COMPRESORES Y TURBOCOMPRESORES

Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina centrfuga

para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrfugo para
comprimir gases
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR
En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en
una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosin, en cuyo eje se fija
un compresor centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus de pasar por el
filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presin.
Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, despus de
ceder gran parte de su energa interna (mecnica + trmica) a la misma.
El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario
negativo de un aumento de la temperatura ms o menos considerable. Este efecto se
contrarresta en gran medida con el intercooler.
Un compresor es una mquina de fluido que est construida para aumentar la presin y
desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como gases y los vapores.
Esto se realiza a travs de un intercambio de energa entre la mquina y el fluido en el
cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por l
convirtindose
en energa
de
flujo,
aumentando
su
presin
y energa
cintica impulsndola a fluir.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR
El compresor basa su principio de funcionamiento en la transformacin de la energa
generada por motor elctrico o de combustin, en mecnica y esta a su vez en
energa neumtica al comprimir el aire hasta una presin de trabajo preestablecida.
FLUIDOS QUE INTERVIENEN EN SU FUNCIONAMIENTO
Podemos hablar de la refrigeracin por compresin que se logra evaporando
un gas refrigerante en estado lquido a travs de un dispositivo de expansin dentro de
un intercambiador de calor, denominado evaporador. Para evaporarse ste requiere
absorber calor latente de vaporizacin. Al evaporarse el lquido refrigerante cambia su
estado a vapor. Durante el cambio de estado el refrigerante en estado de vapor absorbe
energa trmica del medio en contacto con el evaporador, bien sea este medio gaseoso o
lquido. Para llevar a cabo la combustin completa de los hidrocarburos del combustible,
es necesario aportar la cantidad suficiente de oxgeno, el cual no est en cantidad
mayoritaria en el aire.
Cuanto ms aire y combustible seamos capaces de introducir en los cilindros del motor,
mayor ser la potencia que se podr obtener, pero mayor ser la masa de aire necesaria
para quemarlo; de esta necesidad surge la idea de los motores sobrealimentados. La
carga fresca entra al cilindro a una presin muchsimo mayor a la presin de entrada del
compresor, y por tanto la temperatura de entrada ser igualmente alta. La
sobrealimentacin consiste en establecer a la entrada de los cilindros del motor
una atmsfera de aire con una densidad superior a la normal de forma que para un
mismo volumen de aire, la masa de ese aire es mayor; para ello se utilizan una serie de
accesorios que sern diferentes segn el tipo de sobre alimentador que se utilice.

El turbocompresor es bsicamente un compresor accionado por los gases de escape,

cuya misin fundamental es presionar el aire de admisin, para de este modo incrementar
la cantidad que entra en los cilindros del motor en la carrera de admisin, permitiendo que
se queme eficazmente ms cantidad de combustible. De este modo, el par motor y la
potencia final pueden incrementarse hasta un 35%, gracias a la accin del
turbocompresor.
COMPONENTES PRINCIPALES DE LOS COMPRESORES
Un Cilindro (eje, pistones y cmara).
Un Conjunto de Tapas (trasera y delantera).
Un Conjunto de Vlvulas (exteriores de conexin, e interiores de lengeta y platos
de vlvula).
Arandelas de gomas y Empacadoras.
Conjunto de sellos (eje y tapa).
Conjunto de Embrague (bobina, rotor, placa de arrastre).
COMPONENTES PRINCIPALES DE LOS TURBOCOMPRESORES
Bloque: Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros,
cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l.
Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.
Cigeal: Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en
movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los
cuales estn lubricados.
Culata: Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior.
Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros
elementos del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc
Pistones: Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de
un cilindro del motor. Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general
de dos a cuatro segmentos.
Camisas: Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de
hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por induccin y pulida.
Aros de pistn o segmentos: Son piezas circulares metlicas, auto tensadas,
que se montan en las ranuras de los pistones para servir de cierre hermtico mvil
entre la cmara de combustin y el crter del cigeal
Bielas: Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la
fuerza de uno al otro.
Cojinetes: Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la
carrera de explosin.
Vlvulas: Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escapeen el
momento oportuno de cada ciclo
rbol de levas: Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va
sincronizado con la distribucin del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que
la del cigeal; por tanto, el dimetro de su engranaje ser Eje de balancines de
un motor diesel de un dimetro doble que el del cigeal. Asimismo, segn su
situacin vara el mecanismo empujador de las vlvulas.

 Engranajes de distribucin: Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del

cigeal, rbol de levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejes
compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin.
Bomba de aceite: Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite.
Anti vibradores: En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a
consecuencia de las fuerzas creadas por la inercia de las piezas giratorias y de la
fuerza desarrollada en la carrera de explosin. Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales.
Amortiguadores: En todos los motores se producen las vibraciones torsionales,
por la torsin momentnea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de
explosin y su recuperacin en el resto del ciclo.
Ejes compensadores: Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de
ocho en V de 60, por tener los brazos del cigeal en un mismo plano, se ven
afectados de un desequilibrio inherente producido por el desplazamiento del centro
de gravedad de las piezas mviles durante las cuatro carreras del pistn

IMAGEN O ESQUEMA GENERAL

Recuperada de:

http://turbosistec.com/images/diagrama-partes.jpg