HISTORIA DEL

AUTOMVIL
SISTEMA DE

AYALA
D IALARCN
R E C C I N , IRVIN
S U S P E N SAVALOS
IN Y
CORONADO
JOS
FRENOS
GARCA LPEZ ROBERTO
MEDINA AGUILAR ERICK
INGENIERIA EN
MENDOZA
JUAN
S I S T EESQUIVEL
MAS
AUTOMOTRICES

En este documento, describiremos el

SV1
funcionamiento de los ciclos6termodinmicos
que hoy en da dominan la industria
automotriz, los cuales son: Ciclo Otto y Ciclo
Diesel, sin olvidar el ciclo que inspir a
desarrollar los anteriores, Ciclo de Carnot;
adems de la historia de cada uno de estos
ciclos.

SISTEMA DE DIRECCIN, SUSPENSIN Y FRENOS 1

HISTORIA DEL AUTOMVIL

INDICE
1. CICLO DE CARNOT
2. CICLO OTTO
2.1.PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
2.2.CICLO OPERATIVO DE LOS MOTORES DE EXPLOSIN
3. CICLO DIESEL
3.1.PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
3.2.CICLO OPERATIVO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN
4. OTTO
5. RUDOLF DIESEL
6. CARL BENZ
7. HENRY FORD
8. TOYODA

CICLO DE CARNOT

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HISTORIA DEL AUTOMVIL
El ingeniero francs Carnot ide un ciclo para el funcionamiento de las
mquinas trmicas, que es el terico por excelencia y que, a ser posible, en
toda mquina, el fluido o sistema que evoluciona en su interior, debera seguir
dicho ciclo para obtener un mayor rendimiento.
El ciclo de Carnot comprende las cuatro fases siguientes, sufridas por el fluido
dentro del cilindro provisto del mbolo mvil (Fig. 1.15).

1 El cilindro en contacto con la fuente T 1 se calienta y el fluido se expansiona

de manera isoterma de 1 a 2, absorbiendo Q 1 caloras y realizando un trabajo
W.
2 Se retira el cilindro del contacto con la fuente caliente y se deja que el fluido
se expansione adiabticamente de 2 a 3 sufriendo un descenso de
temperatura.
3 Se coloca el cilindro en contacto con la fuente fra T 2 (a menor temperatura
que T1) y el fluido se contrae de forma isoterma de 3 a 4, desprendiendo Q 2
caloras, iguales al trabajo realizado por el mbolo al comprimir el gas. Este
nuevo estado corresponde a un punto de la adiabtica que pasa por el estado
inicial.
4 Se corta el contacto con la fuente fra y por la va adiabtica sigue la
compresin 4-1 hasta recuperar el estado inicial.
Los procesos de este ciclo se han representado grficamente en el diagrama pv (Fig. 1.16). Por simplicidad se consideran las transformaciones como
reversibles, realizadas en un cilindro en el que el pistn se desplaza sin
rozamiento de ninguna clase y el fluido tampoco lo experimenta por causa de
su movimiento.

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HISTORIA DEL AUTOMVIL

El rendimiento de este ciclo viene dado por la expresin:

Q 1Q 2
, pero
Q1

puede demostrarse que las cantidades de calor suministradas o cedidas por el

fluido operante, son proporcionales a la temperatura, por cuya causa tambin
puede escribirse

T 1T 2
. En consecuencia, el rendimiento de un ciclo de
T1

Carnot viene dado en funcin de las temperaturas extremas del ciclo.

El fluido operante produce trabajo cuando se expansiona despus de haber
recibido cierta cantidad de calor. Al objeto de que este trabajo sea producido
de un modo constante, el calor debe ser introducido de una manera continua.
En los motores trmicos, una vez realizado el trabajo, se descarga el fluido al
exterior, siendo sustituido por una nueva carga de gas, que se lleva al estado
inicial del ciclo, lo cual solamente puede ser realizado a condicin de gastar
cierto trabajo en otras transformaciones. Para obtener trabajo til en esta
sucesin de transformaciones, es necesario que el trabajo gastado en llevar el
fluido a su estado inicial sea inferior al realizado por el fluido durante la
transformacin.
Si el ciclo trmico representado en el diagrama p-v de la figura 1.16 es
recorrido en el sentido de las agujas del reloj (sentido directo), el gas efecta
un trabajo. En caso contrario, el gas absorbe trabajo. El rea limitada por las
lneas correspondientes a cada transformacin, representa el trabajo realizado
por el fluido.

CICLO OTTO
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
En este tipo de motor, la energa se obtiene por dilatacin brusca de una
mezcla de aire y gasolina en la cmara de combustin. Para obtener esta
dilatacin se provoca la explosin, es decir, la combustin prcticamente
instantnea de esta mezcla gaseosa, para lo cual es preciso preparar la mezcla
de aire y gasolina convenientemente dosificada, lo que se realiza en el
carburador. Despus de introducida en el cilindro, es necesario provocar la
explosin en la cmara por medio de una chispa de alta tensin, que
proporciona el sistema de encendido.

CICLO OPERATIVO DE LOS MOTORES DE EXPLOSIN

Para los motores de explosin, el ciclo de cuatro tiempos se desarrolla as:
Primer tiempo: Admisin

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HISTORIA DEL AUTOMVIL
Al comienzo de este tiempo, el pistn se encuentra en el p.m.s. (Fig. 1.23) y la
vlvula de admisin abierta. El descenso del pistn hasta el p.m.i. durante esta
fase, crea una depresin en el interior del cilindro que provoca la entrada de
una mezcla de aire y combustible dosificada en el carburador. Estos gases van
llenando el espacio vaco que deja el pistn al bajar. Cuando ha llegado al
p.m.i., se cierra la vlvula de admisin, quedando los gases encerrados en el
interior del cilindro. Durante este recorrido del pistn, el cigeal ha girado
media vuelta.
Segundo tiempo: Compresin
Cuando el pistn llega al p.m.i. se cierra la vlvula de admisin y comienza la
carrera ascendente. La vlvula de escape est cerrada tambin, haciendo que
el cilindro sea estanco en este momento. Los gases encerrados en su interior
van ocupando un espacio cada vez ms reducido a medida que el pistn se
acerca al p.m.s. Alcanzando este nivel, estn encerrados en el espacio formado
en la cmara de compresin y, por tanto, se encuentran comprimidos y
calientes por efecto de la misma compresin. Al final de la carrera de
compresin, los gases quedan sometidos a una presin aproximada de 15
bares y alcanzan una temperatura de alrededor de 450 C. Con la elevacin de
la temperatura se logra una mejor vaporizacin de la gasolina, con lo que la
mezcla se hace ms homognea, resultando ms ntimo el contacto con el aire.
Durante esta nueva carrera del pistn, el cigeal ha girado otra media vuelta.
Tercer tiempo: Explosin
Finalizada la carrera de compresin, cuando el pistn alcanza el p.m.s., salta
una chispa elctrica en la buja que inflama la mezcla encerrada en la cmara
de compresin, la cual se quema rpidamente por capas sucesivas desde la
buja. Esta combustin rpida recibe el nombre de explosin y provoca una
expansin de los gases ya quemados, que ejercen una fuerte presin sobre el
pistn (de 40 a 70 bares), empujndolo hasta el p.m.i.. A medida que se acerca
a este nivel, la presin en el interior del cilindro va descendiendo, por ocupar
los gases un mayor espacio. En este nuevo tiempo, el pistn ha recibido un
fuerte impulso que transmite al cigeal, el cual seguir girando debido a su
inercia, hasta recibir un nuevo impulso. Durante esta nueva carrera del pistn,
el cigeal ha girado otra media vuelta. A esta fase se le llama motriz, por ser
la nica del ciclo en la que se produce trabajo.
Cuarto tiempo: Escape
Cuando el pistn llega al p.m.i finalizando el tiempo de explosin, se abre la
vlvula de escape y por ella escapan rpidamente al exterior los gases
quemados. El pistn sube hasta el p.m.s. en esta nueva carrera, expulsando los
restos de gases quemados del interior del cilindro. Cuando alcanza este nivel,
se cierra la vlvula de escape y se abre nuevamente la de admisin, con lo que
en la siguiente carrera descendente se realizar nuevamente la admisin,
cerrndose de esta forma el ciclo. Durante el tiempo de escape, el pistn ha
realizado una nueva carrera y el cigeal ha girado otra media vuelta.

SISTEMA DE DIRECCIN, SUSPENSIN Y FRENOS 5

HISTORIA DEL AUTOMVIL
As pues, los motores que funcionan en el ciclo de cuatro tiempos, efectan
cuatro carreras durante dicho ciclo, de las cuales, en una solamente se produce
trabajo. Las otras tres son imprescindibles para la obtencin del trabajo en esta
cuarta. El cigeal, por tanto, recibe un impulso cada dos vueltas completas,
que proporciona al volante de inercia unido a l la energa suficiente para
arrastrarle durante la vuelta y media siguientes en las que no recibe impulso
alguno, sin que su velocidad de rotacin disminuya en exceso.

CICLO DIESEL
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
En este motor, la energa es obtenida por la combustin de un combustible
(gasleo) en el aire comprimido y fuertemente calentado en el interior del
cilindro. Esta combustin entraa un fuerte aumento de la presin del gas. Para
ello, es necesario forzar la penetracin del combustible a inflamar en la cmara
de combustin, que est ocupada por el aire comprimido y fuertemente
calentado. Esta misin la efectan la bomba de inyeccin y el inyector. La
combustin se realiza debido nicamente a la fuerte compresin a que est
sometido el aire, lo que ha ocasionado su elevada temperatura, y provoca la
inflamacin espontnea del combustible a medida que va entrando en el
cilindro.
En un motor Diesel, la relacin de compresin puede ser mucho ms elevada
que en uno de explosin, puesto que en el cilindro solamente se comprime aire
y no hay riesgo de explosin espontnea. Esta relacin de compresin est
comprendida generalmente entre 15 y 25:1, aunque puede llegar a los 30:1.

CICLO OPERATIVO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN

Sobre un eje horizontal (Fig. 1.24) llevaremos los desplazamientos del pistn
desde el p.m.s. al p.m.i.. Estos desplazamientos corresponden a las variaciones
de volumen del cilindro. Sobre el eje vertical indicamos las variaciones de
presin en el interior del cilindro, correspondientes a los desplazamientos del
pistn.
Primer tiempo: Admisin
En el motor Diesel, durante el tiempo de admisin el cilindro se llena de aire. Al
comienzo del mismo, la vlvula de admisin se abre (Fig. 1.25) y el pistn,
movido por el cigeal, que ha recibido la energa necesaria en el ciclo
precedente, baja desde el p.m.s. al p.m.i., creando una depresin en el cilindro
debida al aumento de volumen. En estas condiciones, el cilindro se llena de
aire que entra por la vlvula de admisin.
Podemos considerar que durante la admisin la presin en el interior del
cilindro es sensiblemente igual a la atmosfrica. En el grfico de la figura se
representa el tiempo de admisin por una recta AB, paralela al eje horizontal.
Segundo tiempo: Compresin

SISTEMA DE DIRECCIN, SUSPENSIN Y FRENOS 6

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Al comienzo de este tiempo, la vlvula de admisin se cierra, permaneciendo
tambin as la de escape (Fig. 1.26). El pistn comienza a subir, comprimiendo
fuertemente el aire que se encuentra en el interior del cilindro, y que al final de
este tiempo ocupa slo el espacio interior de la cmara de combustin. La
temperatura se eleva considerablemente (alrededor de los 700 C) debido a la
alta relacin de compresin de estos motores. Este calentamiento del aire
provocara una dilatacin del mismo; pero como en la cmara de compresin
no puede expansionarse, sobreviene un aumento de la presin, que puede
cifrarse en alrededor de 40 bares.
La fuerte presin obtenida al final de la compresin es el resultado: de una
parte, de la disminucin del volumen del cilindro en razn de la subida del
pistn; y de otra, de la fuerte elevacin de temperatura del aire contenido en el
cilindro.
En el grfico de la figura se representa el tiempo de compresin por la curva
BC.
Tercer tiempo: combustin
Al final de la compresin (Fig. 1.27), el inyector introduce en la cmara de
combustin una cierta cantidad de gasleo finamente pulverizado, que al
contacto con el aire caliente se inflama espontneamente. La combustin se
realiza a medida que va entrando el gasleo en la cmara de combustin,
engendrndose una fuerte presin, que empuja al pistn hacia el p.m.i. y
durante su desplazamiento transmite la energa al cigeal. Este es el tiempo
motor.
Un estudio de este tiempo permite distinguir en l tres fases:
Primera fase: El comienzo de la combustin es brutal, pues el pistn no ha
comenzado todava a bajar y los gases ocupan un espacio muy reducido. Por
ello, la presin se eleva de manera considerable instantneamente (alrededor
de 80 bares). Esta fase se representa por la recta CD en la figura 1.27.
Segunda fase: Despus, el pistn comienza a descender mientras contina la
inyeccin de combustible y la combustin del mismo. El aumento de volumen
debido al descenso del pistn, est compensado por la dilatacin de los gases
de la combustin, resultando en esta fase que la presin en el cilindro es
sensiblemente constante. Esta fase se representa por la recta DE del grfico de
la figura.
Tercera fase: A partir del punto E, la combustin cesa, mientras el pistn
contina descendiendo, lo que entraa una disminucin de presin en el
cilindro, debida al aumento de volumen. En el grfico se representa esta fase
por la curva EF. Cuando el pistn llega al p.m.i., todava queda una cierta
presin en el cilindro.
Cuarto tiempo: Escape

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Alcanzado el p.m.i., la vlvula de escape se abre (Fig. 1.28), con lo que al subir
el pistn hasta el p.m.s., empuja a los gases quemados que se encuentran en
el interior del cilindro, hacindolos salir al exterior por esta vlvula.
El estudio detallado de este tiempo permite distinguir en l dos fases:
Primera fase: En el momento de abrirse la vlvula de escape, la presin
reinante en el interior del cilindro baja instantneamente hasta igualarse a la
atmosfrica. Este descenso de presin corresponde a la recta FB del grfico en
la figura.
Segunda fase: Durante la subida del pistn, los gases quemados son
evacuados por la vlvula de escape. Esta fase est representada por la recta
BA.
Cuando el pistn llega al p.m.s., la vlvula de escape se cierra, abrindose la
de admisin y comenzando nuevamente el ciclo.
Los cuatro tiempos detallados: admisin, compresin, combustin y escape,
constituyen un ciclo y se repiten en el mismo orden durante el funcionamiento
del motor. De todo ello se deduce:
1 Para efectuar un ciclo completo, el cigeal ha de girar dos vueltas
completas y debe abrirse una sola vez la vlvula de admisin y una sola vez la
de escape, por lo cual, el rbol de levas, que manda la apertura de estas
vlvulas, debe dar una sola vuelta durante un ciclo, mientras el cigeal, como
hemos dicho, da dos.
2 En el transcurso de un ciclo, el pistn efecta cuatro carreras, pero es
solamente en el tiempo motor cuando se obtiene energa, que se comunica al
cigeal. Durante los otros tres tiempos, el pistn es movido por el cigeal
debido a la energa almacenada en el volante de inercia.

NICOLAUS AUGUST OTTO

Una
de
El

de las marcas ms importantes en el diseo de motores viene

Nicolaus Otto quien en 1876 invent un efectivo motor a
base de gas. Nicolaus Otto construy el primer motor
prctico de cuatro tiempos de combustin interna llamado
motor de ciclo Otto, y cuando lo termin, lo implement a
una motocicleta.

Nicolaus Otto nacin el 14 de 1832 en Holzhausen,

Alemania. La primera ocupacin de Otto fue de
vendedor de una agencia de viajes, vendiendo t, caf
y
azcar. Pronto desarroll un inters en las nuevas
tecnologas de aquel entonces y comenz experimentando
con construir el motor de cuatro tiempos (inspirado por el
motor de combustin interna de dos tiempos impulsado por gas de Lenoir).

SISTEMA DE DIRECCIN, SUSPENSIN Y FRENOS 8

HISTORIA DEL AUTOMVIL
Despus de conocer a Eugen Langen, un tcnico y propietario de una fbrica
de azcar, Otto dej su trabajo, y en 1864, el do inici la primera fbrica
mundial manufacturera de motores nombrada Otto & Cie (ahora DEUTZ AG,
Kln). En 1867, ambos fueron premiados con una medalla de oro en la
exhibicin mundial de pars por sus motores a base de gasolina construidos un
ao antes.
En Mayo de 1876, Nicolaus Otto construy el primer motor prctico con
pistones de combustin interna con un ciclo de cuatro tiempos. He continu a
desarrollar su motor de cuatro tiempos despus de 1876 y el consider su
trabajo terminado despus de su invencin del primer sistema de ignicin
magneto mediante ignicin de bajo voltaje en 1884. La patente de Otto fue
anulada en 1886 a favor de la patente concedida a Alphonse Beau de Roaches
por su motor de cuatro tiempos. Sin embargo, Otto construy un motor en
funcionamiento mientras que Roaches se qued en el papel. En Octubre 23 de
1877, otra patente por un motor impulsado por gas fue expedido a Nicolaus
Otto, Francis y William Crossley.
Nicolaus Otto muri a los 59 aos de edad en Enero 26 de 1891, en Cologne.

RUDOLF DIESEL
Rudolf Diesel naci en Paris en 1858. Sus padres
eran Bvaros inmigrantes. Rudolf Diesel fue
educado en la Escuela Politcnica de Munich.
Despus de graduarse fue contratado como
ingeniero refrigerador. Sin embargo, l impuso su
verdadero amor en el diseo de motores. Rudolf
Diesel
dise
muchos
motores
trmicos,
incluyendo un motor impulsado por aire solar. En
1893, l public un escrito describiendo un motor
de combustin dentro de un cilindro, el motor de
combustin interna. En 1894, l lo archiv para
una patente por su nueva invencin, conocido
como el motor diesel. Rudolf Diesel fue casi
asesinado por su motor cuando este explot. Sin
embargo, su motor fue el primero en probar que el combustible podra ser
encendido sin una chispa. El oper su primer motor exitoso en 1897.
En 1898, a Rudolf Diesel se le concedi la patente #608,845 por un Motor de
Combustin Interna, el Motor Diesel.

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HISTORIA DEL AUTOMVIL
Los motores Diesel de hoy son refinados e improvisadas versiones del concepto
original de Rudolf Diesel. Estas son usadas por lo general en submarinos,
barcos, locomotoras, grandes camiones y en plantas generadoras de
electricidad.
Aunque es mejor conocido por su invencin del motor trmico mediante
encendido por presin que lleva su nombre. Rudolf diesel fue tambin un
ingeniero trmico bien respetado y un terico social. Los inventos de Rudolf
diesel tienen tres puntos en comn: Se relacionan a la transferencia de calor
mediante leyes o procesos fsicos naturales; estos involucran marcadamente
un diseo mecnico creativo; y estos estaban inicialmente motivados por el
concepto debido a las necesidades sociolgicas del inventor. Rudolf Diesel
originalmente concibi el motor Diesel para permitir que los artesanos y
artesanos independientes compitan con la gran industria.
En Augsburg, en Agosto 10 de 1893, el primer modelo de Rudolf Diesel, un
sencillo cilindro de hierro de 10 pies con un volante como su base, corri por su
cuenta por primera vez. Rudolf Diesel pas dos aos ms improvisando y en
1896 demostr otro modelo con una eficiencia terica del 75% en contraste a
los 10% de eficiencia de la mquina de vapor. Para 1898, Rudolf Diesel era
millonario. Sus motores fueron usados para tuberas de alimentacin, plantas
elctricas y de agua, automviles y camiones, naves marinas, y tiempo
despus fueron utilizados en minas, campos petroleros, fbricas y barcos
transatlnticos.

CARL BENZ (KARL BENZ)

En 1885, el ingeniero mecnico alemn Karl Benz dise el
primer automvil impulsado por un motor de combustin
interna. En Enero 29 de 1886, Benz recibi la primera
patente (DRP No. 37435) por un auto a gasolina. Este fue
de tres ruedas, Benz construy su primer auto de cuatro
ruedas en 1891. Benz & Company, la compaa inici por el
inventor, se convirti en la ms grande manufacturera de
automviles para 1900.
Karl Friedrich Benz naci en 1844 en Baden Muehlburg,
Alemania (ahora forma parte de Karlsruhe). Fue hijo de un
maquinista. Benz asisti a la escuela de gramtica de Karlsruhe y despus a la
Universidad Politcnica de Karlsruhe. En 1871, l fund su primer compaa
con su socio August Ritter, la "Iron Foundry and Machine Shop" una proveedora
de materiales para construccin.

SISTEMA DE DIRECCIN, SUSPENSIN Y FRENOS 10

HISTORIA DEL AUTOMVIL
Benz inici su trabajo en un motor de dos tiempos, con la esperanza de
encontrar un nuevo ingreso. El recibi su primer patente en 1879. En 1883,
fund Benz & Company para producir motores industriales en Mannheim,
Alemania. Despus inici diseando un motor para carro con un motor de
cuatro tiempos (basado en la patente de Nicolaus Otto). Benz dise su motor
(958cc, 0.75hp) y la carrocera para un motor de tres ruedas con encendido
elctrico, diferencial y refrigeracin por agua. El auto fue manejado por primera
vez en Mannheim en 1885. En Enero 29 de 1886, se le fue otorgada la patente
por su automvil a gasolina (DRP 37435) y en Julio, comenz a vender su
automvil al pblico.

HENRY FORD
El fabricante de automviles Henry Ford naci el 30 de Julio
de 1863, en la granja de su familia en Dearborn, Michigan.
Desde que era un joven, Ford disfrutaba jugar con
mquinas. Trabajo en la granja y un trabajo en un taller de
mquinas en Detroit le permiti amplias oportunidades para
experimentar. Ms tarde trabaj como un empleado de
medio tiempo para la compaa de motores Westinghouse.
Para 1896, Ford haba construido su primer carruaje sin
caballos el cual vendi para financiar su trabajo en un
modelo mejorado.
Ford incorpor the Ford Motor Company en 1903,
proclamando, Construir un auto para la gran multitud. En
Octubre de 1908, lo hizo, ofreciendo el modelo T por $950
(Dlares). En los 19 aos de produccin del modelo T, su
precio cruz tan bajo como $280 (Dlares). Casi 15, 500,
000 unidades fueron vendidas tan solo en Estados Unidos. El
modelo T anuncia el inicio de la era del motor; el carro
involucr desde artculos de lujo para los adinerados hasta el transporte
esencial para el hombre ordinario.
Ford revolucion la manufactura. Para 1914, su planta en Highland Park,
Michigan, usando tcnicas innovadoras de produccin, pudo resultar en chasis
completos cada 93 minutos. Esto fue una mejora impresionante sobre los
anteriores 728 minutos de produccin. Usando una lnea de ensamble en
constante movimiento, subdivisin de labores, y una cuidadosa coordinacin
de operaciones, Ford logr enormes ganancias en productividad.
En 1914, Ford inici pagndole a sus empleados 5 dlares por da, casi el doble
que los otros fabricantes ofrecan. l acortaba la jornada de trabajo de nueve a
ocho horas para convertir la fbrica en una jornada de trabajo de tres turnos.
Las tcnicas de produccin en masa de Ford eventualmente permitiran la
manufactura del modelo T cada 24 segundos. Sus innovaciones lo hizo una
celebridad internacional.
El costeable modelo T de Ford irrevocablemente alter a la sociedad
americana. A medida que ms estadounidenses compraban autos, los patrones

SISTEMA DE DIRECCIN, SUSPENSIN Y FRENOS 11

HISTORIA DEL AUTOMVIL
de urbanizacin cambiaron. Los Estados Unidos vieron el crecimiento de los
suburbios, la creacin de un sistema nacional de carreteras, y una poblacin en
trance con la posibilidad de ir a donde sea en cualquier momento. Ford fue
testigo de estos cambios durante su vida, todo el tiempo personalmente,
anhelando su estilo de vida agrario de su juventud. En aos anteriores a su
muerte en Abril 7 de 1947, Ford patrocin la restauracin de un idlico pueblo
rural llamado Greenfield Village.

KIICHIRO TOYODA
Kiichiro Toyoda fue el hijo del afamado inventor y
empresario Sakichi Toyoda, y la fuerza motriz
detrs de Toyota Motor Corporation. De joven
estudi ingeniera en la Universidad de Tokio,
despus viaj a Inglaterra, donde trabaj en Platt
Brothers & Company, empresa lder en la
fabricacin de maquinaria textil. Despus fue a
Estados Unidos, donde estudi las tcnicas de
fabricacin americana. Despus de su regreso a
Japn trabaj en el telar de su padre haciendo
negocios, Toyoda Industries Corporation, donde hizo
mejoras de ingeniera a los telares de alto calado
de hilar, y patent una mquina de cardar.
Comenz su investigacin en la automocin al
desmantelar y volver a montar una motocicleta
importada y brevemente consider la viabilidad de un motor impulsado por
carbn.
Despus de la muerte de su padre, se convirti en el nuevo presidente de
industrias Toyoda, su hermano adoptivo Risaburo Toyoda, para financiar la
investigacin en la toma de auto-decisiones. Kiichiro Toyoda compr un nuevo
Chevrolet y se lo llev a varios de los ingenieros ms importantes de Japn
para des amblarlo y ensamblarlo. Para 1934 Toyoda y su equipo haban
diseado y construido su primer motor a gasolina y convenci a los accionistas
a financiar completamente su nueva divisin. En 1935 Toyoda construy el
prototipo para su primer carro, combinando componentes japoneses con partes
de Ford y Chevy debajo de una carrocera de Chrysler para construir lo que l
llam Modelo-A1. De acuerdo con la leyenda, Kiichiro Toyoda manej su
prototipo en la tumba de su padre, para mostrar lo que l haba logrado.
Los vehculos de Toyoda fueron fabricados al principio en Julio de 1935 y en
1936 la ortografa de la placa de identificacin fue alterada de Toyoda a Toyota,
debido a que Toyoda crea que el nuevo nombre era ms fcil de pronunciar (el
nombre de la familia, cuando se present en ingls, permaneci como Toyoda).
La auto-divisin fue rpidamente exitosa y fue escindida como una empresa
independiente, the Toyota Motor Corporation, en 1937, con Toyoda como
vicepresidente. l se convirti en presidente en 1941, pero en 1950, con los
negocios cerca de la quiebra en la recesin posguerra de Japn, Toyota Motor
Corp anunci masivos despidos y sus trabajadores se declararon en huelga.

SISTEMA DE DIRECCIN, SUSPENSIN Y FRENOS 12

HISTORIA DEL AUTOMVIL
Para resolver la huelga, Toyoda y otros altos ejecutivos presentaron sus
renuncias, y Toyoda muri dos aos ms tarde.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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Mary
Bellis
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Otto.
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