INSTITUIO DE ENSINO SUPERIOR

UNIVERSIDADE ANHANGUERA EDUCACIONAL

CICLOVIAS

Daniel Ferreira Garcia - RA: 1577121181

Dbora Marques Borges - RA: 1577144925
Jonatas da Silva Souza RA: 1597841938
Juliana de Oliveira Noel - RA: 5220104813
Nelson Gomes de Oliveira - RA: 1299704384
Buiu
William de Oliveira Amaral - RA: 2951594323
Prof. Patricia Verzinhasse
Orientador

AGRADECIMENTOS

Agradecemos a cada um de ns, por

ter se dedicado e ter produzido resultados de
qualidade.

RESUMO

SUMRIO

Introduo.................................................................................................................05
1 PARTE - Historia0..................................................................................................06
1.1 Primeira Ciclovia............................................................................................................. 06
1.2 Definies....................................................................................................................... 06

2 PARTE Cidades Brasil.......................................................................................09

2.1 So Paulo....................................................................................................................... 09
2.1.1 Analise......................................................................................................................... 11
2.2 Fortaleza......................................................................................................................... 12
2.1 Rio de Janeiro................................................................................................................ 12
2.1 Santos............................................................................................................................ 13
2.1 Sorocaba........................................................................................................................ 13
2.1 Aracaju........................................................................................................................... 13
2.1 Afua AM.......................................................................................................................... 14
2.1 Curitiba........................................................................................................................... 14

3 PARTE Cidades Mundo......................................................................................15

2.1 Paris............................................................................................................................... 15
2.1. Amsterda....................................................................................................................... 15
2.2 Paris............................................................................................................................... 16

4 PARTE Beneficios..............................................................................................18
5 PARTE Concluses............................................................................................20
6 PARTE Referencia..............................................................................................21

INTRODUO

A bicicleta, sem dvida encabea o topo da lista de transportes eficientes e sustentveis.

Em muitas cidades brasileiras as prefeituras comeam a se preocupar com a segurana de
ciclistas, reurbanizando vias e ativando ciclofaixas e ciclovias para um trnsito mais
organizado.

1 HISTRIA

"Que era, ento, a vida? Era calor, o calor produzido

pela instabilidade preservadora da forma; era uma febre
da matria, que acompanhava o processo incessante de
composio e reconstituio de molculas de albumina,
insubsistentes pela complicao e pela engenhosidade."
Thomas Mann

1.1

Primeira ciclovia
A primeira ciclovia surgiu no ano de 1862, a prefeitura de Paris separou um espao

especfico para as bicicletas, para que estas no transitassem junto a carroas e charretes.
Documentos datam o surgimento e popularizao das ciclovias em meados de 1930 na
Alemanha, durante o programa denominado autobahns (lanado no Socialismo Alemo), cujo
objetivo era desobstruir a rede viria e impulsionar o crescimento da indstria automobilstica;
e para que isso fosse possvel, foi necessrio retirar as bicicletas das rodovias e destinar um
local especfico a este meio de transporte.
No Brasil, o primeiro projeto de ciclovia foi feito na cidade de Macei, mas a primeira
ciclovia projetada e executada foi na cidade de Belem do Par.

1.2

Definies
Em So Paulo, a CET (Companhia de Engenharia de Trfego), que fiscaliza e controle

todo o trafego virio da cidade,

Bicicleta: Veculo de propulso humana dotado de duas rodas, no similar motocicleta,
motoneta ou ciclomotor.
6

Bicicletrio: Local fechado dotado de zeladoria e destinado ao estacionamento de

bicicletas.
Calada Compartilhada: Caladas onde autorizada a circulao montada de bicicletas
e que recebem sinalizao vertical (placas) regulamentando esta situao. Esta situao
adotada quando o volume de pedestres pequeno e a calada no tem largura suficiente para
acomodar uma ciclovia ou uma ciclofaixa.
Ciclofaixa Operacional de Lazer: Faixas de trfego situadas junto ao canteiro central ou
esquerda da via onde permitida a circulao de ciclistas aos domingos e feriados nacionais
das 7h s 16h, dotadas de sinalizao vertical e horizontal que regulamenta este uso. So
totalmente segregadas do trfego geral por elementos de canalizao como cones, cavaletes e
supercones.
Ciclofaixa: Faixa para uso exclusivo para circulao de bicicletas sem segregao fsica
em relao ao restante da via e caracterizada por sinalizao vertical e horizontal
caractersticas (placas e pintura de solo). Normalmente situa-se nos bordos da pista por onde
circula o trfego geral, mas pode tambm situar-se na calada e no canteiro central.
Geralmente situadas em vias arteriais e coletoras.
Ciclovia: Pista para uso exclusivo para circulao de bicicletas segregada fisicamente do
restante da via dotada de sinalizao vertical e horizontal caractersticas (placas e pintura de
solo). Pode estar situada na calada, no canteiro central ou na prpria pista por onde circula o
trfego geral. Geralmente situadas em vias arteriais e coletoras.
Infraestrutura Cicloviria Definitiva: constituda pelas intervenes virias dedicadas
circulao exclusiva ou no de bicicletas. So compostas por ciclovias, ciclofaixas,
compartilhamento de calada, rotas de bicicleta, bicicletrios e paraciclos.
Paraciclo: Um dispositivo que permite apoiar e fixar a bicicleta estacionada. Pode ser
implantado na via ou logradouro pblico (desde que no atrapalhe a circulao do ciclista) ou
no interior dos bicicletrios.
Rota de Bicicleta ou Ciclorrota: Ruas j utilizadas por ciclistas que circulam nos bordos
da via junto com o trfego geral e que recebem sinalizao vertical e horizontal (placas e
pintura de solo) alertando os motoristas sobre a presena e a prioridade a ser dada ao trfego

ciclstico, alm da adoo da velocidade veicular em 30 Km/h. Geralmente situadas em vias

coletoras e locais onde pequena a presena de veculos de grande porte como nibus e
caminhes.

2 CIDADES BRASIL

2.1 So Paulo

Em 2013 Fernando Haddad assumiu a prefeitura da cidade de So Paulo com a premissa

de implantar 400 km de ciclovias pela cidade, esse projeto faz parte do plano de mobilidade
urbana desenvolvido pela prefeitura, onde alm das ciclovias, est a implantao de faixas
exclusivas de nibus e a integrao de todas as modalidades de transporte da cidade,
integrando as ciclovias as estaes de metro, trens e terminais de nibus da cidade. A previso
de trmino das obras para final de 2015. Atualmente temos 458,34km de ciclovias em
funcionamento em toda a cidade.

Figura 1 Ciclovia Rio Pinheiros

No final de 2014, a cidade de So Paulo - junto com Rio de Janeiro e Belo Horizonte ganhou o prmio internacional Sustainable Transport Award, em Washington (EUA) entregue
9

as cidades com melhores iniciativas na rea de mobilidade urbana. O prmio entregue h 10

anos para as melhores iniciativas no mundo, essa foi a primeira vez que uma cidade brasileira
ganhou o prmio que j foi entregue em anos anteriores para Buenos Aires, Bogot, Medelln,
San Francisco, Nova York, Paris, Londres e Seul. So Paulo recebeu o prmio especificamente
por implantar 150 quilmetros de ciclovias e 460 quilmetros de faixas de nibus nos ltimos
dois anos e tambm por aprovar, no novo Plano Diretor, propostas como a de acabar com a
exigncia de garagens em construes novas.
Embora muitos defendam que a implantao de ciclovias em grandes metrpoles seja a
melhor opo para aliviar o trnsito e desafogar o transporte pblico, uma parte da populao
contra essas medidas. Mais especificamente quem utiliza automvel e donos de
estabelecimentos em ruas das quais as ciclovias foram implantadas. A prefeitura de So Paulo
se defende contra as rejeies, dizendo que o projeto no est totalmente implementado, e que
at l, normal algumas das obras no serem to teis para o uso. A grande parte das
reclamaes vem de alguns usurios de veculos que se queixam da reduo das vias de carros
em determinadas ruas, onde o trnsito se tornou ainda mais carregado do que de costume.
Outra parte das reclamaes feita pelos proprietrios de estabelecimentos, escolas e igrejas
que por conta das ciclovias, tiveram a entrada em seu estabelecimento dificultada, e at
perdendo vagas destinadas a clientes em frente. Uma parte da populao reclama que as
ciclovias so medidas populistas do Prefeito Fernando Haddad para ganhar popularidades, j
que muitas das vias so feitas a pressas, sem consulta a comunidade local ou estudo criterioso
das conseqncias ao trnsito local. E que muitas das vias implantadas so pouco utilizadas,
sendo visto raramente algum ciclista.
Para quem defende o projeto, preciso pensar mais longo prazo, os benefcios das
ciclovias so muitos e vo alm apenas da mobilidade urbana. Esperasse que ao concluir o
projeto, as pessoas se motivem a andar mais de bicicleta do que de carro, moto ou transporte
publico, com a idia de integrao de todas as ciclovias a terminais de nibus, trens e metr, o
uso da bicicleta seria mais vivel para locomoo at o transporte pblico ou para mdias e
curtas distncias. Com essa mudana de hbito, o transito da cidade iria reduzir, j que grande
parte dos motoristas enxergaria a vantagem em deixar o carro em casa e utilizar a bicicleta
como meio de transporte para essas situaes. Alm da melhora do trnsito, a qualidade de
vida do cidado aumentaria o tempo gasto por dia na locomoo at o trabalho, escola ou
lazer reduziria, a sade melhoraria atravs da atividade fsica no uso da bicicleta, o meio

10

ambiente seria poupado da poluio dos carros. So Paulo seria uma cidade mais vivel para se
viver, fugindo parcialmente do maior problema de grandes metrpoles, que a mobilidade
urbana.

2.1.1 Analise
Analisando um trecho de ciclovia em So Paulo, comeamos pela Avenida Eliseu de
Almeida, prximo ao shopping Butant, a ciclovia fica centralizada avenida, evitando
contatos com o trafego com os automotores, muito seguro, mas o trecho no tem mais que
1km.
Continuando na regio do Butant, na Avenida Alvarenga, o trecho bem conservado,
com boa sinalizao, restrita para ciclistas e pedestres, que liga at o Parque Villa Lobos.
Tambm fomos a ciclovia da Marginal Pinheiros, essa que, sobra elogios, pois exclusiva
para os ciclistas, totalmente segura ao transito, e que tem uma boa extenso, ligando aos
principais centros comerciais da regio, e tambm a parques como o do Povo na Vila Olimpia e
Villa Lobos no Jaguar, tima para qualquer tipo de ciclista, tanto para trabalho, quanto para
lazer.
Nas regies perifricas da Zona Sul, como Campo Limpo, o planejamento no foi dos
melhores, no a segurana aos ciclistas, a pouca sinalizao e em trechos falta iluminao, a
populao tambm no respeita, pois carros e motos estacionam nos trechos, carroceiros
utilizam para transportar carrocinhas, motoqueiros que querem fugir do transito

Figura 2 Carro estacionado sobre uma ciclovia

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2.2 Fortaleza
Fortaleza a capital nordestina que tem o maior trecho urbano destinado s bicicletas: so
65 quilmetros de ciclovias. Mais 30 quilmetros esto sendo construdos, assim como
bicicletrios em terminais de integrao com transporte pblico. Como as ruas da cidade so
estreitas, caso at das avenidas Sargento Hermnio e Humberto Monte, o trnsito de ciclistas
requer muita ateno, apesar da sinalizao e das faixas exclusivas

2.3 Rio de Janeiro

O Rio de Janeiro possui a melhor relao entre malha cicloviria e malha viria, 3,17%. A
cidade tambm o local pesquisado em que, proporcionalmente, menos pessoas se locomovem
com veculos motorizados individuais ou seja, mais pessoas utilizam transportes como
nibus, metr e bicicleta. O Rio tem sido elogiado tambm internacionalmente devido a seus
planos de ampliao de ciclovias, que devem aumentar a malha cicloviria de 300km para
450km at 2016. Neste ano foi eleito pelo The Copenhagenize Index 2013 como a 12 cidade
mais amigvel ao uso da bicicleta. Apesar disso, somente no perodo de 40 dias entre 1 de abril
a 9 de maio, quatro ciclistas morreram no Rio devido a colises no trnsito

2.4 Santos
Por ser uma cidade plana e com clima agradvel, Santos, no litoral de So Paulo, uma
das cidades com mais estrutura para o ciclismo urbano.
A cidade tem cerca de 20 quilmetros de ciclovia. E no apenas na orla da praia que
possvel pedalar tranquilamente. A malha cicloviria santista interliga vrias regies da cidade e
vai da divisa com So Vicente na orla at a rea porturia (veja o mapa).
Outro ponto importante a ser destacado sobre a cidade litornea o nmero de pessoas
que atravessam o Ferry Boat que liga Santos a Guaruj de bicicleta

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2.5 Sorocaba
Sorocaba, no interior de So Paulo, pode ser considerada um bom modelo de cidade que
pensa na bicicleta como meio de transporte.
A cidade conta com 60 quilmetros de vias para bicicletas, uma das maiores redes do Pas.
Todas ciclovias possuem padro com pintura vermelha, sinalizao ao longo dos percursos,
caladas para caminhadas, sistema de iluminao e paisagismo, com gramado, arbustos e
arborizao.
Segundo a prefeitura de Sorocaba, a meta do Plano Ciclovirio a criao de 100
quilmetros de ciclovias interligadas at 2012, objetivo ousado para uma cidade de apenas 500
mil habitantes

2.6 Aracaju
No Nordeste do Pas, Aracaju d um timo exemplo com um sistema de ciclovias com 62
quilmetros de extenso. Segundo a prefeitura da cidade, que j investiu mais de R$ 11
milhes na ampliao e estruturao de vias exclusivas para ciclistas, o objetivo se
transformar na capital da bicicleta.
A cidade conta ainda com trs bicicletrios mantidos pela prefeitura, sendo dois no Centro
com 40 vagas de estacionamento, equipada com paraciclos duplos e seguindo padres
adotados mundialmente, e um terceiro no Parque Agusuto Franco (Sementeira).

2.7 Afua - AM
Apesar de ser bem pequeno, o municpio ficou famoso aps aparecer na televiso por um
fato curioso: no h carros na cidade e todo o transporte urbano feito por bicicletas.

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Conhecida como Veneza da Ilha de Maraj, a cidade tem apenas 40 mil habitantes e
repleta de canais e palafitas. Quando o Rio Afu enche, a cidade alaga e fica impossvel o
trnsito de carros. Por isso, todo o transporte da cidade feito com bicicletas.
Uma das atraes da cidade o bicitxi, veculo de quatro rodas no motorizado
construdo a partir da juno de duas bicicletas, que serve como transporte local. Veja no vdeo
abaixo um pouco mais sobre a relao da cidade de Afu com as bicicletas

2.8 Curitiba
Curitiba com 2,7% de malha cicloviria em relao a malha viria total. H 127km de
ciclovias na capital paranaense. Curitiba tambm foi eleita a cidade que possui mais nibus
acessveis a pessoas com deficincia fsica, com 92% da frota. Na cidade, h o projeto
Ciclolazer, com ciclofaixa temporria aos domingos.

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3 CIDADES MUNDO

3.1 Paris
Na Frana, 20 empresas e instituies somando mais de dez mil funcionrios, pagam 25
centavos de euro a cada quilmetro percorrido de bicicleta no trajeto casa-trabalho. Ainda na
Frana, em Paris, o Ptit Vlib, terceiro maior servio de compartilhamento de bicicletas do
mundo, vai oferecer 300 bicicletas para crianas de 2 a 10 anos de idade em diferentes
tamanhos.

3.2 Amsterd
Com a maior taxa de ciclistas por habitante em todo o mundo, Amsterdam uma cidade
super segura de se pedalar. O perodo entre 1986 e 1991 registrou o ndice de 68 bikes a cada
100 habitantes. O nmero aumentou para 73 (de 2005 a 2008), segundo o Departamento de
infra-estrutura, transporte e trfego de Amsterd.
E nem sempre Amsterd foi esse exemplo visual repleto de ciclistas pomposos pedalando
at o trabalho. As ciclovias mais antigas da cidade-modelo eram estreitas e mal conectadas
ou seja, perigosas.
As mudanas aconteceram mesmo aps o fim de Segunda Guerra Mundial.
Acompanhando o aumento do salrio das pessoas, nos anos 50, a populao comeou a
consumir bens mais caros carros. Carros esses que no se encaixavam naquela cidade,
projetada para pessoas. A, edifcios e ciclovias foram abaixo, em prol dos carros.
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Com a crise mundial do petrleo nos anos 70, as coisas tiveram que mudar. Uma poltica
de incentivo ao uso da bike somada proibio de carros circulando aos domingos foram
esforos vlidos para lembrar a populao dos bons tempos de integrao.
Quem j esteve na cidade sabe bem que l, o trnsito dominado pelas magrelas. E
funciona como o trnsito com o qual a maioria de ns est acostumado: h sinalizao para
bikes, gestos comunicativos direita, esquerda, parando -, buzinas e muito mais.

3.3 Paris
Paris chegou a uma situao em que foi totalmente dominada por txis. As ruas estreitas
ficavam congestionadas facilmente, e o grande nmero de carros circulando afetou a qualidade
do ar. Mas eles tiveram uma tima ideia: andar sobre duas rodas.
Pioneira no sistema de aluguel de bicicletas, a cidade hoje j conta com mais de 400 km
de ciclovias. A cidade se organizou colocando faixas de sinalizao para ciclistas, o que
facilitou bastante a circulao e criou itinerrios que evitam grandes avenidas e que encurtam a
distncia dos principais pontos da cidade.
Paris conta com 652km de vias para bicicletas e o plano de expanso est orado em 100
milhes de euros
Numa rea que engloba os quatro distritos centrais da cidade luz, ser permitida apenas
a passagem de bicicletas, nibus, txis, carros de emergncia e de entregas, alm dos veculos
de moradores.
No incio, a restrio ser implantada apenas nos finais de semana, mas a promessa de
aos poucos a zona semi-pedestrianizada passe a ser vlida todos os dias.
Hoje, 60% dos parisienses no possuem o prprio carro, enquanto em 2011 esse nmero
era 40%. Est mudando rapidamente

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4 BENEFICIOS

4.1 Beneficios
Alm de manter uma populao mais saudvel e diminuir a poluio e os
congestionamentos das grandes metrpoles, outros dados chamam a ateno para os diferentes
benefcios do uso da bicicleta como transporte dirio. Segundo um estudo realizado em Nova
Iorque, as vendas das lojas de rua aumentaram em at 49% aps a construo de ciclovias. O
estudo argumenta que um ciclista tem menos barreiras para entrar numa loja local que, ao
contrrio do carro, mais fcil encontrar um ponto para prender a bicicleta. Outro fator
interessante a questo da segurana. quase unanimidade entre os ciclistas que pedalar nas
grandes vias alm de atrapalhar o trnsito, aumenta o risco de acidentes. Porm, um estudo
feito na Universidade do Colorados em Denver, nos Estados Unidos, mostra o contrrio. O
estudo afirma que o aumento de bicicletas nas estradas reduz o nmero de acidentes de
trnsito e ainda torna o trfego mais seguro. O professor e coautor do estudo, Wesley
Marshall, trabalha com a hiptese de que quando existe um grande nmero de ciclistas na
estrada, o motorista fica mais atento. Portanto, cidades com grande volume de bicicletas, no
so seguras apenas para os ciclistas, mas para os carros tambm.
O fato que qualquer tipo de incentivo ao uso da bicicleta importante, as ruas no Brasil
se encontram em situao precria. As grandes capitais esto congestionadas e sem previso
alguma de melhora. O trabalhador quando no espremido no transporte pblico, est isolado
no carro esperando o trnsito andar. Ento, a bicicleta vem se tornando uma importante
alternativa onde a sociedade ganha como um todo por ter uma cidade mais humana e saudvel,
e menos congestionada e poluda.

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5 CONCLUSES

5.1 CONCLUSES
Com todas estas pesquisas, podemos concluir que a energia sustentvel j faz parte das
nossas vidas, e as Bike o que tem de melhor pra quem quer buscar sade se exercitando de
uma forma saudvel e sem poluir sem falar que a bicicleta encabea o topo da lista de
transportes eficientes no mundo.
E todos os paises do mundo que quer buscar uma qualidade de vida, e melhor mobilidade
esto implantando ciclovias.
E o Brasil no poderia ficar pra traz, desde 1980 j est com projetos de ciclovias, e de l
pra c vem crescendo dia aps dia, hoje j temos a cidade do Rio de Janeiro em 12 no
Ranking mundial.
Ainda no podemos nos comparar as cidades lidere do mundo, como Amsterd Holanda e
Copenhagen Dinamarca mais estamos crescendo bastante.

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6 REFERENCIAS

http://www.cetsp.com.br/consultas/bicicleta/bicicleta-um-meio-de-transporte.aspx
acessado em 19/03/15
http://bikeelegal.com/noticia/1912/paris-vai-dobrar-ciclovias-e-tirar-carros-do-centro-ate2020, acessado em 20/03/15
http://sustentarqui.com.br/urbanismo-paisagismo/incentivo-ao-uso-da-bicicleta-umatendencia-mundial/ acessado em 25/03/15
http://www.euvoudebike.com/2010/09/as-cidades-do-brasil-com-melhor-estrutura-aosciclistas/ acessado em 25/03/15
http://revistagalileu.globo.com/Revista/Common/0,,EMI136901-17770,00CONHECA+AS+MELHORES+CIDADES+DO+MUNDO+PARA+PEDALAR.html acessado
em 25/03/15
http://movimentoconviva.com.br/ acessado em 25/03/15
http://viajeaqui.abril.com.br/materias/galeria-metropoles-e-bicicletas-ciclovias acessado em
25/03/15

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