PRO 001192 Plano de Operaes de Ptios e Terminais da EFC, Regional I Rev.

05
Anexo 1. - Modelo Operacional da Estao de Ponta da Madeira

Estao Ponta da Madeira

DDD 98

Prefixo QPM

Municpio So Luis - MA

Telefone(s) 5631 98-32185631

Fax 4441
Telef. 5178

Responsvel Leonardo Carrara Moura Pussente (Gerente)

Supervisor Marcos Vieira Perim (Supervisor CCP)

Telef. 5178 98-32185631

Produtos / Clientes Atendidos

Produto
Minrio MI
Diversos
Minrio
ME
Fino de minrio
Soja
Cobre
Coque
Nquel

Clientes(s)
Clientes do setor
siderrgico
Cliente interno - VALE
Clientes do setor
siderrgico
BUNGE, CARGIL,
MULTIGRAIN ABC
Cliente interno - VALE

C/D
D
C
D
D
D
D
D

Setor side

Ona Puma

Produto
Ferro Gusa

Cliente(s)
Clientes do setor
siderrgico
TEXACO, RAIZEN,

Combustivel

PETROBRAS, SATELITE,
E VALE.

Diversos

Cliente interno - VALE

C/D

Fertilizante
Carvo

C/D
D

BUNGE, CARGIL,
MULTIGRAIN ABC

Ona Puma

Caractersticas:
O Terminal Ferrovirio de Ponta da Madeira (TFPM) localiza-se na ilha de So Luis, capital do Estado
do Maranho, mais precisamente na regio da Vila Maranho abrangendo os bairros do Anjo da Guarda e
Itaqui. Ocupa uma rea de 1817 hectares, onde est disposto um conjunto de 104 km de linhas ferrovirias
(Trilhos 68, TLS nico, apoiados 100% em dormentes de madeira e com fixao elstica) e 150 AMVs arema de
1:12 de operao manual.
totalmente operado convencionalmente, sendo toda sinalizao de campo via Placas de sinalizao
grfica, exceto o circuito dos VVs, tendo as movimentao dos trens no fsico amarrados via Regulamento de
Operao ferroviria - ROF e Procedimentos Especficos da rea PRO 1192 Plano de Operaes de Ptios
e Terminais da EFC. Possui 03 circuitos distintos com interface com a TLSA (Transnordestina Logstica S.A),
sendo estes:
1 - Circuito de minrio.
2 - Circuito de manuteno.
3 - Circuito de cargas.
1 CIRCUITO DE MINRIO
O circuito de minrio tem forma de pra subdivido em 03 ptios, sendo:
a. Ptio de Recepo.
b. Ptio de Classificao.
c.

Ptio de Formao.

1.1 Ptio de Recepo

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Ptio de estacionamento de trens de Minrio composto por 06 linhas longas, divididas em 03 tramus de
1250 m til interligados por 03 conjuntos de AMVs em X, garantindo flexibilidade plena nas manobras de
encoste dos lotes nos VVs. O trem de minrio composto por 330 vages do tipo gndola e atinge mais de 3
km de comprimento. O processo de Operao consiste em dividir o trem em 03 lotes, posicionando-os para
descarga em Viradores de Vages.
1.2 Ptio de Classificao
um ptio direcionado para classificao de vages, manuteno e recompo-sio dos lotes.
composto de linhas de circulao (com extenso mdia de 1.200 m cada) e linhas para estacionamento de
vages para manuteno (com extenso mdia de 300 m cada) freqncia 10.
1.2.1 Capacidade atual de trabalho
06 linhas - uma para cada VV ( total de 06 Viradores);
06 linhas para desvio dos vages retidos para manuteno;
02 linhas destinadas a estacionamento dos vages pulmo;
Jogo de TUs na entrada do ptio Flexibilidade plena;
Jogo de travesses em linha na sada do ptio.
1.3 Ptio de Formao
um ptio destinado para recomposio dos trens de minrio, juno dos lotes, processo de link, teste
de freio e pequenas manutenes ( troca de sapatas de freio). Possui quatro linhas subdivididas em 03 tramus
de 1250 m interligados por jogos de travesses, sendo um em X . Freqncia 08.
1.3.1 Capacidade atual de trabalho
3 linhas - subdividida em 03 tramus de 1250 m para formao dos trens;
01 linha - subdividida em 03 tramus de 1250 m destinada para circulao livre dos trens;
01 Jogo de TUs em X Flexibilidade plena;
02 Jogos de travesses em linha.
2. O TFPM OPERACIONALIZADO COM:
Linhas do ptio: todas de bitola larga (1,60);
linha singela (bitola larga) em todos os sentidos;
linhas destinadas a estacionamentos de vages todas em nvel;
posto de abastecimento de locomotivas;
oficina de locomotivas;
oficina de vages para minrio, carga geral e trem de passageiros;
oficina de equipamentos da via permanente;
ptio parcialmente iluminado;
estao de passageiros;
centro de apoio ao carro de passageiros com 3 linhas destinadas a manuteno com posto de
inspeo, abastecimento e lavagem;
tringulo ferrovirio;

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pras ferroviria (uma no circuito de minrio, uma no pieer e uma no cacp com 5km de via frrea, 8
amvs de 1/12, raio de curva mnimo150 metros, rampa de 1,3% at a plataforma de embarque e
desembarque e 1,2% na linha de contorno da pra at o amv de entrada do CACP;
as linhas destinadas do CACP so em nvel;
elevado para descarga de gusa e brita;
moega de descarga de soja;
ptio de estocagem de minrio de ferro, ferro gusa, coque, cobre, soja, fino de minrio e diversos;
trem socorro estacionado disposio da operao;
balana ferroviria e rodoviria;
movimentao de carga e descarga de aproximadamente 10 milhes de ton/ms;
capacidade esttica para aproximadamente 3500 vages;
18 equipes de manobra por turno (referncia QLP 2011).
Locomotiva(s) de Manobras:

Qtde.

15

Tipo(s)

EVO, SD70, DASH, C36 e SD40

3. PREMISSAS OPERACIONAIS:
3.3 Vages com carga sujeita a deslocamentos devem ser manobrados com vago de proteo, ou com a
locomotiva cabine longa;
3.4 vages do circuito de combustvel podem ser manobrados sem vago de proteo, exceto nas bases de
carregamento de combustvel (obrigatrio utilizao de vago proteo);
3.5 trem de trilho (ROBEL) no pode circular no tringulo;
3.6 locomotivas EVOS s podem circular escoteiras na linha 49;
3.7 s permitido rodar no tringulo ferrovirio com no mximo duas locomotivas por vez;
3.8 veculos ferrovirios com excesso lateral no podem circular pelas linhas 601, devido rampa de embarque
de carvo, 448 devido ao porte de descarga de vages e 455 devido a proximidade do trava quedas;
3.9 todas as chaves de circulao devem ficar sempre travadas e vedadas para linha reta (linha de circulao );
3.10 as chaves dos travesses devem ficar sempre travadas e vedadas para linha reta;
3.11 o amv da linha 401 com a 402 deve ficar sempre travado e vedado para circulao na linha 451 devido
rampa;
3.12 a linha 304 exclusiva para manuteno do trem de passageiros;
3.13 deve-se fazer o chek list em toda trao de trem ou de manobra que desviar no ptio;
3.14 o controle de todas as atividades executadas no ptio de qpm autorizada pelo CCP;
3.15 evitar manobra de veculos ferrovirios nas linhas 406, 457 e 458 devido declive;
3.16 vages carregados com ferro gusa mercado interno devem descarregar no micropem;
3.17 proibido manobrar nas linhas 460 e 620 atingindo o pombinho (transnordestina);
3.18 a faixa de circulao para o pool de 02:00h as 14:00h;
3.19 o horrio de partida do trem de passageiros as 08:00h;
3.20 as locomotivas que atendem o trem de passageiro devem ser entregues para oficina at as 17:00h,
garantindo assim que as mesmas estejam disponveis at as 22:00h;

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3.21 o trem de passageiros no circula nas quartas-feiras;

3.22 priorizar a circulao do trem de passageiro no sentido estao / oficina.
3.23 a capacidade de carregamento no pool de 39 vages dia devido faixa de circulao (norma antt);
3.24 a capacidade para descarga no pier de 80 hfts e de 100 has/hat;
3.25 a descarga no pier efetuada em recuo;
3.26 a descarga do cobre efetuada puxando pela linha 001;
3.27 todo trem s pode partir do ptio com a documentao a bordo;
3.28 trens com carga perigosa e de passageiros devem levar o kit de emergncia;
3.29 a descarga nos viradores devem ser efetuadas com lotes de at 112 gdts;
3.30 o posicionamento de lotes com vv ocioso ser realizado pela equipe de viagem;
3.31 a retirada dos lotes dos viradores ser realizada sem a passagem de ar;
3.32 vages com resto de minrio nvel trs, s podem ser movimentados saindo do virador aps
regularizao da carga;
3.33 toda classificao de vago com resto de minrio nvel dois ser realizada deixando junto um par de
gabarito;
3.34 toda liberao de trens para manuteno, dever ser feito mediante procedimento de bloqueio;
3.35 o CCP e operao ptio devem cumprir ciclo orado por rea operacional;
3.36 os turnos de 00:00h, 06:00h e 12:00h devem levar vages condenados para reclassificao;
3.37 retirar vages da oficina de freios, no mnimo, duas vezes por turno;
3.38 todo contato entre ferrovia, cco descarga e manuteno de vages nos viradores deve feito via (lp- linha
privada) ramal que grava;
3.39 aps termino da descarga no VV, o controlador solicitar da manuteno do virador o bloqueio do
mesmo;
3.40 toda movimentao de trens no ptio deve ser registrada no grfico de trens mediante realizao no
fsico e sistema UNILOG ferrovia;
3.41 durante as descargas na pra do per e havendo a necessidade de isolar locomotivas na trao, a ao
dever ser feita na seguinte ordem: isolar primeiramente a locomotiva ligada aos vages e assim
sucessivamente (a locomotiva lder no dever ser isolada durante a operao de descarga, caso apresente
defeito dever ser retirada ou invertida na composio);
3.42 aps posicionado na pra do per, os vages no devero ser recuados, salvo durante o processo de
reposicionamento ou mudana de elevado de descarga (solicitao do porto);
3.43 durante a operao na pra do per no dever ser utilizado o freio dinmico.

4. CHEGADA DO P22
a. O trem de passageiros circula pelo ptio de recepo utilizando os tramus disponveis para circulao
fazendo uso dos travesses em X equivalentes, desviando no terminal do trem de passageiro pela linha TP1 e
TP2 em contato com o chefe do trem at posicionar na rampa de desembarque da estao do anjo da guarda.
b. Aps a liberao da estao o maquinista mantm contato com o CCP para circular at a oficina de

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manuteno dos carros de passageiros. A circulao ser determinada pelo CPT conforme fluxo de manobras
abaixo:
b.1 Circulao pela sinalizada: O trem contorna a pra do passageiro, circula pelo ptio de recepo,
transpe a sinalizada em contato com o CCO, recua at a oficina de manuteno OFICAP
b.2 Circulao pela Classificao: O trem no contorna a pra do passageiro, recua para o ptio de
recepo, atinge a linha do VV04, recua pela linha 49, atinge o ptio de classificao, circula pela 101, 152 e
recua para o circuito de carga at a OFICAP.
c. Desanexar a trao e circular para a oficina de manuteno de locomotivas.
Notas: 1_Quando o P22 partir da RH 02 informar o Mike de apoio para preparao e garantia dos AMVs de
circulao no ptio de recepo.
2_O mike de apoio deve garantir a passagem de nvel livre para circulao do trem.
3_A VMA de circulao na pra de passageiro 30 km/h.
5. PARTIDA DO P21
a. Anexa a trao na composio estacionada na oficina de manuteno dos carros do trem de passageiros.
b. Aps a liberao da manuteno, faz-se o teste de freio utilizando o EOT ou manmetro.
c.

Entrar em contato com CCP para circulao at o posicionamento na estao do anjo da guarda.

d. Circula pela sinalizada, recua pelo ptio de recepo e linhas TP1 e TP2 na pra de passageiro
posicionando na rampa de embarque at as 7h.
e. Aps a liberao pelo chefe do trem, manter contato com o CCP para circular.
f.

Cumprir autorizao do CCP circulando pelo ptio de recepo at a sinalizada.

Nota: A passagem em nvel e os AMVs para circulao do trem de passageiros devem ser garantidos pelo
Mike de apoio.

6. OPERAO, CIRCULAO E DESCARGA DE TRENS NA PRA DO PIER

a. A circulao de trens na pra do per no poder ser realizada com composio cujo comprimento seja
superior a 1530 metros e ao peso mximo de 12.200 toneladas;
b. locomotivas SD70 no podem circular acopladas a vages HFT, HAT e HAS na pra do per;
c.

locomotivas C36 e SD40 no podem estar entre locomotivas DASH8, DASH9, SD70 na pra do pier;

d. trem com destino pra do per dever circular cumprindo as regras relativas a AMVs e PNs (passagem em
nvel), a partir do ptio de cargas, cumprindo a velocidade de no mximo 30 km/h at o marco do pombinho
(linha 460), onde dever parar e manter contato com o controlador da Ferrovia Transnordestina, via rdio,
utilizando a freqncia 9;
e. aps a autorizao da Transnordestina o maquinista dever informar ao CCP da VALE o horrio de partida;
Nota: O maquinista deve cobrar do operador da Transnordestina as restries de via existentes, velocidade de
circulao e existncia de pessoas trabalhando na via;
f.

a circulao no trecho da Transnordestina dever ser realizada com apenas duas locomotivas tracionando,

at a parada no AMV de entrada do ramal do per, devendo a terceira locomotiva estar na condio de
ISOLADA;
g. com os AMVs devidamente posicionados para o ramal do per, o trem dever iniciar a circulao no trecho

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da VALE (ramal do per) com as trs locomotivas tracionando para que a rampa ascendente seja vencida.
ATENO! A terceira locomotiva s poder ser colocada em marcha (tracionando) quando toda a trao estiver
circulando no trecho da VALE;
h. a VMA de circulao no ramal do per 30 km/h at a moega, aps a moega dever ser de no mximo
10 km/h;
i.

a VMA de 30km/h s poder ser desenvolvida aps a cauda do trem livrar o trecho da Transnordestina, no

havendo a necessidade do trem parar no AMV de entrada da pra;

j.

o AMV deve estar corretamente posicionado e travado com cadeado para a linha da direita da pra. Isto se

faz necessrio para se evitar o risco do trem no vencer a rampa ascendente existente no local;
Notas: 1_O maquinista dever informar o controlador da Transnordestina liberando assim este trecho.
2_A devoluo do trecho para a Ferrovia Transnordestina s poder ser realizada aps a completa
liberao do mesmo, ou seja, o maquinista deve ter ateno especial ao comprimento do trem que est
operando, e ter a certeza de que a cauda do trem j livrou o marco da linha da Transnordestina com a linha da
VALE.
k.

a velocidade de circulao na pra vlido para qualquer tipo e tamanho de trem (80 HFT e 100 ]

HAS/HAT), respeitando os limites j definidos;

l.

para trens longos (mximo de 80 HFTs ou 100 HAS/HAT, ou composio mista com o comprimento e peso

j descritos nestes procedimento), o posicionamento dos vages da cauda sobre a moega ou sobre o
elevado exigir a sada de parte do trem pelo outro lado da pra, o que exigir a parada da composio no
marco de sada e o manuseio e travamento do AMV para o sentido de circulao do trem;
Nota: A parada no marco e reposicionamento do AMV necessria para qualquer trem que esteja saindo
da pra.
m. o empregado responsvel pelo posicionamento dos vages para a descarga dever estar na moega ou
elevado de onde controlar e informar via rdio, a posio adequada para o maquinista;
n. a acelerao e parada do trem para dar posicionamento para descarga dever ser feita de forma a evitar
esforos e choques de trao e compresso excessivos conforme os princpios para uma boa conduo de
trens dispostos em PRO - 3730. Da mesma forma, toda e qualquer operao deve seguir os mesmos princpios;
o. a utilizao de frenagem dinmica no dever ser feita na operao de descarga de trens na pra do per;
p. havendo a necessidade de isolar locomotivas da trao durante a descarga, (de acordo com o tipo de
locomotiva ou peso do trem), o maquinista dever isolar primeiramente a locomotiva ligada aos vages, e assim
sucessivamente, caso necessrio;
ATENO! A locomotiva lder no poder ser isolada em nenhum momento. Caso apresente algum defeito que
a impossibilite de tracionar, a mesma dever ser retirada ou invertida para a posio de comandada, no
devendo, portanto, permanecer no comando do trem.
r. uma vez posicionada na pra do per, a composio no dever ser recuada, a no ser durante o processo
de reposicionamento para descarga, ou mudana de elevado de descarga por solicitao do porto;
s. a descarga dever ser feita de forma contnua, ou seqencial, no sendo permitida a descarga de vages
de forma intercalada. Se necessrio esta operao, o trem dever manobrar a composio para o
carregamento continuar na sequncia correta, ou seja, vago aps vago;

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t. concluda a descarga, o maquinista manter contato com o CCP da VALE informando o trmino da
descarga e solicitando autorizao para circulao. O processo de circulao na pra e no ramal do per, assim
como no ramal da Transnordestina dever seguir as mesmas regras de licenciamento, velocidade e segurana
operacional j descritos neste procedimento;
u. a operao de qualquer trem na pra do per, observados os limites j referidos quanto quantidade de
vages, no que diz respeito ao manuseio do acelerador e utilizao de potncia disponvel, dever considerar o
peso do trem e a disponibilidade de HP de acordo com o tipo de locomotiva, e sua real necessidade de
utilizao. Exemplo: No caso da eventual circulao de apenas uma trao com 3 locomotivas na pra, ou uma
trao com 3 locos e apenas 5 vages, no h a necessidade de que as trs locos estejam tracionando, mas
imperativo que a comandante no seja isolada. Necessrio se faz, nestes casos, mais uma vez, a utilizao das
melhores prticas recomendadas para manuseio de trens, j referidas e regulamentadas pela GEDFT;

7. CHEGADA DOS TRENS DE CARGA GERAL

a. Aps contato com CCP do circuito de carga geral na freqncia 2 para desvio, circular pelas linhas 71, 401,
451 e conforme disponibilidade de linhas desvia no ptio de carga;
Nota: Deve ser garantido os AMVs de entrada por meio de cadeado ou presena fsica de empregado
habilitado com rdio para tal Operao.
b. Desmembrar os vages e circular conforme descrito abaixo:

Vages vazio para carregamento de combustvel Circulam para o POOL/Granel;

vages carregados com ferro gusa me circulam para o pier;

vages carregados com cobre circulam para o ptio de cobre;

vages carregados com ferro gusa mi circulam para o micropem;

vages carregados com nquel circulam para linha 602

vages carregados com GDT/GDU oriundos da margusa distribuir conforme programao do

P&C;

vages carregados com brita - distribuir conforme programao do P&C;

vages vazios e carregados com diversos distribuir conforme programao do P&C;

vages vazios para carregamento de carvo circulam para linha 602.

Notas: 1_Para o trem de soja o desvio ser pela linha 71, 401, 402 e 91, onde aguarda circulao para o
PIER.
2_O Controle aps receber informao que o trem partiu da RH02, informar o Mike 11 para
garantir o AMV de entrada do ptio.
8. FORMAO E PARTIDA DO TREM DE CARGA GERAL
a. Forma-se o trem fazendo o agrupamento dos vages oriundos do PIER, cobre, POOL e diversos conforme
o destino.
b. Aps o teste de vazamento/gradiente o operador do trem, de posse da documentao e ficha de
emergncia, mantm contato com o CCP para circular saindo do ptio de carga pela linha 451 at a placa de
PARE CONSULTE CCO, onde manter contato com o CCO para partir.

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Nota: Antes da partida do trem o operador deve confirmar junto ao CCP a execuo da vistoria da composio.

9. CHEGADA DOS TRENS DE MINRIO

9.1 Quando o trem partir da RH 02 o CCP (circuito de recepo) deve acionar o mike para garantir o AMV de
entrada do ptio;
9.2 aps contato com o CCP do circuito de recepo na freqncia 4 para desvio, circula pela linha 001 at o
ptio de recepo desviando conforme disponibilidade das linhas;
9.3 aps o desvio efetua-se a separao dos lotes para disponibilizar nos viradores;
9.4 posicionar os lotes nos viradores de acordo com programao do porto conforme PRO (Checar).
Nota: Todo desvio de trens no ptio de recepo o operador do trem dever manter contato com empregado
treinado e habilitado para garantir o AMV de entrada e garantindo o marco do mesmo.

10. EFETUAR PUXADA DE LOTES NO VIRADOR DE VAGES SEM PASSAGEM DE AR NO

ENCANAMENTO GERAL
10.1 Aps autorizao do CCP e acoplamento da locomotiva no lote, sem efetuar a passagem de ar no
encanamento geral do trem, o maquinista dever circular com velocidade mxima de 20km/h. Durante a sua
circulao e quando da aproximao de AMV, o maquinista dever respeitar o capitulo 44 do ROF. A reduo de
velocidade ou a parada do trem dever ser efetuada atravs do freio independente da locomotiva. A frenagem
dever ser efetuada de forma gradativa e suave com aplicao mxima de 20 psi.(Checar novo procedimento).
Nota: Caso julgue necessrio, o maquinista poder tambm fazer uso do freio dinmico.
10.2 Durante a autorizao de circulao, o CCP dever informar ao maquinista se existe ou no vages para
serem classificados (condenados). Caso existam vages para serem classificados, o maquinista dever parar o
seu trem no marco da linha de circulao com a linha que dever receber os vages classificados
(condenados). Aps a parada do trem, o OOF dever efetuar o acoplamento dos mangotes e efetuar tambm a
passagem de ar no encanamento geral, para em seguida iniciar a classificao dos vages. Caso no haja
vages para classificao (condenados) no lote, o maquinista dever circular com o seu trem at o marco de
cima do ptio de classificao, onde o OOF dever efetuar o acoplamento dos mangotes e efetuar tambm a
passagem de ar no encanamento geral.
Nota: Qualquer parada do trem antes dos marcos recomendados para aguardar a retirada ou desvio de outros
trens, a equipe dever se antecipar e efetuar o acoplamento dos mangotes e efetuar tambm a passagem de ar
no encanamento geral.
10.3 Ao efetuar o posicionamento e recuo do lote dos viradores, o recuo ser sem ar no encanamento geral
at o limite de 70 vages.
10.4 Locomotiva no pode fazer cobertura de recuo, na mesma linha de circulao do trem.
Nota: Lote liberado do virador com vago (es) com nvel de minrio dever circular conforme velocidades
abaixo:
Nvel I: velocidade normal de circulao;
Nvel II: velocidade mxima de 15 km/h e o par de vages com resto de minrio dever ser classificado com
um gabarito por baixo dos mesmos;

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Nvel III: ter que acomodar a carga uniformemente sem retirar o lote do virador de vages e logo aps
circular com velocidade normal.

11. ENTREGA E RECEBIMENTO DE LOCOMOTIVAS PARA O ABASTECIMENTO

O processo de entrega e recebimento de locomotivas para o abastecimento realizado pelos envolvidos nas
manobras no TFPM munidas de rdio canalizado na frequncia 08 deve ser realizado da seguinte forma:
11.1 Todas as equipes de manobra aps o desvio das traes/locomotivas para abastecimento e entrega da
manobra para o CCP, mantero contato via rdio (freqncia 08) liberando a trao/locomotiva para abastecer,
faro o procedimento de bloqueio e entregaro a reversora da locomotiva para a equipe responsvel pelo
abastecimento.
11.2 Sempre que houver necessidade de retirar trao/locomotiva do abastecimento para manobra, antes
manter contato com a equipe do abastecimento para receber a liberao via rdio.
11.3 Caso haja necessidade de manobrar uma das locomotivas da trao aps posicionamento no
abastecimento, s realizar a manobra com as locomotivas, aps completa vistoria nas extremidades da trao.

12. CIRCULAO DE LOCOMOTIVA ATRS DE LOTE DE VAGES QUE ESTEJA SENDO PUXADO SEM
A PASSAGEM DE AR NO ENCANAMENTO GERAL
O maquinista aps receber a autorizao do CCP, dever circular com ateno e cuidado, mantendo
contato com o trem que se encontra sua frente e com velocidade mxima de 5 km/h.

13. FORMAO E PARTIDA DOS TRENS DE MINRIO

13.1 Aps a descarga, retirar os lotes dos viradores e circular para o ptio de classificao:
a. Lotes liberados No marco de cima da classificao, passa o ar e circula para o ptio de formao;
b. Lotes com vages retidos No marco da linha a ser classificado, passa o ar e efetua a manobra de
classificao (O controlador de ptio dever comunicar ao maquinista a numerao e posio do vago a ser
classificado e o maquinista dever transmitir a informao para o OOF);
c.

Lotes com vages com resto de minrio nvel dois, com a presena da manuteno - No marco de cima

da classificao, passa o ar e circula para a formao onde a carga ser nivelada;

d. Lotes com vages com resto de minrio nvel dois, sem a presena da manuteno - No marco da linha
a ser classificada, passa o ar e efetua a manobra deixando junto o um par de gabarito;
13.2 Aps a classificao dos lotes, faz-se o complemento para 110 vages e circulam para o ptio de
formao, deixando desviados nos estacionamentos em linha;
13.3 Fazer a distribuio da trao linkada nos lotes para formao do trem conforme configurao abaixo:
Lder, remota B 110 GDTs + Remota C 110 GDTs + Remota D 110 GDTs

13.4 Aps a liberao da manuteno e teste de freio, o operador do trem se apresenta ao CCP do circuito de
minrio para circular saindo do ptio de formao at o marco de cima da linha 69, onde manter contato com o

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CCO para partir;

Notas: 1_Caso a trao no esteja linkada, fazer o link aps a distribuio da trao. Antes da partida do trem,
garantir que as locomotivas com o sistema AESS ligado.
2_A liberao para a manuteno na formao poder ser feita por lotes ou com o trem completo.
3_O complemento dos lotes tambm pode ser feito com vages oriundos do freio conforme figura
abaixo.

4_A movimentao, distribuio e formao dos trens de minrio obedecer o fluxo conforme anexo
1.8 - Fluxo GDT/GDU Unilog.

14. CHEGADA DOS TRENS DE SERVIO

14.1 Aps contato com CCP do circuito de carga geral na freqncia 2 para desvio, circular pelas linhas 71,
401, 451 e conforme disponibilidade de linhas desvia no ptio de carga;
14.2 desmembra os vages (vazio ou carregados) e distribui conforme programao conforme descrito abaixo:
a.

Vages do circuito de brita vazios Desviar nas linhas 448 ou 449 e aguardar programao do P&C;

b.

Vages do circuito de brita carregados Desviar nas linhas 448, 449 e 601 e aguardar programao
do

P&C;
c.

Trem de trilho carregado ou vazio Desviar no estaleiro de solda;

d.

Vages de abastecimento de torres O TCT desvia na linha 159 e o FNS na linha 302;

Nota: Todo trem partindo da RH 02, dever informar o controle.

15. FORMAO E PARTIDA DOS TRENS DE SERVIO

15.1 Trem para carregamento de brita e pedra mataco:
a.

Anexa a trao nos vages ( HNS, HAT, HAS, GBT ou HNT) estacionados no ptio de carga;

b.

Aps o teste de vazamento/gradiente o operador do trem, de posse da programao, mantm contato

com o CCP para circular saindo do ptio de carga pela linha 451/402 at a placa de PARE CONSULTE CCO,
onde manter contato para partir.
15.2 Trem de trilho carregado ou vazio:
a.

Anexa a trao nos vages estacionados no ptio de carga no estaleiro de solda;

b.

Aps o teste de vazamento/gradiente o operador do trem, de posse da programao, mantm contato

com o CCP para circular saindo do ptio de carga pela linha 451/402 at a placa de PARE CONSULTE CCO,
onde manter contato para partir.
15.3 Trem de abastecimento de torres:
a.

Anexa a trao nos vages estacionados na oficina, na linha 159;

b.

Aps o teste de vazamento/gradiente o operador do trem, de posse da programao, mantm contato

com o CCP na freqncia 8 para circular saindo do ptio da oficina pelas linhas 171, 183 at o marco de cima

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Anexo 1. - Modelo Operacional da Estao de Ponta da Madeira

da 187, onde mantm contato com CCP na freqncia 8 para atingir a linha 070, onde manter contato com o
CCO para partir.
15.4 Trem socorro
a. Anexa a trao nos vages estacionados na oficina, na linha 208 em contato com o pessoal do
socorro;
b. Aps o teste de vazamento/gradiente o operador do trem, de posse da programao, mantm
contato com o CCP na freqncia 8 para circular saindo do ptio da oficina pelas linhas 171, 183 at o marco
de cima da 187, onde mantm contato com CCP na freqncia 8 para atingir a linha 070, onde manter contato
com o CCO para partir.

16. INFORMAES COMPLEMENTARES

- Qualquer problema apresentado em locomotivas no ptio deve ser repassado de imediato para o
HELP DESK / CCM;
- A ordem de entrada para descarga dos vages de soja e gusa estabelecida pelo P&C.
17. CAPACIDADE E UTILIZAO DAS LINHAS DO PTIO
17.1 Ptio de Recepo:
Linha 1 R1A (Estacionamento 3) - 110 vages
Linha 1 R1B (Estacionamento 2) - 110 vages
Linha 1 R1C (Estacionamento 1) - 110 vages
Linha 2 R2A (Estacionamento 3) - 110 vages
Linha 2 R2B (Estacionamento 2) - 110 vages
Linha 2 R2C (Estacionamento 2) - 110 vages
Linha 3 R3A (Estacionamento 3) - 110 vages
Linha 3 R3B (Estacionamento 2) - 110 vages
Linha 3 R3C (Estacionamento 1) - 110 vages
Linha 4 R4A (Estacionamento 3) - 110 vages
Linha 4 R4B (Estacionamento 2) - 110 vages
Linha 4 R4C (Estacionamento 1) - 110 vages
Linha 5 R5A (Estacionamento 3) - 110 vages
Linha 5 R5B (Estacionamento 2) - 110 vages
Linha 5 R5C (Estacionamento 1) - 110 vages
Linha 6 R6A (Estacionamento 3) - 110 vages
Linha 6 R6B (Estacionamento 2) - 110 vages
Linha 6 R6C (Estacionamento 1) - 110 vages
Linha 7 R7 (Estacionamento 3) - 110 vages
Linha 8 R8 (Linha de circulao Recepo/Classificao)
Linha VV1A - 110 vages- Posicionamento para dreno dos lotes carregados
Linha VV3A - 110 vages - Posicionamento para dreno dos lotes carregados
Linha VV2A - 110 vages- Posicionamento para dreno dos lotes carregados

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Anexo 1. - Modelo Operacional da Estao de Ponta da Madeira

Linha VV4A - 110 vages- Posicionamento para dreno dos lotes carregados
Linha VV5A - 110 vages- Posicionamento para dreno dos lotes carregados
Linha VV6A - 110 vages- Posicionamento para dreno dos lotes carregados
Linha VV7A - 110 vages- Posicionamento para dreno dos lotes carregados
Linha VV8A - 110 vages- Posicionamento para dreno dos lotes carregados
Linha VV1B Circuito de descarga
Linha VV3B - Circuito de descarga
Linha VV2B - Circuito de descarga
Linha VV4B - Circuito de descarga
Linha VV5B - Circuito de descarga
Linha VV6B - Circuito de descarga
Linha VV7B - Circuito de descarga
Linha VV8B - Circuito de descarga
17.3 Ptio de Classificao:
Linha 23 Classificao 110 vages Retirada de lotes vazio
Linha 25 Classificao 110 vages Retirada de lotes vazios
Linha 24 Classificao 110 vages Retirada de lotes vazios
Linha 26 Classificao 110 vages Retirada de lotes vazios
Linha 41 Classificao 110 vages Circulao e classificao de vages
Linha 43 Classificao 110 vages - Circulao e classificao de vages
Linha 44 Classificao 110 vages Circulao e classificao de vages
Linha 46 Classificao 110 vages Circulao e classificao de vages
Linha 40 Classificao 26 vages - Desvio de vages retidos para a manuteno
Linha 50 Classificao 50 vages Desvio de vages para complemento dos lotes
Linha 42 Classificao 26 vages Desvio de vages retidos para a manuteno
Linha 45 Classificao 28 vages Desvio de vages retidos para a manuteno
Linha 47 Classificao 26 vages Desvio de vages retidos para a manuteno
Linha 47 Classificao 24 vages Desvio de vages retidos para a manuteno
Linha 39 Classificao 30 vages Desvio de vages
17.4 Ptio de Formao:
Linha 65 Formao 330 vages Formao do trens de minrio
Linha 66 Formao 330 vages Formao do trens de minrio
Linha 67 Formao 330 vages Formao do trens de minrio
Linha 68 Formao 330 vages Formao do trens de minrio
Linha 101 Circulao Circulao de traes e vages sentido oficina
17.5 Linha 152 Circulao Circulao de traes sentido oficina
17.6 Ptio de Reclassificao:

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Anexo 1. - Modelo Operacional da Estao de Ponta da Madeira

Linha 104 Reclassificao 50 vages - Estacionamento de vages para manuteno

Linha 105 Reclassificao 40 vages - Estacionamento de vages para manuteno
Linha 106 Reclassificao 40 vages - Estacionamento de vages para manuteno
17.7 Ptio de Oficina
Linha 121 Oficina 14 Vages Vages em manuteno
Linha 122 Oficina 40 Vages Vages em manuteno
Linha 123 Oficina 32 Vages Vages em manuteno
Linha 124 Oficina 40 Vages Vages em manuteno
Linha 125 Oficina 34 Vages Vages em manuteno
Linha 126 Oficina Freio 40 Vages Vages em teste de freio
Linha 127 Oficina Freio 40 Vages Vages em teste de freio
Linha 128 Oficina Freio 40 Vages Vages liberado para o movimento
Linha 65 Oficina de freio 20 vages Vages liberado para o movimento
Linha 160 Oficina de locos 15 locos Locomotivas em abastecimento e manuteno
Linha 161 Oficina de locos 15 locos Locomotivas em abastecimento e manuteno
Linha 162 Oficina de locos 15 locos Locomotivas em abastecimento e manuteno
Linha 163 Oficina de locos 20 locos Locomotivas em abastecimento e manuteno
Linha 164 Oficina de locos 20 locos Locomotivas em reviso
Linha 165 Oficina de locos 20 locos Locomotivas em reviso
Linha 167 Oficina de locos Usinagem de rodas locos
Linha 182 Oficina de locos - Torno Sub-Solo
Linha 179 Oficina de locos Teste de potencia
Linha 180 Oficina de locos Pintura de locos
Linha 169 Oficina de locos- Caldeiraria
Linha 159 Oficina 10 vages Descarga de TCT
Linha 173 Oficina Circulao de trens
Linha 175 Oficina- Lavador de locomotivas
Linha 208 Oficina 15 vages Linha do trem SOS
Linha 209 Oficina 14 vages- Desvio de vagonetes e autos linha VP
Linha 202 Almoxarifado F1 Circulao para o Almoxarifado
Linha 204- Almoxarifado F1 30 vages- Carregamento e descarga de vages F1
Linha 205 Almoxarifado F1 20 vages - Carregamento e descarga de vages F1
Linha 207- Almoxarifado F1 40 vages - Carregamento e descarga de vages F1
Linha 302 Oficina Passageiro 40 vages- Manuteno de carros passageiros
Linha 303 Oficina Passageiro 15 vages- Manuteno de carros passageiros
Linha 304 Oficina Passageiro 40 vages- Manuteno de carros passageiros
Linha 305 Oficina Passageiro 40 vages- Manuteno de carros passageiros
Linha 306 Oficina Passageiro 10 vages- Manuteno de carros passageiros
Linha 610 Oficina de passageiro 60 vages descarga de brita
Linha 405 oficina da DIEP 30 vages- Carga e descarga de material de via

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Anexo 1. - Modelo Operacional da Estao de Ponta da Madeira

17.8 Triangulo Ferrovirio

Linha 183 triangulo ferrovirio
Linha 184 triangulo ferrovirio
Linha 186 Triangulo ferrovirio
Linha 187 circulao triangulo
17.9 Estaleiro de Solda
Linha 91 estaleiro de solda 90 vages Circulao de trens
Linha 92 estaleiro de solda 40 vages- Carregamento do trilho
Linha 93 estaleiro de solda 70 vages- carregamento de trilho
Linha 94 estaleiro do solda 40 vages carregamento de trilho
17.10 Carga Geral
Linha 450 carga geral 95 vages formao do trem C
Linha 451 carga geral linha de circulao
Linha 452 Carga geral 70 vages Galpo de carregamento de fertilizante
Linha 453 Carga geral 85 vages formao do trem C
Linha 454 carga geral 88 vages- formao do trem C
Linha 449 carga geral 100 vages desvios de vages diversos
Linha 448 carga geral 100 Desvios de vages diversos
Linha 601 carga geral 50 vages- carregamento de coque, e descarga geral
Linha 602 carga geral 50 vages descarga de diversos
Linha 455 carga geral 8 vages- embarque e desembarque de veculos
Linha 620 carga geral-200 vages descarga de gusa MI e brita
18. TEMPOS MNIMOS E MXIMOS PREVISTOS PARA CADA ATIVIDADE
18.1 Rodar locomotiva no tringulo ferrovirio: 10 a 20 minutos
18.2 Carregamento de combustvel: 04:30h a 05:00h ( composio de 39 vages)
18.3 Carregamento de fertilizante big beg: 01:40h a 02:00h por vago
18.4 Carregamento de coque: 30 a 40 minutos por vago
18.5 Descarga de gusa no elevado: 02 a 03 minutos por vago
18.6 Descarga de soja: 06 a 08 minutos por vago
18.7 Descarga de cobre: 12 a 15 minutos por vago
18.8 Descarga de minrio: 2 a 3 minutos por par de vago
18.9 Descarga de brita: 05 a 08 minutos por vago
18.10 Formao de trao: 40 a 60 minutos aps a liberao da ltima locomotiva
18.11 Tempo para realizao do teste de cauda normal: 10 a 15 minutos
18.12 Tempo de circulao do trem de passageiros da estao para oficina: 01:30h a 02:00h
18.13 Tempo de circulao do trem de passageiros da oficina para estao: 01:00h a 01:30h
18.14 Vistoriar a Composio de trem cargueiro: 30 a 40 minutos

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Anexo 1. - Modelo Operacional da Estao de Ponta da Madeira

18.15 Vistoriar a Composio de trem de minrio: 50 a 60 minutos

18.16 Chek list e teste de trao: 10 a 20 minutos
18.17 Troca de Equipe: 10 a 20 minutos
19. Relao de Anexos
Anexo 1.1 Modelo Operacional terminal de Carga Geral (2 pginas).
Anexo 1.2 Modelo Operacional terminal de Cobre (1 pgina).
Anexo 1.3 Modelo Operacional terminal Pra do PIER (2 pginas).
Anexo 1.4 Modelo Operacional terminal Micropen (1 pgina).
Anexo 1.5 Modelo Operacional terminal do POOL (2 pginas).
Anexo 1.6 Modelo Operacional terminal Viradores de Vages (2 pginas).
Anexo 1.7 Modelo Operacional terminal do Granel (2 pginas).
Anexo 1.8 Layout do Terminal Ferrovirio da Ponta da Madeira TFPM (1 pgina).
Anexo 1.9 Telas do UNILOG TFPM (19 pgina).

Anexo 1.1 Carga Anexo 1.2 Ramal do Anexo 1.3 Pera do

Geral.doc
Cobre.doc
Pier.doc

Anexo 1.7
Granel.doc

Anexo 1.8 TFPM

2011.ppt

Anexo 1.9 Telas do

UNILOG.doc

Anexo 1.4
Micropen.doc

Anexo 1.5 Pool.doc Anexo 1.6 Modelo

Operacional do Terminal.doc

4030
4705
4575
4095
3835
1140
1200
1220
1120
3900
3870
3980
4190

Recepo 003
Recepo 004
Recepo 005
Recepo 006
Classifcao 41
Classifcao 43
Classifcao 44
Classifcao 46
Formao 65
Formao 66
Formao 67
Formao 68

330

330

330

330

110

110

110

110

330

330

330

330

330

Comp. til Cap. Vages

Recepo 002

Linha

Esquema do Ptio e Ocupao de Linhas

Formao de Trens.

Formao de Trens.

Formao de Trens .

Formao de Trens.

nto de locomotivas e carregam. de dormente.

Classifcao de Vages
de locomotivas.
Classifcao de Vages

Utilizao

Classifcao de Vages
Manobra
de vages
tanques.
Classifcao
de Vages

Recepo de Trens.

Recepo de Trens.

Recepo de Trens.

Recepo de Trens.

Recepo de Trens.

PRO 001192 Plano de Operaes de Ptios e Terminais da EFC, Regional I Rev. 05

Anexo 1. - Modelo Operacional da Estao de Ponta da Madeira