambas grficas se muestran las variaciones horarias de las tres estaciones
permanentes, tanto en das laborables como en das festivos del sistema para el
quinquenio 1997 2001 y en las cuales se pone en evidencia las caractersticas rurales
que presentan las estaciones. Los horarios picos se presentan en horas de entrada al
trabajo en las ciudades que tienen influencia sobre el corredor para luego mantenerse
suavemente hasta las 14:00 y 15:00 horas donde se presenta nuevamente un segundo
pico y luego comportarse en forma similar despus del primer horario pico, concluyendo
con un tercer pico entre las 16:00 y 19:00 horas. Las estaciones # 2800 y # 1205 son las
que ms registran trnsito de la casa al trabajo
55
HORA
Tabla #16.
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
ESTACION # 206
Variacin horaria Peas Blancas El Espino

VARIACION HORARIA EN % CORREDOR PEAS BLANCAS - EL ESPINO
ESTACION # 405 ESTACION # 1100 ESTACION # 100
ESTACION # 107
LABORABLE FERIADO LABORABLE FERIADO LABORABLE FERIADO LABORABLE FERIADO
0.4
0.3
0.3
0.6
1.2
2.6
4.5
5.9
5.9
6.7
6.5
6.6
6.3
6.6
6.9
7.8
7.6
7.1
6.2
4.0
2.7
1.6
1.0
0.7
100.0
0.5
0.4
0.3
0.5
0.8
1.8
3.6
5.4
6.0
6.5
6.6
6.5
6.4
6.6
7.1
7.8
9.3
8.8
5.7
3.9
2.3
1.6
0.9
0.6
100.0
0.3
0.2
0.3
0.5
1.1
2.8
4.9
6.2
6.6
6.5
6.2
6.1
5.9
6.4
6.8
7.4
7.4
7.7
6.3
4.4
2.7
1.6
1.0
0.6
100.0
0.5
0.4
0.4
0.5
1.0
2.2
4.1
5.9
6.1
7.4
6.2
6.2
5.9
5.9
6.5
7.7
8.4
8.2
6.5
4.1
2.6
1.5
1.1
0.7
100.0
0.3
0.3
0.3
0.7
1.8
3.5
5.3
8.0
6.3
5.8
5.7
5.6
5.7
5.7
6.2
6.7
6.9
8.3
6.7
4.1
2.7
1.7
1.0
0.6
100.0
0.7
0.6
0.5
0.8
1.3
3.2
4.0
6.1
6.5
6.4
6.2
6.3
6.0
6.7
7.1
7.1
7.6
7.5
5.4
3.7
2.5
1.7
1.2
0.9
100.0
0.6
0.5
0.5
0.7
1.5
3.0
4.9
7.1
6.9
6.1
5.8
5.6
5.4
5.8
6.4
6.8
7.5
7.5
6.3
4.4
2.9
1.9
1.4
0.9
100.0
0.9
0.7
0.6
0.6
1.4
2.9
4.4
6.2
5.9
5.9
5.9
5.5
5.2
5.8
6.7
7.2
7.9
8.4
6.4
4.5
3.0
1.9
1.3
1.0
100.0
ESTACION # 111
LABORABLE
FERIADO
LABORABLE
FERIADO
0.3
0.3
0.4
0.5
1.2
2.7
5.9
7.2
7.1
6.2
6.2
6.1
6.0
6.3
6.8
7.1
7.4
7.3
5.6
3.9
2.4
1.5
0.9
0.7
100.0
0.6
0.4
0.4
0.5
1.1
2.3
4.9
6.3
6.2
6.1
6.3
6.4
6.1
6.2
6.9
7.7
8.0
7.6
6.0
4.2
2.5
1.6
1.2
0.8
100.0
0.4
0.3
0.4
0.5
1.5
3.7
5.3
6.7
6.6
6.3
6.5
6.5
6.1
6.3
6.6
7.2
7.3
6.9
5.5
3.8
2.5
1.6
0.9
0.6
100.0
0.5
0.4
0.4
0.5
1.1
3.1
5.0
6.5
6.2
6.6
7.4
6.9
6.3
5.8
6.9
7.3
7.4
7.2
5.7
3.7
2.0
1.6
0.9
0.7
100.0
La grafica #11 presenta la variacin horaria de das laborables del corredor Peas
Blancas El Espino, se observa que en las seis estaciones coinciden los dos horarios
picos, aunque por supuesto difieren los volmenes horarios mximos entre un 6.9 y un
7%. Estos horarios picos se presentan entre las 09:00 y las 19:00 horas, asimismo cinco
de las seis estaciones coinciden en un punto de inflexin entre las 12:00 y las 13:00
horas.
56
Grfico # 11 Variacin Horaria de das laborables, Corredor Peas Blancas El
Espino
VOLUMEN %
11-12
9-10
10-11
8-9
7-8
6-7
5-6
4-5
3-4
2-3
1-2
12-1
11-12
10-11
8-9
9-10
7-8
6-7
5-6
4-5
3-4
2-3
1-2
0-1
HORA
EST206
EST 405
EST 11000
EST 100
EST 107
EST 111
Grfico # 12 Variacin Horaria de das festivos, Corredor Peas Blancas El Espino
10
9
8
6
5
4
3
2
HORA
EST206
EST 405
EST 11000
EST 100
EST 107
EST 111
11-12
10-11
9-10
8-9
7-8
6-7
5-6
4-5
3-4
2-3
1-2
12-1
11-12
10-11
9-10
8-9
7-8
6-7
5-6
4-5
3-4
2-3
1-2
1
0-1
VOLUM EN %
57
La grafica #12 muestra la variacin horaria de los das festivos del corredor Peas
Blancas El Espino, se aprecia que en las seis estaciones coinciden los horarios picos,
los cuales se presentan entre las 06:00 y las 19:00 horas aunque difieren los volmenes
de horario mximo entre un 8.8 y un 8.2%; se observa tambin que en los grficos 11 y
12 los volmenes de horario mximo en da festivo es mayor que en da laborable, esto se
debe fundamentalmente a que l trafico de pasajeros aumenta los domingos por la tarde y
parte de la noche ya que los conductores lo utilizan de retorno de los viajes efectuados el
da anterior.
2.3 Variacin Semanal de los volmenes.
Los volmenes de trnsito en carreteras varan segn el da de la semana y la hora del

da por tal razn en el caso que nos ocupa esta referido a la variacin semanal de los
corredores en estudio.
La determinacin de las variaciones semanales en conjunto con las variaciones
mensuales tiene principal relevancia en cuanto a posibles procedimientos de muestreo en
los aforos que la direccin de administracin del MTI ha adoptado dentro del SNRV y en
la determinacin de los factores de expansin para los recuentos cortos; igualmente
tienen utilidad en la programacin de operaciones de conservacin y de asignacin de
fondos para las carreteras. En este sentido se ha considerado que los datos registrados
en las estaciones permanentes son insuficientes pero vlidos para tener una idea del
comportamiento de esta magnitud.
Para la realizacin de esta investigacin se ha recopilado la informacin referida a los
conteos de trnsito de los corredores principales, objetos de estudio, realizados por el
MTI, a travs del PMS, los cuales se encuentran en los anuarios estadsticos que el
Ministerio elabora y que son utilizados para consulta de los diseadores de pavimento.
En este estudio se procesaron los datos de las estaciones permanentes por ser estas las
que tienen mayor representatividad en los conteos por su forma de operar tal como se
expres en el inciso 1.3.4 de este documento.
La tabla #17 que se muestra en la siguiente pgina es el resultado del anlisis de los
volmenes diarios semanales presentados en los anuarios,
presentados en el anexo #I de este documento.
los datos originales son
58
Para elaborar la tabla de cada uno de los corredores, para obtener el comportamiento
diario semanal se hizo lo siguiente:
Determinar las estaciones de cada corredor.
De los datos de los anuarios se tomaron los conteos diarios por composicin y se
totalizaron por da de la semana para obtener el comportamiento diario semanal por ao,
por estacin y por corredor.
Se totalizo por da de la semana y luego se totaliz por semana.
Para calcular el porcentaje de variacin diario de dividi el total diario de cada da de la
semana entre el total semanal, por estacin, luego se totalizaron las estaciones de cada
corredor por da de la semana y el % de variacin se obtuvo dividiendo el total diario entre
el total semanal. El resultado del procedimiento anterior fue aplicado para cada ao en el
periodo comprendido 1997 2001.
Los grficos son el resultado de plotear los porcentajes de variacin diaria del total
semanal.
Tabla #17.
Variacin semanal Managua - Guasaule

DIAS DE LA SEMANA %
ESTACION
Est 2800
Est 2400
Est 1205
15
13
15
14
14
15
15
15
15
13
13
13
14
14
14
13
13
13
15
18
15
100
100
100
La tabla # 17 muestra la variacin semanal del corredor Managua Guasaule. En ella se

ha considerado la estacin permanente #1205 como representativa del corredor por las
siguientes razones:
Entre la estacin #1205 y #2800 existe una ligera diferencia de
variacin semanal de aproximadamente el 2%
En el grafico #13 muestra las variaciones semanales del corredor Managua Guasaule la
cual se comporta de la siguiente forma:
Para las tres estaciones el pico mnimo se presenta el da jueves, esto
para los das laborables.
Con excepcin de la estacin permanente #2800 el pico mximo se
presenta el da mircoles.
59
La variacin semanal comprendida de lunes a domingo tiene su
mximo pico el da domingo.
La razn por la cual la estacin #2800 presenta su mximo pico el da
lunes (da laborable) es porque esta influenciada por lo cercano que
esta se encuentra de la ciudad capital Managua, la cual genera el
desplazamiento de personas de Ciudad Sandino, Los Brasiles, Mateare
y Nagarote hacia Managua o hacia Len.
El mayor porcentaje de variacin es del 18 % y el menor es del 13%.
Grafico # 13 variacin semanal , Managua - Guasaule

TOTAL SEMANAL
19
18
17
% VOL
16
15
14
13
12
11
10
L
Dias
Est 2800
Est 2400
Est 1205
Variacin semanal Penas Blancas El Espino
Tabla #18.
ESTACION
Variacin semanal Peas Blancas El Espino

DIAS DE LA SEMANA %
L
EST206
15
15
15
10
10
26
100
EST405
14
15
15
12
13
13
18
100
EST 1100
15
15
15
13
14
13
15
100
EST100
15
15
15
13
14
12
17
100
EST107
15
15
15
13
16
12
15
100
EST 111
14
15
15
15
16
15
11
100
60
De la tabla # 18 se ha considerado como representativa las estaciones #1100, #100 y
#107 para una zona y las estaciones #206, #405 y #111 para otra zona por razones de
afinidad en su comportamiento.
Considerando la afinidad de las estaciones #1100, #100 y #107 se observa en la grafica #
14 la variacin semanal:
El mximo pico de la variacin semanal (da laborable) se presenta el
da viernes.
El pico mnimo de la variacin semanal (da laborable) para las mismas
estaciones del inciso anterior coincide en las tres siendo este el da
jueves.
Para todas las estaciones el trfico se mantiene constante desde el
lunes a mircoles.
las tres estaciones el pico mnimo coincide el da lunes.
En mayor porcentaje de la variacin semanal es del 26% ( domingo) y
el menor es del 11% ( domingo) y lo presentan las estaciones #206 y
#111 respectivamente las cuales estn ubicadas, la primera en el
primer tramo de la Panamericana Sur (estacin #206) y la segunda en
l ultimo tramo de Panamericana Norte (estacin #111).
En el grafico #14 se observa un comportamiento de variacin semanal mas o menos
similar.
Grafico # 14 variacin semanal, Peas Blancas El Espino
SEMANAL TOTAL
30
VOL %
24
18
12
6
0
L
DIAS
EST206
EST405
EST 1100
EST100
EST107
EST 111
61
2.4Trnsito Promedio Diario Anual
Los resultados de los recuentos volumtricos, encuestas de clasificacin vehicular,
variaciones estacinales mensuales, semanales y horarios, permiten analizar el
comportamiento del trnsito vehicular rural del quinquenio 1997 2001.
Identificadas las estaciones que componen cada corredor y los datos del T.P.D.A para
el periodo de estudio,1996-2001,suministrados por el MTI, a travs de la DAV, se
presentan en la tabla # 19 el resumen de los T.P.D.A por ao.
Los datos originales proporcionados por el MTI se encuentran en el anexo I del
documento.
La tabla #19 muestra los datos suministrados por la Direccin de Administracin Vial del
MTI, en ella se observa que en el corredor Managua Guasaule, la estacin permanente
#1205 presento en el ao 2000 el mximo TPDA (5507) del corredor para luego decrecer
en el siguiente ao, situacin atpica pues hubo crecimiento en todas las estaciones
durante este periodo de tiempo, en tanto en el corredor Peas Blancas El Espino la
estacin #100 present en el ao 2001 el mayor TPDA (5704) del corredor.
Tabla #19.
TPDA de los corredores en estudio
Estacin
1997
1998
1999
2000
2001
CORREDOR MANAGUA - GUASAULE

2800
2979
3488
4696
4683
4753
1205
3563
4170
5274
5507
5471
2400
1025
1290
1296
1364
1447
CORREDOR PEAS BLANCAS EL ESPINO

206
1450
1755
2053
2049
2214
405
1964
2089
2474
2504
2578
1100
1682
1896
2481
2534
2709
100
4181
4540
4900
5401
5704
107
2390
2141
2960
2905
3122
111
1096
1285
1537
1516
1544
62
Para el anlisis del comportamiento del TPDA, se excluir el ao 1996, debido a que en
ese ao, las estaciones permanentes slo funcionaron 3 veces en el ao y por 12 horas
en tres das consecutivos, por lo tanto los valores del TPDA fueron obtenidos mediante
factores de transformacin y no por medicin directa.
Trnsito Promedio Diario Anual Corredor Managua - Guasaule
El grafico #15 muestra el TPDA por estacin por ao del corredor Managua Guasaule;
en el se observa que el comportamiento de la estacin #2800 es atpico con relacin a las
estaciones #2400 y la #1205.
El volumen diario medio en esta estacin ( 2800) es del orden de 1/3 de los restantes,
adems el ritmo de crecimiento se mantienen aproximadamente constante en el tiempo,
mientras que en las otras 2 estaciones entre 1998
y 1999 se produjo un crecimiento
rpido que se manifiesta en la pendiente del grafico, para luego mantener un ritmo de
crecimiento del mismo orden de las otras estaciones.
Esto se debi principalmente a que en esos aos comenz la rehabilitacin del tramo del
corredor Izapa- Len- Chinandega.
Del grafico #15 se observan que la corriente vehicular ms activa en el periodo 1997
2001 del sistema de recuentos es la del tramo Len Chinandega, la que es aforada por
la estacin #1205. La razn por la cual se dice que es ms activa es por existencia de dos
ingenios azucareros, la rehabilitacin y mejoramiento del tramo Izapa Len
Chinandega, la interconexin del corredor con el principal puerto de Corinto.
Grafico # 15 TPDA, Managua - Guasaule
6000
5000
TPDA
4000
3000
2000
1000
0
1997
1998
1999
2000
2001
Ao
2800
1205
2400
63
En la tabla # 20 se observa el porcentaje de variacin del TPDA en las estaciones
permanentes del corredor en estudio y permite valorar el peso que tuvo el volumen de
trnsito promedio diario de cada ao en el total del periodo .
Tabla #20.
% de variacin por ao del TPDA (1997-2001)
TPDA/TOTAL
1997
1998
1999
2000
2001
2800/20594
13.4
16.9
23
23
23
1205/23985
14.85
16.39
21.99
22.96
22.81
2400/6422
15.96
20.01
20.1
21.2
22.5
En ella se corrobora lo expresado anterior mente acerca del salto o incremento del
trnsito del 98 al 99 en las estaciones 2400 y 1205.
Trnsito Promedio Diario Anual Corredor Peas Blancas El Espino
De acuerdo a los datos que se reflejan en la tabla #19 referida al TPDA de cada una de
las estaciones por ao del corredor Peas Blancas El Espino, a continuacin se
presentan el porcentaje de variacin por ao en dicho corredor.
Tabla #21.
% de variacin por ao del TPDA
TPDA/TOTAL
1997
1998
1999
2000
2001
206/9521
15.22
18.4
21.56
21.52
23.25
405/11609
16.9
17.9
21.3
21.5
22.2
1100/11302
14.88
16.77
21.95
22.42
23.96
100/24796
16.91
18.36
19.81
21.84
23.06
107/13518
17.68
15.84
21.89
21.51
23
111/6970
15.7
18.49
22
21.7
22.5
64
Como se puede notar en la tabla # 19 y en el grafico # 16, el TPDA aforado en la estacin

# 100, en la mayora de los casos esta en el orden del doble de volumen registrado en el
resto de las estaciones , durante todo el periodo, no obstante todos los volmenes
registrados en las diferentes estaciones mantienen una tendencia de crecimiento similar,
es decir ascendente con ligeros cambios de pendiente para todas las estaciones se
produce un incremento de la pendiente en los aos 98 y 99, que mantiene hasta el
2001se mantiene en la estacin # 100
Grafico # 16 TPDA Peas Blancas El Espino
6000
5000
TPDA
4000
3000
2000
1000
0
1997
1998
1999
2000
2001
AO
Estacion 206
Estacin 405
Estacin 1100
Estacin 100
Estacin 107
estacin 111
En el corredor Peas Blancas El Espino presenta en las estaciones

#206, # 111 y # 107 y en los aos 1999 y 2000 un ligero cambio
decreciente tan mnimo que es imperceptible y que no tiene mucha
relevancia e impacto en el comportamiento del TPDA.
La tendencia general de los volmenes diarios es de un crecimiento
sostenido en el tiempo, aunque en algn momento es afectada por
elementos socioeconmicos tanto del rea influencia directa como
indirecta. En general los aforos registrados por las estaciones
permanentes durante el periodo 1997 2001 permiten comprobar una
serie de hechos de carcter socioeconmico que conforman la
demanda de transporte; es por tal razn que el recuento vehicular en
los dos corredores permiten determinar la tendencia de crecimiento del
65
trnsito, ya que los datos son reales e histricos, lo cual se realiza en el
epgrafe 2.6 del presente documento.
2.5 Composicin vehicular

La investigacin sobre la composicin de la corriente vehicular en los corredores en
estudio fue realizada conjuntamente con los recuentos volumtricos.
Los recuentos de clasificacin en las estaciones permanentes fueron realizados en una
semana durante 24 horas, en un mes tanto en verano como en invierno diario . El objeto
de estos recuentos es el de conocer como esta integrada la corriente vehicular y as
acomodar la oferta vial a los requerimientos del trnsito.
Para los fines de los recuentos de composicin vehicular se ha agrupado la poblacin de
vehculos en dos categoras cuyos datos de partida estn contenidos en los anuarios
estadsticos emitidos por el MTI del periodo 1997 2001; estos datos estn reflejados en
el anexo I.
De los datos de los anuarios estadsticos resulta una tabla denominada Tabla de
composicin vehicular referida a cada corredor en estudio; con estos datos se realizo el
anlisis para el periodo sealado anteriormente. Para este efecto los corredores se
dividieron en tramos que corresponden a la ubicacin de la estacin permanente de
conteo.
Corredor Managua Guasaule:
Tramo Managua Izapa
Los recuentos volumtricos realizados en el periodo de estudio y oficializados en los
anuarios estadsticos emitidos por el MTI es la informacin de partida ( ver anexo I) para
estructurar la Tabla # 22 cuyo contenido refleja que la composicin vehicular existente
referida al trnsito liviano tuvo un porcentaje promedio de variacin que es de 61% . En
cambio el porcentaje promedio de variacin del transporte pesado fue de un 39% .
El alto porcentaje en la composicin vehicular del trnsito liviano se debe a la fuerte
incidencia de centros urbanos tales como Managua, Ciudad Sandino, Mateare, Nagarote
y La Paz Centro los cuales se encuentran a lo largo del tramo.
66
Tramo Len Chinandega

Este tramo a lo largo de su eje se encuentran cinco centros poblacionales de alta
concentracin, asimismo dentro del rea de influencia esta radicado una de las
principales zonas productivas del pacifico de Nicaragua, tanto en el aspecto agrcola
como industrial. Adems interconecta con el principal puerto martimo nacional como lo es
el Puerto de Corinto.
El porcentaje en su composicin vehicular esta que l trnsito liviano tiene un porcentaje
de variacin del 54%; en tanto el trnsito pesado tiene un porcentaje de variacin de un
46%.
Tramo Chinandega Guasaule
Este tramo sirve como puerto de entrada y salida al transporte internacional que utiliza
nuestro territorio como trnsito dentro del intercambio comercial norte- sur de la regin
centroamericana dentro del marco de la integracin del istmo.
El porcentaje de vehculos pesados es de 47% y el transporte liviano es de 53%, en el
tramo el nico centro de poblacin influyente es Chinandega y dos pequeos poblados
como Somotillo y Villa 15 de Julio.
Como se demostr en el epgrafe 2.4 el tramo que presenta mayor concentracin
vehicular es Len Chinandega (1205), muy por encima de los tramo Managua- Izapa e
Izapa Len, lo cual es un reflejo de la zona de influencia, cuya actividad econmica y
productiva es de las principales del pas, as como los centros urbanos y su concentracin
poblacional a lo largo del tramo.
El segundo tramo de mayor concentracin es Managua- Izapa, lo cual se deriva de su
actividad productiva y los centros poblacionales al inicio de este, los cuales son polos
generadores de viajes a lo largo del tramo, pues son ciudades dormitorios cuya fuerza
laboral se desplaza hacia Managua.
El ultimo tramo su concentracin es producto de que los pocos centro poblacionales son
de baja densidad poblacional y uno de las causas fundamentales para la contraccin del
trnsito en el tramo son las malas condiciones fsicas que presenta la estructura de
rodamiento.
El anlisis hasta aqu realizado tiene en cuenta el periodo de estudio, pero para la
composicin del trnsito, a los efectos de futuros proyectos o trabajos de reconstruccin
se debe trabajar con los datos mas actuales y con los resultados mas confiables a los
67
efectos del diseo de la estructura de pavimento por lo tanto para este corredor en
general debe considerarse los valores mostrados en la tabla # 22 :
Tabla #22.
Composicin vehicular Managua Guasaule
Tramo
Vehculo Liviano
Vehculo Pesado
Managua Izapa
61%
39%
Len Chinandega
54%
46%
Chinandega - Guasaule
47%
53%
Total corredor
47%
53%
Tabla #23.
Tipo Vehiculo
Livianos
Pesados
Total
Livianos
Pesados
Total
Livianos
Pesados
Total
Composicin Vehicular por estacin Managua - Guasaule
1,997
1,998
1,999
ESTACION # 2800
TRAMO: MANAGUA - IZAPA
%
%
%
63
60
62
37
40
38
100
100
100
ESTACION # 1205
TRAMO: LEON - CHINANDEGA
68
57
56
32
43
44
100
100
100
ESTACION # 2400
TRAMO: CHINANDEGA - GUASAULE
54
46
100
49
51
100
45
55
100
2,000
2,001
%
61
39
100
%
61
39
100
54
46
100
54
46
100
45
55
100
47
53
100
68
Corredor conformado por 7 tramos con 6 estaciones permanentes cuyos datos se
muestran en la tabla # 23.
Tramo Rivas Nandaime
Este tramo inicia en el puesto fronterizo de Peas Blancas, al sur de Nicaragua, la
topografa es plana, atraviesa una zona productiva ganadera y arrocera, se interconecta
con el tramo La Virgen San Juan del Sur, el cual es un tramo de ruta turstica.
La composicin vehicular esta conformada por una concentracin de vehculos livianos
del 55%, y de vehculos pesados de un 45% .
Tramo Nandaime Guanacaste.
Con una longitud de 20Km, este sirve como enlace entre la carretera Panamericana,
(Managua- Peas Blancas), y la carretera Masaya San Benito, que a su vez se
interconecta con la panamericana Sur, por ser este tramo de interconexin no atraviesa
ningn centro poblacional constituyndolo en un tramo exclusivamente rural, con una
composicin vehicular de 58% para vehculos livianos, y 42% para vehculos pesados .
Tramo Empalme Coyotepe Empalme los Zambrano
Sobre este tramo opera la estacin #1100, cuya composicin es de 65% de vehculos
livianos, y un 35% de vehculos pesados, la alta densidad de vehculos ligeros se debe a
que une dos polos de alta densidad poblacional como lo son Masaya y Tipitapa, adems
que a lo largo del tramo existen pequeos poblados que generan viajes de origen destino
y
atraviesa una zona industrial y agrcola, lo cual se evidencia con la presencia de
vehculos pesados de carga en un porcentaje sustantivo.

Tramo Punta de Plancha San Benito
En este tramo se ubica la estacin # 100, con una composicin vehicular de 62% de
vehculos livianos y un 38% de vehculos pesados de carga; la particularidad de este
tramo es de servir de interconexin entre Managua y la carretera panamericana norte,
por lo que su composicin es predominantemente la de una carretera rural, que sirve
para distribuir el trnsito hacia la zona Norte y Central del pas, su alta concentracin de
vehculos pesados de carga se debe precisamente a que capta el flujo de carga desde y
hacia Managua.
69
Tramo Sbaco San Isidro.

Es un tramo con topografa plana, atraviesa uno de los principales valles de produccin
agrcola del pas, sobre su eje hay asientos industriales y en la parte fina del subtramo
convergen cominos de lata concentracin productiva. Tiene una composicin vehicular de
67% de vehculos livianos y 33% de pesados.
Tramo Condega Shell Palacaguina.
Con una longitud de 33km, con una topografa montaosa y su fin es el puesto fronterizo
Norte del Espino. Tiene una composicin vehicular de 60% de vehculos livianos y 40% de
pesados.
A excepcin de los dos primeros tramos, donde la presencia de los vehculos livianos,
representa menos del 55% del flujo vehicular en el 2001, 58 y 66% y los pesados entre un
42 y 34 % respectivamente, comportndose con caractersticas estrictamente de
carreteras rurales, ya que estos tramos del corredor sirven de interconexin entre
poblaciones del norte, centro y atlntico del pas.
Segn el epgrafe 1.2.3.1.3 de este documento se dice que segn el PNT del 2000 el
porcentaje de vehculos pesados total proyectado para carreteras troncales es del 20% ,
y en este estudio da como resultado un 34% , lo que evidencia que los datos del SNRV
del MTI, por si solo no son representativos , ya que para realizar el PNT, se realizaron
otros tipos de estudio de trnsito que complementan la informacin requerida para este
tipo de anlisis.
As
mismo l trnsito pesado que prevalece de acuerdo a la clasificacin vehicular
realizada por la direccin de administracin vial y reflejadas en los formatos que aparecen
en los anuarios estadsticos son los camiones del tipo C2 (ver anexo III) por encima de los
T2S3 se debe fundamentalmente a que este corredor a dejado de ser de importancia para
el trnsito de carga nter centroamericano, ya que por su mayor longitud y relieve
montaoso, el trnsito internacional prefiere circular por un corredor ms corto y plano en
Nicaragua.
70
Composicin vehicular Peas Blancas El Espino
Tabla #24.
Tramo
Vehculo Liviano
Vehculo Pesado
Rivas - Nandaime
55%
45%
Nandaime - Guanacaste
58%
42%
Emp. Coyotepe Los Emp.
65%
35%
62%
38%
67%
33%
60%
40%
55%
45%
Zambrano
Punta de Plancha San
Benito
Sbaco San Isidro
Condega
Shell
Palacaguina
Total corredor
Tabla #25.
Tipo Vehiculo
Tabla Composicin Vehicular Peas Blancas El Espino

1997
1998
1999
2000
2001
ESTACION # 206
TRAMO: RIVAS - NANDAIME
%
Livianos
57
57
56
53
53
Pesados
43
43
44
47
47
ESTACION # 405
TRAMO: NANDAIME - GUANACASTE
Livianos
58
59
59
57
55
Pesados
42
41
41
43
45
ESTACION # 1100
TRAMO: EMPALEM COYOTEPE - EMPALME LOS ZAMBRANO
Livianos
65
68
67
65
58
Pesados
35
32
33
35
42
ESTACION # 100
TRAMO: PUNTA DE PLANCHA - SAN BENITO
Livianos
65
62
61
61
61
Pesados
35
38
39
39
39
ESTACION # 107
TRAMO: SEBACO - SAN ISIDRO
Livianos
68
69
67
66
66
Pesados
32
31
33
34
34
ESTACION # 111
TRAMO: CONDEGA - SHELL PALACAGUINA
Livianos
62
62
58
60
60
Pesados
38
38
42
40
40
71
Los dos corredores objetos del estudio, tienen caractersticas operacionales diferentes
debido fundamentalmente al tipo de trnsito que por ellos circula.
El corredor Managua - Guasaule es predominantemente de carga internacional y
nacional, donde la presencia de vehculos pesados de carga es importante
fundamentalmente los
del tipo T3S2, lo cual
se debe principalmente a la carga
internacional de trnsito por el pas, as como la ubicacin del principal puerto martimo
internacional (Puerto de Corinto), adems los departamentos de Len y Chinandega
hacen un fuerte aporte productivo para los mercados nacionales.
El corredor Peas Blancas El Espino se ha convertido bsicamente en un corredor de
transporte nacional, con muy poca utilizacin de transporte internacional, debido a que es
mucho ms corto y de relieve plano el corredor Managua Guasaule, lo cual lo convierte
en la ruta ms rpida y econmica para el transporte internacional.
La composicin de vehculos livianos es un poco similar, con un porcentaje que asciende
a un 55%, esto se debe bsicamente a que los dos corredores sirven de enlace entre las
ciudades principales del pas con el resto de Nicaragua.
Las diferencias del porcentaje de la composicin vehicular del trnsito liviano del corredor
Peas Blancas El Espino es mayor que el del corredor Managua Guasaule. En los dos
corredores la tendencia que se presento con relacin al trnsito liviano es decreciente a lo
largo del tiempo, en tanto l trnsito pesado en el corredor Managua Guasaule presenta
una tendencia de crecimiento estable.
Los resultados de los porcentajes de variacin del trnsito liviano y el trnsito pesado para
ambos corredores adquieren importancia por cuanto los datos reflejados en grafico # 6
esta referido a la evolucin del parque vehicular registrado y no al circulando.
En las Tablas # 22 y 24 muestra el porcentaje de variacin de trnsito liviano y pesado
por ao en los tramos donde se encuentran las diferentes estaciones permanentes de los
corredores en estudio , asimismo presenta como decrece el trnsito liviano en el periodo
de estudio y como aumenta el porcentaje de trnsito pesado. Esta informacin contradice
los datos proporcionados por la Polica Nacional la cual se refleja en la Tabla # 9 del el
Capitulo 1.
72
Este fenmeno ocurrente tiene sus causas en:
El registro en la Polica Nacional del numero de vehculos no contempla
los que han salido de circulacin.
Los datos registrados en las estaciones permanentes son de vehculos
circulando.
2.6 Tendencia de crecimiento de los volmenes de trnsito

La prediccin de los volmenes de trnsito futuro en un determinado tramo de carretera,
est determinado por diferentes factores, tanto propios del trnsito como de elementos
exgenos que influencian de manera positiva o negativa el comportamiento de este, entre
estos elementos se puede sealar, condiciones fsicas y geomtricas de la va,
crecimiento o surgimiento de centros poblacionales o de produccin dentro del rea de
influencia de la va que generan viajes adicionales.
En los aspectos fsicos y geomtricos de la va estn las posibles mejoras en los
alineamientos verticales y horizontales, estructuras de rodamiento, esto unido al
desarrollo econmico social van a generar un trnsito que no se produce en las
condicione normales de la va.
Para tener la tendencia del crecimiento del trnsito futuro, este debe correlacionarse con
otras variables que afectan directamente su desarrollo, tales variables son de obligatoria
comparacin.
Pues los volmenes de trnsito futuro, su comportamiento y composicin, son los
elementos que definen las caractersticas geomtricas y estructurales con que sern
diseadas las vas. Este hecho hace que el estudio de trnsito debe realizar un anlisis
exhaustivo de los diversos factores que intervienen en el crecimiento de los flujos de
trnsito y su composicin, de forma que permita establecer una tendencia muy prxima a
la realidad, bajo la formulacin de hiptesis derivadas de escenario futuros del rea de
influencia del corredor.
Para el caso de los corredores en estudio, se han correlacionado los volmenes de
trnsito con el PIB y con la poblacin, haciendo uso de informacin recopilada, procesada
y divulgada por el Instituto Nicaragense de Estadsticas y Censos en el documento
denominado resumen censal para el quinquenio 1996-2000.
Se han realizado estas correlaciones para tener una idea de su influencia, aunque se
conoce que el universo de ambas variables no es el mismo, pues se esta trabajando con
73
el trnsito de los corredores en estudio y el PIB y la poblacin del pas, pero al ser los
corredores en estudio las principales vas de comunicacin terrestre en el pas y tener una
marcada influencia en el desarrollo econmico y social del mismo y en alguna medida el
trnsito que circula por ellos esta influenciado por estas variables.
2.6.1 Anlisis de las variables.

Para determinar las variables que pueden ser correlacionadas con el trnsito( TPDA), se
han seleccionado la poblacin y PIB ,para el periodo de anlisis de esta investigacin
son factores fuertemente representativas de la actividad econmica y por tanto causa de
la movilidad rural.
Para la estimacin de las variables, las correlaciones normalmente son lineales por
cuanto la tendencia que se obtiene es mas continua y cerrada; no as las correlaciones
de tipo exponencial .
Procedimiento para el calculo del trnsito por ao de cada corredor:
1 . Sumar los datos del TPDA mostrados en la tabla # 19 por estacin por ao.
2. Dividir esta sumatoria entre el numero de estaciones del corredor, obtenindose un
TPDA promedio..
3. Multiplicar este TPDA promedio obtenido por 365 das del ao.
En las tablas # 26 y 75 se muestran los resultados para cada corredor
Tabla #26.
Trnsito por ao
Tabla trnsito por ao Corredor Managua Guasaule
1997
1998
1999
2000
2001
del corredor
923,085.00
Tabla #27.
Trnsito por ao
1,088,673
1,370,697
1,405,737
1,419,972
Tabla trnsito por ao Corredor Peas Blancas El Espino
1997
1998
1999
776,416
779,032
2000
2001
del corredor
825,873
1,028,631
1,087,153
74
La tabla # 28 presenta los datos de poblacin y en la tabla # 29 los datos del PIB.
Tabla #28.
Datos de poblacin
AO
POBLACION
1997
5,114,365
1998
5,277,437
1999
5,445,710
2000
5,613,982
2001
5,787,454
Fuente: INEC, PNT 2000, SIECA.
Tabla #29.
Datos del PIB
AO
PIB
1997
1,927,000
1998
2,063,000
1999
2,156,000
2000
2,300,000
2001
2,455,000
Fuente: INEC, PNT 2000, SIECA
75
Corredor Managua Guasaule.
TPDA - Poblacin
La correlacin del trnsito con la poblacin, cuyo coeficiente de relacin es de R2 =
0.8368, se muestra en el grafico # 17 esto evidencia la baja compatibilidad de estas
variables.
Grafico # 17 Correlacin TPDA - Poblacin
VEH / AO
Corredor Managua - Guasaule

y = 0.7969x - 3E+06
1600000
R2 = 0.8368
1500000
1400000
1300000
1200000
1100000
1000000
900000
800000
700000
600000
51000 52000 53000 54000 55000 56000 57000 58000 59000
00
00
00
00
00
00
00
00
00
POB
Correlacion poblacin - trnsito
Linea de tendencia
A partir de 1999 el trnsito no crece en proporcin con el crecimiento de la poblacin
76
Grafico # 18 Correlacin TPDA - PIB
Corredor Managua - Guasaule

y = 0.9752x - 884526
R 2 = 0.7992
1600000
1400000
VEH / AO
1200000
1000000
800000
600000
400000
200000
0
1800000
1900000
2000000
2100000
2200000
2300000
2400000
2500000
PIB
Correlacin PIB - Trnsito
Linea de tendencia
Al igual que con el PIB las distorsiones en los registros del conteo de trnsito inducen el
error y la baja correlacin entre estas variables, por lo que para predecir el trnsito futuro
es mas real determinarlo con la tendencia de crecimiento de mediante el promedio de
crecimiento histrico del trnsito normal en el corredor.
En los grficos # 17 y 18 muestran la falta de correlacin entre las variables PIB y
poblacin con el trnsito, debido a que indicador R2 obtenido es menor que 1.
Corredor Peas Blancas El Espino.
En este corredor al correlacionar los TPDA con el PIB se obtiene una buena correlacin
con un R2 = 0.8995 el cual se muestra en el grafico # 19 generando una ecuacin lineal
de
Y = 0.6059X- 375085.
Donde :
Y = TPDA.
X = Variable , PIB , por lo tanto si se conociera el PIB futuro podra predecir el TPDA del
corredor.
Y al correlacionar los TPDA con el Poblacin se obtiene una buena correlacin con un R2
= 0.9371 el cual se muestra en el grafico # 19 generando una ecuacin lineal de
Y = 0.4875X- 2E 6.
77
Si se sustituye los valores de la poblacin en esta ecuacin, se obtiene los trnsitos por
ao en el corredor y con estos datos se calcula la tendencia de crecimiento, obtenindose
un 13.3% anual.
Grafico # 19 Correlacin TPDA Poblacin
Corredor Peas Blancas - El Espino

y = 0.4875x - 2E+06
R 2 = 0.9371
1200000
VEH / AO
1000000
800000
600000
400000
200000
0
4800000
5000000
5200000
5400000
5600000
5800000
POBLACION
Correlacin Poblacin - Trnsito
Linea de tendencia
Grafico # 20 Correlacin TPDA - PIB
Corredor Peas Blancas - El Espino

y = 0.6059x - 375085
R 2 = 0.8985
1200000
VEH / AO
1000000
800000
600000
400000
200000
0
1800000
1900000
2000000
2100000
2200000
2300000
2400000
PIB
Correlacin PIB - Trnsito
Linea de tendencia
2500000
78
Las dos correlaciones anteriores, TPDA - PIB y TPDA - Poblacin, dado su nivel de
relacin donde los R2 son de 0.9371 y 0.8985 para el PIB , nos permite hacer uso de
estas ecuaciones para predecir el trnsito futuro as mismo a diferencia del corredor
Managua Guasaule los registros del TPDA obtenidos de las series histricas del MTI,
presentan mayor consistencia y por lo tanto una mayor relacin entre las variables; a
partir de estas dos ecuaciones se puede determinar la tendencia del trnsito de este
corredor.
2.6.2 Tendencia histrica del crecimiento del trnsito.

El crecimiento del trnsito corresponde a la variacin porcentual de la cantidad del ultimo
ao de medicin con respecto a la medicin anterior.
Para ello se toman en consideracin las mediciones de TPDA de cada tipo de vehculo y
del total.
En la tabla # 30 se recoge el crecimiento del trnsito total en los diferentes tramos de los
corredores en el periodo 1997 2001.
Tabla #30.
Tendencia de crecimiento del TPDA por corredor

CORREDOR MANAGUA - GUASAULE
ESTACION
2800
1997
1998
2979
2001
CRECIMIENTO %
4696
4683
17.1
34.6
-0.3
1.5
3563
4170
5274
5507
5471
17.0
26.5
4.4
-0.7
1025
1290
1296
1364
1447
25.9
0.5
5.2
6.1
% CRECIMIENTO
2400
2000
3488
% CRECIMIENTO
1205
1999
% CRECIMIENTO
4753
PORCENTAJE DE CRECIMIENTO DEL CORREDOR
11.9
10.7
8.2
10.3
CORREDOR PEAS BLANCAS - EL ESPINO

206
1450
1755
2053
2049
21.0
17.0
-0.2
8.1
1964
2089
2474
2504
2578
6.4
18.4
1.2
3.0
1682
1896
2481
2534
2709
12.7
30.9
2.1
6.9
4181
4540
4900
5401
5704
8.6
7.9
10.2
5.6
2390
2141
2960
2905
3122
% CRECIMIENTO
405
% CRECIMIENTO
1100
% CRECIMIENTO
100
% CRECIMIENTO
107
% CRECIMIENTO
111
1096
2214
-10.4
38.3
-1.9
7.5
1285
1537
1516
1544
PORCENTAJE DE CRECIMIENTO DEL CORREDOR
10.5
6.3
12.2
7.3
6.1
8.5
79
Para obtener ecuaciones que permitan estimar el trnsito futuro par las mismas
condiciones socioeconmicas y demogrficas durante el periodo de anlisis de estudio, se
procedi a utilizar el programa Curvefit, para obtener la ecuacin que mejor se ajuste a
los datos registrados en las estaciones de recuento de los corredores estudiados.
El resultado de la ejecucin de los datos en el programa Curvefit se presenta en el anexo
II .
Para la ejecucin del programa se utilizo el siguiente criterio :
Y = TPDA.
X = Tiempo, aos ( 1,2,3,4y 5).
Las ecuaciones de mejor ajuste para cada estacin son las presentadas en la tabla # 31
Tabla #31.
Estacin
Ecuaciones de mejor ajuste.

Ecuacin
R2
CORREDOR MANAGUA - GAUSAULE

2800
Y = A+ B/ X+C/X2
5316
-1748
0.1748
0.9675
1205
Y=1/(A*(X+B)2+C)
7494
-3830
173
0.9825
2400
Y = A+ B*X+C/X
1234
41.98
-2.09
0.9930
CORREDOR PAAS BLANCAS EL ESPINO

206
Y = A*B(1/X)*XC
1777
0.1557
0.9797
405
Y = A+ B/ X+C/X2
2747
644.8
6.44
0.9886
1100
Y = A+ B/ X+C/X2
2947
-1040
0.1040
0.9900
11010
-9.396
142.4
0.9969
3413
-1188
0.1188
0.9476
2722
-3.19
-636.7
0.9766
100
107
111
Y=1/(A*(X+B) +C)
Y = A+ B/ X+C/X
2
Y=1/(A*(X+B) +C)
Sustituyendo los valores se obtiene el TPDA para el ao 1 de cada estacin

Estacin #
2800: 3037
1205:1294
2400:1276
206:1777
405:1975
80
1100:1727
100:4545
107:1989
111:1305
Utilizando estas ecuaciones para cada estacin se puede estimar el trnsito futuro para
un periodo que se desee o ao cualquiera, considerando que prevalecen las mismas
condiciones que durante el perodo de estudio.
81
CONCLUSIONES
La red de estaciones permanentes de MTI, por el tipo de operacin que tienen en
la actualidad presentan mas caractersticas de estaciones semi permanentes ya
que operan dos veces durante el ao, por lo que no se puede afirmar que sus
registros sean representativos del ao, sino que representan el mes en particular
del levantamiento de la informacin, aunque sean estos afectados por factores que
reflejen una tenencia para determinada poca del ao.
Muchas de las estaciones permanentes se encuentran en los alrededores de
centros urbanos, por lo que registran datos de trnsito de estas zonas urbanas,
generando distorsin de los resultados de los registros.
Los dos corredores son de naturaleza rural lo que se refleja en una composicin
constante a lo largo de los das laborables, exceptuando el da viernes que
conforma el pico mximo de cada uno de los tramos y una cada abrupta los
sbados.
La composicin vehicular del corredor Managua Guasaule es para VL 47% y
para VP 53%
La composicin vehicular del corredor Peas Blancas El Espino para VL 55% y
para VP 45%.
La tendencia de crecimiento del TPDA para el corredor Managua - Guasaule es
de 10.3%.
La tendencia de crecimiento del TPDA para el corredor Peas Blancas El Espino
es de 8.5%.
Por lo tanto es incorrecta la prctica usual de considerar el crecimiento anual
constante, para todos las carreteras, ya que los valores encontrados son mucho
mayor al utilizado en la actualidad que es del 4%.
Aunque las diferencias presentadas por el estudio de trnsito, este no deja de
presentar informacin que puede ser utilizada para la programacin en el tiempo
de los mantenimientos y rehabilitacin de la red de carreteras.
La actualizacin del inventario de la red, existe hasta el 2001, esta tarea fue
descontinuada en los aos 80 y la poca informacin recopilada esta incompleta
Durante la recopilacin de la informacin se logr determinar que estas
evaluaciones son efectuadas de manera bastante subjetiva, sin tener una gua
82
predefinida elaborada con ese propsito, pero la toma de datos hasta hoy no
cumple con las normas pues las estaciones permanentes no operan los 365 das
del ao, ni siquiera estn representadas todos los meses del ao durante este
periodo.
83
RECOMENDACIONES
Los conteos de trnsito deben de complementarse con otros estudios tales como
origen destino, velocidad y pesos y dimensiones para poder hacer una verdadera
asignacin de trnsito en la red vial.
En las medidas de las posibilidades las instituciones deberan de solicitar que los
estudios bsicos de trnsito sean continuos, 365 das del ao por 24 horas, para
que los datos estadsticos puedan ser confiable tanto para la rehabilitacin y
desarrollo como para el mantenimiento de la red vial.
Realizar estudios para la reubicacin de las estaciones para evitar que sean
influenciados por trnsito de las zonas urbanas.
Modernizar los mecanismos de recoleccin de la informacin estadstica.
84
BIBLIOGRAFA
1. Apuntes de Pavimento, tomo I. Ing. Gustavo Corredor M. Caracas, 1997

2. Informe de alternativa, Carretera Izapa Len. Louis Berger International, INC.
3. Ingeniera de Trnsito. Rafael Cal y Mayor. James Crdenas G. 7 edicin.
4. Ingeniera de Transporte. William W Hay. Mxico 1983.
5. Trnsito de Diseo, http/obras viales/pavimento.htm.
6. Estudio centroamericano de Transporte, febrero 2001.
7. PNT, 1976, documento # 29.
8. PNT, 2000.
9. Manual Centroamericano de Normas de Diseo Geomtrico de la Carreteras
Regionales. Secretara de Integracin Econmica Centroamericana (SIECA.
Centroamrica 2000.
10. Elemento de Ingeniera de Trnsito, Radelat Guido, Primera Edicin, 2001.
11. Gestin y Conservacin de obras Viales. Gonzlez Hilda.2002.
12. Fundamentos de Ingeniera de Trnsito, Radelat Guido, 2001.
13. Gestin de Infraestructura Vial. Solminihac Hernn. Primera Edicin, 1998.
14. Resumen censal, INEC. Dic. 1996.
15. Manual de estudios de ingeniera de trnsito. Paul C. Box, Joseph C Oppenlander,
Ph.D, cuarta edicin.
16. Folleto de estadstica Aplicada, MSC. Elas Martnez Rayo. 2000.
17. Situacin del Trnsito Montevideano. www.espectador.com/text/documentos/metro4.
18. El Transporte de Cargas por Automotor.
19. Manual de estudios de ingeniera de trnsito, asociacin de caminos, Mxico.
20. Comportamiento del trnsito en las carreteras de Nicaragua, MTI, 1982.
21. Estudio de corredores viales. LAVIAL, Latinoamericana, 2000.
22. Anuarios estadsticos de conteo de trnsito de los aos 1996.
23. Anuarios estadsticos de conteo de trnsito de los aos 1997
85
28. Consideraciones sobre el Trnsito. www.vialidad.gob.ar.
29. Servicios de Ingeniera de Trnsito. www.tecnomak.com.ar
30. INEC. www.inec.gob.ni
31. MTI, www.mti.gob.ni
32. Banco central de Nicaragua, www.bcn.gob.ni
33. www.vialidad.cl/webvial/tmda.
34. www.ingenieria.puji.edu.co
35. www.vialidadgov.ar.
36. www.civil.frro.utn.edu.ar
37. Variables bsicas y prevencin de trfico en la planificacin del transporte, Pedro
Galn, X Curso Internacional de carreteras, Madrid, 1994.
86
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
1
2
3
4
5
6
PNT, LIBRO # 28, 1976

PNT, LIBRO # 29, 1976
PNT 2000 Vol. 7
PNT 2000 VOL 7
Extractos de Ingeniera de trnsito, Radelat Guido,2001, Pg. # 26.
Ingeniera de trnsito, Fundamentos y Aplicaciones, Rafael y Mayor. Cp..# 5,
Pg.. # 81
7
8
9
Criterios para el diseo de carreteras, SIECA, Cp. # 2, Pg. # 3.

Elementos de ingeniera de trnsito, Guido Radelat ,2001, Pg.,10
10 10
11 11
12
13

Ross, McSahane y Brssas, Pg. # 64, 1998

Pg. # 159
14
Pg. # 161
15
Pg. # 168
16
Pg. # 172
17
Pg. # 52 175
18
19
20
21
22

Criterios para el diseo de carreteras, SIECA, Cp. # 2, Pg. # 11
Ingeniera de Trnsito ,Rafael Cal y Mayor, Cp. # 8, Pg. # 163
87
23
24

Ingeniera de Trnsito ,Rafael Cal y Mayor, Cp. # 8, Pg. # 187
25
Estudio de Trnsito, carretera Metapan Nueva Concepcin, El Salvador,

Pg. # 18,2000.
26
27
28
29

PNT, 1976, Doc # 29 , Pg.. 57.
LABIAL, Informe de Nov. 2000, estudio de corredores viales.
88
ANEXO I
FOTOCOPIAS DE LOS ANUARIOS
89
ANEXO II
RESULTADO DEL CURVIFIT
90

Comportamiento Del Tráfico Vehicular 00712-TTE-N

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

SISTEMA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO

COMPORTAMIENTO DEL TRNSITO VEHICULAR

Tesina sometida a la consideracin de la Comisin del Programa de

ING. FATIMA ELIETA DIAZ RIZO

ING. PEDRO PABLO OLIVAS ROSTRAN

Universidad Nacional de Ingeniera

Este es un logro ms en mi vida, al igual que los dems se lo dedico a

Ftima Daz Rizo

Se culmina hoy un esfuerzo, el cual se lo dedico a mis Padres que

Pedro Pablo Olivas Rostrn

hubiese sido posible la culminacin de mis estudios.

---------------------------------Presidente del Jurado

-------------------------------------Secretario del jurado

----------------------------------Vocal del jurado

--------------------------------------Ing. Ftima Daz Rizo

------------------------------------------------------------Ing. Pedro Olivas Rostrn

En el segundo capitulo se realiza el anlisis de las variables a estudiadas obtenindose

de Nicaragua como son, las variaciones del trnsito, su

composicin y su tendencia de crecimiento.

Composicin inventariada de la red

Estado de la red segn su clasificacin

Km por tipo de rodamiento

Estado de la red segn su rodamiento

Programa anual de inversiones viales

Parque de vehculos que circulan en Nicaragua

Evolucin del parque vehicular por composicin

Tabla distribucin por departamento del parque vehicular

Composicin porcentual del trnsito

Estaciones permanentes en Nicaragua

Periocidad de los recuentos

Estaciones de los corredores en estudio.

Variacin horaria Managua Guasaule

Variacin horaria Peas Blancas El Espino

Variacin semanal Managua - Guasaule

Variacin semanal Peas Blancas El Espino

TPDA de los corredores en estudio

% de variacin por ao del TPDA (1997-2001)

% de variacin por ao del TPDA

Composicin vehicular Managua Guasaule

Composicin Vehicular por estacin Managua - Guasaule

Composicin vehicular Peas Blancas El Espino

Tabla Composicin Vehicular Peas Blancas El Espino

Tabla trnsito por ao Corredor Managua Guasaule

Tabla trnsito por ao Corredor Peas Blancas El Espino

Datos del PIB

Tendencia de crecimiento del TPDA por corredor

Ecuaciones de mejor ajuste.

Grfico # 2 Estado de la Red

Grfico # 3 Km por tipo de rodamiento

Grfico # 4 Evolucin de la Red

Grfico # 5 Ubicacin de los Corredores

Grfico # 6 Evolucin del parque vehicular

Grfico # 7 Distribucin por departamento del parque vehicular

Grfico # 8 Ubicacin geogrfica de las estaciones permanentes

Grfico # 9 Variacin horaria da laboral Managua Guasaule

Grfico # 10 Variacin horaria da festivo Managua Guasaule

Grfico # 11 Variacin horaria da laboral PBEE

Grfico # 12 Variacin horaria da festivo PBEE

Grfico # 13 Variacin semanal Managua Guasaule

Grfico # 14 Variacin semanal PBEE

Grfico # 15 TPDA Managua Guasaule

Grfico # 16 TPDA PBEE

Grfico # 17 Correlacin TPDA poblacin, Managua Guasaule