3.tema 3º Clasificación de Buques

Tema 3: Clasificacin de los buques
Tema 3. Clasificacin de los buques.

Los buques se pueden clasificar de muchas formas en funcin de sus caractersticas:
-
clasificacin por el principio de sustentacin

clasificacin general de buques segn su explotacin
por el tipo de viaje que efectan
por el tipo de propulsin
por los materiales de construccin
por el tipo de estructura
por su superestructura
clasificacin segn reglamento SEVIMAR
Clasificacin general de los buques segn su explotacin.

Los buques prestan a la sociedad unos servicios de comercio, de defensa y de ocio. Atendiendo
a dichos servicios se pueden clasificar en:
Comercio: buques mercantes
Son aquellos cuya finalidad es transportar mercancas, explotar los recursos biolgicos marinos,
as como, otros trabajos especiales de ndole civil. Los buques han evolucionado a lo largo del
tiempo para cumplir su funcin dependiendo de diversos factores, como el tipo de carga
transportada, el tipo de construccin, materiales empleados y la zona de operacin.
Los diversos tipos mercantes se pueden clasificar en:
Buques de carga general
Buques frigorficos/refrigerados
Buques Roll-on Roll-off
Buques tanque
-
Petroleros
Gases licuados
Graneleros o bulkcarriers
Portacontenedores
Buques de pasaje
Pesqueros
Remolcadores
Buques especiales: dragas, rompehielos, cableros, oceanogrficos, etc.
Plataformas
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Construccin Naval
Defensa: buques de guerra

Su misin principal es defender la soberana, integridad territorial e intereses de la nacin que
representan. Se pueden clasificar en:
Portaaviones
Acorazados
Cruceros
Destructores
Fragatas
Corbetas
Patrulleros
Dragaminas y cazaminas
Minadores
Lanchas rpidas, hidroalas, hovercrafts
Submarinos
Buques auxiliares:
-
Buques de asalto anfibio
Transportes de ataque
Buques de apoyo logstico
Ocio: embarcaciones deportivas

Son embarcaciones dedicadas a la prctica de deportes nuticos, o bien, a la navegacin
recreativa. Pueden ser propulsadas por velas y tienen una clasificacin de veleros deportivos que
van desde la clase optimist a los cruceros, y pueden ser propulsados a motor, que van desde las
lanchas neumticas con motor fueraborda hasta yates de lujo. En la Tabla 1 se muestra una
clasificacin de buques atendiendo a las cargas que transportan:
Tabla 1: Clasificacin de buques atendiendo a las cargas que transportan.
Mercancas Slidas
Cargas Unitarias
Graneles slidos
- Buque
Portacontenedores
- Granelero
(Bulkcarrier)
- Buque de carga rodada

(Ro-Ro)
- Mineraleros
(Ore Carrier)
- Buque de transporte de
cargas pesadas
- Buques frigorficos
Mercancas Lquidas
Buques de pasaje
- Petroleros de crudo
- Buque de pasaje
- Petroleros de productos
- Ferry
- Quimiqueros
- Buque de crucero
- Buques de transporte de
gases licuados, LPG
(Liquefied
Petrol
Gas)/LNG (Liquefied
Natural Gas)
- Buques de transporte
de ganado
Buques multipropsito
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Construccin Naval
Buques de combate
Pesqueros
- Portaaviones
- Arrastreros
- Cruceros
- Palangreros
Dragas
- Draga de succin con
tolva
- Draga de corte con
sistema de succin
- Destructores
- Cerqueros
- Fragatas
- Otros tipos de buques

de pesca
- Submarinos
- Gnguil
Buques de trabajo
- Buques gra
- Cableros
- Posicionamiento
de Boyas
- Lucha contra la
contaminacin
- Cazaminas
Embarcaciones de
recreo
Buques Auxiliares
- Remolcadores de altura
- Remolcadores
puerto
de
- Embarcaciones
motor
Varios
a
- Embarcaciones de vela
- Rompehielos
- Hydrofoils
- Diques Flotantes
- Plataforma Sumergible
- Pontonas, Barcazas
- Buques de prctico
- Buques de vigilancia
costera
- Buques
de
investigacin
oceanogrfica
Offshore
- Plataformas
de
perforacin/ Jackup
- Buques
perforacin
de
- Buques de tendido
de tuberas
- Buques
de
almacenamiento y
descarga
1. Descripcin de las caractersticas de varios tipos de buques mercantes

1.1. Buques de transporte de cargas slidas
1.1.1. Buques Multipropsito
Los buques multipropsito pueden transportar gran variedad de cargas, Fig. 1, entre las que
destacan:
-
Contenedores,
Carga general,
Grneles slidos, como por ejemplo grano,
Madera,
Coches,
Cargas pesadas.
Mediante mamparos y cubiertas mviles es posible cambiar la configuracin de la bodega de carga

en eslora y puntal para adaptarla a la carga a transportar. stos se pueden montar en diferentes
posiciones y alturas, tienen un peso de aproximadamente 20 toneladas y se pueden utilizar como
cubiertas de entrepuente o mamparos.
Por lo general las aberturas y brazolas de escotillas son de las mismas dimensiones que las bodegas,
lo que facilita la carga y descarga. Las bodegas estn cerradas con escotillas utilizando gran
variedad de sistemas, el Captulo 6 est dedicado a la descripcin de los distintos tipos de tapas de
escotilla que se puedan montar a bordo de los buques. Cargas como madera o contenedores pueden
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Construccin Naval
transportarse encima de las tapas de escotilla. En este caso las tapas de escotillas y brazolas estn
diseadas para soportar la carga de contenedores.
Fig. 1: Ejemplo de buque multipropsito con distintos tipos de carga en sus bodegas.
Las principales caractersticas que definen este tipo de buques son:

-
Peso muerto (t),
Volumen de bodegas (m3, ft3),
Nmero de contenedores y sus dimensiones (20 pies y/o 40 pies),
Carga mxima en cubierta (t/m2),
Carga mxima por rueda (t),
Poder de elevacin del equipo de carga y descarga.
A su vez los buques multipropsito pueden sub dividirse en:

-
Buques con equipo de carga y descarga (aproximadamente hasta 120 toneladas de capacidad
de elevacin por gra).
Buques sin equipo de carga y descarga.
Buques de cabotaje.
Adems los buques multipropsito pueden estar provistos de una o ms rampas en el costado del
buque. La carga y descarga del buque puede realizarse mediante estas rampas con carretillas
elevadoras. Esta opcin es ms rpida y menos dependiente de las condiciones meteorolgicas.
a.
Buques con equipo de carga y descarga
Los buques multipropsito con equipo de carga y descarga, Fig. 2 y 3, tienen un peso en rosca
mayor en comparacin con un buque sin equipo de carga y descarga, como resultado su capacidad
de carga es menor. La ventaja de este tipo de buque reside en que puede trabajar en puertos y zonas
industriales en los que no existen gras disponibles. Sin embargo, una desventaja es el incremento
de la altura sobre la lnea de flotacin o puntal areo, ya que, limita el nmero de puertos en los que
el buque puede entrar derivado de esta dimensin.
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Fig. 2: Buque multipropsito con medios de carga y descarga para graneles slidos.
Fig. 3: Buque multipropsito con medios de carga y descarga (gras).
b. Buques sin equipo de carga y descarga

Los buques sin equipo de carga y descarga, Fig. 4, dependen de la presencia de estos medios en
los puertos y por tanto se ve limitada su operativa.
Fig. 4: Buque multipropsito sin medios de carga y descarga.
c.
Buques de cabotaje
Con el fin de navegar desde el mar hacia vas navegables interiores/fluviales, los buques de
cabotaje tienen un calado reducido, por lo general no superior a 3,60 metros, un puntal areo
(distancia entre una flotacin dada y el punto ms alto del buque) pequeo de aproximadamente 6,5
metros y, en comparacin con otros buques del mismo tamao, una gran capacidad de tanques de
lastre.
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Similar a los buques fluviales, los buques de cabotaje, Fig. 5, tienen mstiles que se pueden regular
en altura y a menudo el puente de navegacin tambin puede ser ajustado en altura. Cuando el barco
tiene que pasar por debajo de un puente, el puente de mando se puede bajar.
Fig. 5: Buque multipropsito de cabotaje o navegacin fluvial.
1.1.2. Buques Portacontenedores

Desde los aos 60 el transporte de mercancas en contendores ha experimentado y sigue
experimentando un fuerte crecimiento. La ventaja especfica del uso de contendores es que la
mercanca puede transportarse directamente desde y hacia la casa o fbrica, y no slo de puerto a
puerto. Convirtiendo al transporte por mar en slo un eslabn en la cadena de transporte.
El tamao de los contenedores vara. La norma ISO distingue dos tamaos de contenedores, de 20
pies (TEU: Twenty feet equivalent unit) y de 40 pies (FEU: Forty feet equivalent unit). La capacidad
de carga de los buques portacontenedores generalmente se mide atendiendo al nmero mximo de
contendores de 20 pies que pueden transportar. La capacidad de estos buques ha crecido desde los
1.500 TEU en el ao 1966 hasta aproximadamente 13.300 TEU en el 2008, Fig. 7. Los tipos de
cargas que pueden transportarse en contenedores son muy diversas, stas pueden ser slidas,
liquidas y/o refrigeradas, de ellas se derivan los principales tipos de contendores, Tabla 2.
Tabla2: Tipos de contendores para transporte martimo.
Dimensiones
Denominacin
Contenedor para mercanca general

(General Purpose Container)
Largo
Alto
Ancho
20
40
86
40
96

de gran volumen
(High Cube
Container)
General
Purpose
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Dimensiones
Denominacin
Largo
Alto
Ancho
45
96
20
40
86
40
96
20
40
86
20
86
40
96
20
40
86

de gran volumen
(High Cube
Container)
General
Purpose
Contenedor con tapa reforzada

(Hard top container)
Contenedor de gran volumen con

tapa reforzada
(High Cube Hard Top Container)
Contenedor de tapa abierta

(Open Top Container)
Contenedor abierto
(Flat)
Contenedor de gran volumen abierto

(High Cube Flat)
Plataforma
(Platform)
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Denominacin
Dimensiones
Largo
Alto
Ancho
20
86
20
86
40
96
20
86
Contenedor con Ventilacin

(Ventilated Container)
Contenedor Refrigerado
(Refrigerated Container)
Contenedor Refrigerado de Gran

Volumen
(High Cube Refrigerated Container)
Contenedor Tanque
(Tank Container)
Las principales caractersticas asociadas a este tipo de buques son:

-
Cantidad mxima de TEUs o FEUs que el buque puede transportar,
Cantidad de TEUs o FEUs que puede transportar bajo cubierta,
Nmero de filas de contenedores,
Presencia de equipo de carga y descarga,
Buque abierto o cerrado.
Existen dos tipos principales de buques portacontenedores:

a. Buques portacontenedores Intercontinentales con capacidad hasta de 13.300 TEU (2008).
b. Buques portacontenedores feeders a partir de 200 TEU.
a.
Buques portacontenedores intercontinentales
Los grandes buques portacontenedores intercontinentales, Fig. 6, slo pueden atracar en los
puertos ms grandes (principales puertos), debido al tamao de estos buques y a la capacidad de
transferencia del puerto. Los grandes buques portacontenedores por lo general no tienen su propio
equipo de carga y descarga.
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A partir de 1991 comenzaron a construirse un gran nmero de buques sin tapas de escotilla, tambin
llamados buques sin tapas de escotilla o de escotilla abierta. El hecho que no dispongan de tapas de
escotilla supone que los rociones de agua de mar y el agua de lluvia pueden entrar en las bodegas.
Por lo tanto, la capacidad de los sistemas de achique, tiene que ser mayor, especialmente para hacer
frente a lluvias tropicales. Esta configuracin no ha sido aprobada en general, los nuevos buques
portacontenedores se construyen con tapas de escotilla. Las principales ventajas de los buques sin
tapas de escotilla son:
-
Mayor eficiencia en el manejo de la carga, lo cual reduce los tiempos de plancha y los costes
de estancia en puerto.
Guas laterales continuas por encima de la cubierta principal para mantener los contenedores
en su posicin en lugar de utilizar trincas.
No dispone de tapas de escotillas.
Alto francobordo y construccin slida relacionada con la instalacin de las guas laterales.
Como desventajas de este tipo de buques destacan:

-
El francobordo alto tiene un efecto adverso en la medicin del arqueo bruto (G.T.) del
buque.
El precio es alto debido a la cantidad de acero utilizado y la ingeniera asociada en el diseo

de este tipo de buques.
Fig. 6: Buque portacontenedores intercontinental de 8.000 TEUs de capacidad.
Al igual que los grandes petroleros y graneleros, los buques portacontenedores tambin pueden
clasificarse sobre la base de los criterios de paso por canales. Estas designaciones son:
Panamax Ships: buques con una manga inferior a 32,3 metros. Estos buques tienen la manga
mxima con la que antes de la ampliacin del Canal de Panam podan pasar las esclusas.
PostPanamax Ships: estos barcos exceden las dimensiones requeridas para transitar por el Canal
de Panam. Desde 1988, los buques portacontenedores han sido construidos con mangas superiores
a 32,3 metros.
Suezmax: estos barcos tienen un calado mximo de 19 metros, lo que les permite utilizar el Canal
de Suez. El Canal de Suez est siendo dragado actualmente, lo que significa que el tamao SuezMax ser mayor en el futuro.
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Fig. 7: Evolucin en el tamao de los buques portacontenedores.
b. Buques portacontenedores feeders

Los portacontenedores feeders son buques de pequeo o mediano tamao a partir de 200
TEU. Estn especializados en el transporte de contenedores desde puertos pequeos, feeder ports, a
los grandes puertos o puertos principales y viceversa, o para su uso en servicios que no son
rentables para los buques portacontenedores ms grandes. Los buques portacontenedores feeder
estn a veces equipados con equipo de carga y descarga. A menudo, los buques multipropsito se
emplean como portacontenedores feeder.
Fig. 8: Buque portacontenedores feeder equipado con medios de carga y descarga.
1.1.3. Buques Roll-on / Roll-off

a.
Ro-Ros
Para facilitar el transporte de cargas rodadas, los buques Ro-Ro, Fig. 9, tienen cubiertas
continuas en toda la eslora. Los entrepuentes de estos buques normalmente son regulables en altura,
Fig. 10. La carga y descarga se realiza a travs de rampas dispuestas en el costado o la popa, Fig.
11, que forman un cierre hermtico adems de constituir la va de entrada y salida para la carga
mvil. Durante la carga y descarga, el buque escora fcilmente, sobre todo con una rampa de popa,
deformando la rampa si se alcanzan grandes escoras. Para prevenir esto, los Ro-Ro estn equipados
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con sistema anti-escora que distribuye automticamente el agua entre dos tanques de lastre
opuestos, manteniendo el buque adrizado.
Fig. 9: Buque Ro-Ro
Fig. 10: Interior de un buque Ro-Ro
Para evitar el movimiento de la carga (sobre ruedas) con mal tiempo, los vehculos se trincan
mediante un sistema de amarre. Durante la carga y descarga se requiere un sistema de
ventilacin adicional para evacuar los gases de exhaustacin de los motores diesel de
camiones y cabezas tractoras.
Fig. 11: Disposicin general de un buque Ro-Ro (Car-Carrier).
Debido a la gran superficie de estas cubiertas, este tipo de buques pierde su estabilidad
rpidamente si una gran cantidad de agua inunda la cubierta (inferior) como consecuencia de,
una colisin, en el caso de una compuerta lateral daada o por el agua utilizada en la lucha
contra incendios, dando como resultado una enorme superficie libre.
b.
Ferries
Los buques ferries son buques de transporte combinado de pasajeros y vehculos, Fig. 12,
su zona de operaciones puede cubrir aguas abrigadas, ocanos o mares. Estos buques por lo
general navegan entre dos puertos con un horario preestablecido. Los pasajeros conducen sus
propios coches a bordo a travs de la rampa, que puede ser parte del buque, una rampa mvil
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colocada en el muelle o una combinacin de las dos anteriores. Los ferries tienen el mismo
tipo de cubiertas que los Ro-Ro, y por lo tanto presentan los mismos problemas cuando el
agua inunda las cubiertas.
Las cargas ms caractersticas de este tipo de buques son:
-
Camiones,
Pasajeros,
Coches,
Trenes,
Remolques con contenedores.

-
Nmero de coches o camiones que puede transportar,
Longitud de carril,
Puntal entre cubiertas,
Nmero de pasajeros,
Capacidad de transporte (t).
Fig. 12: Buques ferry
1.1.4. Buques de transporte de cargas pesadas

Los buques de transporte de cargas pesadas se pueden dividir en:
-
Semi-sumergibles
Convencionales
La construccin y estabilidad de este tipo de buque les permite transportar objetos

extremadamente grandes y/o pesados. Los buques semi-sumergibles, Fig.13, se pueden
hundir, hasta dejar la cubierta principal lo suficientemente por debajo de la superficie del mar
para tomar grandes objetos flotantes, como plataformas de perforacin, en la cubierta. Cuando
se achica el agua, el buque junto con la carga se eleva y el barco navega con la carga como
una unidad. El trincaje y sujecin de la carga debe ser cuidadosamente calculado y ejecutado,
Fig. 15.
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Fig. 13: Disposicin general de un buque de transporte de cargas pesadas semi-sumergible
Los buques de transportes de carga pesadas convencionales, Fig. 14, a menudo estn
equipados con su propio equipo de carga y descarga. Sin embargo, esto no significa
necesariamente que estos buques sean capaces de levantar todos los objetos pesados por s
mismos. Cuando no hay carga pesada, estos barcos pueden funcionar como buques
multipropsito.
Fig. 14: Buque de transporte de cargas pesadas

convencional
Fig. 15: Buque de transporte de cargas pesadas

semi-sumergible transportando una plataforma
petrolfera

-
Objetos pesados o voluminosos,
Partes completas de fbricas,
Plataformas de perforacin,
Multipropsito / Carga general.

-
Capacidad de carga,
Carga mxima en cubierta por m2 y en total,
Dimensiones de bodegas y cubiertas,
Capacidad de elevacin por gra y altura mxima sobre cubierta.
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1.1.5. Buques frigorficos (Reefers)

Los buques frigorficos (Reefers) tienen bodegas refrigeradas para transportar frutas y
verduras a la temperatura adecuada o carga congelada, Fig. 16 y 17. Los buques frigorficos
modernos incrementan, cada vez ms, el transporte de carga en contenedores refrigerados en
lugar de en pallets. Los contenedores refrigerados tienen incorporado un sistema de
refrigeracin, que puede ser conectado al sistema elctrico del buque o bien funcionar
mediante un grupo diesel-generador instalado en propio contenedor. Los contenedores
refrigerados tambin pueden ser transportados por un buque portacontenedores.
Fig. 16: Buque frigorfico
Fig. 17: Buque frigorfico con contenedores en

cubierta
La ventilacin de las bodegas en este tipo de buques es muy importante, puesto que se utiliza
el aire para eliminar el exceso de calor de las unidades de refrigeracin. Cuando se transporta
fruta, no slo la temperatura tiene que ser controlada, sino tambin la composicin del aire en
las bodegas o contenedores (segn el caso) con el fin de controlar el proceso de maduracin
de la fruta. Con el fin de maximizar la explotacin comercial del buque, un nmero creciente
de buques frigorficos asumen carga general, tales como automviles y camiones, como carga
de retorno.
En comparacin con los buques multipropsito, los buques frigorficos tienen:
-
Pequeas aberturas de las escotillas (eslora, manga y puntal),
Mayor nmero de entrepuentes,
Equipo de carga y descarga con una capacidad de elevacin de hasta aproximadamente

40 toneladas.

-
Frutas y verduras (enfriada o refrigerada),
Carne y pescado (congelado),
Carga general,
Contenedores en cubierta y eventualmente en las bodegas.

-
Capacidad de carga (t),
Arqueo (Gross Tonnage, G.T.),

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Rango de temperatura,
Capacidad de refrigeracin y congelacin,
Rango de control de la atmsfera / Nmero de renovaciones del aire por hora,
Buque relativamente de alta velocidad.
1.1.6. Buques de transporte de ganado

Los buques de transporte de ganado, Fig. 18 y 19, transportan ganado como, ovejas de
Australia a Oriente Medio, y vacas del noroeste de Europa al Mediterrneo. Las bodegas se
configuran como establos. Adems, en la cubierta principal o inferior se instalan silos con
forrajes.
Las ovejas a menudo se alimentan de forma automtica, mientras que las vacas se alimentan
de forma semiautomtica: el forraje se mueve mecnicamente desde el silo hasta la cubierta
donde se distribuye de forma manual por medio de carretillas. Una red de cintas
transportadoras y elevadores vierten el estircol por la borda.
Fig. 18: Disposicin general de un buque de transporte de ganado con el puente a proa. Fuente: vroon.nl
Fig. 19: Disposicin general de un buque de transporte de ganado con el puente a popa. Fuente: vroon.nl
Es necesario un sistema de ventilacin adecuado: al menos 45 renovaciones de aire por hora.

Los buques de transporte de ganado necesitan una baja estabilidad, con un perodo de balance
elevado, es decir, un barco esbelto. Esto es para evitar fracturas en las patas de los animales
debido al movimiento de balance del buque.
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Construccin Naval
Fig. 20: Buques de transporte de ganado.

-
Ganado, como vacas, ovejas, cabras, camellos, caballos, etc.

-
Superficie total de cubierta (m2),
Estabilidad,
Revestimiento de la cubierta en la zona de los establos,
Sistema de descarga del estircol.
1.1.7. Graneleros
Los graneleros son barcos diseados especialmente para transportar carga a granel.
Atendiendo a su tamao hay tres tipos de buques graneleros fundamentalmente:
Handysize, Fig. 21, aproximadamente 30.000 toneladas de peso muerto (TPM), a menudo
con su equipo propio de carga y descarga. Cargas tpicas: mineral, arena, chatarra, arcilla,
granos de cereal y productos forestales.
Fig. 21: Bulkcarrier Handysize con medios de carga y descarga.
Panamax, Fig. 22, aproximadamente 80.000 toneladas de peso muerto (TPM), no suelen
disponer de equipo de carga y descarga a bordo. Cargas tpicas: cereales y mineral.
Fig. 22: Bulkcarrier Panamax.
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Capesize, Fig. 23, aproximadamente 160.000 toneladas de peso muerto (TPM) o ms, no
disponen de equipo de carga y descarga. Cargas tpicas: carbn y mineral de hierro.
Fig. 23: Bulkcarrier Capesize.
Los graneleros generalmente se descargan mediante cucharas o con tubos de succin. La

carga se produce a travs de prticos tolva o por medio de una cinta transportadora.
Los graneleros tienen grandes tanques de lastre superiores e inferiores para facilitar la estiba
automtica del grano (eliminar la superficie libre) y para dar al buque en la condicin de
navegacin en lastre el calado suficiente y una mayor estabilidad en navegacin.
Los buques que transportan mineral tienen un diseo especial. El mineral es muy pesado (su
factor de estiba es de aproximadamente 0,5 m3/t), por tanto estos buques necesitan bodegas
pequeas para estar cargados completamente. Para prevenir el exceso de estabilidad las
bodegas no debern estar situadas demasiado bajas o demasiado cerca de los costados del
buque. Algunos graneleros tambin pueden funcionar como petroleros. Este buque de carga
combinada se llama Ore Bulk Oil (OBO).
-
Carbn,
Mineral,
Granos y otros productos agrcolas,
Fertilizantes,
Cemento,
Minerales ligeros.

-
Volumen de carga (m3).
1.2. Buques de transporte de cargas lquidas

1.2.1. Petroleros de crudo
Los petroleros de crudo, Fig. 24, se utilizan para transportar petrleo crudo desde un
puerto de carga cercano a un yacimiento de petrleo o desde el pozo de extraccin a una
refinera. La capacidad de carga de los petroleros de crudo se ha incrementado por encima de
las 500.000 toneladas. Los petroleros de crudo, por lo general, disponen de 18 a 21 tanques de
carga y dos o tres tanques de fango (slop tanks).
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Hoy en da, los petroleros se construyen con un doble casco. Esto significa que los tanques
laterales y los tanques de doble fondo, que rodean los tanques de carga, son tanques de lastre
solamente. El doble casco evita que la carga se derrame en la mar, y por lo tanto la
contaminacin del mar, cuando se perfora una plancha del casco, por ejemplo, por una
colisin o varada.
Los tanques de lastre pueden contener agua de lastre suficiente para conseguir un correcto
calado y asiento cuando no hay carga a bordo. Un inconveniente del diseo de doble casco es
que los tanques de lastre son de difcil acceso. Esto es especialmente problemtico cuando
hay fugas entre los tanques de lastre y de carga. La ventilacin, lo cual es esencial antes de la
carga, y la limpieza de los tanques es tambin muy problemtica.
Los grandes petroleros de crudo se subdividen en las siguientes clases, Fig. 25:
-
Ultra Large Crude Carrier (ULCC), Fig. 26, peso muerto superior a 300.000
toneladas.
Very Large Crude Carrier (VLCC), Fig. 27, peso muerto comprendido entre
200.000 y 300.000 toneladas.
Suezmax (tamao asociado al antiguo calado del Canal de Suez), peso muerto
comprendido entre 150.000 y 160.000 toneladas.
Aframax, petrolero de tamao estndar con un peso muerto de 105.000 toneladas.
Fig. 24: Disposicin general de un petrolero de crudo tipo Aframax.
Fig. 25: Comparativa de tamaos de petroleros de crudo.
El elevado calado de los VLCC y ULCC restringe sus rutas de navegacin y limita el nmero
de puertos en los que pueden hacer escala para la carga o descarga. Los petroleros de crudo
cargan a travs de tuberas, mangueras o tubos flexibles, ya sea en una instalacin en tierra o
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en una boya de amarre. La manguera o mangueras est/estn temporalmente conectados a

tuberas dispuesta transversalmente en cubierta, a la altura de la seccin media, son los
llamados colector/es de carga y descarga (manifold en terminologa inglesa).
Fig. 26: Very Large Crude Carrier (VLCC).
Fig. 27: Ultra Large Crude Carrier (ULCC).
El crudo es bombeado a bordo por las bombas situadas en tierra. De las lneas transversales, el
crudo baja verticalmente a travs de ramales a las lneas situadas en el doble fondo del buque.
Tres o cuatro tuberas longitudinales con ramales distribuyen el crudo a cualquier tanque. Al
final de cada ramal se instala una vlvula. Las lneas del doble fondo estn conectadas a las
bombas en la sala de bombas, un espacio situado entre los tanques de carga y la sala de
mquinas.
Para descargar la carga, las bombas del buque absorben el crudo de los tanques de carga,
impulsando ste hacia arriba a las lneas de cubierta, y despus al colector. El crudo es
bombeado a travs de mangueras a tierra hasta el centro receptor, donde la carga termina en
un tanque en tierra. La carga y descarga tiene una duracin de 24 a 36 horas por operacin.
Adems del sistema de tuberas de carga existen otros sistemas de tuberas relacionados con la
carga en cubierta y en los tanques.
Sistema de gas inerte para llenar el espacio vaco creado en los tanques, mientras se
descarga, con gas inerte. Se inyecta un gas con bajo contenido en oxgeno con el fin de evitar
explosiones, el crudo no experimenta ignicin, siempre y cuando el porcentaje de oxgeno se
mantenga por debajo del 5%.
Sistema de lavado de tanques utilizado para eliminar los depsitos de crudo adheridos a los
mamparos interiores y refuerzos de los tanques antes de reparaciones o recargas.
Sistema de calefaccin de tanques al menos en los tanques de fangos. Generalmente el
crudo no necesita ser calentado durante el viaje.
Sistema de lastre, para llenar y vaciar los tanques de lastre, que es totalmente independiente
del sistema de carga.
Las carga ms caractersticas de este tipo de buques es:
-
Petrleo crudo

-

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Construccin Naval
Volumen de tanques (m3),
Velocidad de descarga (m3/hora),
Calado mximo en carga (metros).
1.2.2. Petroleros de productos

Por "Productos" se entiende a los productos de refineras y la industria petroqumica, en
oposicin al petrleo crudo. Los petroleros de productos, Fig. 28, tienen un gran nmero de
tanques con una capacidad total de carga de 50.000 toneladas aproximadamente. Los sistemas
de tuberas en un petrolero de productos son diferentes de los sistemas en los petroleros de
crudo. Normalmente, cada tanque tiene su propia lnea simultnea de llenado y descarga
conectada al colector y su propia bomba de carga. El lastre se lleva en los tanques situados
alrededor de los tanques de carga, similares a los petroleros de crudo.
Fig. 28: Petrolero de productos.

-
Productos del petrleo como gasolina, queroseno, nafta, gasoil, aceites lubricantes,
betn,
Aceites vegetales,
Vino,
Zumos.

-
Volumen total y volumen por tanque (m3),
Nmero de cargas diferentes que pueden ser transportadas al mismo tiempo,
Revestimiento o calidad de la superficie interna del tanque.
1.2.3. Quimiqueros
Los quimiqueros, Fig. 29, son bsicamente petroleros de productos con tanques de un
grado de seguridad mayor, por ejemplo, una mayor distancia entre el tanque y el costado o el
fondo del buque. Tambin los tanques estn sujetos a restricciones ms estrictas, en funcin
de las cargas que se permite al buque transportar, en relacin con la toxicidad y la
inflamabilidad de la carga qumica tpica.
20
Construccin Naval
Todos los tanques de carga estn separados de:

-
El costado del buque por un tanque de lastre,
El mamparo de proa de la sala de mquinas por un cofferdam 1, principalmente con la

configuracin de una sala de bombas de lastre,
El mamparo del pique de proa por un cofferdam.
Fig. 29: Disposicin General de un buque Quimiquero.
Esto asegura que en caso de fuga de uno de los tanques, la vulnerabilidad de la tripulacin y
del medio ambiente se reduce. Para evitar el contacto entre cargas incompatibles, a veces, se
requiere un cofferdam entre los tanques.
El arqueo bruto (G.T.) de los buques quimiqueros vara entre 2.500 y 23.000. El nmero de
tanques en el sentido de la manga vara entre 3 para buques de hasta 6.000 toneladas y 6 para
los grandes buques quimiqueros. Los quimiqueros se dividen en clases, en funcin de la
proteccin que el buque ofrece contra la contaminacin: I para las cargas ms txicas, II y III
para las sustancias menos peligrosas.
Las cargas se dividen en las clases de toxicidad:
A, B, C y D. A es la ms txica y D la menos. Existe un listado elaborado por la OMI
(Organizacin Martima Internacional) con la categora a la que pertenece cada producto
qumico lquido, y qu categora de buque est permitido para el transporte de esa carga.
-
Productos del petrleo como gasolina, queroseno, nafta, gasoil, aceites lubricantes,
betn,
cidos,
lcalis,
Alcohol,
Aceites para uso alimenticio,
Alquenos clorados,
Monmeros,
Sustancias qumicas.
Cofferdam: espacio estrecho y vaco dispuesto entre otros dos espacios (por ejemplo entre dos tanques), para
crear una divisin de seguridad, provisto de un tubo de sonda, una conexin de sentina y una aireacin.
21
Construccin Naval

-
Nmero de tanques,
Revestimiento de los tanques / Tipo de acero inoxidable.
1.2.4. Gaseros o Buques de transportes de gases licuados (LPG/LNG)

Los buques de transporte de gases licuados son, bsicamente, quimiqueros para cargas que
a temperatura ambiente y presin atmosfrica estn en estado gaseoso. Estas cargas si se
presurizan o se someten a bajas temperaturas pasan a estado lquido. Al licuarse, el espacio
que necesita un gas es de aproximadamente 1/600 del espacio necesario en condiciones
atmosfricas. Los gases, por lo tanto, son transportados en estado lquido. Los dispositivos de
seguridad aplicables a los buques quimiqueros son tambin aplicables a los buques gaseros o
de transporte de gases licuados. Sin embargo, el almacenamiento y manipulacin de la carga
es totalmente diferente.
Este tipo de buques de carga se puede dividir en tres categoras principales:
-
Buques presurizados, carga bajo presin a temperatura ambiente, Fig. 30.
Buques completamente aislado/completamente refrigerados, carga a presin

atmosfrica a baja temperatura.
Buques semi-presurizados, carga a baja temperatura y bajo presin.
La primera categora incluye buques relativamente pequeos: de 500 a 6.000 m3 de capacidad

de tanques, y el segundo grupo de buques puede alcanzar una capacidad de tanques de
190.000 m3.
Fig. 30: Disposicin General de un buque de transporte de gases licuados completamente presurizado.
Los buques del tipo completamente presurizados se utilizan sobre todo para el transporte de
gas licuado del petrleo entre las terminales ms pequeas. Los barcos ms grandes son de
10.000 m3 de capacidad de tanques. Completamente a presin significa, que la carga se
transporta en tanques cilndricos cerrados, a temperatura ambiente, con una presin tal que la
22
Construccin Naval
carga est en estado lquido en el tanque (como en una botella de gas butano para cocina). En
el caso del GLP (Gas Licuado del Petrleo), esto significa una presin de 8 bar a temperatura
moderada y hasta 15 bar bajo circunstancias tropicales.
Los buques del tipo completamente refrigerados transportan la carga a presin atmosfrica y a
muy baja temperatura. En el caso de GLP, esto significa menos 42 C, el punto de ebullicin
del propano.
El GLP es una mezcla de propano y butano, con puntos de ebullicin de menos 42 C y ms
0,5 C respectivamente. Los buques GLP, Fig. 31, tienen una capacidad de tanques de hasta
80.000 m3.
Un tipo especial de buque completamente refrigerado es el de transporte de gas natural
licuado (LNG), Fig. 32. Cuando se transporta GNL (Gas Natural Licuado) a presin
atmosfrica, es necesaria una temperatura de -163 C, el GNL es una mezcla de metano y
etano. A presin atmosfrica el metano tiene un punto de licuefaccin de -161 C y el etano
de -88 C. Estos buques se utilizan exclusivamente para el GNL. Otros gases licuados
similares tambin pueden ser transportados en buques gaseros completamente refrigerados.
Fig. 31: Buque LPG.

Fig. 32: Buque LNG.
Los buques semi presurizados / semi refrigerados son un tipo hbrido entre los totalmente a
presin y totalmente refrigerados. stos fueron diseados cuando se dispuso de materiales que
podan soportar bajas temperaturas, los aceros criognicos. Si una carga que requiere alta
presin para mantenerla a temperatura ambiente se somete a bajas temperaturas, la presin
necesaria es mucho menor. Esto hace que sea posible llevar un gran nmero de cargas
diferentes. La capacidad de enfriamiento determina qu cargas es posible transportar en un
buque.
El nivel de desarrollo de este tipo de buque comenz con barcos semi presurizados / semi
refrigerados, ms tarde con barcos semi presurizados / completamente refrigerados hasta una
capacidad de tanques de 30.000 m3 y una presin de hasta 8 bar.
Los buques de transporte de etileno, Fig. 33, son un desarrollo de buques gaseros semi
presurizados/ completamente refrigerados. La temperatura necesaria para el transporte de la
carga es de -104 C.
23
Construccin Naval
Fig. 33: Disposicin General de un buque transporte de etileno.
En todos los buques cisterna de transporte de gases, los tanques se mantienen bajo, al menos,
una pequea presin positiva para evitar que entre aire en el tanque, que podra crear una
mezcla explosiva. La carga y descarga se lleva a cabo con un sistema completamente cerrado,
no permitiendo la ventilacin o que los vapores puedan escapar a la atmsfera. Durante la
carga de GNL, se utiliza una lnea de retorno de vapor, el vapor se lica en tierra y no se
pierde. Cuando se carga GLP, el vapor se vuelve licuado a bordo.
La carga de gas es transportada en tanques independientes. Esto significa que los tanques
estn instalados en una bodega sobre apoyos que son en su mayora son de madera, con
soportes de madera para las fuerzas laterales. En caso de fugas, el lquido a muy baja
temperatura nunca debe entrar en contacto con la estructura del buque. Por lo tanto, se
disponen barreras para evitar esto, la barrera principal es el propio tanque. Una barrera
secundaria se requiere en caso de fuga para las cargas por debajo de -10 C. Dependiendo de
la temperatura y la presin de la carga, se estipulan las reglas.
Los tanques se construyen de cuatro tipos:
-
Totalmente refrigerados, a presin atmosfrica. Construccin del tanque con paneles

planos, dentro de una bodega. Destinados a cargas de hasta -10 C. La barrera
secundaria es la bodega, que se conserva con gas inerte.
Totalmente refrigerado, a presin atmosfrica. Tanque esfrico de acero, situado en

una bodega, a veces colgando de un anillo de expansin a media altura. La barrera
secundaria es la bodega, donde se permite que la atmsfera sea de aire, sin embargo, la
inertizacin debera ser posible a corto plazo.
Tanques cilndricos, horizontales, a temperatura ambiente. La carga totalmente

presurizada (mx. 18 bar), con aislamiento para evitar el incremento de la presin.
Este tipo de tanque se utiliza en buques semi presurizados / totalmente refrigerados y
en buques de transporte de etileno.
Tanques tipo caja de membrana, con una delgada barrera primaria de acero
inoxidable especial, apoyados en una gruesa capa de espuma aislante, dentro de una
barrera secundaria de acero, de nuevo rodeado de aislamiento. Todo el conjunto se
coloca en una bodega en bloques.
24
Construccin Naval
Para mantener la carga fra, un pequeo porcentaje se deja evaporar, llamado evaporacin. En
los buques LPG y de transporte de etileno la "evaporacin" se recoge y por compresin y
enfriamiento en un condensador, se relica. Dejando que esta condensacin se expanda por
encima de la carga, toda la carga se enfra y se lleva a la temperatura deseada para el
transporte y descarga. Se trata de un ciclo de enfriamiento de simple etapa. Un proceso de
enfriamiento en cascada (proceso de mltiple etapa) se usa para alcanzar temperaturas ms
bajas mediante el uso de carga u otro refrigerante, tal como propileno, en un ciclo de
enfriamiento secundario como refrigerante en la etapa inicial del condensador. Las bombas de
carga tienen que ser bombas de elevada altura manomtrica.
En el pasado, los grandes buques metaneros eran buques con turbinas de vapor. La
evaporacin de la carga poda ser utilizada como combustible en las calderas. Los ltimos
buques metaneros estn equipados con plantas de re-licuefaccin, convirtiendo la evaporacin
en gas lquido de nuevo. Hoy en da la propulsin de los buques metaneros est cambiando de
turbinas de vapor a motores diesel-elctricos, en donde uno o ms motores diesel son de
dual-fuel, dependiendo del precio del gas y el fuel-oil, queman combustible pesado o el gas
de evaporacin.
-
Capacidad de tanques (m3),
Presin mxima de servicio de los tanques,
Temperatura mnima de la carga,
Cantidad mxima en los tanques,
Tiempo necesario para la carga y descarga,
Tipo de tanque de carga,
Temperatura de la carga ms baja aceptable/alcanzable,
Tiempo de enfriamiento,
Capacidad de inertizacin (Nitrgeno).
1.3. Buques de pasaje

1.3.1. Buques de crucero
Salvo en algunas zonas archipelgicas, tales como Filipinas e Indonesia, los barcos de
pasajeros tradicionales han desaparecido. El transporte internacional e intercontinental de
pasajeros se realiza prcticamente en su totalidad con aviones. Los modernos barcos de
crucero, Fig. 34, se utilizan para hacer viajes de vacaciones con un itinerario prefijado y
haciendo escala en varios puertos. A bordo hay una amplia gama de instalaciones para la
relajacin y el entretenimiento, tales como piscinas, cines, bares, casinos, teatros, centros de
belleza, etc. Este tipo de buque est destinado exclusivamente al transporte de pasajeros, en
contraposicin a los ferries que transportan pasajeros y carga de forma combinada.
-
Nmero mximo de pasajeros,

25
Construccin Naval
Nmero de camarotes atendiendo al tamao, lujo y localizacin a bordo.
Fig. 34: Buque de cruceros.
Sin excepcin, estos buques estn equipados con sistemas de acondicionamiento de aire de
gran capacidad. Estabilizadores o aletas estabilizadoras limitan el balance a 2, en ltima
instancia a 4. Estos barcos suelen tener elevada maniobrabilidad debido a los sistemas de
propulsin azipodal y hlices transversales de maniobra. El nmero de personas a bordo
puede superar las 4000; la tripulacin es la mitad o incluso dos tercios de ese nmero.
1.4. Buques de trabajo

1.4.1. Buques cableros
Los buques de tendido de cables, Fig. 35, pueden colocar uno o ms cables en el fondo
marino. Si la distancia excede la longitud de un cable, los cables tienen que ser unidos entre s
a bordo. Estos buques estn especialmente diseados para esta tarea. A parte del tendido de
cables, estos buques tienen la capacidad de reparar un cable daado o roto. Dependiendo de la
profundidad del mar, y la posibilidad de que los pescadores puedan daar el cable durante las
faenas de pesca, se excava una zanja por medio de un arado a medida que se va tendiendo el
cable. Adems, durante la unin de los cables, el buque debe ser capaz de mantener su
posicin. En el proceso de tendido de cables es crucial que las posiciones de los cables en el
fondo del mar se corresponden con exactitud a sus posiciones en el mapa. Los modernos
buques cableros, cuentan con varias hlices de maniobra y a menudo propulsin azipodal, en
combinacin con sistemas de posicionamiento dinmico y seguimiento.
Fig. 35: Buques cableros.
26
Construccin Naval
Los cables estn estibados en grandes tambores circulares, cuyo dimetro se aproxima a la
manga del buque. Se tira del cable hacia fuera del centro de la bobina mediante el cable que
cuelga a popa de la nave, a una velocidad considerable.
Por tanto, a la vista de las caractersticas anteriores los buques cableros pueden transportar:
-
Cables nuevos,
Cables viejos,
Equipo de reparaciones.

-
Potencia propulsora,
Detalles del sistema de posicionamiento dinmico y seguimiento.
1.4.2. Buques posicionadores de boyas

Este tipo de buques, Fig. 36, se utilizan para el posicionamiento e instalacin de boyas de
balizamiento. Generalmente disponen de una gra con un robusto sistema de compensacin
para mantener el control de la carga, en este caso la boya, en la gra por las fuerzas debidas al
balance de la misma.
Fig. 36: Buques posicionadores de boyas.
1.5. Buques auxiliares

1.5.1. Remolcadores
Los remolcadores son buques relativamente pequeos, robustos con una gran potencia de
tiro o traccin. Una caracterstica comn de todos los remolcadores es que su cubierta de popa
est situada a baja altura. Esto es para proporcionar al cable o cabo de remolque cierta libertad
de movimiento. El punto de aplicacin de la fuerza en la lnea de remolque tiene que estar
situado cerca de cruja de tal manera que esta fuerza tenga la menor influencia en la
maniobrabilidad y estabilidad. Sin embargo, cuando el buque est realizando operaciones de
remolque de larga duracin, el cable se fija lateralmente en la popa mediante unos
dispositivos de bloqueo.
27
Construccin Naval
El cable o cabo ajustable en longitud, se estiba en el chigre de remolque, situado en cruja, por
lo general con un tambor doble con el fin de tener un cable o cabo de repuesto en caso de
fallo. El cable o cabo de remolque puede ser de hasta 1.000 metros de longitud, con un
dimetro de 100 milmetros. La caracterstica principal es la traccin a punto fijo, es decir, la
fuerza de remolque a velocidad cero.
Segn el tipo de operaciones que realizan y su mbito de navegacin los remolcadores se
clasifican en:
-
Remolcadores de altura
Remolcadores de escolta
Remolcadores de rada o puerto
1.5.1.1.
Remolcadores de altura
Los remolcadores de altura, Fig. 37, se utilizan principalmente para:

-
Salvamento,
Remolque,
Maniobras con anclas en la industria offshore,
Servicios medioambientales,
Asistencia a buques con problemas de motor y/o de gobierno,
Lucha contraincendios.
Cualquier objeto flotante, como buques semi-acabados, restos flotantes, muelles, plataformas
de perforacin y otros objetos grandes que tienen que ser llevados a una posicin en el mar (o
en la costa) puede ser remolcado por estos buques.
Fig. 37: Remolcador de altura.
Sin embargo, desde la introduccin de los buques semi-sumergibles para el transporte de

cargas pesadas, sobre todo para largas distancias de remolque, los remolcadores se usan con
menos frecuencia
28
Construccin Naval
Los Estados costeros a menudo utilizan remolcadores de altura para evitar un desastre
medioambiental inminente. Salvamento significa rescatar o auxiliar a un barco, que de otro
modo se hundira, embarrancara en una playa o acantilado o evitar que se queme. El pago de
los altos costes de rescate es a menudo un problema.
1.5.1.2.
Remolcadores de escolta
Los remolcadores de escolta, Fig. 38, se utilizan para escoltar grandes buques a lo largo
de travesas peligrosas, como por ejemplo, el paso por el Canal de Suez. Estos buques se
desarrollaron despus de una serie de graves accidentes en los ltimos aos, sobre todo con
buques petroleros.
Fig. 38: Remolcador de escolta.
Los remolcadores de escolta operan en aguas abrigadas y costeras, son pequeos, resistentes y
pueden empujar o remolcar un gran barco lejos de la zona de peligro cuando su propia
propulsin no es suficiente. Los remolcadores de escolta necesitan alta maniobrabilidad y por
lo tanto a menudo disponen de propulsin azipodal.
1.5.1.3.
Remolcadores de puerto
Los remolcadores de puerto, Fig. 39, se utilizan en los puertos, vas navegables interiores
y zonas costeras para:
-
Dar asistencia y remolque a embarcaciones dentro y fuera de los puertos,
Ayudar a remolcadores de altura cuando estn remolcando un objeto voluminoso en

aguas confinadas,
Operaciones de rescate o ayudar en la recuperacin en puertos o zonas costeras,
Lucha contraincendios y en catstrofes medioambientales,
Mantener los puertos operativos libres de hielo.
29
Construccin Naval
Fig. 39: Remolcador de puerto.

-
Potencia instalada,
Traccin a punto fijo,
Capacidad de la bomba contraincendios,
Equipo contraincendios,
Capacidad de lucha contra la contaminacin,
Velocidad de navegacin libre,
Tipos y capacidad de tanques.
1.5.2. Rompehielos
Los rompehielos, Fig. 41, son buques similares a los remolcadores, disponen de elevadas
potencias propulsoras en un barco relativamente pequeo y, a menudo totalmente equipado
para remolque y salvamento.
Su funcin principal es cortar un canal a travs de una capa de hielo en el mar, en un puerto,
un ro u otras vas navegables interiores. Obviamente, estos barcos tienen que ser capaces de
resistir el hielo flotante. La proa del buque est especialmente reforzada, Fig. 40, y el acero
utilizado debe tener un valor muy alto de resistencia al impacto a bajas temperaturas. Las
planchas del casco deben estar libres de protuberancias porque el hielo flotante puede
desprenderlas inmediatamente. A menudo en proa dispone de boquillas conectadas con una
tubera de descarga del sistema de aire comprimido, que puede soplar bajo la capa de hielo,
rompindolo hacia arriba.
30
Construccin Naval
Fig. 40: Disposicin general de un buque

rompehielos.
Fig. 41: Buque rompehielos.
Apenas hay una pintura lo suficientemente fuerte como para resistir las fuerzas que se
desarrollan en romper el hielo. La resistencia al desgaste del acero de las planchas del forro y
de la hlice son, por tanto, requisitos de elevada importancia. El hielo se rompe generalmente
mediante un movimiento de cabeceo de la proa sobre el hielo, hasta que el peso de la proa del
buque rompe el hielo. Debido a los elevados requisitos de potencia instalada algunos
rompehielos son de propulsin nuclear.
-
Potencia del motor,
Traccin a punto fijo,
Forma de la proa del buque, es importante para el mtodo de romper el hielo,
Desplazamiento del buque, importante para la capacidad de penetrar en el hielo.
1.5.3. Embarcaciones de prctico

Entrar y salir de un puerto debe llevarse a cabo de forma segura. La tripulacin del buque
a menudo tiene un conocimiento limitado de las condiciones locales. Peligros, cambios
recientes, las costumbres y las normas difieren de un puerto a otro y pueden cambiar
continuamente. Por lo tanto, se requiere asesoramiento por parte de personal que conozca bien
ese puerto en concreto, stos son los llamados prcticos de puerto.
El prctico sube a bordo justo antes de que el buque entre en puerto. El prctico puede
embarcar o desembarcar a/desde:
-
Una pequea embarcacin rpida, Fig. 42 y 43, que le traslada desde el puerto a la
zona en la que se encuentra el buque al que tiene que prestar servicio,
Una embarcacin de prctico en la estacin en el mar, junto a puerto, con pequeas

embarcaciones rpidas,
Un helicptero (a menudo slo para los buques muy grandes).
31
Construccin Naval
Fig. 42: Disposicin general de una embarcacin de prcticos.
Desde la costa, un barco puede obtener directrices sobre cmo maniobrar desde el
denominado Servicio de Control del Trfico Martimo, Vessel Traffic Service (VTS) en
terminologa inglesa. Este servicio controla el trfico martimo utilizando un sistema de radar
en tierra y comunicaciones por radio. Un controlador en tierra informa a la tripulacin del
buque y/o al prctico sobre posibles peligros y otros trficos.
Fig. 43: Embarcacin de prcticos.
Las principales caractersticas asociadas a los buques de prcticos son:

-
Velocidad,
Nmero de asientos y camas disponibles para prcticos.
1.6. Dragas
1.6.1. Draga de succin con tolva
Las dragas de succin con tolva, Fig. 44, se utilizan para mantener o profundizar canales
y otras vas navegables. Estos barcos suelen estar equipados con dos tubos de succin
ajustables, que se arrastran sobre el fondo succionando agua con arena. Las bombas de
dragado bombean una mezcla de agua y material del fondo del mar a las bodegas. stas son
capaces de dragar a una profundidad de hasta 155 m. En este tipo de buques las bodegas se
llaman tolvas. El material slido se deposita en la tolva, mientras que el exceso de agua fluye
32
Construccin Naval
por la borda. Con el fin de poder dragar en estados de la mar con olas, los tubos de aspiracin
estn suspendidos de pescantes especiales, que funcionan con un sistema de compensacin
para asegurar que las boquillas de succin permanecen en contacto con el fondo marino.
Fig. 44: Disposicin General de un draga de succin con tolva.
Cuando el buque est cargado hasta la lnea de carga correspondiente, el buque navegar hasta
el sitio de descarga, ya sea un rea donde la arena no deseada se puede descargar, o a una
ubicacin donde la arena es necesaria. La descarga de la mezcla de agua/arena se puede hacer
de dos maneras:
-
Si el buque puede posicionarse en el destino exacto, con suficiente profundidad de

agua, la carga se descarga abriendo compuertas o vlvulas situadas en el fondo del
casco, la carga simplemente cae por gravedad.
Una segunda forma de descarga es mediante un sistema de lluvia, Fig. 46. La proa del
barco se sita tan cerca como sea posible a la posicin de descarga y la mezcla de
agua/arena se bombea a travs de un eyector creando un chorro a la posicin deseada.
Fig. 45: Draga de succin con tolva en operacin

de dragado.
Fig. 46: Descarga de draga por el sistema de

lluvia.
Algunas dragas de succin con tolva de pequeo tamao constan de dos mitades (babor y
estribor), con bisagras a nivel de la cubierta, que se pueden separar, abriendo el fondo a lo
largo de la eslora, donde y cuando la carga tiene que ser descargada. Estas dragas son
llamadas gnguiles, Fig. 47.
33
Construccin Naval
Fig. 47: Disposicin General de un gnguil.
Fig. 48: Gnguil en navegacin.
Fig. 49: Gnguil en operacin de descarga.
Por tanto, a la vista de las caractersticas anteriores las dragas pueden transportar:
-
Arena,
Grava,
Estrato arcilloso o de suelo,
Sedimentos de puerto no deseados.

-
Capacidad de bombeo,
Rango de profundidad de trabajo,
34
Construccin Naval
Volumen de bodegas (la ms grande tiene una capacidad de 46.000 m3, draga
Cristbal Colon construida por los astilleros Construcciones Navales del Norte (CNN)
en Sestao y botada en julio de 2008),
Capacidad de carga.
1.6.2. Dragas de succin y corte

Para determinados tipos de suelo endurecidos, aquellos que no pueden ser simplemente
absorbidos, como por ejemplo piedra caliza, etc. se utilizan dragas de succin y corte, Fig. 50.
Estos buques rastrillan el lecho marino con un elemento cortante rotativo, Fig. 52, dispuesto
en el extremo inferior de la tubera de succin y se utilizan a menudo en el desarrollo de
nuevos puertos y nuevas vas navegables. Las dragas de succin y corte son normalmente
barcazas sin propulsin, pero un pequeo nmero estn equipados con sus propios medios de
propulsin.
Dos postes de anclaje dispuestos en el extremo de popa, con uno de ellos bajado fija la
barcaza al fondo. El otro poste se mantiene elevado. La draga gira alrededor del poste
oscilando por s mismo de babor a estribor en movimiento oscilante de dos anclas, dispuestas
transversalmente desde el extremo de proa, mientras se produce el corte y succin de material
del fondo, Fig. 51. Cambiando el poste de anclaje de uno a otro, al final de cada turno de
dragado, la draga se abre camino hacia delante. La mezcla de sedimentos y agua suele ser
bombeada por la bomba de dragado a travs de una tubera de transporte flotante hasta su
destino final, o se bombea a barcazas abarloadas a la draga.
-
Par torsor y potencia de corte,
Potencia de bombeo,
Presencia de propulsin,
Presencia de hlices transversales o de maniobra,
Longitud del brazo de corte y profundidad mxima de trabajo.
Fig. 50: Disposicin General de una draga de succin y corte.
35
Construccin Naval
Fig. 51: Esquema operativo de una draga de

succin y corte.
Fig. 52: Cabezal de corte correspondiente a una

draga de succin y corte.
http://www.conbar.co.uk/Dredgers.htm
1.7. Buques de alta velocidad

1.7.1. Aerodeslizador (Hovercrafts)
Un buque puede ser mucho ms rpido si las componentes de su resistencia al avance se
pueden reducir considerablemente o incluso, alguna de las componentes, eliminarse.
Un aerodeslizador, Fig. 53, es una plataforma que funciona "flotando" por encima de la tierra
o el agua en un colchn de aire auto-creado. El reducido contacto fsico entre la plataforma y
el agua, reduce enormemente la friccin. Las olas son casi inexistentes y la friccin entre el
casco y el aire es slo una fraccin de la friccin entre el casco del buque y el agua. El
colchn de aire permite que la plataforma se mueva en cualquier direccin. Se pueden
alcanzar altas velocidades usando hlices de aire y el gobierno se realiza mediante timones de
aire. El puntal del colchn puede ser manipulado localmente, produciendo tambin el
movimiento en la direccin de la capa ms delgada de aire.
Una ventaja de este tipo de buques reside en que se pueden mover sobre el agua, la tierra y el
hielo, siempre que la superficie sea razonablemente plana. Los tamaos difieren desde los de
un solo tripulante hasta los que necesitan una tripulacin numerosa y transportan cientos de
pasajeros y coches.
Fig. 53: Aerodeslizador.
Las cargas posibles de este tipo de buques son:

-
Pasajeros,
Carga ligera.
36
Construccin Naval
Las principales caractersticas asociadas a los aerodeslizadores son:

-
Velocidad,
Dimensiones,
Emisiones sonoras.
1.7.2. Catamaranes y Trimaranes

Un catamarn, Fig. 54, es una embarcacin con dos cascos, cada uno con una elevada
relacin L/B, creando una resistencia por formacin de olas baja. Los dos cascos estn unidos
entre s a nivel de la cubierta por una plataforma que conforma la cubierta. La combinacin de
los cascos ofrece una gran estabilidad, donde un solo casco sera inestable. Las reas de las
flotaciones y el desplazamiento son bajos, lo que restringe la capacidad de carga. El resultado
es un barco que slo puede transportar cargas ligeras, como por ejemplo para el transporte de
pasajeros entre las islas, ros, canales, deltas de ros, etc.
Fig. 54: Buque catamarn.
Una variacin del catamarn es el trimarn, Fig. 55, que tiene tres cascos, donde el casco
central es ms grande que los dos exteriores. La eslora mxima es de 126 metros. Las
embarcaciones tipo catamarn y trimarn tambin se les llama buques multi-casco.
Fig. 55: Buque trimarn.
Las cargas posibles de este tipo de buques son:

-
Pasajeros,
Carga ligera.
Las principales caractersticas asociadas a los buques multi-casco son:

-
Velocidad,
Superficie de cubierta.
37
Construccin Naval
1.8. Buques y artefactos de la industria offshore

1.8.1. Buque de investigacin ssmica
El propsito de un buque de investigacin ssmica, Fig. 57, consiste en producir y
recopilar informacin detallada para las compaas petroleras como base para los programas
de perforacin.
Esta informacin es el resultado de la evaluacin de las ondas sonoras reflejadas en el fondo
del mar. Para obtener estos resultados, las ondas sonoras se generan en un equipo a bordo del
buque, similares a pistolas de aire; las reflexiones son captadas por una serie de detectores
dispuestos en el interior de largos cables (llamados serpentinas, streamers en terminologa
inglesa), remolcados por el buque de investigacin, Fig. 56.
Fig. 56: Esquema de operacin de un buque

ssmico.
Fig. 57: Buque ssmico en operacin.
1.8.2. Jack-Ups
La plataforma de perforacin tipo jack-up, Fig. 58, se utiliza para perforaciones
exploratorias desde aproximadamente 10 m. hasta mximo 150 metros de profundidad.
La barcaza jack-up, de forma triangular o rectangular, es remolcada hasta el lugar de trabajo.
En la ubicacin, la barcaza desplega sus patas hasta que entran en contacto con el fondo
marino y a continuacin se sube la plataforma, elevndose hasta la altura de trabajo, por
encima de las olas.
Las barcazas jack-up se utiliza principalmente para perforaciones exploratorias (generalmente
de 3 patas) y como barcaza de trabajo para las tareas de construccin (tpicamente de 4 patas).
Los transportes de larga distancia de las jack-ups se realizan remolcndolas con un
remolcador (remolque hmedo) o por medio de un buque de transporte de cargas pesadas.
38
Construccin Naval
1. Puntal
2. Voladizo
3. Helipuerto
7. Patas
8. Gras de cubierta
11. Cubierta, tanques y espacios de trabajo.
Fig. 58: Plataforma tipo Jack-Up
1.8.3. Buques de perforacin

Las unidades de perforacin, Fig. 59, se utilizan para la perforacin, exploracin y
produccin de pozos en aguas de media y gran profundidad (150 a 3.000 metros de
profundidad). Un moderno buque de perforacin puede desarrollar una velocidad media de 14
nudos en navegacin, adems de, disponer de una elevada capacidad de almacenamiento para
equipos de perforacin. Para mantener la posicin durante las operaciones de perforacin
estos buques permanecen fondeados con 8 o 12 anclas con largos cables y cadenas, o utilizan
un sistema de posicionamiento dinmico, dependiendo de la profundidad del agua.
1. Torre de perforacin
2. Cubierta de perforacin
3. Zona de almacenamiento de tubos
4. Gra
Fig. 59: Buque de perforacin
5. Habilitacin, Helipuerto, Zona de

rescate.
1.8.4. Unidades de perforacin semi-sumergibles

Una unidad de perforacin semi-sumergible, Fig. 60, se utiliza para la perforacin de los
pozos de exploracin y produccin en profundidades de agua comprendidas entre 150 y 2.500
metros. Estas unidades pueden operar fondeadas en profundidades de hasta 1.500 metros. Los
buques equipados con sistemas de posicionamiento dinmico pueden operar
independientemente de la profundidad del agua (Por ejemplo, hasta el ao 2000 se llev a
cabo perforaciones en hasta 2.300 metros de profundidad). Una ventaja importante de las
unidades tipo semi-sumergible reside en un mejor comportamiento en la mar ante estados de
mar adversos, lo que les permite una mayor capacidad de trabajo.
39
Construccin Naval
1. Torre de perforacin,
2. Cubierta,
3. Columnas/patas,
4. Tirantes transversales,
5. Tirantes diagonales,
6. Amarres de anclas,
7. Molinetes de anclas,
8. Estacin de rescate,
9. Gras de cubierta,
Fig. 60: Plataforma de perforacin
10. Flotadores.
Fig. 61: Plataforma de perforacin al calado de trabajo
1.8.5. Buques gra

Los buques gra pueden ser buques o barcazas semi-sumergibles, Fig.62, equipados con
una o dos gras de alto poder de elevacin para trabajos en alta mar. Los buques gra ms
grandes son de tipo semi-sumergible (SSCV Semi-Submersible Crane Vessel). La capacidad
de elevacin mxima es de 7.000 toneladas por gra, con dos gras en una barcaza. Este tipo
de buque se utiliza para la elevacin e instalacin de mdulos de gran tamao (con un peso de
hasta 12.000 toneladas) en las plataformas marinas fijas, fundamentalmente para desplazar
estos mdulos de las barcazas de transporte a la plataforma fija.
Recientemente los buques gra estn entrando en uso para el desmantelamiento de
plataformas en alta mar, cuando el pozo de petrleo/gas se agota. Adems, algunos buques
gra tambin cuentan con equipos para la instalacin de tuberas.
40
Construccin Naval
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Torre en J
Gra de 3.000 t
Gra de 4.000 t
Prtico de la gra con forma de A
Aguiln/Pescante
Barcaza de almacenamiento
Buque remolcador
Habilitacin/
Helipuerto/
Estaciones de rescate
9. Zona de almacenamiento de
tuberas
Fig. 62: Plataforma de perforacin al calado de
trabajo.
1.8.6. Plataformas de produccin fijas

Las plataformas de produccin, Fig. 63, son estructuras prefabricadas en tierra,
proporcionando una plataforma de trabajo para la perforacin, produccin y el punto de
partida de un oleoducto/gaseoducto hacia la unidad de recogida.
Despus de la construccin en tierra, la plataforma se transporta a la localizacin de
produccin en la mar, remolcada o a bordo de un buque de cargas pesadas. Despus sta se
clava en el fondo del mar con pilotes, con la ayuda de una gra flotante. Una vez que la
plataforma est fijada se incorporan los distintos mdulos y se interconectan.
Fig. 63: Tipos de plataformas offshore, fijas y flotantes
1.
2.
3.
4.
Plataforma fija, tipo jacket (profundidad mxima de instalacin 432 metros).

Plataforma fija.
Plataforma flotante, tipo TLP mono columna.
Plataforma flotante, tipo SPAR (profundidad mxima de instalacin 432 metros).
41
Construccin Naval
5. Plataforma flotante, de tipo semi-sumergible (profundidad mxima de instalacin

2.000 metros).
6. Plataforma flotante, de patas tensionadas con 4 columnas (profundidad mxima de
instalacin 1.432 metros).
7. Sistema de produccin de pozos de petrleo individuales, Single Well Oil Production
Systems (SWOPS), (profundidad mxima de instalacin 1.852 metros).
Entre otros elementos, se instalan una torre de perforacin y una antorcha. Despus de la
puesta en marcha de la plataforma, la perforacin se puede iniciar. Tras instalar las cabezas de
los pozos con las conexiones de tuberas necesarias, la produccin puede comenzar. La
plataforma se puede subdividir en los siguientes componentes principales:
-
Estructura de la plataforma
Cubierta
Mdulos
Torre de perforacin
Helipuerto
Antorcha
La mayora de las plataformas se instalan en profundidades que van desde aproximadamente

20 m. a 150 m., la mayor estructura para plataforma fija construida hasta el momento ha sido
para una profundidad de 412 metros.
1.8.7. Plataforma de patas tensionadas, Tension leg platform (TLP)

Las plataformas de patas tensionadas se utilizan para fines de perforacin y produccin.
La unidad se asemeja a una unidad de perforacin semi-sumergible y est unida al fondo del
mar con cables de acero tensados dispuestos verticalmente, de tal forma que la flotabilidad de
la plataforma aplica tensin a los cables. La ventaja de las plataformas tipo TLP es su aspecto
econmico en comparacin con las plataformas fijas, especficamente para aguas profundas.
En el caso de que la produccin en un yacimiento petrolfero llegue a su fin, este tipo de
plataforma puede ser trasladada a otros campos de extraccin.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Plataforma tipo TLP

FPSO
Boya de fondeo
Petrolero tipo Shuttle
Risers
Lneas de amarre
Tubera accionada por gravedad,
lnea de trasiego
8. Lneas de flujo desde el pozo
9. Catenarias de amarre
Fig. 64: Plataforma tipo TLP conectada a un buque FPSO.
42
Construccin Naval
1.8.8. Buque de produccin, almacenamiento y descarga, Floating

Production storage and offloading vessel (FPSO)
Un buque de produccin, almacenamiento y descarga (FPSO) extrae petrleo crudo
bombendolo desde los pozos. En el buque, el petrleo extrado directamente del pozo se
procesa para separar el petrleo crudo del agua y el gas, el petrleo se almacena
temporalmente a bordo hasta que ste y/o el gas se descarga a un petrolero para su transporte
a tierra.
Fig. 65: Procesos con el petrleo crudo a bordo de un FPSO
Los DP-FPSO es un desarrollo reciente por el que los buques FPSO se mantienen en su
posicin por medio de un sistema de posicionamiento dinmico (DP Dynamic Positioning)
usando propulsores azimutales. Convencionalmente un FPSO se mantiene en su posicin
mediante un sistema de fondeo. En aguas profundas, un sistema de fondeo ya no es factible.
Por otro lado, los buques FPSO disponen alrededor de la torreta de veletas para mantener las
fuerzas de deriva y el movimiento de balance tan pequeas como sea posible, girando su proa
a las olas (proa a la mar). La torreta es un tubo vertical, que pasa a travs del buque desde la
cubierta principal hacia el doble fondo, alrededor de la cual el conjunto FPSO puede girar
libremente.
Las tuberas flexibles (llamadas risers) que impulsan el fluido a la superficie estn conectadas
a la parte inferior de la torreta. El petrleo se extrae de varios pozos en un mismo campo de
extraccin y se transporta hasta las torretas por medio de tuberas submarinas. Los pozos de
petrleo son perforados por un buque de perforacin.
1.8.9. Petrolero tipo Shuttle

En ausencia de una tubera (oleoducto) desde la instalacin de extraccin hasta la terminal
en tierra, se utiliza un petrolero para transportar el petrleo hasta las refineras en tierra desde
el FPSO FSO. El petrolero se sita a popa del FPSO y se conecta a ste mediante un
43
Construccin Naval
adaptador especial de que dispone en proa, y se realiza el trasiego de petrleo crudo por una
manguera. El petrolero puede unirse al FPSO mediante amarras, manteniendo su motor dando
empuje hacia atrs para mantenerse a una distancia de seguridad del FPSO, pero la mayora
de petroleros hoy en da disponen de sistemas de posicionamiento dinmico, manteniendo
como nica conexin al FPSO la manguera de trasiego.
1. Antorcha
2. Equipo de procesado del petrleo
3. Helipuerto
4. Petrolero tipo Shuttle
Fig. 66: Petrolero tipo Shuttle conectado a un FPSO
1.8.10.
Barcazas de tendido de tuberas
Para la instalacin de tuberas submarinas en pozos de petrleo y gas se pueden utilizar

varias barcazas y buques:
-
Barcazas de fondo plano fondeadas, amarradas o con posicionamiento dinmico,
Buques o barcazas semi-sumergibles,
Buques.
La mayora de estos buques de tendido de tuberas tambin tienen una gra de alto poder de
elevacin para trabajos de construccin y/o instalacin.
En la cubierta principal de la barcaza o buque, las piezas o tramos de tubera se sueldan entre
s. Para este cometido se dispone en cubierta de una factora completa para el ensamblado,
soldado y pintado de tuberas. Despus de la soldadura de las juntas de la tubera, se llevan a
cabo ensayos no destructivos (NDT) antes de que la tubera se mueva hacia popa, tramo a
tramo, horizontalmente, a travs del dispositivo por el que se lleva a cabo el tendido de la
tubera.
El buque dispone en popa de una rampa que realiza las funciones de gua, impidiendo que el
tubo se deforme, guiando la tubera en el agua, y en el lecho marino. La rampa se extiende
fuera de la popa del buque o barcaza de tendido de tubos y funciona como un balancn
articulado que permite bajar la tubera hasta el lecho marino.
Fig. 67: Buque de tendido de tuberas
44
Construccin Naval
Este proceso se controla por medio de tensores en la tubera (que varan de 40 a 250 toneladas
de carga admisible), sosteniendo el peso de la tubera colgante y que permite absorber parte
del movimiento debido a las olas, etc.
Los tubos son suministrados al buque de tendido de tuberas por buques de transporte de
tuberas o buques multipropsito, donde los tubos se encuentren a bordo como carga. En la
zona de operaciones, estos buques se abarloan al buque de tendido de tuberas, abren sus
escotillas y se procede a la descarga con las gras del buque de tendido de tuberas. Para
facilitar la carga y descarga y evitar deformaciones de las tuberas, stas se disponen en
bastidores de almacenamiento.
Existen dos tipos de sistemas de tendido de tuberas cuya nomenclatura en terminologa
inglesa es la siguiente S-lay y J-lay.
En el caso en que los distintos tramos de tubera que conforman el conducto se sueldan entre
s y se procede al tendido de la tubera auxilindose del pescante situado en popa, a este
sistema se le denomina S-lay debido a la forma que adopta el conducto durante el tendido
en forma de S.
Fig. 68: Tendido de tuberas usando el sistema S-lay.
Este sistema se utiliza ampliamente hasta 1.000 metros de profundidad. Nuevas invenciones
basadas en el uso de una rampa de popa ms larga permiten guiar el tubo en direccin vertical
en el extremo de la rampa, permitiendo usar este sistema en profundidades de 3.000 metros y
superiores.
Por otro lado, para aguas profundas (ms de 1.000 metros de profundidad), la instalacin de
tuberas submarinas se realiza generalmente mediante el sistema denominado J-lay. En este
sistema una torre con forma de J est instalada verticalmente y permite la soldadura,
pintado, ensayos no destructivos (NDT) y bajar verticalmente la tubera. La forma de la
tubera cuando se hace descender al lecho marino se asemeja a un palo de hockey (de ah la
designacin J-lay). Tuberas de dimetro pequeo se pueden enrollar en un carrete en tierra y
posteriormente se desenrolla en su destino.
45
Construccin Naval
Fig. 69: Tendido de tuberas usando el sistema J-lay
1.8.11.
Buques de apoyo a plataformas
Los buques de apoyo a plataformas (Platform Supply Vessels, PSV), Fig. 70, combinan
varias funciones y se utilizan para el suministro de combustible, lodo de perforacin, agua
dulce, equipos (perforacin) y tubos hacia plataformas martimas u otros buques (como el
suministro de tuberas para buques de tendido de tuberas). Durante estas operaciones de
suministro a menudo se utiliza posicionamiento dinmico para permanecer en posicin. Otra
funcin adems del suministro, es la lucha contra incendios.
Los buques de suministro se caracterizan por una superestructura y puente hacia proa y una
cubierta corrida hasta popa. No disponen de helipuerto ni gras. La plataforma o buque al que
suministran utiliza sus propias gras para elevar las cargas desde la cubierta del buque de
suministro. La diferencia con un remolcador para maniobras con anclas (AHT), apartado
1.8.12, reside en que un PSV tiene una extensa cubierta a popa y debajo de la cubierta tanques
de almacenamiento, Fig. 71.
Fig. 70: Buque de apoyo a plataformas
1.8.12.
Fig. 71: Disposicin general de tanques de

almacenamiento de un PSV.
Remolcadores para maniobras con anclas
Los remolcadores para maniobras con anclas (Anchor Handling Tug (AHT) en
terminologa inglesa), Fig. 72, se utilizan para fijar y recuperar las anclas de plataformas
offshore fondeadas, as como, para el remolque de estas unidades. Los AHT a menudo tienen
una disposicin general similar a un PSV (Platform Supply Vessel), pero tienen una cubierta
de popa ms corta y adems abierta, con un carretel y molinetes de gran tamao para poder
estibar las anclas en cubierta, Fig. 73. Si el AHT puede operar tambin como buque de apoyo
a plataformas recibe el nombre de Remolcador para suministro y maniobra con anclas,
Anchor Handling Tug Supplier (AHTS) en terminologa inglesa.
46
Construccin Naval
Fig. 72: Remolcador para maniobras con anclas
1.8.13.
Fig. 73: Disposicin general de un remolcador

para maniobra con anclas
Buques de apoyo a buzos
Los buques de apoyo a buzos (Diving Support Vessel, DSV), Fig. 74, se utilizan para dar
asistencia a los buzos que realizan inspecciones, construcciones o trabajos de reparacin de
las estructuras submarinas. Para facilitar las operaciones de buceo estos buques tiene/n
campana/s de buceo y cmaras de descompresin para los buzos. Un pozo central (una
abertura practicada en el fondo del buque, permite el transporte vertical del equipo de buceo)
se utiliza para descender a los buceadores o herramientas submarinas.
Fig. 74: Buque de apoyo a buzos
A modo de herramienta submarina se utiliza un vehculo operado a distancia (Remotely

operated vehicle, ROV), se trata de un robot submarino auto-propulsado operado por control
remoto para tareas de inspeccin o trabajos de construccin y reparacin. Por lo general el
ROV est conectado por un cordn umbilical (un cable para alimentacin y control) con el
buque de apoyo.
Los buques de apoyo a buzos cuando se encuentran en la zona de operaciones permanecen en
su posicin mediante un sistema de fondeo o por medio de posicionamiento dinmico.
Cuando estn trabajando con buzos, los requisitos que aplican al sistema de fondeo o de
posicionamiento dinmico son muy estrictos, ya que la deriva del buque puede poner a los
buzos en peligro. Por tanto, este tipo de buque tiene que cumplir con los ms altos estndares
de posicionamiento dinmico para evitar en la medida de lo posible situaciones de peligro.
47
Construccin Naval
1.8.14.
Buques de apoyo multipropsito
Un buque de apoyo multipropsito (Multipurpose Support Vessel, MSV), Fig. 75, es

similar a un buque de apoyo a buzos, pero no cuenta con instalaciones para los buceadores.
Sin operaciones con buzos, los requisitos de posicionamiento dinmico son menos estrictos.
Los MSV se pueden utilizar para una gran variedad de tareas, tales como:
-
Trabajos de inspeccin (por ejemplo, de fondos marinos, tuberas, estructuras

submarinas);
Operaciones de construccin, instalacin y mantenimiento o reparacin;
Construccin de zanjas para cables o tuberas;
Instalacin de pequeas tuberas;
Trabajos en pozos y servicios de reacondicionamiento.
Los MSV tpicamente tienen una habilitacin relativamente grande, helipuerto, una cubierta
de trabajo en popa, gra(s) y/o un prtico en popa y un pozo(s) para controlar la bajada del
ROV u otro equipo. Este tipo de buques tambin puede ser de tipo semi-sumergible. A
menudo, un MSV tambin cuenta con instalaciones para buceadores y puede funcionar como
un DSV.
Fig. 75: Buque de apoyo multipropsito
1.8.15.
Buques para tripulaciones
Los buques para tripulaciones (Crew Boat), Fig. 76, se utilizan para los cambios de
tripulacin de plataformas de perforacin o de otras embarcaciones. Son buques rpidos de
aproximadamente 20 metros de eslora, con habilitacin para unos 24 pasajeros en sillas, y con
una cubierta abierta en popa para poder transportar algunas piezas de repuesto. Los miembros
de la tripulacin embarcan o desembarcan utilizando una cesta, Fig. 77, suspendida de la gra
de la plataforma o del buque. En algunas reas (por ejemplo, el Mar del Norte), se utilizan
helicpteros para los cambios de tripulacin debido a las inclemencias del tiempo.
48
Construccin Naval
Fig. 77: Embarque de tripulantes con cesta en

un Crewboat.
Fig. 76: Crewboat
1.8.16.
Embarcaciones de socorro y buques de seguimiento
Las embarcaciones de socorro (Standby vessels), Fig. 78, suelen situarse en las
inmediaciones de plataformas o campos de operaciones offshore para realizar operaciones de
rescate en caso de emergencia. Los buques de seguimiento (Chase vessels) se utilizan para
acompaar/escoltar a buques lejos de plataformas, en operaciones en alta mar o inspecciones
en buques ssmicos y para operaciones de suministro. Por supuesto, estas tareas se pueden
combinar en un solo buque. A menudo se utilizan buques de pesca reconvertidos para este
cometido, Fig. 79.
Fig. 78: Standby vessel de nueva construccin.
Fig. 79: Pesquero reconvertido a Standby vessel.
Como conclusin a este apartado dedicado a los buques y artefactos relacionados con la
industria offshore, a continuacin la Tabla 3 resume qu tipo de buque es el encargado de
llevar a cabo las actividades relacionadas con la localizacin, perforacin y explotacin de
campos petrolferos.
Tabla 3: Actividades y Buques relacionados con la industria petrolfera.
Funcin
Bsqueda de petrleo
Actividad
Levantamientos ssmicos
Buque/Unidad
- Buques ssmicos
- Plataformas
de
perforacin tipo JackUp
Bsqueda de petrleo
Exploracin
- Buques de perforacin
- Unidades
perforacin
sumergibles
de
semi-
49
Construccin Naval
Funcin
Actividad
Construccin
de
las Construccin e instalacin de la
instalaciones de produccin plataforma/unidad de produccin
Perforacin de los pozos de

Desarrollo del campo de produccin e interconexin de
extraccin
stos con la instalacin de
produccin
Buque/Unidad
- Buques gra
- Barcazas offshore
- Buques de transporte de
cargas pesadas
- Plataformas
de
perforacin tipo JackUp
- Unidades
perforacin
sumergibles
de
semi-
- Buques o barcazas de
tendido de tuberas
- Plataformas fijas
- Plataformas de patas
tensionadas (TLP)
Produccin
Extraccin y traslado de los
hidrocarburos a la superficie Despresurizacin y separacin en
y
procesamiento
en petrleo, gas y fracciones de
agua
superficie
- FPSOs
(Floating
Storage and Offloading
Vessel)
- Plataformas
de
produccin tipo JackUps o semi-sumergible
- Instalaciones
submarinas
- Petroleros tipo Shuttle
Traslado del producto a

Transporte
tierra
- Tuberas, tendidas en el
fondo por buques de
tendido de tuberas
- Buques de apoyo
- Buques de tripulacin
Suministro y servicios
Soporte / Apoyo
Mantenimiento y reparaciones
Vigilancia
- Buques para el manejo

de anclas
- Buques de apoyo a
buzos
- Buques
de
multipropsito
apoyo
- Buques de vigilancia y
rescate
50
Construccin Naval
1.9. Buques pesqueros

Tomando como referencia los reglamentos espaoles se define como buque de pesca el
utilizado para la captura de peces, ballenas, focas, morsas o cualquier otro ser viviente del
mar. Sin embargo, en el reglamento para prevenir abordajes en la mar, habla del buque
dedicado a la pesca y lo define como el buque que est pescando con redes, lneas,
aparejos de arrastre u otras artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad. Como puede
comprobarse, las definiciones anteriores incluyen una extensa gama de tipos y tamaos de
embarcaciones diferentes. Las principales caractersticas asociadas con los distintos tipos de
buques de pesca son las siguientes:
-
Disposicin general y de cubierta. Depende del procedimiento de pesca utilizado.

Emplazamiento del puente o caseta de gobierno y de la sala de mquinas. Pueden
ir a popa, en la seccin media o bien a proa.
Equipo de pesca.
Mtodos de conservacin y elaboracin del pescado. El pescado puede
desembarcarse fresco, enfriado o congelado.
Los principales tipos de buques de pesca atendiendo al equipo de pesca son:

-
Arrastreros,
Palangreros,
Buques caeros,
Buques para la pesca al curricn,
Buques para la pesca con nasas,
Atuneros,
Buques de pesca con redes de enmalle,
Cerqueros,
Rastreros,
Buques para la pesca con redes de izado,
Buques polivalentes.
A continuacin, se describen las principales caractersticas de los buques arrastreros y un

pequeo esbozo de otros tipos de buques pesqueros.
1.9.1. Arrastreros
Los arrastreros son los barcos pesqueros que arrastran su red en forma de bolsa en el agua.
En la pesca de arrastre pelgica, las redes estn suspendidas entre la superficie del agua y el
lecho marino. En la pesca de arrastre de fondo, la red se arrastra sobre el fondo del mar, lo
que requiere un alto poder de traccin, especialmente si las redes estn equipadas con cadenas
para remover el fondo.
La construccin y equipamiento de estos buques pesqueros dependen en gran medida del
mtodo de pesca y las especies de peces objetivo. El pescado se conserva a bordo durante el
viaje de pesca como carga refrigerada o congelada. Existen diversos tipos de arrastreros
atendiendo a la forma de realizar el arrastre:
51
Construccin Naval
Arrastre a la pareja.
Arrastre por el costado.
Arrastre por popa.
Arrastre con tangones.
A continuacin, se describen las caractersticas principales de los buques arrastreros por popa.
El arrastrero por popa tiene una sola red, Fig. 80, lanzada desde una rampa en la popa. Esta
red se mantiene abierta por dos puertas, una a cada lado de la red, por el movimiento de
avance del buque, Fig. 81.
Los arrastreros son similares a los buques remolcadores, stos tienen que arrastrar las redes a
una velocidad relativamente baja sobre el lecho marino, lo que requiere elevadas potencias de
propulsin especialmente al final del lance, cuando la red est llena.
Estos buques tienen motores diesel similares en potencia a los de un remolcador. La nica
diferencia es que el remolcador puede ser ms corto en eslora con la misma potencia, ya que
no necesita ningn espacio para la carga. La hlice est integrada en una tobera, aumentando
el rendimiento de la hlice en un 25% a 30%, as como la traccin.
Fig. 80: Pesquero arrastrero por popa.

Fig. 81: Arte de pesca de arrastre.
A bordo de estos buques el pescado y/o marisco se puede conservar:

-
Refrigerado (con hielo en escamas)

Congelado

-
Volumen de bodegas para conservacin de pescado,
Temperatura de transporte,
Capacidad de congelacin,
Mtodo de procesado de las capturas,
Mtodo de refrigeracin/congelacin,
Equipo y maquinaria de cubierta,
Mtodo de pesca.
52
Construccin Naval
1.9.2. Otros tipos de buques de pesca

Otros tipos de buques pesqueros utilizan como arte de pesca, nasas para capturar
cangrejos/langostas, lneas de anzuelos con flotadores en los extremos de la misma (palangre)
o sistemas pasivos tales como redes fondeadas. Atendiendo al orden anterior de artes de pesca
los tipos de buques pesqueros seran naseros (Fig. 82), palangreros (Fig. 83), cerqueros (Fig.
84), y atuneros (Fig. 85) respectivamente.
A bordo de estos buques el pescado se puede conservar:
-
Pescado refrigerado (con hielo en escamas)

Pescado y/o marisco congelado

-
Tipo de embarcacin,
Mtodo de pesca,
Temperatura de transporte,
Volumen de bodegas para conservacin de pescado,
Mtodo de procesado y almacenamiento de las capturas.
Fig. 82: Buque nasero.
Fig. 83: Buque palangrero.
Fig. 84: Buque a la pesca de enmalle.
Fig. 85: Buque atunero.
53
Construccin Naval
2. Buques de combate
2.1. Portaviones
Los portaaviones son buques de tamao mediano a gran tamao diseados para el
despegue y aterrizaje de aviones y helicpteros especializados. Segn el sistema de aterrizaje
y despegue existen dos tipos de portaviones:
CTOL (Conventional Take Off and Landing). Despegue y aterrizaje convencional. Los
portaaviones por lo general necesitan catapultas, impulsadas por vapor para acelerar un avin
lo suficiente para el despegue. El despegue se realiza desde la popa, en direccin hacia proa,
por lo general con dos catapultas una junto a la otra. Adems, cables de frenado se instalan
para el aterrizaje de los aviones. La pista de aterrizaje se dispone con un ngulo de
aproximadamente 25 con la horizontal para facilitar el despegue y el aterrizaje de forma
simultnea.
STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing). Aterrizaje de corto recorrido y despegue
vertical. Estos portaviones son ms pequeos que los CTOLs. Utilizan un tipo de rampa
similar a la de salto de esqu para una mayor sustentacin durante el despegue y no tienen las
instalaciones auxiliares que tienen los CTOLs. Por otro lado, los portahelicpteros tienen una
cubierta plana.
Fig. 86: Buque portaaviones.
Fig. 87: Buque portahelicpteros.
2.2. Cruceros
Los cruceros suelen tener un desplazamiento de ms de 10.000 toneladas y estn lo
suficientemente armados para operar por su cuenta. Sus principales operaciones son:
vigilancia, bloqueo, proteccin de convoyes y el apoyo a las flotas de gran tamao.
2.3. Destructores
Los destructores, Fig. 88, son de menor tamao que un crucero, pero tambin estn
equipados para operar independientemente. stos son buques de guerra multifuncionales
destinados a luchar contra los submarinos y buques de superficie y para escoltar a los
convoyes.
54
Construccin Naval
Fig. 88: Destructor.
2.4. Fragatas
Las fragatas, Fig. 89, son buques de guerra muy verstiles. Son adecuados para la defensa
area, guerra antisubmarina y guerra de superficie. Tienen una amplia gama de sensores,
dispositivos de comunicacin y un gran nmero de sonares. Hay varios sistemas de armas
diferentes a bordo que se controlan desde la sala de combate y puede seguir y atacar a un
objetivo de forma totalmente automtica.
Fig. 90: Fragata F-101.

Fig. 89: Fragata F-103.
Las fragatas suelen estar equipados con una plataforma de aterrizaje para helicpteros, Fig.
90. Estos barcos tienen una eslora de unos 130 metros y 150 tripulantes. Son buques ligeros,
con alta maniobrabilidad y grandes potencias de propulsin (habitualmente turbinas de gas),
dividido en dos salas de mquinas. A una velocidad de 30 nudos pueden llegar a detenerse
completamente en un espacio de 1,5 esloras.
2.5. Corbetas
Las corbetas, Fig. 91, tienen un desplazamiento de 700 a 2.000 toneladas y tambin
disponen de armamento. Estn mejor preparados para actuar en operaciones regionales y
costeras y rara vez se utilizan para operaciones de largo alcance.
Fig. 91: Corbeta.

55
Construccin Naval
2.6. Submarinos
Los submarinos son difciles de detectar cuando estn bajo el agua y por lo tanto, muy
populares en las marinas militares de todo el mundo. Se pueden distinguir los siguientes tipos
de submarinos:
Submarino de misiles balsticos nucleares, submarinos de gran tamao (120-170 metros)
armados con misiles balsticos. Estos buques son parte de la fuerza de disuasin estratgica
nuclear de las superpotencias. Pueden permanecer en inmersin durante meses si es necesario.
Submarino de propulsin nuclear, Fig. 92, submarinos de gran tamao entre 70 y 150
metros armados con:
-
Torpedos contra buques de superficie y submarinos,
Misiles agua-tierra (USM underwater-to-surface missiles) contra buques de superficie,
Misiles de crucero contra objetivos terrestres.
Fig. 92: Disposicin general de un submarino nuclear.
Submarinos diesel-elctricos, Fig.93, submarinos de pequeo a mediano tamao con

torpedos y misiles agua-tierra. La propulsin es proporcionada por hlices que obtienen su
energa de bateras de gran tamao (acumuladores). Con el fin de recargar las bateras con sus
grupos diesel-generadores los submarinos tienen que realizar snorkel (submarino a cota de
periscopio) a intervalos regulares para poder arrancar estos grupos.
Fig. 93: Submarino de la Armada Espaola Tramontana.
56
Construccin Naval
2.7. Buques de asalto rpido

Los buques de asalto rpido, tienen un desplazamiento de menos de 70 toneladas, una
velocidad de 25 nudos o superior y estn diseados para funcionar en operaciones de asalto
rpido y tcticas de vigilancia dentro de un rango de 100 millas de la costa.
2.8. Buque de patrulla ocenica

Los buques de patrulla ocenica, Fig. 94, tienen un desplazamiento de aproximadamente
70 toneladas que pueden patrullar las aguas de la zona econmica exclusiva (ZEE) por un
perodo de tiempo prolongado. Por lo general, estos buques estn ligeramente armados y
equipados con una cubierta para helicpteros que mejora sus capacidades de patrullaje.
Fig. 94: Patrullero de altura.
2.9. Cazaminas
Un buque cazaminas es todo buque que est diseado para localizar y destruir minas. Los
principales tipos son:
Cazaminas, Fig. 95. Estos buques estn equipados con varios tipos de sonares de deteccin
de minas. Por lo general tienen un vehculo de control remoto para la investigacin de un
contacto de sonar y la generacin de una carga de destruccin bajo el agua (mina).
Flota de dragaminas. Este tipo de buque es capaz de remolcar medios para el barrido de
objetos fondeados, como por ejemplo, las minas de fondo con activacin acstica, magntica
o de presin.
Fig. 95: Cazaminas.
57
Construccin Naval
2.10. Buque de asalto anfibio

Buques diseados para desembarcar una fuerza anfibia a una zona costera de operacin.
Lanchas de desembarco flotantes o helicpteros se utilizan para el desembarque de la fuerza.
Existen varios tipos de buques anfibios, Fig. 96.
Fig. 96: Buque de asalta anfibio Galicia (L-51).
2.11. Lanchas de desembarco

Las lanchas de desembarco son ms pequeas que las embarcaciones anfibias, diseadas
para navegar hacia una playa, Fig. 97, y permitir que los vehculos, tropas y equipos puedan
abandonar el barco a travs de una rampa situada en proa, Fig. 98. No estn diseadas para
funcionar en condiciones extremas y se transportan a la zona de operaciones en un buque
anfibio.
Fig. 97: Lancha de desembarco en navegacin.
2.12.
Fig. 98: Lancha de desembarco en la playa.
Buques de apoyo
Buques de inteligencia, Fig. 99. Buques diseados para recopilar informacin sobre otros
buques y las instalaciones costeras de otros pases.
Fig. 99: Buque de inteligencia de la Armada Espaola Alerta (A-111).
58
Construccin Naval
Buque de aprovisionamiento, Fig. 100. Este tipo de buque est diseado para transportar
agua, provisiones, combustible y municiones y puede suministrar estos productos a otros
buques en la mar, mientras est navegando.
Fig. 100: Buque de aprovisionamiento de la Armada Espaola Cantabria (A-15).
Buque de investigacin hidrogrfica, Fig. 101. Buque utilizado para examinar el fondo del
mar para confeccionar cartas para la navegacin.
Fig. 101: Buque de investigacin hidrogrfica de la Armada Espaola Malaspina (A-31).
Buque de investigacin ocenica, Fig. 102. Estos buques recogen informacin acerca de las
cualidades fsicas y biolgicas del mar.
Fig. 102: Buque de investigacin oceanogrfica de la Armada Espaola Hesprides (A-33).
Buque de salvamento y rescate, comparable a un remolcador de altura, con equipo de lucha

contra incendios.
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Construccin Naval
3. Embarcaciones de recreo
Las embarcaciones de recreo se dividen en embarcaciones a motor, Fig. 103, y veleros,
Fig. 104, con o sin motor auxiliar. Estas embarcaciones son adquiridas por:
-
Particulares, para usarlas en su tiempo, estos yates tienen una eslora de 10 a 20 metros,
Personas adineradas que usan el yate temporalmente como su domicilio, ya sea por
ocio o por motivos de negocios,
Empresas que utilizan los barcos para fines comerciales, estos yates suelen tener una
eslora de ms 15 metros,
Particulares o empresas que compran el yate para participar en regatas,

fundamentalmente veleros,
Empresas dedicadas al alquiler de embarcaciones de recreo.
La construccin de grandes yates de lujo es muy similar a la construccin de buques

comerciales, pero con un mayor nfasis en el acabado y la apariencia.
-
Superficie vlica y tipo de aparejo utilizado,
Potencia del motor,
Nmero de camarotes y nmero de camas,
Lujo,
mbito de navegacin.
Fig. 103: Embarcacin de recreo a motor.

Fig. 104: Motovelero.
Referencias
VAN DOKKUM, K. (2008). Ship knowledge, Enkhuizen, The Netherlands, Ed. DOKMAR.
ISBN 978-90-7150010-7.
60
Construccin Naval

3.tema 3º Clasificación de Buques

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3.tema 3º Clasificación de Buques

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Tema 3: Clasificacin de los buques

Tema 3. Clasificacin de los buques.

clasificacin por el principio de sustentacin

Clasificacin general de los buques segn su explotacin.

Buques de carga general

Buques Roll-on Roll-off

Buques especiales: dragas, rompehielos, cableros, oceanogrficos, etc.

Tema 3: Clasificacin de los buques

Defensa: buques de guerra

Lanchas rpidas, hidroalas, hovercrafts

Buques de asalto anfibio

Buques de apoyo logstico

Ocio: embarcaciones deportivas

- Buque de carga rodada

Tema 3: Clasificacin de los buques

- Otros tipos de buques

1. Descripcin de las caractersticas de varios tipos de buques mercantes

Grneles slidos, como por ejemplo grano,

Mediante mamparos y cubiertas mviles es posible cambiar la configuracin de la bodega de carga

Tema 3: Clasificacin de los buques

Las principales caractersticas que definen este tipo de buques son:

Peso muerto (t),

Volumen de bodegas (m3, ft3),

Nmero de contenedores y sus dimensiones (20 pies y/o 40 pies),

Carga mxima en cubierta (t/m2),

Carga mxima por rueda (t),

Poder de elevacin del equipo de carga y descarga.

A su vez los buques multipropsito pueden sub dividirse en:

Buques sin equipo de carga y descarga.

Buques con equipo de carga y descarga

Tema 3: Clasificacin de los buques

Fig. 3: Buque multipropsito con medios de carga y descarga (gras).

b. Buques sin equipo de carga y descarga

Fig. 4: Buque multipropsito sin medios de carga y descarga.

Tema 3: Clasificacin de los buques

Fig. 5: Buque multipropsito de cabotaje o navegacin fluvial.

1.1.2. Buques Portacontenedores

Contenedor para mercanca general

Contenedor para mercanca general

Tema 3: Clasificacin de los buques

Contenedor para mercanca general

Contenedor con tapa reforzada

Contenedor de gran volumen con

Contenedor de tapa abierta

Contenedor de gran volumen abierto

Tema 3: Clasificacin de los buques

Contenedor con Ventilacin

Contenedor Refrigerado de Gran

Las principales caractersticas asociadas a este tipo de buques son:

Cantidad mxima de TEUs o FEUs que el buque puede transportar,

Cantidad de TEUs o FEUs que puede transportar bajo cubierta,

Nmero de filas de contenedores,

Presencia de equipo de carga y descarga,

Buque abierto o cerrado.

Existen dos tipos principales de buques portacontenedores:

Buques portacontenedores intercontinentales

Tema 3: Clasificacin de los buques

No dispone de tapas de escotillas.

Como desventajas de este tipo de buques destacan:

El precio es alto debido a la cantidad de acero utilizado y la ingeniera asociada en el diseo

Fig. 6: Buque portacontenedores intercontinental de 8.000 TEUs de capacidad.

Tema 3: Clasificacin de los buques

Fig. 7: Evolucin en el tamao de los buques portacontenedores.