Criterios bsicos para el ensanche

de los puentes de piedra

Florentino Regalado Tesoro

DESCRIPTORES
RESTAURACIN
PATRIMONIO MONUMENTAL
PUENTES DE FBRICA
ENSANCHE

Introduccin
La manipulacin, sea esta del tipo que fuere, de los puentes
viejos de piedra que pueblan todo el territorio nacional plantea, en primer lugar, el problema de determinar y definir el
grado, las formas y maneras de cmo debe ser hecha, en funcin de la catalogacin del puente objeto de estudio.
Si resolver la cuestin anterior ya resulta sumamente problemtico, el asunto se complica al mximo cuando dicha
manipulacin va encaminada a ensanchar los tableros de los
vetustos y nobles puentes de fbrica, si estos se muestran incapaces, en su vejez, de tener que soportar la insaciable demanda que el trfico de vehculos exige en nuestros pueblos,
ciudades y carreteras.
Los puentes de fbrica admiten francamente mal cualquier
alteracin de su fisonoma aparente, se venda como se quiera
vender dicha alteracin, y, por consiguiente, lo ms inteligente y sensato consiste en no alterarlos, o alterarlos lo menos posible, para conseguir transferirlos en las mejores condiciones
posibles a las generaciones que nos sucedan. En general, hacer
lo contrario es hacer trampas, y las trampas nunca son buenas,
incluso cuando se hacen de buena fe; aunque la buena fe,
cuando se nos mete en la cabeza tirar para adelante con un
proyecto, se vuelva ciega, sorda y, por qu no decirlo tambin,
filosficamente peligrosa.
La revista en que se inserta este escrito tiene magnficos
nmeros, y, en ellos, esplndidos artculos que analizan y se
aproximan al problema de la restauracin y rehabilitacin de
los puentes conceptualmente, lo que nos permite simplificar
nuestra exposicin y no repetir lo mismo. Por ello, aconsejamos al lector el repaso y lectura de los nmeros dedicados a
Los puentes, El patrimonio de las obras pblicas, Los caminos y
La ingeniera e historia. No obstante, resulta obligado mencionar algunas de las ideas clsicas que se manejan en el restauro, aunque sea simplificndolas burdamente, con la nica
intencin de dar coherencia a nuestra exposicin y crear el
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contexto terico donde referenciar los criterios que habitualmente empleamos los ingenieros ensanchando los tableros de
los puentes de fbrica.
Los sanedrines del restauro
Aunque a lo largo de la historia siempre hemos tenido, afortunadamente, personas sensatas que se han preocupado y
ocupado de mantener y conservar con fortuna diversa el Patrimonio Monumental construido, fruto de la parte ms noble de la humanidad, hubo que esperar hasta el siglo XIX, para poder contar con una sustentacin terica que sirviera de
base operativa a los intrpidos que se lanzaban a conservar,
restaurar, rehabilitar o como se quiera llamar, sutilmente, a
las manipulaciones que realizamos sobre los edificios y puentes del pasado que tienen el valor suficiente para ser considerados dignos de figurar dentro del Patrimonio Monumental
que debe ser conservado.
Simplificando el asunto, el primer espadachn del restauro,
heredero del restauro arqueolgico, lo encontramos en el insigne genial y vitalista arquitecto Violet Le Duc (1814-1879),
padre de la restauracin Historicista, de la teora que pas a ser
conocida como restaurar en estilo: Restaurar un edificio no
significa conservarlo, repararlo o rehacerlo, sino obtener su
completa forma prstina (su vieja y primitiva forma para entendernos mejor), incluso aunque nunca hubiese sido as.
La filosofa restauradora de Violet queda magnficamente
reflejada en las imgenes que nos ofrecen Notre Dame de Pars y el castillo medieval de Carcasona, ambos obras reconstruidas bajo los criterios y diseos de nuestro primer sanedrn. Sin duda alguna, Violet Le Duc ha sido el amparador
terico de la mayora de las restauraciones que se han llevado
a cabo en nuestro pas hasta que, por fijar unos tiempos, la
transicin poltica arrumb los criterios historicistas ms radicales, reemplazndolos por otros ms actuales y respetuosos

Fig. 1. Proyectos filosficamente peligrosos.

Fig. 2. Ejemplos emblemticos de la restauracin historicista de Violet Le Duc (restauracin en estilo).

Fig. 3. Puentes conservados bajo la filosofa del restauro en estilo de Violet Le Duc.

con las obras que restaurar, tal y como figuran en las Cartas
del Restauro que se van elaborando, adaptando las teoras restauradoras a los tiempos presentes de quienes las redactan,
con el beneplcito de los estamentos oficiales de turno.
Lo anterior resulta especialmente peligroso en las restauraciones, porque, lo que hoy consideramos vlido, el maana
lo puede estimar insoportable o perjudicial para el monumento que ha de ser conservado con dignidad.

En el polo opuesto a Violet, se encuentra el otro sanedrn,

John Ruskin (1819-1900), un idealista y ardiente defensor de
la autenticidad histrica, que rechazaba y negaba con pasin
que esta pudiera encontrarse en las reconstrucciones en estilo que propugnaba Violet.
Para Ruskin, solamente las obras, se encuentren en el estado que se encuentren, o sus restos tal y como estn, pueden
expresar de manera autntica la verdad que encierran, las cuaI.T. N. 92. 2011

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Fig. 4. Puentes conservados aunque mejor sera decir

olvidados a su suerte bajo la filosofa ruskiniana.

Fig. 5. Ejemplos de algunas masacres restauradoras

realizadas por la ingeniera.

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lidades intrnsecas y morales que puedan poseer; dicho de

otra manera, las restauraciones son para Ruskin una pura falsedad y nunca deben llevarse a cabo:
Cuidad vuestros monumentos y no tendris que restaurarlos.
Ligadlo con hierro cuando se disgrega, sostenedlo con vigas si se hunde. No hay que preocuparse de la brutalidad del
socorro que se lleve: Es mejor el mismo que perder una pierna.
Hacedlo con ternura y respeto, vigilancia incesante y
ms de una generacin nacer y desaparecer a la sombra de
sus muros. Pero su ltima hora, al fin sonar; y que suene
abierta y francamente, sin que ninguna sustitucin deshonorable y falsa lo prive de los deberes fnebres del recuerdo.
Leyendo a Ruskin, no es de extraar el enorme aprecio
que pueden suscitar sus palabras en todos aquellos que se
sientan imbuidos del espritu romntico que trasciende de las
ruinas que surgen entre las zarzas, y los vencejos que vuelan
entre ellas al atardecer.
Entre ambos sanedrines, entre el blanco y el negro, toda
la gama de grises que el espritu humano puede dar de s, sustentando cambiantes teoras al ritmo de modas y tiempos,
cargadas a veces de una ambigedad exasperante.
La ambigedad llega a ser de tal calibre que, en las restauraciones modernas, todo cabe: lo de un lado y lo del lado contrario, expuesto y materializado con todo el desparpajo que sea capaz de vender el proyectista de turno en cada
momento.
Y en este contexto burdamente simplificado, sobre el que
no podemos extendernos ms, aunque nos resulte apasionante, debemos situar el ensanche de nuestros puentes de fbrica, y ya se adivina que resulta imposible hacerlo, por lo que
se debe jugar el partido en un contexto diferente, el contexto
tan resbaladizo y, al mismo tiempo, tan gratificante del sentido comn: los puentes debemos ensancharlos, si no nos queda ms remedio que hacerlo, con algunos conocimientos y
muchas dosis de respeto y sentido comn.
Lo primero que debe hacerse
antes de tocar cualquier puente
Sin duda alguna, estudiar y aprender de aquellos que saben y
han trabajado en el campo monumental y han tenido la grandeza de compartir sus conocimientos con los aficionados a las
piedras, entre los que humildemente nos encontramos.
Los disparates que hemos hecho los ingenieros restaurando los puentes de fbrica solo el cielo puede cuantificarlos, y
la cmara que ha fotografiado los ejemplos que adjuntamos.
Y esto ha sido as, unas veces, por pura ignorancia; otras, por
una falsa economa, y otras, por una falta de sensibilidad impresentable. Las obras monumentales y una gran cantidad
de puentes pueden catalogarse como tales no nos pertenecen; tan solo las hemos heredado de nuestros antepasados en
alquiler, y tenemos la ineludible obligacin de transmitirlas a
nuestros nietos, por lo menos, en las mismas condiciones en
que las recibimos: hacer lo contrario debera ser considerado
como delito, pues podemos estar destruyendo el patrimonio
hecho en piedra de nuestra historia.

Estudiar, catalogar y analizar el puente sobre el que tenemos que trabajar, siguiendo los principios y categoras fundamentales del Consejo de Europa y que el sentido comn ms
elemental propone, resulta absolutamente obligado.
Dichos principios y categoras son:
Valor cientfico del puente.
Valor esttico.
Valor histrico.
Valor simblico.
Valor de uso.
Este anlisis es el que nos permitir determinar el grado de
manipulacin que admite nuestro puente, consensundose el
veredicto con las fuerzas vivas del lugar, que, de ser posible, si
no tienen naturaleza poltica, mejor. Y a poco valor que tenga el puente en cada una de las categoras mencionadas, lo
ms prudente y sensato nos llevar a la conclusin de tocar el
puente lo menos posible y, por supuesto, olvidarnos de ensanchar su calzada con resultados imprevisibles.
Nuestros viejos puentes monumentales merecen el mayor
de los respetos, y, por ello, la actuacin ms conservadora y
recomendable es la de sanearlos, limpiarlos y consolidarlos,
rehacindolos con materiales que permitan una identificacin ntida y clara, sin que ello altere su fisonoma formal, y,
si es posible, estableciendo un camino de ida y vuelta, puesto que, si nos equivocamos al hacerlo, nuestros herederos podrn corregir el desaguisado que hayamos organizado. Lo que
se hizo en el Teatro Romano de Sagunto, aunque pueda estar
equivocado en mi apreciacin, no tiene nombre, puesto que
las actuaciones realizadas sobre sus restos son absolutamente
inapropiadas e irreversibles.

Encontrarle una utilidad al puente que restauramos resulta

casi obligado, puesto que un puente sin uso de tipo alguno est condenado a morir lentamente, tal y como le gusta al Sr.
Ruskin, pero que, en general, no suele ser del agrado de nadie
que desee seguir viendo las obras en pie. Aunque las viejas ruinas de los puentes, adecuadamente cercadas en un entorno
medianamente cuidado, resultan de una belleza indescriptible,
se encuentren donde se encuentren. Si acaso no me creen, vyanse a ver una puesta de sol en Alconetar y me darn la razn,
a pesar de que las ruinas del puente imperial romano que vean
ni siquiera se encontraban all, puesto que fueron trasladadas
para salvarlas de las aguas de la cola del pantano de Alcntara.
Y si, despus de esta primera etapa de estudios imprescindible, no queda ms remedio que ensanchar nuestro vetusto
puente de piedra, hagmoslo con la mayor delicadeza posible.
Y al hacerlo, antes de acometer su ensanche, no est de ms
que complementariamente efectuemos la investigacin necesaria que nos permita asegurar que la cimentacin existente va
a resistir el ensanche, saber cmo va a responder la estructura
de nuestro puente con su nueva geometra y conocer las cargas excntricas que actuarn sobre l generando los esfuerzos
que se van a introducir en la fbrica por los inevitables voladizos que aparecern a izquierda y derecha sobre sus bvedas.
Somos conocedores de que los ingenieros han efectuado
ensanches a ciegas en infinidad de puentes de fbrica sin problemas, puesto que esta tipologa de puentes rara vez presenta
problemas de resistencia; sin embargo, nuestra obligacin es la
de realizar los clculos que sean necesarios para asegurarnos de
que todo va a ir bien, aunque sean simples y sencillos. En el
presente tenemos ya a nuestro alcance suficiente bibliografa

Fig. 6. Alardes circenses realizados por ingenieros restauradores.

Fig. 7. Restos de gran belleza, independientemente de cualquier tipo de consideraciones.

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y autores brillantes que se ocupan de estos temas en Espaa

(C. Molins, P. Roca, J. Len, J.A. Martn Caro, J.M. Calzn,
H. Corres, Fernando Troyano, J. Manterola, J. Arenas, J.A.
Fernndez Ordez, etc.) que han tenido la generosidad de
compartir el camino que debemos seguir para resolver y analizar estos problemas, y a ellos me remito sin ms que bucear
en Internet o repasar lo publicado en Hormign y Acero.
Actuaciones previas al ensanche
Los recursos que la arquitectura emplea en las restauraciones
a base de un coctel de madera vista, acero en todas sus variedades especialmente el corten, lminas de cristal, algunos cablecitos inoxidables aqu y all, piedras y ladrillos que
aparecen y se ocultan tras morteros monocapas, y poco ms,
no cabe duda de que suelen crear una escenografa sumamente brillante, y, en general, el resultado suele dar el juego
suficiente para que sea aceptado con agrado por el respetable
que financia la puesta en escena, aunque el Sr. Ruskin se revuelva en su tumba cuando observa semejantes actuaciones.
Los recursos mencionados tienen escasa aplicacin cuando
de ensanchar un puente se trata, porque el carro de Instruccin de Carretera con sus 600 kN no perdona.
Si al revisar las cimentaciones estas se encuentran en mal
estado, fundamentalmente debido a las socavaciones, dos
son los caminos que podemos seguir:
Envolverlas en un cajn de hormign hasta el terreno estable.
Crear unas pantallas de bataches o de pilotes que protejan el
apoyo de las pilas, si el terreno firme se encuentra profundo.
Y, como actuacin adicional, el rellenar los recintos zunchados por las pantallas con inyecciones consolidadoras puede
ser un complemento muy eficaz que asegure la resistencia y
durabilidad de la cimentacin del puente para su futuro.
El rodear la base de las pilas con escolleras protectoras, que
hemos visto en algunas actuaciones, no parece que sea una

buena solucin por las influencias nefastas que se introducen en el rgimen hidrulico que se genera en las avenidas.
Cuando las pilas se muestren incapaces de soportar las
nuevas cargas del ensanche, no quedar ms remedio que
reforzarlas.
Resulta recomendable, ante la duda, respetar en principio
la fisonoma prstina de todas las pilas, acudiendo, si es
preciso, a reponer las piedras que sean necesarias hasta conseguirlo con su envolvente externa, lo cual facilita que sea
posible identificar la obra realizada en el futuro, con los
documentos precisos.
La diferenciacin visual entre las piedras nuevas y las viejas
ya no resulta tan evidente que tenga que materializarse necesariamente tal cual, puesto que cada caso es un mundo y
los resultados que pueden originarse con las diferenciaciones pueden ser brillantes o espantosos. Las restauraciones
por analoga formal son muy delicadas, y requieren una
cierta gracia divina para no generar bodrios insufribles y
cachifollados.
En la actualidad, reforzar las pilas internamente resulta sumamente fcil clavando micropilotes desde el tablero. La
nica precaucin que exige esta tcnica es la de asegurar
que el recubrimiento de las armaduras de los pilotes impida su oxidacin. Hemos visto pilares de sillera absolutamente destrozados debido a la oxidacin que provoca en
las armaduras de los pilotes la ascensin capilar de la humedad que penetr en ellos.
Por lo expuesto, somos partidarios de armar los pilotes con
armaduras en barras en vez de tubos, y, si es posible, que
estn todas ellas por lo menos galvanizadas, si las inoxidables no se encuentran asequibles. Complementariamente a
lo anterior, resulta posible sellar exteriormente las juntas de
las piezas que conforman las pilas y efectuar inyecciones
del material adecuado en cada circunstancia (epoxi, grout,

Fig. 8. Ejemplos de restauraciones arquitectnicas al uso.

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etc.) que las consolide internamente, comenzando desde

abajo para ir sellando paulatinamente las boquillas de inyeccin a medida que nos elevamos en altura.
En contraste con los refuerzos internos, no deberan descartarse los zunchados exteriores de acero corten en cabeza
y pie de las pilas de piedra, escasamente empleados en sus
refuerzos, pero que, sin embargo, armonizan bastante bien
con las piedras y constituyen un recurso muy en la lnea del
restauro moderno.
Los ensanches del tablero:
alternativas posibles
Tal y como ya hemos dicho anteriormente pero no est de ms
seguir insistiendo un poco para que no queden dudas de tipo
alguno, el hecho de resolver los problemas de trfico ensanchando un puente de fbrica cargado de historia y belleza debera estar proscrito, y solo podra asumirse en aquellos puentes de categora inferior, y siempre que exista un consenso
cualificado sobre la imposibilidad de evitar el trauma que para el puente supone una operacin de este tipo.
Hablaremos de los ensanches de puentes mencionando y
describiendo aquellas alternativas que conocemos, algunas de
las cuales hemos podido materializar personalmente y otras,
simplemente, se aproximan a nosotros gracias a la generosidad de los autores que las han publicado.
Traslado de los paramentos del puente

El alargar las pilas y trasladar paralelamente a s mismo uno

o los dos paramentos del puente de fbrica, e introducir en
medio una nueva estructura de igual material al existente, o
de hormign, si se desea un abaratamiento con una diferenciacin rotunda entre lo viejo y lo nuevo, tal y como se propugna en el restauro moderno, posiblemente sea una de las
alternativas ms apreciadas por el pblico en general dentro
del campo de la restauracin.
La operacin del ensanche por traslacin de paramentos
visualmente pasa desapercibida para las generaciones que no
la vivieron, salvo para aquellos que saben que los puentes de
fbrica, a pocos aos que tengan, jams pudieron ser concebidos y construidos en su poca con calzadas que superasen
los seis metros como cota superior.
Acaso saben todos los parisinos que algunos de sus puentes del Sena ms emblemticos han sido ensanchados de la
forma que hemos mencionado?

Fig. 9. Posibles recalces de una pila (dibujo de Vctor Lloret).

Fig. 10. Restauracin brillante resuelta por la va de la analoga formal.

Fig. 11. Puentes de Pars ensanchados por traslacin de sus paramentos.

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Saben los madrileos de a pie que el esplndido puente de

Segovia que sobre el Manzanares concibi J. Herrera tambin
fue ensanchado de esta manera tras innumerables vicisitudes?
La filosofa de ensanche por traslacin de paramentos es
posiblemente la ms costosa de todas; y su peor defecto radica
en el impacto masivo que produce en el puente ensanchado
rompiendo todas sus proporciones visuales, a poco que sea visible desde una cota que supere su rasante. La vuelta atrs de
una actuacin de esta naturaleza es poco menos que imposible.
Fig. 12. Puente de Juan de Herrera sobre el Manzanares,
ensanchado por traslacin de uno de sus paramentos.

Ensanche de las bvedas sobre los tajamares de las pilas

Fig. 13. Puentes con calzadas ensanchadas mediante bvedas

o pseudobvedas adosadas.

Este sistema puede ser de aplicacin cuando se d en primer

lugar la circunstancia de que el puente disponga de pilas que
superen con sus tajamares el ancho de la calzada, y el ensanche previsto para esta no supere el mbito de su anchura.
Se trata de empalmar lateralmente unas bvedas adosadas
a las bvedas existentes en sus boquillas que vayan a descansar y morir sobre los recrecidos elevados que necesariamente
hay que construir sobre los tajamares.
Estas bvedas pueden construirse de hormign y aplacarse posteriormente de piedra para que la imagen visual del
puente sufra lo menos posible.
Tambin debern colocarse unos tmpanos paralelos a los
existentes y rellenar entre ellos, o demoler los primitivos y
ampliar los rellenos hasta los nuevos tmpanos que nazcan sobre nuevas boquillas de las bvedas ampliadas.
Esta tcnica se ha empleado en algunas ocasiones, reemplazando las bvedas por vigas de hormign con perfil variable para hacerse pasar por ellas, pero sin tapar del todo las boquillas del puente que se est ampliando, o tapndolas mediante una analoga de formas con materiales diferentes.
Cuando la ampliacin se hace con hormign y se oculta
parcialmente el viejo puente y encima no se aplaca con piedras
de texturas y colores similares a las existentes, los resultados que
se obtienen no son excesivamente afortunados, aunque con
ello se cumpla uno de los requisitos modernos de la restauracin diferenciando los materiales del pasado y del presente.

Fig. 14. Calzada ampliada con vigas aadidas que emplean una analoga
de forma con las bvedas usando materiales diferenciados.

Fig. 15. Calzada ensanchada

con bvedas de hormign a la vista.

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Ensanche con vigas adosadas a la calzada

Los ensanches de la calzada acudiendo a vigas adosadas, normalmente prefabricadas, han sido una de las tcnicas ms
empleadas en este tipo de trabajo. La tcnica descrita, muy
econmica, por otra parte, y, por lo tanto, en lnea con una
ingeniera sumamente peligrosa cuando se aplica a la restauracin monumental, no es, bajo nuestro punto de vista personal, en modo alguno recomendable; es ms, nos atrevemos
a calificarla de lamentable.
Los ensanches planteados con vigas adosadas esencialmente tienen dos variantes. La primera de ellas consiste en
elevar los tajamares o salientes de las pilas hasta el nivel de la
calzada incluso acudiendo a aadidos laterales de ampliacin
sobre ellas si el ensanche as lo requiriera y apoyar sobre el
postizo creado las vigas prefabricadas que fuera necesario adosar longitudinalmente a la calzada. Se remata el conjunto disponiendo una losa de hormign de unos veinte o veinticinco
centmetros sobre las nuevas vigas y sobre la vieja calzada que
conforma una base sobre la que colocar la nueva capa de rodadura asfltica de unos ocho o diez centmetros de espesor.
Si el recrecido de las pilas no fuese posible, tenemos la segunda variante, que consiste en colocar sobre las pilas del
puente que se ha de ensanchar un travesao de hormign,
que, dependiendo del estado del puente, puede quedar apoyado directamente en el relleno o bajarse como un muro entre los tmpanos hacindolo descansar sobre las pilas en medio de los arranques de las bvedas.
Sobre este travesao que trabaja en mnsula, preferiblemente a izquierda y derecha de los tmpanos del viejo puente, pero sin que apoye en ellos, para no concentrar tensiones
locales que podran daarlos, se colocan unas vigas adosadas
prefabricadas o una losa de hormign como nuevo tablero, y
se repite el acabado de la primera variante descrita. Frecuentemente, las vigas o la losa de hormign sustitutiva se corre
por toda la calzada cuando el relleno y las bvedas pueden dar
pie a asientos diferenciales con los recrecidos laterales.
Ambas soluciones, insistimos, suelen ser realmente atroces e impresentables, pero hacerse, se han hecho, y mucho
nos tememos que se seguirn haciendo, dada la simplicidad
constructiva que presentan las soluciones descritas. Lo nico
bueno que tienen las soluciones descritas es que son fcilmente reversibles.

Fig. 16. Vigas adosadas a la calzada sobre los tajamares.

Ensanches mediante piezas transversales continuas

El sistema de ensanchar la calzada mediante mnsulas suficientemente prximas que parten de la calzada a izquierda y
derecha del puente, y que dependiendo de su anchura pueden atravesarlo o no para garantizar su estabilidad al vuelco,
probablemente haya sido la tcnica ms empleada a lo largo
de la historia de los ensanches de los puentes de fbrica. En
la actualidad, aunque se sigue empleando, ha sido reemplazada por las losas voladas.
La solucin mencionada resulta muy sencilla y barata de
construir, especialmente cuando el puente muestra suficiente
capacidad para resistir el ensanche sin tener que reforzar sus
bvedas.

Fig. 17. Ensanche con travesaos

volados sobre las pilas.
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El diseo de las mnsulas, de las piezas voladas, ha ido

evolucionando a travs de los tiempos. En un principio, las
mnsulas eran de piedra con un acabado curvo ciertamente
bonito, que hasta podra estimarse que formaban parte del
puente original, dado que se han empleado tambin originariamente en su construccin, colocndolas bajo las impostas.
Posteriormente, las mnsulas pasaron a ser metlicas, lo
cual provoca un impacto visual muy negativo en los paramentos verticales del puente. Cuando el hormign armado comenz su caminar, los travesaos volados pasaron a ser todos de
hormign con un diseo formal historicista en sus inicios, imitando a los matacanes de piedra con remates escalonadamente
curvos. En el presente, las mnsulas se han simplificado formalmente a un diseo rectangular con cantos rectos peraltados.
Los resultados que se obtienen con la aplicacin de la filosofa descrita son variopintos, puesto que hay ensanches hechos con delicadeza y otros resueltos burdamente.
Bajo un punto de vista puramente mecnico hay que tener
cuidado con las cargas generadas y analizar la trascendencia de
apoyarse con los voladizos sobre los tmpanos, puesto que ello
supone hacerlo sobre puntos rgidos en su basculamiento y
transferir las cargas por efecto arco directamente a las pilas por
los propios tmpanos (que es lo que realmente creemos que
sucede casi siempre, pues apenas conocemos patologas publicadas por esta causa). El otro camino que tienen las mnsulas
de transferir las cargas sera hacerlo verticalmente por los tm-

Fig. 18. Mnsulas de piedra originales que ensanchan la calzada

bajo la imposta volada.

panos a las boquillas de las bvedas y de estas, repartindose

transversalmente, caminar hacia las pilas, aunque con cierto
riesgo de originar grietas de despegue entre las piezas de las
bvedas al superponerse al efecto mencionado unos ciertos incrementos de los empujes horizontales de los rellenos, si estos
no se encuentran adecuadamente trabados y cementados con
los morteros de cal que se usaban para estos menesteres.
La verdad sea dicha, si hemos sido capaces de interpretar
bien los resultados de los pocos ensayos a rotura que han sido publicados sobre puentes de fbrica, los tmpanos permanecen unidos a las bvedas hasta prcticamente el momento
de producirse su colapso, que es cuando comienzan a despegarse de ellas, al ceder las boquillas de las bvedas; mientras
que los tmpanos se mantienen en pie al poder desarrollar un
mecanismo de arco o de bielas en su interior apropiado a las
cargas actuantes.
Ensanches mediante losas transversales
(bvedas en buen estado)

Si las bvedas se encuentran en buenas condiciones y su relleno tiene la solvencia necesaria, el ensanchar la calzada mediante losas que simplemente se dejan sobre l conduce a
unos resultados formales asumibles.
Tan solo hay que realizar un pequeo cajeado entre los
tmpanos, colocar un lecho arenoso y apoyar sobre l las losas transversalmente a medida que se construyan, procurando dejar un par de centmetros sobre los tmpanos para que
vuelen sin tocarlos.
Algunos puentes hemos ensanchado de la forma indicada
con buenos resultados mecnicos y unos resultados formales
asumibles, pese a que, como ya hemos dicho anteriormente,
el puente queda alterado y nunca jams volver a ser el mismo, aunque en beneficio de nuestros herederos esta solucin
admite la marcha atrs fcilmente.
Las losas pueden construirse continuas in situ mediante
unos encofrados que se cuelgan de unos sencillos artilugios que
avanzan apoyndose sobre el propio puente. Tambin cabe la
posibilidad de prefabricarlas con la forma debida, incluso incorporando a ellas las aceras con huecos para las instalaciones
que puedan cruzar por el puente, unindolas entre s con una
capa de hormign y un simple mallazo del 12 a 20 cm.

Fig. 19. Ensanche mediante mnsulas metlicas.

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Fig. 20. Ensanches resueltos con mnsulas transversales.

Fig. 21. Dibujos esquemticos de los ensanches ms empleados en la actualidad (dibujos de Vctor Lloret).

Fig. 22. Puentes ensanchados mediante losas voladas.

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Fig. 23. Puente ensanchado en Alcoy con losas prefabricadas que incorporan las aceras.

Jos Antonio Fernndez Ordoez dise unas placas prefabricadas, coloreadas en uno de sus colores preferidos (el siena), con las que ensanch un puente en Alcoy, con un resultado formal muy digno al rematarlo con unas barandillas metlicas muy cuidadas.
Este sistema de ensanche suele disimularse frente a los
ojos no profesionales, sobre todo cuando se llevan las viejas
piedras de las impostas a los bordes de la losa y se vuelven a
construir los pretiles de manera idntica a como los tena el
viejo puente, si ha tenido la suerte de haberlos conservado a
lo largo de los tiempos.
Los resultados formales y visibles de los puentes ensanchados de la ltima forma descrita mejoran considerablemente, aunque el ciudadano reflexivo se pregunte cmo es
posible que las piedras del puente puedan volar ms de dos
metros sin romperse. Una vez ms, Ruskin volvera a su tumba sin dudarlo, si resucitase y viera los ensanches descritos.
Ensanches mediante cajones internos y otros
mecanismos cuando el puente que ensanchar no resiste

Fig. 24. Puente ensanchado vaciando el interior.

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Con bastante frecuencia, el ensanche que se propone es tan

brutal con relacin a la anchura del puente existente que las
bvedas se muestran incapaces de resistir los esfuerzos excntricos que se generan por culpa de los voladizos, o, al menos,
eso nos pueden decir las aproximaciones de clculo que hacemos sobre su capacidad resistente.
En las condiciones anteriores resulta obligado introducir
refuerzos interiores que trabajen apoyndose en las pilas, lo
cual exige efectuar un vaciado interior del puente que deje
desnudos los tmpanos y las bvedas de cualquier tipo de relleno que se considere inoperante.
El refuerzo ms socorrido consiste en aadir una nueva bveda de hormign armado sobre la existente, que se conecta a la
vieja con barras de acero inoxidable o, por lo menos, galvanizadas. Adosadas a los tmpanos se levantan unas piezas rectangulares, tambin de hormign armado, que se unen entre s con
conectadores de manera similar a como se hace con las bvedas.
El conjunto descrito anteriormente con la losa superior
del ensanche viene a conformar una seccin en cajn con un
resultado final muy slido. Todo el conjunto trabado hace
que sea muy difcil de averiguar qu parte resistente le toca a

cada una de las partes en la nueva configuracin que se origina en el puente. En general, se le suele dar una responsabilidad resistente elevada a las piezas adosadas a los tmpanos,
que, simplificadamente, puede suponerse que actan como
vigas continuas de seccin variable apoyadas en las pilas.
Personalmente, pienso que la bveda inferior con el refuerzo adosado de hormign sigue siendo la protagonista de la pelcula, por muchas disquisiciones de reparto que nos planteemos.
En estas circunstancias, si no se desea vaciar los rellenos
entre los tmpanos totalmente, puede hacerse tan solo parcialmente sobre las pilas y recrecerlas hasta la calzada, y apoyar una losa de hormign continua sobre dicho recrecido, de
forma y manera que no transmita carga alguna a los rellenos,
y se configura un nuevo tablero de madera similar a como se
describi anteriormente con las vigas prefabricadas.
Tanto en los puentes de piedra antiguos como en los
puentes de arcos y bvedas primitivos de hormign en masa
y armado, casi siempre resulta posible ocultar entre los paramentos todas las piezas de refuerzo que la imaginacin del
restaurador pueda dar de s y apoyar las losas del ensanche necesario sobre ellas.
De la forma mencionada fue ensanchado por Francisco
Millanes y sus colaboradores de IDEAM el puente sobre el
ro Albaida de 1930, en nuestra opinin, con excesiva agresividad, al imponer una solucin tcnicamente brillante, pero
que desvirta totalmente el puente restaurado y lo convierte
en una pura escenografa.
Conclusin
Momifiquemos dignamente nuestros nobles puentes de piedra y conservmoslos para usos menores, o para el simple disfrute de las miradas en un marco y entorno protegido si lo primero no fuera posible, a modo de hitos de nuestra historia.
Dejmoslos en paz y hagamos puentes alternativos que
cumplan los servicios que la sociedad demanda.
Los ensanches que exige el trfico actual superpuesto a
las calzadas de los puentes de piedra no solo transforman su
imagen, sino que los alteran y los desvirtan, rompiendo totalmente el equilibrio de sus masas y forma. No deberamos

hacerlo.
Florentino Regalado Tesoro
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Actas del Tercer Congreso Nacional de Historia de la Construccin, Instituto

Juan de Herrera (Escuela de Arquitectura de Madrid) y otros, Madrid, 2000.
Actas del Cuarto Congreso Nacional de Historia de la Construccin, Instituto
Juan de Herrera (Escuela de Arquitectura de Madrid) y otros, Madrid, 2005.
Actas del Quinto Congreso Nacional de Historia de la Construccin, Instituto
Juan de Herrera (Escuela de Arquitectura de Madrid) y otros, Madrid, 2007.
Actas del Sexto Congreso Nacional de Historia de la Construccin, Instituto
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Bibliografa

Las revistas que se han consultado han sido:

La mayor parte de lo escrito se ha obtenido de una futura publicacin del autor

que editar la Delegacin del Colegio de Ingenieros de Caminos de la Comunidad Valenciana, bajo el ttulo: Apuntes personales de un Ingeniero de Caminos
sobre la Restauracin del Patrimonio Monumental construido (El caso particular
de los puentes).
Las actas de los Congresos Nacionales de Historia de la Construccin que se
mencionan constituyen y representan un trabajo extraordinario de infinidad de tcnicos de titulacin diversa que estn ayudando a salvar y conocer el rico patrimonio que poseemos en Espaa, y las maneras y formas con las que fue construido:
Actas del Primer Congreso Nacional de Historia de la Construccin, Instituto
Juan de Herrera (Escuela de Arquitectura de Madrid) y otros, Madrid, 1996.
Actas del Segundo Congreso Nacional de Historia de la Construccin, Instituto Juan de Herrera (Escuela de Arquitectura de Madrid) y otros, Madrid, 1998.

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Edita Prensa Espaola, S.A.
Revista de Fomento y Medio Ambiente. Ministerio de Fomento.
Revista de Obras Pblicas. rgano profesional de los Ingenieros de Caminos.
Revista Ingeniera y Territorio. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos.
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