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Puesta a punto de una serie de sistemas que son parte del motor, para conseguir su
correcto funcionamiento y mantener un nivel bajo de emisiones.
Sistemas
1. Alimentacin
Aire
Combustible
Ductos
Ahogadores de ruido
Filtro
Carcaza
Mltiple de admisin
Tanque de combustible
Tapa tanque combustible
Tuberas
Tamiz
Filtro
Bomba
Carburador
2. Encendido
Baja
Alta
Batera
Alternador
Platino/condensador
Mdulo/captador
Bobina de encendido
Instalacin elctrica
Lbulo o reluctor
Distribuidor
Avance centrifugo
Avance por depresin
Tapa distribuidor
Escobilla
Bobina Encendido
Cables de alta
Bujas
3. Sincronizacin
Puesta a punto correa, cadena o engranajes
Holgura de Vlvulas
Compresin
4. Control de Emisiones
PCV
EVAP
5. Escape
Ductos
Ahogador
Silenciador
Formacin de la mezcla
Cuando nos referimos a la mezcla hay 3 factores que debemos tener en cuenta:
Potencia
Emisiones
Consumo de combustible
Cuando requerimos potencia es necesario pensar en relaciones del orden de 12 a 13
partes de aire por una de combustible.
Cuando queremos tener un buen control de emisiones la relacin debe estar en 14.7
partes de aire por una de combustible.
Para mejorar las condiciones de bajo consumo de combustible debemos tener
relaciones del orden de 16 partes de aire por una de combustible.
Cualquier sistema que elijamos para (carburador, inyeccin mecnica o electrnica,
debe estar en capacidad de cumplir estas condiciones.
14.7 : 1
12.5 : 1
0%
10%
100% 100%
50%
65%
80%
100%
Angulo de la mariposa
4. Mltiple de admisin
- Efecte una prueba de vaco. Con el motor en marcha y a temperatura
normal de funcionamiento conecte un medidor de vaco y mire la lectura,
esta debe estar entre 12 y 14 Hg a nivel de mar A nivel de Bogot la
lectura debe ser menor ( 9 y 11 HG).
- Diagnostique de acuerdo a la siguiente tabla.
Condicin
de la prueba
Mnima
Mnima
Mnima
Mnima
Mnima
Mnima
Mnima
Lectura en el indicador de
vaco
12 a 14 HG
Rango
normal
con
espordicas cadas
Rango normal con cadas de
1 HG
Rango
normal
con
oscilaciones de 4 a 5 HG
Ajuste de la mezcla
incorrecto (carburados)
Mal comportamiento de la
marcha mnima (inyeccin
Rango
normal
con Problemas del sistema de
variaciones de 2 HG
ignicin
Lecturas altas con cadas de Empaque de culata con
10 a 12 HG
fugas entre cilindros
Lecturas fluctuantes mas Fugas pequeas en el
Mnima
Mnima
Mnima
Mnima
Incremente
las
RPMs
lentamente
hasta 2000,
y
luego
desacelere
rpidamente
Incremente
las
RPMs
lentamente
hasta 2000,
y
luego
desacelere
rpidamente
Desde
mnima
incremente
las
RPMs
hasta 2000
Desde
mnima
acelere
sbitamente
a fondo y
suelte
rpidamente
el acelerador
Desde
mnima
acelere
sbitamente
a fondo y
suelte
rpidamente
el acelerador
-
sistema de admisin
Atraso en el tiempo de
encendido
Atraso excesivo en el
tiempo de las vlvulas
Fuga grande en el sistema
de admisin
Restriccin en el sistema de
admisin
Comportamiento normal
buenas
C) Sistema de encendido.
Primario
Para vehculos con platinos:
- Sin resistencia exterior de 3.8 a 5.5
- Con resistencia exterior de 2.5 a 4.8
Para sistemas electrnicos
- De ncleo abierto de 1.2 a 2.5
- De ncleo cerrado de 0.6 a 1.5
Secundario
Para vehculos con platinos:
- Sin resistencia exterior de 9 a 11 K
- Con resistencia exterior de 8.5 a 12 K
Para sistemas electrnicos
- De ncleo abierto de 8 a 13 K
- De ncleo cerrado de 7.5 a 16 K
10. Distribuidor. Verifique el juego radial ( no ms de 0.1 mm) y el juego axial
(ver manual de servicio para especificaciones).
Para carburados, compruebe la curva de avance por depresin (vaco)
desconectando el actuador y conectando una pistola del vaco. Con el motor
caliente y funcionando en marcha mnima, aplique vaco de 10 en 10 HG y
con una pistola para avance vaya comprobando la curva de acuerdo a las
especificaciones.
Para el avance centrfugo, desconecte el avance por depresin y compruebe
la curva de avance aumentando las rpms de 1000 en 1000.
11. Tapa distribuidor. Verifique el estado de las torres (xido). En la parte
interior (xido y no ms de 1 mm de desgaste). Grietas y fugas de corriente
al chasis del distribuidor o entre torres (las lecturas en el multmetro debes
ser superiores a 5 M).
12. Escobilla. Fugas al eje del distribuidor (las lecturas en el multmetro debes
ser superiores a 5 M) y resistencia del contacto. Ver especificacin en el
manual de servicio. Valor aproximado para aquellas que traen bobina o
resistencia interior de 5 a 10 K.
13. Instalacin de alta. Verificar el estado de los capuchones (rupturas,
cristalizacin u otro dao). Resistencia interior de 10 a 22 K/m.
Las fugas se detectan haciendo funcionar el motor en un lugar oscuro y
observando los saltos de chispa o midiendo con el multmetro ( coloque una
de las puntas en un extremos elctricos del cable y la otra punta psela a lo
largo del mismo. La medida debe ser superior a 5 M.
14. Bujas. Estas son una buena fuente de informacin del comportamiento del
motor y para ello debemos primero encender el motor y dejarlo calentar a su
temperatura normal de funcionamiento. Extraiga las bujas y observe si
estn: