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ESTADO-MAIOR DA AERONUTICA
ACIDENTE
CENIPA 04
RELATRIO FINAL
OPERADOR:
Matrcula: PT-LEM
TIPO:
Perda de Controle em Vo
Tripulantes
03
-
Passageiros
02
-
Terceiros
-
2. Materiais
a. aeronave
A aeronave sofreu avarias acima de qualquer recuperao.
b. A terceiros
No houve.
III. ELEMENTOS DE INVESTIGAO
1. Informaes sobre o pessoal envolvido
a. Horas de vo
PILOTO*
CO-PILOTO
Totais............................................................
4.000:00
6.000:00
Totais nos ltimos 30 dias............................
00:54
46:16
Totais nas ltimas 24 horas..........................
00:54
00:54
Neste tipo de aeronave.................................
100:00
4.000:00
Neste tipo nos ltimos 30 dias......................
00:54
22:56
Neste tipo nas ltimas 24 horas....................
00:54
00:54
* Dados coletados por informaes de terceiros, tendo em vista a caderneta do piloto
ter sido destruda no acidente.
b. Formao
A escola de formao do piloto desconhecida, sabendo-se, no entanto, que o
ano de formao data de 1982.
A escola de formao do co-piloto tambm desconhecida, mas o mesmo foi
formado no ano de 1981.
c. Validade e categoria das licenas e certificados
O piloto encontrava-se com a licena de categoria de Piloto de Linha Area
(PLA) e certificado IFR vencidos.
O co-piloto possua licena categoria PLA e certificado IFR vlidos.
d. Qualificao e experincia para o tipo de vo realizado
Embora o piloto possusse um total aproximado de 4.000:00 horas de vo,
segundo informaes levantadas na investigao, h cinco anos realizava apenas
os recheques anuais nesse tipo de equipamento, o que era feito sempre na cadeira
da direita.
Nesse modelo de aeronave possua 100:00 horas de vo e, em sua totalidade,
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j. o primeiro toque da aeronave com o solo deu-se com o TPA da asa direita;
k. o piloto tentou corrigir a trajetria da aeronave utilizando os comandos em
amplitudes exageradas e inadequadas;
l. o segundo toque deu-se com o TPA da asa esquerda na pista, vindo a aeronave a
ficar com um ngulo de 90 em relao ao terreno. Em seguida, a aeronave girou
270 para a direita, ficando de dorso, ocorrendo o terceiro e ltimo impacto com o
solo;
m. a aeronave arrastou-se sobre a pista por 420 metros, em posio invertida (no
dorso), vindo a ser totalmente destruda pelo fogo, surgido em decorrncia do atrito
com o solo e do combustvel existente nos tanques das asas; e
n. todos os ocupantes faleceram no local.
2. Fatores contribuintes
a. Fator Humano
Psicolgico - Contribuiu.
Houve a participao de variveis psicolgicas individuais no desempenho do
piloto em comando, pelo excesso de autoconfiana e auto-exigncia no seu
comportamento costumeiro, alm da dissimulao com relao a sua real
qualificao para o tipo de vo. A personalidade com traos de permissividade e
insegurana do co-piloto, tambm contribuiu para a ocorrncia, na medida em que
permitiu que a aeronave fosse operada por um piloto no qualificado, sem vnculo
empregatcio com a empresa.
b. Fator Operacional
(1). Deficiente Superviso - Contribuiu
Houve falta de superviso adequada da empresa Manac Txi Areo, na
medida em que permitiu a realizao de recheque para um tripulante que estava h
um ano sem operar o tipo de aeronave e h 4 meses sem realizar qualquer tipo de
vo, alm de no possuir vnculo empregatcio com a referida empresa.
H que se considerar, tambm, a falha de superviso em nvel organizacional,
devido emisso, pelo DAC, de um CHT incorreto, ensejando a possibilidade da
sua utilizao para a revalidao de licena em aeronave para a qual o piloto no
estava habilitado a exercer a funo de comandante.
(2).Pouca Experincia de Vo na Aeronave - Contribuiu
Toda a sequncia de eventos teve incio com erros de pilotagem decorrentes da
falta de experincia de vo do piloto na cadeira da esquerda, na aeronave em
questo.
a. Alertar, no prazo de trs meses, as empresas de txi areo, para que estas adotem
mecanismos que inibam a realizao de cheques e recheques de pilotos que no
possuam vnculo empregatcio com as mesmas.
b. Analisar, no prazo de seis meses, a possibilidade de ser exigida experincia recente
para a solicitao de recheques em aeronaves, cujo proprietrios e/ou empresas
no possuam programa de treinamento para seus pilotos, de forma a impedir que
esses tipos de vo sejam realizados com defasagem de tempo muito longa
(anualmente), e tal fato possa por em risco a segurana de vo.
4. A Empresa Manac Txi Areo dever:
Muito embora a empresa no opere mais txi areo, em virtude de a aeronave
acidentada ter sido a nica da empresa, sero emitidas recomendaes de segurana
de vo no sentido de preservar a filosofia do SIPAER. Caso a empresa volte a operar
aeronaves, dever cumprir tais recomendaes:
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