214 Rit Rev01 Signus

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito
CONTROLE DE REVISES E DISTRIBUIO

Contratada:
Elaborado por:
TRANMA
Aprovado por:
SIGNUS VITAE
Contratante: Holcim Brasil S.A.
Cdigo do Projeto:
214-HOL-EIV-RIT
Ttulo do documento: RIT Relatrio de Impacto no Trnsito
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214-HOL-RIT_Rev_00
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ATENO: este documento propriedade da Signus Vitae e da Contratante; no pode ser copiado ou
transmitido total ou parcialmente nem utilizado por terceiros, sem a devida autorizao.
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Aprovado por:
Impresso:
Digital:
Relatrio de Impacto no
Trnsito
RIT Relatrio de Impacto no Trnsito
Ref.:
214-HOL-EIV-RIT
Data:
Dezembro/2014
Responsvel:
TRANMA
NDICE
Pgina
Ficha Tcnica __________________________________________________________________

1.
Introduo _____________________________________________________________________ 5
1.1 Objetivo _______________________________________________________________
1.2 Limitaes _____________________________________________________________
2.
Caracterizao do empreendimento ________________________________________________
3.
Caracterizao do entorno _______________________________________________________
3.1
- Definio das reas de influncia do empreendimento em anlise ______________
3.2
Uso de solo na A.I.D. ___________________________________________________ 8
3.3
- Sentido de circulao na A.I.D. e A.I.I. ______________________________________ 9
3.4
- Polos geradores de trfego na A.I.D. e A.I.I. _________________________________ 10
3.5
- Concentraes de trfego na A.I.D. e A.I.I. __________________________________ 11
3.6
- Macro acessibilidade ____________________________________________________ 11
3.7
- Sistema virio do entorno ________________________________________________ 14
3.8
Memorial fotogrfico da A.I.D. ____________________________________________
3.9
- Pontos de parada de nibus e txi na A.I.D. __________________________________ 16
15
3.10 - Acessibilidade ao transporte coletivo na A.I.D. ________________________________ 17

3.11 Contagem classificada de veculos na A.I.D. _________________________________ 18
3.12 Condio dos pavimentos das pistas na A.I.D ________________________________ 21
3.13 Giro de veculos _______________________________________________________ 22
4.
Trfego gerado _________________________________________________________________ 26

4.1
Gerao e diviso modal das viagens _____________________________________
26
4.2
Alocao do trfego gerado _____________________________________________
29
5.
Metodologia de anlise __________________________________________________________
32
6.
Conflitos e medidas mitigadoras ___________________________________________________
33
6.1
Fluidez ______________________________________________________________
33
6.1.1 INT. 1 Av. dos Estados X R. Caraguatatuba _________________________
36
6.1.2 - INT. 2 Av. dos Estados X R. Ver. Jos Nanci ________________________
49
6.1.3 - INT. 3 Av. dos Estados X Av. Andr Ramalho _______________________
55
6.1.4 Circulao de pedestres __________________________________________
67
6.2 Segurana _____________________________________________________________ 67

6.3 Conforto _______________________________________________________________ 67
6.4 Transporte pblico coletivo ________________________________________________
67
6.5 rea de acumulao de veculos ___________________________________________
67
6.6 Impacto durante as obras _________________________________________________
67
6.7 Oferta de vagas de automveis ____________________________________________
67
6.8 Oferta de vagas para descarga _____________________________________________ 69

7.
Concluses finais ________________________________________________________________ 70
8.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS _________________________________________________ 71
ANEXO 1 CONTAGENS CLASSIFICADAS DE VECULOS ________________________________
72
ANEXO 2 REGISTRO DE RESPONSABILIDADE TCNICA - RRT __________________________ 88
FICHA TCNICA
Empresa contratante: SIGNUS VITAE COMRCIO E ELABORAO DE ESTUDOS E

PROJETOS AMBIENTAIS LTDA
Endereo: Rua Cento e Cinquenta e Seis, n 500, Laranjal

Volta Redonda-RJ
CNPJ: 08.707.302/0001-06
Contato: Marcelo Tesser Antunes Prianti
Tel: (24) 3348-1209 |
Cel: (24) 99858-1054 | E-mail: marcelo.prianti@signusvitae.com.br
Empresa interessada: Holcim Brasil S/A

Endereo: Av. Ver. Jos Nanci, 581, Vrzea do Tamanduatei
Santo Andr-SP
CNPJ: 60.869.336/0006-21
Empresa contratada: TRANMA TRNSITO & MEIO AMBIENTE (CRP: 8192)

Endereo: R. Correia Salgado, n 108 Ipiranga, So Paulo, SP
E-mail: tranma@tranma.com.br
Site: www.tranma.com.br
Responsvel tcnico: Welinton de Bastos (CRP: 8191)
Ttulo: Arquiteto e Urbanista
Telefone: (11) 3473.9045
CAU: A33203-8
RRT. N 0000002942165
Reviso motivada pela alterao de movimentao de carga, promovida pelo cliente, prevista
aps a ampliao do empreendimento.
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-4-
|| Introduo ||
1.1 Objetivo
Este relatrio foi elaborado com o intuito de verificar o impacto no sistema virio em virtude da
ampliao um depsito, fragmentao e comrcio de cimento, afim de subsidiar a tomada de
deciso da municipalidade a respeito da viabilidade do empreendimento, em conjunto com as
demais anlises do Estudo de Impacto de Vizinhana (EIV).
1.2 Limitaes
Esta avaliao restringe-se ao limite da rea do imvel e o sistema virio do entorno,
considerando que o empreendimento importar em interferncias nos lotes de C.F. 05.146.068,
em Santo Andr / SP.
Este relatrio contou com uma abordagem profissional, usando grau de destreza e cuidados
exigidos pelo tema e foi elaborado por profissional comprometido com a tica e qualidade.
O presente trabalho foi realizado tendo como base as informaes prestadas pelo cliente, a saber:
Projeto de arquitetura
Cronograma de obras
Desta forma consideraremos a abrangncia da responsabilidade tcnica deste estudo limitada a

veracidade das informaes recebidas.
Foram colhidos em campo os seguintes dados:
Volume veicular das intersees eleitas para anlise

Informaes de geometria e sinalizao de trnsito
Volume de trfego no acesso de veculos ao empreendimento
A Prefeitura de Santo Andr forneceu a programao semafrica dos planos que rodam nos
horrios de pico da manh e da tarde em dia til
A responsabilidade tcnica deste trabalho aplicvel apenas aos fatos e condies descritos no
perodo de seu desenvolvimento e no se estende a condies ou conseqncias originadas de
fatos relevantes que possam ter sido desconhecidos, omitidos ou no totalmente descritos.
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-5-
|| Caracterizao do empreendimento ||
O presente trabalho visa obter o panorama do impacto no sistema virio em virtude da ampliao
de um depsito, fragmentao e comrcio de cimento com as seguintes caractersticas:
Endereo: Av. Ver. Jos Nanci, 581, Vrzea do Tamanduate, Santo Andr, SP.
Acessos de veculos: Av. Ver. Jos Nanci.
Acessos de pedestres: Av. Ver. Jos Nanci.
Acessos de caminhes: Av. Ver. Jos Nanci.
Classificao Fiscal do lote: 05.148.068
rea total do terreno: 38.730,72 m.
rea total construda atual: 6.291,92 m.
rea total construda futura: 6.838,13 m.
Zoneamento (Lei 8.696/04 Art. 35): Reestruturao Urbana.
Vagas de estacionamento de veculos: 134 vagas, sendo:
Tipo
Qtde ofertada
Automveis (funcionrios)
16
Automveis (visitantes)
23
Motocicletas (funcionrios)
14
nibus / Vans
Carga/descarga (utilitrio)
Carga/descarga (caminho)
Carga/descarga (caminhes espera)
17
Operaes de descarga: dirias, concentradas no perodo da manh, normalmente realizada

por vages de carga ferrovirio (figura 1).
Operaes de carga: dirias, concentradas no perodo da manh, normalmente realizada por
caminhes (figura 2).
Figura 1
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Figura 2
-6-
Operaes de embarque/desembarque: de baixa expresso

Previso de trmino das obras: julho de 2016.
Localizao do empreendimento.
O lote atingido pelo Plano de Ampliao do Sistema Virio (PASV), conforme croqui abaixo.
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-7-
|| Caracterizao do entorno||
3.1- Definio das reas de influncia do empreendimento em anlise

A.I.I. - rea de influncia indireta: constitui-se da regio abrigada pelas vias de acesso a outras
regies da cidade.
A.I.D. rea de influncia direta: constitui-se da regio lindeira ao lote, onde ocorrero os
principais acessos com origem ou destino ao empreendimento.
3.2- Uso do solo na A.I.D.

Predominantemente industrial.
Melhor detalhado no Estudo de Impacto de Vizinhana.
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-8-
3.3 - Sentido de Circulao na A.I.D. e A.I.I.
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-9-
3.4 - Polos geradores de trfego na A.I.D.
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- 10 -
3.5 - Concentraes de trfego na A.I.D. e A.I.I.
3.6 - Macroacessibilidade
Caracteriza-se pelas condies de acesso do empreendimento a outros bairros e cidades
lindeiras. Estas rotas so formadas basicamente pela rede viria classificada pelo rgo de
transito municipal como metropolitana, arterial e coletora, com trfego essencialmente de
passagem. Por se tratar de um estabelecimento de atendimento ao publico local, principalmente,
estas rotas possuem mais sentido para entender a circulao de veculos de grande porte que
pretender realizar operaes de descarga.
Rota 1: Av. dos Estados, Av. Pres. Costa e Silva, Vd. Castelo Branco e Av. Prestes Maia.
Esta rota compe o anel virio metropolitano, e como tal, possui volume de trfego com VDM
entre 20.000 e 80.000 veculos equivalentes nos dias tpicos, e elevada participao de veculos
comerciais na composio de trfego (12% em alguns trechos). O uso de solo lindeiro formado
por indstrias, atividades que se enquadram como polos geradores de trfego e lotes vazios.
Atender a demanda do empreendimento de acesso s cidades de So Paulo, So Bernardo do
Campo, Diadema e ao Rodoanel Mrio Covas. Devido ao seu carter de via expressa, possui
poucas intersees, geralmente controladas por semforos, canteiro central e quantidade de
faixas variando entre trs e cinco e caladas geralmente largas (4 metros).
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- 11 -
Rota 2: Vd. Salvador Avamileno e Av. Giovanni Battista Pirelli.

Esta rota caracteriza-se como corredor estrutural de transporte coletivo no trecho da Av. Giovanni
Battista Pirelli, possui volume de trfego com VDM entre 20.000 e 40.000 veculos equivalentes
nos dias tpicos. O uso de solo formado principalmente por atividades comerciais e de prestao
de servios. Atender a demanda do empreendimento de acesso cidade de Mau, Ribeiro
Pires e Rio Grande da Serra. As intersees deste corredor geralmente so semaforizadas ou em
desnvel
Rota 3: Av. Pereira Barreto, Av. Ramiro Colleoni, trecho da Av. XV de Novembro, trecho da Av.
Dom Pedro II e Vd. Adib Chammas.
Esta rota tambm se caracteriza como corredor estrutural de transporte coletivo e conta com uma
faixa exclusiva de nibus esquerda. Trata-se do corredor metropolitano Jabaquara So
Mateus, gerenciado pela Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU) e operado pela
Metra. Possui volume de trfego com VDM de 55.000 veculos equivalentes nos dias tpicos O uso
de solo formado por polos geradores de trfego e lotes vazios. Atender a demanda do
empreendimento de acesso cidade de So Bernardo do Campo e rota 1. As intersees deste
corredor geralmente so semaforizadas ou em desnvel.
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MACRO ROTAS
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- 13 -
3.7 - Sistema virio do entorno

Quanto s principais vias do entorno imediato, temos:
Av. dos Estados: classificada quanto as suas caractersticas funcionais como via como
metropolitana. Faz parte do mini-anel virio e atende aos deslocamentos de longa durao,
essencialmente de passagem pelo municpio e rota de veculos de grande porte.
A Av. Ver. Jos Nanci, classificada quanto s suas caractersticas funcionais como via local,
no possui sada para outra via alm da Av. dos Estados.
PERFIL AV. VER. JOS NANCI
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3.8 Memorial fotogrfico da A.I.D.
VISADA DAS FOTOS
FOTO 1
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FOTO 2
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FOTO 3
FOTO 4
FOTO 5
FOTO 6
3.9 - Pontos de parada de nibus e txi na A.I.D.

O ponto de parada de nibus mais perto do empreendimento est localizado na Av. dos Estados,
no sentido SCS Mau. Possui cobertura dupla e bancos. No possui lixeira, iluminao prpria
e estrutura de apoio a pessoas com deficincia.
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PONTOS DE PARADA DE NIBUS
No Encontramos nenhum ponto de parada de txi prximo do empreendimento.

3.10 - Acessibilidade ao transporte coletivo na A.I.D.
A localizao do empreendimento servida pelas seguintes linhas de transporte coletivo:
Municipais: 1
T-14 Jd. Ana Maria / Centro
Intermunicipais: 2
1
2
177 Santo Andr (Terminal Metropolitano de Santo Andr Leste) / Ribeiro Pires
(Terminal Rodovirio de Ribeiro Pires)
382 Mau (Bairro Feital) / So Caetano do Sul (Terminal Prefeito Saladino)
Fonte: www2.santoandre.sp.gov.br/index.php/onibus-municipais-cidadao
Fonte: http://www.emtu.sp.gov.br/emtu/itinerarios-e-tarifas.fss
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- 17 -
3.11 - Contagem classificada de veculos na A.I.D.

As contagens classificadas de veculos encontram-se descritas na integra no Anexo 1 deste
relatrio.
Foram pesquisadas as seguintes intersees.
Via 1
Via 2
Av. dos Estados
R. Caraguatatuba
Av. dos Estados
Av. Ver. Jos Nanci
Av. dos Estados
Av. Andr Ramalho
PONTOS DE CONTAGEM
As contagens foram realizadas entre 06:30h s 09:00h no perodo da manh e entre 17:00h s
19:30h no perodo da tarde.
Para efeito de obteno do volume equivalente de veculos para definio da hora de pico da
regio utilizamos os seguintes fatores:
Veculo
Fator de equivalncia
Automvel
1,0
nibus
2,0
Caminho
2,0
Motocicleta
0,5
FATORES DE EQUIVALNCIA DE VECULOS
Abaixo segue um quadro com a porcentagem de veculos comerciais em cada interseo.

Interseo
Manh
Ocorrncia
Tarde
Ocorrncia
6,7%
Normal
7,8%
Normal
13,0%
Alta
9,3%
Normal
8,8%
Normal
8,1%
Normal
PORCENTAGEM DE VECULOS COMERCIAIS
A seguir expomos a variaes de volume ao longo dos dois perodos pesquisados.
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VARIAO DE FLUXO VECULAR PERODO DA MANH
VARIAO DE FLUXO VECULAR PERODO DA TARDE
Tanto no perodo da manh quanto no perodo da tarde no ocorre uma hora de pico bem
identificada, demonstrando que as condies de trfego se mantem por um perodo mais longo.
Apresentamos a seguir uma sntese desta pesquisa, cujos valores demonstram os volumes de
aproximao das intersees expressos em veculos equivalentes na hora pico de cada
interseo.
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- 19 -
VOLUMES DAS APROXIMAES HORA DE PICO DA MANH
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- 20 -
VOLUMES DAS APROXIMAES HORA DE PICO DA TARDE
3.12 Condies do pavimento das pistas na A.I.D.

A avaliao das condies de manuteno das pistas obedecer a seguinte classificao:
Situao
Nvel de adequao
timo
Bom
Regular
Ruim
Pssimo / inexistente
Utilizaremos a seguinte descrio para enquadramento do pavimento das pistas:

Nvel de adequao 5 timo: pavimento sem manifestao de trincamento, deformao ou
desintegrao.
Nvel de adequao 4 bom: pavimento com baixa manifestao de trincamento, e sem
deformao ou desintegrao.
Nvel de adequao 3 regular: pavimento com mdia manifestao de trincamento, e baixa
manifestao de deformao ou desintegrao.
Nvel de adequao 2 ruim: pavimento com alta manifestao de trincamento, e mdia
manifestao de deformao ou desintegrao.
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.
Nvel de adequao 1 pavimento com alta manifestao de trincamento, deformao ou
desintegrao, ou inexistncia de pavimento rgido ou flexvel.
Desta forma, foram realizadas vistorias nas vias e trechos de via que compe as rotas de
veculos, cujo resultado est representado no croqui abaixo:
CONDIO DO PAVIMENTO DAS PISTAS
Nas pistas da Av. dos Estados, onde h variao da condio do pavimente entre as duas faixas
mais a direita e nas outras duas mais a esquerda, o levantamento leva em conta as condies das
faixas mais a direita, onde normalmente trafego o veculo tipo de maior expresso na gerao de
viagens do empreendimento. Em geral as faixas mais a esquerda enquadram-se como sendo de
nvel 2 em relao a manuteno do pavimento.
3.13 Verificao de giro de veculos
Por se tratar de atividade que gera uma quantidade significativa de viagens por veculos de
grande porte, iremos verificar o raio de giro nas trs intersees que sero analisadas e nos
movimentos de giro que faro parte das rotas com chegada ou sada do empreendimento.
As simulaes que apresentaremos a seguir foram feitas com o software AutoTurn, verso 8.0.
No encontramos na biblioteca do software nenhum veculo tipo prximo daquele informado na
pgina 6. Iremos utilizar o veculo tipo abaixo, que julgamos ser o mais prximo daquele
predominantemente utilizado para atender ao empreendimento.
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VECULO TIPO ADOTADO
Interseo 1 Av. dos Estados X R. Caraguatatuba
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Interseo 2 Av. dos Estados X Av. Ver. Jos Nanci
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- 24 -
Interseo 3 Av. dos Estados X Av. Andr Ramalho
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|| Trfego gerado ||
4.1 - Gerao e diviso modal das viagens

Para obteno do valor das viagens geradas pelo empreendimento nos dois perodos que sero
avaliados recorremos a pesquisa de campo de contagem de veculos no acesso atual do
empreendimento. Os valores aferidos em campo foram projetados para a situao futura com
base em informaes prestadas pelo cliente, que informou no estar prevista nenhuma alterao
no quadro de funcionrios, portanto a variao de volume ocorrer apenas na quantidade de
caminhes que acessam o lote. Os valores de movimentao diria foram fornecidos pelo cliente
que os coletou em pesquisa realizada na portaria, entre os dias 21/10/2014 e 24/10/2014.
Movimentao diria:
Entrada de veculos e pedestres
DATA
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
21/10/2014
53
11
135
89
22/10/2014
52
20
127
67
23/10/2014
37
14
132
80
24/10/2014
49
11
123
72
Mdia
48
14
129
77
PEDESTRES
Sada de veculos e pedestres

DATA
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
21/10/2014
36
172
65
22/10/2014
46
19
139
46
23/10/2014
36
19
117
44
24/10/2014
42
13
115
51
Mdia
40
15
136
52
PEDESTRES
Contagem realizada na hora pico:

Entrada de veculos e pedestres no perodo da manh
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
06:30 AS 06:45
16
06:45 AS 07:00
07:00 AS 07:15
07:15 AS 07:30
35
07:30 AS 07:45
29
07:45 AS 08:00
30
08:00 AS 08:15
30
10
08:15 AS 08:30
10
33
10
08:30 AS 08:45
18
42
08:45 AS 09:00
18
51
HP
PEDESTRES
HP
Na pesquisa realizada na portaria as pessoas que chegaram de nibus e vans foram consideradas como pedestres
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Sada de veculos e pedestres no perodo da manh

AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
HP
PEDESTRES
HP
06:30 AS 06:45
06:45 AS 07:00
13
07:00 AS 07:15
07:15 AS 07:30
11
40
07:30 AS 07:45
12
45
07:45 AS 08:00
20
52
08:00 AS 08:15
49
08:15 AS 08:30
47
08:30 AS 08:45
39
08:45 AS 09:00
10
29
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
HP
PEDESTRES
HP
06:30 AS 06:45
23
06:45 AS 07:00
21
07:00 AS 07:15
14
07:15 AS 07:30
18
75
07:30 AS 07:45
21
74
07:45 AS 08:00
12
29
82
08:00 AS 08:15
11
79
10
08:15 AS 08:30
19
80
12
08:30 AS 08:45
10
22
81
08:45 AS 09:00
12
28
80
HP
PEDESTRES
HP
Total (entrada + sada)
Entrada de veculos e pedestres no perodo da tarde

AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
17:00 AS 17:15
17:15 AS 17:30
17:30 AS 17:45
17:45 AS 18:00
20
18:00 AS 18:15
18
18:15 AS 18:30
16
18:30 AS 18:45
16
18:45 AS 19:00
12
19:00 AS 19:15
12
19:15 AS 19:30
11
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Sada de veculos e pedestres no perodo da tarde

AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
HP
PEDESTRES
HP
17:00 AS 17:15
17:15 AS 17:30
10
17:30 AS 17:45
17:45 AS 18:00
24
18:00 AS 18:15
20
18:15 AS 18:30
12
18:30 AS 18:45
18:45 AS 19:00
19:00 AS 19:15
19:15 AS 19:30
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
HP
PEDESTRES
HP
17:00 AS 17:15
13
17:15 AS 17:30
14
17:30 AS 17:45
10
17:45 AS 18:00
44
18:00 AS 18:15
38
18:15 AS 18:30
27
18:30 AS 18:45
22
18:45 AS 19:00
18
19:00 AS 19:15
20
19:15 AS 19:30
19
Total (entrada + sada)
Em resumo temos a seguinte gerao de viagens atual para o modo motorizado.

HORA-PICO DA MANH
HORA-PICO DA TARDE
MODO
Chegando
Saindo
Chegando
Saindo
AUTO
11
16
MOTO
NIBUS
CAMINHO
24
TOTAL
30
52
20
24
Considerando um aumento de 65% para a movimentao de caminhes temos a seguinte

gerao de viagens para o cenrio futuro.
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HORA-PICO DA MANH
HORA-PICO DA TARDE
MODO
Chegando
Saindo
Chegando
Saindo
AUTO
11
16
MOTO
NIBUS
CAMINHO
15
40
10
TOTAL
41
83
28
27
Os valores totais esto majorados considerando os fatores de equivalncia de veculos expostos

na pgina 18.
4.2 - Alocao do trfego gerado
Para determinar as rotas utilizadas pelos modo motorizado iremos distribuir o volume de trfego
de acordo com o conhecimento da regio e informaes de destino repassadas pelo cliente, tendo
como referncia a utilizao das vias classificadas como arterial ou coletora:
Desta forma temos as seguintes rotas e carregamentos.
ROTAS DE CHEGADA AO EMPREENDIMENTO
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- 29 -
ROTAS DE SADA DO EMPREENDIMENTO
Carregamentos:
Rotas de sada no perodo da manh:
VOLUME
ROTA
PORCENTAGEM
ATUAL
FUTURO
63,0%
33
52
37,0%
19
31
TOTAL
100,0%
52
83
Rotas de chegada no perodo da manh:

VOLUME
ROTA
PORCENTAGEM
ATUAL
FUTURO
63,0%
19
26
37,0%
11
15
TOTAL
100,0%
30
41
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- 30 -
Rotas de sada no perodo da tarde:

VOLUME
ROTA
PORCENTAGEM
ATUAL
FUTURO
63,0%
15
17
37,0%
10
TOTAL
100,0%
24
27
Rotas de chegada no perodo da tarde:

VOLUME
ROTA
PORCENTAGEM
ATUAL
FUTURO
63,0%
13
18
37,0%
10
TOTAL
100,0%
20
28
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- 31 -
|| Metodologia de anlise ||
Para definio do nvel de servio das intersees eleitas para anlise utilizaremos a plataforma
do software Sidra Network (verso 6.0), desenvolvido pela empresa Sidra Solutions cuja
modelagem feita considerando uma rede, ou seja, a interao entre os cruzamentos. Como a
distncia entre os cruzamentos superior a 500m, iremos utilizar o recurso da modelagem em
rede apenas para unir os detalhes das intersees 1 e 3.
Este software possui as seguintes entradas de dados:
Volumes veiculares e de pedestres nas travessias
Poltica de preferncia de passagem (R-1, R-2 ou semforo)
Programao semafrica e tipo de operao (coordenado, local, em rede, etc)
Geometria viria (largura das vias e quantidade de faixas de trnsito)
Sentido de circulao das vias
Velocidade regulamentada
Como sada, temos diversos tipos de relatrios possveis. Com o intuito de no tornar muito longo
o processo de anlise elencamos os seguintes dados de sada que sero apresentados:
Atrasos de cada movimento
Nvel de servio de cada aproximao
O nvel de servio para veculos em intersees no semaforizadas definido de acordo com a
seguinte relao do atraso veicular, com base no disposto no HCM/2010:
Nvel de Servio
Atraso veicular (seg.)
< 10
> 10 e < 15
> 15 e < 25
> 25 e < 35
> 35 e < 50
> 50
O nvel de servio para veculos em intersees semaforizadas definido de acordo com a

seguinte relao do atraso veicular, com base no disposto no HCM/2010:
Nvel de Servio
Atraso veicular (seg.)
< 10
> 10 e < 20
> 20 e < 35
> 35 e < 55
> 55 e < 80
> 80
So considerados impactos nulos ou absorvidos aqueles que resultarem em nveis de servio A,

B ou C. So considerados impactos residuais aqueles que resultarem em alterao de nvel de
servio A, B ou C para o nvel D. So considerados impactos significativos aqueles que
resultarem em alterao de nvel de servio A, B, C ou D para os nveis E ou F.
Independente do nvel de servio apresentado, caso no ocorra variao, os impactos sero
considerados residuais. Nas intersees no semaforizadas sero consideradas as brechas
criticas de 4,0s para convergncia, 6,0s para cruzamento e 8,0s para cruzamento e convergncia.
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- 32 -
|| Conflitos e medidas mitigadoras ||
6.1 - Fluidez
Em funo do nmero de viagens geradas, comparadas capacidade da rede viria formada por
vias do entorno, iremos focar os estudos de impacto no sistema virio nas intersees que
apresentam, ou apresentaro, conflitos com o volume de acesso ao empreendimento nas
correntes de trfego compostas pelos trajetos apresentados na alocao de viagens.
Abaixo apresentamos as intersees que sero analisadas:
INTERSEES ANALISADAS
Interseo
Via 1
Via 2
Av. dos Estados
R. Caraguatatuba
Av. dos Estados
Av. Ver. Jos Nanci
Av. dos Estados
Av. Andr Ramalho
A partir dos volumes de trfego aferidos em campo iremos determinar a hora de pico do trfego na
regio, somando os volumes totais de cada interseo, conforme quadro a seguir.
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- 33 -
Perodo da manh:
INT-1
INT-2
INT-3
TOTAL
HORA PICO
06:30 AS 06:45
1.985
740
2.023
4.748
06:45 AS 07:00
1.870
792
1.908
4.570
07:00 AS 07:15
1.809
818
1.863
4.490
07:15 AS 07:30
1.877
767
1.921
4.564
18.371
07:30 AS 07:45
1.837
912
1.894
4.643
18.266
07:45 AS 08:00
1.828
777
1.921
4.526
18.222
08:00 AS 08:15
1.733
830
1.719
4.281
18.013
08:15 AS 08:30
1.682
746
1.728
4.155
17.604
08:30 AS 08:45
1.546
747
1.577
3.869
16.831
08:45 AS 09:00
1.638
768
1.645
4.050
16.355
HORA PICO
Perodo da tarde:
INT-1
INT-2
INT-3
TOTAL
17:00 AS 17:15
1.951
1.139
2.009
5.098
17:15 AS 17:30
2.008
1.134
2.045
5.187
17:30 AS 17:45
2.002
1.049
2.036
5.087
17:45 AS 18:00
1.890
1.062
1.963
4.914
20.286
18:00 AS 18:15
2.094
1.173
2.154
5.420
20.607
18:15 AS 18:30
1.984
1.088
2.071
5.142
20.563
18:30 AS 18:45
1.885
1.063
1.930
4.877
20.353
18:45 AS 19:00
1.679
848
1.757
4.284
19.722
19:00 AS 19:15
1.559
875
1.623
4.056
18.358
19:15 AS 19:30
1.616
867
1.640
4.123
17.339
Desta forma, temos que os perodos das 06:30h s 07:30h e das 17:15h s 18:15h representam,
respectivamente, as horas de pico da manh e da tarde, na regio.
Consideramos que a sobreposio dos volumes de pico da regio com queles do
empreendimento pode ser realizada sem prejuzo de distoro do quadro real, uma vez que os
perodos expostos acima se aproximam dos perodos de pico verificados na pesquisa de acesso
de veculos ao empreendimento.
Os valores dos fluxos veiculares atuais, obtidos atravs de contagens veiculares presentes no
Anexo 1 deste relatrio, foram calibrados para o ms de julho de 2016. Para obter uma taxa de
crescimento da frota circulante, inicialmente recorreremos a taxa de crescimento da frota registrada
pelo Denatran em 2010, que demonstra uma taxa de 5,57% a.a.
Ms
Frota
jan/12
257.704
Cresc. a.m.
fev/12
258.955
0,49%
mar/12
260.438
0,57%
abr/12
261.423
0,38%
mai/12
262.915
0,57%
jun/12
264.117
0,46%
jul/12
265.769
0,63%
ago/12
267.338
0,59%
set/12
268.431
0,41%
out/12
269.568
0,42%
nov/12
270.766
0,44%
Cresc. a.a.
dez/12
272.065
0,48%
5,57%
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- 34 -
Considerando a manuteno destes valores no futuro, projetamos um crescimento da frota na seguinte

na ordem de 10,90%
No entanto, plausvel supormos que alguns fatores devem ser considerados antes da aplicao
desta taxa para obter o crescimento da frota circulante:
1. Provavelmente com a entrada destes veculos em circulao, outros deixaro as ruas por
diversos motivos como sucateamento e sinistros.
2. Existe a possibilidade destes veculos novos no ocuparem as pistas nos horrios de pico
analisados, podendo ser o segundo veculo de uma famlia, ou ainda que as viagens com este
veculo se d fora deste horrio.
3. Com o aumento da frota circulante nos cruzamentos atualmente saturados, existe a
possibilidade de migrao destas viagens para trajetos alternativos, ou ainda, da mudana do
horrio de realizao da viagem para momentos menos congestionados da via.
Apenas estes trs argumentos impendem que faamos uma correlao pura e simples da taxa
crescimento da frota registrada para a taxa de crescimento da frota circulante. Gostaramos
poder contar com indicadores mais apropriados como por exemplo a verificao do aumento
fluxo de veculos ao longo dos anos anteriores em locais estratgicos da cidade comparados
volume atual. Na ausncia deste indicador empregaremos fatores de atenuamento da taxa
crescimento da frota registrada com base nos trs argumentos acima.
de
de
do
ao
de
Para o caso 1, iremos supor que a cada 6 veculos novos licenciados, um deixar de circular na
cidade, ou seja, uma reduo de 16,6% na taxa de crescimento da frota.
Para o caso 2, iremos supor que a cada 6 veculos novos licenciados, um no ocupara as pistas
nos horrios de pico, ou seja, uma reduo de 16,6% na taxa de crescimento da frota.
Para o caso 3, iremos supor que 25% dos veculos novos licenciados que ocuparam as pistas nos
horrios de pico, o faro por trajetos alternativos, ou seja, uma reduo de 25% na taxa de
crescimento da frota.
Desta forma, a taxa de crescimento da frota circulante ser obtida da seguinte forma:
TCfc = TCfr (TCfr * 0,166) - (TCfr * 0,166) - (TCfr * 0,25) = 4,56%
Onde:
TCfc = Taxa de crescimento da frota circulante
TCfr = Taxa de crescimento da frota registrada
Como o empreendimento encontrava-se em operao nos momentos em que foram realizadas as
contagens, faz-se necessrio excluir o fluxo de veculos com origem ou destino ao
empreendimento (com base nos dados de gerao e alocao de trfego expostos no captulo 4)
do volume aferido em campo em cada aproximao impactada. Assim justificamos a diferena
existente nos valores dos volumes aferidos em campo e majorados para o cenrio futuro, com
base na taxa de crescimento do trfego adotada, e aqueles que sero apresentados como sendo
do cenrio sem o empreendimento
Nesta condio, o cenrio sem o empreendimento exclui as viagens atuais e o cenrio com o
empreendimento inclui as viagens atuais + viagens futuras. Com este direcionamento ser
possvel identificar o impacto do empreendimento como um todo e no apenas da rea de
ampliao.
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- 35 -
6.1.1 - INT 1 Av. dos Estados X R. Caraguatatuba
R. Caraguatatuba
1
5
7
3
9
10
8
Av. dos Estados

Mau
S. Paulo
MOVIMENTOS VEICULARES
SINALIZAO EXISTENTE
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- 36 -
Volumes veiculares em dia til tpico:

MANH
TARDE
Movimento
S/ Emp.
Empreend.
Aumento
Total
S/ Emp.
Empreend.
Aumento
Total
4.126
31
0,7%
4.157
3.204
10
0,3%
3.213
30
0,0%
30
75
0,0%
75
242
19
7,7%
261
214
18
8,2%
231
61
0,0%
61
155
0,0%
155
16
0,0%
16
71
0,0%
71
135
0,0%
135
93
0,0%
93
233
0,0%
233
191
0,0%
191
2.345
15
0,6%
2.361
3.679
10
0,3%
3.689
72
0,0%
72
225
0,0%
225
475
19
3,9%
494
400
18
4,4%
418
0,9%
7.249
7.681
38
0,5%
7.718
10
Total *
* Somente movimentos 1, 2, 3, 6, 7, 8 e 9
7.185
65
Os carregamentos com origem ou destino ao empreendimento so:

ATUAL
FUTURO
Movimento
Rotas
Manh
Tarde
Manh
Tarde
19
31
10
19
13
19
18
11
15
10
10
19
13
19
18
Porcentagem de veculos comerciais:

Movimento
Manh
Tarde
6,2%
7,6%
6,9%
0,0%
12,0%
21,2%
3,4%
1,4%
13,3%
3,0%
15,4%
9,0%
4,5%
4,4%
13,8%
9,1%
4,3%
1,9%
10
8,5%
12,7%
Total
6,7%
7,8%
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- 37 -
Em virtude da complexidade da interseo, iremos dividir a sua anlise em 2 detalhes
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- 38 -
Simulaes de trfego
DETALHE 1
Programao semafrica:
Tempo de ciclo = 90s
Tempos da programao semafrica
Manh
Tarde
Phase (estgio)
Tempo de verde (s)
57
20
57
20
Tempo de amarelo (s)
Tempo de vermelho geral (s)
Tempo do estgio
64
26
64
26
Porcentagem de tempo de cada estgio
71%
29%
71%
29%
SEQUENCIA DE ESTGIOS
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- 39 -
Perodo da manh sem o empreendimento
NVEL DE SERVIO
Movement Performance - Vehicles

Mov ID ODMo
v
Demand Flows Arrival Flows Deg. Satn

Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c
South: Pontilho
1
L2
17
2
T1
64
Approach
81
East: Av. dos Estados
4
L2
255
5
T1
4343
6
R2
32
Approach
4629
North: R. Caraguatatuba
8
T1
245
9
R2
142
Approach
387
All Vehicles
5098
13,3
3,4
5,5
Average
Delay
sec
Level of
Service
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
Average
Speed
km/h
17
64
81
13,3
3,4
5,5
0,131
0,131
0,131
43,3
31,4
33,9
LOS D
LOS C
LOS C
1,0
2,0
2,0
7,7
14,2
14,2
0,90
0,85
0,86
0,70
0,65
0,66
34,8
39,4
38,3
12,0
255
6,2 4343
6,9
32
6,5 4629
12,0
6,2
6,9
6,5
0,980
0,980
0,980
0,980
63,0
56,9
62,5
57,3
LOS E
LOS E
LOS E
LOS E
76,6
77,9
77,8
77,9
570,7
574,2
573,5
574,2
1,00
1,00
1,00
1,00
1,25
1,28
1,28
1,28
20,7
31,0
30,5
30,5
4,5
245
15,4
142
8,5
387
6,7 5098
4,5
15,4
8,5
6,7
0,482
0,482
0,482
0,980
33,5
39,4
35,7
55,3
LOS C
LOS D
LOS D
LOS E
7,9
7,2
7,9
77,9
57,6
56,2
57,6
574,2
0,92
0,92
0,92
0,99
0,77
0,79
0,78
1,23
28,5
36,1
32,1
30,7
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- 40 -
Perodo da manh com o empreendimento
NVEL DE SERVIO

Mov ID ODMo
v

Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c
South: Pontilho
1
L2
17
2
T1
64
Approach
81
4
L2
275
5
T1
4376
6
R2
32
Approach
4682
8
T1
245
9
R2
142
Approach
387
All Vehicles
5151
13,3
3,4
5,5
Average
Delay
sec
Level of
Service
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
Average
Speed
km/h
17
64
81
13,3
3,4
5,5
0,131
0,131
0,131
43,3
31,4
33,9
LOS D
LOS C
LOS C
1,0
2,0
2,0
7,7
14,2
14,2
0,90
0,85
0,86
0,70
0,65
0,66
34,8
39,4
38,3
12,0
275
6,2 4376
6,9
32
6,5 4682
12,0
6,2
6,9
6,5
0,992
0,992
0,992
0,992
69,5
63,5
69,0
63,9
LOS E
LOS E
LOS E
LOS E
81,6
83,1
83,0
83,1
608,5
612,7
612,0
612,7
1,00
1,00
1,00
1,00
1,29
1,32
1,33
1,32
19,3
29,3
28,9
28,9
4,5
245
15,4
142
8,5
387
6,7 5151
4,5
15,4
8,5
6,7
0,482
0,482
0,482
0,992
33,5
39,4
35,7
61,3
LOS C
LOS D
LOS D
LOS E
7,9
7,2
7,9
83,1
57,6
56,2
57,6
612,7
0,92
0,92
0,92
0,99
0,77
0,79
0,78
1,27
28,5
36,1
32,1
29,1
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- 41 -
Perodo da tarde sem o empreendimento
NVEL DE SERVIO

Mov ID ODMo
v

Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c
South: Pontilho
1
L2
75
2
T1
163
Approach
238
4
L2
225
5
T1
3373
6
R2
79
Approach
3677
8
T1
201
9
R2
98
Approach
299
All Vehicles
4214
3,0
1,4
1,9
60
130
190 N1
21,2
225
7,6 3373
0,0
79
8,3 3677
4,4
201
9,0
98
5,9
299
7,7 4165 N1
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Average
Delay
sec
Level of
Service
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
Average
Speed
km/h
3,0
1,4
1,9
0,296
0,296
0,296
42,6
32,0
35,3
LOS D
LOS C
LOS D
2,5
4,7
4,7
18,1
33,4
33,4
0,92
0,88
0,89
0,76
0,70
0,72
34,6
39,3
37,7
21,2
7,6
0,0
8,3
0,788
0,788
0,788
0,788
19,0
13,1
18,5
13,5
LOS B
LOS B
LOS B
LOS B
28,9
29,7
29,7
29,7
221,4
221,4
220,3
221,4
0,79
0,79
0,79
0,79
0,77
0,74
0,75
0,75
40,8
49,2
48,0
48,8
4,4
9,0
5,9
7,8
0,365
0,365
0,365
0,788
32,5
38,2
34,4
16,0
LOS C
LOS D
LOS C
LOS B
5,8
5,5
5,8
29,7
42,3
41,1
42,3
221,4
0,89
0,89
0,89
0,81
0,73
0,77
0,74
0,74
28,9
36,8
32,3
46,9
- 42 -
Perodo da tarde com o empreendimento
NVEL DE SERVIO

Mov ID ODMo
v

Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c
South: Pontilho
1
L2
75
2
T1
163
Approach
238
4
L2
243
5
T1
3382
6
R2
79
Approach
3704
8
T1
201
9
R2
98
Approach
299
All Vehicles
4241
3,0
1,4
1,9
Average
Delay
sec
Level of
Service
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
Average
Speed
km/h
75
163
238
3,0
1,4
1,9
0,371
0,371
0,371
43,2
32,6
35,9
LOS D
LOS C
LOS D
3,2
6,0
6,0
23,1
42,8
42,8
0,93
0,89
0,91
0,77
0,73
0,74
34,4
39,0
37,4
21,2
243
7,6 3382
0,0
79
8,3 3704
21,2
7,6
0,0
8,3
0,795
0,795
0,795
0,795
19,5
13,5
19,0
14,0
LOS B
LOS B
LOS B
LOS B
29,6
30,5
30,5
30,5
227,2
227,3
226,1
227,3
0,80
0,80
0,80
0,80
0,78
0,76
0,76
0,76
40,3
48,9
47,8
48,5
4,4
201
9,0
98
5,9
299
7,8 4241
4,4
9,0
5,9
7,8
0,365
0,365
0,365
0,795
32,5
38,2
34,4
16,7
LOS C
LOS D
LOS C
LOS B
5,8
5,5
5,8
30,5
42,3
41,1
42,3
227,3
0,89
0,89
0,89
0,81
0,73
0,77
0,74
0,76
28,9
36,8
32,3
46,5
www.tranma.com.br
- 43 -
DETALHE 2
Manh
Tarde
Phase (estgio)
Tempo de verde (s)
40
20
12
40
20
12
Tempo do estgio
47
26
17
47
26
17
52%
29%
19%
52%
29%
19%
www.tranma.com.br
- 44 -
NVEL DE SERVIO

Mov ID ODMo
v

Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c
North: Pontilho
7
L2
500
Approach
500
West: Av. dos Estados
10
L2
76
11
T1
2468
Approach
2544
All Vehicles
3044
8,5
8,5
Average
Delay
sec
Level of
Service
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
Average
Speed
km/h
500
500
8,5
8,5
0,642
0,642
40,8
40,8
LOS D
LOS D
10,3
10,3
77,1
77,1
0,96
0,96
0,83
0,83
35,0
35,0
4,3
76
13,8 2468
13,5 2544
12,7 3044
4,3
13,8
13,5
12,7
0,800
0,800
0,800
0,800
31,8
26,2
26,4
28,8
LOS C
LOS C
LOS C
LOS C
25,8
25,8
25,8
25,8
200,5
200,5
202,1
202,1
0,93
0,93
0,93
0,93
0,89
0,89
0,89
0,88
32,1
41,9
41,7
40,4
www.tranma.com.br
- 45 -
NVEL DE SERVIO

Mov ID ODMo
v

Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c
North: Pontilho
7
L2
520
Approach
520
10
L2
76
11
T1
2485
Approach
2561
All Vehicles
3081
8,5
8,5
Average
Delay
sec
Level of
Service
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
Average
Speed
km/h
520
520
8,5
8,5
0,668
0,668
41,4
41,4
LOS D
LOS D
10,8
10,8
81,4
81,4
0,97
0,97
0,84
0,84
34,8
34,8
4,3
76
13,8 2485
13,5 2561
12,7 3081
4,3
13,8
13,5
12,7
0,805
0,805
0,805
0,805
32,2
26,6
26,8
29,3
LOS C
LOS C
LOS C
LOS C
26,3
26,3
26,3
26,3
203,8
203,8
205,5
205,5
0,93
0,93
0,93
0,94
0,89
0,89
0,89
0,88
31,9
41,7
41,5
40,2
www.tranma.com.br
- 46 -
NVEL DE SERVIO

Mov ID ODMo
v

Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c
North: Pontilho
7
L2
421
Approach
421
10
L2
237
11
T1
3873
Approach
4109
All Vehicles
4531
12,7
12,7
Average
Delay
sec
Level of
Service
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
Average
Speed
km/h
421
421
12,7
12,7
0,556
0,556
40,0
40,0
LOS D
LOS D
8,4
8,4
65,4
65,4
0,94
0,94
0,82
0,82
35,2
35,2
1,9
237
9,1 3873
8,7 4109
9,1 4531
1,9
9,1
8,7
9,1
1,256
1,256
1,256
1,256
286,9
281,4
281,8
259,3
LOS F
LOS F
LOS F
LOS F
144,0
144,2
144,2
144,2
1072,6
1088,1
1088,1
1088,1
1,00
1,00
1,00
0,99
2,52
2,68
2,67
2,50
5,9
10,7
10,4
11,2
www.tranma.com.br
- 47 -
NVEL DE SERVIO

Mov ID ODMo
v

Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c
North: Pontilho
7
L2
440
Approach
440
10
L2
237
11
T1
3883
Approach
4120
All Vehicles
4560
12,7
12,7
Average
Delay
sec
Level of
Service
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
Average
Speed
km/h
440
440
12,7
12,7
0,581
0,581
40,2
40,2
LOS D
LOS D
8,9
8,9
68,8
68,8
0,95
0,95
0,82
0,82
35,1
35,1
1,9
237
9,1 3883
8,7 4120
9,1 4560
1,9
9,1
8,7
9,1
1,259
1,259
1,259
1,259
289,8
284,3
284,6
261,0
LOS F
LOS F
LOS F
LOS F
145,2
145,4
145,4
145,4
1081,3
1096,9
1096,9
1096,9
1,00
1,00
1,00
0,99
2,53
2,70
2,69
2,51
5,9
10,6
10,3
11,1
Concluses
A partir dos dados retornados da simulao verificamos que o impacto da gerao de viagens do
empreendimento nesta interseo residual, no impondo a necessidade de aplicao de
medidas mitigadoras exclusivamente em virtude do incio da operao do empreendimento na
situao aps a realizao da ampliao.
www.tranma.com.br
- 48 -
6.1.2 - INT 2 Av. dos Estados X Av. Ver. Jos Nanci
Av. dos Estados

1
Mau
S. Paulo
2
R. Ver. Jos Nanci
SINALIZAO EXISTENTE
www.tranma.com.br
- 49 -

MANH
Movimento
S/ Emp.
2.716
104
24
Total
2.845
Empreend.
TARDE
Aumento
Total
S/ Emp.
0,0%
2.716
4.023
34
32,4%
138
56
83
346,7%
107
101
117
4,1%
2.962
4.181
Empreend.
Aumento
Total
0,0%
4.023
28
49,8%
84
27
26,2%
128
54
1,3%
4.235

ATUAL
FUTURO
Movimento
Rotas
Manh
Tarde
Manh
Tarde
3+4
30
20
34
28
1+2
52
24
83
27

Movimento
Manh
13,0%
9,3%
10,2%
20,7%
25,8%
4,2%
Total
13,0%
9,3%
www.tranma.com.br
Tarde
- 50 -
Simulaes de trfego
NVEL DE SERVIO

Mov ID ODMo
v
Demand Flows Deg. Satn

Total
HV
veh/h
%
v/c
South: Av. Ver. Jos Nanci
3
R2
25
25,8
0,049
Approach
25
25,8
0,049
11
T1
2859
13,0
0,413
12
R2
109
10,2
0,413
Approach
2968
12,9
0,413
All Vehicles
2994
13,0
0,413
www.tranma.com.br
Average
Delay
sec
Level of
Service
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
Average
Speed
km/h
13,8
13,8
LOS B
LOS B
0,1
0,1
1,1
1,1
0,53
0,53
1,01
1,01
49,2
49,2
0,1
5,8
0,3
0,4
LOS A
LOS A
NA
NA
0,0
0,0
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
1,1
0,00
0,00
0,00
0,00
0,02
0,08
0,02
0,03
59,7
58,6
59,6
59,5
- 51 -
NVEL DE SERVIO

Mov ID ODMo
v

Total
HV
veh/h
%
v/c
3
R2
113
25,8
0,209
Approach
113
25,8
0,209
11
T1
2859
13,0
0,418
12
R2
145
10,2
0,418
Approach
3004
12,9
0,418
All Vehicles
3117
13,3
0,418
www.tranma.com.br
Average
Delay
sec
Level of
Service
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
Average
Speed
km/h
14,1
14,1
LOS B
LOS B
0,6
0,6
5,3
5,3
0,55
0,55
1,02
1,02
49,0
49,0
0,1
5,8
0,3
0,8
LOS A
LOS A
NA
NA
0,0
0,0
0,0
0,6
0,0
0,0
0,0
5,3
0,00
0,00
0,00
0,02
0,02
0,11
0,03
0,06
59,6
58,3
59,6
59,1
- 52 -
NVEL DE SERVIO

Mov ID ODMo
v

Total
HV
veh/h
%
v/c
3
R2
106
4,2
0,323
Approach
106
4,2
0,323
11
T1
4235
9,3
0,585
12
R2
59
20,7
0,585
Approach
4294
9,5
0,585
All Vehicles
4400
9,3
0,585
www.tranma.com.br
Average
Delay
sec
Level of
Service
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
Average
Speed
km/h
19,1
19,1
LOS C
LOS C
1,0
1,0
7,3
7,3
0,79
0,79
1,04
1,04
46,3
46,3
0,1
5,9
0,2
0,7
LOS A
LOS A
NA
NA
0,0
0,0
0,0
1,0
0,0
0,0
0,0
7,3
0,00
0,00
0,00
0,02
0,01
0,03
0,01
0,03
59,7
58,6
59,7
59,3
- 53 -
NVEL DE SERVIO

Mov ID ODMo
v

Total
HV
veh/h
%
v/c
3
R2
135
4,2
0,389
Approach
135
4,2
0,389
11
T1
4235
9,3
0,589
12
R2
88
20,7
0,589
Approach
4323
9,5
0,589
All Vehicles
4458
9,4
0,589
Average
Delay
sec
Level of
Service
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
Average
Speed
km/h
19,1
19,1
LOS C
LOS C
1,3
1,3
9,3
9,3
0,80
0,80
1,06
1,06
46,3
46,3
0,1
5,9
0,2
0,8
LOS A
LOS A
NA
NA
0,0
0,0
0,0
1,3
0,0
0,0
0,0
9,3
0,00
0,00
0,00
0,02
0,01
0,04
0,01
0,04
59,7
58,5
59,6
59,1
Concluses
www.tranma.com.br
- 54 -
6.1.3 - INT 3 Av. dos Estados X Av. Andr Ramalho
SINALIZAO EXISTENTE
www.tranma.com.br
- 55 -

MANH
TARDE
Movimento
S/ Emp.
Empreend.
Aumento
Total
S/ Emp.
Empreend.
Aumento
Total
4.064
19
0,5%
4.083
3.073
18
0,6%
3.090
265
0,0%
265
373
0,0%
373
322
0,0%
322
303
0,0%
303
217
0,0%
217
510
0,0%
510
12
31
253,8%
43
117
10
8,4%
127
2.468
52
2,1%
2.520
3.494
17
0,5%
3.511
31
13,4%
260
627
10
1,6%
637
1,4%
7.450
7.869
44
0,6%
7.913
229
Total *
* Somente movimentos 1, 2, 3, 6 e 7
7.348
102

ATUAL
FUTURO
Movimento
Rotas
Manh
Tarde
Manh
Tarde
19
13
19
18
19
31
10
33
15
52
17
19
31
10

Movimento
Manh
Tarde
6,3%
8,7%
2,8%
2,2%
6,5%
4,5%
7,2%
2,9%
40,0%
6,6%
13,3%
10,0%
11,4%
3,6%
Total
8,8%
8,1%
www.tranma.com.br
- 56 -
Em virtude da complexidade da interseo, iremos dividir a sua anlise em 2 detalhes
Simulaes de trfego
DETALHE 1
Manh
Tarde
Phase (estgio)
Tempo de verde (s)
72
28
16
70
30
16
Tempo do estgio
80
36
24
78
38
24
57%
26%
17%
56%
27%
17%
www.tranma.com.br
- 57 -
NVEL DE SERVIO

Mov ID ODMo
v

Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c
South: Pontilho
1
L2
13
2
T1
228
Approach
241
5
T1
4278
6
R2
279
Approach
4557
North: Av. Andr Ramalho
9
R2
339
Approach
339
All Vehicles
5137
40,0
7,2
8,9
Average
Delay
sec
Level of
Service
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
Average
Speed
km/h
13
228
241
40,0
7,2
8,9
0,052
0,307
0,307
66,6
51,5
52,3
LOS E
LOS D
LOS D
0,4
6,7
6,7
3,7
49,6
49,6
0,91
0,90
0,90
0,68
0,72
0,72
27,6
32,5
32,2
6,3 4278
2,8
279
6,1 4557
6,3
2,8
6,1
1,185
1,185
1,185
233,3
239,0
233,6
LOS F
LOS F
LOS F
170,8
169,7
170,8
1260,3
1243,2
1260,3
1,00
1,00
1,00
1,85
1,77
1,85
12,4
12,3
12,4
6,5
339
6,5
339
6,2 5137
6,5
6,5
6,2
0,477
0,477
1,185
59,4
59,4
213,6
LOS E
LOS E
LOS F
10,3
10,3
170,8
76,3
76,3
1260,3
0,93
0,93
0,99
0,81
0,81
1,73
29,9
29,9
13,3
www.tranma.com.br
- 58 -
NVEL DE SERVIO

Mov ID ODMo
v

Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c
South: Pontilho
1
L2
45
2
T1
228
Approach
274
5
T1
4298
6
R2
279
Approach
4577
9
R2
339
Approach
339
All Vehicles
5189
40,0
7,2
12,6
Average
Delay
sec
Level of
Service
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
Average
Speed
km/h
45
228
274
40,0
7,2
12,6
0,185
0,307
0,307
68,4
51,5
54,3
LOS E
LOS D
LOS D
1,5
6,7
6,7
13,7
49,6
49,6
0,93
0,90
0,90
0,73
0,72
0,72
27,2
32,5
31,5
6,3 4298
2,8
279
6,1 4577
6,3
2,8
6,1
1,190
1,190
1,190
237,8
243,5
238,2
LOS F
LOS F
LOS F
173,1
172,0
173,1
1277,5
1260,2
1277,5
1,00
1,00
1,00
1,87
1,79
1,87
12,2
12,1
12,2
6,5
339
6,5
339
6,5 5189
6,5
6,5
6,5
0,477
0,477
1,190
59,4
59,4
216,8
LOS E
LOS E
LOS F
10,3
10,3
173,1
76,3
76,3
1277,5
0,93
0,93
0,99
0,81
0,81
1,74
29,9
29,9
13,2
www.tranma.com.br
- 59 -
NVEL DE SERVIO

Mov ID ODMo
v

Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c
South: Pontilho
1
L2
123
2
T1
537
Approach
660
5
T1
3235
6
R2
393
Approach
3627
9
R2
319
Approach
319
All Vehicles
4606
6,6
2,9
3,6
Average
Delay
sec
Level of
Service
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
Average
Speed
km/h
123
537
660
6,6
2,9
3,6
0,367
0,654
0,654
66,4
54,4
56,6
LOS E
LOS D
LOS E
3,9
16,8
16,8
29,2
120,9
120,9
0,95
0,97
0,97
0,77
0,82
0,81
28,0
31,7
30,9
8,7 3235
2,2
393
8,0 3627
8,7
2,2
8,0
0,984
0,984
0,984
77,8
83,4
78,4
LOS E
LOS F
LOS E
83,6
83,3
83,6
628,6
612,4
628,6
1,00
1,00
1,00
1,17
1,13
1,17
26,3
25,6
26,2
4,5
319
4,5
319
7,1 4606
4,5
4,5
7,1
0,414
0,414
0,984
56,9
56,9
73,8
LOS E
LOS E
LOS E
9,4
9,4
83,6
68,6
68,6
628,6
0,91
0,91
0,99
0,80
0,80
1,09
30,5
30,5
27,1
www.tranma.com.br
- 60 -
NVEL DE SERVIO

Mov ID ODMo
v

Total
HV Total
HV
veh/h
% veh/h
%
v/c
South: Pontilho
1
L2
134
2
T1
537
Approach
671
5
T1
3253
6
R2
393
Approach
3645
9
R2
319
Approach
319
All Vehicles
4635
6,6
2,9
3,6
Average
Delay
sec
Level of
Service
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
Average
Speed
km/h
134
537
671
6,6
2,9
3,6
0,398
0,654
0,654
66,7
54,4
56,9
LOS E
LOS D
LOS E
4,3
16,8
16,8
31,9
120,9
120,9
0,95
0,97
0,97
0,78
0,82
0,81
27,9
31,7
30,9
8,7 3253
2,2
393
8,0 3645
8,7
2,2
8,0
0,989
0,989
0,989
80,7
86,3
81,3
LOS F
LOS F
LOS F
85,4
85,1
85,4
642,5
626,1
642,5
1,00
1,00
1,00
1,19
1,14
1,18
25,8
25,0
25,7
4,5
319
4,5
319
7,1 4635
4,5
4,5
7,1
0,414
0,414
0,989
56,9
56,9
76,1
LOS E
LOS E
LOS E
9,4
9,4
85,4
68,6
68,6
642,5
0,91
0,91
0,99
0,80
0,80
1,10
30,5
30,5
26,6
www.tranma.com.br
- 61 -
DETALHE 2
Manh
Tarde
Phase (estgio)
Tempo de verde (s)
108
16
106
18
Tempo do estgio
116
24
114
26
83%
17%
81%
19%
www.tranma.com.br
- 62 -
NVEL DE SERVIO

Mov ID ODMo
v
Demand Flows
Total
HV
veh/h
%
10
L2
241
11,4
11
T1
2598
13,3
Approach
2839
13,1
All Vehicles
2839
13,1
www.tranma.com.br
Arrival Flows Deg. Satn

Total
HV
veh/h
%
v/c
241
2598
2839
2839
11,4
13,3
13,1
13,1
0,515
0,515
0,515
0,515
Average
Delay
sec
Level of
Service
12,2
6,4
6,9
6,9
LOS B
LOS A
LOS A
LOS A
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
17,7
18,0
18,0
18,0
137,5
140,3
140,3
140,3
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
0,41
0,41
0,41
0,41
0,51
0,40
0,41
0,41
- 63 -
Average
Speed
km/h
47,2
54,0
53,7
53,7
NVEL DE SERVIO

Mov ID ODMo
v
Demand Flows
Total
HV
veh/h
%
10
L2
274
11,4
11
T1
2653
13,3
Approach
2926
13,1
All Vehicles
2926
13,1
www.tranma.com.br

Total
HV
veh/h
%
v/c
274
2653
2926
2926
11,4
13,3
13,1
13,1
0,531
0,531
0,531
0,531
Average
Delay
sec
Level of
Service
12,4
6,5
7,0
7,0
LOS B
LOS A
LOS A
LOS A
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
18,6
18,9
18,9
18,9
144,5
147,7
147,7
147,7
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
0,42
0,42
0,42
0,42
0,53
0,41
0,42
0,42
- 64 -
Average
Speed
km/h
46,8
53,9
53,5
53,5
NVEL DE SERVIO

Mov ID ODMo
v
Demand Flows
Total
HV
veh/h
%
10
L2
660
3,6
11
T1
3678
10,0
Approach
4338
9,0
All Vehicles
4338
9,0
www.tranma.com.br

Total
HV
veh/h
%
v/c
660
3678
4338
4338
3,6
10,0
9,0
9,0
0,784
0,784
0,784
0,784
Average
Delay
sec
Level of
Service
16,4
10,7
11,6
11,6
LOS B
LOS B
LOS B
LOS B
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
43,0
43,3
43,3
43,3
316,8
329,1
329,1
329,1
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
0,65
0,65
0,65
0,65
0,76
0,63
0,65
0,65
- 65 -
Average
Speed
km/h
41,0
50,8
49,8
49,8
NVEL DE SERVIO

Mov ID ODMo
v
Demand Flows
Total
HV
veh/h
%
10
L2
671
3,6
11
T1
3696
10,0
Approach
4366
9,0
All Vehicles
4366
9,0

Total
HV
veh/h
%
v/c
671
3696
4366
4366
3,6
10,0
9,0
9,0
0,789
0,789
0,789
0,789
Average
Delay
sec
Level of
Service
16,5
10,8
11,7
11,7
LOS B
LOS B
LOS B
LOS B
95% Back of Queue

Vehicles Distance
veh
m
43,7
44,0
44,0
44,0
321,8
334,4
334,4
334,4
Prop.
Effective
Queued Stop Rate
per veh
0,66
0,66
0,66
0,66
0,76
0,64
0,66
0,66
Concluses
A variao de nvel de servio de E para F no detalhe 1, na aproximao da Av. dos Estados,
na hora de pico da tarde, no decorrente de um acrscimo de volume de trfego significativo.
Esta variao ocorreu em funo do atraso veicular estar muito prximo do limite de alterao de
nvel de servio na condio sem o empreendimento, ou seja, houve uma alterao de 78,4s para
81,1s, sendo que o limite para a alterao de nvel de servio 80,0s, conforme exposto na
segunda tabela da pgina 32.
www.tranma.com.br
- 66 -
Average
Speed
km/h
40,9
50,7
49,7
49,7
6.1.4 Circulao de pedestres
Em virtude da baixa contribuio deste modo de transporte na diviso modal das viagens geradas
pelo empreendimento, e considerando que no haver alterao deste volume, iremos
desconsiderar o impacto do empreendimento nesta tipo de avaliao.
6.2 - Segurana
Em virtude do crescimento do volume de trfego gerado pelo uso, estimamos que a implantao
do empreendimento pouco ensejar alteraes nos padres de acidentalidade.
6.3 - Conforto
A implantao do empreendimento no trar alteraes relevantes dos parmetros atuais de
conforto em virtude de no estar sendo previstas medidas de restrio a circulao e/ou operao
de parada e estacionamento.
6.4 - Transporte pblico coletivo
No haver acrscimo no nmero de viagens por transporte coletivo aps a ampliao do
empreendimento em virtude da manuteno do quadro de funcionrios administrativos e
operacionais, portanto julgamos o impacto neste sistema como nulo.
6.5 - rea de acumulao de veculos
O ptio de acumulao localizado anterior guarita possui espao suficiente para a acomodao
dos veculos de carga e de passeio que chegam ao empreendimento durante o seu perodo de
funcionamento.
6.6 - Impacto durante as obras
Durante a fase de obras das edificaes julgamos que o impacto na circulao de veculos no
entorno ser residual, uma vez que ocorrero fora dos horrios de pico e pela gerao de trfego
de caminhes, automveis e pedestres em relao a capacidade de atendimento da demanda
pelo sistema virio do entorno.
Como garantia de manter as condies de segurana e fluidez, todas as operaes de carga e
descarga sero realizadas em reas internas ao lote, os pneus dos caminhes provenientes do lote
(em especial na fase de movimentao de terra) sero lavados antes de ingressar na via afim de
evitar acmulo de terra na pista.
6.7 Oferta de vagas de automveis
Abaixo expomos a diviso modal atual dos empregados do empreendimento.
Turno Administrativo 1
Perodo: 07:00 as 16:00
Qtde de funcionrios (atual): 11
Qtde de funcionrios (futuro): mantem
Diviso modal (%) (atual):
Automvel
Transp.
Coletivo
Motocicleta
A p
Fretado
vans
Fretado
nibus
Bicicleta
Carona
www.tranma.com.br
- 67 -
Perodo: 08:00 as 17:00
Automvel
Transp.
Coletivo
Motocicleta
A p
Fretado
vans
Fretado
nibus
Bicicleta
Carona
Perodo: 15:00 as 22:52
Automvel
Transp.
Coletivo
Motocicleta
A p
Fretado
vans
Fretado
nibus
Bicicleta
Carona
Turno Operacional 1
Perodo: 07:00 as 16:48
Qtde de funcionrios (atual):12
Automvel
Transp.
Coletivo
Motocicleta
A p
Fretado
vans
Fretado
nibus
Bicicleta
Carona
Turno Operacional 2
Perodo: 07:00 as 15:00
Qtde de funcionrios (futuro): manh
Automvel
Transp.
Coletivo
Motocicleta
A p
Fretado
vans
Fretado
nibus
Bicicleta
Carona
www.tranma.com.br
- 68 -
Turno Operacional 3
Perodo: 14:40 as 22:52
Qtde de funcionrios (futuro): manh
Automvel
Transp.
Coletivo
Motocicleta
A p
Fretado
vans
Fretado
nibus
Bicicleta
Carona
Evidenciamos portanto que no perodo mais crtico de sobreposio dos turnos (entre 15:00h e
16:00h) haver a mxima demanda por estacionamento de automveis, que igual a 16 vagas.
Considerando a oferta de 16 vagas em projeto e que a ampliao no implicar em aumento do
quadro de funcionrios, julgamos que esta demanda estar atendida.
6.8 Oferta de vagas de descarga
Concentrando a anlise nas operaes por caminho, que so as mais representativas, em
detrimento dos utilitrios (que servem as reas administrativas, laboratrio e oficina), que
possuem mdia de duas operaes dirias, iremos utilizar a seguinte equao para determinao
das vagas necessrias na espera, uma vez que as vagas de carga so de quantidade fixa em
virtude da operao ocorrer em conjunto com os elementos de arquitetura (ver EIV), desta forma,
considerando o tempo mdio de permanncia para a operao de carga igual a 35 minutos e a
demanda de chegada de 36 caminhes na hora mais carregada (entre 09:00h e 10:00h),
considerando o cenrio futuro (atualmente de 22 caminhes na hora de pico), temo que:
NV = Tp * Vv
NV = 0,583 * 36
NV = 20,98
NV ~ 21
Onde:
NV = quantidade de vagas
Tp = tempo de permanncia (h) = mdia das mdias
Vv = quantidade de viagens geradas na hora de pico (mdia da quantidade de veculos)
Como a oferta de vagas, entre espera e carga, de 21 vagas, entendemos que a demanda a ser
adicionada ser atendida pela quantidade de vagas previstas em projeto.
www.tranma.com.br
- 69 -
|| Concluses finais ||
O presente estudo conclui que a aprovao da ampliao do empreendimento em questo

VIVEL, e seus impactos negativos no sistema virio sero considerados como residuais ou
inexistentes,
Em virtude da natureza desta avaliao, que consiste apenas na anlise viabilidade do
empreendimento, considerando o disposto no Quadro 5, Anexo 3.5, da Lei 8.836/06, que aponta entre
os objetivos do EIV a anlise de capacidade do pavimento das vias, considerando a alta manifestao de
trincamento, e mdia manifestao de deformao ou desintegrao do pavimento da Av.
Vereador Jos Nanci, informada no mapa da pgina 22, e por fim considerando a utilizao pelo
empreendimento de veculos de carga com peso bruto total PBT 1 de 53.000 kg, sugerimos que
seja elencada como medida mitigadora do impacto das viagens geradas pelo empreendimento a
ao de recapeamento da pista desta via, em toda a sua extenso.
Ressaltamos que o cumprimento das normas de acessibilidade e do disposto no Decreto Federal
5.296/04 ser garantido durante a fase de aprovao do projeto da edificao.
_______________________
Arq Urb Welinton de Bastos
CAU: A33203-8
Em 26 de novembro de 2014
Ciente e de acordo:
___________________________
Holcim do Brasil S/A
Av. Ver. Jos Nanci, 581,
Vrzea do Tamanduatei
Santo Andr-SP
CNPJ: 60.869.336/0006-21
Conforme descrio da Resoluo Contran 290/08 o peso mximo (autorizado) que o veculo pode transmitir ao
pavimento, constitudo da soma da tara mais a lotao.
www.tranma.com.br
- 70 -
|| Referncias Bibliogrficas ||
ABNT. Norma 9050 Acessibilidade a edificaes, mobilirio, espaos e equipamentos urbanos.

2004.
Brasil. Senado Lei Federal 9.503/97 Cdigo de Trnsito Brasileiro.
CET/SP COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO. Pesquisa e Levantamentos de

Trfego. Boletim Tcnico, So Paulo, SP n 31, 1982.
CET/SP COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO. Polos Geradores de Trfego. Boletim

Tcnico, So Paulo, SP n 32, 1983.
CET/SP COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO. Polos Geradores de Trfego II.

Boletim Tcnico, So Paulo, SP n 36, 2000.
Ministrio das Cidades. Contran Resoluo 160/04 Anexo II do Cdigo de Trnsito Brasileiro.
Ministrio das Cidades. Denatran Manual de Projeto em Intersees em Nvel no

Semaforizadas em reas Urbanas, 2 Ed., 1991
Ministrio das Cidades. Denatran Manual de Semforos, 2 Ed., 1984

Ministrio dos Transporte. DNIT Manual de Estudos de Trfego, 2006.
www.tranma.com.br
- 71 -
ANEXO 1 CONTAGENS CLASSIFICADAS DE VECULO
www.tranma.com.br
- 72 -
INT 1 Av. dos Estados X R. Caraguatatuba

4
R. Caraguatatuba
1
5
7
3
9
10
8
Av. dos Estados

Mau
S. Paulo
Perodo da manh
MOV. 1
Data: 30/10/2014
AUTO
MOTO
NIBUS
TOTAL
VEIC.EQUIV.
45
1.145
1.200
57
954
1.019
41
894
941
274
16
63
972
1.051
4.211
611
275
21
49
819
889
3.899
651
274
18
94
900
1.012
3.893
08:00 AS 08:15
561
178
13
91
754
858
3.810
08:15 AS 08:30
621
182
82
799
886
3.645
08:30 AS 08:45
528
106
82
667
753
3.509
08:45 AS 09:00
541
132
103
712
817
3.314
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
06:30 AS 06:45
943
294
10
06:45 AS 07:00
747
283
07:00 AS 07:15
713
268
07:15 AS 07:30
756
07:30 AS 07:45
07:45 AS 08:00
MOV. 2
CAMINHO
HORA PICO
06:30 AS 06:45
06:45 AS 07:00
07:00 AS 07:15
8
31
07:15 AS 07:30
12
14
15
07:30 AS 07:45
14
15
16
43
07:45 AS 08:00
13
16
17
55
08:00 AS 08:15
10
57
08:15 AS 08:30
13
14
14
56
08:30 AS 08:45
14
15
15
55
08:45 AS 09:00
11
13
14
52
www.tranma.com.br
- 73 -
MOV. 3
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
06:30 AS 06:45
53
66
74
06:45 AS 07:00
54
11
65
70
07:00 AS 07:15
59
10
73
84
07:15 AS 07:30
40
47
53
280
07:30 AS 07:45
35
47
56
262
07:45 AS 08:00
52
60
66
258
08:00 AS 08:15
38
10
51
62
235
08:15 AS 08:30
35
14
50
64
246
08:30 AS 08:45
35
11
50
62
253
08:45 AS 09:00
28
35
40
227
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
MOV. 4
06:30 AS 06:45
10
11
11
06:45 AS 07:00
20
21
21
07:00 AS 07:15
19
21
23
07:15 AS 07:30
60
07:30 AS 07:45
13
13
13
63
07:45 AS 08:00
16
16
16
58
08:00 AS 08:15
15
16
17
52
08:15 AS 08:30
13
13
13
59
08:30 AS 08:45
17
18
19
65
08:45 AS 09:00
29
31
32
81
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
06:30 AS 06:45
06:45 AS 07:00
07:00 AS 07:15
07:15 AS 07:30
17
07:30 AS 07:45
16
07:45 AS 08:00
21
08:00 AS 08:15
10
10
29
08:15 AS 08:30
28
08:30 AS 08:45
32
08:45 AS 09:00
10
11
11
35
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
06:30 AS 06:45
23
30
36
06:45 AS 07:00
39
42
44
07:00 AS 07:15
26
29
31
07:15 AS 07:30
20
30
40
150
07:30 AS 07:45
17
20
22
136
07:45 AS 08:00
13
16
19
112
08:00 AS 08:15
23
28
32
113
08:15 AS 08:30
29
35
40
113
08:30 AS 08:45
27
30
32
122
08:45 AS 09:00
24
27
29
132
MOV. 5
MOV. 6
www.tranma.com.br
- 74 -
MOV. 7
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
06:30 AS 06:45
32
39
42
06:45 AS 07:00
76
77
77
07:00 AS 07:15
39
43
46
07:15 AS 07:30
61
65
69
233
07:30 AS 07:45
59
63
64
256
07:45 AS 08:00
61
11
70
73
252
08:00 AS 08:15
49
56
59
264
08:15 AS 08:30
46
49
50
245
08:30 AS 08:45
33
36
38
219
08:45 AS 09:00
35
39
43
189
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
MOV. 8
HORA PICO
06:30 AS 06:45
419
70
23
58
535
616
06:45 AS 07:00
446
62
24
55
556
635
07:00 AS 07:15
486
53
23
59
595
677
07:15 AS 07:30
469
60
14
55
568
637
2.565
07:30 AS 07:45
586
66
11
66
696
773
2.722
07:45 AS 08:00
446
63
20
51
549
620
2.706
08:00 AS 08:15
480
49
17
74
596
687
2.716
08:15 AS 08:30
400
36
10
86
514
610
2.689
08:30 AS 08:45
376
50
102
510
619
2.535
08:45 AS 09:00
439
37
91
556
654
2.569
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
06:30 AS 06:45
12
14
06:45 AS 07:00
22
23
23
07:00 AS 07:15
20
22
23
07:15 AS 07:30
13
13
13
72
07:30 AS 07:45
16
17
18
76
07:45 AS 08:00
22
23
23
77
08:00 AS 08:15
24
26
27
81
08:15 AS 08:30
16
19
20
87
08:30 AS 08:45
25
27
28
97
08:45 AS 09:00
39
41
42
116
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
06:30 AS 06:45
85
16
104
115
06:45 AS 07:00
130
12
141
146
07:00 AS 07:15
98
13
116
130
07:15 AS 07:30
MOV. 9
MOV. 10
101
112
122
513
07:30 AS 07:45
94
11
108
116
513
07:45 AS 08:00
113
14
129
138
505
08:00 AS 08:15
87
10
13
106
120
495
08:15 AS 08:30
81
15
98
113
487
08:30 AS 08:45
68
13
86
100
471
08:45 AS 09:00
63
74
83
416
www.tranma.com.br
- 75 -
TOTAL
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
06:30 AS 06:45
1.480
386
43
113
1.829
1.985
06:45 AS 07:00
1.388
359
34
117
1.719
1.870
07:00 AS 07:15
1.351
331
32
114
1.663
1.809
07:15 AS 07:30
1.371
336
40
129
1.708
1.877
7.540
07:30 AS 07:45
1.338
354
34
127
1.676
1.837
7.392
07:45 AS 08:00
1.258
356
41
155
1.632
1.828
7.351
08:00 AS 08:15
1.183
240
33
182
1.518
1.733
7.275
08:15 AS 08:30
1.160
227
17
187
1.478
1.682
7.080
08:30 AS 08:45
1.038
167
14
198
1.334
1.546
6.788
08:45 AS 09:00
1.117
177
11
205
1.422
1.638
6.598
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
Perodo da tarde
MOV. 1
17:00 AS 17:15
596
82
67
712
787
17:15 AS 17:30
611
123
51
733
793
17:30 AS 17:45
719
100
51
823
877
17:45 AS 18:00
594
89
55
702
765
3.221
3.306
18:00 AS 18:15
718
83
51
816
872
18:15 AS 18:30
655
142
10
44
780
834
3.347
18:30 AS 18:45
598
88
41
690
738
3.208
18:45 AS 19:00
636
98
32
724
763
3.207
19:00 AS 19:15
507
79
11
30
588
629
2.964
19:15 AS 19:30
552
70
45
633
679
2.809
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
MOV. 2
17:00 AS 17:15
12
13
13
17:15 AS 17:30
15
16
16
17:30 AS 17:45
17
17
17
17:45 AS 18:00
17
17
17
62
18:00 AS 18:15
22
23
23
72
18:15 AS 18:30
16
16
16
73
18:30 AS 18:45
16
16
16
72
18:45 AS 19:00
16
16
16
71
19:00 AS 19:15
57
19:15 AS 19:30
14
14
14
55
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
17:00 AS 17:15
42
53
62
17:15 AS 17:30
37
14
55
69
17:30 AS 17:45
51
61
70
17:45 AS 18:00
37
47
56
256
18:00 AS 18:15
37
13
55
69
263
18:15 AS 18:30
41
10
53
63
256
18:30 AS 18:45
16
25
32
218
18:45 AS 19:00
40
47
52
215
19:00 AS 19:15
33
41
47
193
19:15 AS 19:30
23
29
34
164
MOV. 3
www.tranma.com.br
- 76 -
MOV. 4
AUTO
MOTO
NIBUS
TOTAL
VEIC.EQUIV.
27
27
43
43
25
25
40
41
136
37
41
42
150
28
33
37
145
28
30
30
150
18:45 AS 19:00
23
26
26
135
19:00 AS 19:15
33
37
40
133
19:15 AS 19:30
33
35
35
130
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
17:00 AS 17:15
29
33
34
17:15 AS 17:30
20
20
20
17:30 AS 17:45
25
27
28
17:45 AS 18:00
10
11
11
92
18:00 AS 18:15
10
11
70
18:15 AS 18:30
13
16
17
67
18:30 AS 18:45
15
16
16
55
18:45 AS 19:00
10
12
56
19:00 AS 19:15
13
14
15
60
19:15 AS 19:30
10
11
11
53
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
17:00 AS 17:15
27
17:15 AS 17:30
41
17:30 AS 17:45
23
17:45 AS 18:00
37
18:00 AS 18:15
18:15 AS 18:30
18:30 AS 18:45
MOV. 5
MOV. 6
CAMINHO
HORA PICO
17:00 AS 17:15
21
24
27
17:15 AS 17:30
21
25
28
17:30 AS 17:45
15
19
23
17:45 AS 18:00
18
19
19
96
97
18:00 AS 18:15
25
27
28
18:15 AS 18:30
21
24
27
97
18:30 AS 18:45
33
39
44
117
18:45 AS 19:00
20
24
26
125
19:00 AS 19:15
17
19
20
116
19:15 AS 19:30
22
27
31
120
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
MOV. 7
17:00 AS 17:15
37
42
44
17:15 AS 17:30
39
43
44
17:30 AS 17:45
45
50
51
17:45 AS 18:00
33
36
37
175
18:00 AS 18:15
44
10
54
59
191
18:15 AS 18:30
27
32
33
179
18:30 AS 18:45
45
50
52
180
18:45 AS 19:00
40
43
44
187
19:00 AS 19:15
35
38
40
168
19:15 AS 19:30
25
26
26
161
www.tranma.com.br
- 77 -
MOV. 8
AUTO
MOTO
NIBUS
TOTAL
VEIC.EQUIV.
76
878
958
59
920
997
18
59
836
913
13
77
856
946
3.813
3.847
17:00 AS 17:15
684
228
17:15 AS 17:30
706
274
18
17:30 AS 17:45
639
239
17:45 AS 18:00
654
223
18:00 AS 18:15
720
235
18:15 AS 18:30
689
18:30 AS 18:45
739
18:45 AS 19:00
19:00 AS 19:15
19:15 AS 19:30
MOV. 9
CAMINHO
HORA PICO
16
61
915
992
258
64
891
964
3.814
181
11
54
895
960
3.861
540
120
12
58
670
740
3.655
598
138
44
716
765
3.429
619
110
49
731
788
3.253
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
17:00 AS 17:15
56
60
61
17:15 AS 17:30
61
63
63
17:30 AS 17:45
48
52
53
17:45 AS 18:00
47
51
52
228
18:00 AS 18:15
45
51
53
220
18:15 AS 18:30
41
46
48
205
18:30 AS 18:45
43
45
45
197
18:45 AS 19:00
31
36
38
183
19:00 AS 19:15
46
49
51
181
19:15 AS 19:30
43
45
45
178
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
17:00 AS 17:15
79
11
95
106
17:15 AS 17:30
76
14
15
98
113
17:30 AS 17:45
96
110
120
17:45 AS 18:00
70
79
85
423
18:00 AS 18:15
81
17
18
109
128
445
18:15 AS 18:30
68
10
11
84
95
427
18:30 AS 18:45
61
74
83
390
18:45 AS 19:00
80
88
92
398
19:00 AS 19:15
68
79
87
357
19:15 AS 19:30
48
55
60
321
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
MOV. 10
TOTAL
17:00 AS 17:15
1.448
325
13
157
1.781
1.951
17:15 AS 17:30
1.490
416
29
126
1.853
2.008
17:30 AS 17:45
1.534
352
25
121
1.856
2.002
17:45 AS 18:00
1.400
324
21
143
1.726
1.890
7.851
7.994
18:00 AS 18:15
1.611
345
24
131
1.939
2.094
18:15 AS 18:30
1.490
416
22
121
1.841
1.984
7.970
18:30 AS 18:45
1.490
281
21
106
1.758
1.885
7.852
18:45 AS 19:00
1.323
236
21
98
1.560
1.679
7.641
19:00 AS 19:15
1.242
225
17
85
1.457
1.559
7.106
19:15 AS 19:30
1.298
188
13
99
1.504
1.616
6.738
www.tranma.com.br
- 78 -
Hora de pico da interseo

Manh
Tarde
Mov. 1
4.211
3.306
Mov. 2
31
72
Mov. 3
280
263
Mov. 4
60
150
Mov. 5
17
70
Mov. 6
150
97
Mov. 7
233
191
Mov. 8
2.565
3.847
Mov. 9
72
220
Mov. 10
513
445
Hora de pico da regio com projeo dos valores para o ms de julho de 2016
Manh
Tarde
Volume
Volume V.C.
% V.C.
Volume
Volume V.C.
% V.C.
Mov. 1
4.145
257
6,2%
3.213
244
7,6%
Mov. 2
30
6,9%
75
0,0%
Mov. 3
261
31
12,0%
226
48
21,2%
Mov. 4
61
3,4%
155
1,4%
Mov. 5
16
13,3%
71
3,0%
Mov. 6
135
21
15,4%
93
9,0%
Mov. 7
233
10
4,5%
191
4,4%
Mov. 8
2.356
325
13,8%
3.686
336
9,1%
Mov. 9
72
4,3%
225
1,9%
Mov. 10
Total
494
42
8,5%
413
52
12,7%
4.881
326
6,7%
4.023
313
7,8%
www.tranma.com.br
- 79 -
INT 2 Av. dos Estados X R. Ver. Jos Nanci
Av. dos Estados

1
Mau
S. Paulo
2
R. Ver. Jos Nanci
Perodo da manh
MOV. 1
Data: 30/10/2014
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
06:30 AS 06:45
479
70
25
63
602
690
06:45 AS 07:00
543
64
24
59
658
741
07:00 AS 07:15
562
61
24
67
684
775
07:15 AS 07:30
549
59
15
61
655
731
2.936
3.084
07:30 AS 07:45
640
71
72
757
838
07:45 AS 08:00
510
69
21
59
625
705
3.047
08:00 AS 08:15
511
55
17
80
636
733
3.005
08:15 AS 08:30
457
37
10
94
580
684
2.958
08:30 AS 08:45
427
57
106
570
684
2.804
08:45 AS 09:00
481
37
93
600
700
2.799
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
MOV. 2
06:30 AS 06:45
25
16
37
41
06:45 AS 07:00
33
10
39
40
07:00 AS 07:15
22
27
32
07:15 AS 07:30
21
25
28
141
07:30 AS 07:45
40
47
51
151
07:45 AS 08:00
49
53
53
164
08:00 AS 08:15
56
66
74
206
08:15 AS 08:30
24
33
40
218
08:30 AS 08:45
17
27
36
202
08:45 AS 09:00
21
30
37
186
www.tranma.com.br
- 80 -
MOV. 3
AUTO
MOTO
NIBUS
TOTAL
VEIC.EQUIV.
10
11
10
12
39
54
06:30 AS 06:45
06:45 AS 07:00
07:00 AS 07:15
07:15 AS 07:30
CAMINHO
HORA PICO
07:30 AS 07:45
14
24
07:45 AS 08:00
14
19
62
08:00 AS 08:15
15
23
74
08:15 AS 08:30
10
17
23
88
08:30 AS 08:45
10
18
28
92
08:45 AS 09:00
11
21
32
105
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
TOTAL
06:30 AS 06:45
508
87
25
69
646
740
06:45 AS 07:00
584
76
24
61
707
792
07:00 AS 07:15
591
62
24
74
720
818
07:15 AS 07:30
572
61
15
67
685
767
3.116
07:30 AS 07:45
683
78
12
83
817
912
3.289
07:45 AS 08:00
567
79
21
64
692
777
3.273
08:00 AS 08:15
574
59
18
95
717
830
3.285
08:15 AS 08:30
491
41
11
106
629
746
3.264
08:30 AS 08:45
451
59
125
614
747
3.098
08:45 AS 09:00
511
42
111
650
768
3.090
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
Perodo da tarde
MOV. 1
17:00 AS 17:15
752
234
85
958
1.047
17:15 AS 17:30
771
286
18
70
1.002
1.090
17:30 AS 17:45
718
243
19
64
923
1.006
17:45 AS 18:00
714
226
13
80
920
1.013
4.156
18:00 AS 18:15
787
249
17
75
1.004
1.096
4.204
18:15 AS 18:30
751
264
69
961
1.039
4.153
18:30 AS 18:45
799
189
11
59
964
1.034
4.181
18:45 AS 19:00
615
125
12
61
751
824
3.992
19:00 AS 19:15
660
143
50
787
842
3.738
19:15 AS 19:30
663
109
51
777
836
3.534
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
17:00 AS 17:15
11
15
17
17:15 AS 17:30
11
16
20
17:30 AS 17:45
17
23
27
17:45 AS 18:00
10
14
17
81
18:00 AS 18:15
14
20
24
88
18:15 AS 18:30
14
20
88
18:30 AS 18:45
70
18:45 AS 19:00
61
19:00 AS 19:15
10
48
19:15 AS 19:30
12
40
MOV. 2
www.tranma.com.br
- 81 -
MOV. 3
AUTO
MOTO
NIBUS
TOTAL
VEIC.EQUIV.
70
76
21
24
16
17
32
32
147
48
53
54
125
22
28
29
130
17
21
21
134
18:45 AS 19:00
13
15
16
119
19:00 AS 19:15
20
22
23
88
19:15 AS 19:30
17
19
20
79
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
17:00 AS 17:15
818
254
92
1.042
1.139
17:15 AS 17:30
798
291
18
77
1.039
1.134
17:30 AS 17:45
749
248
19
69
961
1.049
17:45 AS 18:00
752
235
13
83
966
1.062
4.383
18:00 AS 18:15
849
259
17
80
1.076
1.173
4.417
18:15 AS 18:30
779
277
76
1.003
1.088
4.371
18:30 AS 18:45
817
196
11
63
989
1.063
4.385
18:45 AS 19:00
633
130
12
63
773
848
4.171
19:00 AS 19:15
686
145
53
817
875
3.873
19:15 AS 19:30
684
114
55
804
867
3.653
17:00 AS 17:15
55
17
17:15 AS 17:30
16
17:30 AS 17:45
14
17:45 AS 18:00
28
18:00 AS 18:15
18:15 AS 18:30
18:30 AS 18:45
TOTAL
CAMINHO
HORA PICO

Manh
Tarde
Mov. 1
3.084
4.204
Mov. 2
151
88
Mov. 3
54
125
Manh
Tarde
Volume
Volume V.C.
% V.C.
Volume
Volume V.C.
Mov. 1
2.716
353
13,0%
4.023
372
9,3%
Mov. 2
134
14
10,2%
76
16
20,7%
Mov. 3
Total
% V.C.
32
25,8%
125
4,2%
2.883
375
13,0%
4.225
393
9,3%
www.tranma.com.br
- 82 -
INT 3 Av. dos Estados X Av. Andr Ramalho
Perodo da manh
MOV. 1
Data: 30/10/2014
AUTO
MOTO
NIBUS
TOTAL
VEIC.EQUIV.
44
1.135
1.189
55
940
1.002
43
887
937
259
17
63
944
1.024
4.151
266
29
45
792
866
3.828
661
262
31
94
917
1.042
3.868
527
170
13
88
713
814
3.746
08:15 AS 08:30
595
173
90
777
872
3.594
08:30 AS 08:45
500
105
80
638
723
3.450
08:45 AS 09:00
497
130
94
658
754
3.162
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
06:30 AS 06:45
48
10
55
57
06:45 AS 07:00
65
11
72
73
07:00 AS 07:15
43
49
51
07:15 AS 07:30
74
78
80
261
07:30 AS 07:45
55
64
69
272
07:45 AS 08:00
89
96
99
299
08:00 AS 08:15
47
52
55
302
08:15 AS 08:30
58
66
71
293
08:30 AS 08:45
45
52
57
281
08:45 AS 09:00
57
63
68
250
06:30 AS 06:45
934
294
10
06:45 AS 07:00
735
286
07:00 AS 07:15
705
263
07:15 AS 07:30
734
07:30 AS 07:45
585
07:45 AS 08:00
08:00 AS 08:15
MOV. 2
www.tranma.com.br
CAMINHO
HORA PICO
- 83 -
MOV. 3
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
06:30 AS 06:45
59
11
72
79
06:45 AS 07:00
70
78
82
07:00 AS 07:15
70
11
83
90
07:15 AS 07:30
67
15
77
79
328
07:30 AS 07:45
71
14
81
84
334
07:45 AS 08:00
50
17
63
67
319
08:00 AS 08:15
72
86
95
324
08:15 AS 08:30
70
11
78
80
325
08:30 AS 08:45
74
82
87
328
08:45 AS 09:00
76
86
92
353
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
MOV. 4
HORA PICO
06:30 AS 06:45
27
11
37
41
06:45 AS 07:00
50
55
58
07:00 AS 07:15
60
68
74
07:15 AS 07:30
45
49
51
223
07:30 AS 07:45
41
45
47
229
07:45 AS 08:00
43
13
52
54
225
08:00 AS 08:15
61
68
73
224
08:15 AS 08:30
42
50
54
227
08:30 AS 08:45
53
64
71
250
08:45 AS 09:00
30
37
43
240
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
06:30 AS 06:45
11
06:45 AS 07:00
07:00 AS 07:15
7
42
MOV. 5
07:15 AS 07:30
12
16
07:30 AS 07:45
11
16
28
60
07:45 AS 08:00
12
63
08:00 AS 08:15
15
21
77
08:15 AS 08:30
12
73
08:30 AS 08:45
12
20
65
08:45 AS 09:00
16
25
78
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
06:30 AS 06:45
452
59
23
60
565
648
06:45 AS 07:00
501
61
21
56
609
686
07:00 AS 07:15
504
59
21
65
620
706
07:15 AS 07:30
499
54
13
60
599
672
2.711
07:30 AS 07:45
598
68
15
69
716
800
2.863
07:45 AS 08:00
470
57
16
59
574
649
2.826
08:00 AS 08:15
449
50
16
78
568
662
2.783
08:15 AS 08:30
421
31
93
539
641
2.751
08:30 AS 08:45
378
49
103
512
621
2.572
08:45 AS 09:00
453
36
89
567
663
2.586
MOV. 6
www.tranma.com.br
- 84 -
MOV. 7
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
06:30 AS 06:45
31
12
44
51
06:45 AS 07:00
50
60
67
07:00 AS 07:15
65
74
81
07:15 AS 07:30
52
61
67
265
07:30 AS 07:45
45
12
61
75
289
07:45 AS 08:00
48
14
60
65
287
08:00 AS 08:15
69
10
83
94
300
08:15 AS 08:30
46
58
66
299
08:30 AS 08:45
56
13
76
91
315
08:45 AS 09:00
37
15
53
68
318
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
TOTAL
HORA PICO
06:30 AS 06:45
1.524
386
36
117
1.870
2.023
06:45 AS 07:00
1.421
370
32
119
1.757
1.908
07:00 AS 07:15
1.387
344
31
121
1.711
1.863
07:15 AS 07:30
1.426
337
32
131
1.758
1.921
7.715
07:30 AS 07:45
1.354
359
47
133
1.714
1.894
7.585
07:45 AS 08:00
1.318
358
49
163
1.709
1.921
7.598
08:00 AS 08:15
1.164
237
31
187
1.501
1.719
7.454
08:15 AS 08:30
1.190
228
16
196
1.516
1.728
7.261
08:30 AS 08:45
1.053
172
13
206
1.358
1.577
6.945
08:45 AS 09:00
1.120
177
209
1.427
1.645
6.668
HORA PICO
Perodo da tarde
MOV. 1
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
17:00 AS 17:15
541
73
70
655
732
17:15 AS 17:30
565
128
61
699
769
17:30 AS 17:45
692
89
53
794
851
17:45 AS 18:00
566
77
58
671
737
3.088
18:00 AS 18:15
685
76
59
788
853
3.209
3.244
18:15 AS 18:30
612
139
10
51
743
804
18:30 AS 18:45
559
78
44
648
698
3.091
18:45 AS 19:00
620
89
35
707
749
3.103
19:00 AS 19:15
457
71
11
30
534
575
2.825
19:15 AS 19:30
520
68
50
605
656
2.677
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
17:00 AS 17:15
67
70
72
17:15 AS 17:30
90
96
99
17:30 AS 17:45
80
86
88
17:45 AS 18:00
93
13
102
104
362
365
MOV. 2
18:00 AS 18:15
69
74
75
18:15 AS 18:30
111
115
117
383
18:30 AS 18:45
97
10
105
108
403
18:45 AS 19:00
87
92
93
393
19:00 AS 19:15
83
85
85
403
19:15 AS 19:30
62
66
68
354
www.tranma.com.br
- 85 -
MOV. 3
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
17:00 AS 17:15
59
67
71
17:15 AS 17:30
66
70
72
17:30 AS 17:45
66
73
76
17:45 AS 18:00
63
10
73
78
296
18:00 AS 18:15
65
12
74
77
303
314
18:15 AS 18:30
76
18:30 AS 18:45
18:45 AS 19:00
HORA PICO
81
83
59
67
70
307
68
11
75
76
305
19:00 AS 19:15
79
12
92
99
327
19:15 AS 19:30
60
61
61
305
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
17:00 AS 17:15
81
24
98
103
17:15 AS 17:30
80
27
100
106
17:30 AS 17:45
113
16
123
125
17:45 AS 18:00
120
11
127
128
461
502
MOV. 4
18:00 AS 18:15
119
29
139
144
18:15 AS 18:30
93
38
113
114
510
18:30 AS 18:45
146
23
161
164
549
18:45 AS 19:00
116
19
130
134
555
19:00 AS 19:15
116
14
126
129
540
19:15 AS 19:30
82
14
94
99
525
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
MOV. 5
17:00 AS 17:15
50
57
60
17:15 AS 17:30
32
35
37
17:30 AS 17:45
29
34
37
17:45 AS 18:00
19
22
23
156
18:00 AS 18:15
27
31
33
129
18:15 AS 18:30
24
26
27
119
18:30 AS 18:45
12
16
18
100
18:45 AS 19:00
84
19:00 AS 19:15
10
10
10
62
19:15 AS 19:30
10
10
45
HORA PICO
MOV. 6
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
17:00 AS 17:15
676
220
85
879
972
17:15 AS 17:30
675
261
12
67
885
964
17:30 AS 17:45
590
224
18
61
781
860
17:45 AS 18:00
603
219
13
78
804
895
3.690
18:00 AS 18:15
689
224
14
72
887
973
3.691
3.655
18:15 AS 18:30
656
234
69
850
927
18:30 AS 18:45
658
169
10
55
808
873
3.667
18:45 AS 19:00
508
106
60
630
699
3.472
19:00 AS 19:15
554
131
49
673
726
3.224
19:15 AS 19:30
589
94
49
691
746
3.043
www.tranma.com.br
- 86 -
MOV. 7
AUTO
MOTO
NIBUS
TOTAL
VEIC.EQUIV.
155
163
134
142
157
162
14
148
150
617
32
169
176
630
629
17:00 AS 17:15
131
31
17:15 AS 17:30
112
28
17:30 AS 17:45
142
20
17:45 AS 18:00
139
18:00 AS 18:15
146
CAMINHO
HORA PICO
18:15 AS 18:30
117
39
139
141
18:30 AS 18:45
158
27
177
182
648
18:45 AS 19:00
120
21
136
141
639
19:00 AS 19:15
126
14
136
139
602
19:15 AS 19:30
91
16
104
109
570
TOTAL
AUTO
MOTO
NIBUS
CAMINHO
TOTAL
VEIC.EQUIV.
HORA PICO
17:00 AS 17:15
1.474
333
19
165
1.825
2.009
17:15 AS 17:30
1.508
426
23
139
1.883
2.045
17:30 AS 17:45
1.570
348
23
123
1.890
2.036
17:45 AS 18:00
1.464
333
21
145
1.797
1.963
8.052
18:00 AS 18:15
1.654
351
23
139
1.992
2.154
8.197
8.223
18:15 AS 18:30
1.572
421
19
125
1.927
2.071
18:30 AS 18:45
1.531
293
19
107
1.804
1.930
8.116
18:45 AS 19:00
1.403
235
19
99
1.639
1.757
7.910
19:00 AS 19:15
1.299
231
16
88
1.519
1.623
7.379
19:15 AS 19:30
1.322
184
10
103
1.527
1.640
6.949

Manh
Tarde
Mov. 1
4.151
3.244
Mov. 2
261
383
Mov. 3
328
314
Mov. 4
223
510
Mov. 5
42
119
Mov. 6
2.711
3.655
Mov. 7
265
629
Manh
Tarde
Volume
Volume V.C.
% V.C.
Volume
Volume V.C.
% V.C.
Mov. 1
4.083
257
6,3%
3.085
270
8,7%
Mov. 2
265
2,8%
373
2,2%
Mov. 3
322
21
6,5%
303
14
4,5%
Mov. 4
217
16
7,2%
510
15
2,9%
Mov. 5
31
13
40,0%
126
6,6%
Mov. 6
2.500
334
13,3%
3.509
350
10,0%
Mov. 7
248
28
11,4%
636
23
3,6%
7.667
675
8,8%
8.541
688
8,1%
Total
www.tranma.com.br
- 87 -
ANEXO 2 REGISTRO DE RESPONSABILIDADE TCNICA RRT
www.tranma.com.br
- 88 -
www.tranma.com.br
- 89 -
www.tranma.com.br
- 90 -
www.tranma.com.br
- 91 -

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RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

CONTROLE DE REVISES E DISTRIBUIO

Contratante: Holcim Brasil S.A.

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Nome do arquivo digital:

Histrico das revises:

RIT Relatrio de Impacto no Trnsito

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Ficha Tcnica __________________________________________________________________

1.2 Limitaes _____________________________________________________________

Caracterizao do empreendimento ________________________________________________

Caracterizao do entorno _______________________________________________________

- Definio das reas de influncia do empreendimento em anlise ______________

Uso de solo na A.I.D. ___________________________________________________ 8

- Sentido de circulao na A.I.D. e A.I.I. ______________________________________ 9

- Polos geradores de trfego na A.I.D. e A.I.I. _________________________________ 10

- Concentraes de trfego na A.I.D. e A.I.I. __________________________________ 11

- Macro acessibilidade ____________________________________________________ 11

- Sistema virio do entorno ________________________________________________ 14

Memorial fotogrfico da A.I.D. ____________________________________________

- Pontos de parada de nibus e txi na A.I.D. __________________________________ 16

3.10 - Acessibilidade ao transporte coletivo na A.I.D. ________________________________ 17

Trfego gerado _________________________________________________________________ 26

Gerao e diviso modal das viagens _____________________________________

Alocao do trfego gerado _____________________________________________

Metodologia de anlise __________________________________________________________

Conflitos e medidas mitigadoras ___________________________________________________

6.1.1 INT. 1 Av. dos Estados X R. Caraguatatuba _________________________

6.1.2 - INT. 2 Av. dos Estados X R. Ver. Jos Nanci ________________________

6.1.3 - INT. 3 Av. dos Estados X Av. Andr Ramalho _______________________

6.1.4 Circulao de pedestres __________________________________________

6.2 Segurana _____________________________________________________________ 67

6.5 rea de acumulao de veculos ___________________________________________

6.6 Impacto durante as obras _________________________________________________

6.7 Oferta de vagas de automveis ____________________________________________

6.8 Oferta de vagas para descarga _____________________________________________ 69

Concluses finais ________________________________________________________________ 70

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS _________________________________________________ 71

ANEXO 1 CONTAGENS CLASSIFICADAS DE VECULOS ________________________________

ANEXO 2 REGISTRO DE RESPONSABILIDADE TCNICA - RRT __________________________ 88

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Empresa contratante: SIGNUS VITAE COMRCIO E ELABORAO DE ESTUDOS E

Endereo: Rua Cento e Cinquenta e Seis, n 500, Laranjal

Cel: (24) 99858-1054 | E-mail: marcelo.prianti@signusvitae.com.br

Empresa interessada: Holcim Brasil S/A

Empresa contratada: TRANMA TRNSITO & MEIO AMBIENTE (CRP: 8192)

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Desta forma consideraremos a abrangncia da responsabilidade tcnica deste estudo limitada a

Volume veicular das intersees eleitas para anlise

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Carga/descarga (caminhes espera)

Operaes de descarga: dirias, concentradas no perodo da manh, normalmente realizada

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

Operaes de embarque/desembarque: de baixa expresso

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

3.1- Definio das reas de influncia do empreendimento em anlise

3.2- Uso do solo na A.I.D.

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

3.3 - Sentido de Circulao na A.I.D. e A.I.I.

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

3.4 - Polos geradores de trfego na A.I.D.

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito

3.5 - Concentraes de trfego na A.I.D. e A.I.I.

RIT Relatrio de Impacto de Trnsito