Curso 2014/2015

Vehculos Aeroespaciales

Request For Proposal

Grado en Ingeniera Aeroespacial

1.

Descripci
on de la oportunidad de mercado

El transporte masivo de mercancas esta en pleno auge dado el fuerte incremento del comercio internacional. La cada vez mayor desregulacion y la eliminacion de aranceles esta llevando a la economa
mundial a funcionar con una estructura muy polarizada. Esta estructura esta compuesta por grandes
regiones productoras y exportadoras de bienes industriales de consumo (sudeste asiatico principalmente)
y otras regiones con economas basadas en la financiarizacion y el consumo (Europa y Norteamerica
principalmente). Esta polarizaci
on ha llevado a, entre otras consecuencias que no cabe destacar aqu, un
fuerte incremento en el transporte de mercancas, especialmente en aquellos medios que son capaces de
transportar grandes cantidades a lo largo de grandes distancias: el transporte martimo. Este transporte
se ha configurado en muchas ocasiones con un sistema de puertos HUBs donde la carga llega en grandes
barcos desde puertos lejanos para ser cargada en otros mercantes que lo redistribuyen en la region. Un
buen ejemplo de este sistema es el puerto de Algeciras donde el 70 % de la mercanca no sale por tierra. El
crecimiento del tr
afico en el puerto de Algeciras y la necesidad continua de su ampliacion es una muestra
cercana de la configuraci
on del transporte internacional.
El sistema actual basado en el transporte martimo presenta como principal ventaja el coste. Sin
embargo este transporte tiene la gran desventaja del tiempo del transporte que es tpicamente mayor
que a un mes entre los grandes centros de produccion del sudeste asiatico y Europa. Este tiempo es
una limitaci
on en general pero lo es muy especialmente para los productos tecnologicos con ciclos de
innovaci
on cada vez m
as r
apidos, con el tiempo medio de obsolescencia disminuyendo de forma continua.
Como alternativa al transporte martimo, en el pasado a
no se promovio los primeros trenes de mercancas
entre China y Europa. A pesar de que la disminucion de tiempo ha sido de pasar de 30 a 20 das con el
transporte ferroviario, la experiencia se ha considerado un exito.
En vista de este contexto, un sistema basado en aeropuertos HUBs y grandes aviones de carga entre
el sudeste asi
atico y Europa o Norteamerica podra tener una oportunidad en el mercado superando
radicalmente el tiempo ahorrado por el transporte ferroviario. La clave para el exito sera la capacidad
del sistema para mantener razonablemente el coste del transporte. A pesar de esta oportunidad del
mercado, no han existido en la u
ltima decada proyectos de grandes aviones de transporte civil dise
nados
inicialmente como aviones de transporte de mercancas. Los grandes aviones que se pueden encontrar en
el mercado son adaptaciones de aviones de transporte de pasajeros (A380F y B747-8F) o grandes aviones
militares optimizados para otro tipo de operaciones. En vista de esta oportunidad de mercado, se lanza
este Request For Proposals con vistas a desarrollar un avion de transporte de mercancas. En base a lo
descrito anteriormente, es necesario que el avion sea capaz de transportar la mayor carga posible (para
que despues sea distribuida regionalmente), tenga un alcance suficiente para poder completar la misi
on
entre los actuales grandes centros de produccion y consumo y sobre todo realizar esto al menor coste
posible por unidad de carga de pago.

2.

Requisitos de dise
no

Se detallan a continuaci
on los requisitos del dise
no iniciales. Estos requisitos seran motivo de negociaci
on siempre que se presenten argumentos fundamentados en analisis.
Despegue y aterrizaje: Deber
a estar de acuerdo a FAR 25 en su categora (Freighter) en cuanto
a distancias y viento cruzado. Se tendr
an en cuenta las capacidades de los principales aeropuertos que
se utilizaran como HUBs. La elecci
on de estos aeropuertos o grupos de aeropuertos sera parte de la
propuesta de cada grupo.
1

Alcance: El avi
on deber
a de ser capaz de poder prestar servicio entre los grandes centros de producci
on
del sudeste asi
atico y los centros de consumo (Europa y Norteamerica). Para una primera estimacion se
tomar
a un alcance de 11.000 km que podr
a ser revisada en base al analisis de los aeropuertos HUBs.
Carga de pago: La carga de pago constara de:
2 tripulantes.
Carga de pago: Se calcular
a de cara a optimizar el coste del transporte por unidad de carga. Para
una primera estimaci
on se considerara una carga de pago de 140.000 kg y un volumen u
til de 1000
m3 .
Velocidad y altitud: Ni la velocidad de crucero ni la altitud son crticas siempre que el vuelo se pueda
realizar sin escalas y en menos de 24 horas. Para una primera estimacion, se considerara una velocidad
de crucero de 0.80 Mach y una altitud de crucero de 11.900 m.
Presurizaci
on de la cabina: La cabina debera estar presurizado para evitar da
nos en la mercanca.
El resto de par
ametros deber
a estar de acuerdo con la regulacion FAR 25 puesta a disposicion de los
alumnos.
Estos requsitos est
an abiertos a negociacion siempre y cuando se presenten argumentos fundamentados.

3.

Requisitos entregables
Como se detalla en el programa de la asignatura los requisitos entregables por disciplina son:
Dise
no:
Describir las diferentes configuraciones evaluadas por el equipo y describir los metodos empleados para evaluar las diferentes configuraciones. Eleccion de la configuracion final
Justificar el dimensionado preliminar, el dise
no final y la descripcion de las tecnologas necesarias para el cumplimiento de los requisitos de la mision
Mostrar la evoluci
on en el proceso de optimizacion mediante ((trade studies)) de: capacidad de
carga y coste de transporte
Planos CAD de los diferentes dimensionados
Descripci
on geometrica detallada de las superficies de control, dimensiones y volumen del
fuselaje, bodega de carga y tren de aterrizaje
Configuraci
on general del avi
on, especialmente ubicacion de los equipos auxiliares
Decisiones tomadas para cumplir el requisito de bajo coste
Aerodin
amica:
Selecci
on del perfil y del dise
no en planta del ala
Mostrar estimaciones de resistencia y de polar para:
Configuraci
on de despegue
Configuraci
on de aterrizaje
Configuraci
on de subida y descenso
Metodos utilizados para mejorar la eficiencia aerodinamica
Descripci
on de las superficies hipersustentadoras
Estabilidad:
Estudio de la estabilidad del avi
on para todas las condiciones de vuelo, con y sin carga de pago
2

 An
alisis de trimado
An
alisis de la estabilidad en la descarga
Est
abilidad est
atica: Justificar dimensionado y ubicacion de las derivas horizontales y verticales. Mostrar la efectividad de las superficies de control (dimensionado y ubicacion). Mostrar
requsitos de la normativa citada y justificar su cumplimiento
Estructuras:
Mostrar un desglose de los pesos de los componentes y sistemas mas importantes:
Identificar y definir las cargas que afectan a las diferentes partes estrcuturales en los diferentes
segmentos de vuelo
Evaluaci
on de la estructura en los puntos seguros de la envolvente de vuelo del avion
Justificar la l
ogica empleada para el uso de los materiales de la estructura
Tipo de estructura y elementos que la componen
Actuaciones:
Selecci
on de carga alar
Curvas de actuaciones
Estudio preliminar de cada una de las actuaciones (Despegue, Subida, Crucero, Espera, Aterrizaje) y cumplimiento de la normativa
An
alisis misi
on completa
Optimizaci
on de operaciones
Diagrama V -n
Diagrama de carga-alcance
Propulsi
on:
An
alisis y selecci
on de la planta de potencia
Dise
no y actuaci
on de la planta propulsora
Comportamiento en las diferentes actuaciones (Despegue, Subida, Crucero, Espera, Aterrizaje)
An
alisis misi
on completa
Estudio consumo de combustible