INSTITUTO TECNOLOGICO DE MRIDA

ING. MARISSA DEL CARMEN AVILA CABRERA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA TIERRA

INGENIERIA CIVIL

MECANICA DE SUELOS APLICADA

EQUIPO N 4
ESCOBEDO TZAB FRANCISCO
CAAMAL DZUL JOSE GERARDO
VAZQUES ALVAREZ MIGUEL
GRANIEL LEON RUDI
PACHECO SANTOYO ALBERTO
CAMPOS HAAS DIDIER

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PILOTES DE PUNTA HINCADOS AL GOLPE

Los pilotes de punta, en especial, se apoyan en estrato de suelo resistente, cuyo
espesor y caractersticas han de ser cuidadosamente verificados en todas partes,
pues cambios no previstos en espesor y resistencia han sido causa de numerosas
fallas.
Algunas veces se ha dicho errneamente que un pilote de punta es un elemento
estructural que trabaja como una columna, transfiriendo la carga de su cabeza a la
punta, apoyada en el estrato resistente o en roca.
Sin embargo, la experiencia ha demostrado que las fallas propiamente
estructurales en los pilotes son tan raras, que no deben ser consideradas como un
evento posible en el diseo, no puede presentarse pandeo por falta de
confinamiento lateral, an en los pilotes hincados en los suelos ms blandos.
La capacidad de carga de un pilote de punta depende exclusivamente de las
caractersticas del suelo en el que se apoya y del rea de su seccin recta.
Antiguamente era costumbre hincar los pilotes hasta que ya no era posible
introducirlos a mayor profundidad bajo golpes de un martillo autorizado por la
prctica. Este criterio era conocido como criterio de rechazo para la hinca de
pilotes, este criterio es muy defectuoso y puede inducir a graves errores de
trascendencia. Como por ejemplo que cualquier sobrecarga que el pilote reciba o
cualquier disminucin de resistencia en el suelo a lo largo del tiempo, podrn
hacer penetrar al pilote en un estrato resistente delgado que, sin embargo,
hubiera presentado buenas condiciones en el momento de la hinca.
La necesidad de llevar pilotes a profundidades de desplante previamente elegidas
y correspondientes a estratos de plena garanta en lo que se refiere a apoyo,
plantea el problema de atravesar estratos de cierta resistencia, que dificultan la
hinca, sin llegar a garantizar un apoyo permanente. Cuando estos estratos son de
naturaleza friccionante suele ser de buen resultado ayudar la hinca a golpes con la
inyeccin de agua a presin.

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En figura se muestran algunos dispositivos de inyeccin tpicos.

Los inyectores son tubos de 5 a 7.5 cm de dimetro, con estrechamiento en su

extremo. Para inyeccin a travs de arena debe preverse un gasto del orden de
1,0001/min por pilote, con presiones de agua del orden de 10kg/cm2.en materiales
ms gruesos ambas cifras pueden crecer considerablemente.
En el mejor arreglo, los chiflones (inyectores de agua) deben salir lateralmente y
dirigidos ligeramente hacia arriba.
Frecuentemente se ha dicho que la inyeccin de agua no es efectiva para
atravesar mantos de arcilla o de suelos finos plsticos en general. Sin embargo se
han dado buenos resultados, siempre que en torno al pilote no se cierre el espacio
que permita la salida del agua hacia el exterior.
Es preciso sealar que la operacin de la inyeccin debe suspenderse por lo
menos un metro sobre el nivel de desplante definitivo del pilote, pues de otro modo
se corre el riesgo de aflojar el nivel de apoyo, disminuyendo su resistencia.
Cuando se hincan pilotes en arcillas blandas pueden ocurrir varios problemas, los
cuales dependiendo del caso pueden solucionarse con el rehincado de los pilotes
o con la preexcavacin, el cual se realiza con multitud de herramientas rotatorias,
este mtodo es excelente para evitar las dificultades emanadas de la dureza del
material por atravesar.

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PILOTES DE FRICCIN HINCADOS AL GOLPE

Se denomina pilotes de friccin a aquellos que estn totalmente embebidos en
material blando, de modo que su resistencia proviene total o casi totalmente de la
adherencia que se desarrolla en el fuste, en el caso de suelos cohesivos o de la
friccin entresuelo y pilote, en el caso de suelos friccionantes.
La hinca de estos pilotes en arcilla blanda produces remoldeo, que disminuye su
resistencia al esfuerzo cortante, sin embargo con el paso del tiempo la resistencia
se va recuperando.
Los valores de la resistencia final del suelo son, por lo menos del mismo orden de
la resistencia inicial y an pueden ser mayores, debido a la consolidacin que se
induce durante la disipacin de las presiones neutrales.
La capacidad de carga de pilotes de friccin no pueden calcularse con el uso de
frmulas dinmicas, para calcular la capacidad de carga de pilotes de friccin en
arcilla banda hay dos procedimientos practicables: a partir de los parmetros de
resistencia al esfuerzo cortante del suelo o a partir de los datos de una prueba de
carga.
En arcillas blandas saturadas la adherencia entre el fuste del pilote y la arcilla es
igual a la cohesin de sta, calculada en prueba rpida o an con base en una
prueba de compresin simple.es conveniente reducir este valor a la mitad para
efectos de diseo, lo que equivale a utilizar un factor de seguridad de dos. As, si
fa es la adherencia entre pilote y suelo se tiene: fa=c=qu/2 a la falla o bien
fa=c/2=qu/4 como valor de trabajo una vez estimada la adherencia, la capacidad
total del pilote se obtiene multiplicando aquella por el rea de pilote embebido.
Tomlinson ha propuesto, con base en numerosas pruebas, los valores de la
adherencia de la tabla 9-1, comparada con la adherencia en diferentes arcillas.

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La estimacin de la capacidad de carga de los pilotes por friccin hincados en

arenas es un problema prcticamente no resuelto en el campo terico. algunos
autores suponen que la friccin lateral sigue una ley lineal a lo largo del fuste,
aumentando la friccin con la profundidad; expresan dicha friccin como una
fraccin de la presin normal por eso propio del suelo que exista en un nivel
determinado.

En la figura por ejemplo, se recogen experiencias en modelos de pilotes, hechas

por Florentin, L`Heriteau y Farhi, en las que se puede verse la ley de distribucin
de la friccin se aparta de la lineal en gran medida, si bien, en este caso se acerc
a ella cada vez ms, segn la carga sobre el pilote se aproxim a la de falla.

Adems, se ha visto que las resistencia de un pilote por friccin lateral en arena
vara con muchos factores e influencia muy difcil de cuantificar en un caso dado,
de los que los principales son la compacidad y otras caractersticas del suelo, la

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posicin del suelo, la posicin del nivel fretico y las perturbaciones que se
induzcan sobre el pilote, como son la hinca de otros, nuevas excavaciones, etc.

PILOTES COLADOS EN EL LUGAR

Existen una gran variedad de pilotes que se construyen directamente en el lugar
en que definitivamente van a cumplir su cometido; pilotes que no se construyen en
otra parte para despus ser hincados a golpes hasta su posicin definitiva.
Genricamente se denomina a estos pilotes colados en el lugar o pilotes colados
in situ. Estos pilotes se distinguen y clasifican por los procedimientos que sirven
para construirlos; stos son sumamente variados y comprenden la excavacin de
perforaciones, ademadas o no, que despus se rellenan de concreto; gatos que
hacen penetrar los ademes a presin; chiflones que permiten hacer llegar los
trabajos al nivel deseado.
PILOTES COMPUESTOS
Se denomina pilotes compuestos a aquellos constituidos por dos materiales,
seleccionados siempre entre madera, concreto y acero. Tambin caen dentro de
esta denominacin los pilotes de concreto formados por una parte precolada y otra
colada en el lugar.
Cuando se use de madera para formar pilotes ha de tenerse en cuanta que las
fluctuaciones del nivel fretico, con perodos alternados de humedecimiento y
secado, son sumamente perjudiciales; en cambio un pilote de madera siempre
bajo el nivel fretico se conserva en forma excelente.
Los pilotes compuestos de acero suelen tener de este material el tramo de punta,
con lo que se logra una mayor facilidad de penetracin en terrenos duros; las
puntas de acero suelen entonces ser de seccin H.

OTROS TIPOS DE PILOTES DE CONCRETO

Se tratan en esta seccin de pilotes que no corresponden a las tcnicas descritas
con anterioridad, es decir que ni son hincados a golpes, ni colados en el lugar.

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PILOTES DE ACERO
Se llaman as a los pilotes en el que el acero es el material bsico o el nico. Se
construyen usualmente con secciones de tubo o con secciones H.
Los pilotes de acero de seccin tubular se colocan en el terreno hincndolos o
presionndolos y pueden tener su punta tapada o ser abiertos. Lo pilotes suelen
rellenarse con concreto una vez que alcanzaron la profundidad de desplante.
Los tubos de seccin tubular son buenos para soportar cargas grandes, ahorrando
as muchos pilotes en estructuras pesadas en que se estudian como solucin
alternativa a los pilotes de concreto usualmente.
Los pilotes de acero de seccin H, debido a su pequea rea transversal y a su
gran resistencia son adecuados para penetrar materiales duros, en los que otros
tipos de pilotes daran problemas de hincado.

Friccin negativa. Pilotes de control

Existe un problema muy comn en las cimentaciones piloteadas de punta, cuando
se presenta una estratigrafa bsicamente formada por un cierto espesor
comprensible, subyacido por el estrato resistente de apoyo y cuando dicho manto
comprensible tiende a disminuir de espesor por algn proceso de consolidacin
inducido.
En este caso de estribos de puentes en los que el estrato comprensible disminuye
de espesor y se consolida por el peso de los terraplenes de acceso; tambin es
caso de algunos valles en los que el bombeo para fines agrcolas induce la
consolidacin.
Los pilotes de punta, apoyados en un estrato no consolidable y resistente
permanecen comparativamente fijos, respecto a los suelos blandos que se en
junta, tendiendo que bajar a lo largo de su fuste. Esta tendencia induce esfuerzos
de friccin en el fuste de los pilotes. Si estas cargas no han sido tomadas en
cuenta en el diseo, puede llegar el colapso del pilote por penetracin en el estrato
resistente. En el mejor de los casos, cuando los pilotes aguantan la sobre carga, la

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estructura apoyada sobre los pilotes parecen emerger sobre la superficie del
terreno, con lo que fcilmente producir daos a estructuras vecinas.

Aun en el caso en la que la friccin negativa no induzca falla y sea resistida, fcil
es comprender que su efecto es malfico, pues ocupa una buena parte de la
capacidad de carga del pilote, que est soportando al suelo circunvecino y no
carga til.
En un pilote de borde, la sobrecarga podr ser mayor, por razones obvias y este
efecto pueden aun acentuarse ms aun pilote de esquina, tenindose como lmite
nicamente el valor de la adherencia entresuelo y pilote a lo largo de todo el fuste
del mismo. Por ello, si el estrato resistente en susceptible de alguna cedencia, el
pilote de esquina ser el que ms asentamientos pueda presentar, seguido de los
de borde, quedando los mnimos hundimientos en las zonas interiores del rea
piloteada. Esto da lugar a una distribucin de asentamientos opuesta en la que se
tendra en una cimentacin por superficie, flexible, bajo carga uniforme. Si la
cimentacin tiene rigidez y los pilotes estn slidamente unidos a ella en su
cabeza, el efecto diferencial negativa en las esquina y bordes pueden llegar a
hacer que los pilotes en esas zonas trabajen a tensin en su parte superior.
L. Zeevaertha hecho notar una consecuencia adicional de los efectos de friccin
negativa cuya importancia practica es quiz mayor de los que a primera vista
pudiera pensarse. Este efecto consiste en los siguiente: al colgarse el suelo del
pilote por friccin negativa, parte del peso es gravitada en la zona de la punta del

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pilote sobre el estrato resistente se ha olvidado; si el estrato resistente es de

naturaleza friccionante, esta disminucin de la presin efectiva conlleva una
disminucin de la resistencia al esfuerzo cortante y de la capacidad de carga y, por
lo tanto propicia la penetracin del pilote en el estrato de apoyo.

La necesidad de controlar la carga en los pilotes y los asentamientos diferenciales

y totales de la estructura llevaron al investigador M. Gonzales Flores, a su
difundida idea de los Pilotes de Control.
Estos son, en esencia, pilotes de punta del tipo que atraviesa libremente la
cimentacin, sobre cuya cabeza se coloca un puente unido a la losa de
cimentacin de la estructura: este puente consiste en una vigueta de acero
anclada a la losa con tornillos largos de acero. La unin entre la cabeza del pilote
y la vigueta del puente se establece con un dispositivo formado por
superposiciones sucesivas de placas delgadas de acero y sistemas de cubos
pequeos en una madera con caractersticas esfuerzo-deformacin especial.

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El mecanismo arriba descrito tiene como finalidad hacer trabajar al pilote a la

carga que se desee, claro est, siempre inferior a la carga de falla. Cada cubo de
madera tiene una grfica esfuerzo-deformacin con un rango plstico amplio.

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Cuando se alcanza su carga de falla plstica previamente determinada, puede

garantizarse que el cubo est transmitiendo una cierta carga fija a la cabeza del
pilote, para un amplio rango de deformacin en el cubo conocido la carga que se
desea que tome el pilote, bastara dividir ese valor entre la carga de falla del cubo
de madera para determinar el nuero de cubos que han de colocarse por capa,
entre dos placas de acero.
El objetivo fundamental de los pilotes de control que la estructura baje
simultneamente con la superficie del suelo. La carga transmitida por la estructura
es tomada por parte del suelo y parte por los pilotes. Si la estructura tiende a bajar
ms aprisa de parte de lo que hace la superficie del suelo( se supone que el suelo
est bajando por algn proceso de consolidacin independientemente, por
ejemplo el bombeo en el caso de la Cuidad de Mxico), los pilotes se harn
trabajar a mayor carga, aumentando el nmero de cubos por capa, con los que se
alivia la parte de carga transmitida directamente al suelo y se frena el descenso
relativo de la estructura: recprocamente, si la estructura tiende a emerger
respecto al terreno, los pilotes se harn trabajar a menor carga, disminuyendo el

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nmero de cubos de madera por capa, de modo que la estructura transmitida ms

carga del suelo, con que su asentamiento ser acelerado.
Si la estructura desciende de modo no uniforme, con asentamiento diferencial, las
tcnicas arriba descritas podrn aplicarse a diferentes zonas del rea de
cimentacin, con lo que es posible igualar los asentamientos.

La aplicacin de las tcnicas descritas exige, desde luego, un numero de pilotes

adecuados en la cimentacin: con poco pilotes la estructura se hundir
irremediablemente, ya que los pilotes no podrn sobrepasar su carga de falla; por
otra parte, si el nmero de pilotes es excesivo, puede llegar a suceder que la
estructura emerja aun cuando en la cabeza de los pilotes no se apliquen carga.

Grupos de pilotes
El comportamiento de un grupo de pilotes aislado, tanto en lo que respecta a
capacidad de carga, con lo que se refiere a asentamientos. Si en el caso de un
pilote solo, que se ha venido tratando hasta ahora en este captulo, las
incertidumbres del diseo son grandes todava, en el caso de una agrupacin de
pilotes que constituyan una cimentacin real, estas incertidumbres son tan
mayores, que puede decirse que todo el conocimiento terico del que hoy se
dispone no pasa de ser un marco de referencia que sirva para encasillar
debidamente el criterio y la experiencia del proyectista, que juegan un papel
decisivo todava en lo logro de los buenos resultados prcticos.
En pilotes de punta apoyados en roca firme, no subyacida por ningn sustrato
compresible, la capacidad de carga de un grupo de pilotes es igual a la suma da
las capacidades de carga de los pilotes individuales, siempre y cuando el
espaciamiento entre pilotes sea tal que la hinca de uno de ellos no interfiera con
sus vecinos ya hincados: esta interferencia pueden ser hacindoles perder el
apoyo por levantamiento originado por el suelo que se desplaza en la hinca, o por
interaccin material de un pilote contra otro, por desviacin durante el hincado. En
la prctica suele considerarse como espaciamiento mnimo razonable el de 2 o 3
dimetros, medidos a centro a centro entre los pilotes. Los problemas de
interferencia se eliminan prcticamente usando pilotes pre excavado, algunos de
cuyos tipos se describen en este captulo.

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En pilotes de punta apoyados en estratos resistentes no rocosos, pero no

subyacidos por estratos compresibles, la capacidad de carga del grupo es tanto
ms parecida al caso anterior cuando ms firme y rgido sea el apoyo: en general,
para los estratos comunes en que se apoyan pilotes de punta, pueden decirse que
la capacidad de carga de un conjunto de pilotes es similar en la que se obtiene
multiplicando la carga soportada por un pilote individual por el nmero de pilotes.
Hay autores que opinan que un conjunto de pilotes pueden tener mayor capacidad

Que la que deduce del valor correspondiente a un pilote individual; la razn es que
se supone que el conjunto de pilotes trabaja como una pila equivalente que tuviera
las dimensiones de dicho conjunto. Otros autores, por el contrario, suponen que
en ocasiones la capacidad del grupo es algo menor que la obtenida al multiplicar
la carga de un pilote por el nmero de ellos.
Si debajo de un estrato de apoyo hay suelos blandos compresibles, la capacidad
de carga de los pilotes est limitada por la capacidad de carga del estrato blando y
sobre todo los asentamientos que en este caso aumentan considerablemente con
el ancho del rea piloteada.
No hay un mtodo que pueda considerarse satisfactorio para calcular los
asentamientos de una cimentacin piloteada, apoyado en un estrato bajo el que
haya suelos compresibles. El mtodo de la estructura aplicada en la punta de los
pilotes, como cargas uniformemente repartida en el rea piloteada.
La dificultad estriba en evaluar los esfuerzos que lleguen al manto compresible
desde el estrato de apoyo. El procedimiento ms conservador ser suponer una
distribucin de esfuerzos con la teora suponer una distribucin de esfuerzos con
la teora de Boussinesq y con ella calcular los asentamientos en la forma tratada
en el captulo 3. En pilotes de friccin, el efecto de grupo ms importante en los
que se refiere a la capacidad de carga es la posibilidad de una falla de la
cimentacin en conjunto.

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La posibilidad de esta falla estriba en la que la resistencia por adherencia y friccin

en el rea lateral de la prisma de altura L, envolvente de los pilotes, sea menor
que la suma de la resistencia de todos los pilotes considerados individualmente. Si
n es el nmero de pilotes en la cimentacin, p el permetro de cada uno, P el
permetro del conjunto y fa es la adherencia entre pilote y suelo, supuesta igual a
la resistencia al esfuerzo cortante del material, el peligro de falla de conjunto
dejara de ser crtico si se cumple la desigualdad:
npLfa < PfaL
De donde
np < P

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Lo que expresado en palabras da lugar a la conocida regla prctica de que no hay

riesgo dominante de falla de conjunto siempre y cuando el permetro ocupa por los
pilotes sea mayor o igual que la suma de los permetros de los pilotes individuales.

En lo que se refiere a asentamientos de grupos de pilotes de friccin, puede

decirse que no guardan ninguna relacin con el asentamiento de un pilote aislado.
En general, el asentamiento de una cimentacin piloteada con pilotes de friccin
es menor que el que se tendra si la misma carga se aplicase al nivel de la cabeza
de los pilotes, directamente sobre la misma rea que se pilotea. Por supuesto que
pueden imaginarse casos que en la regla anterior no valga o que, inclusive, se
invierta; por ejemplo, si la estratigrafa comprende una costra potente dura, bajo la
que hay suelo muy blando, el efecto de los pilotes, al transmitir esfuerzos
directamente al suelo blando es contraproducente y se origina fuertes
asentamientos, quiz mayores que los que se tendran sin pilotes. la razn por la
que los pilotes de friccin producen menor asentamiento que las cargas
superficiales es doble; por un lado, los pilotes transmiten una parte substancial de
la carga a zona profundas, en las que por haber presin inicial, el material es
menos compresible; en segundo lugar, al repartir la carga a lo largo de toda la
fuste, el nivel del mayor esfuerzo transmitido al suelo es menor que si la carga se
transmitiera con una zapata.

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Tampoco existe un mtodo cientfico convincente para calcular los asentamientos

en grupos de pilotes de friccin; las reglas que existen para ello estn
prefabricadas de modo que lleguen a resultados que sean razonables de acuerdo
con la experiencia de que se dispone; despus se les proporciona una apariencia
ms o menos formal, que permita asociarlas con ms o menos xito a una teora
admitida. Algunas de esas reglas se exponen a continuacin.
Quizs el mtodo ms extendidos para los fines prcticos es el debido ha Terzaghi
y Peck, segn el cual la carga tomada por los pilotes puede considerarse aplicada
en el tercio inferior de los mismos, como uniformemente repartida en el rea
piloteada, calculando el acercamiento de ese nivel hacia abajo, como si no existe
pilote alguno; ello implica la suposicin de que el espesor de suelo
correspondiente a los dos tercios superiores de los pilotes no se consolidan. Los
propios autores presentan este mtodo como los que ellos llaman una solucin
aproximada. La mayora de los casos, la estimacin por este procedimiento resulta
conservadora; es decir, los asentamientos reales son menores que los calculados.
Precisamente por esta razn, algunos autores han propuesto considerar la carga
uniforme equivalente aplicada al nivel de la punta de los pilotes, con lo que se
reduce el espesor de material consolidable y se obtiene asentamientos menores.
Si el grupo de pilotes atraviesa arcilla blanda, pero penetra algo en un estrato de
otra arcilla ms firme, es razonable colocar la carga uniforme equivalente aplicada
al nivel de la punta de los pilotes, calculando el asentamiento en el espesor de
arcilla ms firme, de nivel de la punta hacia abajo; esto equivale prcticamente ha
considerar un grupo de pilotes de punta desplantados en la arcilla ms firme.