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NOTA
Las informaciones contenidas en la documentacin del curso estn destinadas exclusivamente a los participantes en este curso de Service Training
BMW.
Modificaciones/suplementos de los datos tcnicos debern tomarse de las
respectivas informaciones del "Servicio tcnico de postventa".
2001 BMW AG
Mnchen, Germany. Prohibida la reimpresin total o parcial,
sin previa autorizacin por escrito de BMW AG, Mnchen
VS-42 MFP-BRK-E65-6HP26-AUTOMATIK
Indice
Pgina
CAP 1
Introduccin GA6HP26Z
Presentacin del nuevo cambio automtico
- Versiones del cambio
- Estructura mecnica del cambio
- Control del cambio
- Ventajas del nuevo cambio
- Fechas de aplicacin
- Datos tcnicos
CAP 2
CAP 3
1
1
2
3
4
5
6
6
7
8
10
11
12
14
15
16
17
19
19
21
23
24
25
25
26
26
28
28
28
29
30
CAP 4
CAP 5
32
32
32
34
35
36
36
36
37
38
38
CAP 6
40
CAP 7
Programas de emergencia
- Introduccin
- Programa de emergencia elctrico
- Programa mecnico de emergencia
- Mensaje en caso de avera total
41
41
41
42
43
CAP 8
44
44
45
45
47
48
CAP 9
Transmisin
Engranaje motriz, ejes
49
49
CAP 10
Glosario
51
39
39
Introduccin GA6HP26Z
Presentacin del nuevo cambio automtico
BMW junto con la empresa ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen)
ha desarrollado para el E65 un nuevo cambio automtico con la
designacin GA6HP26Z.
ste supone por muchas razones una evolucin de la tcnica de
los mecanismos de cambio y contiene innovaciones que se
aplican por primera vez en BMW.
Gracias a sus aportaciones innovadoras y a su perfeccionamiento, el cambio es responsable en gran parte de la contribucin "revolucionaria" del E65 en el segmento del automvil de
lujo.
KT-7036
-1-
-2-
KT-7998
ndice
Explicacin
ndice
Explicacin
rbol de transmisin
Embrague B
Embrague A
Embrague D
Embrague C
Bomba de aceite
Embrague E
10
-3-
+
S/M
D
KT-9246
ndice
Explicacin
Cambio automtico
CAS
EMF
EGS
SZL
-4-
-5-
- Fechas de aplicacin
El comienzo de la serie del cambio GA6HP26Z en el E65 se ha
planeado como se muestra en la tabla.
Versin
Modelo
Comienzo de la serie
735i, 745i
a partir de 7/01
Versin ms potente
760i, 730d
- Datos tcnicos
Los datos tcnicos de las versiones del cambio los presentamos
en la siguiente tabla.
Datos tcnicos
Explicacin
Tipo de aparato
Capacidad de transmisin
de la versin menos
potente
Capacidad de transmisin
de la versin ms potente
Convertidor
Desmultiplicacin
Control
Peso
Capacidad de remolque
-6-
KT-7998
ndice
Explicacin
ndice
Explicacin
rbol de transmisin
Embrague B
Embrague A
Embrague D
Embrague C
Bomba de aceite
Embrague E
10
-7-
KT-9242
ndice
Explicacin
ndice
Explicacin
Bomba
Turbina
Eje de turbina
Rueda gua
Rueda libre
10
Lmina de forro
Actualizaciones/modificaciones
El embrague del convertidor de par, al igual que el cambio
A5S560Z, tambin se fabrica como embrague de doble superficie de friccin, con control antideslizamiento en las marchas 1
a 6. De esta manera, se reducen las posiciones de servicio con
el embrague del convertidor de par "abierto", lo que conlleva
una reduccin del consumo de combustible.
-8-
-9-
Bomba de aceite
La bomba de aceite aporta el aceite a presin y el aceite lubricante necesario para el cambio automtico. Como en otros
cambios, tambin se fabrica como bomba de media luna y tiene
una capacidad volumtrica de aprox. 16 cm3 por vuelta. No
dispone de una vlvula de regulacin del caudal. El alojamiento
del convertidor en la bomba est provisto de un cojinete de
agujas.
KT-7642
ndice
Explicacin
ndice
Explicacin
Placa intermedia
Cojinete
Placa de centrado
Anillo de seguridad
Retn de eje
Canal de aspiracin
10
Pin de la bomba
11
12
Carcasa de la bomba
- 10 -
KT-7645
ndice
Explicacin
ndice
Explicacin
Acoplamiento de accionamiento
Acoplamiento de freno
Acoplamiento de accionamiento
Acoplamiento de accionamiento
Acoplamiento de freno
- 11 -
1
3
1
1
rueda principal
piones satlites
chapa de planetario
rueda de dentado interior
KT-7646
KT-7647
ndice
Explicacin
ndice
Explicacin
Eje de turbina
Pin satlite
Cilindro A
Rueda principal 1
Diafragma A
Chapa de planetario
- 12 -
2
3
3
1
1
KT-7655
KT-7656
ndice
Explicacin
ndice
Explicacin
Rueda principal 3,
embrague E
Chapa de planetario
embrague E
Rueda principal 2,
embrague A
Salida
Chapa de planetario 1
- 13 -
Bloqueo de estacionamiento
El bloqueo de estacionamiento es un dispositivo que impide
que el coche se ponga en movimiento. Se activa en el vehculo
parado a travs de la palanca selectora mecnicamente o como
en este nuevo cambio, elctricamente a travs de un imn de
mando.
El bloqueo de estacionamiento bloquea el rbol de transmisin
del cambio a travs de un trinquete (4), que acta en el dentado
de la rueda de bloqueo de estacionamiento (1).
El bloqueo de estacionamiento est diseado de manera que
siempre se garantiza un estacionamiento seguro del vehculo en
subidas o declives de hasta un 32% y una velocidad inferior a
los 2 km/h. A velocidades superiores a los 5 km/h no puede
activarse el bloqueo de estacionamiento.
KT-7668
ndice
Explicacin
ndice
Explicacin
Trinquete de bloqueo de
estacionamiento
Varilla de unin
Resorte de patillas
Lmina gua
- 14 -
- Funcin
En la versin elctrica del bloqueo de estacionamiento debe
diferenciarse entre la activacin mecnica del bloqueo y el
correspondiente accionamiento elctrico.
El bloqueo de estacionamiento se activa mediante un sistema
de resortes mecnico insertado en el cambio, vase el grfico
de arriba.
El disco de encastre del cambio se sustituye por un disco de
estacionamiento, un cilindro de bloqueo, una vlvula de
solenoide y un electroimn.
La activacin elctrica del bloqueo se realiza mediante un
pulsador en la palanca selectora o por la llave de contacto. El
accionamiento de la vlvula de solenoide y el electroimn se
realiza mediante la unidad del mando electrnico del cambio.
La vlvula de solenoide se encuentra en la unidad de mando
hidrulica y el electroimn en el cilindro para el bloqueo de
estacionamiento.
Al activar el bloqueo de estacionamiento se desconecta el
electroimn para el cilindro correspondiente. De esta manera se
suprime el bloqueo mecnico y el mbolo queda libre. La
vlvula de solenoide en la unidad de mando tambin se desconecta. La vlvula alcanza la posicin de reposo y la cmara del
cilindro del bloqueo de estacionamiento se airea. Mediante el
resorte de patillas pretensado en el disco de estacionamiento, el
mbolo es estirado en direccin al bloqueo de estacionamiento
e introducido mediante la varilla de unin fijada en el disco.
Al abandonar la posicin de estacionamiento, se conecta la
vlvula de solenoide en la unidad de mando, la presin principal
generada llega hasta la cmara del cilindro del bloqueo de
estacionamiento y empuja el mbolo hacia atrs, desenclavndose el bloqueo de estacionamiento.
El electroimn del bloqueo de estacionamiento tambin se
conecta. De esta manera se bloquea adicionalmente el mbolo
mediante la bola de bloqueo o se mantiene exclusivamente en
la posicin N con el motor parado.
En determinadas situaciones como, por ejemplo, con un fallo de
corriente en el programa de emergencia, se puede desbloquear
manualmente el bloqueo de estacionamiento por medio del
cable Bowden dispuesto adicionalmente en el disco de estacionamiento.
- 15 -
Ejemplos:
- El bloqueo de estacionamiento se activa manualmente acci
nando el pulsador P en la palanca selectora cuando la seal de
velocidad es inferior a los 2 km/h.
- El bloqueo de estacionamiento se activa automticamente
cuando se extrae la llave de encendido y la seal de velocidad
es 0.
- El bloqueo de estacionamiento tambin se conecta automticamente cuando el motor est en marcha y la posicin del
cambio D, N o R est activada, la puerta del conductor est
abierta y el asiento del conductor no est ocupado.
- El bloqueo de estacionamiento slo se desbloquea con el
motor en marcha y el freno de pedal activado al seleccionar con
la palanca selectora las posiciones R, D o N.
- 16 -
Mdulo de mecatrnica
El mdulo de mecatrnica es una combinacin de una unidad
de mando hidrulica y una unidad de mando electrnica, y est
montado en el crter de aceite. El mdulo de mecatrnica se
utiliza por primera vez con este diseo en el cambio automtico
de BMW.
La unidad de mando hidrulica (mdulo hidrulico) contiene los
componentes mecnicos del control del cambio, como vlvulas
y amortiguadores, que sirven como actuadores.
La unidad de mando electrnica (mdulo electrnico) contiene
la unidad de mando electrnica completa del cambio.
KT-7671
ndice
Explicacin
ndice
Convertidor
Imn
Bomba
Crter de aceite
Placa de centrado
Regulador de presin
Placa intermedia
10
Mdulo hidrulico
11
Mdulo electrnico
- 17 -
Explicacin
KT-7672
ndice
Explicacin
ndice
Explicacin
Sensor de revoluciones de la
turbina
Sensor de revoluciones de la
salida
Mdulo hidrulico
Sonda trmica
Mdulo electrnico
Interruptor de posicin
- 18 -
KT-8358
- 19 -
Pos. R:
Pos. N:
Pos. D:
Pos. P:
Funciones automticas
La posicin de estacionamiento se selecciona
automticamente cuando se extrae la llave de
encendido.
La posicin N se selecciona automticamente
cuando se detiene el motor y se desconecta el
encendido, pero sin sacar la llave. Tras aprox.
30 minutos se activa automticamente la posicin de
estacionamiento. La posicin N puede mantenerse
activada durante 30 minutos si antes del transcurso
de esos 30 minutos se vuelve a seleccionar la
posicin N.
Peculiaridades
Desde la posicin de estacionamiento slo se puede
accionar la posicin neutral con el motor en marcha
(excepcin: el desbloqueo de emergencia).
- 20 -
- Programa S y Steptronic
Las funciones adicionales del programa S (Deportivo) y del
programa M (Steptronic) se pueden activar con un pulsador
adicional en el bloque de mandos derecho del volante multifuncional (MFL).
KT-9291
- 21 -
KT-8306
ndice
Explicacin
- 22 -
KT-9290
- 23 -
KT-8923
ndice
Explicacin
- 24 -
- Bloqueo de arranque
La puesta en marcha del motor slo es posible en la posicin de
cambio P o N. El CAS (Car-Access-System) con interruptor de
encendido y arranque evala para la activacin del bloqueo de
arranque dos seales del mando electrnico del cambio:
- La posicin de cambio P o N como seal CAN
- La posicin P mediante un control hardware de los sensores P
Si falla la seal CAN, an se puede poner en marcha en la
posicin P. Si se activa simultneamente el desbloqueo de
emergencia ya no se puede arrancar el motor.
Adicionalmente para la evaluacin de estas dos seales, el
cambio pasa a "hidrulica neutral" cuando el encendido est
apagado, de manera que al arrancar el motor no hay flujo de
fuerza en el cambio.
- Interlock y Key-Lock
La unidad de mando CAS sealiza al mando electrnico del
cambio "llave de encendido introducida / llave de encendido no
introducida".
Interlock
Con "no introducida" se activa en el cambio el bloqueo de
estacionamiento. El bloqueo de estacionamiento slo se puede
desbloquear cuando la llave de encendido est metida y el
motor est en marcha, porque slo de esta manera el bloqueo
de estacionamiento dispone de la presin hidrulica necesaria
para abrirse.
Key-Lock
La llave de encendido slo se puede extraer cuando la unidad
de mando CAS registra una velocidad del vehculo inferior a
1 km/h.
- 25 -
KT-7715
ndice
Explicacin
ndice
Cambio automtico
EGS
Palanca selectora
SZL
Centro de mando de la
columna de direccin
Llave
PT-CAN
Indicacin
K-CAN
CAN de carrocera
SI-Bus
CAS
Gateway
Explicacin
- 26 -
Emisor
Receptor
SZL
EGS
CAS
EGS
Cierre centralizado
CAS
EGS
EGS
CAS
DME/DDE
EGS
DSC
EGS
Demanda de deceleracin
EMF
EGS
EGS
Panel de instrumentos
EGS
Panel de instrumentos
Demanda de par
EGS
DME
Tensin de la batera
Mdulo de energa
EGS
EGS
Mdulo de energa
- 27 -
- Programa de calentamiento
Tras cada arranque del motor con un temperatura del mismo
inferior a aprox. 60 C se activa el programa de calentamiento.
En el programa de calentamiento se mantienen durante ms
tiempo las marchas, es decir, el nmero de revoluciones es
mayor. Por consiguiente, el motor y el catalizador alcanzan ms
rpido su temperatura de servicio.
Al superar los aprox. 60 C de temperatura del motor o tras
aprox. 120 seg. se abandona el programa de calentamiento
- Bloqueo de retroceso
Impide accionar una marcha inferior cuando se ha sobrepasado
el nmero mximo de revoluciones del motor. De esta manera se
evitan daos en el motor y en el cambio.
- 28 -
- Esquema de bloques
KT-9287
- 29 -
Dotacin
Observacin
1-A
Lnea de serie
2-A
CAN L
CAN Low
3-A
ISO K
4-A
Vacante
5-A
Vacante
6-A
CAN H
7-A
Vacante
8-A
Vacante
9-A
Borne 15
10-A
Seal P
11-A
Vacante
12-A
Vacante
13-A
Borne 31-1
14-A
Borne 30
15-A
Vacante
16-A
Borne 31-2
CAN High
Masa
Alimentacin del EGS
Masa 2
- 30 -
Dotacin
Observacin
DR/MV
MV1
MV2
EDS2
EDS4
Electroimn P
EDS1
EDS3
EDS5
10
EDS6
11
Sensor+
12
N_T
13
T_aceite+
14
T_aceite-
15
N_AB
16
Sensor P 1
17
Sensor P 2
18
Sensor-
- 31 -
KT-7716
- Datos tcnicos:
1. Margen de presin de 0 a 4,6 bares
2. Tensin de servicio 12 V
3. Resistencia a 20 C 5,05 ohmios
- 32 -
KT-7717
- Datos tcnicos:
1. Margen de presin de 4,6 a 0 bares
2. Tensin de servicio 12 V
3. Resistencia a 20 C 5,05 ohmios
- 33 -
ndice
Explicacin
ndice
KT-7730
Explicacin
Pieza deslizante
EDS 2
Imn de mando
10
EDS 1
Cilindro de bloqueo de
estacionamiento MV 3
11
EDS 6
12
Mdulo electrnico
MV 1
13
Mdulo hidrulico
EDS 4
14
MV 2
EDS 5
15
Interruptor de posicin
EDS 3
Advertencia
En el montaje del mdulo hidrulico y del mdulo electrnico se
debe tener en cuenta que el mbolo del cilindro del bloqueo de
estacionamiento est acoplado al interruptor de posicin.
- 34 -
D, 5 marcha
D, 6 marcha
D, 4 marcha
D, 2 marcha
x
D, 1 marcha
3
1
-x-
-x-
-x-
-x-
-x-
-x-
-x-
-x-
-x-
-x-
-x-
-x-
-x-
-x-
-x-
Freno C
Freno D / embrague E
EDS P
WK
Acoplamientos de accionamiento
Acoplamiento de freno
Rueda principal 1
(juego de engranajes doble)
D, 3 marcha
N = neutral
R = marcha atrs
P = estacionamiento
1
MV
Embrague B
Regulacin en la lgica de
marchas (segn la situacin)
Rueda principal 1
(juego de engranajes doble)
POS / marcha
Vvula de mando 1
- 35 -
Activado
Regulacin segn la situacin
Cerrado
Chapa de planetario
(juego de engranajes doble)
x
-x
- 36 -
- Programa de invierno
El programa de invierno se activa y se desconecta automticamente.
Proporciona un comportamiento de cambio fiable para la
mxima estabilidad y seguridad de marcha en calzadas deslizantes en invierno. Mediante las posiciones de marcha estables
se secundan al mximo las actuaciones de regulacin del tren de
rodaje del ASC o DSC.
- 37 -
- Funcin de montaa/remolque
La funcin adapta la estrategia de cambio a los mayores requisitos de fuerza de traccin, generando las reservas de fuerza
correspondientes.
De este modo en el servicio de marcha se elimina o se atena
en gran medida la tendencia tanto a los acoplamientos
oscilantes en ambos sentidos en el servicio regulado por
velocidad como la innecesaria frecuencia de cambio. Un controlador de la resistencia de marcha calcula continuamente la
desviacin de la resistencia de marcha actual respecto a una
referencia establecida por los parmetros del vehculo almacenados en el juego de datos de la unidad de control.
Los parmetros del vehculo son p. ej. masa del vehculo,
cambio, desmultiplicacin de eje, resistencia al rodaje y al aire.
- Funcin de curva
La funcin de curva tiene dos efectos: por un lado evita el
cambio a una marcha superior para reforzar la percepcin
dinmica de la marcha y por otro asegura que no se produzcan
reducciones de marcha que seran excesivas para el potencial
de cierre de fuerza del eje propulsor.
- 38 -
- 39 -
- 40 -
Programas de emergencia
- Introduccin
Las siguientes medidas estn pensadas para limitar las posibles
causas de averas:
Reduccin de las interfaces del sistema (mecnica
electrnica)
Creacin y transmisin redundantes de seales de la palanca
selectora
Programas graduales sustitutorios
Programa sustitutorio 1: limitacin a la seleccin de
marchas y a comodidad
Programa sustitutorio 2: corresponde al programa de
emergencias hasta el momento
(slo posicin adelante, atrs punto
neutro y posicin de estacionamiento)
Desconexin de los
actuadores:
- 41 -
- 42 -
- 43 -
- 44 -
Indicacin de servicio
La caja de cambios automtica GA6HP26Z dispone de un nivel
permanente de aceite. Durante todo el tiempo de funcionamiento no es necesario efectuar ningn cambio de aceite para
la caja de cambios.
Tras efectuar reparaciones en la caja de cambios slo debe
emplearse el aceite autorizado Shell M 1375-2.
La temperatura de servicio admisible se encuentra entre -30 C
y +130 C en el depsito del aceite.
KT-9243
- 45 -
- 46 -
KT-7735
ndice
Explicacin
Interruptor de posicin
Mdulo hidrulico
ndice
3
- 47 -
Explicacin
Mdulo electrnico
- 48 -
Transmisin
Engranaje motriz, ejes
El engranaje motriz de E65 dispone de una desmultiplicacin
distinta a la del engranaje motriz de E38. No se prev una
reparacin. En caso de averas se reemplaza todo el engranaje
motriz.
La excepcin es el cambio de anillos obturadores. Con el
empleo del aceite Lifetime no es preciso efectuar un cambio de
aceite.
KT-8753
ndice
Explicacin
Engranaje motriz
Semiejes
- 49 -
- 50 -
Glosario
La nueva identificacin del cambio GA6HP26Z
ndice
Explicacin
Cambio
Automtico
Nmero de marchas
HP
26
Tamao
Explicacin
AGS
CAN
CAN K
CAN de carrocera
CAS
CC
Control de chequeo
CCM
Mdulo Check-Control
CD
Visualizador de control
EDS
EGS
Electroimn P
EMF
GSE
LSZ
MV
Vlvula electromagntica
PT-CAN
SBC
SZL
WK
ZGM
- 51 -