1.

- QUE ES UN AEROPUERTO:
Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes de transporte areo en aeronaves.
Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y
desembarque de pasajeros, equipajes y mercancas, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves,
as como lugar de estacionamiento para aqullas que no estn en servicio. Los aeropuertos sirven para aviacin
militar, aviacin comercial o aviacin general.
Los aeropuertos se dividen en dos partes:
1. El "lado aire", que incluye la pista (para despegue y aterrizaje), las pistas de carreteo, los hangares y las
zonas de aparcamiento de los aviones (zonas Apron).
2. El "lado tierra" del aerdromo, est dedicado al pasajero, e incluye la terminal de pasajeros, las zonas de
comercio, aduanas, servicios, estacionamientos de automviles y dems.
QUE ES UN AERDROMO:
Un aerdromo es un rea definida de tierra o agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos)
destinado total o parcialmente a la llegada, partida o movimiento de aeronaves. Son aeropuertos aquellos aerdromos
pblicos que cuentan con servicios o intensidad de movimiento areo que justifiquen tal denominacin. Aquellos
aerdromos provenientes del o con destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana, migraciones
y otros, se denominan aerdromos o aeropuertos internacionales.
QUE SON LOS HELIPUERTOS:
Los helipuertos se definen como aerdromos destinados a ser utilizados solamente por helicpteros, por tanto le son
aplicables las disposiciones relativas a la clasificacin y a los procedimientos de autorizacin vigente para
aerdromos.
TIPOS DE AEROPUERTOS:
Segn el tipo de actividad se distinguen los siguientes aeropuertos:

Base Area

Aeropuerto civil
o

Aerdromo Deportivo

Aerdromo de apoyo a servicios pblicos

Aeropuerto de aviacin general

Aeropuerto de aviacin corporativa

Aeropuerto de carga area

Aeropuerto comercial

Aeropuerto regional/Nacional

Aeropuerto turstico

Aeropuerto low-cost

Aeropuerto hub

Segn el tipo de vuelos se distinguen dos tipos:

Aeropuerto Nacional

Aeropuerto Internacional

Aeropuertos de inters general

Son aeropuertos de inters general:

1. Los que renan las condiciones para servir trfico internacional.
2. Aquellos que, por su situacin, caractersticas o su capacidad de generar trfico, puedan incidir en la
ordenacin del transporte o del espacio areo, o en el control del mismo.
3. Los que sean aptos para ser designados como aeropuertos alternativos de los anteriores.
4. Los que tengan inters para la defensa nacional.
Aeropuertos Nacionales:
Un aeropuerto nacional (tambin llamado aeropuerto de cabotaje o interno) es un aeropuerto que sirve slo vuelos
nacionales, interiores a un mismo pas, tambin llamados vuelos de cabotaje. Los aeropuertos nacionales carecen de

oficinas de aduanas y de control de pasaportes y por lo tanto no pueden servir vuelos procedentes o con destino a un
aeropuerto extranjero.
Estos aeropuertos tienen generalmente pistas cortas en las que slo puede maniobrar pequeos aviones y donde
operan vuelos de aviacin general (es decir no comercial, taxis areos, vuelos sanitarios, chrter, etc.). En muchos
pases carecen de controles de seguridad y escneres de metal, pero poco a poco se han ido incorporando.
La mayora de los aeropuertos municipales de Canad y Estados Unidos son aeropuertos nacionales. En los
aeropuertos internacionales canadienses existen terminales destinadas nicamente a los vuelos interiores. Por el
contrario, algunos pases pequeos carecen de aeropuertos nacionales pblicos o incluso carecen de vuelos
interiores, como por ejemplo Blgica. Tambin dentro de la categora de aeropuertos nacionales se encuadran los
aerdromos que s poseen todos los sistemas de aproximacin y balizamiento pero con operacin de lneas areas
locales.
Los aeropuertos nacionales o internos son a veces mal llamados aeropuertos domsticos, debido a una mala
traduccin del ingls domestic. Este es un extranjerismo incorrecto que se debe evitar.
Aeropuertos Internacionales:
Los aeropuertos internacionales tienen adems controles migratorios (control de pasaportes y aduana. En la aduana,
los pasajeros que salen o entran del pas reportan el ingreso o salida de dinero y mercancas .Por las recientes
amenazas terroristas, los controles de acceso a las aeronaves es muy estricto. Adems de mquinas detectoras de
metales y escneres corporales, muchos aeropuertos poseen mquinas de rayos X para la deteccin de materiales
peligrosos en el equipaje de los pasajeros.
Adems, algunos aeropuertos de alto trfico tambin ofrecen otros servicios comerciales que permiten incrementar los
ingresos del operador del aeropuerto. Ofrecen al pasajero gran variedad de opciones, mientras espera; por ejemplo,
almacenes, salas VIP, centros de internet, zonas de juegos, lugares de culto religioso, museos, restaurantes, etc.
COMPONENTE DE UN AEROPUERTO:
En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden distinguir dos partes: el
denominado lado aire y el llamado lado tierra. La distincin entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que
se realizan en cada una.
En el lado aire la atencin se centra en las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo que stas necesitan. El
principal componente de esta parte es la pista de aterrizaje, pero dependiendo del tipo de aeropuerto, puede que
tenga calles de rodaje, plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento. La plataforma (tambin
conocida como apron del ingls) es el rea destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las
operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o mercancas, as como otras operaciones de atencin a la
aeronave (abastecimiento de combustible, mantenimientos menores, limpieza). En el lado tierra los servicios se
concentran en el manejo de los pasajeros y sus necesidades. Su principal componente es la terminal (para un
aeropuerto comercial de pasajeros) o las bodegas y terminal de carga (para un aeropuerto de carga). Usualmente
todos los aeropuertos tienen ambos componentes. Es posible que un juego de pistas de aterrizaje sea tambin
utilizadas por aviones militares. El volumen de pasajeros y el tipo de trfico (regional, nacional o internacional)
determina las caractersticas que debe tener la infraestructura. Un rea importante en todo aeropuerto es el
denominado centro de control de rea o ACC, en el cual se encuentran los llamados controladores del trfico areo o
ATC (por sus siglas en ingls), encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de aeronaves en el aeropuerto y
en la zona area bajo su jurisdiccin.
GRANDES AEROPUERTOS DE USO CIVIL (PASAJEROS O CARGA):
Los aeropuertos de uso civil estn diseados para la atencin de pasajeros que utilizan el avin como medio de
transporte, para carga y correo areo. La mayora de los aeropuertos operan los tres, pero muchos atienden
principalmente o pasajeros o carga/correo, dadas ciertas circunstancias:

Localizacin (incluyendo la presencia de otros aeropuertos en la regin)

Servicios ofrecidos: Tamao y calidad de la pista de aterrizaje/despegue, calidad de las terminales de

pasajeros o carga, etc.)

Factores econmicos: tasa cobrada por la compaa aeroportuaria a los aterrizajes y aparcamiento de
aeronaves en el aeropuerto, por ejemplo.

El tamao de un aeropuerto y la variedad de servicios que ofrece depende principalmente de la cantidad de vuelos
que atiende el aeropuerto y el movimiento de trfico areo, que incluye el movimiento de pasajeros, carga y correo
areo. Naturalmente, los aeropuertos que mueven una gran cantidad de pasajeros, con un alto movimiento de
aeronaves, tienden a ocupar una mayor superficie.
TERMINAL DE PASAJEROS:
Son los edificios del lado tierra del aerdromo que permiten el manejo y control de pasajeros que embarcan o

desembarcan aeronaves. Para los aeropuertos de pasajeros, las terminales tienen como funcin la conexin entre los
modos de acceso, con el modo de transporte areo: Taxi, automvil, autobuses, tren o metro.
Los centros aeroportuarios de gran o mediana categora estn bien equipados para la atencin de aeronaves
importantes, as como para el trfico de pasajeros por el aeropuerto. En tales aeropuertos, hay reas destinadas a la
facturacin, terminales separadas para el embarque (donde el pasajero espera su vuelo) y desembarque, servicios
comerciales. La configuracin de la terminal est determinada por el tipo de trfico (regional, nacional o internacional)
y por la cantidad de viajeros. Los grandes aeropuertos tienen ms de una terminal. Puede suceder que las
ampliaciones hayan llevado a construir varios edificios para suplir la demanda. Las terminales tienen las siguientes
dependencias: vestbulos de chequeo, salas de embarque, bandas de equipajes, puertas de salida, zonas de
esparcimiento, restaurantes, tiendas, bancos, cajas de cambio y aparcamiento de automviles.
La forma de la terminal de pasajeros de un aeropuerto trata de maximizar el nmero de posiciones para el embarque
de aeronaves, tratando de reducir las distancias de caminata de los pasajeros. Por esa razn desde la parte central de
los edificios se desprenden corredores, que permiten la conexin con varios aviones. Estos corredores se conocen
como "espigones". Muy frecuentemente los pasajeros abordan aeronaves no desde las posiciones en la terminal, sino
en la plataforma.
Cuando las terminales de pasajeros estn alejadas unas de otras o distantes de la terminal principal, entran en juego
las lneas de autobuses y trenes especiales que conectan una terminal con otra, de modo que faciliten el movimiento
de pasajeros y operarios entre todas las terminales.
LOGISTICA Y OPERACIN DE AEROPUERTOS:
Los aviones no son los nicos medios de transporte presentes en un rea aeroportuaria: una amplia variedad de
vehculos diferentes actan dentro del aeropuerto, con una variada gama de servicios, como el transporte de
pasajeros, transporte de carga, equipaje, limpieza de las aeronaves. Entre tales vehculos estn:

Los tractores: que son los que empujan al avin en reversa para separarse de la terminal.

Los camiones de traslado convencionales y convertibles: son camiones semejantes a los de transporte pblico
que transportan a los pasajeros hacia y desde la plataforma remota donde se encuentra su vuelo, y otros que
tienen la capacidad de subir la cabina de pasajeros a determinada altura para quedar directamente en la
puerta del avin.

Los coches de equipaje: son camionetas descubiertas que llevan enganchados varios remolques en los que
se transporta el equipaje desde la terminal al avin y viceversa.

Los camiones de alimentos: son camiones de caja unida en la cual transportan los alimentos para el vuelo
desde las cocinas del aeropuerto o la aerolnea hacia el avin. Tienen la capacidad de levantar la caja a la
altura de la puerta de entrada de servicios gracias a un sistema de amortiguadores.

Los automviles de aerolnea y de servicios auxiliares: son automviles autorizados para circular por las
terminales y avenidas para aportar mantenimiento en caso necesario y revisiones de seguridad a los aviones
de su aerolnea, al aeropuerto en general y su correcto uso.

Los remolques de transporte de combustible: son trilers con una pipa como remolque en la cual transportan
el combustible que se le habr de suministrar a los aviones antes del vuelo.

Los camiones de drenaje: son camiones que extraen el agua de desecho utilizada durante el vuelo en los
sanitarios y suministran agua limpia para el mismo objeto.

Los vehculos aeroportuarios se desplazan por el aeropuerto a travs de avenidas destinadas a ellos. Existen otras
pistas, dedicadas a la orientacin de las aeronaves, en la plataforma de estacionamiento y en las taxiways (calles de
rodaje). Adems, cuentan con vehculos de emergencia que deben estar listos en todo momento para atender un
percance o emergencia: camiones de bomberos, pipas de agua, ambulancias y vehculos de polica.
MANTENIMIENTO DE LOS AVIONES:
El servicio de mantenimiento de los aviones que operan en un aeropuerto es generalmente suministrado por la mayor
aerolnea operativa en el aeropuerto o por compaas especializadas, en el caso de los aviones de pasajeros. Cabe
resaltar que aunque muchos aeropuertos poseen servicios bsicos de mantenimiento, solo parte de ellos ofrecen
servicios ms especializados y complejos.
Durante el perodo en que la aeronave est estacionada en tierra se le realiza un chequeo a cargo de una empresa de
manejo en tierra de aeronaves.
CARGA Y CORREO AEREO:
Los aeropuertos poseen generalmente un rea designada especialmente al proceso de carga, con hangares
destinados al almacenamiento de la carga a ser transportada y equipamientos necesarios para su manejo, as como
personal especializado.

SEGURIDAD:
En lo concerniente a la seguridad area es conveniente distinguir entre dos conceptos que, en ingls, se denominan
de forma diferente. Uno es la seguridad desde el punto de vista policial o de orden pblico (en ingls security) que
afecta a las instalaciones relacionadas con el trfico de mercancas y pasajeros; y el otro concepto es el de seguridad
en el transporte y la navegacin (safety) que afecta, principalmente, a la organizacin del trabajo de las personas
relacionadas con la navegacin area y al mantenimiento de las aeronaves y los aeropuertos.
La seguridad en los grandes aeropuertos de pasajeros es un asunto muy serio, y los controles en ellos se han
incrementado notablemente tras los atentados del 11 de septiembre de 2001.
SISTEMA DA NAVEGACION/RADIOAYUDAS.
CONTROL DEL TRFICO AEREO:
Las torres de control organizan el movimiento de aeronaves en tierra y en el espacio areo cuando stas se
aproximan al aerdromo, y autorizan operaciones de aterrizaje y despegue. Estas torres de control se sitan en un
lugar que permita una amplia visin del aerdromo, as como una amplia visin de aeronaves en aproximacin. Varios
aerdromos de pequea dimensin y reas de aterrizaje, as como algunos aeropuertos de mediana importancia, no
poseen torre de control. En estos aerdromos solo se facilita servicio de informacin de vuelo y no de control.
CONTAMINACION:
Impactos ambientales de la aviacin: Dado el intenso movimiento de aeronaves y de trfico generado por el
movimiento de personas de y al aeropuerto, los aeropuertos son fuente de dos tipos de contaminacin:

Contaminacin atmosfrica, generada por los motores de vehculos y aeronaves. El mayor problema en este
caso es la polucin atmosfrica generada por el trfico de vehculos que vienen y van al aeropuerto.

Contaminacin acstica, generada por el bullicio del trfico de vehculos y por las aeronaves, principalmente
en operaciones de aterrizaje y despegue. Es un gran problema principalmente en grandes aeropuertos
internacionales, donde las horas de la noche son las ms intensas en cuanto al nmero de operaciones de
aterrizaje y despegue.

Tales problemas pueden causar alteraciones en la salud de los habitantes de los alrededores, como problemas de
sueo o respiratorios. La construccin de un nuevo aeropuerto no es, generalmente, bien recibida por los habitantes
que viven cerca del rea escogida.
AERODROMOS MILITARES (BASES AEREAS):
Un aeropuerto (aerdromo) militar permite las operaciones de aeronaves militares. Es operado por la fuerza area.
Los aerdromos acuticos (portaaviones) tambin permiten la aviacin militar. Los criterios de localizacin de los
aeropuertos militares en el territorio son diferentes a los de los aeropuertos de aviacin comercial o aviacin general,
ya que se localizan en lugares estratgicos para la defensa o el ataque, o que permitan el patrullaje de fronteras.
CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN AERDROMO Y UN AEROPUERTO:
Normalmente se habla de un aerdromo cuando nos referimos de un campo de vuelo de pequeo tamao y con
servicios, como pueden ser la disponibilidad de taxis, alquiler de vehculos, y otros, incluso de aduanas, reducidos o
inexistentes. Igualmente, en el caso de la aviacin militar, un aerdromo es, normalmente, un aeropuerto en el que no
existen aeronaves basadas de forma permanente. Por extensin, un campo de vuelos, aunque es la parte de un
aerdromo o aeropuerto que comprende las pistas de rodaje y despegue y aterrizaje, se suele usar tambin para
aerdromos dedicados a la aviacin privada, deportiva y ultraligera y/o con pistas no preparadas, de tierra o hierba, El
Diccionario de la Real Academia de la Lengua espaola, por su parte, define aerdromo como: Terreno llano
provisto de pistas y dems instalaciones necesarias para el despegue y aterrizaje de aviones, y aeropuerto
como: Terreno llano provisto de un conjunto de pistas, instalaciones y servicios destinados al trfico regular
de aviones.
CRITERIOS PARA LA CONSTRUCCIN DE UN AEROPUERTO:
El Sistema Nacional de Planificacin: El nuevo esquema conceptual y operativo de Venezuela, conjuga la voluntad
manifestada por las diferentes administraciones durante dcadas de poseer una organizacin que permita articularse
alrededor de temas estratgicos de desarrollo del pas, entre los cuales se contempla la panificacin estratgica
democrtica, participativa y de consulta abierta.
Como instrumento jurdico innovador en materia de planificacin, la Ley Orgnica de Planificacin, adems de
establecer las bases y lineamientos para la construccin, la viabilidad, el perfeccionamiento y la organizacin de la
planificacin en los diferentes niveles territoriales de gobierno, as como el fortalecimiento de los mecanismos de
consulta y participacin democrtica en la misma, define instrumentos, responsabilidades y competencias de cada uno
de los actores vinculados a la planificacin del pas, orientados a conformar el Sistema Nacional de Planificacin.

PRIMERO TENEMOS EL CRITERIO DE LA OACI (ORGANIZACIN DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL):

Es el organismo que regula a nivel mundial el sector transporte areo, es la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional (OACI) establecida en 1947 con el Convenio de Chicago, del cual nuestro pas fue signatario y se
supone contina siendo uno de sus miembros ms distinguidos.
Merced a los cambios que ha tenido el sector en los aos recientes, la beligerancia de la OACI en el terreno comercial
ha disminuido notablemente ya que su estructura es de acuerdos bilaterales. No obstante, en materia tcnica este
organismo ha desplegado una intensa actividad y es, sin lugar a dudas, la autoridad y la ltima palabra en cuestiones
de seguridad y de confiabilidad de la infraestructura y las operaciones aeronuticas para todo el mundo.
Justo en el rubro de construccin de aeropuertos, OACI tiene un manual especfico donde se incluyen criterios de
planificacin y de construccin que los pases signatarios se han comprometido a seguir.
En el Captulo 2 del manual, que habla de las consideraciones previas a la planificacin (ntese el nivel de detalle y la
importancia del tema), se sealan las metas y objetivos de una poltica aeroportuaria.
El proceso de planificacin, dice OACI, supone la fijacin de ciertos principios generales y otros particulares, as como
de planes y programas que garanticen un aeropuerto viable.
De entrada, consideran estos criterios, es indispensable disponer de un desarrollo ordenado y oportuno, adecuado a
las necesidades presentes y futuras del transporte areo en la zona en la que se quiere instalar un aeropuerto.
Es decir, debera existir un anlisis comprensivo de la demanda y la oferta.
Un segundo criterio de la OACI tiene que ver con la perspectiva global del transporte, que forme parte de un plan
regional o nacional que abarque todas las modalidades y un plan para toda la zona, que se coordine con los planes
generales propuestos a nivel regional y local, desde luego.
Un tercer elemento tiene que ver con el tema ambiental, cuidando no slo la flora y fauna local o migratoria, sino evitar
la contaminacin por ruido o por la emisin de contaminantes y otras consideraciones de mitigacin del ambiente
circundante.
Suponen esto criterios, pero tambin lo sealan, que los planes aeroportuarios deben incluirse en el contexto de una
poltica de aeronutica general, y que el nuevo proyecto aeroportuario sea compatible con sta y con las normas y
criterios de la OACI y la Asociacin Internacional del Transporte Areo (IATA).
EL PAPEL REGULADOR DEL ESTADO VENEZOLANO: Obviamente, entre los criterios ms importantes para
instalar una infraestructura de este tipo se encuentra la necesidad de coordinar la instalacin y prestacin de servicios
de navegacin area, la adecuada utilizacin del espacio y los procedimientos de control de trnsito areo. Y uno de
los puntos que complementa este criterio es que el organismo multilateral considera necesario que se procure el mejor
uso de los terrenos y del espacio areo que son inherentemente limitados en algunas zonas, es evidente que un
espacio areo limitado requiere de un mayor cuidado y esto debera ser motivo de mayor vigilancia por parte de la
autoridad e incluso de las dependencias de auditora y funcin pblica, vistas las consecuencias desastrosas de la
negligencia en este punto.
Quiz por ello, y tambin por lo que implica en el mbito social, instalar infraestructuras de esta magnitud, entre los
criterios que al organismo multilateral le preocupa puntualizar se encuentra la necesidad de que existan organismos
estatales eficientes que se encarguen de la ejecucin de un plan general que lleve a buen trmino la instalacin del
aeropuerto bajo los lineamientos establecidos.
La autoridad tiene que ejercer sus funciones, la mayora de los grandes problemas en los temas de seguridad se
derivan de una falta de supervisin de las normas a las que todo sistema aeronutico debera sujetarse.
Y OACI tambin incluye planes estatales y regionales de largo plazo, como una de las indicaciones que todo proyecto
de esta envergadura debera tener. Aqu debieran aadirse, de acuerdo a OACI, un orden de prelacin en cuanto al
financiamiento de servicios pblicos dentro de las partidas presupuestales de organismos estatales y federales.
Y un aspecto que OACI destaca, tiene qu ver no slo con el papel del Estado, de primera lnea como se ve, sino su
necesaria coordinacin con la ciudadana que saldra afectada con la instalacin de un aeropuerto.
El manual destaca la necesidad de informar a los interesados aeronuticos, pblicos y privados, as como al pblico
en general, de las necesidades aeronuticas, para crear conciencia de la necesidad de tener procedimientos
sistemticos de planificacin y desarrollo de un aeropuerto.
Y aqu se agrega la propuesta de crear un organismo planificador que permita a las autoridades polticas afectadas
participar en la planeacin del aeropuerto.
Como ltimo criterio que mencionaremos aqu, se encuentra la directriz general que todo aeropuerto debe tener, a
saber, que las instalaciones y servicios de transporte areo ayuden a orientar el desarrollo urbano y econmico de una
zona y de un pas, dentro de un contexto general de crecimiento.

SEGN LA OACI LOS AEROPUERTOS SE CLASIFICAN: de acuerdo a su radio de accin econmica, al trnsito
probable, al tipo de aeronaves que lo utilizan o al servicio que prestan, para identificarlos rpidamente se utilizan
claves, letras o palabras Descriptivas.
La Organizacin de Aviacin Civil (OACI), utiliza claves de referencia para indicar las caractersticas de los
aerdromos. Est clave est compuesta de dos elementos que se relacionan con las caractersticas del avin.
As se determinar la clave de referencia de un aerdromo, nmero y letra de clave que se seleccione para fines de
planificacin del aerdromo.

Los grupos de aeropuertos permiten clasificarlos tambin de acuerdo al servicio esencial que prestan en la regin en
que se localizan. Los grupos son: Metropolitanos, Tursticos, Regionales y Fronterizos. De acuerdo con Direccin de
Aeronutica Civil de la Secretara de Comunicaciones y Transportes.
LA CONSTRUCCION DE UN AEROPUERTO: requiere de diversos estudios, los cuales avalarn la factibilidad del
proyecto. La primera etapa de este proyecto consiste en analizar el mercado, en el cual se ver enfrentado el
proyecto. En cualquier obra aeroportuaria se toman en cuenta aspectos ambientales y su posible impacto ecolgico en
el lugar. La climatologa, por ejemplo, es muy importante para determinar la direccin de los vientos y el posible efecto
negativo que pueda tener sobre los aviones.
En la construccin de aeropuertos participa un gran equipo de especialistas: ingenieros civiles, geotcnicos,
topgrafos, geodsicos, arquitectos, empresas constructoras y proveedoras de materiales. Un aeropuerto cuenta con
pistas, rodamientos, terraceras, edificio principal, torre de control, zona de bomberos, emergencias, caminos
perimetrales y una zona federal con sus propios terrenos y reas verdes. Toda esta complejidad en materia de
construccin de aeropuertos debe determinar con anticipacin el ndice y la mecnica del suelo. De igual manera, se
debe considerar la problemtica hidrulica, ya que con estos conocimientos se puede predecir perfectamente el
comportamiento del terreno y tomar las decisiones ms apropiadas.
Ingenieros civiles y geotcnicos son las personas encargadas de estudiar la mecnica del suelo y sus aportaciones
son importantes para que otros especialistas puedan disear, trazar, cimentar estructuras, construir y pavimentar
todas las instalaciones y caminos necesarios.
Los geotcnicos elaboran un documento que se conoce como Procedimientos Constructivos y ste contiene
especificaciones concretas en cuanto al tipo de suelo en donde se est construyendo. Tambin se sealan las
caractersticas que debern tener las estructuras, las cargas que se necesitarn y la profundidad mnima a la que
deber realizarse la exploracin, con lo cual se obtienen muestras que se analizarn en el laboratorio y que servirn
para determinar las propiedades fsicas y mecnicas del suelo.
Un ingeniero civil interviene en una obra desde la planeacin del proyecto, en el diseo, construccin, operacin y
mantenimiento. Los criterios ambientales tambin estn considerados, ya que se obtienen caractersticas dinmicas e
hidrulicas, para despus establecer especificaciones constructivas.
Una vez que se analiza el tipo de suelo, se determina qu tipo de estructura de construccin se necesitar, los

cimientos que se aplicarn, as como los materiales que se usarn. Segn los especialistas, si se pudiera escoger el
tipo de suelo, desde luego ste sera el duro, el ms resistente y menos deformable.
Para determinar la longitud y la ubicacin de las pistas de los aeropuertos, es fundamental el trabajo que realizan los
especialistas en geodesia y las labores topogrficas e hidrulicas, permiten conocer las caractersticas de las
corrientes de agua (si es que las hay), si la zona es propensa a inundarse o no y si hay inclinaciones o pendientes en
el terreno, lo cual puede provocar escurrimientos de agua.
Con el anlisis previo del subsuelo se puede elegir adecuadamente el tipo de material que se usar para pavimentar
las pistas, para los accesos o rodamientos o para los caminos de terracera. La construccin del edificio terminal, los
edificios aledaos, como la zona de bomberos, emergencias o la torre de control (que por regla general es de gran
altura), deben tener diferentes cimentaciones y, por lo tanto, requieren de una variedad de materiales.
Generalmente, la superficie de rodamiento de un aeropuerto se hace de concreto asfltico (que tiene la caracterstica
de ser flexible) o de concreto hidrulico (que es un material rgido). Las pistas utilizadas para el aterrizaje de los
aviones casi siempre son flexibles, en comparacin con los accesos, rodamientos y las plataformas donde se le da
mantenimiento a las naves, que son de concreto hidrulico.
Un trabajo de pavimentacin cuenta con diferentes capas y stas deben cumplir tambin con una variedad de
especificaciones. As, por ejemplo, deben tener un grado de compactacin que la mayora de las veces llega a 90 por
ciento. Hay capas que se elaboran para pesar menos que otras, tal es el caso del tezontle o del cemento Portland,
que es ms rgido.
El diseo de las pistas tambin debe tomar en cuenta el tamao de las naves, con el fin de determinar el tipo de
materiales que se usarn, la longitud de las pistas y el ancho de las mismas. As, el diseo de una pista consiste en la
estructura que tendr el pavimento, los diferentes espesores de las capas que lo componen, el tipo de material de
cada capa, as como las propiedades fsicas y mecnicas del suelo (granulometra, plasticidad y resistencia).
LISTA DE AEROPUERTOS DE VENEZUELA: Esta es una lista de los aeropuertos y aerdromos en Venezuela por
estados. El nombre de cada aeropuerto esta precedido por los cdigos de la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional, OACI (4 dgitos) y de la Asociacin de Transporte Areo Internacional, IATA (3 dgitos).
En total existen en VENEZUELA 54 Instalaciones entre Aeropuertos y aerdromos. Lista de aeropuertos de
Venezuela, agrupados por tipo y ordenados por ubicacin. Un ejemplo segn la OACI e IATA.
Nombre del Aeropuerto
Aeropuerto Internacional de

IATA

OACI

Ciudad/Ubicacin

Estado

Regin

CCS

SVMI

Caracas/Maiqueta Estado Vargas Capital

Aeropuerto de Higuerote.

HIU

SVHG

Higuerote

Aeropuerto Internacional de

MAR

SVMC

Maracaibo

Maiqueta Simn Bolvar.

Estado Miranda Capital
Estado Zulia

Zuliana

La Chinita.
2.- PISTAS DE AEROPUERTO:
Pistas de despegue y aterrizaje:
La pista es la parte ms importante de un aerdromo pues permite a las aeronaves que estn en tierra llegar a las
velocidades necesarias para lograr la sustentacin en el aire, y permite a aeronaves en vuelo, tomar tierra. La pista
forma parte del lado aire de un aerdromo. Salvo contadas excepciones, toda pista permite operaciones de aterrizaje
y de despegue de aeronaves.
Las pistas necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que permitan operaciones de aterrizaje y despegue
aquellos aviones de mayor tamao que operen el aeropuerto. Es decir, la pista ser el limitante para los diferentes
tipos de aeronaves que puedan aterrizar en ella.
En aeropuertos de alto trfico existen las pista de carreteo, que son pistas auxiliares que agilizan el trfico de
aeronaves en tierra firme y aumentan el nmero mximo de operaciones que se pueden llevar a cabo.
Las cabeceras de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos necesitan estar libres de cualquier obstculo que pueda
entorpecer o poner en riesgo la operacin de aterrizaje/despegue de la aeronave. La lnea de aproximacin de
aeronaves, por esta razn, necesita estar libre de torres y edificios.
Las pistas de aterrizaje y despegue deben orientarse de acuerdo al patrn de vientos de la regin: para la seguridad
de una operacin de aterrizaje o despegue, la componente lateral del viento no debe superar una velocidad admisible
para las aeronaves ms pequeas en el 95% del tiempo; cuando suceden, crean turbulencias en la aeronave,
aumentando las probabilidades de un accidente. En lugares donde la serie de vientos es tal que con una sola pista no
se cumple tal reglamentacin, debe construirse una segunda pista con su debida orientacin.
SEGN WIKIPEDIA (LA ENCICLOPEDIA LIBRE):

Pista de aterrizaje:
La pista de aterrizaje o pista de despegue es la superficie de un campo de aviacin o de un aeropuerto, as como
tambin de un portaaviones, sobre la cual los aviones toman tierra y frenan o en la que los aviones aceleran hasta
alcanzar la velocidad que les permite despegar. En espaol es ms habitual hablar de pista de aterrizaje que de pista
de despegue. En ingls existe una nica palabra para ambos trminos, que es "runway". El piloto y el controlador
areo utilizan simplemente la expresin "pista" cuando se comunican entre ellos.
Dimensiones.
Aerdromos e Aeropuertos:
La pista de aterrizaje y despegue es un tramo recto y liso. Las dimensiones de las pistas de aterrizaje (y despegue)
determinan el tipo de aeronave que puede operar en ella. Dependiendo de la demanda del aeropuerto, se decide el
tipo de pista a construir. Usualmente todos los aerdromos consideran dejar espacio para su ampliacin. La longitud
de las pistas deben ser aumentadas a mayor altitud. As aviones que podan operar en una pista de cierta longitud a
nivel del mar, requerirn una pista ms larga a mayor altitud.
Los grandes aeropuertos, donde la demanda es muy elevada, disponen de varias pistas. Los grandes aviones, con
plena carga de combustible y de pasajeros, como el Boeing 747 o el Airbus 340 requieren de pistas de al menos 2,5
km para despegar y para aterrizar de forma segura. Por el contrario, aviones de pasajeros pequeos necesitan pistas
que no superan un kilmetro. En el caso de las bases areas militares sucede lo mismo.
Porta aviones:
Excepcionalmente, en el caso de los portaaviones la pista de aterrizaje es distinta a la pista de despegue. El motivo es
que deben poder utilizarse ambas pistas simultneamente. Su pista de despegue es muy corta, de unos 100 metros,
de forma que los aviones deben ser acelerados en pocos segundos de 0 a 200 km/h mediante catapultas para poder
despegar. La pista de aterrizaje es algo ms larga, de unos 200 metros, longitud que obliga a utilizar cables de frenado
para que los aviones pueden aterrizar. Sin embargo, debe observarse que en el caso de un portaaviones, las
operaciones se realizan con el barco navegando a mxima velocidad en contra del viento, si lo hay, por lo cual el avin
se ve beneficiado con un viento frontal virtual que puede ser por lo menos de 25 nudos, por lo que los requerimientos
de longitud de pista se ven disminuidos. Si hay un viento de veinte nudos, ste se sumar a la velocidad del navo, o
sea, que el avin, aparcado antes de ser catapultado para despegar, puede ya estar gozando de 45 nudos de viento
en cara. Si se permite el smil, un portaaviones es un aeropuerto con viento de proa incorporado.
La pista de aterrizaje y despegue puede tener solamente unos pocos grados de inclinacin, ya que una pendiente
mayor afectara a la velocidad de los aviones al despegar y aterrizar.
Criterios de diseo y localizacin de pistas:
Los aviones requieren cierta velocidad para poder sustentarse en el aire. Al tener vientos frontales, los aviones
requieren menos velocidad relativa para poder volar. Pero los aviones tienen grandes dificultades para despegar y
aterrizar con vientos laterales (conocidos tcnicamente como vientos cruzados).
Con base en esto, las pistas de un aeropuerto se construyen de tal manera que, durante un ao los vientos cruzados
no superen el 5% del tiempo los valores admisibles para la aeronave de diseo. En la medida en que los vientos
varan sustancialmente de ao a ao, se requieren series histricas de al menos 10 aos para establecer si la
orientacin es adecuada.
Pavimento:
En aeropuertos importantes, las pistas estn hechas generalmente en un pavimento de asfalto u hormign. El grosor
de la base de la pista depende del tipo y tamao de los aviones que la utilizarn y de la composicin de la demanda.
As, por ejemplo, las pistas destinadas a los grandes aviones requieren una base extremadamente gruesa (entre 15 y
51 cm aproximadamente) resistente para soportar el peso elevado de tales aparatos. Sin embargo, los campos de
aterrizaje de poca envergadura, de ciudades pequeas, a menudo son de tierra, csped, afirmado, hierba o gravilla.
El paquete estructural de un pavimento rgido para pistas de aerdromos se compone de una base de hormign
simple (o armado, en las intersecciones con otras pistas y salidas) que distribuye las tensiones al suelo natural
compactado (o subrasante). Si la masa de la aeronave de diseo superare las 100 mil libras, se incluye una capa
intermedia de material estabilizado que distribuye uniformemente la carga de la losa y reduce los daos por
congelamiento y deshielo.
Pistas semi-preparadas:
Para aquellos aeropuertos pequeos de campos de aterrizaje de poca longitud y situados en pequeas ciudades,
fincas o pueblos y estas pueden ser de tierra, csped, grava, hierba entre otros.
En estas pistas pueden aterrizar aeronaves que poseen un tren de aterrizaje triciclo de alta resistencia como:

Cessna 208

C-130 Hrcules

C-130J Sper Hrcules

CASA CN-235

Denominacin:
Cada pista es denominada con dos nmeros, uno para cada una de las dos direcciones y eventualmente una letra.
Esto permite que los pilotos puedan identificar fcilmente la pista y el lado de sta que deben utilizar. El nmero
significa la direccin en grados (redondeado a la decena ms cercana y recortado en el ltimo dgito) con respecto al
norte magntico a la que se encuentra dirigida la pista (en una cabecera) y respectivamente la cabecera opuesta,
estar denominada con el ngulo de complemento (direccin contraria, es decir 180 de diferencia).
Si, por ejemplo, una pista tiene en una direccin la denominacin 04, su identificacin en la direccin opuesta ser 22.
Estos nmeros estn pintados en caracteres muy grandes, en blanco, sobre la superficie de la pista en sus dos
extremos, de forma que puedan ser reconocidos por los pilotos desde el aire a cierta distancia. Si un aeropuerto
dispone de dos pistas que transcurren paralelamente, y que por ello estn identificadas con el mismo nmero, se
aade a continuacin del nmero una R (del ingls Right) en la pista derecha, y una L (de Left) en la pista izquierda.
En tal caso, las dos pistas podran tener, por ejemplo, los identificativos 07R y 07L. Si el aeropuerto dispone incluso de
una tercera pista paralela a las otras dos, la denominacin de la pista del centro ser en este ejemplo 07C (de Center).
La direccin de la pista es indicada en grados magnticos, eliminando la ltima cifra. Una pista cuya direccin es, por
ejemplo, hacia el este, o sea 90 grados, tendr por lo tanto como denominacin 09, y una pista cuya direccin es
hacia el suroeste, o sea 225 grados, se identificar como 22.
Un caso especial como es el del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, ya que de sus 7 pistas de aterrizaje y
despegue (uno de los aeropuertos con ms pistas del mundo), 5 son paralelas necesita utilizar un procedimiento un
poco distinto. A las dos pistas situadas al oeste se les da la denominacin de 36L y 36R, y a las tres restantes se les
resta un nmero quedando en 35L, 35C y 35R. No es del todo correcto, pero es la mejor manera de determinarlas.

Ejemplo: En el Aeropuerto de la Ciudad de Mxico (MMMX) la pista 05L est hacia los 052, pero por
denominacin solo se toman las primeras 2 cifras, es decir, las centenas y las decenas de los grados; por
tanto al otro cabezal, anlogamente por la suma de 180, se le llama pista 23R, ubicada hacia los 232.

La letra hace referencia a la posicin de la pista con respecto hacia las dems que mantengan un mismo sentido.
Existen 3 letras: L (Left, izquierda), R (Right, derecha) y C (central). En el caso de que existan ms de tres pistas
paralelas, la W se aplica a la que est a la izquierda de la L. De igual manera, si un aeropuerto no tiene pistas
paralelas, basta con poner slo la numeracin, sin aadir letras.
Ejemplo: En el mismo aeropuerto del ejemplo anterior, hay 2 pistas que se encuentran hacia el mismo sentido, y son la
05L (Left, 5 izquierda), y la 05R (Right, 5 derecha), anlogamente las del otro lado son la 23L (el otro extremo de la
05R) y la 23R (el otro extremo de la 05L).
SEGN LA OACI, LAS PISTAS:
La pista es un rea rectangular, libre de obstculos y conformada a ambos lados, para que las aeronaves realicen
a lo largo de ella los recorridos de aterrizaje y despegue en forma segura.
Los cuadro1.3 a 1.6 resumen algunas de las especificaciones de pista adoptadas por la OACI.

Los aeropuertos pueden contar con varios tipos de pistas:

Pista de vuelos por instrumentos, destinada a los vuelos de aeronaves que utilizan ayudas no visuales, o
procedimientos de aproximacin por instrumentos.
Pista de aproximaciones que no sean de precisin: pista de vuelo por instrumentos servida por ayudas visuales y una
ayuda no visual que proporcione por lo menos gua de direcciones para la aproximacin de precisin.
Pista de vuelo visual: Destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos visuales para su
aproximacin.
Pista principal. Utilizada con preferencia a otras, siempre que las condiciones lo permitan.
Calle de rodaje: Va definida en un aeropuerto, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar
enlace entre una y otra parte del aeropuerto como son:

Calles de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves.

Calle de rodaje en la plataforma.

Calle de salida rpida.

Las caractersticas de las calles de rodaje se presentan en el cuadro1.7

Las calles de rodaje deben proporcionar acceso a las pistas, a la terminal area y a los hangares; deben de estar
diseadas de tal forma que no existan interferencias entre aterrizajes y despegues de aviones. Se deber buscar al
disear calles de rodaje las distancias ms cortas a los puntos a los que debern servir para reducir los tiempos de
ocupacin de pistas, as como los tiempos de rodaje.
El nmero y tipo de las calles de rodaje necesario en un aeropuerto depender del nmero de operaciones que tenga
el aeropuerto, deben estar localizadas siempre que sea posible, de modo que no crucen con otras pistas y otras calles
que sean transitadas. La capacidad de una pista depende en gran medida del sistema de calles de rodaje, ya que
mientras ms rpido un avin desaloje la pista se podrn realizar ms operaciones.
La localizacin de las calles de rodaje depende en gran medida de la mezcla de los aviones que utilizan el aeropuerto,
la aproximacin a la pista y velocidad del avin cuando este toca la pista, el punto de toque, la velocidad de salida, el
promedio de desaceleracin, y tambin el nmero de salidas. Otro factor que es muy importante y que influye en la

localizacin de Las calles de rodaje es que tan rpido y en qu forma, el control de trnsito areo, puede manejar la
llegada y salida de los aviones.
La ubicacin de la pista y el edificio de pasajeros influyen tambin en la localizacin y podemos clasificarlas en dos
tipos:

Calles de rodaje de entrada.

Calles de rodaje de salida.

3.- QUE ES UN AVION:

Avin (del francs avion, y ste como forma aumentativa del latn avis, ave), tambin denominado aeroplano, es un
aerodino de ala fija, o aeronave con mayor densidad que el aire, dotado de alas y un espacio de carga capaz de volar,
impulsado por ninguno, uno o ms motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, biplanos y triplanos. Los
aeroplanos sin motor se han mantenido desde los inicios de la aviacin para aviacin deportiva y en la segunda guerra
mundial para transporte de tropas, se denominan planeadores o veleros.
Segn la definicin de la OACI, es un Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentacin en vuelo
principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas
condiciones de vuelo.
Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga, transporte de pasajeros,
entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos,
de reconocimiento o espas, de reabastecimiento en vuelo, etc.).
Tambin pueden clasificarse en funcin de su planta motriz; aviones propulsados por motores a pistn, motores a
reaccin (turborreactor, turborreactor de doble flujo, turbohlice, etc.) o propulsores (cohetes).
Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinmica que se genera sobre las alas, en sentido
ascendente, llamada sustentacin. Esta se origina por la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del
ala, producida por la forma del perfil alar.
Historia de la aviacin y Cronologa de la aviacin: El sueo de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas
y mitos de la antigedad cuentan historias de vuelos como el caso griego del vuelo de caro. Leonardo da Vinci, entre
otros inventores visionarios, dise un Avin, en el siglo XV. Con el primer vuelo realizado por el ser humano por
Franois de Rozier y el marqus de Arlandes(en 1783) en un aparato ms liviano que el aire, un globo de papel
construido por los hermanos Montgolfier, lleno de aire caliente, el mayor desafo pas a ser la construccin de una
mquina ms pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios.
Aos de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza, generaron resultados dbiles y
lentos, pero continuados. El 28 de agosto de 1883, John Joseph Montgomery fue la primera persona en realizar un
vuelo controlado con una mquina ms pesada que el aire, un planeador. Otros investigadores que hicieron vuelos
semejantes en aquella poca fueron Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute.
Sir George Cayley, que sent las bases de la aerodinmica, ya construa y haca volar prototipos de aeronaves de ala
fija desde 1803, y consigui construir un exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque
debido a que no posea motores no poda ser calificado de avin.
El primer avin propiamente dicho fue creado por Clment Ader, el 9 de octubre de 1890 consigue despegar y volar 50
m. con su ole. Posteriormente repite la hazaa con el Avin II que vuela 200 m en 1892 y el Avin III que en 1897
vuela una distancia de ms de 300 m. El vuelo del ole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la
humanidad, y es considerado como la fecha de inicio de la aviacin en Europa.
Segn la Fdration Aronautique Internationale (FAI), el 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright realizaron el
primer vuelo sostenido y controlado de un aerodino impulsado por un motor durante 12 segundos y en el que
recorrieron unos 36,5 metros.
Unos aos ms tarde, el 23 de noviembre de 1906, el brasileo Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a
bordo de un avin impulsado por un motor aeronutico, estableciendo as el primer rcord mundial reconocido por el
Aro-Club de France5 al volar 220 m en menos de 22 segundos. Vol una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14bis, en el campo de Bagatelle en Pars. Santos Dumont fue as la primera persona en realizar un vuelo en una
aeronave ms pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty Hawk de los hermanos Wright necesit de una
catapulta hasta 1908.
En 1911 aparece el primer hidroavin gracias al estadounidense Glen H. Curtiss; en 1913 el primer cuatrimotor, el Le
Grand, diseado por el ruso gor Sikorski y en 1912, Juan Guillermo Villasana crea la hlice Anhuac, fabricada de
madera.
Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, que el rendimiento de la hlice tena su lmite y
comenzaron a buscar un nuevo mtodo de propulsin para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle
patenta sus primeros motores de turbina de compresor centrfugo y Hans von Ohain hace lo propio en 1935 con sus

motores de compresor axial de turbina. En Alemania, el 27 de agosto de 1939 despega el HE-178 de Heinkel que
montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reaccin pura de la historia.
Estructura:
Los aviones ms conocidos y usados por el gran pblico son los aviones de transporte de pasajeros, aunque la
aviacin general y la aviacin deportiva se encuentran muy desarrolladas sobre todo en los Estados Unidos. No todos
los aviones tienen la misma estructura, aunque tienen muchos elementos comunes. Los aviones de transporte usan
todos una estructura semimonocasco de materiales metlicos o materiales compuestos formada por un revestimiento,
generalmente de aluminio que soporta las cargas aerodinmicas y de presin y que es rigidizado por una serie de
elementos estructurales y una serie de elementos longitudinales. Hasta los aos 30 era muy frecuente la construccin
de madera o de tubos de aluminio revestidos de tela.
Las estructuras de los aparatos de aviacin ligera o deportiva se hacen cada vez ms de fibra de vidrio y otros
materiales compuestos.
LOS PRINCIPALES COMPONENTES DE LOS AVIONES SON:
Superficies de sustentacin:
Una superficie de sustentacin es cualquier superficie diseada para obtener una fuerza de reaccin cuando se
encuentra en movimiento relativo con respecto al aire que la rodea, dos ejemplos de superficies de sustentacin son
las alas de los aviones o la hoja de una hlice.
Alas:
Las alas, constituidas por una superficie aerodinmica que le brinda sustentacin al avin debido al efecto
aerodinmico, provocado por la curvatura de la parte superior del ala (extrads) que hace que el aire que fluye por
encima de esta se acelere y por lo tanto baje su presin (creando un efecto de succin), mientras que el aire que
circula por debajo del ala (que en la mayora de los casos es plana o con una curvatura menor y a la cual llamaremos
intrads) mantiene la misma velocidad y presin del aire relativo, pero al mismo tiempo aumenta la sustentacin ya
que cuando este incide sobre la parte inferior del ala la contribuye a la sustentacin, fuerza que contrarresta la accin
de la gravedad.
Las partes ms importantes de un ala son:
a) Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento cuando el avin se encuentra en vuelo, normalmente tiene
una forma redondeada.
b) Borde de salida. Es la parte trasera del ala y es la ltima seccin que pasa a travs del aire, su forma normalmente
es delgada y aplanada.
c) Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el borde de ataque hasta el borde de salida.
Fuselaje:
El fuselaje es el cuerpo del avin al que se encuentran unidos las alas y los estabilizadores tanto horizontales como
verticales. Su interior es hueco, para poder albergar dentro a la cabina de pasajeros y la de mandos y los
compartimentos de carga. Su tamao, obviamente, vendr determinado por el diseo de la aeronave.
Superficies de control:
En determinadas partes de un vuelo la configuracin del ala se hace variar mediante las superficies de control o de
mando que se encuentran en las alas: los alerones, presentes en todo tipo de avin, ms otros que no siempre se
hallan presentes, sobre todo en aparatos ms ligeros, aunque s en los de mayor tamao: son los flaps, los spoilers y
los slats. Todas ellas son partes mviles que provocan distintos efectos en el curso del vuelo.
Superficies estabilizadoras
Alerones:
Los alerones son superficies mviles que se encuentran en los extremos de las alas y sobre el borde de salida de
estas. Son los encargados de controlar el desplazamiento del avin sobre su eje longitudinal al crear una
descompensacin aerodinmica de las alas, que es la que permite al avin girar, ya que cuando se gira la palanca de
mando hacia la izquierda el alern derecho baja, creando ms sustentacin en el ala derecha, y el alern izquierdo
sube, desprendiendo artificialmente el flujo laminar del ala izquierda y provocando una prdida de sustentacin en
esta; lo inverso ocurre cuando inclinamos la palanca de mando hacia la derecha. Todos los aviones presentan estas
superficies de control primarias.
Adems, y segn su tamao, las alas pueden llevar los siguientes dispositivos:
Flaps:
Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran ubicados en el borde de salida del ala, cuando estn
retrados forman un solo cuerpo con el ala. stos son utilizados en ciertas maniobras (comnmente el despegue y el

aterrizaje), en las cuales se extienden hacia atrs y abajo del ala a un determinado ngulo, aumentando su curvatura.
Esto provoca una reaccin en el perfil alar que induce ms sustentacin, o la misma con velocidad menor; al hacer
que el flujo laminar recorra ms distancia desde el borde de ataque al borde de salida, y proveyendo as de ms
sustentacin a bajas velocidades y altos ngulos de ataque, al mismo tiempo los flaps generan ms resistencia en la
superficie alar, por lo que es necesario contrarrestarla, ya sea aplicando ms potencia a los motores o disminuyendo
el ngulo de ataque del avin. ste es con mucho el dispositivo hipersustentador ms frecuente.
Adems de estos, y a partir de un cierto tamao de aparato, pueden existir los siguientes dispositivos
hipersustentadores.
Spoilers:
Los spoilers son superficies mviles dispuestas en el extrads. Su funcin es reducir la sustentacin generada por el
ala cuando ello es requerido, por ejemplo, para aumentar el ritmo de descenso o en el momento de tocar tierra.
Cuando son extendidos, separan prematuramente el flujo de aire que recorre el extrads provocando que el ala entre
en prdida, una prdida controlada podramos decir.
Slats:
Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores, la diferencia est en que los slats se encuentran
ubicados en el borde de ataque, y cuando son extendidos aumentan an ms la curvatura del ala, impidiendo el
desprendimiento de la capa lmite aun con elevados ngulos de ataque es decir velocidades reducidas.
En las alas tambin se encuentran los tanques de combustible. La razn por la cual estn ubicados all es para que no
influyan en el equilibrio longitudinal al irse gastando el combustible. Sirven de contrapesos cuando las alas comienzan
a generar sustentacin, sin estos contrapesos y en un avin cargado, las alas podran desprenderse fcilmente
durante el despegue. Tambin en la mayora de los aviones comerciales, el tren de aterrizaje principal se encuentra
empotrado en el ala, as como tambin los soportes de los motores.
Son todas aquellas superficies fijas y mviles del avin que al variar de posicin, provocarn un efecto aerodinmico
que alterar la actitud del vuelo para un control correcto de la aeronave, a saber:
Estabilizadores horizontales:
Son dos superficies ms pequeas que las alas, situadas casi siempre en posicin horizontal (generalmente en la
parte trasera del fuselaje, y en distintas posiciones y formas dependiendo del diseo, las cuales garantizan la
estabilidad en el sentido longitudinal, es decir, garantizan un ngulo de ataque constante si el piloto no acta sobre los
mandos. En ellos se encuentran unas superficies de control esenciales que son los llamados timones de profundidad,
con los cuales se controla la posicin longitudinal del aparato, base de la regulacin de la velocidad. Mediante el
movimiento hacia arriba o hacia abajo de estas superficies, se inclina el avin hacia abajo o hacia arriba, lo que se
llama control del ngulo de ataque, es decir su posicin respecto a la lnea de vuelo. Este es el movimiento de
cabeceo.
Estabilizadores verticales:
Es/Son una(s) aleta(s) que se encuentra (n) en posicin vertical en la parte trasera del fuselaje (generalmente en la
parte superior). Su nmero y forma deben ser determinadas por clculos aeronuticos segn los requerimientos
aerodinmicos y de diseo, que aporta la estabilidad direccional al avin. En ste se encuentra una superficie de
control muy importante, el timn de direccin, con el cual se tiene controlado el curso del vuelo mediante el
movimiento hacia un lado u otro de esta superficie, girando hacia el lado determinado sobre su propio eje debido a
efectos aerodinmicos. Este efecto se denomina movimiento de guiada.
Accin de los componentes:
Cada uno de estos componentes acta sobre uno de los ngulos de navegacin, que en ingeniera aeronutica se
denominan ngulos de Euler, y en geometra, ngulos de Tait-Bryan. Los ejes perpendiculares respecto de los que se
realizan los giros en cada direccin son los ejes principales del avin, y los movimientos particulares se llaman alabeo
(oscilacin vertical alternada de las alas), cabeceo (oscilacin vertical alternada de morro y cola) y guiada
(oscilacin horizontal alternada de morro y cola).
Grupo motopropulsor.
Motor de aeronave:
Son los dispositivos cuya funcin es la de generar la traccin necesaria para contrarrestar la resistencia aerodinmica
que se genera precisamente por la sustentacin. Estos motores son largamente desarrollados y probados por su
fabricante. En el caso de los aviones sin motor o planeadores, la traccin se obtiene por el componente de la
gravedad segn el coeficiente de planeo.
Dentro del grupo motopropulsor existe una funcionalidad llamada reversa que sirva para invertir el empuje del motor y
permitir que frene con mayor eficacia durante la carrera de aterrizaje. Esta funcionalidad la poseen los aviones de
grandes prestaciones equipados con motores a reaccin o turbohlices. El piloto una vez que el avin ha tomado

tierra sobre la pista y est rodando a gran velocidad, activa la reversa, un mecanismo mecnico hace que el aire de
los motores que se desprenda hacia atrs, salga ahora en direccin contraria y contribuya al frenado del avin.
Tren de aterrizaje:
Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos, bien fijos (aviacin ligera) o bien mviles y retrctiles para que la
aeronave se desplace por tierra, que no es su elemento natural. Permiten que la aeronave tenga movilidad en tierra.
Existen varios tipos de trenes de aterrizaje, pero el ms usado en la actualidad es el de triciclo, es decir, tres
componentes, uno en la parte delantera y dos en las alas y parte de compartimientos dentro del ala y del fuselaje
protegidos por las tapas de los mismos que pasan a formar parte de la aeronave, En el caso de que los trenes
permanecieran en posicin abierta generaran gran resistencia aerodinmica al avin, reduciendo su rendimiento y la
velocidad, provocando un mayor uso de combustible. No todos los aviones tienen la capacidad de retraer sus trenes,
sobre todo los ms ligeros y econmicos, incluso de transporte de pasajeros.
Instrumentos de control.
Instrumentos de vuelo:
Son dispositivos tanto mecnicos como electrnicos (avinica) que permiten al piloto tener conocimiento de los
parmetros de vuelo principales, como la velocidad, altura, rumbo, ritmo de ascenso o descenso, y del estado de los
sistemas del avin durante el vuelo, como los motores, el sistema hidrulico, el elctrico, las condiciones
meteorolgicas, el rumbo programado del vuelo, la ruta seguida.
Aviacin comercial:
La aviacin comercial es una actividad que hacen las compaas areas, dedicadas al transporte areo bien de
personas, bien de mercancas. En 1919 nacen las primeras compaas areas, KLM (7 de octubre - Pases Bajos) en
Europa y Avianca (5 de diciembre - Colombia) en Amrica.
Lo que determina si un vuelo pertenece a la categora de Aviacin comercial es el propsito del vuelo, no el tipo de
avin o el piloto. As puede que un Cessna 150 funcionando como aerotaxi se considere aviacin comercial mientras
que un Airbus A319 ACJ utilizado por sus dueos se considere un transporte privado.
Los aviones de transporte de pasajeros, tambin denominados aviones comerciales son los que las compaas areas
usan explcitamente para el transporte de pasajeros. Se suelen dividir en dos categoras; aviones de pasillo nico
(narrow-body), con un dimetro de fuselaje entre 3 y 4 metros de ancho y aviones de doble pasillo (wide-body) con un
fuselaje entre 5 y 6 metros de ancho.
Uno de los aviones de pasillo nico ms vendidos en el mundo es el Boeing 737.9 El avin de pasajeros con mayor
capacidad de transporte de viajeros es el Airbus A380, avin que puede llegar a transportar alrededor de 800
personas, en vez de las aproximadamente 500 que lleva un 747. El Boeing 747 fue presentado por primera vez en el
ao 1969.
No obstante, el avin ms grande que se haya construido jams data de los aos 1940 y fue diseado por Howard
Hughes, el magnate de la aviacin. Denominado Hrcules H4, o simplemente Spruce Goose es el hidroavin con
mayor envergadura alar y altura del mundo. Propulsado por 8 motores de hlice, este avin slo realiz su vuelo
inaugural, con Howard Hughes como piloto. En la actualidad esta aeronave se encuentra en relativamente buenas
condiciones de conservacin en el Evergreen Aviation Museum.
El avin en servicio ms grande del mundo es el Antonov An-225 Mriya, construido en la Unin Sovitica en 1988.
Este avin se considera una reliquia porque slo se ha fabricado uno debido a la cada de la Unin Sovitica, aunque
actualmente hay una nueva unidad que entr en servicio en 2010.
TIPOS DE AVIONES:
Aviones de combate, Aviones comerciales, Aviones militares, Aviones espas, Aviones hbridos (aire-agua); Aviones de
carga, Aviones de guerra, Aviones de pasajeros, Aviones Antiguos.
Aeronaves civiles , Aeronaves experimentales y prototipos , Aeronaves presidenciales , Autogiros , Aviones
acrobticos , Aviones cohete , Aviones comerciales , Aviones de reconocimiento, Aviones deportivos , Aviones
parsito , Aviones utilitarios, Aviones VTOL, Cohetes, Dirigibles, Globos aerostticos , Helicpteros, Hidroaviones,
Aeronaves militares , Aviones de negocios , Planeadores, Vehculos areos no tripulados, Aeronave de seguimiento,
Aeronave experimental, Aeronave subsnica, Aerostato, Aerostato de gas, Automvil volador, Aviones de lnea
regionales, Avin de carga, Avin comercial, Avin de lnea regional, Avin de reaccin, Avin ligero, Avin
supersnico, Globo aerosttico, Globo de papel seda, Globo icosaedro, Submarino volador.