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INDICE
4.1 Alineamiento horizontal y vertical.........................................................................3
Alineamiento horizontal..................................................................................... 3
Definiciones.................................................................................................... 4
Curva circular.................................................................................................. 5
Elementos...................................................................................................... 6
Alineamiento vertical...................................................................................... 14
4.1 diseo de la subrasante................................................................................... 15
2.3

secciones transversales............................................................................... 16

4.4 anlisis diseo de cuba masa...........................................................................19

4.1 Alineamiento horizontal y vertical

Alineamiento horizontal
En el momento de iniciar el diseo de una va se debe definir, a partir de criterios tcnicos y
econmicos, una velocidad de diseo con el fin de obtener los valores mnimos y mximos
de diferentes parmetros y elementos que conforman la geometra de esta. Una adecuada
velocidad de diseo se define de factores como clase de terreno, caractersticas del trnsito,
tipo de va y disponibilidad de recursos econmicos, principalmente, definiendo a su vez
elementos como el radio de curvatura mnimo, el peralte mximo, la pendiente mxima,
distancias de visibilidad y la seccin transversal, entre otros.
El alineamiento horizontal est constituido por una serie de lneas rectas, definidas por
la lnea preliminar, enlazados por curvas circulares o curvas de grado de curvatura variable
de modo que permitan una transicin suave y segura al pasar de tramos rectos a tramos
curvos o viceversa. Los tramos rectos que permanecen luego de emplear las curvas de
enlace se denominan tambin tramos en tangente y pueden llegar a ser nulos, es decir, que
una curva de enlace quede completamente unida a la siguiente. Al cambiar la direccin de
un alineamiento horizontal se hace necesario, colocar curvas, con lo cual se modifica el
rumbo de la va y se acerca o se aleja este del rumbo general que se requiere para unir el
punto inicial con el final. Este cambio de direccin es necesario realizarse por seis factores
diferentes:
Topogrfico: Con el fin de acomodar el alineamiento a la topografa y evitar cortes
o llenos excesivos, minimizando costos y evitando inestabilidades en los cortes o en
los llenos.
Construcciones existentes y futuras: Para lograr salvar obstculos derivados de la
utilizacin que tienen los terrenos por donde pasa la va.
Hidrulico: Permitiendo cruzar una corriente de agua mediante una estructura
(puente) de modo que quede construida en un buen sitio o ponteadero. Se llama
ponteadero al lugar en el cual, tenidas en cuenta todas las variables hidrulicas, de
cimentaciones, de diseo estructural, de los alineamientos de la va, etc., resulta ms
econmico y estable desde todo punto de vista la construccin del puente en
referencia.

 Vial: Con la finalidad de hacer menos conflictivo para los usuarios el cruce con
cualquier otra va terrestre (carretera, ferrocarril, etc.) que atraviese la ruta que se
est diseando, sea a nivel o a desnivel.
Tcnico: Cuando se quiere evadir un rea con problemas de tipo geolgico
ogeotcnico, y cuya solucin podra ser demasiado costosa o compleja.
Geomtrico: Para evitar tangentes demasiado largas, que pueden ocasionar
inseguridad, especialmente donde las temperaturas son demasiado altas. Es
preferible reemplazar grandes tangentes (superiores a 1.5 kilmetros) por curvas
amplias de grandes radios.
Definiciones
Alineamiento horizontal.
El alineamiento horizontal es una proyeccin sobre un plano horizontal en el cual la va
est representada por su eje y por los bordes izquierdo y derecho. El eje es la lnea
imaginaria que va por el centro de ella y que se dibuja con la convencin general de los
ejes. Los bordes izquierdo y derecho son las lneas que demarcan exteriormente la zona
utilizable por los vehculos. Al hacer el trazado, generalmente se trabaja sobre el eje, ya que
determinando un punto de este la ubicacin de los bordes es obvia y sencilla, pues basta
con medir sobre la normal al eje en ese punto el ancho de la va a cada lado de este.
Abscisa:
Se llama abscisa de un punto a la distancia, medida a lo largo del eje, desde el punto
inicial del proyecto hasta dicho punto. As un punto que est ubicado a 8.341,25 metros del
punto inicial de la va tendr entonces como abscisa K8+341.25, y se leer K ocho ms
trescientos cuarenta y uno con veinticinco. Las abscisas se dan normalmente con
aproximacin al centmetro.
Estacin:
Al materializar en el terreno el trazado se requiere colocar estacas en algunos puntos,
llamados estaciones, las cuales pueden ser de dos tipos, redondas y no redondas. Las
primeras se colocan con el siguiente criterio:
En terrenos montaosos y escarpados se colocan cada 10 metros en tangente,
mientras que para terrenos planos y ondulados van cada 20 metros.
En lo que respecta a las curvas las distancias anteriores se reducen a la mitad,
aunque lo usual es que su distancia dependa del radio de la curva. Para radios
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menores de 70 metros se emplea 5 metros, mientras que para radios iguales o

mayores, el valor es de 10 metros. Las estaciones no redondas, que se requieren
en puntos especiales y que ocasionalmente pueden coincidir con las redondas, se
mencionan a continuacin:

PC: Estacin donde comienza una curva circular.

PT: Estacin donde termina una curva circular.
POT: Estacin localizada sobre una tangente.
POC: Estacin localizada sobre una curva.
Puntos de cambio brusco de pendiente del terreno.
Bordes de ros o quebradas
Bordes de vas existentes
TE, EC, CE, EE, ET: Puntos de cambio de curvatura en vas espiralizadas.
PI: Punto donde se interceptan dos tramos rectos antes de ser empalmados por
curvas.

Curva circular
Para enlazar dos rectas finitas con distinta direccin se pueden trazar un gran nmero de
arcos circulares cuyo radio vara desde cero metros hasta un valor tal que dicho arco
elimine el tramo en tangente correspondiente a la recta ms corta. El valor del radio,
escogido por el diseador de la va, depende de las condiciones topogrficas del sitio y de
las limitaciones que imponen las leyes de la mecnica del movimiento de los vehculos en
una curva, para una determinada velocidad de diseo, tal como se ha mencionado y se
tratar ms adelante.
Adems de las condiciones topogrficas y la velocidad de diseo, el radio de una curva
est tambin condicionado por las tangentes disponibles ya que al aumentar el radio de una
curva aumentan tambin sus tangentes. Otro criterio importante a tener en cuenta en el
momento de definir el radio de una curva es el de la uniformidad ya que lo ideal es que el
valor asumido no difiera demasiado de los ya especificados evitando cambios bruscos en la
velocidades. Cuando se cambia de tipo de terreno esto obliga normalmente a un cambio en
la velocidad de diseo y si el cambio es mayor de 20 Km/h es necesario especificar un
tramo de transicin que permita a los conductores adaptarse de manera segura al cambio de
curvatura.
evitando cambios bruscos en la velocidades. Cuando se cambia de tipo de terreno esto
obliga normalmente a un cambio en la velocidad de diseo y si el cambio es mayor de 20
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Km/h es necesario especificar un tramo de transicin que permita a los conductores

adaptarse de manera segura al cambio de curvatura.

Elementos
En una curva circular la curvatura es constante. Para definir una curva circular se parte
de dos elementos conocidos, siendo uno de ellos el ngulo de deflexin, definido como
aquel que se mide entre un alineamiento y la prolongacin del alineamiento anterior,
corresponde al ngulo central de la curva necesaria para entrelazar los dos alineamientos
geomtricos. Este ngulo es usualmente llamado delta () .
Cuando el ngulo de deflexin o delta se mide en el sentido de las agujas del reloj, a
partir de la prolongacin del alineamiento anterior o primer lado, entonces se llamar
derecho, mientras que si se mide en sentido antihorario, izquierdo. El punto de tangencia
entre el crculo y la recta, correspondiente al inicio de la curva, se denomina PC y el punto
de tangencia donde termina la curva es el PT. Se llama tangente, T, al segmento PI-PC, que
es igual al segmento PI - PT. Si se trazan las normales a la poligonal en el PC y en el PT se
interceptarn en el punto O, centro de la curva. El ngulo PC. O. PT es igual al ngulo de
deflexin delta. De la figura se deduce que los ngulos PC. O. PIy PT. O. PI son iguales y
equivalentes a /2. De acuerdo a lo anterior se tiene que:
Tangente =T= R tan /2

Se llama grado de curvatura, G, de una curva circular el ngulo central subtendido por
una cuerda cuya longitud es la distancia constante definida entre estaciones redondas para
los tramos en curva. En la Figura 21 la cuerda es el segmento AB. A mayor radio menor G.
En el tringulo A.O.B. de la figura se tiene:
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Sen G/2 = C/2R. De donde: G=2Sen-1 C/2R

Antes de la aparicin de las calculadoras de bolsillo el clculo de las curvas se realizaba

con base en tablas que daban el radio para los distintos grados y segn la cuerda utilizada.
Por esta razn anteriormente se utilizaban grados redondeados. Hoy en da estas tablas no
se requieren pudindose utilizar grados de curvatura con minutos y segundos. Ms an, en
la actualidad el I.N.V. ha suprimido el uso del grado de curvatura dentro del diseo
geomtrico de una va, debido principalmente al uso del computador y los modernos
equipos de topografa que permiten localizar una curva de muchas maneras sin necesidad
de utilizar la cuerda.
La longitud de la curva circular ser la longitud de la poligonal inscrita. Si hay n cuerdas de
longitud C entonces L= nC ; y adems n=/G; por lo que:
L = c/G

De otra manera, se puede plantear que:

De acuerdo a la nueva recomendacin del I.N.V. la longitud de la curva circular est

definida por la expresin:
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L=R
Donde:
L : Longitud de la curva circular, (m)
: Angulo de deflexin de la curva circular, (radianes)
R : Radio de la curva, (m)
Para calcular la curva con el valor de Delta() en grados se tiene entonces que:
L = R /180
Otro valor importante es la distancia en lnea recta entre el PC y PT, conocida como Cuerda
Larga (CL). De la Figura 22 se deduce que:
CL=2R.Sen /2
Por ltimo otro elemento que algunos ingenieros consideran importantes es la flecha u
ordenada media, que corresponde a la distancia entre el punto medio de la curva o arco
circular y el punto medio de la cuerda larga. Se denota con la letra Mo F. En la Figura 22 se
tiene que:
Cos /2 = h / R
h = R Cos /2
Y como:
F=R-h
Entonces:
F = R R Cos /2
F = R (1-Cos /2)

1. Abscisado de la Curva.

La abscisa del PC se calcula restando de la abscisa del PI el valor de la tangente:

PC = Abscisa PI T
Mientras que la abscisa del PTse obtiene sumando la abscisa del PCy la longitud de la
curva:
PT = PC + L

2. Clculo de Deflexiones.
La localizacin de una curva circular simple se realiza normalmente desde el PC o el PT,
aunque ya con la ayuda del las calculadoras programables y la estacin total se puede
realizar desde el PI o desde cualquier punto exterior a la curva cuyas coordenadas sean
conocidas.
La localizacin desde el PC o desde el PT se lleva a cabo con cuerdas, que es la
distancia constante entre las diferentes estaciones redondas dentro de la curva. El valor de
la cuerda depende normalmente del valor del radio y se ha determinado que su valor
apropiado, para que la diferencia o error acumulado al final de la curva no sea mayor de 5
centmetros, es el que se da en la siguiente tabla:

Las estaciones redondas en la curva sern entonces mltiplos del valor de cuerda
considerado. La decisin de ubicar el punto de localizacin, PC o PT depende
principalmente de las condiciones topogrficas de cada uno de los puntos y del equipo que
se emplee. Lo normal es que se realice desde el PC pero puede suceder que este quede
ubicado en un lugar donde no sea posible armar el equipo o tambin de que siendo una
curva izquierda y el equipo empleado no tenga la posibilidad de medir ngulos en esta
direccin entonces se opta por localizar el equipo en el PT. Con base en las Figuras 23 y 24
se indicar tanto el clculo como el procedimiento para localizar una curva circular,
asumiendo que se realiza desde el PC.
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Luego de calcular el valor de los diferentes elementos de la curva se procede a ubicar el

PC y el PT midiendo desde el PI el valor de la Tangente (T) tanto hacia atrs como hacia
adelante. Estos dos puntos se demarcan con estacas donde aparece anotado el nombre del
punto, PC o PT, y su correspondiente abscisa.

Luego se traslada el aparato (trnsito, trnsito distancimetro, o estacin total) hasta el

PC y se enfoca hacia el PI haciendo ceros en el ngulo horizontal. A lo largo de la curva se
deben seguir colocando estaciones redondas, pero la primera de ellas, p1, estar ubicada
desde el PC a una distancia diferente de C y a la que se denota C1. Eventualmente puede
suceder que el PC coincida con una estacin redonda por lo que C1ser igual a C, pero lo
normal es que sea diferente. Como C1es diferente de C entonces G1ser diferente de Gy su
valor se puede calcular de dos formas.
Una de ellas es de forma anloga al valor de G:
G1=2Sen-1 C1/2R
La otra manera es de forma proporcional:

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Por lo que:
G1=C1xG/C

G1ser entonces el ngulo central subtendido por una cuerda C1que es la distancia desde
el PC a la primera estacin redonda de la curva (p1). Ahora, como las estaciones redondas
se localizarn desde el PC entonces se requiere conocer el valor del ngulo PI.PC.P1
conocido como ngulo de deflexin para la estacin P1 y cuyo valor se explica a partir de
la Figura 24.
Por geometra se tiene que el ngulo formado por una tangente a un punto cualquiera de
un crculo, en este caso el PC, y una secante que pasa por el mismo punto, es igual a la
mitad del ngulo central subtendido por dicha secante, denotado por en la figura. El
ngulo semiinscrito, como se le conoce, ser entonces igual a /2.
Quiere decir lo anterior, que el ngulo a medir desde el PC para localizar la primera
estacin redonda (p1), y denotado en la Figura 25 como 1, es igual a G1/2. Luego la
siguiente estacin (p2) tendr una deflexin igual a (G1+G)/2, denotada como 2y as
sucesivamente para todas las dems estaciones redondas dentro de la curva. El ngulo final
ser entonces igual a la mitad del ngulo central o sea /2 Se puede deducir, de acuerdo a la
Figura 24, que la diferencia entre los ngulos /2 y 4 es igual a G2/2. El valor de G2se
calcula de forma similar a G1:
G2=2Sen-1 C2/2R
o
G2=C2xG/C
Para una mayor claridad en la Tabla 7 se presentan los valores de las diferentes
deflexiones de la curva para cada una de las estaciones redondas. Cuando se realiza el
clculo de todas las deflexiones de una curva, existe entonces la manera de comprobar que
ests son correctas, basta verificar que el valor acumulado de estas al llegar al PT es igual a
/2.
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Se puede observar que para localizar una curva desde el PC o desde el PT el valor del
ngulo a medir para cada estacin redonda se determina desde el punto donde se localiza,
PC o PT, mientras que la distancia se toma con respecto a la estacin anterior y equivale a
C.
Si se dispone de un distancimetro o una estacin total la distancia puede ser localizada
tambin desde el PC o PT. Cuando se defini el elemento cuerda larga (CL) se obtuvo que
se calculaba por:
CL=2R.Sen /2
Anlogamente, cualquier distancia en lnea recta medida a partir del PC o PT hasta
cualquier punto de la curva (p1, p2, p3, etc.), denotada por Dp, est dada por la expresin:
Dp= 2R.Sen p
Donde pes el ngulo de deflexin para dicho punto.

Consideremos ahora la Figura 26 en la cual se pueden observar las deflexiones desde el

PC y desde el PT para un punto cualquiera P denotadas por dppc y por dppt respectivamente.
Los ngulos centrales sern entonces iguales al doble de estos y su suma equivalente a :
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2dppc + 2dppt =
Por lo que:

Se tiene finalmente que la suma de las deflexiones desde el PC y PT para una punto
cualquiera sobre la curva es igual a /2 y quiere decir que si se tienen las deflexiones de
una curva calculadas desde el PC se pueden obtener las desde el PT restando las primeras
de /2 y viceversa:

Alineamiento vertical

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Pendientes
La tabla 3-5 indica los niveles mximos permitidos para cada una de las cinco
clases de vas, para cada una de las tres topografas bsicas y, para el rango
aceptable de velocidad de proyecto. Hay dos valores para cada caso, indicados en
las columnas A y B. Los valores en la columna a son para pendientes
ascendentes no ms largas de 150 m, mientras que los valores en la columna b
son para pendientes ascendentes ms largas y para pendientes descendentes de
cualquier longitud.
Curvas Verticales
Las curvas verticales estn proyectadas como parbolas en las cuales el
desplazamiento vertical de la tangente vara con el cuadrado de la distancia
horizontal del punto de la tangencia y, en el cual la segunda derivativa del perfil
vertical es una constante sobre la longitud de la curva.
Para medir la visibilidad se considera la altura de los ojos del conductor sobre el
pavimento, de 1.07 m. Se debe notar que este valor es ms bajo que el 1.14 m
especificado en el Manual de la SCT y refleja cambios en las caractersticas del
proyecto en vehculos para pasajeros desde 1960. Para medir la distancia de
visibilidad de parada, la altura del objeto que debe ver el conductor, es de 0.15 m.
Curvas Verticales en Cresta
El mayor control para operar seguramente en curvas verticales en cresta, lo
constituye la estipulacin de distancias de visibilidad suficientes para la velocidad
de proyecto. La distancia mnima de visibilidad para paradas debe estar prevista
en todos los casos.
El argumento siguiente usa las variables indicadas y definidas en la figura 3-2. La
longitud mnima de una curva vertical en cresta Lmin est calculada usando la
ecuacin [3-1] y [3-2] abajo y los resultados comparados a la distancia de
visibilidad de parada dvp. Si la longitud calculada es ms grande que dvp, se usa
el valor de la ecuacin 1. Si el valor es menor que dvp, se usa el valor de la
ecuacin 3-2 , excepto el valor de Lmin nunca debe ser menor que la mitad de la
velocidad de proyecto.

Curvas Verticales en Columpio

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El criterio principal para proyectar curvas verticales en columpio es el siguiente: la

longitud de la va iluminada por las luces delanteras de un vehculo en la noche no
debe ser menor a la distancia de visibilidad de parada para la velocidad de
proyecto. Como era el caso en las curvas verticales en cresta, hay dos frmulas
dependiendo de si el valor calculado de Lmin es ms grande o menor que dvp: Si
dvp < Lmin, sese la ecuacin 3-3, de otro modo usar 3-4, excepto que Lmin
nunca debe ser menor que la mitad de la velocidad de proyecto
4.1 diseo de la subrasante
Subrasante
La subrasante es el soporte natural, gradado y compactado, en el cual se puede construir un
pavimento. La preparacin de la subrasante incluye:
Compactacin del suelo con unos contenidos de humedad y de densidad que aseguren un
soporte uniforme y estable para el pavimento.
Transportar y mezclar los suelos hasta Alcanzar unas condiciones de uniformidad en aquellas
reas donde hay un cambio horizontalmente abrupto en el tipo de suelo.
Usar gradaciones escogidas en las reas de corte y lleno buscando tener el mejor material en
las capas ms cercanas a la superficie final de las sub bases.
La subrasante es una sucesin de lneas rectas que son las pendientes unidas mediante
curvas verticales, intentando compensar los cortes con los terraplenes. Las pendientes se
proyectan al dcimo con excepcin de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a
un PI determinado.
Las pendientes ascendentes se marcan positivas y las descendentes con el signo inverso,
teniendo en cuenta para su magnitud las especificaciones de pendiente, evitando el exceso
de deflexiones verticales que desmerita la seguridad y comodidad del camino o el exagerado
uso de tangentes que resultara antieconmico.
Las condiciones topogrficas, geotcnicas, hidrulicas y el costo de las terracerias definen el
proyecto de la subrasante, por ello se requiere, el realizar varios ensayos para determinar la
mas conveniente. Una vez proyectada las tangentes verticales se procede a unirlas mediante
curvas parablicas.
Determinacin econmica de la subrasante. Despus del proyecto de la subrasante, se
calcula el espesor que es la diferencia entre la cota del terreno natural y la cota de proyecto.
Con el espesor se dibujan las secciones de construccin para calcular su rea y con esta los
volmenes de corte y terrapln inicindose as el procedimiento de la determinacin
econmica de la subrasante que consiste establecer proporcin para el proyecto del
alineamiento vertical cuidando los costos y la calidad de los materiales segn convenga al
movimiento de terraceras Donde se pueda, construir rasantes lo ms altas posibles y zanjas
laterales con el fin de incrementar la distancia entre el pavimento y el nivel fretico.
Bajo ciertas condiciones, que se describirn ms adelante, puede que se
necesite de una capa de sub base. En esta publicacin se denomina sub base a la capa de
material que esta subyaciendo el Pavimento de concreto .Algunos ingenieros llaman a esta
capa base dado que es el trmino usado para designar la primera capa que esta debajo de la

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superficie de concreto asfltico. Sin embargo, es necesario hacer esta aclaracin en cuanto a
la terminologa. Adems los requisitos de calidad para la Sub base (en pavimentos de
concreto), no son tan estrictos como los de las bases para pavimentos de asfalto, dado que
bajo las losas de concreto, la presin transmitida a las sub bases debido a la circulacin de los
vehculos es mucho ms baja que la que se da en los pavimentos de asfalto.

Las subbases se pueden construir con materiales granulares, materiales tratados con
cemento, concreto pobre, o con bases abiertas, altamente permeables, que pueden ser
estabilizadas o no. Para pavimentos de trnsito liviano tales como los de las calles
residenciales, las carreteras secundarias, los parqueaderos y aeropuertos de uso liviano, no
se necesita la capa de subbase y los resultados deseables se alcanzan con una preparacin
adecuada de la subrasante.

Cuando las condiciones de la subrasante no son uniformemente razonables, las correcciones

ms econmicas y efectivas se logran con una preparacin adecuada del suelo de la
subrasante, como puede ser escoger una granulometra adecuada, acarreando materiales de
prstamo, mezclando el suelo de transiciones bruscas y controlando el grado de humedad y
de densidad de la subrasante. Se debe poner especial atencin para controlar la expansin de
los suelos.
El principio de la uniformidad del soporte explica el funcionamiento del pavimento
que de otra manera seria muy difcil de entender. El comportamiento observado en muchos
kilmetros de pavimento sviejos construidos sin control de la compactacin de la subrasante y
sin sub bases, indica que los que los que estn en excelente condicin se debe a que la
subrasante es naturalmente uniforme. Y los deterioros se observan en aquellos sitios en los
cuales se presentan cambios bruscos en las condiciones de la subrasante y de la humedad,
como tambin en las transiciones entre las secciones de corte y de lleno.

2.3 secciones transversales

Existen tres tipos bsicos de secciones transversales, tal y como se indica en la
Figura N 3.5- 1 y como se describen a continuacin.
Seccin sencilla
Seccin separada
Seccin compuesta

Seccin Sencilla

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Una seccin sencilla consiste en un arroyo de uno o dos sentidos de circulacin,

conacotamientos o banquetas a cada lado. Esta es la seccin ms comn en
las reas urbanas. El ancho del arroyo de circulacin puede variar en el rango
de 5 m a 40 m. Las ventajas de una seccin sencilla en comparacin con las
otras son:
Para un determinado nmero de carriles es la ms angosta y por eso requiere
menos derecho de va
Es la ms manejable para el diseo de intersecciones.
Permite a los vehculos distribuirse libremente entre todos los carriles de
circulacin y as aprovechar toda la capacidad potencial de la va.
En el caso de tramos de doble sentido y con flujos relativamente bajos, esta
seccin permite el acceso directo a las propiedades colindantes desde ambos
sentidos de circulacin, quedando as, no son necesarios los retornos en U. La
principal desventaja de una seccin sencilla es que, en el caso de tramos con
una alta velocidad de marcha (promedio superior a los 50 km/h) no ofrece
ninguna proteccin contra choques de frente.

Seccin Separada
Una seccin separada consiste en dos arroyos de circulacin de sentido nico,
separado por un camelln central y banquetas o acotamientos a los dos lados. Las
ventajas de este tipo de seccin son:
En el caso de tramos de alta velocidad de marcha (promedio de 50 km/h o ms)
un camelln central suficientemente ancho o con una barrera central, reduce la
posibilidad de choques de frente, siempre y cuando se respeten los lineamientos
sobre espacio lateral libre (seccin 3.5.2.4) y de visibilidad (3.5.2.5)
Un camelln central da la posibilidad de construir carriles para retornos en U y
vueltas a la izquierda protegidos del trnsito de frente y as disminuir el riesgo de
choques de alcance.
Las desventajas de una seccin separada son:
Una seccin separada puede requerir de un derecho de va ms amplio
comparado con una seccin sencilla. En el caso de una vialidad con frecuentes
intersecciones que incluyen carriles exclusivos para vueltas a la izquierda, resulta
casi igual el ancho necesario para una seccin sencilla y una separada.
Por restringir las entradas a la izquierda desde las propiedades colindantes y las
vas

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Transversales, estas vueltas se transforman en retornos en U, que pueden

interferir an ms en la capacidad y seguridad de la vialidad (ver la Figura 3.5-2).
Esta desventaja solamente se refiere a vialidades de bajo volumen (en caso
contrario, los altos volmenes de trnsito de paso impediran las entradas de
vuelta izquierda al igual que un camelln). La desventaja causada por el desvo
disminuye a medida que se proporcionan aperturas para retornos con mayor
frecuencia. Los factores que influyen en la eleccin de una seccin sencilla o
separada incluyen:
Si el derecho de va disponible es suficientemente ancho para un camelln
El tipo de acceso permitido a las propiedades colindantes y posibles conflictos
entre el trnsito de frente y las vueltas a la izquierda para entrar o salir de estas
propiedades.
Si es necesario o no proporcionar carriles protegidos para vueltas a la izquierda
y/o Retornos De acuerdo con el planteamiento hecho en el punto 3.1.5.4 sobre
secciones de perfil discontinuo, la topografa normalmente no entra como factor en
la eleccin de secciones transversales de vialidades urbanas.Manual de Diseo
Geomtrico de Vialidades
Seccin Compuesta
Una seccin transversal compuesta consiste en un corredor central bordeado por
camellones laterales que lo separen de los arroyos laterales. El corredor central
puede ser un arroyo de doble sentido, o dos cuerpos de sentido nico separados
por un camelln central.
Son diversos los motivos por los que se construyen vialidades de seccin
compuesta:
Urbanistas y paisajistas europeos en el siglo diecinueve las promovieron como
una herramienta para dar paso a los altos volmenes de trnsito de traccin
humana y animal y, al mismo tiempo, para embellecer la ciudades con los rboles
y los jardines sembrados en los camellones centrales y laterales. Los Campos
Elseos de Pars y el Paseo de la Reforma en la Cd. de Mxico representan unos
de los espacios urbanos ms notables en la historia del urbanismo.
Otro motivo para la construccin de secciones compuestas es el de separar el
trnsito local o lento del trnsito rpido o de paso.
Seccin de Perfil Vertical Continuo y Discontinuo

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En el diseo de caminos abiertos y, afortunadamente, de algunas vialidades

urbanas, una prctica comn para disminuir el costo de los terraplenes es mejorar
el drenaje del cuerpo central y/o disminuir el impacto ambiental para desarrollar los
dos cuerpos de la vialidad con perfiles verticales independientes, lo que resulta en
una seccin transversal con perfil vertical discontinuo, como se muestra en la
columna b.
Aunque resulte ms econmico en trminos de construccin, la tcnica de seccin
discontinua no es apropiada en zonas urbanas donde hay frecuentes necesidades
de proveer comunicacin entre o a travs de los dos cuerpos separados. En gran
parte de las ciudades medias y grandes del territorio nacional, se observan
muchos casos de vialidades primarias construidas originalmente con secciones
discontinuas a las que fueron aadidas posteriormente aperturas eventuales con
un camelln separador, con el fin de permitir retornos; siendo imposible desarrollar
intersecciones de cuatro ramas con las nuevas vas secundarias o locales que se
construyeron a lo largo de los aos. Los retornos as construidos

4.4 anlisis diseo de cuba masa

Es una grfica dibujada en ejes cartesianos donde las ordenadas representan
volmenes acumulados de excavacin o relleno (terracera) y las abscisas
los cadenamientos de un camino.
Aprovechar el material de excavacin para construir terrapln. logrando una
compensacin total sin que exista sobrante o faltante de material.
Aprovechar al mximo los cortes para compensar los terraplenes con las menores
distancias posibles de transporte y reducir al mnimo los desperdicios provenientes
de los cortes y los prstamos de material para construir los terraplenes.
Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno.
Se determina en cada estacin o en los puntos que lo requieran, espesores de corte o
terrapln.
Se dibujan las secciones transversales topogrficas (secciones de construccin) con los
taludes escogidos segn el tipo de material.
Se calculan las reas transversales del camino por cualquiera de los mtodos
conocidos.
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Se calculan los volmenes abundando los cortes o haciendo la reduccin de los terraplenes
segn el tipo de material escogido.
Se dibuja la curva masa con los datos anteriores.

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DIAGRAMA DE MASAS.
La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos
de tierras, adems es un mtodo que indica el sentido del movimiento de los
volmenes excavados, la cantidad y la localizacin de cada uno de ellos.
Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota
arbitraria inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del
terrapln con signo negativo; como bsidas se toma el mismo cadenamiento
utilizado en el perfil.
Los volmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los cortes
o aplicando un coeficiente de reduccin para el terrapln.
El procedimiento para el proyecto de la curva masa es como sigue:

1. se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno.

2. se determina en cada estacin, o en los puntos que lo ameriten, los
espesores de corte o terrapln.

3. se dibujan las secciones transversales topogrficas (secciones de

construccin)

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4. se dibuja la plantilla del corte o del terrapln con los taludes escogidos
segn el tipo de material, sobre la seccin topogrfica correspondiente,
quedando as dibujadas las secciones transversales del camino.

5. se calculan las reas de las secciones transversales del camino por

cualquiera de los mtodos ya conocidos.

6. se calculan los volmenes abundando los cortes o haciendo la reduccin de

los terraplenes, segn el tipo de material y mtodo escogido.

7. se dibuja la curva con los valores anteriores.

Dibujo de la curva masa.
Se dibuja la curva masa con las ordenadas en el sentido vertical y las bsidas en
el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil.
Cuando esta dibujada la curva se traza la compensadora que es una lnea
horizontal que corta la curva en varios puntos.
Podrn dibujarse diferentes alternativas de lnea compensadora para mejorar los
movimientos, teniendo en cuenta que se compensan mas los volmenes cuando
la misma lnea compensadora corta mas veces la curva, pero algunas veces el
querer compensar demasiado los volmenes, provoca acarreos muy largos que
resultan mas costosos que otras alternativas.

El sobre acarreo se expresa en:

M3 Estacin cuando no pase de 100 metros, la distancia del centro de gravedad
del corte al centro de gravedad del terrapln con la resta del acarreo.
M3 Hectmetro a partir de 100 metros, de distancia y menos de 500 metros.
M3 Hectmetro adicional, cuando la distancia de sobre acarreo varia entre los
500 y 2000 metros.
M3 Kilmetro, cuando la distancia entre los centros de gravedad excede los
2000 metros.
Determinacin del desperdicio:
Cuando la lnea compensadora no se puede continuar y existe la necesidad de
iniciar otra, habr una diferencia de ordenadas.

22

Si la curva masa se presenta en el sentido del cadenamiento en forma ascendente

la diferencia indicara el volumen de material que tendr que desperdiciarse
lateralmente al momento de la construccin.
Determinacin de los prestamos:
Se trata del mismo caso anterior solo que la curva masa se presentara en forma
descendente, la decisin de considerarlo como prstamo de un banco cercano al
camino o de un prstamo de la parte lateral del mismo, depender de la calidad de
los materiales y del aspecto econmico, ya que los acarreos largos por lo regular
resultan muy costosos.

23

Determinacin del acarreo libre:

Se corre horizontalmente la distancia de acarreo libre 20 metros, de tal manera
que toque dos puntos de la curva, la diferencia de la ordenada de la horizontal al
punto mas alto o mas bajo de la curva, es el volumen.
Determinacin del sobre acarreo:
Se traza una lnea en la parte media de la lnea horizontal compensadora y la lnea
horizontal de acarreo libre.
La diferencia de bsidas X B ser la distancia a la que hay que restarle el
acarreo libre para obtener la distancia media de sobre acarreo convertida en
estaciones y aproximada al dcimo.
El volumen se obtendr restando la ordenada de la lnea compensadora A B a la
de la lnea de acarreo libre a-b.
Propiedades de la curva masa:
1. La curva crece en el sentido del cadenamiento cuando se trata de
cortes y decrece cuando predomina el terrapln.
2. En las estaciones donde se presenta un cambio de ascendente a
descendente o viceversa se presentara un mximo y un minimo
respectivamente.
3. Cualquier lnea horizontal que corta a la curva en dos extremos
marcara dos puntos con la misma ordenada de corte y terrapln

24

indicando as la compensacin en este tramo por lo que sern

iguales los volmenes de corte y terrapln.
Esta lnea se denomina compensadora y es la distancia mxima para
compensar un terrapln con un corte.
4. La diferencia de ordenada entre dos puntos indicara la diferencia de
volumen entre ellos.
5. El rea comprendida entre la curva y una horizontal cualquiera,
representa el volumen por la longitud media de acarreo
Cuando la curva se encuentra arriba de la horizontal el sentido del acarreo de
material es hacia delante, y cuando la curva se encuentra abajo el sentido es
hacia atrs, teniendo cuidado que la pendiente del camino lo permita.
Ordenada de Curva Masa.
A continuacin podemos observar la forma en que se realiza el calculo de la
ordenada de curva masa, en la cual se realizo el calculo de los primeros
doscientos metros de nuestro camino.
El hecho de observar en la tabla que las cantidades de la elevacin de la
subrasante, las cotas de la tangente vertical y la elevacin del terreno son los
mismos, es al hecho de que al principio de nuestro camino, estas tres coinciden en
el mismo punto.
En la casilla de correccin de la curva vertical, se alojan las cantidades de
correccin en curva, como se observa en el calculo anterior de la curva vertical,
solo que hasta estos doscientos metros no se encuentra ninguna correccin.
Al igual que la correccin de la curva vertical, los espesores de corte y terrapln,
se ubican en cero hasta este punto.
Las reas de corte y terrapln son obtenidas del calculo anterior de las reas de
secciones.
En la ultima casilla de O.C.M. se da un valor arbitrario y se restan o suman los
valores de corte o terrapln.

25

VOLUMEN

D/2 Corte Terrapln

1

90%

Coef. Variab.

Vol. Increm.

volumtrica

o reducidos

Suma algebraica Ordenada

Total Terra

corte terrapln corte terrapln corte

plen

(+)

(-)

Corte Terrapln

curva
masa
OCM

10.00 95.70

105.00

1.35

0.95

129.20

99.75

129.20 99.75 29.45

0.00

3029.45

10.00 200.90

215.00

1.35

0.95

271.22

204.25

271.22 204.25 66.97

0.00

3066.97

10.00 214.50

235.00

1.35

0.95

289.58

223.25

289.58 223.25 66.33

0.00

3066.33

10.00 234.30

240.00

1.35

0.95

316.31

228.00

316.31 228.00 88.31

0.00

3088.31

10.00 248.00

211.00

1.35

0.95

334.80

200.45

334.80 200.45 134.35

0.00

3134.35

10.00 233.00

185.10

1.35

0.95

314.55

175.85

314.55 175.85 138.70

0.00

3138.70

10.00 211.00

169.70

1.35

0.95

284.85

161.22

284.85 161.22 123.63

0.00

3123.63

10.00 200.00

140.70

1.35

0.95

270.00

133.67

270.00 133.67 136.33

0.00

3136.33

10.00 177.00

131.60

1.35

0.95

238.95

125.02

238.95 125.02 113.93

0.00

3113.93

10.00 138.00

123.70

1.35

0.95

186.30

117.52

186.30 117.52 68.78

0.00

3068.78

10.00 245.30

52.20

1.35

0.95

331.16

49.59

331.16 49.59 281.57

0.00

3281.57

TOTAL CORTE = 1248.35 mts^3

TOTAL TERRAPLEN = 0.0 mts^3

26

Se puede observar que los valores de elevacin del terreno y elevacin de la

subrasante son iguales, esto se debe a que en esta tesis solo se tomo para el
calculo los primeros doscientos metros de camino, en los cuales estos dos ltimos
valores mencionados coinciden.
Ordenada de Curva Masa.
AR E AS

Est.

Elev.

terreno

Tangente
vertical

Curva
vertical

Elevacin

Espesores

Pendient
correcci subrasant
e
Cotas
n
e
Corte Terrapln

A1 + A2

Corte Terrapln Corte Terrapln

90%

90%

0+00 115.2

0.5%

115.2

0.0

115.2

0.325

0.525

9.57

10.50

9.57

10.50

0+020 115.1

0.5%

115.1

0.0

115.1

0.400

0.550

10.52

11.00

20.09

21.50

0+040 115.0

0.5%

115.0

0.0

115.0

0.460

0.625

10.93

12.50

21.45

23.50

0+060 114.8

0.5%

114.8

0.0

114.8

0.625

0.575

12.50

11.50

23.43

24.00

0+080 114.6

0.5%

114.6

0.0

114.6

0.615

0.560

12.3

9.60

24.80

21.10

0+100 114.6

0.5%

114.6

0.0

114.6

0.550

0.575

11

8.91

23.30

18.51

0+120 114.5

0.5%

114.5

0.0

114.5

0.505

0.520

10.10

8.06

21.10

16.97

0+140 114.5

0.5%

114.5

0.0

114.5

0.495

0.455

9.90

6.01

20.00

14.07

0+160 114.4

0.5%

114.4

0.0

114.4

0.390

0.300

7.80

7.15

17.70

13.16

0+180 114.3

0.5%

114.3

0.0

114.3

0.300

0.260

6.00

5.22

13.80

12.37

0+200 114.7

0.5%

114.7

0.0

114.7

0.00

0.800

18.53

0.00

24.53

5.22

CURVA MASA

27

La curva masa esta definida como un diagrama, el cual en las ordenadas nos
representa los volmenes acumulados de tanto cortes como de terrapln. En las
abscisas representa kilometrajes de los puntos de estudio.
Aqu se representa un tramo muy pequeo pero al tener un tramo mayor se tendr
lo siguiente.
REGISTRO DE CALCULO PARA LA OBTENCION DE LA ORDENADA CURVA
MASA.
1) ESTACION: en esta columna se anotan los kilometrajes de las estaciones
correspondientes a las secciones en estudio, es decir a cada 20 m y en los
puntos de inters.
2) ELEVACION DEL TERRENO: en esta columna se anotan las cotas o
elevaciones del terreno natural, tomadas del perfil del mismo o bien de la
nivelacin definitiva realizada en campo.
3) TANGENTE VERTICAL:
Columna para pendientes: se deben indicar las pendientes tanto de entrada
como de salida de las tangentes verticales.
Columna para cotas: se anotan las cotas de cada uno de los puntos sobre
la tangente vertical.

4) CURVA VERTICAL: se subdivide en tres las cuales se llenan solamente

cuando existen curvas verticales junto con todo el clculo de la correccin
de la curva.
5) ELEVACION DE SUBRASANTE: se anotan las cotas de cada uno y todos
los puntos de la subrasante.
6) ESPESORES: se harn las anotaciones respectivas ya sea en corte o
terrapln, dependiendo del signo que resulte realizar la diferencia entre la
elevacin natural y la subrasante.
7) AREAS: se anotaran las reas correspondientes a la seccion de
construccin de la estacin, ya sea en corte o terrapln.

28

8) SUMA DE AREAS: en esta columna se registran la suma de rea que se

tiene en una estacin ms el rea de la estacin anterior.
9) SEMIDISTANCIA: se anotara la semidistancia entre dos secciones de
estudio consecutivas.
10)VOLUMEN: se registran los volmenes ya sea en corte o en terrapln.
11) COEFICIENTE DE VARIABILIDAD VOLUMETRICA: es la relacin que
existe entre el peso volumtrico del material en su estado natural y el peso
volumtrico que ese mismo tiene al formar parte del terrapln. Este
coeficiente es proporcionado por el laboratorio.
12)VOLUMENES ABUNDADOS O REDUCIDOS: en esta columna se registran
los volmenes abundados o reducidos.
13)SUMA ALGEBRAICA: se registra el resultado de la suma algebraica de los
volmenes.
14)ORDENADA CURVA MASA: finalmente se llega al calculo de la ordenada
curva masa que no es otra cosa que ir sumando o restando segn lo
indique la columna 13 a un valor arbitrario.

29