Rep Def Vallarta5

REPORTE TCNICO
ESTUDIO GEOTCNICO
Proyecto:
PROYECTO INGRESOS CON
INTERCONEXIN VIDANTA QUE SE
UBICARAN EN LA CARRETERA FEDERAL
NO 200, TEPIC PUERTO VALLARTA,
INGRESO KM 152+480, JARRETADERAS,
MUNICIPIO DE BAHA DE BANDERAS,
NAYARIT
DISEO DE PAVIMENTOS
SANTIAGO DE QUERETARO, QRO. 23 DE NOVIEMBRE DEL 2013
CONTENIDO
1.- INTRODUCCIN
2.- OBJETIVO
3.- ALCANCES Y LIMITACIONES
4.- DESCRIPCIN DE LA ZONA DE ESTUDIO
5.- SISMICIDAD
6.- INSPECCIN VISUAL AL SITIO
7.- EXPLORACIN Y MUESTREO EN CAMPO
8.- TRABAJOS DE LABORATORIO
9.- ANEXOS INCLUIDOS
10.- ESTRATIGRAFA
11.- CALIDAD DEL TERRENO NATURAL
12.- DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE
12. a Aforo vehicular
12. b Anlisis estructural de daos de pavimento
12. c Estimacin del valor relativo de soporte crtico, VRS crticos
12. d Clculo de los espesores de las capas de pavimento
12.e Profundidad de desplante del pavimento
12.f Capas de la estructura de pavimento y especificaciones
12.f.1 Terreno natural
12. f.2 Subrasante
12.f.3 Capa base
12.f.4 Carpeta asfltica
13.- PROPUESTA DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS PARA OBRAS EN
PROCESO
14.- DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RIGIDO
14.1 Diseo de las capas del pavimento
14.2 Estructura de pavimento
14.3 Profundidad de desplante
14.4 Capas de la estructura de pavimento
14.4.1 Terreno natural
14.4.2 Subrasante
14.4.3 Subbase hidrulica
14.4.4 Concreto hidrulico
15.- PROPUESTA DE ESTRUCTURA DE PAVIEMNTO DE TERRACERA PARA
MANIOBRAS DE MAQUINARA.
15.1 Terreno natural

15.2 Terracera
16.- RELLENOS
17.- TIPOS DE MATERIALES A EXCAVAR
18.- EXCAVACIONES
19. DRENAJE
20.- RECOMENDACIONES GENERALES
21.- CONCLUSIONES
TEXTOS UTILIZADOS
Tepic, Nayarit., a 20 de Noviembre del 2013.
A QUIEN CORRESPONDA
PRESENTE
1. INTRODUCCIN
Se pretende la construccin de una estructura de pavimentos para el proyecto
Ingresos con interconexin Vidanta que se ubicaran en la carretera Federal No
200, Tepic Puerto Vallarta, Ingreso Km 152+480, Jarretaderas, Municipio de
Baha de Banderas, Nayarit. En este informe incluye las caractersticas fsicas del
suelo, estratigrafa, propiedades ndices y el diseo de la estructura de pavimento
flexible, rgido y propuesta de superficie de rodamiento de terracera. En la Figura
1 se muestra la zona de estudio. Las coordenadas geogrficas de la zona de
estudio es 20 42 07.39 Norte y 105 16 19.08 Oeste.
Figura 1. Imagen satelital de la zona de estudio.
2. OBJETIVO
Analizar las caractersticas fsicas y estructurales de los estratos que componen el
predio mediante la exploracin de campo y ensayes de laboratorio realizando una
serie de tipo a pozos a cielo abierto y el diseo de la estructura de pavimento de
tipo flexible, rgido y propuesta de superficie de rodamiento de terracera.
3. ALCANCES Y LIMITACIONES
El alcance del estudio es plantear una serie de sugerencias para la construccin
de la cimentacin en funcin de los resultados de mecnica de suelos. El presente
informe ha sido elaborado con base en los resultados obtenidos de las muestras
extradas por los sondeos de exploracin directa.
4. DESCRIPCIN DE LA ZONA DE ESTUDIO
El Municipio de Baha de Banderas es uno de los 20 municipios en que se
subdivide el estado de Nayarit, Mxico; su cabecera es Valle de Banderas. Recibe
su nombre de la Baha de Banderas que baa la costa sur del municipio y se
encuentra dividida polticamente entre los estados de Jalisco y de Nayarit, y en la
cual desemboca el ro Ameca. Es un importante punto turstico tanto a nivel
nacional como internacional ya que recibe con regularidad miles de turistas
nacionales y de origen extranjero, principalmente de Estados Unidos, Canad y
Europa. Vidanta, se encuentra ubicado en el poblado de jarretaderas, en los
lmites de los estados de Nayarit y Jalisco, en los municipios de Baha de
Banderas, en Nayarit y Puerto Vallarta en Jalisco. El municipio de Baha de
Banderas se ubica en el extremo suroeste del estado de Nayarit, sus coordenadas
geogrficas extremas son 20 40 - 21 00 de latitud norte y 104 57 - 105 33
de longitud oeste, su altitud oscila entre los 0 y los 1400 metros sobre el nivel del
mar y su extensin territorial es de 773.33 km cuadrados que representan el 2.8%
del territorio del estado. Su clima es calido subhumedo con lluvias en verano, y las
temperaturas media anual es de 26C. La precipitacin pluvial esta entre 1000 y
2000 mm promedio anual.
5. SISMICIDAD
La zona en donde se ubica el municipio de Baha de Banderas, Nayarit, est
considerada dentro de la zona D, en la regionalizacin ssmica de la Comisin
Federal de Electricidad, es decir, de alta sismicidad. Segn los Reglamentos de
construcciones, el suelo del sitio es del tipo II y el coeficiente ssmico es c=0.86, el
espectro que arroja este coeficiente es el mismo para todo el municipio.
Informacin extrada del Manual de diseo de Obras Civiles (Diseo por Sismo) de
la Comisin Federal de Electricidad.
6. INSPECCIN VISUAL AL SITIO

Previo al desarrollo de los trabajos de campo, se realiz un recorrido al predio,
cuya finalidad fue de conocer desde el punto de vista geotcnico las
caractersticas de la zona. En general, se tiene un terreno plano, colindante con
construcciones y terreno dedicado al cultivo. Las coordenadas geogrficas de
localizacin del predio son 20 42' 07.39" Norte y 105 16' 19.08" Oeste. En la
Figura 2 se muestran las condiciones actuales de la zona en estudio.
Figura 2. Condiciones actuales de la zona de diseo de paviemntos.

7. EXPLORACIN Y MUESTREO EN CAMPO
Con objeto de obtener las caractersticas estratigrficas del subsuelo
superficial de manera directa se realizaron cabo cinco sondeos de exploracin.
De los sondeos se extrajeron muestras alteradas e inalteradas para determinar
las propiedades fsicas y mecnicas as como para realizar su correspondiente
clasificacin con base en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos
(SUCS). Los pozos fueron denominados PCA-1 al PCA-5. En la Figura 3 se
6
muestran la localizacin de los PCAs. Durante la excavacin se realizaron

tomas de muestras alteradas e inalteradas de los estratos tpicos del predio y
posteriormente se determin la estratigrafa. Los trabajos de exploracin y
muestreo fueron realizados por una brigada de exploracin de suelos. Los
sondeos se realizaron a los costados de la carretera existente y por donde se
tiene proyectado los nuevos ingresos con interconexin. Topogrficamente la
zona donde se realizaron los sondeos puede considerarse como plano, sin
embargo del nivel de terreno natural al nivel de calzada de la carretera existe
una altura que vara entre 2 y 3 metros aproximadamente.
Foto 1. Actividades de exploracin y muestreo.
Foto 2. Extraccin de muestras.
Figura 3. Ubicacin de los sondeos de exploracin.
8. TRABAJOS DE LABORATORIO
Las muestras de tipo alterado representativas de los estratos fueron sometidas a
los ensayes siguientes:
-
Contenido de humedad.
Anlisis granulomtrico
Pruebas de lmites de Atterberg o de plasticidad.
Lmite lquido.
Lmite plstico.
ndice plstico.
Valor Relativo de Soporte (VRS)
9. ANEXOS INCLUIDOS
De la informacin extrada del laboratorio y bibliografa, se realizaron una serie de
anexos que contienen los resultados obtenidos e imgenes del proceso de
elaboracin del presente estudio:
Anexo
1
2
3
Contenido
Calidad del terreno natural
Aforo vehiculas, tomado de referencia de un estudio de impacto
vial.
Memoria de clculo de pavimentos rgidos.
10. ESTRATIGRAFA
La estratigrafa en general la componen los siguientes estratos que se describen a
continuacin y en las Figuras de la 4 a la 8 se muestran los cambios de estrato
esquemticamente. Cabe mencionar que los perfiles estratigrficos fueron
extrados del estudio de suelos realizados, y que fue proporcionado. Mismo que en
este apartado se muestra los perfiles hasta una profundidad de 1.50 m.
Arena con limo. De la profundidad mxima explorada hasta 1.50 m, se tiene
arena con presencia de limo, color caf claro, de consistencia media, clasificado
segn el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos como SM, se tiene las
siguientes propiedades fsicas promedio: humedad natural 15.5%, lmite lquido
32.9%, lmite plstico 26.6%, ndice de plasticidad 6.3%, contraccin lineal 1.3%,
gravas 14.0%, arenas 61.4% y finos 24.6%, clasificado para fines de corte
constructivos segn la SCT como tipo A.
Figura 4. Perfil estratigrfico del pozo a cielo abierto PCA-1.
10
Figura 5.- Perfil estratigrfico del pozo a cielo abierto PCA-2
11
Figura 6. Perfil estratigrfico del pozo a cielo abierto PCA-3
12
Figura 7. Perfil estratigrfico del pozo a cielo abierto PCA-4
13
Figura 8. Perfil estratigrfico del pozo a cielo abierto PCA-5.
14
11. CALIDAD DEL TERRENO NATURAL

Del terreno natural se realiz ensayes para obtener su calidad: Los valores
obtenidos son: se obtuvo un VRS de 8.0%. De los resultados granulomtricos, se
tiene: gravas 36.7%, arenas 50.1% y finos 13.2%. De los ensayes fsicos: lmite
lquido 35.8%, lmite plstico 26.08%, ndice plstico 9.72%, contraccin lineal
2.0%, clasificado segn el SUCS como SM. Norma de referencia: M MMP 1 09/06.
Los resultados se presentan en el Anexo 1.
12. DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PARA CARRILES DE
DESACELERACIN
Las estructuras de pavimento se disean para resistir los esfuerzos de un nmero
determinado de pasadas de un eje 8.2 ton. Se intenta calcular el nmero de ejes
durante el perodo de diseo de acuerdo a la composicin del trnsito esperado.
12. a Aforo vehicular
Para el diseo de la estructura de pavimentos se consider el aforo vehicular
realizado en un estudio de impacto vial de INGENIERA, VALUACIN Y
ARQUITECTURA, S.A. DE C.V. proporcionado a la empresa calculista de los
diseos de pavimentos. Estos aforos se considero en el sentido de la vialidad de
Puerto vallarta a Tepic, sentido Sureste-Noroeste, a las horas de 7:30 a 8:30, 8:30
a 9:30, 9:30 a 10:30, 11:30 a 12:30, 13:30 a 14:30 y 14:30 a 15:30, los das del 20
al 23 de octubre. Los resultados se muestran en el Anexo 2. Se tienen 6 horas
picos y para las horas no picos se considero los nmeros de vehculos ms bajos
registrados, quedando finalmente como se muestra en la Tabla 1.
Tabla 1. Aforo vehicular.
TIPO DE VEHCULO
CANTIDAD
COMPOSICIN
DEL TRNSITO
(%)
A Y AP
16439
93.8
407
2.3
C2
434
2.5
C3
216
1.2
T2-S1
0.0
T2-S2
0.0
T3-S2
29
0.2
17,534
100.00
12. b Anlisis estructural de daos de pavimento
TDPA
15
Partiendo del mtodo de la UNAM, se dise el cuerpo del pavimento y viene en la

referencia Instructivo para diseo estructural de pavimentos flexibles para
carreteras de los autores Santiago Corro, Roberto Magallanes, Guillermo Prado;
Editado por la Universidad Nacional Autnoma de Mxico (UNAM), se parti del
aforo propuesto en la seccin anterior y el clculo de ejes equivalentes en la tabla
recomendada por el mtodo de diseo de pavimentos de la UNAM. Se emple un
nivel de confianza de 0.9. Con los anlisis realizados partiendo del anlisis
estructural, mostrados en la Tabla 2. Para ello se tom las siguientes
consideraciones:
- El tiempo propuesto para que la estructura de pavimento funcione con la
conservacin normal, pero sin reconstruccin es de 20 aos.
- El nivel de confianza empleado es del 0.90, por las variables de calidad y
disponibilidad de materiales, compactacin y equipo de construccin.
Tabla 2. Anlisis estructural.
12. c Estimacin del valor relativo de soporte crtico, VRS
16
crticos
La resistencia de las capas de pavimento se mide en trminos del valor relativo de

soporte crtico esperado en el campo durante la vida til de la carretera. Esta
resistencia depende de las caractersticas del suelo, condiciones climticas,
drenaje, procedimientos de construccin y conservacin as como de las
variaciones de dichos factores a lo largo de la carretera y de su vida de servicio.
En este caso se calcul el valor relativo de soporte crtico para diseo mediante la
siguiente ecuacin:
VRSZ V RS (1 0.84V )
VRS Z
Valor relativo de soporte crtico,
Valor relativo de soporte esperado en campo,

VVRS
Z
= Coeficiente de variacin
Con los resultados obtenidos en el laboratorio de terreno natural y VRS
propuestos de las capas que compondrn las capas del pavimento, sustituyendo
en la anterior ecuacin, se tienen los siguientes resultados descritos en la Tabla 3.
Tabla 3. Obtencin de los VRS crticos.
100
50
20
Coeficie
nte de
variaci
n
0.30
0.15
0.15
8.0
0.35
VRS
Diseo
Capas
Carpeta
Base
Subbase
Subrasante
Terreno
natural
VRZ
critico
74.8
43.70
17.48
5.70
12. d Clculo de los espesores de las capas de pavimento

a) Forma analtica para determinar el espesor total y de la carpeta asfltica:
Se determin el espesor de la seccin total del pavimento con la siguiente
ecuacin:
Z 15 1 FZ
2 / 3
Dnde:
Fz
VRS Z
log L
V RS O 1.5
VRS Z
17
1 / 2
Valor relativo de soporte crtico,

de influencia de Boussinesq
FZ Coeficiente
Constante experimental, donde 10B
VRS O Para bases B=0.8477+0.12U
Para terraceras B=0.4547+0.1593U
Donde U es la abscisa de la distribucin normal estndar para el
nivel de confianza seleccionado, este caso 0.90.
Sustituyendo valores para el caso de la carpeta:
Fz
74.8
8.54 1.5
log 9470759
Z 15 1 0.49
0.49
2 / 3
1 / 2
19.95cm
b) Mtodo grafico para determinar los espesores de las capas de pavimentos

Para el diseo de cada capa de la estructura de pavimento, se tom en cuenta los
VRS crticos, trnsito equivalente, se utiliz el nomograma de un nivel de
confianza de 0.90 recomendado en el Mtodo de la UNAM , y con los valores de
numero de ejes equivalentes se determinaron cada espesor, se tomaron en cuenta
las siguientes consideraciones:
-
Para el caso de la carpeta asfltica, se tom un coeficiente de equivalencia

estructural de 2 (a1=2), esto debido a que las altas temperaturas el mdulo
de rigidez disminuye.
Los datos necesarios se encuentran en la Tabla 4.
El coeficiente de equivalencia estructural de las terraceras, subbases y
base es de 1 (a=1).
Tabla 4. Espesores de pavimentos extrados del nomograma.

Capas
Carpeta
Base
Subbase
Subrasante
Terreno
Natural
Coeficient
e de
VRZ critico z, en cm
equivalenc
ia
19.95
2
74.8
20
1
43.7
31
1
17.48
35
1
5.70
Realizando las operaciones adecuadas para cada caso:

a1D1=Z1,
a1D1+d2D2=Z2,
18
65
a1D1+a2D2+a3Z3=Z3,
a1D1+a2D2+a3Z3+ a4Z4=Z4
a1D1+a2D2+a3Z3+ a4Z4+ a5Z5=Z5
Y finalmente, se tienen los siguientes espesores constructivos de la estructura de
pavimento que se describe en la Tabla 5:
Tabla 5. Espesores de pavimentos
Capa
Carpeta asfltica
Base hidrulica
Subrasante
Terreno natural
Espesor de la capa
10
20
30
20
12.e Profundidad de desplante del pavimento

La profundidad de desplante de la estructura de pavimento ser a 0.70 m, en el
estrato de arena con limo, color caf claro.
12.f Capas de la estructura de pavimento y especificaciones
A continuacin se describen las caractersticas de cada una de las capas que
compondrn la estructura del pavimento:
12.f.1 Terreno natural
El terreno natural presenta un Valor Relativo de Soporte (VRS) de 8.0%, por lo que
este deber someterse a un proceso de escarificado y compactado al Peso
Volumtrico Seco Mximo (PVSM) y a la humedad ptima del ensaye AASHTO
Estndar al 95% en un espesor compacto de 20 cm.
12. f.2 Subrasante

Para la subrasante se puede utilizar material de banco de arena limosa (tepetate),
tamao mximo del agregado de 76 mm, lmite lquido de 40% mximo, ndice
plstico de 12% mximo, un VRS de 20% mnimo. La compactacin ser al 100%
2 de su Peso Volumtrico Seco Mximo (PVSM) del ensaye AASHTO Estndar.
Norma de referencia de la SCT N CMT 1 03 02. Este material se puede emplear
para llegar a las cotas de la rasante. El espesor compacto ser de 30 cm.
12.f. 3 Capa base
Las normas a seguir para esta capa sern las de la SCT vigentes (Norma N CMT
4 02 002/04). El equivalente de arena ser de 40% mnimo. El material deber
estar exento de suelo fino plstico. Su lmite lquido debe ser menor que 25%,
19
ndice plstico menor que 6%, Valor Soporte California de 80% min, desgaste de
los ngeles 35% min, equivalente de arena 40% mnimo, partculas alargadas y
lajeadas de 40% mnimo. Despus de sus procesos al terminar de compactar
deber verificarse que su compactacin mnima sea del 100% del PVSM AASHTO
Modificada y su espesor compacto de 20 cm. Se verificar el espesor de la capa
con tolerancia de 1 cm. Deber evitarse el trnsito directo sobre esta capa de
base. Para la base, se deber usar material triturado o grava arena de aluvin. Es
aconsejable para aprovechar la resistencia de la piedra, que el tamao mximo
sea de 2, pudiendo ser mayor dependiendo de las habilidades de los operarios
disponibles para trabajar con la motoconformadora este tipo de capas. El material
encontrado como segundo estrato se puede utilizar como material de subrasante.
12.f.4 Carpeta asfltica
Para la construccin de la carpeta se utilizar concreto asfltico siguiendo los
lineamientos que indica la SCT en sus normas, excepto en las siguientes
caractersticas. El material ptreo ser preferentemente 100% triturado (la arena
de mina reduce notablemente la durabilidad de la carpeta).
-
Las partculas suaves sern 3% mximo.

El equivalente de arena ser de 55% mnimo.
El contenido de cemento asfltico ser igual o poco mayor al
contenido ptimo de asfalto. Esto es con la finalidad de que la
carpeta quede sellada perfectamente.
- Su espesor compacto ser de 10 cm con las tolerancias
establecidas por la SCT.
- La compactacin ser igual o mayor al 95% de la prueba Marshall
de campo.
- La permeabilidad ser nula, con 0% de tolerancia.
- La contratista de este proceso deber entregar el diseo de la
mezcla, al menos una semana antes de iniciar la construccin de
esta capa para que el laboratorio verifique la calidad de la
mezcla y pueda darla por aceptada para el arranque de la
carpeta.
La temperatura mnima de tendido de la mezcla asfltica es de 120 C y,
justamente, atrs de la entendedora ir el equipo de compactacin; esta
compactacin se terminar antes que la mezcla asfltica baje a 110C. Para la
construccin de la carpeta, la base impregnada debe estar exenta de basura,
tierra, si es necesario hacer un barrido. Hacer el riego de liga sobre la base, ste
es un riego ligero de emulsin catinica de rompimiento rpido en proporcin
cercana a 0.7 lt/m2, esto depende del contenido de cemento asfltico de la
emulsin. Cuando haya terminado la compactacin se extraern ncleos de
20
carpeta cada 100 m lineales para determinar el grado de compactacin; adjunta se

har la prueba de permeabilidad para verificar esta caracterstica.
13. PROPUESTA DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS PARA OBRAS EN

PROCESO.
En la Figura 9 se muestra por donde se construirn las vialidades provisionales
durante el proceso de construccin de la obra. La propuesta de diseo se muestra
en la Tabla 6.
Figura 9. Zonas del pavimento provisional.

Tabla 6. Espesores de pavimentos para las vialidades durante el proceso
constructivo de la obra.
Capa
Carpeta asfltica
Base hidrulica
Subrasante
Terreno natural
Espesor de la capa
5
15
20
20
La construccin de cada capa esta especificada en la parte superior.

21
14. DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RGIDO

Para el diseo de pavimentos se considero el aforo vehicular realizado y se
muestra en la Tabla 1.
14.1 Diseo de las capas del pavimento
Para el diseo del pavimento de concreto hidrulico se utilizo el mtodo AASHTO1986, descrito en el Manual de Pavimentos de Concreto CEMEX. La frmula de
diseo es la siguiente:
Tt =
H + 2.54
----------2.588
7.35
x 10 x (4.22 - 0.32 pf)
Dnde:
log (0.33 p)
= ---------------------------- - ZR x So
18.078 8.46
1 + -----------H + 2.54
Rm x Cd
= --------------15.185 x J
H 0.75 - 2.278
-----------------------------H 0.75 - 46.79 (K/E) 0.25
Siendo:
Tt
= Nmero total de ejes equivalentes de 8.17 ton proyectados para la vida de
diseo.
H
= Espesor de la losa, en cm.
ZR
= Coeficiente de Student para un nivel de confiabilidad (R%) adoptado.
So
= Desviacin normal combinada.
Rm = Resistencia media a la flexotraccin de 28 das del concreto.
Cd
= Coeficiente de drenaje
J
= Coeficiente de transferencia de carga.
K
= Mdulo de reaccin de diseo, en Kg/cm 3.
22
E
p
pi
pf
=
=
=
=
Mdulo de elasticidad del concreto, en Kg/cm 2.

Prdida de serviciabilidad en la vida de diseo: p = pi - pf
Indice de serviciabilidad inicial.
ndice de serviciabilidad final.
Para el clculo se utilizaron los

siguientes parmetros de diseo:
Resistencia media del concreto
Mdulo de elasticidad del concreto
Nivel de confiabilidad
Coeficiente de Student
Desviacin normal combinada
Coeficiente de drenaje
Coeficiente de transferencia de carga
Indice de serviciabilidad inicial
ndice de serviciabilidad final
Rm
E
R
ZR
So
Cd
J
pi
pf
=
=
=
=
=
=
=
=
=
42 Kg/cm2
283500 Kg/cm2
80 %
0.841
0.35
1.1
3.2
4.5
2.5
Al aplicar los datos anteriores a las ecuaciones de diseo, se obtiene un espesor

de losa de 30 cm. En el Anexo 3 viene la memoria de clculo del pavimento as
como la determinacin de E.S.A.L. ejes equivalentes. En la Figura 10 se muestra
la zona donde se pretende construir con este tipo de pavimento.
14.2, Estructura de pavimento
Con base en los resultados de los anlisis realizados, se tiene la siguiente
estructura de pavimento, en espesores compactos y se ilustran en la Tabla 7.
Tabla 7. Estructura de pavimento rgido.

CAPA
Losa de concreto
ESPESOR, cm
30
MATERIAL
Concreto hidrulico:
Mdulo de Ruptura (MR) = 42 kg/cm2
Revenimiento 8 cm mximo
Agregado de tamao mximo de 2
23
Base hidrulica
Subrasante
20
20
Las normas a seguir para esta capa sern las de la SCT vigentes
(Norma N CMT 4 02 002/04). El equivalente de arena ser de 40%
mnimo. El material deber estar exento de suelo fino plstico. Su
lmite lquido debe ser menor que 25%, ndice plstico menor que
6%, Valor Soporte California de 80% min, desgaste de los ngeles
35% min, partculas alargadas y lajeadas de 40% mnimo.
Despus de sus procesos al terminar de compactar deber
verificarse que su compactacin mnima sea del 100% del PVSM
AASHTO Modificada y su espesor compacto de 20 cm.
Material de banco ser arena limosa (tepetate), de ndice plstico
menor que 10% y 25% mximo de material que pase la malla No.
200. La compactacin ser al 100% de su Peso Volumtrico Seco
Mximo (PVSM) del ensaye AASHTO Modificada. Su espesor ser
de 20 cm.
14.3 Profundidad de desplante

La profundidad de desplante del pavimento ser en el terreno natural a una
profundidad de 0.70 m. La profundidad definitiva estar en funcin de las cotas de
la rasante.
14.4 Capas de la estructura de pavimento
A continuacin se describen las caractersticas de cada una de las capas que
compondrn la estructura del pavimento:
14.4.1 Terreno natural
El terreno natural tiene una capacidad estructural alta de VRS de 8.0%, por lo que
se recomienda escarificar y compactar al Peso Volumtrico Seco Mximo (PVSM)
y a la humedad ptima del ensaye Proctor Estndar al 100% en un espesor de 20
cm.
14.4.2 Subrasante
La capa subrasante se recomienda utilizar material de calidad de subrasante se
emplear material de banco de arena limosa (tepetate), de ndice plstico menor
que 10% y 25% mximo de material que pase la malla No. 200. La compactacin
ser al 100% de su Peso Volumtrico Seco Mximo (PVSM) del ensaye AASHTO
Modificada. El espesor de la capa subrasante es de 20 cm.
24
14.4.3 Capa base hidrulica

Las normas a seguir para esta capa sern las de la SCT vigentes (Norma N CMT
4 02 002/04). El equivalente de arena ser de 40% mnimo. El material deber
estar exento de suelo fino plstico. Su lmite lquido debe ser menor que 25%,
ndice plstico menor que 6%, Valor Soporte California de 80% min, desgaste de
los ngeles 35% min, equivalente de arena 40% mnimo, partculas alargadas y
lajeadas de 40% mnimo. Despus de sus procesos al terminar de compactar
deber verificarse que su compactacin mnima sea del 100% del PVSM AASHTO
Modificada y su espesor compacto de 20 cm. Se verificar el espesor de la capa
con tolerancia de 1 cm. Deber evitarse el trnsito directo sobre esta capa de
base. Para la base, se deber usar material triturado o grava arena de aluvin. Es
aconsejable para aprovechar la resistencia de la piedra, que el tamao mximo
sea de 2, pudiendo ser mayor dependiendo de las habilidades de los operarios
disponibles para trabajar con la motoconformadora este tipo de capas. El material
encontrado como segundo estrato se puede utilizar como material de subrasante.
14.4.4 Concreto hidrulico
Resistencia y espesor: El concreto hidrulico tendr un mdulo de ruptura igual o
mayor a 42 kg/cm a la edad de 28 das (aproximadamente equivale a la
resistencia a la compresin de 250 kg/cm) y un espesor de 15 cm.
Refuerzo.- Se deber colocar acero de refuerzo ya sea malla electrosoldada 6/6
10/10, para evitar agrietamientos prematuros en las losas.
Revenimiento: Se trabajar con revenimiento de 8 cm mximo, con agregado de
50.8 mm (2).
Acabado: El acabado ser con un peine metlico, construido especialmente tal
que a cada 10 cm produzca lneas de 3.2 mm de ancho y 3.2 mm de profundidad.
El terminado horizontal debe ser muy cuidadoso para evitar los ondulamientos
mayores a 5 mm, medidos con una regla de 5 m a cada 2 m.
Juntas Transversales. Se colar con sistema continuo, con los tableros de forma
cuadrada o lo ms semejante a ella, con lados iguales o menores a 4.00 m,
modulados de acuerdo con la geometra de la vialidad; las juntas debern
aserrarse tan pronto lo permita el concreto (3 a 5 hrs, mximo aproximado) en un
espesor de 5.5 cm, el ancho debe ser mnimo de 3 mm; dichos cuadros formarn
las juntas de contraccin y debern tener pasajuntas de varillas lisas de 1 de
dimetro, grado 42, con una longitud de 75 cm, espaciadas a cada 30 cm. Es
importante sealar que estas varillas slo permitirn movimientos horizontales al
concreto, a travs de un casquillo justo formado con manguera de PVC en uno de
sus lados. Los movimientos verticales deben ser inhibidos al 100%. Las varillas
25
pasajuntas estarn al centro del peralte de la losa. Deben ser horizontales y

paralelas entre s.
Juntas Longitudinales. Las juntas longitudinales sern con machimbre, con el
mismo requisito de impedir los movimientos verticales. Despus se aserrarn al
igual que las juntas de contraccin. Para ser selladas antes de la entrega de la
obra.
Juntas de expansin. Entre 16 y 20 m se colocarn juntas de expansin con
celotex de 19 mm de espesor o algn material similar, debiendo llevar sus varillas
lisas de acuerdo con lo antes descrito, as como el sellado igual al de las otras
juntas.
Curado: Al terminar el acabado se aplicar cualquier membrana que tenga
capacidad de retener un mnimo de 95% de humedad del concreto durante 72 hrs.
En caso de viento, baja humedad relativa y elevada temperatura, cualquiera de
ellas o las tres combinadas, las losas recin coladas se debern cubrir con una
lona, adicional a la membrana de curado, con esto se reducirn al mximo los
riesgos de agrietamientos por contraccin plstica.
Sellado de juntas. Para permitir la mxima contraccin por desecado, poco antes
de entregar la obra, las juntas debern sellarse perfectamente. Mientras es
necesaria que las juntas peridicamente sean limpiadas con aire a presin para
eliminar las partculas incompresibles que fcilmente despostillan los bordes de las
losas. El sellador debe ser elstico, resistente a los efectos de combustibles y
lubricantes automotrices, adherente al concreto sin que se despegue con los
movimientos de contraccin y/o dilatacin de los tableros, debe solidificarse a
temperatura ambiente, se precisa que evite la infiltracin de agua o incrustacin de
partculas incompresibles; se sugiere que el sellador sea a base de silicn.
26
Figura 10. Vialidades que se construirn con concreto hidrulico.
15. PROPUESTA DE ESTRUCTURA DE PAVIEMNTO DE TERRACERA

PARA MANIOBRAS DE MAQUINARA.
Para este caso se propone la siguiente estructura que se describe en la Tabla 8.
Tabla 8. Espesores de pavimentos de terracera.
Capa
Terracera
Terreno natural
Espesor de la capa
15
20
15.1 Terreno natural

Se recomienda escarificar y compactar al Peso Volumtrico Seco Mximo (PVSM)
y a la humedad ptima del ensaye Proctor Estndar al 100% en un espesor de 20
cm en terreno natural.
15.2 Terracera
La terracera se realizara con material de calidad de capa de subbase hidrulica
se colocar material de banco siendo este un material granular comprendido entre
las zonas 1 y 2, porcentaje de finos 15% mximo, tamao mnimo 51 mm, con un
lmite lquido mximo de 25%, ndice plstico 6% mximo, equivalente arena 40%
mnimo, desgaste de los ngeles 40% mximo, compactado al 100% de su PVSM
del ensaye AASHTO Modificada. Las normas a seguir para esta capa sern las de
la SCT vigentes. Su espesor compacto de 15 cm.
27
16. RELLENOS
Para los rellenos en general se emplear arena limosa (tepetate), de ndice
plstico menor que 10% y 25% mximo de material que pasa la malla No. 200. Se
compactar al 95% de su Peso Volumtrico Seco Mximo (PVSM) del ensaye
AASHTO Estndar. Estos materiales se ocuparan para uniformizar las zonas de
cimentaciones as como los rellenos heterogneos encontrados en la zona del
PCA-4 que tiene una profundidad de 1.60 m.
17. TIPOS DE MATERIALES A EXCAVAR
Los materiales a excavar del predio corresponden a fines de clasificacin segn la
SCT, y se muestran en la Tabla 9.
Tabla 9. Clasificacin de los materiales a excavar.
Estrato
Arena con limo
Ubicacin
PCA-1 al PCA-5
Profundidad
(m)
0.00 a 1.50
Clasificacin
segn la SCT
A
18. EXCAVACIONES
Los estratos analizados hasta la profundidad de desplante recomendada
presentan estabilidad en las paredes por lo que se recomienda realizar las
excavaciones verticales, se deber tomar precauciones por los desprendimientos
de materiales al momento de realizar los trabajos de maquinara (en el caso de
vibraciones). No debern estar expuestas por mucho tiempo para evitar que la
sequedad origine cambios en el suelo de desplante.
19. DRENAJE
Se deber habilitar la vialidad con cunetas a sus mrgenes para el rpido desalojo
de las aguas pluviales y se recomienda cuidar la pendiente de bombeo del 2%.
Revisar los proyectos en los planos y seguir los alineamiento establecidos.
20. RECOMENDACIONES GENERALES

- Deber evitarse la exposicin prolongada del estrato de apoyo a la accin
de la naturaleza, donde se recomienda excavar y colocar la estructura en el
menor tiempo posible.
28
Se deber de habilitar toda la zona de canales y drenajes para un buen

desalojo de las aguas pluviales, cuya finalidad es que el agua no se
almacene en el predio y modifique sus caractersticas mecnicas.
Se deber contratar un laboratorio para el control de calidad de los
materiales en la construccin de la obra en general.
21. CONCLUSIONES
Es factible construir la obra denominada proyecto Ingresos con

interconexin Vidanta que se ubicaran en la carretera Federal No 200, Tepic
Puerto Vallarta, Ingreso Km 152+480, Jarretaderas, Municipio de Baha
de Banderas, Nayarit.
La zona en donde se ubica el municipio de Baha de Banderas, Nayarit,

est considerada dentro de la zona D, en la regionalizacin ssmica de la
Comisin Federal de Electricidad, es decir, de alta sismicidad. Segn los
Reglamentos de construcciones, el suelo del sitio es del tipo II y el
coeficiente ssmico es c=0.86, el espectro que arroja este coeficiente es el
mismo para todo el municipio. Informacin extrada del Manual de diseo
de Obras Civiles (Diseo por Sismo) de la Comisin Federal de
Electricidad.
Se presentan diversos diseos y propuesta de pavimentos en el informe.
Realizar las recomendaciones descritas as como los procedimientos

constructivos, y en general, todas recomendaciones incluidas en este
informe.
Cualquier duda, aclaracin o comentario ser resuelto a la brevedad posible.
Atentamente,
M.C. JORGE AUGUSTO RENTERA
Gerente General
29
DR. EN INGENIERA
SERGIO AURELIO ZAMORA CASTRO
CED. PROF. 3222732
TEXTOS UTILIZADOS
MECNICA DE SUELOS. TEORA Y APLICACIONES DE LA MECNICA DE
SUELOS, TOMO 2
JUREZ BADILLO- RICO RODRIGUEZ
LIMUSA NORIEGA EDITORES
2002
MECNICA DE SUELOS. FLUJO DE AGUA EN SUELOS, TOMO 3
JUREZ BADILLO- RICO RODRIGUEZ
LIMUSA NORIEGA EDITORES
2002
ANALISIS SUGERIDO Y PROCEDIMIENTOS DE DISEO DE ZAPATAS
COMBINADAS Y LOSAS DE CIMENTACIN.
IMCYC
2002
PRINCIPIOS DE INGENIERA DE CIMENTACIONES, CUARTA EDICIN
BRAJA M. DAS
INTERNATIONAL THOMSON EDITORES
2001
INGENIERA DE CIMENTACIONES, CONCEPTOS BSICOS
ENRIQUE TAMEZ GONZLEZ
TGC GEOTCNIA
2001
FUNDAMENTOS DE MECNICA DE SUELOS, SEGUNDA EDICIN
ROY WHITLOW
CECSA
2000
INGENIERA DE CIMENTACIONES.
30
MANUEL DELGADO VARGAS

ALFAOMEGA
2000
ANEXO 1
CALIDAD DEL TERRENO
NATURAL
31
32
ANEXO 2
AFORO VEHICULAR
TOMADO DE REFERENCIA AL ESTUDIO
DE IMPACTO VIAL REALIZADO
33
1) AFOROS REALIZADOS EL JUEVES 20 DE OCTUBRE DE 2012DURANTE LAS HORAS

DE DEMANDA MXIMA (HDM) DE 7:30 A 9:30 HRS, DE 10:30 A 12:30 HRS Y DE 13:30 A
15:30 HRS DE PUERTO VALLARTA TEPIC.
MXIMO AFORO VEHICULAR HMD. 1120 VEHCULOS
PERIODO DE MXIMO AFORO VEHICULAR.. (10:30
11:30)MXIMO AFORO VEHICULAR EN INTERVALO 15 MIN. 334
VEHCULOSINTERVALO DE TIEMPO...
(10:30 -10:45)
COMPOSICIN DE TRNSITO: .312 TIPO A Y Ap, 9 DE TIPO B, 10 DE TIPO
C2 3 DE TIPO C3.
DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE 07:30 A

8:30 HRS. JUEVES 20 DE OCTUBRE DEL 2012 (MOVIMIENTO RECTO)
ESTADO DEL TIEMPO: SOLEADO
ESTADO DEL PAVIMENTO:
SECO
HORA
A Y AP
C2
C3
07:30 A 07:45
07:45 A 08:00
08:00 A 08:15
08:15 A 08:30
TOTAL
266
117
214
316
913
7
4
5
7
23
7
6
4
9
26
1
1
2
1
5
T2S1
T2S2
1
1
T3-S1
TOTAL
281
128
226
334
969
DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE, 8:30 A

SECO
HORA
08:30 A 08:45
08:45 A 09:00
09:00 A 09:15
09:15 A 09:30
TOTAL
A Y AP
214
172
279
292
957
B
3
8
4
6
21
C2
6
7
11
9
33
C3
T2S1
1
1
T2S2
T3-S1
1
3
3
TOTAL
224
188
295
310
1017

SECO
HORA
10:30 A 10:45
10:45 A 11:00
A Y AP
312
321
B
9
4
C2
10
7
C3
3
T2S1
1
34
T2S2
T3-S1
TOTAL
334
333
11:00 A 11:15
11:15 A 11:30
TOTAL
247
177
1057
3
6
22
10
7
34
1
2
6
261
192
1120

SECO
HORA
11:30 A 11:45
11:45 A 12:00
12:00 A 12:15
12:15 A 12:30
TOTAL
A Y AP
310
231
199
291
1031
B
5
2
4
3
14
C2
8
7
8
9
32
C3
1
2
3
2
8
T2S1
T2S2
T3-S1
1
0
TOTAL
324
242
215
305
1086

SECO
HORA
13:30 A 13:45
13:45 A 14:00
14:00 A 14:15
14:15 A 14:30
TOTAL
A Y AP
213
293
311
181
998
B
7
3
4
2
16
C2
10
7
4
7
28
C3
T2S1
T2S2
T3-S1
2
2
TOTAL
230
303
319
192
1044

SECO
HORA
14:30 A 14:45
14:45 A 15:00
15:00 A 15:15
15:15 A 15:30
TOTAL
A Y AP
210
321
157
195
883
B
5
6
3
4
18
C2
8
9
10
12
39
C3
T2S1
1
2
3
T2S2
T3-S1
1
0
TOTAL
223
338
172
211
944
1) AFOROS REALIZADOS EL VIERNES
21 DE OCTUBRE DE 2012DURANTE LAS

HORAS DE DEMANDA MXIMA (HDM) DE 7:30 A 9:30 HRS, DE 10:30 A 12:30 HRS Y DE
13:30 A 15:30 HRS DE PUERTO VALLARTA - TEPIC.
MXIMO
AFORO
VEHICULAR
HMD.
1396
VEHCULOSPERIODO DE MXIMO AFORO VEHICULAR.
(8:30 9:30)MXIMO AFORO VEHICULAR EN INTERVALO 15 MIN. 454
(8:30 -8:45)
35

C2 2 DE TIPO C3.

8:30 HRS. VIERNES 21 DE OCTUBRE DEL 2012 (MOVIMIENTO RECTO)
SECO
HORA
A Y AP
C2
C3
07:30 A 07:45
07:45 A 08:00
08:00 A 08:15
08:15 A 08:30
TOTAL
332
185
351
349
1217
16
10
17
16
59
6
10
7
7
30
3
3
4
5
15
T2S1
T2S2
T3-S1
TOTAL
357
208
380
378
1323
1
1
1

SECO
HORA
08:30 A 08:45
08:45 A 09:00
09:00 A 09:15
09:15 A 09:30
TOTAL
A Y AP
433
310
195
371
1309
B
8
12
10
8
38
C2
10
6
9
11
36
C3
2
2
3
5
12
T2S1
T2S2
T3-S1
1
TOTAL
454
330
217
395
1396
DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE , 10:30 A

SECO
HORA
10:30 A 10:45
10:45 A 11:00
11:00 A 11:15
11:15 A 11:30
TOTAL
A Y AP
363
234
258
305
1160
B
15
12
10
11
48
C2
9
10
6
10
35
C3
3
4
1
3
11
T2S1
1
1
T2S2
1
T3-S1
TOTAL
391
260
275
330
1256

SECO
HORA
11:30 A 11:45
11:45 A 12:00
12:00 A 12:15
12:15 A 12:30
TOTAL
A Y AP
294
350
252
332
1228
B
13
14
7
19
53
C2
12
7
9
14
42
C3
3
3
4
3
13
36
T2S1
T2S2
T3-S1
1
2
0
TOTAL
323
376
272
368
1339

SECO
HORA
13:30 A 13:45
13:45 A 14:00
14:00 A 14:15
14:15 A 14:30
TOTAL
A Y AP
304
287
302
277
1170
B
9
5
6
10
30
C2
6
11
6
5
28
C3
3
2
1
5
11
T2S1
T2S2
2
T3-S1
1
1
TOTAL
324
305
315
298
1242

SECO
HORA
14:30 A 14:45
14:45 A 15:00
15:00 A 15:15
15:15 A 15:30
TOTAL
A Y AP
321
381
293
260
1255
B
6
5
7
6
24
C2
7
6
5
4
22
C3
3
4
4
3
14
T2S1
T2S2
T3-S1
TOTAL
337
396
309
273
1315
1) AFOROS REALIZADOS EL SBADO 22 DE OCTUBRE DE 2012DURANTE LAS HORAS

DE DEMANDA MXIMA (HDM) DE 7:30 A 9:30 HRS, DE 10:30 A 12:30 HRS Y DE 13:30 A
15:30 HRS DE PUERTO VALLARTA - TEPIC..
MXIMO
AFORO
VEHICULAR
HMD...
1412
VEHCULOSPERIODO DE MXIMO AFORO VEHICULAR...
(11:30 12:30)MXIMO AFORO VEHICULAR EN INTERVALO 15 MIN.402
(11:45 -12:00)
COMPOSICIN DE TRNSITO: .372 TIPO A Y Ap, 15 DE TIPO B, 10 DE
TIPO C2 5 DE TIPO C3.

8:30 HRS. SBADO 22 DE OCTUBRE DEL 2012 (MOVIMIENTO RECTO)
SECO
HORA
A Y AP
C2
C3
07:30 A 07:45
07:45 A 08:00
08:00 A 08:15
08:15 A 08:30
TOTAL
201
213
390
323
1127
5
7
8
11
31
4
9
5
6
24
3
3
4
3
13
T2S1
T2S2
T3-S1
TOTAL
213
232
407
343
1195

SECO
37
HORA
08:30 A 08:45
08:45 A 09:00
09:00 A 09:15
09:15 A 09:30
TOTAL
A Y AP
312
218
413
316
1259
B
8
7
15
7
37
C2
7
11
10
4
32
C3
4
5
4
4
17
T2S1
T2S2
T3-S1
1
TOTAL
332
241
444
331
1348

SECO
HORA
10:30 A 10:45
10:45 A 11:00
11:00 A 11:15
11:15 A 11:30
TOTAL
A Y AP
320
314
217
303
1154
B
9
6
8
12
35
C2
7
6
10
7
30
C3
4
5
7
5
21
T2S1
T2S2
T3-S1
3
1
1
TOTAL
340
331
245
328
1244

12:30 HRS SBADO 22 DE OCTUBRE DEL 2012 (MOVIMIENTO RECTO)
SECO
HORA
11:30 A 11:45
11:45 A 12:00
12:00 A 12:15
12:15 A 12:30
TOTAL
A Y AP
312
372
316
320
1320
B
8
15
5
8
36
C2
8
10
6
12
36
C3
4
5
3
5
17
T2S1
T2S2
2
2
T3-S1
1
1
TOTAL
332
402
331
347
1412

SECO
HORA
13:30 A 13:45
13:45 A 14:00
14:00 A 14:15
14:15 A 14:30
TOTAL
A Y AP
271
312
240
395
1218
B
7
8
6
4
25
C2
8
12
7
6
33
C3
3
4
3
4
14
T2S1
T2S2
T3-S1
3
TOTAL
292
336
256
409
1293

SECO
HORA
14:30 A 14:45
A Y AP
293
B
9
C2
7
C3
2
38
T2S1
T2S2
1
T3-S1
TOTAL
312
14:45 A 15:00
15:00 A 15:15
15:15 A 15:30
TOTAL
341
266
271
1171
4
6
8
27
6
7
4
24
3
4
3
12
1
0
355
283
286
1236
1) AFOROS REALIZADOS EL DOMINGO 23 DE OCTUBRE DE 2012DURANTE LAS

HORAS DE DEMANDA MXIMA (HDM) DE 7:30 A 9:30 HRS, DE 10:30 A 12:30 HRS Y DE
13:30 A 15:30 HRS DE PUERTO VALLARTA TEPIC SENTIDO SURESTE NORESTE.
MXIMO
AFORO
VEHICULAR
HMD..
1253
VEHCULOSPERIODO DE MXIMO AFORO VEHICULAR..
(11:30 12:30)MXIMO AFORO VEHICULAR EN INTERVALO 15 MIN..331
(11:30 -11:45)
C2 2 DE TIPO C3 Y 1 DE TIPO T2S1.

8:30 HRS. DOMINGO 23 DE OCTUBRE DEL 2012 (MOVIMIENTO RECTO)
SECO
HORA
A Y AP
C2
C3
07:30 A 07:45
07:45 A 08:00
08:00 A 08:15
08:15 A 08:30
TOTAL
297
191
219
205
912
9
13
19
14
55
2
1
1
2
1
4
T2S1
T2S2
T3-S1
TOTAL
309
205
240
220
974

SECO
HORA
08:30 A 08:45
08:45 A 09:00
09:00 A 09:15
09:15 A 09:30
TOTAL
A Y AP
193
222
240
238
893
B
11
5
13
7
36
C2
2
3
5
10
C3
2
2
1
T2S1
T2S2
T3-S1
1
1
2
TOTAL
206
231
258
251
946

SECO
HORA
10:30 A 10:45
10:45 A 11:00
11:00 A 11:15
A Y AP
304
312
218
B
4
6
2
C2
5
7
5
C3
1
1
1
39
T2S1
1
T2S2
T3-S1
1
TOTAL
315
326
227
11:15 A 11:30
TOTAL
271
1105
5
17
8
25
2
5
286
1154

12:30 HRS DOMINGO 23 DE OCTUBRE DEL 2012 (MOVIMIENTO RECTO)
SECO
HORA
11:30 A 11:45
11:45 A 12:00
12:00 A 12:15
12:15 A 12:30
TOTAL
A Y AP
311
265
291
312
1179
B
6
5
9
7
27
C2
7
10
6
9
32
C3
4
4
2
10
T2S1
1
3
1
5
T2S2
T3-S1
TOTAL
325
284
313
331
1253

SECO
HORA
13:30 A 13:45
13:45 A 14:00
14:00 A 14:15
14:15 A 14:30
TOTAL
A Y AP
311
210
231
142
894
B
10
6
11
5
32
C2
6
7
10
8
31
C3
2
1
1
4
T2S1
T2S2
T3-S1
TOTAL
329
224
252
156
961

SECO
HORA
14:30 A 14:45
14:45 A 15:00
15:00 A 15:15
15:15 A 15:30
TOTAL
A Y AP
173
203
144
216
736
B
4
6
5
4
19
C2
7
4
7
5
23
C3
2
1
2
3
8
40
T2S1
T2S2
1
T3-S1
TOTAL
187
214
158
228
787
ANEXO 3
MEMORIA DE CLCULO DEL
DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO
41
42
Tt =
((H + 2.54 / 2.588) 7.35 * 10 a * b
b=
(Rm * Cd) / (15.185 * J) * (H 0.75 - 2.278) / (H 0.75 - 46.79 *(K / E) 0.25)
a=
log(0.33(pf-pi)) / 1 + (18.078 / H + 2.54) 8.46 - Zr * So
(4.22 - 0.32 pf)
Datos bsicos:
Trfico solicitante
VRS crtico
Mdulo de reaccin de diseo
Resistencia media del concreto
Mdulo de elasticidad del concreto
Nivel de confiabilidad
Desviacin normal combinada
Coeficiente de drenaje
Coeficiente de transferencia de
carga
Indice de serviacibilidad inicial
Indice de servicialidad final
Coeficiente de Student
Tt
VRSc
Kd
Rm
E
R
So
Cd
4.56E+07
5.7
7.00
42.00
2.84E+05
80
0.35
1.1
J
pi
pf
Zr
3.2
4.5
2.5
0.841
43
ejes equivalentes
%
kg/cm3
kg/cm2
kg/cm2
%
Espesor
(cm)
Tt
E. E.
29.7
1.0536
-0.4735
4.56E+07
4.56E+07
44

Rep Def Vallarta5

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REPORTE TCNICO

SANTIAGO DE QUERETARO, QRO. 23 DE NOVIEMBRE DEL 2013

15.1 Terreno natural

Tepic, Nayarit., a 20 de Noviembre del 2013.

Figura 1. Imagen satelital de la zona de estudio.

6. INSPECCIN VISUAL AL SITIO

Figura 2. Condiciones actuales de la zona de diseo de paviemntos.

muestran la localizacin de los PCAs. Durante la excavacin se realizaron

Foto 1. Actividades de exploracin y muestreo.

Foto 2. Extraccin de muestras.

Figura 3. Ubicacin de los sondeos de exploracin.

Figura 4. Perfil estratigrfico del pozo a cielo abierto PCA-1.

Figura 5.- Perfil estratigrfico del pozo a cielo abierto PCA-2

Figura 6. Perfil estratigrfico del pozo a cielo abierto PCA-3

Figura 7. Perfil estratigrfico del pozo a cielo abierto PCA-4

Figura 8. Perfil estratigrfico del pozo a cielo abierto PCA-5.

11. CALIDAD DEL TERRENO NATURAL

Partiendo del mtodo de la UNAM, se dise el cuerpo del pavimento y viene en la

Tabla 2. Anlisis estructural.

12. c Estimacin del valor relativo de soporte crtico, VRS

La resistencia de las capas de pavimento se mide en trminos del valor relativo de

Valor relativo de soporte crtico,

Valor relativo de soporte esperado en campo,

12. d Clculo de los espesores de las capas de pavimento

Valor relativo de soporte crtico,

b) Mtodo grafico para determinar los espesores de las capas de pavimentos

Para el caso de la carpeta asfltica, se tom un coeficiente de equivalencia

Tabla 4. Espesores de pavimentos extrados del nomograma.

Realizando las operaciones adecuadas para cada caso:

12.e Profundidad de desplante del pavimento

12. f.2 Subrasante

Las partculas suaves sern 3% mximo.

carpeta cada 100 m lineales para determinar el grado de compactacin; adjunta se

13. PROPUESTA DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS PARA OBRAS EN

Figura 9. Zonas del pavimento provisional.

La construccin de cada capa esta especificada en la parte superior.

14. DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RGIDO

x 10 x (4.22 - 0.32 pf)

Mdulo de elasticidad del concreto, en Kg/cm 2.

Para el clculo se utilizaron los

Al aplicar los datos anteriores a las ecuaciones de diseo, se obtiene un espesor

Tabla 7. Estructura de pavimento rgido.

14.3 Profundidad de desplante

14.4.3 Capa base hidrulica

pasajuntas estarn al centro del peralte de la losa. Deben ser horizontales y

Figura 10. Vialidades que se construirn con concreto hidrulico.

15. PROPUESTA DE ESTRUCTURA DE PAVIEMNTO DE TERRACERA

15.1 Terreno natural

20. RECOMENDACIONES GENERALES

Se deber de habilitar toda la zona de canales y drenajes para un buen

Es factible construir la obra denominada proyecto Ingresos con

La zona en donde se ubica el municipio de Baha de Banderas, Nayarit,

Realizar las recomendaciones descritas as como los procedimientos

Cualquier duda, aclaracin o comentario ser resuelto a la brevedad posible.

MANUEL DELGADO VARGAS

1) AFOROS REALIZADOS EL JUEVES 20 DE OCTUBRE DE 2012DURANTE LAS HORAS

DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE 07:30 A

DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE, 8:30 A

DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE, 10:30 A

DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE, 11:30 A

DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE, 13:30 A

DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE, 14:30 A

1) AFOROS REALIZADOS EL VIERNES

21 DE OCTUBRE DE 2012DURANTE LAS