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CESSNA
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odelo 150
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Peso Bruto. . . . . . . . . . . . . . . . 1600 Lbs. = 725.76 Kgs.
Velocidades.
Veloc. Mxima ao nvel do mar: . . . . . . .122 mph.
Cruzeiro, 75% de potencia a 7000ps. . . .117 mph.
Alcance.
Cruzeiro, 75% pot. A 7000ps
22.5 gls.(80lts.), sem reservas.. . . . . . . . . . . . .475mi. (764 km.)
4.1 h.
117mph.
(135 mts)
Velocidade de Estol.
Sem flaps, RPM na marcha lenta.....................55 mph
Todo flap, RPM na marcha lenta.....................48mph
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Fator de Carga.
Flaps em cima...........................................+4.4g, -1.76g
Flaps em baixo..........................................+3.5g
RPM
true
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2.525
110
2.650
toda potencia
115
117
Sistema de combustvel.
Combustvel enviado para o motor de dois tanques, um em cada asa.
Vindo dos tanques o combustvel desce por gravidade atravs de uma
vlvula de corte (shutoff valve) e de um filtro para o carburador.
Sistema eltrico.
Energia eltrica suprida por um sistema de corrente contnua de 14 volts,
energizado por um alternador tocado pelo motor. Uma bateria de 12 volts
est localizada no lado direito dianteiro da parede de fogo junto porta de
acesso do cap do motor. Energia fornecida atravs de uma barra simples,
um switch mster controla essa energia para todos os circuitos, exceto o
sistema de ignio do motor, o relgio e o contador de horas de vo (opera
somente com o funcionamento do motor).
Switch Master.
O switch mster do tipo de duas metades, ligado para cima e desligado
para baixo. A metade direita do switch marcada BAT controla toda energia
eltrica para a aeronave. A metade esquerda, marcada ALT, controla o
alternador.
Normalmente, os dois lados do mster switch devero ser usados
simultaneamente; contudo, o lado BAT devera ser ligado separadamente
para checar equipamentos enquanto no solo. O lado ALT do switch quando
colocado na posio off, remove o alternador do sistema eltrico. Com esse
switch n posio off, toda a carga eltrica colocada na bateria, e todo
equipamento no essencial dever ser desligado durante todo restante do
vo.
Ammeter.
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Fusveis e Disjuntores.
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luzes.
Luzes externas.
Luzes de navegao esto localizadas nas pontas das asas e no topo do
estabilizador vertical. Luzes opcionais incluem um farol de pouso na poro
inferior do nariz do avio. Um farol pulsante no topo do estabilizador
Sistema de flaps.
Os flaps so operados eletricamente por um motor localizado na asa direita.
A posio do flap controlada por um switch, marcado WING FLAPS, na
poro central inferior do painel de instrumentos A posio do flap
mecanicamente indicada por um ponteiro que fica na coluna lateral frontal
esquerda.
Para estender os flaps, o switch do flap precisa ser pressionado e mantido
na posio DOWN (para baixo) at que o grau de extenso desejvel seja
mostrado no ponteiro da coluna lateral. Quando o grau de extenso
desejado atingido, solte o switch, permitindo-o retornar posio central.
Para recolher os flaps, coloque o switch na posio UP (para cima), assim
que recolhido, retorne o switch para a posio central.
Com os flaps estendidos em vo, colocando o switch na posio UP (para
cima), ir recolher os flaps em aproximadamente 6 segundos. A retrao
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gradual dos flaps pode ser obtida pela operao intermitente do switch. A
extenso total dos flaps em vo levar aproximadamente 9 segundos. Aps
os flaps alcanarem a mxima extenso ou retrao, switches limitadores
iro automaticamente cortar o motor dos flaps, contudo quando os flaps
estiverem totalmente recolhidos o switch manual dever ser colocado na
posio central.
Acionando o motor.
Normalmente o motor aciona com muita facilidade com uma ou duas
injetadas do primer em temperaturas mais quentes e com seis injetadas
com tempo frio, com o manete de potncia aberta aproximadamente de
polegada. Em temperaturas extremamente frias,pode ser necessrio
continuar bombeando o primer durante a partida.
Partida sem o motor pegar seguido por fumaa preta saindo do
escapamento indica excesso de primer ou afogamento. O excesso de
combustvel pode ser retirado da cmara de combusto da seguinte
maneira: Deixe a manete de mistura cortada, o manete de potncia toda
reduzida e acione a partida por alguns segundos. Repita o procedimento de
partida sem usar o primer.
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Com tempo frio, motor frio e pouco primer o motor no ir pegar, bombear
o primer adicionalmente, ser necessrio. Assim que o motor pegar, abra
um pouco o manete de potncia para manter a RPM.
Aps a partida, se o mostrador de presso de leo no comear a subir em
30 segundos em tempo quente o dobro desse tempo em tempo muito frio,
corte o motor e investigue a causa. Falta de presso de leo pode causar
dano srio no motor. Aps a partida, evite usar o ar quente do carburador a
menos que condio de gelo ocorra.
Taxiando.
Quando taxiando, importante manter baixa velocidade e usar os freios o
mnimo possvel e que todos os controles sejam usados para manter o
controle direcional.
O taxi sobre cascalho solto ou pista no pavimentada dever ser feito com
pouca RPM do motor para evitar abraso ou algum dano nas pontas das
hlices.
A roda do nariz desenhada para automaticamente se centrar quando a
estrutura (telescpio) estiver totalmente estendida. No caso da estrutura do
nariz estiver sobre-inflada e o avio carregado com a traseira pesada, pode
ser necessrio comprimir parcialmente a estrutura do nariz para permitir o
controle de direo. Isso pode ser feito forando o nariz do avio para baixo
(com a mo) ou durante o taxi aplicando os freios rapidamente.
ANTES DE DECOLAGEM
AQUECIMENTO
A maioria do aquecimento e feito durante o taxi, e o restante antes da
decolagem devem ser restrito aos cheques mencionados na seo I deste
manual. Sendo que o motor esta bem carenado para uma eficiente
refrigerao em vo, precaues tero que ser feitas para evitar o super
aquecimento no solo.
CHEQUE DOS MAGNETOS
O cheque do magneto ser feito a 1700
RPM conforme ser informado: mova a chave de ignio para posio R
(DIREITO) e observe o RPM. Ento mova a chave de volta para posio
ambos (both) para limpar os outros ajustes. Ento mova a chave para a
posio L (ESQUERDO) e note o RPM, ento retorne para ambos (both). A
diferena entre os dois magnetos operados individualmente no devera
exceder mais que 75RPM. Se houver uma duvida sobre a operao do
sistema de ignio, cheque de RPM em alta ira confirmar se existe alguma
deficincia.
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CHEQUE DO ALTERNATOR
Antes do vo onde a verificao do prprio alternador e regulador de
voltagem e essencial (tais como vos noturnos ou de instrumento), um
verificao positiva pode Ser feita carregando o sistema momentaneamente
de 3 a 5 seg com a luz de pouso ou operando os flaps durante o cheque de
(1700rpm). O marcador de voltagem (ammeter) ficara dentro da marca do
zero, se o alternador e regulador de voltagem estiverem operando
corretamente.
DECOLAGEM
CHEQUE DE POTENCIA
E importante o cheque de potencia mxima antes da corrida de
decolagem. Qualquer sinal de engripamento na acelerao do motor e uma
boa causa para no continuar a decolagem.
Se isso ocorrer, seria
justificvel fazer o teste de potencia a pleno antes de iniciar a rolagem. O
motor devera acelerar continuamente ate aproximadamente 2500 to 2600
RPM com o aquecimento de carburador desligado.
Potencia mxima na corrida de decolagem em pista de cascalho
poder danificar as pontas de hlice. Quando a decolagem tem que Ser feita
em superfcie de cascalho, e muito importante que a manete de potencia
seja avanada lentamente. Isso permite que o avio comece a rolagem
antes da alta RPM seja atingida, e o cascalho ser soprado para traz da
hlice em vez de puxado para ela. Quando aqueles pequenos dentes
aparecem nas ps de hlice, eles devero ser imediatamente corrigidos
conforme descrevi dos na seo V
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SUBIDA EM ROTA
VELOCIDADES DE SUBIDA
A subida normal e conduzida entre 75 a 85 mph com flaps up e
potencia mxima para melhor refrigerao do motor. A mistura devera estar
toda a frente (rica), a no ser que o motor esteja engasgando por estar
muito rica. A velocidade de melhor razo de subida e de 76mph ao nvel
mdio do mar e 70 a 10.000 ps. Se um obstculo faa com que tenha um
ngulo acentuado de subida, suba com a velocidade de 70mph com flaps
recolhidos ou up.
Nota
Acentuada subida a baixa velocidade ter que ter durao curta para
permitir uma melhor refrigerao do motor.
CRUZEIRO
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RPM
2525
2650
Potencia mxima
STALL
As caractersticas de stall so convencionais para condio de flaps up
e flaps down. Um leve tremor profundor poder ocorrer antes do stall com
flaps down.
The stall warning (buzina de stall) produz um sinal 5 a 10 mph antes
do stall e continua ate a atitude do avio seja mudada.
PARAFUSO
POUSO
Aproximao normal para pouso pode Ser feita com potencia e sem
potencia a velocidade de 70 a 80 mph com flap up, e 60 a 70 mph com flaps
down. Ventos de superfcie e turbulncia no ar geralmente o fator primrio
que determina uma velocidade de aproximao confortvel.
O toque no solo e feito com macha lenta, tocando o trem principal
primeiro e aps lentamente a medida que a velocidade diminui vai baixado
a bequilha.
POUSO CURTO
Para a maior performance em pouso curto em condio de ar calmo
faa uma aproximao com 60mph e 40 graus de flap, usando a potencia
necessria para controlar a rampa.
Aps todos os obstculos forem
ultrapassados, progressivamente reduza a potencia e mantenha 60mph
baixando ou subindo o nariz do avio. O toque devera ser feito com macha
lenta e tocando o trem principal primeiro. Imediatamente aps o toque no
solo, baixar a bequilha e aplicar freio conforme requerido. Para eficincia
melhor dos freios, recolher os flaps, aplicar presso para trs no manche,
aplicando Maximo de freio sem que os pneus derrapem.
Usa se uma velocidade de aproximao ligeiramente acima em
condies de ar turbulento.
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POUSO COM VENTO DE TRAVES
ARREMETIDA
Em uma subida de arremetida, o flap devera ser ajustado em 20 graus
imediatamente aps ser aplicado a potencia de arremetida. Aps atingir a
velocidade de segurana os flaps devero ser recolhidos lentamente a
posio de 0 grau.
Em uma situao critica onde no se pode dividir a ateno, flap 20
poder
ser obtido
pressionado
o
switch
por
dois
segundos
aproximadamente. Essa tcnica permite que o piloto tenha 20 graus de flap
sem desviar a ateno para o indicador e flap.
Nota
Nota
Se o motor no pegar durante as primeiras tentativas, ou se o motor perder
fora, e possvel que as velas tenha sido congeladas. O pr aquecido ter
que ser usado antes de outra tentativa de partida.
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Importante
Bombear a manete pode causar o acumulo no duto de admisso, criando
fasca de fogo e retorno de chama. Se essa condio ocorrer, mantenha a
partida para que as chamas sejam sugadas para dentro do motor. Algum
fora do avio com extintor e avisado para partida fria sem pr aquecimento.
PROCEDIMENTOS DE EMERGENCIA
Emergncias causadas pela aeronave ou mal funcionamento do motor so
extremamente raros se o apropriado pr-voo e manuteno so praticados.
Emergncia de tempo em rota pode ser minimizado ou eliminado pelo
cuidadoso planejamento do vo e bom julgamento quando um tempo
inesperado e encontrado. Portanto, se uma emergncia aparecer os
procedimentos bsicos descrito nesta seo, deve ser considerado e
aplicado conforme necessrio para corrigir o problema.
EXCESSO DE CARGA
Aps o motor pegar e o uso de pesada carga eltrica com o motor a
pouca rotao (tais como taxi) a condio da bateria e baixa o bastante
para aceitar uma carga acima do normal durante uma parte inicial do vo.
Portanto aps trinta minutos de vo de cruzeiro, o ampermetro devera
indicar menos de dois pontos na carga de corrente. Se a razo de carga
permanecer acima deste valor por muito tempo, a bateria ter um super
aquecimento e evaporara o eletrlito em uma razo excessiva. Componente
eltrico no sistema eltrico poder ser afetado pela alta voltagem se o
regulador de voltagem estiver causando a sobre carga. Prevendo essas
possibilidades, um sensor de alta voltagem desligara automaticamente o
alternador e a luz de aviso de alta voltagem iluminara se a voltagem atingir
aproximadamente 16 volts. Assumindo
que o mal funcionamento era
somente momentneo, uma ao e feita para reativar o sistema de
alternador. Para fazer isso, vire os dois lados da chave mster para posio
desligado e depois ligue novamente. Se o problema no existir mais, a
carga do alternador estar normal e a luz de sobre carga apagara. Se a luz
acender novamente, o mal funcionamento esta confirmado. Neste caso, o
vo devera ser terminado e a carga eltrica minimizada por que a bateria
s poder suprir o sistema por um perodo curto. Se a emergncia ocorrer a
noite, carga deve ser conservada para o uso das luzes de pouso e flaps.
CARGA INSUFICIENTE
Se o ampermetro indicar uma razo de descarga em vo, o alternador
no esta suprindo a carga do sistema e devera ser desligado desde que o
campo do alternador seja colocado e uma carga desnecessria. Todos os
equipamentos no essenciais devero ser desligados e o vo terminado o
mais breve possvel.
GELO NO CARBURADOR
POUSO FORADO
POUSO DE PRECAUO COM MOTOR
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POUSO NA AGUA
Prepare para o pouso na gua segurando objetos pesados localizados no
bagageiro alijando para fora, pegue casacos dobrado ou almofadas para
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proteger a face dos ocupantes na hora do pouso. Transmita mensagem
mayday no 121.5, dando localizao e intenes.
RECUPERAAO DE PARAFUSO
FOGO
FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA NO SOLO
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Procedimento imprprio de partida, tais como; bombear a manete
durante uma partida com tempo frio, pode causar um retorno de chama que
pode pegar fogo no combustvel que tenha acumulado no duto de admisso.
Neste caso proceda como segue:
(1) Continue girando na inteno que o motor pegue onde ira sugar as
chamas e o combustvel acumulado atravs do carburador para
dentro do motor.
(2) Se a partida for um sucesso, gire o motor a 1700 RPM por alguns
minutos antes de desligar para inspecionar os danos.
(3) Se a partida na acontecer, continue girando por 2 ou trs minutos
com o combustvel todo aberto enquanto os atendentes no solo
providencia os extintores.
(4) Quando pronto para apagar o fogo, volte a chave de partida e
desligue o a chave mster, chave de ignio e corte o combustvel.
(5) Apague o fogo com extintores, almofadas, cobertores etc.., se
praticvel, remova o filtro de ar do carburador, se houver labareda.
(6) Faa uma inspeo atravs dos danos do fogo e repare ou substitua
os componentes danificados antes de conduzir um outro vo.
LIMITAAO OPERACIONAL
OPERAAO AUTORIZADA
Com equipamento padro, o avio e aprovado para vo VFR dia e noite.
Adicionais equipamentos esto disponveis para aumentar a utilidade e
fazer que seja autorizado para vos IFR diurno e noturno.
- 1.76
Manobra
velocidade mxima de entrada
Chandeles.......................................................................................................
109 mph (95knots)
Oito
preguioso..........................................................................................109mph
(95knots)
Curvas
acentuadas........................................................................................109 mph
(95knots)
Parafuso...................................................................................usar
desacelerao lenta
uma
Stalls.........................................................................................usar
desacelerao lenta
uma
Alta velocidade pode ser usada, uma vez que no haja movimentos
bruscos nos comandos.
mergulho
Velocidade
mxima
estrutural
cruzeiro..................................................................120mph
Velocidade
mxima
estendidos..........................................................................100mph
ou
ar
de
flaps
*Velocidade
de
manobra.............................................................................................109mph
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Nunca
excedida.......................................................................................162mph(linh
a vermelha)
Operao
com cautela.....................................................................120162mph (linha amarela)
Normal operao .............................
120mph (linha verde)
.................................................56-
Operao
do
flap................................................................................49100mph(linha braa)
e
a
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TEMPERATURA DO OLEO
Operao
normal.................................................................................................arco
verde
Mxima permitida......................................................................................240
F (linha vermelha)
PRESSAO DO OLEO
Mnimo em lenta.......................................................................................10
psi (linha vermelha)
Operaao normal..................................................................................30-60
psi (arco verde)
Maximo.................................................................................................100psi
(linha vermelha)
INDICADOR DE RPM
Operao normal:
Ao nvel do mar....................................................................2000-2550 RPM
(arco verde interno)
A 5000 ps...............................................................................20002650RPM(arco verde mdio)
A 10000 ps...........................................................................2000-2750
RPM(arco verde externo)
Maximo permitido..........................................................................2750 RPM
( linha vermelha)
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MANUAL DE VOO
C-150L - CESSNA
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MANUAL DE VOO
C-150-L
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ALUNO:_____________________________________________
__
INDICE
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