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CICLO DIESEL
(Ejercicio Propuesto)
Autores:
Barrios Jess C.I 18.801.806
Hidalgo Pedro C.I 18.925.102
Simancas Francisco C.I 19.610.569
Tern Junior C.I
Bases Tericas
mismos factores que los motores de ciclo otto, donde es mayor que en
cualquier motor de gasolina llegando a superar el 40%.
Figura 1: Admisin
Fuente:
https://www.uclm.es/profesorado/porrasy
soriano/motores/temas/ciclo_teorico.pdf
Figura 2: Compresin
Fuente:
https://www.uclm.es/profesorado/porrasy
soriano/motores/temas/ciclo_teorico.pdf
Fuente:
https://www.uclm.es/profesorado/porrasy
soriano/motores/temas/ciclo_teorico.pdf
Figura 3: Trabajo
Fuente:
https://www.uclm.es/profesorado/porrasy
soriano/motores/temas/ciclo_teorico.pdf
Fuente: http://es.slideshare.net/garcia_/ciclo-diesel-9214477
Transformacin 1-2Adiabtica
Transformacin 2-3 Iscora
Transformacin 3-4 Adiabtica
Transformacin 4-1 Iscora
Q1Calor generado en la combustin.
Q2Calor cedido al ambiente o perdido.
atmosfrica. Es por lo que esta carrera puede ser representada por una
transformacin isbara. (P=K).
1-2.- Compresin (Adiabtica):
Durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen
correspondiente a la cmara de combustin y alcanza en el punto (2)
presiones del orden de 50 kp/cm2. Se supone que por hacerse muy
rpidamente no hay que considerar prdidas de calor, por lo que esta
transformacin puede considerarse adiabtica. La temperatura alcanzada al
finalizar la compresin supera los 600 C, que es la temperatura necesaria
para producir la auto inflamacin del combustible sin necesidad de chispa
elctrica.
2-3.- Inyeccin y combustin (Isbara):
Durante el tiempo que dura la inyeccin, el pistn inicia su descenso, pero la
presin del interior del cilindro se supone que se mantiene constante,
transformacin isbara, debido a que el combustible que entra se quema
progresivamente a medida que entra en el cilindro, compensando el aumento
de volumen que genera el desplazamiento del pistn. Esto se conoce como
retraso de combustin
3-4.- Adiabtica:
Terminada la inyeccin se produce una expansin (3-4), la cual como la
compresin se supone que se realiza sin intercambio de calor con el medio
exterior, por lo que se considera una transformacin adiabtica. La presin
interna desciende a medida que el cilindro aumenta de volumen.
4-1.- Primera fase del escape (Iscora):
rc=1.6511
Tmax=?
Qent=?
Po=200 hp
P1=95 kpa
T 1=17
nT =?
Proceso 1-2
T 1=17 K
K =+273=290 K
Por tabla:
T1
280
290
300
h
284.5
294.8
305.1
U
204
211.45
218.9
V
5088
4671.5
4255
Proceso 2-3
rk =
V 1 Vr 1
=
V 2 Vr 2
Vr 2=
Vr 1 4671.5
=
=233.575
rk
20
Por tabla:
Vr2
228.8
233.575
246
Calculo de presion
T2
860
854.447
840
h
919.1
911.798
895.8
u
672.1
667.214
654..5
P2V 2T 1=P1V 1T 2
P2=
P 1V 1T 2
V1
rc=
=20
V 2T 1
V2
P2=
P 1T 220 95 kpa854.44720
=
=5598.101 kpa
T1
290
P2=P3=5598.101 kpa
Calculo del punto 3
El siguiente clculo se realiz mediante ensayo y error para as lograr un
volumen del cilindro capaz de generar los 200 hp de potencia, para ello el
valor de la relacin de cierre se vari hasta determinar que 1.6511 sera la
cantidad a utilizar.
P3V 3T 2=P 2V 2T 3
T 3=
P 3V 3 T 2
P 2=P 3
P 2V 2
T 3=1.6511854.447=1410.7774 K
Por tabla:
T3
1400
1410.7774
1450
h
1542.8
1557.6513
1611.7
u
1147.6
1157.9032
1195.4
Proceso 3-4
V
52.79
51.5377
46.98
V 3=
P2V 2T 3
P2=P3
P3T 2
V 3=
1371.5583V 2
=1.6052V 2
854.447
Vr 4=
V4
Vr 3
V3
Vr 4=
V4
V4
Vr 3
=rk =20
1.6511 V 2
V2
Vr 4=
20
51.5377=624.283 2
1.6511
Por tabla:
Vr4
660.8
624.2832
602.0
T4
600
612.4207
620
U
451.6
461.7229
467.9
h
624.0
637.6626
646
Qsal=u 4u 1=461.7229211.45=250.2729
nT =1
qsal
250.2729
=1
=0.6125
qent
645.8533
Temperatura maxima
Tmax=1410.7774
=243.4939 Kw
nT
0.6125
1 hp
Vc=r 2c
Donde:
Vc = volumen del cilindro
r = radio del cilindro
c = carrera del pistn
Despejando r de la ecuacin anterior nos queda:
r=
Vc
c
r=
624.2832 cm3
8 cm
r=4.9839
D=9.9678
Con el valor del dimetro obtenido con respecto a la carrera se puede decir
que es un motor supercuadrado.
Segn catalogo vehyco se hace la siguiente seleccin de pistn.
Conclusin