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PRLOGO
Despus de haber presentado mi oposicin para ocupar la ctedra de

Mantenimiento Vial en la Facultad de Ingeniera Civil de la ESPE, me di cuenta
que era necesario realizar un compendio de informacin sobre el tema; es por
esa razn que este documento no es ms que una contribucin para su mejor
comprensin.
Este libro constituye un esfuerzo del suscrito para explicar los conceptos del
mantenimiento y conservacin vial a los estudiantes de ingeniera civil y para
que los colegas constructores, refuercen algunos de ellos.
Se pretende poner en el tapete de discusin la necesidad de concienciar a los

sectores de la sociedad, que la implementacin de sistemas de gestin vial
impedirn la prdida del patrimonio vial, el incremento innecesario de los
costos de operacin y mantenimiento vehicular, impactos en trminos de
prdida de competitividad, y todos los efectos econmicos negativos derivados
que representan para el pas.
El espectro total de los temas de mantenimiento no se los trata dada la

complejidad y diversidad del contenido, los textos seleccionados constan en 6
Captulos, mediante los cuales se pretende dar un vistazo sobre lo que es el
Mantenimiento: Captulo 1: Introduccin, Captulo 2: Plataforma, Captulo 3:
Drenaje, Captulo 4: Pavimentos, Captulo 5: Inspecciones Visuales, Captulo 6:
Gestin Vial.
Soy responsable de los errores y las omisiones que quedan.
Eduardo Carrin Estupin
SOBRE EL AUTOR
Eduardo Carrin Estupin es catedrtico de Mantenimiento Vial e Ingeniera
Econmica en la Carrera de Ingeniera Civil de la Escuela Politcnica del
Ejrcito. Es Ingeniero Civil y Master en Transportes por la Pontificia
Universidad Catlica del Ecuador, MBA por la Escuela Politcnica del Ejrcito,
Especialista en Carreteras por la Universidad Politcnica de Madrid, Diplomado
en Gerencia de Proyectos por la Universidad San Francisco de Quito, y
Especialista en Procesos de Competitividad del INCAE.
Tiene amplia experiencia en formulacin, evaluacin, financiamiento y

construccin de proyectos de infraestructura, ha desempeado las funciones
como constructor de proyectos inmobiliarios y de infraestructuras, Coordinador
en el Banco del Estado, Director de Crditos en el Ministerio de Obras Pblicas
y Comunicaciones, Director Corporativo y de Activos de la Agencia de Garanta
de Depsitos, Consultor de las Naciones Unidas, Consultor de la Corporacin
Andina de Fomento, Consultor del Consejo Nacional de Competitividad,
Consultor del IESS, Director de Vialidad y Concesiones en el Gobierno de la
Provincia de Pichincha.
Ha colaborado en la publicacin de artculos para la Cmara de la Construccin

de Quito, Colegio de Ingenieros Civiles de Pichincha, Delegacin del Colegio
de Ingenieros Civiles de Rumiahui, y formado parte del Directorio del gremio
de los ingenieros civiles.
En la actualidad, ha sido nombrado Coordinador del Programa de Maestra en

Administracin de la Construccin de la Escuela Politcnica del Ejrcito y se
desempea como Gerente del Fideicomiso Fondo Vial de las Provincias de
Orellana y Sucumbos.
CAPTULO 1
INTRODUCCION AL MANTENIMIENTO VIAL
Mantenimiento Vial
Pg. 1
UNIDAD 1
1.1. INTRODUCCIN
Durante
los ltimos 50 aos el Estado
Ecuatoriano
ha
realizado
un
notable
esfuerzo por incrementar la longitud de su

red vial, como base para su crecimiento
econmico
construccin
de
social,
mediante
carreteras
la
principales,
secundarias y caminos vecinales. La mayor

parte de la infraestructura vial tiene ms de
30 aos de servicio, habiendo sobrepasado
su periodo de diseo.
Fotografa N 1-1 Va al Pindo, Prov. Orellana
Debido
al
descuido
por
la
falta
de
consistentes programas de mantenimiento

rutinario y peridico; al sobrepeso de los
Mantenimiento Vial
Pg. 2
ejes vehiculares,
las carreteras como los
caminos vecinales, sin una conservacin

adecuada
oportuna
se
deterioran
inexorablemente y se incurre en mayores

costos de operacin, en un aumento del
nmero de accidentes y en una prdida de
fiabilidad del servicio de transporte.
Esta situacin obliga al administrador vial a
tomar
acciones
(toma
de
correctivas
medidas
inmediatas,
econmicas;
endeudamiento interno y externo) para

reconstruir
las
redes
viales,
con
el
consecuente egreso de recursos que se

podran destinar a otros fines tambin
prioritarios para el pas.
Las entidades responsables de la vialidad
en el pas, han generado nuevos proyectos
de carreteras de toda clase, es decir vas
principales;
caminos
secundarios
vecinales; sin embargo, los requerimientos

oportunos para su mantenimiento, no han
sido los suficientes para preservar el
patrimonio vial de la nacin, razn por la
cual la brecha entre el crecimiento de la red
vial a ser administrada y los recursos para
su conservacin es cada vez ms grande.
Las polticas de Estado sobre las acciones
que son necesarias para preservar las
inversiones
Mantenimiento Vial
realizadas
durante
Pg. 3
la
construccin de las vas no se han podido

implementar
de
manera
clara
contundente, debido entre otras, a varias

causas como:
Escasez de recursos econmicos y financieros

Falta de polticas de mantenimiento a largo plazo
Superposicin de funciones y competencias institucionales
Burocracia que impide a las entidades ser eficientes y eficaces
Carencia de sistema de control de normas y especificaciones tcnicas
Es esta la razn por la cual en varias

Universidades del Ecuador, como la Carrera
de
Ingeniera
Civil
de
la
ESPE
ha
determinado que sus estudiantes deben

estar concientes de la responsabilidad que
tienen
para
conservacin
conducir
que
polticas
impidan
que
de
las
inversiones efectuadas con el sacrificio

econmico de generaciones pasadas y
presentes, se pierdan en el corto plazo y
destinen suficientes recursos financieros
para atender la conservacin de la red vial.
Mantenimiento Vial
Pg. 4
Fotografa N 1-2 Trabajos en la va Lago Agrio - Shushufindi
El mantenimiento de carreteras es un
problema
crtico
para
todas
las
administraciones viales, puesto que sus

capacidades
institucionales
son
insuficientes para atender las necesidades

de toda la red vial.
El MOP en los ltimos 15 aos ha
descuidado
mantenimiento
atencin
los
vial
preferente
programas
nacional,
a
las
de
dando
carreteras
principales del pas, con notable perjuicio

a las redes provinciales, secundarias y
vecinales.
Mantenimiento Vial
Pg. 5
Frente
esta
realidad,
el
CONAM
(institucin que promueve la modernizacin

del
Estado,
en
las
descentralizacin,
reas
de
desinversiones,
privatizaciones, concesiones y reforma del

Estado) ha desarrollado acciones tendientes
a descentralizar la gestin vial, delegando
bajo los parmetros definidos por el MOP, la
Poltica de Delegacin Vial a los Consejos
Provinciales, a efectos de atender las
necesidades de movilidad en sus provincias.
El modelo de descentralizado de gestin de
la red vial primaria, generado por el
CONAM, que se implant en la carretera
Quito-
Guayaquil,
se
sustenta
en
los
siguientes aspectos:
a) Restricciones
Estado
presupuestarias
para
la
mantenimiento
de
construccin
la
del
y
infraestructura
pblica; y,
b) Tendencia del Estado a cubrir el dficit
pblico
acudiendo
las
fuentes
privadas, deuda que se cubre a travs

de tarifas a los usuarios y, mediante
aportes del Gobierno.
Mantenimiento Vial
Pg. 6
Por las implicaciones econmicas, por la

necesidad
de
racionalizar
el
gasto
orientar las inversiones a fin de asegurar el

eficiente funcionamiento de las redes viales
dentro
de
conceptos
de
seguridad,
economa y confort, el mantenimiento de

carreteras se ha convertido en un tema de
gran inters pblico.
Fotografa N 1-3 Congestin vehicular
Otro aspecto que influye definitivamente en

el entorno de la conservacin vial, es el
sostenido crecimiento del parque automotor
(que refleja cifras de venta proyectadas
Mantenimiento Vial
Pg. 7
para el ao 2006, de 85,000 unidades, es

decir un promedio mensual de 7,100
vehculos) con el consecuente incremento
del nmero de desplazamientos y su
impacto en la economa del transporte por
carretera.
El ciclo de vida de los caminos en Ecuador
por la falta de mantenimiento suficiente y
oportuno, ha seguido una ruta que no ha
cambiado durante los ltimos aos, es decir
que peridicamente las vas pasan por el
proceso de construccin conservacin
insuficiente o inexistente degradacin
acelerada destruccin reconstruccin y
as sucesivamente.
CONSTRUCCIN
RECONSTRUCCIN
USUARIOS
MANTENIMIENTO
INSUFICIENTE
DESTRUCCIN
DEGRADACIN
ACELERADA
Fig. N 1-1 CICLO DE VIDA DE LOS CAMINOS POR FALTA DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento Vial
Pg. 8
1.1.1. CLASIFICACIN DE LA RED VIAL DEL ECUADOR

La red vial nacional cuenta con 43,197.36
kilmetros, sin tomar en cuenta la red
urbana.
RED VIAL ECUADOR 43,197.36 Km.

Red Vial
Provincial y
Cantonal
8.662,00;
20%
Red Vial
Estatal
34.535,36;
80%
Fig. N 1-2 RED VIAL ECUADOR
El Registro Oficial 254 de 27 Enero /2001,

establece la siguiente clasificacin vial de
las carreteras ecuatorianas
Mantenimiento Vial
Pg. 9
A
D
M
I
N
I
S
T
R
A
D
A
S
P
O
R
E
L
M
O
P
I. Corredores Arteriales
a) Conectan a las:
Capitales Provinciales
Puertos Martimos
Pasos de Frontera
b) Alta Movilidad
Accesibilidad Reducida
Giros y maniobras controladas
Estndares Geomtricos adecuados
Operacin de Trfico Segura
Sealizacin Codificada
II. Va Colectoras
a) Conectan zonas rurales o regiones con los corredores arteriales
b) Mediana Jerarqua
Recorridos Intermedios o Regionales
Estndares Geomtricos adecuados
Sealizacin distintiva codificada.
III. Vas Locales
a) Cruzan los centros poblados (pasos laterales; Arterias urbanas;
puentes) que dan continuidad a los corredores arteriales.
b) Sealizacin distintiva de Jurisdiccin y Funcionalidad.
Cuadro No. 1 - Clasificacion de caminos de la red vial del Ecuador

Fuente: RO 254 de 27 Enero /2001 ; MOP
Elaboracin: ECE
1.1.1.1.
1.1.1.1.
Red Vial Provincial y Cantonal

La red vial provincial y cantonal del Ecuador
alcanza los 34,535.36 Km.
RED VIAL PROVINCIAL: Conjunto de vas administradas por los Gobiernos

Provinciales.
RED VIAL CATONAL: Conjunto de vas urbanas e interparroquiales
administradas por los Concejos Municipales.
Mantenimiento Vial
Pg. 10
1.1.1.2.
Vas Concesionadas
VIAS CONCESIONADAS POR EL MOP
Troncal Concesiones:
a) Sierra:
* Norte: (Carchi - Imbabura - Pichincha) 238,82 Km.
* Sur: (Pichincha - Cotopaxi - Tungurahua) 154,06 Km.
b) Costa:
* Corredor 1: (By pass Santo Domingo Babahoyo) 214,20 Km.
* Corredor 2: (Naranjal y del Cambio) 60,70 Km.
VIAS CONCESIONADAS POR EL H.C.P. GUAYAS
514,30 Km.
VIAS CONCESIONADAS POR EL H.C.P. PICHINCHA
125 Km.
Cuadro No. 2 Cuadro de vas concesionadas a nivel nacional
Fuente: RO 254 de 27 Enero /2001 ; MOP
Elaboracin: ECE
RELACION VIAS CONCESIONADAS - TOTAL NACIONAL

ECUADOR
392,88; 0,9%
274,90; 0,6%
514,30; 1,2%
41.890,28;
97,0%
125,00; 0,3%
MOP SIERRA
MOP COSTA
CONSEJO
PROVINCIAL
GUAYAS
CONSEJO
PROVINCIAL
PICHINCHA
Fig. N 1-3 RELACIN VAS CONCESIONADAS (TOTAL NACIONAL)
Como se puede apreciar, Ecuador tiene

concesionado apenas el 3% de su red vial.
Mantenimiento Vial
Pg. 11
1.1.2. COSTO DE REPARACIN DE LA RED VIAL

Como se lo seal anteriormente, la red vial
nacional cuenta con 43,197.36 kilmetros,
sin tomar en cuenta la red urbana; el valor
de reemplazo, incluidos los puentes, se
estima en alrededor de 4,300 millones de
dlares, si se considera un valor bastante
bajo promedio de 100,000 dlares por
kilmetro.
CONSIDERANDO UN VALOR DE
REPARACION DE 100 Mil dlares por Km.
RED VIAL NACIONAL

43,197.36 Km.
COSTO DEL
REPARACION DE LA
RED VIAL DEL PAS =
US $ 4,300 MILLONES
EL COSTO DE REPARACION
NO CONSIDERA VIALIDAD
URBANA NI PUENTES
Mantenimiento Vial
Pg. 12
Fotografa N 1-4 Ampliacin de la Carretera Aloag- Sto. Domingo.
Ms del 80% del transporte de personas y

ms del 90% del movimiento de carga en el
pas se efecta por medio de la red de
caminos.
Banco Mundial 1988 en un estudio del
Ecuador seala que debido a las graves
deficiencias en mantenimiento vial existe
una reduccin del valor neto de la red de
caminos 43,197.36 Km. es de alrededor de
40 millones de dlares anualmente, lo que
Mantenimiento Vial
Pg. 13
representa aproximadamente 926 dlares

por kilmetro por ao.
A ms de la prdida del patrimonio vial, hay
que sumar el incremento de los costos de
operacin vehicular debido al mal estado de
las vas que puede representar un valor de
150 millones de dlares anuales.
Si a lo sealado por la prdida del

patrimonio vial y el incremento de los costos
de operacin vehicular, se adiciona las
provisiones que el Estado debera realizar
para reconstruir su red vial, destinando el
1% del PIB, que para el ao 2006 es de US
$ 36,200 millones 1 , significa que para este
propsito
se
necesitaran
US
362
millones.
En el esquema siguiente se puede apreciar
el impacto en al economa del pas,
sealado anteriormente.
www.blx.com
Mantenimiento Vial
Pg. 14
REDUCCIN ANUAL DEL

VALOR DE LA RED VIAL DEL
ECUADOR US $ 40,000,00
+
Incremento de los costos de operacin
vehicular US $ 150,000,00
+
Provisiones para reparar la red Vial
1% del PIB ( ) = US $ 362,000,000
US $ 552,000,000 Impacto
econmico de la falta de
mantenimiento en la Red
Vial del Ecuador
( ) PIB Ecuador ao 2006 = US $ 36,200,000,000
1.1.3. REDUCCIN DE LOS COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR

La reduccin global del costo de operacin
que se obtiene cuando los vehculos transitan
por caminos pavimentados en buen estado en
vez
Mantenimiento Vial
de
caminos
de
grava
en
estado
Pg. 15
satisfactorio es de aproximadamente 9 % en
el caso de los buses, 14% de los automviles
y 25% en el de los camiones de tres ejes.
VIA LASTRADA EN ESTADO

SATISFACTORIO
R
E
D
U
C
C
I
O
N
BUSES
9%
C
O
S
T
O
S
LIVIANOS
14 %
D
E
VIA PAVIMENTADA EN
BUEN ESTADO
O
P
E
R
A
C
I
O
N
CAMIONES
DE 3 EJES
25 %
Fig. N 1-4 REDUCCION DE LOS COSTOS DE OPERACIN VIA LASTRADA EN ESTADO

SATISFACTORIO VS. PAVIMENTO EN BUEN ESTADO
Cuando
carreteras
los
vehculos
pavimentadas
transitan
en
por
buenas
condiciones en vez de carreteras mal

mantenidas, los costos de operacin de los
vehculos se reducen en alrededor del 20%
en caso de buses, 35% de los automviles y
40% de los camiones de tres ejes.
Mantenimiento Vial
Pg. 16
R
E
D
U
C
C
I
O
N
VIA LASTRADA
EN MAL ESTADO
BUSES
20 %
C
O
S
T
O
S
VIA PAVIMENTADA EN
BUEN ESTADO
LIVIANOS
35 %
D
E
O
P
E
R
A
C
I
O
N
CAMIONES
DE 3 EJES
40 %
Fig. N 1-5 REDUCCION DE LOS COSTOS DE OPERACIN VIA LASTRADA EN MAL ESTADO
VS. PAVIMENTO EN BUEN ESTADO
Los
beneficios
resultantes
del
mantenimiento de las carreteras en buen

estado compensan ampliamente la inversin
que se requiere para su ejecucin.
En lo que respecta a caminos de un

volumen de trfico diario de ms de 1500
vehculos
(40% de camiones), el ahorro
anual en costos de operacin cuando los

vehculos
transitan
por
caminos
pavimentados en buen estado en vez de

carreteras pavimentadas en mal estado
Mantenimiento Vial
Pg. 17
sera del orden de los 20000 dlares por

kilmetro.
VIA PAVIMENTADA CONGESTIONADA;

EN BUEN ESTADO.
TPDA >1,500; 40% PESADOS
REDUCCION COSTOS
DE OPERACION
US $ 20,000 / Km.
COSTO DE COLOCACION DE SELLOS
US $ 5,000 anuales/ Km.

VIA PAVIMENTADA EN MAL ESTADO
CRITERIOS MANTENIMIENTO
La conservacin debe ejecutarse a
costos competitivos
El mantenimiento es de largo plazo
La relacin B/C aumenta
La TIR del proyecto es alta
Reducir al maximo los IA
Fig. N 1-6 REDUCCION C.O. VIA PAVIMENTADA EN BUEN ESTADO (TPDA >1,500; 40%
PESADOS VS. VIA PAVIMENTADA EN MAL ESTADO
El costo adicional que significara efectuar

sellos y recubrimientos para mantener las
superficies en buenas condiciones sera de
unos 5,000 dlares anuales por kilmetro;
ese tipo de poltica de mantenimiento tiene
una razn de costos beneficios alta y una
elevada tasa de rentabilidad.
Cuando se realiza el mantenimiento en el
momento oportuno, se logra que los fondos
destinados
Mantenimiento Vial
al
mantenimiento
sean
Pg. 18
los
adecuados y las prdidas que se generan

por el aumento de los costos de operacin
sean mnimas.
Adelantar o postergar los trabajos, no nos
garantizar que la inversin se realiz
adecuadamente, ya que realizar antes los
trabajos nos hace perder dinero por el
simple hecho de amortizar un capital en un
trabajo que no fue necesario en ese
momento, perdiendo por lo menos el inters
que generar ese dinero sin moverlo.
Por
otro
lado
postergar
automticamente
nos
los
trabajos,
implicar
que
la
inversin que necesitamos para mantener

aumentar a la planificada, a ms de que
los
costos
de
operacin
vehicular
se
incrementan gradualmente.
La red vial en todas las esferas econmicas,
fue concebida para ser el eje del desarrollo
econmico
social
lamentablemente,
ese
de
los
pases,
objetivo
ha
ido
perdiendo vigencia en nuestro pas.
1.1.4. MOP OBJETIVOS DE LA GESTIN DE MANTENIMIENTO

Para el Ministerio de Obras Pblicas, los
objetivos de una gestin de mantenimiento
vial son:
Mantenimiento Vial
Pg. 19
Establecer los niveles de servicio de mantenimiento deseados y posibles,

asegurando que los mismos sean aplicados uniformemente en todo el pas
Proveer una base objetiva sobre la cual el programa de mantenimiento
pueda ser planeado y ejecutado
OBJETIVOS
Utilizar los recursos de personal, equipo, materiales y fondos de la manera

ms efectiva y eficiente posible
GESTION DE
MANTENIMIENTO
1.1.4.1.
Proveer los mecanismos por medio de los cuales los administradores

puedan medir las realizaciones logradas en comparacin con los trabajos
planeados y tomar las decisiones correctivas que fueran necesarias.
MOP
OBJETIVOS
DE
LOS
TRABAJOS
DE
MANTENIMIENTO
Los
objetivos
de
los
trabajos
mantenimiento son:
Preservar la inversin de capital realizada en

la construccin de las carreteras existentes
OBJETIVOS
Proveer adecuados niveles de seguridad, conveniencia

y comodidad a los usuarios de la red vial
Defender el parque automotor, en razn de que el buen

estado de las carreteras permitira una operacin y
explotacin econmica de los vehculos motorizados
TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO
Mejorar las carreteras y puentes existentes a travs de

proyectos de mejoramiento menor, como una
contribucin a la realizacin exitosa de planes de
desarrollo regional
Asegurar el uso efectivo y econmico de los recursos

en el cumplimiento de los programas de mantenimiento
Mantenimiento Vial
Pg. 20
de
Mantenimiento vial puede definirse como el conjunto de

actividades necesarias para conservar los componentes
iniciales de una carretera en un aceptable estado de servicio.
Esto implica, acometer niveles apropiados de intervencin,
dentro del plazo de duracin de cada elemento, para recobrar
sus caractersticas antes de tener que ser reemplazado.
Las vas estn sometidas a fuertes presiones

ejercidas por la carga que movilizan los usuarios
Las condiciones de trabajo en el servicio
Escasez de recursos econmicos y financieros
Superposicin de funciones y competencias
institucionales
Falta de polticas de mantenimiento a largo plazo
Inadecuado sistema de control de normas y
especificaciones tcnicas
Impide frecuentemente actuaciones de carcter
preventivo
Trmites burocrticos que impidena las entidades

ser eficientes y eficaces
Si no se conservan las vas, el desarrollo econmico y social del

pas est comprometido debindose necesariamente reemplazar
la infraestructura que se ha perdido por descuido.
Mantenimiento Vial
Pg. 21
1.2. EXPLOTACIN Y CONSERVACIN
Fotografa N 1-5 Actores del Sistema de Transporte.
El sistema de trasporte por carretera est

constituido por tres componentes
principales: la carretera, los vehculos y el
sistema operativo del conjunto. La gestin
de este sistema es compleja y en ella
intervienen diversos agentes de diferente
naturaleza.
Los objetivos que persiguen la explotacin y
la conservacin vial son los siguientes:
Mantenimiento Vial
Pg. 22
PRESERVAR
EL
PATRIMONIO
VIAL DE UNA
FORMA
EFICAZ
OBJETIVOS DE LA
EXPLOTACION Y
MANTENIMIENTO VIAL
ECONOMA
COMODIDAD
SATISFACCION
DEL USUARIO
RAPIDZ
SEGURIDAD
BUEN
SERVICIO
Para
conseguir
fundamentales
estos
hay
que
dos
objetivos
desarrollar
un
conjunto de actividades que se pueden

agrupar en cinco tipos:
Mantenimiento Vial
Pg. 23
Actividades de vialidad
Actividades de conservacin
(Conservacin ordinaria)
ACTIVIDADES DEL
MANTENIMIENTO
Actividades de mejora
Actividades de rehabilitacin
(Conservacin
extraordinaria)
Actividades de defensa de la carretera

y sus zonas de influencia
Fig. N 1-7 ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO VIAL
1.2.1. Actividades de vialidad

Destinadas a facilitar la operacin de los
vehculos en la infraestructura existente en
condiciones
de
seguridad
fluidez.
Comprende la realizacin de trabajos como:
Retirar obstculos de la calzada.

Repara con la urgencia del caso,
aquellos defectos ocasionados en
la
calzada
sealizacin
que
generen peligro para la circulacin.
Sealizar situaciones espordicas

de peligro.
Mantenimiento Vial
Trabajos de vialidad invernal.
Pg. 24
Canalizar y regular el trfico para

facilitar la circulacin en escenarios
especiales como trabajos en la
calzada,
congestionamientos,
emergencias, entre otros.
Generar informacin de ayuda a la

circulacin
travs
de
la
sealizacin, anuncios, mensajes a

travs de la radio, entre otros.
Brindar
asistencia
mdica,
mecnica y ayuda a los usuarios,

cumpliendo con la normativa de
circulacin.
1.2.2. Actividades de conservacin

Destinadas a retrasar todo lo posible el
proceso
de
degradacin
de
las
caractersticas funcionales o estructurales

de los elementos de la carretera y a corregir
los impactos negativos del entorno que sin
suponer degradacin del elemento tambin
impiden la correcta realizacin de su
funcin.
Estas actividades, que se incluyen en la

conservacin ordinaria para distinguirlas de
las
de
rehabilitacin
(o
conservacin
extraordinaria), y comprenden las siguientes

tareas:
Mantenimiento Vial
Pg. 25
Inspecciones
sistemticas
peridicas
de
los
diversos
elementos.
Limpiezas de desages, drenajes,

juntas, seales, entre otras.
Tratamiento de grietas y fisuras en

pavimentos u obras de fbrica.
Arreglo
de
zonas
daadas
regularizacin de la carpeta.
Reparaciones miscelneas de obras

de fbrica o de su equipamiento.
Recolocacin
de
reparaciones
diversas
instalaciones
de
seales,
de
seguridad
balizamiento.
Desbroces y podas.
La conservacin ocasional que se necesita

efectuar en este grupo de actividades,
incluyen tambin aquellas destinadas a
solventar
reparacin
deficiencias
no
pueda
imprevistas
esperar
cuya
a
la
conservacin ordinaria (programada) por

cualquier razn.
Las actuaciones habituales que hay que
llevar a cabo para conservar la carretera se
pueden clasificar segn su naturaleza en las
siguientes:
Mantenimiento Vial
Pg. 26
1.2.2.1.
Plataformas
Inspeccin de taludes
Seguimiento de terraplenes
Reparacin de desprendimientos
Tratamientos diversos en taludes

rocosos
(colocacin
sangrados,
arreglos,
de
mallas,
pernos
de
anclaje, entre otros, siembra de

vegetacin)
1.2.2.2.
1.2.2.3.
Desages, drenajes y pequeas obras de paso transversal
Inspeccin
Limpieza
Reparaciones
Inspeccin
Tratamiento de grietas
Arreglos profundos o superficiales
Repavimentacin y recrecidos locales
Tratamientos superficiales locales
Sellado de juntas
Correccin de la desnivelacin de
Pavimentos
losas
Otras reparaciones de pavimentos

rgidos
Mantenimiento Vial
Pg. 27
1.2.2.4.
Obras de fbrica y muros
Inspeccin
Limpieza
de
juntas,
apoyos
elementos de seguridad.
Arreglo y regeneracin de zonas

degradadas
1.2.2.5.
Inyeccin y sellado de fisuras.
Jardinera y plantaciones
Inspeccin
Limpieza
Riegos
Siegas y podas
Tratamiento
con
herbicidas
(p.ej:
Glifosato)
1.2.2.6.
1.2.2.7.
Mantenimiento Vial
Sealizacin y balizamiento
Inspeccin
Limpieza
Recolocacin
Reparacin
Repintado de marcas
Inspeccin
Reparaciones
Reposicin de lmparas
Iluminacin
Pg. 28
1.2.2.8.
Otras instalaciones
Inspeccin
Reparacin valla de cierre
Limpieza zonas de descanso
Reparaciones postes S.O.S.
La lista anterior slo enuncia de forma

general los trabajos frecuentes.
La conservacin ordinaria se gestiona a
travs
la
Gestin
Sistemtica
del
Mantenimiento (GSM), que proviene del

Maintenance Management System (MMS)
de los Estados Unidos de Amrica.
La GSM abarca todas las actuaciones de
conservacin ordinaria independientemente
del elemento funcional de que se trate:
drenajes, pavimentos, seales, entre otros y
es bsicamente un sistema para programar
racionalmente, ejecutar de forma ordenada
y controlable el conjunto de trabajos que
constituyen la conservacin ordinaria.
1.2.3. Actividades de rehabilitacin

Llamadas
tambin
de
conservacin
extraordinaria, son actividades destinadas a

poner en situacin inicial las caractersticas
de los elementos de la carretera.
Mantenimiento Vial
Pg. 29
Las mejoras, estn destinadas a mejorar las

condiciones
de
funcionamientos
seguridad,
corregir
anmalos,
corregir
carencias o para alcanzar estndares ms

exigentes.
P.ej.
La
rehabilitacin
estructural
de
pavimentos (restitucin de la capacidad

inicial del pavimento). La colocacin de
sellos para devolverle al pavimento su
regularidad superficial. La reparacin del
equipamiento de los puentes, la reposicin
de la sealizacin, la reparacin de muros
de alcantarilla, entre otras actividades.
1.2.4. Actividades de mejora

Estn relacionadas con la explotacin de la
va y se agrupan en dos tipos.
1.2.4.1.
Mejoras locales:
Destinadas a mejorar las condiciones de

seguridad, a corregir funcionamientos o
situaciones anmalas.
Mejora de curvas o rasantes.
Mejoras de intersecciones o enlaces.
Reordenacin
de
accesos
implementacin de vas de servicio.
Mantenimiento Vial
Construccin de carriles lentos.
Pg. 30
Regularizaciones
de
la
seccin
transversal
1.2.4.2.
Mejoras en la condicin de los elementos de la va:

Destinadas
reparar
reponer
los
elementos, as como tambin alcanzar

estndares ms exigentes que los iniciales.
Determinados
refuerzos
en
la
estructura.
Mejoras de sealizacin.
Mejoras de drenaje.
En la prctica, estas actividades y las de

rehabilitacin,
se
la
emprende
conjuntamente.
1.2.4.3.
Rehabilitacin y mejora de los elementos:

La necesidad de de estas mejoras se
deduce en funcin de la evaluacin de las
condiciones de los elementos. P. ej.:
afirmados
con
rodaduras
estructura
construidas
pulimentables,
inadecuada,
con
ridos
de
drenaje
inexistencia
profundo en zonas en donde se necesitara,

taludes inestables, entre otros.
Este
tipo
de
mejoras
se
ejecutan
paralelamente a la rehabilitacin ya que su

necesidad surge de la misma evaluacin.
Mantenimiento Vial
Pg. 31
El establecimiento de sistemas especficos

de gestin: gestin de pavimentos, gestin
de obras de fbrica, gestin de obras de
tierra, constituyen una ayuda en la ejecucin
de las actividades de rehabilitacin y
mejora.
1.2.4.4.
Pavimentos
Las actuaciones a llevar a cabo para la
rehabilitacin y mejora de pavimentos se
pueden referir a su estructura o a sus
caractersticas
superficiales.
Si
nos
referimos a pavimentos flexibles una posible

clasificacin de estas actuaciones sera:
Rehabilitacin y mejora estructural
Arreglos profundos de zonas

colapsadas o con vida residual
corta.
Reposicin de mezcla asfltica

de diferentes espesores previa
reparacin
fatigadas
de
o
con
las
zonas
baja
vida
residual.
Rehabilitacin
mejora
de
la
superficie
Fresado y reciclado del espesor

de mezcla degradado.
Mantenimiento Vial
Pg. 32
Lechadas, riegos con gravilla,

capa de rodadura de mezcla
asfltica nueva (estos tres en
combinacin
no
con
la
primera, o con el simple fresado

del espesor degradado).
Rehabilitacin
mejora
de
la
adherencia
Lechada, riegos con gravilla,

capa de rodadura de mezcla
asfltica.
Rehabilitacin
mejora
de
la
regularidad superficial.
Reposicin con mezcla asfltica

de diferentes espesores.
1.2.4.5.
Obras de paso
La conservacin de obras de fbrica (O.F.)
de obras de paso, o de puentes y
estructuras se refieren a las obras de paso
de ms de 4 m de luz, pudindose incluir o
no los muros de contencin.
El problema de la conservacin de O.F. se
refiere dispersin y heterogeneidad de las
obras y el menor conocimiento de la
evolucin de las obras con el tiempo.
En cualquier caso se trata de preservar el
patrimonio de la forma ms eficaz posible.
Mantenimiento Vial
Pg. 33
En este trabajo las intervenciones en obras

de hormign son:
Limpieza de desages, juntas y zona

de apoyos
Reparaciones de pisos, losetas de

aceras, bordillos, canalizaciones, etc.
Recolocacin
reparaciones
de
elementos de seguridad
Pintura de barandillas
Sellado o inyeccin de fisuras
Saneo y reposicin de hormign

colapsado
Limpieza de armaduras
Reposicin de armaduras
Refuerzos estructurales diversos
Pintura o proteccin perimetral
Recolocacin o recalce de apoyos
Reparacin o reposicin de barreras

o barandillas
Reparacin o sustitucin de juntas
Intervenciones sobre el pavimento
Impermeabilizacin del tablero
Colocacin
de
elementos
seguridad
Mantenimiento Vial
Ensanches
Reconstrucciones
Pg. 34
de
1.2.4.6.
Otras actuaciones de rehabilitacin y mejora.

Es el caso de los cortes en los que se
producen desestabilizacin de taludes o
desprendimientos, hay que realizar una
sistemtica inspeccin que permita elaborar
un Plan de estabilizacin de taludes.
En los dems elementos que componen la
carretera de igual forma, es necesario
realizar
permitan
evaluaciones
establecer
permanentes
un
que
plan
de
intervenciones a seguir.
1.2.5. Actividades de defensa de la carretera y necesidades

funcionales:
Se refieren a las siguientes.
Vigilancia y regulacin del uso de las

zonas de influencia de la carretera.
Vigilancia y regulacin de los usos

especiales de la carretera: Transporte
especiales,
mercanca
peligrosa,
pruebas deportivas, entre otras.
Vigilancia, regulacin y en su caso

promocin de servicios ofrecidos por
terceros a los usuarios de la carretera:
Gasolineras, talleres, reas de servicio,
entre otras.
Mantenimiento Vial
Pg. 35
Problemas de fluidez o de seguridad.
En este caso, el anlisis de los accidentes

es de suma importancia para establecer el
plan de mejoras por seguridad vial. De l se
suele
deducir,
entre
otras
cosas,
la
necesidad de modificar intersecciones o

sustituirlas
por
enlaces,
hacer
modificaciones locales del trazado, eliminar

estrechamientos o giros a la izquierda,
suprimir accesos, reforzar la sealizacin o
modificar la misma, iluminar tramos, entre
otros aspectos.
Tambin, se suele realizar las siguientes
actividades:
Anlisis de desequilibrios locales de la

red: Discontinuidad de capacidades en
enlaces e intersecciones, vas de
ingreso o desfogue cortas.
Reordenacin
de
accesos:
Es
conveniente disear un intervalo de

accesos
establecer
contemplen
planes
su
que
progresiva
reordenacin y adecuacin.
Anlisis de puntos que presentan

problemas
aprovechamiento
especiales
por
de
ejemplo:
Insuficiencia de espaldones, tramos de

doble
Mantenimiento Vial
calzada
sin
parterres,
Pg. 36
estrechamientos
localizados,
entre
otros.
Adecuacin
carteles
de
la
sealizacin
informativos:
Ajuste
vigente,
necesidad
normativa
y
la
de
realizar pasos laterales especialmente

en el entorno del centros urbanos.
1.2.6. Actividades vinculadas a otras entidades

Algunas de las siguientes actividades por la
naturaleza de su propia institucionalidad,
competen otras Administraciones y no al
organismo encargado de administrar la
vialidad
La vigilancia, disciplina y regulacin del

trfico. (Polica)
La retirada de vehculos de la va.

(Polica, Municipio, Administrador vial)
La autorizacin de pruebas deportivas.

(Polica, Municipio, Administrador vial)
El cierre particular de tramos de

carreteras por razones de
seguridad
Municipio,
fluidez.
(Polica,
Administrador vial)
Proteccin
auxilio
en
las
vas
pblicas. (Polica, Cruz Roja, Defensa

Civil, Municipio, Administrador vial).
Sealizacin provisional provocada por

las contingencias del trfico (Polica,
Mantenimiento Vial
Pg. 37
Municipio, Administrador vial).
Sealizacin provisional en caso de

emergencia (Polica).
Retirada y sustitucin de las seales

antirreglamentarias. (Polica, Municipio,
Administrador vial)
No todas las actividades correspondientes a la explotacin de la

carretera corresponden al Administrador de la carretera por lo
que es preciso establecer una buena coordinacin
interinstitucional como actividad necesaria para asegurar la
adecuada explotacin de la carretera.
1.3. CONDICIONES DE LA VIA

Se entiende por mantenimiento de la
vialidad el mantenimiento de la carretera
libre de obstculos o deficiencias que
impidan
la
circulacin
en
condiciones
normales de seguridad y fluidez.

Las situaciones ms frecuentes que afectan
negativamente a las condiciones normales
de vialidad se presentan en la siguiente
figura
Mantenimiento Vial
Pg. 38
ACCIDENTES
CONDICIONES
OBSTCULOS DIVERSOS
IRREGULARIDADES EVIDENTES EN EL
PAVIMENTO
FALTA DE VISIBILIDAD POR HUMO
ACUMULACIN DE AGUA EN LA CALZADA
NEBLINA
DE LA
CARRETERA
CADA ELEMENTOS ESENCIALES PARA LA

CIRCULACIN
RESTRICCIONES DE LA CALZADA
Fig. N 1-8 CONDICIONES DE LA CARRETERA
1.3.1. Accidentes
Cuando
los
implicados
son
vehculos
pesados el riesgo de corte total de la

circulacin
es
alto.
Puede
adems
producirse el derrame de la mercanca en la

calzada y la rotura de las barreras de
seguridad y eventualmente seales. La
actuacin necesaria para restituir la vialidad
es la retirada de los vehculos, la limpieza
de la calzada y la colocacin de conos u
otro balizamiento provisional en las zonas
en donde la barrera de contencin est
colapsada.
Mantenimiento Vial
Pg. 39
Fotografa N 1-6 Accidente en la Av. Simn Bolvar - Quito.
1.3.2. Obstculos diversos
Fotografa N 1-7 Volcamiento y cada de mercancas en la

carretera Aloag- Sto. Domingo
Animales
muertos,
rboles
postes,
derrames o mercancas cadas de vehculos

en marcha, piedras o tierra en la calzada
como consecuencia de desprendimientos,
etc. En estos casos es preciso proceder a la
Mantenimiento Vial
Pg. 40
limpieza de la calzada.
1.3.3. Irregularidades importantes en el pavimento

Baches importantes, juntas de puentes rotas
(a veces los elementos de la junta se salen
de su sitio y constituyen tambin un
obstculo a retirar), ondulaciones en el
cruce de zanjas u obras de fbrica etc. Es
necesario
baches
rellenar
restituir
provisionalmente
la
continuidad
los
del
pavimento en las juntas mediante sistemas

de
emergencia
sin
esperar
las
reparaciones propias de la conservacin

ordinaria.
Fotografa N 1-8 Baches importantes en la carretera Colibr- Tambillo.
Mantenimiento Vial
Pg. 41
1.3.4. Falta de visibilidad por humo

Incendios en las mrgenes, o en los
vertederos
de
basura
cercanos
la
carretera.
Fotografa N 1-9 Incendio en el margen de la va

Cotacachi Cuicocha, Provincia de Imbabura
En estos casos la falta de visibilidad se

suele presentar mucho ms sbitamente
que la ocasionada por la niebla. Es preciso
apagar el incendio lo antes posible y puede
ser
necesario
imponer
restricciones
drsticas a la circulacin.
Mantenimiento Vial
Pg. 42
1.3.5. Acumulacin de agua en la calzada

Aunque
las
calzadas
deben
estar
preparadas para que no se produzcan estas

acumulaciones, se pueden dar situaciones
anormales:
rotura
de
desages,
inundaciones, etc., en las que bgbvn,m sea

preciso adoptar medidas de emergencia
destinadas a corregir la causa o a restringir
la circulacin.
Fotografa N 1-10 Acumulacin de agua en la Autopista General

Rumiahui.
Mantenimiento Vial
Pg. 43
1.3.6. Neblina:
Fotografa N 1-11 Neblina en la carretera Aloag Santo Domingo de los

Colorados
Aunque
no
deja
de
ser
un
fenmeno
meteorolgico normal puede ser necesario

colocar
alguna
sealizacin
especial
restringir la circulacin de alguna forma.
1.3.7. Cada o inutilizacin de seales, carteles, semforos y rotura

de barreras y otros elementos esenciales para la circulacin
Es
preciso
adoptar
de
inmediato
las
medidas necesarias para evitar situaciones

de peligro o de congestin.
Mantenimiento Vial
Pg. 44
Fotografa N 1-12 Cada de poste
Fotografa N 1-13 Cada de rboles
Mantenimiento Vial
Pg. 45
1.3.8. Restricciones circunstanciales de la calzada con motivo de

obras propias o de otros organismos o particulares
Estrechamientos de calzada, cortes de

carril, desvos por mediana, circulacin de
maquinaria, salida de camiones, entre otros.
En estos casos es preciso vigilar el
cumplimiento de la normativa y de las
condiciones de la autorizacin; sin embargo,
se deben adoptar las medidas oportunas
para garantizar la seguridad o para restituir
la fluidez.
Fotografa N 1-14 Estrechamiento de calzada Carretera QuitoGuayllabamba
Mantenimiento Vial
Pg. 46
1.4. SISTEMAS DE MONITOREO Y VIGILANCIA

Todas estas circunstancia descritas y otras
similares exigen la organizacin de un
sistema de monitoreo, vigilancia y atencin
permanente en toda la red de carreteras.
Dicho sistema debera comprender como
mnimo las siguientes partes
TRAMIFICACIN DE LA RED
DISPOSICIN DE EQUIPOS
MVILES
SISTEMA DE
MONITOREO Y
VIGILANCIA DE LA
CARRETERA
SISTEMA DE COMUNICACIONES
EFICAZ
PROTOCOLOS DE ACTUACIN EN
LAS EMERGENCIAS
IMPLEMENTACIN DE UN
SISTEMA DE RECOPILACIN DE
DATOS E INFORMACIN
Fig. N 1-9 MONITOREO Y VIGILANCIA DE LA CARRETERA
Mantenimiento Vial
Pg. 47
1.4.1. Tramificacin de la red y asignacin de responsables de la va

en cada tramo.
Establecimiento de turnos de guardia entre
los ingenieros viales y supervisores, de
manera que fuera del horario normal de
trabajo
se
puedan
tomar
directamente
determinadas decisiones, sin recurrir a la

Administracin.
Fig. N 1-10 TRAMIFICACIN DE LA RED VIAL DE LA PROVINCIAL DEL

GUAYAS
Mantenimiento Vial
Pg. 48
1.4.2. Disposicin de equipos mviles

Para
la
atencin
permanente
las
emergencias situados en la red de manera

que puedan acudir a cualquier punto de sta
en un plazo razonable.
Fotografa N 1-15 Equipos de comunicacin mvil
1.4.3. Establecimiento de un sistema de comunicaciones eficaz.

Es
deseable
instalar
una
red
de
comunicaciones en las ambulancias, gras,

patrulleros y dems vehculos de atencin a
las emergencias y en los vehculos de los
ingenieros
viales
que
les
permitiera
comunicarse entre ellos y con uno o ms

centros de control fijos. Estos centros de
control,
de
funcionamiento
permanente,
recibiran las comunicaciones de incidencias

por este medio - o por otros: llamadas
Mantenimiento Vial
Pg. 49
telefnicas
de
usuarios,
avisos
de
la
Defensa Civil, postes S.O.S., entre otros.

Estos centros de control cubren otras
funciones; entre ellas:
a)
Coordinacin interinstitucional.
Fotografa N 1-16 S.O.S.
Mantenimiento Vial
Pg. 50
b)
Facilitar informacin a los usuarios.
Fotografa N 1-17 Operador de radio en el

Centro de Control
1.4.4. Normas y protocolos de actuacin en las emergencias.

Es indispensable establecer normas escritas
claras sobre las actuaciones que se deben
llevar a cabo en cada caso, las personas a
las que hay que avisar en funcin de la
gravedad y clase de las emergencias, la
informacin que hay que registrar.
Mantenimiento Vial
Pg. 51
Fotografa N 1-18 Manual de Primeros Auxilios
1.4.5. Establecimiento y explotacin de un sistema de recogida de

datos e informacin sobre el uso y funcionamiento.
Fig. N. 1-11 IMPORTACIA DE LA TOMA DE DATOS
Mantenimiento Vial
Pg. 52
Fotografa N 1-19 Agenda

electrnica para recopilacin de
datos de la va.
Como en toda actividad, en la vialidad se

necesitan datos para tomar decisiones
racionales, evaluar los rendimientos de la
gestin en relacin con los objetivos
propuestos. La medida del logro de los
objetivos se evala mediante la utilizacin
de indicadores, que se generan a partir de
datos.
No
existe
ningn
conjunto
normalizado de indicadores, pero todos

deben
adaptarse
cuestiones
en
funcin
econmicas,
de
las
sociales
medioambientales que sean importantes.
1.5. VOCABULARIO DE LA CARRETERA

Por considerarse un aspecto bsico dentro
de la comprensin de la vialidad, se
transcriben parte de las DISPOSICIONES
GENERALES
vigentes en el Manual de
Especificaciones
Mantenimiento Vial
Generales
para
Pg. 53
la
Construccin de Caminos y Puentes MOP001-F-2002. Se ha aadido otros conceptos

que se consideran de importancia.
CAPITULO 100
DISPOSICIONESGENERALES
SECCION 101 - SIGLAS O ABREVIATURAS Y DEFINICIONES

1.5.1. 101-1. Generalidades.
101-1.01.
Cuando
en
estas
"Especificaciones Generales" o en otro tipo

de
documentos
contractuales
precontractuales se utilicen las SIGLAS o

ABREVIATURAS
subseccin
que
101-2,
constan
ellas
en
la
tendrn
el
significado que all se seala.

101-1.02. En la subseccin 101-3 se precisa
el sentido y alcance de trminos que
pueden
tener
otras
acepciones
en
el
lenguaje comn, de palabras de otros

idiomas o de sus adaptaciones libres que
son de uso comn en el medio vial, o de
palabras cuyo significado convencional ser
el que all se indique.
101-1.03. No se incluyen definiciones para
aquellos
trminos
interpretacin
conocidos,
Mantenimiento Vial
cuyo
son
precisos
significado
suficientemente
y
claros,
ni
para
Pg. 54
aquellos que son definidos explcita o

implcitamente en otra parte de estas
Especificaciones.
1.5.2. 101-2. Siglas o Abreviaturas.

AASHO:
Asociacin
Americana
de
Autoridades de Vialidad de los Estados.

(American Association of State Highway
Officials).
AASHTO: Asociacin
Americana
de
Autoridades de Vialidad y Transporte
De
los Estados. (American Association of State

Highway and Transportation Officials).
ACI:
Instituto
Americano
del
Concreto (American Concrete Institute).

ANSI:
Normas
Instituto
Nacionales
Americano
(American
de
National
Standars Institute).
AP:
Asfalto fabricado a partir de
Petrleo.
ASTM:
Sociedad
Americana
para
Ensayo de Materiales (American Society for

Testing and Materials).
AWS:
Sociedad Americana de
Soldadura (American Welding Society).

CBR:
Indice
de
California,
Capacidad portante de California (California

Bearing Rates). Medida de la resistencia de
un
suelo
condiciones
Mantenimiento Vial
al
de
esfuerzo
densidad
cortante
y
bajo
humedad
Pg. 55
cuidadosamente controladas. Se expresa en

porcentaje (%) y se utiliza, auxilindose con
curvas empricas, para el proyecto de
Pavimentos flexibles.
CC:
Cmara
de
la
Construccin.
CICE:
Colegio
de
Ingenieros
Civiles del Ecuador.

CORPE:
CORPECUADOR
DGO:
Direccin
General
de
Obras Pblicas.
EC:
Especificaciones
complementarias.
EE:
Especificaciones Especiales.
EG:
Especificaciones
Generales.
INEC:
Instituto
Nacional
de
Ecuatoriano
de
Estadsticas y Censos.
INEN:
Instituto
Normalizacin.
MC:
Asfaltos
lquidos
(Rebajados) de curado medio.

MOP:
Ministerio
de
Obras
Pblicas y Comunicaciones.
MOP-001-F-2000:
Especificaciones
Generales para la Construccin de Caminos

y Puentes, Edicin 2000.
MS:
Emulsin
Asfltica
de
curado medio.
RC:
Asfaltos
lquidos
(Rebajados) de curado rpido.
Mantenimiento Vial
Pg. 56
RS:
Emulsin
Asfltica
de
curado rpido.
SAE:
Sociedad de Ingenieros de
Automotores
(Society
Automotive
Engineers).
SC:
Asfaltos
lquidos
(Rebajados) de curado lento.

SS:
Emulsin Asfltica de curado
lento.
TAI:
El Instituto de Asfalto (The
Asphalt Institute).
1.5.3. 101-3. Definiciones.

Abandono ambiental de un proyecto.
Etapa
en
la
que
se
recuperan
las
condiciones ambientales de una zona o

lugar, usadas para el proyecto, restituyendo
caractersticas ecolgicas y paisajsticas
similares o mejores a las previas a la
ejecucin del proyecto.
Acarreo Libre: Traslado de Materiales

excavados hasta una distancia determinada,
sin derecho a una compensacin adicional
por este trabajo.
Acera (Vereda): Parte de una Carretera o

Puente construida exclusivamente para el
uso de peatones.
Aditivo: Substancia que se mezcla con la

masa de concreto, con productos asflticos
o ridos, para proporcionarles una o varias
Mantenimiento Vial
Pg. 57
propiedades
para
mejorar
sus
caractersticas.
Adjudicacin: Decisin administrativa de

aceptar una oferta la que secomunicar por
escrito al proponente.
Adjudicatario: El proponente cuya oferta es

aceptada por la entidad contratante y con
quin se celebrar el contrato.
Aerdromo: rea definida destinada al

movimiento
(carreteo),
despegue
aterrizaje de Aeronaves.
Aeropuerto: Aerdromo de servicio pblico

que cuenta con obras e instalaciones
adecuadas para la operacin de Aeronaves
destinadas a ese servicio.
Afirmado: Conjunto de capas tendidas

sobre la explanada sobre las que circulan
los vehculos.
Agua adsorbida: Agua que permanece

unida a las partculas minerales de un suelo,
o a los ridos mediante enlaces inicos y
que nicamente puede ser eliminada por
desecacin trmica.
Agua libre: Agua contenida en los poros o

espacios nter granulares de un suelo, que
puede circular por ellos y eliminarse por
compactacin, drenaje o secado.
Alcantarilla: Cualquier clase de estructura

no clasificada como puente, destinada a
proporcionar un cauce libre del agua,
localizada debajo de una carretera.
Mantenimiento Vial
Pg. 58
Alquitrn: Material bituminoso obtenido por

destilacin de materias orgnicas: carbn,
madera, materia vegetal, etc.
Ambiente contaminado. Aquel en donde

por
efecto
de
acciones
naturales
humanas, la concentracin de un elemento,

sustancia o intensidad de energa aportada
exceda
el
nivel
mximo
permisible
determinado en las normas de calidad

ambiental o cuyos efectos atentan contra la
salud e integridad humana.
Anteproyecto:
documentos
Conjunto
resultantes
de
de
planos
un
trabajo
preliminar y suficientes para definir las

caractersticas principales de una obra.
El Anteproyecto, por su carcter, no es
suficiente ni permite ejecutar la Obra.
Apuntalamiento: Armado y colocacin de

soportes para asegurar temporalmente una
obra o parte de ella.
Arcn o Espaldn: Banda adyacente al

pavimento, pavimentada o no. El arcn
sostiene el pavimento y permite estacionar
vehculos en emergencias.
rea ecolgicamente sensible. Zona muy

proclive a disturbios o perturbaciones de sus
factores
ambientales
ante
acciones
humanas o naturales.
rea lateral: rea adyacente a la carretera

para estacionamiento temporal vehculos.
Mantenimiento Vial
Pg. 59
Arenero: pozo de registro provista de fondo

de depsito para recoger lodos
ridos o Agregados: Nombre genrico

para
distintos
conjuntos
de
partculas
minerales, de diferentes tamaos, que

proceden de la fragmentacin natural o
artificial de las Rocas.
Asfalto: Betn slido, semislido o lquido,

de color entre negro o pardo oscuro,
encontrado
en
depsitos
naturales
obtenido artificialmente como un residuo del

petrleo. En nuestro pas, la mayor parte del
asfalto empleado se obtiene del Petrleo.
Asfalto
Natural:
Asfalto
formado
naturalmente por la migracin de petrleos

hacia la superficie terrestre, seguida o
combinada con la volatilizacin de sus
componentes ms ligeros y que se los
encuentra mezclados, en mayor o menor
proporcin, con materia mineral. Es muy
conocido el procedente del Lago Trinidad,
as como las afloraciones de El Tena y la
Tierra Brea de la Pennsula de Santa Elena.
Asfalto Rebajado: Es un cemento asfltico,

lquido a la temperatura ambiente, que se
obtiene durante el proceso de refinacin del
petrleo o calentando y diluyendo un
cemento asfltico, mediante la adicin de un
destilado voltil del mismo petrleo: nafta,
gasolina, kerosn, aceites combustibles,
Mantenimiento Vial
Pg. 60
aceites
diesel
combustibles
para
propulsin a chorro.
Segn la velocidad de curado del agente
diluyente, pueden producirse (3) tres tipos
generales de Asfaltos lquidos: si contienen
diluyentes
ligeros
que
se
evaporan
rpidamente, tales como la Nafta y la

Gasolina, se denominan de Curado Rpido
(RC); si contienen diluyentes menos ligeros
como
Kerosn
combustibles
para
propulsin a chorro, se conocen como de

curado Medio (MC); y si contienen aceite
diesel u otros aceites combustibles, se los
llama de
Curado Lento (SC). Dentro de cada tipo, la
viscosidad (Resistencia a derramarse), que
depende
diluyente,
de
se
la
cantidad
representa
clase
del
mediante
un
nmero entre cero (0) y cinco (5). A menor

nmero menor viscosidad (Mayor porcentaje
de diluyente).
Atagua: Cualquier obra de tierra u otros

materiales destinada a atajar el agua
mientras se construye una obra hidrulica.
Atarjea: Conducto a cielo abierto o con

parrillas (metlicas, de Hormign, etc.) que
lleva las aguas superficiales al sumidero y
que, eventualmente, cruza la va al nivel de
la rasante.
Autopista: Carretera para trnsito expreso,

concebida, construida y sealizada para ese
Mantenimiento Vial
Pg. 61
propsito y que tiene accesos controlados y

todos sus cruces a desnivel.
Aviso para Comenzar: Notificacin escrita

dirigida al Contratista para que inicie la
ejecucin de la Obra. Esta notificacin
emitir el Fiscalizador.
Azudes o escalones: Pequeos obstculos

hechos en una cuneta, para reducir la
velocidad y la posibilidad de erosin
Bacheo: Ejecucin de reparaciones locales

menores en espaldones o pavimento.
Badenes: Las bermas que se preparan

como apoyo de los pies del talud durante el
proceso de construccin de un relleno o
terrapln.
Barrido o reparto de ridos: Uso de un

cepillo / escoba para repartir gravilla
Base: Capa (o capas), de espesor definido,

de
materiales
sujetos
determinadas
especificaciones, colocada sobre la subbase

o la subrasante para soportar las capas de
Superficie o Rodadura.
Bases
de
Licitacin:
Documentos
suministrados a los presuntos proponentes

para que, en igualdad de condiciones,
puedan presentar una Oferta competitiva
que, adems, pueda ser objetivamente
calificada y evaluada, para la ejecucin de
una Obra, la prestacin de un Servicio o la
provisin de un bien. Sin limitarse a ellos,
normalmente las Bases para la licitacin
Mantenimiento Vial
Pg. 62
deben incluir: Trminos de Referencia, o

pliego
de
Condiciones,
Proyecto
de
Contrato, Formas para la presentacin de

las propuestas y el "Proyecto de Ingeniera".
Bermas: Fajas longitudinales comprendidas

entre el borde del Espaldn y la Arista
interior de las cunetas o los terraplenes. Se
utilizan
para
sealamiento,
iluminacin,
barreras de seguridad, etc. Tambin se

denominan as los escalones en un talud
(de corte o de relleno; sean permanentes o
temporales
durante
el
proceso
de
construccin) y las fajas que eventualmente

se dejan entre el pie del talud, en un corte, y
la Arista exterior de las cunetas.
Betn:
Material
semislido
en
lquido,
estado
con
slido,
propiedades
aglomerantes, que resulta de la mezcla de

Hidrocarburos Naturales y/o artificiales; se
presenta a menudo con sus derivados no
metlicos y es completamente soluble en
bisulfuro de Carbono. Los Asfaltos y los
Alquitranes son Betunes.
Bombeo: La superficie de la carretera se

forma normalmente con cada desde el
centro
cada
lado.
La
pendiente
transversal, tambin llamada cada, es

necesaria para evacuar el agua lluvia y para
reducir el riesgo de colisin con otros
vehculos. En las curvas no muy abiertas, es
normal que la superficie de la carretera
Mantenimiento Vial
Pg. 63
caiga directamente desde el exterior de la

curva hasta el interior de la plataforma.
Bordillo:
Cinta,
sobresaliente
de
borde
hormign
cordn
(asfltico
hidrulico), piedra o ladrillo, que se usa para

definir el lmite de la calzada, del espaldn o
de la acera, para guiar al conductor, advertir
zonas de peligro y/o facilitar el drenaje.
Cada o bajada de agua: Tubo inclinado,

canalizacin de drenaje, construido en un
talud
Calidad de vida. Trmino que involucra al

bienestar fsico, mental, ambiental y social
de acuerdo a la percepcin de cada
individuo y cada grupo. Es funcin adems
de las caractersticas del medio en que el
proceso se desenvuelve.
Calzada: La parte del camino donde

circulan
los
vehculos,
incluyendo
los
carriles auxiliares, pero excluyendo los

espaldones.
Calificacin: Procedimiento precontractual,

propio de cada Licitacin, mediante el cual,
basndose en los documentos solicitados
en
los
Trminos
de
Referencia
presentados por el proponente en su Oferta,

se trata de establecer si la capacidad legal
para contratar, la competencia y experiencia
tcnica respecto al objeto del contrato, la
idoneidad moral y la situacin econmicofinanciera del Oferente, son suficientes para
Mantenimiento Vial
Pg. 64
garantizar el fiel y completo cumplimiento

del contrato, en el caso de que ste llegase
a suscribirse.
Camelln:
Lomo,
cordn
caballete
continuo y uniforme de materiales, colocado

o formado temporalmente a lo largo de un
tramo
de
una
obra
vial
durante
su
construccin.
Caminero:
Persona
contratada
para
conservar un tramo de carretera. Puede ser

hombre o mujer.
Camino: Va pblica rural usada para el

trnsito general, con exclusin de las vas
frreas.
Camino auxiliar lateral: Va auxiliar situada

al lado de una va principal, la cual sirve a
las propiedades colindantes, intercepta y
distribuye el trnsito que cruza, o que va o
viene de la va principal y controla el acceso
a la misma.
Camin
para
bacheo:
Camin
especialmente equipado con tanque de

betn de unos 2,000 litros, con o sin
calentador, cabina para personal, tolva para
ridos y lanza para rociado de ligante
Camin regador: Camin con tanque

aislado
sistema
de
calentamiento,
diseado para aplicar un ligante bituminoso

con dotacin controlable, igual y uniforme.
Cantera: Yacimiento rocoso que requiere

del uso de explosivos para la explotacin de
Mantenimiento Vial
Pg. 65
materiales de construccin.
Cantidad de pago: Cantidad a pagarse, por

cualquier
rubro
del
contrato
que
el
Fiscalizador incluya en una planilla de pago

por trabajos efectuados por el Contratista.
Caera: Conducto cerrado por el que pasa

el agua, el gas, los cables, etc.
Capa de Asiento: Una capa de hormign,

en general de 5 a 10 cm de espesor que
provee un rea de trabajo plana, cmoda y
limpia, para implantar el cimiento de un
muro u otra estructura.
Capa vegetal: Se comprende como toda la

vegetacin que cubre una determinada rea
a ser excavada o rellenada; incluye la
vegetacin
cobertora
menor
(hasta
aproximadamente 1m de alto) y la capa de

suelo con mayor concentracin de races,
nutrientes y microorganismos.
Capacidad
portante
(o
soportante):
Aptitud de un suelo o roca, en desmonte;

relleno o capa de firme para soportar las
cargas del trnsito.
Capa de rodadura o superficie: Capa

superior
de
la
especificado,
comodidad
calzada,
designada
al
caractersticas
trnsito.
de
material
para
dar
Debe
tener
antideslizantes,
ser
impermeable y resistir la abrasin que

produce
el
trfico
los
efectos
desintegrantes del clima. A veces se la
Mantenimiento Vial
Pg. 66
llama "Capa de Desgaste".
Capa
ligante:
Hormign
Cuando
asfltico
una
tiene
un
capa
de
espesor
superior a siete centmetros (7 cm.) es

conveniente construirla en dos capas: la
inferior recibe el nombre de ligante o de
nivelacin y la superior, de rodadura o
superficie.
Capa
sellante:
Tratamiento
superficial
simple cuyo propsito principal es obtener

una superficie impermeable.
Capa vegetal: Capa superficial de la

corteza terrestre, rica en materia orgnica.
Crcava. Zanja causada por la erosin del

suelo que sigue generalmente la pendiente
mxima del terreno y constituye un cauce
natural en donde se concentra y corre el
agua proveniente de las lluvias
Carpeta: Capa de concreto asfltico, de un

espesor determinado, que se coloca para
que sirva de capa de rodadura.
Carretera: Camino que se disea y se

construye con especificaciones adecuadas
para un trnsito vehicular importante.
Carril: Parte de la calzada destinada al

trnsito de una sola fila de vehculos.
Carril Auxiliar: Carril adicional adyacente a

un carril principal, que se usa para cambio
de velocidad o para otros fines que
conduzcan a un trnsito sin interrupcin.
Mantenimiento Vial
Pg. 67
Cascada: Canalizacin (de drenaje) con

una serie de escalones, a veces con zonas
para sedimentacin de lodos, hecha para
llevar el agua por una pendiente fuerte.
Caso de Errores: Los errores manifiesto de

hecho que consta en el contrato pueden ser
modificados en contratos complementarios
con solo los informes previos y favorables
del Contralor General del Estado y del
Procurador General del Estado.
Cemento Asfltico: Asfalto refinado, semislido a la temperatura ambiente y de

consistencia
apropiada
para
fines
de
pavimentacin.
Csped: Csped con la masa de suelo

donde nace, con un espesor de ms de 10
cm., generalmente.
Cimientos: Materiales en sitio sobre los

cuales se funda una estructura. Parte de
una subestructura que transmite las cargas
al suelo.
Compactacin: Aumento de la "Densidad"

de un determinado suelo o CAPA DEL
FIRME al comprimirlo empleando medios
mecnicos.
Concepto
Especfico):
de
Trabajo
Conjunto
(o
de
Trabajo
materiales,
actividades y operaciones manuales y/o

mecnicas, convencionalmente establecido
con fines de medicin y pago, que integran
Mantenimiento Vial
Pg. 68
una parte o elemento de la Obra. Cada

concepto de Trabajo (o Trabajo especfico)
terminado
se
preestablecidas
mide
y
en
sealadas
unidades
en
las
especificaciones.
Conservacin de carreteras : Actividades

adecuadas de rutina, peridicas a de
emergencia para lograr que siempre estn
en las condiciones ms parecidas a las de
su estado de construccin o renovacin:
pavimento, espaldones, taludes, drenajes y
todas las estructuras y propiedades dentro
de la zona de dominio. Incluye reparaciones
menores y mejoras para eliminar la causa
de deterioros y evitar acciones repetidas de
conservacin.
Conservacin peridica: Operaciones que

se requieren ocasionalmente en un tramo
de carretera, despus de un perodo de
varios aos. Normalmente son de escala
grande y requieren el despliegue de equipo
y recursos especializados en ese tramo.
Esas operaciones son costosas y exigen
para su ejecucin: identificacin, planes y a
veces proyecto.
Conservacin rutinaria: Operacin que se

llevan a cabo una o ms veces al ao en un
tramo de carretera. Son de pequea escala,
pero muy variadas, precisan mano de obra
especializada y no especializada. Algunas,
por su regularidad, son programables como
Mantenimiento Vial
Pg. 69
el control de la vegetacin.
Conservacin
Situaciones
actuacin
urgente
imprevistas
urgente,
sin
emergente:
que
precisan
demora,
p.
ej.
Inundaciones, derrumbes.
Concreto Asfltico: Es una mezcla en

planta de cemento asfltico con agregados
minerales.
Conformidad
con
los
documentos
contractuales: Es el cumplimiento de lo
que en ellos se ha establecido, sujetndose
a las tolerancias que, para la fabricacin o
construccin, se acostumbra y se aceptan
en la prctica, cuando no se han definido
tolerancias
especficas.
Cuando
estas
tolerancias han sido especificadas, es el

cumplimiento estricto de ellas, a menos que
el Fiscalizador acepte variaciones aisladas
que a su juicio no atentan contra la bondad
del trabajo ni los intereses del contratante.
Conglomerado: Mezcla natural formada de

un esqueleto mineral de ridos de diferente
granulometra y un ligante, dotada de
caractersticas de resistencia y cohesin.
Consolidacin:
Proceso
de
duracin
variable, segn sus propias caractersticas,

que sigue una capa de suelo o firme,
sometida a cargas, hasta alcanzar un
volumen estable.
Constancia
de
Cambio:
Documento
suscrito por la entidad contratante o su
Mantenimiento Vial
Pg. 70
delegado y el contratista en el que consta la

diferencia de obras ejecutadas en relacin
con las establecidas en el cuadro de
cantidades estimadas del contrato. Se
realiza en base a los precios unitarios
pactados.
Contaminar.
Accin
de
introducir
contaminantes lquidos, slidos, gaseosos,

ruido,
vibraciones,
energa
una
combinacin de ellos en un ambiente dado,

en niveles y duraciones tales que produzcan
contaminacin.
Contenido de humedad: En mecnica de

suelos, es el peso del agua contenida en la
muestra del suelo (libre, adsorbida, capital o
higroscpica), expresada como porcentaje
del peso de la misma muestra secada al
horno a 110 C., hasta que ella no registre
variaciones en su peso.
Contratante: Entidad, del sector pblico o

dependencia de ella que tenga presupuesto
descentralizado
con
capacidad
para
contratar, que ha suscrito un contrato o

convenio
con
una
varias
personas
naturales o jurdicas, pblicas o privadas,

para que ejecuten una obra, preste un
servicio, o venda un bien, y que recibe por
ello el pago acordado.
Contratista: Persona Natural o Jurdica,

pblica o privada o sociedades civiles
(asociaciones, consorcios) que ha suscrito
Mantenimiento Vial
Pg. 71
un contrato o convenio, obligndose a

ejecutar y entregar una obra, prestar un
servicio o suministrar un bien, y que recibe
por ello la compensacin acordada.
Contrato:
Documento
escrito
entre
el
Contratante y el Contratista, en el que, con

sujecin
la
ley,
se
establecen
las
obligaciones y derechos de las partes al

ejecutar una obra, prestar un servicio o
suministrar
un
bien,
por
un
precio
establecido.
Contrato Complementario: Es el contrato

accesorio
celebrado
por
las
partes
contratantes, con posterioridad a la firma del

contrato original, para ampliar, modificar o
complementar
una
obra
determinada,
debido a causas imprevistas tcnicas.
Convenio: Nombre que generalmente se

usa para los contratos suscritos entre
entidades Pblicas.
Convocatoria: Llamado pblico (aviso o

anuncio) que hace una entidad, a fin de que
los interesados presenten sus ofertas para
la ejecucin de una obra, la prestacin de
un servicio o la provisin de bienes
determinados.
Cordn: Un depsito alargado de material,

formado por el arrastre o empuje de una
hoja por una mquina.
Coronacin: El punto ms alto de la

seccin de la carretera, generalmente la
Mantenimiento Vial
Pg. 72
lnea central.
Costo de una Obra: Sumatoria de todas las

inversiones requeridas, en una moneda
determinada, para proveer de todos los
elementos necesarios y lograr su correcta
ejecucin y total terminacin, sujetndose a
pautas tcnico-legales preestablecidas y
dentro
de
un
plazo
determinado
de
antemano. Esta definicin es vlida tanto

para la totalidad de la obra cuanto para
cada uno de los Rubros o tems que la
integran.
Creacin de Rubros Nuevos: Cuando en

la ejecucin de una obra es necesario la
creacin de rubros no contemplados en el
contrato, esto se realizar mediante la
emisin de "ordenes de trabajo" o la
celebracin
de
un
Contrato
Complementario.
Cuarteo en malla fina: Fisuras estrechas

en la superficie de un pavimento, causadas
por sobrecarga, fatiga o debilidad de
materiales.
Cunetas: Zanjas, revestidas o no, que

recogen y canalizan las aguas superficiales
y se desarrollan paralelamente al Camino.
Generalmente, se utiliza este nombre para
las cunetas laterales del borde exterior de
los Espaldones o de las Bermas y se usan
para recoger las aguas de la calzada, los
Espaldones y las Bermas, si stas existen.
Mantenimiento Vial
Pg. 73
Cunetas de coronacin: Las que se

construyen cercanas a las aristas superiores
de los taludes de corte.
Cunetas de guarda: Las que se construyen

en los mismos taludes (o en las BermasEscalones) cuando estos son muy altos,
para prevenir desprendimientos y erosiones
causadas por el agua cada en el propio
talud.
Curado:
exigen
Endurecimiento.
ciertos
Proceso
materiales
que
mezclas
(madera, asfaltos, hormigones) a fin de

alcanzar
los
requisitos
mnimos
indispensables para cumplir el propsito a

que estn destinados.
Defensa: Elemento protector en el borde de

un puente, murete o barandilla.
Densidad: Se usa en el sentido de "Peso

Unitario" de un determinado suelo o de
Mantenimiento Vial
Pg. 74
agua y distintas energas de compactacin.
Densidad mxima de Laboratorio: "Peso

Unitario Mximo" que se logra compactando
en el laboratorio una muestra de suelos, o
agregados, de acuerdo con un mtodo de
ensayo establecido (Proctor, Standar o
Modificado) y que sirve como referencia
para el control de la compactacin en el
campo del mismo material.
Derecho de va: Concepto jurdico que

faculta la ocupacin, en cualquier tiempo,
del terreno necesario para la construccin,
conservacin,
ensanchamiento,
mejoramiento o rectificacin de caminos. La

amplitud
del
"Derecho
de
Va"
ser
determinada por la autoridad competente,

en el acuerdo de aprobacin del proyecto de
la obra, y generalmente se extender a
cada lado del camino y hacia afuera, una y
media
veces
el
ancho
de
la
obra
bsicamente terminada. Estas medidas se

tomarn en los rellenos desde el pie inferior
de los taludes; y en los cortes, desde el
borde superior de los mismos.
Dren contrafuerte: Canalizacin de drenaje

que corre por un talud, excavada en l. La
excavacin se llena total o parcialmente con
material que permite salir al agua
Dren
profundo:
Sistema
de
tubos
permeables colados par captar y canalizar

agua del subsuelo
Mantenimiento Vial
Pg. 75
Drenaje: Captacin y retirada del agua de

superficie
del
subsuelo
por
medios
naturales o artificiales
Descarnadura: Partculas de rido no

cubiertas por ligante, despus de haberlo
aplicado.
Desage: Conduccin para el agua desde

la cuneta hasta un poco de vertido
Desages en Puente: Tubos de drenaje, o

salidas de agua en tableros de puente.
Descarga: Punto de descarga de una

cuneta, alcantarilla, desage o canalizacin
Descarnadura: Partculas de rido no

cubiertas por ligante, despus de haberlo
aplicado.
Desmonte: Excavacin en terreno natural,

generalmente con talud excavado a un lado
o a dos (trinchera).
Da calendario: Cada da que registra el

almanaque. Incluye sbados, domingos,
feriados, etc.
Da laborable: Da calendario en que,

segn el Cdigo de Trabajo, se debe
trabajar, y las condiciones atmosfricas u
otras que no estn bajo el control del
Contratista permitan hacerlo, por lo menos
durante cinco horas (dentro de la jornada
normal) y con al menos el 75% de la
cantidad de obreros y equipos normalmente
empleados. Segn el Cdigo de Trabajo,
son das de Descanso forzoso los Sbados
Mantenimiento Vial
Pg. 76
y Domingos y de descanso obligatorio las

fiestas Cvicas (once das calendario) y los
declarados as por leyes especiales, segn
la circunscripcin territorial y la rama de
actividad.
Diferencia en Cantidades de Obra: Las

que se producen al ejecutarse una obra
entre las cantidades reales ejecutadas y las
que constan en el cuadro de cantidades
estimadas
del
contrato.
No
requieren
contrato complementario ni autorizacin,

sino solo la constancia del cambio en un
documento suscrito por las partes.
Distancia de libre acarreo o acarreo libre:

Distancia especificada hasta la cual no se
reconocer ninguna compensacin por el
transporte de materiales excavados.
Director: El Director General de Obras

Pblicas del Ministerio: Representante
Tcnico del Ministro y administrador de los
contratos.
Disipador: Estructura hecha para dispersar

el flujo en la descarga de una cuneta o
drenaje, y minimizar el riesgo de erosin
aguas abajo.
Distribuidor
de
gravilla:
Mquina
autopropulsadota o aparato acoplado a la

trasera
de
un
camin
volquete,
para
distribuir gravilla en forma controlable con

reparto de dotacin constante.
Mantenimiento Vial
Pg. 77
Diversidad biolgica o Biodiversidad. Es

el nmero y variedad de los organismos que
forman parte de los ecosistemas terrestres y
acuticos; incluyendo la diversidad gentica
dentro de una especie, la diversidad de
especies y la diversidad de ecosistemas.
Doble tratamiento superficial: Tratamiento

superficial constituido por dos (2) capas.
Documentos Precontractuales: Son los

elaborados
por
la
entidad
contratante
deben incluir, entre otros, los siguientes:

Proyecto de contrato, que a ms de las
clusulas que le sean propias, contendr las
estipulaciones relativas a la terminacin o
resolucin,
recepciones,
obligaciones,
garantas y las dems que sean del caso.

Especificaciones
generales
tcnicas
conteniendo los requerimientos mnimos y

rangos de variacin, segn sea el caso.
Planos, que contengan el diseo definitivo y
defina con precisin la obra a ejecutarse en
sus caractersticas bsicas. Valor estimado,
plazo y lista de equipo mnimo requerido, si
fuera del caso.
Documentos contractuales: Todos los que

se sealan expresamente en el contrato y
forman parte de l, y tambin los que, con
autorizacin de la Ley, de l provienen. No
importa que stos se hayan preparado,
redactado y firmado por separado y en
Mantenimiento Vial
Pg. 78
distinta fecha. Generalmente constituyen

anexos al contrato y, segn corresponda,
cuando ste se eleva a "Escritura Pblica",
pueden incluirse en el texto de la escritura
(Habilitantes) o citarse o protocolizarse por
separado (Referenciales). Entre otros, los
Documentos Contractuales podran incluir:
"Estatutos,
Poderes,
Nombramientos
Listas de Personal (Directivo y/o Tcnico y/o

Administrativo); el "Proyecto de Ingeniera;
la Oferta o Propuesta; el
Presupuesto Oficial; las Listas de Precios
Unitarios o globales Referenciales; las
Listas de Equipos y de Materiales y los
cuadros de desembolsos o Flujos de
Caja;
el
Programa
aprobado
sus
modificaciones; las Ordenes de Cambio y

las Ordenes de Trabajo; los Contratos
Complementarios; las Actas de Recepcin,
etc.
Dren o cuneta: Excavacin larga y estrecha

preparada para recoger y llevar fuera el
agua de superficie
Ecosistema. Es la unidad estructural de

organizacin y funcionamiento de la vida.
Comprende
la
comunidad
bitica
(vegetales y animales) que habita en una

determinada rea geogrfica y todas las
condiciones
humedad,
abiticas
(suelo,
temperatura,
etc.)
clima,
que
lo
caracterizan. El ecosistema, constituye, en
Mantenimiento Vial
Pg. 79
s mismo, el nivel ms alto de integracin de

la bisfera.
Efecto ambiental. Alteracin que produce

el proyecto en el ambiente.
Eje del camino: lnea media contenida en

la calzada.
Emisario: Tubo subterrneo para conducir

agua del drenaje.
Emulsiones
asflticas:
Lquidos
no
inflamables, resultantes de la combinacin

de asfalto y agua con la presencia de un
agente emulsificador, tal como carbn,
productos qumicos o especiales, arcillas
coloidales. Generalmente, se consideran
tres tipos bsicos, de acuerdo con la
velocidad de "Ruptura" (separacin del
asfalto y el agua), velocidad que depende
del
tipo
la
cantidad
del
agente
emulsificante: Ruptura rpida (RS), Ruptura

media (MS) y Ruptura lenta (SS). Para cada
tipo, se establece un grado de viscosidad
representado por un nmero entre uno (1) y
cuatro (4). Las emulsiones de curado rpido
no son apropiadas para mezclarse con
agregados hmedos, pues se "quiebran" o
se rompen antes de que el asfalto recubra
los agregados.
Enarenado: Extensin de arena en la

superficie
bituminosa
exudada
de
una
carretera.
Mantenimiento Vial
Pg. 80
Encachado: Piedras, generalmente de 5 a

50 Kg., usadas para proteger contra la
socavacin las orillas o el lecho de una
corriente.
Ensayos de CBR: Pruebas efectuadas en

el
laboratorio
con
muestras
alteradas,
inalteradas o compactadas, saturadas o no;

o realizadas en el terreno "In Situ", con el
contenido de humedad existente, para
obtener el valor del Soporte de California.
Equipo: Toda la maquinaria, vehculos y

dems bienes de capital, junto con los
repuestos, herramientas y abastecimientos
necesarios
para
mantenimiento,
su
operacin
requeridos
para
y
la
construccin y la terminacin de la obra

dentro de las especificaciones aprobadas.
Escarificacin. Tcnica de preparacin del

terreno que consiste en romper la parte
superior del suelo (30 cm como mximo) y
la cubierta vegetal muerta, sin volteo de
horizontes.
Escoba
mecnica:
Cepillo
mecnico
giratorio movido por motor, para barrer

material y objetos sueltos en la superficie
del pavimento, generalmente unido a un
tractor.
Espaldn: La parte contigua a la calzada

necesaria para el estacionamiento temporal
de vehculos, las maniobras de emergencia
y el soporte lateral del pavimento.
Mantenimiento Vial
Pg. 81
Especie en peligro. Trmino usado para

una especie de planta o animal en peligro
de extincin en toda la amplitud de su
territorio o en parte del mismo.
Especificaciones:
Conjunto
de
Instrucciones, Normas y Disposiciones que

rigen la ejecucin y terminacin de una
Obra y/o la prestacin de un Servicio; y las
Condiciones
satisfacer:
y
el
Requisitos
personal,
los
que
deben
materiales
(simples o compuestos en Obra), los

equipos y los procedimientos utilizados para
esos fines y/o los Bienes que se desea
adquirir. (El concepto de "Especificaciones"
incluye
los
"NORMAS",
de
"DISPOSICIONES",
"INSTRUCCIONES",
etc.,
cuando estas tienen que ver con la

ejecucin de una Obra, el ejercicio de un
"Servicio" o las caractersticas y requisitos
que se exigen en un "Bien". Pero las
disposiciones, normas y/o instrucciones no
son "especificaciones" cuando se refieren a
otros aspectos; por ejemplo: documentos y
procedimientos
precontractuales,
contractuales,
de
instrucciones
financiamiento,
los
oferentes,
de
de
inspecciones, de recepciones, etc., etc.).
Especificaciones
Especificaciones
Complementarias:
legalmente
aprobadas,
que se aaden o de alguna manera

modifican las Especificaciones Generales.
Mantenimiento Vial
Pg. 82
(Para que sean de cumplimiento obligatorio,

en cada caso especfico, puede hacerse
referencia
al
documento
de
difusin,
legalmente aprobado, en el que constan).
Especificaciones
Especificaciones
Especiales:
que,
considerando
las
peculiaridades de una Obra, se aaden o de

alguna
manera
Especificaciones
modifican
Generales,
las
y
son
aplicables solo a dicha obra. Para que sean

de cumplimiento obligatorio, puede hacerse
referencia a documentos, textos o folletos
tcnicos y/o prepararlas para cada caso.
Especificaciones
Generales:
Las
Especificaciones contenidas en este libro,

legalmente
aprobadas
para
aplicacin
general y uso repetido. (Para que sean de

cumplimiento obligatorio en cada caso
especfico, puede slo citarse este libro).
Estabilizacin: Tratamiento que se aplica a

los suelos o a las capas del firme mediante
la adicin de un ligante (cal, cemento,
asfalto, productos qumicos, etc.), para
mejorar sus caractersticas mecnicas y
conseguir un suelo o capa de firme capaz
de soportar los esfuerzos impuestos por las
cargas del trnsito y resistir la accin de los
agentes
atmosfricos,
conservando
materialmente uniforme su volumen. Este

procedimiento se usa frecuentemente para
mejorar la subrasante y con ello disminuir el
Mantenimiento Vial
Pg. 83
espesor de las capas de Subbase y/o Base,

o para construir una capa de base capaz de
soportar una capa de rodadura asfltica.
Estriado: Presencia de bandas paralelas al

eje de la carretera, con distinto aspecto y/o
contenido diferente de gravilla, por salida
incorrecta de ligante por la barra de rociado.
Estructura:
Arreglo
disposicin
de
materiales o elementos de construccin

que, de acuerdo con el "Proyecto de
Ingeniera",
integran
el
todo,
la
parte
fundamental o una de las partes principales

de una obra. Se consideran estructuras los:
Puentes, Edificios, alcantarillas, cloacas,
cunetas, atarjeas, sumideros, cisternas de
desage, muros de contencin, entibados,
bocas de inspeccin, Tuberas de Servicio,
subdrenajes, drenajes para cimentacin y
otros
artculos
particularidades
que
pueden necesitarse durante la ejecucin de

los trabajos y no se han incluido en otros
conceptos.
Estructura del Pavimento: Combinacin

de capas de SUBBASE, BASE y de
SUPERFICIE
RODADURA
colocadas
sobre una SUBRASANTE, para soportar las

cargas del trnsito y distribuir los esfuerzos
en la PLATAFORMA.
Estructura Superior o Super Estructura:

Toda porcin de una estructura que no sea
la parte denominada subestructura.
Mantenimiento Vial
Pg. 84
Esviaje: Angulo formado por el eje de una

alcantarilla,
ro
camino,
la
lnea
perpendicular al eje de la carretera que es

cruzada por estos elementos.
Evaluacin: Procedimiento precontractual

que consiste en el anlisis comparativo de
las ofertas calificadas, para elegir la ms
conveniente a los intereses del presunto
contratante,
que
culmina
en
la
cortes
y/o
adjudicacin.
Explanacin:
Conjunto
de
terraplenes realizados en una obra vial

hasta llegar a la obra bsica.
Extendedora, pavimentadora o finisher:

Mquina autopropulsada, o remolcada por
tractor,
diseada
uniformemente
para
mezcla
de
repartir
ridos,
compactada en parte.
Exudacin: Afloracin o exceso de ligante

en la superficie del pavimento.
Fallo de envuelta: La prdida de gravilla de

la superficie o de la capa de mezcla, por
mala unin con el ligante.
Fauna. Contenido de organismos animales

de un sitio determinado.
Firme: Nombre genrico para todas las

capas que constituyen la estructura del
Pavimento.
Firme brillante: Desgaste o incrustacin de

la gravilla, con aspecto de la superficie liso y
brillante
Mantenimiento Vial
Pg. 85
Fiscalizador o Ingeniero: Todo Ingeniero

que, debidamente autorizado y dentro de
lmites expresamente sealados, representa
al Director en cada obra y tiene la
responsabilidad de realizar la Supervisin y
Control para la adecuada ejecucin.
Fiscalizacin: Vigilancia, Control y anlisis

de los hechos o sucesos relacionados con
la ejecucin, prestacin y/o entrega de una
Obra, Servicio o Bien, para formarse un
juicio recto y tomar o proponer, segn
corresponda, las medidas pertinentes a
travs
de
disposiciones,
Instrucciones,
Ordenes o Informes oportunos y precisos.
Fisuracin de borde: Grietas longitudinales

cerca del borde del pavimento.
Fisuracin
en
interconectadas
polgonos
malla
que
contiguos,
gruesa:
forman
Grietas
series
generalmente
de
con
ngulos o esquinas agudas.
Flora. Es el conjunto de las especies y

variedades de plantas de un territorio dado
Fondo de Garanta: Capital que se forma

mediante la retencin de un porcentaje de
los pagos que se hacen al Contratista, el
cual se deposita en una cuenta especial
cuyos
intereses
corresponden
dicho
contratista. Sirve para responder por la

debida ejecucin de la obra y la buena
calidad de los materiales empleados y es
devuelto, de acuerdo con la Ley, en las
Mantenimiento Vial
Pg. 86
condiciones que se hacen constar en uno o

ms documentos contractuales.
Formas (Formatos-Formularios): Modelos

impresos,
preparados
por
el
presunto
contratante, que obligatoriamente deben

utilizarse y llenarse por quien corresponda,
cuando,
juicio
de
dicho
presunto
contratante, se requiera de uniformidad y

precisin en la presentacin.
Garanta
de
fiel
contrato:
Fianza
cumplimiento
que
asegura
del
el
fiel
cumplimiento del contrato y sirve adems

para responder por las obligaciones que el
Contratista, en relacin con el contrato,
contrajere a favor de terceros.
Garantas de seriedad de la oferta: Fianza

rendida por el oferente para asegurar la
firma del contrato. Su valor se determina en
los documentos precontractuales como un
porcentaje
del
monto
del
presupuesto
referencial.
Garanta por el anticipo: Fianza que rinde

el Contratista para responder por el valor y
buen uso del anticipo, cuando ste ha sido
considerado en el contrato.
Gavin:
Cesta
de
planta
rectangular
formada por paredes en red de alambre,

que se rellena de piedras. Los gaviones se
usan a menudo como estructuras de
proteccin de contra la socavacin o como
muros de contencin.
Mantenimiento Vial
Pg. 87
Gravilla:
resistentes
Piezas
y
de
piedra,
duraderas
limpias,
producto
del
machaqueo de piedra o de yacimientos. La

gravilla se criba para obtener materiales de
tamao poco variado.
Gra: Un medio de elevacin de cargas,

actuado
hidrulica,
mecnica
manualmente.
Hormign (o concreto): Mezcla de Aridos,

de especificada granulometra, y un agente
ligante. El tipo general de Hormign se
define segn la clase de ligante empleado
y/o el elemento o Aditivo que le confiere
caractersticas
especiales
(hidrulico,
Asfltico, Armado, epxico).
Humedad natural: Contenido total de agua

de una capa de suelo en condiciones
naturales.
Hundimiento: Areas bajas localizadas, de

superficie pequea, en la superficie del
pavimento, o en cualquier otra.
Ingeniero: Fiscalizador, en su calidad de

representante del Director para la ejecucin
de los proyectos de Ingeniera, o quien
ejerza autoridad y funciones similares en
entidades
administrativas
del
Sector
Pblico.
Inspector: Representante del Fiscalizador,

debidamente autorizado, que se encarga de
hacer
inspecciones
ensayos
para
comprobar el cumplimiento del contrato.
Mantenimiento Vial
Pg. 88
Invitacin: Comunicacin que cursa el

presunto contratante a los interesados
precalificados para determinada actividad,
con el propsito de que participen en una
Licitacin, de acuerdo con las condiciones,
documentos y requisitos establecidos.
Jaln: Vara o listn de longitud fija (p. ej. 1

metro) usada dirigir la visual entre planchas
de
perfiles
para
replantear
cotas
pendientes.
Junta transversal: Junta segn una lnea

que forma ngulo, en general recto, con el
eje de la carretera.
Laboratorio:
Laboratorio
adecuadamente
de
equipado,
ensayos
que
sea
aprobado por el Fiscalizador para efectuar

los ensayos requeridos para el control de la
calidad
de
los
materiales
simples
compuestos, empleados en la obra o que

integran el bien.
Larguero: Viga longitudinal en estructura o

tablero de puente.
Lechada: Mezcla de ridos de grano fino,

generalmente,
agua,
ligante
bituminoso
(emulsin), cemento y, a veces, un aditivo,

para sellado de la superficie de carretera.
Lechada bituminosa: Una mezcla que

contiene generalmente ridos finos, agua,
emulsin de betn, cemento y, a veces, un
aditivo extendida en la carretera por una
mquina especialmente equipada a mano.
Mantenimiento Vial
Pg. 89
Ley de Contratacin Pblica: Disposicin

legal vigente en el pas, que reglamenta los
procesos
de
contratacin
de
obras,
adquisicin de bienes y prestacin de

servicios no regulados por la Ley de
Consultora.
Libro de Obra: Documento que bajo la

supervigilancia
del
Fiscalizador,
el
Contratista obligatoriamente debe llevar y

mantener en la Obra, y en el que se
registran todos los hechos, circunstancias,
Disposiciones, Instrucciones, Ordenes, etc.,
que tienen que ver con la ejecucin del
Contrato y/o la realizacin de la Obra. En
este libro el Fiscalizador dejar constancia
de
las
rdenes
que
haya
emitido
verbalmente y que, de acuerdo con estas

Especificaciones, deben ser escritas y no lo
han sido por cualquier motivo, con lo que
quedar satisfecho tal requisito y de las
Ordenes, instrucciones, disposiciones, etc.,
que, segn su juicio, por su importancia
merecen constar en l. Se identificar cada
una de las anotaciones del libro indicando el
lugar, fecha y hora de los hechos y
condiciones
que
registran.
Este
libro,
historia de la ejecucin del contrato, se

entregar definitivamente al contratante al
suscribir el Acta de Recepcin definitiva.
Licitacin:
Procedimiento
precontractual
mediante el cual una entidad administrativa
Mantenimiento Vial
Pg. 90
del Sector Pblico interesada en contratar,

invita a presentar ofertas o propuestas para
cumplir con el objeto del Contrato, a todos
quienes se sujeten a las condiciones
establecidas. Es, en otras palabras, el
procedimiento
de
seleccin
del
co-
contratante de la Administracin Pblica o

Contratista.
En
este
sentido,
independientemente del nombre que le

asigne la legislacin, nombre que puede
obedecer a las regulaciones que rigen el
procedimiento, el Concurso de Ofertas, el
Concurso de Precios, la Seleccin de
Oferentes, la Seleccin de Cotizaciones,
etc., son tambin licitaciones en concepto
general.
Ligante bituminoso: Un producto derivado

del petrleo o producto natural usado para
unir o envolver ridos para pavimentos de
carretera.
Mrgenes: Banda de terreno conservada

por el administrador de la carretera, que
incluye la carretera y zonas laterales.
Materiales:
simples
y/o
Cualesquiera
compuestas
sustancias
que
estn
especificadas para uso en la construccin

de una obra.
Material de prstamo: El excavado por el

Contratista en un sitio aprobado por el
Mantenimiento Vial
Fiscalizador,
para
construccin
de
ser
utilizado
terraplenes
en
la
rellenos
Pg. 91
cuando el material adecuado, proveniente

de la excavacin autorizada para la Obra
bsica,
canales
estructuras,
no
es
suficiente.
Mechinal: Abertura practicada en un muro

de contencin, o estribo, para hacer salir al
agua del material contenido por el muro.
Evitan que aumenten la presin del agua
sobre el muro
Medio Ambiente. Sistema ecolgico global

formado por los aspectos fsicos, biolgicos,
socio
-econmicos-culturales,
que
interactan relacionndose entre s, para

dar paso al desarrollo de la vida.
Memoria:
realizado
Relacin
para
escrita
llegar
al
del
trabajo
Proyecto
de
Ingeniera. Debe referirse, sin limitarse a

ellos, a los siguientes aspectos: propsito
que persigue el proyecto; justificacin de su
necesidad; descripcin general de la obra;
anteproyecto;
normas,
parmetros
criterios de diseo asumidos, cantidades de

obra, unidades y mtodos de medicin,
rubros o tems a considerarse; programa
previsto
(plazos
definidos);
alternativas
analizadas y sus consecuencias tcnicoeconmicas; conclusiones a las que se ha

llegado; y, adems, debe formular las
recomendaciones que sean pertinentes.
Segn corresponda, se acompaarn los
anexos necesarios; entre otros: clculos;
Mantenimiento Vial
Pg. 92
datos para replanteo y reconstruccin de

obras y servicios afectados; reas de
expropiacin;
modificaciones
ecolgicas,
ambientales e hidrolgicas predecibles, etc.
Mezcla bituminosa: Una mezcla de gran

calidad de betn y ridos
Mezcla
caliente
en
planta:
Mezcla
preparada en planta y en caliente, y que

debe ser tendida y compactada cuando
todava
est
con
la
temperatura
especificada.
Mezclas de arena: Arenas de diversas

graduaciones mezcladas para cumplir con lo
requerido en mezclas bituminosas.
Mezcla fra en planta: Mezcla que se

prepara, se tiende y se compacta a la
temperatura ambiente.
Mezcla en planta: Mezcla de asfalto y

agregados realizada en una planta central.
Mezcla en la va: Mezcla realizada en el

lugar (la va) de agregado, rellenador
mineral y un ligante asfltico, tendida y
compactada sobre la subrasante o la base
preparada.
Mezclador: Planta mecnica proyectada

para graduar y mezclar ridos y ligante, en
elaboracin de mezclas.
Mina: Yacimiento o fuente de materiales de

construccin, siempre que no se trate de
yacimientos de roca slida (Cantera).
Mantenimiento Vial
Pg. 93
Ministerio: Ministerio de Obras Pblicas y

Comunicaciones del Gobierno del Ecuador.
Ministro: El Ministro de Obras Pblicas y

Comunicaciones
representante
del
legal,
Ecuador,
su
especficamente
designado.
Muro celular: Vigas de madera u hormign

armado que se disponen entrecruzadas,
para dejar huecos que se rellenan con suelo
y permiten elevar un muro de contencin.
Nivel Abney: Pequeo equipo de manejo

manual para medir pendientes (eclmetro) y
establecer cotas.
Niveleta: Plancha transversal ajustable a un

jaln, como corredera, para replanteos.
Normas
INEN:
Especificaciones
de
cumplimiento obligatorio emitidas por el

Instituto Ecuatoriano de Normalizacin.
Nmero AP: Un nmero, generalmente de

uno (1) a seis (6), utilizado a continuacin
de la sigla AP, para indicar la consistencia
que, para fines de pavimentacin, tiene un
cemento asfltico. Cada nmero representa
un grado de penetracin medido en dcimas
de milmetro (1/10 de milmetro) mediante
un ensayo normalizado.Por ejemplo: AP5
significa un cemento asfltico duro, con un
grado de penetracin de sesenta a setenta
(60-70) dcimas de milmetro, y AP3 un
cemento asfltico medio, cuyo grado de
Mantenimiento Vial
Pg. 94
penetracin es de ochenta y cinco a cien

(85-100) dcimas de milmetro. (Al mayor
nmero corresponde una menor penetracin
o sea una mayor consistencia).
Objeto del contrato: Obra, Servicio o Bien,

claramente definido y limitado, que el
contratista se compromete a ejecutar y/o
proveer y/o entregar, en las condiciones
establecidas.
Obra: Proyecto de Ingeniera contratado y/o

en
proceso
de
construccin,
que
el
Contratista tiene que entregar al Contratante

debidamente terminado, lo que le obliga a
suministrar la direccin tcnica, la mano de
obra,
los
equipos
los
materiales
requeridos y a realizar todas las actividades

y
labores
contingentes
necesarias
convenientes para su exitosa conclusin.

Todo esto dentro de un plazo establecido, a
un
precio
cumpliendo
determinado
con
todos
y,
los
adems,
deberes
obligaciones que le impone el contrato.
Obra bsica: Terrapln y/o zona de corte

terminados hasta el nivel de la subrasante,
incluyendo
los
taludes
las
cunetas
laterales.
Mantenimiento Vial
Pg. 95
Obras Complementarias: Las necesarias

para ampliar, modificar o complementar una
obra,
debido
causas
imprevistas
tcnicas presentadas en la ejecucin de un

contrato. Deben constar en el respectivo
contrato
complementario,
que
requiere
informe previo del Contralor General del

Estado y no podr exceder del porcentaje
establecido por la ley del valor actualizado o
reajustado del contrato original.
Oferta
propuesta:
Conjunto
de
documentos que presentan los proponentes

u oferentes, sujetndose a las BASES DE
LA LICITACION, con el propsito de ser
calificados
y,
si
as
sucede,
comprometindose a suscribir el contrato en

el caso de resultar favorecidos con la
adjudicacin y a cumplirlo cabal y fielmente
Mantenimiento Vial
Pg. 96
a cambio de una compensacin en dinero,

cuyo monto total y cuyos precios unitarios
y/o globales l propone.
Orden de cambio: Disposicin escrita,

expedida por el Contratante, autorizando
cambios, dentro del alcance y contenido del
contrato, en el aspecto tcnico.
Orden de trabajo: Aquella que se emite

para la creacin de rubros nuevos, hasta el
porcentaje establecido por la ley del valor
actualizado del contrato, sin informe previo y
empleando la modalidad de costo ms
porcentaje. En este caso, la Fiscalizacin
deber enviar al Contralor General del
Estado copia de la orden respectiva.
Ordenes extraordinarias: Son rdenes que

emite
el
"Director"
disposiciones
para
verbales
del
ratificar
Fiscalizador,
originadas en sucesos extraordinarios o

sumamente urgentes cuya solucin no fue
prevista
en
el
procedimientos
formas
de
contrato
especiales
pago,
y/o
y
y/o
exige
nuevas
modificaciones
substanciales.
Paisaje. Parte del espacio de la superficie

terrestre
considera
aprehendida
al
paisaje
visualmente.
como
la
Se
unidad
fisiogrfica bsica en el estudio de la

morfologa del ecosistema, con elementos
que dependen mutuamente y que generan
un
Mantenimiento Vial
conjunto
nico
indisoluble
Pg. 97
en
permanente evolucin.
Participacin pblica y comunitaria. Se

refiere a la relacin biunvoca que deben
tener los involucrados (directos e indirectos)
con el proyecto a ejecutarse, desde las
etapas
iniciales
del
mismo.
Dicha
participacin debe darse por conviccin y no

por imposicin, mediante el empleo de
procedimientos adecuados de informacin,
a fin de conseguir su temprana y continua
participacin.
Pasada: Un recorrido longitudinal hecho por

niveladora , rodillo u otro elemento del
equipo de carretera.
Paso inundable (badn): Estructura de

baja altura, construida sobre corrientes o
ros, que permiten el paso del agua por
debajo del nivel de la carretera. Se admite
que, en ciertas circunstancias de crecida,
puede quedar sumergida y ser, por tanto, se
convierte en un paso inundable.
Placa niveladora: Placa de base plana que,

montado en la trasera de la pavimentadota,
obliga a la mezcla reciente a adoptar el
espesor fijado y aporta cierta compactacin
inicial.
Plantilla:
Una
muestra
de
seccin
transversal o de cuneta construida como

gua, para proseguir obras de tierra o de
implantacin de formas.
Mantenimiento Vial
Pg. 98
Plantilla pavimento: Elemento preparado

para comprobar la pendiente de la seccin
transversal de la carretera o del espadn.
Perfil : Plancha de madera usada para

comprobar la forma de una excavacin.
Pavimento: Nombre genrico para toda la

"estructura" de un pavimento (Firme). No
obstante se lo utiliza tambin para designar
solo la capa de rodadura, especialmente
cuando
ella
est
constituida
por
una
carpeta.
Peladura: Prdida de sellado del pavimento

por mala unin con la capa inferior
Prdida de rido: Desaparicin del rido

en un tratamiento superficial o de una
superficie con ridos envueltos en ligante
Perfilado
(Conformacin):
Operacin
constructiva que consiste en dar forma a

una superficie, segn un perfil o seccin
transversal determinado.
Piel
de
cocodrilo:
Red
de
grietas
interconectadas en la superficie de la
carretera.
Planilla de pago: Documento en que el

Fiscalizador, de acuerdo con los Rubros o
Items de Pago, establece y aprueba las
cantidades
de
"Trabajos
especficos",
montos parciales y monto total que se debe

pagar al Contratista por trabajos ejecutados
adecuadamente
Mantenimiento Vial
durante
un
perodo
Pg. 99
determinado.
Planos: Documentos tcnicos (Dibujos)

esenciales para la ejecucin de la obra, los
cuales muestran grficamente la ubicacin,
forma, dimensiones y detalles de la misma.
Sin limitarse a ellos, pueden incluir los
relativos a la implantacin, planimetra,
altimetra,
cortes
secciones,
reas,
volmenes, instalaciones y tambin las

modificaciones aprobadas y los planos
adicionales
suministrados
durante
el
proceso de ejecucin, los "PLANOS TIPO" y

los PLANOS DE TRABAJO.
Planos de entrega: Planos de la obra

terminada, tal como queda construida,
incluyendo,
cuando
instrucciones
de
sea
uso,
del
caso,
operacin
mantenimiento.
Planos de trabajo: Planos de diseos

complementarios que el contratista, cuando
se le pida, debe someter a la aprobacin del
Fiscalizador. Sin limitarse ellos, puede
incluir: Dibujos de taller (de detalle), lminas
de esfuerzos (clculos de resistencia);
planillas de hierros; planos de montaje
(apuntalamiento y ereccin), andamiaje,
armaduras,
entramados,
ataguas;
diagramas de doblado para acero de

refuerzo y todos los otros dibujos y listas (de
piezas) que el Fiscalizador pueda requerir
para la supervisin y control.
Mantenimiento Vial
Pg. 100
Planos tipo: Planos aprobados para uso

repetido, en distintas obras o en la misma,
en cada ocasin en que se requieran.
Plataforma del camino: En una carretera

terminada, la parte que incluye la calzada,
los
espaldones
cualquier
margen
(Bermas) entre los espaldones y las aristas

internas de las cunetas o de los taludes.
Una carretera con dos calzadas separadas
tiene dos plataformas. Tratndose de la
"Obra Bsica", en cualquier etapa de su
construccin, la plataforma abarca la parte
superior de la obra, entre los taludes.
Plazo contractual: El nmero de das

calendario o das laborables estipulado en el
contrato para el cumplimiento del mismo,
incluyendo
las
extensiones
de
tiempo
autorizadas.
Pliego de condiciones o (Trminos de

Referencia): Documento en el que se deja
constancia
de
todos
los
requisitos
condiciones que necesariamente deben

cumplirse para presentar una oferta y,
eventualmente, garantizar la bondad de la
ejecucin del proyecto de Ingeniera.
Plomada: Hilo calibrado con un peso unido

a su extremo inferior, para medir la
profundidad del agua.
Pozo de registro : Pozo o arqueta

accesible, con tapa, que es parte del
sistema de drenaje y permite la inspeccin y
Mantenimiento Vial
Pg. 101
conservacin de tuberas drenaje
Pre-calificacin:
Concurso
pblico
promovido para que las personas naturales

y/o jurdicas interesadas puedan someter
los
documentos
solicitados
una
calificacin previa que, de ser favorable, los

declarara aptos para participar en futuras
licitaciones correspondientes a la rama de
actividad
especializada
en
la
que
se
calificaron, sin tener que cumplir con este

requisito
en
cada
interesados
una
de
ellas.
calificados
catalogados
en
los
Los
quedaran
correspondientes
Registros de Contratistas.
Precio de una obra: Es el valor total que se

paga
por
la
ejecucin
de
una
obra
efectivamente realizada, conformado por los

Costos
reajuste
Directos
de
Indirectos,
precios.
Se
ms
el
determina
al
momento de la liquidacin contable del

contrato.
Precio unitario: Precio por Unidad de

Medida, establecido para cada Rubro o
Item.
Programa: Documento en que se establece

el orden y los plazos dentro de los cuales se
estima que se puede iniciar y concluir cada
concepto
de
trabajo,
cada
etapa
de
Construccin, cada parte del Proyecto y/o el

Proyecto mismo.
Mantenimiento Vial
Pg. 102
Programa de avance de obra: Diagrama

en que, utilizando una escala apropiada, se
muestra el porcentaje de trabajo que se
espera terminar en una fecha cualquiera
dentro del plazo.
Programa oficial: El propuesto por el

oferente, aprobado por el "Director" o el
acordado
entre
adjudicatario;
el
el
"Director"
acordado
el
entre
el
Contratista y el Director, antes de iniciar la

ejecucin de la Obra; o el aprobado por el
Director, al que deben sujetarse todos los
Oferentes. Este programa forma parte del
contrato
incluye
las
eventuales
modificaciones legalmente aprobadas.
Programa propuesto: El que forma parte

de una Oferta o Propuesta.
Proponente
(oferente):
Una
persona
natural o jurdica que presenta una oferta

relacionada con una licitacin, para ejecutar
una obra dada o proveer de determinados
bienes o servicios.
Proyecto
de
Ingeniera:
documentos
tcnicos
determinan
las
Conjunto
definitivos
de
que
caractersticas
dimensiones de una obra y permiten su

valoracin
ejecucin.
Generalmente
incluye: Memoria, Planos, Especificaciones

y el Presupuesto Referencial.
Mantenimiento Vial
Pg. 103
Proyecto
de
Contrato:
Documento
preparado por el presunto Contratante,

donde, adems de las clusulas que le son
propias por disposicin legal, establecen las
obligaciones y derechos de las partes,
deben
constar
tambin
estipulaciones
relativas a la terminacin o resolucin del

contrato, las recepciones Provisional y
Definitiva, las obligaciones laborales, los
procedimientos
para
la
solucin
de
controversias de orden tcnico o legal y las

garantas que debe rendir el eventual
contratista,
enmarcadas
en
las
leyes
vigentes.
Puente: Estructura de una o varias luces,

incluyendo sus apoyos, erigida sobre una
obstruccin (agua, entre otras), depresin,
carretera, autopista o ferrocarril, que tiene
una va apta para el trfico de vehculos y/o
peatones u otras cargas mviles y cuya luz
total en el caso de que se levante para
salvar cursos de
agua, medida entre las
caras verticales internas de los apoyos

extremos, sea mayor de seis (6) metros.
Rampa o junta de trabajo: Rampa de

material premezclado hecho en el extremo
de capa tendida recientemente.
Rampas: Planchas de madera o de acero

usadas para cargar y descargar elementos
no muy grandes del equipo.
Mantenimiento Vial
Pg. 104
Rasante: Lnea de gradiente a nivel de la

superficie de rodadura del camino.
Rastra: Un bastidor arrastrado por un

vehculo, capaz de remover irregularmente
menores de una superficie y de redistribuir
el material suelto removido.
Rastrillo: Una pieza pequea de madera o

metal, con mango, que permite extender
mezclas bituminosas a mano.
Recepcin definitiva: Aceptacin final de

una obra contratada, de la prestacin de un
servicio, o de la provisin de bienes, de
acuerdo a lo estipulado en el respectivo
contrato.
Recepcin
provisional:
Aceptacin
expresa o presunta de que una obra se ha

terminado conforme lo pactado.
Recursos culturales. Son aquellos que

forman parte de la cultura de los pueblos y
que por un lado colaboran en desarrollar los
conocimientos humanos y por otro, ayudan
al hombre a ser ms plenamente hombre en
todas las dimensiones de su existencia.
Comprende los recursos: arqueolgicos,
etnolgicos,
histricos,
artsticos
(arquitectnicos, pictricos, literarios, etc.),

naturales singulares y cientfico-educativos.
Reductor de polvo: Generalmente un riego

de asfalto rebajado, de curado lento,
aplicado a una superficie de tierra.
Mantenimiento Vial
Pg. 105
Reja o rejilla: Barrera colocada a la entrada

de una alcantarilla para retener arrastres o
partes flotantes de tamao grande, dejando
paso al agua.
Regador de mano: Aparato que permite la

aplicacin manual de ligantes bituminosos
con la dotacin deseada.
Rellenador mineral: Cualquier material

natural o artificial (polvo de piedra finamente
pulverizado, cemento Portland, cal, etc.) que
pasa el tamiz N 200 en un ochenta (80) a
cien (100) por ciento de su total y que se
aade
las
mezclas
asflticas
para
aumentar su estabilidad, rellenando los

vacos.
Remediacin
ambiental.
Accin
de
reponer al medio ambiente o uno o ms de

sus componentes a una calidad similar a las
que tenan con anterioridad a su deterioro, o
en caso de no ser posible, restablecer sus
propiedades bsicas.
Replanteo: Demarcacin en el terreno de

puntos de control del proyecto, necesarios
para realizar la obra.
Reunin pre-construccin: Reunin que

puede realizarse entre el Fiscalizador y el
Contratista, despus de la suscripcin de un
contrato y por convocatoria del primero, con
el propsito, entre otros, de precisar detalles
de trabajo.
Mantenimiento Vial
Pg. 106
Riego de imprimacin: Aplicacin de

asfalto lquido, de baja viscosidad, a un
suelo o capa de firme, para hacerlo
impermeable y facilitar la unin con la capa
superior.
Riego de liga (o ligante): Aplicacin de

asfalto lquido, usualmente sobre capas
superficiales
viejas
(de
rodaduras
desgaste), para facilitar su unin con

nuevas capas de pavimento.
Riego de regeneracin: Capa muy fina de

ligante
rociado
carretera,
para
en
unir
una
superficie
de
enriquecer
la
superficie.
Riesgo
ecolgico.
condicional
de
la
Es
la
probabilidad
ocurrencia
de
un
acontecimiento .
Ripado. Procedimiento de fragmentacin

mecnica de suelos compactados o rocas.
Roca: Material mineral slido que se

encuentra en estado natural, en grandes
masas o fragmentos y que requiere de
explosivos para su explotacin.
Rubro o tem: El "Concepto de trabajo" (o

trabajo especfico), el servicio, la actividad o
el bien, para el cual se han definido
unidades de medida, calculado cantidades y
previsto una compensacin o pago.
Rubro o tem de pago: Items o Rubros

para los cuales se han estipulado PRECIOS
UNITARIOS y/o PRECIOS GLOBALES.
Mantenimiento Vial
Pg. 107
Rubro
principal:
"individualizados
Todos
as",
aquellos
tienen
que,
influencia
importante en el Precio y en el tiempo de

ejecucin de la Obra. (Este es un concepto
que no necesariamente coincide con el
usado
con
el
mismo
nombre
en
el
Reglamento de la Ley de Reajuste de

Precios).
Seccin Transversal: corte transversal del

camino que incluye la calzada, los
espaldones y las cunetas.
1.
2.
3.
4.
Mejoramiento de la subrasante (M.S.)

Sub-base (S.B.)
Base (B)
Capa de rodadura asfltica (C.R.A.), e=Variable
Socavacin: Erosin del lecho de una

canalizacin por el movimiento del agua,
que produce en el canal ensanchamiento
y/o profundizacin
Mantenimiento Vial
Pg. 108
Solera: La parte ms bajo de la seccin

interior de una cuneta o una alcantarilla
Subsolar. Descompactacin del suelo a

profundidades mayores de 30 cm, con
volteo de horizontes.
Suelo permeable: Suelos que dejan drenar

con facilidad el agua drena con facilidad, P.
ej. Arena. Las arcillas son impermeables,
excepto si estn agrietadas
Sobre acarreo: Transporte autorizado de

materiales excavados, efectuado a una
distancia que excede a la de acarreo libre o
libre acarreo. El pago por el sobre acarreo
debe
preverse
en
los
documentos
contractuales.
Subbase: Capas, de espesor definido, de

materiales
que
cumplen
determinadas
especificaciones, las cuales se colocan

sobre
una
subrasante
aprobada,
para
soportar la Capa de Base.
Subcontratista: Persona natural o jurdica,

con la cual el Contratista subcontrata parte
de la obra que ampara el contrato.
Subestructura o Infraestructura: Parte de

una estructura, de una o varias luces,
debajo de los apoyos, de los arranques de
los arcos y de las juntas de construccin en
la parte superior de los elementos verticales
(pilares y estribos) en estructuras rgidas.
Se incluyen tambin los muros e contencin
Mantenimiento Vial
Pg. 109
debajo de los de cabeza o cabezal y de los

tabiques de proteccin contra el viento.
Subrasante: Superficie superior de la obra

bsica, preparada como fundacin de la
estructura
de
pavimento
de
los
espaldones.
Subsuelo: Terreno de fundacin debajo de

la subrasante. Se emplea tambin para
designar el suelo que se encuentra debajo
de la superficie sobre la que se construir
un relleno o terrapln, o debajo de la
superficie natural del terreno.
Suceso
extraordinario:
Acto
de
la
naturaleza cuya magnitud y frecuencia son

inslitas,
tales
como
un
terremoto,
maremoto, huracn o una tormenta o riada

cuya frecuencia de retorno sea calculada en
ms de 50 aos. La determinacin definitiva
de si un acontecimiento puede calificarse
como un suceso extraordinario o no ser
hecha por el Director.
Suelo. Es la capa superficial ms externa

de la superficie terrestre, constituida por
sustancias minerales y orgnicas, que
soporta las plantas y cuyas propiedades se
deben a los efectos combinados del clima y
de la materia viva sobre la roca madre. La
ciencia que estudia el suelo se conoce
como edafologa.
Suelo
superficie
Mantenimiento Vial
terreno:
Genricamente,
de
corteza
la
la
terrestre.
Pg. 110
Especficamente: Capa de sedimentos y

otras acumulaciones de partculas slidas,
sin cohesin (arcillas, arenas, gravas, etc., y
mezclas
de
ellas)
provenientes
de
la
desintegracin fsica y qumica de las rocas

y que puede contener o no materia
orgnica.
Superintendente: Ser un Ingeniero Civil,

con por lo menos cinco aos de experiencia,
encargado de la ejecucin de la obra, como
representante autorizado del Contratista y
con las responsabilidades correspondientes
a l.
Supervisin: Revisin y control del debido

cumplimiento del "Objeto del Contrato".
Tablero: La parte del puente tendida entre

estribos, o pilas, que soporta el trfico de la
carretera.
Taco de ajuste: Tacos de madera, del

mismo espesor que la capa antes de
compactar, que se colocan bajo la placa
maestra, antes de comenzar la extensin,
como control de espesor. Cuando sed
comienza desde una capa ya compactada,
los tacos tienen un espesor igual a la
diferencia entre el espesor de la capa suelta
y el de la compactada.
Talud: Superficie inclinada de un corte, de

un terrapln o un muro.
Tepe: Un manto de csped se forma

excavando un rea de hierba viva con unos
Mantenimiento Vial
Pg. 111
5 cm. de suelo vegetal, que incorpora

races.
Trminos de referencia (o Pliego de

Condiciones): Documento preparado para
una Licitacin, en el cual se establecen las
regulaciones, procedimientos y formalidades
precontractuales; se dan disposiciones e
instrucciones generales a las cuales deben
someterse los interesados en participar en
ella; se somete a su conocimiento el
Proyecto de Ingeniera por contratar y la
Forma de Pago prevista; se determinan las
normas y requisitos que deben cumplir los
Oferentes y sus Ofertas; se precisan los
documentos
garantas
que
deben
presentar y se sealan la forma, el lugar y la

fecha cuando deben entregarse las Ofertas.
El "Proyecto de Ingeniera" puede incluirse
en el Texto o presentarse como Anexo; sea
ntegramente o en forma resumida: Una
sntesis de la Memoria que responda a las
preguntas: Qu? (Objeto del Contrato;
Dnde? (Ubicacin); Cundo? (Plazos);
Para qu? (Propsito o finalidad); las
especificaciones,
pregunta
que
Cmo?;
Presupuesto
responden
los
planos;
Referencial,
la
el
segn
corresponda.
Terrapln
(o
relleno):
Construccin
elevada sobre el terreno natural, compuesta

de suelo, roca o una combinacin de los
Mantenimiento Vial
Pg. 112
dos, la cual constituye la obra bsica del

camino en zonas de relleno.
Tolva: El cuerpo de una pavimentadota /

extendedora en el que se vierte el material
premezclado para ser extendido.
Tolva o silo: Contenedor para almacenado

de ridos, alimentado por su parte alta y
descargado por su parte alta y descargado
por su parte inferior.
Trabajos: Trmino de uso general, para

referirse a actividades desarrolladas durante
la ejecucin de la Obra, incluyendo, en cada
caso, la provisin de mano de obra,
materiales, equipos y la satisfaccin de
otros requisitos incidentales.
Trabajos adicionales: Trabajos imprevistos

y necesarios para los cuales no existe un
rubro o tem de pago definido en el contrato
y que el contratista necesariamente debe
ejecutar, sujetndose a las instrucciones del
fiscalizador.
Tratamiento
superficial
bituminoso:
Riego de un ligante asfltico cubierto por

una capa de agregado, de espesor igual al
mximo tamao de ste, realizado con el
propsito
de
obtener
una
superficie
uniforme, antideslizante, resistente a los

agentes atmosfricos e impermeable, pero
que no aumenta la capacidad soportante.
Puede constar de una o ms capas. En este
ltimo caso, en cada capa superior el
Mantenimiento Vial
Pg. 113
tamao mximo del agregado y la cantidad

de ligante van disminuyendo.
Tratamiento
superficial
simple:
Tratamiento superficial constituido por una

(1) sola capa.
Transporte: Traslado de cualquier tipo de

materiales para el que se ha previsto un
RUBRO o ITEM DE PAGO.
Umbral: La parte plana de la solera de una

entrada o salida de alcantarilla.
Vado: Un paso de camino a nivel de la

corriente o ro, rebasable por el agua.
Vegetacin. Es el conjunto que resulta de

la disposicin en el espacio de los diferentes
tipos de vegetales presentes en una porcin
cualquiera del territorio geogrfico.
Va: Area debidamente acondicionada para

el
paso
de
peatones,
cabalgaduras
vehculos.
Zapata: Cimentacin (Cuerpo inferior, parte

de la subestructura) de una estructura.
Zona del camino: Faja fsica de terreno

comprendida entre los lmites del "Derecho
de Va".
Zona lateral del camino: Faja de terreno

comprendida entre el lmite exterior de la
zona del camino y la arista externa, del
mismo lado, de la "Obra bsica".
Mantenimiento Vial
Pg. 114
CAPTULO 2
MANTENIMIENTO DE LA PLATAFORMA
Mantenimiento Vial
Pg. 1
UNIDAD 2
2.1. MANTENIMIENTO DE LA PLATAFORMA
La desatencin del administrador vial sobre
las carreteras se concentra en el descuido
de las siguientes actividades:
PRINCIPALES
DESCUIDOS EN
LA CARRETERA
LIMPIEZA
DRENAJE
ROZA A MANO,
RECORTE DE MALEZA
Y PODA DE RBOLES
Fig. N 2-1 PRINCIPALES DESCUIDOS DEL ADMINISTRADOR VIAL EN LA CARRETERA
2.1.1. Limpieza
El descuido de la limpieza conduce pronto a
una mala apariencia, pero los efectos sobre
la seguridad pueden ser de alto impacto.
Los factores que deben considerarse son
los presentados en el grfico N 11
Mantenimiento Vial
Pg. 2
La acumulacin de residuos en la calzada puede ocultar

las seales, causando dudas a los usuarios.
Los residuos, con la ayuda de la lluvia, forman una pasta abrasiva que desgasta la micro
textura, necesaria para la adecuada resistencia al deslizamiento a baja velocidad,
con el consecuente acortamiento de la vida til de la capa de rodadura.
Se incrementa el desgaste de llantas de los vehculos
Aumenta el riesgo de daos a los vehculos, especialmente a los parabrisas,

con el incremento potencial de accidentes y sus costos asociados.
LIMPIEZA
Los defectos de drenaje afectan adversamente tanto la evacuacin del

agua como a la sedimentacin acelerada de alcantarillas y sumideros.
Los charcos que se producen en la calzada pueden ser peligrosas

para la circulacin, causando hidroplano a altas velocidades.
Las zonas sensibles como las juntas de dilatacin de los puentes,

pueden obstruirse e incluso llegar a la autodestruccin.
La elevada acumulacin de basuras puede originar riesgos medioambientales para la salud.
Fig. N 2-2 EFECTOS SOBRE LA SEGURIDAD POR FALTA DE LIMPIEZA DE LA VA
Por
lo
expuesto,
es
evidente
que
el
mantener una plataforma limpia evitara otros

problemas, especialmente accidentes.
2.1.2. Necesidades operacionales y problemas

Una eficiente limpieza, esta condicionada
por los siguientes factores:
Mantenimiento Vial
Pg. 3
LIMPIEZA
Diseo de los mtodos de limpieza que
garanticen la cobertura de las rutas
planeadas en los tramos requeridos
cumpliendo la normativa correspondiente.
Obstruccin debida a los vehculos estacionados
Densidad del trfico y velocidad (en zonas urbanas

debe ejecutarse la limpieza las noches)
Procedimientos que garanticen

la permanente seguridad de
los operadores y usuarios.
Fig. N 2-3 PROBLEMAS OPERACIONALES EN LA LIMPIEZA DE LA VA
La coordinacin interinstitucional es clave

para la preparacin de un eficiente sistema
de limpieza, en razn de que algunos
tramos
pueden
requerir
intervenciones
previas antes de cortar la hierba, o pueden

exigir
una
atencin
particular
ms
frecuente, como las marcas viales, los

accesos
terminales
de
transporte,
espectculos pblicos, zonas de inters

turstico.
Una adecuada explotacin de la va, implica
conservar y mantener la carretera, sus
Mantenimiento Vial
Pg. 4
accesos,
sealizacin
perfectas
condiciones
suprimiendo
las
servicios
de
causas
en
utilizacin,
que
originen
molestias, incomodidades, inconvenientes o

peligrosidad a los usuarios de la carretera.
En este contexto, en lo referente a las
actividades de limpieza de la carretera se
las puede dividir en dos grupos
a) Limpieza general necesaria para el
entorno y la salud
b) Limpieza de los elementos de la
carretera precisa para la seguridad y
para la preservacin de la estructura de
la va.
2.1.3. Necesidades de limpieza

Las
necesidades
carretera,
de
dependen
limpieza
de
los
de
la
siguientes
factores:
a) La accin de la lluvia y el rgimen de
drenaje, p.ej. si la calzada tiene o no
bordillo.
b) La accin del trfico las carreteras de
alta
velocidad
densa
circulacin
tienden a limpiarse por si mismas,

excepto
de
objetos
pesados
precisan ser recogidos.
Mantenimiento Vial
Pg. 5
que
c) Las
polticas
institucionales
de
la
Administracin.
d) El
emplazamiento
de
la
carretera
analizada y las actividades colindantes,

p.ej. desarrollo de actividades agrcolas;
zonas comerciales; zonas tursticas;
desarrollo de proyectos inmobiliarios.
El plan de limpieza debe contemplar estos
aspectos y ajustar el programa en funcin
costos y estos factores.
En la siguiente tabla, se presenta una
recomendacin de frecuencia de limpieza
de vas.
FRECUENCIA DE LIMPIEZA DE CARRETERAS

CLASE DE CARRETERA O SITUACION
RURAL
Sin bordillo - Sin drenaje real
Con bordillo - Con drenaje especfico
Autopista y Red primaria
Distribuidores Principales y Secundarios
Vas Locales
URBANA
Centro de las ciudades y Principales Centros
Comerciales de ambito local
Autopista y Red primaria
Distribuidores Principales y Secundarios
Vas Locales
FRECUENCIA DE
LIMPIEZA
CUANDO SE PRECISE
DOS VECES AL AO
UNA VEZ AL AO
SEMANALMENTE
MENSUALMENTE
4 VECES AL AO
Cuadro 3 - Frecuencia de Limpieza de las carreteras

Fuente: Local Authorithy Association, Articulo 17 (2,2) UK
Elaboracin: Ing. Eduardo Carrin Estupian MSc MBA
Mantenimiento Vial
Pg. 6
2.1.4. Mtodos de Limpieza y Costos

Los mtodos de limpieza dependen de la
escala del trabajo (superficie, longitud de la
calzada), de la frecuencia propuesta y de
las especificaciones a cumplir.
En el caso ecuatoriano, la mayor parte de la
limpieza se la realiza manualmente con el
empleo de herramientas menores o el uso
de maquinas ligeras. En las principales
ciudades del pas, se emplean maquinas
barredoras / aspiradoras. En estos casos, la
eficiencia del trabajo, se ve disminuida por
las condiciones de las veredas, obstculos,
etc.
En el siguiente cuadro se presenta los
costos
de
limpieza
del
Highway
Maintenance Handbook.
COSTOS DE LIMPIEZA
ACTIVIDAD
Barrido Mecnico (costo/Km de
elemento barrido)
Vaciado de sumideros (costo/unidad de
sumidero)
LOCALIZACION
Ciudades Principales
Otras Ciudades
Ciudades Principales
Otras Ciudades
PROMEDIO
MINIMO
MAXIMO
5,25
8,00
2,45
1,29
1,00
6,00
0,50
0,70
9,50
10,00
4,40
1,87
Cuadro 4 Costos de Limpieza de vas

FUENTE: Highway Maintenance Handbook
ELABORACION: Ing. Eduardo Carrin Estupian MSc MBA
Mantenimiento Vial
Pg. 7
2.1.5. Gestin del Ingeniero Vial en los Trabajos y

Seguridad 1
El ingeniero y su equipo de mantenimiento
vial, protagonizan un papel importante en
las operaciones de conservacin de la red
de carreteras. Es el representante de la
administracin
de
carreteras,
del
contratista, que mantiene el contacto ms

estrecho con los trabajos reales.
Es
responsable,
generalmente,
de
la
programacin de los trabajos de cada da,

de la organizacin de los recursos, de la
adopcin de las medidas de seguridad, de
la direccin y control del trabajo y de la
preparacin de los partes del trabajo
realizado.
El
responsable
de
la
gestin
de
mantenimiento, tiene que poseer y hacer

patentes
varias
cualidades
de
responsabilidad; experiencia; conocimiento

profesional; imparcialidad y honradez en su
trato con capataces, albailes, peones,
especialistas y oficiales colocados bajo su
responsabilidad y en su relacin con los que
le supervisan.
Manual Internacional de Conservacin de Carreteras AIPCR / PIARC
Mantenimiento Vial
Pg. 8
Figura N 2-4 Responsabilidad
2.1.5.1.
Seguridad
Muchas operaciones de conservacin de
carreteras pueden dar lugar a peligros, tanto
para
los
trabajadores
como
para
los
usuarios.
Es responsabilidad del ingeniero vial y de su
equipo insistir en la reduccin al mnimo de
todos los riesgos, y actuar:
Asegurndose de que se tienen las

seales de trfico provisionales y las
protecciones necesarias y que estn
situadas correctamente en el lugar
adecuado, mientras dure la ejecucin
de los trabajos en el tramo de la
carretera. El trfico deber ser detenido
durante la colocacin o retirada de las
seales, cuando sea necesario.
Para que disponga el uso de chalecos

de seguridad y los cascos. P. Ej.
cuando se trabaja en la calzada,
espaldones, cunetas o en puentes.
Mantenimiento Vial
Pg. 9
Asegurndose de que todo el equipo

mecnico y vehculos se encuentran
estacionados fuera de la calzada o
detrs de vallas protectoras y seales,
cuando no se emplean.
Asegurndose
de
que
no
quedan
materiales en situacin que ofrezca

peligro y de que la parte de carretera
contigua al tramo en reparacin, est
limpia y barrida de restos o escombros
producto del trabajo de mantenimiento.
Asegurndose de que se han tomado

las precauciones apropiadas cuando se
manejan sustancias peligrosas, P. Ej.
brea,
betn
caliente,
sustancias
corrosivas o venenosas.
Asegurndose
de
que
todas
las
excavaciones quedan protegidas, en

beneficio de todos los usuarios de la
carretera y de los trabajadores.
Asegurndose de que todo el personal

est entrenado en el uso de su equipo.
Si no estn bien entrenados cuando le
son asignados al Ingeniero vial l debe
proveer por s mismo la adecuada
instruccin o debe organizrsela. Todos
los
operarios
deben
estar
bien
informados de los riesgos potenciales

de trabajar con mquinas, o cerca de
Mantenimiento Vial
Pg. 10
ellas.
Asegurndose de que las operaciones

de
control
de
trfico
se
realizan
apropiadamente y de que los usuarios

no sufren demoras innecesarias.
Asegurndose
de
que
todas
las
escaleras y andamiajes empleados en

conservacin de puentes tiene firmes
sujeciones.
Asegurndose de que se han dispuesto

luces de advertencia apropiadas y
protegidas, si es necesario, en el caso
de que no haya sido terminado el
trabajo en calzada o espaldn y quede,
sin terminar, durante la noche.
Asegurndose de que todos los lugares

de trabajo se dejan ordenados y limpios
de escombros cuando acaba el trabajo.
2.1.5.2.
Mano de Obra
Es el recurso vital para el xito de las
operaciones de mantenimiento, ya sea con
empleo de mquinas o con herramientas
manuales.
Un equipo humano bien motivado realizar
prestaciones muchos mejores que uno
desmotivado.
Mantenimiento Vial
Pg. 11
El Ingeniero vial debe jugar papel como

motivador con las siguientes actitudes:
SIENDO FIRME E IMPARCIAL EN SU

TRATO CON EL PERSONAL
ASEGURANDO QUE CADA MIEMBRO DEL

EQUIPO HUMANO EST ENTRENADO
Y SEA CAPAZ DE DESARROLLAR LA
TAREA ASIGNADA
DISCUTIENDO Y TRATANDO DE
RESOLVER LOS PROBLEMAS
PERSONALES Y LABORALES
CUANDO SURJAN
PROGRAMANDO Y
ORGANIZANDO EL
TRABAJO PARA QUE SEA
HECHO CON EFICIENCIA
ACTITUDES DEL
INGENIERO VIAL
ESTIMULANDO LA EJECUCION DE
TRABAJOS DE CALIDAD, EL
TRABAJO EN EQUIPO, EL CUIDADO
DE LAS HERRAMIENTAS Y
MATERIALES
DISPONIENDO UNA
CARGA DE TRABAJO
EQUITATIVA PARA
CADA PERSONA DEL
GRUPO
ORGANIZANDO CURSOS DE
ENTRENAMIENTO INICIAL,
O DE REPASO
ASEGURANDO QUE LOS PAGOS A REALIZAR LLEGUEN A

TIEMPO, SEAN CORRECTOS Y ESTN COMPLETOS
Fig. N 2-5 ACTITUDES MOTIVADORAS DEL INGENIERO VIAL
2.1.5.3.
Organizacin
El Ingeniero vial organizar y programar el
desarrollo del trabajo en funcin de su plan
de trabajo diario, el cual contendr las
actividades a desarrollar, una hoja de
trabajo u otras instrucciones.
Se debe disponer del equipo y de la
herramienta acorde con la tarea. Sern
Mantenimiento Vial
Pg. 12
necesarias ciertas gestiones para contar

con equipos sofisticados o elementos que
deban actuar fuera del parque durante
algunos perodos de tiempo. Para mantener
el
equipo
combustible,
punto
no
lubricantes,
debe
faltar
recambios
de
elementos de desgaste habitual y atencin

diaria.
Las herramientas deben ser las adecuadas;
puesto que con buenas herramientas la
productividad
puede
incrementarse
en
forma significativa y pueden reducirse los

daos personales. Se deben tomar medidas
para
poder
reparar
renovar
las
herramientas desgastadas o rotas.

Se debe estoquear, preparar y transportar
los materiales a ser empleados en el tramo
a mantener, los cuales deben cumplir
normas y especificaciones. La sealizacin
de obras y el equipo de seguridad han de
estar dispuestos segn sea el caso.
El Ingeniero vial debe asegurarse que no
sean
utilizados
inapropiada
los
equipos
en
lo
en
posible
forma
deber
incorporar a la poblacin de la localidad en

la ejecucin del trabajo a realizar.
Se debe laborar en funcin de productos,
tareas y objetivos; el dimensionamiento de
Mantenimiento Vial
Pg. 13
los
mismos
se
los
define
segn
la
experiencia y de los rendimientos locales.

Lo recomendable es que el equipo humano
quede libre una vez que ha cumplido con
calidad con la cuanta de trabajo asignada.
Se ha comprobado que no se consiguen
productividades
razonables
cuando
el
trabajo que se realiza por jornadas. Siempre

que sea posible se debe evitar este sistema.
Cuando
visitas
la
de
supervisin
campo,
conlleva
los
pocas
equipos
de
trabajadores conformados por cuadrillas y

operarios que trabajen aisladamente, deben
recibir instrucciones precisas para efectuar
determinadas
tareas
semanales
quincenales.
El trabajo se debe registrar en formularios
adecuados, de manera precisa, puesto que
solo as se podr realizar un seguimiento
del avance de los trabajos y a planificar
futuras tareas de mantenimiento.
El Ingeniero vial es el ojo seco del
Director,
cuyas
visitas
al
proyecto
forzosamente difcilmente sern frecuentes;

en este sentido, el Ingeniero vial informar
al Director sobre el progreso del trabajo y
sobre cualquier problema detectado.
El Ingeniero vial la mayor parte del tiempo,
Mantenimiento Vial
Pg. 14
lo
emplea
organizando,
controlando
resolviendo los problemas que se presentan

en los tramos a mantener; el tiempo que
hace oficina es el necesario para atender
aspectos
administrativos,
proveedores,
cobro
de
pagos
planillas
preparacin de reportes e informes.
2.1.6. Utilidad Pblica de las Obras

La necesidad de construir proyectos viales,
conlleva
la
implcita
necesidad
de
declaratoria de utilidad pblica de las obras

a ejecutarse.
En este contexto, el Art. 3.- de la Ley de
Caminos, establece que el derecho de va,
consiste en la facultad de ocupar, en
cualquier tiempo, el terreno necesario para
la
construccin,
ensanchamiento,
conservacin,
mejoramiento
rectificacin de caminos.
En el acuerdo de aprobacin del proyecto
de una obra vial se determinar el derecho
de va correspondiente.
La zona de expropiacin aprobada por el

MOP o entidad seccional responsable del
proyecto de trazado, definir con precisin
los
accesos,
reas
de
servicio,
servidumbres afectados.
Mantenimiento Vial
Pg. 15
Sin embargo de lo sealado, el trazado de

una va debe contemplar las caractersticas
tcnicas as como las siguientes zonas
afectadas:
a) Zona de Dominio: son los terrenos
ocupados por las carreteras y sus
elementos funcionales, y una faja de
terreno de 3 m a cada lado de la va,
medidas
en
horizontal
perpendicularmente al eje de la misma,

desde la arista exterior de la mesa. La
arista exterior de la mesa es la
interseccin del talud de corte, del
terrapln, o de los muros colindantes,
con el terreno natural. En el caso de
puentes, viaductos, tneles, estructuras
u obras similares, se fija como arista
exterior de la mesa, la lnea de
proyeccin ortogonal del borde de las
obras sobre el terreno.
Obras
instalaciones:
solo
se
permite la construccin de obras de

servicio pblico de inters general,
previa
autorizacin
del
MOP.
En
ningn caso se autorizaran obras que

puedan afectar a la seguridad de la
circulacin
estructura
vial,
de
la
perjudiquen
carretera
la
sus
elementos funcionales o impidan su
Mantenimiento Vial
Pg. 16
explotacin.
b) Zona de Servidumbre: son dos franjas
de terreno a ambos lados de la va,
delimitadas interiormente por la zona de
dominio pblico y exteriormente por dos
lneas paralelas a las aristas exteriores
de la mesa a una distancia de 25m.
El propietario de estos terrenos puede
usarlos y explotarlos con las limitaciones
que para el efecto dictamine el MOP.
Podrn realizar cultivos pero no obras que
afecten la seguridad de la circulacin.
Obras e instalaciones: El MOP podr
otorgar autorizaciones para ejecutar las
siguientes obras:
Encauzamiento y canalizacin de
aguas que discurran por la carretera
Deposito temporal de objetos que se
encuentren sobre la va y constituyan
un obstculo para la circulacin.
Estacionamiento
vehculos
temporal
remolques
que
de
no
puedan circular por cualquier causa.

Almacenamiento
materiales,
temporal
maquinaria
de
y
herramientas destinadas a las obras

de
Mantenimiento Vial
construccin,
reparacin,
Pg. 17
mantenimiento o conservacin de la
carretera.
c) Zona de Afeccin: consiste en dos

franjas de terreno a ambos lados de la
va, delimitadas interiormente por la
zona de servidumbre y exteriormente
por dos lneas paralelas a las aristas
exteriores de la mesa, a una distancia
de 50 m.
Obras e instalaciones: cualquier tipo de obras o

instalaciones fijas o provisionales, cambiar el
uso del suelo y plantar o talar rboles, requieren
autorizacin del MOP.
2.1.7. Conservacin de los caminos pblicos

El Art. 23.- de la Ley de Caminos seala Sin
perjuicio de las atribuciones y deberes del
Ministro de Obras Pblicas, del Director
General
del
Ramo
respectivas,
administrativas,
todas
de
las
provinciales,
las
entidades
autoridades
cantonales
parroquiales, cada una en su jurisdiccin,

cuidarn de la conservacin de los caminos
pblicos, y, en general, de los servicios de
vialidad.
De igual manera, el Art. 34.- de la mencionada
Ley, establece que Los propietarios de
Mantenimiento Vial
Pg. 18
terrenos colindantes con los caminos pblicos

conservarn, a su costa, en perfecto estado de
servicio, las cunetas situadas junto a su
respectiva propiedad, y, adems, mantendrn
limpios y libres de vegetacin, el camino y sus
costados, hasta el eje de la va.
2.1.8. Trabajos en la Zona de Dominio Pblico (ZDP)

La Zona de Dominio Pblico (ZDP) incluye
la franja anteriormente sealada que tiene
que ser mantenida y conservada por el
MOP o el organismo responsable, puesto
que la disposicin establecida en el Art. 34
de la Ley de Caminos, no se cumple.
Normalmente el trfico no utiliza la ZDP
pero su conservacin contribuye a la
seguridad de los usuarios de la carretera y a
la estabilidad de la va.
Fotografa N 2-1. Va ptima para circulacin.
Mantenimiento Vial
Pg. 19
El mantenimiento de la ZDP es una

actividad de RUTINA, aunque se requieren
algunas
actividades
PERIDICAS,
ocasionalmente.
La mayor parte de las actividades del
mantenimiento de la ZDP conservacin las
pueden ejecutar una cuadrilla mvil de
mano de obra no calificada.
La ZDP contiene a los espaldones de las
carreteras pavimentadas, los taludes y otras
reas dentro de los bordes de expropiacin.
2.1.8.1.
Mantenimiento de Espaldones.
El objetivo del mantenimiento del espaldn
es mantener su forma y pendiente, de modo
que:
El pavimento de la carretera tenga

contencin lateral adecuada;
El trfico pueda usar el espaldn en

caso
de
emergencia
pero
en
condiciones de seguridad,
El agua drene desde la calzada a las
cunetas laterales.
Mantenimiento Vial
Pg. 20
Fotografa N 2-2. Trabajadores realizando
El
Mantenimiento Rutinario.
mantenimiento
de
los
espaldones
comprende la ejecucin de las siguientes

actividades:
TRABAJOS
TRABAJOS
ELIMINACIN DE OBSTRUCCIONES
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
CONFORMACIN DE LOS
ESPALDONES
CONTROL DE LA VEGETACIN
MANTENIMIENTO
REPOSICIN DE MATERIAL
PERIODICO
Fig. N 2-6 MANTENIMIENTO DE ESPALDONES
Mantenimiento Vial
Pg. 21
2.1.8.2.
Mantenimiento de Taludes
El propsito del mantenimiento de los
taludes y de la ZDP es asegurar que:
Las pendientes estn protegidas

contra
las
fuerzas
de
erosin
potencial del agua y que no pierdan

su forma y estabilidad;
Sea
mnimo
el
riesgo
para
la
seguridad de los usuarios por razn

de visibilidad escasa, presencia de
animales pastando y peligro de
incendio.
Fotografia N 2-3. Trabajadores realizando revestimiento del talud.
La conservacin de taludes y de otras

superficies de la zona de dominio pblico
comprende las siguientes actividades:
Mantenimiento Vial
Pg. 22
TAREAS
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
MANTENIMIENTO
PERIODICO
CONTROL DE LA VEGETACIN
CONTROL DE LA EROSIN Y
DE LOS DESLIZAMIENTOS
Fig. N 2-7 MANTENIMIENTO DE TALUDES
2.1.9. Deterioros
Los deterioros ms corrientes que se
presentan
en
el
campo,
sus
causas
probables, conjuntamente con una actividad

de conservacin sugerida, se presentan a
continuacin.
Mantenimiento Vial
Pg. 23
2.1.9.1.
DETERIORO
Espaldones
DESCRIPCIN
CAUSAS
PRINCIPALES
MATERIAL CAIDO
DE LOS TALUDES O
RBOLES
OBSTRUCCIONES
EN EL
ESPALDN
PIEDRAS, RBOLES,
RAMAS, TIERRA,
ARENA
ARRASTRADA POR
EL VIENTO,
VEHCULOS,
ESCOMBROS
ABANDONADOS
ARRASTRE DE
MATERIAL CAIDO A
LOS ESPALDONES
(viento, agua)
RESTOS DEJADOS
POR LOS USUARIOS
DE LA VA
INTERVENCIN
EFECTOS
SI HAY DESCUIDO:
RIESGOS PARA
LOS USUARIOS
ELIMINAR LAS
OBSTRUCCIONES Y
DEPOSITARLAS EN
LUGARES DE BOTE
OBSTRUCCIN AL
FLUJO DE AGUA
QUE ESCURRE DE
LA CALZADA
Fig. N 2-8 DETERIOROS EN LOS ESPALDONES
Fotografa N 2-4. Obstruccin del espaldn en la va a El Pisque-San Jos

de Minas
Mantenimiento Vial
Pg. 24
DESCRIPCIN
CAUSAS
PRINCIPALES
SE HA DESPLAZADO
MATERIAL DE LA
CALZADA HACIA EL
ESPALDN X
ACCIN DEL
TRFICO Y DEL
AGUA
ESPALDN MAS
ALTO QUE LA
CALZADA /
ESPALDN
DEFORMADO
ESPALDN MAS
ALTO QUE LA
CALZADA /
ESPALDN
DEFORMADO
INTERVENCIN
EFECTOS
EL SUELO DEL
MOVIMIENTO DE
TIERRAS SE HA
CORRIDO HACIA EL
ESPALDN
LA VEGETACIN HA
RETENIDO
MATERIAL EN EL
ESPALDN
SE HA REMOVIDO
MATERIAL DEL
ESPALDN POR
ACCIN DEL
TRFICO
EL AGUA DE LA
SUPERFICIE PUEDE
QUEDAR
ENCHARCADA EN
EL BORDE DE LA
CALZADA,
DEBILITAR EL
PAVIMENTO Y EL
ESPALDN
DAR FORMA Y/O

VOLVER A NIVELAR
LA SUPERFICIE DEL
ESPALDN, A
NIVEL DEL
PROYECTO.
PELIGRO DE
ACCIDENTES
CONTROL DE LA
VEGETACIN
PUEDE
TAPONARSE LA
CUNETA LATERAL
POR EXCESO DE
MATERIAL
Fig. N 2-9 ESPALDN + ALTO QUE LA CALZADA
Fotografa N 2-5. Espaldn ms alto que la calzada.
Mantenimiento Vial
Pg. 25
DESCRIPCIN
CAUSAS
PRINCIPALES
DETERIORO
EL TRFICO HA
CIRCULADO POR EL
ESPALDN Y SE HA
PERDIDO MATERIAL
ESPALDN MAS
BAJO QUE LA
CALZADA
ESPALDN MAS
BAJO QUE LA
CALZADA
EROSIN DEL
ESPALDN POR
ACCIN DEL AGUA
ASENTAMIENTO
DEL ESPALDN
SE HA RECARGADO
EL PAVIMENTO EN
LA CALZADA, SIN
QUE SE HAYA
HECHO LO MISMO
CON EL ESPALDN
EFECTOS
INTERVENCIN
SOPORTE
INADECUADO
PARA EL
PAVIMENTO DE LA
CALZADA
EL ESPALDN
RECOGE AGUA Y
REBLANDECEN EL
ESPALDN Y LA
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
REPONER
MATERIAL EN EL
ESPALDN
EL BORDE DEL
PAVIMENTO SE
COLAPSA CUANDO
LAS RUEDAS DEL
VEHCULO PASAN
SOBRE L
AUMENTO DE
RIESGO DE
ACCIDENTES
Fig. N 2-10 ESPALDN + BAJO QUE LA CALZADA
Fotografa N 2-6. Espaldn ms bajo que la calzada.
Mantenimiento Vial
Pg. 26
DESCRIPCIN
CAUSAS
PRINCIPALES
EXISTE ALTA
VEGETACIN EN
EL ESPALDN
REPARACIN
EL AGUA
SUPERFICIAL QUE
SE ESTANCANCA
EN EL BORDE DE
LA CALZADA,
DEBILITA EL
PAVIMENTO
DETERIORO
VEGETACIN
ALTA EN EL
ESPALDN
EFECTOS
SE EVIDENCIA UN
CRECIMIENTO SIN
CONTORL DE
HIERBA, PASTO,
ARBUSTOS,
RBOLES,
VEGETACIN EN
GENERAL
EL LODO SE
ACUMULA EN EL
BORDE DE LA
CALZADA
CONTROL DE LA
VEGETACIN
AUMENTA EL
RIESGO DE QUE SE
PRODUZCAN
INCENDIOS EN EL
VERANO
SE REDUCE LA
VELOCIDAD PARA
LOS USUARIOS Y
HAY PELIGRO DE
ACCIDENTES
PARA PERSONAS Y
ANIMALES
Fig. N. 2-11 Vegetacin alta en el espaldn
Fotografa N 2--7. Vegetacin impide circulacin.
Mantenimiento Vial
Pg. 27
2.1.9.2.
Taludes
DESCRIPCI N
CAUSAS
PRINCIPALES
SE EVIDENCIA LA
EXISTENCIA DE
VEGETACI N
ESPESA EN LOS
TALUDES
REPARACI N
RBOLES
DEMASIADO
FRONDOSOS O
SUS RAMAS,
PUEDEN CAER Y
BLOQUEAR LA V A
DETERIORO
VEGETACI N
ESPESA EN LOS
TALUDES
EFECTOS
INSUFICIENTE
CORTE DE PASTO,
HIERBA Y
ARBUSTOS, AS
COMO PODA DE
RBOLES
Fig. N 19 VEGETACION ESPESA EN TALUDES
REDUCIDA
VISIBILIDAD PARA
LOS USUARIOS,
CON EL RIESGO DE
ACCIDENTES PARA
LOS USUARIOS
CONTROL DE LA
VEGETACI N
AUMENTA EL
PELIGRO DE
INCENDIO EN EL
VERANO
LA VEGETACI N
BLOQUEA LOS
DRENAJES Y
OBSTACULIZA SU
RECONOCIMIENTO
Y CONSERVACI N
Fig. N. 2-12 Vegetacin espesa en taludes
Fotografa N 2-8. Espesa vegetacin en los

taludes.
Mantenimiento Vial
Pg. 28
DESCRIPCIN
CAUSAS
PRINCIPALES
EFECTOS
PROTECCIN DE
LA EROSIN POR
MEDIO DE:
DETERIORO
ALTA EROSIN EN
LOS TALUDES
EROSIN DE LOS
TALUDES POR EL
AG UA
REPARACIN
SE EVIDENCIA
EROSIN DE LA
SUPERFICIE DE
LOS TALUDES
POR EFECTOS
DEL AGUA
EL AGUA LLUVIA SE
ACUMULA EN LA
PARTE ALTA DE
LOS TALUDES
BERMAS
CUNESTAS DE
CORONACIN
DESLIZAMIENTOS
OBSTRUCCIN DE
CUNETAS,
ESPALDONES E
INCLUZO CALZADA
FALTA DE
CUBIERTA VEGETAL
EN LOS TALUDES
EN
TERRAPLENES
MEDIANTE LA
CONSTRUCCIN
DE BORDILLOS O
CANALES HASTA
UNA CADA DE
AGUA
SIEMBRA DE
PASTO
CUBRIMIENTO
CON HIERBA
EMPEDRAR EL
TALUD
Fig. N. 2-13 Erosin de taludes por efecto del agua
Fotografa N 2-9. Deslizamiento de talud.
Mantenimiento Vial
Pg. 29
DESCRIPCIN
CAUSAS
PRINCIPALES
EFECTOS
REPARACIN
DETERIORO
EL TALUD TIENE
UNA PENDIENTE
MUY PRONUNCIADA
PARA SU ALTURA Y
TIPO DE SUELO
SE EVIDENCIAN
DESPRENDIMIEN
TOS DE TIERRAS
EN LOS TALUDES
DESPRENDIMIEN
TO DE TIERRAS
ENTRA AGUA POR

LA PARTE
SUPERIOR DEL
TALUD
LA PENDIENTE
PUEDE SEGUIR
DESPRENDINDOSE
, BLOQUEANDO O
CORTANDO LA VA
EL AGUA EN LAS
CUNETAS
LATERALES NO
CIRCULA Y PUEDE
HABER
ESTANCAMIENTOS
DESLIZAMIENTOS
REDUCIR EL
NGULO DEL
TALUD.
DESPEJAR EL
MATERIAL
DESPRENDIDO
ALIVIANAR LA
CARGA SOBRE EL
TALUD
COLOCAR
MUROS DE
CONTENCIN DE
MAMPOSTERA,
HORMIGN O
GAVIONES SEGN
EL CASO
REALIZAR
REVESTIMIENTOS
SE GENERAN
PRESIONES DEL
NIVEL FREATICO Y
POR LOS FLUJOS
Fig. N. 2-14 Desprendimiento de tierras
Fotografa N 2-10. Desprendimiento de tierras, Va Cuenca Azogues.
Mantenimiento Vial
Pg. 30
2.1.10.
Recursos
Se
presentan
recomendaciones
sobre
procedimientos de utilizacin de equipos y

mano de obra encargada de la ejecucin de
trabajos.
Es conveniente por costos, realizar trabajos
de mantenimiento con una cuadrilla local,
especialmente por el transporte de la gente,
normalmente, los operarios van y vuelven
del trabajo a pie.
El tamao de la cuadrilla, y de otros
recursos, variar segn el tipo y nmero de
actividades, la cantidad de trabajo a cumplir
y los recursos disponibles. Es importante
anotar que un operario puede desplegar
muchas actividades en la va, si est
motivado, tiene voluntad, las herramientas y
equipo para trabajar.
2.1.10.1.
Personal
El recurso humano para la realizacin del
mantenimiento, puede ser el siguiente:
Mantenimiento Vial
Pg. 31
2.1.10.1.1.
Ingeniero Vial (Jefe de Mantenimiento)
1 Jefe de Zona itinerante por los

diferentes frentes de trabajo
1 Jefe de grupo por cada 10 o 20

operarios.
2.1.10.1.2.
Equipo caminero y operadores
1 conductor de camioneta o vehculo

ligero
1 conductor de volqueta / camin de 2

ton. con remolque (para uso de la
cuadrilla,
para
transporte
material/desechos)
Mantenimiento Vial
Pg. 32
de
1 operador de tractor para segadora

(cuando est mecanizado el control de
la vegetacin)
Mantenimiento Vial
1 operador de moto niveladora
1 operador de camin cisterna
1 operador de rodillo
Pg. 33
1 operador de buldzer
1 operador de cargadora
operadores
camin/volquete
(adicionales)
(para
control
de
de
desprendimientos y estabilizacin de
taludes)
2.1.10.1.3.
Mantenimiento Vial
Mano de obra calificada y no calificada
1 a 2 albailes,
10 a 20 peones / operarios
Pg. 34
2.1.10.2.
2 controladores de trfico
Herramientas menores
Dependiendo de las actividades a acometer,
las herramientas menores a ser utilizadas son
las siguientes:
1 guadaa, hoz por operario
1 rastrillo por operario
1 machete para maleza y arbustos por

operario
Mantenimiento Vial
5 azadones para cada 10 operarios
Pg. 35
Mantenimiento Vial
5 palas para cada 10 operarios
5 picos por cada 10 operarios
2 combos
4 pisones de mano
2 cepillos escoba
2 sierras de arco
Pg. 36
Mantenimiento Vial
1 sierra de dos personas
2 hoz de mango largo
2 hachas
2 a 8 carretillas
2 limas (para afilado de herramientas)
1 rodillo vibrador pequeo, o sapito
Pg. 37
sogas para sostener y cortar rboles
1 escalera para corte de rboles
herramientas
para
construccin
muros de contencin
Mantenimiento Vial
Pg. 38
de
2.1.10.3.
Instrumentos y suministros
Se necesitar algunos instrumentos para
comprobar en el campo, la pendiente
transversal del espaldn. De igual manera
medios
de
replanteo
para
muros
de
contencin si es del caso.
Aceites lubricantes y combustibles para los

equipos mecnicos
Para los trabajos de desprendimientos y

estabilizacin de taludes, se requerir con
seguridad, equipo mecnico que requiere de
un vehculo para traer y llevar dichos
componentes a ser utilizados en el tramo.
2.1.10.4.
Materiales
Los materiales a ser empleados en la
reparacin de espaldones, construccin de
muros de contencin y dems obras de
fbrica, debern cumplir con lo establecido
en el Manual de Especificaciones del MOP y
deber ser aprobada por la Fiscalizacin.
Especial cuidado se debe tener con el
suministro de agua, el mismo que debe ser
calificado y de ser posible estar localizado
en las cercanas del proyecto.
Los materiales para la construccin de
Mantenimiento Vial
Pg. 39
muros de contencin cumplirn lo prescrito

en las Especificaciones del MOP y en los
proyectos.
CEMENTO
BLOQUES
ESTACAS
Mantenimiento Vial
ARENA
CANASTILLA
PIEDRA BOLA
GRAVA
ALAMBRE 3mm
SACOS DE ARENA
Pg. 40
GEOSINTETICOS
HORMIGON LANZADO
MATERIAL PARA REVESTIMIENTO

DE TALUDES
2.1.10.5.
Seales
Cuando se vayan a realizar reparaciones en
los espaldones o en caso de reparar efectos
de desprendimientos, se debe sealizar la
obra con los siguientes elementos
Seales de trfico
2 seales reversibles "PARE /
SIGA"
2 seales "Velocidad mxima" (60

Km./h)
Mantenimiento Vial
Pg. 41
2 seales "Trabajos en la Va"
2 seales "Prohibido rebasar",
seales
"Estrechamiento
calzada por la izquierda",
2 seales "Fin de tramo" *.
Vallas
2 barreras de cierre de carril,
Mantenimiento Vial
Pg. 42
de
Conos de trfico
Tantos como se precisen; no menos de 10.
2.1.10.6.
Equipo de seguridad
El preciso que el personal use el equipo de
seguridad y los vehculos se estacionen
como se indica.
TIRANTES
CINTURON
BOTIQUIN
Mantenimiento Vial
CHALECO
BANDERINES
CASCO
GUANTES
CINTA DE SEGURIDAD
Pg. 43
2.1.11.
Mantenimiento de la va con la utilizacin de la

cuadrilla mvil
2.1.11.1.
Tareas Preliminares
La hoja de trabajo indicar la situacin y
alcance del trabajo a realizar, as como el
tiempo, equipo y personal que precisan.
MODELO DE HOJA DE TRABAJOS EN

ZONA DE DOMINIO PUBLICO
HOJA DE TRABAJO N
ZONA
FECHA
CUADRILLA
CARRETERA
TRAMO DE A.
OBRAS A EJECUTAR
_______ _______ _______ _______ _______
_______
_______ _______ _______ _______ _______ _______
_______
_______ _______ _______ _______ _______ _______
_______
_______ _______ _______ _______ _______ _______
_______
_______ _______ _______ _______ _______ _______
_______
_______ _______ _______ _______ _______ _______
_______
_______ _______ _______ _______ _______ _______
_______
_______ _______ _______ _______ _______ _______
_______
_______ _______ _______ _______ _______ _______
_______
_______ _______ _______ _______ _______ _______
_______
_______ _______ _______ _______ _______ _______
_______
_______ _______ _______ _______ _______ _______
LAS OBRAS DEBEN ESTAR TERMINADAS EN:
FIRMA DEL INGENIERO VIAL
Mantenimiento Vial
.. .. ..
.. .. .. ..
Pg. 44
Previo
salir
del
campamento
para
empezar los trabajos, hay que comprobar

que se est seguro de contar con todas las
herramientas,
equipos,
materiales
personal que se va a necesitar.
El equipo caminero y vehculos, deben

tener combustible, aceites y que el
responsable de la mecnica, haya
comprobado los niveles de agua y
aceite son correctos, que la parte
elctrica,
hidrulica
dems
componentes de la mquina estn a

punto.
Que se cuenta con todas las seales

de trnsito, vallas y conos estn
cargados en el vehculo o remolque.
Estar en posesin de las herramientas

menores y materiales, cargados en el
vehculo o remolque.
Deben
haberse
tomado
las
precauciones correspondientes para

disponer del agua para realizar las
reparaciones.
Se debe adems cargar el cemento, el ripio
y la arena en el camin o remolque.
Mantenimiento Vial
Pg. 45
2.1.11.2.
Sealizacin Temporal
Para
reparaciones
en
los
espaldones,
cuando se aada grava o se realicen

reparaciones
por
desprendimientos,
se
deben colocar seales alrededor del rea de

trabajo, a efectos de que el trabajo se
realice en un lado de la calzada de modo
que el trfico pase por el otro.
Se colocarn seales en el orden siguiente:
Las seales de "Trabajos en la va" se
deben colocar 200 metros antes de la
zona de trabajo.
La
seal
de
"Estrechamiento
de
calzada" se debe colocar a 100 metros

antes de la zona de trabajo.
La seal de "Velocidad mxima" se
debe colocar al comienzo de la zona
de trabajo.
Deben
colocarse
vallas
en
cada
extremo de la zona de trabajo.

Deben
colocarse
conos
en
la
embocadura de llegada a la zona de

obras y luego a lo largo del eje de la
calzada con un espaciado mximo de
10 metros limitando la zona de obras.
La seal de "Fin de Obra" se debe
colocar a 50 metros ms all de la
Mantenimiento Vial
Pg. 46
zona de trabajo.
Los controladores del trfico deben estar de
pie cerca de las vallas, en el centro de la
carretera, para prevenir a los usuarios con
las seales reversibles "PARE / SIGA".
El controlador ms prximo al trfico

entrante decidir el momento de parar la
corriente y dar paso al trfico de la otra
direccin.
En carreteras de bajo trfico, o para otras
tareas en la zona de dominio pblico, el
Ingeniero vial puede aprobar un sistema
ms sencillo de control del trfico:
Slo las seales de "TRABAJOS EN
LA VA" y "FIN DE OBRA" son
necesarias en la mayor parte de las
tareas en la zona de dominio pblico,
cuando se da forma a arcenes con
niveladora,
se
colocarn
seales
"Nivelacin de arcenes" junto a las de

"Trabajos en la va",
Mantenimiento Vial
Pg. 47
cuando se corta hierba circulando con

tractor,
se
colocarn
seales
"Segando" junto a las de "Obras".
Figura N 2-15. Ejemplo de Sealizacin en Obra
2.1.12.
Ejecucin del trabajo
2.1.12.1.
Espaldones
i. Retiro de Obstculos: Es una actividad
rutinaria
Los obstculos como piedras, rboles cados

o ramas, motones de tierra arena llevada por
el viento, vehculos abandonados, desechos,
significan riesgo para los usuarios de la
Mantenimiento Vial
Pg. 48
carretera y pueden impedir el curso del agua

desde la calzada hacia el sistema de drenaje.
Estos objetos deben ser cargados en camin

o
remolque,
retirados
del
espaldn
descargados en un botadero que no ofrezca

peligros.
Esta actividad, a veces se lleva a cabo
conjuntamente con otras.
ii. Conformacin
de
los
espaldones:
Reparar un espaldn que est alto, o

deformado, es una actividad rutinaria
Con la utilizacin de equipo mecanizado, se
debe escarificar la superficie del espaldn
existente con el ripper
de una moto
niveladora. Esto deshar las partes altas y

permitir que entre material en las bajas.
Se dar forma a los espaldones a una cota un
poco superior de la definitiva, con la
pendiente correcta y se le pasa la cuchilla
niveladora.
Hay que tener cuidado de no daar con la
cuchilla el borde del pavimento
Se debe comprobar la pendiente transversal
del material sin compactar.
Mantenimiento Vial
Pg. 49
El exceso de material y la vegetacin se debe

llevar hacia el talud de terrapln. En zona de
corte, el material sobrante y la vegetacin se
debe amontonar para luego ser retirado con
carretilla, tractor o remolque.
El material no se debe depositar en la calzada
ni en la cuneta.
Si el material est seco se debe rociar con
agua.
El espaldn se compacta entonces usando un
rodillo autopropulsado.
La superficie compactada debe enrasar sin
resaltos con el pavimento de la calzada.
Comprobar la pendiente resultante, dar forma
de nuevo, si es el caso.
Barrer de la calzada todo el material suelto y
restos.
Mantenimiento Vial
Pg. 50
CAPTULO 3
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
DRENAJES
Mantenimiento Vial
Pg. 1
UNIDAD 3
3.1.
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DRENAJES

El ciclo hidrolgico tiene las siguientes
fases:
*Evaporacin
*Transpiracin
*Condensacin *Precipitacin *Infiltracin

*Escurrimiento Superficial.
Fig. N 3-1 CICLO DE LA TIERRA

Cortesa de Michael Ritter, Universidad de Wisconsin en Stevens Point
De las fases anteriormente descritas, las

que le interesan estudiar al ingeniero vial
son las precipitaciones y los escurrimientos
mximos a los que estar sometida la va.
En funcin de los resultados que genere el
estudio hidrolgico, se disea la capacidad
hidrulica del sistema de drenaje; mientras
que para sistemas de drenaje existentes, el
estudio
Mantenimiento Vial
hidrolgico
permite
evaluar
Pg. 2
la
capacidad
hidrulica
el
estado
de
conservacin de las obras que componen el

sistema.
Condiciones de escurrimiento mximo

a los que estar sometida la va
E
S
T
U
D
I
O
S
Obras
nuevas
Diseo de todas las obras hidrulicas
necesarias para proteger la va
Evaluacin de la capacidad hidrulica y el estado de

conservacin del sistema de drenaje actual
D
E
D
R
E
N
A
J
E
S
Obras
existentes
Identificacin de sitios que requieren reemplazo de

estructuras de drenaje existente
Diseo de nuevos sistemas hidrulicos para la va
Ejecutar trabajos de mantenimiento emergentes
Fig. N 3-2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE DRENAJES
Con la utilizacin de mapas topogrficos a

escala 1:50 000 de la zona y el diseo
geomtrico de la va, se calculan las reas
de drenaje de los diferentes cursos de agua
en los sitios que stos cruzan a la carretera,
en funcin de los siguientes datos.
Mantenimiento Vial
Pg. 3
3.1.1. Precipitacin
El agua puede precipitarse en forma de
lluvia o granizo. El ingeniero vial sin
embargo est interesado en el agua que
cae en forma de lluvia.
Para calcular el escurrimiento superficial es
necesario conocer la cantidad de agua que
cae y la distribucin de la precipitacin
pluvial durante un periodo.
Fotografa N 3-1. Lluvia con granizo
Algunas definiciones bsicas se presentan a

continuacin:
Intensidad: cantidad de precipitacin pluvial

en un periodo determinado. Se la obtiene de
un registro estadstico
Mantenimiento Vial
Pg. 4
Duracin: Periodo durante el cual se

producen lluvias
Frecuencia: Expectativa de que cierta
cantidad de lluvia caer en cierto periodo de
retorno (p. Ej. 1 en 10 aos). Mientras mas
largo sea el periodo de diseo, ms costoso
ser el diseo de la estructura de drenaje.
Un periodo de diseo aceptable para
Ecuador son 25 aos.
Extensin del rea: rea en la cual se
aplicara unos puntos de precipitacin.
Tiempo de concentracin: Tiempo mnimo
que toma una gota de lluvia que cae en el
punto mas remoto del rea de captacin
para fluir al punto mas bajo del rea
investigada.
Punto ms remoto
F! Neto (Q)
Tiempo (t)
Tc
Para propsitos de diseo:
Tc = tiempo de entrada + tiempo de flujo
Punto ms bajo del rea de estudio
Fig. N 3-3 CUENCA HIDROGRFICA Y TIEMPO DE CONCENTRACIN
Mantenimiento Vial
Pg. 5
3.1.2. Escurrimiento Superficial

Es la diferencia entre la cantidad de
precipitacin pluvial durante el tiempo de
concentracin y las perdidas debido a la
infiltracin,
intercepcin
evaporacin,
y
transpiracin,
almacenamiento.
El
escurrimiento de una captacin depende de

los siguientes factores:
a) rea de Captacin
Es el rea total (terreno y agua subterrnea) que
contribuye con el caudal de una corriente
particular o seccin transversal
Lluvia
Lnea topogrfica
divisoria de aguas
Superficie de
escurrimiento
Punto de
captacinB
Punto de
captacinA
Cuenca definida por su geologa y topografa

Referencia: Wilson, E.M., Engineering hydrology 2 edition, Macmillan Press, London, 1974
Fig. N 3-4 PUNTOS DE CAPTACIN DEL AGUA
Mantenimiento Vial
Pg. 6
LLUVIA
PUNTO DE
CAPTACION A
PUNTO DE
CAPTACION B
Fig. N 3-5 PUNTOS DE CAPTACIN DEL AGUA
El punto de captacin aumenta en funcin

de su localizacin. El punto A est en su
mximo,
por
tanto,
el
tamao
de
la
estructura a disear ser ms grande que la

estructura de captacin del punto B. Esto
significa que en el diseo hidrulico de un
puente p. Ej., el rea de captacin puede
ser reducida por un cambio en la alineacin
de la carretera de modo que el puente es
desplazado arriba de la corriente.
El rea de captacin es el factor principal en
la estimacin del escurrimiento superficial.
El escurrimiento pico es proporcional al rea
A, de acuerdo con la siguiente expresin:
Q * A^x donde x est entre 0.5 y 0.8
Mantenimiento Vial
Pg. 7
b) Longitud y calidad del escarpado de las pendientes de captacin

La
longitud
estratigrafa
subterrnea
influyen en el escurrimiento. Mientras mas

cortos
sean
los
escarpados
de
las
pendientes mas escurrimiento se generar.
c) Orientacin de la captacin
La
orientacin
con
respecto
la
meteorologa del rea, en la cual la

captacin cae es importante. P. Ej., la
orientacin con respecto a los vientos
prevalecientes.
d) Altitud de la captacin
La precipitacin generalmente aumenta con
la
altitud.
Adicionalmente,
existe
una
evaporacin reducida en temperaturas ms

bajas y el almacenamiento provisional en la
forma de hielo y nieve.
e) Tipo de suelo con respecto a la infiltracin

El tipo de suelo y su condicin, afectan a la
proporcin de la precipitacin que es
absorbida en el terreno. Cuando el terreno
llega a saturarse, la mayor parte de la
precipitacin fluir sobre el terreno como
escurrimiento.
f) Utilizacin del suelo

Mantenimiento Vial
Pg. 8
El tipo de uso de suelo influye en el

escurrimiento del agua. El escurrimiento es
mayor
en
terrenos
irregulares
no
cultivados.
g) Condicin y pendiente de los canales de flujo

La presencia de maleza reduce la tasa de
escurrimiento superficial; mientras que el
escarpado
de
la
superficie
aumenta
proporcionalmente la tasa de escurrimiento.
h) Efectos del almacenamiento.

El
escurrimiento
puede
ser
reducido
considerablemente por la presencia de

reservorios, lagos o pantanos aguas arriba
del punto de estudio.
3.1.3. Estimacin del Escurrimiento

Estudios hidrolgicos han determinado el
efecto
de
los
diferentes
parmetros
anteriormente sealados, para estimar los

flujos picos del escurrimiento.
La frmula racional es ampliamente utilizada

a nivel internacional para estimar los flujos
pico; relaciona la tasa pico del escurrimiento
desde una captacin determinada por la
precipitacin pluvial de un promedio de
Mantenimiento Vial
Pg. 9
intensidad determinante. La frmula es la

siguiente:
Q=
CI A
3.6
En donde:
Q
C
I
A
TIPO DE SUPERFICIE
caudal calculado en m3/s

coeficiente de escorrenta (funcin de la
relativa impermeabilidad de la superficie
del rea de captacin)
intensidad de precipitacin en mm/hora
rea de la cuenca en Km
FACTOR
C
Superficies impermeables
0.75 a 0.95
Pavimentos asflticos en carreteras
0.80 a 0.95
Pavimentos hidrulicos en carreteras
0.70 a 0.90
Pavimentos de grava clasificada
0.35 a 0.70
*Suelos macizos impermeables
0.40 a 0.65
* Suelos macizos
0.30 a 0.55
* Suelos intermedios impermeables
0.15 a 0.40
* Suelos blandos
0.05 a 0.20
* Para pendientes entre 1% y 2 %

Nota: Para reas urbanas, se suele tomar C=1.0; mientras que
para reas rurales se toman valores bajos.
Fuente: Hanbook of Steel Drainage & Higway Construction
Products, American Iron and Steel Institute, Washigton DC, First
Canadian edition 1984 (SI metric units)
Mantenimiento Vial
Pg. 10
El uso del mtodo racional, implica la

adopcin de los siguientes supuestos:
a) La intensidad de la precipitacin pluvial
que cae sobre el rea de captacin es
uniforme durante el tiempo que dura el
temporal.
b) La tasa mxima de escurrimiento ocurre
cuando la duracin de la precipitacin
pluvial
es
igual
al
tiempo
de
concentracin (Tc)
c) El Tc es el tiempo requerido para que
se produzca el escurrimiento desde el
punto ms remoto de la captacin hasta
alcanzar el punto de estudio. Para
pequeas captaciones, se recomienda
un valor mnimo de Tc = 5 minutos.
d) El rea de captacin se la estima
utilizando los planos del proyecto que
incluyen curvas de nivel. El Instituto del
Asfalto considera que las reas limites
para utilizar la formula racional esta
entre 80 y 200 Ha; mientras que la
Administracin Federal de carreteras
recomienda un lmite de 80 Ha.
e) La intensidad I de precipitacin se la
obtiene de los datos estadsticos.
El Road Note 35, 2 edition, HMSO, London,
1976 A guide for engineers to the desing of
Mantenimiento Vial
Pg. 11
storm sewer systems sugiere que el

Mtodo Racional debe ser utilizado para el
calculo del escurrimiento en reas urbanas
y para pequeas captaciones rurales, en
donde el dimetro de la tubera grande no
sea mayor a 600 mm.
3.1.4. Diseo hidrulico de canales

Para el ingeniero vial son de inters para su
trabajo, los canales longitudinales y las
zanjas para el drenaje natural.
3.1.4.1. Flujo de canal abierto

Aquel que se lo construye abierto a la
atmsfera; el flujo se desplaza por la
diferencia de elevacin entre dos puntos.
La formula hidrulica de Chezy, sirve para
determinar el flujo del agua en canales:
Q = AC (RS) ^ en donde:
Q = Flujo (m3 /s)
A = rea de la seccin transversal (m2)
V = Promedio de velocidad del flujo
(m/s)
C = Coeficiente de rugosidad
f<
naturaleza de la superficie del canal>
R = Radio hidrulico promedio (m)
P = Permetro mojado (m)
S = Gradiente hidrulica
Q = AC (RS) ^ en donde:
Q = Flujo (m3 /s)
A = rea de la seccin transversal (m2)
Mantenimiento Vial
Pg. 12
V = Promedio de velocidad del flujo

(m/s)
C = Coeficiente de rugosidad
f<
naturaleza de la superficie del canal>
R = Radio hidrulico promedio (m)
P = Permetro mojado (m)
S = Gradiente hidrulica
El valor de C en la formula de Chezy, puede
ser obtenida utilizando la formula de
Manning.
C = (R ^ 1/6) / n en donde:
n= coeficiente de rugosidad de Manning
representa la resistencia al flujo.
Combinando las formulas de Manning y
Chezy, se obtiene:
Q = A* V = [(A*R)^2/3 * S^] / n
V = [(R ^ 2/3) * (J )] / n
En la siguiente tabla, se presentan valores
de Manning para diferentes superficies.
Mantenimiento Vial
Pg. 13
VALORES DE "n"DADOS POR HORTON

PARA LA FORMULA DE MANNING
SURPERFICIE DE CONTACTO TIPO
1.-TUBERIAS DE:
Hierro forjado negro comercial.
Hierro foijado galvanizado comercial.
LatnoVidrio.
Acero remachado en esprral.
Barro vitrificado.
Barrocomn para drenaje.
Tabique vidriado.
Albaaldetabique.
Con cemento pulido.
Con mortero de cemento.
Tubera de concreto.
Tubera de duela.
2.- ACUEDUCTOS DE TABLON
LABRADO.Sin labrar
Con astillas
3.- CANALES REVESTIDOS
DE CONCRETO.Mampostera con cemento.
Mampostera seca.
Semicirculares metlicos lisos.
Semicirculares metlicos corrugado.
4.- CANALES Y ZANJAS.En tierra, aundados y uniformes.
En roca, lisos y uniformes
En roca con salientes y sinuosos.
Sinuosos y de escurrimiento lento,
Dragados en tierra.
En lechos pedregosos y bordes con
hierba.
Plantilla de tierra y taludes speros.
5.- CORRIENTES NATURALES.Limpios, bordes rectos, ni hendiduras,
ni charcos.
Igual al anterior pero con hierba y
piedras.
Sinuosos, con charcos, escollos y
limpios.
Igual al anterior pero de poco tirante,
con pendientes y seccin poco eficiente.
Igual al anterior, pero de secciones
pedregosas.
Corriente lenta, cauce enhierbado,
con charcos profundos.
Playas muy enhierbadas.
Mantenimiento Vial
CONDICIONES DE LAS PAREDES

PERFECTAS BUENAS MEDIANAS MALAS
.012
.013
.009
.013
.010
.011
.011
.012
.010
.011
.012
.010
.013
.014
.010
.015
.013
.012
.012
.013
.011
.012
.013
.011
.014
.015
.011
.017
.015
.014
.013
.015
.012
.013
.015
.012
.015
.017
.013
.010
.011
.012
.012
.013
.015
.013
.014
.016
.014
.015
.012
.017
.025
.011
.0225
.014
.020
.030
.012
.025
.016
.025
.033
.013
.0275
.018
.017
.025
.035
.020
.030
.040
.0225
.033
.045
.025
.035
.0225
.025
.025
.028
.025
.0275
.030
.030
.0275
.030
.035
.033
.030
.033
.040
.035
.025
.0275
.030
.033
.030
.033
.035
.040
.033
.035
.040
.045
.045
.045
.050
.055
.045
.050
.055
.060
.050
.075
.060
.100
.070
.125
.080
.150
.017
.017
.015
.017
.013
.015
.016
.013
.035
.015
.030
Pg. 14
Ejemplo 1, dados:
b = 600 mm
S = 0.3 %
h = 300 mm
Suelo: Revestido con concreto
Encontrar V y Q.
b = 600 mm
MANNING.
PENDIENTE EN METRO POR METRO (S)
.3
.2
.1
.09
.08
.07
.06
.05
.03
.04
.02
.01
.009
.008
.007
.006
.005
.004
.003
.002
.001
.0009
.0008
.0007
.0006
.0005
.0004
.0003
RADIO HIDRAULICO EN METRO (R)

.06
.1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
.9
1
VELOCIDAD METRO POR SEGUNDO (V)
.01
.02
.03
.04
.05
.06
.07
.08
.09
.1
.2
.3
.4
FIG. N3-6 NOMOGRAMA PARA ENCONTRAR LA VELOCIDAD, USANDO LA ECUACIN DE

MANNING
Mantenimiento Vial
Pg. 15
15
10
9
1.0
.8
.9
.7
.6
.5
.4
.3
.2
.16
COEFICIENTE DE RUGOSIDAD (n)
Ejemplo 2, dados:
Q = 3 m3/s
S = 0.0004
V mx. = 0.66 m/s; Suelo: SUCS
CL y CI;
Encontrar la seccin del canal.
3.1.5. Diseo hidrulico de alcantarillas

La alcantarilla es un conducto que acarrea
agua a travs de un terrapln. Las formas
usuales
de
alcantarillas
son
tuberas
circulares, en arco fabricadas en acero de

espesor delgado o corrugado. Las hay
tambin rectangulares que usualmente son
de concreto.
Las alcantarillas generalmente cuentan con
cabeceras de hormign o muros de defensa
cuya funcin es la de ayudar al flujo suave
del agua desde el canal o zanja hasta la
alcantarilla.
Mantenimiento Vial
Pg. 16
Fotografa N 3-2 Armado de una alcantarilla en arco, con revestimiento

epxico en la va a Mazar.
El
ingeniero
de
caminos,
debe
ubicar
adecuadamente las alcantarillas, de modo que

el agua tenga una entrada directa y una salida
directa, a efectos de evitar cambios bruscos y
severos en la alcantarilla para evitar erosin o
problemas de sedimentacin.
Mantenimiento Vial
Pg. 17
Fotografa N 3-3 Alcantarilla en arco, falta construir el cabezal. Va a

Mazar.
El diseo hidrulico de las alcantarillas esta

en funcin del estado de flujo que atraviesa
la estructura. En este contexto, en la
prctica existen 2 clases de flujos (F!):
Flujo Subcrtico, cuando la velocidad

del F! es < velocidad crtica.
F! Supercrtico, cuando la velocidad

del F! es > velocidad crtica
El propsito del diseo hidrulico de una

alcantarilla, es determinar su tamao de tal
modo que cuando se la instale en una
Mantenimiento Vial
Pg. 18
pendiente, el calado de la cabecera sea

aceptable a la entrada y se cuente con una
velocidad de salida menor que la crtica.
El
procedimiento
recomendado
por
Flaherty, C.A. Highways Vol. 2: Higway

Engineering, Arnold, 3 Edition, London
1988 es el siguiente:
1) Decidir el calado admisible arriba de la

entrada en la cabecera.
2) Determinar en funcin de un estudio
topogrfico, la pendiente que tendr la
alcantarilla a disear.
3) Determinar la longitud de la alcantarilla,
tomar
como
referencia
la
seccin
transversal de la mesa.
4) Determinar los niveles de ingreso y
salida del agua de la alcantarilla.
5) Seleccionar un tamao y tipo de
alcantarilla a ser instalada.
6) Identificar el rgimen hidrulico de
operacin de la alcantarilla
7) Aplicando
las
formulas
hidrulicas,
determine el calado de la cabecera para

el diseo de inundacin y el caudal de
la alcantarilla.
8) Si el calado calculado es mayor o
significativamente mas bajo que el
Mantenimiento Vial
Pg. 19
caldo
permitido,
seleccionar
otra
alcantarilla y repita el proceso.

Para evitar sedimentacin en la alcantarilla,
se deben instalar las alcantarillas, con una
pendiente mnima del 0.5%. Si la pendiente
de la alcantarilla es mayor que la del lecho
natural
del
velocidad
terreno,
del
el
flujo,
incremento
puede
de
causar
socavacin del fondo y lados de la zanja a

la salida de la alcantarilla. Una proteccin
de la cabecera y de los lados puede ser
requerida
para
evitar
que
suceda
lo
sealado.
D
R
E
N
A
J
E
S
Caracterizacin del rgimen hidroclimtico
Estadsticas
hidrometeorolgicas
M
E
T
O
D
O
R
A
C
I
O
N
A
L
Cuantificacin del escurrimiento mximo

F<ecuaciones pluviomtricas del
Instituto Nacional de Meteorologa e
Hidrologa (INAMHI)>
Definicin de
parmetros
fsicomorfomtricos
Cartas temticas +
investigacin de campo
Informacin
suelocobertura
vegetal
Clculos hidrolgicos
indirectos
Clculo de las reas
de aporte
Dimensionamiento alcantarillas F<capacidad hidrulica; Q dado;

V.mx. admisible; y, remanso mximo admitido a la entrada>
Fig. N 3-7 DIMENSIONAMIENTO DE DRENAJES
Mantenimiento Vial
Pg. 20
3.1.5.1. Recomendaciones para obtener una correcta alineacin

de las alcantarillas
En
el
siguiente
recomendaciones
grafico,
para
se
recogen
optimizar
utilizacin de la tubera de alcantarillado.
CAMBIO DE CANALES
MEJORAMIENTO DE ALINEAMIENTOS
DIQUE
FL
U JO
DIQUE
UA
AG
DE
ANTIGO
CANAL
ANTIGO
CANAL
J
FLU
OD
A
GU
EA
NUEVO
CANAL
NUEVO
CANAL
Fig. N 3-8 MEJORAMIENTO DE ALINEAMIENTOS DE ALCANTARILLAS
O
UJ
FL
UJ
FL
PAVIMENTO O LASTRADO
DE
A
UA
AG
U
AG
DE
Mantenimiento Vial
MAL ALINEAMIENTO
BUEN ALINEAMIENTO
Pg. 21
la
D
JO
FLU
J
FLU
A
GU
DIQUE
A
GU
EA
EA
OD
NUEVO
CANAL
ANTIGO
CANAL
CANAL
ROMPER ALINEAMIENTO
DESEABLE EN ALGUNOS CASOS
ACORTAR EL PASO DEL DRENAJE BAJO
LA VIA, EN LA PRIMERA OPORTUNIDAD
Fig. N3-9 PROPUESTAS PARA CORREGIR O MEJORAR EL ALINEAMIENTO DE CANALES
3.1.6. Drenaje del Pavimento

El pavimento de la carretera necesita ser
protegido del agua superficial as como de la
subterrnea. Esto se lo hace asegurndose
que la carretera se encuentre por sobre el
nivel del suelo adyacente; que el pavimento
se construya con el suficiente peralte de modo
que evacue rpidamente las aguas lluvias y
suministrndole
un
sistema
de
drenaje
adecuado para dispersar fuera de la va las

aguas recogidas.
Mantenimiento Vial
Pg. 22
3.1.6.1. Drenaje de la superficie

El pavimento debe ser protegido de modo que
el agua no entre en las capas de su
estructura. Esto significa que el diseo debe
contemplar la provisin de un sello en la
superficie del trayecto del agua con suficiente
peralte para facilitar la eliminacin del agua
superficial.
La Nota Vial N 39 del Hanbook of Steel
Drainage & Higway Construction Products,
American Iron and Steel Institute, Washigton
DC, First Canadian edition 1984 (SI metric
units), seala recomendaciones sobre drenaje
de las capas de pavimento. Como se puede
ver en los siguientes grficos, los problemas
se presentan cuando un pavimento con una
base
permeable
es
construido
entre
espaldones permeables continuos. En este

caso, el agua que entra en el pavimento no
puede drenarse fuera de este. Si se va a
utilizar una base permeable, entonces, la base
y sub-base debern extenderse a travs de
los espaldones a las zanjas de drenaje. A la
superficie de la capa de sub-base se le debe
dar una cada transversal en los espaldones
para ayudar al drenaje.
Mantenimiento Vial
Pg. 23
Figura N. 3-10 BASE IMPERMEABLE CON CAIDA TRANSVERSAL
La
eliminacin
del
agua
superficial
es
fundamental para la seguridad de circulacin.

Un pavimento que drena adecuadamente,
evitando la presencia del agua reduce la
resistencia
al
patinaje
(aquaplaning).
Adicionalmente, el agua salpicada por las

llantas de los vehculos a altas velocidades,
reduce la visibilidad. Superficies antisalpiques
(pavimentos drenantes) han sido utilizadas
para reducir este efecto. Estas consisten en
una capa de desgaste permeable de una
textura
abierta
colocada
sobre
el
revestimiento bituminoso.
Cuando el agua sale de la calzada, es
recogida por las zanjas o por los desages
filtrantes en el borde o por canales o cunetas
en el filo de la calzada.
Mantenimiento Vial
Pg. 24
Fotografa N 3-4 Agua salpicada por las llantas de los vehculos, reduce
la visibilidad. Autopista General Rumiahui.
Para las vas que se construyen en corte y las

que no pueden ser cimentadas sobre el nivel
del suelo existente, se tiene que proveer un
drenaje superficial para mantener el nivel
fretico bajo el nivel de la estructura. La
normativa de la Gran Bretaa (UK) establece
que el nivel fretico debe estar un metro (1
m.) debajo de la estructura; adicionalmente, la
subrasante compactada no debe estar en la
zona a travs de la cual se pueda presentar
humedad capilar.
El nivel fretico de las aguas se reduce con la
instalacin de desages longitudinales en
cualquier lado de la calzada. El nivel fretico
adyacente al desage depende del tipo de
suelo y su textura.
Mantenimiento Vial
Pg. 25
Figura N. 3-11 DRENAJE CORRECTO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Figura N. 3-12 DRENAJE INCORRECTO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Mantenimiento Vial
Pg. 26
NIVEL DE GRAVA
EXISTENTE
NIVEL FREATICO ANTES

DEL DRENAJE
PAVIMENTO
NIVEL FREATICO
CON DRENAJE
DRENAJE LONGITUDINAL
SUPERFICIAL
Figura N. 3-13 NIVEL FREATICO DE LA SUPERFICIE DE DRENAJE VISTA EN CORTE
PENDIENTE DRENAJE
RECOLECCION DRENAJE
DRENAJE LONGITUDINAL
Figura N. 3-14 SISTEMA DE DRENAJE, VISTA EN PLANTA
Mantenimiento Vial
Pg. 27
3.1.6.2. Provisin de Drenaje

Como
se
lo
ndico
anteriormente,
la
proporcin de fallas en el pavimento son

causadas principalmente por la falta de
drenaje en el sub-suelo o la infiltracin de
agua a travs de grietas en el revestimiento
bituminoso; es por esta razn que debe darse
un nfasis a la provisin adecuada de drenaje
en la etapa de diseo.
Fotografa N 3-5 Armado de una alcantarilla tipo Super

Spam en la va de acceso al nuevo aeropuerto de Quito.
3.1.7. Control de la Erosin

La erosin del suelo causada por el agua,
genera problemas en las calzadas, en las
pendientes
laterales,
zanjas,
cunetas
alcantarillas. El efecto de la socavacin pone

en peligro los cimientos estructurales y la
sedimentacin puede bloquear las tuberas y
alcantarillas.
Mantenimiento Vial
Pg. 28
La erosin puede prevenirse protegiendo la

superficie (p. Ej. Pavimentando; revistiendo
taludes; construyendo cabezales; sembrando
vegetacin), reduciendo la velocidad del agua
(diques; zanjas); o interceptando el agua
(desages).
Fotografa N 3-6 Revestimiento de talud con piedra

en la carretera Quito Guayllabamba, Panamericana
Norte
3.1.7.1. Proteccin del canal

Si la velocidad promedio del agua que circula
por el canal excede lo permisible para una
clase de suelo en particular, el canal debe ser
protegido de la erosin.
Los
revestimientos
pueden
se
(csped);
fabricados
con
cemento;
hormign
ciclpeo,
naturales
lechadas
de
hormign
simple, preferentemente colocados sobre un

colchn filtro de piedra triturada graduada. Los
Mantenimiento Vial
Pg. 29
revestimientos
de
hormign,
se
utilizan
frecuentemente cuando se tienen fuertes

pendientes y canales sometidos a un fuerte
desgaste.
Fotografa N 3-7 Revestimiento de cuneta con piedra y con hormign en la va Paribuela

Imantag. Prov. Imbabura.
Las alcantarillas de acero corrugado, se

utilizan
especialmente
cuando
se
tienen
suelos hmedos, flojos o bastante blandos,

los mismos que se soportan en muros de ala
para prevenir la sedimentacin.
Las estructuras de control como diques de
zanjas,
se
utilizan
especialmente
para
controlar altas pendientes y en zonas ridas

en donde no crece el csped.
Mantenimiento Vial
Pg. 30
3.1.8. Tareas de Mantenimiento de Drenajes 1

El sistema de drenaje lo conforman los
siguientes elementos:
Cunetas de coronacin
Drenes de desage
Drenes subterrneos
Tubos de drenaje
Pozos de registro
Alcantarillas
ELEMENTOS
DEL SISTEMA
DE DRENAJE
Cascadas
Badenes
Drenes
Laterales
Fig. N 3-15 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE DRENAJES

1
AIPCR / PIARC Manual Internacional de Conservacin de Carreteras. Volumen I. Madrid, 1994
Mantenimiento Vial
Pg. 31
La misin del sistema
de drenajes es la
recoleccin y la conduccin rpida fuera de la

carretera del agua de lluvia y del sub-suelo.
Fotografa N 3-8 Recoleccin y conduccin del agua fuera de la va.

Carretera Aloag Sto. Domingo
El agua puede causar daos extensos a la

carretera, debilitando el pavimento o la
cimentacin y producir erosin. El sistema de
drenaje es por tanto el componente ms
importante de una va o de un camino rural,
incluso en lugares de lluvia ocasional
La conservacin de rutina en el sistema de
drenaje es esencial para proteger la estructura
de la carretera y la superficie de rodadura.
Se
requiere
ocasionalmente
efectuar
reparaciones importantes o mejoras bajo la

mencin de conservacin peridica.
Mantenimiento Vial
Pg. 32
La
mayora
de
las
actividades
de
mantenimiento y conservacin de drenajes se

la puede realizar con el empleo de mano de
obra local.
El principio del mantenimiento de drenajes,

considera que toda la vegetacin se ha
retirado de la zona aledaa a los elementos
del drenaje a conservar, para facilitar los
trabajos.
Fotografa N 3-9 Recoleccin de vegetacin de cuneta. Autopista

General Rumiahui.
3.1.8.1. Objetivo de la conservacin de drenajes

El agua que no est canalizada, puede
deteriorar
seriamente
cualquier
carretera;
erosionar el terreno; debilitar los pavimentos;

destruir
las
cunetas
taludes;
socavar
alcantarillas; terraplenes e incluso puentes.
Mantenimiento Vial
Pg. 33
Fotografa N 3-10 Grave deterioro de la carretera

interocenica en el tramo La Bonita- Lumbaqui por falta de
mantenimiento de los elementos de drenaje
Por
lo
expuesto,
satisfactorio
del
el
sistema
funcionamiento
de
drenaje
es
condicin vital para contar con una carretera

satisfactoria.
El objetivo de la conservacin del drenaje es
asegurar que los elementos del sistema de
drenaje estn libres de obstrucciones, que la
seccin transversal y pendiente,
no se
modifiquen.
Mantenimiento Vial
Pg. 34
Los elementos del sistema de drenaje de

carreteras deben funcionar convenientemente
a efectos de que las aguas superficial y
fretica puedan drenar libre y rpidamente
tanto de la superficie de la carretera como de
su interior.
Fotografa N 3-11 Cuneta limpia carretera Panamericana Norte, tramo:

Guayllabamba Tabacundo.
Mantenimiento Vial
Pg. 35
3.1.8.2. Tareas de mantenimiento
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
ACTIVIDADES DE
MANTENIMIENTO
DE CUNETAS Y
DRENES
MANTENIMIENTO
PERIODICO
Despejar y limpiar
Dar pendiente
Dar forma
Profundizar
Control de la erosin:
Dar pendiente, alinear drenes
Reparar el revestimiento
Proteger contra socavacin o
reparar
Constituir nuevos drenes de desage

Control de la erosin
Revestimiento de la
conduccin
Construir cascadas
Construir disipadores de
corriente
FIG. N 3-16 MANTENIMIENTO DE CUNETAS Y DRENES
Fotografa N 3-12 Fundicin de cuneta, carretera Quito Guayllabamba Tabacundo.
Mantenimiento Vial
Pg. 36
Fotografa N 3-13 Arreglo de cuneta. Av. Simon Bolvar, Quito.
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
Despejar y limpiar
Reparacin de erosiones
Reparacin de grietas
Reparacin de
Paramentos/Soleras de
acceso
ACTIVIDADES DE
MANTENIMIENTO
DE
ALCANTARILLAS
MANTENIMIENTO
PERIODICO
Reparar la solera
Construir la alcantarilla con
pendiente y cada adecuadas
Construir un lecho de salida
FIG. N 3-17 MANTENIMIENTO DE ALCANTARILLAS
Mantenimiento Vial
Pg. 37
Fotografa N 3-14 Alcantarilla,

via Alog-Santo Domingo
ACTIVIDADES DE
MANTENIMIENTO
DE VADENES Y
PASOS
INUNDABLES
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
Despejar y limpiar
Reparacin de erosiones
Reparacin de grietas
Reparacin de
Paramentos/Soleras de
acceso.
FIG. N 3-18 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DE VADENES Y PASOS INUNDABLES
Fotografa N 3-15 Puente Vadn en el sector de Los Bancos
Mantenimiento Vial
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
Destapar el pozo de registro y los

tubos enterrados
Pg. 38
Reponer la tapa del pozo o la reja
Despejar la zona del pozo de
registro
FIG. N 3-19 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DE POZOS DE REGISTROS Y TUBOS DE

DRENAJE
Fotografa N 3-16 Cambio de tuberas de drenaje en vas urbanas
Mantenimiento Vial
Pg. 39
3.1.9. Deterioros
A continuacin se presentan los deterioros
mas frecuentes, las causas probables, las
actividades de conservacin recomendadas y
las consecuencias en caso de descuido en la
intervencin:
DETERIORO
OBSTRUCCIONES
EN LA CUNETA Y
DRENES
CAUSAS
PRINCIPALES
EFECTOS
INTERVENCIN
DESPEJE
CRECIMIENTO DE LA
VEGETACION,
ARBUSTOS, RBOLES
SI NO HAY
MANTENIMIENTO:
ATASCO EN LA
CUNETA
Y
LIMPIEZA
ARRASTRE DE LODO Y
PIEDRAS SUELTAS
FIG. N 3-20 DETERIORO DE CUNETAS Y DRENES.
Fotografa N 3-17 Escombros obstruyen

cuneta, Via Oriental.
Mantenimiento Vial
Fotografa N 3-18 Limpieza de escombros,

Va Oriental.
Pg. 40
DETERIORO
SEDIMENTACION
EN CUNETAS Y
DRENES
CAUSAS
PRINCIPALES
INSUFICIENTE
IN
SUFICIENTE
PENDIENTE DEL
FONDO DE CUNETA
INTERVENCIN
EFECTOS
SI NO HAY
MANTENIMIENTO:
ATASCO EN LA
CUNETA
EL FLUJO DE AGUA
CORRE A VELOCIDAD
MUY BAJA
PROFUNDIZAR LA CUNETA
RETIRAR EL LODO; HACER
NUEVO DREN DE SALIDA
(DESFOGUE DE SALIDA);
PROFUNDIZAR PENDIENTE;
CONSIDERAR LA
CONSTRUCCIN DE UNA
ALCANTARILLA CON
ENTRADA SUMERGIDA, PARA
DESCARGAR EL AGUA EN
LADO OPUESTO DE LA VA
Fotografa N 3-19
Sedimentacin de arena y
piedras Va .........................
Mantenimiento Vial
Fotografa N 3-20 Vertido de salida, Via

..................................
Pg. 41
Fotografa N 3-21 Sedimentacin por insuficiente pendiente de la cuneta
DETERIORO
EMPOZAMIENTO
EN CUNETA Y
ESPALDN
CAUSAS
PRINCIPALES
LA SECCION DE LA
CUNETA NO ES LA
ADECUADA
INSUFICIENTE
PENDIENTE DE LA
CUNETA
INTERVENCIN
EFECTOS
SI NO HAY
MANTENIMIENTO:
EL MATERIAL DEL
ESPALDN ES MUY
BLANDO Y FCIL DE
EROSIONAR. EL
PAVIENTO PUEDE
EMPOZARSE Y POR
ELLO DEBILITARSE
PROFUNDIZAR LA
CUNETA; HACER
NUEVO DREN DE
SALIDA
Mantenimiento Vial
Pg. 42
Fotografa N 3-22 El agua que baja por la

cuneta se interrumpe por las rampas de
entrada de vehculos
DETERIORO
CUNETA SIN
REVESTIR:
DESTRUCCION DE
LA SECCION
CAUSAS
PRINCIPALES
EL PASO DE
VEHICULOS O DE
ANIMALES,
DESMORONAMIENTO
Fotografa N 3-23 Destruccin de la

calzada y cuneta.
Con el consecuente desvo, que provoca
destruccin de la cuneta.
INTERVENCIN
EFECTOS
POR DESCUIDO:
SI LAS PAREDES DE LA
CUNETA SE HAN ROTO,
PUEDE HABER
SEDIMENTACION
PARCIAL.
DAR FORMA /
ALISAR EL CAUCE
DE LA CUNETA;
REVESTIR LA
CUNETA
PUEDE COMENZAR LA
EROSION CUANDO EL
AGUA PASA POR UNA
ZONA ATASCADA
FIG. N 3-23 DETERIORO DE CUNETAS Y DRENES SIN REVESTIR
Fotografa N 3-24 Camin accidentado,

via Oriental
Mantenimiento Vial
Fotografa N 3-25 Cuneta destruda y

gua empozada, via Oriental.
Pg. 43
DETERIORO
FONDO Y
LATERALES DE
CUNETAS
EROSIONADOS
CAUSAS
PRINCIPALES
PENDIENTE DE LA
SOLERA ES MUY
PRONUNCIADA
INTERVENCIN
EFECTOS
SI NO HAY
MANTENIMEINTO:
EL AGUA CIRCULA A
GRAN VELOCIDAD Y
COMIENZA A EROSIONAR
EL SUELO. LA CUNETA SE
PROFUNDIZA (SURCO),
LOS LATERALES SE
DESMORONAN, SE
SOCAVA EL ESPALDON Y
PARTE DE LA CALZADA
CONTROL DE LA
EROSIN:
ALISAR / REALINEAR
LAS CONDUCCIONES,
REPARAR LAS PARTES
SOCAVADAS,
REVESTIR LA SOLERA
Y LATERALES DE LA
CUNETA, CONTRUIR
UNA CASCADA
Fotografa N 3-26
Circulacin de agua a gran
velocidad, Gral. Rumiahui
Mantenimiento Vial
Fotografa N 3-27 Revestimiento de

cuneta, autopista va Oriental.
Pg. 44
DETERIORO
MAL ACABADO EN
EL
REVESTIMIENTO
DE LA CUNETA
CAUSAS
PRINCIPALES
MANO DE OBRA
DEFICIENTE, QUE
EJECUT EL
REVESTIMIENTO
ASENTAMIENTO DEL
TERRENO, EROSIN
DEL SUELO TRAS EL
REVESTIMIENTO
CONDUCCIONES MAL
ALINEADAS O
CAMBIOS DE
DIRECCION
BRUSCOS
INTERVENCIN
EFECTOS
SI NO HAY
MANTENIMIENTO:
LA EROSIN COMIENZA
CUANDO EL AGUA
ALCANZA EL SUELO
PROTEGIDO POR EL
REVESTIMIENTO. LA
CANTIDAD DE SUELO
SOCAVADO AUMENTA,
EL REVESTIMIENTO SE
DAA POR FALTA DE
APOYO Y SE GENERA LA
ROTURA COMPLETA DEL
REVESTIMIENTO.
CONTROL DE LA
EROSIN:
- REPARAR EL
REVESTIMIENTO; VOLVER A ALINEAR
LA CONDUCCIN.
Fotografa N 3-28 Arreglo de cuneta,

via a Guallabamba.
Mantenimiento Vial
Fotografa N 3-29 Revestimiento de

cuneta, va Cuenca - Azogues.
Pg. 45
DETERIORO
EROSIN EN LA
DESCARGA DEL
DRENAJE
CAUSAS
PRINCIPALES
FLUJO DE AGUA
DESCARGA CON
MUCHA VELOCIDAD
EL FLUJO DE LA
DESCARGA SE
CONCENTRA EN UN
PUNTO, QUE NO
PUEDE RESISTIR EL
SUELO
EFECTOS
SI NO HAY
MANTENIMEINTO:
AVANZA LA EROSIN
AGUAS ARRIBA, EN
LA CUNETA, SE
CONCENTRA EN LA
ZONA DE DESCARGA.
LA EROSIN PUEDE
AMENAZAR
EVENTUALMENTE A
LA CARRETERA Y AL
TERRENO
CIRCUNDANTE
INTERVENCIN
-DAR A LA CONDUCCION
PENDIENTE MAS SUAVE.
-DESAGUAR LA CUNETA
AGUAS ARRIBA PARA
REDUCIR EL FLUJO Y LA
VELOCIDAD
-CONSTRUIR UNA CASCADA

-CONSTRUIR UN
DISCIPADOR DE FLUJO.
PARA REDUCIR EL IMPACTO
EN EL PUNTO DE
DESCARGA
CONTROL DE EROSIN DEL

SUELO MEDIANTE LA
COLOCACIN DE:
-CSPED; ESTACADO;
EMPEDRADO
Fotografa N 3-30 Descarga obstruda,

via Oriental.
Mantenimiento Vial
Fotografa N 3-31 Cascada para reducir la

velocidad del flujo, Instituto Nacional de
Concesiones - Colombia
Pg. 46
3.1.9.1. Alcantarillas
DETERIORO
CAUSAS
PRINCIPALES
EFECTOS
INTERVENCIN
DESPEJE Y LIMPIEZA
SEDIMENTACION,
ATASCO POR
ARRASTRES
ESCASA PENDIENTE
DE LA SOLERA
ALCANTARILLA MUY
BAJA, LO QUE
GENERA EL
DEPSITO DE
MATERIALES
ARRASTRADOS POR
LA CORRIENTE.
VEGETACIN Y
ARRASTRES
FLOTANTES QUEDAN
ATRAPADOS EN LA
ALCANTARILLA
SI NO HAY
MANTENIMIENTO:
LA SECCIN LIBRE DE
DESAGE SE REDUCE AL
PUNTO QUE NO TRABAJA
A FLUJO LIBRE. EL AGUA
SE EMBALSA AGUAS
ARRIBA DE LA BOCA DE
ENTRADA Y PUEDE
ALCANZAR EL NIVEL DE
LA CALZADA. EL
MATERIAL DE LA
CARRETERA ESTA EN
PELIGRO DE DESLAVE Y
PERDERSE POR
SOCAVACIN
SI EL PROBLEMA ESTA
EN LOS ESCOMBROS
FLOTANTES, DEBE
CONSIDERARSE LA
IMPLANTACION DE UNA
REJILLA
SI LA LACANTARILLA SE
SEDIMENTA
HABITUALMENTE
RECONSTRUIR LA
ALCANTARILLA CON
PENDIENTE Y CADA
ADECUADAS.
FIG. N 3-27 DETERIORO DE ALCANTARILLAS.
Fotografa N 3-32 Descarga obstruda por

sedimentacin,
Oriental.
Mantenimiento Vial
Fotografa N 3-33 Limpieza

de rejillas, Instituto Nacional
De Concesiones Colombia
Pg. 47
Fotografa N 3-34 Alcantarilla muy baja

se obstruye por arrastre de materiales
DETERIORO
GRIETAS POR
ASENTAMIENTO
DE LA
ALCANTARILLA
CAUSAS
PRINCIPALES
EFECTOS
SI HAY NO HAY
MANTENIMIENTO:
ASENTAMIENTO DEL
SITIO DEL TERRENO
DEBAJO DE LA
ALCANTARILLA
-DAOS MENORES: SI EL
ASIENTO ES PEQUEO, SOLO
APARECERN GRIETAS
PEQUEAS EN PARAMENTOS,
ALETAS Y EL PROPIO TUBO.
AFECTARN POCO AL
FUNCIONAMIENTO DE LA
ESTRCUTURA.
-DAOS IMPORTANTES: SI EL
ASIENTO ES NOTORIO,
PRODUCIR MOVIMIENTO
IMPORTANTE EN LOS TUBOS Y
DEJARA PENETRAR AGUA AL
SUELO CIRCUNDANTE EN LA
ALCANTARILLA A TRVS DE
LAS GRIETAS Y LA ATASCAR
PRODUCIR SU COLAPSO.
Mantenimiento Vial
INTERVENCIN
REPARACION DE
LOS
ASENTAMIENTOS Y
GRIETAS
RECONSTRUIR LA
ALCANTARILLA,
ALINEARLA CON
UNA ADECUADA
PENDIENTE
Pg. 48
Fotografa N 3-35 Asentamiento de la

mesa y colapso de la mesa de la carretera
Sto. Domingo
DETERIORO
LA SOLERA DE LA
ALCANTARILLA DE
ACERO ESTA
CORROIDA
CAUSAS
PRINCIPALES
MALA CALIDAD DEL

GALVANIZADO O DE LA
PROTECCIN
PROTECCIN
DESGASTADA POR LA
ACCIN DEL CURSO DE
LAS AGUAS
EFECTOS
SI HAY NO HAY
MANTENIMIENTO:
-DAO IMPORTANTE
EN LA SOLERA, CON
POSIBLE COLAPSO
TOTAL O PARCIAL DE
LA ESTRUCTURA.
INTERVENCIN
REPARAR LA SOLERA
RECONSTRUIR LA
ALCANTARILLA,
ALINEARLA CON UNA
ADECUADA PENDIENTE
EFECTOS DEL CLIMA

(DESPUS DE ESTAR
EN SERVICIO DURANTE
LARGO TIEMPO)
Mantenimiento Vial
Pg. 49
DETERIORO
EROSIN DEL
LECHO DEL
CAUCE EN LA
ZONA DE SALIDA
DE LA
ALCANTARILLA
CAUSAS
PRINCIPALES
LA SOLERA DE LA
ALCANTARILLA SE HA
CONSTRUIDO CON UNA
PENDIENTE FUERTE Y
POR ELLO EL AGUA
FLUYE CON MUCHA
VELOCIDAD
LA SOLERA DE LA
ALCANTARILLA SE HA
CONSTRUIDO CON
PENDIENTE ESCASA,
HAY UN SALTO DE
AGAUA EXCESIVO EN
LA SALIDA POR
ERRORES DE DISEO
O EJECUCIN)
EFECTOS
SI NO HAY
MANTENIMIENTO:
SE LAVA EL LECHO DE
LA CORRIENTE Y SE
PRODUCE POZAS Y
SAVACACIONES.
PUEDEN
DERRUMBARSE LAS
ALETAS DE LA BOCA
DE SALIDA DE LA
ALCANTARILLA Y SUS
PARAMENTOS, E
INCLUSO UN TRAMO
DE ELLA
INTERVENCIN
REPARAR EROSIONES
CONSTRUIR UN
LECHO DISIPADOR A
LA SALIDA DE LA
ALCANTARILLA
Fotografa N 3-36 Erosin del lecho del cauce

en la zona de salida de la alcantarilla
DETERIORO
DAOS MENORES
EN PARAMENTOS
Y SOLERA
CAUSAS
PRINCIPALES
ASIENTOS
PEQUEOS
EFECTOS
SI HAY NO HAY
MANTENIMIENTO:
INTERVENCIN
REPARACIN DE
PARAMENTOS /
SOLERA
-EROSIONES EN
PARAMENTOS /
UMBRAL DE SOLERA
EROSIONES Y
SOCAVACIONES
Mantenimiento Vial
-ATASCO EN LA
ALCANTARILLA O
DERRUMBE
Pg. 50
Fotografa N 3-37 Construccin de obras de arte a la salida de la alcantarilla
3.1.9.2. Vados y Pasos Inundables

La superficie de rodadura de los vados es
generalmente
construida
con
losas
de
hormign. Cuando existe un gran flujo de

agua, existe gran riesgo de socavacin y de
movimiento
de
losas
producido
por
turbulencias de las aguas. De igual manera,

hay
el
riesgo
de
que
se
generen
socavaciones a la salida del agua. En este

contexto, el mantenimiento rutinario debe
corregir cualquier defecto menor, en cuanto
se presente, para evitar trabajos posteriores
ms importantes y costosos.
Mantenimiento Vial
Pg. 51
Las actividades de rutina pueden incluir

reparaciones de albailera y de hormign,
colocacin de gaviones y ejecucin de
protecciones contra la erosin de las obras de
paso, acuamiento de la estructura del vado,
tal como se hace en el caso de las
alcantarillas
Fotografa N 3-38 Puente vadn con alto flujo de agua
Mantenimiento Vial
Pg. 52
DETERIORO
VADOS Y PASOS
INUNDABLES
CAUSAS
PRINCIPALES
EFECTOS
ASIENTO DE LOSAS
SI HAY NO HAY
MANTENIMIENTO:
EROSIN
-SE EXTIENDEN Y SE
ENSANCHAN LAS
GRIETAS EN LA
ESTRUCTURA DE
VADO, DURANTE
SIGUIENTE ESTACIN
DE LLUVIAS. LA
EROSIN MINARA EL
VADO Y SE ROMPER.
DAOS MENORES
INTERVENCIN
REPARACIONES
SENCILLAS DE
ALBAILERA Y DE
HORMIGN;
COLOCACIN DE
GAVIONES; EJECUCIN
DE PROTECCIONES
CONTRA LA EROSIN
DE LAS OBRAS DE
PASO; ACUAMIENTO
DE LA ESTRUCTURA
DEL VADO
Fotografa N 3-39 Socavacin del puente vadn a la salida del agua
Mantenimiento Vial
Pg. 53
Fotografa N 3-40 Muro de gaviones con mechinales
DETERIORO
VADO O PASO
INUNDABLE
CUBIERTO POR
ARRASTRES
Mantenimiento Vial
CAUSAS
PRINCIPALES
MOVIMEINTO
NATURAL DEL
MATERIAL DEL
LECHO DEL RO
LLEVADO POR LA
CORRIENTE
EFECTOS
SI NO HAY
MANTENIMIENTO:
-NO PUEDEN VERSE
LOS BORDES DEL
PAVIMENTO: LOS
VEHCULOS PUEDEN
LLEGAR A RODAR
SOBRE MATERIAL
SUELTO DEL LECHO
DEL RO, AL BORDE
DEL VADO Y EN ESE
CASO DAARSE O
QUEDARSE
INMOVILIZADOS
INTERVENCIN
DESPEJAR / NIVELAR
LA SUPERFICIE DEL
VADO. SE DEBE
RETIRARA DE ELLA
TODO EL MATERIAL
SUELTO
Pg. 54
Fotografa N 3-41 Paso inundable, ntese el acopia de material granular y

arena que represa la corriente de agua
3.1.9.3. Pozos de registro y tubos de drenaje
Fotografa N 3-42 Rejilla taponada con basura
Mantenimiento Vial
Pg. 55
DETERIORO
FALTA o EST
DETERIORADA LA
TAPA O REJA DEL
POZO DE
REGISTRO
CAUSAS
PRINCIPALES
ACCIDENTE,
VANDALISMO
EFECTO
INTERVENCIN
SI NO HAY
MANTENIMIENTO:
LIMPIAR EL POZO DE
REGISTRO Y LAS
TUBERIAS
-LOS POZOS DE
REGISTRO ABIERTOS
SON UN PELIGRO
GRAVE PARA
PERSONAS Y
ANIMALES.
- CAPTAN VEGETACIN
Y ARRASTRES POR
ESE ACCESO
INCONTROLADO Y SE
PUEDE PRODUCIR EL
ATASCO
REPONER LA TAPA
DEL POZO
Fotografa N 3-43 Falta tapa del pozo de registro.
Mantenimiento Vial
Pg. 56
Fotografa N 3-44 Reposicin de tapas en pozos de

registro
DETERIORO
EL POZO DE
REGISTRO ESTA
TAPADO POR
TIERRA O POR
VEGETACIN
CAUSAS
PRINCIPALES
LA ZONA DEL POZO

ESTA CONTAMINADA
CON TIERRA; LA
TAPA SE COLOCO
POSIBLEMENTE EN
UN NIVEL BAJO
EFECTOS
SI HAY NO HAY
MANTENIMIENTO:
INTERVENCIN
DESPEJAR LA ZONA
DEL POZO
-POSIBLE
TAPONAMIENTO DEL
SISTEMA DE DRENAJE
EN EL POZO DE
REGISTRO, POR
ACUMULACIN DE
BARRO NO ADVERTIDO
EN EL POZO
Fotografa N 3-45 Construccin del sistema de

alcantarillado, es fundamental evitar la acumulacin de
tierra en el pozo.
Mantenimiento Vial
Pg. 57
DETERIORO
EL ARENERO DEL
POZO ESTA
COMPLETAMENTE
LLENO DE LODO
CAUSAS
PRINCIPALES
EL LODO Y LOS
ARRASTRES
DEPOSITADOS EN EL
CUENCO NO SE HA
RETIRADO CON LA
FRECUENCIA
NECESARIA
EFECTOS
INTERVENCIN
LIMPIAR EL ARENERO
DEL POZO DE
REGISTRO
SI HAY DESCUIDO:
POSIBLE ATASCO EN
LA SALIDA DEL POZO
O EN EL TRAMO
AGUAS ABAJO POR
SEDIMENTOS DE LODO
O ARRASTRES
Fotografa N 3-46 Sistema de alcantarillado en la va Guayusa El Coca
3.1.10.
Recursos
Los trabajos de mantenimiento previstos se
efectuarn
con
una
cuadrilla
mvil,
preferentemente local, con operarios que van

y vienen del trabajo caminando a diario, o
utilizando medios de transporte reducidos.
Mantenimiento Vial
Pg. 58
El nmero de operarios de la cuadrilla y la

cantidad
de
otros
recursos,
varan
dependiendo del volumen de trabajo a

realizar y de los recursos disponibles.
3.1.10.1. Personal
Entre los medios humanos siguientes:
Supervisores
- 1 capataz o celador, visitante regular,
- 1 jefe de grupo por cada 10 a 20
operarios.
Conductores y operarios de parque

- 1 conductor de coche
- 1 conductor de camin volquete/de
caja plana
- 1 conductor de camin-remolque
- 1 conductor de tractor y 1 operador de
moto niveladora, o 1 de niveladora de
arrastre
Obreros y personal de oficios

- 1 a 2 albailes,
- 10 a 20 obreros.
Mantenimiento Vial
Pg. 59
3.1.10.2. Equipo mecnico y herramientas

-
1 coche o motocicleta.
1 camin volquete/caja plana o trailer

(para el transporte de la cuadrilla mvil o
de materiales o desechos)
1 tractor y niveladora de arrastre, o 1

moto niveladora
1 bomba para agua, si se limpian los

drenajes con medios mecnicos
Mantenimiento Vial
1 gra para reparar alcantarillas/tuberas
Pg. 60
tiles y herramientas pequeas
Mantenimiento Vial
Pg. 61
Mantenimiento Vial
1 azada por operario;
1pala por operario;
5 alcotanas por cada 10 operarios;
5 guadaas;
5 rastrillos;
5 machetes;
2 mazas;
4 pisones de mano;
2 escoba/cepillo;
2 picos;
2 palancas;
2 sierras de arco;
2 cepillos;
2 hachas;
5 carretillas sierras de carpintero;
2 martillos de carpintero;
2 mazos,
2 conjuntos de cinceles;
2 limas (afilar herramientas);
1 placa compactar, cuerdas para controlar

componentes de alcantarillas;
Pg. 62
clavos y estacas variados;
pala/punta de lanza con mango largo para

limpiar alcantarillas;
caas
y
empalmes
para
alcantarillas y tuberas de drenaje;
5 cubos;
palanquetas para
arquetas/ pozos;
1 nivel de burbuja;
1 plantilla de cuneta y nivel de burbuja;
5 jalones de topografa;
2 martillos de albail;
2 mazas;
2 cinceles de albail;
2 paletas de albail;
2 lianas;
2 equipo mvil de albailera;
2 reglones (2 metros);
2 cintas mtricas (30 metros);
2 metros plegables (2 metros);
2 plomadas;
2 cuerdas para replanteo;
2 cepillos, caja de medir ridos,

(equivalente a 1 saco de cemento).
levantar
limpiar
tapas
de
3.1.10.3. Materiales
- Se necesita suministro de agua, tan
prximo como sea posible al punto de
trabajo de albailera.
- Materiales
para
reparaciones
de
alcantarillas, vados, pozos de registro o
Mantenimiento Vial
Pg. 63
tuberas,
segn
los
mtodos
de
construccin empleados localmente:

- cemento, arena, ridos,
- hojas de plstico para proteger el cemento,
- piedra para albailera o ladrillos o bloques,
- cestas de alambre de gaviones,
- alambre de 3 mm para atar,
- estacas de madera,
- piedra para rellenar gaviones,
- tubos prefabricados de alcantarilla,
- anillos
de
acero
corrugado
para
alcantarillas y medios de unin,

- tubos de drenaje, tapas de pozo de
registro,
- sacos de yute o plstico para arena,
- placas de revestimiento de conducciones
de drenaje.
3.1.10.4. Seales y equipo de seguridad

Las intervenciones en el drenaje en general no
requieren trabajar en la calzada ni la necesidad
de cerrarla total o parcialmente al trfico.
Cuando ocasionalmente se requiere sustituir un
cruce de alcantarilla, habr que cerrar el trfico,
empleando seales y el equipo seguridad
aplicable en el caso de trabajos en puentes,
Mantenimiento Vial
Pg. 64
que se lo estudiar en los siguientes captulos.
MODELO DE HOJA DE TRABAJO PARA DRENAJES

Hoja de trabajo N: ..Fecha:.
Provincia:.
Zona:.
Cuadrilla:..
Carretera N:dea.
Ubicacin:
Obras a realizar:.
Las obras deben estar terminadas en:..(Fecha)

Firma
Mantenimiento Vial
Pg. 65
CAPTULO 4
MANTENIMIENTO DE FIRMES
Mantenimiento Vial
Pg. 241
UNIDAD 4
4.1.
MANTENIMIENTO DE FIRMES
La
carretera
transporte
de
transportes,
carreteras
es
el
principal
Ecuador.
sealan
pasa
sistema
de
Especialistas
en
que
ms
del
por
la
80%
red
de
de
las
mercancas desplazadas por el pas.

Hasta mediados de la dcada de los aos
sesenta, el sistema de transportes ecuatoriano
era bastante incipiente, como tambin lo era la
economa nacional.
4.1.1. EL PIB Y LOS SECTORES DE LA CONSTRUCCIN Y EL

TRANSPORTE
La evolucin del Producto Interno Bruto en los
ltimos 5 aos, evidencia un crecimiento
importante de los sectores del transporte y la
construccin.
Mantenimiento Vial
Pg. 242
ECUADOR: PRODUCTO INTERNO BRUTO POR INDUSTRIA (Construccin y Transporte)

MILES DE DLARES
Industria
%
P.I.B.
Construccin %
Transporte
% ACUMULADO
Periodo
2000
2001
2002
2003
2004
2005
15,933,666
21,249,577
24,899,481
28,635,909
32,635,711
36,488,920
1,126,869
1,662,436
2,029,857
2,136,745
2,681,463
2,975,681
7.07
7.82
8.15
7.46
8.22
8.16
Transporte no incluye Comunicaciones
1,412,994
2,128,921
2,166,574
2,512,658
2,621,588
2,875,877
8.87
10.02
8.70
8.77
8.03
7.88
15.94
17.84
16.85
16.24
16.25
16.04
Promedio
16.53
FUENTE: Banco Central del Ecuador

Elaboracon: Propia
MILES DE DOLARES
PIB POR INDUSTRIAS
30,000,000
P.I.B.
20,000,000
Construccin
Transporte
10,000,000
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
AOS
Fig. N 4-1 APORTE AL PIB DE LOS SECTORES DE LA CONSTRUCCIN Y TRANSPORTE.
Mantenimiento Vial
Pg. 243
PIB POR INDUSTRIAS (%)

100.00
(%)
80.00
60.00
7.07
7.82
8.15
40.00
8.87
10.02
8.22
7.46
8.77
8.70
8.03
Construccin
8.16
Transporte
7.88
20.00
0.00
2000
2001
2002
2003
2004
2005
AOS
Fig N 4-2 APORTE COMO PORCENTAJE DE LOS SECTORES DE LA CONSTRUCCIN Y

TRANSPORTE AL PIB.
Como se puede observar en los grficos

anteriores, el aporte acumulado de los sectores
productivos de la Construccin y Transportes al
PIB del pas, en el perodo 2000 2006,
representan en promedio el 16,5%. Esta
situacin se debe especialmente, a que los
sectores productivos han demandado una
mejora en la calidad de la red de transportes.
Mantenimiento Vial
Pg. 244
Fig. N 4-3 DEMANDA DE INFRAESTRUCTURAS DE LOS SECTORES PRODUCTIVOS
4.2.
RECURSOS NECESARIOS PARA VIALIDAD.

De acuerdo con lo establecido en el Plan
Maestro MOP del ao 2002, el pas necesita
realizar un Programa General de Inversiones
de alrededor de US $ 200 millones por ao, eso
significa que en los prximos 10 aos se
necesitaran invertir ms de US $
2.000
millones.
Mantenimiento Vial
Pg. 245
Fig. N 4-4 Demanda de inversiones en vialidad, periodo 2002 - 2016

Fuente: III Foro La Vialidad en Ecuador, Cmara de la Construccin de Quito, Noviembre 2006
ELABORACION: COA y L&G Asoc
De
lo
expuesto,
se
estima
que
al
momento el pas requiere invertir en el

mantenimiento de la infraestructura vial
ms de US $ 700 millones, para que gran
parte
de
la
red
est
en
buenas
condiciones de circulacin y se pueda

enfrentar
con
xito,
la
creciente
competencia internacional, que demanda

de sistemas logsticos, de los que forma
parte el transporte por carretera, como
instrumentos
Mantenimiento Vial
para
aumentar
Pg. 246
la
competitividad.
Sin duda, a travs del mantenimiento vial
se contribuye a mejorar la seguridad,
calidad,
eficiencia
modernidad,
de
la
confiabilidad
infraestructura
vial,
tomando en consideracin los impactos

sociales y en el medio ambiente, as como
las demandas de la mejora en la calidad
de vida.
4.3.
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL DEL ECUADOR

En el Captulo N1, se indic que la red
nacional de carreteras tiene una extensin total
de 43,197 kilmetros, sin tomar en cuenta la
red urbana, desglosado as:
La longitud de la Red estatal alcanza los

8,672.10
Km.
de
los
cuales
el
66%
corresponden a 12 corredores arteriales y 39%

de dicha longitud, a 39 vas colectoras.
Mantenimiento Vial
Pg. 247
4.3.1. RED ARTERIAL

Red Arterial Galpagos E5
Fig. N 4-5 Red Arterial Galpagos
Mantenimiento Vial
Pg. 248
Red Arterial Va del Pacfico E15
Mantenimiento Vial
Pg. 249
Fig. N 4-6 Red Arterial Va del Pacfico E15
Red Arterial Troncal de la Costa

TRONCAL DE LA COSTA E 25
Descripcin del Subtramo
Provincia
Subtramo
repetido
Long.
(Km)
ORD.
ID
6130
Y VALLE HERMOSO - LOS BANCOS
Pichincha
2,05
1253
COOP. UNION GANAD. ORENSE - "Y" VALLE HERMOSO/S.M DE LB/U .G
Pichincha
18,49
1205
LAS MERCEDES - COOP. UNION GANADERA ORENSE
Pichincha
15,57
1255
LAS MERCEDES - ENT. (ALOAG-STO. DOMINGO ), A BRASILIA DEL T.
Pichincha
6148
LOOP NOR ORIENTAL TRAMO 1 ( STO. DOMINGO)
Pichincha
2869
LOOP NOR OCCIDENTAL(STO. DOMINGO)
Pichincha
2871
LOOP SUR OCCIDENTAL(STO. DOMINGO)
Pichincha
2,79
448
SANTO DOMINGO - LUZ DE AMERICA
Pichincha
21,83
24,96
E20
2,17
4,50
449
LUZ DE AMERICA - PATRICIA PILAR
Pichincha
21,53
10
3124
PATRICIA PILAR - BUENA FE
Los Rios
40,05
11
76
BUENA FE - QUEVEDO
Los Rios
16,57
12
100
UNIVERSIDAD DE QUEVEDO - QUEVEDO
Los Rios
13
80
QUEVEDO - VIA (QUEVEDO-VALENCIA), A LAS JUNTAS
Los Rios
14
152
QUEVEDO - SAN CARLOS
Los Rios
12,11
15
141
SAN CARLOS - Y DESVIO A CORAZON
Los Rios
17,88
16
6106
Y DESVIO A CORAZON - VENTANAS
Los Rios
24,95
17
4920
INGRESOS A VENTANAS - PUEBLO VIEJO
Los Rios
16,21
18
149
PUEBLO VIEJO - EMPATE A SAN JUAN
Los Rios
8,25
19
151
(PUEBLO VIEJO BABAHOYO), EMPATE A SAN JUAN - A SAN JUAN
Los Rios
1,62
20
156
(PUEBLO VIEJO-BABAHOYO) EMP A SAN JUAN - T DE BABA
Los Rios
14,94
21
159
T DE BABA - BABAHOYO
Los Rios
4,46
Mantenimiento Vial
0,09
E30
1,82
Pg. 250
Mantenimiento Vial
Pg. 251
Fig. N 4-7 Red Arterial Troncal de la Costa E25
Mantenimiento Vial
Pg. 252
Red Arterial Troncal de la Costa E 25A (Alterna)
Fig. N 4-8 Red Arterial Troncal de la Costa E 25A (Alterna)
Mantenimiento Vial
Pg. 253
Red Arterial Troncal de la Sierra E 35
Mantenimiento Vial
Pg. 254
Mantenimiento Vial
Pg. 255
Fig. N 4-9 Red Arterial Troncal de la Sierra
Mantenimiento Vial
Pg. 256
Red Arterial Troncal Amaznica E 45
Mantenimiento Vial
Pg. 257
Fig. N 4-10 Red Arterial Troncal Amaznica
Mantenimiento Vial
Pg. 258
Red Arterial Troncal Amaznica Alterna E 45A
Fig. N 4-11 Red Arterial Troncal Amaznca (Alterna)
Mantenimiento Vial
Pg. 259
Red Arterial Transversal Fronteriza E 10
Mantenimiento Vial
Pg. 260
Fig. N 4-12 Red Arterial Transversal Fronteriza
Mantenimiento Vial
Pg. 261
Red Arterial Transversal Norte E 20
Mantenimiento Vial
Pg. 262
Fig. N 4-13 Red Arterial Transversal Norte
Mantenimiento Vial
Pg. 263
Red Arterial Transversal Central E 30
Mantenimiento Vial
Pg. 264
Mantenimiento Vial
Pg. 265
Fig. N 4-14 Red Arterial Transversal Central
Mantenimiento Vial
Pg. 266
Red Arterial Transversal Austral E 40
Mantenimiento Vial
Pg. 267
Fig. N 4-15 Red Arterial Transversal Austral
Mantenimiento Vial
Pg. 268
Red Arterial Transversal Sur E 50
Mantenimiento Vial
Pg. 269
Fig. N 4-16 Red Arterial Transversal Sur
Mantenimiento Vial
Pg. 270
Corredor Arterial Quito La Independencia E 28
Fig. N 4-17 Corredor Arterial Quito La Independencia
Mantenimiento Vial
Pg. 271
Corredor Arterial Quito Tambillo E 28A
Fig. N 4-18 Corredor Arterial Quito Tambillo
Mantenimiento Vial
Pg. 272
Corredor Arterial Quito Cayambe E 28B
Fig N 4-19 Corredor Arterial Quito Cayambe
Mantenimiento Vial
Pg. 273
Corredor Arterial Quito Pifo E 28C
Fig. N 4-20 Corredor Arterial Quito Pifo
Mantenimiento Vial
Pg. 274
Corredor Arterial Sto. Domingo Y de Charapoto E38
Fig. N 4-21 Corredor Arterial Sto. Domingo Y de Charapot
Mantenimiento Vial
Pg. 275
Corredor Arterial El Rodeo - Rocafuerte E 39
Fig. N 4-22 CORREDOR ARTERIAL EL RODEO - ROCAFUERTE
Mantenimiento Vial
Pg. 276
Corredor Arterial Empate Crucita / Portoviejo Rocafuerte

Portoviejo E39A
Fig. N 4-23 CORREDOR ARTERIAL EMPATE CRUCITA / PORTOVIEJO ROCAFUERTE

PORTOVIEJO
Mantenimiento Vial
Pg. 277
Corredor Arterial Guamote Macas E 46
Fig. N 4-24 CORREDOR ARTERIAL GUAMOTE - MACAS
Mantenimiento Vial
Pg. 278
Corredor Arterial Triunfo Alaus E 47
Fig. N 4-25 CORREDOR ARTERIAL TRIUNFO - ALAUSI
Mantenimiento Vial
Pg. 279
Corredor Arterial Guayaquil El Empalme E 48
Fig. N 4-26 CORREDOR ARTERIAL GUAYAQUIL EL EMPALME
Mantenimiento Vial
Pg. 280
Corredor Arterial Duran T de Milagro E 49
Fig. N 4-27 CORREDOR ARTERIAL DURAN T DE MILAGRO
Mantenimiento Vial
Pg. 281
Corredor Arterial Duran Km 27 E 49
Fig. N 4-28 CORREDOR ARTERIAL DURAN KM 27
Mantenimiento Vial
Pg. 282
Corredor Arterial La Troncal Puerto Inca E 58
Fig. N 4-29 CORREDOR ARTERIAL LA TRONCAL PTO. INCA
Mantenimiento Vial
Pg. 283
Corredor Arterial Cumbe Y de Corralitos E 59
Fig. N 4-30 CORREDOR ARTERIAL CUMBE Y DE CORRALITOS
Mantenimiento Vial
Pg. 284
Corredor Arterial Alamor El Empalme E68
Fig. N 4-31 CORREDOR ARTERIAL ALAMOR EL EMPALME
Mantenimiento Vial
Pg. 285
Corredor Arterial Catamayo Macara E 69
Fig. N 4-32 CORREDOR ARTERIAL CATAMAYO MACARA
Mantenimiento Vial
Pg. 286
Corredor Arterial Maldonado Tulcan E 182
Fig. N 4-33 CORREDOR ARTERIAL MALDONADO TULCN
Mantenimiento Vial
Pg. 287
Corredor Arterial Tabacundo Cajas E 282
Fig. N 4-34 CORREDOR ARTERIAL TABACUNDO CAJAS
Mantenimiento Vial
Pg. 288
Corredor Arterial Guayllabamba Santa Rosa de Cusubamba

E 283
Fig. N 4-35 CORREDOR ARTERIAL GUAYLLABAMBA STA. ROSA DE CUSUBAMBA
Mantenimiento Vial
Pg. 289
Corredor Arterial El Salto Muisne E 381
Fig. N 4-36 CORREDOR ARTERIAL EL SALTO - MUISNE
Mantenimiento Vial
Pg. 290
Corredor Arterial Pedernales T El Carmen E 382
Fig. N 4-37 CORREDOR ARTERIAL PEDERNALES T DE EL CARMEN
Mantenimiento Vial
Pg. 291
Corredor Arterial Y de Baha San Antonio E 383
Fig. N
CORREDOR ARTERIAL Y DE BAHA SAN ANTONIO
Mantenimiento Vial
4-38
Pg. 292
Corredor Arterial San Vicente Y de San Antonio E 383A
Fig. N 4-39 CORREDOR ARTERIAL SAN VICENTE Y DE SAN ANTONIO
Mantenimiento Vial
Pg. 293
Corredor Arterial Chone Pimpiguasi E 384
Fig. N 4-40 Corredor Arterial Chone - Pimpiguasi
Mantenimiento Vial
Pg. 294
Corredor Arterial Guayaquil La Puntilla E 481
Fig. N 4-41 CORREDOR ARTERIAL CHONE - PIMPIGUASI
Mantenimiento Vial
Pg. 295
Corredor Arterial Guayaquil La Puntilla E 481
Fig. N 4-42 CORREDOR ARTERIAL GUAYAQUIL LA PUNTILLA
Mantenimiento Vial
Pg. 296
Corredor Arterial Montecristi Nobol E 482
Fig. N 4-43 CORREDOR ARTERIAL MONTECRISTI - NOBOL
Mantenimiento Vial
Pg. 297
Corredor Arterial La Pila Va a La Pila E 482A
Fig. N 4-44 CORREDOR ARTERIAL LA PILA VA A LA PILA
Mantenimiento Vial
Pg. 298
Corredor Arterial Jipijapa Puerto Cayo E 483
Fig. N 4-45 CORREDOR ARTERIAL JIPIJAPA PTO. CAYO
Mantenimiento Vial
Pg. 299
Corredor Arterial Palestina San Juan E484
Fig. N 4-46 CORREDOR ARTERIAL PALESTINA SAN JUAN
Mantenimiento Vial
Pg. 300
Corredor Arterial Daule T de Baba E 485
Fig. N 4-47 CORREDOR ARTERIAL DAULE T DE BABA
Mantenimiento Vial
Pg. 301
Corredor Arterial Aurora T de Salitre E 486
Fig. N 4-48 CORREDOR ARTERIAL AURORA T DE SALITRE
Mantenimiento Vial
Pg. 302
Corredor Arterial La Unin T de El Triunfo E 487
Fig. N 4-49 CORREDOR ARTERIAL LA UNIN T DE EL TRIUNFO
Mantenimiento Vial
Pg. 303
Corredor Arterial Milagro Bucal E 488
Fig. N 4-50 CORREDOR ARTERIAL MILAGRO - BUCAY
Mantenimiento Vial
Pg. 304
Corredor Arterial Progreso Posorja E 489
Fig. N 4-51 CORREDOR ARTERIAL PROGRESO - POSORJA
Mantenimiento Vial
Pg. 305
Corredor Arterial Riobamba T de Baos E 490
Fig. N 4-52 CORREDOR ARTERIAL RIOBAMBA T DE BAOS
Mantenimiento Vial
Pg. 306
Corredor Arterial Babahoyo Ambato E 491
Fig. N 4-53 CORREDOR ARTERIAL BABAHOYO - AMBATO
Mantenimiento Vial
Pg. 307
Corredor Arterial Guaranda Cemento Chimborazo E 492
Fig. N 4-54 CORREDOR ARTERIAL GUARANDA CEMENTO CHIMBORAZO
Mantenimiento Vial
Pg. 308
Corredor Arterial Acceso Norte Ambato E 493
Fig. N 4-55 CORREDOR ARTERIAL ACCESO NORTE AMBATO
Mantenimiento Vial
Pg. 309
Corredor Arterial Acceso Oriental Ambato E 493A
Fig. N 4-56 CORREDOR ARTERIAL ACCESO ORIENTAL AMBATO
Mantenimiento Vial
Pg. 310
Corredor Arterial Acceso Sur Ambato E 493B
Fig. N 4-57 CORREDOR ARTERIAL ACCESO SUR AMBATO
Mantenimiento Vial
Pg. 311
Corredor Arterial Cuenca Puerto Inca E 582
Fig. N 4-58 CORREDOR ARTERIAL CUENCA PTO. INCA
Mantenimiento Vial
Pg. 312
Corredor Arterial Puerto Bolivar Y de El Cambio E 583
Fig. N 4-59 CORREDOR ARTERIAL PUERTO BOLIVAR Y DE EL CAMBIO
Mantenimiento Vial
Pg. 313
Corredor Arterial Pasaje Y de El Enano E 584
Fig. N 4-60 CORREDOR ARTERIAL PASAJE Y DE EL ENANO
Mantenimiento Vial
Pg. 314
Corredor Arterial Y a Pasaje Pias Y de Maracay E 585
Fig. N 4-61 CORREDOR ARTERIAL Y A PASAJE PIAS Y DE ZARACAY
Mantenimiento Vial
Pg. 315
Corredor Arterial Loja La Balsa E 682
Fig. N 4-62 CORREDOR ARTERIAL LOJA LA BALSA
Mantenimiento Vial
Pg. 316
4.4.
PROCESO DE DETERIORO VIAL

Antes de que una carretera sea abierta al
trnsito, el proceso de deterioro comienza con
la accin de los agentes meteorolgicos. La
vida til de una va que normalmente est entre
los 20 y 40 aos, segn el tipo de construccin,
est relacionada con la intensidad del trfico
prevista.
Estudios
realizados
por
el
Departament of Transport of Great Britain,

indican que el dao es aproximadamente
proporcional a la quinta potencia de la carga de
los ejes, por lo que una duplicacin de aquella
conducira a un efecto destructivo treinta veces
mayor sobre el firme.
P,ej: Se tiene una va con el siguiente TPDA:

Livianos
Camiones 2 ejes
Camiones 3 ejes
Buses
Tanqueros
Mixtos
Total
300
250
120
80
30
40
820 vehculos
El nmero de ejes equivalentes de 8,180 Kg.

asumiendo un NE de 4.5 sera:
Mantenimiento Vial
Pg. 317
Vehculo
Camiones
2 ejes
Camiones
3 ejes
Buses
Tanqueros
Mixtos
Total
Cantidad Porcentaje Coeficiente
Factor
equivalente
250
48
2.6
1.248
120
23
2.2
0.506
80
15
1.3
0.195
30
4.8
0.120
40
520
8
100 %
1.5
0.288
2.357
Si consideramos un periodo de diseo de 20

aos, con un factor de crecimiento del trfico
del 4% anual, entonces el volumen total del
trfico al final del periodo de diseo sera:
520 (1+ 0.04)^20 = 1,140 vehculos.
Por lo tanto, la equivalencia total de ejes de
8,180 Kg. ser:
520 + 1,140
------------------ * 365 * 20 * 0.5 * 2.357 = 71 * 10^5
2
Dao = (Q ejes) ^ 5
Dao = 8,180 Kg. ^ 5 = 3.662 ^ 19
Si se duplica la carga sobre el firme, entonces

el dao ser:
Dao = 16,360 Kg. ^5 = 1.172 ^21
Efecto destructivo sobre el firme al duplicar la

carga = 1.172 ^ 21 / 3.662 ^ 19
32 veces.
Mantenimiento Vial
Pg. 318
Las cargas que soportan las carreteras del pas

han llegado a los limites de destruccin, es por
esa razn que resulta imprescindible controlar
el
peso,
la
distribucin
de
la
carga,
dimensiones de los vehculos de transporte de

carga, as como la legislacin vigente sobre
importacin de vehculos, para evitar el ingreso
de camiones con capacidad de carga mayor al
de la normativa del MOP, es decir las 8
toneladas por eje.
Sin
lugar
transporte
dudas,
en
las
Ecuador,
modificaciones
condiciones
han
del
sufrido
importantes,
como
consecuencia del desarrollo econmico mundial

y de los avances tecnolgicos en el mercado
automotor. Actualmente, por las carreteras
ecuatorianas circulan vehculos diseados para
el
transporte
de
carga,
colectivo
cuyas
dimensiones difieran de las dimensiones de los

vehculos que circulaban hasta hace pocos
aos.
La observacin del transporte por carretera

evidencia que una gran proporcin de los
vehculos cargados circulan con un cierto nivel
de sobrepeso, lo cual indica una tendencia de
los transportistas a mover cargas mayores a las
reglamentadas segn el tipo de vehculo. Los
Mantenimiento Vial
Pg. 319
pesos por arriba de los reglamentarios sin duda

generan
efectos
destructivos
sobre
el
pavimento, el estado estructural de los puentes

y
obras
de
anteriormente
arte,
de
las
sealadas,
por
magnitudes
lo
que
se
recomienda actualizar la reglamentacin y el

control de pesos, para acomodarse a las
nuevas demandas, que tienen un impacto en al
menos los siguientes aspectos:
nmero total de viajes adicionalmente
requeridos
para
volmenes
habituales
(disminucin
de
transportar
la
de
vida
los
carga
til
del
vehculo)
el impacto en el costo promedio del
sobrepeso (ton-km de carga movida
genera
un
mayor
gasto
de
mantenimiento del vehculo)

en
el
costo
infraestructura
de
deterioro
carretera
de
(por
la
la
destruccin prematura de las vas)

el costo total de transporte de las
mercancas.
el costo de operacin vehicular con
vehculos sobrecargados (mayor gasto
de combustible)
costos asociados con el conductor del
vehculo (mayor fatiga)
seguridad de la circulacin vial (peligro
Mantenimiento Vial
Pg. 320
de accidentes)
4.5.
COSTO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR

CARRETERA
Para
comprender
de
mejor
manera
el
mantenimiento vial, es preciso conocer el rol de

las vas dentro del sistema de transportes por
carretera.
La decisin de construir un camino o una

carretera,
responde
la
necesidad
de
transportar personas o carga de un lugar a otro,

mediante el uso de vehculos.
El tipo de camino que se construye, depende

del volumen de trnsito previsto, por lo tanto,
mientras mayor sea la cantidad de vehculos
que circulen por la va, mayores sern las
caractersticas de diseo que las vas debern
cumplir.
El costo del sistema de transporte, est

relacionado con el costo relativo a la va y el
costo relativo al vehculo. Con respecto a este
ltimo, el combustible, los neumticos, los
repuestos, las reparaciones, la depreciacin del
costo inicial y si se trata de vehculos
comerciales, el sueldo del operador y su
Mantenimiento Vial
Pg. 321
ayudante,
son
los
principales
costos
considerar. Mientras que los costos relativos a

la va son los costos de inversin y los de su
mantenimiento y conservacin.
Fig. N 4-63 COSTOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES POR CARRETERA
4.5.1. RELACIN DE COSTOS ENTRE LA VA Y EL VEHCULO1

El porcentaje de costo referido al camino es
menor a medida que aumenta el trnsito y el
estndar
tcnico
del
mismo
camino.
siguiente ejemplo ilustra lo sealado:

1
Caminos un nuevo enfoque para la gestin y conservacin de redes viales, CEPAL 1994
Mantenimiento Vial
Pg. 322
El
Se tienen 4 caminos recin construidos de 1 Km.

de longitud por los que circulan diferentes tipos y
niveles de trnsito, de acuerdo con la siguiente
tabla:
Va Tipo
(a) Rural
Lastrado
(b) Local
Pavimento
asfltico
(c) Local
Pavimento
asfltico
(d) Carretera
pavimentada
de 1 orden
TPDA
Costo Inversin
US $
Costo Mantenimiento
US $
Costo Operacin
vehicular US $
30
60,000 / Km.
600 / Km. / ao
0.28 / Km.
250
150,000 / Km.
600 / Km. / ao
0.20 / Km.
500
150,000 / Km.
1,200 / Km. / ao
0.22 /Km.
1,500
280,000 / Km.
2,000 / Km. / ao
0.18 / Km.
Fotografa4-1 Va Tipo (a) Rural Lastrada
Mantenimiento Vial
Pg. 323
Fotografa4-2 Va Tipo (b) y (c) Local Pavimento asfltico
Fotografa4-3 Va Tipo (d) Carretera pavimentada de 1 orden
A estos caminos los vamos a observar durante

20 aos, periodo durante el cual se tienen los
siguientes costos de operacin vehicular y de
mantenimiento:
Costos
Gasto Total *
Gastos en la va (% gasto
total)
Gastos en los vehculos dentro
del gasto total
Gastos en la va por cada
vehculo que lo utiliza
Gasto total por cada pasada
de un vehculo
Mantenimiento Vial
Va Tipo
(a)
Va Tipo
(b)
Va Tipo
(c)
Va Tipo
(d)
133,320
527,000
977,000
2291,000
54 %
31%
18%
14%
46%
69%
82%
86%
0.33
0.09
0.05
0.03
0.61
0.29
0.27
0.21
Pg. 324
Fig. N 4-64 RELACIN DE COSTOS TOTALES, LA VA Y EL VEHCULO, EN PORCENTAJE
Fig. N 4-65 RELACIN DE COSTOS TOTALES, LA VA Y EL VEHCULO

* Gasto Total = Costo inversin + (Costo conservacin * t) + (Costo Op. * TPDA * 365 * t)
Gastos Va = Costo inversin + (Costo conservacin * t)
Gastos del vehculo = (Costo Op. * TPDA * 365 * t)
Gastos en la va por cada vehculo que lo utiliza = Costo (Y+M) / (TPDA*365*t)
Gasto Total @ veh. que utiliza = (Costo (Y+M) + (Costo O. Veh))/(TPDA +365 *t)
Los caminos (b) y (c) son tcnicamente iguales;

sin embargo, puesto que por el camino (c)
circulan ms vehculos, el costo unitario del
sistema se reduce de US $ 0.29 a 0.27.
Mantenimiento Vial
Pg. 325
Con respecto a estos mismos caminos (b) y (c)

los gastos en el camino por cada vehculo que
lo utiliza, en el caso del camino (b) es de US $
0.09 y baja a US $ 0.05 en el camino (c), a
pesar de haber gastado el doble en el
mantenimiento vial.
En el caso de los caminos (a) y (b) en donde

existe una mejora cualitativa, se evidencia una
reduccin del costo debido principalmente a
una mejor distribucin de la inversin en el
camino entre ms vehculos as como del uso
del vehculo en una manera ms cmoda. Esto
es lo que se conoce en economa como la
doble economa de escala.
Por lo expuesto, dentro del costo total del
sistema, el porcentaje del costo referido al
camino es cada vez menor a medida que
aumenta el trnsito, la capa de rodadura y el
diseo geomtrico de la va.
Para que el sistema funcione ptimamente, los

subsistemas deben reducir sus costos. En el
caso de los vehculos, la tecnologa ha
permitido que los costos de operacin y
mantenimiento se hayan reducido. Por otro
lado,
el
administrador
de
la
va
debe
asegurarse de construir caminos de calidad y

velar por que se realicen las intervenciones
Mantenimiento Vial
Pg. 326
para mantenerlos en buenas condiciones.
En el siguiente grfico, se puede observar la

relacin entre costo del vehculo y del camino.
Fig. N4-66 COSTOS VEHCULOS VS. COSTOS CAMINO
4.5.2. EL ESTADO DE UNA VA

a) Muy bueno: caminos nuevos o caminos
que corresponden por su buen estado a un
camino nuevo
b) Bueno: vas pavimentadas, en su mayor
parte libres de defectos, que solo requieren
un mantenimiento rutinario y quizs un
tratamiento
superficial.
Caminos
sin
pavimentar que necesitan solo nivelacin
Mantenimiento Vial
Pg. 327
rutinaria y reparaciones localizadas

c) Regular:
caminos
pavimentados
que
presentan defectos y reduccin de su

capacidad
estructural.
Requieren
renovacin o refuerzo de la superficie sin

necesidad
de
demoler
la
estructura
existente. Caminos sin pavimentar, que

requieren un reperfilado o una renovacin
de la superficie (reaplicacin de lastre) y
una reparacin del drenaje en algunos
lugares.
d) Malo: vas pavimentadas que presentan
defectos de estructura y que requieren
rehabilitacin inmediata, previa demolicin
parcial de tramos deficientes. Caminos sin
pavimentar que requieren rehabilitacin y
trabajos de drenaje.
e) Muy malo: caminos pavimentados que
presentan graves defectos en su estructura
y que requieren una reconstruccin, previa
demolicin de una gran parte de la
estructura
existente.
pavimentar
que
Caminos
requieren
obras
sin
de
reconstruccin e importantes trabajos de

drenaje.
Mantenimiento Vial
Pg. 328
4.6.
EL CICLO DE LAS VAS

El ciclo de las vas consta de 4 Fases, las
mismas que se pueden apreciar en el siguiente
grfico.
Fase A. Construccin. Una va al momento de

su inauguracin suele encontrarse en excelente
estado capaz de satisfacer las necesidades de
los usuarios. (Punto A del grfico)
Fase B. Deterioro lento y poco visible. En e

tiempo, la va va experimentando un deterioro
tanto en su capa de rodadura, como en la parte
estructural debido principalmente a la circulacin
de los vehculos pesados y livianos, a la
influencia del clima, las lluvias, las aguas
superficiales, la radiacin solar, los cambios de
temperatura y la calidad de la obra.
Para frenar el proceso de desgaste, es necesario

intervenir principalmente en el mantenimiento en
la capa de rodadura y drenajes. Durante esta
fase, el camino se mantiene aparentemente en
buen estado y el usuario no percibe el desgaste
a pesar del aumento gradual de fallas menores y
aisladas; la va sigue sirviendo de buena manera
a los usuarios. (Sector B del grfico)
Mantenimiento Vial
Pg. 329
Fase
C.
Deterioro
acelerado
quiebre
Despus de varios aos de uso, el pavimento y

los otros elementos del camino se encuentran
agotados y la va entra en la fase de deterioro
acelerado,
resistiendo
cada
vez
menos
trnsito. (Sector C del grfico). Al inicio de esta

fase, la estructura del pavimento se encuentra
con fallas superficiales menores y el usuario
piensa que la va est bastante bien. (Sector C1
del grfico). Avanzando un poco ms, la va
comienza a deteriorarse, presentando fallas
visibles, es all cuando la va est seriamente
daada. (Sector C2 del grfico). El ingeniero via
debe recomendar al inicio de la Fase C la
colocacin del refuerzo, a efectos de:
Detener el deterioro acelerado de la va
Conservar intacta la estructura existente
Asegurar la capacidad estructural de la

va
Mantenimiento Vial
Pg. 330
Fig. N 4-67 EL DETERIORO DE LOS CAMINOS CON EL TRANSCURSO DEL TIEMPO.
Fase D. Descomposicin total. Constituye la

ltima etapa de la existencia de la va, se
observa el desprendimiento del pavimento ante
el paso de un vehculo pesado, hasta que
termina siendo un camino lastrado. (Sector D
del
grfico).
La
velocidad
promedio
de
circulacin baja dramticamente, los costos de

operacin
mantenimiento
vehicular
se
incrementan bruscamente (daos en llantas,

amortiguadores,
adicionalmente,
carrocera
los
accidentes
chasis)
suben
de
manera considerable.
Mantenimiento Vial
Pg. 331
4.6.1. POLTICAS DE MANTENIMIENTO VIAL

Al revisar el ciclo de deterioro de los caminos,
se
evidencia
que
intervenir
en
una
va
anticipadamente, tiene un costo ya que se

pierde la oportunidad de utilizar los recursos en
necesidades prioritarias; lo que en economa se
conoce como el costo de oportunidad del
capital; es decir el rendimiento que se pierde
por utilizar el capital antes de lo necesario. En
cambio, postergar el mantenimiento a un
tiempo diferente al de la Fase C, tiene un
costo mayor puesto que el deterioro de la capa
de
rodadura
trae
como
consecuencia
el
aumento del costo de operacin de los usuarios

y del transporte en general. La Comisin
Econmica para Amrica Latina (CEPAL), ha
determinado que si se suman los sobre costos
que afectan a todos los vehculos que circulan
por la red vial degradada, esta puede superar el
1% del PIB del pas. Dicho de otra manera, se
derrocha una gran cantidad de recursos que
podran tener un mejor destino.
En
el
siguiente
grfico,
se
observa
las
consecuencias de intervencin fuera de la Fase

C.
Mantenimiento Vial
Pg. 332
Fig. N 4-68 POLTICAS PTIMAS Y NO PTIMAS PARA CAMINOS.
Se puede observar que existe un costo

adicional si se adelantan los trabajos de
refuerzo
del
pavimento,
pero
que
es
significativamente menor que el costo adicional

que significara retrazarlos. En el caso de los
refuerzos, este defecto se debe a la gradual
destruccin, una vez superada la Fase C, lo
que obliga a su reconstruccin.
En el siguiente grfico, se evidencia el

considerable aumento de los costos de los
usuarios por concepto de un mayor consumo
Mantenimiento Vial
Pg. 333
de
combustibles,
neumticos,
repuestos,
desgaste de los vehculos, tiempos de viaje y

accidentes.
Establecer el momento oportuno en que deben

realizarse las intervenciones de mantenimiento
es una tarea que requiere de complejos
instrumentos de anlisis para determinar los
costos de conservacin y operacin antes de
llegar a la condicin lmite que a largo plazo
reduce al mnimo la suma total de los costos
para los usuarios y la administracin vial. Es
por esta razn que resulta paradjico que el
mantenimiento
vial,
actividad
de
gran
responsabilidad y relevancia para un pas,

tenga poco prestigio y no se le d la real
importancia que tiene.
Por lo expuesto, el ingeniero vial encargado del

mantenimiento debe generar un plan de
conservacin que enfoque beneficios para la
red que administra y para la economa del pas,
para lo cual es preciso que identifique en cada
va los siguientes aspectos:
El momento preciso de cada intervencin

conocida
tambin
como
opcin
de
dimensionamiento (dimensioning option),

consistente en definir de manera tcnica el
tipo de actuacin a realizarse en la va
Mantenimiento Vial
Pg. 334
(P.ej. reforzamiento; reciclaje; tratamiento

superficial; sellado de juntas; etc.) con el
propsito de evitar la destruccin de la
estructura
de
la
va.
Las
diferentes
opciones y alternativas que se manejen,

deben
considerar
los
costos
de
la
intervencin, la durabilidad y el tiempo de

ejecucin.
El tiempo ptimo de la intervencin (timing

option) significa que el ingeniero vial tiene
un conocimiento cabal de la red vial que
est a su cargo y que cada operacin de
mantenimiento la realizar dentro de un
lapso preciso de tiempo, esto es que pueda
adelantar
ciertas
intervenciones
retrazarlas, dentro del rango de la Fase

C. Como ya se lo anot anteriormente, el
retrazar intervenciones en la va, generan
daos fsicos en la va que se magnifican
desproporcionadamente con el tiempo. Los
motivos
para
intervenciones
adelantar
pueden
o
ser
retrazar
de
tipo
operacionales (M.O.; Carga de trabajo de

los contratistas; mal tiempo) o financieras
(falta de presupuesto; tasas de i altas).
Como se puede apreciar, la gestin de una red

vial
consiste
oportuno
para
en
determinar
tomar
las
el
momento
medidas
ms
adecuadas para ejecutar el mantenimiento. Sin

Mantenimiento Vial
Pg. 335
embargo, en la prctica no se cuenta con

programas
de
mantenimiento
lo
que
necesariamente conduce a un deterioro de la

red vial y una acumulacin de obras por
ejecutar que desembocan en las famosas
rehabilitaciones o reconstrucciones con el
consecuente
endeudamiento
con
los
organismos multilaterales para su ejecucin. El

Banco Mundial ha desarrollado un modelo para
la optimizacin de polticas de conservacin
denominado
Expenditure
Budgeting
Model
(EBM), el Highway Design Model (HDM) cuyo

propsito es generar un programa ptimo de
mantenimiento, capaz de ser financiado;
Mantenimiento Vial
Pg. 336
Fig. N 4-69 POLTICAS PTIMAS Y NO PTIMAS PARA CAMINOS.
En el siguiente grfico, se presenta una

coleccin de sierras de deterioro de caminos.
Mantenimiento Vial
Pg. 337
Fig. N 4-70 DETERIORO DE CAMINOS

Fuente: CAMINOS UN NUEVO ENFOQUE PARA LA GESTIN Y CONSERVACIN REDES VIALES, CEPAL, Santiago de
Chile, 1994
Mantenimiento Vial
Pg. 338
4.6.2. INDICADORES DEL DETERIORO DE LOS PAVIMENTOS

Rugosidad: variacin del alineamiento vertical de
la superficie del pavimento, producto de los
esfuerzos del trfico sobre los pavimentos.
Con
la
ejecucin
de
los
trabajos
de
mantenimiento vial, se reduce el deterioro de los

pavimentos a efectos de extender su vida til,
pero trabajos mal ejecutados como el bacheo
asfltico, pueden incrementar sensiblemente los
valores de la rugosidad.
Como se indic anteriormente, los modelos de
deterioro de los pavimentos consideran un
tiempo, desde la puesta en servicio la carretera
(Fase de inicio), en la cual NO se advierte la
presencia de indicadores de fallas como fisuras,
desprendimiento de agregados, ahuellamientos,
baches y rugosidad. Esta primera Fase dura
generalmente 2 aos; pasada sta, comienza la
Fase de Progresin en la que se evidencia la
presencia de fisuras de diverso grado de
magnitud y severidad. Si NO se realiza el
mantenimiento de la va, existe el peligro de un
deterioro agresivo que es de muy corto plazo, tal
como se lo puede observar el la siguiente figura.
Mantenimiento Vial
Pg. 339
Fig. No. 4-71 MODELO DE DETERIORO DE FISURAS Y BACHES
Fotografa No. 4-4. Fisuras y baches
Mantenimiento Vial
Pg. 340
Desprendimiento
de
agregado:
genera
la
presencia masiva de baches, agrietamiento tipo

piel de cocodrilo que constituyen fallas graves
en los pavimentos.
Fotografa No. 4-5 Desprendimiento de agregado
Mantenimiento Vial
Pg. 341
Fig. No. 4-72 MODELO PRDIDA DE AGREGADO
Ahuellamiento: es una respuesta acumulada a

las cargas y su presencia, en rigor, comienza
cuando el pavimento es puesto en servicio. El
nivel de control en gran medida est en el
diseo de la mezcla asfltica.
Mantenimiento Vial
Pg. 342
Fotografa No. 4-6 Ahuellamiento en la va del Trole
Rugosidad: se presenta desde el comienzo de

la vida til del pavimento; es un elemento
importante dentro de los costos de operacin
vehicular, por lo que las intervenciones que se
realicen en el pavimento, pueden controlar el
incremento de la rugosidad para mantenerlo
dentro de valores aceptables.
Mantenimiento Vial
Pg. 343
4.6.3. INTERPRETACIN DE LOS GRFICOS DE DETERIOROS DE

LOS PAVIMENTOS
De la lectura de los grficos, se puede
evidenciar lo siguiente:
Dos son las fases de deterioro de los
pavimentos; la Fase inicial en la cual los
daos, en muy pocos casos, se hacen
evidentes; y, la Fase de progresin en la
que se acelera el proceso de deterioro.
Es fundamental que el ingeniero vial
Mantenimiento Vial
Pg. 344
defina los lmites mximos aceptables de

deterioro a partir de los cuales no puede
retrazar
las
intervenciones
de
mantenimiento.
Se debe disear un sistema de evaluacin
de
pavimentos
que
monitoree
permanentemente la condicin de la red

vial a fin de planificar y programar las
intervenciones
flujos
de
fondos
necesarios para mantener un nivel de

servicio adecuado durante la vida til.
Los
modelos
computarizados
Expenditure
Budgeting Model (EBM) y el Highway Design

Model (HDM), desarrollados por el Banco
Mundial,
permiten
mantenimiento
planear
actividades
constituyen
de
herramientas
valiosas en la gestin de los pavimentos.

Las inversiones que deben realizarse para
mantener niveles de serviciabilidad, estn
directamente
relacionados
con
las
intervenciones de mantenimiento. Como se

puede ver en el grfico, los costos tienen un
lmite a partir del cual las inversiones resultan
exageradas cuando la condicin del pavimento
es deficitaria.
Mantenimiento Vial
Pg. 345
Fig. No. 4-73 SERVICIABILIDAD VS. COSTOS DE MANTENIMIENTO
Las inversiones en el mantenimiento vial,

pueden tener diferentes niveles an cuando se
mantengan sobre el mnimo de serviciabilidad,
ello genera diferentes estndares de los
pavimentos, determinndose una extensin de
la vida til que justifica mejores niveles de
inversin.
Mantenimiento Vial
Pg. 346
Fig. No. 4-74 EXTENSIN DE LA VIDA TIL DEL PAVIMENTO POR INTERVENCIONES DE
MANTENIMIENTO EN EL PAVIMENTO
Fig. No 4-75 COMPARACIN ENTRE DOS PAVIMENTOS CON IGUAL SERVICIABILIDAD FINAL Y
DIFERENCIADO ESTNDAR DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento Vial
Pg. 347
4.6.4. SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE PAVIMENTOS

Un sistema de administracin de pavimentos,
considera un conjunto de actividades asociadas
con el planeamiento, diseo, construccin,
mantenimiento, evaluacin e investigacin de
pavimentos.
Fig. N 4-76 SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE PAVIMENTOS
Mantenimiento Vial
Pg. 348
Con el empleo de un sistema de administracin

y mantenimiento vial, el ingeniero tiene mejores
posibilidades de gestionar, dirigir y controlar los
recursos
asignados
al
mantenimiento
de
carreteras.
4.7.
CARRETERAS CON PAVIMENTO ASFLTICO

El trfico y el tiempo generan destruccin en las
carreteras que tienen como capa de rodadura
el asfalto. En el caso del trfico, la repeticin de
cargas de los ejes vehiculares sobre los
pavimentos,
producen
esfuerzos
deformaciones de las diferentes capas de su

estructura. El deterioro del pavimento se inicia
con la presencia de fisuras y grietas por la
fatiga de los materiales; mientras que el tiempo
hace que los materiales asflticos vayan
perdiendo sus propiedades, hacindolos ms
frgiles y con tendencia a desintegrarse. El
resultado es el desprendimiento de los ptreos,
situacin que ocasiona la presencia de fisuras,
baches y deformaciones, las que se acumulan
y producen los ahuellamientos, irregularidades
y otras distorsiones del perfil de la calzada,
incrementando su rugosidad.
Mantenimiento Vial
Pg. 349
Fotografa4-7 Fisuras y grietas por la fatiga de los materiales.
En este contexto, el ingeniero vial tiene que

preocuparse de:
Mantener impermeable la superficie de la

va y evitar el paso del agua a travs de
ella o al borde del pavimento y con ello el
debilitamiento de las capas inferiores.
Mantener y renovar la calidad de la capa

de
rodadura
con
ello
las
buenas
condiciones de confort y seguridad.
Mantener en buen estado la estructura del

pavimento.
Mantenimiento Vial
Pg. 350
4.8.
ASFALTOS
El asfalto utilizado en la pavimentacin de vas,
es producto del residuo de las refineras. La
forma semislida conocida como betn asfltico
es el material bsico. El asfalto se produce en
una variedad de tipos y grados que van desde
slidos duros y quebradizos a lquidos casi tan
fluidos como el agua. Sin embargo, los
productos asflticos lquidos se preparan,
generalmente, diluyendo o mezclando los
betunes asflticos con destilados del petrleo o
emulsificndolos con agua.
Por ser un material aglomerante, resistente,

muy
adhesivo,
altamente
impermeable
duradero, es capaz de resistir altos esfuerzos

instantneos y fluir bajo accin de calor o
cargas
permanentes;
poco
sensible
la
humedad y eficaz contra la penetracin del

agua proveniente de las precipitaciones.
Mezclado con agregados en proporciones

adecuadas,
facilita
una
buena
unin
cohesin; la estructura del pavimento adquiere

caractersticas de flexibilidad, capaz de resistir
la accin mecnica de disgregacin producida
por las cargas vehiculares.
El color de la mezcla vara entre el caf oscuro

y el negro; de consistencia slida, semislida o
Mantenimiento Vial
Pg. 351
lquida, dependiendo de la temperatura a la que

se exponga o por la accin de disolventes de
volatilidad variable o por emulsificacin.
Fotografa N 4-8 Color gris del asfalto en la carretera Coca- Lago Agrio.
El ingeniero vial debe tener conocimiento de la

composicin qumica del asfalto a emplearse
en la mezcla, puesto que conociendo las
propiedades
fsicas
de
los
agregados
qumicas del asfalto, puede controlarlas y as

obtener
una
mejor
performance
del
funcionamiento de su carpeta.
En este sentido, el asfalto es una mezcla de

numerosos
Mantenimiento Vial
hidrocarburos
parafnicos,
Pg. 352
aromticos y compuestos heterocclicos que

contienen azufre, nitrgeno y oxgeno; casi en
su totalidad solubles en sulfuro de carbono. La
mayora de los hidrocarburos livianos se
eliminan durante el proceso de refinacin,
quedando los ms pesados y de molculas
complejas. Al eliminar los hidrocarburos ms
ligeros de un crudo, los ms pesados no
pueden mantenerse en disolucin y se van
uniendo
coloidales
por
absorcin
ya
existentes,
las
partculas
aumentando
su
volumen dependiendo de la destilacin que se

les d. Las molculas ms livianas constituyen
el medio dispersante o fase continua. Los
hidrocarburos constituyentes del asfalto forman
una solucin coloidal en la que un grupo de
molculas pesadas de los asfltenos, estn
rodeados por molculas de hidrocarburos ms
ligeros resinas, sin que exista una separacin
entre ellas, sino una transicin, finalmente,
ocupando el espacio restante los aceites.
Es decir, el asfalto consta de tres componentes

mayoritarios, tal como se puede apreciar en el
siguiente grfico.
Mantenimiento Vial
Pg. 353
Fig. N 4-77 COMPONENTES QUMICOS DEL ASFALTO.
A temperaturas normales o por debajo de 38

grados
Centgrados
aproximadamente,
el
asfalto se presenta en estado slido o semislido. Para ser usado en trabajos de vialidad,
deber licuarse lo suficiente para cubrir el
agregado; esto se efecta de tres maneras:
a) Calentndolo en calderas o tanques de

almacenamiento;
b) Disolvindolo con solventes del petrleo
(originando el cut-back)
c) Por
combinacin
con
el
agua
(en
emulsiones)
Mantenimiento Vial
Pg. 354
4.8.1. CEMENTOS ASFLTICOS

Es un material semi-slido que se obtiene en 5
grados diferentes. Los asfaltos se clasifican por
medio del ensayo de Penetracin con el cual
se mide la penetracin de una aguja en una
muestra de asfalto, a una temperatura dada. La
distancia que la aguja penetra en la muestra
durante un tiempo determinado, determina del
grado.
El asfalto de grado 40-50 es el ms viscoso

(mas duro) y el de 200-300 es el menos
viscoso (el ms blando). Por ello, para
obtener la misma viscosidad en los asfaltos,
ser necesario calentar a temperaturas ms
altas el asfalto de grado 40-50.
4.8.2. ASFALTOS RC, MC Y SC

Los asfaltos licuados con solventes del petrleo
se conocen como cut-backs. Cuando se
esparcen sobre la va, los solventes se
evaporan, dejando el cemento asfltico. Estos
asfaltos lquidos de acuerdo con el tiempo de
curado se clasifican en:
a) El RC, de curado rpido, contiene gasolina

como solvente.
b) El MC, de curado medio, contiene kerosn
Mantenimiento Vial
Pg. 355
como solvente.
El SC de curado lento, no se lo llama cut-back

puesto que su solvente, es un aceite pesado
que no se lo aade, sino que se lo deja durante
el proceso de refinacin.
Cada tipo se obtiene en cuatro grados de

viscosidad desde el grado 70, el cual contiene
ms solvente y es ms fluido, hasta el grado
300, que contiene menos solvente y es el
menos fluido. Un grado especial es el MC-30 el
cual se usa exclusivamente para capas de
imprimacin y como antipolvo.
4.8.3. REQUISITOS DE LOS ASFALTOS

Las Especificaciones del Ministerio de Obras
Pblicas MOP 001-F-2002, en el Captulo 8,
numeral 810.2.202, establece los requisitos que
deber cumplir los asfaltos a ser empleados en
pavimentos.
El productor, comercializador, transportista,

contratista y fiscalizador, deben tener un
conocimiento de los requisitos de calidad de los
asfaltos. Por lo tanto, los controles del asfalto,
se enfocan a los siguientes:
Mantenimiento Vial
Pg. 356
Fig. N 4-78 EXIGENCIAS DE CALIDAD DEL ASFALTO.
El ndice de penetracin (IP) se determina a

partir del valor de la penetracin en mm/10, a
25 C, 100 gramos y 5 segundos (Pen) y del
punto de ablandamiento, C, por el mtodo de
anillo y bola (Tab).
Para el ensayo de la mancha, deber indicarse

el tipo de solvente. Si se usan solventes con
xileno debe especificarse el porcentaje a
emplear.
Mantenimiento Vial
Pg. 357
La resistencia al endurecimiento es la relacin

entre la viscosidad absoluta a 60 C despus
del ensayo TFOT y dicha viscosidad a 60 C en
el betn original (antes de la prueba).
Los ensayos que se requieren para evaluar las

propiedades de los asfaltos de penetracin 60
70; y, 85 - 100, segn la normativa vigente del
MOP, son los siguientes:
4.8.4. EMULSIONES DE ASFALTO

Son mezclas que contienen asfalto, agua y un
agente emulsificante. La emulsin asfltica se
clasifica de acuerdo con su tiempo de ruptura:
Mantenimiento Vial
Pg. 358
a) RS, ruptura rpida

b) MS, ruptura media
c) SS, ruptura lenta
Las
emulsiones
aninicas
asflticas
(carga
regulares,
elctrica
son
negativa),
catinicas (carga elctricas positivas), stas

son
las
utilizadas
en
la
construccin
mantenimiento de carreteras. Sin embargo

tambin hay emulsiones asflticas no inicas
(carga elctrica neutral).
En las aninicas, los glbulos de asfalto estn

cargados con electricidad negativa; en las
catinicas,
cargados
los
con
glbulos
de
electricidad
asfalto
estn
positiva.
Estas
diferencias en la carga elctrica, mejoran las

propiedades de recubrimiento y adherencia de
las emulsiones, cuando se usan agregados
cuyas
superficies
llevan
cargas
elctricas
contrarias.
Las
emulsiones
catinicas
se
diferencian
anteponiendo a las siglas la letra C, por

ejemplo, CRS-1. El prefijo HF se refiere a
emulsiones
aninicas
de
alta
flotacin
(high-float). Los nmeros y las letras h o s que

completan la designacin se refieren a la
dureza y viscosidad del asfalto base.
Mantenimiento Vial
Pg. 359
Fig. N 4-79 EMULSIONES ASFLTICAS ANINICAS
Fig. N 4-80 EMULSIONES ASFLTICAS CATINICAS
Mantenimiento Vial
Pg. 360
4.9.
MANTENIMIENTO DE VAS ASFLTICAS

La
tarea
principal
del
ingeniero
de
mantenimiento vial es detectar y corregir los

defectos del pavimento.
En
este
sentido,
se
pueden
realizar
reparaciones generales que pueden ser tareas

de
rutina
operaciones
peridicas
de
conservacin.
El concepto de reparaciones generales, abarca

todo tipo de trabajos:
De carcter localizado y
De tamao limitado.
Las reparaciones generales se deben ejecutar

oportunamente con el propsito de evitar
deterioros mayores que generen peligro para el
trfico y conduzcan a la desintegracin del
pavimento; generalmente se lo realiza con una
cuadrilla mvil.
4.9.1. TIPOS DE MANTENIMIENTO

Los tipos de mantenimiento se efectan en
funcin de perodos definidos; de acuerdo a las
polticas de intervencin; y, como respuesta a
la condicin del pavimento dentro de cada
categora.
Mantenimiento Vial
Pg. 361
Fig. N 4-81 CRITERIOS PARA ESCOGER EL TIPO DE MANTENIMIENTO.
La
jerarqua,
frecuencia
de
aplicacin,
considera los siguientes aspectos:
Inventario: Perodos definidos, fijados

por intervalo de tiempo (ej: cada tres
aos);
Polticas de intervencin, cantidad fija

por ao en funcin del presupuesto ( P.
ej: m2/km) o
Respuesta a la condicin del pavimento:

dependiendo de los niveles mximos
permisibles para mantener un nivel
Mantenimiento Vial
Pg. 362
aceptable de serviciabilidad.
Estos criterios son la base fundamental para

establecer las estrategias de mantenimiento;
pueden ejecutarse de manera individual o una
combinacin de stas. La opcin de respuesta
a la condicin del pavimento puede ser
especificada determinando los lmites mnimo y
mximo del nivel de falla; sobre esa base, se
puede determinar los intervalos entre los que
deben
efectuarse
las
intervenciones.
Por
ejemplo: es posible especificar que un sello

asfltico sea realizado cuando el porcentaje de
fisuramiento llegue al 30% del rea total, pero
el tiempo lmite puede ser sealado como
mximo de 4 aos despus del tratamiento
anterior.
4.9.2. DETERIOROS
Los deterioros de las vas, pueden ocurrir en la
superficie y en la estructura.
Mantenimiento Vial
Pg. 363
Fig. N 4-82 DETERIOROS DEL PAVIMENTO
4.9.4.
Tipos de deterioros
Se presenta informacin sobre diferentes tipos
de deterioros
Mantenimiento Vial
Pg. 364
Fig. N 4-83 Exudacin
Fotografa4-9 Exudacin
Mantenimiento Vial
Pg. 365
Fig. N 4-84 Grietas
Fotografa4-10Grietas longitudinales
Mantenimiento Vial
Fotografa4-11 Piel de cocodrilo
Pg. 366
Fig. N 4-85 Grietas
Fotografa4-12 Roderas
Mantenimiento Vial
Pg. 367
Fotografa4-13 Depresiones locales
Fig. N 4-86 Hundimiento de borde
Mantenimiento Vial
Pg. 368
Fotografa N 4-14 Hundimiento de borde
Fotografa4-15 Destruccin
Fig. N 4-87 Falla de borde
Mantenimiento Vial
Pg. 369
Fotografa4-16 Falla en el orde del pavimento
Fig. N 4-88 PERDIDA LOCAL DE RIDOS
Mantenimiento Vial
Pg. 370
Fotografa4-17 Perdida local de ridos
Fig. N 4-89 BACHES
Mantenimiento Vial
Pg. 371
Fotografa4-18 Zona agrietada
Fotografa4-19 Degradacin del pavimento
Mantenimiento Vial
Pg. 372
Fotografa4-20 Bache
DETERIORO
RODERA CON
ONDULACIONES
(DETERIOROS EN
LA SUPERFICIE O
EN LA
ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO)
DESCRIPCIN
GENERALMENTE SE
PRESENTA A CADA
LADO DE LA HUELLA
DE UNA RUEDA. ES
USUAL QUE LAS
IRREGULARIDADES
ESTEN ASOCIADAS
CON DEFORMACION
CAUSAS
PRINCIPALES
INTERVENCIN
EFECTOS
ENTRADA DE AGUA:
REDUCIDA
CAPACIDAD DE
SOPORTE DEL
PAVIMENTO
BAJA CALIDAD DE
LOS MATERIALES
DEFICIENTE
COMPACTACION
CIRCULACION DE
TRAFICO
DEMASIADO
PESADO PARA LA
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO.
ASCENSO DE
MATERIALES
DEBILES AL
CRECER LA
DEFORMACION
DESINTEGRACION
PROGRESIVA DEL
PAVIMENTO
IRREGULARIDADES
PEQUEAS: RELLENO
DE
IRREGULARIDADES
IRREGULARIDADES
GRANDES CON
GRIETAS:
RECONSTRUCCIN
LOCAL DE LA
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
Fig. N 4-90 RODERAS COM ONDULACIONES
Mantenimiento Vial
Pg. 373
Fotografa4-21 Roderas com ondulaciones
4.10. CATLOGO DE DETERIOROS PARA PAVIMENTOS

FLEXIBLES MTODO PAVER
El Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los
Estados
Unidos,
dise
un
catlogo
de
deterioros, que se lo conoce como el Mtodo

Paver.
La identificacin de fallas en pavimentos

flexibles, es aplicable al Concreto Asfltico
(AC), Tratamientos superficiales Bituminosos
(TSB); y, Concreto
Asfltico sobre Hormign
(AC/PCC).
Mantenimiento Vial
Pg. 374
El catlogo, identifica 19 tipos de fallas para los

cuales se presenta:
El nombre de la falla,
El nmero de cdigo de la falla de
acuerdo a la numeracin del sistema
Micro Paver.
Su descripcin.
Mtodo de medicin o conteo de la
falla.
Fotografas de los diferentes niveles
de severidad.
a)
Falla N 1 en Pavimentos Flexibles.
(1) Nombre de la Falla:
Fisuramiento Piel de Cocodrilo (Aligator

Cracking)
(2) Descripcin:
El Fisuramiento Piel de Cocodrilo es una

serie de fisuras interconectadas causadas
por fatiga del concreto bajo la accin de
cargas repetitivas del trfico.
El Fisuramiento comienza en la parte

inferior de la capa de superficie donde se
desarrollan los esfuerzos y deformaciones
Mantenimiento Vial
Pg. 375
unitarias de tensin bajo la carga, y se

prolongan hacia la superficie, inicialmente
como una serie de fisuras longitudinales
paralelas. Bajo repeticiones adicionales de
carga, las fisuras se interconectan formando
como un mosaico que asemeja la piel de
cocodrilo. Las piezas tienen en su lado
mayor menos de 60 cm.
Este Fisuramiento ocurre solamente en

reas sujetas a cargas de trfico repetitivo,
por ello no se presentan en toda el rea de
la calzada; sino nicamente en lugares
especficos como sectores de huellas.
El Fisuramiento Piel de Cocodrilo es una

falla
estructural
mayor
que
est
acompaada de surcos o deformaciones

permanentes en las huellas; un caso
evidente de este tipo de Fisuramiento se dio
cuando empez a funcionar la va del trole.
(3) Niveles de Severidad:
Como se ha definido en todas las fallas se

identifican tres niveles de severidad que
son:
Bajo,
medio
Alto;
para
este
Fisuramiento Piel de Cocodrilo se definen

los niveles de la siguiente manera.
Mantenimiento Vial
Pg. 376
(a) Nivel
Bajo.-
Se
vibraciones
produce
del
vehculo
notorias, pero no es necesario

reducir la velocidad ni por confort
ni
por
seguridad.
Estos
desniveles causan un rebote

suave del vehculo
pero no
proveen una gran molestia a los

pasajeros.
Fotografa No.4-22 Nivel Medio de falla 5
(b) Nivel Medio.-
La corrugacin
produce una calidad de rodadura

de mediana severidad donde las
vibraciones
del
significativas
vehculo
se
son
hacen
necesarias ciertas reducciones

de velocidad
por seguridad y
confort,
los
desniveles
localizados
causan un rebote
significativo del vehculo creando

un grado de molestia aceptable a
los pasajeros.
Mantenimiento Vial
Pg. 377
Fotografa4-23 Nivel Alto de falla 5
(c) Nivel
Alto.-
La
corrugacin
produce una calidad de rodadura

de alta severidad es decir que
se
consideran
aspectos:
los
siguientes
Cualquier
fisura
sellada o abierta rodeada de

fisuramiento de mediana o alta
severidad, Fisuras abiertas con
ms de 75 mm. de ancho, y por
ltimo una fisura de cualquier
ancho con una severa rotura del
pavimento de sus lados.
(4) Forma de medir:
La corrugacin se mide unidades de rea
(m2) de rea afectada.
b)

(1)
Nombre de la Falla:
Depresin (Depression).
Mantenimiento Vial
Pg. 378
(2)
Descripcin:
Las depresiones son zonas localizadas del
pavimento con niveles inferiores a los de las
zonas adyacentes. En algunos casos las
depresiones leves no son notorias hasta
que, luego de una lluvia, se manifiesta la
acumulacin de agua en el rea deprimida.
En pavimentos secos, las depresiones
pueden descubrirse por las manchas que
deja el agua. Las depresiones son causadas
por el asentamiento del subsuelo o por
construccin deficiente, puede causar cierta
aspereza en la calidad de rodadura, y
cuando estn llenas de agua de cierta
profundidad, las depresiones pueden causar
hidroplaneo y otros problemas de seguridad.
Fotografa4-24Nivel bajo de falla 6
(3)
Niveles de Severidad:
(a) Nivel Bajo.-
Profundidad mxima
de depresin: 13-25mm. ( a 1).
Mantenimiento Vial
Pg. 379
(b) Nivel Medio.- Profundidad mxima

de la depresin:
De 25 a 50 mm. (1 a 2).
(c) Nivel Alto.- Profundidad mxima de

la depresin:
Ms de 50 mm. (ms de 2).
(4)
Forma de medir:
Las depresiones se miden en pies2 o m2
de rea afectada.
c)

(1)
Nombre de la Falla:
Fisuramiento en borde (Edge Cracking).
(2)
Descripcin:
Este fisuramiento es paralelo al borde
exterior del pavimento y generalmente
Mantenimiento Vial
Pg. 380
dentro de los 30 a 60 cm. de este borde.

Esta falla es acelerada por el trfico
vehicular y puede ser causada por una
falta de soporte lateral del espaldn,
drenaje
inadecuado
falta
de
compactacin y confinamiento en el borde

del pavimento El rea entre la fisura y el
borde
del
pavimento
es
considerada
desmoronada si hay desprendimiento y

rotura de piezas completas.
Fotografa No. 4-26 Nivel bajo de falla 7
(3)
(a) Nivel Bajo.- Fisuramiento bajo o
mediano sin desmoronamiento.
Fotografa No. 4-27 Nivel Medio de falla 7
Mantenimiento Vial
Pg. 381
(b) Nivel
Medio.-
Fisuramiento
mediano con moderada rotura o

desmoronamiento.
Fotografa N4-28 Nivel Alto de falla 7
(c) Nivel
Alto.-
Rotura
desmoronamiento considerables
a lo largo del borde.
(4)
Forma de medir:
El fisuramiento de borde se mide unidades
de longitud (m).
d)

(1)
Nombre de la Falla:
Fisuramiento de reflexin (de losas de
hormign) (Joint Reflection Cracking)
(2)
Descripcin:
Esta falla ocurre solamente en pavimentos
asflticos colocados sobre pavimentos
rgidos. No se incluyen fisuras de reflexin
que puedan prevenir de otro tipo de sub-
Mantenimiento Vial
Pg. 382
capas, ya que estos se registran bajo

fisuramiento longitudinal y/o trasversal
(Falla 10). Las fisuras de reflexin de
juntas se producen generalmente por
movimientos de las sub-losas causadas
por gradientes trmicos o de humedad. A
pesar de no tener su origen en las cargas
del trfico, esta falla puede agravarse con
el
trfico.
Si
el
pavimento
esta
fragmentado a lo largo de la fisura se dice

que esta fisura est desmembrada. Un
conocimiento previo de las dimensiones
de las sub-losas puede ayudar a identificar
este tipo de falla.
(3)
Fotografa4-29 Nivel bajo de falla 8
(a) Nivel
Bajo.-
Una
de
las
siguientes condiciones existe:

Fisura abierta con un ancho <
10 mm.
Fisura sellada de cualquier
ancho.
Mantenimiento Vial
Pg. 383
Fotografa4-30 Nivel Medio de falla 8
(b) Nivel
Medio.-
Una
de
las

Fisura abierta entre 10 y 75
mm. de ancho.
Fisura abierta de cualquier
ancho
rodeada
de
fisuramiento leve.
ancho
rodeada
de
fisuramiento leve.
(c) Nivel
Alto.-
Una
de
las

Cualquier
abierta
Mantenimiento Vial
fisura
sellada
rodeada
o
de
Pg. 384
fisuramiento de mediana o
alta severidad.
Fisura abierta de ms de 75
mm. de ancho.
Una fisura de cualquier ancho
con una severa rotura del
pavimento a sus lados.
(4)
Forma de medir:
Las fisuras de reflexin se miden metros.
La longitud y severidad de cada fisura
debe
registrarse
separadamente.
Por
ejemplo, una fisura de 15 metros puede

tener 5 metros de una severidad y 10
metros de otra. Si existe un desnivel en la
fisura tambin debe registrarse.
e)

(1)
Nombre de la Falla:
Desnivel Carril/Espaldn (Lane/Shoulder
Drop Off)
(2)
Descripcin:
El
desnivel
carril/espaldn
es
una
diferencia de elevacin entre el borde del

pavimento y el espaldn causada por
erosin o defectos constructivos; muchas
veces se puede identificar este tipo de
Mantenimiento Vial
Pg. 385
falla en carreteras en las cuales se ha

intervenido en un solo sentido de los
carriles; esto es comn en las vas de la
costa ecuatoriana, en las que existen
tramos de varios kilmetros de va que
tienen dos niveles de calzada.
(3)
(a) Nivel Bajo.-
La diferencia en
elevacin entre el borde del

pavimento y el espaldn es de 25
a 50 mm. (1 a 2 pulgadas).
(b) Nivel Medio.- La diferencia en

elevacin es de 50 a 100 mm. (2
a 4 pulgadas).
Mantenimiento Vial
Pg. 386
(c) Nivel Alto.-
La diferencia en
elevacin es mayor de 100 mm.

(>4 pulgadas).
(4)
Forma de medir:
El
desnivel
carril/espaldn
se
mide
unidades de longitud (m).
f)

(1)
Nombre de la Falla:
Fisuramiento Longitudinal y/o Trasversal
(Longitudinal and Trasversal Cracking).
(2)
Descripcin:
Las fisuras longitudinales son paralelas al
eje de la carretera y pueden originarse en:
(a) Una
deficiencia
junta
constructiva.
(b) Contraccin
o endurecimiento
del asfalto y/o ciclos trmicos.

(c) Fisuramiento de reflexin de las
Mantenimiento Vial
Pg. 387
sub-capas
incluyendo
pavimentos de hormign, pero

no de juntas.
Las fisuras trasversales se manifiestan
cruzando
el
pavimento
en
ngulos
aproximadamente rectos con respecto al

eje. Pueden originarse en los causales 2 y
3
mencionados.
Estas
fisuras
generalmente no estn asociadas con las

cargas del trfico.
(3)
(a) Nivel
Bajo.-
Una
de
las

Fisura abierta con un ancho <
10 mm.
ancho.
(b) Nivel
Medio.-
Una
de
las
Mantenimiento Vial
Pg. 388
Fisura abierta entre 10 y 75

mm. de ancho.
Fisura abierta de cualquier
ancho hasta 75 mm. rodeada
de fisuramiento leve.
ancho
rodeada
de
fisuramiento leve.
(c) Nivel
Alto.-
Una
de
las

Cualquier
abierta
fisura
sellada
rodeada
o
de
fisuramiento de mediana o
alta severidad.
Fisura abierta de ms de 75
Mantenimiento Vial
Pg. 389
mm. de ancho.
Fisura de cualquier ancho con
una
severa
rotura
del
pavimento a sus lados.

(4)
Forma de medir:
Las fisuras longitudinales y trasversales
se miden metros. La longitud y severidad
de
cada
fisura
deben
registrarse
separadamente. Por ejemplo, una fisura

de 15 m. puede tener 5 m. de una
severidad y 10 m. de otra. Si existe un
desnivel en la fisura debe registrarse
como Falla N 4.
g)

(1)
Nombre de la Falla:
Parche
de
corte
de
Servicio
(Patching/Utility Cut)
(2)
Descripcin:
Un parche es un rea del pavimento que
ha sido reemplazada por material nuevo
para reparar el pavimento original.
Un parche es considerado una falla
independiente de lo bien que haya sido
ejecutado, ya que generalmente lleva
asociada cierta rugosidad.
Mantenimiento Vial
Pg. 390
(3)
(a) Nivel Bajo.-
El parche esta en
buenas condiciones y la calidad

de rodadura es de baja severidad
o mejor.
(b) Nivel Medio.- El parche est

moderadamente deteriorado y/o
la calidad de rodadura es de
mediana severidad.
Mantenimiento Vial
Pg. 391
(c) Nivel
Alto.-
El
parche
est
severamente deteriorado y/o la

calidad de rodadura es de alta
severidad. El parche debe ser
reemplazado pronto.
(4)
Forma de medir:
El parche se mide en m2 de rea afectada.
Sin embargo si un parche tiene diferentes
partes con diferentes severidades, cada
una debe ser registrada separadamente.
Por ejemplo un parche de 5 m2 puede
tener 2 m2 de severidad baja, y as debe
ser notado. Cuando se considera un
parche no se considera ninguna otra falla
en la zona del parche, incluso si el parche
esta
fisurado
manifiesta
desplazamientos.
Si el parche aparece sobre un rea muy
grande (ms del 50% del rea de la
muestra) debe considerarse una nueva
seccin, y no debe anotarse como parche.
Mantenimiento Vial
Pg. 392
h)

(1)
Nombre de la Falla:
Agregado Pulido (Polished Aggregate)
(2)
Descripcin:
Esta falla es causada por las aplicaciones

repetitivas del trfico. Cuando el agregado
superficial se torna liso al tacto, se reduce
considerablemente la adhesin con las
llantas. Cuando el rea afectada es
pequea, la textura del pavimento no
contribuye
mayormente
velocidad,
el
considerarse
minuciosa
agregado
cuando
revela
reducir
pulido
una
que
la
debe
inspeccin
la
superficie
afectada es grande y lisa, y hay evidencia

que
la
resistencia
condiciones
hmedas
al
frenado
ha
en
decrecido
considerablemente.
Fotografa4-41 Nivel significativo de falla 12
Mantenimiento Vial
Pg. 393
(3)
No se definen niveles de severidad. Sin
embargo el grado de pulido debe ser
significativo para que esta falla sea
considerada un defecto.
(4)
Forma de medir:
El agregado pulido se mide en m2. Si se
ha contado exhudacin en la misma
muestra, no debe contarse el agregado
pulido.
i)

(1)
Nombre de la Falla:
Baches (Potholes).
(2)
Descripcin:
Los baches son pequeos huecos en la
superficie de hasta 1 metro de dimetro.
Generalmente tienen bordes agudos y
lados
verticales
cerca
de
su
parte
superior. Su crecimiento es acelerado

cuando se acumula agua en su interior.
Los baches se producen por el efecto
abrasivo del trfico sobre la superficie. El
pavimento se desintegra por la presencia
de mezclas pobres, zonas de bajo soporte
de la base o subsuelo, o porque el
Mantenimiento Vial
Pg. 394
pavimento ha alcanzado una condicin de

fisuramiento piel de cocodrilo de alta
severidad.
Los
baches
son
fallas
estructurales que no deben confundirse

con desmoronamiento o intemperismo.
a)
b)
d)
c)
Fig. No. 4-91 PROCESO DE FORMACIN DE UN BACHE
(3)
Los niveles de severidad de los baches de

menos de 1 un metro de dimetro se
basan tanto en su longitud como en su
profundidad de acuerdo a la siguiente
tabla:
PROFUNDIDAD
MXIMA
DEL BACHE
Mantenimiento Vial
DIMETRO PROMEDIO DEL BACHE
10 a 20 cm.
>20 y < =45
>45 y 76
1.25 A 2.5 cm.
Bajo
Bajo
Medio
2.5 a 5.0 cm.
Bajo
Medio
Medio
> 5.0 cm.
Medio
Medio
Alto
Pg. 395
Fotografa N4-43 Nivel Medio de falla 13
Si el bache tiene un dimetro superior a

los
760
mm.
su
rea
debe
ser
determinada en m2 y dividida por 0.45 m2

para hallar el nmero equivalente de
baches. Si la profundidad es menor de 25
mm.,
los
baches
equivalentes
se
consideran de mediana severidad y si la

profundidad es mayor de 25 mm. se
consideran de alta severidad.
(4)
Forma de medir:
Los baches se miden por unidad de la
correspondiente severidad.
Mantenimiento Vial
Pg. 396
j)

(1)
Nombre de la Falla:
Los defectos asociados con los cruces de
ferrocarril son los desniveles que se
encuentran alrededor y entre las vas
(2)
De igual forma que en otros tipos de fallas
la severidad se mide de acuerdo a la
calidad de rodadura que ya se ha
identificado con anterioridad.
(a) Nivel Bajo.- El cruce causa una

calidad de rodadura de severidad
baja
que
significa
que
las
vibraciones en el vehculo son

notorias, pero no es necesario
reducir la velocidad ni por confort
ni
por
desniveles
Mantenimiento Vial
seguridad.
causan
Estos
un
rebote
Pg. 397
suave del vehculo
pero no
proveen una gran molestia a los

pasajeros.
(b) Nivel Medio.- El cruce causa una

mediana, donde las vibraciones
del vehculo son significativas y
se
hacen
necesarias
ciertas
reducciones de velocidad
por
seguridad
los
confort,
desniveles localizados
un
rebote
causan
significativo
del
vehculo creando un grado de

molestia
aceptable
los
pasajeros.
Mantenimiento Vial
Pg. 398
(c) Nivel Alto.- El cruce causa una

alta es decir que se consideran
los
siguientes
aspectos:
Cualquier fisura sellada o abierta

rodeada
de
mediana
fisuramiento
alta
de
severidad,
Fisuras abiertas con ms de 75

mm. de ancho, y por ltimo una
fisura de cualquier ancho con
una severa rotura del pavimento
de sus lados.
(3)
Forma de medir:
El rea del cruce se mide m2. Si el cruce
no afecta la calidad de rodadura no debe
contarse. Cualquier otro desnivel causado
por las vas debe considerarse como parte
del cruce del ferrocarril.
k)

(1)
Nombre de la Falla:
Surco en Huella (Rutting)
(2)
Descripcin:
El surco en huellas es una depresin que
se localiza en la huella del trfico. En
ciertos casos puede notarse una elevacin
del pavimento a lo largo de la depresin y
Mantenimiento Vial
Pg. 399
en muchos casos, el surco solo es notorio

despus
de
una
lluvia
por
la
acumulacin de agua.
El surco se origina en el asentamiento de
las capas del pavimento y la subrasante,
ya sea por consolidacin, deformacin
plstica o falla de corte.
Esta falla es definitivamente causada por
el trfico vehicular, y en gran escala,
puede resultar en una falla estructural
mayor del pavimento.
Fotografa4-48 Profundidad del surco
(3)
(a) Nivel
Bajo.-
Profundidad
promedio del surco: 6 a 13 mm.

(b) Nivel
Medio.-
Profundidad
promedio del surco: 13 a 25 mm.

(c) Nivel
Alto.-
Profundidad
promedio del surco: Mayor de 25

mm.
La profundidad promedio se establece
Mantenimiento Vial
Pg. 400
promediando varias lecturas medidas con

una reglilla colocada perpendicularmente
a la huella y a una regla estndar de 1.20
m de largo colocada a lo ancho de la
huella.
(4)
Forma de medir:
El surco en la huella se mide en m2 de
rea afectada con la severidad establecida
de acuerdo a la profundidad promedio.
l)

(1)
Nombre de la Falla:
Desplazamiento (Shoving).
(2)
Descripcin:
El desplazamiento es una deformacin
permanente, longitudinal, de un rea
localizada de la superficie del pavimento
causada por las cargas de trfico, que
empujan
el
produciendo
material
una
de
superficie
ondulacin
corta
abrupta. Esta falla ocurre normalmente

slo en mezclas inestables de asfaltos
lquidos
(con
diluidotes
como
nafta,
bencina o con emulsiones asflticas).

Estos desplazamientos tambin ocurren
en
transiciones
entre
pavimentos
asflticos y pavimentos rgidos, cuando el

Mantenimiento Vial
Pg. 401
lado rgido se dilata y empuja el

pavimento
asfltico
producindose
desplazamiento.
(3)
(a) Nivel Bajo.- Desplazamiento que
causa una calidad de rodadura
de baja severidad.
Fotografa4-49 Nivel Bajo de falla 16
(b) Nivel
que
Medio.causa
Desplazamiento
una
calidad
de
rodadura de mediana severidad.
(c) Nivel Alto.- desplazamiento que

de alta severidad.
Mantenimiento Vial
Pg. 402
(4)
Forma de medir:
Los desplazamientos se miden en pies2 o
m2
de
rea
afectada.
Los
desplazamientos en zonas parchadas se

consideran al establecer la falla parche
con su apropiada severidad y no como
falla aparte.
m)
(1) Nombre de la Falla:

Fisuramiento de Resbalamiento (Slippage
Cracking).
(2) Descripcin:
Las fisuras de resbalamiento son fisuras
en forma de media-luna que tienen dos
extremos apuntado en sentido contrario al
trfico. Se produce cuando el frenado o
cambio
de
las
llantas
causan
una
deformacin en la superficie. Esta falla

ocurre
Mantenimiento Vial
usualmente
cuando
hay
una
Pg. 403
mezcla de baja resistencia o una mala

adherencia entre la capa de superficie y
sus sub-capas.
(3) Niveles de Severidad:
(a) Nivel Bajo.- El ancho promedio
de la fisura es menor de 1 cm. (<
3/8).
(b) Nivel Medio.- Existe una de las
siguientes condiciones:
El ancho promedio de la
fisura es entre 1.0 y 3.8
cm. (3/8 y 1 pulg.)
El rea alrededor de la
fisura
evidencia
piezas
rotas pero firmes.

(c) Nivel Alto.- Existe una de las
siguientes condiciones:
El ancho promedio de la
fisura es mayor de 3.8
mm. (> 1 pulg.)
El rea alrededor de la
fisura
evidencia
rotas
piezas
fcilmente
removibles.
Mantenimiento Vial
Pg. 404
Fotografa4-52 Fisuramiento de resbalamiento
(4) Forma de medir:

El rea asociada con la fisura de
resbalamiento se mide en pies2 o m2 y es
anotado con el mximo nivel de severidad
en el rea afectada.
n)

(1)
Nombre de la Falla:
Hinchamiento (Swell)
(2)
Descripcin:
El hinchamiento se caracteriza por un
combeo hacia arriba en la superficie del
pavimento una ondulacin larga y
gradual de ms de 3 m. de longitud. El
hinchamiento puede estar acompaado de
fisuramiento superficial y es usualmente
causado por la accin de un suelo
expansivo.
Mantenimiento Vial
Pg. 405
(3)
(a) Nivel Bajo.-
El hinchamiento

de
baja
severidad.
Los
hinchamientos de este nivel de

severidad no son fciles de
detectar, pero pueden sentirse
viajando a velocidad normal, al
producirse una aceleracin hacia
arriba si hay un hinchamiento.
Fotografa4-53 Hinchamiento de la va.
(b) Nivel Medio.- El hinchamiento

de mediana severidad.
(c) Nivel Alto.-
El hinchamiento

de alta severidad.
(4)
Forma de medir:
Se mide el rea del hinchamiento en
pies2 o m2.
Mantenimiento Vial
Pg. 406
o)

(1)
Nombre de la Falla:
Desmoramiento
Intemperismo
(Weathering/Ravelling)
(2)
Descripcin:
El
desmoronamiento
representa
el
desgaste de la superficie por prdida de ligante

asfltico y la disgregacin de las partculas
ptreas.
Fotografa4-54 Intemperismo
Estas fallas indican que, o el asfalto se ha

endurecido considerablemente o que la mezcla
asfltica es de una baja calidad. El ablandamiento
de la superficie y la disgregacin de los
agregados causados por el derramamiento de
aceites y petrleos se incluyen tambin en esta
falla.
Mantenimiento Vial
Pg. 407
(3)
(a) Nivel Bajo.-
El agregado o el
ligante asfltico han comenzado

a desgastarse. En algunas reas,
La superficie est comenzando a
picarse.
La
superficie
est
manchada de aceites aunque

an est dura e impenetrable con
una moneda.
(b) Nivel Medio.- El agregado y/o el

ligante
asfltico
desgastado.
La
se
han
textura
del
pavimento est moderadamente

rugosa y picada. En el caso de
manchas
de
aceites,
el
pavimento est blando y puede

penetrarse con una moneda.
Mantenimiento Vial
Pg. 408
(c) Nivel Alto.-
El agregado y/o
ligante estn considerablemente

desgastados. La superficie est
muy rugosa y picada.
Son consideradas para esta falla
las
reas picadas menores de 10 cm. en

dimetro y 13 mm. en profundidad. Las
reas picadas de dimensiones mayores
que estas se consideran baches (falla 13).
En
el
caso
de
manchas
de
aceite/petrleos, el ligante asfltico ha

perdido sus cualidades y el agregado est
prcticamente suelto.
Mantenimiento Vial
Pg. 409
(4)
Forma de medir:
El desmoronamiento se mide m2 de rea
afectada.
1) Respuesta a las preguntas frecuentes
en la ejecucin de las Inspecciones
Visuales en cuanto a la evaluacin de
capas de rodadura; particularmente de
pavimentos flexibles.
Luego de identificar los 19 tipos de

fallas
diferentes
en
pavimentos
flexibles, como se ve en la prctica,

solo
algunas
de
las
fallas
se
encuentran frecuentemente durante las

inspecciones y es importante que el
evaluador maneje de forma adecuada
cada una de las fallas con sus
respectivos niveles de severidad, ya
que el obtener resultados precisos
depender del correcto registro de los
mismos. Por otra parte hay que realizar
aclaraciones respecto a la coincidencia
de varias fallas en un mismo punto y la
manera de evaluarlas; como:
a) Coincidencia Falla 1 (Piel de Cocodrilo)
y Falla 15 (Surcos en Huella).
En algunas ocasiones se presenta en
Mantenimiento Vial
Pg. 410
una misma rea la falla 1 Piel de

Cocodrilo y la Falla 15 Surcos en
Huella debido a que ambos tipos de
falla tienen su origen en la sobrecarga
repetitiva en el pavimento; en estos
casos
se
debe
registrar
separadamente cada falla con su

respectivo nivel de severidad.
A simple vista parecera que se est
duplicando
la
informacin
ya
que
ambos tipos de fallas se miden en

unidades de rea, pero al aplicar los
factores de correccin para cada falla,
que se explicar posteriormente, lo que
se obtiene es un nivel de servicio del
pavimento que es adimensional y est
expresado por el PCI (ndice de
Conservacin del Pavimento).
b) Coincidencia Falla 2 (Exhudacin) y

Falla 12 (Agregado Pulido).
En el caso de que se presenten en la
misma rea la Falla 2 Exhudacin y
la Falla 12 Agregado Pulido, no se
considera la Falla 12 en esta rea
colocando la totalidad de la misma
como una Falla 2.
Mantenimiento Vial
Pg. 411
La razn de esta consideracin es que

ambas fallas estn relacionadas con la
condicin
de
neumticos
al
Exhudacin
adhesin
firme;
de
los
mientras
la
que
los
provoca
neumticos rueden por una textura

vidriosa, pegajosa a baja velocidad y
resbaladiza
alta
velocidad,
el
agregado pulido provoca deslizamiento

de los neumticos a alta velocidad.
Fotografa4-58 Presencia de varias fallas.
Como
se
ha
manifestado
anteriormente, toda la evolucin del

firme se resume en un solo dato final
que no tiene dimensiones, sino que
indica el estado del pavimento y en
este caso si se registran las dos fallas
por separado se estara duplicando la
Mantenimiento Vial
Pg. 412
informacin de un mismo aspecto de

una misma rea (adhesin y agarre de
los neumticos).
En el caso de que solo exista en un
rea la Falla 12 (Agregado Pulido), el
rea de esta falla debe ser significativa
para que sea tomada en cuenta ya que
no se han determinado niveles de
severidad para la Falla 12.
c) Coincidencia Falla 11 (Parche de corte

de servicio) con otras fallas.
En la misma rea en donde se ha
colocado
un
presentarse
fisuramientos,
parche,
otras
pueden
fallas
como
hundimientos,
entre
otras; en cuyo caso no se registran

estas fallas por separado; ya que se
considerarn al determinar el nivel de
severidad en el parche, que como se
recordar viene dado por su condicin
de conservacin y
la calidad de
rodadura que ofrece.
Mantenimiento Vial
Pg. 413
Fotografa4-59 Parche de corte de servicio.
d) Consideraciones especiales de la Falla

4 (Desniveles Localizados).
Al analizar o identificar desniveles
localizados en un pavimento se deben
tomar
en
cuenta
los
siguientes
aspectos:
(1) La forma de medida considerada
para esta falla son unidades de
longitud; es decir que no interesa la
diferencia de nivel entre las capas,
ya que la severidad viene dada
como consecuencia de la calidad de
rodadura que ofrece dicha va.
Fotografa4-60 Desnivel Localizado.
(2) Cuando las reas afectadas por un
Mantenimiento Vial
Pg. 414
desnivel localizado en la superficie

asfltica es grande se considera
que:
(a) Si son hacia arriba se definir
como
una
falla
18
(Hinchamiento).
(b) Si son hacia abajo se define
como una falla 6 (Depresin).
(3) Si existen varios desniveles que se
encuentran perpendiculares a la
direccin del trfico y separados
menos
de
consideramos
metros
entre
una
falla
(Corrugacin).
(4) Si junto con el desnivel, en su borde
o
lomo,
fisuramientos
se
encuentran
longitudinales,
se
consideran por separado a estos 2

tipos de fallas.
e) Consideraciones
de
la
Falla
13
(Baches).
Para el proceso de la informacin respecto
a esta falla, debemos acotar que los baches se
miden en unidades con su respectivo nivel de
severidad; en el catlogo de daos se ha
explicado que para determinar los niveles de
severidad de baches se usan las variables de
Mantenimiento Vial
Pg. 415
dimetro promedio y profundidad.
Fotografa4-61 Bache
f) Criterios de la calidad de rodadura para

establecer los niveles de severidad.
Como se pudo explicar en el catlogo
de deterioros, algunas fallas requieren
de una evaluacin de la calidad de
rodadura para determinar su nivel de
severidad; estas fallas son:
Falla 4
Desniveles
Localizados.
Falla 5
Corrugaciones.
Falla 14 Cruce de Ferrocarril.

Falla 16 Desplazamientos.
Falla 18 Hinchamientos.
Los criterios que debe usar el inspector
para evaluar el nivel de severidad con
respecto a la calidad de
rodadura de
la va se resumen de la siguiente
forma.
(1) Severidad Baja.
Mantenimiento Vial
Pg. 416
Para este nivel, las vibraciones del

vehculo son notorias, sin embargo
no es necesario reducir la velocidad
ni por confort ni por seguridad; se
pueden percibir rebotes suaves que
no
causan
molestias
en
los
pasajeros.
(2) Severidad Media.
En este nivel encontramos que las
vibraciones
del
vehculo
son
significativas por lo que se hace

necesario reducir la velocidad por
seguridad y confort, adems se
sienten rebotes significativos que
causan molestias a los pasajeros.
(3) Severidad Alta.
Las vibraciones del vehculo son
tan notorias que se debe reducir
drsticamente la velocidad tanto
por seguridad como por confort. Se
pueden sentir excesivos rebotes
que causan gran molestia
a los
pasajeros adems de un potencial

daos de los vehculos.
2) Resumen del catlogo de daos en
pavimentos flexibles.
Mantenimiento Vial
Pg. 417
La informacin del catlogo de daos es

extensa, y debe estar presente en la
mente del evaluador durante la ejecucin
del levantamiento de datos; en tal virtud
se resume la informacin principal en el
siguiente cuadro:
4.11. CLASIFICACIN DEL MANTENIMIENTO

Las operaciones de mantenimiento vial se
clasifican en seis categoras sustentadas en
criterios relacionados con cundo pueden ser
aplicadas y los impactos esperados sobre la
condicin
superficial
estructural
del
pavimento.
Mantenimiento Vial
Pg. 418
CATEGORIZACIN
RANGO
Mantenimiento
rutinario
Bacheo
Tratamiento
preventivo
Sellos asflticos
FRECUENCIA
Durante todo el ao
Peridico o rutinario,
especificado por criterio
de intervencin, % del
rea, fijar rea, lmite
mximo
CRITERIO DE
INTERVENCIN
TIPO DE OPCIONES
Ninguno
Ninguno
Inventario: rea daada

Condicin: toda la
superficie o solamente
los baches
Bacheo de la
superficie
EFECTOS
Ninguno en ausencia de
efectos negativos
Daos y rugosidad
Peridico, especificado por

el criterio de
intervencin, tipo de
trabajo
Inventario: fijar
intervalo
Condicin: bajo
agrietamiento,
desprendimiento de
agregado
Sello lquido
Rejuvenecimiento
Lechada asfltica
Vida til y resellos.(No es

aplicable cuando los
daos de la calzada
son severos)

criterio de intervencin,
tipo y espesor
Inventario: fijar
intervalo
Condicin: daos
Condicin: rugosidad
alta
Tratamientos
superficiales
Lechada asfltica
Tratamiento
superficial con
correccin de perfil
vertical
Tipo de superficie, todos

los daos, rugosidad
( en todos los casos
los daos no deben
ser severos)
Recapeo

tipo, espesor
Reconstruccin

nuevo pavimento
Inventario: fijar
intervalo
Condicin: rugosidad
Inventario: fijar
intervalo
Condicin: rugosidad
Hormign asfltico
Mezclas abiertas en
fro
Hormign asfltico
con autocontrol de
nivel
Cualquier superficie y
base, capacidad
estructural
Tipo de superficie, daos,

ahuellamiento,
rugosidad, capacidad
estructural
Todas las caractersticas

de los pavimentos
CUADRO N XXX Categorizacin y rango de mantenimiento en vas pavimentadas
Mantenimiento Vial
Pg. 419
4.12. RECURSOS
a) Personal
La plantilla de personal mnimo recomendado
para ejecutar reparaciones generales, es el
siguiente:
1 capatz
1 operario regador / betn
2 a 4 peones
Los
operarios
del
equipo
caminero
conductores que se recomienda son:
Mantenimiento Vial
Pg. 420
1 conductor del vehculo de bacheo
1 conductor de camin (volqueta)
1 operario de rodillo vibratorio, o bien
1 operador de tractor
1 operador de placa vibratoria.
b) Equipo caminero y herramientas

Vehculo
de
bacheo
con
el
equipo
correspondiente o equipo remolcado dotado

Mantenimiento Vial
Pg. 421
de un tanque de calentamiento de ligante y un

depsito doble para ridos. Si no es posible
contar con este equipo, se necesita de un
medio apropiado para calentar betn y
aplicarlo.
Camin / volqueta para el transporte de
ridos, equipo pequeo y personal.
Rodillo vibratorio pequeo o si no se tiene
disponibilidad, un compactador de placa
vibratoria
pistones
de
mano,
para
compactar ridos y otros materiales. El rodillo

vibratorio, se puede transportar montado
enana plataforma especial.
Mantenimiento Vial
2 carretillas
4 palas
4 picos
Pg. 422
2 pisones de mano
4 cepillos / escobas
2 regaderas
2 rastras a mano
1 termmetro para el betn
Si se emplea emulsiones:
Mantenimiento Vial
1 rociador de emulsin
Pg. 423
Como herramientas y suministros se emplean

los siguientes:
1 caneca de gasolina / kerosn para

limpieza del rociador de riego
Mantenimiento Vial
1 repuesto del rociador
1 caja de herramientas
Trapos
surtido de brochas de pintura
Pg. 424
1 cubeta metlica
1 rengln de 2 m.
tizas para marcar
lanza de riego
repuesto de la boquilla de lanza de riego
c) Materiales
Los materiales a emplear son: ridos y
ligantes bituminosos que se emplean por
separado o en forma de mezclas bituminosas
Los
ridos
deben
especificaciones,
Mantenimiento Vial
cumplir
dureza,
con
las
graduaciones
Pg. 425
limpieza fijadas y pueden ser:

o Mezcla de arenas (a)
o Gravilla (b)
o Grava natural o de cantera (c)
Fotografa4-62 Agregado grueso
Fotografa4-63 Stock de agregado graduados
El T/M de los ridos vara segn el tipo de

operacin:
Mantenimiento Vial
o Enarenado
D mx = 5 mm
o Tratamiento Superficial
D mx = 10 mm
o Capas de Base
D mx = 40 mm
Pg. 426
Fotografa4-64 Ligante bituminoso
El ligante bituminoso puede ser:

o Emulsin de betn en fro
o Betunes fluidificados, en caliente (cut
backs)
El betn se aplica en la superficie como
pelcula, o se emplea en mezclas bituminosas.
Se aplica la pelcula de betn, enana barra
distribuidora o bien en el rociador de riego, o a
mano desde un recipiente, para cubrir la
superficie y asegurar que sea impermeable al
agua.
Mantenimiento Vial
Pg. 427
Fotografa4-65 Riego del ligante bituminoso
LECHADAS DE EMULSIN
(SLURRIES) APLICADAS
INMEDIATAMENTE DESPUS DE
SU PREPARACIN.
MEZCLAS ASFLTICAS
BITUMINOSAS
MEZCLAS EN FRO CON

EMULSIN, PREPARADAS
CON ANTICIPACIN A SU
EMPLEO
MEZCLAS EN CALIENTE CON

BETN FLUIDIFICADO (CUTBACK) O FLUXADO; APLICADAS
INMEDIATAMENTE DESPUS DE
SU PREPARACIN
Fig. N 4-92 AGRUPACIN DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS
Mantenimiento Vial
Pg. 428
d) Seales y equipo de seguridad

Se deben colocar en los espaldones para
ambos sentidos del trfico,
seales de
advertencia
o 2 Seales de obras
o 2 Seales de fin de prohibiciones
El equipo de proteccin par el sitio en donde se
realiza la reparacin consiste en:
o 4 a 10 conos de seguridad
o 2 seales reversibles de Pare / Pase
El equipo de seguridad a ser usado por el
personal, debe en lo posible ajustarse al
siguiente:
o Chalecos amarillos o naranja para el
capataz, el operador rociador de betn y
los dems operarios
o Paneles con franjas rojas y blancas en
los vehculos
o
Se dotar de un extintor a cada vehculo

que trabaje con calentador o cerca de
ste.
Se presenta a continuacin un modelo de Hoja

de Trabajo para reparaciones generales:
Mantenimiento Vial
Pg. 429
MODELO DE HOJA DE TRABAJO

REPARACIONES GENERALES
Hoja de trabajo N .. Fecha: .

Provincia:
Parroquia: ..
Sector: Cuadrilla:
Carretera: .. del Km.. al Km.
del Km.. al Km.
del Km.. al Km.
Tipo de reparacin:
Enarenado
Sellado local
Sellado de grietas
Relleno de depresiones
Bacheo Superficial
Bacheo Profundo
Reperfilado de espaldn
Materiales:
Tipo ligante:
ridos:
Mezclas bituminosas:
..
..
..
Cantidades necesarias
Ligante: ... Kg
ridos: m3
Mezclas bituminosas: m3
OBSERVACIONES:
Mantenimiento Vial
.
.
.
Pg. 430
4.12.4.
Metodologa de trabajo
a) Tareas preliminares
Los buenos resultados de las reparaciones

generales, dependen de la planificacin y
organizacin correcta del trabajo a realizar.
Para ello, hay tres actividades preparatorias
que se deben ejecutar:
1. Referirse a las hojas de trabajo, las

cuales determinan las fechas en las
que hay que realizar el trabajo en el
tramo
que
corresponda,
las
actividades requeridas, as como la

informacin relativa a los materiales
a utilizar.
2. Reconocimiento
del
tramo
de
carretera a reparar, el tramo de

carretera
reparar,
se
debe
examinar en toda su longitud, a

efectos de determinar:
Los
tipos
de
deterioro
reparar
La amplitud de los deterioros,

para comprobar
Mantenimiento Vial
Los recursos necesarios
Pg. 431
3. La disponibilidad de recursos, antes

de comenzar el trabajo, es preciso
asegurar:
Que se dispone del personal

necesario
para
llevar
adelante el trabajo.
Que
se
cuenta
equipos,
con
los
herramientas,
seales y utensilios que se

han de usar en el trabajo, y
que estn en buen estado.
Que se dispone del tipo

requerido y de la cantidad de
ligante especificado en la
hoja de trabajo
Que se dispone de los ridos

correctamente
almacenados
y especificados.
b) Sealizacin temporal
Mantenimiento Vial
Pg. 432
Fig. N 4-93 SEALIZACIN TEMPORAL EN OBRA
Como se lo ha sealado anteriormente, previo

a realizar cualquier trabajo en la va, se deben
colocar las seales de trfico conforme a la
normativa del MOP.
Esto permitir crear un ambiente de seguridad
para los usuarios de la carretera, para el
personal que trabaja en la va y a los vehculos
y equipo que se emplea.
Las seales se colocarn en el espaldn en el
lado por donde entra el trfico, 100 m antes de
cada extremo donde se ejecutan los trabajos,
una seal de obras.
Mantenimiento Vial
Pg. 433
Colocados a lo largo del tramo de obras en la

va, de 4 a 10 conos de trfico, como se
requiere para separar claramente el trfico de
las obras que se ejecutan en la carretera
Colocadas en el espaldn en el trfico que sale
en cada extremo del tramo en reparacin, 1
seal de fin de prohibiciones, tal como se
observa en grafico anterior.
c) Ejecucin de los trabajos
Enarenado: es un tratamiento que se usa
donde aparece exudacin. Se debe usar
arena gruesa de hasta 5 mm. Se incorporan
en el tratamiento dos actividades que deben
repetirse.
Fotografa4-66 Enarenado
o Se arroja la arena con pala sobre la superficie

afectada, desde un camin
Mantenimiento Vial
Pg. 434
o Se esparce la arena con un cepillo o escoba

de modo que la superficie quede cubierta por
igual.
Sellado local: se lo utiliza para reparar grietas. Se
emplea tambin como tratamiento final en el caso
de una reparacin local.
Fotografa4-67 Sellado local
El tratamiento se lo aplica en cuatro etapas

o Barrer el rea: se lo realiza a mano. La
superficie de la carretera debe estar limpia y
seca despus de la operacin.
Mantenimiento Vial
Pg. 435
Fotografa4-68 Limpieza del rea a reparar
Marcar la zona que se ha de
sellar: la
superficie a reparar se la marca con tiza.
Fotografa4-69 Marcacin de la zona a reparar

Mantenimiento Vial
Pg. 436
o Distribucin del ligante: se lo distribuye sobre

la superficie por medio del regador. La
cantidad a aplicar es la siguiente: 1.5 Kg /m2
con emulsin o 1 Kg/m2 con betn fluidificado.
Es importante no calentar demasiado el betn ,
puesto que puede afectar la durabilidad. Se
debe usar un termmetro para comprobar la
temperatura durante el calentamiento. No se
debe permitir fumar cuando se maneja el cutback
Fotografa4-70 Distribucin del ligante
o Distribucin del rido: se lo desparrama con

pala desde el camin. El material empleado
es: arena gruesa de hasta 5 mm, si hay
grietas;
y,
gravilla
(6
10
mm)
para
reparaciones superficiales locales.

Se debe cubrir el total de la superficie.
Mantenimiento Vial
Pg. 437
Sellado de grietas:
Tratamiento de grietas prximas unas a otras
Se llenan las grietas con lechada bituminosa en cuatro pasos
o Barrer el rea: se realiza a mano. La superficie de la va debe estar limpia y
seca despus de esta operacin.
o Marcar la zona que se va a sellar: La superficie a reparar se marca con una
tiza
o Elaboracin de la mezcla: se produce una lechada mezclando emulsin de betn
con arena gruesa en una carretilla, segn las siguientes proporciones:
Arena
Emulsin
20 litros
6 litros
La emulsin NO requiere calentado.
Mantenimiento Vial
Pg. 438
Fotografa Nxx Tratamiento de grietas juntas
o Distribucin de la mezcla: se lleva a cabo con una rastra de mano. Se distribuye

el material en capa fina, de unos 5 mm, sobre el total marcado. La lechada se
deja secar completamente antes de dejar circular trfico por la zona reparada.
4.13. Tratamiento de grietas aisladas

En este caso, las grietas se rellenan con betn fluidificado caliente.
o Barrer el rea: se realiza a mano. La grieta debe estar limpia y seca despus de
esta operacin.
o Calentar el ligante: no se debe calentar demasiado el betn fluidificado puesto que
se puede afectar su durabilidad. Usar el termmetro para betn y con l comprobar
la temperatura durante el calentamiento.
Mantenimiento Vial
Pg. 439
o Distribucin del ligante: se lo realiza con un regador o rociador, siguiendo la

trayectoria de la grieta. La boquilla del rociador deben mantenerse cerca de la
superficie.
o Distribucin de la arena: se distribuye con la pala sobre la banda del ligante.
Fotografa Nxx Tratamiento de grietas aisladas
Relleno de baches y depresiones

Este tratamiento se lo aplica para tratar las depresiones en el pavimento y las
irregularidades propias de las roderas con ondulaciones. Se llenan las depresiones
con mezcla bituminosa en fro, preparada con anterioridad. La preparacin se la
realiza en seis pasos.
o Barrer el rea: las depresiones se las debe barrer a mano. La superficie de la
depresin debe estar limpia y seca despus de esta operacin.
Mantenimiento Vial
Pg. 440
Fotografa Nxx Barrida de la superficie a reparar
o Marcar la zona a reparar: la superficie del rea de la presin a rellenar, se la

delimita con tiza. Todo bulto se quita con el pico.
Fotografa Nxx Tiza para marcar la zona a reparar
Mantenimiento Vial
Pg. 441
o Recibir la mezcla
o Aplicar un riego de imprimacin: se aplica betn fluidificado caliente con el
rociador en proporcin de unos 0.5 Kg./m2. No calentar demasiado el betn
fluidificado por que puede afectar su durabilidad. Usar un termmetro para betn
y con l comprobar la temperatura durante todo el calentamiento.
Fotografa Nxx Aplicacin del riego para imprimacin
o Rellenar la depresin: se coloca la mezcla dentro de la zona marcada con tiza

usando para ello una rastra de mano y dejando un espesor por encima del nivel
del pavimento de un tercio de la profundidad de la depresin, para permitir la
posterior compactacin.
Mantenimiento Vial
Pg. 442
Fotografa Nxx Colocacin de la mezcla
Mantenimiento Vial
Pg. 443
o Compactar el material: Se compacta el material empleando un pequeo rodillo

vibrador, la placa o pisn de mano, hasta que est 3 mm por encima de la
superficie de contorno.
Fotografa Nxx Compactacin de la mezcla
Resellado: La reparacin se debe sellar para evitar la entrada de agua.
Bacheo de superficie
Este tratamiento se lo emplea para reparar prdidas locales de rido. Las siguientes
tareas han de realizarse.
o Barrer el rea: las depresiones se las debe barrer a mano. La superficie de la
depresin debe estar limpia y seca despus de esta operacin.
o Marcar la zona a reparar: la superficie del rea de la presin a rellenar, se la
delimita con tiza.
Mantenimiento Vial
Pg. 444
o Iniciativa 1: Sellar Usar emulsin en fro o betn fluidificado caliente para

preparar el rea que se ha de reparar, realizando un riego de imprimacin con la
dotacin siguiente:
1.5 Kg/m2 con emulsin de betn
1.0 Kg/m2 con betn fluidificado
Aplicar la grava de tamao 6 10 mm y asegurar una cobertura
completa. Pasar ligeramente el rodillo sobre la grava.
o Iniciativa 2: Uso de mezcla preparada Se aplica betn fluidificado en caliente al
rea a reparar con un rociador, con una dotacin de 0.5 Kg/m2, como riego de
imprimacin.
Extender una mezcla fina en fro por igual (fabricada con rido de hasta 5mm) y
compactar a ras con la superficie circundante, usando el rodillo vibratorio, o la placa
o un pisn de mano.
Bacheo desde la base
Este tratamiento se lo emplea para reparar los siguientes deterioros:
o
Agrietamiento mltiple
Roderas y depresiones
Hundimiento de borde y rodera
Fallo de borde del pavimento
Baches
Rodera con ondulaciones
Se desarrolla en 4 pasos:
o Marcar la zona a reparar: la superficie del rea a tratar se marca con tiza
dibujando un rectngulo alrededor del bache.
o Excavar la zona a reparar: es necesario quitar todo el material que est dentro
del rectngulo marcado. Profundizar el bache hasta que se encuentre material
firme y seco, para despus recortar las paredes del bache, de modo que queden
verticales. Si hay excesiva humedad o agua, se deben adoptar medidas para
drenarlo. Recortar el fondo del bache de modo que quede plano, horizontal y sin
material suelto, para compactarlo seguidamente.
o Rellenar el bache: el bache se rellena con material seleccionado bien graduado.
Este material puede ser: material de la misma calidad que el que forma la capa
de base a reponer, o una mezcla asfltica en fro. El material se coloca en el
bache y se compacta en una o ms capas de espesor regular, segn la
Mantenimiento Vial
Pg. 445
profundidad del bache recortado. La ltima capa, antes de compactar debe tener
un exceso en altura sobre el nivel circundante de 1/5 de la profundidad de la
capa final, que se reducir despus de la compactacin. Se sigue la
compactacin con un rodillo vibratorio, compactador de placa o con pisn,
dependiendo de la excavacin, hasta que la superficie enrasa.
o Resellar: la superficie reparada debe sellarse para evitar la penetracin del agua.
Conclusin de trabajos y retiro de la sealizacin temporal
Una vez terminadas las reparaciones y antes de retirar las seales de trfico que
protegen el lugar, se deben ejecutar las siguientes actividades:
RETIRAR DE LA VA TODO
EL MATERIAL EXCAVADO
CONCLUSIN DE TRABAJOS
Y RETIRO DE LA
SEALIZACIN TEMPORAL
BARRER TODOS LOS

RIDOS DE LOS BORDES
DE LA REPARACIN
EXTENDER ARENA EN TODAS LAS

REAS POR DONDE APARECE
APLICADO DEMASIADO LIGANTE
Figura xx Terminacin de trabajos y retiro de la sealizacin temporal
En los das que siguen a la conclusin de los trabajos de mantenimiento, se debe

extender nuevamente arena en todas las superficies donde aflore el ligante.
Una vez terminadas las reparaciones y concluidos los trabajos, se procede a
estacionar los vehculos en el espaldn; mientras que las dos personas
responsables del direccionamiento del trfico retirarn las seales y las cargarn en
el camin en el siguiente orden:
o Los conos de trfico
o Las dos seales de fin de prohibiciones representadas
o Las dos seales de obras
Mantenimiento Vial
Pg. 446
100m
100m
Informe de Trabajo
El parte de trabajo deber llenarse todos los das, en el mismo se detallar:
1. El trabajo realizado
2. Los recursos empleados.
Mantenimiento Vial
Pg. 447

REPARACIONES GENERALES

Provincia:
Parroquia: ..
Sector: Cuadrilla:
del Km.. al Km.
del Km.. al Km.
Tipo de reparacin:
Enarenado
Sellado local
Sellado de grietas
Relleno de depresiones
Bacheo Superficial
Bacheo Profundo
Reperfilado de espaldn
Materiales:
Tipo ligante:
ridos:
Mezclas bituminosas:
..
..
..
Ligante: ... Kg
ridos: m3
Mezclas bituminosas: m3
OBSERVACIONES:
Mantenimiento Vial
.
.
.
Pg. 448
4.14. Tratamiento superficial mecanizado

Se trata de una operacin de tipo peridico. El objetivo es dar un acabado superficial
regular a la superficie de la calzada, mejorar la calidad y seguridad de la rodadura.
Previo a ejecutar este trabajo, es fundamental realizar una reparacin general de las
capas inferiores.
4.14.4.
Aplicacin
El tratamiento superficial sirve para tratar la superficie de una va que se encuentra:

GRAN PARTE DE LA
SUPERFICIE EST
EST
DESGASTADA
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
Competitividad
MECANIZADO
LA TEXTURA DE LA
SUPERFICIE ES
INADECUADA SE HA
REDUCIDO LA RESISTENCIA
AL DESLIZAMIENTO.
LA
SUPERFICIE
AGRIETADA
PERMITE LA
ENTRADA DE
AGUA EN LA
BASE =
DETERIORO
ACELERADO
Figura xx Tratamiento superficial mecanizado
Habitualmente ser necesario realizar un sellado, bacheo previo, en particular

cuando hay desperfectos en la base, hundimientos o depresiones, baches, u otra
falla.
El tratamiento superficial generalmente se aplica sobre el ancho total de la calzada y
en longitudes de tramo mayores a los 100 m de largo.
Mantenimiento Vial
Pg. 449
Dependiendo de la planificacin y organizacin, se puede lograr altos rendimientos

de produccin.
El tratamiento superficial se debe aplicar solamente en tiempo seco.
El tratamiento superficial no corrige depresiones, deformaciones del pavimento, ni
agrietamientos fuertes.
4.14.4.
Tratamientos superficiales
Consiste en la construccin de una o ms capas de agregados embebidos en

material bituminoso, sobre una base previamente imprimada o sobre una capa de
rodadura existente
Se distinguen los siguientes:
Simple tratamiento superficial o riego monocapa (TSB-1)
1 capa de ligante bituminoso + 1 capa de grava
Doble tratamiento superficial bituminoso, o riego bicapa (TSB-2A) / (TSB-2B) /
(TSB-2C)
2 capas de ligante bituminoso, cubierta cada una con una capa de grava
Triple tratamiento superficial bituminoso (TSB-3)
3 capas de ligante bituminoso, cubierta cada una con una capa de grava
Riego sellado con granulometra continua
1 capa de ligante bituminosos, seguida por 2 capas de grava de tamaos compatibles distintos 10/14 y 4/6, la segunda rellena huecos de
la gravilla grande y cierra la superficie totalmente.
El MOP ha determinado para cada tipo de tratamiento, las siguientes cantidades

aproximadas de materiales por metro cuadrado, utilizando cemento asfltico o
asfalto diluido.
Mantenimiento Vial
Pg. 450
TIPO
DE
TBS-1
ASFALTO
AGREGADOS KILOGRAMOS
TRATAMIENTO
A
Capa nica
LITROS
E
14 - 16
F
1.4 - 2.0
TBS-2
Primera capa
11 - 14
Segunda capa
8 - 11
0.7 - 1.1
8 - 11
0.7 - 1.1
TBS-2B
Primera Capa
14 - 16
Segunda Capa
1.4 - 2.0
TBS-2C
Primera capa
22 - 27
Segunda Capa
1.8 - 2.3
11 - 14
0.9 - 1.6
TSB-3
Primera Capa
15 - 18
Segunda Capa
0.9 - 1.4
7-9
Tercera Capa
1.6 - 2.3
5-6
1.1 - 1.6
Fuente: Especificaciones Generales MOP-001-F-2002 / Elaboracin: Propia
a)
b)
o Riego sellado tipo snduche

1 capa de grava 10/14 + 1
capa de ligante bituminoso +
capa de grava 4/6 + 1 capa de
ligante.
Este procedimiento es apropiado

para superficies con amplia
exudacin.
c)
Figura xx Tratamiento superficial bituminoso
4.14.4.
Deterioros
Los deterioros que se corrigen con un tratamiento superficial se los aplica

generalmente, a grandes porciones de la superficie del pavimento que se
encuentran daadas por las siguientes causas:
Mantenimiento Vial
Pg. 451
GRAN PARTE DE LA
SUPERFICIE EST
EST
DESGASTADA
DETERIOROS
Competitividad
SUPERFICIE
PERMEABLE,
PERMITE LA
ENTRADA DE
AGUA
AFLORACI
AFLORACIN
DE LIGANTE
EN LA CAPA
DE RODADURA
Figura xx Causas de los deterioros en la superficies de rodadura
Las intervenciones de carcter preventivo como la aplicacin de un tratamiento

superficial bituminoso, evita un aumento de la deformacin de la estructura del
pavimento.
DETERIORO
DESCRIPCIN
CAUSAS
PRINCIPALES
EXCESO DE
LIGANTE
EXUDACION
PUEDE AFECTAR A LA
CAPA DE RODADURA
TOTAL O
PARCIALMENTE
LIGANTE
INADECUADO
INTERVENCIN
EFECTOS
ENARENAR
SEPARACIN DE
GRAVA Y PRDIDA,
POR FALLA DE LA
CAPA DE RODADURA
POR ACCIN DEL
TRFICO
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
Figura xx Deterioro por exudacin
Mantenimiento Vial
Pg. 452
DETERIORO
GRIETAS
DESCRIPCIN
LONGITUDINALES:
PARALELAS A LA
LINEA CENTRAL
TRANSVERSALES:
PERPENDICULARES A
LA LINEA CENTRAL O
AL BORDE (EN TODA
LA SECCION
TRANSVERSAL O EN
PARTE DE ELLA)
AGRIETAMIENTO
MLTIPLE: GRIETAS
QUE SE
ESTRECRUZAN EN
VARIOS SENTIDOS EN
TROZOS AISLADOS
CAUSAS
PRINCIPALES
MATERIALES DE
BAJA CALIDAD
MANO DE OBRA
INEXPERTA
EFECTOS
DESTRUCCION
GENERAL O
LOCAL DEL
PAVIMENTO
INTERVENCIN
AGRIETAMIENTO
SUPERFICIAL:
APLICACIN DE UN
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
INSUFICIENTE
ESPESOR DE
PAVIMENTO PARA EL
TRAFICO QUE CIRCULA
GRIETAS EN LA
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO: BACHEO
Y APLICACIN DE UN
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL.
RETRACCION (EL
TRATAMIENTO DE LA
BASE DEL PAVIMENTO
CON CEMENTO,
PRODUCE UNA
REDUCCION DE
VOLUMEN DESPUES
DE FRAGUADO Y
ENDURECIMIENTO DE
LA MEZCLA)
PAVIMENTO
ENVEJECIDO
Figura xx Deterioro por aparicin de grietas
DETERIORO
DESCRIPCIN
CAUSAS
PRINCIPALES
DESGASTE SIN
SEPARACIN DE
GRAVA
PULIMENTO
EN LA SUPERFICIE
DEL PAVIMENTO
LA GRAVA EST
INCRUSTADA EN LA
CAPA DE BASE
INTERVENCIN
EFECTOS
DESGASTE
ACELERADO DE LA
GRAVA, QUE
PROVOCA QUE EL
PAVIMENTO SEA
DESLIZANTE,
ESPECIALMENTE
CON LA PRESENCIA
DE AGUA
APLICACIN DE UN
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
APLICACIN DE UN
SELLO ASFLTICO
Figura xx Deterioro por pulimento del agregado
Mantenimiento Vial
Pg. 453
a)
b)
Figura xx a) Deterioro por pulimento del agregado
DETERIORO
PERDIDA DE
ARIDOS EN
SUPERFICIE
(peladura)
DESCRIPCIN
USUALMENTE
APARECEN EN
TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES O EN
SUPERFICIES DE
PARTES TRATADAS
CON MEZCLAS
PREPARADAS DE
ANTEMANO.
HUELLLAS DE
RUEDAS
CAUSAS
PRINCIPALES
INTERVENCIN
EFECTOS
PRDIDAS DE
RIDOS EN LA
SUPERFICIE POR:
MALA ADHESIN
DEL TRATAMIENTO
SUPERFICIAL A LA
BASE
RIDOS SUCIOS AL
MOMENTO DEL
EXTENDIDO
PENETRACIN
INSUFICIENTE DE
RIDOS
MALA CALIDAD DE
LA MEZCLA
PREPARADA
DISTRIBUCIN
INSUFICIENTE DEL
LIGANTE.
Figura xx a) Deterioro por pulimento del agregado
Mantenimiento Vial
b) Colocacin de un sello
PERDIDA
PROGRESIVA DE LA
GRAVA, QUE
GENERA
SUPERFICIES
DESLIZANTES,
PERMEABLES Y
DESGASTADAS POR
EL TRFICO.
APLIACACIN DE UN
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
APLICACIN DE UN
SELLO ASFLTICO
b) Colocacin de un sello
Pg. 454
a)
Figura xx a) deterioro por peladura
DETERIORO
DESCRIPCIN
CAUSAS
PRINCIPALES
INTERVENCIN
EFECTOS
CALVAS
POR BANDAS
PARALELAS AL EJE
DE LA VA, DE
LONGITUD
APRECIABLE
MALA OPERACIN
DEL EQUIPO
ROCIADOR EN LA
APLIACACIN DEL
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL, LO
QUE PRODUCE
CALVAS POR
BANDAS CON POCO
LIGANTE
LA SUPERFICIE SE
HACE PERMEABLE
Y APARECEN
BACHES Y
DEFORMACIONES
APLICACIN DE UN
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
APLICACIN DE UN
SELLO
Figura xx Deterioro por calvas
Mantenimiento Vial
Pg. 455
a)
b)
Figura xx a) Desprendimeinto de grava b) Calva
DETERIORO
DEFORMACIN
DESCRIPCIN
ASENTAMIENTOS
DEL PAVIMENTO,
QUE ADOPTAN
VARIADAS FORMAS,
ESPECIALMENTE EN
LA HUELLA DE LAS
RUEDAS Y A LO
LARGO DE LOS
BORDES DEL
PAVIMENTO
CAUSAS
PRINCIPALES
INTERVENCIN
EFECTOS
INSUFICIENTE
RESISTENCIA DE LA
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO.
ASENTAMIENTOS
ACELERADOS EN
INVIERNO
FALLA EN LA
MEZCLA
FALLA DEL
PAVIMENTO SI
PENETRA EL AGUA
BAJA ESTABILIDAD
DE LA CAPA DE
RODADURA
APLIACACIN DE
UN TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
BACHEO, SEGUIDO
DE UNA
APLICACIN DE
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL O
SELLO
Figura xx Deterioro por deformacin
Mantenimiento Vial
Pg. 456
4.14.4.
Recursos
4.14.4.1. Personal
1 capataz
1 vigilante
1 operador de barra distribuidora y 1 conductor de camin distribuidor.
3 - 4 conductores para volquetes de ridos
2 4 peones
Mantenimiento Vial
Pg. 457
1 operador de barredora mecnica
1 operador de cargadora frontal
1 conductor de camin
1 conductor de vehculo ligero
2 operadores de rodillos con ruedas
Mantenimiento Vial
Pg. 458
quipo para control y ensayo
2 carretillas
2 - 4 palas
2 picos
2 rastrillos
Otras herramientas y suministros
Rollos de papel fuerte de al menos 50 cm. de ancho
Mantenimiento Vial
Pg. 459
1 bidn de gasolina para limpieza de herramientas y de barra

distribuidora
Repuestos de flauta de riego de salida del asfalto
1 caja de herramientas
Cuerdas
Trapos
Mantenimiento Vial
Pg. 460
1 cubeta metlica
tizas para marcar
Recipientes para pruebas de salida del asfalto.
Bandeja calibrada y equipo de ensayo para medir la dotacin de asfalto.
4.14.4.2 Materiales
Los materiales que se utilizan para el tratamiento superficial bituminoso son:
Los ridos de diferente graduacin: deben proceder de minas autorizadas y
calificadas. Generalmente los ridos bien graduados han pasado por el proceso de
trituracin. Por lo tanto, su granulometra es uniforme, en donde d es el tamao en
Mantenimiento Vial
Pg. 461
milmetros de las partculas mas pequeas; D es el tamao en milmetros de las

partculas ms grandes.
Las graduaciones ms empleadas habitualmente son las siguientes:
4/6 = 16.93 mm - 6/10 6/10 = 15.24 mm; 10/14 = 18.14 mm
A veces se utiliza un sellado graduado que se lo realiza con dos aplicaciones de
ridos de dos tamaos diferentes, o con ridos de granulometra continua.
Los ridos que se han de usar en cada tratamiento superficial, deben ajustarse a las
especificaciones:
Deben tener una granulometra determinada (especificar en la hoja de trabajo)
Tener una forma conveniente, preferentemente cbica
Ser suficientemente resistente como para no ser machacado por el trnsito
Estar lo suficientemente limpios para que exista la adherencia con el asfalto
Si los ridos estn empolvados, se los debe:
Lavar
Pulverizar ligeramente con kerosene, antes de emplearlos (pretratamiento),

esto favorecer a la unin con el asfalto.
Se utiliza:
Un tipo de ridos de granulometra uniforme,
en el caso de tratamiento superficial
monocapa (e), o bien,
Dos tipos de ridos de granulometra

uniforme, en el caso de doble tratamiento
superficial, o bien,
Un tratamiento superficial simple con

doble engravillado o dos empleos de
grava, o bien
Fotografia Nxxxx Tendido de material para tratamiento superficial
El empleo de un tipo de rido de granulometra contnua en el caso de un sello

graduado.
Mantenimiento Vial
Pg. 462
El asfalto o ligante bituminoso

En el mercado se encuentran diversos
tipos de ligantes bituminosos:
Betunes de penetracin
Betunes fluidificados (cut-back)
Emulsiones asflticas
A estos tres tipos de ligantes, en el

laboratorio se los clasifica en trminos
de:
Fotografia Nxxx Camin distribuidor de material ligante
Penetracin en caso de tratarse de betunes de penetracin clasificada por

grados
Viscosidad en caso de tratarse de betunes fluidificados
Contenido de betn y velocidad de rotura en el caso de emulsiones
El tipo de ligante a emplear, se lo determina en funcin de:
La temperatura de la carretera
El clima (verano / invierno)
La disponibilidad de los medios de calentamiento
El tipo de ridos a utilizar
El xito de un tratamiento superficial descansa en el grado de adherencia existente

entre el ligante y el rido
(buenas caractersticas de
adherencia).
El ligante y los ridos se
deben elegir segn sean los
resultados de los ensayos de
laboratorio, enfocados a la
determinacin de los ridos y
ligante apropiados para el
tratamiento superficial.
del
Fotografa Nxx Muestra para ensayos de adherencia.
En algunos casos se puede mezclar un aditivo con un ligante para mejorar la

adherencia.
Mantenimiento Vial
Pg. 463
Si se advierte en el lugar de empleo que el ligante no se adhiere bien a los ridos

(malas caractersticas de adherencia), ser necesario:
Parar la obra
Informar al ingeniero vial responsable
Recoger muestras del ligante y ridos para realizar los ensayos de

laboratorio.
4.14.4.3 Seales y equipo de seguridad

Seales de avanzada de advertencia
Se colocar las siguientes seales en el espaldn para ambos sentidos del trfico:
2 seales "Velocidad mxima" (60 Km./h)
Mantenimiento Vial
2 seales "Trabajos en la Va"
2 seales "Prohibido rebasar",
1 seal "Estrechamiento de calzada por la derecha",
1 seal "Estrechamiento de calzada por la izquierda",
Pg. 464
2 Proyeccin de grava
Equipo de proteccin de la zona de trabajo

Se deben colocar en la carretera las siguientes seales para definir los lmites de la
zona de trabajo:
2 barreras de cierre de carril,
100 Conos de trfico por kilmetro de longitud de obra
2 seales reversibles "PARE / SIGA"
Mantenimiento Vial
Pg. 465
Si el tratamiento se aplica sobre toda la calzada a la vez, ser necesario desviar el

trfico y hacer uso de seales y advertencia de desvo.
Seales de fin de prohibiciones

Se colocarn en el espaldn, una en cada sentido, 2 seales de "Fin
de obra" *.
Equipo de seguridad
El personal debe hacer uso del equipo de chalecos amarillos / naranja.
Se montar en los vehculos paneles con bandas diagonales rojas y blancas.
TIRANTES
CINTURON
BOTIQUIN
CHALECO
BANDERINES
CASCO
GUANTES
CINTA DE SEGURIDAD
En lo posible, una seal triangular con tres luces de destellos para colocarse
sobre el techo del vehculo.
Mantenimiento Vial
Pg. 466
SIRENA
TRIANGULO
Los vehculos que trabajan con asfaltos, debern contar con extintores.
EXTINTOR
4.14.4.4 Mtodos de Conservacin

Para que el resultado del tratamiento superficial sea exitoso, es preciso planificar la
realizacin de las actividades en forma apropiada. Se deben realizar estas cuatro
actividades preparatorias:
1) Remitir la hoja de trabajo
Contiene toda la informacin precisa para planear y organizar el trabajo
Mantenimiento Vial
Pg. 467


Provincia:
Parroquia: ..
Sector: Cuadrilla:
Seccin: del Km.
al Km...con .... m ancho
Tipo de ligante:
Dotacin:
..
Primera capa ...Kg / m2
..
Segunda capa .....Kg / m2
Tipo rido: Primera capa
Segunda capa ....
Dotacin (l/m2) Primera capa
Segunda capa ....
Ligante: .
rido . m 3 de .
rido . m 3 de .
Almacenado:
..
Ligante t ..
Ligante: ... Kg
rido ... m 3 de
rido ... m 3 de
OBSERVACIONES:
Mantenimiento Vial
.
.
.
Pg. 468
2) Comprobar el equipo
Una semana antes de empezar la obra se debe hacer una comprobacin para tener
la seguridad de:
Que todos los elementos del equipo que ejecutar la obra, estn en buenas
condiciones.
Que se han tomado las disposiciones pertinentes para la provisin de vehculos

con su combustible.
Que se han tomado las disposiciones para realizar el trabajo de mantenimiento

de los equipos.
Que se dispone de todo el personal recomendado anteriormente
Que se dispone de todas las herramientas de mano y las seales.
Que se han tomado las disposiciones pertinentes para el suministro del ligante
y de los ridos y que la cantidad y calidad de estos materiales y el lugar en
donde han de ser depositados est de acuerdo con la hoja de trabajo.
Que se dispone de todo el equipo para

bombas.
Mantenimiento Vial
el calentamiento del asfalto y las
Pg. 469
3)
Comprobar la ejecucin del trabajo preparatorio
El xito del tratamiento superficial

depende de la preparacin adecuada de
superficie existente. Esta preparacin la
realiza la cuadrilla de reparaciones
generales.
la
Una semana antes de empezar la obra se

debe hacer una comprobacin para tener
seguridad de:
la
Que se han reparado todos los

baches
Fotografa Nxx Limpieza y preparacin de la
superficie Hospital Metropolitano.
Que se han reparado los bordes de la
calzada
Que la superficie existente est limpia y libre de
suciedad, o de otros residuos que afectaran a
la unin del tratamiento superficial (limpiar si
fuera necesario)
Fotografa Nxx Reparacin de baches Hospital Metropolitano
4) Organizar la obra
El da antes del comienzo de las obras, el ingeniero vial responsable del proyecto
debe:
Confirmar la probabilidad de buen tiempo
Enviar la barredora mecnica y los rodillos a la obra y estacionarlos fuera de

la carretera, si es posible, para proteger a los usuarios y al equipo.
Mantenimiento Vial
Pg. 470
Fotografia Nxxx Maquinaria lista para iniciar trabajos Hospital Metropolitano
4.14.4.5 Sealizacin Temporal

Las seales de trfico conforme la reglamentacin, debe estar colocadas antes de
comenzar cualquier trabajo.
Este trabajo previo se lo realiza para aportar con la necesaria seguridad:
Mantenimiento Vial
A los usuarios de la carretera
Al personal que trabaja en la zona a

reparar
A los vehculos y equipo a utilizar en

el lugar
Las seales de trfico se deben

colocar :
Delante de la zona a reparar (para

cada sentido del trfico) para
advertir el peligro.
A lo largo de toda la zona a reparar,

para proteger a la zona a reparar
ante el trfico, cuando no sea
posible proveer de un desvio.
Al final de la zona a reparar como

indicacin de que han terminado las
prohibiciones.
Pg. 471
Las seales de trfico sern:

Delante de la zona a reparar (para cada sentido del trfico, en el espaldn
para el trfico entrante
o Obras
o Proyeccin de grava
o Estrechamiento de calzada
o Prohibido rebasar
o Velocidad mxima
En el centro de la carretera donde se hace la obra, en cada extremo de la

obra
o 1 valla para el trfico
o 1 hombre controlando las corrientes de trfico, por sentidos alternativos
A lo largo de toda la zona en obra

o Conos de trfico
En tramos de obras largas pueden necesitarse controladores de trfico intermedios

para dar instrucciones Siga / Pare. Alternativamente se pueden usar semforos y
equipos de radio porttiles.
Al final de la zona a reparar para cada sentido del trfico, en el costado del espaldn
del lado del trfico saliente se debe colocar una seal fin de obra, colocada a 50 m.
despus de la valla.
4.14.4.6 Ejecucin de las obras

Un tratamiento superficial se aplica en general, cada vez, a la mitad del ancho de la
calzada.
Se distinguen los siguientes pasos:
1) Barrer la superficie total de la calzada donde se ha de aplicar el ligante, hasta
que est perfectamente limpia.
2) Marcar la superficie de la calzada, se pasa una cuerda a lo largo del borde de
la calzada donde empieza la obra, para asegurar la correcta alineacin del
borde con la superficie a tratar.
3) Comprobar y ajustar el distribuidor del ligante
Mantenimiento Vial
Pg. 472
Fuera de la calzada
i. Comprobar la temperatura del ligante
ii. Comprobar que todas las salidas a presin de los pulverizadores
funcionen adecuadamente. Usar bidones partidos para recoger el
ligante utilizado en la prueba.
BETUNES
FLUIDIFICADOS
MC 30
R C/M C 70
R C/M C 250
R C/M C 800
R C/M C 3000
Penetracin en grados
400 / 500
280 / 320
180 / 200
80 / 100
PULVERIZADO
GIRATORIO
Mn. C
Mx. C
50
60
65
80
95
115
115
135
135
150
160
165
170
180
170
175
190
200
SALIDA EN
RANURA
Mn. C
40
55
80
105
120
140
150
155
165
Mx. C
50
70
90
115
130
150
160
165
175
Tabla Nxxx Temperatura para los ligantes en rociado
Nota: Dada la naturaleza inflamable del disolvente de los betunes fluidificados RC, las temperaturas
de aplicacin para los RC se debe limitar a la parte de los mrgenes dados en el cuadro. Se debe
llamar la atencin sobre la necesidad de apagar las llamas y de prohibir fumar donde se caliente,
bombee y roce betn fluidificado. Siempre se debe tener al alcance los extintores.
US Asphalt Institute
Fuente: Manual Internacional de Conservacin de Carreteras AIPCR / PIARC
En la carretera
i. Ajustar la altura h de la barra de
riego de modo que cada punto de la
superficie reciba ligante de tres salidas
diferentes
ii. Ajustar el ngulo de barra de riego
para que sea paralelo a la superficie de
la calzada y se obtenga reparto
correcto de ligante en la seccin
transversal.
Fotografia Nxxx Camin con barra districuidora para ligante Hostital Metropolitano
iii. Ajustar el ancho de la cubierta por la barra de riego de modo que 1/3 del
rociado aportado por la ltima salida de la barra pasa por el centro de la
Mantenimiento Vial
Pg. 473
calzada. Esto har posible que la zona del centro de la calzada reciba la
cantidad correcta de ligante despus del tratamiento de la otra mitad de la
carretera.
Llevar a cabo una prueba de dotacin real de asfalto.
El paso del distribuidor por la otra mitad de la calzada se debe hacer en la misma
direccin.
4) Colocar bandas de papel fuerte en posicin

Para que asegure juntas transversales limpias al comienzo y final del paso del
distribuidor
La longitud L de cada pase estar determinada por la capacidad de los camiones
de engravillado.
5) Distribuir el ligante
El ligante debe aplicarse solo en superficies completamente secas (se debe evitar,
en todo lo posible, una aplicacin de tratamiento superficial en poca de invierno)
La posicin del distribuidor: 10 a 15 m. del comienzo de la superficie que se ha

de tratar y alineado con el borde exterior de la calzada.
Asesorar al conductor sobre la velocidad a la que debe conducir el vehculo.
Comprobar la compuerta del camin engravillador
El distribuidor del ligante puede arrancar siempre que los camiones de engravillado y
el rodillo, estn listos para trabajar en forma inmediata.
Se abren las salidas del distribuidor sobre la primera banda de papel y se cierran en
la banda al final del recorrido.
Durante el riego se debe hacer una comprobacin de la dotacin de reparto del
asfalto
No se debe dejar pasar a ninguna persona, ni vehculo por una superficie regada
con ligante.
6) Distribuir los ridos
Los ridos se distribuyen conduciendo los camiones engravillados marcha atrs de
acuerdo con estas instrucciones:
En la primera mitad de la calzada, los ridos se reparten sobre el ligante,
dejando sin cubrir una banda de 20 cm. a lo largo de la lnea central
Mantenimiento Vial
Pg. 474
En la segunda mitad de la
calzada, los ridos se
reparten sobre el resto del
rea cubierta con ligante,
que incluye la banda de
20
cm.
Dejada
anteriormente sin cubrir.
Los ajustes sobre el ancho
de engravillado se hacen
abriendo o cerrando las
aletas de la compuerta
posterior. Si el ancho
rociado es mayor que el
servido por el camin
engravillador, se debe
Fotografia Nxxx Volqueta lista para extender material granular
sobre ligante Hostital Metropolitano
poner un segundo camin que siga la forma inmediata al primero para cubrir el
resto de ligante.
La distribucin de grava comienza inmediatamente despus de la aplicacin de
ligante, de forma que la distancia entre el distribuidor de ligante y el camin de
engravillado nunca es superior a 75m. ( preferible 30m.)
Comprobar que la superficie completa se ha cubierto con ridos al paso inicial del
camin engravillador, para aadir grava a mano si es necesario y despus:
Usar un cepillo para barrer ridos que han podido caer en la banda del ligante
no cubierta, o fuera del borde de la calzada
Retirar la banda de papel dejada al principio y al final del tramo que se est
reparando
7) Pasar el rodillo sobre el tratamiento

Se pasan dos rodillos, que hacen el
recorrido hacia atrs y hacia
delante a una distancia de al menos
50 m. desde el camin de
engravillado, a velocidad no mayor
de 8 Km./h. Se han de hacer varias
pasadas
de
los
rodillos
(habitualmente
5)
sobre
la
superficie total.
Fotografia Nxxx Paso de rodillo, Panamericana Sur
sector Santa Rosa
Mantenimiento Vial
Pg. 475
Cuando se ha completado el pase de los rodillos, y dando por hecho que no llueve,
se abre al trfico la parte tratada con una velocidad limitada de mximo 50 Km. /h.
Para hacer esto es preciso retirar:
La valla que se opone al trfico
Los conos de trfico, usando un vehculo con luces encendidas para advertir
a los que circulan y para proteger a los operarios.
Si el trfico es poco disciplinado se pueden formar convoyes de vehculos durante

las primeras 2 horas.
Al final del da debe haberse terminado el tratamiento superficial sobre el ancho total
de la calzada.
El equipo de riego y las herramientas se deben limpiar a fondo al final del da
Las barras y pulverizadores se debern lavar con disolventes.
4.14.4.7 Terminacin y retiro de la sealizacin temporal

La carretera queda abierta al trfico al final del trabajo, pero se deja protegido el
tramo con las siguientes seales:
Velocidad mxima 50 Km. / h
Proyeccin de grava
El final del trabajo se ejecuta durante la semana siguiente a la aplicacin del

tratamiento superficial.
Para el efecto, es preciso realizar 4 actividades:
1) Colocar las seales en su lugar:

Se deben colocar las siguientes seales para cada sentido en el espaldn
Obras
Mantenimiento Vial
Pg. 476
Proyeccin de grava
Prohibido rebasar
Velocidad mxima 60 Km./h
Al final de la obra
Fin de obra
Si hay trfico intenso se deben usar tambin vallas, conos y control por sentidos
alternativos.
2) Retirar tan pronto como sea posible el material en exceso

El exceso de grava se retira por barrido ligero a mano o con barredora mecnica.
Si se queda en la calzada puede daar vehculos y romper parabrisas
3) Enarenar superficies donde se haya producido exudacin
Se hace extendido de arena gruesa en el rea afectada.
4) Retirar las seales de trfico

Se retirarn las seales una vez completada la ejecucin de la obra.
4.14.4.8 Parte de Trabajo

El parte de trabajo se debe llenar cada da y detallar:
El trabajo desarrollado
Los recursos empleados
En el siguiente cuadro, se detalla un reporte de trabajo.
Mantenimiento Vial
Pg. 477


Provincia:
Parroquia: ..
Sector: Cuadrilla:
Seccin :
del Km.. al Km.
Acopio de rido:
Emplazamiento: .
Distancia de transporte:
Duracin de la obra:
Desde .
Hasta:
Motivos de las paradas:
Situacin atmosfrica.
Soleado
Nublado
2 - 6 mm
4 - 6 mm
Lluvia
Incrustaciones de gravilla:
6 - 10 mm
10 - 14 mm
Proveedores:
Ligante:
Tipo: ..
Viscosidad: Procedencia: .
Temperatura: A la llegada .
En el tanque rociador: .
Tipo de Obra:
Sellado simple
Dotacin ligante:
Dotacin de ridos
Sellado doble
Doble incrustacin de gravilla
Primera capa: ..
Kg/m2
segunda capa: .
Kg/m2
Primera capa: ..
l/m2
segunda capa: .
l/m2
Observaciones:
.
Mantenimiento Vial
Pg. 478
4.14.5. Opciones de sellado

El tratamiento superficial mecanizado es el tipo mas frecuente de sellado peridico
de conservacin. Sin embargo, en ciertas circunstancias son ms apropiadas otras
tcnicas como el tratamiento superficial manual, el riego en negro o la lechada
bituminosa.
Aunque la planificacin, los procedimientos y los requisitos de seguridad son
similares a los tratamientos superficiales, en esta parte de la materia, se describirn
las diferencias principales.
Todas las dems disposiciones son comunes; es decir, las medidas referentes al
trfico y seguridad se las describi anteriormente.
4.14.5.1 Tratamiento Superficial a base de Mano

de Obra
En lugares remotos, para zonas limitadas o cuando el
equipo especialista es muy costoso o no est disponible,
se puede realizar tratamientos superficiales por medio de
mtodos de mano de obra. La calidad del trabajo puede ser
tan buena como la que emplea mtodos mecanizados, si
los trabajos se los ejecuta bien.
Fotografa Nx Limpieza a mano antes de realizar relleno de baches va Amaguaa.
El tratamiento superficial a base de mano de obra se puede ejecutar usando

emulsin de betn o betn fluidificado. Las especificaciones sobre los materiales,
son las mismas que las fijadas para el tratamiento superficial mecanizado.
Las actividades que necesitan particular atencin son:
Calentamiento y control de la temperatura cuando se usa betn fluidificado
Cobertura completa del ligante en la grava, antes de que el ligante se enfre /

rompa.
Rendimientos registrados internacionalmente, sealan que se puede realizar hasta

800 m2 por da de tratamiento superficial a bases de mano de obra con una
cuadrilla.
Mantenimiento Vial
Pg. 479
Fotografa Nx Aplicacin de ligante sobre superficie de bache.
4.14.5.2 Recursos requeridos

Plantilla de mano de obra en carretera:
1 Capataz
1 Operador de calentador de betn
3 Conductores
8 10 peones
Mantenimiento Vial
Pg. 480
4.14.5.3 Herramientas de mano
2 carretillas
4 palas
4 picos
2 rastrillos
Mantenimiento Vial
Pg. 481
4 regaderas
4 rastras
4.14.5.4 Otras herramientas y suministros

1 barril de kerosn para limpieza de equipos y herramientas
Trapos
tizas para marcar
Mantenimiento Vial
Pg. 482
cuerdas
4.14.6. Calentamiento del ligante

El ligante normalmente se suministra en
bidones. Se pasar a un calentador de betn
que puede ser:
Remolcado
Esttico
Montado sobre un vehculo
Fotografa Nx Calentador de ligante para trabajos a mano, va

Amaguaa.
El calentamiento se puede hacer por medio de:
Quemadores
Madera
Carbn u otro combustible.

Si es necesario se puede aadir cierta cantidad de disolvente para conseguir la
viscosidad deseada en el betn fluidificado.
Se debe actuar con cuidado para asegurar que los materiales estn bien mezclados
y no se han recalentado.
4.14.6.1.
Empleo de emulsin de betn
Si se usa emulsin de betn como ligante, normalmente no se precisa calentamiento

(a no ser que se trate de emulsiones catinicas, que precisan de calentamiento).
Las emulsiones consisten en una dispersin de betn en agua, de tal forma que
cuando se aplica, se evapora el agua y deja que el betn rompa y acte como betn
Mantenimiento Vial
Pg. 483
de penetracin. La eleccin de la emulsin se debe hacer segn sea el tipo de

agregado empleado.
Se debe hacer notar que la emulsin de betn tiene una vida limitada como producto
almacenado. Se debe usar normalmente dentro de los 6 meses despus de
comprado. Los bidones se deben rodar para que su contenido se mezcle bien antes
de su empleo.
4.14.6.2. Replanteo del trabajo

Para llevar y aplicar el betn fluidificante
caliente o la emulsin a la superficie de la
carretera, se deben emplear recipientes
resistentes,
como
regaderas.
Cada
recipiente debe tener una marca indicadora
con un volumen referencial conocido.
Fotografa Definicin de rea para trabajos
Se puede calcular la superficie de carretera

que deba ser cubierta por el contenido del recipiente, a partir de la dotacin del
ligante especificada para realizar el trabajo
Para conocer la longitud de carretera que debe quedar cubierta por el contenido de
un recipiente, hay que dividir el volumen por el ancho de la banda y por la dotacin.
Usando cuerdas, hay que marcar con tiza la porcin de carretera que ha de quedar
cubierta con el contenido de cada recipiente.
4.14.6.3. Aplicacin del ligante

Cuando el ligante a alcanzado la temperatura requerida, se vierte en el recipiente y
se lleva cuidadosamente al lugar de colocacin.
Las emulsiones se usarn en general directamente, desde el bidn, despus de
mezclar bien su contenido.
El ligante se vierte sobre la zona marcada, haciendo lo posible para que el reparto
quede igual en todos los puntos. Las rastras se usan inmediatamente para hacer
ms seguro el reparto.
Mantenimiento Vial
Pg. 484
Fotografa Aplicacin de ligante a mano.
El personal que maneja el betn caliente debe estar provisto de vestuario y zapatos
con protectores.
Si se dispone de rociador manual se puede usar para el reparto del ligante. Sin
embargo, hace falta prctica y experiencia para lograr un reparto con dotacin
correcta de ligante y uniforme.
Se debe tener cuidado de asegurar en lo posible la

excederse en el empleo de la grava.
cobertura completa sin
Los peones pueden seguir con una carretilla para terminar de cubrir las zonas no
cubiertas.
El trabajo termina una vez que se pasa el rodillo.
4.14.6.4. Aplicacin de grava

La grava se debe aplicar tan pronto
como sea posible inmediatamente
despus de que el ligante se ha
distribuido.
Esto se puede hacer:
Distribuyendo
con
medios
manuales grava desde pilas
acumuladas previamente en el
espaldn.
Fotografa Distribucin de grava desde pilas
Mantenimiento Vial
Pg. 485
Dejando caer grava con medios manuales desde el cajn del camin, marcha
atrs y despacio, sobre el agregado antes tendido.
4.14.6.5. Riego asfltico

El riego asfltico o en negro, consiste en una pelcula muy fina de ligante lograda por
pulverizacin sobre una superficie de carretera seca y hecha para mantener la
piedra unida y en su sitio, que de otra manera sera movida por el trfico.
Un riego asfltico se emplea, para ayudar a retener la grava de un tratamiento
superficial nuevo, que puede haberse empobrecido, o para enriquecer una superficie
bituminosa antigua y dbil.
El ligante normalmente usado es una emulsin de betn, que se debe rociar con la
dotacin de 0.7 a 0.9 Kg./m2 (con emulsin al 60%), para conseguir una dotacin
final de betn aplicada a 0.4 a 0.6 Kg./m2.
Si no se hace otra cosa, las llantas de los vehculos pueden ir llevndose el ligante, y
por ello la superficie se puede proteger con extensin de arena fina o por espolvoreo
de productos finos de machaqueo.
4.14.6.6. Sellado con lechada

En este proceso se mezclan a
temperatura
ambiente,
ridos
pequeos en granulometra continua
con agua y emulsin de betn,
bastante rica en betn y con aditivo. A
todo ello se aade cemento.
Fotografa Camin distribuidor.
La mezcla se aplica a la superficie de

la carretera como una lechada fluida en capa de 5 a 10 mm de espesor. La mezcla
penetra y sella los vacos y grietas de la superficie en forma muy efectiva; por ello
este proceso se estima como particularmente bien adaptado a la conservacin de
superficies que muestran un asfalto envejecido.
Los sellados de lechada pueden no resistir la propagacin de grietas, llamadas de
reflexin, producidas en la capa inferior de un hormign asfltico.
Mantenimiento Vial
Pg. 486
Cuando la emulsin rompe resulta una superficie impermeable, rica en asfalto. La

resistencia de tal superficie al deslizamiento puede ser bastante baja, por tanto el
sellado con lechada se usa, a menudo, como segundo tratamiento, sobre un simple
tratamiento superficial. De esta forma la parte alta de la grava entrar en la lechada
de sellado y proveer resistencia al deslizamiento. La lechada mantiene bien sujeta
la grava y aporta una superficie duradera, impermeable y no deslizante.
Fotografa Distribucin de sello con lechada asfltica.
Los ridos usados en lechada, en general, no son mayores de 6 mm, pero en

algunos casos podra ser hasta de 10 mm.
Los sellados con lechada se pueden hacer con simples emulsiones aninicas
(estables), de rotura lenta, en una planta esttica mezcladora como las de cemento y
despus extender la mezcla en la superficie de la carretera, bien sea a mano o con
la entendedora sencilla. Sin embargo la tcnica normal hace uso de unidades
mezcladoras y distribuidoras, que estn diseadas para el empleo de emulsiones
catinicas, de rotura ms rpida.
Estas unidades autopropulsadas tienen capacidad de almacenamiento para
emulsin de betn, ridos, cemento y agua. Una mquina puede extender
aproximadamente 8,000 m2 de lechada bituminosa al da.
La lechada extendida necesita poca compactacin, - si es que necesita alguna por
ello el paso del trfico puede ser suficiente, una vez que la emulsin ha roto. En
carreteras de poco trfico se debera usar un rodillo de neumticos. En carreteras
con mucho trfico, donde NO se puede cerrar la carretera por mucho tiempo, deben
incorporarse agentes qumicos a la lechada, para controlar la rotura de la emulsin,
Mantenimiento Vial
Pg. 487
de modo que el trfico pueda pasar sobre el sellado nuevo de lechada bituminosa a
los 20 o 30 minutos de su extensin.
El sellado mecanizado con lechada bituminosa lo llevan a cabo normalmente
empresas especializadas.
El MOP o la administracin de carreteras deben fijar prescripciones tcnicas para la
mezcla y extensin de lechada bituminosa.
4.15. Capas superficiales finas (capas delgadas).

Es un trabajo de conservacin peridica. Se usa para sellar la capa de rodadura,
tapar depresiones pequeas y reforzar el pavimento. Al igual que con los
tratamientos superficiales, suele ser necesario pasar previamente por una
reparacin general. Si la superficie de una calzada est agrietada no debe recibir
una capa sin que se investigue la causa de tal estado.
4.15.1.
Aplicacin
Las capas superficiales delgadas sobre amplias reas, se pueden usar para:
o Llenar deformaciones superficiales pequeas que son incmodas y peligrosas
para el trfico
o Mejorar la textura superficial insuficiente que puede ser peligrosa para el
trfico
o Sellar superficies permeables que permiten penetrar al agua en la base y
causar deterioros.
Las capas superficiales son ms
duraderas
que
los
tratamientos
superficiales
Las capas superficiales se aplican
generalmente en carreteras con flujos
importantes de trfico y velocidades muy
altas.
Fotografa Aplicacin de capa superficial delgada sobre la

calzada para mejorar su textura.
Mantenimiento Vial
Pg. 488
Cuando la deformacin es importante, la ejecucin de la capa superficial, debe ser

precedida por la eliminacin de depresiones y roderas, as como por la reparacin
de los baches.
Este trabajo se acompaa por la restauracin de espaldones y cunetas
Las capas superficiales se deben aplicar durante verano.
Las capas superficiales finas NO se deben aplicar en pavimentos con agrietamientos
fuertes, sin haber antes investigado detalladamente al pavimento.
Las capas superficiales gruesas (de ms de 5 cm.) que aumentan sensiblemente
la resistencia del pavimento, requieren investigacin y proyectos detallados.
Sin embargo muchas de las directrices que se han dado en esta parte de la materia,
son aplicables a las capas superficiales gruesas.
4.15.2.
Tipos de capas superficiales
Las capas superficiales consisten siempre en una mezcla en caliente de ridos

revestidos de asfalto y un ligante bituminoso, hechos en planta.
Fotografa Espesor de capa superficial depende de las caractersticas de la via.
Los tipos de capas superficiales son:

Tamao de ridos
05
0 / 6 a 0 / 12
0 / 6 a 0 / 12
Mantenimiento Vial
Capa superficial
Morteros bituminosos
Macadam bituminoso
Hormigones bituminosos
Pg. 489
John McAdam ingeniero ingls que a fines del siglo XVIII propuso la construccin de
vas utilizando piedras largas machacadas como base, con piedras mas pequeas
para la capa de rodadura, con un polvo fino de piedra.
Se extienden con pavimentadora en capa nica de espesor mximo:
3 cm para morteros bituminosos
5 cm para macadam y hormigones asflticos
Las mezclas hechas en planta se conocen como asfaltos.
4.15.3.
Deterioros
Los deterioros que requieren para su tratamiento una capa superficial, afectan en
general reas bastante grandes.
DETERIOROS
SUPERFICIE
Desgaste (pulimento, agrietamiento, bandas)
Desperfecto en la superficie (agrietamiento)

Exceso de ligante (exudacin)
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Deformaciones pequeas ( 0 - 10 mm)
Figura Pasos para la ejecucin de obras.
Mantenimiento Vial
Pg. 490
4.15.4.
Recursos
Plantilla en la obra:
1 capataz
1 vigilante para control del trfico
1 vigilante para las obras y un vigilante nocturno
2 operarios para terminacin
1 operador de barra distribuidora y 1 conductor de camin distribuidor.
1 operador de pavimentadota
Mantenimiento Vial
Pg. 491
1 operador de barredora mecnica
1 operador de rodillo
1 operador de rodillo con ruedas de cauchos
1 conductor por cada volqueta
1 conductor de vehculo ligero
La mezcla se deber cubrir con lonas durante el transporte hasta la obra.
Materiales:
Es importante conocer:
o Los materiales usados para producir la mezcla en planta
o Los diferentes tipos de mezclas de la planta
o El contenido de ligante
Mantenimiento Vial
Pg. 492
o Los materiales requeridos para realizar la aplicacin.

Los materiales usados para producir mezclas asflticas en planta son:
ridos que forman el esqueleto mineral

o ridos Finos: Filler polvo mineral procedente de una roca sana. Una
fraccin de los finos puede ser cemento o cal en algunos casos.
o Arenas: Fina (duna, mar, ro o yacimiento)

Gruesa
o Piedra: Triturada y tamizada para ajustarse a granulometra especificada

en el abanico. Retenida en los tamices de 2, 4 o 6 mm y que pasa un
tamiz de 8,10 0 12 mm.
Ligante bituminoso: Betn con grado de penetracin (d), generalmente se

prefiere un betn de 80/100, 60/70 o 40/50.
El betn ms corriente es el 80/100
Mantenimiento Vial
Pg. 493
4.15.5.
Tipos de mezclas
Se puede encontrar 3 clases amplias de mezclas:

Morteros bituminosos
Consisten en una mezcla de finos o filler; una o mas de arenas y el ligante
bituminoso
Macadam bituminosos
Los macadam bituminosos y los hormigones bituminosos, incluyen adems uno o
ms tamaos de piedra
Son capas de mayor calidad y estn sujetos a estrictas especificaciones y

normativas
El espesor de la capa superficial no debe ser menor de 2.5 cm y debe ser al menos
1.5 veces el tamao mximo de la piedra.
Los macadam bituminosos pueden ser mezclas densas o abiertas.
Mantenimiento Vial
Pg. 494
4.15.6.
Contenido de Ligante
El contendido del ligante de la mezcla hecha en planta est dado por:

Peso del betn * 100
P = -------------------------------------Peso total de la mezcla
Esto vara para cada tipo de mezcla en funcin del contenido de finos y la
granulometra.
P
a)
b)
Tipo de mezcla en la planta

Morteros bituminosos (a)
Macadam Bituminoso (b)
Densos
Abiertos
Contenido del
ligante "P"
6 - 10%
4 - 7%
4 - 5%
5 - 8%
Grfico Detalle de Riego de adherencia y Mezcla en Planta.
Mantenimiento Vial
Pg. 495
LIGANTE
BETN
FLUIDIFICADO
CLASE
(p. III - 117)
50/100-150/200
400/600-100/250
DOTACIN TPICA
CURADO MDICO
0.1 Kg/m
a
2
0.4 Kg/m
CURADO RPIDO
ALQUITRN
RT4 a RT9
EMULSIN
DE BETN
65 A 70%
Para el Riego de adherencia (a) el ligante a emplearse ser:
Un betn fluidificado de curado rpido o medio (caliente)
Un alquitrn caliente
Una emulsin de betn de rotura rpida (caliente o fra) La emulsin catinica

necesitar ser calentada.
4.16. Mtodos de Conservacin

Es esencial planear apropiadamente, preparar y organizar las actividades relativas a
la ejecucin de capas superficiales para alcanzar resultados con xito.
4.16.1.
Tareas preliminares
Se distinguen cuatro tareas preparatorias:

1) Remitir la Hoja de Trabajo: esta contiene toda la informacin necesaria para
plantear y organizar el trabajo.
2) Comprobacin del equipo
Una semana antes de empezar el trabajo, se debe hacer las comprobaciones
correspondientes, a efectos de asegurar:
Que se disponga de todo el equipo requerido y que funcione correctamente
Mantenimiento Vial
Pg. 496
Que se han tomado disposiciones para surtir de combustible a los equipos

para su funcionamiento
Que se dispone de todas las herramientas y seales de trfico
Que hay suficientes medios de transporte para los materiales premezclados,

que aseguren una operacin continua en el extendido.

SOBRECAPAS FINAS

Provincia:
Parroquia: ..
Sector: Cuadrilla:
Seccin :
del Km.. al Km.
Trabajos preparatorios:
Bacheo
Daos en
los bordes
Relleno con
depresiones
Capa de adherencia:
Ligante
rido: .
Cobertura: .
Espesor nominal:
Temperatura mnima de extendido: ..
Ubicacin de la Planta Asfltica:
Distancia de transporte:
Transporte:
tiempo:
Volquetas: .T
Observaciones:
.
Mantenimiento Vial
Pg. 497
3) Comprobar que se ha hecho adecuadamente el trabajo preparatorio

El xito de que la capa superficial quede bien, depende de la preparacin de la
superficie existente, en donde la cuadrilla y el personal hayan realizado los trabajos
de conservacin rutinarios de manera adecuada.
Una semana antes de la extensin de la capa superficial se debe comprobar que:
Todos los baches se han reparado
Que los bordes de la carretera estn

reparados
Que la superficie existente est limpia y

libre de suciedad o de otros restos que
podran afectar la unin de la nueva capa
(limpiar si es necesario)
Fotografa Fisuras reparadas antes de colocar capa superficial.
4) Organizar el trabajo
Un da antes de empezar el trabajo, el ingeniero vial debe:
Inspeccionar por ltima vez las condiciones que presente la superficie

existente, para poder asegurar que est limpia y reparada adecuadamente
Comprobar probabilidad de buen tiempo
Coordinar con la persona encargada de la planta de mezcla caliente, que l

estar en condiciones de entregar la mezcla en obra y comprobar el horario
fijado para el comienzo y final de la operacin de mezcla.
Comprobar que el itinerario que van a utilizar los camiones de suministro

entre la planta de mezcla y el sitio del proyecto, y anotar el tiempo de viaje.
Enviar a la zona del proyecto el siguiente equipo caminero:

o Barredora mecnica
o Extendedora / Terminadora de pavimento
o Rodillo con tambor de acero de 6 a 8 ton.
o Rodillo de rueda de caucho
o Seales y equipo de seguridad
Mantenimiento Vial
Pg. 498
FotografaMantenimiento de rodillo antes de

iniciar trabajos.
Disponer de un vigilante nocturno para custodiar el equipo que debe permanecer

en la obra durante la noche y asegurar que hay seales de trfico correctamente
instaladas para evitar accidentes.
El equipo caminero se debe en lo posible, dejar fuera de la carretera, esto es

ms seguro para los usuarios de la va y para el equipo caminero.
De no ser posible lo sealado anteriormente, se dejar el equipo caminero a un

lado de la va, solo si se han instalado seales apropiadas de advertencia.
4.16.2.
Sealizacin temporal
Las seales de trfico, conforme a la normativa, deben estar situadas correctamente

antes de empezar cualquier trabajo. Sirve esto para aportar la necesaria seguridad
de los usuarios de la carretera; del personal que trabaja en la zona del proyecto; y
de los vehculos y equipo caminero que se emplee en la obra.
Las seales de trfico se deben colocar:
Delante de la zona del proyecto ( en ambas direcciones del trfico) para

advertir anticipadamente del peligro
A lo largo de la longitud del tramo del proyecto, para protegerlo del trfico
cuando no sea posible realizar un desvo
Al final de la zona del proyecto, como indicacin de que ya no hay ms

restricciones.
Mantenimiento Vial
Pg. 499
Grfico Ejemplo de sealizacin
Se deben colocar luces intermitentes si una parte de la calzada debe quedar cerrada
por la noche.
Mantenimiento Vial
Pg. 500
4.16.3.
Ejecucin de las obras
Las capas superficiales se extienden sobre la mitad de la calzada a la vez.
Barrer la superficie
Marcar la calzada
Aplicar el riego de adherencia
PASOS PARA LA
EJECUCION DE
OBRAS
Instalar el sistema de guiado para

la extendedora de pavimento
Preparar el equipo
Colocar la mezcla
Compactacin
Ejecucin de las juntas
Comprobaciones
Figura Pasos para la ejecucin de obras.
1. Barrer la superficie: debe estar completamente limpia antes de recibir el riego

de adherencia
2. Marcar la calzada: se coloca una cuerda por el borde de la calzada como
lmite del proyecto, para asegurar la traza del borde del riego de adherencia.
3. Aplicar el riego de adherencia: con la seguridad de que la calzada est seca,
se usa el distribuidor para rociar el semiancho de calzada tomando todas las
precauciones y provisiones descritas anteriormente. A partir de la dotacin
especificada en la hoja de trabajo, se informa al conductor sobre la velocidad
de circulacin. Si no se dispone de vehculo con distribuidor de betn
montado, se puede aplicar el riego a mano. El material de la capa superficial
no se debe aplicar muy pronto despus del riego de adherencia, por que
Mantenimiento Vial
Pg. 501
evitara la rotura de la emulsin o la evaporacin del fluidificante en el caso de

usar cut back. El trfico no circular sobre el riego de adherencia.
4. Instalar el sistema de guiado para la extendedora de pavimento: la
extendedora de pavimento, trabaja ajustada de modo que el material queda
colocado en una capa de espesor constante. Sigue la cuerda situada al borde
de la semi-calzada.
5. Preparar el equipo: La extendedora se prepara para extender sobre la semicalzada la mezcla preparada en planta.
Con relacin a la extendedora, se debe
comprobar que la placa maestra est
completamente limpia para evitar
defectos en la aplicacin. Se debe
calentar para que no se pegue el
material al principio de la extensin. Se
ajustar la altura de la placa maestra,
colocando espaciadores del espesor
especificado e.
FotografaExtendedora de pavimento.
Asegurar que la tolva de la extendedora est limpia, seca y que no contiene

material fro.
6. Colocar la mezcla: en caso de lluvia, se debe parar el trabajo. Especial
cuidado se debe tener cuando el volquete descarga la mezcla sobre la tolva
de la extendedora, se debe tener cuidado de no hacerlo de golpe, Debe
asegurarse de que el material no se desperdicie mientras se llena la tolva. Se
recomienda colocar la marcha del
volquete en neutro, para que pueda
ser empujado por la extendedora
hasta que el camin est vaco.
Asegurarse de que el camin que est
descargando
mezcla
en
la
extendedora, est esperando el
prximo camin cargado con material,
para que no haya interrupcin en el
trabajo de la extendedora.
FotografaMedicin de temperatura de la
mezcla asfltica colocada.
Cuando se emplea una emulsin en riego de adherencia, la mezcla no

debe extender hasta que no se rompa la emulsin.
Mantenimiento Vial
se
Pg. 502
La temperatura mnima de la mezcla en tolva cuando se extiende la

mezcla es la siguiente:
LIGANTE
BETUN 80 / 100
BETUN 60 / 70
BETUN 40 / 50
(C) TEMPERATURA MINIMA

DE EXTENSION
125
130
135
Es preciso comprobar el espesor de la mezcla de salida: comprobar el espesor de la

capa sin compactar con regularidad, mediante una probeta y ajustar la placa
extendedora si es necesario.
7. Compactacin: la compactacin se hace con un rodillo de neumticos. Es

importante que se compruebe que las ruedas estn limpias, para evitar que
se despegue material de la capa extendida. Comprobar adicionalmente, que
la presin de todas las ruedas sea
la misma para todas, e igual a
6Kg/cm2 cuando estn calientes.
Para
obtener
una
buena
compactacin, el rodillo debe
trabajar tan prximo como sea
posible a la extendedora; trabajar
con ruedas motrices prximas a la
extendedora.
FotografaPaso
de
rodillo
Panamericana Sur Santa Rosa.
neumtico,
Realizar pasadas paralelas, comenzando en la primera semi-calzada por el borde;

en la segunda semi-calzada, por el centro.
Cada banda compactada se debe superponer parcialmente con la anterior.
Reducir parcialmente la velocidad, al final de cada pase, de forma que se pueda
invertir la marcha sin tirones.
La segunda etapa de la compactacin, se desarrolla con una apisonadora de
acero de 6 8 toneladas. Cuando se usa este equipo, se debe comprobar
que los rodillos estn limpios para evitar dejar marcas en la superficie del
pavimento y asegurarse de que el sistema de riego funciona.
Mantenimiento Vial
Pg. 503
Para obtener buena compactacin, la

apisonadora debe trabajar tan prxima
como sea posible al rodillo de
neumticos; hacer pasadas paralelas
comenzando en la primera semi-calzada,
por el borde; en la segunda semicalzada, por el centro.
FotografaPaso de rodillo de acero, Panamericana Sur Santa Rosa.
Reducir gradualmente la velocidad, al final de cada pase, de forma que se

pueda invertir la marcha sin tirones. La compactacin se debe completar
antes de que el material se enfre demasiado.
El nmero preciso de pasadas depende del tipo de material y espesor de la capa;
el nmero est determinado por el ingeniero vial. Sin embargo, todas las huellas
dejadas por el rodillo de neumticos, se deben hacer desaparecer por la
apisonadora de rodillo de acero. Las pruebas de compactacin se las realiza al
inicio de la operacin de extendido.
8. Ejecucin de las juntas: las juntas se trabajarn cuidadosamente. Una junta

puede afectar:
La impermeabilidad de la superficie
La durabilidad de la capa superficial
La apariencia final y la rugosidad de la carretera.
El procedimiento correcto para la junta longitudinal es el siguiente:
Extender el material de la segunda semi-calzada, mientras la primera est

caliente.
Llevar con rastrillo en lnea recta cualquier exceso de material de la

primera semi-calzada, a la segunda semi-calzada cuando se est
extendiendo el material.
Compactar la segunda semi-calzada cubriendo la zona de la junta.
Retirar un trozo de semi-calzada compactada de 1 metro, con un corte

vertical limpio.
Mantenimiento Vial
Pg. 504
Antes de recomenzar el trabajo, colocar entre la capa compactada y la

placa muestra, un bloque de espesor igual a la prdida de espesor que
produce la compactacin.
Compactar la junta en una longitud de 30 40 cm. con la apisonadora de

rodillo de acero, en marcha atrs.
9. Comprobaciones: la pendiente transversal se comprueba por medio de una

regla y un nivel de burbuja. Los dems ensayos de materiales se realizan por
los fiscalizadores que son tcnicos que manejan el laboratorio.
4.16.4.
Terminacin y retirada de la sealizacin temporal
Tan pronto como el trabajo de colocacin de la capa de rodadura ha terminado, se

requieren ejecutar dos actividades:
1. Limpiar el rea del proyecto: Cada da antes de mover las seales de trfico,
es necesario remover todo exceso de material restante despus de hacer las
juntas transversales.
2. Hacer rampas: Donde la capa superficial se use por el trfico en das de
trabajo, se deben hacer rampas de unin temporal al final del da. Esto se
hace disminuyendo la altura de la capa superficial en rampa en una longitud
de 10 a 20 cm. El corto tramo de estas rampas hasta la junta transversal
inmediata, desaparece cuando se vuelve a reiniciar el trabajo.
Una vez concluidas las obras, incluso las labores de terminacin, la capa superficial
se debe unir con suavidad a la carretera existente, excavando sta para hacer con
material de premezcla una rampa en una longitud de 2 a 5 m.
Al final de cada da, la va se abre al trfico pero se seguirn manteniendo en los
extremos del nuevo tramo las siguientes seales:
Seales de Obra
Seales de Velocidad mxima 60 K/h
Seales de Fin de obra
Cuando todo se ha ultimado, la va se abre al trfico sin restriccin. Se retirarn las

seales en el siguiente orden:
Las barreras de trfico
Los conos de trfico, usando un vehculo con luces encendidas para advertir
al trfico opuesto y proteger a los operarios
Mantenimiento Vial
Pg. 505
Las dos seales de Fin de obra
Las dos seales de Velocidad mxima
Las dos seales de Estrechamiento de calzada
Las dos seales de Prohibido rebasar
Las dos seales de Obras
4.16.5.
Parte de Trabajo
El parte de trabajo lo realizar el ingeniero vial, en el cual detallar el trabajo

realizado y los recursos empleados, de acuerdo con la siguiente hoja:
Mantenimiento Vial
Pg. 506

SOBRECAPAS FINAS

Provincia:
Parroquia: ..
Sector: Cuadrilla:
Seccin :
del Km.. al Km.
Capa de adherencia:
Ligante: .
Superficie Total: m* m
.m2
Cantidad empleada: .. Toneladas

Dotacin: .. Kg/m2
Mezclado en Planta:
Ligante: .
Superficie Total: m* m
.m2
Cantidad empleada: .. Toneladas

Dotacin: .. Kg/m2
Situacin atmosfrica.
Soleado
Nublado
Lluvia
Observaciones:
.
Mantenimiento Vial
Pg. 507
MANTENIMIENTO VIAL
Catedrtico de Mantenimiento Vial
Carrera de Ingeniera Civil
Escuela Politcnica del Ejrcito
ECUADOR
1
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
INSPECCIONES VISUALES
CAPTULO 5
La metodologa de las Inspecciones Visuales tiene su inicio en Inglaterra y

Suecia en la dcada de los 80; sin recibir una buena acogida, debido a que
bsicamente en esos aos se apuesta en mayor medida a las inspecciones
mecnicas, y se duda de las posibilidades de un sistema a simple vista tan
sencillo.
Espaa adapta, evoluciona y mejora la metodologa de trabajo de las
Inspecciones Visuales generando procedimientos que a travs de la
Asociacin Espaola de Carreteras realiza peridicamente sobre su red de
vas.
En Ecuador existe una dificultad real de dotar a la mayora de los
administradores viales pblicos, de los medios para realizar pruebas mecnicas
de evaluacin del comportamiento de las carreteras, si a esto se suma la
escasez de recursos que se destinan al mantenimiento de carreteras, esta
situacin, obliga a buscar una alternativa econmica y rpida de control y
evaluacin de la operatividad de nuestras vas. Las inspecciones visuales a la
carretera, es un mecanismo prctico que permite levantar informacin para
posteriormente sugerir un plan de mantenimiento vial que pueda ser aplicado
por la Administracin a cargo de la va objeto de anlisis.
Se expone un proceso de evaluacin fcil, rpida y econmica, como
herramienta de decisin en los temas de mantenimiento del sistema vial,
sustentada en los modelos de la Asociacin Espaola de la Carretera y
empleado por el Cuerpo de Ingenieros de EE.UU. (Paver). Cabe sealar que
stos no son los nicos modelos existentes, se conoce que Cuba, Colombia y
Argentina entre los ms cercanos, ha adaptado la tcnica a sus respectivas
necesidades.
La metodologa recomendada se presenta en el siguiente grfico
TRABAJO DE PREPARACIN
METODOLOGA
CAPACITACIN DEL PERSONAL PARA

LAS INSPECCIONES VISUALES
EJECUCIN DEL TRABAJO DE CAMPO
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN
INSPECCIONES
VISUALES
EXPLOTACIN DE DATOS Y OBTENCIN

DE LOS NDICES DE ESTADO
ANLISIS DE LOS RESULTADOS Y
ELABORACIN DE CONCLUSIONES
2
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
5.1 Trabajo de Preparacin

Los trabajos de preparacin consisten en definir los siguientes aspectos:
a) Definicin de caractersticas generales de la va o red a ser analizada:
Localizacin geogrfica
Divisin de tramos, secciones y muestras caractersticas
Sentidos de circulacin
Identificacin de puntos importantes (inicio y fin de cada tramo)
Cartografa existente.
Datos Histricos
Proyecto inicial de construccin
Planes de inversin
Figura . Mosaico tridimensional de la Av. Simon Bolvar de Quito
Localizacin geogrfica
La va a ser estudiada contiene importante informacin de partida,
anterior al anlisis, que servir para identificar las soluciones
ptimas a los problemas que la va enfrenta, por tanto es necesario
conocer:
Caractersticas del entorno
Analizar el estado de situacin de la va (sus atributos
geomtricos) y su interaccin con la comunidad y el
medio ambiente.
3
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
Fotografia Interaccin entre la va, la comunidad y el medio ambiente.
Caractersticas del Trnsito y solicitaciones de trfico

El conocimiento de las caractersticas del trfico
(intensidad y composicin) que circula por la va, permite
identificar un alto porcentaje de los problemas que
enfrenta, as como identificar las soluciones. Con los
atributos de la va recabados con anterioridad, se puede
realizar estimaciones de proyeccin de trnsito para
diferentes aos y plantear alternativas de diseo a
mediano y largo plazo.
Fotografia Trfico en Quito
4
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
Costos
Trabajo de
preparacin
El anlisis de los costos de construccin, rehabilitacin y

mantenimiento de una va, permite que los administradores
se puedan enmarcarse dentro de la realidad institucional y
plantear alternativas viables apegadas a los presupuestos.
Identificacin y clasificacin de la red Vial

Adiestramiento y
Ejecucin del
trabajo de campo
Recopilacin de Datos
Clasificacin cualitativa de las secciones
Secciones
Buenas
Mantenimiento
Preventivo y rutinario
Secciones
Malas
Mantenimiento Extenso
Rehabilitacin
Evaluacin y Alternativas de mantenimiento y rehabilitacin.
Explotacin de datos y
obtencin de ndices de
estado
Procesamiento de
la Informacin
Creacin de Banco de Datos Procesamiento y

anlisis de datos.
Anlisis de
resultados y
conclusiones
Orden de prioridades y eleccin de la alternativa ptima.
Programa Anual y multi anual de inversiones en mantenimiento y rehabilitacin
Ejecucin y actualizacin de datos.
Figura Flujo del proceso de inspecciones visuales
Divisin de tramos, secciones y muestras caractersticas

El tramo de una va es una porcin de la misma en la cual se
identifica aspectos que la diferencian de otras porciones de la misma
va como: su nivel de trnsito, su objetivo, sus caractersticas
geomtricas; su fecha de construccin. Dentro de un mismo proyecto
su ejecucin se puede realizar por etapas por lo que genera
desgastes diferenciados de acuerdo a sus aos de servicio.
5
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
Luego de haber identificado los tramos, se los divide en secciones

observando caractersticas consistentes y homogneas a lo largo de
toda la longitud de la seccin.
La muestra es el componente ms pequeo de la red vial, cada
seccin se divide en muestras para lograr una mejor identificacin del
rea a analizar y para alivianar el trabajo de campo. Con el empleo
de la estadstica de muestreo, se selecciona un nmero de muestras
que garanticen la representatividad de la seccin.
Figura Divisin de tramos de la Av. Simn Bolvar. Quito
A continuacin, se definen algunos conceptos de inters.

a) Tramo.
(1) Es una porcin de la va en la cual se identifica aspectos que
la diferencian de otras porciones de la misma va como: su
nivel de trnsito, su objetivo, sus caractersticas geomtricas;
su fecha de construccin.
b) Secciones.
Luego de identificados los tramos, se los divide en secciones
observando caractersticas consistentes y homogneas a lo largo
de toda la longitud de la seccin; estas caractersticas pueden ser:
(1) Ao de construccin.- esto reflejar el desgaste que la
seccin.
6
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
(2) La composicin estructural.- En la cual se diferencian

materiales de construccin y espesores.
(3) La condicin del Pavimento.- Al interior de un tramo de va se
puede identificar secciones en las cuales la condicin del
pavimento las diferencia sustancialmente. Por ejemplo: la
diferencia de trfico de una seccin a otra; la diferencia de los
materiales; secciones con un carril dispuesto para el trfico
pesado y otro para el trfico liviano.
(4) Trfico.- Es preciso verificar el tipo de trfico al cual est
sujeta dicha porcin de va, ya que el volumen y la intensidad
de trfico deben ser uniformes en la seccin.
(5) Sentido de Circulacin.- Si un tramo de va posee dos sentidos
de circulacin separados se puede definir como una seccin
diferente a cada uno de los sentidos de circulacin. Por
ejemplo en las vas con un alto nivel de trfico pesado, el
sentido de circulacin que sufre ms desgaste es el que posee
una gradiente positiva, puesto que las necesidades de traccin
de los vehculos sumados a la permanencia en cada punto de
contacto hacen que su desgaste sea mayor que el tramo de
sentido contrario.
(6) Drenaje y Espaldones.- Una seccin debe poseer
caractersticas similares en sus espaldones (que tengan un
mismo ancho). Lo propio debe ocurrir con los sistemas de
drenaje.
No existe un nmero mximo de secciones por tramo, o una

longitud establecida para cada seccin, la prctica profesional
recomienda que una seccin este entre 1 a 2 Km. de longitud y de
acuerdo a los requerimientos para ser considerada como seccin
raramente sobrepasan los 5 Km.
c) Muestras
La muestra es el componente ms pequeo de la red vial, cada
seccin se divide en muestras para lograr una mejor identificacin
del rea a analizar. La recomendacin Americana en el Mtodo
Paver es que una muestra se considere en un rea entre 140 y
320 m2 lo que significa que la longitud de cada muestra depende
tambin del ancho de la va; sin embargo para Ecuador, es
conveniente una longitud de muestra de 50 metros
independientemente del ancho que tenga la va.
Terminado este proceso de divisin de la va, se debe identificar
en el pavimento, las marcas que permitan reconocer con facilidad
7
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
las muestras. Si se va ha realizar un anlisis por muestreo, se

debe numerar y marcar de principio a fin la muestra estudiada, ya
que puede ser necesaria una verificacin de los datos recavados
en la va.
Cartografa
La cartografa existente del proyecto vial, junto con los planos de
diseo, representan de igual forma una fuente de informacin
importante y una herramienta de trabajo. Con esta informacin se
puede distribuir de forma clara el trabajo a los diferentes grupos que
se armen para llevar a cabo la Inspeccin Visual. Es importante
sealar que la cartografa de base no brinda una precisin necesaria
para realizar mediciones de precisin; estas se las puede efectuar en
los planos de diseo; sin embargo la verificacin de la informacin
ser la realiza con la medicin en el campo, comprobando as si los
proyectos se han ejecutado con o sin modificaciones.
Tcnicas estadsticas de muestreo.
La Inspeccin Visual de todo un proyecto vial requiere de un esfuerzo
importante, mayor tiempo, necesidad de recursos y mucha mano de
obra; lo que dificulta la realizacin de trabajos puesto que supera las
disponibilidades de recursos humanos y presupuestos. Por lo tanto
se han diseado diferentes tipos de muestreo, que posibilitan
determinar con objetividad el tamao de la muestra y que el resultado
sea fiable.
El rango permisible de error es diferente para cada pas, EE.UU.
acepta un 5% de error mientras que Espaa toma un valor lmite del
10%; todo depender del tamao de la muestra. Es claro que
mientras la muestra sea mayor, se obtendr una mayor fiabilidad de
los resultados. La muestra guarda estrecha relacin con presupuesto
del proyecto y el tiempo de ejecucin del estudio.
Se presentan 2 mtodos para el dimensionamiento estadstico de las
muestras como parte de un diseo de evaluaciones con resultados
fiables.
a) Tcnica del Molde.Esta tcnica propuesta por la Asociacin Espaola de la
Carretera, se usa para redes viales amplias, en la que se incluyen
bastas regiones como provincias o jurisdicciones administrativas.
Es necesario disponer de una cartografa en escala adecuada
para el anlisis, en donde el evaluador pueda encontrar los puntos
en el campo; puede ser de 1:400.000 y mayores.
8
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
El proceso estadstico Espaol considera un margen de error del

10%, y es la aplicacin de una distribucin binomial (p y q = 50; k
= 2) para un nivel de confianza del 95.5%; a partir de esta
decisin se calcula el nmero de tramos que deben ser evaluados
en las distintas redes viales y se procede a su seleccin aleatoria
sobre la cartografa disponible.
Para facilitar el clculo se ha elaborado un grfico en el cual se
colocan en el eje abscisas X la longitud de la red en Km. y en el
eje de las ordenadas Y el nmero de tramos a evaluar.
Nmero de puntos a evaluar en funcin de la longitud de la red y del
error admisible
450
400
397
392 395 396
398
399
175 176 177 177 177
177
178
100 100 100 100
100
100
385
350
250
200
150
100
5000
Error admisible
5%
7.50%
10%
12.50%
15%
20%
Figura: Nmero de puntos a evaluar en funcin de la longitud de la red.
Del anlisis del grfico, se puede inferir que el nmero de

muestras con un margen de error del 10% se estabiliza en 100
muestras a partir de los 2,000 Km.
9
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
20000
4000
longitud de la red en Km
19000
25
18000
44
25
17000
44
25
16000
44
25
15000
44
25
14000
44
25
13000
44
25
12000
44
11000
64
10000
64
9000
64
8000
64
7000
64
6000
64
3000
64
2000
50
1000
90
N detramosaevaluar
300
Este mtodo se usa para grandes longitudes de red vial y para un

margen de error del 10%.
Para redes de 1,000 a 2,000 Km. es recomendable usar una
muestra entre 90 y 100 tramos; un ejemplo de la AEC dice que:
La aplicacin de este clculo para una red de 1,616 Km. de red
de una Comunidad Autnoma, representara la ejecucin de una
muestra de 99 tramos de carretera.
Para redes mayores de 2,000 Km. es adecuado usar 100
muestras.
b) Tcnica de Muestreo del mtodo Paver.Est tcnica se recomienda para una va especfica, y tiene el
siguiente procedimiento:
(1) Se determina el nmero mnimo de muestras (n) que debe ser
inspeccionado. Para el efecto el Cuerpo de Ingenieros de los
EE.UU. ha desarrollado un grfico basado en conceptos
estadsticos que aseguran, con un nivel de confianza del 95%,
que el PCI1 estimado en el anlisis tendr un margen de error
de 5 puntos. Las curvas han sido construidas utilizando las
siguientes expresiones:
n=
N ( SD) 2
e2
( N 1) + ( SD) 2
4
Donde:
N
=
Nmero total de muestras de la seccin.
e
=
Error permisible al estimar el PCI de la
Seccin (e = 5)
SD
=
La desviacin estndar del PCI entre
las muestras de la
Seccin que se obtiene de la siguiente
expresin.
SD =
1
( PCIi PCI )
i =1
R 1
ndice de Conservacin del Pavimento
10
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
Donde:
R
=
Nmero de muestras en la seccin
inspeccionada sobre el que se calcula el valor SD.
PCIi
=
PCI de la muestra i
PCI
=
PCI promedio de la seccin segn la
expresin detallada a continuacin:
PCI =
PCIi
i =1
Cuando se usan las curvas del grfico por primera vez el mtodo
Paver recomienda que se usen valores de:
Para
pavimentos SD
flexibles:
PCI
Para pavimentos rgidos: SD
PCI
= 10
= 25
= 14
= 35
En las inspecciones subsecuentes se puede usar el valor de SD

obtenido en inspecciones previas.
En el caso de que el nmero total de muestras sea igual o menor
a 5 todas las muestras deben ser inspeccionadas; para un N
mayor de 5, por lo menos 5 muestras deben ser inspeccionadas.
11
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
Nmero Mnimo de muestras a Inspeccionar
DETERMINACIN DEL NUMERO MNIMO

DE MUESTRAS A INSPECCIONAR
95% Confianza que el error en
el PCI de la Seccin es +- 5 puntos
50
45
20
18
16
14
12
10
40
35
30
25
20
15
8
6
N = Nmero total de Muestras
12
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
Como se puede observar, se facilita el clculo del nmero de

muestras representativas; el siguiente paso es seleccionar las
muestras que van a ser analizadas, para lo cual de se utiliza el
muestreo sistemtico.
Seleccin de las muestras a travs del Muestreo Sistemtico
Tan importante como la determinacin del nmero de
muestras mnimas es la seleccin especfica de las muestras a
inspeccionar; para lo cual este mtodo selecciona muestras
que estn igualmente espaciadas entre s, tomando en
consideracin que la primera muestra debe ser seleccionada
al azar. El mtodo sigue los siguientes pasos.
(a) Se determina el intervalo de muestreo (i) con la siguiente
expresin:
i=
N
n
Donde:
N
=
n
=
i
=
Nmero total de muestras en la seccin.

Nmero de muestras a inspeccionar.
Para el intervalo de muestreo se recomienda
al inmediato
Entero inferior por ejemplo i =4.1 i =4.9 se usar i = 4.
(b) Se selecciona un nmero al azar entre 1 e i; en este
ejemplo entre 1 y 4; tomaremos el 2 (S).
(c) Numeradas todas las secciones se escoge inicialmente la
muestra 2 (S) y se toma un intervalo de i = 4; es decir que
la siguiente muestra ser la muestra 6 (S + i) y as
sucesivamente 10 (S + 2i), 14 (S + 3i).
(d) Para facilitar la comprensin se puede realizar un
diagrama.
El siguiente ejemplo ayuda a comprender lo expuesto.
Nmero total de muestras (N)
Nmero inicial de de PCI
= 60
= 10 (para pavimentos
flexibles)
Rango inicial del PCI
= 25 (para pavimentos flexibles)
Nmero mnimo de muestras = 13 (segn el cuadro)
a ser inspeccionadas
Intervalo (N/n)
= 60/13 = 4.6= 4
Comienzo al azar (S)
= 2
13
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
1
11
21
31
41
51
2
12
22
32
42
52
3
13
23
33
43
53
4
14
24
34
44
54
5
15
25
35
45
55
6
16
26
36
46
56
7
17
27
37
47
57
8
18
28
38
48
58
9
19
29
39
49
59
10
20
30
40
50
60
Es decisin del evaluador tomar las 13 muestras que por si

solas aseguran la confiabilidad del estudio, o elegir 15
muestras siguiendo con el muestro sistemtico para cubrir
uniformemente toda la va; lo que se consigue en el segundo
caso es aumentar la confiabilidad del estudio.
5.2 Formatos para toma de datos.
Los formatos de trabajo ayuda a que los evaluadores puedan realizar
correctamente su trabajo, para lo cual deben ser capacitados en los
parmetros que contienen los formatos.
En general el formato de recopilacin de informacin contiene la
siguiente informacin:
a) Un encabezado que identifica y personaliza el proyecto,
b) Informacin bsica que ayuda a ubicar con exactitud el lugar de la
muestra,
c) Firmas de responsabilidad,
d) Un cuadro resumen de los diferentes tipos de fallas como ayuda
memoria del evaluador,
e) Un diagrama esquemtico de los tipos de fallas existentes en la
muestra,
f) Un cuadro de resultados resumidos con sus respectivas
severidades por falla y un cuadro de clculo del PCI.
La forma de llenar el formato de datos en la correspondiente parte
tcnica consiste en verificar en el campo el tipo de falla que el
pavimento presente, por ejemplo un Fisuramiento Piel de Cocodrilo,
luego determinar su grado de afeccin o severidad que se encuentra
enmarcada en tres niveles: Alto (A), Medio (M), y Bajo (B); a
continuacin se realizan las medidas necesarias de acuerdo a los
requerimientos de cada una de las fallas; en este caso particular del
Fisuramiento Piel de Cocodrilo la forma de medida es por rea
afectada; por ltimo se resumen los datos obtenidos en cada una de
las severidades encontradas, es decir si existe dos reas con
14
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
severidad media, una de 1x2 y otra de 2x3 en cuadro resumen se

indicar 8 m2 de Fisuramiento Piel de Cocodrilo de severidad media.
Los pases que han desarrollado la Metodologa de Inspecciones
Visuales, han elaborado un Catlogo de Deterioros, en donde se
identifican las fallas tpicas de los pavimentos; las posibles causas,
las unidades de medida para su cuantificacin y fotografas
explicativas.
Para evidenciar las bondades de las Inspecciones Visuales, se
propuso a la Administracin de la Facultad de Ingeniera Civil, la
realizacin de una Tesis de Grado para optar por el ttulo de
Ingeniero. El Capitn Manuel Alfonso Querembs como parte de sus
Tesis, elabor la hoja de recopilacin de datos, la misma que se
pone en consideracin del lector.
15
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
2) Pre
ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
PROYECTO DE GRADO DE INSPECCIONES VISUALES
AV. LIBERTADOR SIMN BOLIVAR
FORMULARIO PARA LEVANTAMIENTO DE DATOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Tipo: AC4
Carretera:
Fecha:
5
TBS
6
AC/PCC
Tramo:
Seccin:
N de Muestra:
Realizado por: TNTE. Manuel Querembs
Area de Muestra:
TIPOS DE FALLAS
1 Fisuramiento piel de cocodrilo
11 Parche/Corte de servicio
2 Exhudacin
12 Agregado pulido
3 Fisuramiento en bloque
13 Bache
4 Desnivel Localizado
14 Cruce Ferrocarril
5 Corrugacin
15 Surco huella.
6 Depresin
16 Desplazamiento
7 Fisuramiento en borde.
17 Fisuramiento de Resbalamiento
8 Fisuramiento de reflexin-junta
18 Hinchamiento
9 Desnivel Carril-Espaldn
19 Desmoronamiento/Intempestivo
10 Fisuramiento Longitudinal/Transversal
Diagrama
Tipos de Fallas Existentes
Esquemtico
Severidad B
M
Total
A
TIPO DE
FALLA
SEVERIDAD
CALCULO DEL PCI

DENSIDAD(%) VALOR DE
DEDUCCIN
PCI=100-CDV=______________
CALIFICACIN=_____________
VALOR TOTAL DE DEDUCCION (TDV)
VALOR CORREGIDO DE DEDUCCION (CDV)
4
5
6
Concreto Asfltico.
Tratamiento Superficial Bituminoso.
Concreto
Asfltico
sobre Hormign.
CAPTULO
5
16
Mantenimiento Vial
Grfico Formulario de levantamiento de datos para pavimentos
Eduardoflexibles.
Carrin Estupin
5.3 Preparacin del material necesario para la ejecucin del

trabajo de campo.
El trabajo de campo en la metodologa de Inspecciones Visuales
necesita relativamente de poco equipo, pero s de un conocimiento y
adiestramiento de los evaluadores en la parte tcnica.
Es importante usar herramientas de calidad que permitan ejecutar el
trabajo con una precisin aceptable.
A continuacin se enumeran los materiales bsicos necesarios para
una Inspeccin Visual con sus respectivos propsitos:
a) Hojas de trabajo.- Para el registro de la informacin de campo en
forma ordenada.
b) Escalmetro Pie de Rey.- Para la medicin precisa de:
i. Ancho de fisuras longitudinales y transversales;
ii. Ancho de las fisuras de reflexin;
iii. Profundidad de fisuras;
iv. Espesor de las capas de rodadura;
v. Profundidad mxima de depresiones;
vi. Profundidad del surco de huella;
vii. Fisuramiento de resbalamiento entre otras.
La severidad de estas fallas se mide en funcin de rangos que
estn dados en cm. y mm.
c) Cinta de marcacin.- Sirve para realizar medidas como: Longitud
de los tramos de va denominados muestras, anchos de va,
anchos de espaldones, longitud de cunetas, longitud de
elementos de drenaje, longitud de fisuras extensas, entre otras.
Fotografa Marcacin del tramo a estudiar
17
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
d) Metro o flexo metro.Proporciona mayor

agilidad para medidas como: dimetros de
drenajes, caractersticas geomtricas de las
cunetas, reas de baches, fisuramientos,
dimensiones de la sealizacin vertical,
elementos de contencin, elementos de
balizamiento, entre otros.
e) Barra metlica.- Este elemento se usa para tener un plano de
referencia al medir: la profundidad de los surcos de
ahuellamiento, desnivel localizado, corrugacin de la capa de
rodadura, desnivel carril espaldn, baches e hinchamiento.
La barra metlica debe tener una longitud mnima
de 1,20 m. y ser fcilmente transportable, se
recomienda utilizar un elemento de aluminio que
sea lo suficientemente rgido para el propsito ya
que es un material liviano.
f) GPS. El sistema de posicionamiento global es importante para
tener un elemento de comparacin complementario a la
cartografa existente; y ayudar a ubicar con exactitud los puntos
caractersticos del anlisis.
Fotografa GPS para determinar posiciones.
g) Cmara digital.- La cmara digital es muy

importante para levantar informacin grfica
de la va. Es recomendable que la definicin
sea de excelente calidad y cuente con un
sistema de acercamiento (zoom). Las
fotografas deben contener elementos de
comparacin (una regla, un bolgrafo, entre otros) para poder
facilitar el trabajo de escritorio que muchas veces evitar regresar
a la va.
18
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
h) Elementos de seguridad, sealizacin y proteccin.- Dependiendo

de las caractersticas de la va a ser estudiada, se debe tomar
medidas de seguridad para el equipo evaluador; para ello se les
debe dotar del siguiente equipo: chalecos reflectantes, conos de
sealizacin, cinta de seguridad, letreros de precaucin, banderas
de aviso. Si la va posee un flujo importante de trfico, curvas
cerradas que disminuyan la visibilidad lejana se encuentre en
sectores desolados, es recomendable realizar las coordinaciones
necesarias para tener personal de seguridad adicional.
Es necesario marcar en la va las abscisas a efectos de reconocer

los puntos estudiados; para ello se utiliza la pintura que perdure el
tiempo necesario.
Se recomienda que cada evaluador debe llevar consigo las
protecciones necesarias que creyere conveniente tomando en
cuenta las condiciones meteorolgicas como: gorras, gafas,
guantes, abrigo, impermeables, entre otros y una cantidad
adecuada de lquidos hidratantes.
5.4 Capacitacin del personal de evaluadores para las Inspecciones
visuales.
Este trabajo lo realizan personas con perfiles perfectamente definidos; a) el
personal encargado del levantamiento de datos en el campo o evaluadores;
y, b) el personal encargado del proceso de la informacin analistas.
Un evaluador es preferible que tenga experiencia y conocimiento de fallas
en los pavimentos; caso contrario, es preciso se le capacite por fases; la
primera en la toma de datos y luego de que adquiera destrezas, se le
instruya en el procesamiento de la informacin.
19
Mantenimiento Vial
CAPTULO 5
Luego de la capacitacin viene la Ejecucin de los trabajos de Campo y el

Procesamiento de la informacin; que corresponden a cada uno de los
niveles de personal necesario para la investigacin.
Fotografa Personal de apoyo que direcciona el trfico mientras se ejecuta la inspeccin visual
Si bien la metodologa de Inspecciones Visuales es un proceso de

evaluacin vial sencillo y prctico, es indispensable unificar algunos
aspectos como: los criterios de evaluacin, como llenar los formularios de
datos, los niveles de severidad (bajo, medio y alto) , la forma de medir cada
tipo de falla, que hacer cuando se presentan varias fallas en un mismo
punto (si tomarlas por separado o unificarlas en un solo tem de evaluacin),
y la evaluacin de la calidad de rodadura para establecer el nivel de
severidad de ciertas fallas.
Toda esta informacin viene resumida en un catlogo de deterioros que
cada uno de los pases ha ido desarrollando de acuerdo a sus experiencias;
para el caso ecuatoriano, se recomienda utilizar el catlogo de deterioros
para pavimentos flexibles propuesto por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito
en el Mtodo Paver; y desarrollar en base al Modelo de la Asociacin
Espaola de Carreteras un Catalogo de Fallas de los dems aspectos que
componen una va como: sealizacin vertical y horizontal, estado de los
sistemas de drenaje, sistemas de contencin y elementos de balizamiento.
5.5 Ejecucin del trabajo de campo

Una vez capacitado el personal en el conocimiento de catlogo de
deterioros que se lo present en el captulo IV, se procede a ejecutar el
levantamiento de deterioros de la va.
20
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
El procedimiento consiste en tomar la informacin en cada muestra

seleccionada (50 m. de longitud), anotndola en los impresos diseados
con este propsito. Se registran los deterioros del firme, la sealizacin
horizontal, la sealizacin vertical, estado de los elementos de drenaje,
balizamientos, elementos de contencin y obras complementarias como
puentes.
Fotografa Organizacin de la informacin
La informacin obtenida contempla al inventario vial de un tramo de va

(rural, urbana o carretera), sus dimensiones, (longitud, ancho, rea), el tipo
de va, trfico, su estado, condiciones climticas que soporta la va, tipos de
fallas, intervencin sugerida, estado de conservacin de la sealizacin
vertical y horizontal, barreras de contencin vehicular, elementos de
balizamiento, postes de iluminacin. Se debe elaborar un respaldo grfico
de apoyo que permita el subsiguiente anlisis de escritorio.
5.6 Procesamiento de la informacin
Mediante el uso de cuadros o tablas de conversin, se procesan los datos
de ingreso y se calculan los resultados. Las tablas de conversin permiten
disminuir el tiempo del proceso de la informacin y orientar al evaluador
hacia aspectos en donde realmente se necesite su discernimiento, luego de
repetir el proceso de informacin por muchas veces, se deduce que existen
actividades que pueden ser mecanizadas.
Una de ellas, es la transformacin de reas de dao en densidades cuando
se tiene reas de muestra constantes. Las fallas cuyas unidades de medida
21
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
son lineales o en longitud generan una tabla de conversin de unidades de

longitud en densidades de dao.
Con la ayuda de un computador, se puede hacer el trabajo en menor
tiempo; sin embargo, su uso requiere un conocimiento bsico de una hoja
electrnica.
Figura Procesamiento de datos de las Inspecciones visuales
Se puede generar tantas tablas de conversin como el ingeniero

responsable crea necesario, tomando siempre en cuenta las caractersticas
propias de cada va.
Para la investigacin que realiz la ESPE en la Av. Libertador Simn Bolvar
se generaron las siguientes tablas de conversin:
Conversin de reas de dao en densidades de dao.

Conversin de longitudes de dao en densidades de dao.
Conversin de tiempo de video en longitud de recorrido; considerando
una velocidad constante de 60 Km. /h.
Conversin de densidades de dao en valores de deduccin de las fallas
ms frecuentes de la va; por ejemplo en la Av. Simn Bolvar se
observ mayor frecuencia de la falla 1 Fisuramiento piel de cocodrilo y
falla 10 Fisuramiento transversal/longitudinal.
Conversin de los valores totales de deduccin ms frecuentes en
valores de deduccin corregidos con el nmero de entradas ms
frecuentes.
Las tablas de conversin deben ser archivadas junto con los informes de la
va, para su posterior uso y comprensin de los criterios de anlisis, que
pueden ser corregidos o mejorados en investigaciones posteriores.
22
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
Cuantificados los deterioros y su magnitud. Con la aplicacin de la metodologa

propuesta, el ingeniero vial responsable de la red, podr tomar decisiones
oportunas enmarcadas dentro de la poltica institucional de mantenimiento vial,
en la cual se tienen tres niveles perfectamente diferenciados:
a) Identificacin de las prioridades de intervencin en la va y su grado de
urgencia.
b) Determinar las estrategias de mantenimiento y conservacin ms
adecuadas en funcin de la evolucin de los deterioros.
c) Estimar las necesidades de conservacin y mantenimiento de corto,
medio y largo plazo en funcin de la previsin de los incrementos de
trfico.
Figura Determinacin de los Valores de Deduccin

Fotografa N XXX Grieta longitudinal
23
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
Figura Clculo de la densidad de falla
Ejemplo de clculo
De la aplicacin realizada en la Av. Simn Bolvar se toman los
siguientes datos:
Descripcin
Cantidad
Tipo de superficie
rea:
N total de muestras
N de muestras analizadas
Tipo de Falla
Severidad analizada
rea total
rea de las muestras analizadas
rea total de la falla
Densidad de la falla
rea extrapolada de la falla
Concreto asfltico
2,500 m2
10
5
Fisuramiento piel de cocodrilo
Media.
2,500 m2
1,250 m2
60 m2
2.1%
52.50 m2
24
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
Valores de deduccin para la Falla 1 "Fisuramiento piel de cocodrilo"

100
95
90
85
80
75
70
V alo r d e D ed uccin
65
60
55
50
45
40
35
28
30
25
20
15
10
5
0
2.1%
0.1
10
100
Densida (%)
Figura Clculo de la Densidad de fallas del tipo Piel de cocodrilo
Grfico 22: Curva de valores de deduccin de la falla 1
Paso 5. Clculo del

Valor de Deduccin
Total. (TDV)
El valor de deduccin total es la suma de los valores de deduccin

para cada tipo de falla en cada una de las severidades.
Cuando los pavimentos estn correctamente divididos en
secciones, generalmente existe un tipo de falla con una misma
severidad en toda su longitud, de aqu la importancia de realizar un
correcto anlisis en la clasificacin de las vas en tramos,
secciones y muestras que compartan caractersticas que
homogenicen su nivel de deterioros
Figura Clculo del Valor de Deduccin Total
25
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
Paso 6. Clculo del

Valor de Deduccin
Corregido. (CDV)
El valor de deduccin total es la suma de los valores de deduccin

para cada tipo de falla en cada una de las severidades.
Cuando los pavimentos estn correctamente divididos en
secciones, generalmente existe un tipo de falla con una misma
severidad en toda su longitud, de aqu la importancia de realizar un
correcto anlisis en la clasificacin de las vas en tramos,
secciones y muestras que compartan caractersticas que
homogenicen su nivel de deterioros
Figura Valor de Deduccin Corregido (CDV)
Curvas del Valor de Deduccin Corregido (CDV)

100
90
Valor de Deduccin Corregido
80
70
q=1
60
q=2
q=3
q=4
50
40
q=5
q=6
q=7
q = Nmero entradas de
valores de deduccin
mayores de 5 puntos.
30
20
10
0
0
10
20
30
40
50
60
68
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
Valor Total de Deduccin
Figura Valor de Deduccin Corregido correspondiente al ejemplo
26
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
Paso 7. Clculo del

ndice de
Conservacin del
Pavimento (PCI)
PCI = 100 CDV

Figura Valor del ndice de Conservacin del Pavimento
Paso 8. Calificar la
condicin del pavimento
CALIFICACIN
PCI
100
Muy Bueno
95
Bueno
80
Regular
70
Malo
35
Muy Malo
0
Figura Valor del ndice de Condicin del Pavimento (PCI)
5.6.1 Procesamiento de la informacin de elementos complementarios de

la va
El procesamiento de la informacin de los elementos complementarios de una
va estn integrados por:
Los Sistemas de sealizacin horizontal y vertical,

Los Sistemas de contencin con el anlisis de los mrgenes de la va en
donde se identifica: la necesidad de proteccin y la existencia de
obstculos no protegidos, las barreras de hormign y las barreras
metlicas.
Los elementos de balizamiento.
27
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
Los Sistemas de drenaje, tanto transversal como longitudinal.

Obras complementarias como puentes, muros, mallas geotextiles y otros
elementos importantes. En la Av. Simn Bolvar se identifican canales de
aguas lluvias transversales a la va de importante magnitud.
Los sistemas de
sealizacin horizontal y
vertical
Procesamiento de la
informacin de
elementos
complementarios de
la va
Los Sistemas de contencin y los

mrgenes de la va en donde se identifica:
la necesidad de proteccin y la existencia
de obstculos no protegidos, las barreras
de hormign y las barreras metlicas
Los elementos de balizamiento
Los Sistemas de drenaje, transversales y longitudinales
Obras complementarias como puentes, muros, mallas geotextiles y otros

elementos importantes como canales de aguas lluvias transversales
Figura Procesamiento de informacin de los elementos complementarios de la va
Al igual que el ndice de Condicin del Pavimento (PCI), para el ndice de

Suficiencia (IS) se usa una escala de 0 a 100, cuyo valor ptimo es 100 y los
factores perjudiciales (FP) dentro de cada elemento evaluado disminuyen el
valor ptimo
Factor perjudicial para
sealizacin horizontal
Niveles de Severidad
Baja
Media
Alta
Ausencia total de sealizacin
Puntaje del factor perjudicial (FP)

20
50
85
100
SEALIZACIN HORIZONTAL
Borde derec: X
Borde Izq:
Eje:
Severidad
Observacin
o unidad de medida
B M A
Ausencia:
X
Desgaste por abrasin
X
Falta Retrorreflectancia
X
Mala geometra
X
Decoloracin.
X
Ubicacin:
Generalidades:
Figura Clculo del Factor perjudicial para la sealizacin horizontal
28
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
Mrgenes de la Carretera
DATOS:
Inclinacin del terrapln:
-1/3 = -0.33
Velocidad de diseo:
80 Km./h
Dist. Calzada obstculo:
6.5 m.
Utilizacin de las curvas correspondientes para este caso
SISTEMAS DE CONTENCIN
Margenes de la carretera
Existencia de proteccin:
SI
NO X
Necesidad de proteccin:
SI
X NO
Obstculo protegido:
SI
NO X
Dist. Calzada - Obst.
6.5 m.
DESMONTE
Berma:
a=
m
b=
m
h=
m
b
h
Calzada
a
X
TERRAPLN:
2 m
Berma:
a=
3 m
b=
1 m
h=
a
Calzada
b
h
Figura Clculo del Factor Mrgenes de la carretera
Aspecto analizado
Sealizacin Horizontal
Sealizacin Vertical
Mrgenes de la carretera
Barreras de Hormign
Barreras de metal
Elementos de Balizamiento
Drenaje transversal
Drenaje Longitudinal
Puentes
Muros
Mallas Geotextiles
Otros elementos
SUMA TOTAL FP*FC
Promedio (FP*FC)/(FCT)
Puntaje FP
33
38
100
50
32
40
35
37
10
20
50
0
1369/33
29
CAPTULO 5
FC
3
1
5
3
3
1
5
3
5
3
1
1
=
FP * FC
40.48
99
38
500
150
96
40
175
111
50
60
50
0
1369
41
Mantenimiento Vial
CALIFICACIN
IS
100
Muy Bueno
95
IS = 100 FPC
Bueno
80
Regular
70
Malo
35
Muy Malo
0
NDICE INTEGRAL DE
CONSERVACIN (IIC)
IIC = PCI * 0.85 + IS * 0.15
CALIFICACIN
IIC
100
Muy Bueno
95
De esta forma encontramos en el ejemplo dado que el ndice
integral de conservacin es:
PCI = 40
IS = 59
IIC = (40 * 0.85) + (59*0.15) = (34 + 8.85) = 42.85 42
Bueno
80
Regular
70
Malo
35
Muy Malo
0
Fotografa
30
CAPTULO 5
Baliza
Mantenimiento Vial
5.7 Explotacin de datos y obtencin de los ndices de estado

Luego del proceso de levantamiento de datos, anlisis e interpretacin de la
informacin, se establecen los procedimientos puntuales de intervencin
para cada muestra. Los procesos de intervencin, son diferentes para los
daos establecidos en los pavimentos y para los daos constituidos en los
elementos complementarios.
En el caso del pavimento los tratamientos de mantenimiento y reparacin
son ms costosos; mientras que en algunos de los elementos
complementarios como la sealizacin vertical y horizontal, la reposicin
completa de estos elementos est en funcin del nivel de dao.
Las intervenciones a ejecutar, se clasifican de acuerdo al tiempo de
ejecucin y de acuerdo al resultado que se obtiene al aplicarlas.
Para el primer caso, las tareas de conservacin se pueden distinguir dos
grupos diferentes:
1) Las que constituyen la conservacin ordinaria: Son las acciones que se
llevan a cabo de manera rutinaria y con regularidad: semanal, mensual,
o en una poca especfica del ao como por ejemplo antes del invierno.
2) Las intervenciones extraordinarias: responden a la aparicin de
deterioros cuya severidad es alta y generalizada.
Estos criterios varan de acuerdo a la disponibilidad de los recursos
econmicos. As, una administracin puede plantearse como objetivo
mantener una va con un ndice Integral de Conservacin superior a 50
puntos, lo que implica una mayor atencin a las intervenciones
rutinarias, el mantenimiento peridico ser ms frecuente,
mensualmente. Para otra administracin, el ndice Integral de
Conservacin mnimo propuesto es de 30 puntos, es decir cuenta con
menos recursos, usndolos exclusivamente en intervenciones
extraordinarias y dejando al mantenimiento rutinario en perodos de
tiempo ms largos.
Otra forma de clasificar las intervenciones depende del resultado que se
obtiene a travs de ellas; al respecto, se pueden diferenciar tres niveles:
a. Primer Nivel
El primer nivel se refiere a las acciones de mantenimiento que no
conducen a modificaciones substanciales.
1) Conservacin preventiva: En la conservacin preventiva se realizan
intervenciones peridicas que impiden la aparicin de deterioros; la
conservacin preventiva equivale al mantenimiento ordinario o
rutinario de la clasificacin anterior.
31
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
2) Conservacin Curativa: En la conservacin curativa se encuentran

las actividades de mantenimiento que son efectuadas lo ms pronto
posible de detectada una falla. A su vez, la conservacin curativa
puede dirigirse a la correccin de deterioros localizados
constituyndose en Operaciones Puntuales al tratamiento de
tramos de una longitud apreciable denominado Operaciones
Generales.
b. Segundo Nivel
En un segundo nivel de intervenciones se sitan las rehabilitaciones,
accin que generalmente se toman cuando el paso del trfico y las
acciones climticas han provocado una disminucin apreciable de las
caractersticas iniciales o se requiere hacer frente a nuevas
solicitaciones no contempladas con anterioridad.
c. Tercer Nivel
Un tercer nivel de intervencin es el de la reconstruccin; a esta
situacin se llega por diversas razones como:
1) Existencia de graves defectos de construccin.
2) Cuando no se ha actuado a tiempo, conservando o rehabilitando
con la aplicacin de acciones en los dos niveles anteriores,
llegando a un alto nivel de deterioro en el cual las acciones
puntuales y diferenciadas en cada sitio resultan ms onerosas
que una reconstruccin total.
3) Cuando se ha llegado a un punto en que las fallas que la va
posee no permiten abordar una rehabilitacin.
Fotografa Grieta longitudinal profunda
32
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
La reconstruccin puede ser total o parcial, por ello se vuelve tan

importante la identificacin grfica de las muestras con su respectivo
nivel de deterioro.
El alcance de las intervenciones y acciones de mantenimiento es muy
amplio, est incluye al pavimento y los elementos complementarios
como los sistemas de drenaje, puentes, estructuras, sealizacin,
balizamiento, mrgenes, taludes, entre otros.
Los dos tipos de clasificacin de intervenciones identifican a los niveles
de deterioro propuesto en la Metodologa de Inspecciones visuales, tal
como se lo puede observar en la siguiente tabla.
Nivel de Severidad
de las Fallas
BAJO
MEDIO
ALTO
Clasificacin de Intervencin equivalente.

Por el tiempo de
Por el resultado
ejecucin
obtenido.
Ordinaria
Primer Nivel.
Extraordinaria
Segundo Nivel.
Extraordinaria
Tercer Nivel.
Establecidos los tipos de intervenciones de acuerdo a los niveles de

severidad; se debe definir en que consisten las acciones de
mantenimiento dentro de los parmetros analizados.
5.8 Explotacin anlisis de los resultados

Cuando las soluciones puntuales no alcanzan para arreglar los
deterioros; las densidades y severidades de los daos son altas, se
deben tomar soluciones extremas como rehabilitar estructuralmente
con refuerzos y aumento en el espesor de la capa de rodadura. Se
renovar la superficie de rodadura si los daos son del mismo carcter
superficial.
Las consideraciones que obligan a tomar esta tcnica de rehabilitacin
tiene los siguientes orgenes:
Crecimiento brusco del trfico pesado, que si no se acta implicara

una reduccin importante de la vida til inicial prevista.
Capacidad estructural insuficiente para el trfico actual, apreciada
por Inspeccin visual.
Degradaciones generalizadas, cuya reparacin individualizada
resulta inviable econmicamente.
33
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
Excesivos costes de conservacin ordinaria, lo que suele ocurrir

cuando el estado del firme se aproxima al umbral de aceptabilidad.
Necesidad de superar rpidamente el retraso acumulado en la
conservacin.
Fotografia Carretera
San Sebastin del Coca Guayusa. Prov. de Orellana
Estas soluciones evidentemente son ms costosas, pero suelen ser

producto de un descuido generalizado en las actividades de
mantenimiento rutinarias y peridicas; el objetivo de intervenciones de
este tipo es elevar el ndice Integral de conservacin de un nivel muy
bajo al nivel ptimo presupuestado para la va.
En el siguiente cuadro resumen se presenta la informacin levantada en la Av.

Libertador Simn Bolvar, en el que consta cada una de las fallas con su
respectiva actividad de mantenimiento recomendada.
34
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
Cuadro de Tipos de fallas y actividad de Mantenimiento Recomendado

N
Fallas
Descripcin
Severidad
Baja
Fisuramiento Piel
1
Media
de Cocodrilo
Alta
Baja
Exhudacin
2
Media
Alta
Baja
Fisuramiento en
3
Media
Bloque
Alta
Baja
Desnivel
4
Media
Localizado
Alta
Baja
Corrugacin
5
Media
Alta
Baja
Depresin
6
Media
Alta
Baja
Fisuramiento en
7
Media
Borde
Alta
Fisuramiento de
Baja
8
Reflexin de
Media
Juntas.
Alta
Baja
Desnivel
9
Media
Carril/Espaldn
Alta
Fisuramiento
Baja
10
Longitudinal /
Media
Trasversal
Alta
Baja
Parche / Corte de
11
Media
Servicio
Alta
12
Agregado Pulido
13
Baches
14
Cruce de
Ferrocarril
15 Surcos de Huella
16
Desplazamiento
17
Fisuramiento de
Resbalamiento
18
Hinchamiento
19
Desmoronamiento
/ intemperismo
Ninguna Sellado de
Bacheo
Accin
fisuras Superficial Parcial
X
X
Total
Calor
arena
Capa de
sello
X(1)
X(8)
Trat. Sup.
Bituminoso
X
X
X
X
X
X
X(2)
X(3)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X(1)
X
X(4)
X(5)
X
X
X
X
Baja
Media
Alta
Baja
Media
Alta
Baja
Media
Alta
Baja
Media
Alta
Baja
Media
Alta
Baja
Media
Alta
Baja
Media
Alta
Recapeo
X(1)
X
X
X
X
X
X
X
X(6)
X(7)
X(7)
X(6)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X(1)
X(7)
NOTAS:
(1) Aplicar esta actividad de mantenimiento solo cuando la densidad de la falla es > 50%
(2) Aplicar esta actividad de mantenimiento solo cuando la densidad de la falla es < 30%
(en caso del fisuramiento en bloque las fisuras deben se selladas antes del recapeo)
(en caso de fisuramiento long/trans las fisuras sern selladas antes del tratamiento
superficial bituminoso)
35
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
5.9 Transformacin de densidades, niveles de deterioro y valores

de deduccin a superficies, volmenes y costos de intervencin
Luego de definir las intervenciones recomendables para cada tipo de
falla, se debe transformar a cantidades medidas en obra, especificando
los lugares de ejecucin; para este propsito se toma en cuenta las
muestras de la va que necesitan una intervencin urgente, es decir el
10% del total de la va. Para lograr este objetivo se debe recurrir a los
archivos resumidos de la informacin de la va y establecer por cada
muestra el tipo de fallas, densidades y severidades a fin de recomendar
la solucin ptima de intervencin
La valoracin econmica se realiza utilizando la metodologa de costo de
reposicin de dichos defectos.
De la aplicacin de estas evaluaciones se obtienen los siguientes datos:
1. Indicadores cuantitativos que posibilitan comparar los estados de
conservacin y mantenimiento de la red vial en un tiempo de inspeccin
base.
2. Analizar la evolucin del mantenimiento y conservacin a travs de los
aos.
3. Estimar el costo de conservacin y mantenimiento requerido para
desarrollar las actividades, adecuadas y oportunas, destinadas a
preservar a largo plazo, la condicin de las vas para que presten un
servicio aceptable de forma permanente.
Se proceder a realizar el clculo de los costos de las intervenciones, o
consultar los ltimos reportes de rubros del Ministerio de Obras Pblicas; el
costo de materiales de la provincia respectiva; y de ser el caso, los valores
acordados en los contratos similares de ser el caso.
De igual manera, se procede a costear las soluciones a las fallas en los
elementos complementarios (sealizacin vertical, horizontal, elementos de
balizamiento, barreras de proteccin, mallas geotextiles cunetas y
desages, se los estima a travs de la reposicin de los mencionados
elementos).
Fotografia Barrera
36
CAPTULO 5
de contencin
Mantenimiento Vial
Referente a las obras complementarias como los puentes y muros de

contencin, el costo de las intervenciones se los calcula en base a las
reparaciones de los elementos afectados, como por ejemplo pintura,
masillado y perfilado de los bordes de un puente o el sellado en fisuras
de un muro de contencin.
Fotografia
Pasamanos averiado y falta de pintura en el puente sobre el ro Coca, a la altura de San
Sebastin.
37
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
Fotografa Vista de la
Autopista General
Rumiahui
5.9.1.
Las Inspecciones Visuales
Fotografa Vista de una va que necesita intervencin
38
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
5.10 Potencialidad de las Inspecciones Visuales

De lo que se ha presentado, se puede evidenciar las siguientes ventajas de las
inspecciones visuales:
o Rapidez en el levantamiento de la informacin
o Determinacin de las necesidades de conservar las condiciones de la
va, en funcin de la clasificacin y cuantificacin de los deterioros de la
capa de rodadura a efectos de prevenir, al menor costo posible, su
degradacin para alcanzar costos razonables en la operacin de
vehculos y evitar la prdida innecesaria del capital invertido en su
construccin
o Identificacin de las necesidades de intervencin en puentes,
alcantarillas, derecho de va y sealizacin vertical y horizontal
o Agilidad en el tratamiento informtico posterior
o Bajo costo en la aplicacin
o Facilidad de repetivilidad del clculo de los indicadores
o Permite estimar los costos de las intervenciones a efectuarse
o Se puede levantar informacin de campo en poco tiempo con mnimo
personal calificado
o Determinacin del grado de deterioro vial en funcin de las cargas de
trfico y el volumen de inversin necesarios para la adecuacin de las
vas a estndares de servicio mnimos.
5.11.
Conclusin
La metodologa de evaluacin visual propuesta, por su simplicidad, rapidez,

potencialidad y bajo costo, es una herramienta eficaz para que pueda ser
empleada por el ingeniero vial; disee polticas de control sobre la evolucin de
la conservacin de un sistema de redes de carreteras.
39
CAPTULO 5
Mantenimiento Vial
MANTENIMIENTO VIAL
Catedrtico de Mantenimiento Vial
Carrera de Ingeniera Civil
Escuela Politcnica del Ejrcito
ECUADOR
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
CAPTULO 6
SISTEMAS DE GESTIN
6.1 SISTEMAS DE ADMINISTRACIN Y GESTIN DE PAVIMENTOS

(SA&GP)
Asegurar una gestin eficaz del patrimonio de vial de un pas, implica la puesta
en escena de sistemas de administracin o gestin de pavimentos (SA&GP),
los cuales tienen como finalidad, ayudar a elaborar programas anuales de
mantenimiento que distribuyan los limitados recursos disponibles.
El trmino gestin de pavimentos se usa para describir la administracin de
redes de supercarreteras, carreteras y calles con superficies pavimentadas,
mientras que el trmino gestin de superficies de carreteras y calles, o
solamente gestin de superficies, se utiliza para describir la gestin de redes
de carreteras y calles con superficies pavimentadas y no pavimentadas 1
Los SA&GP permiten evaluar varias estrategias, emplean los resultados
esperados de las intervenciones de mantenimiento sobre el comportamiento
futuro de la superficie de la va para identificar los tramos que necesiten un
tratamiento, as como la combinacin de medidas preventivas que
proporcionen una condicin global deseada, considerando las restricciones
impuestas.
Los SA&GP son herramientas que sirven al administrador vial para tomar
decisiones econmicas referentes a la parte tcnica del mantenimiento y
rehabilitacin de pavimentos de las vas.
Un sistema vial, genera gran cantidad de informacin que necesita ser
almacenada y organizada con la ayuda de los SA&GP; el administrador vial
emplea esa informacin para realizar un sinnmero de clculos complejos de
manera rpida y eficiente, a efectos de tomar las mejores determinaciones en
la va.
Una Administracin Vial emplea los SA&GP para cubrir todo el ciclo de la
carretera, es decir de la planeacin, programacin, anlisis, diseo,
construccin e investigacin de los pavimentos, a efectos de realizar las
intervenciones de demande la va, en mantenimiento, rehabilitacin y
reconstruccin de los pavimentos existentes, o recapeos para aumentar su
capacidad estructural.
Los SA&GP se fundamentan en la bsqueda de una combinacin econmica
de medidas a aplicar en cualquier momento para poder obtener un nivel de
servicio deseado.
ASCE, "Local low Volume Roads and Streets". Washington, D.C. (E.U.A.);
Federal Highway Administration, 1992.
2
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
Los SA&GP, no se emplean en la formulacin de estrategias de mantenimiento

rutinario (limpieza, reparacin de drenajes, taludes, sealizacin), el cual se
lo ejecuta con presupuestos anuales fijos.
PROGRAMACI
PROGRAMACIN
PLANEACI
PLANEACIN
INVESTIGACI
INVESTIGACIN
DE PAVIMENTOS
SISTEMAS DE
ADMINISTRACI
ADMINISTRACIN
Y GESTI
GESTIN DE
PAVIMENTOS
(SA&GP)
SA&GP)
CONSTRUCCI
CONSTRUCCIN
AN
ANLISIS
DISE
DISEO
Grfico Sistema de Administracin y Gestin de Pavimentos
6.2 LOS SISTEMAS DE ADMINISTRACIN Y GESTIN DE PAVIMENTOS

MS UTILIZADOS
Los SA&GP mas conocidos son los siguientes:

Banco Mundial.
Highway Design
and Maintenance
Standards Model (HDM-III).
Highway Development
Management Tool (HDM-4).
Micro PAVER Pavement
Management System
CAPTULO 6
TRRL
(Transport
and
Road
Research Laboratoy).
U.S Army Construction Engineering
Research Laboratories CERL.
LCPC (Labotorie Central des Ponts
et (hausses).
U.S Army Construction Engineering
Research Laboratories CERL.
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
6.2.1 Sistema HDM III

El Highway Design and Maintenance Standards Model ( HDM-III ),
desarrollado por el Banco Mundial, se ha usado para combinar la
evaluacin tcnica y econmica de proyectos de inversin de caminos,
normas y estrategias.
6.2.2 Highway Development and Management System - HDM-4
El HDM-4, es un programa computacional de evaluacin tcnico-econmica
de redes de carreteras. Permite analizar las posibilidades de inversin en la
carretera, basndose en indicadores que reflejan funcionalidades y las
expectivas de los administradores viales y usuarios.
El HDM-4 consta fundamentalmente de dos mdulos: uno, denominado
HDM, el cual permite realizar anlisis de factibilidad econmica; y el otro,
denominado Economic Design Maintenance (EDM), que permite
seleccionar las alternativas ms rentables en su conjunto.
El anlisis y evaluacin tcnica y econmica de proyectos
viales a travs de la comparacin objetiva de alternativas
La optimizacin de recursos disponibles

sujetos a restricciones de presupuesto
HDM-4
Herramienta
para:
La programacin de trabajos de conservacin

programados o por estndares
La planeacin y presupuesto de fondos para

la construccin y mantenimiento vial
La priorizacin de intervenciones en determinados

corredores viales de una red, en funcin de
polticas definidas por la Administracin.
Evaluar el deterioro de un pavimento, a travs del seguimiento

a las intervenciones de conservacin y mejoramiento
La estimacin de costos y beneficios sociales y privados

generados por el desarrollo de un proyecto vial
Grfico HDM -4
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
El HDM-4 no es una herramienta que se pueda emplear en el diseo de

pavimentos; en la modelacin y optimizacin de flujos de trfico; distribucin
de viajes; en la gestin diaria de operacin; y, como un programa de
presupuestos o control de obra.
PROCESOS DE GESTIN
Actividad
Horizonte
temporal
Personal
Cobertura Detalle de Modo de
responsable especial
los datos operacin
Planeacin
Largo plazo
Alta
(estratgica) direccin
Toda la
red
Programacin
Mediano
plazo
(tctica)
Red
analizada
Anlisis
Ao del
Mandos
presupuesto Medios
Tramos
Operacin
Muy corto
plazo
Sectores
Mandos
Medios
Personal
operativo
Muy
general
Automtico
Detallado Interactivo
CICLOS DE LAS FUNCIONES

Funcin de
Gestin
Descripcin
Planeacin
Anlisis de estrategias, planificacin de la

Estrategias
red, gestin de pavimentos.
Programacin
Anlisis del programa, gestin de

pavimentos, sistema presupuestario.
Programa
Anlisis
Preparacin de proyecto, gestin de

pavimentos, revisin de diseos y
refuerzos, sistema de contratacin.
Proyecto
Operacin
Gestin de proyectos, gestin de la

No es cubierto por
conservacin, gestin de equipos, gestin
el HDM-4
financiera.
CAPTULO 6
Aplicacin de
HDM-4
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
IMPLEMENTACIN DEL HDM-4 DENTRO DE UN SISTEMA DE GESTIN
Clculo de volmenes de trfico y cargas vehiculares
HDM-4
PROPSITOS DE
LA MODELACIN
Prediccin del deterioro vial y los efectos de los trabajos, as como

los costos en que se incurren en respuesta al volumen de trnsito
y al entorno medioambiental
La prediccin de los costos incurridos por el usuario, producto de los

cambios en el tiempo de viaje, en el estado de la va y el trfico
La prediccin de las tasas y costos de accidentalidad

como una funcin del estado de la va y el trfico
Evaluacin de las emisiones y el consumo de energa
Anlisis econmico por comparacin de los impactos o efectos

sobre el camino para las diferentes alternativas de inversin
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
6.2.3 Modelos del HDM

El HDM-4 utiliza para el anlisis tcnico, los siguientes grupos de modelos
RD Road Deterioration (Modelos de Deterioro)

RUE Road User Effects (Modelo de Efectos
sobre los Usuario de las Carreteras).
WE Works Effects (Modelo de Efectos de Intervenciones)
Road Deterioration: Predice el deterioro del pavimento ya sea
asfltico, de hormign o sin capa pavimentada de rodadura.
SEE Social and Environment Effects (Modelos de

Efectos Sociales y el Ambientales).
Works Effects: Simula los efectos de trabajos de Conservacin del camino
en la condicin del pavimento y determina el costos correspondientes.
MODELOS QUE
EMPLEA EL
HDM-4
Road User Effects: Determina los costos de funcionamiento

del vehculo, accidentes del camino y tiempo de viaje.
Social and Environment Effects: Determina los efectos

de emisiones del vehculo y consumo de energa.
Grfico HDM -4
6.2.4 Configuracin de HDM

Modelos de Flujo de Trfico (Traffic Flow Patterns)
Tipos de modelos de velocidad (Speed Flow Types)
Zonas climticas (Climates zones)
Moneda
Parmetros Agregados
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
6.2.4.1 Configuracin inicial modelos de flujo de trfico

Almacena los datos de flujo horario vs frecuencia.
Se define en trminos del nmero de horas por ao en que el volumen
de trfico es un cierto porcentaje del TPDA.
6.2.4.2 Configuracin inicial tipos de velocidad de flujo
Define las caractersticas de la velocidad de flujo.
Definido en trminos de capacidad ltima, cambios de velocidad,
capacidad de flujo libre, capacidad nomina, porcentaje de accidentes.
6.2.4.3 Definicin de un tipo de flujo de velocidad
Nombre
Tipo de va
Capacidad ltima (Qult) in PCSE/carril/h
Capacidad con flujo libre como un porcin de Qult
Capacidad Nominal como porcin de Qult
Velocidad con congestin en Km/h
6.2.4.4 Definicin de las zonas climticas
Temperatura
Humedad
6.2.4.4.1 Importancia de las zonas climticas
El clima tiene un gran impacto en el deterioro de los pavimentos.
Las condiciones climticas afectan la operacin vehicular.
El clima se define con base en la clasificacin de la humedad y en el
rgimen de la temperatura.
El nmero de zonas climticas lo define el usuario.
Datos que caracterizan el clima
Clasificacin de la humedad:
- Precipitacin media mensual, ndice de humedad de Thorntwaithe
- Duracin de la estacin seca (como proporcin del ao)
Clasificacin de la temperatura:
- Temperatura media anual, rango de temperatura C
- Nmero de das con temperaturas superiores a 32C, ndice de
congelamiento, etc.
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
Clasificacin de la humedad
rido: muy baja precipitacin anual (AP) < 300 mm, alta evaporacin.
Semi-rido: poca lluvia, AP 300 800 mm
Sub-hmedo: lluvias de moderadas o fuertes lluvias estacionales, AP
800-1600 mm
Hmedo: estacin lluviosa con moderado calor, AP 1500-3000 mm
Sper-hmedo: lluvias fuertes o muchos das con lluvia, AP > 2400 mm
Clasificacin de la temperatura
Tropical: temperaturas altas en un rango pequeo (20 a 35 C)
Sub-tropical-clido: das
calientes/fras (-5 a 45 C)
calientes,
noches
fras,
estaciones
Sub-tropical-fresco: das con temperatura moderada, inviernos fros(10 a 30 C)

Templado-fresco: verano clido, poco congelamiento (-20 a 25 C)
Templado-fro: verano fresco, suelo congelado en el invierno (-40 a 20
C)
6.3 Configuracin Parmetros agregados
Volumen de trfico (TPDA)
Clase de carretera y rodadura (rugosidad)
Geometra
Calidad de construccin
Suficiencia estructural (fuerzas sobre el pavimento)
Calidad de rodadura (rugosidad)
Condicin superficial (daos superficiales)
Textura superficial
Condiciones que definen la geometra de las vas
- Descripcin: p.ej. casi siempre recto y ligeramente ondulado, ondulado y
con viento
- Promedio de ascensos y bajadas (m/Km)
- Nmero promedio de subidas y bajadas (N/Km)
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
- Promedio de curvas horizontales (gra/Km)

- Promedio de peraltes (%)
- Otra informacin relacionada con la velocidad (mxima etc).
6.4 Resistencia del Pavimento

Suficiencia estructural
- Definida segn la calidad de los carriles, p.ej.: Buena, regular, pobre
- A cada carril se le asigna un SNP representativo
- Valores por defecto para las diferentes capas del pavimento
Capacidad
Estructural
Baja
Media
Alta
Pobre
1.50
2.00
2.50
Adecuada
2.00
2.50
3.50
Buena
2.50
3.50
5.00
6.4.1 Pavimentos de concreto
La suficiencia estructural est basada en las caractersticas del

pavimento y en los niveles de trfico
Para cada carril y nivel de trfico la suficiencia estructural se define el
espesor de la losa;
El Mdulo de rotura (MPa) para Pavimento de concreto con juntas
(Jointed Plain Concrete Pavement-JPCP)
Porcentaje de acero de refuerzo para Pavimentos reforzados con
juntas (Jointed Reinforced JRCP) y continuamente reforzados
(Continuously Reinforced-CRCP).
6.4.2 Sin Pavimentar
Exigen datos precisos de los materiales de la superficie y de la
subrasante:
Gradacin-tamao mximo, y porcentaje que
pasa los tamices
de 2.0, 0.425 y 0.075 mm.
ndice de plasticidad.
10
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
La suficiencia estructural y la condicin superficial estn relacionadas

con el nivel de trfico y estn dadas por el espesor del material de la
superficie (grava)
6.5 Condicin de la va
Informacin dada en tres mediciones
Calidad de la rodadura como un indicativo de la rugosidad de la va.
Condicin superficial modelada por el nmero de modos de deterioro
en funcin del tipo de pavimento.
Textura superficial da una indicacin de la profundidad de la textura y
la resistencia al deslizamiento superficial.
6.5.1 Calidad de la rodadura
Es un parmetro importante para:
- Indicar la condicin de la va y la necesidad de mantenimientos.
- Predecir el Costo de operacin vehicular.
Para cada clase de superficie de la va y carril se define la calidad, p.ej.
bueno, regular, pobre, malo.
Para cada carril se define la rugosidad media, IRI (m/Km)
6.5.2 Condicin superficial
Definida por un conjunto de datos que representan los diferentes
deterioros.
Para cada clase de superficie y carril se define la calidad p.ej.: bueno,
regular, pobre y malo.
Define los valores promedios para los deterioros principales p. ej.
agrietamiento, baches, ahuellamiento, p.ej. para los pavimentos
flexibles.
6.5.3 Textura superficial
Definida por mediciones cualitativas que dan una indicacin de la
profundidad de la textura y la resistencia al deslizamiento.
Para pavimentos de asfalto, define para los carriles p.ej. bueno, regular,
listo.
Para cada carril y para cada tipo de superficie (AM o ST) se asigna un
valor promedio del valor de la mancha de arena y de la resistencia al
deslizamiento a 50 Km/h (SCRIM).
11
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
6.5.4 Calidad de la construccin

Definir cada carril como: bueno, regular, malo
Para cada carril definir
Indicador de los defectos de construccin para las superficies
asflticas (CDS)
Indicador de los defectos de construccin para las bases (CDB)
Compactacin relativa (COMP)
Para vas destapadas, mtodo constructivo mecnico o manual
6.6 Moneda
Definida en trminos de:

Nombre (p.ej. Dlar, euros, pesos, bolvares, soles..)
Smbolo (p.ej. $)
Posicin del smbolo (p.ej. antes o despus del valor)
Punto de mil (p.ej. coma o punto)
Ilimitado nmero de monedas
6.7 Beneficios del HDM-4
Sin duda, el contar con un sistema estructurado de administracin de

pavimentos genera muchos beneficios econmicos que se pueden
resumir en los siguientes:
Informacin objetiva y disponible sobre el
estado del sistema de carreteras
Facilidad de evaluacin del comportamiento

de las intervenciones seleccionadas
Mejor disposicin para presentar el impacto de

las opciones estrategias de financiamiento
HDM-4
BENEFICIOS
Seleccin de estrategias ms eficientes

de mantenimiento y rehabilitacin
Eficiente comunicacin entre el usuario de la

carretera y el equipo que labora en vialidad
12
CAPTULO 6
Confianza para responder cuestionamientos sobre

los pavimentos por parte de la administracin,
polticos, y el usuario de la va.
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
Coordinacin en la ejecucin de
trabajos con los administradores
6.8 CONCESIONES
Una concesin es un arreglo contractual entre el sector estatal y el privado,
cuyo principal objetivo es el desarrollo de la infraestructura fsica mediante
la vinculacin del capital privado, en donde un concesionario se
compromete a desarrollar una actividad o a prestar un servicio (en el caso
de las vas, realizar inversiones para la reconstruccin y rehabilitacin, los
gastos para el mantenimiento, para la operacin y la administracin) y el
concedente, a cambio del cobro de peaje; es decir que el concedente, cede
los derechos de explotacin econmica para remunerar al concesionario.
El concesionario se compromete a construir una obra determinada y a
operar y mantener la infraestructura durante un periodo de tiempo, al final
del cual transfiere dicha infraestructura al Estado.
Que objetivos persiguen los contratos de concesin? Entre otros los
siguientes:
Proveer excelente infraestructura (niveles ptimos

de servicios) a la comunidad a bajo costo
Mantenimiento a largo plazo

(Seguridad y confort)
PROPSITOS
DE LAS
CONCESIONES
Equidad para
los usuarios
Eficiencia en la
construccin,
administracin
y operacin
Reportar utilidades a
los accionistas
Grfico Propsitos de las concesiones
13
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
6.8.1 Beneficios de las concesiones

Las principales que se pueden advertir son las siguientes:
Mejores niveles
de servicio
Plusvala a
terrenos
Mejora la movilidad y
traslado a los centros
de educacin y salud
de los habitantes
Dinamizacin del comercio, la

industria, la movilizacin de
productos agropecuarios
desde los centros de
produccin hasta los de
consumo
Reduccin de los
costos de
operacin
vehicular
Impulsa al turismo
como factor del
desarrollo
BENEFICIOS DE
CONCESIONAR
VAS
Apertura econmica a
los capitales privados
Traslado de riesgo a
quien est en mejor
capacidad para
asegurarlo y
manejarlo
Mayor
competitividad
Ahorro en tiempo
de viaje
Alivio sobre las cuentas fiscales,

por inversin a cargo del privado
y distribucin de riesgos
(reduccin del dficit fiscal)
Grfico Beneficios de las concesiones
14
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
6.8.2 Diferencias bsicas entre un contrato de obra pblica y uno de

concesin
REGIDO POR LA LEY DE CONTRATACIN
PBLICA Y SU REGLAMENTO
OBRA
PBLICA
DOCUMENTO FIJO Y CERRADO
DIFERENCIAS BSICAS ENTRE
UN CONTRATO DE OBRA
PBLICA Y UNO DE CONCESIN
PLAZO DE EJECUCIN CORTO
BASADO EN LA LEY DE MODERNIZACIN
CONCESIN
UN CONTRATO DE CONCESIN ES DINMICO Y FLEXIBLE
PLAZO LARGOS (20 AOS O MS)
Grfico Diferencias bsicas entre un contrato de obra pblica y uno de concesin
6.8.3 Estructura de las concesiones

La estructura de los contratos de concesin, generalmente cuentan con
tres cuerpos perfectamente definidos
6.8.3.1
Aspectos legales administrativos
La CONSTITUCIN DE LA REPBLICA DEL ECUADOR, en el Art. 249.

establece - El Estado podr prestar los servicios pblicos directamente o
por delegacin a empresas mixtas o privadas, mediante concesin, asociacin,
capitalizacin, traspaso de la propiedad accionaria o cualquier otra forma
contractual, de acuerdo con la ley y garantiza que estos respondan a
principios de eficiencia, responsabilidad, universalidad, accesibilidad,
continuidad y calidad; y velar para que sus precios o tarifas sean equitativos.
6.8.3.2
Aspectos tcnicos operativos
Se tienen que atender los siguientes aspectos:

Rubros y cantidades de obras
Operacin de estaciones de peaje
15
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
Administracin vial
Especificaciones y normas tcnicas
6.8.3.3
Aspectos econmicos - financieros.
Entre los principales, hay que definir los siguientes:
Trfico y su composicin
Crecimiento Trfico
Tarifas
Fuentes de financiamiento de las inversiones (Del concedente y del
concesionario)
Inversiones en Mantenimiento Rutinario
Inversiones en Mantenimiento Peridico
Administracin y Servicios
AMBULANCIA
GRUA
SERVICIOS 24horas
los 365 das del ao.
SERVICIO MDICO
AUXILIO DE MECNICA
LIGERA
COMUNICACONES
(TELEFONOS DE
EMERGENCIA)
Grfico N xxxx Servicios mnimos que deben entregar los concesionarios a los
usuarios de las vas
16
Transferencia al organismo concedente

Pago de Retenciones
Tasa de descuento
Tasa interna de retorno (TIR)
Equilibrio econmico financiero
Cierre Financiero
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
Edificio Administrativo
Ambulancias
Cabinas
Personal
Gra para livianos
Gra para Extra-pesados
Fotografa N xxxx Servicios del Consecionario de la va Aloag Santo Domingo
6.9
Condiciones requeridas de las carreteras durante el perodo de

concesin
Las condiciones requeridas de las carreteras deben brindarle al
usuario adecuados niveles de servicio y seguridad vial, para lo cual
el concesionario deber realizar las tareas destinadas a mantener
en funcionamiento todos los elementos de la carretera, a efecto de
cumplir con los Niveles Aceptables de Servicio. As mismo, deber
garantizar la armona y complemento de los servicios bsicos
instalados sean estas bateras sanitarias, expendio de alimentos,
reas destinadas a parqueo de vehculos servicios de auxilio mdico
y mecnico con los prestados por personas o entidades de socorro y
atencin a emergencia a fin de atender de manera oportuna y
eficiente los siniestros
6.9.1
Condiciones particulares y generales
Las Condiciones particulares estarn enmarcadas en los principios de

continuidad calidad de servicio cobertura y Seguridad vial;
garantizados mediante la utilizacin de mtodos, instalaciones y
equipos modernos con tecnologas avanzadas y la prestacin de un
servicio normal e ininterrumpido para todos los usuarios
Como condiciones generales se plantea la necesidad de realizar todas
las actividades requeridas para la rehabilitacin mantenimiento
ampliacin explotacin y administracin de las carreteras que se han
1
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
entregado en concesin concesionario tomar medidas inmediatas

sobre cualquier anomala producida en las reas concesionadas y
establecer los correctivos y medidas de seguridad y control
necesarios.
6.9.2
Niveles aceptables de servicio
Los Niveles Aceptables de Servicio, son las caractersticas que deben

mantenerse en todos y cada uno de los elementos que conforman los
elementos de la carretera, durante el tiempo de Concesin
El Nivel aceptable de un elemento, es la medida de la capacidad del
mismo para prestar el servicio para el que fue instalado El nivel cambia
a lo largo de la vida til de un elemento desde un estado de plena
capacidad hasta un estado final que racionalmente se considere que
puede prestar un servicio aceptable; este ltimo representar el limite
interior del nivel aceptable
Los Niveles de servicio aceptables de acuerdo al trfico, deben alcanzar
las calificaciones que constan en el siguiente, de acuerdo con el
INSTRUCTIVO PARA CAUFICAR EL ESTADO FISICO DE
CARRETERA. Esta Condicin debe cumplirse para obtener la
autorizacin del cobro del peaje.
NIVELES ACEPTABLES DE SERVICIO
TPDA
CALIFICACIN
>5000
> 4.5
3000 - 5000
4.0 - 4.5
1000 - 3000
3.5 - 4.0
El Instructivo para calificar el estado fsico de la carretera, a ser usado
por parte de supervisores establece los rangos y la metodologa para
llevar a cabo la calificacin de los diferentes elementos que componen
los aspectos de un tramo o una carretera concesionada y en
consecuencia el establecimiento de un Nivel de servicio o el
conocimiento en un momento determinado, del estado en que se
encuentra.
El MOP calificar el estado de la carretera, durante la Etapa de
Explotacin definida en el Contrato de Concesin, controlar que los
tramos y carreteras se conserven en el Nivel Aceptable de Servicio,
durante el tiempo de concesin.
6.9.3
Niveles aceptables de servicio de los elementos que
conforman los aspectos de la carretera.Para que el Concesionario pueda cumplir la calificacin de Nivel
aceptable de servicio en funcin de trfico, indicado en el Cuadro
2
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
anterior, deber a su vez cumplir los requerimientos de los valores

aceptables de los elementos de la carretera indicados en el siguiente
cuadro
RANGOS ACEPTABLES DEL ASPECTO DE LA CALZADA

IRI
TPDA
PCI
(m/Km)
RESISTENCIA AL
DESLIZAMIENTO
SURCO DE
HUELLA
(mm)
DEFLEXION
(mm)
>5000
2,0 - 3,0
85 - 100
>55
6,0
<0,40
3000 - 5000
3,5
85 - 100
>55
6,0
0,40 - 0,45
1000 - 3000
70 - 85
>50
6,0 - 8,0
0,58 - 0,45
Para diferentes trficos, se tomar en cuenta la curva en el Grfico No. XX

Deflexin Aceptable en funcin del TPDA.
0.65
0.6
D0 (mm)
0.55
0.5
0.45
0.4
0.35
0.3
0
10
11
T.P.D.A.
(Miles)
Grfico Deflexin Aceptable en funcin del TPDA.
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
6.10
Calificacin del estado fsico de las carreteras segn el MOP 1
La Unidad de Concesiones del Ministerio de Obras Pblicas, public un

Documento Tcnico de Concesiones, en el cual se presenta una metodologa
para calificar el estado fsico de los elementos constitutivos de la carretera, sus
condiciones de conservacin y la variacin de los parmetros a travs del
tiempo.
Para el efecto, el administrador de la va deber realizar las actividades de
mantenimiento en forma oportuna, programada y sistemtica de acuerdo con
las necesidades reales del mantenimiento, en funcin de las inspecciones
diarias y permanentes que los calificadores establezcan con el propsito de
detectar a tiempo cualquier tipo de falla e introducir los correctivos que sean
necesarios.
Las calificaciones de los elementos dan como resultado la Calificacin
Ponderada de la Condicin Actual de una Carretera, cuyo valor tiene en
cuenta la importancia de los distintos elementos que la integran.
El trabajo del administrador vial comprender la realizacin de las actividades
de mantenimiento en forma oportuna, programada y sistemtica de acuerdo a
las necesidades reales del mantenimiento de carreteras en sus diferentes tipos.
Los diferentes elementos que conforman la estructura de las carreteras
debern ser inspeccionados en forma diaria y permanente para detectar a
tiempo cualquier tipo de falla e introducir en forma inmediata los correctivos
necesarios.
Uno de los objetivos primordiales de la conservacin es evitar, al mximo
posible la prdida innecesaria de capital ya invertido mediante la proteccin
fsica de la estructura bsica y de la superficie del camino,
6.10.1
Elementos a calificar
Para calificar una carretera pavimentada se consideran los diferentes

elementos que la integran y las condiciones en que se encuentran, los cuales
deben evaluarse de acuerdo al grado de influencia dentro de la funcin de
proporcionar un servicio eficiente.
Los elementos se agrupan, de acuerdo con los siguientes aspectos:
Unidad de Concesiones del Ministerio de Obras Pblicas (MOP) Documento Tcnico de

Concesiones.
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
CONDICIN DE LA CALZADA
ESTRUCTURAS VIALES Y DE DRENAJE
CALIFICACIN
DEL ESTADO
FSICO DE LAS
CARRETERAS
ZONAS LATERALES
SEALIZACIN
Grfico Elementos de la carretera a calificar
Los elementos a calificar, valores relativos y factores de influencia para la

calificacin total, se indican en la Tabla de CALIFICACIN DEL ESTADO
FSICO DE LAS CARRETERAS PAVIMENTADAS
Los valores relativos asignados en la Tabla de CALIFICACIN DEL ESTADO
FSICO DE LAS CARRETERAS PAVIMENTADAS a cada uno de los
elementos de la carretera los fij el MOP en funcin de la contribucin o
importancia que tengan para que la carretera preste un servicio eficiente
Para calificar cualquier elemento de una carretera pavimentada se usar
siempre la escala qu va del cero (Condicin mala) al cinco (Condicin muy
buena) y con aproximacin de un decimal.
CALIFICACIN DE LA CONDICIN DEL ELEMENTO
Muy Bueno
Buena
Regular
Mala
6.10.2
CALIFICACION
54
43
32
20
Metodologa para el proceso de clculo
La calificacin que se otorgue a un elemento, se referir a un tramo de la

carretera considerada, por lo que sta calificacin debe reflejar la condicin del
elemento dentro del tramo.
Para obtener la calificacin de un Tramo se deben seguir los siguientes pasos:
5
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
Calcular la Calificacin Ponderada de cada elemento en el Tramo, para lo

cual la calificacin asignada de cero (O) a cinco (5) debe multiplicarse por
su valor relativo. Vase Tabla CALIFICACIN DEL ESTADO FSICO DE
LAS CARRETERAS PAVIMENTADAS.
Calcular la calificacin Ponderada de cada uno de los Aspectos, para lo
cual se debern sumar las calificaciones ponderadas de los elementos
que pertenecen a este y multiplicarla por su respectivo valor de influencia.
La calificacin del Tramo, ser la suma de las calificaciones ponderadas
de cada Aspecto dividida entre cien.
La calificacin de la carretera es el nmero que se obtiene al dividir la
sumatoria de los productos resultantes de multiplicar la calificacin para
cada tramo por su longitud en kilmetros, entre la longitud total
correspondientes de la carretera.
Las Calificaciones Ponderadas mximas de los elementos de una
carretera para cada aspecto son las siguientes:
I.- CONDICIN DE LA CALZADA.
FUNCIONAL
Rugosidad
ndice de condicin del Pavimento
Resistencia al deslizamiento
SUB TOTAL FUNCIONAL
TOTAL
5x40 = 200
5x40 = 200
5x20 = 100
500
Fotografa Condiciones de la va Aloag Santo Domingo.
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
II.- ESTRUCTURAS VIALES Y DE DRENAJE

ESTRUCTURAS VIALES Y DE DRENAJE
Puentes
Alcantarillas de Cajn
Alcantarillas
Cunetas
Filtros o subdrenes
Encauzamientos
Obras de Drenaje
Bordillos
Muros de contencin
SUB TOTAL ESTRUCTURAS Y DRENAJE
TOTAL
5x30 = 150
5x10 = 50
5x10 = 50
5x10 = 50
5x15 = 75
5x5 = 25
5x5 = 25
5x5 = 25
5x10 = 50
500
Fotografa Estructuras de drenaje de la carretera Durn - Boliche
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
III- ZONAS LATERALES

ZONAS LATERALES
a) Taludes
b) Espaldones
c) Derechos de va
Vegetacin en 5mts.
Vegetacin en el resto
Utilizacin indebida
Peligros al trfico
Cercas
SUB TOTAL ZONAS LATERALES
TOTAL
5x45 = 225
5x30 = 150
5x5 = 25
5x5 = 25
5x5 = 25
5x5 = 25
5x5 = 25
500
Fotografa Zona Lateral de la va Durn - Jujan.
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
IV.- SEALIZACIN
SEALIZACIN
a) Sealizacin Horizontal
TOTAL
Central
Lateral
5x35 = 175
5x25 = 125
Seales verticales
Defensas metlicas
Postes de kilometraje
Sealizacin Especial
SUB TOTAL SEALIZACIN
5x10 = 50
5x15 = 75
5x5 = 25
5x10 = 50
500
b) Sealizacin Vertical
Fotografa Sealizacin de la va Nobol La Cedena
6.10.3
Metodologa para calificar los elementos de la va
Se presentan a continuacin, las guas o lineamentos generales para orientar al

en el otorgamiento de las calificaciones, con escala de cero (0) a cinco (5), que
corresponden a los diferentes elementos o condiciones, segn las deficiencias
observadas.
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
Para calificar los elementos o condiciones de una carretera, la inspeccin se

efectuar recorriendo a pie, kilmetro a kilmetro, con el fin de revisar las
estructuras de drenaje, estructuras viales y para apreciar con detalle la
condicin de los dems elementos que la integran.
Es de carcter obligatorio, que todo el personal y equipo que participe en la
inspeccin de la carretera, porte los elementos de seguridad y sealizacin
establecidos por el Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones MOP, para
desarrollar este tipo de actividades.
El recorrido a la carretera lo debern hacer conjuntamente las siguientes
personas: El calificador, por parte de la firma fiscalizadora, un representante del
concesionario y un representante del MOP.
Con el objeto de apreciar debidamente la condicin actual de la carretera, se
deber calificar durante el da y cuando exista suficiente luz natural los
siguientes elementos de la carretera: Condicin de la calzada; Estructuras
de Drenaje y Estructuras Viales; y, Zonas Laterales. La sealizacin y
seguridad vial, es fundamental realizar recorrido en la noche en temporadas de
lluvias y con neblina.
Durante el da, como la inspeccin se dificulta cuando el recorrido se realizar
con el sol detrs del calificador, especialmente para apreciar los daos de
fisuras en la superficie de rodadura, las jornadas de trabajo debern
programarse de tal manera que se evite en lo posible esta situacin. El avance
diario en el recorrido para calificar no deber exceder de 10 Km., debido a que
mayores recorridos producen cansancio, lo que da lugar a resultados errneos
en a calificacin.
Al finalizar una seccin o tramo, el calificador debe detener su recorrido para
hacer la evaluacin de sus observaciones y hacer el respectivo registro de las
calificaciones para cada uno de los elementos.
Cada elemento o condicin debe calificarse en forma independiente, es decir,
la calificacin de un elemento o condicin no debe influir en la del otro. Por
ejemplo, al evaluar la condicin de rugosidad, no debe tomarse en cuenta la
calificacin estructural.
Tampoco debe influir en la calificacin, el proyecto geomtrico de la carretera;
as, la calificacin de los elementos de las estructuras de drenaje es
independiente del ancho de la corona si se trata de una tangente o de una
curva y an de su grado de curvatura.
En caso de lluvias y para aprovechar el tiempo de trabajo, es conveniente
calificar los elementos correspondientes a las estructuras de drenaje,
observando su funcionamiento y de esta manera evaluarlas con mayor certeza.
Lo mismo debe hacerse con la sealizacin vertical.
En caso de que se encuentren en reparacin una seccin o tramo de una
10
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
carretera, esta no se tomar en cuenta para la calificacin, hacindolo notar en

las observaciones.
Durante el recorrido es posible que el calificador observe ciertas condiciones
particulares que afecten la fluidez del trfico y que por ello requieran atencin
como por ejemplo deslizamientos de taludes, daos en los puentes u otras
obras de drenaje, desperfectos en las defensas metlicas, seales colocadas
en forma inadecuada o que no cumplan con las normas establecidas,
desviaciones defectuosas, invasiones al derecho de va, daos representativos
de ahuellamiento, abultamientos, asentamientos longitudinales, etc. Se deben
aprovechar los reportes para informar estos aspectos al concesionario, con el
fin de que se tomen las debidas correctivas
6.10.3.1
Condicin de la calzada
Calificacin funcional
a) Rugosidad
Para calificar la rugosidad de carreteras, la unidad de medida
utilizada es el ndice Internacional de Rugosidad (IRI), expresado
en metros por kilmetro (m/km).
La medicin de la rugosidad, se efectuar por medio del
rugosmetro tipo MAYS-METER o similares que permitan la
medicin de la rugosidad, sin limitaciones de velocidades.
Por cada seccin definida, se determinara la rugosidad en
unidades IRI.
b) ndice de condicin de pavimento
Para calificar la condicin funcional del pavimento, se determinar
el ndice de Condicin Presente del pavimento PCI.
Para el clculo del PCI, se analizan 19 tipos de fallas, que aportan
un valor de deduccin de un ideal mximo de 100. Este ndice es
funcin de la densidad de las fallas y su severidad.
Para determinar el ndice de Condicin del Pavimento, el
Concesionario debe regirse al Sistema Paver, que incluye
formularios tipo para la recopilacin de informacin de
condiciones del pavimento.
c) Resistencia al deslizamiento
Para calificar esta condicin en las carreteras pavimentadas, se
realizar mediciones de Resistencia al Deslizamiento, utilizando
equipos tipo MU-METER o similares.
11
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
6.10.3.2
Estructuras de drenaje y estructuras viales
Por correcto funcionamiento se entiende que las obras deben estar

libres de obstrucciones que impidan el flujo del agua para su correcto
funcionamiento
Se consideran defectos fsicos grietas, socavacin en la cimentacin,
daos de barandas y en general cualquier desperfecto que ponga en
riesgo la estabilidad de la obra o la seguridad del usuario.
a) Puentes
Para calificar los puentes existentes en las carreteras pavimentadas, se
debe proceder de la siguiente manera:
i) Tener en cuenta los principales elementos constitutivos, de los
componentes principales del puente los respectivos rangos de
calificacin y los valores relativos establecidos a continuacin:
CONDICIN ACTUAL DEL PUENTE
COMPONENTE PRINCIPAL VALOR RELATIVO RANGO CALIFICACIN
Superestructura
35
0 - 5,0
Infra-estructura
35
0 - 5,0
Accesos
10
0 - 5,0
Fotografa N xxxx Superestructura del Puente sobre el ro Guayllabamba.
12
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
Fotografa Puente Alterno Norte, Provincia del Guayas.
FUNCIONAMIENTO DEL PUENTE

COMPONENTE PRINCIPAL
RANGO CALIFICACIN
VALOR RELATIVO
Funcionamiento
20
0 - 5,0
Fotografa Funcionamiento del cause del ro Baba
13
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
FUNCIONAMIENTO DEL CAUCE

CONDICIN CALIFICACIN
VALOR RELATIVO
RANGO
Condicin actual
40
0 - 5,0
Funcionamiento
60
0 - 5,0
Los lmites superiores del rango de calificaciones corresponden a una
condicin actual y de funcionamiento excedentes. En caso de que no
exista algn elemento su calificacin ser cero (0).
La calificacin otorgada al elemento cauce, corresponde a las
calificaciones de condicin actual y de funcionamiento.
Para obtener la calificacin del Puente, se suman los productos
obtenidos anteriormente, tanto para la condicin como para el
funcionamiento.
Fotografa Puente sobre afluente del ro Paute
Para obtener la calificacin de este elemento en una seccin o en un

tramo, se calcula la calificacin promedio ponderado descuerdo a la
longitud de las calificaciones otorgadas para cada puente.
14
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
b) Alcantarillas de cajn
Para calificar este elemento en una seccin o tramo, se debe proceder
de la siguiente manera:
i.- Tener en cuenta los principales elementos constitutivos, de una
alcantarilla de cajn, los correspondientes rangos de calificacin y- los
valores relativos, establecidos a continuacin:
CONDICIN ACTUAL DE LA ALCANTARILLA DE CAJN
COMPONENTE
CALIFICACIN
PRINCIPAL VALOR RELATIVO
Estructuras
Aletas
Replantillo
RANGO
40
24
16
000-
5,0
5,0
5,0
FUNCIONAMIENTO DE LA ALCANTARILLA DE CAJN

CONDICIN
VALOR RELATIVO
Funcionamiento
20
RANGO CALIFICACIN
0 - 5,0
Los lmites superiores de los rangos de calificaciones corresponden a la

condici6n y al funcionamiento en excelentes condiciones.
Para calificar el componente estructuras de una Alcantarilla de Cajn se
debe ponderar la calificacin de acuerdo con la magnitud del dao con
respecto a la longitud de la estructura
Para obtener la calificacin de la Alcantarilla de Cajn se suman los
productos obtenidos anteriormente, tanto para la Condicin como para
el Funcionamiento.
Fotografa Alcantarilla tipo cajn en el sector del Pisque.
Para obtener la calificacin de este elemento en un Tramo; se calcula el

promedio de las calificaciones de cada uno, ponderando de acuerdo a la
longitud.
15
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
c) Alcantarillas
Para calificar el elemento alcantarillas de una Seccin en anlisis, se
debe tener en cuenta el siguiente procedimiento:
i.- Tener en consideracin sus componentes principales, sus
correspondientes rangos de calificacin y sus valores relativos, fijados a
continuacin:
CONDICIN ACTUAL DE ALCANTARILLAS

Tubera de conduccin
Estructura de entrada
Estructura de salida
VALOR RELATIVO
RANGO CALIFICACIN
36
16
16
0 - 5,0
0 - 5,0
0 - 5,0
FUNCIONAMIENTO DE ALCANTARILLAS
Tubera de conduccin
Estructura de entrada
Estructura de salida
VALOR RELATIVO
16
8
8
RANGO CALIFICACIN
0 - 5,0
0 - 5,0
0 - 5,0
Fotografa Alcantarilla en la carretera Aloag Santo Domingo
16
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
Los lmites superiores de los rangos de calificaciones corresponden a la

condicin y al funcionamiento en excelentes condiciones.
Para obtener la calificacin se deber seguir el procedimiento indicado en el
elemento anterior.
d) Cunetas
Para calificar este elemento en un Seccin, se debe proceder de la
siguiente manera:
i.- Tener en cuenta los rangos de calificaciones y los factores de
calificacin establecidos a continuacin, tanto para la condicin como el
funcionamiento:
CUNETAS
CONDICIN
Condicin Actual
Funcionamiento
VALOR RELATIVO
RANGO CALIFICACIN
60
40
0 - 5,0
0 - 5,0
Para la condicin actual se debe diferenciar el tipo de cuentas:
Cunetas revestidas en concreto. Se deber tener en cuenta la

condicin actual del revestimiento, es decir; sin grietas, sin erosin
y con juntas perfectamente selladas que impidan la filtracin del
agua.
Fotografa Cuneta de hormign en funcionamiento. Autopista General Rumiahui.
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
Cunetas en tierra. Se deber tener en cuenta que no presenten

erosiones que pongan en peligro la estabilidad de la mesa o
impidan el flujo natural de las aguas ocasionando infiltracin de las
mismas.
Fotografa Cuneta de tierra, Camino Vecinal sector Imantag, Provincia de Imbabura
En el funcionamiento se debe tener en cuenta que estn libres de

obstrucciones que impidan el flujo normal de la corriente de agua.
Para obtener la calificacin del elemento cuneta en la seccin se
deber establecer un promedio ponderado de acuerdo a la longitud
de cada una.
Filtros o subdrenes
Para estos elementos se debe tener en cuenta el funcionamiento
del filtro en anlisis, dndole una calificacin de cero (O) cuando no
se encuentre funcionando y cinco (5,0) cuando est funcionando.
La calificacin del elemento filtros para el tramo en anlisis es
ponderada, o sea que corresponde al resultado que se obtiene al
dividir la sumatoria de las calificaciones dadas a dicho elemento
mediante el anterior procedimiento, multiplicadas por la respectiva
longitud calificada, entre la longitud total de los filtros calificados en
el tramo.
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
Fotografa Subdrn en camino vecinal del Cantn Santo Domingo de los Colorados
Encauzamientos de entrada y salida
En la calificacin de estos elementos se debe tener en cuenta si son

revestidos o sin revestir.
Para calificar estos elementos en un Tramo, se debe proceder de la
siguiente manera:
Tener en cuenta el tipo de dichos elementos, sus correspondientes
rangos de calificaciones y sus valores relativos establecidos a
continuacin:
ENCAUZAMIENTOS
TIPO
Revestidas
Sin revestir
RANGO
CALIFICACIN
0 - 5,0
0 - 5,0
VALOR RELATIVO
COND. ACTUAL
FUNCIONAMIENTO
60
0
40
100
La condicin actual de los elementos de encauzamientos de entrada y

salida revestidos se refiere al estado que presente su estructura de
concreto simple, es decir, sin grietas y sin erosin que impidan la filtracin
del agua de desage, juntas perfectamente selladas, etc.
En el funcionamiento de los encauzamientos de entrada y salida
revestidos y sin revestir, se debe tener en cuenta que se encuentren libres
de obstrucciones que impidan el libre flujo de las corrientes de agua
superficial.
3
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
La calificacin determinada para el tipo de elementos revestidos en

cuanto a condicin y funcionamiento se multiplica por sus
correspondientes valores relativos de 60 y 40, respectivamente.
Para el tipo de elementos sin revestir la calificacin se determina
bsicamente por su funcionamiento siendo cero (O) para cuando esta
obstruido y cinco (5) cuando permite correctamente la evacuacin de las
aguas.
Una vez calificados independientemente, para obtener la calificacin en el
tramo, se proceder a ponderar indiscriminadamente encauzamientos
revestidos y en tierra.
Fotografa Encauzamiento de un paso de agua en el camino vecinal Peribuela - Imantag
e) Otras obras de drenaje

Para calificar este elemento en una Seccin o Tramo, se, debe proceder de
la siguiente manera:
i.- Tener en cuenta los rangos de calificacin y valores relativos
establecidos a continuacin tanto para la condicin actual como de
funcionamiento
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
OBRAS DE DRENAJE REVESTIDAS

CONDICIN
VALORES RELATIVOS
RANGO CALIFICACIN
Condicin actual
Funcionamiento
60
40
0 - 5,0
0 - 5,0
La condicin de las Obras de Drenaje se refiere al estado que presenten

sus estructuras, es decir, sin grietas y sin erosin que impidan la filtracin
del agua, juntas perfectamente selladas, etc.
En el funcionamiento de debe tener en cuenta que se encuentren libres de
obstrucciones que impidan el flujo de la corriente de agua.
Para la calificacin de este elemento se deber seguir el procedimiento
indicado en el elemento CUNETA.
f) Bordillos
Para calificar el elemento bordillos en una seccin, se debe tener en cuenta
el siguiente procedimiento:
Observar el rango de calificacin y valores relativos establecidos a
continuacin, tanto para la condicin actual como de funcionamiento:
BORDILLOS
CONDICIN
VALORES RELATIVOS
Condicin actual
Funcionamiento
60
40
RANGO CALIFICACIN
0 - 5,0
0 - 5,0
Fotografa Bordillos en el carretera Coca Lago Agrio.
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
La condicin actual de los bordillos se refiere a que su estructura no

presenta grietas, erosin que permita la filtracin del agua de desages,
juntas perfectamente selladas, etc.
En el funcionamiento se debe tener en cuenta que estn libres de

obstrucciones que impidan el flujo normal de la corriente de agua.
Para la calificacin de este elemento se deber seguir el procedimiento
indicado en el elemento CUNETA.
g) Muros de contencin
Los rangos de calificacin corresponden a la variacin conceptual de sus
estados, referente a que no presenten daos que hagan peligrar su estabilidad
y cumplan su objetivo como estructura de estabilidad de la mesa de La
carretera.
La calificacin correspondiente a estos elementos en una seccin o tramo es
ponderada, de acuerdo con la longitud total existente de muros de contencin.
Fotografa Muro de gaviones en la va Pisque San Jos de Minas
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
6.10.3.3
Evaluacin de las zonas laterales
a) Taludes
La calificacin de taludes corresponde a la variacin del grado de
estabilidad de los mismos, para lo cual se deben tener en cuenta los
diferentes parmetros que intervienen en definir este concepto.
Fotografa Talud desestabilizado en la va interocenica Lumbaqui La Bonita
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
b) Condicin de espaldones
Los espaldones deben estar recubiertos con una capa de concreto
asfltico o tratamiento superficial.
Para calificar la condicin de los espaldones en una carretera
pavimentada, se miden los rangos de calificaciones correspondientes a
la variacin de los porcentajes del rea de los espaldones con daos u
ocupadas por maleza, escombros, etc., con respecto al rea total de la
seccin o tramo en estudio.
Fotografa Espaldn de la carretera Shushufindi Lago Agrio
c) Condiciones del derecho de va

El derecho de va estar normado y reglamentado por la Ley de
Caminos y su Reglamento de Aplicacin y futuras reformas que
existiesen. En el derecho de va se permite solo vegetacin de ciclo
corto.
Toda la franja correspondiente al derecho de va debe estar siempre
libre de obstculos que influyan en la visibilidad y seguridad del usuario.
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
d) Vegetacin
Vegetacin en los cinco metros medidos a partir del borde exterior de la
cuneta del pie del talud del terrapln.
Las calificaciones correspondientes a Muy Bueno o Malo; Muy Bueno sin
vegetacin y Malo con vegetacin. Sin vegetacin ser hasta un mximo
de 20 cm. y Malo ser ms de 20 cm.
Fotografa Limpieza del Derecho de Va en la

carretra Aloag Sto. Domingo.
e) Vegetacin en el resto del derecho de va

Las calificaciones para la condicin de vegetacin en esta franja de
terreno Muy Bueno y Malo Muy bueno hasta una altura de 60 cm. y Malo
sobre la altura de 60 cm., es decir nicamente vegetacin de ciclo corto.
Fotografa Vegetacin cubre la

barrera de seguridad de la va
en la carretra Aloag Sto.
Domingo.
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
f) Utilizacin del derecho de va

Derecho de va se entiende 25 m desde el eje de la carretera para la
construccin de cerramientos definitivos y 30 m para levantar una
edificacin; para vas mayores de dos carriles y autopistas, se observar
otras dimensiones, contempladas en la Ley de caminos en el caso de
obras de drenaje mayores y puentes que se encuentren fuera de las
dimensiones que se anot anteriormente, deber entenderse que el
derecho de va se extiende hasta el punto ms lejano en el que se
encuentra esta obra.
Las deficiencias de la utilizacin del derecho de va corresponden a
utilizaciones indebidas, tales como: colocacin de vallas a distancias
prohibidas o sin cumplir con las Normas establecidas por el MOP sobre
la materia, diversos cultivos, formacin de basureros o escombros
servidumbres no autorizadas, etc.
Fotografa Formacin de basurero en sitio no autorizado, Camino vecinal Peribuela Imantag.
El criterio para definir si la utilizacin es muy buena, buena, regular o

mala debe ser el porcentaje de franja mal utilizada respecto a la longitud
de la seccin.
10
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
g) Peligros al trfico
Para calificar esta condicin, se establecen criterios que presente el
derecho de va, tales como: troncos de rboles cados, piedras y/o
diversos obstculos que representen peligro -a la seguridad de los
usuarios de la carretera.
Fotografa Cada de una masa grande de roca, que genera un peligro para el usuario de la va Lumbaqui- La Bonita
h) Cercas
Las deficiencias en las cercas y sus correspondientes calificaciones se
refieren a cercas mal ubicadas, alojadas dentro del derecho de va,
cercas contradas con material poco consistente, o falta de ellas cuando
son necesarias, como en el caso de zonas ganaderas.
Fotografa Cerca de alambre de pas, fuera del

de va. Av. San Luis Colibr , Sector ESPE
11
CAPTULO 6
derecho
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
6.10.3.4
Sealizacin
Para poder juzgar las deficiencias que se presenten es necesario tener

conocimiento de las normas establecidas en: Especificaciones Tcnicas
para materiales y colocacin de sealizacin en obras viales y el Manual
para ubicacin, colocacin y mantenimiento de seales del MOP.
a) Sealizacin horizontal
Para calificar la sealizacin horizontal, estableci rangos de
calificaciones correspondientes a las deficiencias de acuerdo con la
intensidad en que ocurran las deficiencias correspondientes a:
Fotografa Sealizacin horizontal de la carretera Durn Jujan. Prov. Del Guayas
Ausencia de sealizacin
Condicin Actual de la sealizacin.
Incumplimiento de las Especificaciones MOP, especialmente en su
ubicacin, dimensiones y color.
12
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
El calificador deber interpretar el peligro a que se exponen los usuarios

de la carretera por las deficiencias en la sealizacin horizontal u otras y
en caso de presentarse condiciones de riesgo, en su informe adicionar
la descripcin detallada, incluyendo ubicacin y datos aclaratorios;
adems, en caso necesario formular un reporte especial y notificar por
escrito en forma inmediata al Concesionario, responsable de la
conservacin de la carretera en estudio.
En la calificacin de la sealizacin horizontal y sealizacin especial,
tambin deben tenerse en cuenta los siguientes elementos: reductores
de velocidades, rayas separadoras de carriles cuando la calzada es de
tres (3) carriles o ms, rayas catalizadoras de trfico en desviaciones,
demarcacin de pasos a nivel o desnivel, rayas protectoras de isletas,
cruce de ferrocarriles, zonas de peligro y/o peatones, demarcacin de
paradas de buses y de estacionamientos; adems del pintado de otros
elementos como: barandas de puentes y cabezales de alcantarillas, etc.
Cuando existan rayas o marcas pintadas, la evaluacin se efectuar
sobre su estado, midiendo el porcentaje de reflectancia con un
reflectmetro de acuerdo con las Normas MOP, vigentes al respecto.
Fotografa Sealizacin de un reductor de velocidad
b) Sealizacin vertical
Se califican las deficiencias observadas de acuerdo con la intensidad
con que sucedan.
Las deficiencias, corresponden a la sealizacin vertical preventiva,
reglamentaria o informativa.
13
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
Dichas deficiencias se caracterizan por la ausencia de seales, por ser

ilegibles, por no cumplir con las Especificaciones y el Manual del MOP.
Particularmente en lo que corresponde a dimensiones, colores,
rotulado y ubicacin (longitudinal, lateral o altura).
Las deficiencias en los postes de referencia son por ausencia, falta de
visibilidad de los mismos o por deterioro de estos.
Las deficiencias en las defensas metlicas ocurren por ausencia, por
falta de visibilidad, por estar despintadas o presentar daos.
Cuando se presente cualquiera de las deficiencias o daos descritos
anteriormente, se considera como una ausencia de la seal en la
calificacin.
El Calificador deber interpretar el peligro a que se exponen los
usuarios de la carretera debido a las deficiencias de la sealizacin
vertical y en caso de presentarse condiciones de riesgo, adicionar en
su informe una descripcin detallada que incluya la ubicacin y datos
aclaratorios precisos.
Fotografa Sealizacin vandalismo
14
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
El Calificador formular un reporte especial en los casos en donde se

presenten defectos en la sealizacin vertical, especialmente en lo
referente a la orientacin de trfico, presencia de obstculos,
reduccin de ancho de los carriles o cambios de estos, desviaciones,
etc.
En caso de que en una seccin de carreteras no existe o no se
requieren determinados elementos constitutivos de una carretera o
condiciones de la misma, su(s) valor(es) relativo(s) se asignar
proporcionalmente a cada uno de los dems elementos y condiciones
de la seccin en anlisis.
Fotografa Sealizacin vertical de la estacin de peaje en Milagro
15
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
6.11
Instrucciones para el uso de los Formatos de calificacin.
El formato No 6.11.1, sirve pare registrar las calificaciones que otorgue el

Calificador a cada elemento o condicin actual del tramo de la carretera al
finalizar el recorrido de una seccin.
El llenado de dicho formato se elaborar como se describe a continuacin
- CARRETERA Y TRAMO
En estos espacios se anotar el nombre de la carretera y del tramo de acuerdo
con lo establecido en la Nomenclatura Vial del MOP
- NOMBRE DEL FUNCIONARIO
En este espacio se anotar el nombre del Calificador responsable.
- FECHA
Mes y ao en que se hace la evaluacin
- ABSCISAS
En este espacio se anotarn las abscisas correspondientes al inicio y
terminacin de cada uno de los Tramos que componen la carretera o
Secciones que componen el Tramo de .a carretera en estudio, de acuerdo con
lo establecido en la Nomenclatura Vial del MOP.
ASPECTO: CALZADA
I.- CONDICIN DE LA CALZADA
Este espacio Comprende:
- CALIFICACION ESTRUCTURAL.
Este aspecto toma en cuenta la deflexin recuperable de la estructura del
pavimento a la accin de una carga standard de 88.2 -Ton. Este parmetro no
interviene en la calificacin del estado fsico de la carretera, pero servir para
determinar si cumple la deflexin aceptable.
- CALIFICACIN FUNCIONAL
Este aspecto se divide en:
16
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
RUGOSIDAD
En cada cuadro se anotar la calificacin correspondiente a la rugosidad de

cada una de las secciones, cuyo ordenamiento corresponda al citado en el
rengln denominado ABSCISAS.
- INDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO: PCI
En cada cuadro se colocar la calificacin de las diferentes condiciones de la
carretera para cada seccin.
- RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
Se anotar la calificacin otorgada para cada seccin
ASPECTO: ESTRUCTURAS VIALES Y DE DRENAJE

II.- ESTRUCTURAS DE DRENAJE Y ESTRUCTURAS VIALES
En el respectivo cuadro se anotar la calificacin otorgada a los
correspondientes elementos para cada seccin.
ASPECTO: ZONAS LATERALES
III.- ZONAS LATERALES En cada cuadro se registrarn las calificaciones para cada una de las
secciones de la carretera, correspondientes a la condicin actual.
ASPECTO:
SEALIZACIN
IV.- SEALIZACIN
Este espacio comprende tres tipos de sealizacin:
- HORIZONTAL
Se anotarn las calificaciones para cada una de las secciones.
- VERTICAL
Se registrarn las calificaciones otorgadas a cada elemento componente de
este tipo de sealizacin para cada seccin de la carretera.
- ESPECIALES
Se anotarn las calificaciones para cada una de las secciones.
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
- OBSERVACIONES
En este espacio se escribirn todas las deficiencias de conservacin que se
observen durante el recorrido del tramo de carretera en anlisis y
principalmente aquellas que ocasionen molestias a los usuarios.
6.11.1 Comentarios y observaciones que debern anexarse a los

informes
Los tramos de carretera que presentan las condiciones indicadas a
continuacin tendrn informacin especial:
- Tramos con presencia de erosin, huecos, etc.
- Tramos con presencia de deslizamientos
- Tramos en reconstruccin, mejoramiento, rehabilitacin
- Cruces de poblaciones donde no existen pasos a nivel o desnivel.
Los tramos descritos anteriormente no se calificarn en ninguno de sus
elementos o condiciones, pero en cambio se formularn comentarios y
observaciones en los que se informar lo siguiente:
a.- Abscisas inicial y final del tramo y su clasificacin.
b.- Si el trfico se hace por desviaciones o si se le orienta en
estrangulamiento del ancho de calzada.
c.- Si existe la sealizacin preventiva adecuada
d.- Si el trfico es libre o si el cruce por estos tramos produce prdidas
de tiempo.
e.- Cualquier otro tipo de deficiencia o molestia para el usuario.
Los comentarios y observaciones que se adicionen a los informes son
de valor significativo, porque en ellos se sealan los defectos ms
notables de la falta de conservacin del tramo de carretera en estudio,
entre ellos, los que pueden producir daos mayores afectando la
estabilidad de la carretera, los que ponen en peligro a los usuarios o les
ocasionan molestias y especialmente los que justifiquen las
calificaciones que se otorgan.
Las deficiencias en la conservacin o los defectos en la condicin actual
de la carretera que se deben informar adicionalmente a las calificaciones
2
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
asignadas, se resumen en los siguientes puntos:

e.1.
Las deficiencias que puedan originar daos mayores, por

ejemplo: escurrimientos de agua sobre la corona a sobre los
taludes de la carretera con posibles erosiones en los terrapleneso deslizamientos en los cortes, obstrucciones de cualquier ndole
al drenaje longitudinal, o al transversal, especialmente en
alcantarillas.
e. 2.- Las deficiencias que pongan en peligro a los usuarios, por

ejemplo: presencia de deslizamientos o de erosiones,
estrangulamiento de la calzada, desviaciones en mal estado,
curvas peligrosas, puentes peligrosos o angostos, falta de
sealizacin adecuada en los lugares crticos existentes, etc.
e. 3.- Igualmente, sern motivo de descripcin, aquella zonas de la
carretera que produzcan molestias a los usuarios obligndolos a
disminuir la velocidad o detenerse por completo, por ejemplo
embotellamiento en los cruces de poblaciones, desviaciones en
mala condicin o inadecuadas, trfico obligado por un solo carril;
insuficiencia de la carretera para atender a la intensidad del
trfico, etc.
e. 4.- Las calificaciones altas mayores de 4 o las bajas menores de 2,
requerirn justificacin, por ejemplo carreteras- recin
construidas sin defectos o alcantarillas totalmente obstruidas, etc.
Consecuentemente los comentarios y observaciones que se refieran a
deficiencias en cualquiera de los elementos o condiciones deben estar
acordes con la calificacin asignada, sin que haya contradicciones,
como el caso en que se reporten serias deficiencias en la calificacin
funcional y se evalu con calificacin alta.
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
6.11.2 Frmulas para calificacin
Calificacin Ponderada del Sub-Elemento

Calificacin Ponderada de un Elemento
Calificacin de la Condicin del Elemento
Calificacin Ponderada del Aspecto
Calificacin del Tramo
Calificacin de la Carretera
Valor Relativo
Valor de Influencia
=
=
=
=
=
=
=
=
1.
(Cf.e.SbE x Vr.)
Cf.p.SbE. =
2.
Cf.p.E. = Cf.e.E x Vr.
3.
Cf.p.Ap. = (Cf.p.E x Vifi .)
4.
Cf.T. =
5.
Cf. Carretera =
CAPTULO 6
Cf.p.SbE.
Cf.p.E.
Cf.e.E.
Cf.p.Ap.
Cf.T.
Cf.Carretera.
Vr.
Vifi.
100
(Cf.p.Ap.)
100
(Cf.T. x Long Tramo)

Long. Carretera
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
VALOR RELATIVO DE LOS ELEMENTOS A CALIFICARSE

Tabla No. 6.11.1
FACTOR DE INFLUENCIA DE LOS

ASPECTOS PARA CALIFICACION
TOTAL
Condicin de la Calzada (0,50)
ELEMENTOS Y SUBELEMENTOS
Rugosidad
Calificacin Indice de condicin del
Pavimento
Funcional
PUNTAJE
40
40
20
100
Puentes
Alcantarillas de cajn
Alcantarillas
Cunetas
Estructuras de drenajes y estructuras viales
Filtros o subdrenes
(0,25)
Encauzamientos
Obras de drenaje
Bordillos
Muros de contencin
Evaluacin de las zonas laterales (0,10)
Sealizacin (0,15)
CAPTULO 6
30
10
10
10
15
5
5
5
10
100
Condiciones de taludes
Condiciones de espaldones
Condiciones del derecho de va (25)
Vegetacin en 5 m.
Utilizacin indebida
Peligros al trfico
Cercas
S. Horizontal - (60)
S. Central
S. Lateral
S. Vertical - (30)
S. Vertical
Defensas Metlicas
Postes de Referencia
S. Especial
45
30
5
5
5
5
5
100
35
25
10
15
5
10
100
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
FORMATO 6.11.1
CALIFICACIN DEL ESTADO FSICO DE LAS CARRETERAS PAVIMENTADAS
MOP
Repblica
del Ecuador
CARRETERA:
FECHA:
CONCESIONARIO:
TRAMO:
SUPERVISOR DEL MOP
ABSCISAS
Deflexin mxima (mm)

ESTADO DE
Rugosidad
LA CALZADA
ndice de Condicin
del Pavimento
PCI
Puentes
Alcantarilla de cajn
Alcantarillas
ESTRUCTURAS DE Cunetas
DRENAJE Y
Filtros de Sub - Drenes
ESTRUCTURAS
Encauzamientos
VIALES
Otras Obras de drenaje

Bordillos
Muros de contencin
Taludes
Espaldones
EVALUACIN DE
Vegetacin en 5 m.
LAS ZONAS
LATERALES
Utilizacin indebida
Peligros al trfico
Cercas
Seal Horizontal
Central
Lateral
Seal. Verticales
SEALIZACIN
Seal Vertical
Defens. Metlicas
Postes de Kilomet.
Seales Especiales
OBSERVACIONES:
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
Tabla No. 6.11.2 GUIAS PARA CALIFICAR LOS ELEMENTOS DE UNA

CARRETERA PAVIMENTADA
RANGO DE CALIFICACION
ELEMENTOS O CONDICIONES PARA CALIFICAR
RI
RUGOSIDAD
ESTADO DE LA
CALZADA
MEDIDA DE
CALIFICACION
INDICE DE CONDICION
PCI
DEL PAVIMENTO
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
MUY BUENO
BUENO
REGULAR
5-4
4-3
3-2
MALO
2-0
2.0 - 3.0
3.1 - 4
4.1 - 6.0
6.1 - 10.0
100 - 85
84.9 - 70
69.9 - 55
< 55
Adm
80.0 - 55.0
54.9 - 50.0
49.9 - 45.0
44.9 - 20.0
REGULAR
MALO
PUENTES
ALCANTARILLA CAJON
ALCANTARILLAS
CUNETAS
SE OBTIENE DIRECTAMENTE
FILTROS Y SUBDRENES
ESTRUCTURAS
DE DRENAJE Y ENCAUZAMIENTO ENTRADA
ESTRUCTURAS
VIALES
ENCAUZAMIENTO SALIDA
REVESTIDOS
DE ACUERDO A LO EXPUESTO
SIN REVESTIR
REVESTIDOS
EN LE NUMERAL 9.5 DEL INSTRUCTIVO
SIN REVESTIR
OTRS OBRAS DE DRENAJE
BORDILLOS
MUROS DE CONTENCION
CONDICION ACT.
MUY BUENO
BUENO
CONDICION DE TALUDES
ESTABILIDAD
ESTABLE
MODERAD. EST.
INESTABLE
MUY INEST.
% DAOS
0 - 5.0
5.1 - 10.0
10.1 - 15.0
15.1 - 25.1
VEGETACION
EN 5 MTS
MTS. ALTURA
0 - 0.20
> 0.20
VGT. RESTO
DERECHO VIA
MTS. ALTURA
0 - 0.6
> 0.60
UTILIZACION
INDEBIDA
UTILIZACION
MUY BUENO
BUENO
REGULAR
MALO
PELIGROS AL
TRANSITO
EXISTENTES
NO HAY
NO HAY
UNO
MAS DE 1
CONDICION DE ESPALDONES
EVALUACION
ZONAS
LATERALES
CONDICIONES DEL DERECHO

DE VIA
SEALIZAC. HORIZONTAL
CERCAS
% EXISTENTES
100.0-90.0
89.9-80.0
79.9-70.0
69.9-50.0
SEALIZACION
CENTRAL
% REFLECTANCIA
100.0-90.0
89.9-80.0
79.9 50.0
49.9-30.0
SEALIZACION
LATERAL
% REFLECTANCIA
100.0-90.0
89.9-80.0
79.9 50.0
49.9-30.0
SEALIZACION
VERTICAL
% EXISTENTES
100.0-90.0
89.9-80.0
79.9 50.0
49.9-30.0
POSTES DE
REFERENCIA
% EXISTENTES
100.0-90.0
89.9-80.0
79.9 50.0
49.9-30.0
DEFENSAS
METLICAS
% EXISTENTES
100.0-90.0
89.9-80.0
79.9 50.0
49.9-30.0
% EXISTENTES
100.0-90.0
89.9-80.0
79.9 50.0
49.9-30.0
SEALIZACION
SEALIZACION VERTICAL
SEALIZACION
CAPTULO 6
ESPECIAL
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
COEFICIENTE DE CAPAS
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
METODO AASHO
Tabla No. 6.11.3
CLASE MATERIAL
COEFICIENTE
(CM)
NORMAS
CAPA DE SUPERFICIE
CONCRETO ASFALTICO
ARENA ASFALTICA
CARPETA BITUMINOSA MEZCLADA EN LE CAMINO
ESTABILIDAD DE MARSHALL 1000 - 1800 LBS

0,134 - 0,173
0,079 - 0,118
0,059 - 0,098
P.1 0-4, C B R > 100%

P.1 0-4, C B R 30 - 80%
RESISTENCIA A LA COMPRENSION 28 -46 Kgs /
2
cm
2
RESISTENCIA A LA COMPRENSION 7 Kgs / cm
RESISTENCIA A LA COMPRENSION 18 - 32 Kgs /
2
cm
0,047 - 0,055
0,028 - 0,051
0,098 - 0,138
0,059 - 0,098
CAPA DE BASE
AGREGADOS TRITURADOS, GRABADOS
UNIFORMEMENTE
GRAVA. GRADUADA UNIFORMEMENTE
CONCRETO ASFALTICO
ARENA ASFALTICA
AGREGADO GRUESO ESTABILIZADO CON CEMENTO
AGREGADO GRUESO ESTABILIZADO CON CAL
SUELO - CEMENTO
0,079 - 0,138
0,059 - 0,118
0,047 - 0,079
CAPA DE SUB- BASE
6.12 Reglamento para la explotacin de las carreteras concesionadas
ARENA - GRAVA. GRADUADA UNIFORMEMENTE

SUELO - CEMENTO
SUELO - CAL
6.12.1
Principios de
P.1 0-6, C B R 30 + %
RESISTENCIA A LA COMPRENSION 18 - 32 Kgs /
2
lacm
explotacin
2
RESISTENCIA A LA COMPRENSION 5 Kgs / cm
0,035 - 0,043
0,059 - 0,071
0,059 - 0,071
El oferente deber elaborar los reglamentos de operacin de la

concesin para cada uno de los servicios, para lo cual tomar en
ARENA O SUELO SELECCIONADO
P1 0 -mnimos
10
cuenta los siguientes requisitos
para los servicios auxiliares.0,020 - 0,035
MEJORAMIENYO DE SUBRASANTE
SUELO CON CAL
3% MINIMO DE CAL EN PESO DE LOS SUELOS
0,028 - 0,039
- Servicio Mecnico;
- Servicio Mdico;
- Servicio de Comunicacin;
- Servicio de vigilancia Policial, y
- Seguro de accidentes
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO

TRIPLE RIEGO
DOBLE RIEGO
SIMPLE RIEGO
* 0,40
* 0,25
* 0,15
* USAR ESTOS VALORES PARA LOS DIFERENTES
Cada uno de los sectores controlados

por una
estacin SIN
de peaje
TIPOS DE TRATAMIENTOS
BITUMINOSOS,
CALCULARen
ESPESORES
contar con los servicios auxiliares
atencin permanente durante
las 24 horas del da.
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
6.12 SERVICIOS
6.12.1. Servicio mecnico
Se atender con unidades mviles denominadas carros-gras con
un conductor-mecnico y el equipo adecuado.
El concesionario deber disponer de instalaciones necesarias
para el funcionamiento del servicio, como establecimientos,
retornos operacionales y equipo que asegure el cumplimiento de
los objetivos propuestos.
El servicio de gra debe remover los vehculos accidentados,
abandonados o retenidos por la Polica, que no estn en
condiciones de movilizarse hasta los puntos de recoleccin de
stos.
Los vehculos utilizados para el servicio do gra, deben ser
dotados de accesorios de seguridad, como lmparas
intermitentes, equipo de comunicacin, equipo de apoyo como
extintores de incendio y otros.
La calidad del servicio ser establecida, por el tiempo de
respuesta.
Debe registrarse todas las novedades a este respecto,
resumiendo el nmero de vehculos atendidos y tiempos de
atencin, para entrega en informes mensuales, as como consulta
de otras autoridades.
El concesionario debe presentar un manual de procedimientos
para este tipo de servicio.
6.12.2 Servicio mdico
Se atender con personal especializado y el equipo adecuado.
Como mnimo un paramdico de primeros auxilios y un conductor,
que mismo tiempo sea auxiliar del paramdico. Ambos con
entrenamiento especfico.
Pueden ser usados vehculos de carrocera propia, as como
adaptados especialmente para el servicio. Las ambulancias
deben disponer de los accesorios tanto para seguridad, como
para atencin adecuada al accidentado.
Los accidentados sern trasladados a los centros de salud ms
cercanos.
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
El paramdico de primeros auxilios y el conductor de la

ambulancia permanecern en comunicacin con la Oficina
Central de Operaciones (O.C.O), para conocer cualquier llamado
sobre hechos ocurridos en el sistema vial.
La ambulancia se desplazar por instrucciones de la O.C.O., en
forma inmediata al lugar de los hechos prestar el servicio con las
debidas medidas de seguridad y regresara al sitio de origen, para
diligenciar los formularios de reporte de novedades.
Si una persona accidentada se negase a recibir la atencin, se
comunicar el hecho a la O.C.O. y se diligenciar un formulario
especial que firmar el accidentado.
La calidad del servicio ser establecida, por el tiempo de llegada
al sitio y el tiempo de traslado al centro de salud.
Debe registrarse todas las novedades a este respecto,
resumiendo el nmero de personas atendidas y tiempos de
atencin, para entrega de informes mensuales, as como consulta
de otras autoridades.
El Concesionario debe presentar un manual de procedimientos
para este tipo de servicio.
6.12.3
Servicio de comunicacin
Se dispondr de una Oficina Central de Operaciones ( O.C.O.),
dotada de personal y equipo de comunicacin.
El Concesionario debe instalar y mantener un sistema de
telefona para comunicacin gratuita con la Oficina Central de
Operaciones a lo largo de toda la va, con aparatos instalados
cada cinco kilmetros como mximo.
El sistema de telefona debe operar con un ndice de eficiencia
del 95% medido en horas de servicio y nmero de aparatos
disponibles.
6.12.4
Servicio de vigilancia policial

Debe permanecer el personal suficiente para vigilancia de
instalacin, recaudos y transporte de los mismos, dotado del
equipo necesario para sus labores.
El Concesionario debe establecer una coordinacin con la Polica
Nacional para mantener un cuerpo de vigilancia que preste el
servicio en todas las Instalaciones de la va. Esta vigilancia ser
permanente en los puestos de peaje y permanente o rotativa en
10
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
las dems instalaciones.

Como mnimo se contar con un oficial y doce policas para cubrir
los tres turnos en cada estacin de peaje, con el apoyo de dos
carros patrullas y dos motocicletas.
6.12.5 Seguro de accidentes
El
concesionario suministrar un seguro de accidentes a los
vehculos, que incluya daos a terceros, causados por
derrumbes, avalanchas, casos fortuitos, accin de delincuentes y
deficiente sealizacin, durante su recorrido por el sector. El
mximo importe de este seguro ser de CINCUENTA MIL
DLARES USA ($50.000,00 USA).
6.13 Las microempresas viales
Ecuador a travs del MOP viene desarrollando en la red vial rehabilitada,
experiencias de mantenimiento vial rutinario preventivo con microempresas.
Se presenta un herramienta simplificada para del proceso de mantenimiento
vial con microempresas
FORMAR
CONSTRUR
PROMOVER
MANTENIMIENTO
VIAL CON
MICROEMPRESAS
CONTRATAR
MONITOREAR
IMPLEMENTAR
SUPERVISAR
CAPACITAR
Grfico Proceso de la microempresa vial
Para que la poblacin local pueda emprender en la conformacin de un

microempresa vial, deber estar clara de algunos lineamientos bsicos
11
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
LINEAMIENTOS BSICOS DEL MANTENIMIENTO VIAL
TCNICOS
ORGANIZATIVOS
GEOGRFICOS
LEGALES
ECONMICOS
SOCIALES
ALTERNATIVA DE EMPLEO
POBLACIN
LOCAL
GESTIN EMPRESARIAL
12
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
Efectuar una oportuna y efectiva conservacin de las carreteras a travs de

microempresas viales, permite asegurar una transitabilidad confortable del
usuario, a la vez que genera beneficios sociales y econmicos en las zonas
rurales del pas.
La vinculacin de las comunidades en la conservacin vial del pas, es uno de
los objetivos que se persiguen; si a esto se aade la demanda de los usuarios
de servicios de alta calidad; seguridad, comodidad, rapidez, economa en su
desplazamiento, se justifica plenamente el que los sectores sociales se
involucren en el otorgamiento de un servicio de mantenimiento con altas
prestaciones. Al usuario de la va hay que mirarlo como a un cliente a quin se
tiene que brindar satisfaccin al conducir por esa va.
La estructura empresarial tradicional, es la siguiente:
MXIMA
AUTORIDAD
DIRECTOR
MANDOS
TCNICOS
MANDOS
ADMINISTRATIVOS
MANDOS
OPERATIVOS
USUARIOS DE LA VA
ESTRUCTURA
EMPRESARIAL
TRADICIONAL
En las Microempresas viales, existe un sustancial cambio en la estructura

organizacional
13
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
CAMBIO DE LA
ESTRUCTURA
EMPRESARIAL
USUARIOS DE LA VA
MANDOS
OPERATIVOS
MANDOS
ADMINISTRATIVOS
MANDOS
TCNICOS
DIRECTOR
MXIMA
AUTORIDAD
Como se puede apreciar, se evidencia un cambio en la estructura
organizacional de atencin al usuario.
6.13.1 Qu es una microempresa vial?
Es una organizacin humana, en donde todos los socios son dueos; todos
tienen iguales deberes; todos son responsables de todo el proceso de
mantenimiento.
14
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
6.13.2 Proceso para formar microempresas

El proceso identifica los siguientes aspectos:
DISEO DEL PROGRAMA
Aspectos legales, organizativos y contractuales.
Aspectos tcnicos: determinacin de tramos de vas, nmero de

microempresas, nmero de socios y costos.
Elaboracin de procedimientos, documentos gua y manuales

tcnicos.
IMPLEMENTACIN DEL PROGRAMA

Promocin
Capacitacin
Contratacin
Puesta en marcha
Seguimiento
Fotografa Microempresa vial trabajando en la conformacin y limpieza de cunetas enl la carretera Panamericana
Norte, a la altura del barrio San Miguel
15
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
6.13.3 Actividades
Microempresas
de
conservacin
rutinaria
realizar
con
las
Con las microempresas viales se pueden realizar las siguientes actividades de

mantenimiento rutinario
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16
LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE

LIMPIEZA, CUIDADO Y ORNAMENTACIN DE LA CALZADA
Y EL DERECHO DE VA.
BACHEO DE PAVIMENTO Y DE BERMAS
SELLO DE FISURAS Y GRIETAS
SELLO DE JUNTAS
CONSERVACIN RUTINARIA DE PUENTES
REMOCIN Y LIMPIEZA DE DERRUMBES MENORES
CONSERVACIN RUTINARIA DE LAS SEALES VERTICALES
CONSERVACIN RUTINARIA O REPOSICIN DE
HITOS
KILOMTRICOS O MOJONES DE REFERENCIA
CONSERVACIN
O
REPOSICIN
DE
BARRERAS
DE
CONTENCION
LIMPIEZA
DE
LA
DEMARCACIN
O
SEALIZACIN
HORIZONTAL
CUIDADO O VIGILANCIA DE LA VA
ATENCIN DE EMERGENCIAS
DESCONTAMINACIN VISUAL
PARTICIPACIN EN LAS ACTIVIDADES DE CAPACITACIN
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN
BENEFICIOS
Existe un sinnmero de beneficios sin embargo, se presentan unos pocos.
Tcnicos:
Conservacin preventiva de las carreteras para evitar su
deterioro acelerado y prolongar su vida til en buen estado.
Econmicos:
Disminucin de los costos globales de mantenimiento rutinario,
mantenimiento peridico, de rehabilitacin y de reconstruccin.
Disminucin de los costos de operacin vehicular.
Dinamizacin de la economa local
MICROEMPRESAS
BENEFICIOS
Sociales:
Generacin de empleos estables en distintas zonas del pas.
Mejoramiento de la calidad de vida
Administrativos:
Eficiencia en el desempeo de la Administracin
en la conservacin de la Red Vial.
Polticos:
Mejora de la imagen de las instituciones gubernamentales.
Ambientales:
Disminucin del impacto ambiental y mejora del paisaje vial.
17
CAPTULO 6
Mantenimiento Vial
SISTEMAS DE GESTIN

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PRLOGO

Despus de haber presentado mi oposicin para ocupar la ctedra de

Se pretende poner en el tapete de discusin la necesidad de concienciar a los

El espectro total de los temas de mantenimiento no se los trata dada la

Soy responsable de los errores y las omisiones que quedan.

Eduardo Carrin Estupin

Tiene amplia experiencia en formulacin, evaluacin, financiamiento y

Ha colaborado en la publicacin de artculos para la Cmara de la Construccin

En la actualidad, ha sido nombrado Coordinador del Programa de Maestra en

Eduardo Carrin Estupin

Eduardo Carrin Estupin

los ltimos 50 aos el Estado

esfuerzo por incrementar la longitud de su

secundarias y caminos vecinales. La mayor

Fotografa N 1-1 Va al Pindo, Prov. Orellana

consistentes programas de mantenimiento

Eduardo Carrin Estupin

las carreteras como los

caminos vecinales, sin una conservacin

inexorablemente y se incurre en mayores

endeudamiento interno y externo) para

consecuente egreso de recursos que se

vecinales; sin embargo, los requerimientos

Eduardo Carrin Estupin

construccin de las vas no se han podido

contundente, debido entre otras, a varias

Escasez de recursos econmicos y financieros

Es esta la razn por la cual en varias

determinado que sus estudiantes deben

inversiones efectuadas con el sacrificio

Eduardo Carrin Estupin

Fotografa N 1-2 Trabajos en la va Lago Agrio - Shushufindi

administraciones viales, puesto que sus

insuficientes para atender las necesidades

principales del pas, con notable perjuicio

Eduardo Carrin Estupin

(institucin que promueve la modernizacin

privatizaciones, concesiones y reforma del

privadas, deuda que se cubre a travs

Eduardo Carrin Estupin

Por las implicaciones econmicas, por la

orientar las inversiones a fin de asegurar el

economa y confort, el mantenimiento de

Fotografa N 1-3 Congestin vehicular

Otro aspecto que influye definitivamente en

Eduardo Carrin Estupin

para el ao 2006, de 85,000 unidades, es

Fig. N 1-1 CICLO DE VIDA DE LOS CAMINOS POR FALTA DE MANTENIMIENTO

Eduardo Carrin Estupin

1.1.1. CLASIFICACIN DE LA RED VIAL DEL ECUADOR

RED VIAL ECUADOR 43,197.36 Km.

El Registro Oficial 254 de 27 Enero /2001,

Eduardo Carrin Estupin

Cuadro No. 1 - Clasificacion de caminos de la red vial del Ecuador

Red Vial Provincial y Cantonal

RED VIAL PROVINCIAL: Conjunto de vas administradas por los Gobiernos

Eduardo Carrin Estupin

RELACION VIAS CONCESIONADAS - TOTAL NACIONAL

Fig. N 1-3 RELACIN VAS CONCESIONADAS (TOTAL NACIONAL)

Como se puede apreciar, Ecuador tiene

Eduardo Carrin Estupin

1.1.2. COSTO DE REPARACIN DE LA RED VIAL

RED VIAL NACIONAL