C4L2 008 Ccochaccasa PDF

C4L2 008, proyecto: Construccin y Mejoramiento de caminos vecinales Tramo CcochaccasaChucuspa- Pongos Grande. Municipalidad de Ccochaccasa, Angaraes, Huancavelica.
A. INTRODUCCION
1. VISIN DEL PROYECTO
Durante los ltimos aos, el Per atraves un periodo de recesin agravada por
una critica situacin de orden publico que impacto prcticamente toda la
actividad econmica del Pas. Las condiciones sociales y de produccin en
general y particularmente las zonas rurales, se han visto sumamente afectadas
por motivo del deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones
rurales, que dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos
vecinales del mbito rural.
Para encarar la solucin de los problemas sociales y econmicos del Pas, y en
particular para incrementar la calidad de vida de la poblacin rural, as como
para restablecer la comunicacin entre el campo y la ciudad, propiciando el
retorno de la poblacin campesina a sus comunidades de origen, el Gobierno
Peruano y el fondo Contra Valor Per Alemania se ha fijado metas concretas,
para lo cual ha adoptado polticas que incluyan objetivos a corto plazo.
Una de estas polticas consiste
en incrementar la inversin prioritaria en la
Rehabilitacin de la Infraestructura Rural de Transporte que haga posible la

reactivacin econmica.
Para concretar la realizacin de estos objetivos el FONDO CONTRA VALOR PERU
ALEMANIA, convoc al Concurso de Meritos lo cual fue unos de los
beneficiarios con el proyecto MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL TRAMO
CCOCHACCASA CHUCUSPA - PONGOS GRANDE, para su mejoramiento en
una longitud de 10+230 km, ubicado en el Distrito de Ccochaccasa, Provincia
de Angares del Departamento de Huancavelica.
El proyecto comprende el componente de infraestructura, considerando que
el mantenimiento de la va se realizar por parte de la municipalidad, que es el
solicitante y ejecutor del proyecto.
El mantenimiento deber ser ejecutado por una empresa local, con
financiamiento por pate de la municipalidad en convenio con Proveas Rural.
2. ASPECTOS FINANCIEROS, PLANOS

Cuadro N 01: Costo Directo
tem
1
2
3
4
5
Referencia
Costo (soles)
114.216,61
244.541,30
57.929,69
59.582,86
476.270,46
Materiales
Equipo mecnico
Mano de obra
Servicios contratados
Total
Cuadro N 02: Presupuesto

tem
Referencia
Costo (soles)
Infraestructura
1
547.711,03
a) Costo directo (CD)
476.270,46
b) Gastos generales (10% de CD)
47.627,05
c) Imprevistos (5% de CD)
23.813,52
Detracciones
2
43.816,88
a) Supervisin (8% de infraestructura).

TOTAL DEL PROYECTO (1 + 2 )
43.816,88
591.527,91
Costo referencial:
Costo Total:
547,711.03 Nuevos Soles
Longitud:
10.23Km
Costo /Km:
57,822.87 Nuevos Soles
Lnea de corte: 60,000.00 Soles/Km en caminos.
Cuadro N 03: Financiamiento
Referencia
En efectivo
FPA
401.172,00
MD*
Colaboradora
160.355,91
Valorizado
Total
Demandante*
401.172,00 160.355,91
561.527,91
30.000,00
30.000,00
30.000,00
0,00 591.527,91
Justificacin de aportes valorizados:

1. Justificacin de equipo mecnico
Maquinarias requeridas - rendimientos y horas de trabajo requeridas.
2. Justificacin de mano de obra

Trabajo(s) a realizar y metrado.
Los beneficiarios realizaran los trabajos como aporte valorizado en:
Total
Excavacin de zanja para la construccin de obras de arte (alcantarillas,

muros de sostenimiento), en un total de 568.88m3
Concreto 140Kg/cm2 para alcantarilla y muro de contencin en un total de
379.80m3
Concreto 175Kg/cm2 para alcantarilla en un total de 131.86m3
Colocacin de cilindros en alcantarillado en un total de 229 Unidades.
Corte de material suelto con maquinaria en un total de 11,575.16m3.
Rendimiento y N de jornales requeridos.

La cantidad de jornales como aporte valorizados por parte de los beneficiarios estn
considerados en 1000 jornales. Con los siguientes rendimientos:
Excavacin en material suelto Rdto. = 1.8m3/da.
Concreto 140Kg/cm2 Rdto = 20m3/da.
Concreto 175 Kg/cm2 Rdto = 10m3/da
Colocacin de cilindros Rdto = 14 Unidades/da.
N de beneficiarios y jornales por usuario.

El nmero de beneficiarios con el proyecto son 250 comuneros aptos, de los cuales
el aporte de mano de obra ser 4 jornales por cada usuario como se muestra
refrendado en el acta de compromiso.
Valor del jornal y valorizacin total.

El jornal en el localidad de Ccochaccasa se encuentra en el orden de S/. 3.75
nuevos soles la hora-hombre afecto a las leyes sociales, con el aporte total de 8,000
horas hombre, los beneficiarios directos con el proyecto aportaran la suma de
S/.30,000.00 nuevos soles en calidad de aporte valorizado.
B. INFRAESTRUCTURA
I. RESUMEN EJECUTIVO
1. Objetivos y beneficios.
Materializar en un proyecto la ejecucin de una va de transporte que rena las
condiciones bsicas de transitabilidad y seguridad para los usuarios del camino
vecinal, que propicie adems el desarrollo de las comunidades beneficiarias as
como el intercambio comercial y el enlace directo a la red vial provincial y
nacional de ser el caso
La ejecucin de este proyecto beneficiar a los habitantes del distrito de
Ccochaccasa, permitir gran aporte al proceso de desarrollo econmico,
productivo y fortalecimiento institucional que han emprendido las autoridades y
pobladores de esta parte de la Regin Huancavelica.
2. Propuesta tcnica.
El Estudio consistir en establecer el eje de la va tratando de aprovechar al
mximo la plataforma vial existente, e identificar todos los problemas, sus
soluciones, la realizacin de los estudios bsicos de Ingeniera, de Evaluacin
Socio-Econmica, estudio de Impacto Ambiental y medidas de Mitigacin
Ambiental, as como la obtencin de los diseos definitivos que como solucin de
Ingeniera se adopten, cantidades, clculos, planos, especificaciones tcnicas,
metrados, y dems documentos que permitan llevar a cabo la ejecucin de la
obras.
Se desarrollaran las siguientes actividades para el l mejoramiento de la carretera
son:
Conformacin de plataforma
Se realizaran los trabajos de afirmado de 20cmt en todo el tramo, previa
recomendaciones del especialista de estudio de Suelos y canteras
El material para afirmado ser adecuado que tenga un CBR que sobre pasa los
requerimientos tcnicos El pendiente trasversal de la superficie de rodadura estar
en comprendida entre 2% a 5% para que las aguas de lluvia sern evacuadas
hacia las cunetas laterales.
Cunetas Laterales
Se construirn las cuentas laterales como elementos de drenaje que se ubican al
costado de las carretera tiene por objeto de evacuar o facilitar la salida de agua
que puede estar presente en la plataforma y taludes, finalmente conducirn el
agua hacia los puntos de desfogue o alcantarillas. Se plantea construccin de
7,929.14 ml de seccin 0.5x0.3 en terreno suelto, 1,417.31 ml de seccin 0.5x0.30 en
roca suelta, cuneta 881.55ml de seccin 0.50x0.30 en roca fija.
Alcantarillas
Se construirn 29 alcantarillas en todo el recurrido de la carretera, alcantarillas
tipo I de una seccin circular de 24 dimetro sern de cilindros metlicos
embebidos en concreto con refuerzo de acero.
Muros de sostenimiento
Se construirn los muros de sostenimiento en los lugares donde no la seccin de
carretera no ofrece suficiente estabilidad de los taludes y/o plataforma de la
carretera, se construir a base de mampostera de piedra de lugar en una
longitud 40 metros lineales con una altura de muero de 2.50m y 50 metros lineales
con una altura de 3.50m.
Seales y postes kilomtricos
En la ejecucin del proyecto se implementara
las seales preventivas y
informativas e hitos kilomtricos a lo largo de toda la carretera para mayor
informacin correspondiente, consistente 6 unidades de seales preventivas, 7
unidades de seales informativas y 11 hitos kilomtricos.
3. Familias beneficiadas.
Beneficiarios Directos:
Son los pobladores de las comunidades de Ccochaccasa, Rodio, Chucuspa,
Pongos Grande, tiene aproximadamente en promedio de 1250 habitantes, al ao
2009, segn estimaciones del INEI.
Beneficiarios Indirectos:
Son las poblaciones de los distritos de
Ccochaccasa, Millpo, Huarirumi,
Chontacancha, San Pedro de Mimosa, Tablapampa, Tucu, Rantay, Anchonga,
Lircay los cuales constituyen mercados consumidores potenciales con un
promedio de 25,200 habitantes.
4. Periodo de ejecucin.
El periodo de ejecucin de los deferentes componentes del proyecto es de 04
meses para la ejecucin de las obras fsicas y 01 mes para los labores
administrativas antes y post del proyecto; en total el periodo de ejecucin del
presente proyecto es de 05 meses.
5. Costo.
El costo del Proyecto para la parte de Infraestructura es de S/. 547,711.02, Gastos
generales es de S/. 47,627.05, para la supervisin del proyecto es de S/.43,816.88;
Imprevistos es de S/. 23,813.52 el costo total del proyecto es de S/. 591,527.91
nuevos soles.
I.
RESUMEN EJECUTIVO
1.
LONGITUD DE LA VIA
2.
ANCHO DE PLATAFORMA
Actual:
3.0
m.
10.230
Km.
5.30
Con proyecto:
m.
1. PROPUESTA TCNICA Y COSTOS

ITEM
REFERENCIA
1
2
3
4
5
6
9
10
11
12
Actividades Preliminares
Ampliacin Plataforma
Cunetas
Tratamiento de Superficie de rodadura (afirmado)
Alcantarillas
Muros de Contencin
Seales Informativas
Seales Preventivas
Hitos de Km.
Medio ambiente
TOTAL
UNIDAD METRADO
Glb.
Km.
Km.
Km.
Und.
m
Und.
Und.
Und.
Glb.
1,00
10,23
10,23
10,23
29,00
90,00
7,00
6,00
11,00
1,00
PRECIO
UNITARI
34.157,20
12.518,17
1.404,16
13.644,36
2.906,61
750,38
293,24
161,49
159,84
3.500,00
COSTO
DIRECTO
34.157,20
128.060,86
14.364,58
139.581,81
84.291,60
67.534,51
2.052,71
968,93
1.758,26
3.500,00
476.270,46
2. Evaluacin
Familias beneficiadas:
250
Costo Total:
591,527.91
soles
Costo / Km.:
57,822.57
soles
Periodo de ejecucin:
meses
II. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

1. ASPECTOS GENERALES
1.1 Ubicacin (distrito, provincia, departamento y ubicacin de punta de
carretera y altitud.
Camino vecinal Tramo Ccochaccasa Chucuspa Pongos Grande, se encuentra
ubicado en el mbito del distrito de Ccochaccasa, provincia de Angares,
departamento de Huancavelica, es parte de la carretera Lircay - Huancavelica
La distancia recorrida entre Lircay y el punto final del Tramo, es del orden de 11+88
Km. efectundose el viaje en un tiempo referencial de 25 minutos, en una altitud
de 3,946msnm.
Las coordenadas UTM del inicio (Km. 0+000) del tramo Ccochaccasa Chucuspa
Pongos Grande
UTM Norte
:
8570423.44
UTM Este
:
525388.54
Departamento
Provincia
Distrito
HUANCAVELICA
ANGARAES
CCOCHACCASA
Altitud (msnm)
4,179MSNM
Comunidad (es): CCOCHACCASA, CHUCUSPA, PONGOS GRANDE

Acceso va:
CARRETERA AFIRMADA- HUANCAVELICA - LIRCAY
Km. : 175.0
Horas de viaje: 6.00
1.2 Lugares que son sern conectados longitud de va.

Con la ejecucin del proyecto Camino vecinal Tramo Ccochaccasa Chucuspa
Pongos Grande tendr una conexin permanente con las comunidades:
Ccochaccasa - Rodio
Rodio Chucuspa
Chucuspa Pongos Grande
Total
1+900 Km
2+000 Km
7+330 Km
10+230 Km
1.3 Volumen de trfico actual y futuro IMD (ndice medio diario).

El trfico actual se calculo, realizando el conteo de circulacin vehicular, en un
punto del Camino vecinal Tramo Ccochaccasa Chucuspa - Pongos grande,
durante 7 das consecutivos, estos datos obtenidos se calculo el ndice Medio
Diario.
Vehculos Motorizados
Das
Moto Lineal
10
10
Autos y Camionetas
Camiones de carga
1.4
Bus Mediano
11
Total
11
1
9
10
11
15
13
Tipo de vehculos que transitan (porcentaje).
Los vehculos de mayor porcentaje de circulacin son las camionetas rurales en un

40% y el complemento son camiones y motocicletas en un 60%
2. DESCRIPCIN GENERAL DEL SERVICIO

2.1
Poblacin afectada (centro poblado y nmero de familias).

tem
1
2
3
2.2
Nombre de la comunidad
Comunidad de Ccochaccasa
Comunidad de Chucuspa
Comunidad de Pongos Grande
TOTAL
N de
familias
95
75
80
Deficiencias del sistema actual.
En el tramo existen problemas de geodinmica externa, considerando como

sectores crticos los fenmenos siguientes: deslizamientos, derrumbes,
asentamientos de plataforma, zona de huaycos y otros.
A lo largo del camino vecinal tambin se presentan sectores con problemas de
geodinmica externa de menor importancia que describimos a continuacin:
Zonas de derrumbe antiguo estabilizados, se encuentran en el Km. 7+900 y Km.
8+100, se recomienda la limpieza y perfilado del talud, construccin de muros de
proteccin de talud tipo gavin y forestacin.
Cortes a media ladera en roca fija, Km. 6+720 a Km.6+840, en este sector se ha
reducido el ancho de la plataforma a 3.00 m.
Las cunetas laterales de carretera se encuentra colmatada por los arrastres de
material suelto en pocas de lluvias y por falta de un mantenimiento de la va.
Las obras arte como alcantarillas
existentes en mayor porcentaje se
encuentran en regular condicin aun requieren el mantenimiento adecuado y su
limpieza
peridica, por falta de mantenimiento oportuno la seccin de
alcantarilla se encuentra obstruidas por la crecidas de malezas en lugar; y otros
alcantarillas requieren la demolicin y su nueva construccin, debido que se
encuentran colapsadas principalmente por al socavacin de cimentacin de
boca de salida.
Otras deficiencias de la carretera Ccochaccasa- Chucuspa - Pongos Grande

es inminentemente tcnico como son las curvas cerradas que estn debajo de los
mnimos permisibles, no existen las plazoletas de cruces, sealizacin alguna.
2.3 Velocidad directriz.

El elemento muy importante a considerar es la velocidad a que circulan los
vehculos; por las condiciones que se encuentra deteriorado la va , la velocidad
directriz se encuentra debajo a lo adoptado al tipo de camino que se encuentra
considerada al orden de 15 a 25 km/h. las caractersticas geomtricas del la va
como ancho de calzada, radios mnimos las curva verticales y horizontales , la
visibilidad de parada, se encuentran debajo de los previsto para este tipo de va
por la misma que se encuentra deteriorada a un en estado muy critico en la
pocas de lluvias, lo cual no permiten la transitabilidad de los vehculos.
3.
CARACTERSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL

3.1 Geometra de la va
Longitud.
Camino vecinal tramo Ccochaccasa Chucuspa Pongos Grande, cuenta con

una longitud de 10+230km a lo largo existe deterioro de plataforma de la va en los
tramos critico.
Ancho de plataforma y superficie de rodadura.
El ancho de la plataforma dela camino vecinal esta en el orden de 2.8 a 3.20m con
problemas de deterioro tpico de un va sin mantenimiento adecuado.
Perfil longitudinal, pendientes crticas.
El perfil longitudinal y los pendientes mximos estn en el orden de 9.95% en

algunos tramos cortos como es progresiva 5+072km
Planta de la va radio de curvas.
Los radios de curvatura son mnimos solo se presentan en curvas de volteo que es
de
12 m en los tramos crtico lo cual perjudica el libre
y adecuado
desplazamiento de vehculos de carga.
Taludes.
Los taludes laterales a lo largo de la va existen deslizamientos, derrumbes,

asentamientos de plataforma, zona de huaycos y otros
3.2. Obras de arte (drenaje de la va)
Cunetas.
A lo largo del camino vecinal las cunetas se encuentran colmatadas por

decregacion de taludes inestables tpico de lugar en pocas de lluvia
Zanjas de coronacin.
No existe ninguna zanja de coronacin en el recorrido del camino vecinal
Alcantarillas.
de alcantarillas de tipo marco de seccin variable de: 0.40m x 0.40m, 0.40m x 0.50m
y 0.50m x 0.50m., muros de concreto ciclpeo, que luego de la evaluacin de
campo se determino su reforzamiento y/o demolicin segn su estado de
conservacin como se indica en los planos.
Puentes.
Existe un pontn de 5m de luz en la progresiva 8+400 que se encuentra en estado

normal.
Sealizacin.
Las sealizacin a un existen en algunos tramos como los hitos kilomtricos, carece
de sealizacin informativa de algunos peligros de la zona
3.3 Superficie de rodadura
Material sub rasante.
El material de la sub rasante en un 80% de tramos se encuentra deteriorado, lo cual

necesita un tratamiento.
Ademas en el recorrido del tramo de carretera se ha encontrado deficiencias los
defectos superficiales Como:
Baches
Ahuellamientos
Ondulaciones (encalaminados)
Erosion superficial
Superficies blandas
3.4 Peligros y limitaciones existentes
Inestabilidad de taludes y plataforma.
La inestabilidad de los taludes es un peligro para los vehculos que transitan por el
lugar por la cada constante de material inestable principalmente en poca de
lluvia peligra la circulacin de los vehculos y peatones
Presencia de huaycos y/o inundaciones.
Existe en algunos tramos, quebradas, su rgimen de caudal constante durante

todo el ao, lo cual utilizaremos para el afirmado de la plataforma de la va, no
existe alguna inundacin en lugar de proyecto.
Nmero de meses de utilizacin de la va.
La va en estudio se utiliza durante los 12 meses de ao por ser un camino que

conecta las poblaciones circundantes con el capital del distrito.
III. FORMULACIN
3.0 CONCEPTUALIZACIN DEL PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA
3.1 Definicin del problema y Causas
Se ha identificado el problema central con el apoyo de los pobladores del rea de influencia
quienes manifiestan tener un objetivo de integracin y comercializacin, mejorando la
interconexin vial del distrito de Ccochaccasa con la ciudad de Huancavelica y pueblos aledaos,
siendo el problema central: "Deficiente Transitabilidad que perjudica el traslado de carga y
pasajeros en el distrito de Ccochaccasa".
Causa directa.
Vas en malas condiciones de transitabilidad.
Causas Indirectas.
Inexistencia de programas de expansin vial.
Aumento de los tiempos de viaje.
Incremento de las tarifas de transporte para pasajeros y carga.
Las organizaciones comunales con limitada capacidad de Gestin.
3.2 Objetivos del proyecto/resultados esperados/actividades

Describir el objetivo central del proyecto el cual debe reflejar los resultados que se quiere lograr
la solucin al problema central constituye el objetivo central o propsito del proyecto; donde se
realizara un conjunto de actividades que permita el acceso a los mercados con menores costos de
produccin, tiempos de viaje y la fcil integracin a los capitales de las regiones.
Con el objetivo alcanzado se alcanzara los resultados como:
Eficiente articulacin Vial con los mercados de consumo.

Existencia de programas de expansin vial.
Disminucin de los tiempos de viaje y traslado.
Disminucin de las tarifas de transporte para pasajeros y carga.
Organizaciones comunales con capacidad de Gestin.
Finalmente el fin ltimo como:
Elevar los niveles de ingresos econmicos de la poblacin afectada.
Actividades
Se realzaran las siguientes actividades como son:
1. Afirmado de la carretera progresiva 0+000 al 10+230.
2. Construccin de 29 unidades de alcantarillas de L = 6m y L=8m
3. Construccin de 90 ml de muros de contencin en diferentes tramos de va
4. Conformacin de cunetas laterales
5. Sealizacin en 13 unidades.
3. 1 INFORMACIN BSICA
1
TOPOGRAFA.
ACTIVIDADES PREVIAS A LOS TRABAJOS DE CAMPO.Se realizo la evaluacin de campo mediante un recorrido de todo el tramo, con la
participacin de las autoridades locales de cada centro poblado quienes nos
brindaron una informacin valiosa relacionada a los sectores crticos, ubicacin de
canteras, quebradas importantes, lugares para depsitos de materiales excedentes.
Con esta informacin se procedi a programar los trabajos de campo relacionados a
las actividades de trazo y topografa.
DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO.Los trabajos de campo se desarrollaron teniendo en cuenta los trminos de referencia,
las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales y Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras (DG-2001). El criterio adoptado para el trazado del eje ha sido
aprovechando al mximo la plataforma actual existente y adicionalmente los
parmetros siguientes:
Mejoramiento de curvas de volteo y zonas criticas

Ancho de 3.0 a 3.6.0 ml segn las caractersticas y condiciones locales
Peso bruto de vehculos no mayor de 12 toneladas
Tipo de superficie de rodadura
:
Afirmado
TRAZADO EN PLANTA.Mediante el trazo directo se colocaron los puntos de inflexin o PIs, tratando de
aprovechar al mximo posible la va existente y mejorando el alineamiento donde la
zona y la topografa lo permitan, determinando de esta manera la poligonal de
apoyo.
Para dar coordenadas UTM con el datum WGS 84, se tomaron lecturas con un GPS de
la marca GARMIN en el PI 00 y en el PI 01.
Una vez obtenida la poligonal, se procedi al replanteo del eje, estacando a cada 20
m en tramos en tangente, a cada 10 m en tramos en curva, y en las estacas
intermedias segn la inflexin del terreno, colocando asimismo los puntos de inicio de
curva PC y los puntos de termino de curva PT.
El Camino Vecinal Tramo Ccochaccasa Chucuspa pongos Grande inicia
aproximadamente a 11.88Km del Capital del distrito de Lircay, ubicado en la
interseccin de las rutas Lircay Huancavelica.
NIVELACIN y PERFIL LONGITUDINAL
Una vez definida y estacada el eje del camino vecinal, se procedi a efectuar una
nivelacin cerrada cada 500 metros, con errores de cierre dentro de los parmetros
permisibles para una nivelacin de segundo orden, habindose nivelado cada una de
las estacas tanto enteras como fraccionarias.
Los BMs han sido colocados a cada 500 m, en puntos fijos (rocas), debidamente
referenciados a fin de facilitar el replanteo de la obra durante el proceso constructivo,
la cota del BM 00 es de 3502.65 m.s.n.m., valor que se ha obtenido mediante el uso de
un equipo GPS.
La rasante del perfil longitudinal se ha diseado tratando en lo posible de conservar la
rasante del camino actual, con el fin de disminuir el movimiento de tierra y evitar en
algunos casos la generacin de muros de contencin, obteniendo en algunos
sectores pendientes mximas excepcionales mayores a las establecidas en las normas,
a fin de conservar el criterio de diseo preestablecido.
SECCIONES TRANSVERSALES
El seccionamiento transversal se realiz en una franja de 15 metros a ambos lados del
eje proyectado, utilizando un eclmetro, winchas metlicas y jalones, trabajos que se
han efectuado con la mayor precisin, a fin de obtener un metrado real del
movimiento de tierras.
2. GEOLOGA Y GEOTECNIA (UBICACIN CANTERAS).

El Estudio Geolgico se realizo a lo largo del camino vecinal, con la finalidad de
localizar sectores crticos que puedan afectar o comprometer la estabilidad de la
carretera, para luego de estudiarlos dar las soluciones respectivas.
Objetivos
El presente estudio geolgico y geotcnico tiene por finalidad determinar las
condiciones geolgicas y geotcnicas que permita conocer las caractersticas
litolgicas por donde se desplaza la va, as como identificar los fenmenos de
geodinmica externa, analizar, evaluar y proporcionar recomendaciones de solucin
a los problemas naturales que puedan comprometer su construccin y posterior
funcionamiento.
Alcances
Interpretacin de la geologa y geomorfologa regional, para determinar las
diferentes formaciones geolgicas que se emplazan en el rea, as como su evolucin
en el tiempo.
Localizacin y anlisis de los fenmenos de geodinmica externa existentes en el
rea y que comprometen a la seguridad de la carretera.
Determinacin de las caractersticas geolgicas geotcnicas de los diversos
materiales cortados por la carretera.
Anlisis de estabilidad de Taludes.
Metodologa del Estudio
El estudio comprende trabajos de gabinete y de campo.
a.
Investigacin de Gabinete:
La etapa de gabinete consiste en la recoleccin de muestras y evaluacin de la
informacin disponible para el desarrollo del proyecto las cuales fueron procesados
en un laboratorio de suelos y canteras, el siguiente cuadro nos muestra la clasificacin
de suelos (SUCS y CBR) que sern utilizados en sub rasante de la va. El procedimiento
de laboratorio complementario el trabajo con los resultados de las muestras obtenidas
de los suelos de fundacin siguiendo el procedimiento descrito en ASTM D-2488 con
las 20 muestras inalteradas, los clculos realizados son:
Anlisis Granulomtrico (ASTM C-136)
Limites de consistencia (ASTM D-4318)
Limite liquido
Limites plstico
ndice de Plasticidad
Clasificacin de SUCS (ASTM D-2487)
Clasificacin de AASHTO (ASTM D- 3282)
Contenido de Humedad (ASTM D- 2216)
RESUMEN DE ENSAYO S DE CBR PARA SUB RASANTE

ENSAYO ESTANDAR
PROGRESIVA CALIC. PROFUND.
SUCS
AAHTO
% FINOS LL%
0+000
CC-1
1.20
SM
A-2-4 (0)
28.96
28.47
0+500
CC-2
1.20
SM
A-2-4 (0)
25.92
22.78
1+000
CC-3
1.20
GP-GM A-1-a (0)
10.59
24.31
1+500
CC-4
1.20
GM
A-1-b (0)
14.32
57.64
2+000
CC-5
1.20
GP-GC
A-1-b (0)
8.13
36.45
2+500
CC-6
1.20
GM
A-1-b (0)
19.85
35.13
3+000
CC-7
1.20
GP-GM A-1-b (0)
6.4
36.59
3+500
CC-8
1.20
SM
A-2-4 (0)
33.93
44.8
4+000
CC-9
1.20
SM
A-2-4 (0)
33.93
4.52
4+500
CC-10
1.20
SM
A-1-a (0)
24.27
46.2
5+000
CC-11
1.20
SM
A-2-4 (0)
28.74
39
5+500
CC-12
1.20
SM-SC
A-2-4 (0)
33.9
18.57
6+000
CC-13
1.20
SM-SC
A-1-b (0)
24.62
24.17
6+500
CC-14
1.20
SM
A-1-a (0)
12.56
26.48
7+000
CC-15
1.20
GM
A-1-a (0)
8.59
26.48
7+500
CC-16
1.20
SM-SC
A-1-b (0)
24.36
21.29
8+000
CC-17
1.20
SC
A-2-4 (0)
33.28
19.54
8+500
CC-18
1.20
GP-GM A-1-a (0)
7.6
NP
9+000
CC-19
1.20
GW
A-1-a (0)
5.52
NP
9+500
CC-20
1.20
GP-GM A-1-a (0)
6.73
NP
10+000
CC-21
1.20
GM
A-2-4 (0)
16.49
NP
10+250
CC-22
1.20
GC
A-1-b (0)
17.32
18.6
IP%
5.11
3.93
1.6
5.13
12.6
7.44
6.96
5.96
5.14
4.35
6.38
5.83
4.21
3.48
6.03
4.45
2.23
NP
NP
NP
NP
3.02
CBR AL
95%
22.40
25.60
23.56
24.90
22.58
21.56
22.28
26.80
25.60
27.60
26.20
24.60
23.10
22.90
22.90
24.50
25.90
NP
NP
NP
NP
23.50
Con los resultados obtenidos se realizaran los siguientes trabajos:
Tramo 0+000 al 10+230 est conformado de suelos granulares gravo limoso a

gravo arcilloso(GM,GC) y arena limosa y mezcla de arena y limo (SM), en algunos
sectores hay presencia de roca en lo cual se conformara la plataforma y su
compactado al 100% de la densidad seca mxima y humedad optima de proctor
modificado en este tramos se obtiene un CBR al 24.25%
b.
Trabajo de Campo:
Los trabajos de campo, consisten en el reconocimiento geolgico en general con el
fin de identificar la caracterizacin de los suelos y rocas, tambin la localizacin y
evaluacin de los fenmenos de geodinmica externa que se presenta a lo largo del
estudio, as como la evaluacin de los taludes de corte.
c. Estudio de Canteras
El estudio de canteras tiene como objetivo ubicar las fuentes de materiales
disponibles; efectuando perforaciones para determinar las caractersticas fsicomecnicas de los materiales, as como su calidad, con el fin de determinar los usos y
tratamientos que requieren los materiales, para satisfacer los volmenes requeridos
para la Rehabilitacin de los Caminos Vecinales. Se efectuaron 20 calicatas en el
tramo ubicados a lo largo de la carretera y 01 cantera para afirmado que cumple
con las especificaciones tcnicas para el uso de afirmado las cuales se muestran en
cuadro siguiente:
CANTERA CCOCHACCASA PARA AFIRMADO

CARACTERISTICAS
VOLUMEN ESTIMADO
: 70,000,00M3
LADO
: IZQUIERDO
RENDIMIENTO
: 80%
LIMITE LIQUIDO
: 28,87
INDICE DE PLASTICIDAD
: 5,33
PASA LA MALLA N 200
: 13,32
CBR
: 34,00%
DENSIDAD MAXIMA
: 2,012gr/cm3
HUMEDAD OPTIMA
: 12,99%
CLASIFICACION
: GM A-1-b(0)
MATARIAL PARA
: Lastrado y afirmado
EXPLOTADO CON
: Cargador Frontal
DISTANCIA MEDIA
: 4,95KM
ACCESO
: Facil
USO Y TRATAMIENTO
:Sera utilizado en estado
natural en la actividad de
afirmado
separando
previamiente las particulas
mayores de 2"
Las canteras en los kilmetros de 0+500, 5+500 y 6+300km segn las recomendaciones
del especialista en suelos y canteras no cumplen con las especificaciones tcnicas
para el uso en afirmado para ello se descarte su anlisis correspondiente.
Las canteras de agregados estn ubicados en el rio opamayo de la cantera
tucsipampa a una distancia de 16 kilmetros al progresiva 10+230 del proyecto los
estudios fsicos de la cantera y el diseos respectivo de tipo de concreto se adjunta
en el anexo tomo II en tems de clculos y diseos.
3.
CLIMA (PRECIPITACIN PLUVIAL MENSUAL).
ESTUDIO HIDROLGICO
Mediante el Estudio Hidrolgico e Hidrulico se ha verificado la capacidad hidrulica
del sistema existente respecto a la demanda hidrolgica de los Caminos Vecinales
Ccochaccasa - Chucuspa Pongos Grande, cuyo estudio se centrara en determinar
las intensidades mximas de las lluvias, en las cuencas de las quebradas que
atraviesan el Camino Vecinal.
Asimismo, el estudio hidrolgico esta orientado a determinar los caudales de diseo de
las obras de drenaje, que consisten en alcantarillas, pontones, badenes, cunetas, etc.
Para cada una de las cuencas se han calculado los caudales mximos del proyecto
comprobando la capacidad hidrulica de las obras de arte proyectadas,
considerando que en la actual trocha carrozable no existen obras de arte
importantes, tan solo pases de agua de construccin rudimentaria.
REA DE ESTUDIO
El rea de estudio de encuentra ubicados en el mbito de los distritos de
Ccochaccasa, perteneciente a la provincia de Angaraes, departamento de
Huancavelica. El rea de estudio del proyecto se encuentra ubicada entre los
paralelos 74 46' y 74 44' de latitud sur y los meridianos 12 57' y 12 55' de longitud
oeste, latitudinalmente se encuentra comprendido entre los 4,182 y 2,901 m.s.n.m
INFORMACIN METEOROLGICA
La informacin Meteorolgica disponible ha consistido en registros de precipitaciones
mximas diarias pertenecientes a estaciones operadas por el Servicio Nacional de
Meteorologa e Hidrografa (SENAMHI), las mismas que se muestran en el cuadro No
2.5.3.2.
No existen estaciones hidromtricas cercanas localizadas en corrientes de magnitud
semejantes a las del rea del proyecto. Este hecho lleva a tener que aprovechar
modelos precipitacin escorrenta para predecir los flujos mximos en el sitio del
proyecto.
Cuadro N 2.5.3.2 : Estaciones Meteorolgicas ubicadas en el rea del proyecto

Estacin
Entidad
Latitud
Sur
Longitud
Oeste
Altura
(msnm)
Dpto.
Prov.
Distrito
Periodo de
Registro
Acobamba
SENAMHI 1251'51 7433'32
3356
Huancavelica
Acobamba
Acobamba
2000-2010
Lircay
SENAMHI 1258'57 7443'43
3513
Huancavelica
Angares
Lircay
2000-2010
HIDROLOGA (PARA CLCULO DE OBRAS DE DRENAJE).
1.- EVALUACION DEL CAMPO

El propsito del presente estudio es evaluar el comportamiento del sistema de drenaje
de la carretera y consecuentemente el comportamiento hidrolgico de algunas de
las cuencas que atraviesan la va de materia de estudio
De la evaluacin realizada se obtiene los siguientes
QUEBRADAS se ha realizado una evaluacin de las quebradas activas y no activas

que sean atravesadas por la carretera, se tomo datos del cauce(seccin , material ,
pendiente) marca de aguas(niveles mximos de avenidas)y su nivel de influencia a la
carretera o a los centros poblados mas cercanos se han planteado las estructuras de
alcantarillas pontones, badenes para el control de estas quebradas.
ALCANTARILLAS Y PONTONES: Se diseo alcantarillas con los datos de campo

Drenaje Longitudinal: Se plantea la proyeccin de cunetas que permitir captar y
evacuar el flujo pluvial que discurre en los taludes por efecto de precipitaciones.
Drenaje Transversal: Se ha proyectado construccin de alcantarillas y badenes a lo

largo del tramo debido ala topografa de terreno
2.- HIDROLOGIA
El propsito de estudio es evaluar el comportamiento del sistema de drenaje de la
carretera y consecuentemente el comportamiento hidrolgico de algunas sub
cuencas que atraviesan la va en condiciones extremas
La carretera cruza medianas y pequeas quebradas de rgimen regular que
trasporta agua y piedras, sin embargo no dejan ser peligrosas por la fuerte pendiente
en algunos kilmetros.
El agua que cae en las laderas y en la propia plataforma es evacuada por los laterales
al no existir cunetas en condiciones ptimas.
2.1 AREA DE ESTUDIO
Los recursos hdricos de distrito de Ccochaccasa estn formados por el micro cuencas
existentes en la zona del proyecto.
2.2 METODOLOGIA DE ESTUDIO
A fin de tener conocimiento real de la zona y contar los fundamentos bsicos para es
estudio hidrulico y estructural del proyecto se han considerado las siguientes fases o
etapas.
Inventario, diagnostico, anlisis y sntesis del sistema hidrolgico e infraestructura de
drenaje del rea de influencia del proyecto.
Recopilacin de informacin hidrometeoro lgico y cartogrfico, acorde con los
objetivos del proyecto.
Tratamiento, anlisis y sntesis de informacin recopilada as como la obtencin de los
gastos de diseo.
Planteamiento geomtrico y diseo hidrulico de las estructuras componentes del
sistema de drenaje.
2.3 PLUVIOMETRA
La Escorrenta existente, as como la producida en el rea de estudio, proviene
exclusivamente de las precipitaciones pluviales cada en la zona.
De acuerdo a lo observado el rgimen hidrolgico es el tpico de toda esta zona con
incrementos notables entre los meses de Enero a Abril, y descensos considerables en el
resto del ao hasta casi desaparecer en los meses de Julio a Septiembre.
La escorrenta Superficial formada a consecuencia de las lluvias se presenta en flujos
variables, cambiando entre una mnima escorrenta y una mxima escorrenta, por
periodos muy cortos.
Las mximas escorrentas son coincidentes con la ocurrencia de tormentas en el
mbito de cada una de las cuencas, cuyas observaciones y toma de informacin se
presenta como precipitacin mxima en 24 hr.
Escorrenta Superficial
Tal como se indico lneas atrs, el rgimen de escorrentas, sigue el patrn del
comportamiento de las lluvias.
En los meses hmedos, ya sealados en cuanto a las fechas que se producen, se
observan fenmenos de escurrimientos extraordinarios o de descargas mximas,
coincidentes casi siempre con la ocurrencia de una tormenta en la zona.
Este escurrimiento variable es el tpico de las tormentas, y su caudal mximo esta
sujeto a tormentas de intensidad alta localizadas en reas especificas, pero que se
repiten en diversas zonas, por lo que en algn momento llega al rea de Estudio en
particular. "Esto origina que la avenida tendr poca duracin, pero muy daina,
volviendo a la normalidad rpidamente.
Para el caso de estos clculos estamos utilizando la conocida formula del mtodo
racional, por que no existe control de caudales o estaciones de aforo. A lo largo del ro
y menos aun de las quebradas adyacentes.
Este mtodo relaciona bsicamente la escorrenta con la intensidad de precipitacin
y las caractersticas morfolgicas de la cuenca.
Los caudales o descargas mximas obtenidas por este mtodo se utilizan para el
diseo de las alcantarillas y para el diseo del puente.
Los caudales permitirn dimensionar tanto las cunetas como las alcantarillas.
MEMORIA DE CLCULOS
Clculo de descargas en la cuenca
La formula racional a utilizar es:
Q = CIA/3.6
Donde:
Q = Descarga de diseo a ser calculados para 25 aos de tiempo de retorno
C= Coeficiente de escurrimiento que para nuestro caso, dado que son los terrenos
medianamente permeables y el terreno esta entre ondulado y accidentado ser de
0.5
I= intensidad de lluvia en mm/hr; el valor que hemos tomado es el mas critico (es mas
alto) de los dos calculados y cuyos detalles veremos mas adelante.
A- rea de la cuenca de influencia den Km2
CALCULO DEL TIEMPO DE CONCENTRACIN

El tiempo de concentracin, es el tiempo, que demora la lluvia en recorrerla cuenca
una distancia L para So que utilizaremos la siguiente formula:
T 42L / D 5
A2
P
Donde:
T= Tiempo de concentracin
A = rea de la cuenca Km2
L = Longitud del punto mas alejado.
D= Dimetro equivalente al de un circulo con rea equivalente al de la cuenca.
d 2
P= Es la pendiente promedio de la cuenca en m/km

Para al clculo de la intensidad mxima mm/hr. en 24hr. Aplicaremos
I = 750/(Y+10), si T<= 20min.
I = 1000/(T+20), si T es > 20 min.
Donde T= Tiempo de concentracin con estos datos ya podemos calcular el caudal
de la cuenca por el mtodo racional
Tomando en cuenta estos datos se a realizado el anlisis de las sub cuencas que toma
las quebradas principales por donde discurren las aguas
Para cada una de las obras de arte identificadas en el rubro anterior, se ha
computado mediante el mtodo racional, los caudales de descarga de diseo. Para
este tipo de proyectos se emplea en periodo de retorno de 25 aos.
Se muestra en el anexo el cuadro de los caudales de diseo para cada una de las
obras de arte
3.- DISEO DEL PROYECTO

3.1- CONCEPTUALIZACIN Y ELECCIN DE ALTERNATIVAS
El presente estudio consiste en el Mejoramiento de camino vecinal existente para
lograr una carretera tipo CV-3 afirmada, en un tramo total de 10+230 Km, el cual fue
identificado de acuerdo a sus caractersticas geolgicas, geotcnicas y topogrficas.
Los trabajos consistirn en el mejoramiento de la carretera, siendo el tramo principal la
uniformidad del ancho de 4.10 m de la plataforma incluye cunetas, con un espesor de
20 cm, diversas obras de arte
(alcantarillas, cunetas, muros de contencin),
mejoramiento de las caractersticas geomtricas de la va y dems caractersticas
geomtricas de acuerdo a las normas vigentes.
Los trabajos en obras de arte se realizarn en todo el tramo de la carretera.
Las caractersticas tcnicas se detallan a continuacin:
Categora
:
Superficie
:
IDM
:
Topografa
:
Longitud
:
Obras de arte
:
Ancho de plataforma :
Ancho de calzada
:
Cunetas de tierra
:
Pendiente
:
Radio curvas horizontales
Viabilidad de paso
:
Sealizacin
:
Plazoletas de cruce
:
Carretera Vecinal Tipo 3 (CV-3)

Afirmado de 20 cm de espesor
10 vehculos /da.
Ondulada Accidentada.
10+230 Km.
Alcantarillas, cuentas y muros.
4.10 m.
3.60m.
0.50 x 0.30 m.
2% a 9.96%.
:
12.00 m (mnimo).
80 m.
Postes kilomtricos, preventivo e informativo.
Cada 400 m, como mximo
3.2. PARMETROS DE DISEO

3.2.1.
A)
CONFORMACIOND ELA PLATAFORMA

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal debe permitir la operacin interrumpida de los vehculos

tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud posible.
Como el tramo presenta una topografa muy accidentada se le est dando un
alineamiento horizontal uniforme por sectores y mejorando algunas curvas donde lo
solicita el terreno, para conseguir caractersticas que se ajusten a las normas de
carretera de tercer orden.
CURVAS HORIZONTALES
Viene hacer el enlace entre dos alineamientos rectos, en el tramo en estudio se ha
diseado curvas con radios normales y la mayora por encima del mnimo
establecido por las normas peruanas para el diseo de carreteras e indicados lneas
arriba no obstante hay algunas curvas que nos permitan subir de nivel los que
forzaron a colocar radios menores a los establecidos con carcter de excepcional
siendo el menor de 10m.
PERFIL LONGITUDINAL PROPUESTO

La posicin del perfil longitudinal del proyecto corresponde al eje de simetra de la
seccin transversal de la calzada. Las cotas del perfil longitudinal existente
corresponden a las cuotas del terreno del proyecto.
Las cotas del terreno mostradas en el perfil longitudinal corresponde a las cotas del
terreno actual y las de la rasante corresponden a la nueva rasante que se esta
diseando en el proyecto.
CURVAS VERTICALES
Son las que permiten alcanzar dos lneas de rasante de diferentes pendientes
siempre y cuando la diferencia entre ellas no sea inferior al 2%.
El tramo en estudio presenta pocas curvas verticales tanto cncavas como
convexas y no afectan la distancia mnima de visibilidad.
DERECHO DE VIA
El derecho de va corresponde al ancho de franja dominio que corresponden a la
carretera y sus obras complementarias siendo el ancho de 10 m. en zonas urbanas
y 20m. En zonas rurales con respectos a estos ltimos ya sean terrenos erizados o de
cultivo. Con respecto a la zona de prioridad restringida, en terrenos erizados ser de
15m. Como mnimo y entendindose como propiedad restringida a la prohibicin
de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad y/o visibilidad y
que dificulte ensanchen futuros.
El derecho de va para el desarrollo de este proyecto se encuentra sin problema ya
que no se afecta propiedades de terceros.
Este captulo es de vital importancia en una va, y se implementa con el fin de dar
informacin y servir de gua al usuario del camino, para que pueda llegar a su
destino sin mayor inconveniente. Se ubicara a no menos de 60.00 m. ni ms de
100.00 m. del lugar donde se encuentra la caracterstica del camino que se quiere
comunicar al usuario. Las seales informativas sern de forma rectangulares 1.50 x
0.80 m2 con la mayor dimensin en sentido horizontal. Tendrn un fondo color
amarillo, con un marco y letras negras. El borde del marco de la seal tendr un
ancho de 5 cm. la altura de las letras maysculas sern de 15 cm. mnimo. La placa
en la que se inscribe la seal propiamente dicha ser metlica de 1/16" de espesor,
siendo recomendable que sea de aluminio. Los dos postes que servirn de apoyo
se recomiendan de tubo negro pesado de 3 de dimetro y asegurar su
proteccin mediante la aplicacin de pintura anticorrosiva adecuada y cubierta
luego con pintura esmalte acrlico negro. Las seales se sujetaran al poste mediante
pernos de 1/2" x 4", sern de aluminio o fierro galvanizado, se emplearan arandelas
de asbesto entre la cabeza del tornillo y la cara pintada de la seal y arandela
metlica de presin en la parte superior. Para el plantado de los postes se usar
concreto Fc. =175 Kg/cm2, con una cimentacin de 0.30 x 0.60 x 0.60 m
Se utilizan para indicar las distancias al punto de origen de la va. Los postes
kilomtricos se colocaran a intervalos de 1 Km. desde el origen de la carretera
hasta l termino de la misma. Los hitos kilomtricos sern de concreto armado Fc. =
175 Kg. 1 cm2, armados con tres fierros de 3/8" con estribos de alambre N 8, la
longitud libre del hito ser de 0.80 m. Los postes sern pintados en blanco con
bandas negras de acuerdo al diseo, con tres manos de pintura al leo. Para el
plantado de los postes se usar concreto ciclpeo, con una cimentacin de 0.30 x
0.30 x 0.40 m. Los nmeros indicados del kilmetro y la letra K, sern hechos en
bajorrelieve de 0.10 m de tamao.
B)
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la que condiciona las caractersticas de seguridad del trnsito y de diseo

geomtrico se considera la que es compatible con el relieve del terreno existente
(topografa) en la zona y satisfaga el trafico asumido.
PROPUESTA
Dado que el tramo en estudio presenta una topografa accidentada sobre todo en
su parte final en el resto ondulada y algo sinuosa se est diseando la va con una
velocidad directriz de 30 KPH, dando una mayor velocidad obligara a hacer
mayores movimientos de tierra, el tipo de va y las caractersticas que posee
actualmente no permiten que se disee con mayor velocidad.
Los radios estn calculados de acuerdo a las normas peruanas para el diseo de
carreteras no obstante indicamos la frmula empleada por las normas de caminos
vecinales para el clculo de radio mnimo que a continuacin se aprecia:
R min = V2
128(p+f)
En La que:
V
= Velocidad de directriz en kilmetros por hora.
= Peralte mximo en centsimos.
= Coeficiente de friccin.
C)
ANCHO DE VIA
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

Son las condiciones que van regir el diseo vial y que se pueden considerar en las
siguientes (En base al Manual de Normas Tcnicas de diseo de caminos vecinales
de Ministerio de Transportes y Comunicaciones)
DETALLE DE OTRAS CARACTERISTICAS

A continuacin vamos a detallar otras caractersticas como son la velocidad
directriz, visibilidad, etc.
1.
PAVIMENTO
El ancho de la superficie de rodadura es la faja de pavimento destinado a la

circulacin permanente de los vehculos, su diseo deber tener un criterio
econmico para soportar una va de circulacin el tramo en estudio presente un
ancho de superficie variable, en nuestro caso hemos adoptado un ancho de 3.6
m., esto en concordancia con el ancho actual y las caractersticas de la va.
2.
BERMAS
Son las franjas situadas a ambos lados de la superficie de rodadura con la finalidad
de resistir lateralmente las cargas laterales que recibe esta. En el tramo en estudio
no se ha considerado bermas.
3.
CALZADA.
Es el ancho de la calzada rasante terminada que resulta de la suma del ancho del
pavimento, del ancho de las bermas y en curvas aumentadas del sobreancho.
En el presente estudio el ancho de calzada terminada es de 4.10 m. en tangente y
en curva se aadir el valor del sobre ancho.
4.
BOMBEO
El camino rural materia del presente estudio presentara bombeo lo cual evitara la
formacin de charcos de agua, y baches que impiden un trnsito normal de
vehculos ocasionando desperfectos en muchos de ellos por esta causa.
De acuerdo a las normas peruanas para el diseo de carreteras adoptamos un
bombeo de 2% para carreteras de tipo intermedio.
D)
RADIO MINIMO EXCEPCIONAL
Los radios mnimos excepcionales se han mejorado hasta 10.00 m. debido a la

topografa y el tipo de material que se atraviesan no nos ha permitido mejorar aun
ms, para mejorar a mayores radios requiere una variante y ello origina mayores
costos en el movimiento de tierras.
RADIO CURVA DE VOLTEO

El radio mnimo de volteo se est considerando en el presente estudio de hasta
10m, ya que la topografa misma no nos permite mejorar an ms.
E)
PENDIENTES
PENDIENTES MINIMAS
La pendiente mnima en el tramo estar de acuerdo a la conveniencia del trazo
topogrfico y a la facilidad con que esta se presente y no afecte al flujo vehicular.
En lo referente a las cunetas se deber construir estas de tal forma que tenga por lo
menos una pendiente de 0.5%.
PENDIENTES MAXIMAS
En este caso particular debido al tipo de camino y la dada caracterstica de la
topografa del terreno, y debido a que es una apertura del camino se est dando
en lo posible pendientes que en algunos casos no son mayores de 12 % pero en
estos tramos muy cortos.
PENDIENTE MINIMA EXCEPCIONAL

Dado que el camino rural en estudio cuenta con pendientes muy profundas para el
presente diseo vial se est considerado pendientes mximas excepcionales hasta
9.92 %, para evitar cortes excesivos que encareceran, si se cortara hasta 0.5m. de
altura las pendientes mximas excepcionales tienen distancias cortas y cuentas
con descanso para recuperar la fuerza del motor del vehculo en circulacin.
Con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrifuga todas las curvas deben ser
peraltadas, en el tramo en estudio ninguna curva horizontal llevara peralte segn
diseo por tener un techo presupuestal que no permite el desarrollo de esta
exigencia; por lo cual el proyectista est colocando sealizacin preventiva para
evitar de este modo cualquier tipo de accidente y regularizar el desplazamiento de
los vehculos; se recomienda que despus de esta primera etapa; se considere una
segunda de rehabilitacin y considerar los peraltes necesarios.
F)
TALUDES
De acuerdo al terreno que muestra la zona se colocara los taludes necesarios para
dejarlos estables, tomando las siguientes consideraciones
TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO
TALUD
V:H
Tierra Suelta
1:1
Roca fragmentada en matriz de tierra

compacta
2:1
2:1
Roca Fragmentada
4:1
Roca Fija
TALUDES DE RELLENO
CLASE DE TERRENO
Para todos los materiales en relleno
El porcentaje de relacin de relleno corte es de 2.2%
TALUD
V:H
1:1
G)
PLAZONETA DE ESTACIONAMIENTO
Para casos del presente estudio se ha considerado debido a que la plataforma no

tiene el ancho suficiente en la mayora de los tramos.
Dado que parte del material a corta se colocara lateralmente, se utilizara este
material cortado para la conformacin de plazoletas de cruce en los lugares, que
en obra se den las caractersticas para hacerlo y bajo la autorizacin de la
supervisin adems se desarrollara las plazoletas que se detallan en los planos.
3.2.2. TRATAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO.

DISEO DEL PAVIMENTO (Afirmado)
Es diseo de pavimentos se efectu a nivel de afirmado, de acuerdo a lo estipulado
en los Trminos de Referencia y con los valores obtenidos de los estudios de Trfico y
Suelos.
MTODO AASHTO
El mtodo de la American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO), versin 1993, establece una metodologa para Diseos de Caminos de bajo
volumen de trnsito, considerando Caminos con superficie de materiales granulares.
Procedimiento:
El procedimiento para Caminos de bajo volumen, consiste bsicamente en el
establecimiento de los requerimientos de diseo paso a paso.
La base para el tratamiento de los efectos de los cambios estacionales de humedad
en los Mdulos Resilentes de los Suelos de Fundacin, Mr, es la misma en el diseo de
caminos con superficies de materiales granulares, que para diseo de pavimentos
flexibles. Sin embargo, a diferencia de los procedimientos para pavimentos flexibles, el
diseo se ha basado mediante una interpretacin grfica de los nomogramas que se
adjuntan.
Los requerimientos principales de diseo incluyen:
i.
El trfico que transcurrir por la va, durante un determinado nmero de aos
(perodo de diseo)
ii. Duracin de las estaciones.
iii. El Mdulo Resilente Estacional del Suelo de Fundacin.
iv. El Mdulo Elstico, de la capa de base granular
v. Perdida de Serviciabilidad de Diseo
vi. Ahuellamiento permisible, RD (pulg)
RESULTADOS OBTENIDOS
El resultado de obtenido en el laboratorio de mecnica de suelos y canteras se
adjunta
en el anexo correspondiente. Segn las informaciones recogidas de
especialista de mecnica de suelos y canteras en la mayor parte de de longitud de
carretera est cubierta de suelos gravo arcilloso de alta plasticidad compacto y
contaminado hasta 0.20cmt. Luego en los estratos E=2 hay presencia de suelos
arcillosos, arena y gravas arcillosas y roca.
Tramo 0+000 al 10+230 est conformado de suelos granulares gravo limoso a

gravo arcilloso(GM,GC) y arena limosa y mezcla de arena y limo (SM), en algunos
sectores hay presencia de roca en lo cual se conformara la plataforma y su
compactado al 100% de la densidad seca mxima y humedad optima de proctor
modificado en este tramos se obtiene un CBR al 24.25%
3.3.
OBRAS DE DRENAJE.
DISEO DEL DRENAJE TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL

GENERALIDADES
La hidrologa y drenaje correspondientes al presente estudio, se ha efectuado
estimando los caudales de diseo probables en los cursos hdricos principales y
sistemas de agua de escorrenta superficial para niveles de riesgos, aplicando
normas universalmente aceptadas; y en funcin al tipo de estructuras; aforos
realizados en campo, medicin de marcas de agua que nos indica que las
precipitaciones de descarga mxima, se presentan en marcadas fechas
estacinales.
Para este estudio se recopilo datos necesarios, se considero tambin los informes
anteriores de la carretera, as mismo se realizo un recorrido de campo para la
evaluacin Hidrolgica y de drenaje a lo largo del tramo.
OBRAS DE DRENAJE ADOPTADAS PARA EL PROYECTO
Teniendo en consideracin el aspecto hidrolgico, se ha proyectado dar solucin
para lograr el transito normal de los vehculos en la va, estableciendo como
principio fundamental el aspecto econmico.
Se han adoptado alcantarillas de encofrado perdido de dimensiones segn el
clculo Hidrulico, para evacuar las aguas de lluvia que discurren por las diferentes
quebradas.
Las alcantarillas y les caudales de diseo de cada obra de drenaje, en
concordancia con la descarga de la cuenca, as cerno la mxima descarga que
discurrirn por cada obra de drenaje de acuerdo a la pendiente del terreno, se
muestran en los cuadros anexos.
DRENAJE TRASVERSAL
Se han proyectado a los largo del tramo estructural de pase trasversal como
alcantarillas, con Captacin de aguas para las cuencas existentes: el estudio
hidrolgico ha determinado en este caso la utilizacin de alcantarilla de encofrado
perdido de = 24, tareas de acuerdo a los volmenes de descarga y cobertura
de estructura.
ALCANTARILLAS
Para el diseo de las alcantarillas se ha utilizado los parmetros hidrulicos e
hidrolgicos obtenidos en le campo y estimadas en gabinete de tal manera que
sean posibles el drenaje ptimo de las aguas de escorrentas superficial en las
quebradas y en los puntos en que se ubican contrapendientes en el alineamiento,
los valores de diseo son los mnimos de operatividad, as como uniformizados para
el proceso constructivo uniforme.
Una vez obtenidos los caudales de diseo, se ha procedido a calcular el tirante
normal, solera y velocidad de flujo en la estructura y salida de la misma.
Se ha proyectado una estructura de captacin formada por:
Los muros y cabezales.- Que conforman un solo cuerpo con las alcantarillas, han
sido diseadas como elementos destinados a contener el relleno de la plataforma
teniendo en cuenta las condiciones de carga, como un factor de seguridad si se
diera el caso extremo de que el vehculo se estacione en la berma y esta pueda
transmitir un efecto de sobrecarga al cuerpo del muro.
Alas de las Alcantarillas.- En las salidas de todas las alcantarillas y en las entradas
de las alcantarillas ubicadas en quebradas se han proyectado alas con el objeto
de encausar las aguas y proteger la plataforma. Estas alas han sido proyectadas en
su longitud, de acuerdo a la altura de la cobertura de la estructura, conformando
un ngulo de 45 grados con el cuerpo del cabezal.
Para el diseo no se ha tenido en cuenta la sobrecarga, dado que sirven de
contencin al derrame del rellene; de la plataforma.
Captacin de las aguas provenientes de las cuencas.- Para captar esta agua se
han proyectado cajas receptoras de altura variable en funcin a la altura de la
alcantarilla y la configuracin topogrfica. Estas estructuras son de concreto y
permiten captar las aguas provenientes de las cunetas de las mismas que son
drenadas a travs de las obras indicadas.
Estructura de descarga.- Tanto las aguas provenientes de las cuencas, as como de
las cunetas son eliminadas a travs de estructuras de descarga conformadas por
cabezales y alas de concreto de caractersticas iguales a las estructuras de
captacin de aguas de las cuencas, conforme se indican en los planos. Estas
estructuras de acuerdo a las condiciones existentes en el terreno tales como
pendientes, cantidad de suelo (erosionables o no) tendrn una continuidad en el
terreno natural si las condiciones anteriormente mencionadas lo permiten, o en su
defecto la descarga se efecta a travs de una estructura conformada por la
plataforma de acuerdo a las condiciones topogrficas existentes.
DRENAJE LONGITUDINAL
El sistema de drenaje longitudinal est formado principalmente por cunetas, estas
han sido diseadas para el control de aguas superficiales a lo largo del tramo y
entrega de causes, tienen un diseo triangular de 0.50 de ancho por 0.30 de
profundidad. En el cuadro de medrados se encuentra la relacin de las cunetas
proyectadas.
Cunetas
Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los
tramos en ladera y corte cerrado.
Por seguridad del trnsito vehicular y de acuerdo a las recomendaciones de la
NPC adoptaremos una seccin triangular de 0.50m de ancho por 0.30 de
profundidad, y se proyectar para todos los tramos en ladera de corte cerrado.
Ancho = 0.50 m
Altura = 0.30 m
0.30
0.50
Var
El ancho es medido desde el borde de la sub rasante hasta la vertical que pasa por
el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde
de la sub rasante hasta el fondo o vrtice de la cuneta.
4.
SEALIZACIN.
Las sealizaciones verticales y informativas se colocan en los tramos y lugares de

mxima peligrosidad
como (curvas peligrosas, lugares con deslizamiento
permanente).
a) Preventivas
Se colocaran con el fin de informar la existencia de tramos con cierta peligrosidad
como son las curvas de volteo, taludes elevadas, cada de rocas, y otros. Con una
cantidad de 7 Und.
b) Informativas
Se implementa con el fin de dar informacin y servir de gua al usuario del camino,
para que pueda llegar a su destino sin mayores inconvenientes. Se ubicara a no
menos de 60.00 m. ni ms de 100.00 m. del lugar donde se encuentra la
caracterstica del camino que se quiere comunicar al usuario. En total 6 Und.
c) Hitos de Kilometraje
Se utilizan para indicar las distancias al punto de origen de la va. Los postes
kilomtricos se colocaran a intervalos de 1 Km. desde el origen de la carretera
hasta l trmino de la misma. En total 11 Und.
3.
ESTRATEGIAS DE EJECUCIN
CONSIDERACIONES GENERALES.
Las consideraciones presentes, describe el aspecto tcnico a que se deben sujetarse

la ejecucin del Proyecto MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL TRAMO CCOCHACCASA
CHUCUSPA PONGOS GRANDE, DISTRITO DE CCOCHACCASA, PROVINCIA DE
ANGARAES REGION HUANCAVELICA
Se proyecta la ejecucin del presente proyecto por administracin directa, debido a
que en la zona se cuenta con el personal adecuado y calificado para ejecutar
eficientemente el proyecto. Las diversas estrategias de ejecucin se ha considerado
para la ejecucin son:
Coordinacin estrecha con los beneficiarios del proyecto para el aporte de mano de
obra no calificada. Excavacin de zanja en la obras de arte segn el detalle de los
planos y especificaciones tcnicas del proyecto.
MEDIDAS DE SEGURIDAD
El Ingeniero Residente de Obras adoptar las medidas de seguridad necesaria para
evitar accidentes a su personal, a terceros o a la misma obra, cumpliendo con todas
las disposiciones descritas en el reglamento Nacional de Construcciones. La Entidad
Ejecutora tomar las medidas de seguridad necesarias y suficientes para reducir el
mnimo de posibilidades de accidentes y daos a las propiedades y personas, queda
expresamente prohibido el almacenamiento de explosivos y combustibles en los
campamentos, debiendo ubicar los depsitos de estos materiales en lugares
adecuados y a una prudente distancia de manera que evite cualquier peligro para
las personas y bienes de los trabajadores o de terceros. As mismo los taludes deben ser
limpiados y los materiales sueltos, removidos, para evitar el peligro de derrumbes y
obstrucciones.
Uso y seguridad de Explosivos
Transporte:
A)
Debern ser transportados solo por personas autorizadas con resguardo
policial
B)
La dinamita deber transportados separada de la gua y los fulminantes
Depsitos
Los explosivos debern ser guardados en depsitos bajo estrictas medidas de
seguridad tal como lo estipulan las normas existentes, a distancia suficientemente
alejadas de la zona de trabajo y habitantes, el acceso a los polvorines ser permitido
solo al personal designado para su control y manejo.
Recomendaciones
A)
En ningn caso se emplearan guas menores de un metro de longitud
B)
Para colocar el fulminante hacer un hueco en el cartucho siempre con un
punzn de madera y nunca con un clavo.
C)
Estas tareas de preparacin debern ser confiadas a personas capacitadas
tanto fsica como tcnicamente, quienes sern designadas por el Ingeniero Residente.
VALIDEZ JERARQUICA DE LAS ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS
En caso de existir divergencia entre los documentos del presente Proyecto, se tendr
en cuenta el siguiente orden jerrquico de validez.
A. Los Planos tienen validez
sobre las especificaciones tcnicas, metrados y
presupuestos.
B. Las especificaciones tcnicas tienen validez sobre los metrados y presupuestos,
C. El metrado tiene validez sobre los presupuestos,
La omisin parcial o total de una partida no dispensar a los ejecutores cumplir con
todas las partidas previstas en los planos y/o especificaciones tcnicas.
Las especificaciones tcnicas se complementan con los planos y metrados respectivos
de forma tal, que las obras deben ser ejecutadas en su totalidad, aunque stas
figuren en un solo documento.
Detalles menores de trabajo, no usualmente mostrados en las especificaciones, planos
y metrados, pero necesarios para la obra, deben ser incluidos por el ejecutor de las
obras dentro de los alcances, de igual manera que si se hubiera mostrado en los
documentos mencionados.
MATERIALES Y MANO DE OBRA
Todos los materiales o artculos suministrados, para la obra que cubre estas
especificaciones tcnicas, debern de ser garantizados, de primera utilizacin actual
en el mercado nacional, de mejor calidad dentro de su respectiva clase, asimismo
toda mano de obra que se emplea en la ejecucin de los trabajos, debern de ser de
primera clase.
RESIDENCIA Y SUPERVISION
La conformidad de la obra con los requerimientos tcnicos de construccin,
especficos para el proyecto, los materiales y mano de obra empleada estar sujeta a
la evaluacin del Residente y el Supervisor, quienes sern los responsables directos del
cumplimiento de los mismos. Los trabajos mal ejecutados debern ser
satisfactoriamente corregidos y el material rechazado deber ser reemplazado por
otro aprobado. Los materiales debern ser guardados en la obra en forma adecuada,
sobre todo siguiendo las indicaciones dadas por los fabricantes o manuales de
instalacin.
TRABAJO
Cualquier cambio durante la ejecucin de la obra que obligara a modificar el
proyecto original ser resultado de consulta a la supervisin de la obra, en
coordinacin con el proyectista y la entidad financiera, mediante la presentacin de
un plano original con la modificacin propuesta. Este plano deber ser presentado por
el Residente de Obra al Supervisor de la Institucin financiera para su respectiva
aprobacin.
MATERIALES POR NOMBRE COMERCIAL
Donde se especifique los materiales, proceso o mtodos de construccin de
determinados fabricantes, nombre comercial o nmero de catlogo, se entiende que
dicha designacin es para establecer una norma de calidad y uso. Por lo tanto las
especificaciones de los fabricantes, referente a las construcciones, procesos y
manipuleos deben cumplirse estrictamente, o sea que ellos pasarn a formar parte de
estas especificaciones. Los materiales debern ser verificados y aprobados antes de
ser instalados.
APLICACIN DEL REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES
Para lo no especificado en el siguiente captulo sern vlidos todos los artculos de las
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, Reglamento Nacional de Edificaciones
compatibles al Proyecto.
En lo no contemplado en estas especificaciones o el Reglamento Nacional de
Edificaciones, se cumplir lo especificado por el Cdigo Norteamericano (Nacional
Pluming Code)
CRONOGRAMA DE EJECUCIN.
ITEM
REFERENCIA
1
2
3
4
5
6
9
10
11
12
Actividades Preliminares
Ampliacin Plataforma
Cunetas
Tratamiento de Superficie de rodadura (afirmado)
Alcantarillas
Muros de Contencin
Seales Informativas
Seales Preventivas
Hitos de Km.
Medio ambiente
TOTAL
APORTES
MANO DE OBRA
EQUIPOS MECANICO
UNIDAD METRADO
hh
hm
Glb.
Km.
Km.
Km.
Und.
m
Und.
Und.
Und.
Glb.
13,459.00
1,929.00
1,00
10,23
10,23
10,23
29,00
90,00
7,00
6,00
11,00
1,00
COSTO
DIRECTO
34.157,20
128.060,86
14.364,58
139.581,81
84.291,60
67.534,51
2.052,71
968,93
1.758,26
3.500,00
476.270,46
58,446.53
244,541.30
Autorizacin y/o permisos de uso (terreno, expropiacin).
Existe una acta de autorizacin dela comunidad para el libre disponibilidad del
terreno para la ejecucin en todo el tramo de la va, las canteras, fuentes de agua son
propiedades de la comunidad demandante.

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C4L2 008, proyecto: Construccin y Mejoramiento de caminos vecinales Tramo CcochaccasaChucuspa- Pongos Grande. Municipalidad de Ccochaccasa, Angaraes, Huancavelica.

en incrementar la inversin prioritaria en la

Rehabilitacin de la Infraestructura Rural de Transporte que haga posible la

2. ASPECTOS FINANCIEROS, PLANOS

Cuadro N 02: Presupuesto

a) Costo directo (CD)

b) Gastos generales (10% de CD)

c) Imprevistos (5% de CD)

a) Supervisin (8% de infraestructura).

Justificacin de aportes valorizados:

2. Justificacin de mano de obra

Excavacin de zanja para la construccin de obras de arte (alcantarillas,

Rendimiento y N de jornales requeridos.

N de beneficiarios y jornales por usuario.

Valor del jornal y valorizacin total.

1. PROPUESTA TCNICA Y COSTOS

II. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

Comunidad (es): CCOCHACCASA, CHUCUSPA, PONGOS GRANDE

CARRETERA AFIRMADA- HUANCAVELICA - LIRCAY

Horas de viaje: 6.00

1.2 Lugares que son sern conectados longitud de va.

1.3 Volumen de trfico actual y futuro IMD (ndice medio diario).

Tipo de vehculos que transitan (porcentaje).

Los vehculos de mayor porcentaje de circulacin son las camionetas rurales en un

2. DESCRIPCIN GENERAL DEL SERVICIO

Poblacin afectada (centro poblado y nmero de familias).

Deficiencias del sistema actual.

En el tramo existen problemas de geodinmica externa, considerando como

Otras deficiencias de la carretera Ccochaccasa- Chucuspa - Pongos Grande

2.3 Velocidad directriz.

CARACTERSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL

Camino vecinal tramo Ccochaccasa Chucuspa Pongos Grande, cuenta con

Ancho de plataforma y superficie de rodadura.

Perfil longitudinal, pendientes crticas.

El perfil longitudinal y los pendientes mximos estn en el orden de 9.95% en

Planta de la va radio de curvas.

Los taludes laterales a lo largo de la va existen deslizamientos, derrumbes,

3.2. Obras de arte (drenaje de la va)

A lo largo del camino vecinal las cunetas se encuentran colmatadas por

No existe ninguna zanja de coronacin en el recorrido del camino vecinal

Existe un pontn de 5m de luz en la progresiva 8+400 que se encuentra en estado

3.3 Superficie de rodadura

Material sub rasante.

El material de la sub rasante en un 80% de tramos se encuentra deteriorado, lo cual

3.4 Peligros y limitaciones existentes

Inestabilidad de taludes y plataforma.

Presencia de huaycos y/o inundaciones.

Existe en algunos tramos, quebradas, su rgimen de caudal constante durante

Nmero de meses de utilizacin de la va.

La va en estudio se utiliza durante los 12 meses de ao por ser un camino que

3.2 Objetivos del proyecto/resultados esperados/actividades

Eficiente articulacin Vial con los mercados de consumo.

Finalmente el fin ltimo como:

Elevar los niveles de ingresos econmicos de la poblacin afectada.

Mejoramiento de curvas de volteo y zonas criticas

2. GEOLOGA Y GEOTECNIA (UBICACIN CANTERAS).

RESUMEN DE ENSAYO S DE CBR PARA SUB RASANTE

Con los resultados obtenidos se realizaran los siguientes trabajos:

Tramo 0+000 al 10+230 est conformado de suelos granulares gravo limoso a

CANTERA CCOCHACCASA PARA AFIRMADO

CLIMA (PRECIPITACIN PLUVIAL MENSUAL).

Cuadro N 2.5.3.2 : Estaciones Meteorolgicas ubicadas en el rea del proyecto

SENAMHI 1251'51 7433'32