Techniques Logistiques Du Commerce International

MODULE 23
TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL
OFPPT
ROYAUME DU MAROC
Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail

DIRECTION RECHERCHE ET INGENIERIE DE FORMATION
RESUME THEORIQUE
&
GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES
MODULE 23 : TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE

INTERNATIONAL
SECTEUR : TERTIAIRE
SPECIALITE : TSC
NIVEAU : TECHNICIEN SPECIALISE
ELABORE PAR :
CHELLAOUI ELHOUSSAINE
2014
CHELLAOUI 2014 ISTA HAY SALAM
chellaouihoussaine@gmail.com
MODULE 23
MODULE 23
DUREE : 120H
OBJECTIF OPERATIONNEL DE PREMIER NIVEAU.....5
DE COMPORTEMENT......5
COMPORTEMENT ATTENDU...6
CONDIONS DEVALUATION..........................6
CRITERES GENERAUX DE PERFORMANCE :.6-7
OBJECTIF OPERATIONNEL DE SECOND NIVEAU.......6-7
introduction....8-9
CH 1 : Les oprations import/export.10
1. La recherche des clients ltranger10
2. La prparation de la commande.10
3. Lexpdition de la marchandise..10
4. Rceptionner la marchandise et procder aux rglements12
CH 2 : Les techniques demballage de la palettisation et la conteneurisation..15

1.
2.
3.
4.
prsentation des emballages..15

analyse des relations entre lemballage et lassurance.16
les aspects juridiques de lemballage 16
les aspects techniques de lemballage.17
4.1Marquage et tiquetage..17
4.2 la palettisation :18
4.3La conteneurisation.19
CH 3 :modalits de transports internationaux ...27

CH 3.1 : : Le transport maritime.27
1. prsentation du cadre juridique.27
2. Analyse de la tarification.27
2 1 Les diffrents navires .27
2 .2 Rgles de tarification.29
3.
4.
explication du contrat de transport32

3.1 Obligations des parties ..32
3.2 Les documents.32
Responsabilit du transporteur maritime.33
4.1 La prsomption de responsabilit 33
4.2 Rserves faites par le transporteur. 33
4.3 Clauses dexonration....33
4.4 La rception des marchandises.34

5. Le transport fluvial...36
5.1 Prsentation.36
5.2 analyse.37
CH 3.2 : Le transport arien

..42
MODULE 23
1. prsentation du transport arien ..42

2. Analyse des techniques du transport arien: ......................................................................................42
2.1 Les diffrents intervenants en transport arien : .43
2.2 les appareils : 43
2.3 Manutention et unit d chargement (ULD) : .43
3. Explication des diffrents contrats de transport arien :.44
3.1 Les parties au contrat de transport arien : ...........................44
3.2 Les parties au contrat de transport arien ......... ...............44
3.2.1 Les parties au contrat de transport arien Les instructions de lexpditeur : .44
3.2.2 Les parties au contrat de transport arien Le document de base du transport arien :..44
3.3 la tarification :. .45
CH 3.3: Transport routier48

1. prsentation du transport routier :...............................................................................................48
2. Analyse des modalits du transport routier(TIF) :.48
explication de la rglementation et des techniques :...................................................................................49
3.1 REGLEMENTATION DU T .I.R: .............................................49
3.2 TECHNIQUES DU T.I.R :. ...............................................50
3.3 les documents du TIR : ..50
3. exercices : .51
CH 4.l'assurance transport...52
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
prsentation des types dassurance52

analyse des types de polices. .52
types de garanties..........................................................................53
Analyse et gestion des sinistres lis au transport des marchandises :..53
gestion des sinistres et dommages : .53
pices fournir pour la gestion des sinistres et dommages de calcules des assurances..53
La Socit Marocaine dAssurance lExportation "S.M.A.E.X" ..54
exercices :..56
CH 4. Les incotermes57
1. prsentation....60
2. analyse............................................................62
3. exercices..67
CH 5:La douane Marocaine ..71
1. prsentation des sources et formalits douanires71
1.2 La Douane et le statut avanc.72
1.3 mission de la douane:..73
2. Analyse des formalits douanires...75
2.1- La dclaration :75
2.2 -Le dclarant :Selon cet article, qui sont les responsable de la dclaration de la marchandise ..............77
2.3 - Conditions dapplication du tarif douanier limportation :...........77
2.4: LINFRACTION DOUANIERE 79
2.5: La modernisation et lacclration des procdures de ddouanement :.80
3. Explication des procdures de ddouanement ..81
3.1 : Le circuit de ddouanement :...............................81
3.1.1 : Schma du circuit de ddouanement import :.81
3.1.2Circuit de ddouanement lexport.82
3.2 : Droit de douane..83
4. les cautions de droit de douane : Crdit denlvements Obligations Cautionnements :..84
4.1. Le crdit denlvement :.85
4.2 les obligation cautionnes :.85
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DUREE : 120H
OBJECTIF OPERATIONNEL DE PREMIER NIVEAU DE COMPORTEMENT ATTENDU
Pour dmontrer sa comptence, le stagiaire doit matriser les procdures de transport et de

ddouanement des marchandises de change limport et lexport selon les conditions, critres et les prcisions
qui suivent.
CONDIONS DEVALUATION
Individuellement
A partir dtude de cas et de simulation
A partir de donnes de la ralit marocaine
CRITERES GENERAUX DE PERFORMANCE :
Utilisation de la rglementation en vigueur ;

Choix du mode de transport appropri
Respect des consignes et du temps allou au ddouanement ;
Respect des rgles dutilisation de lquipement et du matriel informatique(DUM).
PRECISIONS SUR LE COMPORTEMENT ATTENDU

A.
Maitriser les pralables dune opration

import/export
CRITERES PARTICULIERS DE PERFORMANCE

Rechercher des clients ltranger
Prparer la commande
Expdier la marchandise
Rceptionner la marchandise et procder aux
rglements
Connaitre les techniques de lemballage,

palettisation et la conteneurisation
la
Dfinir les emballages

Prciser la relation entre lemballage et lassurance
Connaitre les aspects juridiques de lemballage
Connaitre les aspects techniques de lemballage
Connaitre le classement des emballages
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B.
Maitriser les transports internationaux
Le transport international Maritime

Lgislation du transport maritime
Loffre du transport maritime
Les techniques du transport maritime
Le contrat du transport maritime
Le contrat daffrtement
La tarification du transport maritime
Le transport international arien

- Organisation internationale du transport
arien
- Techniques du transport arien
- Le contrat du transport arien
- La tarification du transport arien
Le transport international routier

- Le
cadre
juridique
du
transport
international routier
- Les techniques du transport international
routier
- Les documents du transport international
routier
- Le contrat du transport international
routier
- La tarification du transport international
routier
Le transport international ferroviaire
- Le
cadre
juridique
du
transport
international ferroviaire
- Les techniques du transport international
ferroviaire
- Les modalits du transport international
ferroviaire
- Les documents du transport international
ferroviaire
C.
Maitriser la responsabilit des transporteurs

internationaux
Le contrat de transport international

La
responsabilit
du
transporteur
international
La mise en cause de la responsabilit du
transporteur
D.
Etudier les assurances-transport
Connaitre le cout de lassurance

Assurer les risques du transport maritime
Comment assurer les risques du transport
terrestre
Assurer les risques du transport arien
Les caractristiques de la garantie
Au//prs de qui sassurer
Obtenir un remboursement rapide en cas
davarie
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E.
Les incoterms CCI 2010
F.
Prciser le rle et les missions de

ladministration des douanes et des impts
indirectes (ADII)
Calculer les incoterms selon les diffrents

modes de transport
le rle conomique
Le rle fiscal
le rle protectionniste
structure et organisation de la douane
G.
Les lieux daccomplissement des formalits

douanires
Lieux dacheminement des marchandises

Les bureaux de douane
Les magasins et aires de ddouanement
Le ddouanement domicile
H.
Connatre les rgimes douaniers
les rgimes fondamentaux

les rgimes conomiques
les rgimes particuliers
I.
Les diffrentes dclarations douanires
J.
Les circuits de ddouanement des marchandises A limport

A lexport
Rle du transitaire
Le droit dimportation
Les droits et taxes douanires
La TVA
Les autres taxes
K.
La dclaration unique de marchandise

Les autres dclarations
La dclaration informatise (systme BADR)
K.
Les facilits de paiement douanires
Le crdit denlvement
Les cautions en douane
L.
Les infractions douanires
Les diffrentes sanctions douanires
OBJECTIF OPERATIONNEL DE SECOND NIVEAU

LE STAGIAIRE DOIT MAITRISER LES SAVOIRS, SAVOIR-FAIRE, SAVOIR- PERCEVOIR SAVOIR-ETRE
JUGES PREALABLES AUX APPRENTISSAGES DIRECTEMENT REQUIS POUR LATTEINTE LOBJECTIF
DE PREMIER NIVEAU, TELS QUE :
1. Connatre limportance
des oprations import export , emballage paltisation et
conteneurisation
2. connatre les diffrents modalits de transport, les responsabilits des transporteurs et les
assurances transport ainsi que les contrat de transport(incoterms CCI 2010).
3. connatre lutilit de la douane , les dclarations douanires, les droits et taxes, les facilits de
paiement douanires et les infractions douanires
MODULE 23
Introduction
Le commerce international est l'change de biens, de services et capitaux entre pays. il s'effectue
entre les habitants de deux ou plusieurs pays. Il comprend les importations, achats l'tranger et les
exportations, ventes l'tranger des biens produits l'intrieur d'un pays.
Ce type de commerce existe depuis des sicles (route de la soi) mais il connat un nouvel essor
surtout ces deux dernires dcennies. les changes commerciaux internationaux ont grandement
augment, plus particulirement pour les pays dvelopps et pour les nouveaux pays industrialiss,
favorisant la croissance de ces derniers. Les pays les moins avancs n'ont pas connu une telle hausse
des changes commerciaux internationaux. Le volume du commerce mondial a t multipli par quinze
partir des annes 1950 et 1960 et il a encore tripl depuis la chute du mur de Berlin.
La logistique est l'activit qui a pour objet de grer les flux physiques du commerce
international (ainsi que les donnes informatives ou financires s'y rapportant) la logistique comprend les
manutentions, la gestion des stocks,lentreposage, les transports, les conditionnements, les
approvisionnements, les techniques du commerce international. Certains la dfinissent comme
lensemble des activits ayant pour objet la mise en place au moindre cot dune quantit dtermine
dun produit lendroit et au moment o la demande existe . Dautres la qualifient comme Mouvement
et manutention de marchandises du point de production au point de consommation ou dutilisation. en
ralit la logistique concerne toutes les oprations ncessaires la mise disposition des produits sur les
lieux de vente depuis les lieux de production.
la maitrise de la logistique constitue un avantage concurrentiel pour une entreprise et mme pour
un pays, dans la mesure ou sa maitrise est source de rduction des cots. une bonne coordination entre
les lments dune chaine logistique (clients, intermdiaires, fournisseurs) permet dobtenir les produits
en bonne tat, au bon moment en bonne quantit mme si les clients se situent dans des endroit loin voir
mme difficile daccs.
la logistique international comprend Le transport, maillon principal de la chaine logistique du
commerce international. il se subdivise en quatre modes savoir les modes terrestre, arien, ferroviaire et
maritime. le dveloppement de ce dernier est troitement li celui du commerce international. cest le
principal mode de transport de marchandises dans le monde. peu prt 98% des changes empruntent
un moment ou un autre de la chane multimodale, la voie maritime. Certains experts britanniques
estiment que 3/4 du commerce mondial exprim en poids alimente les marines.
MODULE 23
la logistique international suppose dabord que les commerciaux cherchent des fournisseurs des
clients trangers. Ensuite, il faut voir la commande et expdier la marchandise en cas dexportation.il faut
choisir le bon contrat, les bons moyens demballage et en identifiant les moyens de transport les plus
adquats ainsi que lassurance et les intermdiaires (transitaires transporteurs..). En fin, la
connaissance des bases des rgimes et techniques douanires, les droits de douanes les facilites de
rglement douanier, les infractions douanires, aura srement un impact positive sur le commerce
international.
le module techniques logistiques du commerce international met L'accent sur ces diffrents tapes
incontournable au commerce international. Que ces formalits soient faites par loprateur lui -mme ou
par des intermdiaires, la connaissance pralable des diffrentes rgles du jeu et le respect de la
lgislation douanire en vigueur constituent un atout majeur pour la mise en uvre dune bonne
dmarche commerciale.
MODULE 23
CH 1 : Les oprations import/export

Limportation est dfinie comme lachat l'tranger, elle suppose la recherche de clients et une fois
commande et livraison faite il faut prparer sa rception. Alors que
lexportation c d la ventes
l'tranger des biens produits l'intrieur d'un pays, suppose la prparation de la commande et
lexpdition de la marchandise
1. La recherche des clients ltranger

Face un march mondial vaste et dynamique, il peut tre difficile de dcouvrir les marchs qui
seront lucratifs et de savoir comment promouvoir votre entreprise auprs de clients potentiels et
dcrocher des contrats.
Heureusement, on dispose dun vaste ventail de ressources pour dnicher de nouveaux marchs et
clients, dont des conseils judicieux pour mener bien vos activits sur de nouveaux marchs
prometteurs, et de linformation portant sur les pratiques commerciales locales et sur les faons
daccder des fonds pour financer votre participation des missions et des salons commerciaux
Pour cela plusieurs techniques sont oprable . il sagit des appelles doffres, des
reprsentants tranger, des salons professionnelle , des corporations commerciales, des agents
commissionns, des bureaux de vente, des succursales, la piggi back , la franchise la jointe venture
.Les chambres de commerce internationales, offrent galement de nombreux services, par
exemple, une liste de partenaires potentiels (Slection de partenaires (clients, agents distributeurs,
fabricants, sous-traitants). les entreprises slectionnes selon le cahier des charges et ayant
confirm leur intrt pour vos produits/services ou votre projet de sourcing. Il faudra une prise en
charge de lensemble des aspects logistiques :transport, hbergement, traduction de supports
commerciaux, interprtariat. Les tarifs font lobjet de devis .
2. La prparation de la commande
La prparation de commandes est une des fonctions principales assure par les entrepts et les
magasins. Sur la base dun bon de commande, il faudra identifier les produit leurs emplacement,
les grouper et les mettre dans un emplacement tout en indiquant les manques sil y a lieu.
La prparation de commandes ou picking consiste prlever et rassembler les produits selon la
quantit command avant son expdition . en principe lorsque le prparateur se dplace jusqu'au lieu de
prlvement de l'article (adresse de picking) et y prlve le nombre d'articles commands homme vers
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MODULE 23
article , il doit prlever le nombre d'articles ncessaire. Technique appele article vers homme ,
l'article est sorti automatiquement du stock et arrive devant le prparateur. le scanner permet la
vrification des erreurs de livraisons et des carts dans les stocks .
Pour spcifier l'emplacement des l'articles il faut prparer la Liste a servir (liste de picking) ou on
met son numro, sa dsignation et la quantit prlever. En plus un terminal mobile disposant d'un
scanner et reli par radio , permettant au prparateur d'obtenir des informations lies la commande
prparer mais galement mettre jour les donnes dans le systme.
Russir rationaliser et optimiser cette tche permet la fois de gagner en productivit et
amliorer la qualit de service et donc limage de marque de lentreprise (prlvement des bonnes
rfrences en bonnes quantits, envoi des commandes dans le respect des dlais ngocis avec les
clients, etc.).
3. Lexpdition de la marchandise
Toute exportation donne lieu la souscription dun titre dexportation. Cependant certains
produit sont dispenses de ltablissement de ce titre. il sagit dexportation temporaires, trafic
de perfectionnement lexport effectues conformment la lgislation douanire .Le visa des
titres dexportation peut tre effectu auprs de tout guichet bancaire de lintermdiaire agr
(instruction 03 de lOffice des Changes (site: www.oc.gov.ma)Le titre dexportation peut tre soit
un engagement de change, soit un certificat dexportation. Lexportation des marchandises
marocaines autres que celles soumises autorisation seffectue sous couvert dun engagement
de change. (Formulaire). La rglementation: Le certificat dexportation est tabli en cinq
exemplaires; Lengagement de change est tabli en quatre exemplaires.- La dure de validit
dun titre dexportation pendant laquelle il permet le passage en douane de la marchandise est
fixe 3 mois compter de la date de son visa .Toutes les oprations dexportation effectues
soit directement entre ngociants de pays diffrents soit par remise documentaire ou par crdit
documentaire ne peuvent tre dnoues quaprs transmission par lexpditeur des documents
comme suit :
- La facture dfinitive
- Les autres documents commerciaux ( ex. certificat dorigine, certificat danalyse, note de
dtail.
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MODULE 23
- Les documents dexpdition

- Les documents dassurance (ventuellement)
Les documents dexpdition sont les pices que remet le transporteur lexpditeur au moment de la
rception des marchandises. Les documents varient selon le transport utilis.
A ltranger, le contrat de transport est galement constat par la lettre de voiture qui se prsente
sous la forme dune liasse comportant feuille de route, rcpiss de chargement, dclaration dexpdition.
Le connaissement constate le contrat de transport fluvial ou maritime.
La lettre transport arien ou LTA fait foi du contrat de transportarien.
Le connaissement constate le contrat de transport maritime. Cest un document par lequel le

reprsentant de larmateur reconnat avoir pris en charge la marchandise en vue de son
acheminement.
le contrat de transport est dabord La preuve du contrat de transport. ensuite cest une constatation
de la mise , bord effective. Enfin cest un engagement de livrer au lieu indiqu.il porte obligatoirement :
Les noms et adresses des parties concernes (chargeur, compagnie de navigation, destinataires)Le nom du navire-Les ports dembarquement et de dchargement-La date du chargement*la nature et les
caractristiques des marchandises-Le nombre dexemplaires en circulation Les clauses (au verso)
dfinissant la responsabilit du transporteur.
4. Rceptionner la marchandise et procder aux rglements

La rception est lacte par lequel le destinataire des marchandises prend possession de ces
dernires au moment de leur livraison par le fournisseur ou un tiers dsign (transporteur). Elle est faite
par un rceptionnaire. La remise de la marchandise par le transporteur est effectue dans tous les cas
contre signature par le client rceptionnaire dun bon de livraison. En rgle gnrale, elle matrialise le
transfert de proprit et dclenche le paiement de la facture commerciale selon la convention d'achat
passe avec le fournisseur.
La rception des marchandises met donc le rceptionnaire face deux acteurs responsables :
o
le transporteur qui est responsable des avaries et manquants survenus au cours du transport,
condition qu'ils soient constats l'arrive de la marchandise et en prsence du chauffeur ;
le fournisseur qui est responsable de la qualit et de la quantit des produits livrs par rapport la
commande.
Le rceptionnaire a pour obligation de vrifier la conformit de la marchandise livre au moment
de la livraison avant de signer le bon de livraison. Toute anomalie concernant la livraison (avarie, produit
manquant par rapport au bon de livraison, colis endommag.) doit tre imprativement indique sur le
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MODULE 23
bon de livraison, accompagn de la signature du contrleur.

Ce dernier doit en effet mettre des rserves crites, prcises et motives l'arrive sur les
documents de livraison (lettre de voiture / bordereau de livraison ) et en prsence du chauffeur (les
formules gnrales du type : "sauf vrification ultrieure" ou "sous rserve de dballage" n'ont pas de
valeur juridique).
Le contrle est une opration qui consiste vrifier si les articles reus sont conformes aux
prescriptions mises dans la demande dachat. Il sapplique sur lemballage et son contenu. Dune
manire gnrale, le contrle des articles est la fois qualitatif et quantitatif.
Toutefois, lorsque le magasinier se trouve face une norme quantit dun article, le contrle qualitatif
peut tre appliqu sur des chantillons. La rception effective des articles ainsi que les rserves sont
nots sur le bon de rception.
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MODULE 23
tude de quelques taches :

Voici 3 photographies prises dans lentrept Rgional REXEL Champigneulles. Retrouvez les mtiers de
chacune des personnes prsentes, et dcrivez sommairement leurs tches respectives : - Rceptionnaire Prparateur de commande - Opratrice administrative de rception
Photographie n 1 :
Mtier :
Tches :
Accueille et oriente les transporteurs leur
arrive, ralise la saisie informatique de la rception, classe les
documents de la rception.
Photographie n 2 :
Mtier :
Tches :
Ralise la rception physique (dcharge les
camions), contrle la conformit de la livraison, tiquette et
oriente les produits en fonction de leur zone de stockage, assure
le rangement des produits.
Photographie n 3 :
Mtier :
Tches :
Effectue la prparation des produits et des
colis (commandes clients).
14
MODULE 23
CH 2 : Les techniques demballage de la palettisation et la conteneurisation
1. Dfinition des emballages

L'emballage est connu pour assurer plusieurs fonctions. il protge le produit contre les problmes
tel que les dangers physiques ( les chocs, la chaleur), des dangers chimiques ( l'humidit, la corrosion) et
mme des dangers microbiologiques( levures). Il permet aussi de transporter de stocker en rayon
rapidement et de manipuler facilement. Lemballage permet dinformer le client sur son emploi (Comment
transporter, utiliser ou jeter le produit) peut tre dtaill sur l'emballage, sur une notice qu'il contient ou sur
l'tiquette.
L'emballage supporte la traabilit qui permet de vrifier la fracheur d'une denre (date limite de
consommation (DLC), date limite d'utilisation optimale (DLUO)). Dun autre ct Lemballage permet de
promouvoir le produit par son emballage pour inciter les clients acheter, de faciliter l'usage du produit,
car l'emballage doit rendre service(le bidon offre une poigne), de dfendre le consommateur grce aux
pattes de fermeture. Et protger le fournisseur contre les voleurs( certains emballages sont
volontairement agrandis pour ne pas disparatre dans les poches des voleurs) et enfin, il
prserve l'environnement (le dchet d'emballage, aprs utilisation, doit tre valorisable pour minimiser son
impact sur l'environnement).
EMBALLAGE: Tout ce qui sert emballer (papier, carton, caisse). En logistique et transport, ce qui permet
de rendre le produit manutentionable et transportable, par diffrence avec le conditionnement.
CONDITIONNEMENT : Mise sous emballage dun produitAlimentaire (aprs ou en cours de fabrication) qui
permettra sa conservation.
emballage
coussin daire
mousse
polythylne
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MODULE 23
2. Analyse de la relation entre lemballage et lassurance

L'insuffisance de l'emballage ou le mauvais conditionnement de la marchandise, est un risque exclu
de la garantie des assureurs, tant entendu qu'un emballage est jug suffisant lorsqu'il est adapt aux
alas normaux du voyage envisag.
Dans ces conditions, si les constatations du commissaire d'avaries ou de l'expert destination,
met des rserves portes au connaissement, ou sur le document de transport, lui apportent la preuve
d'une ngligence flagrante, l'assureur peut tre amen ne pas payer les dommages qui dcoulent de la
dfectuosit d'emballage ou de conditionnement.
Les transporteurs sont exonrs par la loi ou la convention internationale qui rgit le transport des
marchandises de toute responsabilit pour les pertes et dommages rsultant d'une insuffisance ou d'un
dfaut d'emballage. Par ailleurs, les contrats de ventes internationaux (Incoterms) mettent la charge du
vendeur l'obligation d'emballer les marchandises comme le transport l'exige.
La Clause emballage permet au propritaire des marchandises assures d'avoir la garantie d'tre
indemnis sans que lui soit oppos un dfaut d'emballage. Il reste bien entendu que le non-respect par
l'emballeur du cahier des charges prvu , tant dans la conception que dans la ralisation de l'emballage,
laisse l'assureur libre de tout recours contre l'emballeur.
3. les aspects juridiques de lemballage :

les consquences des emballages dfectueux sont dramatiques pour le vendeur. Au cas ou une
marchandise arrive dtriore destination et que lexpertise incrimine formellement lemballage, ou bien
lacheteur, va retourner la marchandise ou bien accepter la marchandise avec rduction c ommercial
appel Rabais.
Le cas le plus frquent est que lacheteur ayant besoin de la marchandise
va demander le
remplacement gratuit de cette dernire, par le mode de transport le plus rapide, frais de transport la
charge du vendeur.
Le vendeur va essayer de se retourner contre le transporteur, prsum responsable de la perte de
colis, des avaries, et des dlais. Mais, le transporte ur va lui opposer une exonration de responsabilit
pour emballage dfectueux.
16
MODULE 23
Si le vendeur avait pralablement souscrit une assurance-transport auprs dune compagnie

dassurance, il va demander le remboursement de son prjudice. Cependant, il ne pourrai t obtenir un tel
remboursement car la police exclut de sa couverture la rparation en cas demballage dfectueux.
4. les aspects techniques de lemballage

4.1 Marquage et tiquetage
Les rglements rgissant l'tiquetage peuvent varier considrablement d'un pays l'autre. Vous
avez donc intrt vrifier les exigences en matire d'tiquetage avant d'expdier vos marchandises.
les produits risquent en effet d'tre bloqus la frontire si vos tiquettes ne sont pas en
conformit avec les exigences locales, comme celles concernant l'indication du poids du produit ou les
normes relatives l'lectricit.
Le marquage distingue vos produits de ceux qui sont achemins par d'autres entreprises
d'expdition. Les indications apposes au contenant d'expdition doivent tre conformes aux
renseignements figurant sur le connaissement ou les autres documents d'expdition, et peuvent
comprendre les lments suivants :
le nom de l'acheteur ou autre forme d'identification convenue
le nom du point ou du port d'entre dans le pays importateur
le poids brut et le poids net du produit (en kilos et en livres)
la mention du pays d'origine, par exemple Fabriqu au Canada
le nombre de caisses
la mise en garde ou l'avertissement adquat

Il faut galement fournir un bordereau de marchandises qui numre et dcrit le contenu de
chaque conteneur, lequel doit s'accompagner d'une copie du bordereau correspondant.
Exemple de marquage pour un envoi maritime

Rfrence de
lexpdition initiale
du destination et n
dordre
Numro du
Colis
AS 97/2
2/5
Nombre de
colis
Kenitra
Lieu de destination finale
VIA Casablanca
17
Port de
Dchargemen
t
MODULE 23
4.2 la palettisation :
la palette acclre les manutentions et simplifie les comptages. Elle facilite les chargements, les stockages
et la distribution des produits. Les contrats types prvoient :
Le poids de la palette doit tre inclus dans le poids brut de lenvoi ;
Sauf convention contraire, le transporteur na pas se proccuper de la reprise et du retour des

palettes
Lorsquil sen charge, ce second transport est une prestation onreuse ;
Le transporteur nest comptable des manquants que sil sest engag par crit restituer les
palettes.
Une palette est constitue dun ou plusieurs plateaux surlevs permettant le passage des fourches
dun lvateur pour leur manutention. Les palettes ont des dimensions normalises, les plus frquentes
tant de 800 mm X 1200 mm. Leur pris de revient est faible telle enseigne quelles sont souvent fournies
gratuitement avec la marchandise (on parle de palettes perdus ). Les palettes sont utilises jusqu
larrive de la marchandise chez le dtaillant : elles jouent donc un rle essentiel, de bout en bout. Elles
sont gnralement en bois. Dautres matriaux peuvent tre utiliss : le mtal (aluminium) pour les
palettes utilises dans le transport arien, le plastique, etc.
Exercices 1 :
La centrale dachat des magasins promo prix souhaite importer des bouteilles dun produit de cosmtique
de Californie pour une opration promotionnelle dans ses supermarchs ?
Les bouteilles sont emballes en cartons de 12 bouteilles de 75 cl, mesurant 33 (hauteur de la bouteille) x 38 x 23
cm, et pesant 10,5 Kg. les cartons sont palettiss, bouteilles couches, sur des palettes standard de 100x 120 cm,
mesurant 15 cm de hauteur et pesant 12 kg vide.
18
MODULE 23
Vous avez demand au fournisseur que les palettes charges ne dpassent pas 1,10 m de hauteur. Calculez le
nombre de cartons quon peut mettre sur une palettes?
Rponse Exercices 1 :
.Sur une palette de 100x120 cm, on peut disposer 9 cartons couchs par couche : en effet,
0 ,33 x3 < 1m et 0,38 x3 < 1 ,20m
Avec 4 couches de cartons , la palette charge atteint ( 0,23 x 4 ) + 0,15 =1,07 m chaque palette contient donc 36
cartons (432 bouteilles ).
4.3 La conteneurisation
1 - dfinition du conteneur
Bote conue pour le transport de marchandises, renforce, empilable et pouvant tre transborde
horizontalement ou verticalement. Dfinition technique du conteneur :
lment dquipement de transport de caractre durable et consquemment assez solide pour
supporter des utilisations multiples.
conu de manire faciliter le transport des biens par un ou plusieurs modes de transport sans
rupture de charge.
quip daccessoires permettant une manutention simple et tout particulirement le transfert d'un
mode de transport un autre
conu de manire tre rempli et dcharg
empilable
ayant un volume intrieur de 1m3 ou plus.
Remarque: - les caisses mobiles sont exclues de cette dfinition

19
MODULE 23
2 - Conteneurs pour usage gnral
schma 20' (pieds)
20'
20
MODULE 23
3 - Conteneurs pour usages spcifiques et marchandises spcifiques
conteneur ar ferm;
conteneur toit ouvert;
conteneur type plate-forme parois latrales ouvertes;
conteneur type plate-forme parois latrales ouvertes et superstructure complte;
conteneur type plate-forme superstructure incomplte et extrmits fixes;
conteneur plate-forme superstructure incomplte et extrmits repliables;
conteneur plate-forme;
Conteneur citerne;
Container arien;
Conteneurs caractristiques thermiques :
o conteneur isotherme
o conteneur rfrigr ( rfrigrant renouvelable)
o conteneur rfrigr mcaniquement
o conteneur chauff
o conteneur rfrigr et chauff
4 - Elments techniques parmi beaucoup dautres :
21
MODULE 23
Serrure de scurit
Steel container pedestal
5 - Identifications et marquages des conteneurs
Le codage, le marquage, lidentification propose par le BIC (bureau international du container) ont
donn au conteneur une carte didentit : la norme ISO 6346. Chaque conteneur est unique.
Les
codes
pour
les
conteneurs
ou "codes
BIC"
sont
reconnus
dans
la
Norme
internationale ISO6346, Conteneurs pour le transport de marchandise - Codage, identification et

marquage, qui dfinit un systme d'identification des conteneurs pour le transport de marchandises dans
tous les documents de transport international et de dclaration en douane. Les codes BIC sont utiliss
dans 110 pays par plus de 1 200 propritaires ou oprateurs reprsentant 90 % de la flotte mondiale des
conteneurs.
Tous les conteneurs obissent des rgles de normalisation, dites par l'ISO (Organisation
Internationale de Normalisation). Cette normalisation, en accord avec l'UIC (Union Internationale des
Chemins de fer), permet entre autres de faciliter le transport ferroviaire.La norme ISO comprend un
systme d'identification internationale des conteneurs.Exemple :
Code propritaire de
quatre lettres
Numro de srie de
six chiffres
Un chiffre
d'autocontrle
DVRU
128 428
22
MODULE 23
Notes :
Marquages marchandises dangereuses
La masse brute maximum et la tare doivent figurer sur le conteneur, en kg et en lb.
La CSC (Convention Internationale sur la Scurit des Conteneurs) dfinit les rgles de
construction, cela garantit la scurit de la manutention, du gerbage et du transport.
Les diffrentes rductions sur le poids
Tare
Surtare
Don
Surdon
Freinte ou bon poids
CHELLAOUI Coulage
2014 ISTA HAY SALAM
Rfaction
Poids de lemballage :
lgales.
Poids net = Poids brut Tare
Rduction pour emballage supplmentaire ou
renforc.
Rduction pour altration accidentelle des
marchandises (avarie, mouillure, etc.).
Rduction pour altration naturelle des
marchandises.
Rduction pour perte de poids cause par le
transport ou les manipulations.
Rduction cause parchellaouihoussaine@gmail.com
lvaporation ou
dessiccation (lorsque les marchandises perdent
23le liquide quelles contiennent).
Rduction pour avaries, corps trangers,
marchandises non conformes.
MODULE 23
Des examens sont
effectus rgulirement pour vrifier le bon tat des conteneurs.

Les conteneurs normaliss font l'objet d'une convention douanire qui permet d'viter le paiement
ou le dpt d'une garantie pour les droits de transit ou d'importation, ou encore les taxes aux
bureaux douaniers en route.
Principales tiquettes signalant un danger apposes sur les conteneurs- les caisses mobiles les semiremorques et les vhicules routiers
LEVP : quivalent vingt pieds (twenty feet unit -tfu- en anglais) est une unit de mesure de conteneur
norme iso-668-1995- 1 evp mesure 2,591 mtres (8,5 pieds) de haut 2,438 mtres (8 pieds) de large 6,058 mtres (20 pieds) de long
5. classement des emballages

Parmi les emballages commerciaux, il est possible de distinguer :
Les emballages perdus :Ce sont les contenants des produits livrs la clientle sans consignation
(tels que les botes de conserve, bouteilles en plastique, pots de yaourt, etc.).
Les emballages rcuprables : ils sont rutilisables et font l'objet de livraisons successives par le biais
de consignation. Ou bien ils sont des emballages identifiable c d ils peuvent tre individualiss au
moyen d'un numro de srie ou par leur date de fabrication. Soit des emballages non
identifiables exp( les bouteilles en verre) ils peuvent tre non rcuprables, rcuprables ou
usage mixte .
Suite de l Exercices 1 :
Combien de cartons peuvent-ils tre disposs dans un conteneur de 20 pieds standard mesurant environ 5,95 x2,
25 x 2,28 m et de charge utile 18 tonnes. Elles peuvent tre gerbes ?
Rponse suite Exercices 1 :

En gerbant les palettes dans le conteneur, on peut en dispose 20, soit 720 cartons et 8640 bouteilles masse totale :
(720 x 10,5 ) + (20 x12 ) =7800 kg.
6.
Les principales faons dutiliser un conteneur.
Il existe 4 types dexpdition dun conteneur.

- Full Container Load : FCL
- Less Container Load : LCL
24
MODULE 23
En
transport par conteneurs on peut utiliser un conteneur complet, appel aussi FCL (Full
container load),ou en utiliser qu'une partie (groupage maritime) appel aussi LCL (Less than container
load). Ils sont alors expdier :
FCL/FCL
Le chargeur scelle le conteneur et le fait livrer directement dans les magasins de l'acheteur.la
marchandise ne supporte pas de rupture de charge
LCL/LCL
si le volume de marchandises est insuffisant pour remplir un conteneur on le met dans un centre de
groupage. elles seront achemines chez l'acheteur aprs dpotage destination. donc les risques
d'avaries sont beaucoup plus importants
FCL/LCL
s i Le chargeur a plusieurs marchandises livres pour une mme destination. Il les mets
da ns un conteneur qui sera livr cette destination pour etre dgroup et livrs .
LCL/FCL
s i L'acheteur a ttend des livra isons d'origines diverses. Il l es mets dans un conteneur qui lui
s era ensuite l ivr
Exercice :
Trois producteurs de boites de sardine A, B et C sadressent au mme groupeur pour faire
transporter leurs produits de Casablanca vers Rome.
- A occupera 8 m3.
- B occupera 10 m3.
- C occupera 14m3.
Le transitaire-groupeur louera donc un conteneur 20 (32m3) auprs dune compagnie maritime.
Celle-ci lui facturera 1500 euros. Le transitaire refacturera ensuite chaque producteur de boites de
sardine en ajoutant sa marge, supposons 20%.
- A paiera : (1500*8)/32 * 1.2 (marge) = 450 euros.
- B paiera : (1500*10)/32 * 1.2 (marge) = 562.5 euros.
- C paiera : (1500*14)/32 * 1.2 (marge) = 787.5 euros.
Le transitaire groupeur aura donc encaiss 1800 euros (soit 20% de marge car la location du
conteneur est de 1500 euros).
Les Liners Terms .
Les Liners Terms dfinissent selon un vocabulaire codifi les oprations portuaires qui sont comprises
ou non dans le prix du fret annonc par la compagnie maritime. Lorsque les frais sont compris dans le fret
ont dis quils sont la charge du navire . Par contre lorsque les frais ne sont pas compris dans le fret ils
sont la charge de la marchandise .
Elinguage :
Fait dlingueur : entourer avec une lingue (gros cordage) une charge pour pouvoir la soulever laide
dun Palan.
Palan :
Appareil qui permet de soulever et dplacer de trs lourdes charges (jusqu 60 tonnes) au bout dun
cble ou dune chaine.
Allotissement :
Opration qui consiste entreposer des marchandises par exemple leur arriv sur un aroport, dans un
ordre qui facilite leur reconnais.
25
MODULE 23
CH 3 : Modalits de transport international

Le contrat de transport est une convention par laquelle un transporteur professionnel (appel
voiturier) sengage dplacer une certaine quantit de marchandises dautrui (appeles envoi ) dun
point un autre, contre rmunration, selon un mode de transport dtermin, dans un dlai fix par un
texte lgal ou rglementaire, par la convention des parties ou par lusage.
I : Le transport maritime
Cest le moyen de transport le plus utilis linternational. Il est rgit par un cadre juridique , un
accord entre compagnies maritimes et dont la tarification dpond des types de navire de marchandises et
de plusieurs autres critres.
Pour raliser un transport maritime, il faut un contrat, qui dtermine les droits et obligations des
parties contractantes, Des documents et une assurance
I.1 prsentation du cadre juridique
Les plus grandes compagnies maritimes sorganisent entre elles et crent des confrences (sorte
de consortiums de compagnies maritimes) pour mieux grer le transport linternational. ce qui a abouti a
la constitution de Cadre juridique complet appel Convention de Bruxelles qui reprend les rgles de
Hambourg (existent depuis 1978) et les rgles de La Haye (existent depuis 1924).
I. 2 Analyse de la tarification
I. 2 1 Les diffrents navires
On remarque lexistence de diffrents types de navires. chaque type de navire a sa rpercutions sur la
tarification. Il en existe essentiellement trois types : les confrences, les outsiders et les tramps.
Confrences : il sagit de groupement darmateurs qui ont pass des accords entre eux et tabli une
tarification commune. Ils sengagent respecter certaines normes, certaines rgles, notamment
pour garantir une certaines qualit. Ils sengagent par exemple publier lavance les dates de
passage, respecter les dates des escales. En quelque sorte, ce sont des lignes rgulires.
Avantage utiliser ces lignes confrences : davantage de scurit.
Inconvnient : tarif plus lev, marges de ngociations plus rduites.
Outsiders : en principe, ce sont ceux qui ne sont pas engags dans ces accords. Intrt : les prix
sont moins levs. Mais les garanties sont plus incertaines. Ils ont lentire libert de fixer les prix.
26
MODULE 23
Tramps : il sagit de cargos qui voyagent la demande => le prix rsulte dune ngociation entre
acheteur et armateur. Intressant pour les gros tonnages.
A Les bateaux de marchandises
Barges
Bateau fluvial ou maritime sans moyen de
propulsion, gnralement non pont . Bateau fond plat non

habit et sans mot eur utilis pour le transport de marchandises
et conu pour tre l'objet du poussage. On distingue souvent
trois types de barges : les barges de type Europa I (capacit de
1700 tonnes), les barges Europa II (capacit de 2250 tonnes) les
plus courantes et les barges Europa III (2600 tonnes).
Chaland
Bateau
destin
au
transport
de
marchandises sur les voies navigables. Dans plusieurs pays, on

considre le chaland comme tant un bateau plus grand que la
pniche.
Feeder
(Navire nourricier, navire collecteur) navire
de petit tonnage permettant lclatement, sur diffrents ports,

dune cargaison apporte dans un port principal par un gros
navire faisant peu descales, et inversement, la collecte de
marchandises vers le port principal.
Navire Lo-Lo
Navire de charge manutention

verticale gnralement utilis pour le t rans port des conteneurs
(Lift-on, Lift-off). Il dispose de ses propres moyens de
manutention (grues).
Navire Rfrigr ou Reefer

Navires gnralement rapides et de taille assez modeste,
transportant les marchandises sous temprat ure contrle (ex.
bananes, poisson ou viandes congels).
27
MODULE 23
Navire Ro-Ro
Navire de charge muni dune

passerelle permettant une manutention horizontale par roulage
ou
navire
roulier
(Roll -on,
Roll-off).
Ro-ro, roll on roll off (roulage): technique de chargement ou
de dchargement des navires par rampe daccs, quemprunt ent
tous engins sur roues, voir roulier. Manutention par des portes
places larrire ou sur les cts et par des rampes intrieures
fixes ou mobiles.
Pniche Nom gnrique pour dsigner un bateau destin

au transport de marchandises sur les voies navigables. Dans
plusieurs pays, la pniche est considre comme un bateau plus
petit que le chaland.
Porte conteneurs
Navires spcialiss pour le transport

des conteneurs, puissants et rapides, les porte -boit es, en jargon
de marin. Leur taille s'value en quantit de conteneurs de 20
pieds qu'ils peuvent arrimer, bien que les conteneurs soient
maintenant presque tous des 40 pieds. Les plus gros actuels
font plus de 300 m de long et transportent 8.000 EVP.
Spits Plus petite classe de bateaux transportant des

marchandises. Son port en lourd va de 280 360 tonnes selon
les modles. Le spits a t spcialement conu pour les voies
navigables pourvues de petites cluses.
Vraquiers
Classs parfois en O/O ou O/B/O. O/O ore/oil

minerai ou ptrole. O/B/O Ore/bulk/oil minerai/ vrac/ptrole. Ces
navires transportent indiffremment du grain, du minerai ou du
ptrole.
B Les bateaux de transport de personnes
Ferries
Trans bordeurs en franais. On appelle ferry aussi bien une

vedette transportant 200 passagers de Bakassi Douala, qu'un
navire transportant 2.000 passagers de Douala Port gentil.
28
MODULE 23
Paquebots de Croisires Nombreux et luxueux, transportent

des milliers de passagers, autour du monde, ou pour une nuit
pour jouer au casino. En gnral grands navires, mais ils
existent aussi de petites units de luxe, mme voile.
D Les bateaux de service
Dragueurs
Creusement et entretien de chenaux, exploitation de gisements

de sables marins. Une drague est un navire de services utilis
prs des ports afin de maintenir la profondeur dis ponible, en
extrayant les matriaux du fond.
Frgate
Navire de guerre et d'escorte anti-sous-marine
Remorqueur Navire qui aide les manuvres dent re et

de sortie des navires dans le port. Remorquage portuaire pour
aider les navires s'accoster et appareiller, dplacement de
barges et pontons. Remorquage en mer pour dplacer des
grues, navires sans propulsion, ou assistance des navires en
dtresse.
I.
2 .2 Rgles de tarification
La rgle de base est que taux de fret. Fret = transport. Taux de fret = prix du transport dtermin en
fonction de la marchandise, de certaines de ses caractristiques : nature, poids, volume. Il est souvent
exprim en dollars. On par de dollars par unit payante (UP). Lunit payante peut tre le poids (en
tonnes) ou le volume (en m3). A la tonne ou au m3 lavantage du transporteur.
Exemples :
la rgle du "payant pour": Par exemple : de 300 500
Expdition de 4t et 6m3. Taux de fret de 20 USD/UP.

Volume x taux de fret : 6 x 20 = 120 USD
Poids x taux de fret : 4 x 20 = 80 USD
kg : 15 / kg
De 501 1000 kg : 12 / kg
On constate que pour 450 kg (450 x 15) il vaut mieux
tre tax 501kgs (501 x 12 ) soit 6012 au lieu de
6750
120 USD > 80 USD => il y a 6 UP, et le transport cote donc 120 USD.
Mme expdition, mais avec un taux de fret de 20 USD par tonne et de 15 USD par m3
Volume x taux de fret volume = 6 x 15 = 90 USD
Poids x taux de fret poids = 4 x 20 = 80 USD
90 USD > 80 USD => le transport cote 90 USD.
29
MODULE 23
On ajoute des correctifs de fret. Il existe des ajustements possibles, qui peuvent tre permanents ou
conjoncturels.
Les correctifs de fret permanents :

o surcharge portuaire (parfois les autorits portuaires imposent une sorte de page),
o surcharge pour colis lourd (concerne les colis de plus de 5 tonnes, jamais en dessous)
o surcharge pour colis long
Les correctifs de fret conjoncturels varient en fonction dun certain nombre de facteurs :
o BAF (bunker adjustment factor) : on ajuste le fret en fonction du prix du carburant
o CAF (currency adjustment factor) : on ajuste le fret en fonction du cours des devises, du taux
de change.
BAF et CAF se calculent en cascade : toujours BAF dabord puis CAF.
Exemples :
Fret de base : 6 UP 20 USD/UP : 6 x 20 = 120 USD
Correctif BAF : 5 % => Fret corrig BAF 120 + 5% = 126 USD
Correctif CAF : 2 % => Fret corrig CAF (120 + 5%) + 2 % = 128,52 USD
Expdition avec les caractristiques suivantes :
Poids brut : 6t
Volume : 4,75 m3
Correctif BAF : 6%
Poids net : 5,5t
Taux de fret : 20 USD
Correctif CAF : 4%
=> Calculer le prix du fret corrig

Fret de base : 6 x 20 = 120 USD (le poids prix en compte est le poids brut + poids brut > volume)
Fret corrig BAF : 120 x 1,06 = 127,2 USD
Fret corrig CAF : 127,2 x 1,04 = 132,29 USD
=> Cot du fret : 132,29 USD
Ces rgles concernent le transport conventionnel.
La tarification pour lacheminement des containers
Parfois le tarif est le mme quen conventionnel, ou alors on a une tarification la bote (par
container). Ce sont des forfaits indpendants des marchandises containrises.
Exemple :
Soit un Container de 20 pieds (20) qui part de Tanger MED pour arrive Rotterdam. lexpditeur
ralis Lempotage c d quil met la marchandise lintrieur du containeur.
Poids brut des marchandises : 2300 kg.
Volume : 46 m3 taux de change : 1 =11.6 DH
30
MODULE 23
Fret donn 5000 DH/UP avec un minimum de perception 10 000 DH

BAF : 7%
CAF : - 1.5%
Location du container : 5000 DH Chargement Tanger MED: 800 DH
=> calculer le prix du fret
Fret de base : 46 x 5000 DH = 230 000 (Poids brut > volume ; et rsultat suprieur au minimum de
perception)
Fret corrig BAF : 230 000x 1,07 = .x 0.985 = + 5000 + 800 =..x 1/11.6 =..
Fret corrig
CAF
location du container et chargement Tanger MED
La base de facturation en groupage maritime est l'Unit Payante (UP) illustre dans lexemple suivant :
Vous voulez transporter 4 palettes (l:100 x L:120 x H:100) de 750 Kg chacune
Le prix de l'UP est de 10 000 DH.
Prix calcul en fonction du poids :
3 Tonne x 10000 DH = 30000 DH
Prix calcul en fonction du volume:
La tarification
Les confrences maritimes (accord entre les compagnies maritimes) fixent les rgles de
tarification.
Le fret de base : le fret de base est fonction de la classe de marchandise et de la masse ou du
volume avec quivalence :
1 tonne = 1 m3. Un minimum de taxation est prvu pou les petites expditions et des rgles
particulires s'appliquent certaines marchandises. Le fret maritime est tabli en unit
payante (UP). Cette unit payante est la tonne ou le volume l'avantage du transporteur.
(1 x 1.2 x 1) x 4 palettes x 10000 DH = 48000 DH

on prend en compte le volume ou le poids l'avantage de la compagnie sachant que Le rapport entre le
poids et le volume est de 1000 Kg / 1 m3. Le tarif appliqu sera donc de 48000 DH.
I.3 explication du contrat de transport
I.3.1 Obligations des parties
Obligations du chargeur sont de lordre de trois :
Dabord, il doit faire des dclarations crites sur les marchandises qui seront transportes (nature,
nombre de colis, quantit, poids, volume, etc)
En suite, le marquage des colis : doit indiquer le poids
Enfin, lemballage : obligation demballer et que lemballage soit adquat
Obligations du transporteur sont de lordre de trois :
Dabord, mettre le connaissement (document de transport, quelque soit le mode de transport un

document de transport doit tre mis ; il sappelle connaissement pour le transport maritime)
En suite, prendre en charge les marchandises, les charger, les transporter
Enfin, faire parvenir un avis darrive au destinataire

I.3 .2 Les documents
Le connaissement maritime est un contrat de transport, par lequel le transporteur sengage
dplacer une marchandise dun point un autre moyennant un prix spcifi.. Il doit tre rdig dans les 24
31
MODULE 23
heures qui suivent le chargement. Il est sign par le capitaine du bateau. Il doit tre tabli en au moins 4
originaux, parfois plus. Il atteste que la marchandise a bien t remise la compagnie pour tre charge
sur un navire dsign. Particularit qui lui est propre : il est galement un titre de proprit (celui qui
dtient le connaissement a un droit de proprit sur les marchandises). Cest le seul document de
transport qui possde cette particularit (diffrence avec les autres modes de transport).
Les diffrents types de connaissements
Ils sont :
o
o
o
o
Le connaissement
Le connaissement
Le connaissement
Le connaissement
ordre : lchange se fait par donation (remise)

nominatif : lchange se fait par endossement (cest le plus courant)
Reu pour embarquement (Recieved for shipment)
dit Embarqu (Prsence effective bord du navire)
Le contrat d'affrtement : Charte-partie

Il existe 3 types daffrtements : laffrtement coque nue, laffrtement au voyage et laffrtement temps
I.4 Responsabilit du transporteur maritime
I.4. 1 La prsomption de responsabilit
En principe, le transporteur maritime va tre prsum responsable en cas davarie (marchandise
perdue ou endommage) partir du moment o il signe le connaissement jusquau moment o il remet la
marchandise avec le connaissement au destinataire qui le signe. cest donc une prsomption simple (elle
peut tre renverse si le transporteur apporte la preuve contraire, par exemple sil y a un dfaut
demballage).
I.4 .2 Rserves faites par le transporteur
Il faut savoir que le transporteur peut faire des rserves sur le connaissement. Elles doivent tre
prcises et motives. On doit pouvoir faire un lien entre les dommages des marchandises et les rserves
apportes sur le connaissement pour renverser la prsomption. Les rserves portent sur :
- Ltat de la marchandise (casse, partielle ou totale dun ou plusieurs objets, mouille, modification de la
qualit de la marchandise, tat de lemballage),
- le poids de la marchandise,
- le nombre des objets et/ou des colis ;
I.4 .3 Clauses dexonration
On remarque que dans certaines cas dfinis par la Convention de Bruxelles permettent au transporteur
dexonrer sa responsabilit :
Acte de sauvetage de vies ou de biens ayant eu des consquences sur les marchandises
32
MODULE 23
Grves (par exemple des dockers), qui peuvent tre un problme si les marchandises sont
prissables
Vices propres la marchandise
Vices du navire
I.4 .4 La rception des marchandises
Une fois la marchandise arrive sur place, il faut vrifier si la marchandise est en bon tat. Si elle ne lest
pas, il y a diffrents cas :
1ier cas :Les marchandises ont t perdues : aucune formalit. Aprs le dpassement de 60 jours
du dlai de livraison prvu, les marchandises sont considres perdues. Lassurance prend en
charge. Souvent cause du vol.
2me cas :Dommages apparents : on fait des rserves et on envoie un courrier recommand au
transporteur et lassurance. Cela doit tre fait au moment o on rceptionne la marchandise.
3me cas :Dommages non-apparents : rserves dans les 3 jours qui suivent la rception du colis.
LES LINER TERMS

LINER est un mot qui dsigne un navire de ligne rgulire alors que TERMS signifie
conditions . Les LINER TERMS sont donc les conditions des connaissements maritimes de lignes
rgulires. Ils concernent la gestion des frais de manutention lembarquement ou au
dbarquement des marchandises. Les frais de manutention introduit dans le calcul du taux de fret
par le transporteur seront par la suite imputs au chargeur, ou au destinataires de la marchandi se
en fonction lincoterm choisi. Ces oprations de manutention se dcomposent tel quil suit :
A lembarquement des marchandises
Au dbarquement des marchandises
1. Mise sous-palan
1. Dsarrimage ;
2. Fourniture des lingues ;
2. Fourniture des lingues ;
3. Accrochage
3. Accrochage ;
4. Hissage ;
4. Hissage ;
5. Virage ;
5. Virage ;
6. Descente en cale ;
6. Descente et mises sous palan quai ;
7. Arrimage.
7. Retrait des lingues ;

8. Dcrochage ;
9. Eventuellement, mise en entrepts.
ces oprations de manutention se dcomposent tel quil suit :
33
MODULE 23
34
MODULE 23
II : Le transport fluvial
II.1 prsentation
pour mobiliser chaque marchandise, il faut des logistiques spcifique ; du matriel et outillage
approprier.
les marchandises sont transbords directement depuis le
navire
Mais il se passe aussi que les marchandises viennent

d'un stockage intermdiaire quai.
D autres marchandises usuelles sont des demi-produits comme des engrais ou de l'acier, qu'on
charge et dcharge souvent directement chez les entreprises productrices et traitantes
La plupart des marchandises mentionnes ci-dessus sont transportes en vrac : on les

dverse directement dans la cale. Certains produits sont emballs en paquets, en sacs ou en 'big
bags'. Le cuivre est transport sous forme de paquet de tles, l'acier en rouleaux (de 5 22
tonnes), le zinc et l'aluminium en blocs. Des colis lourds (lments de construction comme des
parties des ponts, silos, transformateurs) sont galement transports en bateau.
35
MODULE 23
au Maroc, nous chargeons et dchargeons des produits agricoles, pour la consommation humaine
ou animale ou pour la production agro. alimentaire, destination locale ou externe
C'est le plus souvent du bl et le riz pour limportation, des tomates pour lexportation l'orge..
II.2 Analyse du transport fluvial

III.1.1 CHARGER
Dans les grands ports on charge gnralement l'aide d'une grue.. Les crales sont charges
presque toujours un silo, au moyen d'un tuyau. Aux quais,on peut charger, directement ou
l'aide d'un tapis roulant, depuis des camions. Parfois il faut ensuite galiser la marchandise
l'aide d'une pelle.
III.1.2 DECHARGER
36
MODULE 23
Le dchargement se fait prsque de la mme manire que le chargement, bien sr selon le type de
la marchandise, soit par une grue (mobile), soit par aspiration. Souvent on met en plus 'bobcat', un petit
bulldozer, dans la cale. Finalement la cale est nettoye avec un balai
Aprs le dchargement le connaissement est accompli. En gnral le destinataire de la cargaison y
mentionne 'conforme' ou le poids dcharg, ainsi que le date l'heure de dchargement. Sur le rseau
rhnan, le rceptionnaire de la marchandise doit aussi donner une attestation de propret, selon la
convention internationale des dchets des bateaux.
II.1.3 QUALITE :
Le contrle des produits alimentaires se fait rgulirement par un contrleur, qui inspecte la propret
de la cale, tablit un 'load compartiment inspection' et vrifie la qualit de la marchandise. De plus, le
marinier doit tenir lui-mme aussi un journal des produits transports et de la faon de nettoyage de la
cale.
II.1.4 QUANTITE
37
MODULE 23
Pour constater le poids charg sur un camion, on pse le camion, dont on connat la tare vide, sur
une bascule. Pour un bateau, la chose serait un peu difficile ! Alors, soit on pse la marchandise avec
une bascule avant chargement, soit on calcule le poids aprs chargement. Pour ce calcul la bordaille de
chaque bateau est quipe d'chelles de jauge. L'enfoncement (ou dplacement) du bateau correspond
une certaine masse de marchandise (principe d'Archimde). Chaque bateau a son certificat de
jaugeage officiel, qui mentionne le tonnage correspondant chaque centimtre d'enfoncement. Un 38
mtres s'enfonce en moyenne 10 centimtres pour 18 tonnes de marchandise.
II.1.5 AFFRETEMENT
Jusqu' l'an 2000, les transports fluviaux intrieurs et 'nord-sud' taient conclus sur un bureau
d'affrtement par 'tour de rle'. Le marinier qui avait dcharg il y a le plus longtemps, avait le droit au
premier choix des transports offerts. En plus, les prix (plancher) du fret taient fixs. En Hollande et en
Belgique la 'bourse' tait ouverte chaque jour ouvrable, les affrtements se faisant des heures fixes.
En France, il y avait en gnral trois 'sances' par semaine, tout dpendant du bureau dans le matin ou
l'aprs-midi.
Depuis l'abolition du tour de rle, le marinier doit tlphoner un affrteur pour savoir les transports
disponibles.
Ensuite il lui faut ngocier le prix du fret et les conditions pralables du voyage qui l'intresse. On
peut aussi conclure un contrat temps. Comme les affrteurs et les transporteurs ont dans la pratique
souvent des intrts opposs, beaucoup de bateliers se sont runis en associations ou en groupements
qui ngocient collectivement avec les courtiers de fret ou directement avec les chargeurs (donneurs
d'ordre). La plupart de ces coopratives ont un tour de rle interne.
38
MODULE 23
Quand un bateau est affrt, on tablit une convention d'affrtement (ou 'lettre de voiture'): un
contrat unique entre marinier et affrteur, o sont marqus notamment les dates et lieux de chargement
et de dchargement, la marchandise et tonnage charger, le prix de fret et le taux de commission.
Quand le chargement est termin et le bateau jaug, un connaissement o est
not le tonnage charg exact est tabli. Ce connaissement est, pour ainsi dire, un accus de
rception de la cargaison. Aprs le dchargement, le marinier envoie ce connaissement, sign et
estampill par le rcepteur de la marchandise, joint sa facture l'affrteur. Celui-ci tablit ensuite
souvent encore son propre dcompte de fret.
I.1.6 FRET
Le mot fret peut dire cargaison, mais aussi la rmunration du batelier, exprime en euros par
tonnes. Le revenu du batelier se compose donc du prix de fret multipli par le tonnage charg, par
exemple 10 Euro x 251,5 tonnes = 2515 Euros. Parfois s'y ajoutent des indemnits convenues comme
39
MODULE 23
des surestaries, ou du supplment pour carburant, crue, glace D'ailleurs, on peut aussi convenir un
montant total pour un voyage ('fret en bloc'), ou un montant par jour, au lieu d'un prix par tonne. Le fret
n'a rien faire avec la valeur de la cargaison, mais se base sur la dure ou la distance du voyage, et les
frais variables et fixes y lis.
II.3 explication du fret

Les confrences maritimes (accord entre les compagnies maritimes) fixent les rgles de tarification.
Le fret de base : le fret de base est fonction de la classe de marchandise et de la masse ou du volume
avec quivalence :1 tonne = 1 m3. Un minimum de taxation est prvu pou les petites expditions et des
rgles particulires s'appliquent certaines marchandises. Le fret maritime est tabli en unit payante
(UP). Cette unit payante est la tonne ou le volume l'avantage du transporteur.Modle de
connaissement maritime:
40
MODULE 23
III : Le transport arien

Le fret arien dsigne les marchandises transportes dun aroport un autre par une compagnie
arienne. La lettre de transport arien (LTA), titre de transport de la marchandise, autorise cette opration.
Le transport arien est caractris par sa rapidit, par son niveau de scurit, par sa rgularit et
sa fiabilit.
III.1 prsentation du transport arien

Le transport arien a connu depuis le dbut des annes 1970 (date de lapparition des avions gros
porteurs) un dveloppement trs important.
conventions:
La convention de Varsovie
modifies par le Protocole de la
Haye1955 definit la lettre de transport
arien (LTA ) et La limite dela
responsabilit du transporteur
Convention (International Air

Association)IATA ET ATAF
regroupe les grandes compagnies de transport
arien . dfinit des tarifs communs dits
TACT ( the air cargo tariff).
Outsiders: certaines compagnies ariennes ne
font pas partie de lIATA et sont libres de fixer
leurs tarifs.
La tarification
La base de tarification est le rapport entre le poids et le volume sachant qu'1 tonne = 6m3. On divise donc le
volume rel par 6 pour obtenir le poids fictif servant de base de tarification.
III.2 Analyse des techniques du transport arien:

L'intrt du transport arien, c'est sa rapidit et sa scurit. En contrepartie, le cot est plus lev
mais la rapidit permet des livraisons frquentes.
III.2.1 Les diffrents intervenants en transport arien :
L'agent de fret arien qui organise le transport principal,

Le transitaire commissionnaire, mandataire, qui assure les oprations et les formalits relatives au
transport.
Concernant le matriel utilis, deux types d'appareils participent au transport international de
marchandises :
Les avions mixtes : ils transportent la fois des passagers et du fret (ne convient pas aux produits
dangereux et peut causer des retards car la poste est prioritaire).
Les avions cargo qui ne transportent que des marchandises.
41
MODULE 23
III.2.2 les appareils :
I.2.3
Manutention et unit d chargement (ULD) :
deux types de fret sont transportes en transport arien :
types de fret arien :

les masses diverse
les masses indivisibles et les
colis exceptionnels
(dans les avions tout cargo)

transportes en unit de
chargement (ULD ou Unit Load
Devices ) tels que les palettes ,
conteneurs, les boxes , etc
Avion (mixte - combi - tout cargo)

Les avions commerciaux sont de trois types : les appareils cargos, entirement ddis au transport de
palettes, de colis et de frets spcifiques, les appareils combis, dont seule la partie arrire de la cabine
accueille du fret, souvent sur 50% de la longueur du fuselage et enfin les appareils mixtes qui sont ni plus
ni moins que les avions passagers. Les soutes sont commercialises par les compagnies ariennes et un
Boeing 777 assurant la ligne rgulire Paris-Los Angeles peut ainsi transporter jusqu' 20 tonnes de fret.
On estime 50% la proportion du fret arien empruntant des avions passagers, dits " mixtes ". La
commercialisation des soutes contribue ainsi rentabiliser les lignes ariennes rgulires.
42
MODULE 23
il existe une grande varit dULD normalises dans le cadre de lIATA et adaptes la configuration
de chaque type dappareil afin de rduire au maximum la place inutilise. il faut savoir que les envois de
type ULD bnficient de rduction tarifaire.
La manutention emprunte des techniques horizontales. Des chemins de roulement et de ascenseurs
permettent le chargement de lavion en toute scurit.
III.3 Explication des diffrents contrats de transport arien :

I II.3.1
Les parties au contrat de transport arien :
Trois cas de figures :
parties de contrat:
1er cas agent de fret arien
intervient entre le chargeur et la compagnie

arienne. Cet agent est agre soit par lIATA
soit par ATAF . Il est charg par les transporteurs
ariens de leur trouver du fret et dmettre le
document de transport (LTA ) il agit en qualit
de coutier
I II.3.2
2 me cas :cet agent sera charg par le

chargeur de certaines oprations annexes au
transport (enlvement, pr- acheminement
des marchandises, prparation de celles-ci ,
excution des formalits douanires) il agira
dans le cas en qualit de commissionnaire.
Un contrat de commission sera alors tabli
entre le chargeur et lagent.
3 me cas : le groupage cest

le groupeur du fret qui est
partie du contrat il devient
le chargeur
Les parties au contrat de transport arien Les documents utiliss dans le cadre du transport arien :
I II.3.2.1
Les parties au contrat de transport arien Les instructions de lexpditeur :
ces instructions peuvent tre tablies sur papier libre ou sur la lettre dinstructions type. Certaines
compagnies fournissent des imprims appels dclaration dexpdition sur cette dernire, lexpditeur
fournit tous les renseignements ncessaires ltablissement de lettre de transport arien .ces imprimes
ne sont pas dusage gnral .dans la pratique, les instructions sont plus souvent transmises un
transitaire qu la compagnie arienne.
III.3.2.2
Les parties au contrat de transport arien Le document de base du transport arien :
la lettre de transport arien (LTA ) En anglais, Air Way Bill ce document est normalis dans le
cadre de LIATA. Il est utilis sous cette forme depuis le 1er Janvier 1984 par lensemble des compagnies
ariennes. toute expdition doit tre couverte par une lettre de transport arien (Air waybill) mise par
lexpditeur. Les conditions de transport applicables au mouvement de marchandises sont nonces
lendos des lettres de transport arien que ce soit de faon explicite ou par renvoi la lgislation
implique.
43
MODULE 23
Lgalement, il doit tre rdig par lexpditeur. Dans la pratique, cest lagent qui soccupe de sa
rdaction .il est tabli en 3 exemplaires originaux et en 6 11 copies. Cest le chargeur qui reste
responsable des renseignements quil fournit pour son tablissement la LTA est ensuite sign par le
transporteur arien avant lembarquement effectif de la marchandise et remise au chargeur.
Remise de la marchandise : si la lgislation autorise la transmission des LTA, ces derniers sont
toutes mises sous forme non ngociable . En consquence, les marchandises seront remises
larrive au destinataire mentionn (sur LTA) qui sera en gnral porteur de lavis darrive mis par le
transporteur .ce dernier est dans lobligation de signifier larrive de la marchandise.
Expditions particulires (trs frquent) :
une LTA peut couvrir plusieurs transports ariens successifs assurs par plusieurs compagnies
diffrentes celle ci sont solidaires en cas de perte ou en cas davarie.
une LTA peut couvrir des transports combins (assez rare ) dans ce cas , la compagnie assurera sous
sa responsabilit le transport terrestre de la marchandise jusqu son embarquement dans son appareil.
III.3.3 la tarification :
La base de tarification est le rapport entre le poids et le volume sachant qu'1 tonne = 6m3. On divise
donc le volume rel par 6 pour obtenir le poids fictif servant de base de tarification.
Le tarif IATA, en principe obligatoire, peut faire l'objet de rductions suivant le volume. C'est un tarif par
tranche de poids, rapidement dgressif, qui change d'un pays un autre et un minimum de taxation est
prvu pour les petites expditions. Les compagnies ariennes appliquent la rgle du "payant pour" qui
consiste, compte tenu de la forte dgressivit du tarif, payer un poids suprieur au poids rel.
Le tarif ULD (Unit Load Device= Unit payante). Dans ce cas, chaque unit de chargement a un prix
minimum. Le tarif ULD est une taxe forfaitaire consentie pour certains trajets. A ce forfait correspond, ce
que l'on appelle un "poids pivot". Si le poids excde ce poids forfaitaire, les kilos supplmentaires seront
taxs un tarif trs favorable (tarif intressant dans la mesure o les contenants tels que les palettes ou
les conteneurs ne sont pas taxs).
Les tarifs spciaux = Specific Commodity Rates = Corates. Ce sont des tarifs prfrentiels calculs en
fonction de la catgorie de la marchandise expdie au minimum par 100 kg et par 300 ou 500kg pour
d'autres.
(minoration pour les journaux et majoration pour les animaux vivants).
NB : Le connaissement sert trois desseins:
1. Cest dabord un reu lintention de lexpditeur reconnaissant que des marchandises spcifiques ont
44
MODULE 23
effectivement t reues pour acheminement ;

2. Cest aussi un sommaire rsumant les principales clauses et conditions du contrat intervenu entre
lexpditeur et le transporteur ;
3. Il peut aussi devenir une preuve de proprit des marchandises qui y sont dcrites.
4. il peut aussi tre considr comme un effet de commerce : il s'agit d'un titre endossable. Ceci
permet au vendeur de transfrer la proprit des marchandises lacqureur alors quelles sont en cours
de voyage. Ceci permet galement lacqureur de les remettre virtuellement un banquier comme gage
destin garantir le remboursement du crdit qui lui a t consenti pour en faire l'acquisition. cest
lopration descompte
Hub
Il s'agit d'une plateforme de rabattement / redistribution : procder au groupage partir des

plateformes rgionales n'tant pas toujours rentables et les aroports de province n'offrant qu'une quantit
limite de destinations, les expditions sont rabattues vers des hubs. Pour la France, le principal hub est
situ Paris-CDG.
Le systme hub du fret est calqu sur celui du passagers. Prenons l'exemple suivant : 50 passagers
souhaitent aller de Bordeaux Tokyo, 50 de Nantes Tokyo, 50 de Lyon Tokyo et 50 de Toulouse
Tokyo. Des vols directs ne seraient pas rentables et, grce d'astucieuses adaptations horaires, les
passagers sont donc rabattus vers le hub de Paris-CDG, pour se retrouver dans le mme appareil de
200 places reliant l'aroport Charles-de-Gaulle celui de Tokyo-Narita.
palettes
Les palettes sont principalement utilises par l'agent de fret pour grouper les marchandises pralablement
scurises. Elles sont de plusieurs types : les plus grandes, appeles P7A et embarques sur B747 Cargo
exclusivement, peuvent offrir jusqu' 39 m3 de volume et emporter 29 tonnes de marchandises. Les
avions passagers (type B777/A340/A330) acceptent en soutes des palettes dites de 10 pieds, d'un volume
utile de 19 m3 et pouvant accueillir jusqu' 6 tonnes de marchandises. Les palettes embarques bord
des A320/B737 n'ont qu'un volume utile de 2,7 m3.
Les palettes sont gnralement protges par un film plastique recouvert d'un filet.nce et un guide de
consigne pour la manutention.
45
MODULE 23
Transitaire
Les commissionnaires de transport sont souvent, tort, appels " transitaires ". Juridiquement, il s'agit
bien de deux mtiers diffrents : seul le commissionnaire de transport peut organiser l'expdition de bout
en bout, en son nom et sous sa responsabilit. Le transitaire est pour sa part un simple mandataire.
IV: Transport routier

En transport routier, Le contrat de transport est "le contrat par lequel un voiturier de profession promet
le dplacement d'une marchandise dtermine sur une relation dfinie moyennant le paiement d'une
somme d'argent appele fret. Cest donc un dplacement dtermin caractre professionnel, qui
suppose la matrise du dplacement par le transporteur soit une matrise commerciale et technique de
l'opration
IV.1 prsentation du transport routier :
IV.2 Analyse des modalits du transport routier(TIF) :

IV.2.1les types dexpdition :
Les types dexpditions :

LA messagerie
Les Wagons complets :
Les trains complets
expditions de dtail
Ils reprsentes l'essentiel du

trafic des compagnies de
chemin de fer
Il en existe 2 type
( moins de 5 tonnes )
Les rapilges
trains complets
(500 700 tonnes) qui

assurent des expditions de
bout en bout sans triage
(1000 2000) qui

concernent le commerce
i nternational
IV.2.2 les intervenants extrieurs et les intermdiaires

46
MODULE 23
Le transport de marchandises mobilise des intervenants spcialiss, gnralement commerants :
Les commissionnaire de transport,

mettre en uvre les transporteurs, moyennant une commission.
peut sous-traiter (pour plus de 15 % de son chiffre d'affaires) l
Les intervenants extrieurs

et intermdiaires
Les transitaires ou agents des dclarations de douane

pour le pour le compte des expditeurs, des transporteurs, des
commissionnaires ou des destinataires
courtiers ou mandataires du client .

Le mandataire reprsente le client pour passer un ordre de transport
de marchandises. Ils peroivent une commission de mandat du client.
Connaissement ferroviaire
Les instances juridiques canadiennes considrent un connaissement ferroviaire sign par le
transporteur sans rserves comme une vidence que les marchandises qui y sont dcrites lui ont t
remises intactes et sont rputes en bonne condition.
Le connaissement ferroviaire constitue le reu des marchandises qui y sont dcrites et le contrat de
transport intervenu entre lexpditeur et le transporteur ; il peut, de surcroit, confirmer le titre de proprit
des marchandises qui y sont dcrites lorsquil est mis lordre de , To Order en anglais. Dans ce cas
particulier, la livraison des marchandises naura lieu quaprs la prsentation du connaissement ferroviaire
dment endoss au transporteur.
Selon la Commission canadienne des transports, le connaissement ferroviaire doit tre mis par le
transporteur ; en pratique, cest toutefois lexpditeur qui le complte et le remet au transporteur. Notons
ici que le transporteur et lexpditeur signent le connaissement ferroviaire alors que seul le transporteur
signe le connaissement maritime.
Le recto du connaissement ferroviaire compte quatre sections :
1. Lidentification des intervenants, de litinraire et de lquipement
2. La description des marchandises Quantit, dimensions, marques distinctives,
3. Les frais de transport
4. Les signatures
47
MODULE 23
IV.4 explication de la rglementation et des techniques :

IV.4.1 REGLEMENTATION DU T .I.R:
convention de Berne
( convention CIM) du transport ferroviaires
internationaux.elle a t la caused'une nouvelle
convention
La convention de Genve
dite convention CMR a t signe le 19 mai
1959
IV.4.2 TECHNIQUES DU T.I.R :

On distingue 3 catgories de vhicules assurant le transport international routier de marchandises :
catgories de vhicules
les vhicules isols
camion
les vhicules articuls

(tracteur + semi-remorque):
trains routiers
(camion + remorque):
IV.4.2 les documents du TIR :

Le contrat de TIR est matrialis par une " lettre voiture CMR" .
La convention de Genve n'a pas dfini un document-type. Un modle cependant t tabli par l'Union
International des transports routiers plus connu sous le sigle IRU.
La lettre de voiture est thoriquement mise par l'expditeur. Mais, dans la pratique, nombreuses
oprations sont effectues sans ce document. L'exportateur se contente d'un bordereau ou d'instructions,
d'un DAU (DUM pour le cas marocain) ou d'une facture commerciale.
De plus, la lettre de voiture est mise gnralement par le transporteur ou le transitaire. Elle est
rarement signe par l'expditeur (cette signature constitue la preuve que le transporteur a pris en charge
des marchandises en bon tat apparent sauf en cas rserves). Si un litige survient, le chargeur aura
48
MODULE 23
apporter la preuve des ordres donns au transporteur. Il est responsable des indications figurant sur la
lettre CMR.
La lettre de voiture est mise en 3 exemplaires originaux, plus un nombre variable de copies.
Remarque fondamentale: seule la lettre de voiture fait foi contre le transporteur.
Connaissement terrestre
Le connaissement est actuellement la seule forme de contrat de transport routier. Il est normalement
remplis par lexpditeur et sign par le transporteur. La loi canadienne sur les transports routiers, 1987,
dlgue la rglementation du transport inter provincial aux provinces. Celles-ci doivent le rglementer de
la mme faon quelles rglementent le transport routier lintrieur de leurs frontires; cest normalement
la rglementation de la province dorigine du mouvement qui sapplique. Toutes les lgislations
provinciales comprennent des rgles applicables au transport routier, ces rgles dterminent, entre autres,
les clauses obligatoires que doivent comprendre les connaissements routiers mis par les transporteurs
publics uvrant dans la juridiction en question.
Il est donc primordial de bien reconnatre la rglementation provinciale applicable
IV.4 exercices :
Install Mohammedia, le distributeur national de cuisine souhaite importer de l Espagne des meubles de
cuisine. la valeur EXW Barcelone est de 40000 euro. Limportateur hsite entre la voie routire
jusquAlgesiras prendre bateau RO-RO Tanger puis lautoroute vers Mohammedia, ou directement par
voie Maritime. On vous communique les informations suivantes :
La palettisation et lempotage sont compris dans la valeur facture.

Location du conteneur : 650 euro
Pour le chois de la voie maritime : prs acheminement200 euro..formalits douanires100
euro..manutention portuaire15 euro /conteneuracconage7 euro/ conteneur. fret2000 euro.
acconage acconage7 euro/ conteneur.. formalits douanires50 euro ..manutention
portuaire15 euro /conteneur frais douanires15 euro .. poste acheminement100 euro.
Dpotage3 euro/conteneur
Pour le chois de lautre voie : prs acheminement 1200 euro..formalits douanires30 euro 15
euro /conteneur. manutention portuaire 15 euro acconage 7 euro.fret200 euro .
acconage7 euro/ conteneur.. formalits douanires30 euro ..manutention portuaire30 euro
frais douanires150euro. poste acheminement 100 euro..dpotage7 euro/conteneur.
49
MODULE 23
Transport ferroviaire
Le transport ferroviaire est rgit dans le cadre international par la Convention Relative aux
Transports Internationaux Ferroviaires (COTIF), signe Berne le 9/05/1980. Elle comporte les principales
parties suivantes :
La COTIF ou convention proprement dite ;
LOTIF (l'Organisation Intergouvernementale pour les Transports Internationaux Ferroviaires) ;
Appendice A la COTIF : Rgles uniformes concernant le contrat de transport international

ferroviaire des voyageurs et des bagages (RU-CIV) ;
Appendice B la COTIF : Rgles uniformes concernant le contrat de transport international

ferroviaire des marchandises (RU-CIM) et de ses annexes ;
La Convention relative aux transports internationaux ferroviaires (COTIF) est une convention
internationale qui est la base de l'Organisation intergouvernementale pour les transports internationaux
ferroviaires (OTIF) dont la mission est d'tablir des rgles juridiques communes pour le transport
international ferroviaire de personnes et de marchandises entre ses tats membres
LOTIF regroupait 47 tats membres, un membre associ et une organisation dintgration
conomique rgionale (UE) au 1er janvier 2012 et couvrait alors 250 000 km de lignes ferroviaires,
additionnes des transports complmentaires effectus par voies maritimes et/ou de navigation intrieure,
ainsi que par la route4. La Convention initiale a depuis fait l'objet d'un amendement et c'est une nouvelle
mouture, appele Convention relative aux transports internationaux ferroviaires dans la teneur du
Protocole de Vilnius (COTIF 1999) qui est en vigueur depuis le 1er juillet 20065.
50
MODULE 23
Comment calculer la valeur du fret ?

Il faut respecter les rgles suivantes :
Dabord commencer par calculer le poids brut en Tonnes et le volume en m3 de lexpdition
Ensuite, reprer dans le sujet sil sagit dun transport AVEC ou SANS CONTENEUR, lapproche ne sera pas la
mme
Rgle dquivalence
En maritime : 1T = 1M3 en arien :1T = 6 M3 en routier :1T = 3 M3
Transport sans conteneur

Comparez le poids au volume et appliquer la rgle dquivalence: exemple une marchandise
6T et 24M3 . en arien 24/6=4UP<6 donc on accepte6 le plus grand . en routier 24/3=8>6
on accepte 8 le plus grand. Aprs on applique le taux de fret. On 3 possibilits :
1re possibilit
On un taux de fret
connu
Exp :5euro/T
En arien :5*6=30
en routier : 5*8=40
2me possibilit
On un taux de fret connu
Avec BAF=+5% et CAF=-3%
5+5 x 0.05=5.25
3me possibilit
On une tarification par tranche.
On applique la rgle du payant
pour
5.25-5.25 x 0.03
[0-4[ on 6/T
[4-7[ on 5/T
5.25-0.1575= 5.0925
[7-10[on 4/T
[10-13[ on 3.5/T
Donc En arien : 5.0925*6=30.55
En arien :6*5=30 la rgle du
en routier : 5.0925*8=40.74
payant pour consiste passer au
niveau suivant et voir si cest moins
chre
7*4=28<30 on ne paye que :28
en routier 8*4=32 rgle du payant
pour10*3.5=35. Il vaut mieux ne
pas appliquer la rgle du payant
pour .
Transport avec conteneur

51
MODULE 23
On napplique pas la rgle dquivalence la valeur du fret se fait par conteneur 20 pied (1EVP) ou 40 pied
(2EVP).le BAF et le CAF sont valable sur conteneur
NB : En Transport arien calcul le Prix au KG par tranche de poids avec un minimum de taxation.
Forfait lunit de chargement ULD (Unit Load Device) avec un poids pivot au-del duquel les KG supplmentaires
sont taxs.
Les diffrents types de documents de transport :
Arien :
Maritime :
Ferroviaire :
Routier :
- LTA (Lettre de
Transport Arien).
- AWB (Air Way Bill).
- Connaissement
Maritime.
- Bill Of Lading (B/L).
- Lettre de Voiture
(CIM).
- CIM Raiway
Consigment Note.
- Lettre de Voiture
(CMR).
- CMR Note.
Il existe une convention pour chaque mode de transport :

52
MODULE 23
Arien :
Convention de
Varsovie(1929) et
Montral(2003).
IATA (International Air
Transport Association).

Maritime :
Bruxelles (1924) et
Hambourg (1978).
Ferroviaire :
Berne (1890) et
Convention COTIF
(1985).
OMI (Organisation
Maritime
Internationale).
The Intergovernmental
Organization for
International Carriage
by Rail (OTIF).
Routier :
Genve (1956).
53
MODULE 23
CH 4 : Lassurance transport
Au cours du transport, les marchandises sont exposes des risques divers . Pour se prmunir
contre ce risque, le chargeur a lobligation lgale dassurer ses marchandises.
Gnralement, lassurance est comme suite : Lassurance est un contrat selon lequel une
partie, l'assureur, accepte en contrepartie du paiement d'une prime, de rembourser une autre partie,
l'assur, pour des pertes subies ou pour sa responsabilit ayant entran des pertes causes par des
risques spcifiques et un objet dfini.
En ralit, le chargeur a le choix , soit il peut souscrire directement auprs dune compagnie sa
police dassurance, soit lcest son transporteur qui mettra disposition sa propre police dassurance,
(Assurance tiers chargeur), pour les marchandises qui lui sont confis.
IV.1 prsentation des risques lis au transport des marchandises
selon leur cause, les risques sont classs soit en risques ordinaires transports soit en risques
exceptionnels (guerre, guerre civile, meute, grve, sabotage, terrorisme.) trs frquents notre poque,
souvent trouble, dans toutes les parties du monde, par des conflits politiques ou sociaux.
IV.1.1 types de polices

Police
Explication
permet au chargeur de souscrire un contrat dassurance directement auprs
dune compagnie dassurance pour chaque voyage
La police au voyage
La police " alimenter "
La police " d'abonnement "
contrat d'assurance souscrit par un importat eur ou un exportateur directement

auprs dune compagnie dassurance, pour couvrir plusieurs envoi s de
mme nature et dont la valeur globale est connue. parfois appel police
teindre .
appele police flottante , pour couvrir , par un seul assureur la totalit de
leurs importations et exportations. souscrite auprs dune compagnie
dassurance pour une priode annuelle
IV.1.2 types dassurance
Le type de contrat ou police dassurance

Le mode de
transport
L'itinraire et la
zone
gographique
Le mode
demballage
La nature des
marchandises
Le nombre et
pois des colis
54
MODULE 23
IV.1.3 types de garanties

La garantie est un engagement pris par la compagnie dassurance de rpondre lexcution de ses
obligations contractuelles dans le cas o lvnement assur venait se raliser.
La garantie FAP SAUF Franc dAvaries
Particulires
risques majeurs, naufrage, abordage, incendie, chute du

colis en cours de chargement et l'avarie commune
La garantie TOUS RISQUES
couvrir tous les risques de magasin magasin incluant

le pr acheminement et le post acheminement terrestre
La garantie Risques de guerre et assimils
la police dassurance fait l'objet d'une tarification

particulire moyennant des primes plus leves et
proportionnelles aux risques
IV.2 Analyse et gestion des sinistres lis au transport des marchandises :
IV.2.1 gestion des sinistres et dommages :

En situation de sinistres lassur est oblig de :
a. protger les biens assurs ou au moins limiter les dommages dont ils sont atteints .
b. faire appelle au commissaire davarie dsign au certificat dassurance suivant le dlai prescrit ;
c. juire de ses droits de recours contre tout intermdiaire prsum responsable.
IV.2.2 pices fournir pour la gestion des sinistres et dommages

a.
b.
c.
d.
e.
Liste de colisage
Titre de transport (connaissement maritime, lettres de voiture, LTA etc.) .
Les rserves prises sur les bons de livraison .
Les constats d'avarie (le cas chant) .
Le certificat d'assurance
IV.3 explication des techniques de calcules des assurances :
IV.3.1 la valeur assure

On a lhabitude en commerce international dassurer pour plus cher que la valeur des marchandises.
Par exemple : CIF + 10%. En assurant pour plus, on est plus indemnis. Il existe une limite lgale quon
ne peut pas dpasser : pas plus de CIF + 20%. Dans la pratique en gnral on rencontre le plus souvent
CIF + 10%.
Il y a deux possibilits pour calculer lassurance :
A partir de CFR
A partir de CIF. Or dans CIF il y a lassurance. Il existe une formule qui permet de passer de CFR
CIF :
100 CFR
CIF =
100 1,1 A
55
MODULE 23
A : taux dassurance en valeur absolue (sans le %)

1,1 : uniquement si la valeur assure est CIF + 10%
Valeur qui nest pas constante => si CIF + 20% => 1,2
si CIF + 5% => 1,05
IV.3.2 La Socit Marocaine dAssurance lExportation "S.M.A.E.X"

Cest une socit d'conomie mixte dsigne par arrt du Ministre des Finances le 28 dcembre
1988.
- Sa forme juridique: une socit anonyme.
- Son prsident : M. Mohamed Tazi.
- Son objectif : la gestion du systme dassurance lexportation
la SMAEX est charge dassurer :
-
Pour le compte de l'Etat et sous son contrle les risques Politiques, catastrophiques et de non
transferts, et les risques commerciaux extraordinaires affrents l'assurance crdit ainsi que les
risques affrents l'assurance prospection et l'assurance foire ;
- Pour son propre compte et sous le contrle de l'Etat, les risques commerciaux ordinaires affrents
l'assurance crdit.
ASSURANCE FOIRE
- Elle permet aux entreprises marocaines de participer des foires et expositions l'tranger et de
bnficier d'une assurance contre la perte pouvant rsulter de l'insuccs de leur action commerciale.
- Elle couvre l'exportateur jusqu 50% de ses frais de participation une exposition l'tranger ;
- Elle est adresse aux entreprises ou groupements d'entreprises industrielles, commerciales et/ou
de services situs sur le territoire marocain et qui ont l'intention d'tablir ou de dvelopper un courant
d'affaires d'exportation de biens ou de services marocains.
ASSURANCE FOIRE
Elle couvre principalement :
Les frais de location et d'amnagement du stand ;
Les frais de transport des articles exposs ;
Les frais d'emballage des articles exposs ;
Les frais de voyages du personnel de l'entreprise ;
Les frais de sjour du personnel de l'entreprise ;
Les frais d'assurance du personnel et des articles exposs ;
56
MODULE 23
Les frais de publicit ...
ASSURANCE-PROSPECTION
Elle accompagne les entreprises marocaines dans leurs efforts de prospection commerciale
l'tranger en leur proposant une assurance contre l'chec commercial de cette prospection
- Elle couvre l'exportateur jusqu 50% de ses frais de participation une exposition l'tranger ;
-
Elle est adresse aux entreprises ou groupements d'entreprises industrielles, commerciales et/ou
de services situs sur le territoire marocain et qui ont l'intention d'tablir ou de dvelopper un
courant d'affaires d'exportation de biens ou de services marocains.
ASSURANCE-PROSPECTION
Elle couvre principalement :
les frais d'tudes de marchs ;
les frais de dplacements et sjours l'tranger des dlgus de l'entreprise ;
les frais de participation des manifestations, foires ou salons ;
les frais de reprsentation et de fonctionnement l'tranger (salaires, gestion...) ;
Les frais de publicit ...
ASSURANCE-CREDIT
Cest une garantie qui couvre l'exportateur contre le non paiement de ses crances.
Les formes de la garantie
Soit globale
Soit partielle
: elle porte sur l'ensemble du chiffre d'affaires l'exportation ;

: le chiffre d'affaires couvrir doit tre au moins gal 50 % ;
Soit cas par cas : elle peut porter sur un seul client tranger.
ASSURANCE-CREDIT
Cette garantie se dcline en deux formules :
LAssurance-crdit commercial
LAssurance-crdit P.C.T
La SMAEX offre ses assurs :
- Linformation rgulirement actualise sur les acheteurs;
- Le conseil sur les conditions et modalits de vente ltranger;
57
MODULE 23
- Lassistance en recouvrement des crances impayes mme si celles-ci ne sont pas ligibles la
couverture.
IV.4 exercices :
Exercice 1
Calculer le montant de la prime dassurance selon que la valeur assure soit CFR +5% ou CIF +5%
Prix des marchandises CFR : 250 000
Taux dassurance : 0,8%
CFR +5%
CFR +5% = 250 000 x 1,05 = 262 500
Prime dassurance avec CFR + 5% : 262 500 x 0,008 = 2 100
CIF + 5%
CIF = (100 CFR) / (100 1,05 x 0,8) = 25 000 000 / 99,16 = 252 117,78
Mthode 1 : CIF + 5% = 252 117,8 x 1,05 = 264 723,7
Prime dassurance avec CIF + 5% : 264 723,7 x 0,008 = 2 117,78
Mthode 2 : prime dassurance = CIF CFR
252 117,78 250 000 = 2 117,78
58
MODULE 23
CH 5 : Les incoterms
Les contrats commerciaux internationaux incoterms 2010
DOCUMENT 1
Les Incoterms dfinissent, dans le cadre dun contrat de vente internationale, les limites de responsabilit
et des charges soit les obligations rciproques du vendeur et de lacheteur occasionnes par le
dplacement de la marchandise au niveau international, prdfini par la chambre de commerce
internationale, sur le triple plan :
du lieu de transfert des risques
de la rpartition des frais dacheminement
des documents dus par le vendeur lacheteur
Transfert de frais
EXW
FCA
FAS FOB
CFR CIF
DAT
DAP
DDP
douane
FCA
douane
FAS
FOB CIF CFR
DAT
DAP
DDP
Transfert de risques
59
MODULE 23
Transfert de frais
EXW
FCA
CPT CIP
Premier transporteur
DAP
DDP
lieu convenu
arrive
douane
FCA
CPT CIP
douane
DAP
DDP
Transfert de risques
EXW
FCA
Ex Works Paid to ( lusine)
Valeur marchandise + Emballage
Free Carrier (franco transporteur)
FAS
FOB
CFR
CPT
CIF
CIP
DAT
DAP
DDP
Free Along side Ship (franco le long du navire)
EXW + Chargement + Pr-Acheminement + Frais transitaire +

Ddouanement Export
FCA + Dchargement (mise en quai)
Free On Bord (franco bord)
FAS + Passage Portuaire 5 + Embarquement (mise FOB)
Cost and Freight (cot et fret) /

Carriage Paid To (port pay jusqu)
FOB + fret
Cost Insurance and Freight (cot assurance et fret)

Carriage and Insurance (port pay assurance comprise)
CFR + assurance
Delivered at Terminal (rendu au terminal)
CIF / CIP + Dbarquement + Passage Portuaire
Dlivered at Place (rendu lieu convenu)
DAT + Chargement + Post-Acheminement
Delivered Duty Paid (rendu droits acquitts)
DAP + dette douanire
60
MODULE 23
DOCUMENT 2
Le but des incoterms est de dfinir les obligations rciproque des

deux contractants(le vendeur et de l'acheteur) en matire de
prestations, de risques et de cots.
1) La rpartition des taches entre acheteur et

vendeur
la manutention: dfinir les responsabilits et les tches de chaque partie en
matire de chargement et de dchargement des marchandises;
le transport: selon l'incoterm utilis, la charge des parties varie en matire
de pr-acheminement, de transport principal et de post-acheminement;
les formalits de douane l'importation et l'exportation
la charge d'assurer la marchandise pendant le transport;
la charge d'effectuer les emballages ncessaires au transport
2) La rpartition des risques entre acheteur et

vendeur
Qui va supporter les consquences des dommages des incendies, des vols ou des
pertes pendant le transport?
3) La rpartition des cots: qui paie quoi?

Les lments concerns sont: le transport , l'assurance
les droits de douane l'importation et l'exportation , les frais annexes.
questions
A partir des documents 1 et 2 :
1 Trouver une dfinition des Incoterms
61
MODULE 23
2 Pourquoi lutilisation des Incoterms a t-elle t rendue ncessaire dans le commerce

international ?
3 Les Incoterms sont classs en 2 grandes familles.
..
4 Quelles sont les prestations engendres par une exportation ou une importation ?
5 Quels sont les risques qui peuvent survenir lors dune opration dImport Export ?
62
MODULE 23
6 En vous rfrant aux 2 documents prcdents, quels sont les frais payer lors dune opration
dExport ? Vous prendrez lexemple dune marchandise partant de FES pour tre achemine Paris
via les Ports de Tanger et Havre. (certaines oprations ne sont pas mises sur le schma, vous de les
dduire)
Usine vendeur
Usine acheteur
63
MODULE 23
Les incoterms sont classs selon le degr de contrainte de lexportateur en

partant de son obligation minimum (EXW) jusqu son obligation maximum
(DDP).
Il existe 11 incoterms retenus par la Chambre Auparavant ils tait 13- lincoterm
de Commerce Internationale (CCI)2010, qui
exclusivement terrestre (DAF)
sont classs selon le mode de transport. Les
- 6 incoterms exclusivement
multimodaux(EXW)
(FCA)
(CPT) (CIP)
maritimes (FAS, FOB, CFR,
(DAT) (DAP) (DDP) exclusivement Maritime
CIF,
DES, DEQ)
FAS FOB CFR CIF .Suppression des incoterms
DAF / DES / DEQ / DDU.Suppression de la - 6 incoterms valables pour tout
notion de passage du bastingage.DAT :
mode de transport (EXW, FCA,
Delivered At Terminal (remplace le DEQ et
CPT, CIP, DDU, DDP)
sapplique pour tout mode de transport) DAP : Delivered At Place (remplace les
DAF/DES/DDU)
64
MODULE 23
I.1 prsentation
Dans la ngociation dun contrat commercial d'achat/vente, Il faut, d'abord, savoir qui se charge du
transport . d'autre part, qui va assumer les risques encourus de ce transport ?Qui va fournir les documents
de transport ? le lieu de livraison ? En dfinitive, il importe que les deux parties sachent quels services
vont tre inclus dans le prix. Les incoterms (contraction des mots anglais International Commercial
Terms) sont les contras, selon le CCI, qui dterminent les limites de responsabilit et des charges de
lexportateur et de limportateur. Ce sont lensemble de rgles internationales pour l'interprtation des
termes les plus utiliss dans le commerce international. Les principaux documents :
La facture
commerciale
Les documents
douaniers :
Certificats
sanitaires
Liste de
colisage
Elle accompagne les marchandises lors du passage de la frontire.

doit comporter les mentions obligatoires en droit Marocain (le RCidentification fiscal) et toutes les informations habituellement
requises pour une facture (noms et adresse )
la dclaration en douane, parfois une licence d'exportation (pour les
produits sensibles) et les documents d'importation selon lincoterm s
pour les produits agro-alimentaires.
pour les expdition groupe de cartons semblables.
Le certificat
d'origine
vis par la chambre de commerce et d'industrie de

la circonscription de l'exportateur
attestations de
Il sagit de lettre de transport arien LTA (air) ou connaissement

maritime (mer) lettre de voiture CMR (route)
prises en charge
65
MODULE 23
I.2 explication
66
MODULE 23
I.3 :Exercice :
Documents
Cots
Facture pro forma

Groupe E : EX
EXW : Ex-Works l'usine
Facture commerciale
Avis dexpdition
Frais de fabrication1250
+ Frais dexploitation2000
+ Marge bnficiaire50%
+ Emballage300
= EXW
EXW+ Chargement+
pracheminnement+formali
FAS : Free Alongside Ship
t douanires l'export
(Franco le long du navire)

TRANSPORT MARITIME
= FAS
Document de transport
EXW+ Chargement300+
FCA : Free Carrier

(Franco
Groupe F : Free
Attestation de prise en
charge
transporteur)quelque soit
+ titre de transport
le mode de transport
pracheminnement450+for
malit douanires
l'export75
= FCA
EXW+ Chargement+
FOB : Free On Board

(Franco bord) maritime
Connaissement maritime
+ frais de mise bord50
=FOB
EXW+ Chargement+
Groupe C : Cost and

Carriage
CFR : Cost and Freight
(transport principal acquit
(Cot et fret)
+ frais de mise bord
+ Transport principal1400
67
MODULE 23
EXW+ Chargement+
pracheminnement+formalit
CPT : Carriage Paid To

(Port pay jusqu)
CIF : Cost, Insurance,freight
Documents de transport
Documents dassurance
douanires l'export
+ frais de mise
bord+transport
principal+frais mise
bord=CIF
CIP : Carriage and Insurance

Paid To (Port pay,
assurance comprise jusqu)
DES : Ex Ship
(Rendu ex ship)
Documents dassurance
Certificat dassurance
EXW+ Chargement+
pracheminnement+formalit
douanires l'export
+ frais de mise
DEQ : Delivered Ex Quay

(Rendu quai)
Groupe D : Delivered
bord+transport
Documents douaniers
principal+frais mise bord

125+
dchargement=DEQ
DDU : Delivered Duty

Unpaid(Rendu droits acquitts)
Document de transport
DDP : Delivered Duty Paid

(Rendu droits acquitts)
DEQ++ Post-acheminement45+
+ Dchargement34=DDU
DDU++ Douane import10%,
droits et taxe2%
Documents douaniers
Prix dachat de limportateur
DDP
Marge de limportateur (45% du DDP)

Prix de vente au grossiste+Marge du grossiste15%=Prix vente detail
+Marge du dtaillant45%=Prix de vente HT au client finaltva20%
Exercice pratique
Toutes vos importations sont conclues DDP Beauvais. Cest lexportateur qui organise lacheminement
de vos commandes. Vous rceptionnez la marchandise dans vos propres locaux.
Cest une formule commode, mais les cots logistiques vous paraissent trs levs (plus de 50% de la
valeur du produit, pour les importations de Brsil)
Soucieux de la sant financire de votre socit, vous envisagez de rengocier les conditions de vente
avec votre fournisseur brsilien.
Pour prparer la ngociation de votre prochaine commande vous devrez :
1 Dterminer ( l'aide des informations fournies en annexe) les prix acceptables pour une importation :
- EXW Brasilia ; - FAS Belem ; - FOB Belem ; CFR Le Havre ; - CIF Le Havre ; - DES Le Havre ; DEQ Le Havre ; - DDU Beauvais ; - DDP Beauvais.
2 Comparer les prix d'offre du fournisseur avec ceux ressortis de vos calculs.
Quel incoterm pouvez-vous proposer au fournisseur, pour raliser des gains financiers sans prendre
des risques dmesurs.
68
MODULE 23
Annexes 1
Renseignements concernant la commande
La commande portera sur 150 000 botes de caf X et sur 10 000 botes de caf Y.
1 boite de caf X poids brut 250 g
1 boite de caf Y poids brut 500 g
Cafs emballs en carton : 50 botes de caf X ou 25 boites de caf Y
Poids d'un carton vide : 1 kg
Volume total de l'expdition : 43 m3
Prix dpart usine
Boite X : 0,76
Boite Y : 1,07
Annexes 2
Les prix fournis par l'exportateur
EXW Brasilia
FAS Belem
FOB Belem
CFR Le Havre
CIF Le Havre
DES Le Havre
DEQ Le Havre
DDU Beauvais
DDP Beauvais
124 700
128 900
129 445
137 141
137 900
140 000
191 500
140 800
192 046
Annexes 3
Renseignements fournis par les oprateurs du commerce international (transporteurs, assureurs,
transitaires, douanes ...)
Cot transport Brasilia Belem
Frais ddouanement export
Camionnage et mise sous palan
Entreposage 5 jours
Chargement bord
Fret Belem -Le Havre
BAF
Assurance transport maritime
Frais de dchargement port Le Havre
Transport Le Havre Beauvais
Droits de douane
Taxe intrieure
45,73 la tonne
45,73
2,27 la tonne
2,25 /tonne/jour
9,15 la tonne
152,45 la tonne ou le m3
10%
0,5% (CIF + 10%)
213
457
15 % sur CIF
19,6 %
69
MODULE 23
corrig
Incoterms
Question 1
a : Valeur de la marchandise :
Caf X : 114 000
Caf Y : 10 700
Valeur totale de la marchandise : 124 700
Exercice
b : Calcul des poids :

Poids des cafs : 42 500 Kg
Poids des cartons : 3 400 Kg
Poids total de la marchandise 45 900 Kg
c : Calcul des prix acceptables selon l'incoterm :
EXW
124 700,00
FAS
127 465,29
FOB
CFR
CIF
DES
DEQ
127 885,27
135 582,46
136 332,29
136 332,29
136 545,29
DDU
137 091,86
DDP
188 271
EXW + Transport Brasilia - Belem + camionnage +

entreposage + ddouanement export.
FAS + chargement bord
FOB + fret
CFR + assurance
DES = CIF
DES + dchargement au port d'arrive
DEQ + transport intrieur + TVA sur le transport
intrieur.
DEQ + ddouanement + transport intrieur + TVA.
Question 2
Les prix d'offre de l'exportateur sont suprieurs ceux qui ressortent de vos alculs.
Suivant l'incoterm, l'exportateur a inclus dans ses prix d'offre des petites surprimes
pour le service rendu.
Si vous connaissez bien le pays une importation EXW Brasilia peut-tre
envisageable.
Attention, lobtention dune licence dexportation, lexcution des formalits
douanires et mme la ngociation avec les chargeurs ou le transporteur qui
assure le pr-acheminement, peuvent savrer des obstacles insurmontables.
Si vous ne connaissez pas le pays pensez une importation FOB Belem.
Cet incoterm vous laisse la libert d'organiser le transport, sans avoir subir les
risques dans le pays d'exportation.
Attention, toutefois ! Il sagit ici, dun transport multimodal qui demande la matrise
doprations diverses telles que :
- le ddouanement
- le transport maritime et routier
- le passage portuaire etc
Si lune de ces oprations vous parait dlicate, vous pourrez toujours la confier
un auxiliaire du transport international : commissionnaire en douane, agent
aroportuaire etc
70
MODULE 23
CH 6 : la douane marocaine
La Douane marocaine, comme toutes Douane travers le monde, ne se contente pas seulement
de collecter les impts. cest en plus , un acteur dans la mise niveau conomique et sociale du pays ,de
protection de la sant publique et du patrimoine culturel .cest un vecteur porteur d'accroissement et le
dveloppement du commerce national et international , prcisment par la promotion et la facilitation des
changes entre le Maroc et le reste du monde. Cest un vecteur incontournable de mise niveau socioconomique, qui puise sa force du dveloppement de l'Administration des Douanes .
La douane a prvu des obligations administrative ( des documents) et des obligations fiscaux
appeles : droits de douane. Ce sont des impts prlevs sur une marchandise importe lors de son
passage la frontire. Ces droits peuvent tre forfaitaires ou reprsentent un pourcentage du prix (droits
ad valorem ).
Dans ce chapitre, nous allons tenter de prsenter les diffrents aspects des sources de formalits
douanires, en passant par lanalyse de la mission de la douane et de ses impts et aboutissant une
brve ide sur les infractions douanires.
VI .1 : prsentation des sources et formalits douanires

VI.1.1 Sources nationales et international de la lgislation douanire en vigueur
VI.1.1.1 Les principaux textes de base sont :
textes de base:
Le code des douanes et impts indirects 1977
Le tarif des droits de douane 1957.

dcrets et Arrts du Ministres des Finances
71
MODULE 23
VI.1.1.2 La Douane et les accords internationaux :

Notre pays a conclu plusieurs accords notamment :
VI.1.1.2.1 DES ACCORDS BILATERAUX DE LIBRE ECHANGE dont notamment :
L'Accord de libre change avec la Turquie

pour la constitution dune zone de libre
change couvrant une priode transitoire
de 10 ans compter du 1er Janvier 2006
L'Accord de libre change avec la tunisie

elle concerne une liste de produits
ACCORDS BILATERAUX
L'Accord de libre change Maroc-USA qui

vise promouvoir les changes
commerciaux entre les deux pays..
Les accords de libre change avec la

l'Egypte, la Jordanie et les Emirats Arabes
Unis.
VI.1.1.2.2 DES ACCORDS AVEC LES GROUPEMENTS ECONOMIQUES
tel l accord d'association avec l'Union Europenne visant libraliser progressivement les changes de
biens, services et capitaux.
VI.1.1.2.3 DES ACCORDS MULTILATERAUX :
ACCORDS MULTILATERAUX
Avec la Ligue Arabe : cet accord marque une tape
majeure vers la fondation terme d'un march
arabe commun moderne, dynamique et comptitif
au plan rgional et international.
ALE avec les Pays Arabes Mditerranens (Accord

d'Agadir) : le Maroc, l'Egypte, la Jordanie et la
Tunisie et demeure ouvert l'adhsion d'autres
pays arabes mditerranens.
VI.1.1.2.4 DES ACCORDS INTERNATIONAUX
tel que l'Organisation Mondiale des Douanes (OMD), l'Organisation Mondiale du Commerce (OMC), la
Confrence des Nations Unies sur le Commerce et le Dveloppement (CNUCED) et l'Organisation de la
Confrence Islamique (OCI). Au niveau de l'OMD.
72
MODULE 23
VI.1.2 La Douane et le statut avanc
Entre le Maroc et lUnion europenne un accord commercial au statut avanc a vu le jour et qui vise le
renforcement des relations bilatrales concernant les liens politiques, le rapprochement juridique, le
parachvement du processus de libralisation des changes des biens, des services et des droits
dtablissement, la libre circulation des capitaux et des moyens de paiement, la facilitation des
mouvements des personnes des fins professionnelles, la coopration en matire scuritaire et de
contrle des flux migratoires ainsi que limplication des partenaires conomiques et des acteurs sociaux
dans les deux parties.Le statut avanc, c'est aussi des implications pour la Douane marocaine.
VI.1.2. Les missions de la Douane :
1/ Mission Fiscale :
Sur le plan fiscal, l'action du service des Douanes porte notamment sur l'assiette le contrle et la
perception :
- des droits de douanes et droits accessoires l'importation
- des taxes sur le chiffre d'affaires TVA et des taxes spcifiques affrentes aux produits imports ;
les recettes douanires constituent la principale source d'alimentation du budget. pour le
Maroc, pays vocation essentiellement agricole, il s'agit d'assurer la naissance d'une industrie
Nationale, instrument d'une indpendance vritable.
2) Mission conomique :
Sur le plan conomique, l'action des services des douanes porte sur :
- La lutte contre le dumping et la concurrence dloyale ;

- L'application de la rglementation du commerce extrieur et des changes en veillant en particulier
au respect des rgles dictes.
Le contrle du commerce extrieur se concrtise par la mise en place de toute une srie de
mesures partant du principe de la libert du commerce l'importation et l'exportation jusqu' la
prohibition relative et / ou absolue, assorti de la dlivrance d'une intention d'importation ou d'exportation en
passant parle contrle avant embarquement des marchandises.
73
MODULE 23
En permettant nos entreprises nationales de s'approvisionner en matires premires moindre

cot, la douane contribue les rendre plus performantes. C'est d'ailleurs l qu'apparat le rle
conomique du droit de douane savoir combler la diffrence entre les prix trangers.
- L'tablissement et la diffusion des statistiques du commerce extrieur en vue de l'information des
Pouvoirs publics et des usagers.
3/ Mission particulire :
En raison de l'implantation des structures de la douane sur l'tendue du territoire national, les
Pouvoirs publics ont confis l'Administration des Douanes, un rle prpondrant dans la protection de
Certains secteurs de l'Etat en collaboration ou au compte d'autres administrations, qui prsentent elles
Aussi, beaucoup d'intrt et cela diffrents points de vue :
a) La protection de la sant publique :

- Lutte contre les stupfiants
- Contrle des produits prims
- Contrle des certificats sanitaire .
b) Protection du consommateur :
- Lutte contre les contrefaons et les avaries
c) Protection du patrimoine culturel :
- Lutte contre l'exportation frauduleuse des uvres d'arts.
En 2007, la moyenne simple des lignes tarifaires tait de 23% (42% pour les produits agricoles) et la
Moyenne pondre de 9,3% selon la Banque Mondiale. Vous pouvez accder au tarif douanier marocain.
Les produits soumis des droits de douane plus levs50% en rgle gnrale mais il existe des tarifs
Exceptionnels allant jusqu' 300%.Les produits soumis des droits de douane moins levs.
Il existe trois droits de douane prfrentiels dans le cadre de la Charte de l'Investissement (0, 2, 5 et
10%).Le Maroc a sign un certain nombre d'accords bilatraux ou multilatraux (ex : UMA,
74
MODULE 23
UE, AELE, Pays Islamiques) qui donnent droit des rductions de taux ou qui prconisent des
rductions sur plusieurs annes.
L'Accord d'Association entre l'Union Europenne et le Maroc entr en vigueur le 1er mars 2000 se
traduit par un droit de douane moyen non pondr de 17,87% depuis le 1er mars 2004 qui diminuera
jusqu' 0,05% en 2012, aboutissant ainsi une zone de libre-change.
VI.1.3 situation de lconomie marocaine aprs les accords internationaux :
VI.2 : Analyse des formalits douanires

VI.2.1- La dclaration :
Toute marchandise entrant ou sortant du territoire douanier national doit faire lobjet dune dclaration
en dtail lui assignant un rgime douanier. Cette formalit est indispensable que la marchandise soit ou
non exempte de droits et taxes. On distingue deux grandes catgories de rgimes douaniers. les rgimes
conomiques en douane (R.E.D.) ouvrent quatre fonctions principales : le stockage ;la transformation ;
lutilisation et la circulation. Ils permettent notamment :lentreposage des marchandises sous douane ;la
transformation de matires premires et demi-produits dont les produits compensateurs sont destins
lexportation ; lexportation des marchandises pour rparation, complment douvraison, utili sation ou
exposition et le rgime suspensif qui lve les droits de douane provisoirement ou dfinitivement.
75
MODULE 23
Le lgislateur a permis des liaisons entre les diffrents rgimes suspensifs. Ainsi, la sortie de
lentrept de stockage, les marchandises concernes peuvent tre dclares sous le rgime de
ladmission temporaire pour perfectionnement actif, de ladmission temporaire, du transit, etc. En sens
inverse, avant lexpiration du dlai prvu en matire dadmission temporaire pour perfectionnement actif
par exemple, les produits compensateurs peuvent tre constitus en entrept de stockage ou circuler sous
le rgime du transit ou tre placs sous le rgime de ladmission temporaire.
76
MODULE 23
Rgimes de dclaration ?
rgimes de droit commun
Importation simple
Exportation en simple
Les rgimes suspensifs:

l'entrepot de douane et de stockage, l'entrepot industriel franc, l'admission
temporaire pour perfectionnement actif, l'admision temporaire, exportation
temporaire pour perfectionnement passif, exportation temporaire, transit,
transformation sous douane, rgime douanier des vhicules,drawback
Lentrept de douane ou de stockage :Il permet de placer les marchandises pour une dure dtermine, dans un local soumis au
contrl e de lAdministration. qu'ils s oient entrpot publics,priv banal ou particulier.
Lentrept industriel franc :Il permet aux entreprises, places sous le contrle de ladministration, dimporter ou dacqurir les
matriels, les quipements et marchandises destines tre utilises par ces dernires. ils varient de 6 mois 2 ans.
Ladmission temporaire pour perfectionnement actif : Li mportation des marchandises destines recevoir
une tra nsformation, une ouvraison ou un complment de main -doeuvre.De certaines marchandises, dont l a liste est tablie par a rrt du
mi nistre charg des finances. max 2 a ns
Ladmission temporaire :Il permet dintroduire Des marchandises, machines, outils et produits divers. Pour une dure
de 6 mois.
exportation temporaire pour parfectionnement passif :Cest linverse de lATPA.

entre 1 et 2 ans
exportation temporaire: Il permet lexportation dobjets usage personnel, de certains matriels produits et animaux
devant tre utiliss ltranger. hors du territoir de rsidence habituelle. 6 mois
Le transit :Ce rgime permet le transport des marchandises sous douane dun bureau ou dun entrept en douane un
autre bureau ou un autre entrept en suspension des droits et taxes qui leur sont applicables
transformation sous douane : permet l importation, en suspension des droits et ta xes, de marchandises pour l eur faire subir des oprations
qui en modifient lespce ou ltat en vue de l es mettre la consommation
rgime douanier des vhicules et engins dits conomiques: sont admis, en exonration des droits dimportation et du prlvement fiscal
limportation les parties, produits,matires, accessoires et assortiments ncessaires la fabrication de la voiture automobile de tourisme dite voiture conomique
Le Drawback: Autorise le remboursement sur la base de taux forfaitaires, tablis annuellement, de certains droits et
taxes perus limportation sur des matires premires ou produits servant la fabrication de marchandises exportes
77
MODULE 23

Personnes habilites
dclarer les marchandises en dtail
TRANSITAIRE EN DOUANE
Article 67 - 1 Peuvent seuls faire acte de dclarant pour les marchandises

prsentes ou dposes en douane les propritaires desdites marchandises, les
transitaires agrs ainsi que les personnes physiques ou morales vises larticle 69
ci-aprs ;
a) sont rputs propritaires : les transporteurs, les dtenteurs, les voyageurs et
les frontaliers en ce qui concerne les marchandises, objets ou denres quils
transportent ou dtiennent ;
b) sont considres comme transitaires : toutes personnes physique ou morale
faisant profession daccomplir pour autrui les formalits de douane concernant la
dclaration en dtail des marchandises, que cette profession soit exerce titre
principal ou titre accessoire, et quelle que soit la nature du mandat elles confi.
VI.2.2 -Le dclarant :
Selon cet article, qui sont les responsable de la dclaration de la marchandise ?
VI.2.3 - Conditions dapplication du tarif douanier limportation :
Les lments dassiette des droits de douane et taxes assimiles comprennent :
elements d'assiette de droit de douane:

Des lments qualitatifs : lespce,
lorigine, la provenance et la
destination
Des lments quantitatifs : la valeur,

le poids, la longueur, la surface, le
volume et le nombre
la valeur en douane des marchandises importes =Le contenu de la dclaration

douanire +La valeur au comptant et en gros des marchandises sur le march local+Le cot dans le pays
dorigine, major des frais de chargement et de dchargement(acconage), de lassurance, du fret et des
autres frais(la valeur dclare des marchandises correspondant la valeur CIF, augmente des frais de
dchargement et de manutention connexes au transport des marchandises importes jusquau lieu
dintroduction dans le territoire assujetti) +Tout autre lment sy rattachant. LAdministration des
Douanes peut exiger la production des documents tels que factures, marchs, contrats, correspondances,
se rapportant la transaction commerciale concerne.
78
MODULE 23
I.
les droits et taxes limportation

la fiscalit douanire aux importations se compose principalement du droit dimportation,
de la taxe sur la valeur ajoute . Cependant dautre impts viennent sajouter. il sagit principalement
Taxes intrieures de consommation sur les boissons, alcools, produits base dalcool ; taxe
parafiscale(TPF= VD x taux)
1- le droit dimportation :
en vertu du dahir du 24 Mai 1957, les marchandises importes sont passibles des droits de douane
dimportation. le droit dimportation est appliqu aux valeurs CIF majores des frais de dchargement des
produits imports(acconage). depuis le 1er juillet 1993, le Maroc applique le systme harmonis de la
dsignation et de la codification de la marchandise . Le tarif douanier comprend 12 quotits tarifaires
allant de 0% 45%.aprs ladhsion du Maroc au GATT en 1987, le taux maximum a t progressivement
abaiss pour se stabiliser actuellement 35%.
Toutefois, les accords et les conventions tarifaires
internationaux peuvent prvoir des taux rduits, voire mme la suppression des droits dimportation
applicables certaines marchandises.
Valeur en douane (VD) = CIF + Dchargement

Droit de douane (DD)= VD x Taux
79
MODULE 23
2. - la taxe sur la valeur ajoute (TVA) :

La TVA a t institue en 1985, elle sapplique aux marchandises imports au mme titre que les
Marchandises fabriques localement. Il sagit dune taxe ad-valorem dont le taux est de 20%. Des taux
Rduits de 14%, 10% sont appliqus des catgories de marchandises. on constate la suppression du
taux major de 30%,application du taux rduit de 7% pour le lait en poudre et la voiture conomique.
Exonration pour certains produits (engrais, appareillage pour handicaps).
TVA = (VD + DD + TPF) x taux de TVA
II.
les doits et taxes lexportation

Dans le cadre de la politique de promotion des exportations, la quasi-totalit des produits exports
est exonre de droits de douane et de taxes assimiles. actuellement, les seuls taxes lexportation au
Maroc sont perues sur les phosphates bruts ou transforms qui sont soumis une redevance de 34 dhs
par tonne de phosphate brut. Toutes les autres taxes qui existaient auparavant ont t supprimes.
Compte tenu de limportance du rle conomique et social dvolu la promotion du secteur export,
Dimportantes mesures incitatives dordre particulirement douanier, fiscal et de change ont t
Progressivement introduites ces dernires annes pour promouvoir les activits exportatrices et soutenir
leur efficience. Les rgimes suspensifs ou rgimes conomiques en douane constituent cet effet un
exemple difiant.
VI.2.4: LINFRACTION DOUANIERE
Il sagit dinfractions nayant aucune incidence sur lapplication des
Dlits de premire classe droits et taxes(exemple : erreur sur le numro de nomenclature). sont
punis dune amende de 500 5000 Dh
Dlits
de
deuxime
fausses dclarations ou manipulations ayant pour effet de tirer un
classe
avantage quelconque attach lexportation.
infractions rsultant soit :dune manipulation en entrept non
Dlits
de
troisime autorise,Soit du dfaut de rexportation, dans les dlais.Les
classe
sanctions :paiement dune amende gale au double du montant des
droits .
infractions se rapportant aux formalits devant tre accomplies par
Dlits
de
quatrime le capitaine du navire Les sanctions : confiscation des marchandises
classe
avec paiement dune amende variant de 1.000 Dh 10.000 Dh.
80
MODULE 23
infractions rsultant soit de toute fausse dclaration ayant pour

cinquime objet de dtourner le paiement des droits et taxes soit de manuvres
frauduleuses .Ces dlits sont punis de la confiscation des objets de
fraude et des moyens de transport ainsi que dune amende gale trois
fois le montant des droits et taxes compromis ou luds.
Dlits de sixime classe
infractions trs graves exp la contrebande, importation ou lexportation
de marchandises sans dclaration en dtail ou sous le couvert dun titre
non approprier (engagement au lieu dun certificat) ; et surtout les
contrefaons en matire de rgime conomique en douane .
Dlits
classe
de
VI.2.5: La modernisation et lacclration des procdures de ddouanement :

Les efforts de ladministration des douanes ont port essentiellement sur trois volets :
Dcentralisation :
Simplification
Informatisation
Consiste permettre aux oprateurs de se faire accomplir, dans lenceinte mme

de leur usine , toutes les formalits douanires par les services douaniers du
bureau le plus proche de leur rsidence (vrification des marchandises, annotation
des dclarations, visa des certificats dorigine..)
Lintroduction dun document unique pour la dclaration en dtail des marchandises
en douane (DUM).il se prte fort linformatisation des procdures et aux changes
lectroniques des informations entre les oprateurs et ladministration. Cest
galement une grande tape dans la pratique de l EDI (change de donnes
informatises)
Lautomatisation des fonctions de ladministration des douanes a port essentiellement
sur les oprations de ddouanement des marchandises, aussi bien limportation qu
lexportation.
Cette informatisation des services douaniers a t ralise grce au systme

SADOC (Systme de ladministration des douanes et loffice des changes)
BADR a comme ambition de substituer le systme SADOC vise le dveloppement
dun logiciel mieux intgr reprenant lensemble des activits douanires. Il prend en
charge lensemble des activits de dclarations, ddouanements et contrles pour
tous les points daccs au Maroc et devra permettre la dmatrial isation
ADIL(Assistance au Ddouanement des Marchandises l'Importation en Ligne qui
portent sur le rgime fiscal et rglementaire et les avantages tarifaires accord s..
ouvert lensemble des oprateurs et auxiliaires du commerce international : ODEP,
RAM, Office des changes. Permet la gestion automatise de la dclaration des
marchandises travers toutes les phases de ddouanement depuis le dpt de la
dclaration sommaire jusqu, lenlvement des marchandises,
81
MODULE 23
VI.3 : Explication des procdures de ddouanement

I- La conduite en douane
concernant les marchandises libres l'importation, l'importateur est oblig, dabord, de souscrire
un engagement d'importation sur le formulaire intitul "Engagement d'importation, Licence d'importation,
Dclaration Pralable d'Importation". L'Engagement d'Importation est tablir en 5 exemplaires et doit
tre accompagn normalement d'une facture pro forma(document qui engage dfinitivement lexportateur)
en 5 exemplaires prcisant :
- le prix unitaire exprim en valeur dpart usine, FOB, FAS ;
- la quantit exprime en units de mesures adquates ;
- la dsignation commerciale de la marchandise.
Par la suite doit tre prsent pour domiciliation auprs d'une banque agre choisie par
l'importateur. Aprs domiciliation, la banque remet l'importateur l'exemplaire qui lui est destin et deux
exemplaires, sous pli ferm, destins au bureau douanier. La dure de validit de l'Engagement
d'Importation est de 6 mois. Ce dlai commence courir compter de la date de sa domiciliation.
L'Engagement d'Importation permet le passage en douane et le rglement financier de la marchandise.
Enfin, une demande de franchise douanire est requise pour l'importation des marchandises libres
l'importation admises en franchise de droits de douane dans le cadre des Conventions et Accords
commerciaux et tarifaires conclus entre le Maroc et certains pays, les produits faisant l'objet de
contingents tarifaires prvus par les Accords d'Association et de Libre Echange conclus entre le Maroc et
la Communaut Europenne et le Maroc et les Etats de l'Association Europenne de Libre Echange
(AELE), et les produits soumis contingents tarifaires prvus par les Accords multilatraux.
La demande de franchise douanire est tablir en 4 exemplaires sur le formulaire intitul
"Demande de Franchise Douanire" et accompagne d'une facture pro forma en 3 exemplaires, prcisant:
- le prix unitaire exprim en valeur dpart usine, FOB, FAS ;
- la quantit exprime en units de mesures adquates ;
- la dsignation commerciale de la marchandise.
La demande de franchise douanire est dpose au Ministre charg du commerce extrieur ; elle
est dlivre par ce dpartement aprs avis du Ministre intress. La dcision d'octroi ou de refus de la
franchise douanire est notifie l'intress par le Ministre Charg du Commerce Extrieur. La dure de
validit de la franchise douanire est de 6 mois au maximum. Ce dlai commence courir partir de la
date du visa du Ministre charg du commerce extrieur.
82
MODULE 23
L'importation des marchandises est soumise, en plus de la facture, du titre d'importation et, le cas
chant des autres documents exigibles selon la nature des produits, la prsentation au bureau
douanier dans un dlai de 60 jours compter du dpt de la dclaration sommaire, d'une dclaration en
dtail sur le formulaire intitul "Dclaration Unique de Marchandise" (DUM)
La loi douanire fait obligation tout importateur et tout exportateur de conduire et de prsenter sa
marchandise un des bureaux de douanes. Dabord, le dpt d'une dclaration sommaire, qui est suivie
en principe par la dclaration en dtail assignant aux marchandises un rgime douanier dfinitif, et
fournissant entre autres indications, tous les lments quantitatifs et qualitatifs ncessaires au calcul des
droits et taxes notamment : (l'origine, la valeur et l'espce).
II- La mise en douane :

La dclaration sommaire est constitue de l'ensemble des documents qui accompagnent la
marchandises. Son contenu doit permettre l'identification des marchandises et cet effet, mentionn
leur nature, nombres, marques et numros des colis et doit prciser l'espces des marchandises
prohibes.
La dclaration sommaire ne revt pas de forme particulire, gnralement tout titre de transport
peut tre dpos en douane pour servir de dclaration sommaire. La prise en charge des
marchandises peut tre simplifie dans le cas ou la dclaration sommaire est dpose en mme
temps que la dclaration en dtail. Dans les bureaux intrieurs, la prise en charge est en gnral
effectue sur la base du titre de transit sous le couvert du quel les marchandises ont t achemine
jusqu'au bureau. Si ce document est insuffisant pour assurer la prise en charge correcte, le bureau
doit exiger un bordereau ou bulletin de chargement qui reprend le dtail des marchandises
transportes.
III- La prise en charge

C'est l'opration par laquelle le service des douanes procde l'enregistrement de la dclaration
sommaire dans un registre. Cette inscription constitue la prise en charge des marchandises er par de
l'effectivit de la mise en douane.
83
MODULE 23
VI.3.1 : Le circuit de ddouanement :

VI.3.1.1 : Schma du circuit de ddouanement limport :
Ainsi, le circuit de ddouanement des marchandises se prsente comme suit :
Dpt de la
dclaration
Ordonnance
ment
1.
Enregistrement de
dclaration
Paiement des droits

et taxes
Vrification
(document et
marchandise)
Autorisation
denlvement
Visite de la
marchandise
Apurement de
la dclaration
Liquidation des
droits et taxes
Enl vement de
l a ma rchandise
2.
3.
Dpt de la dclaration unique de marchandise(DUM)en douane pour voir

sa validit.
Enregistrement de cette dclaration.
vrification des documents et de la marchandise en les confrontant (facture,
note de
colisage, documents dexpdition, titre
dimportation, dclaration.) .
4.
visite de la marchandise pour comparer les documents avec la ralit.
5.
La liquidation des droit et taxe consiste les calculer.
6.
Lordonnancement consiste faire un bon recouvrir par le receveur en

vue du recouvrement de la recette.
7.
8.
Le paiement des droits et taxes, doit seffectuer en principe directement. or

les douanes donnent la possibilit quil soit par crdit denlvement (1530j) , ou quil soit par obligations cautionnes 120 jours , soit au comptant,
auquel cas le paiement doit seffectuer dans un dlai maximum de 6 jours
compter de la date dinscription de recette au bordereau dmission. Audel de ce dlai ; le paiement donne lieu perception dun intrt de retard
de 18% lan. Cet intrt de retard est d de puis le jour de lexpiration du
dlai jusqu celui de lencaissement inclus.
Autorisation enlever bon enlever(BAL).
9.
Apurement de la dclaration sommaire.
10.
enlever et ddouaner la marchandise
(Voir annexe procdures douanires)

84
MODULE 23
VI.3.2Circuit de ddouanement lexport
1-Dpt de la dclaration
2-Enregistrement de cette dclaration
3-Contrle des documents
4-Visite de marchandise
5-Autorisation dembarquement
6-Embarquement de marchandises
VI.3.3 : Droit de douane
1. Schma explicative de droit de douane
a.
Calcul des Droits de Douane :
Le calcul des Droits de douanes payer par la socit importatrice est effectu normalement
au niveau de ladministration des douanes. Cependant, Nous nous trouvons parfois obligs de les
calculer/estimer pour savoir quelle est loption la plus conomique, acheter dici ou bien procder
limportation. Pour ce faire on se basera sur la formule rgulirement applique par la douane.
Pour appliquer la dite formule voici les taux en vigueur :
- Le taux des DD : selon le code de la nomenclature douanire de larticle importer
- Valeur CIF majore dclare: 1.000.000 DH
- Le taux de la TVA sur import : 20 %
- Nom de larticle import : Prparations pour lalimentation des enfants, conditionnes
- Numro de la nomenclature :1901.10
pour la vente au dtail
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MODULE 23
On Dterminer le taux des DD : On se base sur la nomenclature douanire qui dtermine pour
chaque article le taux de DD payer : Le code 1901.10 nous indique que le taux appliqu dans ce cas
est 10%.
Valeur en douane (VD) = CIF + Dchargement =1000000

Droit de douane (DD)= VD x Taux =1000000 x 10%=100000
TVA = (VD + DD ) x taux de TVA
=(1000000+100000)x20%
=220000
dette douanire =DD +TVA
= 100000+220000
=320000
V I.3.3 : les cautions de droit de douane : Crdit denlvements Obligations Cautionnements :

Il sagit l dune vritablement opration de crdit que ladministration des Douanes met la disposition
des oprateur du commerce international.
Ces facilits de paiement qui se manifestent sous forme de crdit denlvement et dobligation
cautionne sont subordonnes la prsentation de garanties bancaires ; appeles communment
cautions en douane. Les cautions douanires sont des cautions dlivres en faveur de ladministration des
Douanes.
86
MODULE 23
Crdit
denlvement
Pour prendre possession de la marchandise avant de sacquitter des droits et

taxes ds la douane et benficier de diffr de rglement pouvant atteindre 30
jours. Possibilit denlever la marchandise dans lattente du rglement de la
douane avec Souplesse dutilisation.
Pour diffrer le paiement des droits de douane et taxes dimportation.Diffr

allant de 60 120 jours pour le paiement des droits de douane et taxes
loccasion dune importation Possibilit dcouler votre marchandise durant
ce diffr.
Obligation
cautionne
Avance
court terme
Pour disposer dun crdit de trsorerie afin de rgler les droits et taxes ds
la douaneAvance court terme pouvant atteindre 180 jours Souplesse
dutilisation et simplicit dans la mise en place et le suivi Cot avantageux .
Admission
temporaire
suspendre droits et taxes ds la douane sur les marchandises importes ou exportes,

destines recevoir une transformation ou un complment de main doeuvre.La dure est
de 6 mois avec prolongation 2 ans dcouler votre marchandise durant ce dlai.
Importation /
exportation
temporaire
A limport : vous permet de suspendre le rglement des droits et taxes ds la douane

sur certains matriels et quipements devant tre rexports en ltat, aprs
utilisation et dans un dlai de 6 mois 2 ans. a lexport : pour matriel et des produits
pour dure dtermine et devant tre retourns au Maroc lidentique.
VI.3.4 Le crdit denlvement :
les droits de douane doivent en principe tre rgls au comptant. Mais la liquidation de ces droits
est souvent longue et pour viter limportateur des retards; la Douane lautorise prendre livraison de la
marchandise condition de produire une caution bancaire intitule soumission cautionne cette Caution
bancaire et de remettre un engagement pour les redevables Dacquitter les droit et taxes dans un
dlai maximum de 15 ou 30jours, selon loption du redevable, compter de la date de dlivrance de
lautorisation denlever les marchandises ;De verser, dfaut de paiement des droits et taxe dans un dlai
prescrit, un intrt de retard du depuis le jour de lchance jusqua celui de lencaissement inclus ;(le taux
des intrts de retard a t port de 14% 18% lan depuis le 15 aot 1991 ).De payer, en sus des droits
et taxes, une remise calcule sur le montant desdits droits et taxes et fixe 0 ,45% pour le crdit
denlvement 15 jours ou 1 ,10% pour le crdit denlvement 30 jours.
Pour bnficier du crdit lenlvement, limportateur doit en faire la demande au receveur des Douanes
qui la refuse ou lautorise pour un montant dterminer et pour une priode annuelle (anne civil du 1er
janvier au 31 dcembre).
Prlvement Crdit denlvement = (DD + TPF + TVA) x Taux

87
MODULE 23
VI.3.5 les obligations cautionnes :
Lorsque le redevable bnficie dj dun crdit denlvement, la date dchance des obligations
cautionnes est dcompte depuis lexpiration du dlai de 15 ou 30 jours ce qui permet limportateur de
bnficier d'un crdit maximum de 150 jours pour le paiements de ses droits et taxes (30 jours CE+120
OC).
A dfaut de paiement des obligations leur chance, les souscripteurs sont tenus de verser des
intrt de retard de 18% lan calcul du jour de lchance celui de lencaissement des effets inclus.
Les obligations cautionnes sont des billets ordre dont les conditions de forme sont dfinies
par le Dahir n 1-96-83 du 1er aot 1996 formant Code de Commerce.
Le montant du billet ordre ne peut tre infrieur 2000DH. Souscrites lordre du Receveur de
ladministration et payable au domicile du Trsorier Gnral, les obligations cautionnes doivent tre
signes par le bnficiaire et une caution agre par le Ministre des Finances.
Elles sont transmissibles par endossement conformment aux dispositions prvues par le code de
Commerce. Elle doivent tre timbres (le timbre doit correspondre 1% du montant des droit et taxe).
Ces billet ordre donnent lieu une majoration de 11,5% lan calcule sur le montant du principal.
Le montant des intrts est payable au comptant, en numraire ou par chque certifier, au moment du
dpt de lobligation cautionn auprs du Receveur des Douanes.
Toute excution tardive entrane automatiquement le paiement des intrts de retard de 18% lan
calculs sur le montant global de lobligation. En cas de suspension de paiement par lun ou lautre des
signataires, le montant total des obligations souscrites, chues ou choir devient immdiatement
exigible.
Dans tous les cas, le paiement des obligations cautionnes seffectue par la caution, contrairement
au crdit denlvement ou lon exige dabord le paiement au principal oblig avant de sorienter vers la
banque qui sest porte caution.
Dpt de laDUM
+enregistrement
+vrification
+visite de M/se+
Liquidation+
ordonnance
ment
obligation cautionne+majoration 11.5%)
30jours
60 120j
retard : 18% retard : 18%

CHELLAOUI 2014 ISTA HAY SALAM Paiement.
Temps
caution (Crdit denlvement
30j+remise0.45%ou1.1%,
88
MODULE 23
Dette douanire (DtteD) =DD + TPF + TVA + Intrt Crdit Enlvement

VIII.2 : Dmantlement tarifaire jusquau zro droit de douane : cas de voitures
depuis mars 2012, une suppression totale des droits de douane sur limportation des voitures
europennes a eu lieu. cette dernire phase du dmantlement tarifaire est suppose donner un nouvel
lan au march de lautomobile et relancer les ventes du neuf.
Mais au-del de limpact du dmantlement sur les ventes, il y a un autre effet, cette fois-ci sur les
recettes de lEtat. Mme si la suppression des droits de douane aura un impact sur les recettes de la
douane, le dmantlement va certainement avoir un effet domino sur les ventes. Ce qui annonce une
hausse de la taxe sur la valeur ajoute (TVA). Leffet volume implique une TVA plus importante.Certains
droits de douane peuvent tre rduits dans le cadre daccords bilatraux entre le maroc et l'union
europenne ou augments temporairement (ex : droits anti-dumping). Le rgime de la destination
particulire permet de bnficier de rduction ou de suspensions de droits, si la marchandise est affecte
une destination rglementaire prvue.
Le dumping (de l'anglais to dump, dverser , se dbarrasser de ) est un usage
purement commerciales incompatible l'esprit de concurrence et automatiquement interdits par les
rglementations nationales ou internationales exemple vente perte (vente d'un produit un prix infrieur
au prix de revient).
pour remdier a cette pratique et conformment aux recommandation de lOMC on applique
un droit de douane anti-dumping compensateur pour dfendre les producteurs nationaux.
NB : Les chantillons peuvent entrer sans droits de douane, moyennant un dpt, s'ils sont
rexports dans les 12 mois.
004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
89
MODULE 23
VIII.4 exercices :
Lentreprise machine du sud envisage sous traiter en Indonsie une partie de sa production pour
perfectionnement de machine quelle fabrique. pour cela elle expdie sont lot de machine dans un
conteneur 2 EVP dune valeur de 100000 DH. En principe la marchandise subit un taux de 15% son
entre en Indonsie. Puisque la marchandise est sous rgime de perfectionnement ce taux naffecte
que la valeur ajoute qui est aux alentour de 20% de sa valeur dentre sur son territoire.une fois la
marchandise de retour, elle subit un taux de 16.5%.TVA 20%.calculez les montants de droit et taxe dus
si lentreprise bnficie du rgime de perfectionnement lexport sachant que les autres frais stalent
comme suite:
Transport maritime lexport 400USD. Transport maritime limport 400USD transitaire(y compri
tout les frais de manutention portuaire) dont 30%au maroc le reste en Indonsie5000USD assurance
3% CFR+15%Taux de change pris en calcul 1USD=9.55 Dpour vous aider a rsoudre cet exercice
voici un extrait des loi relative la douane marocaine :
CHAPITRE V
Exportation
temporaire pour perfectionnement passif
Les magasins et aires de
ddouanement
Article 152 - 1 Lexportation temporaire pour perfectionnement passif est un rgime
permettant lexportation provisoire, en suspension des droits et taxes qui leur sont applicables, de
produits et marchandises, dorigine marocaine
.
3 Lorsquils sont mis la consommation leur importation, lesdits produits et
marchandises sont soumis au paiement des droits de douane et autres droits et taxes exigibles
suivant lespce des produits et marchandises imports.
Les droits de douane et autres droits et taxes sont ceux en vigueur au jour de
lenregistrement de la dclaration dimportation.
La valeur prendre en considration est celle de ces produits et marchandises dans ltat
o ils sont imports, diminue de la valeur desdits produits et marchandises initialement exports.
90
MODULE 23
CH 7 : Les dclarations douanires

Les magasins et aires de ddouanement : Les magasins et aires de ddouanement (MEAD) sont
des espaces au sein desquels peuvent tre entreposes les marchandises conduites en douane en vue
de leur ddouanement soit l'importation, soit l'exportation.
Ces MEAD sont soumis au contrle permanent de lAdministration des Douanes et Impts
Indirects peuvent tre crs tant lintrieur qu lextrieur des enceintes portuaires ou aroportuaires.
Afin dobtenir lautorisation et lexploitation des magasins et des MEAD veuillez suivre la procdure cidessous.
Les magasins et aires de ddouanement (MEAD) sont des espaces au sein desquels peuvent tre
entreposes les marchandises conduites en douane en vue de leur ddouanement soit l'importation,
soit l'exportation
Le demandeur : Personne physique ou morale ou son reprsentant
Documents exigs :Une demande d'autorisation ;Le plan dterminant la localisation et les
caractristiques du lieu destin tre rig en magasin et aire de ddouanement, dment vis par un
architecte ;
Une Soumission Gnrale Cautionne (SGC) ;Un avenant du contrat d'assurance au profit de
l'Administration des Douanes et Impts Indirects ;Un certificat de proprit du local ou un contrat de bail.
Frais :Gratuitement
Lieu de dpt :Les services extrieurs de l'Administration des Douanes et Impts Indirects
Lieu de dlivrance :Administration des Douanes et Impts Indirects. Le Service des procdures et
des mthodes.
Dlai de traitement :15 jours au maximum
Voies de rclamation :Institution Al-Wassit (Mdiateur)
Contact :L'Administration des Douanes et Impts Indirects
Magasins et Aires de Ddouanement

Les magasins et aires de ddouanement (MEAD) permettent le stockage, l'importation et
l'exportation, des marchandises conduites en douane en vue de leur ddouanement. Les
magasins et aires de ddouanement peuvent tre crs aussi bien l'intrieur qu' l'extrieur
des enceintes portuaires ou aroportuaires et sont soumis au contrle permanent de
ladministration.
91
MODULE 23
I - GNRALITS
1/ Bnficiaires
Toute personne physique ou morale qui en formule la demande et qui remplit les conditions
requises peut tre autorise exploiter un MEAD.
2/ Produits admissibles
Toutes les marchandises lexception des prohibitions et exclusions prvues par la
lgislation en vigueur.
3/ Prise en charge et sjour des marchandises
L'entre des marchandises dans les magasins et aires
de ddouanement est subordonne au dpt, par l'exploitant, d'une dclaration sommaire.
L'enregistrement de celle-ci engage la responsabilit de l'exploitant vis vis de l'administration.
Ces marchandises doivent faire l'objet de dpt de dclaration en dtail leur assignant un
rgime douanier (Mise la consommation, AT PA, AT, etc ...) dans un dlai maximum de
soixante (60) jours ouvrables.
Pass ce dlai, les marchandises nayant pas fait lobjet de dclarations en dtail sont
considres comme abandonnes en douane.
Sont galement considres comme abandonnes en douane, les marchandises ayant fait
lobjet de dclarations en dtail mais non enleves dans un dlai dun (01) mois compter de la
date denregistrement de ladite dclaration et pour lesquelles les droits et taxes nont pas t
pays ou garantis.
92
MODULE 23
Amarrage
Opration consistant l'immobilisation d'un navire au moyen d'aussires (cbles)
un quai ou une boue.
Arrimage
Dsigne les oprations de rpartition de la marchandise dans les diffrents
espaces du navire qui lui sont destins.
Dbardage
Transfert des vracs solides du quai vers les zones de stockage et inversement
Dpotage Opration consistant dcharger un conteneur de sa marchandise
Empotage Opration consistant charger un conteneur de marchandises
Lamanage:Oprations d'assistance l'amarrage, au dsamarrage des navires lors de leur

arrive, dpart ou galement de leur mouvement (changement de poste quai) l'intrieur des
ports. Elle consiste mettre les amarres d'un navire sur des bollards ou des ducs d'Albe et
inversement
Manutention:Ensemble des oprations de chargement et de dchargement des cargaisons

bord des navires et quai
Transbordement (cross docking) :
Action de faire passer des marchandises des quais d'arrive aux quais de dparts, sans
passer par le stock.
ARRIM AGE fixation ; Opration consistant placer les marchandises en fonction ,de leur poids et de leur destination ,sur un navire. Pour les
navires porte conteneurs ou les Rouliers, le plan darrimage est communiqu au manutentionnaire par les shipplanners et les subrcargues. Pour
les navires conventionnels le plan darrimage est fait par le commandant et le second capitaine en accord avec le manutentionnaire en fonction
de la disponibilit des marchandises
AVARIES Dommages causs un bien tels que les marchandises transportes, le navire, les installations portuaires etc....
AVITAILLEM ENT Opration consistant approvisionner le navire dans un port , en combustible, vivres et matriel ncessaires la bonne
excution du voyage.
ACCONIER Dsigne un manutentionnaire dans les ports mditerranens franais qui fait la manutention des navires ainsi que les oprations
de livraison et de rception quai.
93
MODULE 23
Etude de cas
94
MODULE 23
ANALYSE DETAILLE
DE LAMISE EN DOUANE DES MARCHANDISES
1) TRANSPORTS PAR MER A L'IMPORTATION
a. Principe :
Le capitaine dpose au bureau de douane une dclaration sommaire, dans les 24
heures de l'arrive du navire dans le port. Pour tenir compte de l'encombrement de certains
ports. (La mise quai du navire ou toute autre opration similaire).il doit annexer la
dclaration sommaire les connaissements, chartes-parties, acte de nationalit du navire et
tous autres documents jugs utiles et de soumettre l'examen et au visa des agents de
l'administration, le journal de bord, qui doit tre prsent premire rquisition.
b. Dpt de la dclaration sommaire - Enregistrement Rectification :

Dans les 24 heures de l'arrive du navire dans le port,
- Dpt et enregistrement manuels dans les bureaux non informatiss
- Dpt par procd informatique
- Rectification des nonciations de la dclaration sommaire
d. Dchargement - Transbordement des marchandises
e. Pr apurement et apurement de la dclaration sommaire.
- Pr apurement de la dclaration sommaire(Il comporte l'indication tel le rgime douanier
assign ; des numros et date de la dclaration en dtail ; du nombre de colis concerns par
cette dclaration.
- Apurement dfinitif de la dclaration sommaire qui se fait aprs dlivrance du bon enlever
et au vu de l'exemplaire dlivr cet effet.
95
MODULE 23
- Apurement par procd informatique .

2) TRANSPORT PAR LES VOIES TERRESTRES ( L'IMPORTATION)
a. Principe.
Le conducteur de marchandises doit, ds son arrive au bureau de douane, remettre
l'administration, titre de dclaration sommaire, une feuille de route indiquant les
marchandises qu'il transporte et qui doivent obligatoirement transiter par les postes frontires
ouverts cet effet.quil soit en transport routier, transport ferroviaire :
b. Dchargement, reconnaissance et prise en charge des marchandises.

Aprs dchargement , dnombrement des colis, les marchandises sont gardes dans
les magasins de l'administration ou confies par cette dernire une personne physique ou
morale dment mandate cet effet, en attendant le dpt de dclarations en dtail leur
assignant
un rgime douanier dfinitif.
Lorsque les marchandises sont transportes par des units de transport (wagons,
conteneurs, camions) sous rgime de transit, le service peut limiter sa visite la
reconnaissance de l'intgrit des plombs apposs par les douanes trangres et permettre le
passage immdiat des frontires ou procder la vrification physique lorsque les
circonstances le justifient.
3) TRANSPORTS PAR AIR ( L'IMPORTATION)

Ds l'arrive de l'aronef, le pilote commandant de bord ou son reprsentant dment
mandat doit dposer au bureau de douane de l'arodrome une dclaration sommaire des
marchandises dbarquer dans cet arodrome. En plus les lettres de transport arien,
le carnet de route et tous autres documents de bord ncessaires l'application des mesures
douanires.
96
MODULE 23
4) MISE EN DOUANE DES ENVOIS POSTAUX L'IMPORTATION

La procdure de mise en douane par les soins de l'administration des postes et
tlcommunications des envois postaux imports est trace au titre V Rgimes Particuliers
du CDII.
5) MISE EN DOUANE DES MARCHANDISES L'EXPORTATION
A l'exportation, le dpt d'une dclaration sommaire n'est pas exig. Les marchandises
sont dclares en dtail au fur et mesure de leur arrive au bureau d'exportation.
IV) La dclaration en dtail des marchandises concernent :
EXPORTATEUR/EXPEDITEUR Nom, ou raison sociale, adresse - N : R.C. :
NOMBRE TOTAL DES ARTICLESLe nombre total en chiffres
CODE DU
BUREAU
POIDS BRUT
TOTAL (kg) . POIDS NET TOTAL (kg) .
DECLARANT Nom ou raison sociale, adresse N d'agrment, n du rpertoire.
PAYS DE PROVENANCE PAYS D'ORIGINE PAYS DE DESTINATION MOYEN DE
TRANSPORT AU DEPART/A L'ARRIVEE
CONDITIONS DE LIVRAISON
:INCOTERMS tablis par CCI
nature et numro du titre de transport
:(connaissement n;LTA carnet TIR )
MONNAIE
ET MONTANT TOTAL FACTURE TAUX DE CHANGE :
FRET : NOUVEAU
MOYEN DE TRANSPORT APRES TRANSBORDEMENT ASSURANCEVALEUR
TOTALE DECLAREE DATE D'ARRIVEE LOCALISATION DES MARCHANDISES
CODE BUREAU DESTINATION RENSEIGNEMENTS FINANCIERS ET BANCAIRES :(
comptant, crdit, crdit documentaire...).
COLIS ET DESIGNATION DES MARCHANDISES
NUMERO
D'ORDRE DE L'ARTICLE :CODE MARCHANDISES
VALEUR DECLAREE :en dirhams
UNITES COMPLEMENTAIRES POIDS NET
(kg) TAUX DE DECHETSPAYS D'ORIGINE :
DECLARATION
SOMMAIRE/DOCUMENT PRECEDENT :
V) DOCUMENTS ANNEXER AUX DCLARATIONS EN DTAIL

- les factures + l'attestation bancaire indiquant le nom de la banque domiciliataire et le montant
en devises factures, le taux de change et les rfrences des titres d'importation + le dtail de
la valeur par article + les bons de franchise s'il y a lieu; etc....+ les certificats d'origines pour
couvrir les changes prfrentiels+ les autorisations d'importation ou d'exportation spcifiques
+ les titres de changes + les autorisations d'importation ou d'exportation exigibles au titre du
97
MODULE 23
contrle du commerce extrieur + les titres de transport tels que les connaissements, les
lettres de transport arien, les lettres de voitures( l'exportation : les bulletins de mise quai,
de rception ou de dpt ) + le certificat d'origine +les notes de dtail qui indiquent par colis le
poids, le nombre et l'espce
VI) Les types des dclarations

1- LA DCLARATION PROVISOIRE.
Les personnes habilites dposer les dclarations en dtail ne disposant pas des
lments ncessaires pour les tablir, peuvent tre autorises examiner les marchandises
avant dclaration et prlever des chantillons. Elles doivent alors prsenter une dclaration
provisoire qui ne peut en aucun cas les dispenser de l'obligation de la dclaration en dtail.
2- LA DCLARATION PROVISIONNELLE.
Est une dclaration en dtail dont le dpt est soumis l'autorisation de l'administration
DCLARATION COMBINE.
La dclaration combine est une dclaration en dtail, institue pour couvrir, la fois
l'opration de transit et le rgime douanier assign la marchandise.Le support documentaire
utiliser, dans ce cadre, est le formulaire de la dclaration (DUM).
DCLARATION SIMPLIFIELa dclaration simplifie comporte, tous les renseignements
ncessaires l'identification des marchandises ainsi qu'au rgime douanier qui leur est
assign.
DCLARATION GLOBALE.
La dclaration globale couvre les oprations d'importation ou d'exportation fractionnes et
chelonnes dans le temps
DCLARATION VERBALE.Fait par les voyageurs et les frontaliers
DCLARATION OCCASIONNELLE.
En vue de faciliter et d'acclrer l'accomplissement des formalits douanires aux personnes
dsireuses de procder elles-mmes au ddouanement des marchandises
98
MODULE 23
CHAPITRE 2 : PROCDURES DE DDOUANEMENT

1 - Dfinition
Il s'agit de l'ensemble des formalits qui doivent tre observes, des actes qui doivent
tre accomplis dans un ordre chronologique pour parvenir la concrtisation d'une opration
d'importation ou d'exportation de marchandises :
- A l'importation : - Mise la consommation directe;
- Constitution sous l'un des rgimes conomiques en douane;
- Transbordement.- A l'exportation : - Exportation en simple sortie;
- Exportation suite aux rgimes conomiques en douane.
2 - DPT DE LA DCLARATION EN DTAIL.
Dpt de la
dclaration
Enregistrement de
dclaration
Vrification
(document et
marchandise)
Ordonnance
ment
Paiement des droits

et taxes
Autorisation
denlvement
Visite de la
marchandise
Liquidation des
droits et taxes
Apurement de
Enl vement de
l a ma rchandise
la dclaration
La dclaration en dtail doit tre dpose exclusivement dans un bureau de douane

ouvert l'opration envisage au bureau de douane, dans un dlai de 60 jours, calcul
compter de la date du dpt de la dclaration sommaire, pour le transport par voie maritime ou
arienne.
La dclaration en dtail est prise en charge ds son dpt physique (enregistrement
dans les bureaux non connects, validation du dpt physique dans les bureaux connects
99
MODULE 23
Enregistrement de la dclaration en dtail se fait dans le systme informatique de

l'Administration (BADR) de ses nonciations et leur validation par le dclarant(signature
lectronique). Peut se faire par enregistrement manuel .
3 - VERIFICATION DE LA DECLARATION ET DES MARCHANDISES.

concerne( le contrle documentaire; et la vrification matrielle( dans les bureaux de
douane dans les magasins de douane ou dans les lieux dsigns cet effet par
l'administration c d les magasins sous douane des ports, des gares routires ou ferroviaires,
des arodromes, les bureaux de poste , les entrepts de stockage et entrepts industriels
franc, les magasins et aires de ddouanement, les usines, ateliers ou tablissements
produisant la matire fiscale.
VII) ESTIMATION DE LA VALEUR EN DOUANE DES MARCHANDISES IMPORTEES
1- Vrification de la valeur dclare :
Au mme titre que les autres lments qualitatifs et quantitatifs de l'assiette des droits
de douane et taxes assimiles, la valeur dclare doit tre vrifie par l'agent vrificateur. Il
concerne la facture dfinitive : prix factur, incoterm, devise, modalits de paiement...; le titre
de transport (connaissement ,lettre de transport arien...) ; le titre d'importation (support de
transfert de la valeur en devise des marchandises importes) ; la liste de colisage permettant,
entre autres, de dterminer le poids de chaque article. le cas chant, l'attestation bancaire
reprenant la devise, le cours de change...
2 - PRELEVEMENTS D'ECHANTILLONS.
le service douanier est amen prlever des chantillons en vue de l'application des
lgislations et rglementations douanires et non douanires.Ces prlvements ont pour but
:la reconnaissance par un laboratoire des lments ncessaires la dtermination de l'espce
de la marchandise dclare, l'tablissement de l'identit des matires premires places sous
100
MODULE 23
rgimes conomiques en douane avec le produit transform, prsent l'exportation et enfin

la conformit du produit dclar .
Le prlvement d'chantillons doit se faire l'agent vrificateur.il doit etre reprsentatif de
l'ensemble de l'arrivage.il doit correspondre aux rfrences reprises sur la DUM.
VIII) - ORDONNANCEMENT.
L'ordonnancement consiste en l'mission d'un titre de recette concernant les droits et
taxes liquids en vue de leur recouvrement dans les bureaux informatiss ,les titres de
recettes sont mis par le systme aprs validation des liquidations des droits et taxes. mais
aussi dans les bureaux non informatiss, les dclarations en dtail liquides et rvises sont
remises l'ordonnateur pour ordonnancement des droits et taxes dus qui met un titre de
recette les concernant.
Le rglement de ces droits et taxes ouvre droit la dlivrance d'une quittance de
paiement remise au dclarant , au mandant du dclarant avec une caution sil y a lieu. Le
rglement se fait par le dclarant son mandant et la banque mandante.
IX) - ENLVEMENT DES MARCHANDISES.
L'autorisation d'enlvement des marchandises ddouanes est subordonne au
paiement ou la garantie des droits et taxes dus (crdit d'enlvement, consignation,
cautionnement).
X) - Les contrles diffr et a posteriori.
pour vrifier, d'une part de la conformit des nonciations de la dclaration par rapport
aux divers supports documentaires y annexs et d'autre part la cohrence des lments
dclars. Les principaux centres d'intrt tant la valeur et l'origine, le reste de la famille des
risques n'intervient qu'en rsiduel.
A l'importation il faut tablir la conformit des nonciations de la dclaration avec La
(les) facture(s) , Le connaissement , La liste de colisage, Les titres d'importation Le certificat
d'origine La note de fret.
101
MODULE 23
A l'exportation Le contrle porte sur La cohrence des lments de la facturation

(quantit et prix unitaire de vente) ;La concordance des lments d'apurement (quantit,
espce, valeur et donnes qui figurent sur les fiches d'imputation) ; Les conditions sous
lesquelles les certificats d'origine, EUR1 et autres, ont t accordes Le taux de valorisation,
le cas chant.
B- CONTROLE A POSTERIORI
C est une procdure qui a pour objet d'identifier les irrgularits relles et / ou
potentielles qui n'ont pas t mises en vidence travers les contrles documentaires,
immdiat et diffr. Ces lacunes peuvent d'ailleurs tre institutionnelles (absence de normes
ouvrant droit des vasions fiscales par exemple) ou factuelles.
XI) circuit de ddouanement au Port de Nador
Dans cette partie nous allons d'essayer de dcrire le circuit de ddouanement tel qu'il
est la circonscription de Nador affin de souligner ses particularits.
Beni-Nsar est une ville frontalire avec la ville occupe Melilla. Presque 90% des
contenaires proviennent de cette ville. Ds l'arrive de la marchandise a Beb Melilla
l'importateur doit contacter un transitaire pour rdiger la DUM. Apres la prsentation de la
DUM au agents de Bab Melilla ces derniers guident les contenaires vers la visite (Nador port,
presque 500m de distance), les douanier lancent a la radio que l'agent douanier Mr xy
accompagne un nombre de contenaires, il doit le faire dans dlais bien dtermin. Ds
l'arrive Nador Port la procdure relle qu'elle est dcrite dans la partie prcdente
commence.
En plus des six exemplaires de la DUM se compose aussi des lments de l'annexe qui
gnralement sont :
- Facture : Une facture est un document qui atteste de l'achat ou de la vente de biens ou
services.
102
MODULE 23
- liste colisage: elle dcrit les caractristiques de la marchandise (palettes, cartons...) sous
forme de liste
- certificat d'origine: permet de dterminer le pays d'origine et de destination pour pouvoir
appliquer les exonrations et abattement signales dans les accords de change entre les deux
pays.
- Engagement de change qui servira comme moyen de circulation des capitaux.
- Certificats sanitaires : pour l'importation et exportation de certains produits alimentaire l'agent
doit avoir l'autorisation du ministre le la sant.
- Titre d'importation.
- engagement de change.
- Certificat eur1.
- Dossier d'investissement : il se compose de, attestation de dbut de l'activit, deux fiches de
la TVA (vertes), ce dossier permet l'importateur d'tre exonr des doits et textes dus
l'importation du matriel d'investissement condition que le dbut de l'activit ne doit pas
dpasser deux ans.
- Rpression de fond.
- Attestation de protection des animaux : phytosanitaire.
- Demande de franchise douanire : La franchise des droits et taxes, dans le cadre des dons,
porte sur les biens et marchandises reus titre de don ou financs par une aide financire
non remboursable, destins l'tat, les collectivits locales, les tablissements publics, les
associations reconnues d'utilit publique, les fdrations de sport et certaines oeuvres de
bienfaisance.
Apres le rapatriement des pices constituant la DUM, le processus de ddouanement sera le
suivant
1) le transitaire doit dposer l'exemplaire change (N 5) dans le bureau de l'archiveur, ce
dernier vise l'exemplaire visite N3.
103
MODULE 23
2) le transitaire doit dposer la DUM au service dpt, la dclaration entrera dans un circuit
ferme (le transitaire ne peut toucher ou modifier la dclaration). Le dpositaire procde saisir
le numro du bureau, numro de srie date et la lettre cl sur la plate forme BADR ;
L'ordinateur choisira le nom de l'inspecteur (qui sera charge du traitement et vrification du
dossier) et le mode d'inspection (il y a deux types d'inspection soit visite physique -VP- soit
admis pour conforme -AC-).
3) le dossier sera transmit a l'ordonnateur liquidateur qui vrifiera la conformit des papiers et
mme modifier le type d'inspection VP au lieu de AC (recotation).
4) Le dossier sera transfr l'inspecteur qui dsignera le vrificateur qui effectuera la visite
physique de la marchandise (si elle est de type VP), a la fin de l'inspection, le visiteur rdige
son rapport au verso de l'exemplaire visite qui sera transmet a l'inspecteur qui peut mme
parfois accompagner le visiteur en cas de doute, l'inspecteur est en face de deux choix:
- soit passer le dossier au service valeur pour dterminer la valeur transactionnelle de la
marchandise importe.
- Soit il reconnat la valeur de la marchandise et imprime la fiche liquidation.
5) aprs l'achvement des procdures au niveau des services de ddouanement, l'oprateur
conomique doit se prsenter au service de la recette men de la fiche liquidation et
l'exemplaire recette N1 destins l'encaissement. Le caissier et aprs avoir vrifier le
rglement (espce, cheque, obligation cautionnes) procde a la mise en recouvrement sur le
systme informatique pour dlivrer une quittance de paiement des droits et taxes.
6) Apres paiement et prsentation de la quittance l'inspecteur ce dernier communique au
transitaire l'exemplaire redevable N6 (qui servira comme pice justificative du bon
droulement de l'opration de ddouanement) et l'exemplaire BAE N2 (permet l'importateur
d'enlever la marchandise).
7) suite la prsentation de ces deux documents au service ecors, l'importateur peut enlever
ses marchandises.
D'aprs notre visite de terrain on a soulev beaucoup de problmes :
104
MODULE 23
- La recette est loigne de la visite et de l'ODEP.

- Hausse des prix du ddouanement, ce qui pouce les importateurs ont cherch des
Intermdiaires
- La lenteur de la procdure ce qui pse sur la livraison, la situation de la marchandise des
cots supplmentaires que l'importateur doit supporter en plus, il faut raccourcir
- Tous les produits imports par Nador-Port sont des produits en vrac (tel que
Bl, charbon ...)
- Runions pendant les heures de travail
Au niveau de BEB MELILLA
-un point sensible au niveau diplomatique et politique.
-Espace trs rduit
-La plupart des contenaires proviennent de ce point, les agents doivent regrouper un certain
nombre, ces contenaires garent l'intrieur de la passerelle ce qui provoque un problme de
circulation.
-il faut souligner le manque d'effectif
Cration de la visite problme politique e t de souverainet
-Trop de mouvement (voyageurs et voitures)
-L'inscurit provenant des contrebandiers qui d'installent auprs de la porte
-Une source de vie une contre bande vivrire
-Manque de coordination en les agents de la douane marocaine et la police espagnole
- Concurrence des cots des moyens, flux et gain de temps de dbarquement, il n'existe pas
de matriel de dbarquement des contenaires au port de Nador
-On peut pas amnager le passage pour qu'il n y aura pas connaissance de frontire
Solution
105
MODULE 23
Trouver un autre passage pour les contenaires (crer un nouveau port pour le dchargement
des contenaires).
Au niveau de Nador port
- Organisation gographique de la visite, les bureaux ne sont pas dans le mme tage.
- Manque de magasins frigorifiques (les personnes qui importent des produits prissables tels
que les pommes risquent la perte en qualit)
- Manque d'espace couvert pour la vrification des produits, un importateur d'ordinateur ou de
tissus risque la perte de ses marchandises
- Manque de plate forme ncessaire au ddouanement
- manque d'quipement au sein du btiment de la visite (amlioration de conditions de travail
pour les employs), lectricit de haute tension, climatiseurs.
- manque de comptence pour les transitaires
- l'accs libre des transitaires dans l'immeuble de la visite
Conclusion
La mise niveau des procdures de ddouanement reste la cl ncessaire pour la
matrise des mtiers rattachs la mission conomique et fiscale de la douane, ainsi qu' sa
capacit de grer les engagements internationaux contracts par le maroc.
A cet effet, l'administration des douanes et impts indirects accorde une attention
particulire la simplification des procdures de ddouanement et leur dmatrialisation.
Cette attention est motive par la volont de l'administration d'inscrire sa dmarche dans
le concert de la mondialisation.
En matire de facilitation il a t procd :
106
MODULE 23
D'une part au changement, progressif, du systme SADOC par le systme BADR plus
appropri et la simplification des procdures lies aux rgimes conomiques douaniers
(Entrepts cautionnement transit simplifi etc.).
Et d'autre part l'informatisation des circuits douaniers et la dmatrialisation des
oprations y affrentes par la simplification et la clarification des procdures de ddouanement
107
MODULE 23

Instructions dexpdition
Reu dchange de matriel
Instructions dexpdition
Bon de quai
Biller de bord reu de bord
108
MODULE 23

Lettre de transport maritime
Manifeste de chargement
Liste de dchargement
Liste de diffrence au
dchargement
Notes de frais portuaire
109
MODULE 23

Ordre de manutention
Autorisation de sortie
Grue de quai
Walk on walk off marcher pour

entrer marcher pour sortir
110
MODULE 23

Chariot de levage frontal
Drive on drive off

Conduire pour entre conduire
pour sortir
Chariot elvateur
Rol on rol off

Rouler pour entrer rouler pour
sortir
111
MODULE 23

Portique roulant
Grues Ship-to-Shore
Grue de manutention portuaire
Grues Portiques sur Pneus
Cavaliers Porte Conteneurs
Chariot
Chariot de manutention de conteneur
112
MODULE 23
Bibliographie :
SCHWOBTHALER S. : Les incoterms, Foucher, Paris, 2011.

TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL : Mr Tahar DAOUDI
Cours de techniques du commerce international/ management import export : Mr A. BELGHITI
EXPORTER : 18me dition FOUCHER
Commerce international : Ghislaine. Legrand et Hubert Martini
MEYER V., ROLIN C. : Techniques du commerce international, Armand Colin, Paris, 2005.
DESCOURS Bettina, DI FELICE Pascale : Incoterms 2010 & enjeux commerciaux internationaux, ditions Fleur de
Ville, Paris 2011.
BELOTTI J. : Transport international des marchandises, Vuibert, Paris, 2004
MASSABIE-FRANCOIS M., POULAIN E. : Lexique du commerce international, Bral, Paris, 2002
webographie
Administration des douanes http://www.douane.gov.ma/
http://www.wto.org/french/thewto_f/whatis_f/whatis_f.htm
http://www.wto.org/french/thewto_f/whatis_f/tif_f/understanding_f.doc
http://agora.qc.ca/mot.nsf/Dossiers/Ligue_arabe.
http://www.logistiqueconseil.org
113
MODULE 23
EXERCICES
de fin
de module
114
MODULE 23
EXERCICE 1 :
Votre entreprise, situe Casablanca, exporte des sacs main de cuire aux Etats-Unis, au port de New
York, qui sont ensuite achemins vers un client Atlanta. La structure de prix est la suivante :
La valeur de la marchandise PU= 240DH. quantit = 10000. 1 euro = 10DHM
emballage 10DH/unit. Marge bnficiaire du vendeur: 20 % du cot de revient
location dun conteneur=1000 euro
empotage= 1000 DHM
chargement aux locaux du vendeur = 1000 DHM
pr-acheminement =5000 DHM
frais transitaire =5000 DHM
douane export =500 DHM
dchargement =500 DHM
passage portuaire dpart =500 DHM
embarquement =500 DHM
fret =3000 euro
assurance =1000 euro
dparquement =500 euro
passage portuaire arrive =50 euro
chargement Arrive =50 euro
post-acheminement =500 euro
dette douanire= 14000 DHM
1 Calculer les prix EXW FCA FAS FOB CFR CIF DAT DAP DDP de la marchandise en DHM ?
2 Quel est la croissance dans la structure du prix en pourcentage entre le prix EXW et le prix DDP ?
EXW
FCA
FAS
FOB
CFR
CIF
DAT
DAP
DDP
[(PU + emballage) x quantit]=cout de revient

cout de revient + 20% du cout de revient=EXW
cout de revient x 1.2=EXW
[(240+10) x 10000=2500000 DHM

2500000 x 1.2 = 3000000 DHM
EXW+ location dun conteneur=1000 euro

+ empotage= 1000 DHM
+ chargement locaux du vendeur = 1000 DHM
+ pr-acheminement =5000 DHM
+ frais transitaire =5000 DHM
+ douane export =500 DHM
FCA + dchargement=500 DHM
FAS + passage portuaire dpart =500 DHM
+ embarquement =500 DHM
FOB + fret =3000 euro=30000 DHM
CFR + assurance =1000 euro=10000 DHM
CIF + dbarquement =500 euro=5000 DHM
passage portuaire arrive =50 euro=500 DHM
DAT + chargement Arrive =50 euro=500 DHM
post-acheminement =500 euro=5000 DHM
DAP +dette douanire= 14000 DHM
= 3022500 DHM
= 3023000 DHM
= 3024000 DHM
= 3054000 DHM
= 3064000 DHM
= 3069500 DHM
= 3075000 DHM
= 3080000 DHM
115
MODULE 23
le taux de croissance de EXW DDP est : (DDP-EXW)/EXW soit :( 3080000-3000000)/3000000=2.6%
EXERCICE 1(bis) : on va reprendre le mme exercice . Sauf quon va changer quelques donnes.
Votre entreprise, situe Casablanca, exporte des sacs main de cuire aux Etats-Unis, au port de New
York, qui sont ensuite achemins vers un client Atlanta. La structure de prix est la suivante :
La valeur de la marchandise PU= 240DH/unit . quantit = 10000. 1 euro = 10DHM
location de deux conteneurs=1000 euro/ conteneur
empotage= 20 DHM/ min. chaque conteneur ncessit 30 min pour lempotage
fret =3000 euro avec 2% BAF et 3%CAF
assurance :0.5%CIF+20%
droit de douane :5% TVA 20%
1 Calculer les prix EXW FCA FAS FOB CFR CIF DAT DAP DDP de la marchandise en DHM ?
EXW

[(240+10)
10000=2500000 DHM
2500000 x 1.2 = 3000000

DHM
FCA
FAS
FOB
CFR
CIF
EXW+ location dun conteneur=1000 euro

+ empotage= (20 x 30) x 2= 1200 DHM
+ chargement locaux du vendeur = 1000 DHM
FAS + passage portuaire dpart =500 DHM
+ embarquement =500 DHM
FOB + fret =(3000 eurox1.02x1.03)=31518 DHM
CFR + assurance= CIF
CFR + 0.5%CIF+20% = CIF
CFR = 0.999 CIF
CFR /0.999 = CIF
= 3013700 DHM
= 3014200 DHM
= 3015200 DHM
= 3046718 DHM
= 3049767 DHM
116
MODULE 23
CIF= 3046718/0.999
DAT
CIF + dparquement =500 euro=5000 DHM
DAP

= 3055267 DHM
= 3060767 DHM
DDP
DAP
= 3855006.42 DHM
+dette douanire= DD + TVA

Droit de Douane :VD(CIF + Dbarquement) x taux
+ TVA(DD+VD
CIF = 3049767
Dbarquement=5000
VD=3054767
DD=VD x taux= 3054767 x 5%=152738.35
TVA=(152738.35 + 3054767) x 20%=641501.07
Dette douanire= 641501.07 + 152738.35
Dette douanire=794239.42
EXERCICE 1(tris) : on va reprendre le mme exercice
. Sauf quon va encore changer quelques donnes.
Votre entreprise, situe Casablanca, exporte des sacs main de cuire aux Etats-Unis par avion,
aroport de New York, qui sont ensuite achemins vers un client Atlanta. La structure de prix est la
suivante :
La valeur de la marchandise PU= 240DH/unit . 1 euro = 10DHM
les sac sont emballs dans des cartons de (30 ;40 ;20) de 1kg. puis palettis sur 50 palettes(120 cm ;100
cm,15 cm, 5 KG et ne peuvent dpasser 110 cm y compris la palette.
fret =500 euro/ULD avec 2% BAS et 3%CAF
assurance :0.5%CIP+20%
droit de douane :5% TVA 20%
1 Calculer les prix EXW FCA FAS
CPT CIP DAT DAP DDP de la marchandise en DHM ?
117
MODULE 23
Rponse :
Dimension de la palette : 120 100 ( 110-15=95).
Dimension du carton : 40 -30 20
Quantit/palette : 120/40 + 100/20 + 95/3 = 3 x 5 x 4 =45
Quantit de carton = 45 x 50 = 2250
EXW

FCA
EXW+ chargement locaux du vendeur = 1000 DHM
FAS
CPT
DAT
DAP
DDP
675000 DHM

=686500
DHM
DHM
FAS+ embarquement =500 DHM+fret=CPT

On doit comparer le volume (poids thorique) au poids rel
(1kg/carton x 2250)+(50pal x 5)=2250+250=2500kg=
Volume = [(20x30x40x2250)+(120x100x15)]/6=11 ULD
5000DHMx11x1.02x1.03
fret=57783
CPT= 548000 + 500 + 37979.19=
CIP
[(240+10)x1.2x2250
CPT + assurance = CIP

CPT+ 0.5%CIPx1.2=CIP
CPT+ 0.006 CIP
=CIP
CPT =(1-0.006)CIP
CPT = 0.994 CIP
DHM
CIP = CPT / 0.994=586479.19 /0.994

CIP + dparquement =500 euro=5000 DHM
DHM
DHM
= 591519.3 DHM
= 593019.3 DHM
DAP
Droit de Douane :VD(CIP + Dbarquement) x taux
TVA= taux de TVA(DD+VD)

VD=CIP 590019.3 + Dbarquement 5000 =592019.3
118
MODULE 23
DD=VD x taux= 592019.3x 5%=29600

(vd+dd) x taux de TVA= TVA
TVA=(592019.3+29600) x 20%
TVA=124323.86
Dette douanire=dd+tva=29600+124323.86
DDP= DAP+Dette douanire
=593019.3 + 153923.35
746942.65
EXERCICE 2 :
Pour lexportation de son nouveau produit le cur du palmier , la socit agro Maroc installe
Mohammedia contacte la socit dexportation alphaexport . Elle va envoyer par fret maritime un
conteneur refer de 1EVP vers anvers France, 100.000 unit dune valeur totale EXW de 100.000 .
On vous demande de calculer incoterms EXW FOB- CFR, DAT DAP DDP ; pour cela on vous
communique les informations suivantes :
La prime dassurance est de 2.5% de la valeur CIF+20% .

Taux de change : 1 = 11.4DHM.
Pr acheminement vers Casablanca :11400DHM.
Intervention du commissionnaire en Douane a Casablanca :1140 DHM
Frais portuaires Casablanca :2280 DHM.
Fret maritime rfrigr :2000. Frais larrive 188. Post acheminement lentrept100
dd=10%. taux de marge20%. taux de marque40% tva 20.6%
TAF : calculez la valeur FOB

publique prix de vente TTC
Val EXW
Pr acheminement vers Casablanca
CIF
DAT DAP DDP prix de vente distributeur prix de vente grand
explication
Intervention du commissionnaire en Douane
Frais portuaires Casablanca

FOB Casablanca
Fret maritime rfrigr
CFR Anvers
Assurance (2.5% de CIF+20%)
CIF Anvers
Frais larrive
DAT
Post acheminement lentrept
DAP
Droits de douane (10% du CIF)
DDP hors-taxe
120%*CIF*2.5%=0.03CIF
1140000 DHM
11400 DHM
1140 DHM
2280 DHM
1154820 DHM
22800
1177620
36421.24
1214041.24
2143.2
1216184.44
1140
1217324.44
121404.12
1338728.56
100.000
Taux de marge 1 20% (marge importateur)
Prix de vente Distributeur
1606474.27
2677457.11
Taux de marque 2 40% du Prix de vente

Gd public
1
2
taux de marge : se calcule sur le prix dachat ou de revient.

Taux de marque : se calcule sur le prix de vente. uniquement pour les distributeurs.
119
MODULE 23
Prix de vente Grand Public

Taxe de lEtat (20.6%)
Prix de Vente TTC
32.29 dh TTC/unit soit 2.83 euro
3229013.28
EXERCICE 3 :
Supposons que vous travaillez chez une socit dexport de produits qui servent la production darticles de
cosmtique(MVT). Son principal client est la socit BAC France. Vous voulez faire des tudes pour voir si ce nest pas
important dexporter par bateau les mmes produits vers les tats unis, si elle baisse les prix de 10%. Sur la base de donnes
suivante, dites si le march des tats unis mrite rflexion ? si oui quelle est la meilleure quantit exporter ?
NB : Prix de vente unitaire de larticle MVT sur les tats unis Min8 USD HT 1USD=10MDH
Le cout de revient unitaire tant de 20 MDH.les frais de dchargement sont gratuit
1er cas
Quantit :
4800 units
2me cas
Quantit :
9600 units
Taux de marque du distributeur (40%)
Taux de marque du distributeur (30%)
marge importateur de 25% sur son cot de

revient
marge importateur de 20% sur son cot de

revient
Poste acheminement 100 USD /conteneur
Poste acheminement 100 USD /conteneur
Droit de Douanes USA 10%CIF
Droit de Douanes USA 10%CIF
Assurance (3%*(CIF+10%))
Fret :700 USD /conteneur
Fret :700 USD /conteneur
Mise FOB 60 USD
Mise FOB 60 USD
Mise en quai Casablanca 60 USD
Mise en quai Casablanca 60 USD
Frais larrive NY 40 USD /conteneur
Mise en quai NY 40 USD /conteneur
Pr acheminement 200 USD
Pr acheminement 200 USD
Frais du transitaire en USA 160 USD /

conteneur
Frais du transitaire en USA 160 USD /

conteneur
Frais du transitaire au Maroc 200 USD
Frais du transitaire au Maroc 200 USD
Volume :cubes de 20cm de cot mis sur des palettes (120,100,15) ne peuvent dpasser 1m de
hauteur, grbable
120
MODULE 23
prix min HT 8
Quantit :
9600 units
76800
Taux de marque du
distributeur /pv
76800/0.3
23040
Prix de vente distributeur

marge importateur de ,,,,
, sur son cot de revient
53760/1.2=44800
DDP
Poste acheminement 100
/conteneur 4 x 100
53760
DAT
Mise en quai NY 40 /
conteneur 40 x 4
Frais du transitaire en USA
160 x 4
44400
Droit de Douanes USA

10%CIF
43600-10%CIF=CIF
43600=1.1CIF
CIF=43600/1.1=39636
43600-39636=3964
CIF
400
44240
43600
3964
39636
CFR=0.967 x CIF
CFR=0.967 x 39636=
CFR
Fret :700/conteneur
FOB
1308
38328
2800
35528
Mise FOB 60
FAS
Mise en quai Casablanca 60
FCA
Frais du transitaire au Maroc
8960
44800
60
35468
60
35408
200
121
MODULE 23

Pr acheminement
Correction
200
EXW
prix min HT 8
Quantit : 4800 units
4800x8=38400
Taux de marque du
distributeur /pv
38400/0.4
Prix de vente
distributeur(PVD)
38400-15360=23040
marge importateur de ,,,,, sur
son cot de revient
x+25%x=PVD
1.25x=PVD
X=PVD/1.25=23040/1.25
X=18432
PVD-marge importateur=x
PVD-x= marge importateur
23040-18432=4608
X=DDP
/conteneur 100x2=200
DAT=DDP- Poste
acheminement=
Mise en quai NY 40 /
conteneur
Frais du transitaire en USA
160/ conteneur
Droit de Douanes USA
10%CIF
18232-(2x40)-(2x160)=17832
17832-10%CIF=CIF
17832=1.1 CIF
CIF=17832/1.1 =16211
17832 16211 = 1621
CIF
CFR + assurance =CIF
CFR + 0.033CIF =CIF
CFR=0.967 CIF
CFR=0.967 x 16211=15676
Ass=16211-15676=
CFR
Fret :700/conteneur
FOB
Mise FOB 60
FAS
Mise en quai Casablanca 60
FCA
38400
15360
35008
3.64
PU en USD
PU en MDH
36.4
PU en MDH avec rduction

de 10%
X=36.4/0.9=
40.44
23040
4608
18432
200
18232
18152
17832
1621
16211
535
15676
1400
14276
60
14216
60
14156
122
MODULE 23
Frais du transitaire au Maroc
200
Pr acheminement
200
EXW
13756
PU
PU en MDH
30
PU en MDH avec rduction de

10%
x-10%x=30
0.9x=30
X=30/0.9
Rduction 3.33
33.33
Dans le premier cas la marge bnficiaire est de (30-20) x 4800= 48000 MDH
Dans le deuxime cas la marge bnficiaire est de (36.4-20) x 9600= 157440 MDH
Il est claire que la deuxime proposition est plus intressante que la premier proposition . le march des Etat unis pour ce
produit est un march trs intressant.
NB : 120/20=6
100/20=5
(100-15)/20=4
Nombre de carton par palette = 120

On peut mettre 20 palette grbable / conteneur donc chaque conteneur peut recevoir 120 x 20 = 2400
Or, on sait quon a 4800 cartons. Il nous faut donc 2 conteneurs.
Dans le deuxime cas , on a 9600 carton. Il nous faut donc 4 conteneurs.
EXERCICE 4 :
Lentreprise DIAMAR fabrique des plaquettes de frein de voitures El -Jadida. Elle prospecte le march sngalais. .
Elle vous demande dtablir un prix doffre sur ce march.
Donnes
Cot de production dpart usine emball en caisse carton renforc de 10 units 400 EUR/ carton 1 kg le carton.Taux
de marge habituelle sur cot global de revient dpart usine : 20%.Envoi uniquement par avion de 8000 plaquette. Poids de la
plaquette 250 g. la rgle du payant pour est valable.
Logistique
Fret arien
Traitement douanier export : 40 EUR

Pr acheminement routier jusqu Casablanca : 330 EUR
Frais aroportuaire et intervention du transitaire : 30 EUR
Fret arien
Assurance arien jusqu Dakar 0.5% CIF+10%
Post acheminement en Sngal 4400 franc CFA
inf 2000
[2000-3000]
2 eur/KG
1.6 eur/KG
[3000-4000]
1.4 eur/KG
123
MODULE 23
Travail faire
1 Calculer le prix de vente total des 8000 plaquettes EXW
2 Calculer le prix de vente total des 8000 plaquette FOB Casablanca en euros
3 Calculer le prix de vente total des 8000 plaquette CIP Dakar sachant quelle devrait appliqu un rabais de 10% pour nonconformit lchantillon.
Sachant que les droits de douane slve 10% de la valeur CIP en euro par unit
4 Calculer le prix de vente total des 8000 plaquette DDP hors taxes
Limportateur prend une marge de 25 % du prix CIP
5 Calculer le prix de vente unitaire de limportateur dune plaquette de frein hors taxes
400,
Cot unitaire de carton
40
Cot unitaire
Marge de 20%
48
EXW / unit
EXW pour 8000 plaquette
384 000
Val EXW
384.000
330
40
30
Pr acheminement
Traitement
douanier
.
Frais portuaires + intervention transitaire
384.400
4200
FOB
Fret arien
(0.25kg x 8000)+(8000/10)=2800kg
(3000 x 1.4)
CPT
Assurance =0.5%CIP+10%
Assurance =0.0055CIP
CPT+ ass=CIP
CPT+ 0.0055CIP=CIP
CPT=0.9945CIP
CIP=CPT/0.9945
CIP=388600/0.9945
Ass=CIP-CPT
Ass=390749.12-388600=2149.12
CIP
CIP aprs Rabais
Post acheminement (440 )
DAT
Droits de douane (10% du CIP)
DDP hors-taxe
388600
2149.12
390749.12
351674.21
Taux de marge 25% (marge importateur) du CIP aprs

rbais 0.25x390749.12
Prix de vente HT
Prix de vente HT unitaire
352114.21
39074.91
391189.12
97687.28
488876.4
61.1
124
MODULE 23
EXERCICE 5 :
Daprs les documents suivants, quelle est la valeur DDU en euro de cette exportation ?
DOC 1 :
125
MODULE 23
DOC 2 :
126
MODULE 23
DOC 3 :
Fret
Assurance
Dchargement
Poste acheminement
Droits de douane
TVA
EXERCICE 6 :
100 EUR/UP
10%CIF+10%
2 eur/100Kg
100EUR
10%
20.6%
On dcide de transporter des boites de sardine dun usine de safi vers soudan. On veut profiter dun export par bateau qui
part de Casablanca vers Alexandrie en Egypte et de l racheminer par camions vers le soudan
Carton : 0,35x 0,40 x 0,40 en mtre (48 boites de sardine / carton). poids du carton 1kg
200g/ boite
taux de change 1EUR = 0.9 USD
Utilisation dun container de 20 soit 2,25 x 2,32 x5,96 en mtre.
Le prix EXW est de 0,75 par boites de sardine (dont une marge de 15% sur le cot de revient)
frais jusquau FOB : 880
Forfait Expert : 400
Fret Maritime : 1440 US$. BAF +2% CAF +3% surtaxes de 2 EUR/ kg pour poids supplmentaire la Marchandise
ne doit pas dpasser 4420kg.
Fret terrestre : 1000 / conteneur
Assurance maritime: 3% sur 120% du CIF . Assurance terrestre : 0.5% CFR+10%
Droits de douane : 10%
Post-acheminement : 31.21
Marge importateur : 10% du CIP
TVA : 6%
Marge distributeur (taux de marque): /30% du prix de vente.
1. Calculer le prix FOB ;
2. Calculer le prix CIF ;
3. Calculer le DAT
4. Calculer le DDP
5. le prix de vente de limportateur
6. Le prix de vente TTC grand public lunit
Calcul du nombre de cartons :
2,25
0,35
0,4
0,4
2,32
5,96
Calcul du nombre de cartons que lon peut ranger en longueur :

N1= 5,96/0,4 = 14,9 soit 14 cartons
(en effet, on ne peut ranger que 14 cartons dans la longueur ! on ne peut pas en mettre 0,9 de plus.. il faudrait
louvrir !! on ne prend donc que les rsultats par dfaut !!)
127
MODULE 23
Calcul du nombre de cartons que lon peut ranger en largeur :

N2= 2,32/0,4 = 5,8 soit 5 cartons
Calcul du nombre de cartons que lon peut ranger en hauteur :

N3= 2,25/0,35 = 6,428 soit 6 cartons
Le nombre de cartons est donc N= N1 x N2 x N3 = 14 x 5 x 6 = 420 cartons

autre techniques de calcul : on divi se la longueur/ la longueur la largeur /la largeur et la hauteur / la hauteur NB : on ne
prends pas les chiffres aprs la virgule en considration
2.25/0.35 = 6
2.32/0.4 = 5
6 x 5 x 14 = 420
5.96/0.4 = 14
Calcul du nombre de boites de sardine:
N boites de sardine = N x 48 = 420 x 48 = 20160 boites de sardine
Calcul du prix EXW :
Prix EXW = N boites de sardine x 0.75 = 20160 x 0.75 = 15120 1euro=0.9 USD
Calcul des diffrentes valeurs
EXWVal EXW
frais jusquau FOB
Forfait transitaire
FOB Casablanca / en
Fret maritime 1440 US$ =1600
rajustement BAF et CAF=1680.96
(20160x200)+(20160/48=420)
=4452
soit un dpassement de 32kg x 2=64
1680.69 + 64 = 1744.96
CFR Alexandrie
Assurance (3% de CIF+20%)=0.036CIF
15120
880
400
16400
1744.96
18144.96
677.6
18822.57
CIF AlexandrieCFR/(1-0.036)
=CFR/0.964
Pas de TVA et DD rgime de transit
Fret terrestre
CPT soudan
Assurance=0.5%CPT+10%
0.0055 CPT
CIP=CPT x 1.0055
Post acheminement lentrept
DAP hors-taxe
Droits de Douane (10% du CIP)
DDP hors-taxe
PU = 1.09
1000
19822.57
109
19931.59
68.41
20000
1993
21993
1993
Taux de marge 10% (marge importateur)

de son cot de revient soit 10% du CIP)
23986
30%*PV
Prix de vente Importateur

Taux de marque 30 % du Prix de vente Gd
public
Prix de vente Grand Public

PA + B =PV
128
MODULE 23

34265.71
PA + 0.3PV =PV
PA = PV(1-0.3)
PV = PA/0.7=23986/0.7
Taxe de lEtat (6%)
Prix de Vente TTC
36321.65
1.8
PU TTC
EXERCICE 7 :
Vous organisez le transport depuis les Etats-Unis de lexpdition dcrite ci-dessous De Philadelphie
Marrakech, accessoires dimagerie mdicale:
Masse nette: 1500Kg
Emball dans 6 caisses en bois de 1*0,68*0,9m. Masse de la caisse vide (tare): 10Kgs
Frais fixe dtablissement de la LTA : 56 euros
Valeur total FCA Philadelphie: 36500 euros Deux hypothses sont envisages pour le transport:
Solution 1:Transport en conventionnel
Tarif confrence la caisse. 360 Euros/ caisse. BAF: 10%
Frais de chargement 3 Euros par tranche de 100Kg
Dchargement 4 Euros les 100Kg
Post acheminement Casa Marrakech: 248 Euros -Assurance 108 Euros
Solution 2: Conteneur de groupage
Forfait (empotage, mise bord, dchargement): 65 Euros par tranche de 100 Kg quelque soit le volume
Post acheminement Casa -Marrakech: 248 Euros.
Fret :
Assurance: 0,3%sur CIP Marrakech + 10% Quelle solution peut on recommander ?
Correction : poids=1560kg
Solution 1
FCA
CHARGEMENT
LTA
Fret
BAF
CPT
ASSURANCE
DECHARGEMENT
POSTE ACHEMINNEMENT
DDU
Solution 2
FCA
FORFAIT
fret
CPT
Assurance
CIP
POSTE ACHEMINNEMENT
DDU
1560=16 tranches
16 x 3
360
10%
1560=16 tranches
16 x 4
1560=16 tranches
(1.6x1.6x1.6x*)/6
CPT=0.9967CIP
16 x 65
4 x 600
39940/0.9967
36500
48
56
2160
216
38980
108
64
248
39400
36500
1040
2400
39940
132.33
40072.23
248
40320.23
129
MODULE 23
Le choix de la premire solution est moins chre que la premire solution
3me agent maritime
4me agent maritime
EXERCICE 8 :
Suite la prospection du march japonais, lentreprise ben kaddour veut exporter diffrents articles
de poteries vendus Tokyo, conteneuriss dans un conteneur 20 pieds de poids total 4 tonnes, le dlai
dexpdition est de 40 jours. Vous participez lorganisation de lexpdition la marchandise (Le prix dpart
usine EXW= 240 000DH). Aprs avoir contact plusieurs agents maritimes (annexes 1 4), le
responsable de lentreprise ou vous passez votre stage vous demande de : 1/Choisir le mode dexpdition
le plus le appropri pour cette commande ? Justifier votre choix.
ANNEXE 1 : Agent maritime A Voici notre cotation pour 1 conteneur 20pieds destination de Tokyo
(Japon) -Valeur marchandise : 240 000DH mise FOB: 4600DH -Fret : 9900DH -Assurance : 0.35% de la
valeur CIF + 10% Nous restons votre disposition pour tout renseignement complmentaire.
ANNEXE 2 : Agent maritime B 1 conteneur 20 pieds pour Tokyo Japon charg de 4 tonnes de
poteries valeur : 240000DH -FOB : 4600DH -Fret : 6384DH -Assurance : 0.70% de la valeur CIF+10% Bateau toutes les semaines -Dlais dacheminement : 20 30 jours
ANNEXE 3 : Agent maritime C Suite votre demande, veuillez trouver ci joint, le tarif que vous
avez demand pour un conteneur de 20 pieds : -FOB : 44700DH -Fret maritime : 10000DH modification
du prix de fuel :+ 9, 74% de la valeur Fret -Assurance : 0.31%CFR + 10% -Dpart : une fois par semaine Dlai : 31 jours
ANNEXE 4 : Agent maritime D Suite votre demande, veuillez trouver ci aprs nos conditions
applicables pour cette affaire : -FOB : 4671DH -Fret : 8780DH -Surcharge en fuel : 3000DH -Assurance
0.35 de la valeur CFR + 10% -Dlai : 30jours
Correction
1er agent maritime
2me agent maritime
FAS :
240000
FAS :
240000
mise FOB :
4600
mise FOB :
4600
FOB
244600
FOB
244600
Fret
9900
Fret
6384
CFR
254500
CFR
250984
Assurance :
983
Assurance :
1947
0.35% CIF + 10%

CIF=
0.70% CIF+10%
255483.61
CFR/(1-0.00385)=0.99615
dure
CIF=CFR/
252931.57
(1-0.0385)=0.9923
dure
20 30 jours
130
MODULE 23
FAS :
240000
FAS :
240000
mise FOB :
44700
mise FOB :
4671
FOB
284700
FOB
244671
Fret+ Surcharge de fuel :
10000+97.4=
Fret +Surcharge en fuel :
11780
9, 74%
3000DH
10097.4
CFR
294797.4
CFR
256451
Assurance :
1005.25
Assurance :
987
0.31% CFR +
10%=1.00341
0.35% CFR + 10%=1.0385
CIF=
295802.65
CIF=
266324.36
dure
31 jours
dure
30jours
Dpart : une fois par

semaine .
.
.
Exercice 9 :
La socit pharmaceutique Marrakech Med souhaite importer des produits de la ste Dakar pro install au
Sngal .cette dernire emballe avec ses propres moyens dans 612 carton de 5kg/u. FOB unitaire est de
1000 euro dont les dimensions sont :(L 50 cm, l 40 cm, H 40 cm).elle souhaite les palettiser ensuite il faut
les mettre dans des conteneurs.
Annexe 1 : palette dimension europenne : Palette 80X120 h :0.16m :h :3 cartons
Dimension conteneur 20 pied :
-
longueur intrieure :5.898m

largeur intrieure :2.352m
hauteur intrieure :2.385m
Tare :2330 kg
Dimension conteneur 40 pied :

-
longueur intrieure :12.192m

largeur intrieure :2.352m
hauteur intrieure :2.385m.
Tare :4000kg
Frais de passage portuaire au Maroc pour conteneur 20 pied :

131
MODULE 23
-
frais de services aux terminaux :130 euro

Cot de manutention :80 euro
Frais de passage portuaire au Maroc pour conteneur 40

pied:3:
Annexe
-
frais de services aux terminaux :227 euro

Cot de manutention :140 euro
Assurance : 0.2%CFR+20%.DD :5%. TVA :20%

Fret :15000 euro Transitaire maroc :5000dh
chargement 3000 DHM
Transport Casablanca Marrakech :12000DH/remorque double annexe 3 ou simple 8000DHM pour 2EVP
et 6500DHM pour1 EVP
1euro=10dh
Annexe 2
Combien faut il de conteneur ? de quelle dimension ?

Calculez le cot DDP en dh?
Rponse :
On a 630 cartons de 5 kg le carton dimensions (50,40,40) , quil faut mettre sur des palettes(80,120,16) et qui ne
doivent pas dpasser 3 cartons de hauteur. Donc le nombre de cartons par palette
est :120/40=3 ;80/40=2 ;150/50=3 soit 3x2x3=18cartons par palette.
132
MODULE 23
Sur un conteneur 20 pied(un EVP)(5.8,2.35,2.38) on peut avoir 11 palettes. C d 198 cartons

Sur un conteneur 2EVP (12.19,2.35,2.38) on peut avoir 24 palettes. C d 24 x 18 = 432 cartons. Au total on aura
630 carton. On na besoin que de 612 donc il nous faut un conteneur 20 pied et un autre 40 pied.
Valeur conteneur1EVP=1000 x 180=180000 = 1800000 DHM
Valeur conteneur2EVP=1000 x 432=432000 = 4320000 DHM
EXW
FOB
CFR
CIF
1000 x 612=612000
FOB + fret =612000+ 15000=627000euro

CFR + assurance= CIF
CFR + 0.2%CFR+20% = CIF
1.0004 CFR = CIF
CIF= 627250.8
DAT
CIF + dparquement (1000 ;1700
DAP
+ passage portuaire arrive(210+347) + frais du transitaire

(5000 )= CIF+8257
DAT + chargement Arrive (3000DHM)
+post-acheminement(12000DHM) =6280765
DDP
+3000+12000=6295765DHM
DAP
=
=
627250.8euro
6272508 DHM
=
6280765 DHM
=
6295765DHM
=

Droit de Douane :VD(CIF + Dbarquement) x taux
+ TVA(DD+VD
CIF = 6272508 DHM
Dbarquement=2700 DHM
VD=6275208
DD=VD x taux= 6275208 x 5%=313760.4
TVA=(DD+CIF) x 20%=(313760.4+6272508)x0.2=
Dette douanire=
DD+TVA=313760.4+1317253.68
DDP=DAP+ Dette douanire
DDP=6295765+1631013.68
1317253.68 DHM
1631013.68 DHM
7926778.68 DHM
133
MODULE 23
EXERCICE 10:
MD Foubert, producteur et transformateur de fruits Baug, en Maine et Loire, doit expdier 10
tonnes de dessert fruit Bouak en Cte dIvoire via Abidjan.
Le pr-acheminement se fera par route jusqu Bordeaux, le transport principal par bateau, et le postacheminement par route de Abidjan Bouak.
Les frais sont les suivants :
Transport Baug-Bordeaux ................................... 307
Transport routier Abidjan-Bouak ........................ 402
Transport maritime ................................................. 1304
Frais dembarquement ........................................... 432
Frais de dchargement .......................................... 272
Assurance maritime................................................ 219
Emballage des marchandises ............................... 297
Ddouanement Bordeaux .................................. 129
Ddouanement larrive et paiement des droits et taxes
238
Le kg de marchandise est vendu 3 prix de revient Baug.
Calculez les montants EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DAT, DAP, DDP.
Prix des marchandises : 10 000 kg x 3 /kg = 30 000
Montant EXWBaug = prix des marchandises + emballage = 30 000 + 297 = 30 297
Montant FASBordeaux = montant EXW + pr-acheminement + formalits douanires export
= 30 297 + 307 + 129
= 30 733
Montant FOBBordeaux = montant FAS + frais dembarquement = 30 733 + 432 = 31 165
Montant CFRAbidjan = montant FOB + transport principal = 31 165 + 1 304 = 32 469
Montant CIFAbidjan = montant CFR + assurance = 32 469 + 219 = 32 688
Montant DESAbidjan = montant CIF = 32 688 (diffrence sur le moment de transfert des risques :
transfert des risques au dpart Bordeaux pour CIF, dans le port darrive pour DES)
Montant DEQAbidjan = montant DES + dchargement = 32 688 + 272 = 32 960
Montant DDPBouak = montant DEQ + formalits douanires import et droit et taxes + post acheminement
= 32 960 + 238 + 402
= 33 600
EXERCICE 11 :
Socit Chepauk installe Istanbul qui est distributeur exclusif sur le march turc de matriel
agricole. Elle a plusieurs fournisseurs en France dont lun, Agroplus, est spcialis dans le matriel
destin la viticulture. Cette socit doit livrer la socit Chepauk un conteneur de 40 pieds de matriel.
Les livraisons ont toujours t faites CIFIstanbul.
La socit Chepauk a demand CMA, agent de compagnie maritime Istanbul qui arme des porteconteneurs, une cotation.
Annexe 1
De Chteauroux (France) / Le Havre France / Istanbul
Matriel agricole : conteneur de 40 pieds
Mise FOB port du Havre
Chteauroux / Le Havre :
2 000
134
MODULE 23
THC port du Havre : 100 (Tax Handling Charge : manutention sur le port du Havre)
Douane export :
50
B/L :
50 (Bill of lading = connaissement)
Fret maritime Le Havre / Istanbul
1 x 40 pieds all in
1 264 000 000 TRL
THC Istanbul
8 800 000 TRL
Douane import (frais) 4 200 000 TRL
Livraison sur site
10 400 000 TRL
Assurance tous risques
0,3% de 110% de CIF
Annexe 2 de Agroplus
Matriel agricole
FCAChteauroux : 150 000
FOBLe Havre : 152 000
CFRIstanbul : 157 000
CIFIstanbul : 158 000
Dlai dexpdition : 1 mois
Rglement 30 jours fin de mois
Validit de loffre : 30 jours
Annexe 3
Parit 1 = 632 000 TRL
FCAChteauroux
Pr-acheminement
THC port du Havre (mise
FOB)
Douane export
B/L
FOBLe Havre
Transport principal (fret)
CFR Istanbul
Assurance
CIFIstanbul
Agroplus
150 000
152 000
157 000
1 000
158 000
CMA
150 000
2 000
100
50
50
152 200
2 000
154 200
510
154 710
FOBLe Havre = FCAChteauroux + pr-acheminement + THC port du Havre + Douane export + B/l
= 150 000 + 2 000 + 100 + 50 + 50
= 152 200
Transport principal = 1 264 000 000 TRL = (1 264 000 000 / 632 000) = 2 000
CFRIstanbul = FOBLe Havre + transport principal = 152 200 + 2 000 = 154 200
Assurance : 0,3% de 110% de CIF
CIFIstanbul = 100 CFR / [100 (1,1 x 0,3)] = 154 710,54
Prime dassurance = CIF CFR = 154 710,54 154 200 = 510
=> il est plus intressant de passer par CMA. Remarque : il serait encore moins cher de demander
Agroplus un FOBLe Havre (moins cher que par CMA) puis de passer par CMA pour la fin du trajet. Dans
ce cas on aurait un total de :
CFRIstanbul = 152 000 + 2 000 = 154 000
CIFIstanbul = 100 CFRIstanbul / (100 1,1 x 0,3) = 154 510
135
MODULE 23
EXERCICE 12 :
Expdition en conventionnel de trois cylindres de gaz comprims, puis retour de ces cylindres vides
chez le fournisseur.
Aller
De Pierre Bnite en France jusqu Valparaso Chili
Poids brut : 4800 kg
Volume : 4.5 m3
Pr-acheminement jusqu Anvers
- transport et embarquement : 590
- douane export et frais de dossier : 92
Frais par navire confrence :
- 170 USD lUP ( = 0,8999 USD)
- CAF prfrentielle 14%
- Bunker (BAF) 15 USD par UP
- Surcharge portuaire au Chili : 6 USD / UP
EXWPierre Bnite = 6 000
Calculez CFRValparaso
CFRValparaso = EXWPierre Bnite + pr -acheminement + embarquement + douane export + transport
principal
Transport principal :
Poids brut = 4,8t. > Volume = 4,5 m3 => il y a 4,8 UP
Fret de base = 170 x 4,8 = 816 USD = 816 / 0,8999 = 907
BAF = 15 x 4.8 = 72 USD = 72 / 0 8999 = 80
Fret corrig BAF = 907 + 80 = 987
Fret corrig CAF = 987 x 1,14 = 1125,18
Fret principal + surcharge portuaire = 1125,18 + (6 x4,8 / 0,8999) = 1157,18
CFRValparaso = 6 000 + 590 + 92 + 1157,18 = 7 839,18
Retour
Poids des cylindres : 2 160 kg
Volume : 4,5 m3
Relivraison des cylindres au port de Valparaso : 148
Fret par navire confrence :
- 125 USD lUP plus surcharges
- CAF 46%
- Bunker 15 USD la tonne
- Surcharge portuaire au Chili : 4 USD/t.
EXWValparaso = 6 000
Evaluez CFRAnvers
Ce qui suit na pas t corrig en cours :
CFRAnvers = EXWValparaso + pr-acheminement + transport principal
Transport principal
Poids = 2,16t. < Volume = 4,5 m3 => il y a 4,5 UP
Fret de base = 125 x 4,5 = 562,5 USD = 562,5 / 0,8999 = 625,07
BAF = 15 x 2,16 = 32,4 USD = 32,4 / 0,8999 = 36
Fret corrig BAF = 625,07 + 36 = 661,07
Fret corrig CAF = 661,07 x 1,46 = 965,16
136
MODULE 23
Surcharge portuaire au Chili = 4 x 2,16 = 8,64 USD = 8,64 / 0,8999 = 9,60

CFRValparaiso = 6000 + 148 + 965,16 + 9,60 = 7122,76
Rsultat donn par le professeur : 7124,13 (si quelquun sait comment ce rsultat a t obtenu, merci de
lindiquer en commentaire sur le blog (leareims.canalblog.com) ou par mail (lea.reims@hotmail.fr))
EXERCICE 13 :
La cooprative Caftan de Sal pour la cration de Caftan Marocain, installe Kariat oulad
moussa Sal pu dvelopper ses activits linternational et notamment en EAU.
Donnes
Profitant du rgime de ladmission temporaire, la cooprative importer auprs de la socit
taoubou alarabe en EAU un conteneur de 100 rouleaux de 60 m de tissu de bonne qualit. pour
chaque caftan on utilise 3m de tissu. La quantit de caftan produite et exporte durant 6 mois est de 1200.
Logistique
Valeur EXW : 100 EUR/rouleau

Traitement douanier import : 40 EUR
Pr acheminement : 330 EUR
Frais portuaire et intervention du transitaire : 30 EUR
Fret Maritime 3000 EUR
Assurance maritime 0.5% CIF+10%.
Doit de douane 10% CIF.
TVA :20%.
Majoration de retard 5%
Question
Calculez la valeur verser la douane ?
Correction
Dans le rgime dadmission temporaire, on peut importer en suspension des droits et taxes, des
marchandises destines recevoir une transformation, une ouvraison ou un complment de main
douvre. Pour une dure de 6 mois. Or dans cet exercice, seul une partie de la marchandise est
rexporte dans la dure prvue. Il sagit donc de calculer dabord, la valeur CIF de la marchandise. Et
Ensuite, il faut calculer le taux de marchandise exporter et lappliquer la valeur CIF. Enfin, appliquer
le droit de douane sur la valeur restante.
EXW = 100 x 100 = 10 000 EUR
EXW + Traitement douanier import : 40 EUR + Pr acheminement : 330 EUR + Frais portuaire et
intervention du transitaire : 30 EUR + Frais portuaire et intervention du transitaire : 30 EUR= FOB
FOB = 10 000+ 40 + 330 + 30 +30 = 10430 EUR
137
MODULE 23
FOB + Fret = CFR

CFR = 10430 + 3000 = 13430
CFR + assurance = CIF
CFR + 0.0055 CIF = CIF
CFR = CIF(1 -0.0055)
CIF = CFR/ 0.9945
CIF= 10430/0.9945
CIF = 10487
On sait que chaque caftan ncessite 3m. Chaque rouleau doit donner 60/3=20 caftan. Donc
100 rouleau doit donner 2000 caftan. On sait que La quantit de caftan produite et exporte durant
6 mois est de 1200. Ce qui reprsente 60% de la valeur de la marchandise. 40% de la
marchandise doit devoir tre impose au droit de douane. Soit 40% de la valeur CIF.
Droit de douane tant 10% de 40% de CIF. donc DD = 0.04 x 10487. DD = 420.
TVA = 20%(CIF + DD)
TVA = 20%(10487 + 420 ) = 2181
la valeur verser la douane est= 420 +2181 = 2601
la majoration de retard est de 5% soit 2601 x 3/12 x0.05= 32
donc la valeur verser la douane est 2601 + 32 =2633
EXERCICE 14 :
La socit Toutmaroc achet une liquidation de stock de carton de jus de Californie en USA raison de
0.15 USD lunit de jus . Dimensions des cartons (30x40x20) 12kg le carton ou on mis 12 bouteilles. Les cartons
sont palettiss couch sur des palettes standard et ne doivent pas dpasser 1m de hauteur y compris les palettes
et peuvent tre gerb.
15 cm de hauteur
palettes
100x 120 cm. et pesant 12 kg vide

1.
Combien de cartons peuvent-ils tre disposs dans un conteneur de 20 pieds ?

Dimension conteneur
2.25
2.28
18 tonnes
5.68
Quelle sera la valeur de livraison DDP Fes , et le cout de revient dun carton de jus dans vos entrepts ? (9MDH=1
2.
USD)
Unit price: FCA Francisco container terminal: 0, 15 USD
FRET San Francisco-Tanger : 704 USD, y compris le chargement et le dchargement et assurance
Transit Tanger 4000 MDH Transport Tanger -Fes : 4000 MDH
Droit de douane : 10%
TVA : 20%.
Correction
138
MODULE 23
1 .Sur une palette de 100x120 cm, on peut disposer 9 cartons couchs par couche : en effet,
0 ,30 x3 < 1m et 0,40 x3 < 1.20 m
100 cm
30 cm
40 cm
120 cm
Avec 4 couches de cartons , la palette charge atteint ( 0,20 x 4 ) + 0,15 =0.95 m chaque palette contient donc 36 cartons (432
carton de jus).
En gerbant les palettes dans le conteneur, on peut en dispose 20, soit 720 cartons et 8640 carton de jus masse totale : (720 x
12 ) + (20 x12 ) =8880 kg.
139
MODULE 23
2. Prix FCA : 8640 x 0,15 =

Fret jusqu Tanger
Transit Tanger
Transport Tanger FES
DD 10% sur 18000
TVA 20% sur 26000+1800
Valeur DDP Fes
1296 USD
704 USD
2000 USD
18000 MDH
4000 MDH
4000 MDH
1800 MDH
MDH
3960 MDH
31760
MDH
Cout de revient dune unit carton de jus (HT)

31760 / 8640 =3.67 MDH
EXERCICE 15 :
un agent export INTERCONTINENTAL qui reprsente des coopratives de la rgion
de mirleft ct dagadir, fabricants de fromage de chvre, veut envoyer par fret maritime
un conteneur refer de 20, 80.000 units de fromage de chvre mis sur 20 palettes,
dune valeur total EXW de 1000.000DHM. Ce qui fait donc une valeur unitaire 12,5 DHM
lunits de fromage de chvre . NB : 1 $ =10 DHM
La prime dassurance est de 3% de la valeur CIF+10% (CIF + 10% est appel
lassiette).Le but est de savoir quel sera le prix de vente pour chaque INCOTERM et de savoir
combien limportateur achtera lunits de fromage de chvre en DHM?
ANNEXE
location du conteneur
Empotage :2 min/palette
Pr acheminement jusqu Agadir
= 1000 DHM.
= 10 DHM/min
= 3600 DHM
140
MODULE 23
Intervention du commissionnaire en Douane = 1000 DHM.

Frais portuaire y compris mise FOB
= 2000 DHM.
Fret maritime rfrigr
= 1200 .US$
dpotage
= 120 US$
autres Frais larrive
= 300 US$
Droits de douane US
= (10% ) .
Post acheminement lentrept.
=400 US$
Taux de marge 20% (marge importateur) de son cot de revient.
Taux de marque 40% du Prix de vente Grand public.
TVA aux USA 10%
Correction
Incoterms
DHM
Valeu
r unitaire
EXW
1000000
12.5
location du
conteneur
1000
Empotage
explication
20*2*10
Valeur
400
Pr acheminement
jusqu Agadir
3600
Intervention du
commissionnaire
en Douane
1000
Frais portuaire y
compris mise
FOB
2000
FOB
1000000+1000+400+3600+1000+2
000
1008000
FRET
1200*10
12000
1020000
CFR
ASSURANCE CIF- CFR= ASS
CIF
12.75
34808.69
Assurance=0.03 CIF*1.1=0.033CIF
CCFR+assurance=CIF
12.6
1054808.69
13.18
CFR+0.33CIF= CIF
141
MODULE 23

CFR=(1-0.033)CIF
dpotage
autres Frais
larrive
Post
acheminement
lentrept.
Droits de douane
DDP
CIF=CFR*1/(1- 0.033)
120*10
1200
300*10
3000
4000*10
4000
10%CIF
105480.869
1054808.69 + 1200 + 3000 + 4000 + 105480.869
MARGE
IMPORTATEUR
20%(1168489.559)
PRIX DE VENTE
DISTRIBUTEUR
1168489.559+ 233697.91
TAUX DEMARQUE
0.4 PV
PRIX DE VENTE
GRAND PUBLIQUE
PV=0.4PV+1402187
1168489.559
233697.91
1402187
PV(1-0.4)= 1402187
0.6PV= 1402187 PV
14.6
2336978.34
29.21
= 1402187/0.6
TVA
2336978.34*10%
PRIX DE VENTE
TTC
2336978.34+ 233697.834
233697.834
EXERCICE 16 :
Yatout est une franchise marocaine spcialis dans la commercialisation d'accessoires, de meubles et
d' articles de dcoration. Le concept se caractrise par une offre petits prix qui en fait la cl de son succs.
Adoss un grand groupe marocain, le groupe Bnis, la franchise Yatout bnficie ainsi
d' une centrale de distribution qui lui permet de proposer des produits design prix doux.
Actuellement le rseau Yatout est fort de plusieurs magasins franchiss au Maroc et continue son dveloppement
dans le royaume.
Le 01/05/2012 la socit Yatout reoit un bon de commande de 17500 cadre de la part de la socit bricofrance
install Marseille 2.5/cadre . ces cadres doivent tre mis en carton raison de 50 cadres par carton. Puis , palettis dans
la limite de 10 cartons par palettes et enfin lempotage dans des conteneurs raison de 20 palettes quon peut gerber.
142
MODULE 23
La socit export Maroc vous propose dutiliser votre centenaire sil nest pas plain et de vous faire bnficier
30%sur le cout de fret et de location du conteneur.
Tracez un tableau des diffrents incoterms ?Combien doit payer La socit export Maroc ?
Annexe1 :
pr acheminement :250
Location du conteneur :100/jour.
Fret :1000/ conteneur . assurance 1%CIF+10%
Douane :2.5%CIF. TVA 19.6%.
dchargement : 100.
Dpotage :1.5/palette
Le contrat de location du conteneur est port sur 10 jours.
Un arrangement t fait avec la banque de la socit Yatout pour utiliser les recettes dexportation arrondi
pour importer des articles de dcoration auprs de la mme socit palettiss et conteneuris) la charge de la mme
socit.
Annexe2 :
pr acheminement 140
Fret :1000/ conteneur BAF :+2.5% un rabais de 30% sur le fret de base une ristourne immdiate de 10% sur le
fret total
mme taux dassurance.
Mme conteneurs(renouvellement du contrat sur 12 jours).
Douane :5%CIF. TVA 20%.
Dpotage :40/ conteneur.
Poste acheminement :300
Calculez la valeur DDP ? combien remonte le taux de croissance du cout de revient/DDP ?
143
MODULE 23
Correction
Importation
Exportation
Incoterms
explication
Incoterms
Valeur
Valeur
Explication
EXW
17500 x 2.5
43750
EXW
Location du
conteneur
(100 x 10 x2 )x 70%
1400
Location du
conteneur
250
pr
acheminement
140
pr
acheminement
FOB
60952.72
FOB
45400
Fret
1000x2=2000( fret de base) 1245

2000x2.5%=50
Fret total=2050
Rabais=30%/fret de
base=600
Ristourne=10%/fret
total=205
Fret net=fret total-rabaisristourne
2050-600-205
62197.72
Fret
50 x 10 x20=10000(1cont)
Reste7500 un autre cont
Soit 2 conteneurs
(2 x1000)x 70%
1400
CFR
46800
assurance
520.52
CIF
CFR+assurance=CIF
Assurance=1%CIF+10%
46800/0.989
47320.5
2
CFR
58412.72
100 x 12 x2
2400
Dchargement
100
DAT
assurance
Dchargement
62889.5
100
DAT
62086.85
douane
2.5%CIF
47420.5
2
1183.01
TVA
19.6%(CIF+douane)
9506.69
250
Poste
acheminement
dpotage
DDP
1.5 x 35
52.5
58412.7
2
CIF
douane
691.78
61305/0.989
5%CIF
3144.47
TVA
13206.79
Poste
acheminement
300
dpotage
DDP
40x2
80
79720.76
144
MODULE 23
EXERCICE 17 :
la socit AMB Maroc souhaite importer des quipements de production industriel de Paris El -Jadida
(du port Marseille Casablanca). Elle a deux solution de transport.la premire consiste faire un transport conventionnel. La
deuxime est plus scurisante dans un conteneur de groupage. Elle vous convoque pour dterminer celle qui est la plus fiable.
on vous donne les informations suivantes :
Les quipements sont mis dans 4 caisses dont la tare est de 30 Kg longeure1m, largueur0.6m, hauteur0.42m.
La valeur FCA =3650.
1re proposition :Transport conventionnel :

Tarif lunit payante (tonne ou m 2 ).360 (liner terme :bord bord). 1 =10 Dh
BAF : 10%.
Frais de chargement : 30 par tranches de 100 Kg.
Dchargement : 400DH les 100Kg.
Poste acheminement : 2460Dh.
Assurance : 11224DH.
2meproposition : conteneur de groupage :
Forfait(empotage-mise bord-transport-dchargement : 155 par tranche de 100Kg quelque soit le volume dans la
limite du rapport 1 pour 3.
Poste acheminement : 2460Dh.
Assurance0.1%CIP El-Jadida+10% .
Correction
AMB casa
poid
tare
FCA
fret
baf
chargement
dechargement
poste acheminnement
assurance
Trans
conventionn
1980
30
3600
10%
300
400
cpt paris
Mt
2,1
4
Conteneur de
groupage
120
365000
7560
756
6600
8400
2460
11224
22
21
390776
1550
401560
22
365000,00
34100,00
2460,00
442,20
402000
402002,20
cip
cip
145
MODULE 23
A- Lidentification de la commande
Lidentification de larticle lors dune sortie du magasin porte sur cinq principaux points :
La dsignation : cest linformation de base qui est fournie au gestionnaire lors dune demande de sortie
stock. Elle est parfois associe au code de larticle demand ;
Le code de larticle : lorsque ce dernier nest pas fourni par le demandeur, le code de larticle est retrouv
par le gestionnaire des stocks aprs une recherche informatique ou documentaire ;
Lemplacement de larticle dans le magasin : pour viter les pertes de temps et les fouilles inutiles,
lemplacement de larticle est mentionn sur la demande de sortie. Le code darticle et lemplacement sont
les deux lments essentiels dont a besoin le magasinier pour effectuer sa sortie darticles;
Le magasin : lorsquil existe plusieurs magasins, le gestionnaire identifie au pralable celui dans lequel la
sortie sera effectue ;
Lunit de gestion : cest le renseignement dont une mauvaise interprtation entrane le plus de prjudices.
Lunit de gestion doit toujours tre prcise sur la demande adresse au magasinier. Le gestionnaire des
stocks est tenu de vrifier quelle soit juste. Les confusions ce niveau sont rcurrentes pour les articles
grs en lot, ou alors ceux qui sont susceptibles dutiliser des units de gestion divergentes.
Voici quelques exemples qui peuvent porter confusion :
o
o
o
o
Pour un carton contenant des pices : lunit de sortie est-elle le carton ou la pice ?
Pour un bidon contenant un produit liquide : lunit de sortie est-elle le bidon ou le litre ?
Pour un sac de graine ou contenant un produit en poudre : lunit de sortie est-elle le sac ou le kilogramme ?
Pour un rouleau de cble ou de tuyau : lunit de sortie est-elle le rouleau ou le mtre ?
Le contrle conjugu de la quantit et de lunit avant la saisie de la sortie de larticle est dune importance capitale.
Quand le document utilis pour la sortie est manuscrit, une confusion de lunit de gestion peut occasionner une
livraison excdentaire ou incomplte. Par ailleurs, si lenregistrement de la sortie est fait sur la base de ce
document, des carts de stocks au niveau informatique sont invitables. A court terme, cette erreur provoquerait
des rapprovisionnements inutiles ou dans le cas contraire, des ruptures de stock.
C- Prparation des commandes : collecte ou prlvement des articles

Aprs lidentification, la vrification de lunit de gestion et de lemplacement des articles, le magasinier procde au
piquage dans le magasin. Les articles collects sont dposs la zone de prparation des commandes.
D- Prparation des commandes : colisage et emballage

Le colisage consiste trier et grouper les articles par destinataire. Lemballage cependant a pour but est de
protger les articles ou les colis contre les chocs, les intempries, les pertes et lusure lors de leur acheminement.
Voici quelques rgles respecter ou cours de ces oprations :
o
o
o
o
viter dutiliser des emballages faibles et facilement destructibles ;

Utiliser un emballage impermable et hermtiquement ferm pour les produits explosifs ou dgradables au
contact de leau ;
Prvoir les points de fixation pour la manutention ;
Pour un colis sur palette, arrimer convenablement les articles sur la palette pour viter les chutes ;
146
MODULE 23
o
o
Entourer les articles de faible rsistance dun dispositif de protection contre les chocs (mousses, films
bulles dair, coussin dair) ;
Lorsque les articles sont rangs dans des caisses, quilibrer les charges sur toute la surface interne, ranger
en priorit les articles lourds au fond et les articles lgers au-dessus, arrimer les articles ou les associer un
dispositif de blocage pour quils ne bougent pas lintrieur de la caisse lors de la manutention ;
Si les articles sont rangs dans des caisses ou casiers ouverts au-dessus et superposables, ranger les
articles de manire ne pas dborder la limite suprieure de la caisse.
E- Prparation des commandes : marquage et tiquetage des colis

Le marquage est tout simplement linscription sur le colis de mentions supplmentaires permettant de matrialiser
son mouvement.
Les principales mentions sont :
o
o
o
o
Le numro de la commande, de la demande ou du bon de sortie

Le nom et adresse de lexpditeur ;
Le nom et adresse du destinataire ;
Le numro du colis sur le nombre total de colis. exemple : colis
Lorsque cela est ncessaire (pour le transport) le volume, lencombrement et le poids des colis sont aussi prciss
Le marquage vient aussi complter les informations non fournies par les tiquettes de manutention et de danger.
En gnral, les tiquettes de manutention montrent le sens de levage des colis, les points dancrage, le poids et le
volume du colis les tiquettes de danger quant elles indiquent si le colis est fragile, doit tre protg contre leau
et lhumidit ou placer labri de la chaleur... Elles permettent aussi de prvoir quelles prcautions prendre pour
manuvrer larticle suivant le danger que cette opration peut reprsenter. Cest le cas par exemple des produits
corrosifs, toxiques, explosifs, polluants, les acides et divers autres produits dangereux qui ncessitent absolument le
port dtiquettes indiquant la nature du danger quils prsentent pour lhomme et lenvironnement.
F- La livraison des articles demands

La livraison est la dernire opration du processus de traitement physique dune sortie darticles du magasin. Il
sagit de la remise matrielle des colis au destinataire, ou la personne charge de prendre cette livraison.
Lorsque la marchandise livre est destine un client situ loin du lieu o se trouve le magasin, elle est
gnralement accompagne dun document prcisant la nature des colis ou des articles, leur quantit, les nom et
adresse de lexpditeur et ceux du destinataire, la date dexpdition. Selon le contexte ou lentreprise, ce document
porte le nom de liste de colisage ou bordereau dexpdition ou enfin bon de livraison Voir : Les
documents de la logistique internationale
Cependant, si les articles sont destines une utilisation directe dans un atelier de lentreprise par exemple ou dans
le chantier situ proximit, le seul document mis est la demande de sortie de matriel remise au magasinier
ds le dpart. La signature du rceptionnaire sur ce document est suffisante pour confirmer la livraison.
A- La notion dallotissement
Lallotissement est une opration qui consiste grouper des composants ou alors diviser un lot de manire
obtenir une quantit de larticle en units rgulirement gres en stock.
147
MODULE 23
Exemple 1
Vous grez en stock des colliers en paquet de 10. Cest dire que 1 paquet de 10 colliers = 1 pice dans le
magasin. Aprs avoir pass une commande de 10 paquets, le fournisseur vous envoie plutt un carton de 100
colliers.
Lallotissement dans ce contexte consistera diviser ce paquet de colliers en petits lots de 10 avant la mise en
stock.
Exemple 2
Vous faites une commande de 2 pices dun article compos de 6 composants. A la livraison, vous recevez 6
cartons contenant 2 pices de chaque composant. Lallotissement ici consistera rassembler ces composants de
manire obtenir les 2 articles composs avant leur mise en stock. Il sera en dfinitive introduit au magasin 2
cartons ayant chacun une unit de larticle complet (avec 6 composants)
Lallotissement est une opration essentielle voire obligatoire. Il vaut mieux ne jamais ranger les articles avec des
units diffrentes de celle rgulirement utilises. Car la sortie du magasin, une confusion ou une erreur dunit
peut provoquer des carts de stock considrables au niveau informatique.
B- Bon de livraison (B/L) et Bon de rception (B/R)

Le bon de livraison (ou la livraison) est un document tablit par le fournisseur et qui accompagne une livraison de
marchandises ou de services un client. Le bon de rception est quant lui gnr par le logiciel de gestion des
stocks une fois que lon a saisie une livraison. Utilis pour lexcution des contrles qualitatif et quantitatif des
livraisons, ce dernier est rempli par le magasinier / contrleur puis retransmis au gestionnaire des stocks qui se
charge daccomplir la mise jour informatique des mouvements (les entres marchandises). Dans
certains systmes dinformation, le B/R est aussi appel Avis de livraison .
Le Bon de commande est le document adress par lacheteur un fournisseur pour matrialiser un achat ferme de
matriel ou de service. Il rcapitule les termes de loffre : les produits ou services achets, les prix, les conditions
demballage et expdition, lincoterm, les adresses de livraison et de facturation, les partenaires (transitaires,
transporteurs).
A- Les fonctions achats et logistique
Le rle des fonctions achats-logistique est d'assurer la continuit et la fiabilit des flux de marchandises, depuis
lentrept de fournisseur, jusqu' la rception par le demandeur.
La fonction achats a deux objectifs principaux : la fiabilit des fournisseurs et lobtention des meilleures
conditions de vente. le produit adapt leurs besoinsSon rle se rsume procurer aux services de production,
commerciaux et/ou gnraux (le bon produit), en quantit et dans la qualit dfinie dans le cahier des charges, aux
meilleures conditions de prix possible.
148
MODULE 23
L'acheteur qui agit en amont, dans le service achats recueille les besoins internes exprims dans des demandes
dachat ; recherche les fournisseurs ; value et slectionne les offres ; sur la base de la politique achats ,
choisit lincoterm, le mode de transport principal, les partenaires (transitaires, transporteurs); convertit la demande
dachat en commande dachat ; transmet le bon de commande au fournisseur et assure le suivi de la commande
jusqu la livraison au lieu convenu.
La fonction logistique, qui prend le relais ds la livraison de la commande, assure ses missions
traditionnelles (transports, manutention, gestion des stocks, distribution auprs des clients) associ dautres
activits auxiliaires (mission des ordres de transport, production des ordres de transit, dclaration en douanes).
Le logisticien, spcialiste de la logistique, coordonne et assure le suivi du flux de marchandise. Il organise et

planifie toutes les oprations de transport, manutention, stockage, enlvement, emballage et expdition. Il pilote le
choix des moyens et des ressources (type demballage, envoi de groupage, suivi des prestataires)
149
MODULE 23
Exercice :
Importation
Valeur EXW =1000000DH
Tissus coupon =100m Q=320
V=110m3 poids=28T
Bouton
V= 3m3
Fil
V=4m3
poids=4T
poids=2T
Accessoire V= 3m3 poids=2T

Preacheminement = 2000
Ddouanement export= 50
Acconage= 50
Fret =100/UP Arien
Chaque costume ncessite= 3m
Chutes = 5%
Les boutons accessoires et fil seront totalement utiliss
Exportation
Q=10000 costumes
Frais douvrage= 160000DH
DD= 5%
TVA= 20%
1 = 10DH
Preacheminement = 7000DH
Ddouanement= 0
10 costumes carton (40-40-50)

Palettes (100-120-100)
Acconage= 1500DH
Fret= 30/Palettes
BAF=+2%
CAF=-3%
Douane accepte un crdit denlvement 180J 3%
TAF= Calculez la valeur dimportation, la valeur dexportation et les frais douaniers
150

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MODULE 23

TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL

Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail

MODULE 23 : TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE

CHELLAOUI 2014 ISTA HAY SALAM

TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL

CHELLAOUI 2014 ISTA HAY SALAM

TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL

CH 2 : Les techniques demballage de la palettisation et la conteneurisation..15

prsentation des emballages..15

CH 3 :modalits de transports internationaux ...27

explication du contrat de transport32

4.4 La rception des marchandises.34

CH 3.2 : Le transport arien

TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL

1. prsentation du transport arien ..42

CH 3.3: Transport routier48

prsentation des types dassurance52

TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL

Pour dmontrer sa comptence, le stagiaire doit matriser les procdures de transport et de

Utilisation de la rglementation en vigueur ;

PRECISIONS SUR LE COMPORTEMENT ATTENDU

Maitriser les pralables dune opration

CRITERES PARTICULIERS DE PERFORMANCE

Connaitre les techniques de lemballage,

Dfinir les emballages

CHELLAOUI 2014 ISTA HAY SALAM

TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL

Maitriser les transports internationaux

Le transport international Maritime

Le transport international arien

Le transport international routier

Maitriser la responsabilit des transporteurs

Le contrat de transport international

Etudier les assurances-transport

Connaitre le cout de lassurance

CHELLAOUI 2014 ISTA HAY SALAM

TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL

Les incoterms CCI 2010

Prciser le rle et les missions de

Calculer les incoterms selon les diffrents

Les lieux daccomplissement des formalits

Lieux dacheminement des marchandises

Connatre les rgimes douaniers

les rgimes fondamentaux

Les diffrentes dclarations douanires

Les circuits de ddouanement des marchandises A limport

La dclaration unique de marchandise

Les facilits de paiement douanires

Les infractions douanires

Les diffrentes sanctions douanires

OBJECTIF OPERATIONNEL DE SECOND NIVEAU

CHELLAOUI 2014 ISTA HAY SALAM

TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL

CHELLAOUI 2014 ISTA HAY SALAM

TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL

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TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL

CH 1 : Les oprations import/export

1. La recherche des clients ltranger

TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL

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- Les documents dexpdition