Notcias - Ano 11

n0 59

Sagitario, UM NOVO CONCEITO DE GERENCIAMENTO

ndice
N ot c i a s - A n o 1 1 n 0 5 9

04

04

Reportagem Especial
Sagitario - mais que um software, um novo conceito
de gerenciamento

08

Reportagem
Busca e Salvamento simulados: Carranca 3

08

16

Seo Quem ?

22

22

Suboficial Marden

Reportagem

28

Copa sob controle

Seo Usina de Ideias

CASSIP - a velocidade nas investigaes e anlises
das ocorrncias ou dos incidentes de trfego areo

28
Nossa capa

Expediente
A tela do Sagitario no
CINDACTA III, na foto de
Fbio Maciel, representa
uma evoluo significativa
para a interface utilizada
pelos controladores de
trfego areo, que podem
antecipar medidas de
segurana no planejamento de desvios, aumentando a salvaguarda e a
confiana no Sistema.

Informativo do Departamento de Controle do Espao Areo - DECEA

produzido pela Assessoria de Comunicao Social - ASCOM/DECEA
Diretor-Geral:
Tenente-Brigadeiro do Ar Rafael Rodrigues Filho
Assessor de Comunicao Social e Editor:
Paullo Esteves - Coronel Aviador Reformado
Coordenao de pauta e edio:
Daisy Meireles (RJ 21523 JP)
Redao:
Daisy Meireles (RJ 21523 JP)
Telma Penteado (RJ 22794 JP)
Denise Fontes (RJ 25254 JP)
Gisele Bastos (MTB 3833 PR)
Projeto Grfico/Diagramao:
Aline da Silva Prete

Fotos:
Luiz E. Perez (RJ 201930 RF)
e Fbio Maciel (RJ 33110 RF)
Contatos:
Home page: www.decea.gov.br
Intraer: www.decea.intraer
Email: contato@decea.gov.br
Endereo: Av. General Justo, 160
Centro - CEP 20021-130
Rio de Janeiro/RJ
Telefone: (21) 2101-6873
Fax: (21) 2262-1691
Editado em Setembro/2014

Editorial
O sucesso das aes conjuntas e dos
novos conceitos e sistemas implementados
s vsperas de comemorar nosso 13 aniversrio,
em outubro, testemunhamos o sucesso de nossas
atividades em prol do Sistema de Controle do Espao
Areo Brasileiro e de seus profissionais.
Nossos controladores de trfego areo - em reportagem especial sobre o Sagitario, software totalmente
desenvolvido aqui no Brasil - analisam os resultados de
sua implementao nos CINDACTAS III e IV.
O Sagitario representa uma evoluo significativa
para a interface utilizada pelos controladores, que
agora, com base de dados agrupados numa mesma
tela, podem antecipar medidas de segurana no
planejamento de desvios, aumentando a salvaguarda e
a confiana no Sistema.
Na seo Usina de Ideias, apresentamos o Cassip
(Controle de Processos da Assessoria de Investigao
e Preveno de Acidentes/Incidentes do Controle
do Espao Areo), um sistema de insero eletrnica
de dados que est permitindo o gerenciamento e
controle dos processos de investigao de ocorrncias
de trfego areo, que tambm monitora e controla
as atividades relacionadas Segurana Operacional
nos Provedores de Servios de Navegao Area
subordinados ao Centro Operacional Integrado
(COI) do Terceiro Centro Integrado de Defesa
Area e Controle de Trfego Areo (CINDACTA III),
principalmente aqueles responsveis por controle de
trfego areo.
Em outra reportagem, contamos como foi o
Exerccio Carranca 3, de busca e salvamento - o maior

de todas as edies tanto em infraestrutura quanto de

meios mobilizados, proporcionando aos 350 militares
participantes uma proximidade mais real das misses
SAR, com 100 horas de voo e uma mdia de 12 misses
simuladas diariamente. Para qualificar as equipes,
foram aprimoradas as tcnicas de busca e salvamento,
utilizados em acidentes no mar e na terra de pequeno
e mdio portes, atravs do treinamento em conjunto
dos Salvaeros e das Unidades Areas.
No podamos deixar de registrar o sucesso das
nossas aes em conjunto com 17 rgos do setor
areo na Copa do Mundo da Fifa Brasil 2014. Nosso
trabalho de excelncia alcanou resultados histricos,
com recordes no trfego areo em vrias capitais
brasileiras durante o Mundial. A reportagem revela
como conseguimos lidar com a quantidade de trfego
e com a demanda irregular gerada durante o evento.
Na seo Quem ? - nosso entrevistado o suboficial
Marden, consultor na Diviso de Normas do DECEA.
Considerado um cone da inspeo em voo no Brasil,
Marden conta quase sete mil horas na atividade. o
primeiro operador de painel brasileiro formado na
Academia da Agncia Federal de Aviao (FAA) dos
Estados Unidos, em 1962.
O sucesso do DECEA contado nas pginas desta
edio tem a participao de todo o efetivo, que
vem se mostrando comprometido e confiante com
as aes implementadas.
Boa leitura e que venham mais desafios para o
DECEA!

Tenente-Brigadeiro do Ar Rafael Rodrigues Filho

Diretor - Geral do DECEA

Reportagem Especial

SAGITARIO

mais que um software, um novo

conceito de gerenciamento
Por Telma Penteado
Fotos: Luiz Eduardo Perez & Fbio Maciel

Controlar o
trfego areo
de um pas de
propores
continentais
mais que uma
misso, mais que
uma meta. uma
responsabilidade
da mxima
relevncia. cuidar
com o maior
zelo da vida das
pessoas e, por
extenso, da vida
do pas.

or nossos cus passam sonhos,

saudades, presentes, encomendas. Passam turistas, profissionais em
servio, passam projetos e realizaes. E tudo isso traduz a essncia do
que somos: uma nao em movimento ininterrupto.
Naturalmente fazem parte deste
universo equipamentos, sistemas,
softwares e, claro, pessoal
altamente especializado para que
toda a atividade seja realizada com
a qualidade e a eficcia que lhe so
peculiares.
Tecnologia de ponta sempre foi a
base de todos os empreendimentos
desde a criao do Ministrio da Aeronutica em 1941. E porque sempre se
prima pelo melhor, as modernizaes
so uma constante.
O ano de 2014 traz consigo
diversas inovaes no que diz
respeito atividade do Controle do

Trfego Areo, dando seguimento

aos projetos em andamento dentro
do grande Programa Sirius.
Todas estas inovaes necessariamente envolvem muito estudo,
projetos, know-how, alta tecnologia e
muito empenho de grandes equipes.
E todas so fundamentais para o cumprimento da misso do Departamento
de Controle do Espao Areo (DECEA)
e, interligadas, compem o grande
Sistema de Controle do Espao Areo
Brasileiro (SISCEAB).
Neste momento nossa ateno
se voltar para uma pea vital desta
grande engrenagem: o software de
controle de trfego areo.
justamente com esta ferramenta
que todo o fluxo de aeronaves
arranjado, monitorado e controlado
para que se promova, a um s tempo,
a segurana dos voos e a defesa area
de nosso Pas. H anos os rgos de

Controle de Trfego Areo (ATC) Centros de Controle de Aproximao

(APP) e Centros de Controle de rea
(ACC) vm utilizando o software
X-4000, desenvolvido nacionalmente
pela Fundao Atech e atualmente
mantido pela Atech Negcios em
Tecnologia.
Mesmo tendo atendido s necessidades dos controladores, seus maiores usurios, novas demandas foram
surgindo ao longo dos anos e uma
nova verso foi sendo esperada. Desta forma, o X-4000 passou por uma
srie de melhorias e reformulaes
para adaptar-se s idiossincrasias de
cada Centro de Controle, mantendo,
no entanto, uma unidade com os demais sistemas integrados.
semelhana do tempo, as evolues so incessantes. E com o foco na
qualidade do servio prestado, a Comisso de Implantao do Sistema de
Controle do Espao Areo (CISCEA),
rgo subordinado ao DECEA, que h
mais de trs dcadas cumpre a misso
de elaborar estudos, concepes e
projetos voltados para o desenvolvimento da infraestrutura de controle

de trfego areo, levantou novas

lacunas e identificou a necessidade de
componentes considerados estratgicos em consonncia com as tendncias tecnolgicas mundiais.
O resultado deste estudo deu origem ao Sistema Avanado de Gerenciamento de Informaes de Trfego
Areo e Relatrios de Interesse Operacional o SAGITARIO.
Este software, totalmente desenvolvido aqui no Brasil (tambm pela
empresa Atech Negcios em Tecnologia), representa uma evoluo
significativa para a interface utilizada
pelos controladores, que agora, com
base de dados agrupados numa mesma tela, podem antecipar medidas
de segurana no planejamento de
desvios, aumentando a salvaguarda e
a confiana no Sistema.
De acordo com a CISCEA, este
sistema incorpora toda a inteligncia
associada ao controle de trfego areo brasileiro e resultante de esforos despendidos estrategicamente
pelo Comando da Aeronutica, com
o objetivo de obter e manter uma
soluo tcnica nacional, assim como

a otimizao dos custos na realizao

de melhorias e na modernizao do
Sistema de Controle do Espao Areo
Brasileiro.
O SAGITARIO tem como referncia
a ltima gerao em conceitos de
interfaces aplicadas ao setor. Na viso
de futuro, o papel do elemento humano desloca-se na direo do processo
estratgico de tomada de deciso
e a funo de separao ttica, por
sua vez, desloca-se para processos
automatizados, declara o engenheiro Fbio Espnola, chefe do Setor de
Gerncia do Desenvolvimento e Implantao de Sistemas de TI (OTI), que
subordinado Diviso Operacional
(DO) da CISCEA.
O novo conceito minimiza a carga
de operao, agiliza a execuo de
aes rotineiras para os controladores e adiciona novos alertas e avisos
automticos emitidos pelo sistema,
aumentando, consequentemente, a
segurana de voo, conclui Fbio.
Concebendo o sistema
Ver um produto pronto (seja ele
qual for) no necessariamente nos d

Muitas so as novas funcionalidades do SAGITARIO

ideia de quanto tempo levou para sua

concepo, seu desenvolvimento e sua
concluso para consequente entrega ao
usurio.
No que diz respeito instalao de
um novo auxlio navegao area ou
substituio de um equipamento, um
projeto pode levar no mnimo trs anos
de planejamento.
Desde a percepo da sua necessidade at o trmino de sua implantao
imprescindvel estabelecer e cumprir
um planejamento gil, atualizado, flexvel e eficaz, que contemple todos os
pormenores do trabalho, bem como um
preciso cronograma de atividades.
O desenvolvimento do SAGITARIO
teve inicio em 2007 num contrato entre a CISCEA e a Atech e teve por base
a verso mais atualizada do prprio
software X-4000, que, poca, estava
instalada no Centro de Controle de rea
do Atlntico (ACC-AO).
Era 2010 quando a primeira verso
(1.2) entrou no ar com sucesso no
Segundo Centro Integrado de Defesa
Area e Controle de Trfego Areo
(CINDACTA II), sediado em Curitiba.
Todo o seu projeto de instalao foi
dividido em fases de acordo com cada
verso do sistema, bem como de suas
funcionalidades.
Um dos pontos altos foi a utilizao
dos recursos mais avanados de TecnoACC-AZ

logia da Informao juntamente com o

conceito inovador de IHM Interface
Homem-Mquina.
Tudo se resume melhor adequao
do programa (software e hardware)
ao seu usurio, o que j havia sendo
praticado pela EUROCONTROL
European Organization for the Safety of
Air Navigation (Organizao Europeia
para a Segurana da Navegao Area),
organizao fundada em 1960 em
Bruxelas e que atualmente possui 38
pases membros que trabalham no
contnuo desenvolvimento do sistema
pan-europeu de Gerenciamento de
Trfego Areo.
CISCEA coube a responsabilidade
pela especificao tcnica e pela fiscalizao do contrato, tanto do desenvolvimento do software quanto da implantao do sistema.
Vale ressaltar o aspecto da integrao
do SAGITARIO com os demais sistemas
do SISCEAB, como o TATIC (Total Air
Traffic Information Control Controle
de Informao de Trfego Areo Global, em livre traduo), implantado nas
Torres de Controle de Trfego Areo
(TWR) e o SIGMA (Sistema Integrado
de Gesto de Movimentos Areos),
instalado no Centro de Gerenciamento
da Navegao Area (CGNA) e nas Salas
AIS (Informaes Aeronuticas), o que
propiciou pela primeira vez um sistema

automatizado e integrado de todos os

passos envolvendo o Controle de Trfego Areo do Brasil.
O CINDACTA II foi o primeiro a receber a ltima verso do SAGITARIO a
2.1 , implantado no ACC.
No entanto, o Centro de Recife
(ACC-RE) recebeu uma verso mais
atualizada, no momento, da famlia 2.1.
Segundo o analista de sistemas Bruno Castro, do OTI/CISCEA, o primeiro
Centro que ter a infraestrutura completa do SAGITARIO e a ativao de 90%
das funcionalidades do sistema ser o
Centro de Controle de rea Amaznico
(ACC-AZ).
Os demais ACC esto em processo
de instalao dessa mesma infraestrutura, prossegue Bruno. A ativao
dos demais 10% de funcionalidades
do software depende, por exemplo, da
implantao a nvel nacional de sensores como ADS-B (Sistema de Vigilncia
Dependente Automtico por Radiodifuso) e Multilaterao e de decises
Operacionais da utilizao do CPDLC
(Comunicao via DataLink entre Controlador e Piloto) em rea territorial e
no somente no Atlntico.
Antes da Copa do mundo, os
quatro Centros de Controle de rea
j entraram em operao com o
Sagitario 2.1 controlando todo o
territrio nacional.

Em sua ltima verso, o SAGITARIO

oferece etiquetas inteligentes, mltiplas janelas em camadas, funcionalidades em toolbars (barra de menu), mensagens em pop-up, uso de mouse e novo
esquema de cores que permite a operao do sistema em ambiente claro.
A seguir, veremos um pouco mais
destas novas funcionalidades do
SAGITARIO, sempre acompanhadas do
comentrio de seus usurios diretos.
As funcionalidades
O SAGITARIO 2.1 traz diversas facilidades aos seus usurios alm das que
j citamos a pouco, tais como agilizar
a execuo das atividades de rotina e
novos alertas e avisos automticos emitidos pelo sistema (o que aumenta significativamente a segurana do controle
do fluxo de trfego areo).
As funes principais
Processamento e apresentao aos
controladores, em tempo real, das
informaes recebidas dos radares
e demais sensores, proporcionando
os recursos de vigilncia do espao
areo jurisdicionado, necessrios
para o exerccio das suas funes
especficas junto aos usurios dos
Servios de Trfego Areo (ATS).
Tratamento de dados de planos de
voo originados atravs de operadores
do prprio centro, recebidos pela
rede AFTN (Rede Fixa de Telecomunicaes Aeronuticas), pelo AMHS
(Sistema Automtico de Manipulao
de Mensagens) ou linhas dedicadas e
atravs de arquivos de planos de voo
repetitivos, bem como o tratamento
de correlao (associao) entre planos e pistas.
Intercmbio de mensagens ATS com
Centros de Controle de rea adjacentes, responsveis pelos Servios de
Trfego Areo nas Regies de Informao de Voo (FIR) vizinhas, bem
como com Controles de Aproxima-

Ainda operando o X-4000, o ACC-AO aguarda o SAGITARIO

o (interno ou adjacentes), responsveis pelos Servios em reas Terminais (TMA), permitindo assegurar
aos usurios destes espaos areos
a continuidade na prestao destes
Servios.
Tratamento das ordens e dos
comandos executados sobre o sistema, pelos controladores e operadores, atravs das vrias interfaces
existentes.
A satisfao grande entre os usurios da nova verso do SAGITARIO. Para
o Suboficial R1 Brcio Silva de Carvalho,
que um dos controladores de trfego
areo (CTA) mais antigo em atividade, o
novo software trouxe muitas facilidades
ao seu trabalho.
Em 40 anos de operao como controlador, o SO Carvalho veio da operao convencional e trabalhou no ACC do
Rio de Janeiro quando ele se fundiu ao
ACC de Braslia, em 1977. Nesta poca
os ACC do Rio de Janeiro, So Paulo e
de Braslia se fundiram no Primeiro Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo (CINDACTA I).
E, mais tarde, esteve presente na
inaugurao de todos os outros ACC:
Curitiba em 1988, Recife em 1992 e
Manaus em 1998.
Estou muito feliz com a nova gerao
de operacionalidade do Sagitario 2.1 e
por fazer parte dela. Tenho certeza que

este novo software veio para melhorar

e muito o trabalho dos operadores e
a fluidez do trfego areo, comenta
Carvalho.
Muitos elogios tambm faz o Primeiro
Tenente Luiz Humberto Macedo Telles,
chefe de Instruo do Terceiro Centro
Integrado de Defesa Area e Controle de
Trfego Areo (CINDACTA III).
O Sagitario faz parte de um processo que vem sendo aplicado no
CINDACTA III desde o Mitra, passando
pelo X-4000 e pelo Sagitario 1.2. A
nova verso vai trazer melhorias para
aquele que j era um produto muito
satisfatrio. Para a operao e para a
execuo da finalidade deste Centro,
que levar em segurana o controle
de trfego areo para todo o Nordeste, uma ferramenta mpar para o
Sistema, afirma o Tenente Telles.
Outro aspecto de alta relevncia
o setor de Superviso. Como bem nos
explica o engenheiro Jlio Csar Norberto Ferreira, da Diviso Tcnica (DT)
do CINDACTA III, o supervisor tcnico
trabalha no monitoramento de todos
os servidores (que so sistemas de
computao centralizada que fornecem
servio a uma rede de computadores,
como por exemplo, o arquivamento de
dados) instalados em todas as unidades
de controle.
Ele observa como um sistema est
7

funcionando, se todos os dados esto

sendo gravados, se todos os sensores
(que so os radares que coletam os
dados visualizados nos consoles de controle) esto disponveis para o Sistema
e ainda monitora as posies operacionais dos ACC, atentando para o caso de
alguma apresentar uma pane qualquer.
Sobre as modernizaes dos softwares,
Jlio, que h mais de uma dcada presta servios ao Centro, relembra toda a
histria da sua evoluo.
Comeou com o Mitra 525, com
recursos bem escassos em comparao
com as novas tecnologias, embora fosse
um sistema eficaz naquele momento.
O Brasil cresceu, o volume de trfego
areo aumentou e requereu do sistema
uma modernizao, conta ele.
Como Julio participou da migrao
do Mitra para o X-4000 quando o
CINDACTA III recebeu o Centro de
Controle de rea do Atlntico (ACC-AO),
o engenheiro tem plena condio de
dizer o quanto o Sistema SAGITARIO
trouxe de melhorias.
A expectativa foi grande e a
aceitao foi muito boa. A mudana do
SAGITARIO 1.2 para o 2.1 no aspecto
visual no grande, mas no aspecto
tcnico, enorme. De fato, a tecnologia
de ponta, como sempre foi, elogia.
E do aspecto tcnico so muitas as
consideraes de Jlio e do supervisor,
o Suboficial do Quadro Bsico de
Comunicao (BCO) Richard Rodrigues
de Toledo, que tambm contribui com
suas observaes:
Trabalhvamos com servidores de
arquitetura fechada e hoje nossos servidores so os mesmos aplicados em
empresas multinacionais para fazer servios diversos. Isto facilita muito o trabalho, a realizao de futuros reparos,
bem como a prpria compra de peas e
placas, comenta Jlio.
As novas mquinas so nacionais e a
sua manuteno e a reposio de peas
so feitas aqui mesmo, o que agiliza
8

nosso trabalho, inclusive em relao

garantia dos equipamentos, acrescenta
o SO Richard.
Os servidores esto mais rpidos,
prossegue Jlio, e a economia de
energia acontece porque as mquinas
consomem menos, no aquecem e no
travam. Tudo isso facilita o trabalho do
tcnico e do gestor.
Quanto ao isolamento das redes,
Jlio ressalta que os dados que so interessantes apenas para os supervisores
ficam disponveis somente nos servidores, no se propagando para os controladores. Assim, evitam-se rudos de
comunicao e excesso de informao.

O SAGITARIO representa

uma evoluo significativa

para a interface utilizada
pelos controladores de
trfego areo.
Para o Suboficial BCO Glnio Marcos
Brando Madruga, adjunto de Informtica Operacional do Quarto Centro
Integrado de Defesa Area e Controle
de Trfego Areo (CINDACTA IV), a
chegada do SAGITARIO trouxe maior
segurana para as operaes.
A principal mudana de um sistema
para o outro tem sido a perenidade da
operao na atualizao de Banco de
Dados e do prprio software, sempre
que as mesmas forem necessrias. O
SCO demandava a queda do sistema
para que se instalasse a nova verso
ou o Banco atualizado e para que as
mudanas fossem visualizadas pelo
controlador de trfego areo, explica o
SO Madruga.
Com o advento do SAGITARIO e da
chamada Cadeia BTA, prossegue ele,
veio a soluo para esta questo. Agora o novo Sistema trouxe serenidade ao
controlador que no mais se preocupa
com a falta de visualizao dos dados
ou a falta de controle das aeronaves

durante o tempo da migrao das atualizaes.

Sobre a questo da segurana da
informao, o engenheiro enfatiza que
caso ocorra alguma falha no sistema
em uma das redes, automaticamente
a outra assume sem mudar nenhuma
caracterstica. Desta forma, no h
riscos de afetar as operaes reais
quando forem realizados testes.
Utilizamos o mesmo nmero de IP
(Internet Protocol) para duas placas
diferentes no mesmo computador.
O SO Richard comenta ainda que a
salvaguarda dos dados, que era feita
em fitas DAT, passou a ser realizada de
forma digital em HD (hard disk disco
rgido).
Hoje acessamos diretamente a
base de dados, e com a possibilidade
de modificar o relatrio que geramos
conforme necessidade. Antes os
relatrios tinham um formato padro
que no permitia mudanas, explica o
Suboficial.
Uma das maiores comprovaes da
qualidade do SAGITARIO est no depoimento do Suboficial do Quadro Bsico
em Controle de Trfego Areo (BCT)
Darlan Sobreira Guedes, controlador do
ACC-AO desde 2008, quando o Centro
entrou em operao.
O X-4000 chegou trazendo diversas
facilidades, permitindo uma excelente
interao e agilizando o servio
prestado. E a chegada do ADS-C
(Vigilncia Dependente Automtica
por Contrato) e do CPDLC foi um
avano inestimvel para a rea do
Atlntico, dando suporte operao
em HF, declara o SO Guedes.
Sabemos que tudo na vida tende a
melhorar. Tecnologicamente falando,
inclusive. Essa moada j chega
acostumada s novas tecnologias,
principalmente no que diz respeito
acessibilidade. Assim, estamos,
no ACC-AO, ansiosos pela chegada
do SAGITARIO, porque trar maior

Cadeia BTA: segurana vital

interao entre controlador e mquina

(IHM), dentre tantas outras facilidades,
conclui o controlador.
Ansiosos estavam tambm os profissionais CTA do CINDACTA IV, em
Manaus. Diferente do CINDACTA III,
este Centro passou do Sistema SCO (um
hbrido do X-4000 com o Autotrac em
operao desde a poca da inaugurao
da Unidade) direto para a verso mais
atualizada do SAGITARIO.
Segundo o Supervisor do ACC Amaznico (AZ), Suboficial BCT Osir Lima
dos Santos, 80 controladores foram
enviados ao Instituto de Controle do
Espao Areo (ICEA) para conhecer o
novo software e fazer os simulados,
adaptando-se s suas novas funcionalidades.
Os controladores treinaram e estagiaram por uma semana, justamente
na poca do Redimensionamento das
Regies de Informao de Voo (FIR), o
REDIM, j para absorver de uma s vez
todas as atualizaes, explicou o SO
Dos Santos.
Para o Instrutor e Supervisor do
ACC-AZ, Suboficial BCT Danilo de Lima

Pires, o treinamento nos simuladores

do ICEA foram de vital importncia.
Pude perceber que os profissionais
ficaram mais vontade para explorar
as novas funcionalidades que foram
incorporadas ao sistema. O treinamento trouxe operao real um ganho
muito grande, porque chegando aqui,
a resistncia natural novidade j tinha
sido quebrada, comentou o SO Danilo.
Quem tambm celebra a implantao da verso 2.1 do software a
equipe de engenheiros e tcnicos da
Fundao Atech, responsvel pelo seu
desenvolvimento.
O SAGITARIO um dos carros-chefe
da Atech junto FAB. A entrega da
verso 2.1 em Recife (realizada em 20
de janeiro deste ano) a entrega do
produto final do software. um marco
importantssimo para ns. A partir
de agora temos muitas implantaes
pela frente no Brasil todo, comenta o
engenheiro Gustavo Godoy.
A parceria da Atech com a FAB
comeou na dcada de 90 com o
desenvolvimento e a entrega dos
X-4000. Procuramos sempre entregar

bons produtos para que FAB possa

desempenhar seu trabalho. Esse o
principal objetivo da Fundao, ressalta
o engenheiro Cristian Seiji Gushi.
Da elaborao implantao foram
cinco anos. O desenvolvimento teve
incio em 2007 e os ltimos dois anos
foram voltados para a sua implantao,
explica Cristian.
Godoy comenta que as primeiras
etapas foram voltadas para a
infraestrutura, com a implementao
do hardware seguidas dos pr-testes,
com a parte de integrao com os
radares e canais de comunicao com os
outros Centros. Nossa equipe de testes
faz as validaes e aceitaes com a
CISCEA. No momento estamos na fase
de colocar o sistema em operao. Em
cinco anos teremos todo o Brasil com o
Sagitario.
Alm dos APP e do ACC-AO os Centros de Operaes Militares (COpM) dos
CINDACTAs sero tambm contemplados com o SAGITARIO, projeto este que
est sendo desenvolvido em paralelo
devido s caractersticas prprias destas
unidades.
9

SAGITARIO explicado por quem entende

Interface Homem-Mquina (IHM)
Como era: inflexvel
Como : flexvel, com maior facilidade de interao
2S Jos Eduardo da SILVA Nunes - Supervisor do ACC-RE
Para mim, que j trabalho h anos nesta funo, a diferena do Sagitario muito grande.
Como supervisor, estou o tempo todo observando as consoles, e a nova interface me permite ver mais
nitidamente os conflitos de planos de voo. Outro ponto positivo que num simples clique mudamos de
console, ou ainda trocamos de base de dados, principalmente com o sistema de Plano de Voo integrado.
Na parte de setorizao, o programa nos possibilita observar por console, por conjunto de consoles ou por
setores. Gerir a equipe um trabalho rduo e o programa permite tirar o mximo de cada profissional. O
novo layout dos grficos que o SAGITARIO 2.1 disponibiliza uma das grandes melhorias. Agora ficou bem
mais fcil para analisar a tendncia do volume de trfego areo.
SO BCT Osir Lima DOS SANTOS - Supervisor do ACC-AZ
Para visualizar toda a rea da nossa FIR no sistema anterior (o SCO), era necessrio me deslocar entre
trs posies (consoles) diferentes. Agora, com o novo sistema, posso visualizar todo o territrio numa
s posio. Assim, tenho maior controle e capacidade para gerenciar o trfego, verificar a quantidade de
operadores para cada posio e dimensionar quantos operadores eu preciso para cada situao. uma
facilidade imensa em relao ao sistema antigo.
Cores para operar em ambiente claro
Como era: fundo preto e pistas na cor laranja
Como : fundo cinza e pistas na cor preta
1T Luiz Humberto Macedo TELES - Chefe de Instruo do CINDACTA III
As cores favorecem muito o trabalho realizado pelos controladores. Elas no agridem os olhos dos operadores e a permanncia frente de um console como o Sagitario muito menos danosa do que foi o
sistema anterior.
3S BCT Natalia CASSIA Vasconcelos de Souza - Controladora do ACC-AZ
Para mim, que sou mope, a cor facilitou muito. Agora possvel clarear ou escurecer a tela conforme desejarmos. Com certeza o SAGITARIO s veio para melhorar nosso trabalho.
Multicamadas
Como era: no existia
Como : diversas camadas selecionveis que habilitam
diferentes elementos na visualizao do controlador
1T Luiz Humberto Macedo TELES - Chefe de Instruo do CINDACTA III
O Sagitario trouxe uma evoluo da dinmica do servio de Controle de Trfego Areo.
Ele possui qualidades muito distintas do programa anterior, como as multicamadas, que geram dinamismo
maior nas selees das mesmas, medida que selecionamos as quantidades de informao.
Uso do Mouse
Como era: uso do TrackBall (tambm chamado Boullet-Rolland)
Como : uso do mouse
3S BCT Brunna Rodrigues BELLIENE - Controladora do ACC-RE
Com a mudana do X-4000 para o SAGITARIO vieram muitas melhorias. Uma delas a substituio do
TrackBall (dispositivo que permite a movimentao do cursor na tela) pelo mouse, facilitando enormemente o manuseio do sistema.
3S BCT Bruno Vincius Vieira BARBOSA - Controlador do ACC-RE
H dois anos em atividade neste Centro, operei pouco com o X-4000, mas o pequeno contato que tive foi
suficiente para ver as melhorias trazidas pelo SAGITARIO. O software muito mais fcil de operar. A gente
que de uma gerao mais nova, digital, est mais acostumada a trabalhar com o mouse e o teclado e este
sistema funciona como um computador, o que nos permite uma adaptao imediata ao equipamento.

10

Simbologia de Pista
Como era: na verso 1.2 os smbolos eram grandes
Como : na verso 2.1 os smbolos foram reduzidos para
um tamanho considerado ideal para o controlador
3S BCT Brunna Rodrigues BELLIENE - Controladora do ACC-RE
Houve sensveis melhorias do SAGITARIO 1.2 para o 2.1. Esta ltima verso mais rpida; os plots so
menores, o que ajuda muito na visualizao dos conflitos.
A ferramenta nos permite consultar os aerdromos (ou qualquer outro auxlio ou aerovia) diretamente,
que, por sua vez, tm prontamente sua localizao e suas coordenadas mostradas na console.
Etiquetas inteligentes
Como era: no existiam
Como : permitem que se faam as alteraes
(de nvel, rota ou ponto de transferncia) na prpria etiqueta
3S BCT Bruno Vincius Vieira BARBOSA - Controlador do ACC-RE
As informaes esto mais limpas. Na etiqueta da aeronave, por exemplo, eu consigo colocar vrias informaes do voo, que antes eu tinha que inserir manualmente. Agora temos uma caixa com as opes. Basta
selecionar e o dado j permanece na etiqueta.
SO BCT Darlan Sobreira GUEDES - Controlador do ACC-AO
Na rea do Atlntico temos uma caracterstica muito marcante que o pernoite, perodo das 21h s
7h, onde temos uma enorme quantidade de movimentos areos no corredor entre a Amrica do Sul
e a Europa. um momento onde as strips ficam muito juntas dentro das aerovias, o que implica que o
controlador tenha que abrir mais a tela para conseguir visualizar as etiquetas.
O X-4000 permite isso, mas o Sagitario abre mais etiquetas. Temos uma viso macro e, simultaneamente,
em outra janela, uma viso micro de uma parte especfica.
Visualizao das Rotas
Como era: no existia
Como : com um clique do mouse na etiqueta o sistema
traa a rota automaticamente na tela, permitindo sua completa visualizao
3S BCT Bruno Vincius Vieira BARBOSA - Controlador do ACC-RE
Com a nova verso podemos ver toda a rota da aeronave. Antes ela partia da aeronave para um
determinado ponto. Agora a rota parte da procedncia da aeronave para o ponto. Podemos ver de
onde ela decolou. Espero que venham outras mudanas, que sempre continuem atualizando o sistema,
melhorando para facilitar nosso trabalho.
SO BCT DANILO de Lima Pires - Supervisor e Controlador do ACC-AZ
Como temos aqui muita informao disposta na tela radar, esta funcionalidade permite trabalhar como todas elas, visualizando as que estiverem ocultas com um simples acionamento atravs do cursor do mouse.
Cadeia BTA
Como era: no existia
Como : as cadeias so cambiadas com simples comando
de teclado, sem qualquer paralisao do trabalho de controle.
SO BCO Glnio Marcos Brando MADRUGA - Adjunto de Informtica Operacional do CINDACTA IV
Isto se reflete nos trabalhos do controlador de trfego areo e do piloto, que se sentem mais seguros com
a estabilidade do controle ininterrupto.
JEAN Marcello de Souza Santos - Tcnico da Fundao Atech prestando servio no CINDACTA IV
Dentre os diversos usos da Cadeia BTA podemos fazer atualizaes e testes de Banco de Dados e de
software sem atrapalhar a continuidade do servio. Com um simples comando de teclado o controlador ou
supervisor consegue mudar de uma cadeia para outra. Isso um ganho muito grande para a qualidade e a
preservao da continuidade do servio prestado.
11

Reportagem

Busca e Salvamento simulados:

CARRANCA 3

A maior de todas as edies do Exerccio Carranca em infraestrutura e meios mobilizados

proporcionou aos militares uma proximidade mais real das misses SAR
Por Denise Fontes e Daisy Meireles
Fotos: Luiz Eduardo Perez

o longo de 12 dias (de 31 de

maro a 11 de abril), cerca de 350
militares de todo Brasil participaram
da manobra militar na Base Area de
Florianpolis (BAFL).
A operao coordenada pelo
Departamento de Controle do
Espao Areo (DECEA) envolveu
diversas organizaes da Fora Area
Brasileira (FAB) como os Salvaeros
dos quatro Centros Integrados de
Defesa Area e Controle de Trfego
Areo (CINDACTA I, II, III e IV), o
Primeiro Grupo de Comunicaes
e Controle (1 GCC), as Unidades
Areas envolvidas pertencentes
a Segunda Fora Area (FAe II), o
Destacamento de Controle do Espao
Areo de Florianpolis (DTCEA-FL),
a BAFL e o Salvamar Sul (Marinha do
Brasil).
O foco do exerccio era aprimorar
as tcnicas de busca e salvamento,
utilizados em acidentes no mar e na
terra, atravs do treinamento em
conjunto dos Salvaeros e das Unidades Areas. Nosso objetivo salvar
vidas e aqui que ns nos prepara-

12

mos para garantir para a populao

brasileira a segurana tanto na aviao quanto na navegao martima,
explica o Tenente-Coronel Aviador
Silvio Monteiro Jnior, diretor do
Exerccio.
Com um alto nvel de treinamento, a operao contabilizou mais de
100 horas de voo nos quatro ltimos
dias, uma mdia de 12 misses simuladas diariamente.
De acordo com o diretor, nesta
edio houve mais avies, participao de mais esquadres e acmulo
de meios de salvamento.
Aeronaves de patrulha, de transporte, de busca e salvamento e um
navio da Marinha cumpriram misses na rea definida para o Carranca 3, algo em torno de 12 mil km.
Essa foi tambm uma edio que
elevou a dimenso da operao no
s em nmeros, mas tambm em
novidades e nvel de dificuldades.
Foram adotados o uso de novas
tecnologias: comunicaes por satlite, equipamentos de viso noturna, clculo de deriva automtico.

O uso do aparelho NVG (viso noturna) no Exerccio permitiu a execuo de misses aps o por do sol
(24h por dia) e todos os voos foram
monitorados via satlite. O NVG j
utilizado pelos Esquadres dos
Grupos de Aviao: Pantera (5/8
GAv), Pelicano (2/10 GAv) e Harpia
(7/8 GAv) - mas sem a coordenao dos Salvaeros. No Carranca 3
puderam ter esse entrosamento na
misso de treinamento em dois dias.
Foi a primeira oportunidade, quando
empregaram recursos de salvamento
em perodo noturno. um tema que
precisa ser amadurecido, normatizado e com aplicao de treinamento
estruturado, que talvez acontea na
prxima edio do Exerccio.
Foram utilizados o Nano e o A3 LA,
novos aparelhos de telecomunicaes que facilitaram a comunicao
do mdico e dos resgateiros, sendo
utilizado dez vezes no Exerccio deste ano.
Na clula SATCOM estavam o
Capito Mdico Mauro Pascale e os
Sargentos Sitoski e Kerbek, que tes-

tificaram o sucesso dos aparelhos.

A telemedicina utilizou o SATCOM
como laboratrio desde o Carranca
2 e, desde ento, foram progredindo, sendo aplicadas as novas tecnologias. Houve ainda, como inovao
do Exerccio, o lanamento de paraquedistas.
Durante o treinamento, as equipes realizaram diversas misses,
entre elas a de localizar nufragos,
embarcaes a deriva, pilotos que
foram ejetados de seus caas ou
aeronaves acidentadas. As misses
foram planejadas de acordo com os
vrios fatores que existiam na regio, desde o clima, o relevo, a temperatura, ou mesmo a quantidade
de vtimas que foram trabalhadas
pelos elos de coordenao, explica
o Major Aviador Andr Jos Fernandes Martins, coordenador das
unidades areas no Exerccio.

Mobilizao
O Exerccio Carranca foi desenvolvido para tornar-se referncia e servir
de frum de discusses. Atuando como
laboratrio de novas doutrinas para
atividade SAR, a manobra incluiu o
treinamento exclusivo de coordenao
e execuo das misses componentes
das operaes de busca e salvamento.
Edies anteriores da Carranca foram
realizadas em 2009 e 2013. Todas tiveram
como sede a BAFL, local onde a FAB possui uma ampla estrutura necessria para
a conduo de um exerccio militar deste
porte, alm de apresentar condies
climticas favorveis.
A mobilizao para a terceira edio comeou com um planejamento
detalhado de todas as necessidades
dos integrantes do Exerccio. As instalaes e montagens dos equipamentos utilizados na manobra ficaram a
cargo do 1 GCC. No que diz respeito

s comunicaes, por exemplo, todos

os enlaces e conexes, desde um
telefonema at um link de internet,
os suportes de energia eltrica, ou
mesmo a seleo de pessoal especializado para a manuteno dessas facilidades, foram fornecidos pelo Grupo.
Simulao
Nos 12 dias de treinamento foram
avaliados o nvel de conhecimento
terico, capacidade fsica e a operacionalidade dos Centros de Coordenao
de Salvamento Aeronuticos (ARCC). A
Direo do Exerccio (DIREX) criou cenrios que simularam com preciso um
teatro de operaes.
O exerccio foi dividido em duas fases. Na primeira, denominada de Avaliao Operacional (AVOP), houve provas tericas, prticas e fsicas, alm de
palestras com o intuito de identificar o
nvel de preparo dos participantes.

13

Subcentros
de Salvamento

J na segundo fase - chamada de

Exerccios Integrados (EXINT) - aconteceram as operaes SAR simuladas.
Das reunies de planejamento at
a discusso sobre os resultados de
cada misso, tudo aconteceu como
se a operao fosse real. Dois grupos
foram treinados para fazer a coordenao e o planejamento:
Subcentro de Salvamento Conjunto
de Florianpolis (JRSC-FL), formado
por militares dos Salvaeros Atlntico
(ARCC-AO) e Curitiba (ACC-CW) e o
Salvamar Sul (MRCC Sul);

Subcentro de Salvamento Aeronutico de So Jos (ARSC-SJ),
composto por representantes dos
Cobertura da imprensa ao Exerccio Carranca 3

Salvaeros Amaznico (ARCC-AZ) e

de Braslia (ARCC-BS).
Os avaliadores registraram cada
passo do treinamento: localizao
do incidente atravs da realizao de
padres de busca, salvamento das
vtimas, desembarque dos feridos
e sua entrega equipe mdica de
prontido.
Para os pilotos, esta foi uma oportunidade nica para treinar misses
de grande complexidade. Segundo o
chefe do Subdepartamento de Operaes (SDOP) do DECEA, Brigadeiro
do Ar Gustavo Adolfo Camargo de
Oliveira, da qualificao operacional das tripulaes que depende o
sucesso de uma operao de resgate:
Para garantir o servio de segurana
que o DECEA tem de prover para
todos que usam os meios areos
brasileiros, precisamos realizar treinamentos, verificar os meios de coordenao e controle, visando melhorar o
servio de busca e salvamento.
Cobertura de imprensa
O Media Day do Exerccio Carranca
3 aconteceu no dia 8 de abril, no
auditrio da BAFL, quando componentes da direo do Exerccio receberam representantes de 11 veculos
de comunicao: emissoras de TV e
rdio, jornal impresso, revistas e sites
especializados em aviao.

14

O diretor do Exerccio falou

sobre o objetivo do treinamento e
destacou o trabalho realizado pelas
aeronaves engajadas na misso.
Aps a coletiva da imprensa, os
reprteres assistiram a um resgate
simulado com a participao de
um helicptero Black Hawk, do
Esquadro Pantera.
Em seguida, a imprensa visitou as
instalaes da DIREX, conhecendo
melhor o trabalho realizado pelo
DECEA nos ambientes dos Salvaeros
Amaznico, Atlntico, de Recife, de
Curitiba e de Braslia.
Divulgao
Foram duas semanas de treinamento, com tudo o que uma operao de
busca e salvamento envolve: desde o
acionamento at a busca e o resgate
das vtimas. Tudo, no entanto, aconteceu de forma simulada.
Para viabilizar a comunicao eficaz e o fluxo de informaes da operao, a tecnologia foi a principal
aliada. A rotina do treinamento foi
registrada atravs de um blog:
www.decea.gov.br/especiais/carranca3
- produzido pela Assessoria de Comunicao Social (ASCOM) do DECEA
com notcias dirias, comentrios, fotos e vdeos.
Atravs das notas simuladas, o blog
divulgou o servio de alerta e uso das
balizas de emergncia (que facilitam
as informaes de mars e calculam
as possveis posies e rumo das
vtimas: PLB, EPIRB E ELT).
Atuando antes, durante e depois
da operao, a clula de Comunicao manteve a populao e a mdia
em geral informadas sobre as atividades.
Resultados do Exerccio
O Exerccio Carranca chegou ao fim
com a constatao de que houve um
avano consistente na complexidade

Salvamento martimo simulado

do treinamento, comparado s primeiras operaes. Os participantes

foram unnimes em destacar o grande proveito do treinamento.
Misses conjuntas, troca de experincias, sinistro de mdio porte na
terra e no mar e o apoio do 1 GCC
foram os pontos positivos apontados pelos organizadores. O cenrio
de um acidente de mdio porte,
com mais vtimas que resgateiros,
foi um alerta aos participantes, j
que h necessidade de antecipao
demanda que est por vir com a
fase do pr-sal na Bahia de Santos,

onde est sendo empregado grande

nmero de helicpteros e avies.
A presena do Salvamar Sul no
Subcentro de Salvamento tambm
trouxe expertise para os Salvaeros,
pois o trabalho foi focado na integrao tanto das Unidades Areas,
quanto do pessoal da Marinha.
Outro resultado de sucesso
foi que no houve problema de
segurana de voo e o resultado
no poderia ser mais positivo.
Conseguimos cumprir todas as
misses que estavam planejadas
e, mantendo o mesmo nvel

de segurana operacional,
realmente elevamos o grau de
dificuldade do exerccio, trazendo
cenrios cada vez mais prximos
da realidade e submetendo
as equipes de coordenao e
execuo do servio de busca e
salvamento a diferentes nveis de
avaliao - declarou o TenenteCoronel Silvio.
O Brasil tem a responsabilidade de
realizar operaes de busca e salvamento em uma rea de 22 milhes
de Km, grande parte sobre o Oceano Atlntico e a Amaznia. Prover
segurana e ter uma capacidade de
pronta-resposta a qualquer evento
ou acidente que envolva a utilizao
de meios areos e humanos numa
rea to extensa como esta, requer
uma constante atualizao e treinamento contnuo.
esta a principal finalidade do
Exerccio, avaliar a capacidade e a
operacionalidade dos rgos responsveis pelo Sistema de Busca e
Salvamento Aeronutico (SISSAR),
bem como os mtodos, procedimentos e tcnicas empregadas em
misses SAR.
Participantes
do Exerccio
Carranca 3

xx

15

Seo

Quem ?

Suboficial Marden

Entrevista por Daisy Meireles

Foto de abertura: Fbio Maciel

No por acaso que o

Suboficial da Reserva
Marden Lcio Matos,
75 anos, considerado
cone da inspeo em
voo no Brasil. "Meu
negcio voar" - ele
declara. E mesmo,
pois conta quase sete
mil horas de voo de
inspeo em voo. Alm
disso, o primeiro
Operador de Painel
brasileiro formado na
Academia da Agncia
Federal de Aviao
(FAA) dos Estados
Unidos, em 1962.
16

arden Lcio Matos mineiro de

Belo Horizonte, filho de Eurico Cndido de Matos e Urnia Souza Matos, de
quem herdou ensinamentos e conduta de
comportamento honesto, assim como um
alicerce slido de cidadania e civismo.
Estudou no colgio Arnaldo, sob a direo dos padres da congregao do verbo
divino, onde fez o curso ginasial e s saiu
no penltimo ano para ingressar na Escola
de Especialistas de Aeronutica (EEAER),
sendo admitido em maro de 1958.
Apaixonado por avies desde os 15
anos, Marden recebia muitas fotos de
fabricantes de aeronaves, tornando-se um
profundo conhecedor do assunto.
Por ter terminado na EEAER o curso de
Mecnico de Rdio na subespecialidade
de Rdio Telegrafista de Voo (QRT-VO),
foi promovido a Terceiro Sargento em
dezembro de 1959, ficando disposio
da Diretoria de Pessoal e classificado no

Grupo de Transporte Especial do Gabinete do Ministro, mas disposio da Diretoria de Rotas Areas (DR).
Porm, a DR no era uma unidade area e no podia ter um tripulante orgnico (conforme a legislao em vigor) com a
finalidade de tripular a aeronave laboratrio C-47 2065 - nica capacitada a efetuar
a inspeo em voo no Pas, aps o retorno
para os Estados Unidos do C45 N-74, emprestado pela FAA ao Brasil para efetuar
as inspees e servir para instruo de
tripulao brasileira. Isso, enquanto no
fosse providenciada a aquisio, o recebimento e o treinamento da tripulao
brasileira com o curso na FAA.
S aps a nova organizao da DR - com
vrias modificaes, inclusive no que dizia
respeito a tripulante orgnico, dentre
outras coisas - Marden fez sua apresentao em abril de 1962, para prestar servio
na Seo de Operaes (GAB-2) da DR, no

setor de Controle e Registro de Voo.

Marden comeou a voar no avio
laboratrio em misses de treinamento e familiarizao com procedimentos
de inspeo em voo dos auxlios radionavegao area e anlise de dados
obtidos em voo. Ele era orientado pelo
especialista da FAA, George W. Kinsley,
enviado ao Brasil para prestar assessoria DR nas questes de inspeo em
voo em geral.
Foi nessa poca que Marden comeou a amizade com o Terceiro Sargento Aurlio.
O casamento
Aurlio era casado com a professora
Elza, colega de trabalho de Terezinha.
No dia do aniversrio da amiga, Elza a
convidou para ir casa de shows Caneco, assistir a Roberto Carlos (dolo de
Terezinha). Da mesma forma, Aurlio
convidou Marden para o show e, assim,
aconteceu o primeiro encontro.
"Eu sou apaixonada por ele at hoje.
Foram trs anos de namoro, dois anos
de noivado e quase 41 anos de casamento" - declara a esposa.
Em 1973, no dia 14 de dezembro,
Marden casou-se com Terezinha Jorgina Coelho Matos. Trs anos depois,
em 20 de outubro de 1976, nasciam
seus filhos gmeos, Marden Vincius
e Lcio Henrique. No dia de Natal, do
mesmo ano, Lcio faleceu e uma grande tristeza grande invadiu o corao de
Marden.
"Procuro sempre me espelhar no
modo como ele passa pelas adversidades da vida sem se abalar, como ele
encara tudo, desde um co feroz at
uma doena grave, sem perder o humor e a esperana na vida", declara seu
filho, o jornalista Marden Vincius, hoje
com 37 anos.

e ter preenchido os pr-requisitos de

horas de voo e teoria de inspeo em
voo, foi designado para realizar o Curso de Doutrinao de Inspeo em Voo
(Flight Inspection Indoctrination Course),
realizado na FAA, em Oklahoma City
USA. Como parte do curso, constou
da parte terica e prtica em Oklahoma City, on the job training, em Salt
Lake City capital do estado de Utah
com voos de inspeo e anlise dos
dados obtidos em voo; Communication
Seminar da Michigan State University,
realizado em Berkeley Springs West
Virginia, familiarizao e anlise dos
dados de voo de inspeo, realizado
em Washington DC. Este curso em
sua totalidade compreendeu o perodo
de 1961 a 1962.
Em 16 de agosto de 1965, Marden
foi promovido a Segundo Sargento e,
no ano seguinte, foi designado coordenador dos cursos DSF-21 Facilities
Flight Inspection, DFF 100 Electronics
Fundamentals & Engineering Mathematics e curso de ingls sob os auspcios
da Agency for International Development ( Agencia para o Desenvolvimento Internacional) junto DR no Rio de
Janeiro.
Em 1968, fez o Curso de Trfego
Areo Internacional fase IV, na Base
Area do Galeo. Neste mesmo ano, foi
Inglaterra, junto empresa Hawker

Siddeley Aviation, em Hatfield, para realizar o curso de instrumento e fazer o

traslado da aeronave HS 125 2125 para
o Brasil.
No segundo semestre de 1970 foi
criado o COMAM (Comando de Apoio
Militar) o qual passou a ter jurisdio
sobre a ento DR que foi extinta.
De maro a abril de 1972, em
misso de calibragem do painel e
perifricos da aeronave laboratrio,
foi Atlanta-GA, USA, para visitar as
instalaes de controle de trfego
areo da FAA.
Em 1975, realizou a misso de voos
de recebimento e traslado da aeronave laboratrio HS EC 93 2119, aps a
instalao e entrega do novo painel
de inspeo em voo realizado pela
Collins Radio Corporation, em Dallas
Texas USA. Em seguida, fez o curso
do equipamento inercial INS-61B nas
instalaes da Collins Radio Corporation
em Cedar Rapids - Iowa - USA.
Aps ser aprovado no Curso de Aperfeioamento de Sargentos, realizado
na EEAER, o que o capacitou a ser promovido a Suboficial .
Com a criao da Diretoria de Eletrnica e Proteo ao Voo (DEPV) em
substituio DR, ento englobada
pelo COMAM (Comando de Apoio
Militar), Marden foi transferido a DEPV
no final de 1979.

Estao de rastreamento de foguetes e satlites da USAF, em Grand Turk, Caribe

As misses
Aps ser aprovado em exame seletivo de conhecimento da lngua inglesa
17

Recebimento do Painel de Inspeo em Voo do C93-2119 (Dallas, Texas 1975)

Em abril de 1980 esteve em Oklahoma City USA em visita de atualizao

tcnica junto FAA no que dizia respeito a inspeo em voo, controle de
trfego areo e novos equipamentos
concernentes a navegao area. Neste mesmo ano, atuou como apoio ao
All Weather Operation Panel (AWOP) da
ICAO, no Rio de Janeiro.
No dia 31 de maro de 1980 foi
promovido a suboficial.
Em 1982 fez o curso CG 11 Tcnicas de Instruo no Instituto de Proteo ao Voo (IPV) hoje Instituto de
Controle do Espao Areo (ICEA) - que
teve como objetivo capacit-lo a ministrar instruo para os futuros pilotos-inspetores e operadores de sistema
de inspeo em voo, contando com a
participao de outros j ento forma-

No ptio do GEIV, a
chegada da aeronave
laboratrio C93-2125

18

Homenagem por bons servios prestados ao GEIV e a FAB

dos pelo prprio Instituto ou pela FAA.

Na poca, todos os formados na FAA
como Piloto Inspetor e Operador de
Painel eram chamados de "Oklahoma
Boys" pelos novinhos, j que nossos
cursos foram realizados na ento
Academia da FAA, nos EUA. " que
eles no estavam nada satisfeitos por
terem que fazer seus cursos em So
Jos dos Campos" - revela o Major-Brigadeiro Guido.
Quando o ento Capito Guido chegou DR em 1967 e iniciou seu treinamento em inspeo em voo, conheceu
Marden j como um dos veteranos
da atividade. Os oficiais j formados
Pilotos Inspetores eram os instrutores
e os sargentos (entre eles Marden)
operavam os paineis das aeronaveslaboratrio.

Os cursos tinham atividades mentais

intensas e as misses tambm eram
muito prolongadas. Marden ficou at
57 dias fora de sede, porque era o nico operador de painel da misso.
"Na poca, havia muita dificuldade
de comunicao. Do Rio para Belo Horizonte, esperava-se cerca de seis horas
via radiotelegrafia para conseguir
contato com o setor de suprimentos e
solicitar peas para uma aeronave em
pane. Ainda assim, nem sempre o pedido era atendido com rapidez, o que
atrasava o nosso retorno para casa",
conta Marden.
Havia um coronel do Exrcito que
morava na Ilha do Governador que
fazia o contato graciosamente entre
a tripulao e o suprimento (seo de
Operaes da DR). "Ele era radioamador e tinha boa vontade em nos ajudar,
solicitando o material e depois confirmando o envio" - relata Marden.
Outra forma de comunicao era
via telegrafia - no Centro do Rio, no
Ministrio da Aeronutica (PUC 2) ou
no TSP - Afonsos (Hermes). Tempos
depois colocaram a estao ttica do
Grupo Especial de Inspeo em Voo
(GEIV), India Vitor - quando comeou a
melhorar a comunicao - que funciona
at os dias de hoje.
Certa vez, na misso denominada

EEAER, 1958

PIPANA, fez um circuito para checar

auxlios de inspeo em voo em 11
localidades. Em outras misses, o
circuito aumentava.
"A parte boa das viagens era sempre
a volta, lgico! Eu, particularmente,
alm de matar a saudade, ficava ansioso pelas surpresas que ele trazia. Desde um simples lanche do avio at os
presentes mais bacanas das viagens
internacionais. Lembro como se fosse
ontem das caixas de lanche com frutas, chocolates, biscoitos e etc, naquela poca era muito mais farto do que
hoje em dia" - relembra o filho.
Ele sempre teve muito orgulho do
trabalho do pai e seu programa favorito era quando Marden o levava para o
GEIV: "Adorava entrar nos avies e ficar
passeando pelos corredores e, com
muito orgulho, ouvia as histrias que
os amigos contavam sobre ele".
O Tenente-Coronel Eduardo Miguel
Soares (atual comandante do GEIV)
relata que, devido a inmeras viagens
ao exterior, Marden adquiriu culturas
diversas, usa constantemente o ingls,
e, sendo assim, at hoje sua saudao
ao atender o telefone "GO AHEAD".
Eu o considero um dos smbolos da
Inspeo em Voo no nosso Pas".
A capacitao de Marden era contnua e estudou ingls desde 1960 at

A visita do filho e da neta ao GEIV

1982, porque sempre era interrompido por causa das viagens e cursos
militares.
Os acidentes
Marden perdeu a conta de pousos
de emergncia em voos de Bandeirante, sempre com motor parado. Mas ele
conta dois episdios relevantes.
O primeiro foi em novembro de
1966, quando se acidentou no aeroporto Santos Dumont, num pouso da
segunda aeronave laboratrio EC 47
2088. Era um voo local, quando a aeronave bateu nas pedras, fora da pista,
prximo Escola Naval. A notcia teve
muito destaque nos jornais, pois naquela poca no havia muito acidente
areo.
"Ningum se machucou. Mas o trem
de pouso, o motor e a hlice ficaram
no mar. Foi o primeiro susto, mas eu
estava bem acompanhado dos Capites Freire e Lobo e mais um mecnico", conta ele.
Mais de dez anos depois, um segundo acidente aconteceu na radial
287 - quando balizava a aerovia para
Bom Jesus da Lapa (BA). O Coronel
Aviador Reformado Paullo Sergio Barbosa Esteves conta um pouco dessa
histria com Marden: "Vivemos juntos
uma aventura extraordinria. Em 13 de

setembro de 1975, estvamos a bordo

do C-47 Laboratrio FAB 2065 quando
aterissamos nas imediaes da Ilha de
Itaparica".
Marden complementa: "Camos por
falta de combustvel, com perda total
da aeronave, sem nenhum tripulante
ferido. Estvamos eu, o Major Hgedus, o Capito Esteves e os Sargentos
Caetano e Braz".
A torre chamava e eles no respondiam. Os controladores, ento,
pediram a todas as aeronaves que
passavam no local para checar se havia
destroos. Tripulantes da Varig e do
C-130 da FAB conseguiram avistar os
cinco militares em cima da asa da aeronave, esperando o socorro. "Eles comunicaram Capitania dos Portos e, nesse
momento, o 3S Braz - em sua primeira
misso a bordo de uma aeronave - desmaiou e jurou nunca mais entrar em
avio. Quando voltamos, pediu baixa e
sumiu na poeira" - relata Marden.
A notcia chegou ao GEIV e ligaram
para a casa de Marden para tranquilizar
a famlia: "'No se preocupe', disseram
minha esposa, 'ele nada muito bem'.
S que a notcia saiu na TV e a minha
me assistiu reportagem em Belo
Horizonte. At eu chegar em casa, so
e salvo, ficaram imaginando o pior" conta Marden.
19

Em misso na Inglaterra, Marden visita Londres, em 1969

Eles foram resgatados por um barco

de passeio e levados para Itaparica,
quando fizeram contato com o Comando Costeiro. No dia seguinte, o comandante do GEIV, na poca o Tenente-Coronel Seroa da Mota, foi com uma
aeronave busc-los pessoalmente.
Mas Marden no desistiu. O avio
caiu num sbado e na tera j estava
em outra misso. "Tem que ser assim,
seno voc nunca mais entra em uma
aeronave" - justifica.
O que mais revela o profissionalismo de Marden nesse acidente o
que conta o Major-Brigadeiro Guido,
que faz questo de revelar um fato
importante: antes de ir para o bote
salva-vidas, Marden teve o cuidado de
salvar as gravaes com os resultados
da inspeo em voo ento realizada,
bem como cartas e mapas da pasta de
navegao do 2065.
Quem conta mais um episdio o
Major-Brigadeiro Normando: "Uma
vez, decolando de HS da pista 34 (hoje
35), em Congonhas -SP, tivemos uma
pane no usual, que no foi perda de
potncia nem de motor. Eu estava na
posio de segundo piloto e o ento
Major Montegomery era o primeiro.
Recolhemos o trem de pouso, baixamos todo o flap e samos do cho
com 123 ns, mas no ultrapassamos
20

hora nenhuma 128 ns, sendo cronometrada pelo Marden, que era nosso
operador de sistema. Mantendo a
tranquilidade, ele nos ajudou a manter
a nossa. Voamos por quatro minutos e
30 segundos driblando os prdios do
Morumbi. A princpio, eu pensei em
pousar forado no autdromo, mas
conseguimos (porque no subamos
acima de 200 ps) pousar em emergncia, depois de muito sufoco e sem
saber se iramos alcanar a pista. Como
sabido, Congonhas fica no meio de
um monte de prdios. Vivemos essa
experincia juntos e inesquecvel".
O reconhecimento
"Marden um profissional desses
que encontramos muito raramente
por a. Dotado de inmeras virtudes,
sempre foi - e segue sendo - muito
respeitado, constituindo-se em um
cone da Inspeo em Voo no Brasil.
A par de uma competncia profissional irretocvel, Marden o que se
convenciona chamar de grande companheiro. Cordato, afvel, inteligente
e educado, atrai sempre os melhores
conceitos sobre sua maneira de ser.
Tenho por ele muito apreo e admirao. um amigo" - revela o Coronel
Esteves.
Quem tambm tem grande admi-

rao pelo Marden, por ser um dos

decanos da inspeo em voo, o Major-Brigadeiro Normando, que diz ter
aprendido muito com ele em funo
do seu profissionalismo: "Tive oportunidade de fazer uma misso para os
EUA, onde vi o quanto ele respeitado pelo pessoal em inspeo em voo e
em laboratrios da FAA".
O Tenente-Coronel Miguel conta
que quando chegou ao GEIV, em
1999, ouviu falar sobre um militar que
era referncia para a inspeo em
voo e que trabalhava na Diviso de
Comunicaes, Navegao e Vigilncia
da DEPV: o Operador de Sistemas de
Inspeo em Voo, nmero 02, Suboficial Marden Lcio Matos.
No perodo de setembro de 2005
a janeiro de 2009, o Tenente-Coronel
Miguel teve o prazer de ser seu chefe
e testemunhou que Marden, alm de
profissional mpar, tem conhecimento
e dedicao, sendo estimado por seus
superiores, pares e subordinados, o
que o diferencia.
"Lembro das oportunidades que
tive de ter Marden ao meu lado como
Operador de Painel de Inspeo em
Voo em misses. Quando isso ocorria
tinha certeza de que tudo estaria correto quanto operao do painel e
que os resultados por ele anunciados
estavam de acordo com as gravaes,
devido ao seu excelente profissionalismo" - declara o Tenente-Coronel Valle
- que atuou como chefe da Diviso
de Inspeo em Voo do GEIV, quando
a atividade era efetuada mediante o
uso do manual americano.
Em funo disto, ele reuniu os melhores operadores de painel, sendo
um deles o Marden e juntos desenvolveram o Manual Brasileiro de Inspeo
em Voo (MANINV) - que foi aprovado
e at hoje utilizado pelo SISCEAB,
sofrendo ao longo dos anos as atualizaes necessrias. " por isso que os
considero pais do MANINV, sendo um

deles o Marden" - elogia Valle.

"Marden uma pessoa de bem com
o mundo, sempre de bom humor, elogiando mais do que criticando e inteiramente dedicado s suas atividades
profissionais". assim que o define o
Major-Brigadeiro Guido.
Tecer impresses sobre Marden
muito fcil. assim que pensa Cleber Escobar, seu chefe na Diviso de
Normas. " fcil, por se tratar de um
amigo leal, sempre pronto para ajudar
aqueles que o cercam. Amante da arte
clssica, gosta de msica erudita.
possuidor de uma valiosa coletnea
de peras. Com sua cultura refinada,
Marden tem um bom papo para as
horas de descontrao".
Clber diz que fcil, tambm, por
se tratar de um profissional de alto
nvel, um dos pioneiros da inspeo
em voo no Brasil. "Falar da expertise,
do profissionalismo e da qualidade
tcnica do Suboficial Marden requer,
entretanto, um certo cuidado para
no incorrermos em omisses injustificveis. Com sua experincia de quase
sete mil horas de voo de inspeo, as
solues normativas fluem de forma
criativa e oportuna na Diviso de Normas do DECEA, onde ele atua como
consultor" - declara Cleber.

A despedida da ativa
Em 1986, em plena vigncia do Plano
Cruzado, no economizou e deu uma festa
de despedida do servio ativo, convidando
todos os companheiros de carreira, os amigos, os ex-chefes. Enfim, estava feliz pelo
cumprimento da misso e queria todos
como testemunhas.
Terezinha conta que desde o tempo de
namoro ele ficava longos perodos fora. "Ele
dizia que ia ficar uma semana, mas a misso
durava 15 dias ou mais. Por isso eu digo:
enquanto ele estava na ativa, ns namorvamos, agora, na reserva, estamos casados
de verdade" - revela a esposa.
Com seis meses de casados, Marden
saiu para uma misso de 15 dias nos EUA
e levou outros seis meses para voltar.
Terezinha relata que o sogro de um casal
de amigos fez uma surpresa: pagou a
viagem dela para os EUA, para que tivesse
um reencontro com o marido. "Imagina a
emoo: ver o Marden aps seis meses!
Tivemos a lua de mel no lugar dos meus
sonhos".
O amor da famlia
"Ele espetacular! Honesto demais e
um amigo sem igual. Agradeo a Deus
por Marden ter entrado na minha vida.
Construmos uma famlia bem estruturada", conclui Terezinha.

Em janeiro deste ano, o filho de

Marden conseguiu realizar um sonho,
que era levar a filha Valentina, de dois
anos, para conhecer o trabalho do V
Mardi (como ela o chama). Foi um dia
muito especial, Valentina adorou a
experincia de entrar nos avies. "Senti
nela toda admirao e ansiedade por
aquele momento, da mesma forma
como me sentia quando era pequeno.
Vi passar um filme na minha cabea
esse dia. Ela no parava de contar para
todo mundo que tinha ido ao trabalho
do vov" - conta emocionado o filho.
"Sempre levei como inspirao para
minha vida o jeito como ele fazia amizades por todos os lugares por onde
passava. Era impressionante como
at hoje, uma coisa espontnea. Agora
eu consigo ver como essa uma atitude caracterstica dele, que deveria
ser normal todos. Hoje em dia fao a
mesma coisa e cada vez mais conquisto novas amizades e admirao das
pessoas por onde passo", diz Marden
Vincius. "E, por ter uma personalidade
muito parecida com meu pai, acabo
batendo de frente algumas vezes e
perdendo a oportunidade de dizer o
quanto ele importante para mim.
Meu pai meu heri e eu realmente o
amo" - finaliza o filho.

Na despedida do servio ativo

(1986), a homenagem da Diviso
de Inspeo em Voo

21

Reportagem

Copa sob Controle

Por Gisele Bastos
Fotos: Luiz Eduardo Perez e Fbio Maciel

A Copa do Mundo
da Fifa Brasil 2014
foi um sucesso
para o controle
do trfego areo
brasileiro. O
Departamento de
Controle do Espao
Areo (DECEA)
fez um trabalho
de excelncia que
alcanou resultados
histricos, com
recordes no trfego
areo em vrias
capitais brasileiras
durante o Mundial.
22

s jogos que mais registraram

picos no trfego areo foram
os da seleo brasileira. No dia 23 de
junho, na partida entre Brasil e Camares, em Braslia, a Capital Federal
registrou 619 pousos e decolagens,
um recorde local.
Em 4 de julho, dia da partida entre
Brasil e Colmbia, foram 362 movimentos em Fortaleza, 69% a mais
do que a mdia. Em Belo Horizonte,
duas datas registraram recordes de
movimentos areos nos trs principais aeroportos da regio metropolitana de capital mineira: Tancredo
Neves (Confins), Carlos Drummond
de Andrade (Pampulha) e Carlos Prates. Em 28 de junho, primeiro dia das
oitavas-de-final, foram 695 movimentos, considerando pousos e decolagens da aviao regular (companhias

areas), charter (voos fretados), geral

(aeronaves executivas/particulares)
e militar. No dia da semifinal, 8 de
julho, no jogo entre Brasil e Alemanha, os aeroportos de Belo Horizonte
registraram 963 movimentos areos,
outra marca indita.
Em So Paulo, no dia 9 de julho,
data da segunda semifinal entre Argentina e Holanda, foram 1.040 movimentos no aeroporto Governador
Andr Franco Montoro Guarulhos.
Um dia depois do trmino da Copa
do Mundo, a cidade do Rio de Janeiro bateu o recorde histrico com o
registro de 1.731 movimentos areos
nos seus trs aeroportos: Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/
Galeo - Antnio Carlos Jobim, Aeroporto do Rio de Janeiro - Santos
Dumont e Aeroporto de Jacarepagu

- Roberto Marinho. Isto significa

dizer que a cada 49 segundos foi
realizado um movimento de pouso ou decolagem. Tempo que em
momentos de pico caiu para 32
segundos. Para se ter uma ideia,
em 2010, no dia seguinte final
da Copa do Mundo da frica do
Sul, na partida entre Holanda e
Espanha, a cidade de Joanesburgo
registrou 807 pousos e decolagens
em seus aeroportos. O Sistema
de Controle do Espao Areo Brasileiro (SISCEAB) conseguiu lidar
muito bem com a quantidade de
trfego e com a demanda irregular
gerada pela Copa. Nos preparamos e temos excelentes colaboradores, tanto o pessoal tcnico
do SISCEAB, quanto as agncias
governamentais que permaneceram na Sala Master, destacou o
Brigadeiro do Ar Gustavo Adolfo
Camargo de Oliveira, chefe do
Subdepartamento de Operaes
(SDOP) do DECEA.
Pontualidade nos voos
Trocando em midos: foram, em
mdia, cinco pousos ou decolagens por minuto, que trouxeram
aproximadamente 16,7 milhes
de passageiros para o Brasil durante a Copa do Mundo, segundo
dados da Secretaria de Aviao
Civil (SAC).
Outro dado significativo foi a
celeridade na sada dos voos. Na
primeira rodada do Mundial, apenas
6,6% dos voos domsticos partiram
com atraso, percentual que est
abaixo da mdia internacional. Na
Europa, por exemplo, a mdia de
atrasos dos voos, segundo dados da
Eurocontrol, foi de 8,4%, em 2013.
No Brasil, durante toda a Copa, o
ndice de atrasos em 21 aeroportos
brasileiros foi de 7,46%.

O trabalho coordenado entre

trfego areo e infraestrutura
aeroporturia fez com que muitos
passageiros transitassem pelo
Brasil sem nenhum atraso. Um
exemplo que ganhou repercusso
na imprensa nacional foi do
reprter escocs Gary Meenaghan,
de 30 anos, que pegou 29 voos
sem atraso, nos 28 dias em que
permaneceu no Brasil para a
cobertura jornalstica do evento.
Gary assistiu a 17 jogos em dez
cidades-sede e compartilhou sua
experincia no Twitter, antes de
embarcar no 29 voo para assistir a
final entre Alemanha e Argentina,
no Maracan, no Rio de Janeiro.
Parabns, Brasil, escreveu.

Durante o Mundial, a Sala Master

acompanhou 828 voos. Destes:

326 foram de selees que

competiram no Mundial;

114 foram de rbitros em

deslocamento para os estdios;

100 Chefes de Estado

que assistiram as partidas

de futebol;

174 voos levavam o material

coletado para exame

antidoping, mandado diaria-

mente para Zurique, na Sua;

31 deslocamentos do

Presidente da Fifa,

Joseph Blatter

35 deslocamentos do
Jornalista escocs elogia pontualidade
dos voos no Brasil

Secretrio-geral da Fifa,

Jrme Valcke.

48 voos foram da empresa HBS,

responsvel pela transmisso

televisiva dos jogos.

Saguo do Aeroporto Internacional

do Rio de Janeiro

23

Tela de visualizao do software SIGMA

O presidente da Fifa, Joseph

Blatter, tambm reconheceu o
esforo brasileiro. Em coletiva
de imprensa, aps o trmino da
Copa, Blatter deu nota 9,25
Copa no Brasil e fez um discurso
de gratido pela realizao do
Mundial de 2014.
Os nmeros recordes no trfego
areo e a mdia de atrasos abaixo
do padro europeu demonstram
que o planejamento e estratgia
adotados pelo DECEA foram
fundamentais para o xito do
evento. O sucesso alcanado
pelo DECEA foi sem dvida o
planejamento antecipado, mais
precisamente quando foi criada a
Comisso Nacional de Autoridades
Aeroporturias (Conaero), para
preparar o SISCEAB para os grandes
eventos, explicou o Coronel
Aviador Ary Rodrigues Bertolino,
chefe do Centro de Gerenciamento
da Navegao Area (CGNA).
A preparao incluiu o treinamento de aproximadamente 2600
24

controladores de trfego areo,

que passaram pelo Programa de
Simulao de Movimentos Areos,
o Prosima, no Instituto de Controle
do Espao Areo (ICEA), em So
Jos dos Campos. Cerca de 180
profissionais das Salas de Informaes Aeronuticas tambm passaram pelo treinamento de planos de
voo com aeroportos coordenados.

Capacidade para controlar o

Espao Areo, pistas de pouso

e ptios de estacionamento.
Tudo deu certo por conta
da coordenao conjunta e
acerta tomada de deciso
colaborativa.
Deciso colaborativa
A ativao da Sala Master de
Comando e Controle no CGNA,
com o objetivo de reunir rgos
governamentais para ordenar e
monitorar o fluxo areo durante
o evento, tambm foi um fator

que fez a diferena.

Para a Copa do Mundo da Fifa
2014, a Sala foi reativada no dia
5 de junho e permaneceu em
funcionamento at 20 de julho,
reunindo 17 rgos do setor
areo. A sala j tinha entrado
em operao para a Copa das
Confederaes e a Jornada
Mundial da Juventude, em 2013.
O espao foi reformado e
ganhou uma tela de visualizao
do software SIGMA Sistema
Integrado de Gesto de
Movimentos Areos, com
informaes sobre a localizao
de aeronaves em sobrevoo no
territrio nacional e parte do
Oceano Atlntico, cobrindo 22
milhes de quilmetros quadrados.
Informaes meteorolgicas em
mais de 70 aerdromos, dados de
defesa area, reas de restrio no
espao areo em dias de jogos nas
cidades-sede e videoconferncia
tambm estavam entre as opes
de visualizao. A Empresa

Brasileira de Infraestrutura
Aeroporturia (Infraero) tambm
monitorou informaes do ptio
dos aeroportos nas cidades-sede.
O sucesso do evento vem coroar
um trabalho de praticamente
quatro anos de planejamento.
Foram dezenas de reunies
com rgos de governo. O
comprometimento de todos
resultou no que era esperado:
correu tudo bem, explicou o
Diretor-Geral do DECEA, TenenteBrigadeiro do Ar Rafael Rodrigues
Filho.
A Copa do Mundo da Fifa Brasil
2014 deixou um legado e j
faz parte das lies aprendidas
rumo ao prximo desafio. A
realizao do maior evento
esportivo do mundo, pela primeira
vez na histria na Amrica do
Sul, os Jogos Olimpmpicos e
Paralmpicos de 2016.

Sala Master de Comando e Controle

A Sala Master reuniu os principais rgos
do setor areo, a Secretaria de Aviao Civil
(SAC), o Departamento de Controle do Espao
Areo (DECEA), o Comando-Geral de Operaes
Areas (COMGAR), o Comando de Defesa
Aeroespacial Brasileiro (COMDABRA), o Terceiro
Comando Areo Regional (III COMAR), a Agncia
Nacional de Aviao Civil (Anac), a Empresa
Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia
(Infraero), o Departamento de Polcia Federal
(PF), a Receita Federal (RF), a Agncia Nacional
de Vigilncia Sanitria (Anvisa), o Sistema de
Vigilncia Agropecuria Internacional (Vigiagro),
o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e
Recursos Naturais Renovveis (Ibama), o
Comit Organizador Local (COL), a Petrobras, a
Associao Internacional de Transporte Areo
(Iata), empresas concessionrias de aeroportos
e representantes da aviao executiva.

Sala Master de Comando e Controle

25

Brifim dirio: DGCEAe Adjunto da Sala Master com as informaes do

SIGMA

No dia da final da Copa do

Mundo, foram estacionadas
304 aeronaves no Aeroporto
Internacional Tom Jobim.

26

A sala de Videoconferncia: maior agilidade e interatividade

do DECEA e OM subordinadas

Copa sob Controle

A Assessoria de Comunicao Social (ASCOM)

do DECEA lanou no dia 11 de junho, vspera do
incio da Copa do Mundo no Brasil, um site para
informar sobre os procedimentos adotados pela
organizao em apoio ao Mundial.
Ao acessar o endereo eletrnico "Copa sob
Controle", o usurio obteve informaes sobre
os jogos da tabela, informaes sobre os principais aeroportos das cidades-sede, um histrico
meteorolgico por regio e a referncia sobre
os horrios de ativao das reas de restrio.
Com posio fixa na Sala Master de Comando
e Controle, a ASCOM, em parceria com a
Seo de Comunicao do CGNA, manteve a
atualizao digital dos movimentos areos em
dia posterior a realizao dos jogos, com dados
estatsticos fornecidos pelo CGNA.
A ASCOM tambm elaborou clippings dirios
com as principais notcias sobre a Copa e fez
a cobertura jornalstica dos principais acontecimentos durante o evento. Para visitar o site
Copa sob Controle, basta acessar:
http://servicos.decea.gov.br/site/especiais/
copa-sob-controle/index.cfm

Centro de Gerenciamento
da Navegao Area
A Copa aconteceu entre os dias 12 de junho
e 13 de julho, mas a preparao para o campeonato comeou antes mesmo do anncio
oficial da Federao Internacional de Futebol
(Fifa) do Brasil como pas-sede.
Uma equipe do CGNA foi especialmente
destacada para acompanhar o movimento
areo em grandes eventos, como a Copa do
Mundo da Alemanha, em 2006, a Copa do
Mundo da frica do Sul, em 2010, o Campeonato Europeu de Futebol (Eurocopa), o campeonato da National Football League (NFL),
mais conhecido como Super Bowl, e os Jogos
Olmpicos de Londres, todos em 2012.
A informao e o conhecimento
rapidamente foram colocados em prtica.
O CGNA participou em 2008, da gata,
operao conjunta das Foras Armadas
Brasileiras em coordenao com rgos
federais e estaduais na faixa de fronteira
da Amaznia. Dois anos depois, o Centro
acompanhou o Exerccio Cruzeiro do Sul
- Cruzex V (operao militar combinada
da Amrica do Sul para treinar misses
realizadas em ambiente de guerra moderna).
O primeiro grande desafio do CGNA foi a
Conferncia das Naes Unidas sobre Desenvolvimento Sustentvel (Rio+20), uma
reunio da Organizao das Naes Unidas
(ONU) com mais de 190 pases, realizada no
Rio de Janeiro, em junho de 2012.
O monitoramento das delegaes,
dos chefes de Estado e de Governo e
suas comitivas foi feito pelo CGNA. No
ano seguinte, a realizao da Copa das
Confederaes no Brasil e da Jornada
Mundial da Juventude, no Rio de Janeiro,
serviram para ajustar o plano de ao para o
evento futuro.

27

Usina de Ideias

CASSIP

A velocidade nas investigaes

e anlises das ocorrncias ou dos
incidentes de trfego areo
Por Daisy Meireles
Fotos: Luiz Eduardo Perez / CB Evandro

Um sistema
de insero
eletrnica de
dados est
permitindo o
gerenciamento
e o controle
dos processos
de investigao
de ocorrncias
de trfego
areo.

28

enominado CASSIP - Controle

de Processos da Assessoria
de Investigao e Preveno de
Acidentes/Incidentes do Controle do
Espao Areo - o sistema tambm
monitora e controla as atividades
relacionadas Segurana Operacional
nos Provedores de Servios de
Navegao Area subordinados ao
Centro Operacional Integrado (COI)
do Terceiro Centro Integrado de
Defesa Area e Controle de Trfego
Areo (CINDACTA III), principalmente
aqueles responsveis por controle de
trfego areo.
O projeto foi idealizado pelo
Capito Wellington Justino da
Silva - chefe da Assessoria de
Investigao e Preveno de
Acidentes/Incidentes do Controle
do Espao Areo (ASSIPACEA) do
COI do CINDACTA III.
Esse novo sistema permite

a celeridade nos processos

relacionados Investigao e
Preveno, uma vez que diminui
a burocracia (circulao excessiva
de documentos, de assinaturas, de
protocolos, entre outros).
As necessidades apresentadas
para levar o projeto adiante
Anteriormente, o controle/
acompanhamento dos processos
da ASSIPACEA era realizado
atravs de uma planilha eletrnica
em excel, onde tal metodologia
se mostrava inadequada, em
virtude da grande quantidade de
clulas (contendo as informaes
necessrias) e da incapacidade
de representar as diversas
peculiaridades do processo.
Isso afetava a eficincia no
controle e na recuperao das
informaes relativas ao processo,

dificultando at a gerao de dados

estatsticos e relatrios.
Enfim, reduzia a eficincia e a
eficcia dos processos, gastando
muito tempo para realizar as atividades de rotina.
A soluo proposta
A ideia do Capito Justino era
construir um sistema automatizado, que implementasse a entrada
de dados de forma eletrnica.
Queria, ainda, que estruturasse as
informaes relativas ao processo
em diversas sees. E mais: que
facilitasse a gerao de relatrios
estatsticos, possibilitando aes
preventivas.
Resumindo, o Capito Justino
queria que o sistema fosse de fcil
acessibilidade e que possibilitasse
a incluso de informaes num
banco de dados controlvel e rastrevel.
O desenvolvimento
A ferramenta, confeccionada em
um formato especfico de aplicao
instantnea na rede interligada de
computadores do CINDACTA III,
seria desenvolvida pela ASSIPACEACOI, em parceria com a Seo de
Informtica Administrativa (TIAd),
com o objetivo de proporcionar a
insero dos dados relacionados
s ocorrncias de trfego areo
que tenham ocorrido na rea de
responsabilidade dos provedores
dos servios de trfego areo
do COI, ou seja, pelo Centro de
Controle de rea Recife (ACCRE), Centro de Controle de rea
Atlntico (ACC-AO), Controle de
Aproximao de Recife (APP-RF) e
pelo Terceiro Centro de Operaes
Militares (COpM3).
O projeto foi entregue TIAd
e o suboficial Reginaldo foi o
responsvel por desenvolver

Planilha CASSIP

o sistema. Ele recebeu todos

os requisitos do projeto em
outubro de 2012 e comeou a
desenvolver as diversas interfaces
e os dispositivos de edio e
controle. Em abril de 2013, o
Subdepartamento Tcnico do
DECEA deu parecer favorvel
continuidade do desenvolvimento
do CASSIP pelo CINDACTA III.
Do planejamento ao produto
final, muitas etapas. Foram
estudadas as necessidades dos
usurios do Sistema, que so os
supervisores dos ACC-RE, ACCAO, APP-RF, COpM3; os gerentes,
operadores e administradores
(equipe da ASSIPACEA), e feita uma
avaliao do que seria essencial,
importante e desejvel.
Depois disso, foi elaborado
um cronograma com as fases
do desenvolvimento: layout de
telas, prottipo da soluo, as
verses de homologao e final do
aplicativo, o manual do usurio e o
treinamento do pessoal.
Levou-se em conta que o CASSIP
deveria contemplar um controle
de acesso rigoroso, em virtude dos
dados armazenados na aplicao
serem de carter sigiloso.

A adaptao da equipe
O trabalho da ASSIPACEA
assessorar o chefe do COI no
trato dos assuntos relativos
segurana operacional e
coordenar os trabalhos de
preveno e investigao de
ocorrncias de Trfego Areo
na sua rea de responsabilidade,
atendendo s metodologias e
regulamentaes requeridas para

Capito Justino, autor da ideia

29

SO Reginaldo, responsvel pelo

desenvolvimento do Sistema

a efetiva preveno de acidentes

aeronuticos e a manuteno do
Sistema de Gerenciamento da
Segurana Operacional (SGSO)
nos Provedores dos Servios de
Navegao Area (PSNA) do COI.
Com a entrada do CASSIP, o
servio foi otimizado. Todos os
sete militares da ASSIPACEA-COI Capito Justino, Capito Augusto,
Suboficiais Demstenes e Marcos,
Sargentos Rodrigo, Alisson e
Diogo Martins - usurios da nova
ferramenta, se adaptaram muito
bem nova filosofia de trabalho.
No houve resistncia, o sistema
autoexplicativo. Desta forma,
o processo de confeco de
uma Ficha de Notificao (FNO)
ficou gil, assim como a insero
de dados de uma ocorrncia de
trfego areo.
A fcil adaptao foi resultado
dos ajustes s necessidades
da base de dados pela TIAd,
propostos pelo Capito Justino.
O Sargento Alisson refora
que o CASSIP agregou todo o
controle dos processos em um
nico sistema. "Logo no incio,
havia vrias pastas para insero e
controle dos dados. Com o CASSIP,
todos esses dados esto em um
30

nico processo numerado no

mesmo sistema, de fcil acesso e
controle.
Segundo opinio do Capito
Augusto, o CASSIP otimizou o
trabalho da ASSIPACEA e deu
mais tempo equipe para outras
atividades.
"O negcio bom mesmo! o
CASSIP dinmico, tratamos
dados muito interessantes. Eu
queria ter tido essa ideia antes
do Capito Justino", declara
com bom humor o assistente da
ASSIPACEA, Capito Augusto,
que refora o depoimento,
dizendo que a consulta fcil e a
insero de dados bem rpida. A
instantaneidade do processo aps
a ocorrncia muito importante,
pois precisamos cumprir os prazos".
A riqueza dos dados outro
fator que garante informaes
seguras e confiveis, traadas
estatisticamente.
Como funciona o CASSIP
Os dados essenciais, de acesso
restrito, devem ser digitados
pelo supervisor da equipe
operacional do rgo ATC onde
se deu a ocorrncia, atravs do
preenchimento da FNO. Assim
que a FNO processada, um
e-mail automaticamente gerado
e enviado aos chefes do rgo
ATC, da ASSIPACEA do COI e da
SIPACEA-3, com a finalidade de
servir de notificao preliminar e
imediata aos elos SIPAER (Sistema
de Investigao e Preveno
de Acidentes Aeronuticos).
Tais dados, como data, horrio,
local, resumo da ocorrncia,
aeronaves envolvidas, dentre
outras circunstncias, fornecero
subsdios para a devida apurao
dos eventos.
O CASSIP empregado como um

dispositivo interno de notificao

de ocorrncias, caracterstica
prpria de um processo reativo
da Segurana Operacional, alm
de ser uma fonte significativa
de informaes para o processo
proativo, visto que possui links que
alimentam automaticamente um
banco de dados com referncias
teis medio estatstica das
ocorrncias, em diversos aspectos
(operador, horrio, fatores
contribuintes, condio do voo
etc.), o que contribui para a anlise
e a tomada de decises baseadas
na busca de condies potenciais
de perigo na operao.
Os benefcios para a segurana
operacional do sisceab
O CASSIP um importante
recurso para o efetivo que trabalha
com investigao de ocorrncias de
trfego areo. Trata-se, na verdade,
de um sistema que gerencia as
ocorrncias ATS em plataforma
eletrnica.
um procedimento formal
significativo, principalmente
porque controla os prazos de
notificaes aos elos SIPAER,
permitindo velocidade nas
investigaes e anlises das
ocorrncias ou dos incidentes de
trfego areo.
Por ser de fcil utilizao e de
abrangncia objetiva, o CASSIP
uma eficiente interface na
manuteno e na melhoria
da Segurana Operacional no
mbito dos rgos ATC do COI do
CINDACTA III, pois permite uma
efetiva troca de informaes entre
os provedores de servios de
controle de trfego areo.
Objetivamente, os benefcios
que o CASSIP proporciona seriam
o controle dos diversos processos
de anlise de ocorrncias de

trfego areo, a celeridade nas

investigaes e no cumprimento
de prazos e o monitoramento
sistemtico dos dados estatsticos.
um sistema que combina as aes
proativas, preventivas e preditivas
em prol da segurana operacional.
O Sargento Rodrigo diz que
o sistema melhorou a gesto
do processo e o controle das
atividades. "H muitos detalhes em
cada processo. Agora, de forma
simples, conseguimos agrupar
todos os dados num s sistema,
evitando falhas e ter informaes
seguras para uma pesquisa de
Segurana Operacional".
Com o CASSIP, todos os dados
conseguem ser rastreados,
pesquisados e identificados pela
equipe, pois todas as informaes
dos processos cadastrados
so tratadas e esto atreladas.
Inclusive, como prova de bom
resultado do CASSIP, na ltima
inspeo da ASEGCEA (Assessoria
de Segurana Operacional no

Controle do Espao Areo)

nenhuma no-conformidade foi
apresentada.
O Suboficial Marcos destaca a
diferena no tempo utilizado na
produo dos dados: "Tiramos
o papel da Comunicao
Preliminar de Ocorrncia (CPO),
que foi substituda pela FNO.
Ganhamos tempo na pesquisa
e no levantamento de dados e
investimos na audio e transcrio
dos udios - que exige muita
ateno - cumprindo todos os
prazos exigidos na legislao".

Os resultados previstos:
o efetivo controle dos processos de investigao e a anlise
das informaes necessrias
preveno de incidentes e
acidentes de trfego areo;
o emprego integrado pelos
demais rgos responsveis
por investigao de ocorrncias e incidentes de trfego
areo no SISCEAB (Sistema

de Controle do Espao Areo

Brasileiro), com a possibilidade do cruzamento de dados
estatsticos em prol da segurana do voo;
o adequado aproveitamento
por outros elos SIPAER do
DECEA.
"O CASSIP fornece indicadores e
dados estatsticos, o que possibilita
a investigao e o combate aos
erros e falhas operacionais. Agora
temos um controle mais efetivo dos
processos e acompanhamento dos
prazos" - enfatiza o Sargento Diogo
Martins.
Mesmo com o processo de
validao em testes, o CASSIP j
est facilitando o trabalho interno
da ASSIPACEA e, num futuro
prximo, por meio da divulgao
do modus operandis do sistema,
todos os Destacamentos de
Controle do Espao Areo (DTCEA)
subordinados ao CINDACTA III aps a integrao - podero fazer
uso dessa ferramenta.

Equipe da ASSIPACEA-COI

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