PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DE MINAS GERAIS

Engenharia Mecnica linha de formao Mecatrnica

Mateus Felipe da Silva Ferreira

RELATRIO DE LABORATRIO DE SISTEMAS TRMICOS:

MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Belo Horizonte
2014
1. INTRODUO
Motor de combusto interna uma mquina trmica, que transforma a
energia proveniente de uma reao qumica em energia mecnica. O processo
de converso se d atravs de ciclos termodinmicos que envolvem expanso,
compresso e mudana de temperatura de gases.
So considerados motores de combusto interna aqueles que utilizam os
prprios gases de combusto como fluido de trabalho. Ou seja, so estes
gases que realizam os processos de compresso, aumento de temperatura,
expanso e finalmente exausto.

Os motores so classificados quanto a forma de ignio, quanto ao tipo de

combustvel, quanto ao nmero e disposio dos cilindros, quanto a forma de
introduo do combustvel, quanto ao sistema de arrefecimento, dentre outros
parmetros.
Em motores de combusto interna, o combustvel comprimido por um
pisto dentro de um cilindro, juntamente com ar aspirado do ambiente. A
mistura formada entre o combustvel e o ar queimada, produzindo presses
elevadas, e ento se expande. A expanso da mistura queimada gera o
movimento do pisto, que atravs de uma caixa de reduo transmite o
movimento para as rodas do veculo.

2. FUNCIONAMENTO DO MOTOR CICLO OTTO.

O motor a combusto interna ciclo Otto uma mquina que trabalha com
os princpios da termodinmica e com os conceitos de compresso e expanso
de fluidos gasosos para gerar fora e movimento rotativo. Criado e patenteado
por Nikolaus August Otto, por volta do ano de 1866, este motor funciona com
um ciclo de quatro tempos e os mesmos princpios at os dias atuais.
Esta mquina geradora de fora motriz vem evoluindo gradativamente com
o avano da tecnologia e novos estudos aplicados a materiais e combustveis
com o objetivo de deix-lo com uma eficincia energtica maior.
O motor de combusto interna uma mquina que absorve ou admite o ar da

atmosfera, o combustvel do tanque, une estes dois elementos formando a

mistura proporcional de ar mais combustvel o mais ideal possvel e comprime
a mesma em um local denominado cmara de combusto. Depois que esta
mistura est comprimida pelo pisto na cmara de combusto o sistema de
ignio, sincronizado com o motor, gera uma centelha eltrica nas velas que
esto rosqueadas dentro da cmara inflamando a mistura, gerando uma
exploso e consequentemente um deslocamento de massa empurrando o
pisto para baixo e gerando fora, torque e movimento rotativo. Quando este
processo ocorre finalizado com a expulso dos gases queimados para fora
do motor. Assim o ciclo de quatro tempos formado.
1 tempo do motor, admisso: o motor est desligado pronto para receber o
movimento inicial do motor de partida que est acoplado ao motor
combusto. Neste mesmo momento o pisto que est ligado biela e
posteriormente ao virabrequim em uma posio na qual conhecemos como
P.M.S., ponto morto superior, o curso mximo que o pisto alcana ao subir
dentro do cilindro. Tambm o eixo virabrequim que est ligado e sincronizado
com o eixo comando de vlvulas atravs de uma correia dentada, pode nos
dizer que a parte de baixo do motor que corresponde as peas que estejam
dentro do bloco como virabrequim, bielas e pistes esto sincronizados com a
parte de cima do motor que corresponde ao cabeote e suas peas. Quando o
motor de arranque que se acopla ao volante do motor que tambm est ligado
ao virabrequim ligado o motor de combusto interna comea a girar. O
virabrequim girando comea a movimentar a biela e consequentemente o
pisto que est no P.M.S. e desce para o P.M.I., ponto morto inferior, que o
curso mximo que o pisto alcana ao descer dentro do cilindro. Como o
virabrequim est ligado ao comando de vlvulas, este por sua vez comea a
acionar, atravs do came, a vlvula de admisso no cabeote permitindo a
passagem de ar e combustvel vindos do coletor de admisso passando pelos
dutos internos do cabeote. Desta maneira o pisto que est descendo cria
uma suco e aspira o ar mais combustvel para o interior do cilindro at que o
pisto chegue ao P.M.I. completando o 1 tempo e 180 graus, meia volta do
motor.

Figura 1: Admisso

2 tempo do motor, compresso: quando o pisto inverte o sentido de

movimento comea a subir do P.M.I. em direo ao P.M.S. dando incio ao
segundo tempo do motor. A medida que o virabrequim vai girando empurrando
a biela e consequentemente o pisto para a parte superior do cilindro, a mistura
de ar mais combustvel vai sendo comprimida no interior do cilindro e o
comando de vlvula que antes tinha o seu ressalto ou came pressionando a
vlvula descer agora passa por ela e mola de vlvula retorna a mesma
vedando a parte interna do cilindro. Devemos observar que existe uma
determinada folga dimensional entre cilindro e pisto para que o mesmo possa
deslizar dentro do cilindro, porm, a mistura no pode escapar por esta folga
entrando em cena a atuao dos anis de segmento que vedam esta
passagem. Quando o pisto chega ao seu curso mximo, P.M.S., a mistura
est toda comprimida sem ter por onde escapar, pois as vlvulas esto
fechadas e os anis vedando, ento todo o volume aspirado no tempo anterior
agora est pressurizado na cmara de combusto finalizando o segundo tempo
e completando uma volta completa do virabrequim 360.

Figura 2: Compresso

3 tempo do motor, Exploso: agora com o fim do segundo tempo o pisto

no tem outra sada a no ser de inverter novamente o sentido de movimento

do P.M.S. para o P.M.I., s que agora contando com uma fora extra. A mistura
comprimida na cmara de combusto recebe uma centelha ou fasca da vela,
ocorre um deslocamento de massa devido exploso dentro da cmara, o
pisto forado a descer empurrado pela expanso dos gases, com isso, o
pisto se desloca do P.M.S. para o P.M.I., mantendo ainda as vlvulas do
cabeote fechadas, j que o comando de vlvulas no est com nenhum
ressalto tocando as vlvulas. Na verdade, o terceiro tempo do motor
considerado o principal tempo porque neste tempo que o motor gera fora
motriz e torque que ser transmitido as rodas por meio de rotao. Quando o
pisto chega ao ponto morto inferior P.M.I. encerra-se o terceiro tempo do
motor e o virabrequim completa uma volta e meia 540.

Figura 3: Exploso

4 tempo do motor, escape: agora a vez de colocar os gases resultantes da

queima para fora do motor. Neste caso, temos o pisto no fim do terceiro tempo
na posio P.M.I., pronto para iniciar o quarto tempo. O comando de vlvulas
est sincronizado com o virabrequim e o seu ressalto comea a tocar a vlvula
de escape e o pisto comea a subir empurrando a mistura queimada em
direo dos dutos do cabeote e coletor de escape. Quando o pisto alcana o
P.M.S. os gases que se encontravam dentro do cilindro foram expulsos para
fora limpando o cilindro, o comando de vlvulas encerra sua ao sobre a
vlvula de escape. Neste momento se encerra o quarto tempo com o motor
completando duas voltas 720.
Assim o ciclo completo do motor quatro tempos ciclo Otto. No final do
quarto tempo do motor o pisto se encontra em P.M.S., exatamente pronto para
se iniciar o primeiro tempo novamente quando o mesmo se deslocar para o
P.M.I. com o ressalto ou came do comando abrindo a vlvula de admisso, e

assim por diante, dando continuidade a todos os tempos do motor de

combusto interna ciclo Otto.

Figura 4: Escape

3. COMPONENTES DO MOTOR
3.1 Bloco do Motor
a maior parte do motor e sustenta todas as outras partes. O bloco
feito de metal fundido, normalmente uma liga de ferro ou alumnio. A Figura 5
mostra uma vista em corte de um bloco bsico com as partes instaladas.

Figura 5: Bloco do motor

Os cilindros so largos furos arredondados feitos atravs do bloco. Os
pistes se ajustam nos cilindros. Os cilindros so ligeiramente mais largos que
os pistes, permitindo a estes deslizarem livremente para cima e para baixo.
O topo do bloco usinado plano, e unido por parafusos ao cabeote do
cilindro. O topo do bloco permite a passagem de leo, para a lubrificao do
motor, e de gua (ou ar), para seu resfriamento, passagens de fluido de
resfriamento so tambm encontradas atravs de todo o bloco, chamadas
camisas de gua. Por um furo feito na parte inferior do bloco passa o eixo
virabrequim.
3.2 Sistema Cabeote do Cilindro e Junta do Cabeote
O cabeote do cilindro parte do motor que cobre o bloco. Na superfcie
inferior do cabeote do cilindro so encontradas cavidades na direo dos
cilindros que formam com o topo dos pistes as cmaras de combusto. No
cabeote tambm se localizam as velas de ignio, para o caso de motores a
gasolina, e os bicos injetores de combustvel, para o caso de motores diesel.
O cabeote tambm contm aberturas chamadas janelas de admisso e
janelas de exausto. Atravs das janelas de admisso a mistura arcombustvel, para motores a gasolina, ou ar simplesmente, para motores
diesel, admitida(o) para o cilindro. A mistura queimada deixa o cilindro atravs
da janela de exausto. No cabeote do cilindro tambm encontram-se furos
destinados a guiar o movimento das vlvulas de admisso e exausto. As
superfcies das janelas de admisso e exausto so usinadas de maneira a

assentar as vlvulas, garantindo que a passagem de mistura seja lacrada

quando as vlvulas esto fechadas.

Figura 6: Cabeote e Junta do cabeote

Uma placa fina de metal, chamada gaxeta, colocada na juno entre o
cabeote do cilindro e o bloco do motor para fins de vedao. Gaxetas so
tambm utilizadas nas junes entre o cabeote do cilindro e as tubulaes de
admisso e escapamento. Atravs da tubulao de admisso o ar, para o caso
de motores diesel, ou a mistura ar-combustvel, para o caso de motores a
gasolina, tem acesso ao cilindro. A mistura queimada deixa o cilindro atravs
da tubulao de escape.

3.3 Carter
O crter a parte inferior do bloco. O crter abriga o eixo de manivelas e
tambm, em alguns casos, o eixo de comando das vlvulas. O crter tambm
serve como um reservatrio de leo lubrificante.

Figura 7: Crter
3.4 Eixo de Virabrequim
O eixo virabrequim responsvel por converter o movimento vertical do
pisto em movimento de rotao, e tambm comanda o movimento do eixo de
comando de vlvulas. O Virabrequim gira no interior do crter, e projetada de
acordo com o nmero de cilindros do motor. Apresenta partes descentralizadas,
onde as bielas so fixadas, que determinam a distncia entre o ponto morto
superior e o ponto morto inferior. O virabrequim tambm apresenta contrapesos
para evitar o surgimento de vibraes.

Figura 8: Eixo virabrequim

3.5 Pistes
Os pistes transferem a potncia gerada pela combusto para a biela e
ao eixo de manivelas. Os pistes so unidos s bielas atravs de pinos, e o
contato com a parede lateral do cilindro feito atravs de anis. O topo do
pisto a parte mais exposta ao calor e presso da combusto. O formato do
topo do pisto combina com a geometria do cabeote do cilindro para formar a

cmara de combusto. O topo do pisto pode ser reto, cncavo, convexo ou

apresentar outra geometria dentro de uma variedade, sempre visando facilitar o
processo de combusto. Os pistes apresentam ranhuras laterais para abrigar
os anis, um furo radial feito para o pino que une o pisto biela. A parte
inferior do pisto chamada saia do pisto. Geralmente so feitos de ferro
fundido ou de ligas de alumnio.
Os anis do pisto, tambm denominados anis de segmento, so fixados
em ranhuras feitas na lateral dos pistes, na parte superior. Os pistes
geralmente apresentam trs segmentos de anis. Os dois anis superiores tm
a incumbncia de evitar perdas da potncia gerada na combusto e impedir a
passagem da mistura ar-combustvel para o crter atravs do espaamento
entre o pisto e o cilindro. O terceiro anel tem a tarefa de selar a passagem de
leo do crter para a cmara de combusto. Os anis apresentam uma
separao, que permite sua montagem no pisto e lhes d uma tendncia a se
abrirem, pressionando-os contra a parede do cilindro e melhorando a vedao.

Figura 9: Pisto, anis de segmento e biela

3.6 Biela
A biela a pea que transmite o movimento do pisto e a potncia gerada
pela combusto ao eixo virabrequim durante a expanso. A biela tambm
permite movimento ao pisto durante os processos de exausto, admisso e
compresso. Consiste de uma haste de ao forjado com dois furos nos

extremos. conectada ao pisto atravs de um pino que passa atravs do furo

menor. O furo maior constitudo por um mancal fixado por parafusos, que
envolve um dos pinos excntricos do eixo de manivelas.

Figura 10: Biela

3.7 Volante de Inercia

constitudo por uma massa de ferro fundido e fixado no virabrequim.
Acumula a energia cintica, propiciando uma velocidade angular uniforme no
eixo de transmisso do motor. O volante absorve energia durante o tempo til
de cada pisto (expanso devido exploso do combustvel), liberando-a nos
outros tempos do ciclo (quando cada pisto no est no tempo de potncia),
concorrendo com isso para reduzir os efeitos de variao do tempo do motor.

Figura 11: Eixo Vilabrequim.

3.8 Vlvulas
Existem dois tipos de vlvulas: de admisso e de escape. Elas so
acionadas por um sistema de comando de vlvulas.
O eixo de comando das vlvulas tem a funo de comandar a abertura e o
fechamento das vlvulas nos momentos adequados. Consiste de um eixo com
partes ovais, chamados excntricos ou cames, com as quais as alas fazem

contato. O nmero de cames no eixo igual ao nmero de vlvulas. medida

que o eixo gira, os cames deslocam as alas, em um movimento vertical. O
movimento das alas transmitido atravs das hastes e braos para as
vlvulas. Quando a parte mais protuberante do came, chamada lbulo, faz
contato com a ala, esta se encontra em sua posio superior, e a vlvula
atinge sua abertura mxima. As molas fazem com que as vlvulas retornem
sua posio de fechamento. A posio fechada da vlvula corresponde ala
em seu nvel inferior, em contato com o prolongamento circular do came. A
Figura 11 d nfase ao movimento do came.

Figura 12: Vlvulas de Admisso e Escapamento

Figura 13: Comando de Vlvula.

4 Definio Dados Calculados do Motor

Ciclo
Tempos
Cilindros
Vlvulas por cilindro
Vlvulas Totais
Dimetro do Cilindro [mm]
Dimetro do Pisto [mm]
Tipo de motor
Volume deslocado [ml]

Motor 1
OTTO
4
4
2
8
75,9 / 83,6
75,50
Subquadrado
378,25

Motor 2
OTTO
4
4
2
8
57,2 / 75,9
75,30
Subquadrado
258,80

Volume da Cmara de Combusto

[ml]
Dimetro da vlvula de admisso
[mm]
Dimetro da vlvula de escape [mm]
Taxa de Compresso
Combustvel
Dimetro da Borboleta [mm]

37,00

21,00

36,40

36,40

31,00
11,22 : 1
Gasolina
41,70
Multiponto com bico
injetor no duto do
Sistema de Alimentao
sistema de
admisso
Bobina de ignio
Sistema de Ignio
Esttica dupla
Roda Fnica
58 + 2

29,70
13,22 : 1
Etanol
38,00
Multiponto com bico
injetor no duto do
sistema de
admisso
Bobina de ignio
Esttica dupla
58 + 2

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
FLRES, L.F.V. Sistemas Trmicos I. Apostila. Escola Federal de Engenharia
de Itajub. MG.
Rocha, Gionei. PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR A
COMBUSTO INTERNA CICLO OTTO. Disponvel em
<http://www.infomotor.com.br/site/2009/03/principio-de-funcionamento-domotor-a-combustao-interna-ciclo-otto/>