P R E P A R A O P A R A B A N C A D A ANAC

PILOTO DE LINHA AREA

REGULAMENTOS
DE
TRFEGO AREO

VO VISUAL

PLNIO JR.

AERDROMOS & AERONAVES

Os aerdromos se classificam em:

1. Civis
Pblicos
Pblicos restritos
Privados
2. Militares

Os aeroportos se classificam em:

1. Domsticos
2. Internacionais
3. Internacionais de alternativa

CONSTRUO DE AERDROMOS

Os aerdromos civis brasileiros, para serem construdos, necessitaro de prvia

autorizao do COMAR.

A homologao de um aerdromo deve ser revogada pela ANAC, quando:

1. Deixar de satisfazer as condies;
2. Ficar sem ser utilizado por prazo superior a 12 meses.

O registro de um aerdromo tem validade de 5 anos, renovvel por igual perodo.

RESISTNCIA DOS PISOS

Peso at 5.700 kg dever ser notificado mediante informao de peso mximo.

Peso superior a 5.700 kg ser notificado pelo mtodo ACN/PCN.

AUXLIOS VISUAIS

O farol do aerdromo dever ser ligado noite, indicando que h um aerdromo

com operao noturna, e durante o dia para indicar que somente vos VFR
ESPECIAL ou IFR esto sendo permitidos.

REGRAS DO AR

Com relao ao direito de passagem, a aeronave que est a direita tem o direito de
passagem, importando para isso, uma alterao de rumo ou velocidade da aeronave
que estiver esquerda.

Quando duas aeronaves se aproximarem de frente, ambas as aeronaves alteraro

seus rumos para a direita.

Aeronaves mais pesadas, propulsadas mecanicamente, cedero passagem aos

dirigveis, planadores e bales. Os dirigveis cedero aos planadores, e os
planadores aos bales D I P L A N B A.

Aeronave ultrapassadora aquela que se aproxima de outra, por trs, numa linha
que forme um ngulo inferior a 70.

Quando duas ou mais aeronaves estiverem se aproximando de um aerdromo para

pousar, a que estiver mais acima ceder passagem que estiver mais abaixo.

REGRAS DE VO VISUAL

Regras do vo visual:
a)
b)
c)
d)
e)
f)

Voar abaixo do FL150, nunca superior ao FL145

Voar com velocidade inferior a 380 ns
Voar abaixo de 10.000 ps a 250 ns
Entre 10.000 e 15.000 ps, visibilidade de 8KM
Entre 1.000 e 3.000 ps, visibilidade de 5KM
Teto de 1.500 ps
TETO: 1.500 FT
VIS: 5.000M

O vo VFR diurno ou noturno, realizado em ATZ controlados e o vo VFR

Especial, sero considerados vos controlados, desde que atendam as seguintes
exigncias:
a) Seja preenchida notificao de vo
b) Seja mantida escuta permanente
c) Obter autorizao sempre quando houver vos nos espaos B, C e D
d) Nos espaos E, F e G, os vos VFR no estaro sujeitos a
autorizao de controle de trfego.

Para realizao do vo VFR em rota no perodo noturno, o piloto dever ter

habilitao IFR, assim como a aeronave dever estar homologada para vo IFR.
Essas condies no se aplicaro se este vo for realizado em ATZ, CTR ou TMA
e, na inexistncia desses espaos, quando realizado dentro de um raio de 27NM do
aerdromo de partida.

A noite uma aeronave em pane de rdio notificar que recebeu as instrues da torre
piscando os faris de pouso duas vezes, em vo ou no solo.

Os vos VFR realizados acima de 3.000 ps sero efetuados de acordo com a tabela
de nveis.

proibida a operao de aeronaves sem equipamento rdio ou com este inoperante,

nos aerdromos providos de TWR ou AFIS, exceto nos seguintes casos:
a) aeronaves sem rdio e planadores pertencentes a aeroclubes sediados
nesses aerdromos;
b) o vo translado de aeronaves sem rdio ou com este inoperante, mediante
prvia coordenao com a TWR ou AFIS;
c) vos de aeronaves agrcolas sem rdio, aplicvel somente em aerdromos
providos de AFIS.

VO VFR CONTROLADO

Os vos VFR devero obter autorizao do ATC apropriado, sempre que forem
realizados nos espaos B, C e D.

Quando o vo se realizar nos espaos areos E, F e G os vos VFR NO ESTARO

SUJEITOS a autorizao do ATC apropriado, recebendo to somente os servios
de informao de vo e de alerta.

Se o vo VFR noturno for realizado em ATZ, CTR ou TMA e na inexistncia

desses espaos controlados, quando realizado dentro de um raio de 50KM (27nm)
do aerdromo de partida, tanto o piloto quanto a aeronave podero voar sem estar
habilitados e homologados para vo IFR.

Aeronaves que sobrevoarem AD desprovidos de rgo ATC no espao areo

inferior, num raio de 50KM / 27NM, devero manter a escuta da estao de
telecomunicaes aeronuticas local.
SERVIOS DE TRFEGO AREO
DIVISO DO ESPAO AREO

DIVISO DA FIR

Espao areo superior

Superior: ilimitado
Limites verticais

Limite vertical

Inferior Solo ou gua

Inferior: FL 245 exclusive

Superior Ilimitado

Laterais - ERC

Espao areo inferior

Superior: FL 245 inclusive

Limites verticais
Inferior: Solo ou gua Nas AEROVIAS o limite vertical inferior
500 ps abaixo do FL mnimo indicado na ERC

CLASSIFICAO DO ESPAO AREO

Classe A: Permitidos somente vos IFR (RNAV)

Classe B: Permitidos vos IFR e VFR, recebendo controle de aproximao (*)
Classe C: Permitidos vos IFR e VFR, os vos VFR no so separados entre si
Classe D: Permitidos vos IFR e VFR
Classe E: Permitidos vos IFR e VFR, apenas IFR recebem o ATC (**)
Classe F: Permitidos vos IFR e VFR, apenas IFR recebe o assessoramento
Classe G: Permitidos vos IFR e VFR, recebendo somente informao de vo
(*) A velocidade mxima a ser mantida quando em vo VFR dentro de espaos areos
Classe B de 379KT.
(**) Sempre que possvel, os vos VFR em Classe E podero operar sem autorizao
prvia e sem notificao.

TORRE

As torres devero informar ao APP e ao ACC a respeito das aeronaves que

deixarem de estabelecer contato rdio inicial ou deixarem de pousar dentro de cinco
minutos aps a hora prevista.

Quando a torre for provida de freqncia especfica para Controle de Solo, a

chamada inicial das aeronaves dever ser feita nesta freqncia, mas quando houver
Solo e Autorizao de Trfego, as aeronaves que partem devero, antes da chamada
inicial ao Solo, chamar a posio Autorizao de Trfego.

As posies crticas das aeronaves so (no se usa na fonia a numerao):

Pos. 1 - Inicio do txi;
Pos. 2 - Ponto de espera;
Pos. 3 - Decolagem;
Pos. 4 - Pouso ou seqncia de pouso;
Pos. 5 - Hora do pouso e autorizao do taxi ao ptio, transponder desligado;
Pos. 6 - Informao para estacionamento.

Circuito de trfego para aeronaves a hlice ser de 1.000 ps de altura e a reao

ser de 1.500 ps altura.
Quando o vento de superfcie for inferior a 10 km/h (6 kt), as aeronaves sero
instrudas a usar a pista que lhes oferecer as maiores vantagens.

As autorizaes de trfego ou de subida, que tenham que ser emitidas aps a

decolagem, jamais sero transmitidas antes de um minuto e meio aps o inicio da
corrida de decolagem.

A aeronave em vo VFR, equipada com rdio e que no tenha obtido contato rdio
com o APP, na entrada da TMA, dever estabelecer contato com a torre, pelo menos
5 minutos de vo do aerdromo.

As aeronaves devero reportar trem de pouso baixado e travado, quando se

encontrarem na perna base do circuito de trfego.

Se as marcas do ponto de espera no txi no existirem ou no forem visveis, as

aeronaves mantero distncia da pista de:
50 metros quando a pista for maior ou igual a 900 metros
30 metros quando a pista for menor que 900 metros

MNIMOS DE SEPARAO

Aeronaves pousando mnimo de 3 minutos entre uma leve ou mdia pousando

aps uma aeronave pesada
Aeronaves decolando mnimo de 2 minutos entre uma aeronave leve ou mdia
que decola aps uma aeronave pesada
ORDEM DE PRIORIDADE

DECOLAGEM
1. Operao militar / Misso de guerra / Segurana interna
2. Transportando enfermo ou ferido grave
3. Operao SAR
4. Conduzindo o Presidente da Repblica
5. Operao militar / Manobra militar
POUSO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Aps aeronave em emergncia

Planadores
Transportando enfermo ou ferido grave
Operao SAR
Operao militar / Misso de guerra / Segurana interna
Conduzindo o Presidente da Repblica
Operao militar / Manobra militar
L U ZE S E X I B I D A S P E L A T O R R E

AERONAVE EM VO

Verde contnua
Vermelha contnua
Verde intermitente
Vermelha intermitente
Branca intermitente
Pirotcnica vermelha

livre pouso
d passagem, continue no circuito
regresse e pouse
aerdromo impraticvel, no pouse
pouse neste aerdromo e dirija-se ao estacionamento
no obstante qualquer autorizao anterior, no pouse

livre decolagem
mantenha posio
livre txi
afaste-se da pista de pouso em uso
regresse ao estacionamento

AERONAVE NO SOLO

Verde contnua
Vermelha contnua
Verde intermitente
Vermelha intermitente
Branca intermitente

PISTOLAS DE SINAIS LUMINOSOS

Durante o dia tem alcance de 5 KM (2,7NM)

Durante a noite tem alcance de 15 KM (8NM)
SINALIZAO

POUSOS ESTO PROIBIDOS

PRECAUES ESPECIAIS DURANTE APROXIMAO E POUSO

POUSAR, DECOLAR E TAXIAR NAS PISTAS PAVIMENTADAS

POUSAR E DECOLAR NAS PISTAS PAVIMENTADAS, PORM

AS OUTRAS MANOBRAS PODERO SER FEITAS EM OUTROS PAVIMENTOS

VO VFR ESPECIAL

Somente poder ser realizado no perodo diurno

Teto 1.000 ps / Visibilidade 3.000 metros ou SID O QUE FOR MAIOR

TETO: 1.000 FT
VIS: 3.000 M

VO VFR EM ROTA

de responsabilidade do piloto em comando:

1. Tomar conhecimento das condies de operacionalidade dos aerdromos de
destino e alternativa
2. Tomar conhecimento das condies de operacionalidade dos auxlios a
navegao da rota e dos aerdromos de destino e alternativa

ACC

Proporciona separaes entre aeronaves que voam CTA/UTA e FIS na FIR.

APP

Proporciona separaes entre aeronaves que voam dentro da TMA ou CTR.

As aeronaves com plano de vo VFR no podero entrar, sem autorizao do APP,

em TMA ou CTR classes B, C ou D.

O APP tem jurisdio em uma TMA ou CTR e quando, por delegao, em CTA.

A mensagem de posio ser exigida:

1. Sobre os pontos de notificao compulsrios;
2. Em rotas no definidas por pontos de notificao compulsrios, transmitiro
suas posies aps os primeiros 30 minutos de vo e depois a intervalos
de 1 hora;
3. Por solicitao do ATS;
4. No cruzamento de CTA ou FIR.

CONTEDO DA MENSAGEM DE POSIO

1. Identificao da aeronave
2. Posio
3. Hora
4. Nvel de vo ou altitude
5. Prxima posio e hora estimada

A presso para ajuste de altmetro QNH comunicado s aeronaves, ser arredondada

para o hectopascal inteiro inferior mais prximo.

Chama-se altitude de transio a altitude onde a aeronave, na subida, troca o QNH

pelo QNE.

No nvel de transio a troca ser de QNE para QNH.

Alerta branco: Indcios de perigo latente

Alerta amarelo: Suspeita de explosivo

Alerta vermelho: Apoderamento ilcito da aeronave

RADAR

O piloto em comando dever ser informado do contato radar e o tipo de servio

que ser prestado sempre depois de estabelecida a identificao inicial.

No caso de aproximao visual ou vetorao para o rumo da aproximao final, no

ser necessria a informao do trmino do servio radar.

imprescindvel que o modo 3/A esteja em uso para identificao radar.

MNIMOS DE AJUSTE DE VELOCIDADE

AERONAVES OPERANDO

No FL 100 ao FL 280
Turbojato abaixo do FL 100
Turbojato dentro de 20NM do aerdromo de destino
Hlice e turbohlice abaixo do FL 100
Hlice e turbohlice dentro de 20NM do aerdromo de destino

250KT
210KT
170KT
200KT
150KT

230KT
150KT

AERONAVES PARTINDO

Turbojato
Hlice e turbohlice

PLANO DE VO E NOTIFICAO DE VO

Para apresentao do plano de vo, exigida a antecedncia mnima de 45 minutos

antes da EOBT e ter validade de 45 minutos alm da EOBT.

Ser dispensada a apresentao do plano de vo s aeronaves em misso SAR, caso

o RCC esteja em condies de fornecer dados necessrios ao ATS.

Modificaes, cancelamento e atrasos sero aceitos at 35 minutos alm da EOBT.

Com relao notificao de vo ser exigida antecedncia mnima de 10 minutos

antes da EOBT.

Para o plano de vo AFIL o item HORA dever ser preenchido com a hora real
de decolagem com apresentao mnima de 10 minutos antes da chegada.

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Tipo de vo:
S Transporte areo regular
N Transporte areo no regular
G Aviao geral

M Aeronaves militares
X Aeronaves distintas

A sigla TBN ser preenchida no plano de vo se no houver definio do

nmero de pessoas a bordo naquele momento.

CDIGO BRASILEIRO DE AERONUTICA

Acidente com aeronave civil:

1. Transporte regional e regular: comando investigador ser a ANAC
2. Aviao geral: comando investigador ser o COMAR, com participao da
Gerncia Regional.

Relatrio final: Relatrio de Investigao de Acidente Aeronutico (REL-IAA).

Este relatrio final de acidente, tem, a princpio, carter ostensivo.

A aeronave considerada da nacionalidade do Estado em que esteja matriculada.

So tripulantes as pessoas devidamente habilitadas que exercem funo a

bordo da aeronave.

Destroos: Exceto para operaes de resgate ou para prevenir interferncias nas

operaes areas, no destrua ou remova os destroos sem que tenham sido
liberados pela CIAA ou OSV.

CIAA: Comisso de Investigao de Acidentes Aeronuticos

OSV: Oficial de Segurana de Vo - Militar

ASV: Agente de Segurana de Vo - Civil

Os CINDACTA so direta e operacionalmente ligados ao DECEA

A elaborao, atualizao e a distribuio de normas do SIPAER so de

competncia do CENIPA.

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