CONTROL ELECTRNICO DEL MOTOR.

Historia
Emisiones de Escape
Economa de Combustible
Comportamiento
Usos de la Electrnica

SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO DEL MOTOR.

Procesador
Sensores
Actuadores
Sistemas Controlados
Sistema de Inyeccin de Aire Secundario
Sistema de Emisiones de Vapores de Combustible
Sincronizacin del Tiempo de Encendido
Control de Combustible
Control de Aire
Control EGR
Sistemas de Vaco
Diagnstico
Resumen de Operacin

GLOSARIO

HISTORIA
En 1876 Nicholaus Otto, invent el motor de combustin interna alimentado con gasolina,
de encendido por bujas que mueve a la mayora de los vehculos. Por los siguientes 100
aos, fue modificado y mejorado. Debido a que el uso principal del motor Otto ha sido
mover vehculos, las mejoras ms significativas han resultado de los requerimientos
motrices. Desde su concepcin en 1876 hasta mediados de los 1970's, el nico control
elctrico implementado haba sido al sistema de encendido.
Despus en el ltimo cuarto de los 1970's, fueron controladas una serie de funciones
primordiales del motor, ya sea por medios elctricos o electrnicos. Despus de todo, los
controles electrnicos han sido usados en aeronaves modernas y vehculos espaciales,
habiendo probado su buen funcionamiento y confiabilidad. Por qu no incorporar los
controles electrnicos en los motores de los automviles?
La industria automotriz empez a usar la electrnica, en parte debido a requerimientos
federales del gobierno. La razn por la que tom tantos aos para que se adaptaran
controles electrnicos a los motores de los automviles es debido a que la industria
automotriz estaba reacia de proporcionar una tecnologa bien definida y bien entendida,
para embarcarse en un programa de riesgo potencial de implementar el control electrnico
del motor. La industria automotriz a travs de los aos, ha sido capaz de proporcionar el
control del motor usando dispositivos neumticos o hidrulicos. A mediados de los 1960's,
esos controles haban llegado aun grado de mucha sofisticacin.

EMISIONES DE ESCAPE
La gasolina es una mezcla de componentes qumicos, que se llaman hidrocarburos. El
nombre hidrocarburos se deriva de la formacin qumica de los varios compuestos de la
gasolina, cada uno de los cuales es la unin de hidrogeno (H) y carbn (C). En adicin, la
gasolina, tambin contiene impurezas naturales, as como compuestos qumicos aadidos
en las refineras. Todo esto, produce elementos de escape indeseables.
Durante el proceso de la combustin, el carbn y el hidrogeno se combinan con el oxigeno,
liberando energa calorfica formando varios compuestos qumicos. Si la combusti6n fuera
perfecta, los gases de escape consistirn de bixido de carbono (C02) y agua (H20),
ninguno de los cuales es considerado peligroso dentro de la atmsfera.

Desafortunadamente la combustin del motor de combustin interna no es perfecta. En

adicin al C02 y al agua, los gases de escape contienen monxido de carbono (CO), xidos
de nitrgeno (NOx) (los cuales son producidos por una unin qumica del oxigeno y el
nitrgeno), hidrocarburos no quemados (HC), xidos de azufre y otros componentes. Las
emisiones de escape, controladas por el gobierno son, CO, HC y NOx. Debido a que el
azufre est contenido en el petrleo crudo, es responsabilidad de la refinera, quitar el
azufre antes de producir gasolina. Los fabricantes de automviles encontraron que los
controles tradicionales del motor, no podan controlar suficientemente al motor, para cubrir
los lmites de emisiones exigidos por el gobierno y empezaron a utilizar controles
electrnicos para el motor.

ECONOMA DE COMBUSTIBLE
La economa de combustible es el nmero de kilmetros que podemos conducir un
vehculo por cada litro de gasolina consumido. A esto, comnmente se le llama kilmetros
por hora (Km/h) o 'kilometraje'. De la misma manera que la electrnica puede controlar las
emisiones, tambin tiene la habilidad de mejorar la economa de combustible. El
"kilometraje" de un vehculo, depende de muchas cosas: tamao, perfil, peso y como es
manejado el vehculo. El mejor kilometraje se logra bajo una condicin de velocidad
crucero estable. El manejo en la ciudad, con muchas paradas y aceleradas bruscas no logra
un kilometraje tan bueno como en una condicin de manejo estable en la carretera. Una
combinacin de manejo en la ciudad y manejo en carretera, representa el kilometraje tpico
de un automvil.
El comportamiento incluye todo lo que el propietario espera de un motor operado
adecuadamente como, fcil arranque (con motor fro o caliente), suavidad en marcha lenta,
buena aceleracin en todos los rangos de velocidad, respuesta instantnea y potencia total.
La electrnica ayuda a alcanzar este objetivo. Con todos los requerimientos aadidos para
reducir las emisiones e incrementar la economa de combustible y los sistemas adicionales
integrados al motor para cumplir estos requerimientos, el comportamiento del motor
hubiera declinado, a no ser por la electrnica.
Los sensores montados sobre y alrededor del motor permiten a la computadora monitorear
todas las condiciones de manejo. La computadora, una vez que recibe esta informacin,

hace una determinacin de las demandas del conductor y da rdenes a los actuadores
instantneamente. Los actuadores activarn ciertos sistemas. Esto permite manejar mejor
un vehculo, mantener las emisiones al mnimo y una alta economa de combustible.

USOS DE LA ELECTRNICA
Aqu es donde entra la electrnica. Con el uso de controles electrnicos, los fabricantes de
automviles, tienen la capacidad de satisfacer las regulaciones federales del gobierno,
controlando el sistema con mucha precisin. En adicin, debido a que el sistema es
controlado electrnicamente, tiene menos partes en movimiento, lo que permite mantener
su calibracin casi indefinidamente. Como ventaja adicional, este tipo de sistema es muy
flexible. Debido a que usa microprocesadores, puede modificarse una variedad de
combinaciones de los motores usados en diferentes vehculos. Las cantidades crticas que
describen un motor se pueden cambiar fcilmente, cambiando la informacin que est
almacenada dentro de la memoria de la computadora del sistema.

DESCRIPCIN
Un sistema de control electrnico del motor es un conjunto de componentes electrnicos y
electromecnicos, que varan continuamente la calibracin del motor, para satisfacer los
requerimientos de emisiones, economa de combustible y funcionamiento.

PROCESADOR
El corazn de cualquier sistema de control electrnico es el procesador, tambin conocido
como computadora o conjunto de control electrnico (PCM). Estos procesadores son
sellados y se encuentran dentro de una caja metlica y est unido al sistema por medio de
un arns. Los procesadores, normalmente se encuentran dentro del compartimiento del
pasajero para protegerlo de los elementos, como la humedad y temperaturas extremas
adems de la vibracin excesiva que es comn en el compartimiento del motor.

El trabajo del procesador es determinar las condiciones de operacin del motor. Cuando se
desarrolla el sistema, se programa cierta informacin dentro de la memoria del procesador.
Esta informacin programada dentro de la memoria del procesador es la siguiente:
Tamao del motor.
Tipo y peso del vehculo.
Tipo de transmisin y eje trasero (o transeje).
Una simulacin de cada condicin de operacin que podra ser encontrada por el
conductor.

SENSORES
El procesador recibe su informacin de varios sensores. Se pueden utilizar varios tipos de
sensores, entre los ms comunes estn: interruptores, captadores magnticos, termistores,
potencimetros y generadores de seal.
1. Los termistores son resistores variables, utilizados para indicar una variacin en la
temperatura hacia el procesador, tal como un sensor de temperatura del refrigerante del
motor.
2. Los potencimetros se utilizan para sealar una posicin. Los potencimetros tienen tres
conexiones en el circuito.
Un

circuito

a tierra, conocido como retorno de seal, que es una tierra especial

proporcionada por el procesador.

Un voltaje de referencia (VREF).que tambin es suministrado por el procesador
Una seal sensora de voltaje, que indica las lecturas del sensor.

3. Los interruptores pueden estar cerrados (seal de voltaje hacia el procesador) o abiertos
(no hay seal de voltaje hacia el procesador).
4. Los generadores de seal, crean su propia seal. Esta seal es enviada hacia el
procesador para indicar una condicin, como el contenido de oxigeno en los gases de
escape.
5. Los captadores magnticos se usan para sensar una posicin, como la posicin del
cigeal y enviar esta informacin al procesador.

6. Se utilizan otros sensores, como el sensor de presin absoluta del mltiple y/o
baromtrica. Estos sensores monitorean la presin del mltiple y/o baromtrica y envan al
procesador, ya sea una seal de voltaje o de frecuencia.

ACTUADORES
Las rdenes del procesador son ejecutadas por los actuadores. Estos actuadores pueden ser
solenoides controlados electrnicamente, motores u otros dispositivos. Los solenoides,
normalmente se utilizan para controlar una seal de vaco, para purgar aire, para controlar
flujo de combustible, etc. Los motores se usan para controlar la mezcla.

Algunas computadoras, controlan directamente las funciones, mientras otras utilizan

medios indirectos. Por ejemplo, cuando un sensor de detonaciones "oye" golpetear el
motor, la computadora retrasar el tiempo de encendido. En ciertos sistemas, le "dice n a un
solenoide cortar el vaco hacia el solenoide de avance de vaco del distribuidor, de tal
manera que el tiempo de encendido se retrase. En otros sistemas, la computadora puede
verse directamente involucrada en el control de la sincronizacin del tiempo de encendido
y solamente retrasa un poco la chispa, hasta que cesa el golpeteo. Los mtodos que se usan
son diferentes pero el efecto es el mismo.

SISTEMAS CONTROLADOS
El procesador se usa para controlar varios sistemas los cuales ayudan a disminuir las
emisiones e incrementar la economa de combustible, permitiendo que el vehculo tenga un
comportamiento aceptable. Antes de continuar, describiremos los sistemas controlados por
el procesador.

SINCRONIZACIN DEL TIEMPO DE ENCENDIDO

En los ltimos modelos, equipados con control electrnico del motor, la sincronizacin es
controlada por la computadora. Esto ha eliminado la necesidad de mecanismos de avances
centrfugos y de vaco, que se requeran en los vehculos anteriores.
El procesador monitorea las condiciones de operacin del motor por medio de los sensores,
como el sensor de posicin de la mariposa, sensor de presin absoluta del mltiple y/o
baromtrica, etc. y le indican al mdulo de encendido cuando colapsar el circuito primario,
permitiendo al circuito secundario producir la chispa en las bujas.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Hay dos maneras de controlar el combustible en los motores que estn equipados con
control electrnico. Uno es mediante el uso de un carburador o con uno o varios inyectores
controlados electrnicamente.
En un sistema electrnico que controla la mezcla aire/ combustible con un carburador, se
requiere un solenoide para controlar ya sea el aire o el combustible dentro del carburador.
Este tipo de carburador es llamado de retroalimentacin

La palabra retroalimentacin aplica al control de la mezcla aire / combustible por el

procesador de acuerdo a las seales de retroalimentacin del sensor de oxigeno en los
gases de escape.

En un vehculo equipado con inyeccin electrnica de combustible, el procesador variar

el combustible inyectado al motor dependiendo de las condiciones de manejo del motor. El
procesador controlar el tiempo que los inyectores estn abiertos, con una presin
constante de combustible.

No importa que sistema sea usado, se obtiene el mismo resultado. La mezcla

aire/combustible es controlada, para reducir las emisiones y ayudar a incrementar la
economa de combustible, mejorando el comportamiento. La inyeccin electrnica de
combustible es una manera ms exacta de controlar la mezcla aire/combustible, debido a
que el procesador controla exactamente la cantidad de combustible que es inyectada al
motor.

SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (EGR)

Para reducir los xidos de nitrgeno (NOx) dentro del sistema de escape y el golpeteo del
motor, se recircula gas de escape hacia la cmara de combustin y a esto se le llama
sistema de recirculaci6n del gas de escape (EGR).
Sin embargo, si las temperaturas de la combustin dentro del motor son muy altas, tiene
lugar una reaccin qumica entre el oxigeno y el nitrgeno dentro de la cmara de
combustin. Esta qumica produce compuestos llamados xidos de nitrgeno. Este
trmino es abreviado NOx y comnmente se les llama "NOx". (la "X" se refiere a las
cantidades variables de oxigeno).
Como ya se explic, las emisiones NOx se consideran peligrosas. Pueden ser venenosas, si
se respiran en grandes cantidades. Otras pueden formar cido en presencia de la luz solar e
hidrocarburos. Este cido ayuda a formar el "smog". Especialmente ayuda a la irritacin de
los ojos y a provocar tos.

 Recircular los gases de escape, es la mejor manera de bajar la temperatura de combustin y

reducir la emisin de NOx, sin daar la economa de combustible, comportamiento y
control de la emisin de HC.
El sistema EGR se usa para alimentar algo de los gases de escape que se desperdician,
hacia los cilindros, para reducir las temperaturas de combustin.
El sistema EGR utilizado en algunos vehculos controlados electrnicamente, usa una
vlvula EGR operada por aire o por vaco. Esta vlvula tiene un sensor de posicin de la
vlvula EGR (EVP) integrada a ella y se utiliza para monitorear la posicin del vastago de
la vlvula EGR. Esto permite al procesador, monitorear la abertura de la vlvula EGR en
cualquier momento. Se utiliza vaco o aire para abrir o cerrar la vlvula EGR. Cuando la
vlvula est abierta, el gas de escape fluir del mltiple de escape hacia el mltiple de
admisin. Los solenoides controlados electrnicamente por el procesador, se utilizan para
permitir a la seal de vaco o de aire fluir hacia la vlvula EGR de acuerdo con los
ordenamientos del procesador
.

SISTEMA DE INYECCIN DE AIRE SECUNDARIO

Otro dispositivo utilizado para el control de las emisiones es el sistema de inyeccin de
aire secundario,llamado Termactor). El componente ms importante de este sistema es la
bomba de aire movida por medio de una banda, montada en el frente del motor. Esta
proporciona el aire adicional, necesario para minimizar un problema inherente con los
motores de combustin interna; que es la combustin incompleta debido al aislamiento de
la cmara de combusti6n del oxigeno de la atmsfera.
La bomba de inyeccin de aire secundario, proporciona aire fresco a los gases de escape
calientes, a medida que entran al mltiple de escape, cabeza de cilindros o convertidor
cataltico.
Este aire proporciona oxigeno para promover una mayor combustin, convirtiendo una
mayor cantidad de las emisiones que se encuentran en los gases de escape en bixido de
carbn (C02) y agua los cuales son inofensivos.

SISTEMA DE EMISIONES DE VAPORES DE COMBUSTIBLE

CATALZADOR

El carburador es una de las dos reas dentro del automvil que contribuyen a la emisin de
vapores de combustible hacia la atmsfera. Esto ocurre .particularmente cuando el motor
est caliente y el vehculo est estacionado. La otra rea que contribuye a la emisin de
vapores de combustible crudo es el tubo de llenado del tanque de combustible.
La evaporacin de combustible de un tanque puede resultar de la expansin trmica del
combustible dentro del tanque. El combustible se puede perder a travs de la ventilacin
del tapn del tubo de llenado o como resultado de una aceleracin rpida con un tanque
lleno.
La evaporacin del combustible hacia el aire exterior ha sido reducida hasta en un 90%,
conectando el carburador y el tanque de combustible al canister de carbn activado, dentro
de un sistema de combustible sellado. Los vapores de combustible en exceso del tanque de
combustible y carburador, se dirigen al canister en lugar de a la atmsfera.

El canister est conectado con el aire exterior, de tal manera que pueda inducir un flujo de
aire a travs del canister al mltiple de admisin para la combustin durante la operacin
normal del motor. Esta accin purga los vapores de combustible del canister.
Un solenoide que es controlado elctricamente por el procesador, se coloca en serie entre el
canister y el mltiple de admisin. Cuando el procesador energiza (abre) al solenoide, los
vapores pueden fluir entre el canister y el mltiple de admisin. Durante ciertas
condiciones de manejo el procesador desactivar al solenoide, evitando que los vapores de
combustible fluyan hacia el mltiple de admisin.

VELOCIDAD DE MARCHA LENTA DEL MOTOR

Sitema de aire
2

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Ductos
Filtro
Carcaza
Cuerpo de
aceleracin
IAC
Mltiple de
admisin

Otro sistema que es controlado por el procesador es la velocidad de marcha lenta. En un

vehculo equipado con carburador o con inyeccin central de combustible la velocidad de
marcha lenta, normalmente es controlada por un posicionador de mariposas Esto puede ser
un modulador de mariposas controlado por vaco o un motor elctrico.

El motor elctrico, es controlado directamente por el procesador. Contiene un vstago que

se extiende y contrae contra el varillaje de aceleracin, dependiendo de la velocidad de
marcha lenta requerida. Si el motor est fro o si est activado el compresor del aire

acondicionado, se aumentar la velocidad de marcha lenta. En algunos motores con

inyeccin de combustible de puntos mltiples, se utiliza una vlvula para desviar aire
alrededor de la mariposa. Este mayor flujo de aire se usa para incrementar las RPM del
motor. Este tipo de vlvula usualmente es controlada directamente por el procesador.

TEORA DE OPERACIN
Procesador
Como establecimos previamente, los controles electrnicos del motor, fueron desarrollados
para proporcionar un mejor camino para controlar la operacin del motor.
El centro del sistema de control electrnico es el procesador. Usa tecnologa de
computadora, para "reafinar el motor mientras est funcionando .
El microprocesador, contenido dentro del ECA, es capaz de hacer los clculos necesarios
para proporcionar ajuste a los subsistemas del control principal. Estos subsistemas son:
Sincronizacin del tiempo de encendido.
Relacin aire/combustible.
Velocidad del flujo de la recirculacion de los gases de escape (EGR).
Inyeccin del aire secundario.
Emisiones de los vapores de combustible (purga del canister).
Seguro del convertidor de torsin.
No todos los subsistemas anteriores son utilizados por todos los sistemas de control
electrnico. En los ltimos aos a medida que los controles electrnicos se han vuelto ms
eficientes, han sido controlados un mayor nmero de sistemas.
Los sensores proporcionan al procesador informacin, acerca de las condiciones de
operacin del motor y de la altitud a la cual est siendo operado el motor. Dentro del
procesador hay dos juegos de tablas. Un juego, comn a todos los procesadores del mismo
nivel de electrnica, y el otro juego, para calibraciones de motores especficos y se
localizan dentro del procesador.

Componentes Internos del Procesador / Ejemplo de seal VREF tpica

Varias entradas de los sensores son comparadas con las tablas de aplicacin y se hacen los
clculos dentro del procesador para proporcionar las salidas necesarias para una operacin
ptima del motor.
Algunos sistemas de control electrnico, envan un voltaje de referencia. Los
potencimetros y otros sensores que operan como divisores de voltaje, requieren una
fuente constante de voltaje de referencia para proporcionar una seal exacta. Este voltaje
de referencia (VREF) es regulado y proporcionado por el mdulo de control (PCM).
Normalmente en los circuitos de control electrnico, el voltaje est normalmente entre
cinco y nueve voltios. Esto permite al sistema funcionar an durante perodos de bajo
voltaje de la batera.

En control de circuito cerrado, la salida del control electrnico es medida por un sensor, el
cual le dice a la computadora cuando la salida es 6ptima o excesiva. En otras palabras, hay
una retroalimentacin para regular la salida de control. Por ejemplo, a velocidad crucero
con el motor caliente, el sensor de gases de escape, mide una mezcla muy rica. Le "dice" a
la computadora cambiar el control de combustible para hacer una mezcla ms pobre.
Los sistemas de control electrnico requieren enviar informacin a travs de circuitos. Hay
dos maneras bsicas para hacer esto (y por lo tanto, dos clases diferentes de
computadoras): anloga y digital.

Anlogo.
Para ilustrar una seal anloga, considere un sensor que es un potencimetro o equivalente
(por ejemplo el sensor de posicin de mariposas). Con el voltaje del acumulador en un
extremo y el otro extremo de la resistencia aterrizada, fluir algo de corriente y causar
una cada de voltaje. Un

voltmetro conectado entre el cursor y tierra,

medir

un

voltaje variable: igual a B + en un extremo de la resistencia y cero voltios en el otro

extremo.

Cualquier posicin intermedia, indicar una seal de voltaje, proporcional a la distancia

que se mueve el abanico a lo largo de la resistencia. Como fue definido, este es control
anlogo debido a que el nivel de salida en el cursor del resistor est regulado por la
posicin del cursor.
Digital
Un control que maneja la informacin cortando o dejando fluir a la corriente. Se puede
ilustrar una seal digital con un sensor de interruptor de tierra. Con el interruptor de tierra,
se aplica voltaje de acumulador a travs de un resistor limitador de corriente.

Cuando el interruptor est abierto, no hay cada de voltaje a travs del resistor. Por lo
tanto, la seal es voltaje total.
Cuando cierra el interruptor, todo el voltaje cae a travs del resistor y la seal cae a cero
voltios.

 No hay NADA en medio. La seal es voltaje total (SI) o cero voltios (NO).
La seal digital, (si o no, B + o cero). Puede estar siendo usada directamente por los
sistemas lgicos de control digital. La seal anloga tiene que ser procesada y convertida a
una seal digital, para ser utilizada en control digital. (No obstante, puede ser leda en una
pantalla, como en un indicador de combustible).

SINCRONIZACIN DELTIEMPO DE ENCENDIDO

La meta de la sincronizaci6n electrnica del encendido es producir la mxima potencia del
motor, ajustando el avance de la chispa en relaci6n con el punto muerto superior.
La sincronizacin de! encendido, se puede escoger, para producir la mxima potencia del
motor, con entradas variables de las RPM del motor temperatura del refrigerante del motor,
presin baromtrica o del mltiple inicial y operacional.
El avance total de la chispa es determinado, computando la informacin recibida de los
sensores del motor que afectan la sincronizacin del encendido. Entonces, el procesador
ajustar la sincronizacin de acuerdo a la informacin que ha sido calibrada dentro de l.
El procesador tiene programada dentro de l, informacin especifica acerca de:
Avance de la chispa durante el calentamiento. Se usa cuando el motor est fro, debido
a que se requiere una mayor cantidad de avance cuando se est calentando el motor.
Avance especial de la chispa.- Para mejorar la economa de combustible durante
condiciones de manejo estables.
Avance de la chispa debido a la presin baromtrica.- Este se utiliza, cuando la
presin baromtrica excede una cantidad precalibrada.
Toda esta informacin es sumada y se resta el avance inicial mecnico, para determinar el
avance final de la chispa. El procesador recibe un pulso de sincronizacin de un sensor,
que le indica la posicin del cigeal, con relacin al punto muerto superior y las RPM del
motor. El procesador hace una decisin basada en esta informacin y la informacin que
fue calibrada dentro de l. En ese momento, la computadora enva un pulso al circuito
actuador del encendido, el cual abre el circuito primario de la bobina para generar un pulso
de voltaje secundario para producir la chispa en las bujas. En algunos casos, el circuito
utilizado para abrir el primario de la bobina, puede estar dentro del controlador

computarizado.
La seleccin de la buja se hace mecnicamente por medio del distribuidor y los contactos
del rotor, como se efecta en un sistema no controlado electrnicamente.

El sensor de detonaciones es un acelerador afinado produce una salida de voltaje

dependiendo de la cantidad de la vibracin del motor que ocurre en cierta banda de
frecuencia. Cuando el procesador recibe una seal del sensor detonaciones, retarda el
avance de la chispa, hasta que cesa el golpeteo y nuevamente empieza a incrementar el
avance.
Este ciclo se repite tanto como ocurra el golpeteo del motor.

CONTROL DE COMBUSTIBLE
Para que el procesador controle el combustible, requiere un sensor o sensores, para
monitorear el estado del motor y uno o ms actuadores para realizar el control. Los
sensores miden: oxigeno en los gases de escape, presin absoluta de mltiple o
baromtrica, RPM del motor y velocidad, temperaturas del aire de entrada y del
refrigerante del motor. Los actuadores son energizados para controlar la relacin aire /
combustible.
El propsito principal de este control es mantener la mezcla aire / combustible en
estoiquiometra o lo ms cerca posible de ella. Esto se logra de dos maneras (durante
operacin normal del motor): Circuito abierto y circuito cerrado. El sistema de control

electrnico del combustible puede operar el circuito cerrado, solamente cuando se cumplen
ciertas condiciones.
Hay siete modos de operacin del motor, que afectan el control de combustible: arranque
del motor, calentamiento, control en circuito abierto, control en circuito cerrado,
aceleracin severa, desaceleracin y marcha lenta. El programa de control lgico
determina el modo de operacin del motor, leyendo las seales de los sensores.

ARRANQUE DEL MOTOR

Mientras se le est dando marcha al motor, el sistema de control de combustible debe
proporcionar una relacin aire / combustible de 2:1 a 12:1, dependiendo de la temperatura
del motor.. La temperatura del motor es leda por el procesador a travs de un convertidor
de seales anlogas a digitales, de un sensor de temperatura dentro del pasaje de agua del
motor. La calibracin del procesador determina cual debe ser la relacin aire / combustible
adecuada a esa determinada temperatura. La relaci6n aire / combustible es determinada y
controlada de igual manera por el procesador.

CALENTAMIENTO DEL MOTOR

Mientras el motor se est calentando, todava se requiere una mezcla aire / combustible
rica, para mantener funcionando con suavidad al motor, pero la relacin aire / combustible
cambia, a medida que la temperatura aumenta. De esta manera, el sistema de control de
combustible permanecer en el modo de circuito abierto, pero la relacin aire/combustible
contina siendo alterada debido a los cambios en la temperatura. El nfasis de este modo
de control es lograr un calentamiento rpido pero suave del motor. La economa de
combustible y el control de las emisiones son todava una preocupacin secundaria. La
computadora determina el perodo de calentamiento del motor basado en la temperatura del
refrigerante del motor, cuando se escogi el modo de calentamiento. Naturalmente, un
motor fro inicialmente, requiere un periodo de calentamiento mayor que un motor tibio. El
tiempo permitido por el reloj de la computadora, se escoge de acuerdo a la calibracin del
procesador.

CONTROL EN CIRCUITO ABIERTO

El control del combustible en circuito abierto, se utiliza cuando el motor no ha alcanzado

ciertas condiciones de operacin precalibradas. Esta condicin es detectada por varios

sensores localizados en y alrededor del motor, incluyen sensor de temperatura del aire de
carga, sensor de temperatura del refrigerante del motor, etc. Despus que se alcanzan todas
estas condiciones, el sistema entra control de circuito cerrado.

CONTROL EN CIRCUITO CERRADO

El-control de combustible en circuito cerrado, se selecciona cuando el motor est caliente y
el sensor EGO excede su temperatura mnima de operacin. La relacin aire / combustible
de admisin, es controlada en circuito cerrado, midiendo el gas de escape en el mltiple y
alternando la velocidad del flujo de entrada de combustible (dependiendo del tipo de
sistema de combustible utilizado).

ENRIQUECIM1ENTO DE ACELERACIN (CIRCUITO ABIERTO)

Durante periodos de carga severa del motor, como aceleracin total, el control de
combustible se ajusta para proporcionar una relacin rica, para maximizar la potencia del
motor.
La computadora detecta esta condicin, leyendo el voltaje del sensor de posicin de
mariposas o del sensor MAP. Bajo vaco de mltiple o la posicin abierta de las mariposas,
corresponden a cargas severas del motor. El controlador del sistema de control de
combustible, responde incrementando la cantidad de combustible que entra al mltiple de
admisin o disminuyendo la cantidad de aire dentro del sistema de medicin principal. Este
enriquecimiento permite al motor operar con mayor potencia que la que se permite cuando
son controladas las emisiones y la economa de combustible.

DESACELERACIN Y CONTROL DE MARCHA LENTA (CIRCUITO

ABIERTO)
Durante perodos de carga ligera al motor y altas RPM, como la desaceleracin con las
mariposas cerradas, marcha por inercia o funcionamiento en marcha lenta, el motor
requiere una relacin aire / combustible muy pobre, para reducir las emisiones de HC y
CO. La desaceleracin es indicada por un aumento repentino en el vaco del mltiple y el
sensor de posicin de mariposas, indicando una posicin de cerradas. Cuando se detectan
estas condiciones, el procesador calcula un cambio en la cantidad de combustible requerida
o la cantidad de aire entrando a los pasajes principales o de marcha lenta .En ciertas

aplicaciones de motor, con inyeccin electrnica de combustible, se puede cortar

completamente el combustible durante desaceleracin con las mariposas cerradas.

La meta es permitir al motor, funcionar en marcha lenta con las RPM tan bajas como sea
posible, pero manteniendo en funcionamiento suave del motor y evitando que se pare,
cuando funcionan los accesorios, como el compresor del aire acondicionado.

CONTROL DE AIRE
El procesador en un vehculo controlado electrnicamente, no controla la cantidad de aire
que se permite fluir al interior del motor. Sin embargo, monitorea la cantidad de aire que
entra al motor. Esta informacin se requiere para que el procesador pueda ajustar la mezcla
aire / combustible de acuerdo con su calibracin interna.
El procesador monitorea las RPM del motor y en ciertas aplicaciones la temperatura del
aire de entrada. La calibracin interna del procesador, est programada con la informacin
necesaria, como la eficiencia volumtrica y el desplazamiento del cilindro.
El procesador recibe la informacin del sensor del flujo de aire y sensor de temperatura,
junto con las RPM del motor y la presin baromtrica y ajusta el flujo de combustible, para
obtener la mezcla aire / combustible ptima.

CONTROL EGR
Otro sistema que controla el procesador es la recirculacin de los gases de escape (EGR),
de retorno al mltiple de admisin. Bajo condiciones normales de operacin las
temperaturas de los cilindros del motor, pueden exceder 1650C (3000F). Mientras mayor
sea la temperatura, ms probable es que exista n NOx en los gases de escape. Se introduce
una pequea cantidad de gas de escape al cilindro, para reemplazar el aire fresco. Esto
tiene como resultado que entre menos mezcla aire/ combustible al cilindro y por lo tanto,
bajan las temperaturas de combustin, reducindose las emisiones de NOx.

Entrada del sensor de Posicin del Vstago de la Vlvula EGR

En la mayora de las aplicaciones, el EGR se desactiva durante el arranque del motor,

temperaturas de operacin fras (como durante el calentamiento), marcha lenta, aceleracin
total y otras condiciones que demandan alta potencia del motor.
El procesador recibe entradas de las RPM del motor, temperatura del refrigerante del motor
y posicin de mariposas.
En ciertos sistemas el procesador tambin recibe una seal del sensor que monitorea la
posicin del vstago de la vlvula EGR. Esto le indica al procesador la cantidad exacta de
gas de escape que entra al mltiple de admisin. En otros sistemas, el procesador
energizar un solenoide, permitiendo que fluyan gases de escape durante ciertas
condiciones de operacin del motor.

CONTROL DE INYECCIN DEL AIRE SECUNDARIO

El control de la inyeccin del aire secundario, se utiliza para mejorar la operacin del
convertidor cataltico, proporcionando aire extra, rico en oxigeno, ya sea para el
convertidor cataltico, el mltiple de escape o la(s) cabeza(s) de cilindros (dependiendo de
la aplicacin del motor).

Despus que se calent el motor, el uso principal del aire secundario es proporcionar
oxgeno al convertidor cataltico.

Durante la operacin en circuito cerrado, el aire secundario es dirigido al convertidor

cataltico. Esto evita que el sensor EGO obtenga una seal falsa debido a que se est
inyectando aire secundario dentro del mltiple de escape. El procesador controla el aire
secundario usando una o varias vlvulas solenoide (dependiendo de la aplicacin del
motor). El procesador determina donde ir el aire secundario, dependiendo de la
temperatura del refrigerante del motor y de la relacin aire / combustible.

SISTEMA DE EMISIONES DE VAPORES DE COMBUSTIBLE

Durante condiciones con el motor apagado, el combustible almacenado

dentro

del

tanque de combustible, tiende a evaporarse a la atmsfera. Para reducir estas emisiones de

HC, se colectan dentro de un canister de carbn. El combustible colectado, se succiona al
mltiple de admisin, por medio de un solenoide controlado por el procesador.
Esto se hace durante la operacin en circuito cerrado. Si esto se hiciera durante la
operacin en circuito abierto, se requeriran clculos muy grandes para la calibracin.

CONTROL DEL ASEGURAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE

TORSIN
Otro subsistema que recientemente se ha aadido al control electrnico del motor, es el uso
del procesador para controlar un solenoide, el cual traba o asegura al convertidor de torsin
en los vehculos equipados con transmisin automtica.
Las transmisiones automticas usan un acoplamiento hidrulico, para transmitir el
movimiento del motor a las ruedas. Debido al deslizamiento, es menos eficiente que el
acoplamiento sin deslizamiento, de un plato de embrague usado con las transmisiones
manuales. De este modo, la economa de combustible en un vehculo equipado con
transmisin automtica, tiende a ser menor. Este problema ha sido parcialmente resuelto
colocando un embrague, similar al plato de embrague, dentro del convertidor de torsin de
la transmisin automtica y acopindolo en los periodos de manejo estable. Esto permite a
la transmisin automtica, proporcionar una economa de combustible, cercana a la
obtenida con una transmisin manual, pero conservando la comodidad de los cambios
automticos.
El procesador determinar cuando existe un periodo de manejo estable, dependiendo de la
posicin de la mariposa y los cambios de velocidad del vehculo. Activar el embrague de
aseguramiento y lo mantendr acoplado hasta que sense condiciones que requieran
desacoplarlo.

CAMBIOS EN LA MEMORIA DEL PROCESADOR (ESTRATEGIA

ADAPTATIVA O AUTO APRENDIZAJE)
Otra caracterstica de los sistemas de control ms nuevos es su habilidad para ser
programados para aprender de experiencias pasadas. Muchos sistemas de control, utilizan
esta caracterstica para permitir al procesador ajustar su memoria para hacer clculos
durante operacin en circuito abierto. Mientras el sistema est en el modo de circuito
cerrado, el procesador revisa sus relaciones aire / combustible calculadas durante operacin
en circuito abierto y las compara con los valores promedio de los ciclos obtenidos en
operacin en circuito cerrado. Si se parecen mucho, no se aprendi nada y la memoria de
circuito abierto no cambi. Si la diferencia es grande, el procesador corrige su memoria, de
tal manera que cuando se encuentra en operacin en circuito abierto, trata de igualar los

valores tanto como sea posible, que fueron obtenidos durante operacin en circuito
cerrado. Esta informacin actualizada de operacin en circuito abierto, es almacenada en la
memoria, la cual siempre est energizada directamente por el acumulador del vehculo, de
tal manera que esta informacin no se pierde cuando se gira a OFF el interruptor de
encendido. La siguiente vez que se arranca el vehculo, se usar la nueva informaci6n en el
modo de operacin en circuito abierto y proporcionar un control ms exacto de la relacin
aire / combustible. Esta caracterstica permite al procesador adaptarse a cambios a largo
plazo en el motor, tambin le permite adaptarse a un vehculo, cuando reemplaza a uno que
ha sido daado.

SISTEMAS DE VACIO
An cuando la electrnica se usa para controlar el sistema de emisiones del motor, se
utiliza vaco para operar ciertos dispositivos de control de emisiones. El procesador se
puede utilizar para activar o desactivar un solenoide, el cual a su vez permite a una seal de
vaco ir a otro componente. Este componente puede controlar el flujo del aire secundario,
la vlvula EGR, puerta de vaco del filtro de aire, etc.
El vaco se refiere a un nivel de presin que es menor que la presin atmosfrica a un nivel
de altura determinado. Mientras mayor sea la altura, menor es la presin atmosfrica.
Debido a que la operacin de un motor automotriz, toma un parecido con la operacin de
una bomba de aire, puede crear vaco, que es usado por muchos componentes del motor.
El ciclo de cuatro tiempos empieza, con la carrera de admisin, el giro del cigeal jala
hacia abajo al pistn, alejndolo del punto muerto superior. Al mismo tiempo, la vlvula de
escape cierra y la vlvula de admisin abre. El movimiento descendente del pistn crea un
vaco parcial. Las mariposas, actuando como un regulador de presin, controlan la cantidad
de vaco que tiene un motor en un momento determinado. En operacin con las mariposas
cerradas, el motor es capaz de producir una mayor cantidad de vaco, que cuando estn
abiertas las mariposas (aceleracin total o parcial). La presin de vaco puede medirse en
relacin con la presin atmosfrica. La presin atmosfrica es la presin ejercida sobre
cada objeto en la tierra, y es originada por el peso del aire que los rodea. A nivel del mar, la
presin ejercida por la atmsfera es 101.28 kpa (14.69 psi) (absoluta).

NOTA: En este manual, se usan dos modos para de signar condiciones de vaco: kilo
pasales (kpa) en sistema mtrico decimal y pulgadas de mercurio en sistema ingls.

DIAGNOSTICO
Los controles electrnicos del motor estn diseados para diagnosticar fallas dentro del
sistema de control y alertar al conductor del vehculo. Las fallas en los sensores y
actuadores o malos ajustes en ellos se pueden detectar fcilmente por el procesador. Por
ejemplo: procesador detectar un malfuncionamiento del sensor MAP, si su salida est
abajo o arriba de ciertos lmite especificados o no cambia por un periodo muy largo.
Si el procesador detecta la prdida de un sensor o actuador importantes, puede elegir
operar en un modo diferente hasta que el problema sea corregido. El operador usualmente
es avisado del problema, mediante un foco de advertencia (luz mil).

RESUMEN DE OPERACIN
Hemos descrito un sistema de control electrnico tpico automotriz, basado en un
procesador que se usa para controlar las emisiones, economa de combustible
comportamiento. Hemos discutido el control electrnico del motor, sincronizacin
electrnica del tiempo de encendido, recirculacin de los gases de escape, inyeccin de
aire secundario, control de emisiones de vapores de combustible. Estos sistemas
representan lo que se est haciendo ahora con la electrnica de lo que ocurre en un sistema
integrado de control electrnico de motor.

GLOSARIO
ABANICO.- Referirse a potencimetro.
ACT (SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE CARGA).- El sensor de temperatura
del Aire de carga o su lnea de seal. Es un sensor termistor que puede estar localizado en
el mltiple de admisin (Sistemas EFI) o el contenedor del filtro del aire.
ACTADOR DE REFORZAMIENTO DEL TURBOCARGADOR (BOOST)- Una salida
del ECA que asegura que no se aplicar refuerzo hasta que se alcancen ciertas condiciones.
ACV (VLVULA DE CONTROL DE AIRE).- Una vlvula controlada por vaco dentro
del sistema Tennactor, la cual separa el aire que viene de la bomba, ya sea "corriente
arriba" (mltiple de escape) o "comente abajo" (catalizador).
AHFSS (INTERRUPTOR DE SELECCIN DE FUNCIONAMIENTO DE AIRE
ACONDICIONADO/CALEFACCIN).- Una entrada al procesador referente al estado de
funcionamiento del aire acondicionado/calefaccin.
AHOGADOR DE VOLTAJE VARIABLE (WC).- Un relevador de estado slido en el cual
su ciclo de trabajo es modulado por el procesador, para efectivamente variar el control del
ahogador dependiendo del grado de abertura requerido.
AIRE BPV.- (Ver BPV). Un instrumento para determinar la cantidad de HC y CO emitida a
la atmsfera. Estos instrumentos usualmente incorporan un dispositivo para analizar la
conductividad trmica de la mezcla. Un medio para determinar la eficiencia con la cual el
motor est quemando el combustible.
ATOMIZACIN .- Reducir a un rociado muy fino.
AUTOPRUEBA: Una parte del diagnstico de "prueba rpida" funcional que verifica que
los sensores y actuadores estn conectados y funcionando adecuadamente. Las pruebas
llave ON/Motor Apagado y Motor Funcionando detectan fallas graves, mientras que la
prueba "continua" almacena informaci6n de fallas intermitentes para revisin posterior.

AVANCE DE VACIO.- Avanza la sincronizacin del tiempo de encendido con relacin a

las condiciones de carga del motor. Se logra utilizando el vaco del mltiple para operar el
diafragma del distribuidor.
BIMET A/CL.- Sensor bimetlico del purificador de aire.
BOO(FRENO ACTIVADO/DESACTIVADO)- Una entrada al procesador indicando el
modo o estado actual del pedal de freno.
BP (PRESIN BAROMTRICA).- Un sensor o su circuito de seal que enva una seal
de frecuencia variable hacia el procesador, relacionada con la presin baromtrica actual.
BPV (VLVULA BYPASS) Una vlvula controlada por vaco dentro del sistema
Termactor, la cual permite fluir al aire de la bomba para que sea inyectado hacia el sistema
de escape, o que sea dirigido a la atmsfera cuando no se necesita. Tambin proporciona
una funcin de alivio de presin para proteger a la bomba de aire. Estas vlvulas pueden
estar montadas en la bomba O en la lnea/manguera del Termactor.
Los dos tipos bsicos son: normalmente cerrada (desva el aire cuando no est aplicada una
seal de vaco) -y normalmente abierta (permite fluir el aire a travs de ella hacia el
sistema de escape cuando no se est aplicando una seal de vaco).
CAJA DE PRUEBA (BOB).- Un dispositivo de prueba del sistema EEC-IV, el cual se
conecta en serie con el procesador y su arns, permitiendo medir las entradas y las salidas
del ECA.
CANISTER. Un contenedor dentro del sistema de control de emisiones, que contiene
carbn para atrapar los vapores del sistema de combustible.
CANP.- (Solenoide de Purga del Canister).- Un solenoide elctrico o su lnea de control. El
solenoide abre la vlvula, permitiendo que los vapores de combustible del canister, se
dirijan hacia el mltiple de admisin esto sucede cuando se energiza el solenoide. Controla
el flujo de vapores entre la cuba del carburador y el canister.

APTADOR DE PERRL DE ENCENDIDO (P1P)- Un sensor de efecto hall, que

proporciona la informacin de posicin del cigeal a la computadora del procesador.
CATALIZADOR.- Un dispositivo parecido a un mofle localizado en el sistema de escape,
donde los gases calientes de escape, entran en contacto con metales especiales (como
platino o paladio), que promueven una combustin ms completa de los hidrocarburos no
quemados y una reduccin del monxido de carbn.
COO. (DESACTIVACIN DEL EMBRAGUE DE LA Transmisin).- Una salida del
procesador hacia la transmisin.
CELDA E.- Una celda que desprende material dei nodo y lo deposita en el ctodo a
medida que una corriente en el rango de microamperes, pasa a travs de l. Cuando el
nodo ya no tiene material, la celda E se abre, lo cual activa un transistor de tres pasos,
para activar una seal de salida.
CFI (INYECCIN CENTRAL DE COMBUSTIBLE) Sistema que usa uno o dos
inyectores controlados por computadora, que roc(an combustible dentro del cuerpo de
mariposas.
CIRCUITO ABIERTO.- Un circuito que no proporciona una trayectoria completa para el
flujo de corriente (no hay continuidad).
(CO)MONOXIDO DE CARBONO.- Un gas incoloro e inodoro que es producto de una
combustin incompleta del carbn. Este gas es venenoso dentro de espacios cerrados
cuando su concentracin es alta.
COC (CATALIZADOR DE OXIDACIN CONVENCIONAL).- Acta sobre dos de los
mayores contaminantes: HC y CO.
CDIGOS CONTINUOS.- Son los cdigos de servicio almacenados en la memoria viva
(KAM), como resultado de una falla (circuito abierto o corto circuito), ya sea intermitente
o constante, detectada en uno de los circuitos de los sensores (por ejemplo en el ames del
sensor a la computadora). Solamente se muestran los cdigos como salida durante la
prueba llave ON/motor apagado.

CDIGO DE IDENTIFICACIN. Un dgito sencillo, cdigo de la autoprueba, salida al

principio de la prueba con el motor funcionando, el cual es igual a la mitad del nmero de
cilindros del motor.
CDIGOS DE SERVICIO. Una serie de dos nmeros, representando los resultados de la
autoprueba. El Sistema EEC-V comunica esta informacin de servicio a travs del
conector de salida de la autoprueba, como una serie de pulsos que se leen en el voltmetro
anlogo o en el probador STAR.
COMBUSTIBLE.-

Rico,

Pobre.-

Una

evaluacin

cualitativa

de

la

relacin

aire/combustible, basada en el voltaje del sensor de oxigeno en el gas de escape (EGO). Si

hay un exceso de oxigeno (voltaje EGO 0.4 volts o menos), se dice que la mezcla est
"pobre" y si hay poco oxgeno (Voltaje del EGO 0.6 -1.0 volt), se dice que la mezcla est
"rica".
CONTROL DE VELOCIDAD DE MARCHA LENTA (ISC).- Un actuador montado al
conlunto de carga de combustible, que controla la velocidad de marcha lenta. El ISC
funciona como leva de marcha lenta acelerada dispositivo ahti-'diesel, amortiguador de
mariposas y pre-posicionador para el prximo arranque del motor.
CPRV.- Vlvula reguladora de la purga del canister
DIODO EMISOR DE LUZ (LED).- Una unin P-N de material de cristal, dentro de un
contenedor tipo domo, el cual produce luz cuando se le aplica comente.
DVOM (MULTIMETRO DIGITAL).- Un medidor que muestra las lecturas de voltaje y
resistencia, en una pantalla en forma digital.
PCM (Conjunto de Control Electrnico).- ver procesador.
ECT (SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)- Se refiere
a un sensor termistor o su lnea de seal. El sensor est inmerso en el refrigerante del
motor. Proporciona la informacin de la temperatura del refrigerante, la cual se usa para
alterar el avance de la chispa y el flujo EGR durante el calentamiento o sobrecalentamiento

del motor.
EEC (CONTROL ELECTRNICO DEL MOTOR).- Un sistema dirigido por computadora
para controlar el funcionamiento del motor.
EFI (INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE).- Un sistema controlado por
computadora, en el cual cada cilindro tiene un inyector de combustible.
EFICIENCIA VOLUMTRICA - La eficiencia volumtrica es una combinaci6n entre la
eficiencia ideal y la eficiencia actual de un motor de combustin interna. En la operacin
real, la eficiencia volumtrica es disminuida por la inercia de los gases, la friccin entre
stos y los mltiples, la temperatura y presin del aire que entra al motor. Si el motor es
capaz de llenar completamente cada cilindro en la carrera de admisin la eficiencia
volumtrica seria 100 %.
EGC (VLVULA CHECK DE LOS GASES DE ESCAPE) - Permite el aire Termactor
entrar al mltiple de escape, pero evita un flujo en direcci6n contraria, en el caso de un mal
funcionamiento de los componentes.
EGO (SENSOR DE OXIGENO EN LOS GASES DE ESCAPE).- Es el sensor del nivel de
oxigeno dentro de los gases de escape o su lnea de seal. El sensor cambia su voltaje de
salida, a medida que el nivel de oxigeno cambia cuando se compara con el contenido de
oxigeno en la atmsfera.
Se enva al procesador una seal constante de voltaje variable para su anlisis y as ajustar
la relaci6n aire/ combustible.
EGOR (SEAL DE RETORNO DEL EGO).- Es la seal de retorno del EGO, con una
tierra separada al bloque del motor.
EGR IRECIRCULAC10N DE GASES DE ESCAPE).Un procedimiento donde una
pequea cantidad de gases de escape, es readmitida a la cmara de combustin, para
reducir las temperaturas pico de la combustin y de este modo, reducir las emisiones de
NOx.
EGRC (ISOLENOIDE DE VENTILACIN EGR).- Solenoide elctrico o su lnea de

control. El solenoide normalmente ventila la lnea de vaco EGRC. Cuando se energiza el

EGRV, el EGRC puede abrir la vlvula EGR.
EMISIONES AUTOMOTRICES.- Compuestos de gases y partculas que son emitidos por
el escape del crter, carburador y tanque de combustible (hidrocarburos, xido de
nitrgeno y monxido de carbono).
ENFRIADOR EGR.- Un intercambiador de calor que utiliza el refrigerante del motor, para
disminuir la temperatura del gas de escape.
ENTRADA DE AUTOPRUEBA (ST1).- El circuito en los sistemas EEC. que se usa para
iniciar la autoprueba.
ESTOQUIOMETRIA.- La relacin aire/combustible para la combustin perfecta, permite
quemar todo el combustible disponible, usando todo el oxigeno del aire.
EVP (SENSOR DE POSICIN DE LA VLVULA EGR).- Un sensor de potencimetro o
su lnea de seal. La posicin del abanico del sensor es proporcional a la posicin del
vastago de la vlvula EGR. Esto permite al procesador determinar el flujo actual EGR, en
cualquier momento.
FBC (SISTEMA DE CARBURADOR CON RETROAL1MENTACION).- Controla la
relacin aire/combustible dentro del carburador. Un sistema de control de combustible que
emplea un motor de pasos controlado por computadora, que varia la relacin
aire/combustible dentro del carburador.
FP (RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE).- Relevador o su lnea de
control. El reveladores controlado por la computadora. Proporciona alimentacin a la(s)
bomba(s) de los sistemas EFI/CFI.
GND (O TIERRA).- Lnea comn para toda la alimentacin del vehculo, tierra del chasis
y tierra del bloque motor, conectada a la terminal negativa de la batera.
HC (HIDROCARBURO).- Cualquier compuesto integrado de carbn e hidrogeno, como

los productos del petrleo. Cantidades excesivas en la atmsfera, se consideran

contaminantes indeseables.
HQV, Vlvula de control de calor de los gases de escape.
HEGO (SENSOR DE OXIGENO EN LOS GASES DE ESCAPE CALENTADO).- Sensor
EGO con un elemento calefactor. IAS (SOLENOIDE DE AIRE DE ENTRADA).- Un
solenoide usado para controlar la operacin del ducto/vlvula del aire fresco.
IMS (SENSOR DE KILOMETRAJE RECORRIDO). Un circuito usando una celda E, la
cual cambia su estado con la aplicacin de una corriente. Cuando la celda E est ya
inservible, cambian los parmetros de calibracin dentro del PCM, para compensar el
envejecimiento del vehculo.
INTERRUPTOR DE INERCIA.- Un interruptor dentro del circuito de la bomba de
combustible, que corta la comente hacia sta, en el caso que el vehculo tenga una colisin.
Este interruptor se debe restablecer manualmente.
INTERRUPTOR DE NEUTRAL (1NDS).- Usado en las transmisiones automticas de los
vehculos equipados con sistema EEC-IV, para ajustar la velocidad de marcha lenta debido
al incremento de carga, producida por una transmisin acoplada.
INTERRUPTOR DE PRESIN DE ENCENDIDO. Interruptores de presin usados en los
motores turbocargados, en conjunto con un encendido de doble modo, para retardar la
sincronizacin de la chispa durante la operacin del turbocargador, para evitar dao al
motor.
INTERRUPTOR DE VELOCIDAD SUPERIOR (TGS).- Un mecanismo de seguro que
evita que se ilumine la luz del indicador de cambio cuando el vehculo est en la ltima
velocidad.
INTERRUPTOR SEGUIDOR DE MARCHA LENTA (ITS).- Un componente integral del
motor de control de marcha lenta que determina cuando est la mariposa en posicin de
marcha lenta.

INYECTOR: Sistema EFI/CFI, es un solenoide elctrico o su lnea de control. El

solenoide, cuando se energiza, permite fluir el combustible, mezclndose con el aire para la
combustin.
LIMITADOR DE MARCHA LENTA.- Un dispositivo para controlar la riqueza mnima y
mxima de la mezcla en marcha lenta. Ayuda a evitar que personas no autorizadas realicen
ajustes demasiado ricos. Los limitadores son de dos tipos: los tapones externos de plstico
instalados en las cabezas de los tornillos de ajuste de mezcla, o los de tipo aguja,
localizados dentro del canal de marcha lenta.
LINEAL.- Cualquier relacin expresada matemticamente cuya representacin grfica es
una lnea recta en el sistema de coordenadas cartesiano.
LOS

(ESTRATEGIA.

DE

OPERACIN

LIMITADA).

Ciertos

tipos

de

mal

fuacjpnamiento de la computadora pondrn al procesador en el modo LOS. Los comandos

u rdenes de salida son controlados a un nivel predeterminado, permitiendo funcionar al
vehculo, para dar servicio.
NOx (OXIDOS DE NITRGENO).- Un compuesto formado durante el proceso de
combustin, cuando el oxigeno en el aire se combina con el nitrgeno para formar los
xidos de nitrgeno; los cuales son agentes del smog fotoqumico.
PCV (VENTILACIN POSITIVA DEL CARTER).Un sistema que controla el flujo por
vapores del crter hacia el sistema de admisin del motor, donde son quemados dentro de
los cilindros, en lugar que sean descargados sin quemar a la atmsfera.
POTENCIMETRO (POT).- Un resistor variable con tres conectares. La tercera conexin
(cursor), se mueve fsicamente hacia arriba y hacia abajo sobre el elemento resistivo, el
cual tiene en cada extremo una de las otras dos conexiones.
PRESIN ATMOSFRICA.- La presin debida al peso de la atmsfera de la tierra, que al
nivel del mares aproximadamente 101.29 kpa (14.60 psi).
PROBADOR STAR (STAR).- Un dispositivo de lectura automtica que muestra los
cdigos de servicio de la autoprueba y los c6digos continuos en una forma digital.

PROCESADOR.- La computadora que recibe informacin de los sensores y otros

componentes electrnicos. Basado en la informacin de entrada, programada dentro de la
memoria del procesador, este puede generar seales de salida que controla varias funciones
del motor.
PRUEBA CON EL MOTOR FUNCIONANDO,- Una seccin de la autoprueba del sistema
EEC V, que revisa las entradas y las funciones de control, bajo las condiciones de
operacin actuales. Hay simulacin con los actuadores y se revisan los resultados
correspondientes.
PRUEBA DE DEMANDA.- En la autoprueba, las posiciones llave ON/Motor Apagado y
motor funcionando, que son iniciadas por el tcnico, son puestas en marcha a partir de un
programa dentro del procesador.
PRUEBA DE RESPUESTA DINMICA.- Una prueba con la llave ON/motor
funcionando, en la cual se aplica una aceleracin rpida al motor el motor se revisa para
asegurar que exista movimiento libre de las mariposas, cambio en RPM y cambio en el
flujo del aire de carga.
PRUEBA RPIDA.- Una prueba funcional de diagnstico del sistema EEC IV que
'consiste de las pruebas Llave ON/motor apagado, motor funcionando y pruebas
"continuas" y preparacin del vehculo, as como la conexin del equipo de prueba. Los
resultados se muestran en una serie de cdigos de servicio.
LUZ INDICADORA DE CAMBIO (SIL).- Un sistema que se controla por la velocidad del
motor y vaco del mltiple, que proporciona una indicacin visual at conductor de cuando
cambiar a la siguiente velocidad para obtener mayor economa de combustible.
MAP (SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE).- Un sensor o su circuito
de seal que enva una seal de frecuencia variable hacia el procesador, para el clculo de
la presin baromtrica basado en el vaco y la presin del mltiple.
MEDIDOR DE ALABE (VM).- Ver medidor de alabe de flujo de aire.

MEDIDOR DE ALABE DEL FLUJO DE AIRE (VAF).Un sensor con un alabe movible,
conectado a un potencimetro, calibrado para medir la cantidad de aire fluyendo a travs
del sensor. La seal de salida, es dirigida a la computadora la que traduce esa informaci6n
calculando la cantidad de aire que fluye al interior del motor.
MEDIDOR DE MASA DEL FLUJO DE AIRE (MAF).Un sensor que mide la masa del
aire fluyendo a travs del medidor, por medio de un elemento que es un cable caliente y un
circuito elctrico.
MEMORIA VIVA (KAM).- Una serie de puntos de memoria, alimentados por el
acumulador, dentro del procesador, lo cual le permite almacenar fallas de los sensores,
identificadas durante la operacin normal, para ser usadas despus en las rutinas de
diagnstico y adoptar algunos parmetros de calibracin para compensar cambios en el
sistema del vehculo.
MICROPROCESADOR.- Un procesador pequeo contenido dentro de la computadora.
MONITOR CONTINUO.- Una ayuda para diagnosticar fallas intermitentes dentro de los
circuitos de entrada de los sensores. El monitor es activado durante las pruebas llave
ON/motor apagado o motor funcionando.
MONITOR DE DIAGNOSTICO DE ENCENDIDO (IDM).- Una caracterstica de
autoprueba continua, la cual sensa una falla en la seal de salida a la bobina del mdulo de
encendido de pelcula gruesa (TFI).
MULTIMETRO.- Refirase a DVOM.
MULTIMETRO ANLOGO (VOM).- Un medidor multifuncional que mide el voltaje y
resistencia. Las mediciones se efectan con el movimiento de un medidor d'arsenval en
lugar de una pantalla digital.
NGS (INTERRUPTOR DE NEUTRAL).- Entrada de la transmisin manual hacia el
procesador para indicar que est en neutral.

SEAL DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO (CC).Una seal genera da cada vez que se activa el compresor del aire acondicionado. El
procesador inicia la compensacin, incrementando la marcha lenta del motor.
SEPARADOR DE VACIO DE COMBUSTIBLE.- Usado para filtrar hidrocarburos con
cera, para proteger los controles de vaco del distribuidor y de la vlvula retardadora.
SIG RTN O STRN (LINEA DE RETORNO DE SEAL).- Una lnea de retomo para todas
las seales de los sensores excepto EGO y CP.
SINCRONIZACIN.- La relacin entre el chispazo de la buja y la posicin del pistn,
usualmente expresada en grados del cigeal, antes o despus del punto muerte superior de
la carrera de compresin.
SINCRONIZACIN COMPUTADA.- La relacin del encendido de la buja, con respecto
a la posicin del cigeal, expresado en grados de giro del cigeal. En al sistema EEC IV
esta funcin es controlada por el sensor captador de encendido de perfil (PIP).
VLVULA DE VACO DEL SOLENOIDE EGR ESPACIADOR DE ENTRADA AL
SISTEMA EGR. Los gases de escape son dirigidos directamente del mltiple de escape a
travs de tubos de acero inoxidable hacia la base del carburador.
SOLENOIDE.- Una bobina con un ncleo movible que cambia de posicin por medio del
electromagnetismo cuando la corriente fluye a travs de la bobina.
SOLENOIDE DE CONTROL DE COMBUSTIBLE (FCS).- Controla la relacin
aire/combustible del carburador, mediante uno de dos mtodos.
Un solenoide de pulsos de "ciclo de trabajo" que purga aire dentro de los sistemas de
marcha lenta y medicin principal.
Un solenoide de ciclo de trabajo que incluye un regulador/diafragma de vaco, que
controla el flujo de combustible dentro del sistema de medicin principal y "purga" aire
hacia el sistema de marcha lenta.
SUBSTRATO MONOLTICO.- El panal de cermica usado como base, que se impregna

de un material catalizador metlico, para utilizarse dentro del convertidor cataltico.

SW (SOLENOIDE DE LA VLVULA DE VENTILACIN).- Energizado por el
interruptor de encendido para controlar el flujo de vapores hacia el canister. Cuando se gira
el interruptor a OFF, abre la vlvula.
PULSOS DE SEPARACIN.- Un cdigo de pulso de medio segundo, entre el ltimo
cdigo de servicio y el primer cdigo continuo de la autoprueba. PURGA C.V.- Vlvula de
Control de Purga.
PSPS (INTERRUPTOR DE PRESIN DE LA DIRECCIN HIDRAULICA).Una entrada al procesador, que se usa para regular la velocidad de marcha lenta del motor,
basada en la demanda de la direccin hidrulica.
PVS (INTERRUPTOR DE VACIO DE PUERTOS),Un interruptor activado por vaco que
cambia las conexiones de vaco, cuando cambia la temperatura del refrigerante del motor.
REGULADOR DE VACIO.- Proporciona una salida constante de vaco cuando el vehculo
est en marcha lenta. Cambia a vaco de motor cuando el vehculo no est en marcha lenta.
REGULADOR/SOLENOIDE DE VACIO.- Vlvula reguladora que proporciona vaco al
carburador de retroalimentacin. El solenoide es controlado por el ECA.
RELACIN La proporcin de un valor dividido entre otro.
RELEVADOR.- Un dispositivo intercambiador operado por un circuito de baja corriente
que controla la apertura y cerrado de otro circuito de mayor capacidad de corriente.
REVISIN DEL CICLO DE SALIDA (OCC).- Una posicin al final de la prueba Llave
ON/Motor Apagado, que permite energizar la salida auxiliar en demandaREVISION DEL ESTADO DE SALIDA Una prueba realizada en el modo Llave O
N/Motor Apagado, despus que han sido lanzados los cdigos continuos, lo que fuerza al
procesador, a activar algunas actuadores, para diagnstico adicional.

SALIDA DE AUTOPRUEBA (STO).- El circuito dentro del procesador que transmite el

cdigo de servicio, ya sea al VOM o al probador STAR.
SALIDA DE LA CHISPA (SPOUT). - La seal de salida del procesador que indica al
mdulo TFI-IV excitar a la bobina de encendido.
SENSOR DE DETONACIONES (KNK) Acelerador piezoelctrico diseado para resonar
aproximadamente a la misma frecuencia con que ocurre la frecuencia de la detonacin del
motor y proporcionar esta informacin hacia el procesador. Esta seal se usa para retardar
el tiempo de encendido mientras ocurra la detonacin.
TAB. (SOLEN01DE PARA EL AIRE EN DERIVACIN DEL TERMACTOR).Un solenoide elctrico o su lnea de control. El solenoide intercambia el vaco del mltiple
del motor. El vaco desva el aire Termactor a la atmsfera.
TAD ISOLENOIDE DIVISOR DEL AIRE TERMACTOR).- Un solenoide elctrico o su
lnea de control. El solenoide intercambia el vaco del mltiple del motor. El vaco
intercambia el aire Termactor d "corriente abajo" (despus del sensor EGO en el sistema
de escape) a "corriente arriba" (antes del sensor EGO), cuando el solenoide est
energizado.
TCP (BOMBA DE ACELERACIN COMPENSADA POR TEMPERATURA} Una bomba compensada por temperatura, permite gran capacidad de la bomba para
facilitar los requerimientos de un motor fro y tener una menor capacidad durante
operacin con el motor caliente. El diseo incorpora una vlvula de vaco controlada por
un solenoide elctrico, para que se regrese a la cuba del combustible.
TEMPERATURA AMBIENTE.- La temperatura del aire que rodea a un objeto.
TEMPERATURA DEL AIRE DEL ALABE (VAT).- Un sensor localizado dentro del
medidor de alabe del flujo de aire que sensa la temperatura del aire que fluye al interior del
motor. Los cambios en la temperatura resultan en cambios en el elemento resistivo dentro
del sensor.

TERMACTOR.- Un tipo de inyeccin de aire del sistema de control de emisiones.

TERMISTOR.- Un resistor que cambia su resistencia con la temperatura.
TK (ACTUADOR DEL POS1CIONADOR DE MARIPOSAS).- Un dispositivo que
mueve el varillaje de aceleraci6n para ajustar las RPM de marcha lenta. Esto se puede
lograr por medio de varios sistemas electromecnicos. En algunas aplicaciones EEC IV, un
solenoide controlado por el procesador, proporciona el vaco del mltiple hacia el
posicionador de mariposas, para ajustar la marcha lenta.
TKS (SOLENOIDE DEL POS1CIONADOR DE MARIPOSAS).- Un Solenoide elctrico
o su lnea de control. El solenoide cuando se energiza, proporciona vaco de mltiple hacia
el actuador del posicionador de mariposas, tal y como sea determinado por el procesador.
El actuador mueve el varillaje de aceleracin para aumentar las RPM de marcha lenta. TKS
ventila la lnea de vaco del actuador cuando se desactiva.
TP (SENSOR DE POSICIN DE MARIPOSA).- El sensor es de construccin
potenciomtrica y sensa la posicin, proporcional a la abertura de las mariposas. Define el
modo de operacin del motor mariposas cerradas, con aceleracin total o parcial
TRANSDUCTOR.- Un regulador de vaco, activado elctricamente.
TSP (SOLENOIDE POSICIONADOR DE MARIPOSAS).- Un dispositivo para
proporcionar topes variables para las mariposas. Una posicin ms alta para mantener las
RPM especificas de marcha lenta y una posicin ms baja, ocuando se gira a Off el
interruptor de encendido para evitar el efecto Diesel. Puede usarse para incrementar la
abertura de las mariposas cuando se activa el compresor del aire acondicionado.
TVV (VLVULA DE VENTILACIN TERMOSTATICA).- Es una vlvula sensible a la
temperatura, localizada en la lnea de ventilacin del canister. Cierra cuando el motor est
fro y abre cuando est caliente. Evita que los vapores del tanque de combustible sean
ventilados a travs de la cuba del carburador cuando el tanque de combustible se calienta
antes que el compartimento del motor.

TWC (CATALIZADOR DE TRES PASOS).- Algunas veces se le llama catalizador doble.

Combina dos catalizadores en una sola carcaza. Controla NOx, HC y CO.
VACIO.- Un trmino usado para describir una presin menor a la atmosfrica.
VLVULA CHECK.- Una vlvula de un solo sentido que permite fluir a un liquido o gas
en una sola direccin, evita un contraflujo.
VLVULA DE COMBINACIN BYPASS AIRE TERMACTOR Y DIVISORA DE
AIRE.- Combina la funcin de una vlvula Bypass normalmente abierta y una vlvula de
control de aire, en una sola vlvula integral.
VLVULA DE CONTROL DEL CALOR DE LOS GASES DE ESCAPE.- Una vlvula
que dirige los gases de escape calientes hacia el elevador de calor del mltiple de admisin,
durante operacin con motor fro. La vlvula puede ser controlada termostticamente u
operada por vaco. En el sistema EEC-IV, esta vlvula es controlada por la seal del ECA.
VLVULA DE CORTE DE PURGA DEL CANISTER. Una vlvula operada por vaco,
que corta la purga del canister cuando la vlvula de separaci6n de aire Termactor, dirige
el flujo de aire "corriente abajo".
VLVULA RETARDADORA DE VACIO.- Retarda !a prdida de la seal de vaco
durante algunos modos de aceleraci6n del vehculo.
VBT.- Voltaje de la batera del Vehculo. VCKV.- Vlvula Check de Control de Vaco.