Aeroviário 1

4.
Transporte Aerovirio
4.1. Consideraes Iniciais

Transporte o deslocamento de uma massa, constituda por pessoa (s) e/ou bens, de um
lugar a outro do espao, ao longo de um percurso, durante um certo perodo de tempo, por
ao de uma fora que lhes exterior (KAWAMOTO, 1999).
Existem diversas maneiras de efetuar este deslocamento usando diferentes espaos, vias ou
veculos. A diversidade de veculos e vias resulta nos chamados modos de transporte: areo,
aquavirio, dutovirio, ferrovirio e rodovirio.
Em relao ao Transporte Areo, o Cdigo Brasileiro de Aeronutica (CBA), de 19 de dezembro
de 1986, no Art. 26 (Captulo II - Do Sistema Aeroporturio) define o sistema aeroporturio,
como:
O sistema aeroporturio constitudo pelo conjunto de
aerdromos brasileiros, com todas as pistas de pouso, pistas de
txi, ptio de estacionamento de aeronaves, terminal de carga
area, terminal de passageiros e as respectivas facilidades.
Sendo o Brasil um pas de dimenses continentais, este sistema de grande valia para
garantir a segurana e a integrao nacional. A fim de minorar os problemas provocados pelas
grandes distncias existentes entre as cidades, devem ser implantadas aes para ligar com
rapidez e eficincia os principais centros econmicos e polticos do pas. O modo areo, pelas
suas caractersticas, apresenta-se como o ideal para implementao dessas aes, quando as
mesmas se referem ao transporte de cargas de maior valor agregado e de passageiros,
fazendo-se necessrio conhecer suas caractersticas fsicas, operacionais e legais.
O objetivo deste captulo identificar as caractersticas mais importantes, enfocando noes
bsicas sobre o sistema areo brasileiro, para um melhor entendimento de uma atividade com
importncia nacional to relevante.
4.1.1. Conceitos Bsicos
ltima modalidade a ser oferecida ao servio pblico, nos dias atuais, o transporte areo
deixou de ser apenas um modo para passageiros, mas tambm firmou sua posio no setor de
cargas, comeando com o correio de longa distncia, para entrar no campo das cargas de alto
valor, com dimenses e peso razoveis, ao ponto de existirem empresas dedicadas somente
carga, e mesmo as de passageiros completam sua capacidade de transporte em avies de
passageiros regulares com cargas, como flores, frutas e aparelhos eletrnicos.
Portos e Aeroportos Departamento de Engenharia de Transportes e Geotecnia UFMG
32
Via: como no caso do transporte hidrovirio, o aerovirio tem suas vias calculadas,
constituindo-se, pois em rotas, que primeiramente eram cumpridas orientando-se por
vista de terra e seus pontos notveis, dada a baixa altura dos vos, seguindo-se o seu
clculo a partir das observaes astronmicas com sextante, para prosseguir com a
navegao eletrnica com rdios-gonimetros e rdios-faris, para nos dias atuais se
localizar pelo uso dos satlites geo-estacionrios.
Em todos os casos, regras de operao de alcance mundial, discutidas e implementadas
pela Organizao da Aviao Civil Internacional - OACI da Organizao das Naes Unidas,
complementadas pelos regulamentos internos dos pases, organizam e disciplinam a
utilizao de seu espao areo. Nas rotas muito freqentadas, regras mais estritas de
navegao foram impostas, com determinao de horrios, altura de vo e faixas de
largura bem delimitada, constituindo-se as chamadas aerovias, com igual procedimento
na aproximao dos aeroportos, formando-se cilindros virtuais de aeronaves em espera de
aterrisagem.
Controles: como se constitui uma modalidade com liberdade a trs dimenses, o

treinamento de pilotos e co-pilotos fator essencial, coadjuvado estritamente com o nvel
tcnico e disciplinar dos controladores de vo, em especial nas reas circunvizinhas dos
aeroportos.
O emprego de radares de identificao e controle de aproximao de alta preciso, e os
modernos sistemas de telecomunicaes torre-aeronave, acoplados a processadores
digitais, tem contribudo eficincia e segurana das fases crticas de aterrisagem e
decolagem, mesmo sob condies metereolgicas e de visibilidade crticas e com
freqncias de operao na casa dos segundos.
No obstante, o congestionamento do espao areo junto de grandes aeroportos, em
especial na Europa Ocidental j se aproxima do estado limite de saturao, levando
busca de terminais alternativos ou a introduo de restrio de freqncias.
Veculos (Aeronaves): podem ter trao prpria como os avies, dirigveis e naves
espaciais, ou utilizarem as correntes areas, especialmente as trmicas, como o fazem
planadores, bales aerostticos e asas delta. Os propelidos ou usam motores de combusto
interna com hlices, ou turbinas de jato-propulso, a querosene de aviao, enquanto as
naves espaciais utilizam foguetes com propelentes qumicos, como o oxignio lquido.
Quanto ao objetivo podem ser de passageiros, de carga, mistos, de lazer, de servio e de
defesa, enquanto que a propriedade de empresas comerciais de aviao, organismos
governamentais, pessoas fsicas e jurdicas diversas. Quanto nacionalidade, os avies
constituem territrio do pas em que esto registrados. Sua passagem e aterrisagem por
outras naes, no caso de aeronaves comerciais, obedecem Conveno de Chicago e
suas 5 liberdades de atuao (as duas primeiras regulando o direito ao sobrevo inocente e
aterrisagem tcnica; as 3 seguintes disciplinando a captao de passageiros pagantes).
33
Terminais: so denominados aeroportos quando organizados e voltados para o uso civil,

em especial o comercial, bases areas quando de uso militar e campos de pouso ou
aerdromos se forem de uso privado e instalaes simplificadas. Um aeroporto se
caracteriza pelos parmetros tcnicos de sua (s) pista (s) e instalaes, tais como:
a. nmero, orientao e altitude das pistas;
b. comprimento, largura, pavimento e capacidade de suporte das mesmas;
c. pistas de taxiamento de aeronaves e ptios de seu estacionamento;
d. iluminao de pistas e equipamentos fixos de aproximao;
e. radares de localizao e aproximao; equipamentos de radiocomunicao;
f. edifcios de administrao, embarque, desembarque e armazenagem;
g. servios alfandegrios, de controle sanitrio e de polcia de fronteira;
h. tancagem, servios de abastecimento, de bombeiros e de socorro pessoal de
emergncia;
i. hangares para aeronaves e oficinas de reparao e manuteno, etc.
Localizao em relao aos centros urbanos, acesso aos sistemas virios e condies
metereolgicas prevalecentes so tambm condicionantes importantes dos aeroportos.
4.1.2. Contexto Atual
O Brasil, sexto agrupamento populacional no planeta, somando cerca de 170 milhes de
habitantes (169.590.693 pelo Censo IBGE-2000), espalhados irregularmente sobre 8.511.965
quilmetros quadrados, dotado de uma malha rodoviria mal conservada, com ferrovias
escassas e uma rede fluvial de baixa utilizao faz do transporte areo uma alternativa
relevante de deslocamento e, s vezes, nica de acesso a determinadas regies.
Mas os mesmos problemas que inviabilizaram o desenvolvimento eficiente dos diversos meios
de transporte tambm atingem a modalidade area: a falta de recursos, de gerncia e,
algumas vezes, de viso e de competncia.
Nas tabelas a seguir podem ser extradas algumas concluses. Apesar de possuir o segundo
nmero de aerdromos pblicos, comparando-se com os demais pases, o Brasil apresenta
ndices de performance como pax-km, t-km, bem mais modestos.
Seus principais aeroportos no aparecem na lista dos "top-50".
As companhias nacionais ficam constantemente ameaadas por uma conjuntura econmica
34
desfavorvel aquisio dos seus equipamentos e pela situao scio-geogrfica do Pas,

distante dos principais eixos econmicos.
Mas o transporte areo no apenas um negcio comercial, serve como apoio estratgico,
poltico e social. E para o seu desenvolvimento necessria a evoluo da infra-estrutura e
dos seus auxlios para que a prestao de servios se efetue com eficincia, isto , com
rapidez, conforto e segurana.
Tabela 4.1 Aerdromos pelo Mundo
Pas
Pblicos
Privados
Hel.Pb.
Total
EUA
5.396
10.779
115
16.507
Brasil*
754
1.408
195
2.357
Canad
512
576
1.175
Mxico
479
1.121
107
1.708
Austrlia
430
n.d.
TOTAL
13.817
21.343
716
436
36.198
*www.dac.gov.br (maro,2005) informa 2.014 aerdromos sendo 715 pblicos e 1299 privados
(1987)
Tabela 4.2 Principais Aeroportos do Mundo

Pax/ano
(x1.000.000)
Variao
01/00
Atlanta (ATL)
75,8
-5,4%
Chicago (ORD)
67,4
-6,5%
Los Angeles (LAX)
61,6
-8,5%
Londres (LHR)
60,7
-6,0%
Tquio (HAN)
58,7
4,0%
Dallas (DFW)
55,1
-9,2%
Frankfurt (FRA)
48,6
-1,6%
Paris (CDG)
48,0
-0,5%
Amsterdam (AMS)
39,5
-0,2%
Denver (DEN)
36,1
-6,9%
Guarulhos (BRA)
14,1
-2,6%
Aeroporto
(2001)
35
Tabela 4.3 Principais Aeroportos do Brasil em 2004

Aeroporto
Pax
(milho)
Aeroporto
Anv
(mil)
Aeroporto
Cargo
(mil.t)
1. Congonhas
13,6
1. Congonhas
217
1. Guarulhos
435
2. Guarulhos
12,9
2. Guarulhos
149
2. Campinas
235
133
3. Manaus
135
3. Braslia
9,9
3. Braslia
4. Galeo
6,0
4. Marte
81
4. Galeo
93
5. Santos Dumont
4,8
5. Salvador
81
5. Salvador
72
6. Salvador
4,1
6. Santos Dumont
79
6. Braslia
64
7. Porto Alegre
3,2
7. Galeo
77
7. Recife
49
8. Pampulha
3,1
8. Pampulha
76
9. Recife
3,1
10. Curitiba
2,8
Pax = passageiros; Anv = aeronaves
Fonte:(Infraero - site maro 2005)
Tabela 4.4 Performance do Transporte Areo

Pas
Carga
(Ord.)
T-km (*)
Pax
(Ord.)
Pax-km
(*)
EUA
128.356
1.016.018
Alemanha
21.937
149.672
Reino Unido
20.687
166.498
Japo
20.479
144.054
China
16.906
124.591
Frana
15.667
115.571
Coria
14.036
11
63.099
Singapura
13.062
10
65.387
Holanda
11.382
69.236
Austrlia
10
9.855
86.675
Canad
11
8.854
74.418
Rssia
14
6.018
13
53.894
Brasil
17
5.504
16
44.045
(*) (x 1 000 000)
(2004)
36
Tabela 4.5 Principais Companhias Areas

Transporte de Passageiros
Companhia Area
Pax.milhas (Bilhes)
Transporte de Carga
Companhia Area
Ton.milhas (Milhes)
United Airlines
126
Federal Express
7.837
American Airlines
116
Lufthansa
5.251
Delta Air Lines
107
United Parcel Services
4.339
Northwest Airlines
79
Cargolux
2.606
British Airways
73
Nippon Cargo
1.654
Continental
62
Polar
1.242
Lufthansa
58
Emery
1.048
Air France
57
Evergreen
792
Japan Airlines
55
Airborne Express
648
US Airways
46
AHK
623
VARIG Brazilian
16
(2002)
4.1.3. Evoluo do Sistema Aerovirio

A evoluo histrica pode ser segmentada em, pelo menos, 4 fases distintas:
I. Fase Um - poca do pioneirismo, da aventura, quando a novidade do vo atraa
multides. Bales e hidroavies foram seus principais personagens. Os raides areos se
constituam em coqueluche. Nessa fase, a INFNCIA, no havia padres aeroporturios a
serem utilizados, qualquer descampado ou rea livre servia como alternativa para pouso.
II. Fase Dois - final da dcada de trinta, incio da de quarenta, os avanos tecnolgicos
decorrentes dos esforos de guerra fizeram as aeronaves voarem mais velozes e a
requererem cada vez mais infra-estrutura de terra. Nessa fase, a ADOLESCNCIA, os
padres aeroporturios a serem seguidos variavam em alta velocidade, levando um
projeto de aeroporto rapidamente obsolescncia.
III. Fase Trs - incio da dcada de setenta, a crise do petrleo muda o panorama industrial e
tecnolgico na busca de alternativas de energia. Nota-se uma inverso dos papis, a
indstria aeronutica preocupa-se em atender as restries do mercado e o estgio de
sua infra-estrutura, visam-se aspectos de economia, segurana e de defesa do meio
ambiente. Observa-se nessa fase, a MATURIDADE, preocupaes da indstria, com os
novos materiais que se adequam a perfis aerodinmicos mais eficazes e com os motores
em termos de eficincia e de poluio sonora. So modelos que se compatibilizam com os
aeroportos implantados. Na prtica essa fase ainda permanece nos dias de hoje.
37
IV. Fase Quatro - a da OPORTUNIDADE, afinal, os mercados dos pases desenvolvidos voltam
a exigir aeronaves com um desempenho mais arrojado. Estudam-se equipamentos para
vos orbitais, fazendo ligaes como Tquio-Nova Iorque, Londres-Sydney em menos de
3 horas. Porm, continua a imagem de se adequar uma nova gerao de avies que
possa ser operada nos grandes aeroportos j existentes. Os NLA ("New Large Aircraft")
associam indstrias de pases diferentes com o objetivo de satisfazer a um mercado j
disponvel. Mas, a maior movimentao se encontra no meio das companhias areas
diante de uma conjuntura cada vez mais liberalizada. Empresas se associam buscando
mercados e aumentos de produtividade. Grandes alianas esto sendo formadas. Os
acontecimentos de 11 de setembro de 2001 causam grande impacto na aviao. Uma
crise sem precedentes afeta novos projetos. Megaempresas pedem concordata. Empresas
"low-cost" passam a ganhar mercados.
4.1.4. Conceitos Gerais da Aviao Civil
Deve-se notar que por seu carter geralmente internacional a aviao civil se estrutura
embasada em normas e regulamentos internacionais, cujo rgo reitor a Organizao da
Aviao Civil Internacional OACI, por vezes referenciada igualmente por sua sigla em ingls,
ICAO, que pertence ao sistema de Naes Unidas, tendo sede em Montreal, Canad.
Estas normas mundiais tomam o feitio de manuais, com cumprimento obrigatrio pelos pases
membros. Abrangem aspectos relativos a avies, suas rotas ou aerovias, terminais ou
aeroportos, procedimentos operacionais, de segurana e de socorro.
Muito consultados e usados como referncias so tambm estudos e normas da Federal
Aviation AAgency FAA, rgo diretivo da aviao civil norte americana, sobretudo quanto a
novos equipamentos, instalaes e impactos ambientais.
No Brasil, o transporte areo comercial dirigido pelo Ministrio da Defesa, atravs do
Departamento de Aviao Civil DAC, enquanto que os aeroportos federais se subordinam
Empresa Brasileira de Infra - Estrutura Aeroporturia - INFRAERO, estatal no mbito do
mesmo ministrio.
Apenas aeroportos de mdio ou pequeno porte, de interesse regional, esto no mbito de
autoridades civis estaduais ou municipais. A Medida Provisria 1549-39, de 29/01/1998, em
seu artigo 14, define como rea de competncia do Ministrio dos Transportes a participao
na coordenao dos transportes aerovirios, mantidos na Aeronutica.
Quanto s empresas de transporte areo, sua maioria em todo o mundo privada, embora em
alguns pases ainda subsistam empresas estatais ou de economia mista, como na Frana. Em
38
cada pas em que operem devem cumprir as determinaes do rgo governamental que
controla a aviao civil no territrio, com base no chamado Convnio de Chicago.
As que sejam de outro pas, dependem da existncia de acordos internacionais entre os
governos envolvidos para operar no pas estrangeiro. A nvel internacional, se agrupam na
International Air Transport Association IATA.
Analogamente, os organismos dirigentes de aeroportos comerciais, estatais ou privados, tm
seu rgo classista mundial no Conselho Internacional de Operadores de Aeroportos CIOA,
geralmente referenciado por sua sigla em ingls - OCI, cuja ao maior a troca de
experincias entre seus membros.
A aviao civil comercial opera em trs ramos: passageiros, carga e servio postal. Em
qualquer dos casos, a operao pode ser domstica ou internacional. Ademais dos aeroportos
em si e suas instalaes, estes servios dependem para sua execuo segura de instalaes
complementares de meteorologia, telecomunicaes, centros de controle de trfego, ajudas
terrestres de orientao dos vos, assim como bases de manuteno e instalaes de
abastecimento.
4.1.5. Organismos Nacionais e Internacionais
Diferente da grande maioria dos pases no mundo, no Brasil, o transporte areo gerenciado
atravs do Ministrio da Defesa (Comando da Aeronutica) que tem como uma de suas
finalidades apoiar, controlar e desenvolver a aviao civil no Brasil. So diversos componentes
que dispem de atividades especficas:
3
COMAR - Comando Areo Regional. So sete: I - Belm, II - Recife, III - Rio de Janeiro, IV
- So Paulo, V - Porto Alegre, VI - Braslia e VII - Manaus.
COMARA - Comisso de Aeroportos da Regio Amaznica com sede em Belm.
DAC - Departamento da Aviao Civil, regionalmente representado pelos SERACs, servios

regionais. O IAC, Instituto da Aviao Civil, foi criado em 1986, absorvendo a CECIA,
Comisso de Estudos e Coordenao da Infra-Estrutura Aeronutica. Deve ser incorporada
a ANAC - Agncia Nacional da Aviao Civil.
DECEA - Departamento de Controle do Espao Areo que sucedeu a DEPV (Diretoria de

Eletrnica e Proteo ao Vo), regionalmente representada pelos SRPVs, servios regionais.
Em algumas localidades esse servio executado pela antiga TASA, Telecomunicaes
Aeronuticas S.A., hoje, incorporada pela INFRAERO.
DIRENG - Diretoria de Engenharia, regionalmente representada pelos SERENGs, servios

regionais. O SCI, Servio Contra Incndios, tambm est nessa diretoria.
39
Em consonncia com essas organizaes, a partir da dcada de setenta, a administrao

aeroporturia foi atribuda empresa de economia mista INFRAERO, Empresa Brasileira de
Infra-Estrutura
Aeroporturia,
ou
rgos
criados
pelos
Estados
como
DAESP,
Departamento Aerovirio do Estado de So Paulo, e o DAB, Departamento de Aviao da

Bahia.
No exterior, mas ditando normas e regulamentaes as quais o Brasil se orienta tem-se as
seguintes associaes:
3
ICAO - Organizao da Aviao Civil Internacional, com sede em Montreal, congrega mais
de 150 pases, aonde se discutem e fixam direitos e deveres de seus membros,
homogeneizando o transporte areo internacional.
IATA - Associao Internacional do Transporte Areo, congregando companhias areas de

quase todo o mundo, definem tarifas e condies de servio para os transportadores.
ACI
Conselho
Internacional
dos
Aeroportos,
rene
as
principais
companhias
administradoras de aeroportos, a INFRAERO a representante brasileira.

3
FAA - Administrao Federal da Aviao, rgo regulamentador norte-americano cujos

padres so reconhecidos internacionalmente.
4.2. Aeronaves
4.2.1. Caractersticas de Aeronaves de Transporte
As principais caractersticas das aeronaves de transporte que influem no planejamento, projeto
ou operao de aeroportos esto relacionadas a seguir:
3
Tipos de Motores: Os motores a jato das aeronaves de transporte podem ser classificados
em dois grupos bsicos: turbojato e turbofan. O turbojato consiste do compressor, cmara
de combusto e turbina na parte posterior do motor. O turbofan essencialmente um
turbojato ao qual foi acrescentado um disco de lminas (hlices) de grande dimetro,
usualmente frente do compressor. Esse disco de lminas denominado de "fan"
(ventilador). Nesses casos existe uma razo entre a massa de ar que passa atravs do
ventilador e a massa de ar que passa atravs do centro do motor, ou da turbina,
propriamente dita. Essa grandeza tem o nome de "bypass". Essa razo de "bypass" em
geral da ordem de 1,1 a 1,4 para os motores das aeronaves de fuselagem estreita e da
ordem de 6,0 para os motores das aeronaves de fuselagem larga ("wide-bodies"). Os
motores que apresentam uma grande razo de "bypass" derivam em geral cerca de 60 a
70% de seu empuxo do prprio fan, reduzindo o consumo de combustvel. Aeronaves
modernas tm adotado este tipo de turbina.
40
Desempenho: Neste contexto a palavra de ordem economia. A busca por motores de

melhor rendimento incessante. A grandeza utilizada para medir o consumo especfico
de combustvel. Se Expressa em unidades de massa de combustvel consumida por unidade
de tempo e por unidade de empuxo do motor. Isso funo do peso da aeronave, altitude
e velocidade de vo. Novas tecnologias esto sendo desenvolvidas para reduzir ainda mais
o consumo especfico de combustvel, motores tipo propfan j esto em operao em
algumas novas aeronaves comerciais.
Custo de Operao: Os custos de operao de aeronaves tm historicamente crescido,

malgrados os esforos da indstria, parte devido ao custo do combustvel. A composio do
custo operacional de uma aeronave fator decisivo na anlise de sua adequabilidade no
atendimento de determinado tipo de mercado. As caractersticas de operao e
desempenho da aeronave a tornam apropriada, ou no, a mercados especficos.
Rudo: A principal fonte de rudo em uma aeronave so os motores. Esse rudo produzido
basicamente pelas partes mveis (o fan, o compressor e a turbina) e pelo jato, responsvel
pela mistura abrupta do ar quente (que sai do motor e em alta velocidade) com o ar frio
ambiente. A fonte dominante durante a decolagem o rudo do jato e durante a
aproximao para o pouso o rudo das partes mveis.
Raio de Giro: No estudo dos movimentos realizados no solo pelas aeronaves o raio de giro
fundamental. Essa geometria definida pelo raio de giro de seus pontos extremos, tais
como: ponta de asa, nariz e cauda.
Determina tambm a trajetria dos trens de pouso indicando assim a superfcie que deve
dispor de um suporte adequado movimentao da aeronave. Quanto maior o raio de giro
mais crtica se torna a tarefa de garantir entornos livres de obstculos tais como prdios ou
outras aeronaves, exigindo maiores reas de manobra.
O raio de giro funo do ngulo de giro imposto ao trem de nariz. O valor mximo da
ordem de 60 a 80 graus. O centro de giro definido pela interseco do prolongamento do
eixo do trem de pouso do nariz (girado de um determinado ngulo) com o prolongamento
do eixo dos trens de pouso principais.
Nas grandes aeronaves com mais de dois trens de pouso principais, assume-se uma linha
imaginria que passe pelo ponto mdio desses trens. Algumas aeronaves conseguem girar
parte dos trens principais reduzindo mais ainda o raio de giro.
ngulos de giro muito acentuados no so utilizados por exigirem muito esforo dos
pavimentos, diminuindo sua vida til, alm de causarem desgastes aos pneus e a estrutura
dos trens exigindo inspees mais freqentes.
Distribuio do Peso Esttico: A distribuio do peso da aeronave entre o trem de nariz e

os trens principais funo do tipo da aeronave e da localizao do seu centro de
gravidade. Isto varivel ao longo de uma extenso denominada de passeio do centro de
gravidade.
41
Na anlise de pavimentos considera-se uma distribuio de peso terica tal que 5% do

peso recebido pelo trem de pouso do nariz e os 95% restantes pelos trens principais, de
forma eqitativa.
3
Vrtices de Ponta de Asa: O deslocamento da asa no ar, gerando a sustentao para a

aeronave, provoca, durante o vo, uma esteira de turbulncia no ar. Como um redemoinho
em cada ponta de asa. Alm de gerar arrasto (dificultando o vo), os vrtices geram uma
turbulncia que perturba a aeronave eventualmente seguidora, exigindo uma certa
separao em tempo e distncia, de tal forma que garanta a disperso da turbulncia.
Essa to mais significativa quanto mais pesada for a aeronave. Dessa forma, as
turbulncias geradas prximas a aeroportos durante a aproximao para o pouso ou logo
aps a decolagem, quando o trfego se efetua a menores velocidades e em condies de
baixa sustentao so crticas.
A introduo das aeronaves de fuselagem larga provocou muitos estudos que acarretaram em
maiores separaes, principalmente quando a seguidora for uma aeronave de menor porte.
4.2.2. Componentes do Peso de uma Aeronave
O peso de uma aeronave um dos fatores determinantes na anlise do comprimento
necessrio de pista para as operaes de pouso e decolagem. Assim sendo so definidos:
a. Peso Operacional Vazio (POV): o peso prprio da aeronave, com todos os itens e
equipamentos necessrios ao vo, excludos a carga paga e o combustvel. No
necessariamente constante, pois varia com a configurao de assentos e quantidade de
tripulantes.
b. Peso Zero Combustvel (PZC): o peso da aeronave carregada sem o combustvel.
Matematicamente seria POV mais carga paga. definido de forma a garantir a
integridade estrutural da raiz das asas junto a fuselagem.
c. Carga Paga (CP): o peso composto pela soma dos pesos dos itens que produzem
renda para o transportador, tais como: passageiros e bagagens, carga e correio.
Comumente so considerados 100 kg por passageiro mais bagagem.
d. Carga Paga Mxima Estrutural (CPM): o mximo peso que a carga paga pode alcanar.
Matematicamente a diferena entre PZC e POV. Na prtica, a CP mxima que se pode
transportar inferior a CPM devido s restries de espao no interior da aeronave.
e. Peso Mximo de Rampa (PMR): o peso mximo autorizado para a aeronave manobrar
no solo, inclusive do txi cabeceira da pista. pouco superior ao peso mximo
estrutural de decolagem (PMED).
42
f. Peso Mximo Estrutural de Decolagem (PMED): o peso mximo autorizado para

decolagem por razes de integridade estrutural. composto do POV mais CP mais peso
do combustvel para a etapa e reservas regulamentares. Dependendo da fonte
denominado como peso mximo para liberao dos freios.
g. Peso Mximo Estrutural de Aterrissagem (PMEA): o peso mximo autorizado de modo
a garantir a integridade do conjunto dos trens de pouso.
Normalmente aeronaves projetadas para longos percursos tm os trens de pouso projetados
para PMEAs bem inferiores aos PMEDs. J as aeronaves leves, destinados a curtos trechos de
vo, apresentam PMEAs prximos a PMEDs.
4.2.3. Dimenses e Valores Caractersticos
As aeronaves desempenham um papel de grande importncia no cenrio aeroporturio. O
conhecimento de suas caractersticas, suas exigncias e suas tendncias so fundamentais no
desenvolvimento de um projeto ou mesmo no planejamento de um aeroporto. A variedade de
aeronaves que compem as frotas comerciais pode ser vislumbrada atravs da Tabela 4.6 que
resume
algumas
das
principais
caractersticas:
tamanho
(m),
peso
(t),
capacidade,
comprimento de pista requerido (m) etc.

Tabela 4.6 Principais caractersticas das aeronaves de transporte
Aeronave
Enverg
Comp
Base
Bitola
PMD
PMA
POV
PZC
Motores
Pax
CP
A300-6
44,8
53,3
18,6
9,5
165
138
89,4
130
2TF
247-375
2300
B727-2
32,9
46,6
19,2
5,5
83,8
68
46,2
62,6
3TF
145-189
2600
B737-3
28,8
33,2
12,2
5,2
56,5
51,7
31,5
47,6
2TF
128-149
1920
B747-3
59,4
70,4
25,6
11
322
255,8
177
243,4
4TF
565-608
1550
B757-2
37,8
47,2
18,3
7,3
99,8
89,8
58,2
83,5
2TF
186-239
2350
B767-3
47,5
54,9
22,6
9,2
156,5
136
84,5
126,1
2TF
261-290
1770
B777-2
60,7
63,7
25,6
11
242,7
201,8
135,9
190,5
2TF
305-375
2440
MD90-8
32,6
46,3
23,5
4,9
70,7
64,4
39,2
58,9
2TF
158-172
2080
MD11
51,8
61,2
24,4
10,7
273,3
195
129,7
181,4
3TF
323-410
2990
L1011-5
50
50
18,6
11
231,1
166,9
111,3
153,3
3TF
246-330
2800
F28-4
25
29,6
10,1
4,9
33,1
31,5
17,6
28,1
2TF
85
1580
(Horonjeff, 1993)
A envergadura (enverg) e o comprimento (comp) da aeronave governam a geometria do Lado

areo do aeroporto. A base, distncia entre o trem de bequilha e o eixo dos trens principais, e
a bitola, distncia entre os trens principais, impem dimenses nas pistas e seus cruzamentos
e curvaturas.
43
Os pesos (PMD-Peso Mximo de Decolagem, PMA-Peso Mximo de Aterrissagem, POV-Peso

Operacional Vazio, PZC- Peso Zero Combustvel), os motores (turbofans) e a carga paga (que
pode ser expressa em termos de nmero de passageiros) definem as condies requeridas de
operao em termos de comprimento de pista (CP para o caso de referncia, vento zero, nvel
de mar e temperatura padro).
Outras caractersticas podem assumir papel extremamente relevante. Por exemplo: as
caractersticas do trem de pouso que faz a distribuio/interfaceamento do peso da aeronave
com o solo atravs das reas de contato dos pneus. Algumas aeronaves, mesmo que mais
pesadas, acarretam, em funo da configurao dos trens, uma necessidade de suporte de
pavimento menor do que outras aeronaves mais leves. As figuras a seguir mostram algumas
das dimenses mais relevantes de uma aeronave.
Figura 4.1 Dimenses frontais caractersticas de uma aeronave
Figura 4.2 Dimenses laterais caractersticas de uma aeronave
44
4.2.4. Requisitos para Homologao de Aeronaves

A homologao de aeronaves nos Estados Unidos segue as regulamentaes conhecidas como
FAR (Federal Aviation Regulations). Como a grande maioria das aeronaves comerciais
produzida e/ou operadas naquele pas, podemos dizer que, mundialmente, os fabricantes
procuram adotar as especificaes FAR para homologao de aeronaves.
Desta forma seguem as definies utilizadas no processo de homologao das aeronaves:
a. Velocidade de Deciso - V1: a velocidade escolhida pelo operador da aeronave,
considerando suas caractersticas operacionais, como a velocidade crtica de decolagem.
Essa velocidade determina o procedimento a ser adotado pelo piloto no caso de falha de
um motor. Se a falha ocorrer antes de ser alcanada a V1, o piloto deve interromper
(abortar) a decolagem. Se a falha ocorrer aps V1, o piloto deve continuar a decolagem
com um motor inoperante. O valor de V1 para cada aeronave limitado inferior e
superiormente, podendo assumir quaisquer valor entre estes limites.
b. Velocidade de Rotao - Vr: a velocidade na qual o piloto inicia a rotao da aeronave
retirando o trem de nariz do solo.
c. Velocidade de Decolagem - Vlof: a velocidade que aeronave adquire sustentao e
abandona o solo, pouco superior a Vr.
d. Velocidade de Incio de Subida - V2: a mnima velocidade de incio de subida
alcanada quando a aeronave se encontra a 10,7m de altura em relao a pista.
e. Distncia de Decolagem - TOD: Distncia definida analisando a operao de decolagem
com e sem falha de um motor. Observa-se, na operao com ocorrncia de falha, a
distncia percorrida pela aeronave desde o incio da corrida at o ponto em que atinge a
V2. Observa-se essa mesma distncia, no caso de operao sem falha, majorando o
valor encontrado por 15%. A maior destas duas distncias definida como TOD.
f. Distncia de Rolamento para Decolagem - TOR: Da mesma forma que a anterior.
Observa-se, na operao com ocorrncia de falha, a distncia percorrida pela aeronave
para, partindo da imobilidade, atingir o ponto mdio entre o ponto em que a Vlof
alcanada e o ponto em que a V2 alcanada. Observa-se essa mesma distncia, no
caso de operao sem falha (normal), majorando-a de 15%. A maior destas a TOR
g. Distncia de Acelerao e Parada - ASD: Distncia necessria para acelerar a aeronave
da imobilidade at, aps a ocorrncia de falha de um motor, sua completa parada.
h. Distncia de Aterrissagem - LD: a distncia necessria para a aeronave, tendo
sobrevoado a cabeceira da pista a 15m (50 ps) de altura, desacelerar at a
imobilidade, majorada de 67%. Isto , a distncia de aterrissagem real prevista para
se realizar em 60% do que lhe reservado.
45
4.2.5. A380, o maior avio comercial da histria

Em 18/01/2005, com 80 metros de envergadura, dois andares e capacidade para 555 passageiros (pode
chegar a 850 em configurao de classe econmica), o novo avio da francesa Airbus superou o top de
linha da Boeing. A americana tinha at hoje o maior avio comercial, com capacidade para 416 pessoas
(ou at 524 em configurao de classe econmica). O avio da Boeing pode voar 13.450 quilmetros sem
escala. J o A380 alcana 15 mil quilmetros.
Informaes Interessantes:
3
A aeronave foi desenvolvida a partir de uma ampla rede de colaborao e parceria internacional,
reunindo companhias areas, 60 aeroportos e outras instituies representativas do setor.
Normalmente as peas das aeronaves da Airbus so levadas at Toulouse a bordo do avio cargueiro
Beluga. Como os componentes do A380 no cabem no Beluga, navios, balsas e caminhes tiveram de
ser adaptados para transport-las.
As peas do A380 so construdas em diferentes pases da Europa: a cauda vem da Espanha; a

fuselagem, da Alemanha; o cockpit, na Frana; e as asas, da Inglaterra.
Cada asa tem 39 metros de comprimento - o equivalente a um edifcio de 13 andares - e pesa 50 t.
A verso cargueira (A380F) ter capacidade para 150 toneladas e autonomia para 10.400 Km de
vos sem escalas (maior capacidade entre todas aeronaves comerciais produzidas).
O break even (ponto de equilbrio) do A380 ser ao se atingir 58% da ocupao total da aeronave, ou
seja 323 passageiros em mdia, o que no tipo de vo a que ele se prope, facilmente alcanvel.
Isso em mdia de 15 a 20% menos que o B747/400, seu maior competidor e atualmente a maior
aeronave comercial em uso.
Promete consumir menos combustvel e poluir menos o ambiente.
Tem autonomia para completar 15 mil quilmetros sem escalas.
46
S deve iniciar vos comerciais em 2006 e deve chegar Amrica Latina s daqui a 6 anos
A aeronave ter dois pisos em toda a sua extenso e seu principal mercado ser o asitico. O
crescimento populacional e tambm da renda desses pases, aumentaro ainda mais a necessidade
de super jatos no sculo XXI.
Aposta econmica:A Airbus e seus acionistas,j investiram mais de 12 bilhes de euros no programa
A380. O fabricante de avies Airbus registrou at o presente mais de 140 encomendas de 15
companhias areas. Segundo seu presidente, o superjumbo j ser lucrativo a partir de 2008. A
Airbus espera vender, a longo prazo, de 700 a 750 exemplares do A380.
Especificaes:
3
Comprimento - 79,8 metros
Largura de asa a asa - 73 metros
Assentos em trs classes - 555
Verso cargueira - 150 toneladas
Autonomia - 15.100 Km (Verso passageiros)
Autonomia - 10.400 Km (Verso cargueira)
Peso mximo de decolagem - 383.000 Kg
Turbinas - 04 (quatro) com 70.000 libras de empuxo cada
Capacidade de combustvel - 325.000 Litros
Velocidade - 0,88 mach
Pista necessria para decolagem - 3.350 metros
47
4.3. Terminais Aeroporturios

4.3.1. Tipos de Aerdromos
Para que se fique clara as semelhanas e diferenas entre os terminais aeroporturios
(aerdromos), torna-se fundamental a definio dos seus principais tipos:
3
Aerdromo - Toda rea destinada a pouso, decolagem e movimentao de aeronaves.
Aerdromo Civil - Aerdromo destinado, em princpio, ao uso de aeronaves civis.
Aerdromo Privado - Aerdromo civil que s poder ser utilizado com permisso de seu
proprietrio, sendo vedada a sua explorao comercial.
Aerdromo Pblico - Aerdromo civil destinado ao trfego de aeronaves em geral.
Aerdromo Restrito - Aerdromo pblico, construdo em reas de propriedade pblica, de

uso reservado do rgo que o construiu e que tem sob sua administrao, cuja explorao
comercial vedada, s podendo ser utilizado com autorizao da respectiva entidade
pblica.
Aerdromo Transitrio - Aerdromo civil, para uso provisrio e destinado a atender aos
projetos de desenvolvimento, construo de estradas, usinas, barragens, proteo
lavoura, pesquisa mineral ou explorao de jazida e situaes de emergncia ou
calamidade pblica.
Aeroporto - Todo aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades para apoio s

operaes de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas.
4.3.2. Introduo
Os terminais aeroporturios considerados neste texto so os aeroportos, sendo os mesmos, de
acordo com o CBA de 1986, definido por:
todo aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades de
apoio s operaes de aeronaves, embarque e desembarque de
pessoas e cargas. E aerdromo toda rea destinada a
pouso/decolagem e movimentao de aeronaves.
COSTA (1998) concluiu que:
um aeroporto no apenas um conjunto composto de pistas e
terminal de passageiros. na realidade um complexo que
compreende o somatrio de todas as instalaes necessrias ao
atendimento de sua funo principal, o transporte areo.
Segundo dados do Anurio Estatstico de 2001 da Empresa Brasileira de Planejamento de
Transportes (GEIPOT) existem no Brasil 68 aeroportos principais, destes, 43 domsticos e 24
internacionais.
48
Tabela 4.7 Principais Aeroportos Pblicos Domsticos e Internacionais por regio 2000
Aeroportos
Regies
Domsticos
Internacionais
Norte
Nordeste
13
Sul
Sudeste
13
Centro-Oeste
4
Fonte: Anurio Estatstico do GEIPOT, 2001.
4.3.3. Composio das Instalaes Aeroporturias

As instalaes aeroporturias compreendem trs setores: lado ar, terra e rea terminal:
O lado ar, tambm conhecido como rea de movimento, segundo COSTA (1998) :
o local onde so realizadas as operaes das aeronaves. Compese do sistema de pistas de pouso/decolagem e de rolamento
(taxiamento), bem como dos ptios de estacionamentos de
aeronaves.
Cabe ressaltar que todos os aeroportos nacionais operam com o sistema de pista nica1.
Segundo COSTA (1998), o lado terrestre corresponde:
rea reservada para o desenvolvimento das atividades ligadas
aos transportes de superfcie e tem como principais elementos: o
sistema de vias de acesso, os pontos de embarque e
desembarque, s reas de estacionamento de veculos e as
conexes modais
COSTA (1998) tambm apresenta a seguinte definio para a rea Terminal:
A rea terminal a rea reservada para servir de interface do
processamento entre a modalidade area e os demais modos de
transporte de superfcie e vice-versa. Este setor tem como
componentes principais: as edificaes dos terminais de
passageiros e de carga area (Costa, 1998).
Alm destes componentes, existem ainda neste setor, fazendo parte direta ou indiretamente
da atividade aeroporturia: setor de administrao dos aeroportos, setor de facilidades dos
usurios, setor de servios de manuteno e apoio s companhias areas, setor de servios
auxiliares de segurana e setor de instalaes de apoio.
O sistema de pista nica: utilizao de apenas uma pista para de pousos e decolagens de aeronaves.
49
4.4. Bases Primrias do Planejamento Aeroporturio

4.4.1. Interfaces Existentes
O planejamento aeroporturio se distribui por trs tipos diferentes de interface, que devem ser
harmonizados para se obter o grau de eficincia operacional e econmica desejada:
I. interface interna entre veculo e terminal, que partindo de uma anlise da demanda atual
e previso da futura, estabelece bases que se assentam sobre as tcnicas operacionais da
aviao civil comercial, tendo como fundamento decisrio a chamada aeronave crtica,
cujas caractersticas tcnicas serviro para dimensionar os valores bsicos de parmetros
construtivos de pistas de pouso e decolagem, pistas de taxiamento ou rolamento, ptios
de manobra e estacionamento de aeronaves, quadro funcional, estaes de passageiros e
cargas, portes, boxes das empresas areas e de servios pblicos obrigatrios e
desejveis, reas da administrao, de abastecimento, de bombeiros e prontosocorro,
hangares
de
servio,
acompanhamento,
de
equipamentos
rdiosfaris,
land
como
marks,
radares
de
delineamento
aproximao
do
planejamento
operacional e previso da fatia de mercado;

II. interface externa entre terminal e seu entorno imediato e sua rea de influncia, como
sistemas terrestres de acesso, conexes com os servios pblicos, como energia eltrica,
telecomunicaes, gua e esgoto, preveno e monitoramento de danos ambientais,
vedao da rea, controle de ingresso de pessoas e veculos, reserva de reas para
ampliao e zonas non edificandi para aproximao segura de avies, etc.
III. interface de coordenao entre equipes e produtos derivados das interfaces anteriores, a
fim de compatibilizar e maximizar o resultado final, materializado primeiramente em um
plano diretor aeroporturio, dando origem a um estudo de viabilidade tcnico econmica e ambiental, para desembocar em um projeto de engenharia final de
implantao, de reforma ou de ampliao. Assim se compatibiliza o mercado, que induz a
macrolocalizao do aeroporto, com condies meteorolgicas, topogrficas, geotcnicas
e de uso do solo, que determinam as possveis microlocalizaes dentro da rea traada
pela macrolocalizao, levando seleo da mais adequada, tcnica e economicamente.
4.4.2. Capacidade do Transporte Aerovirio
Embora em determinados pontos do Mundo, junto a regies de grande adensamento de
concentraes urbanas e industriais, como na Europa Ocidental e Leste dos Estados Unidos da
Amrica, as aerovias estejam prximas do congestionamento, a capacidade aeroviria
determinada pela capacidade de atendimento dos aeroportos.
50
Esta capacidade de atendimento expressa em nmero de movimentos de aeronaves

aterrissagens e decolagens suportadas por sua (s) pista (s) em um dado perodo.
Normalmente se consideram dois perodos: o ano e a hora de pico.
Os valores decorrem da prtica mundial e em especial da norte-americana, nascendo da, por
trabalho da Federal Aviation Agency - FAA, os dois conceitos de capacidade, conhecidos pelo
acrnimo formado pelas iniciais das palavras inglesas que o formam:
I. PANCAP: Practical Annual Capacity
II. PHOCAP: Practical Hourly Capacity
A PANCAP varivel com o nmero, tipo e posicionamento das pistas operacionais disponveis
no aeroporto em estudo ou anlise. Os estudos da FAA conduzem aos resultados prticos
mostrados na figura a seguir e suas explicaes.
A figura a seguir apresenta as configuraes mais usuais nos aeroportos do Mundo. e suas
capacidades prticas anual (PANCAP) e horria (PHOCAP) pelos procedimentos da FAA, com as
situaes de operao com visibilidade normal ("visual flight rules" ou VFR) e por instrumentos
("instrumental flight rules" ou IFR) so as indicadas a seguir, depois da definio dos "mixes",
ou seja, dos tipos de avio mais usuais nestes aeroportos.
Figura 4.3 Configuraes possveis para as pistas

Notas: em "b" a separao das pistas menor que 1.050 m; em "c" est entre 1.050 e 1.500 m; em "d" a distncia
entre os dois conjuntos duplos maior que 1.500 m.
51
A FAA classifica os tipos de avio em 5 classes, segundo seu porte, conforme se detalha a
seguir:
I. quadrirreatores, como os 707 e 747, os trirreatores maiores como o Tristar e o DC-10, e
o bimotor Airbus;
II. trirreatores normais como o 727, birreatores como o 737 e o DC-9, quadrimotores como
o DC-7 e turbo-hlices como o Electra;
III. birreatores menores como o F-27 e birreatores executivos como o Learjet;
IV. bimotores como o Bandeirante e o Braslia e monotores maiores;
V. avionetas de turismo e utilidade.
Estas cinco classes se combinam em diferentes propores para formar os retrocitados
"mixes", conforme as composies percentuais que se especifica:
Mix
II
III
IV+V
10
90
30
30
40
20
40
20
20
60
20
20
Nos esquemas de pista da figura anterior, para os "mixes" acima quantificados, as capacidades
prticas so as seguintes:
Tabela 4.8 Capacidades Prticas
Esquema
Condio
Mix 1
Mix 2
Mix 3
Mix 4
215.000
195.000
180.000
170.000
PHOCAP/V
99
76
54
45
PHOCAP/I
53
52
44
42
385.000
330.000
295.000
280.000
PHOCAP/V
198
152
108
90
PHOCAP/I
64
63
55
54
425.000
390.000
355.000
330.000
PHOCAP/V
198
152
108
90
PHOCAP/I
79
79
79
74
770.000
660.000
590.000
560.000
PHOCAP/V
396
304
216
180
PHOCAP/I
128
126
110
108
425.000
340.000
310.000
310.000
PHOCAP/V
196
136
94
84
PHOCAP/I
79
79
77
74
PANCAP
a
PANCAP
b
PANCAP
c
PANCAP
d
PANCAP
e
Notas: /V indica "visual fight rules" e /I "instrumental fight rules".
52
4.4.3. Compatibilidade entre Aeronaves e Aeroportos

A necessidade de compatibilidade entre aeronaves e aeroportos deve ser clara para todos que
atuam no planejamento, projeto e operao de aeroportos, como tambm para aqueles que
projetam e operam as aeronaves. A falta de compatibilidade prejudica a atividade do
transporte areo, possivelmente com reduo nos nveis de segurana das operaes. Uma
correlao sumria entre caracterstica fsica do aeroporto e as das aeronaves pode ser
enumerada:
a. Comprimento de pista .......................... potncia / peso e projeto da asa
b. Largura de pista .................................. bitola e envergadura
c. Fillets (sobrelargura) ........................... base e bitola
d. Acostamento....................................... posio da turbina mais externa
e. Separaes......................................... envergadura e comprimento da aeronave
f. Gradiente de pista ............................... trem de pouso e velocidade da aeronave
g. Pavimento .......................................... peso e trem de pouso
h. Gates ................................................ envergadura
i. Pontes de embarque ............................ altura de porta
j. Balizamento........................................ posio do piloto e altura do motor
k. Hidrantes de combustvel...................... ponto de alimentao na aeronave
l. Veculos de combate a incndios ............ comprimento e largura da fuselagem
4.4.4. Tipos de Operaes
De um modo geral, para se chegar ao fluxo de avies o mercado de vos disponveis dividido
em strata, como se detalha a seguir:
3
Domstico Regular: vos do trfego realizado regularmente nas linhas domsticas, com
nmero identificador constante do HOTRAN (horrio e itinerrio das linhas areas), mesmo
que provenientes de conexes internas de vos internacionais, mais os vos de carga
efetuados com regularidade. No abarca a aviao regional;
Regional: trfego areo regional que tenham origem ou destino no aeroporto em anlise;
Regional Alimentador (feeder): trfego areo regional em que o fluxo transportado se

originou em outros vos para este aeroporto, ou se destina a vos que partiro do mesmo;
Internacional Regular: vos realizados regularmente nas linhas internacionais, mesmo que
incluam trechos de cabotagem ou internos, considerados tambm os de aeronaves
cargueiras, mas no inclui os fretados em qualquer dos casos;
No Regular: abrangendo trs categorias, a saber: aviao privada, txis areos e vos
fretados, ou seja todos menos os regulares de qualquer das classes anteriores;
Militares: trfego realizado por avies militares, usando as pistas do aeroporto em tela.
53
4.5. Planejamento de um Aeroporto

4.5.1. Parmetros Importantes
O comportamento das aeronaves durante as operaes de decolagem e de pouso
influenciado diretamente por alguns parmetros do local onde se situa o aeroporto e da prpria
aeronave.
3
Do aeroporto:
i. Altitude
ii. Temperatura de referncia
iii. Declividade da pista
iv. Direo e velocidade do vento
Da aeronave:
v. Peso de decolagem e de pouso
vi. Caractersticas aerodinmicas
vii. Caractersticas dos motores
4.5.2. Escolha de stio aeroporturio

Um dos passos mais importantes em planejamento de aeroportos a escolha do stio onde vai
ser implantado o aerdromo.
O lugar ideal, na prtica, dificilmente pode ser encontrado, e a tarefa consiste em se selecionar
a opo que gere menos inconvenientes para o aeroporto e a comunidade.
Na realidade, hoje, so raras as oportunidades de se implantar um novo aeroporto. Quando
isso acontece so muitos os grupos de interesse envolvidos. Alguns exemplos atuais: Chep Lap
Kok (Hong Kong), Macau, Seul, Kansai (Osaka), Haneda (Tquio), Nagasaki, Chubu (Japo) e
Kingsford Smith (Sydney) mostram uma nova tendncia, a de "criar" espao sobre a gua, em
seus projetos de construo ou ampliao.
Em qualquer caso fundamental se conhecer as finalidades para as quais o aeroporto vai ser
implantado e se definir, a priori, os critrios para a seleo do melhor stio.
4.5.2.1. Critrios Gerais
Com o avano da tecnologia nos mais diversos ramos da engenharia, o principal problema que
surge nos dias de hoje para a implantao de aeroportos recai sobre os aspectos relativos
comunidade, no apenas em termos de relacionamento urbano, mas tambm envolvendo
aspectos ecolgicos e de preservao de riquezas ambientais ou histricas.
54
O aeroporto, para melhor cumprir suas atribuies, deve se constituir em um n da malha

viria, se harmonizar com a comunidade a ser servida. Distar prximo o suficiente garantindo
boa acessibilidade. Distar longe o bastante para evitar que os inconvenientes gerados pelo
servio perturbem a comunidade. So requisitos:
3
boa proximidade do centro gerador de demanda;
vizinhana despovoada mas com chance de se tornar rentvel;
servios pblicos disponveis (gua, energia, telefone etc.) ;
facilidade para obteno de materiais para construo e mo-de-obra;
rea plana, altitude baixa e temperatura no elevada;
solo com suporte e condies de drenagem adequadas;
meteorologia e ventos compatveis; e
espao areo desobstrudo e possibilidades de expanses.
Evidentemente, torna-se muito difcil atender a todos os requisitos. Alguns so mesmo

contraditrios. Antes de se iniciar a escolha, portanto, indicado se definir os critrios
adequados e, a partir disso, proceder a seleo. Ao tomador de deciso cabe analisar os
aspectos polticos envolvidos, mas a anlise tcnica deve procurar se ater somente aos
aspectos relacionados com os critrios adotados.
O ento Ministrio da Aeronutica utilizou, na definio do stio de Confins para acolher o
Aeroporto Internacional de Belo Horizonte, a seguinte lista de critrios:
3
tipo de desenvolvimento das reas vizinhas (rudo e plano da zona de proteo) ;
condies meteorolgicas (vento e visibilidade) ;
acessibilidade;
disponibilidade para expanso;
presena de outros aeroportos;
obstculos;
economia de construo (topografia e tipo de sub-leito) ;
disponibilidade de necessidades (gua e energia) ; e
proximidade da demanda.
4.5.2.2. Procedimentos
Dois procedimentos so mais empregados: um, onde esto envolvidos grandes quantidades de
recursos e implcitas intensas presses polticas normalmente se tratando de aeroportos para
milhes de passageiros/ano, atravs de mtodos matemticos.
O segundo aeroporto para Sydney na Austrlia em Badgery Creek e o terceiro aeroporto para
Londres da Roskill Comission so exemplos. Basicamente se compem de quatro fases:
55
I. listagem inicial de stios potenciais (por indicao),

II. triagem primria por inspeo visual,
III. nova triagem via comparaes sob critrios gerais e, finalmente,
IV. a deciso atravs de uma anlise custo-benefcio, lenta e onerosa, s vezes, usando
complexas formulaes probabilsticas.
O outro procedimento, ponderao de critrios, utilizado em maior escala para situaes
onde existem poucas alternativas e que, primeira vista, j se imagina a melhor soluo. O
relatrio da Hidroservice de 1973 para So Paulo um claro exemplo do emprego desse
mtodo.
4.5.2.3. Definio
Dentro do processo de seleo de stio para aeroportos, alm de se estabelecer os critrios,
apresenta-se, como uma etapa importante, a ponderao dos mesmos. Isto , a relao de
importncia entre eles, a prioridade de um aspecto em relao ao outro.
Para determinada situao, por exemplo, escolha de um local para o Aeroporto de Itaituba
(COMARA), no Estado do Par, regio plana, sem obstculos, o peso do critrio obstculos
deve ser menor que para um stio na cidade de Juiz de Fora (AIRJ), em MG, de relevo
acidentado. Um mesmo item como critrio, mas com pesos diferentes para cada caso.
Comparativamente, os critrios:
a. Facilidades operacionais (horizonte livre, meteorologia adequada etc.)
b. Caractersticas tcnicas e econmicas (economia de construo, servios pblicos
disponveis e fcil ampliao)
c. Distncia-tempo (acessibilidade e distncia ao centro gerador)
ganharam pesos de 40, 35 e 25, respectivamente, para a escolha do AIRJ e de 15, 60 e 25,
respectivamente, para as escolhas de stios na Amaznia pela COMARA. No caso de Juiz de
Fora, a preocupao recaiu sobre as facilidades operacionais. Para a regio amaznica, mais
importante so os aspectos tcnicos e econmicos. Um dos critrios ou o fator que pode entrar
na ponderao o custo do empreendimento.
Como idia geral, que pode variar de caso a caso, tem-se, em mdia, observados os seguintes
percentuais de custo total (estes ndices esto baseados nos gastos do projeto e da construo
do Aeroporto de Mirabel, Montreal, Canad):
56
plataforma da rea de movimento (pistas e ptios) ......... 30%
edificaes ................................................................ 30%
acessos e estacionamentos ........................................... 13%
contratos de estudos e projetos ....................................... 7%
Logicamente, em funo do tipo de aeroporto a ser implantado e das caractersticas locais,

esses percentuais podem variar bastante.
4.5.3. Comprimento da Pista
A determinao do comprimento de pista necessrio para a operao de decolagem de uma
aeronave , no nvel de planejamento de aeroportos, efetuada atravs de bacos de
desempenho especficos editados pelos fabricantes de aeronaves nos manuais "Airplane
Characteristics for Airport Planning". Estes bacos fornecem como resposta a Distncia de
Decolagem, TOD. Anlises que exijam um maior detalhamento tm de ser efetuadas
consultando manuais especficos, como, por exemplo, o "Airplane Flight Manual" das
aeronaves.
O comprimento das pistas de aterrissagem e decolagem funo da aeronave crtica, da
temperatura mdia da rea do aeroporto e de sua altitude em relao ao nvel do mar. Os
dados de entrada necessrios so o peso de decolagem da aeronave e as condicionantes locais
da pista (altitude, temperatura e declividade). Caso os bacos no contemplem situaes a
serem analisadas, no nvel de planejamento, podem-se adotar coeficientes de correo
recomendados pela ICAO.
Esses fatores de correo se referem ao comprimento de pista de decolagem determinado para
as condies de atmosfera padro, altitude igual ao nvel do mar, sem vento e declividade zero
de pista. As recomendaes de coeficiente so:
3
Para a Altitude (Fa): adoo de um coeficiente de acrscimo do comprimento de pista de

7% para cada 300m de elevao acima do nvel do mar;
Para a Temperatura (Ft): coeficiente de 1% para cada grau Celsius que a temperatura de
referncia exceder a temperatura padro. A temperatura de referncia (Tref) definida
como a obtida atravs da mdia mensal das temperaturas mximas dirias do ms mais
quente do ano. O ms mais quente aquele que possui a maior temperatura mdia
mensal. A Tref deve ser obtida atravs de mdias obtidas em vrios anos de observao;
Para a Declividade (Fd): coeficiente de 10% para 1% de declividade longitudinal efetiva

(DLE) da pista. A DLE obtida pela razo entre a diferena da cota mxima e a cota
mnima da pista pelo seu comprimento.
57
Fg = (1 + Fa) (1 + Ft) (1 + Fd) < 0,35

A correo global (Fg) no deve ultrapassar a 35%, pois tais agregam fatores de segurana.
O emprego dos bacos deve ser realizado, no nvel de planejamento, buscando-se identificar
aquele que mais se aproxima das condies reais. Neste caso interpolaes so permitidas,
evitando-se tanto quanto possvel o uso dos coeficientes de correo.
Os fabricantes normalmente os divulgam amplamente para as chamadas condies normais,
ou seja, pistas ao nvel do mar e temperatura ambiente mdia de 15 C (Tabela 4.9):
Tabela 4.9 Comprimentos de pista para algumas aeronaves
Aeronave:
TOl (Take-off lenght)
Ll (Landing lenght)
Boeing 767
2.315 m
1.450 m
Boeing 727-200
2.938 m
1.430 m
Boeing 737-200
2.073 m
1.341 m
Boeing 747-200
3.338 m
2.103 m
C - 130
2.100 m
1.380 m
Fonte: especificaes dos fabricantes
O comprimento da pista de decolagem sempre maior que o da aterrissagem, dada a

diferena das tonelagens de uma mesma aeronave nos 2 casos, e a maior diferena de
velocidade entre o estado de repouso e o de velocidade mnima de cada evento
4.5.3.1. Exemplo Aeroporto de Guarulhos
Assim, a aeronave crtica no estudo inicial de Guarulhos era o Boeing 747-200B, tendo como
rota So Paulo Manaus, uma etapa de cerca de 2.000 m. Os parmetros para construo de
pista adequada ao mesmo avio formam a Tabela 4.10. As pistas deveriam ter 3.525 m para
decolagem e 2.060 m para aterrissagem, sem a considerao dos fatores de correo.
Tabela 4.10 Parmetros de aeronave de projeto em So Paulo
Item (valores em t):
Decolagem:
Pouso:
166,322
166,322
Combustvel da etapa:
57,858
Combustvel reserva:
11,021
11,021
Carga paga:
72,484
72,484
307,395
249,837
Peso vazio:
Total:
Fonte: COPASP: Sistema Aeroporturio de S. Paulo
58
4.5.4. Direcionamento da Pista - Anemograma

No processo de seleo de stios para implantao de aeroportos um dos requisitos bsicos o
conhecimento da rea necessria. Para tal, o comprimento de pista, normalmente a maior
dimenso do aeroporto, precisa ser definido e sua orientao estabelecida. A direo de pista
depende, dentre outros, de fatores topogrficos, de obstculos na vizinhana e da direo dos
ventos.
Para fins de planejamento a ICAO (Anexo XIV, 1983) recomenda:
3.1.1. Recomendao - recomendada que o nmero e a
orientao das pistas de um aerdromo seja tal que o coeficiente
de utilizao do aerdromo no seja inferior a 95% para as
aeronaves as quais o aerdromo foi concebido.
Segundo a mesma referncia, em circunstncias normais, no acontecer operaes de pouso
e decolagem se o valor da componente transversal do vento for superior a:
3
37 km/h para as aeronaves cujo comprimento de pista de referncia for a 1.500 m;
24 km/h para as aeronaves cujo comprimento estiver compreendido entre 1.200-1.500 m;
19 km/h para as aeronaves cujo comprimento for inferior a 1.200 m.
Assim sendo torna-se importante o conhecimento das direes, intensidades e freqncias dos
ventos de superfcie no local. O ANEMOGRAMA uma figura que revela essas informaes num
formato grfico.
Os elementos ou as informaes relativas ao vento devem ser obtidos por anemmetro ou
anemgrafo, que instalado para registrar direo e intensidade de vento a 6 metros do solo.
Uma ficha diria preenchida identificando tambm sua origem (de onde ele sopra).
Existem muitas formas de se traar anemogramas. Uma das maneiras o de se calcular a
predominncia diria em porcentagem e a velocidade mdia correspondente. Em seguida,
acumula-se para a obteno dos valores em termos mensais, calculando a predominncia e a
velocidade mdia.
Agregando novamente em faixas de velocidades, por direo, obtm-se as porcentagens de
ocorrncia de ventos. Em escala, desenham-se crculos concntricos de raios proporcionais aos
valores das velocidades, por exemplo, 3, 13, 25 e 40 ns.
Esses podem ser setorizados em 45 graus quando os dados se referem a 8 direes/origens
(pontos cardeais e colaterais), em 22,5 graus quando temos 16 origens e em at 10 graus
quando as informaes apresentam este nvel de preciso.
59
30
N
30
25
NO
30
25
20
15
20
20
15
15
10
15
10
10
10
25
20
15
10
30
30
20
25
NE
25
10
20
25
30
10
10
10
20
15
15
10
15
20
15
15
25
25
20
20
30
25
25
SO
30
SE
30
30
Figura 4.4 Exemplo de Anemograma

No dispondo de um programa computacional que fornea diretamente a melhor orientao de
pista, como por exemplo, a tcnica apresentada por Mendes e Alves, um mtodo que pode ser
utilizado se baseia na rotao de uma faixa de material transparente da dimenso
correspondente a intensidade mxima permissvel de ventos cruzados, buscando a posio que
deixe em descoberto as menores porcentagens.
A estaria a melhor orientao em relao ao norte verdadeiro. Como essa informao deve
estar associada ao norte magntico, torna-se necessria correo da declinao magntica.
Esse um parmetro local (bem como sua variao anual) que pode ser obtido em publicao
do Observatrio Nacional. A frmula a seguir mostra a relao entre os rumos magntico e
verdadeiro:
RM = RV - (Do + V. (T - To) )
Onde:
RM - rumo magntico
RV - rumo verdadeiro
Do - declinao magntica do ano To
T - ano em questo (atual)
V - variao anual da declinao magntica
To - ano com dado conhecido
Caso no seja possvel satisfazer a recomendao da ICAO (no mximo 5%), torna-se
necessrio o estudo da implantao de mais de uma pista, com direes diferentes.
60
4.5.5. Obra Premiada -Aeroporto de Funchal Ilha da Madeira - Portugal

Fonte:
http://www.publituris.pt/aviacao/index1.html
A extenso da pista do Aeroporto do Funchal recebeu o prmio IABSE OSTRA 2004, para a melhor obra
de engenharia a nvel mundial, entre 17 nomeaes. Este prmio considerado o mais importante do
mundo na categoria.
O autor do projecto o engenheiro Segades Tavares, para quem esta foi a obra mais complexa que j
fez, mas cuja construo correu sem problemas apesar de ser um prottipo.
O prmio, atribudo pela Associao Internacional de Engenharia de Pontes e Estruturas, ser entregue
em Setembro (2004) em Xangai, na China. O autor do projecto de ampliao do aeroporto do Funchal
Segades Tavares, que j havia ganho, com a mesma obra, a nvel nacional, o prmio SECIL de
engenharia em 2003.
Histrico
O Aeroporto da Madeira foi inaugurado a 8 de Julho de 1964, com a denominao de Aeroporto do
Funchal, tendo na altura uma pista com um comprimento total de 1.600 metros. At ao final desse ano
de 1964 aterraram e descolaram 802 avies, transportando 25.085 Passageiros. Com um crescimento
sustentado ao longo dos anos, o Aeroporto atingiu o milho de passageiros em 1989, e os 2 milhes em
2000.
Pista e Placa
A Pista e Placa do Aeroporto a maior obra de sempre na ilha da Madeira. O projecto base da autoria
do Eng Edgar Cardoso. Seguiu-se o contributo do Eng Segades Tavares.
Enquanto obra de grande complexidade tcnica, a Pista foi construda parcialmente em laje sobre o mar,
tendo-se construdo um aterro para assentar os 180 pilares que suportam a parte nova da Pista.
A obra aumentou a pista anterior em 1210 metros, de forma a permitir a uso de avies do modelo Boeing
747-400, e est assente em 180 pilares de trs metros de dimetro, com at 50 metros de altura e
fundaes de at 60 metros de profundidade.No total, foram usados 340 mil metros cbicos de beto e
48 mil toneladas de ao. A empresa construtora foi o consrcio luso-franco-brasileiro Novapista ACE.
Cada um dos pilares constitui um monumento de engenharia, possuindo um dimetro de 3 metros e
atingindo uma altura mxima de 50 metros. Os pilares assentam em fundaes que, de acordo com as
formaes geolgicas encontradas, podem ser directas (Sapatas) ou indirectas (estacas).
As sapatas de fundao directa tm uma base octogonal com uma rea de implantao na ordem dos
100 metros quadrados. As fundaes indirectas consistem em grupos de 8 estacas de 1,5 metros de
dimetro e chegam a atingir os 50 metros de comprimento.
61
Anexos Sistema Areo

I Solicitao da construo de um Aerdromo
As solicitaes para construo de aerdromos pblicos, devidamente justificadas quanto s
necessidades, devem ser encaminhadas ao Comando Areo Regional em cuja jurisdio se
encontrem, mediante requerimento do interessado (ver "autorizao para construo de
aerdromos") contendo, pelo menos, as seguintes informaes:
1 - Municpio e Unidade da Federao onde ficaro localizados;
2 - estudo, com o nvel de profundidade possvel, dos seguintes aspectos referentes
localidade:
10. a) demanda de passageiros e carga area de influncia do aerdromo;
11. b) economia e relacionamento scio-econmico; e
12. c) modos virios de superfcie existentes e suas ligaes.
3 - coordenadas geogrficas aproximadas do centro geomtrico da pista;
4 - direo, distncia e tipo de acesso aos dois aerdromos homologados mais prximos;
5 - direo, distncia e tipo de acesso em relao ao centro da sede do municpio;
6 - direo, dimenses e natureza do piso das pistas;
7 - PLANTA GERAL DO AERDROMO -Escala 1:1.000 at 1:5.000, orientada para Norte
Verdadeiro, contendo:
13. a) demarcao da rea patrimonial e altura da cerca;
14. b) faixa de pista e faixa preparada (se houver), da pista de pouso e indicao de zona de
parada e zona livre de obstculos (se houver), pista de txi, ptio e natureza do pouso;
15. c) perfis longitudinal e transversal da pista de pouso;
16. d) localizao da biruta; e
17. e) localizao e dimenses de qualquer construo na rea patrimonial do aerdromo com
respectivas alturas com relao altitude do terreno onde se situa.
8 - PLANTA DA ZONA DE PROTEO - Escala 1:10.000 at 1:25.000, orientada para o Norte
Verdadeiro, indicando:
18. a) localizao da pista de pouso e vias de acesso;
19. b) reas de aproximao e decolagem, transio, horizontal interna e cnica, conforme
Portaria n 1.141/GM5, de 08 Dez 87;
102
20. c) altitude dos obstculos naturais e ou artificiais que ultrapassam o gabarito do Plano
Bsico ou Especfico de Zona de Proteo do Aerdromo; e
21. d) distncia e direo em que se encontra a localidade servida pelo aerdromo.
9 - PLANTA BSICA DE ZONEAMENTO DE RUDO - Escala 1:5.000 at 1:10.000, contendo as
curvas do Plano Bsico de Rudo, conforme a Portaria n 1.141/GM5, de 08 Dez 87.
OBS: No se exige o Plano Bsico de Zoneamento de Rudo aos aerdromos localizados em reas
afastadas de ncleos habitacionais e curvas 1 e 2 estejam dentro dos limites da propriedade onde o
aerdromo est situado.
10 - projeto completo, em 3 (trs) vias, para construo do aerdromo;

11 - CARTA DA REGIO, em 3 (trs) vias, na escala 1:50.000 at 1:200.000, contendo a
localizao do aerdromo; as vias de comunicao ligando o aerdromo com a localidade por
ele servida; os pontos mais elevados do relevo topogrfico com as respectivas altitudes e
posies das implantaes e edificaes existentes; e as respectivas alturas e altitudes do
terreno em que se situam localizados fora de um raio de 5 (cinco) quilmetros mas dentro do
permetro do Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromo;
12 - estimativa do custo e do tempo de construo;
13 - natureza e origem dos recursos tcnicos e financeiros que sero empregados na
construo e manuteno do aerdromo;
14 - situao patrimonial da rea onde se localizar o aerdromo; e
15 - documento devidamente formalizado (dispositivo legal) autorizado a utilizao dos
terrenos como aerdromo pblico enquanto perdurar sua necessidade, a critrio do Comando
da Aeronutica.
Os dados e informaes fornecidos sero compatveis, no que for aplicvel, com a metodologia
adotada pelo DAC para cadastramento de aeroportos e devero fazer parte do Manual de
Inventrio do Aeroporto.
Os estudos de demanda basear-se-o, no que aplicvel, nas documentaes editada ou
efetivada pelo DAC, como o Anurio do Transporte Areo, Relatrios de Demanda, manuais e
outras publicaes disponveis.
Os projetos de aeroportos obedecero s instrues, normas e planos baixados pelo Comando
da Aeronutica. As solicitaes para construo de aerdromos privados devem seguir as
orientaes da IAC 4301. As solicitaes para construo de aerdromos privados, possveis de
homologao IFR, sero encaminhadas ao DAC ou aos respectivos Servios Regionais de
Aviao Civil.
103
II Definies Importantes
AERDROMO Toda rea destinada a pouso, decolagem e movimentao de aeronaves.
AERDROMO CIVIL Aerdromo destinado, em princpio, ao uso de aeronaves civis.
AERDROMO COMUNITRIO Aerdromo pblico destinado a servir pequenas cidades e para
ser utilizado por aeronaves leves, vedada a operao da aviao regular.
AERDROMO PRIVADO Aerdromo civil que s poder ser utilizado com permisso de seu
proprietrio, sendo vedada a sua explorao comercial.
AERDROMO PBLICO Aerdromo civil destinado ao trfego de aeronaves em geral
AERDROMO RESTRITO Aerdromo pblico, construdo em rea de propriedade pblica, de
uso reservado do rgo que o construiu e que tem sob sua administrao, cuja explorao
comercial vedada, s podendo ser utilizado com autorizao da respectiva entidade pblica.
AERDROMO TRANSITRIO Aerdromo civil, para uso provisrio e destinado a atender aos
projetos de desenvolvimento, construo de estradas, usinas, barragens, proteo lavoura,
pesquisa mineral ou explorao de jazida e situaes de emergncia ou calamidade pblica.
AERONAVE LEVE Aeronave cujo peso mximo de decolagem inferior a 5.700Kg.
AEROPORTO Todo aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades para apoio s
operaes de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas.
AEROPORTO DE ALTERNATIVA INTERNACIONAL Aeroporto usado por aeronaves civis
nacionais e estrangeiras, como primeira escala por ocasio da entrada ou como ltima por
ocasio da sada do territrio brasileiro, na impossibilidade eventual de serem utilizados os
aeroportos internacionais brasileiros, ou como aeroporto de origem ou destino de vos
charters internacionais.
AEROPORTO INTERNACIONAL Aeroporto situado no territrio nacional, designado, pelo
Ministrio da Aeronutica, como aeroporto de entrada e sada do trfego areo internacional,
onde so satisfeitas formalidades de alfndega, de polcia, de sade pblica, quarentena
agrcola e animal e demais formalidades anlogas.
AEROPORTO NACIONAL Aeroporto com caractersticas adequadas s operaes da aviao
domstica.
AEROPORTO REGIONAL Aeroporto destinado a atender s regies de interesse estadual, com
caractersticas adequadas para ser utilizado por aeronaves da aviao regional nas operaes
de ligao aos grandes centros.
104
ALTITUDE DA PISTA Altitude medida, em cada ponto, sobre o eixo da pista de pouso e
decolagem do aerdromo.
REA DE INFLUNCIA DO AERDROMO - Regio geradora de trfego para o aerdromo.
REA OPERACIONAL rea contida dentro dos limites do aerdromo, reservada para
construo de reas de manobra (pista de pouso e decolagem e pista de txi), ptios,
terminais de passageiros e carga, torre de controle, unidades administrativas e de proteo ao
vo e demais edificaes operacionais, devendo ainda conter a faixa de pista.
REA PATRIMONIAL rea delimitada pela poligonal dos limites do aerdromo, que engloba
toda sua infraestrutura aeroporturia, contendo obrigatoriamente, sua rea operacional e
devendo estar legalizada em nome do proprietrio ou responsvel pela explorao do
aerdromo.
AUTORIZAO Ato administrativo unilateral, revogvel a qualquer tempo, do Diretor-Geral
do Departamento de Aviao Civil, pelo qual torna possvel ao interessado realizar, de modo
total ou parcial, as atividades de construir, operar, manter e explorar aeroportos mediante as
condies previstas no ato em que a consubstanciar.
AVIAO DE 1 NVEL aquela empregada no servio areo internacional.
AVIAO DE 2 NVEL aquela empregada no servio areo domstico.
AVIAO DE 3 NVEL aquela empregada no servio areo regional.
AVIAO GERAL Todas as operaes de aviao civil que no sejam servios areos
regulares
nem
operaes
no
regulares
de
transporte
areo
por
remunerao
ou
arrendamento.
CARACTERSTICAS FSICAS So aquelas referentes orientao, resistncia, dimenses e
tipos de piso, declividade, elevao e coordenadas geogrficas da pista.
CARACTERSTICAS OPERACIONAIS So aquelas referentes ao tipo de operao realizada no
aerdromo.
CONCESSO Ato administrativo do Diretor-Geral do Departamento de Aviao Civil, que
delega o direito de realizar, de modo total ou parcial, as atividades de construir, administrar,
operar, manter e explorar aerdromos pblicos, mediante termo contratual, em que sero
fixados o seu objeto, prazo e condies essenciais.
CONVNIO Ato administrativo que se materializa atravs de instrumento formal, em ajuste
de cooperao para a construo, a administrao, a operao, a manuteno e a explorao
de aerdromos pblicos.
105
DISTNCIAS DECLARADAS So distncias utilizadas para efeito de clculo de pouso e

decolagem, compreendendo:
22. Pista disponvel para corrida de decolagem
TORA (Take-Off
Run
Available)
Comprimento declarado da pista, disponvel para corrida no solo de uma aeronave que
decola.
23. Distncia disponvel para decolagem TODA (Take-Off Distance Available) Comprimento
da TORA, somado ao comprimento da Zona Livre de Obstculos (Clearway), se existente.
24. Distncia disponvel para acelerao e parada SDA (Accelerate Stop Distance Available)
Comprimento da TORA, somado ao comprimento da Zona de Parada (Stopway), se
existente.
25. Distncia disponvel para pouso LDA (Landing Distance Available) Comprimento
declarado de pista, disponvel para a corrida no solo de uma aeronave que pousa.
ELEVAO DO AERDROMO Altitude do ponto mais elevado da pista de pouso e decolagem
do aerdromo.
FAIXA DE PISTA rea retangular onde no so permitidos quaisquer aproveitamentos que
ultrapassem, em cada ponto, a altitude do ponto mais prximo, situado no eixo da pista ou no
seu prolongamento, tais como construes, instalaes e colocaes de objetos de natureza
temporria ou permanente, fixos ou mveis, exceto os auxlios navegao area
indispensveis. Envolve a pista de pouso e, quando houver, a zona de parada e a faixa
preparada, e destinada a proteger as aeronaves nas operaes de pouso e decolagem.
FAIXA PREPARADA rea contida na faixa de pista destinada a reduzir o risco de dano s
aeronaves que, eventualmente, saiam da pista (rea de Segurana).
HOMOLOGAO Ato administrativo que autoriza a abertura de aerdromo pblico ao trfego.
OPERAO DIURNA aquela realizada no perodo entre o nascer e o pr-do-sol.
OPERAO IFR Operao de aeronaves sujeitas s regras de vo por instrumento.
OPERAO NOTURNA aquela realizada no perodo entre o pr e o nascer do sol.
OPERAO NO-PRECISO Operao de aeronaves em aproximao, sujeita s regras de
vo por instrumento, utilizando para orientao os auxlios navegao de no-preciso, tais
como: NDB, VOR, VHF-DF e RADAR DE TERMINAL.
OPERAO IFR-PRECISO Operao de aeronaves em aproximao, sujeita s regras de vo
por instrumento, utilizando para orientao informaes de azimute e rampa de planeio
fornecidas por auxlios navegao de preciso, tais como: ILS, RADAR DE APROXIMAO DE
PRECISO e MLS.
106
OPERAO VFR - Operao de aeronaves sujeitas s regras de vo visual.

PLANO AEROVIRIO ESTADUAL Instrumento macrodiretor da poltica de desenvolvimento do
Sistema Regional de Aeroportos que determina as diretrizes e metas fundamentais, bem como
os recursos essenciais para o pleno desenvolvimento da infraestrutura aeroporturia no
interior dos estados, aprovado pelo Ministrio da Aeronutica.
PLANOS COMPLEMENTARES Planos e projetos especficos que complementam o Plano Diretor
Aeroporturio.
PLANO DE DESENVOLVIMENTO Documento normativo que oficializa a diretriz de expanso
do aeroporto, orientando seu crescimento fsico, rea patrimonial e investimento no horizonte
de vinte anos, aprovado pelo Ministrio da Aeronutica.
PLANO DIRETOR AEROPORTURIO Conjunto de documentos que apresenta a orientao para
implantao e desenvolvimento de um aerdromo, aprovado pelo Ministrio da Aeronutica.
PROJETO AEROPORTURIO Conjunto de elementos indispensveis execuo de obras
aeroporturias.
SERVIO AREO Qualquer servio areo, regular ou no, efetuado por aeronave, destinado
ao transporte pblico de passageiros, correio ou carga.
SERVIO AREO DOMSTICO aquele que estabelece a integrao, pelo transporte areo,
dos grandes centros e de localidades de interesse nacional, tendo os seus pontos de partida,
intermedirios e de destino situados em territrio nacional.
SERVIO AREO INTERNACIONAL Qualquer servio areo pblico que passa pelo espao
areo sobre o territrio de mais de um pas.
SERVIO AREO REGIONAL aquele que estabelece a integrao, pelo transporte areo, dos
plos de interesse regional aos grandes centros.
ZONA DE PARADA (STOPWAY) rea retangular definida no terreno e situada no
prolongamento do eixo da pista no sentido da decolagem, destinada e preparada como zona
adequada parada de aeronaves.
ZONA DE PROTEO DE AERDROMO Conjunto de reas no qual o aproveitamento e uso do
solo sofrem restries definidas:
26. no Plano de Zona de Proteo de Aerdromo;
27. no Plano Especfico de Zona de Proteo de Aerdromo;
28. nos Planos de Zona de Proteo de Auxlios Navegao Area;
29. no Plano Bsico de Zona de Proteo de Helipontos;
107
30. no Plano Bsico de Zoneamento de Rudo;

31. no Plano Especfico de Zoneamento de Rudo.
ZONA LIVRE DE OBSTCULOS (CLEARWAY) rea retangular sobre o solo ou gua, sob
controle de autoridade competente e selecionada ou preparada como rea disponvel sobre a
qual uma aeronave possa efetuar parte de sua subida inicial at uma altura especificada.
ZONEAMENTO DE RUDO Zoneamento que considera a rea situada entre os limites do
aerdromo e as curvas de rudo, segundo a metodologia tcnica adotada ou que venha a ser
adotada pelo Ministrio da Aeronutica.
108
III Exemplo de dimensionamento de uma pista

Introduo
Esse trabalho apresenta um projeto de um aeroporto, assim como sua memria justificativa,
de acordo com alguns parmetros, mostrados a seguir:
Parmetros de projeto:
Temperatura - 3o C
aeroporto de destino 2700 km

aeroporto de alternativa (u.d.c.) 500 km
Ventos
condies do aeroporto de partida:
Aeroporto de partida 18 ns
Altitude 1250 m
Rota 10 ns de proa
Temperatura mdia 19 C
consumo de combustvel 8000 l/h

no. de passageiros 130
condies da rota:
Velocidade de cruzeiro 900 km/h
Clculo do comprimento da pista

O comprimento da pista do aeroporto necessrio operao da aeronave ser calculado em
funo dos parmetros definidos na introduo.
CLCULO DO PAY-LOAD (CARGA PAGA):
- passageiros =
130 x (75 + 25) kg/pass.= 13000 kg
- carga =
10% x 13000 kg/m3 =
- soma =
13000 + 1300 =
1300 kg
14300 kg
pay-load =
14,3 t
PESO DO COMBUSTVEL:
a) tempo de vo:
vento de proa =
10 ns =
18,52 km/h
vento aeroporto de partida =
18 ns =
28,97 km/h
velocidade de cruzeiro =
900 km/h
velocidade resultante V =
900 - 16,10 km/h

v 880 km/h
distncia = 2700 km (aerop. destino) + 500 km (aerop. alternativa)

d = 3200 km
tempo t = d/v = 3200 / 880 = 3,64 h

t = 3h40min
109
acrscimo de 10% (decolagem) e 1/2 hora (congest. aerop. destino)

T = 3,64 x 1,1 + 0,5 h = 4,5 h
T = 4h30min
b) consumo: c = 8.000 l/h
combustvel necessrio
C = 8.000 l/h x 4,5h
C = 36.000 l
Peso do combustvel
(querosene)
= 0,92 kg/l
P = 0,92 x 36000
P = 33.120 kg = 33,12 t
PESO BRUTO DE DECOLAGEM
PBD = Peso Vazio de Operao + Pay load + Peso Combustvel
PBD Peso Bruto Mximo de Decolagem
Boeing 727 / 737
Peso = 45 t
PBD = 45 + 13,3 + 33,12 = 91,42 t
Mmx.
P/2
PBD
mx
PBD = 105, 6 t
P/2
= 132 t
<
132 t
COMPRIMENTO DA PISTA:
O comprimento da pista ser calculado pelo baco abaixo, fornecido pela indstria, adequado
ao tipo de avio a ser operado no aeroporto.
110
O primeiro baco refere-se ao aeroporto de partida, onde a partir de sua temperatura mdia
(19o C) e sua altitude (1250 m = 4101 ps) leva-se at a linha de referncia do segundo
grfico; em seguida, seguindo-se paralelamente s linhas desse at o Peso Bruto de
Decolagem (105,6 t = 232.858 libras). Segue-se at a linha de referncia do terceiro baco,
que mostra a resistncia de rampa (+0,01 uphill) e depois ao quarto baco, que indica o
vento no aeroporto de partida (18 ns headwind).
O baco indicou ento um comprimento de pista de 9,5 x 1000 foots = 9500 ps.
1 p = 0,3048 metros, logo
L = 9500 x 0,3048 = 2.895,6 m

L = 2900 m = 2,9 km
LANAMENTO DA PISTA NO TERRENO

Atravs de estudos aerofotogramtricos na regio, procurou-se um terreno para a construo
do aeroporto que no apresentasse um relevo muito acidentado, de preferncia um plat que
no tivesse interferncia de edificaes vizinhas ou morros, alm de no apresentar serrao.
A planta topogrfica do terreno escolhido encontra-se em ANEXO.
O lanamento da pista no terreno ser em funo da direo dos ventos, pois eles devem
auxiliar a aeronave durante a decolagem (o avio sempre decola contra o vento). Aps 5 anos
de
observaes
meteorolgicas,
foram
medidas
velocidade
dos
ventos
na
regio
(anemmetro) e suas direes e sentidos (biruta). Os resultados apresentam-se no quadro

seguinte.
111
Quadro 1: observaes dos ventos na regio (durante 5 anos):

Dir. \ V
(km/h)
0-5
5 - 10
10 - 15
15 - 20
20 - 25
25 - 30
Soma
12
NE
SE
18
SO
20
12
NO
15
soma =
20
14
13
19
19
15
100
A partir do quadro, deve-se determinar a direo dos VENTOS DOMINANTES (maior vetor) e o
quadrante dos VENTOS REINANTES (maior concentrao de rea), atravs do anemograma
traado a seguir:
Figura 0.1: anemograma
30
N
30
25
NO
30
15
10
15
10
10
10
10
15
5
5
25
30
15
20
15
15
20
10
10
20
15
10
15
10
5
5
10
25
20
20
30
25
25
SO
25
20
15
15
20
25
20
20
25
30
20
25
30
NE
25
30
SE
30
30
Sobre as retas, foram marcados os pontos de concentrao direcional dos ventos (em azul), os
crculos indicam os percentuais da velocidade dos ventos (em verde) nas respectivas direes.
Atravs do diagrama, constatou-se que os ventos dominantes esto na DIREO NORTESUL, e que os ventos reinantes apresentam-se no QUADRANTE SUL.
Para determinar a direo da pista, deve-se ainda considerar os ventos cruzados na pista, pois
cada aeronave suporta um determinado vento cruzado (15 a 20 km/h). Para tanto, foi traado
112
um gabarito em papel vegetal composto de um retngulo de largura igual a 2 (duas) vezes a

escala dos crculos, o qual foi girado sobre o anemograma de forma que 5% dos ventos
ficassem de fora (no caso, esse patamar no foi atingido, sendo utilizado o limite de 9%) que
so os ventos que impedem os pousos e decolagens. A direo da pista do aeroporto foi
traado na planta em anexo.
113

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4.

4.1. Consideraes Iniciais

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Controles: como se constitui uma modalidade com liberdade a trs dimenses, o

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Terminais: so denominados aeroportos quando organizados e voltados para o uso civil,

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desfavorvel aquisio dos seus equipamentos e pela situao scio-geogrfica do Pas,

Tabela 4.2 Principais Aeroportos do Mundo

Los Angeles (LAX)

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Tabela 4.3 Principais Aeroportos do Brasil em 2004

Tabela 4.4 Performance do Transporte Areo

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Tabela 4.5 Principais Companhias Areas

Delta Air Lines

United Parcel Services

4.1.3. Evoluo do Sistema Aerovirio

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COMARA - Comisso de Aeroportos da Regio Amaznica com sede em Belm.

DAC - Departamento da Aviao Civil, regionalmente representado pelos SERACs, servios

DECEA - Departamento de Controle do Espao Areo que sucedeu a DEPV (Diretoria de

DIRENG - Diretoria de Engenharia, regionalmente representada pelos SERENGs, servios

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Em consonncia com essas organizaes, a partir da dcada de setenta, a administrao

Departamento Aerovirio do Estado de So Paulo, e o DAB, Departamento de Aviao da

IATA - Associao Internacional do Transporte Areo, congregando companhias areas de

administradoras de aeroportos, a INFRAERO a representante brasileira.

FAA - Administrao Federal da Aviao, rgo regulamentador norte-americano cujos

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Desempenho: Neste contexto a palavra de ordem economia. A busca por motores de

Custo de Operao: Os custos de operao de aeronaves tm historicamente crescido,

Distribuio do Peso Esttico: A distribuio do peso da aeronave entre o trem de nariz e

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Na anlise de pavimentos considera-se uma distribuio de peso terica tal que 5% do

Vrtices de Ponta de Asa: O deslocamento da asa no ar, gerando a sustentao para a

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f. Peso Mximo Estrutural de Decolagem (PMED): o peso mximo autorizado para

comprimento de pista requerido (m) etc.

A envergadura (enverg) e o comprimento (comp) da aeronave governam a geometria do Lado

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Os pesos (PMD-Peso Mximo de Decolagem, PMA-Peso Mximo de Aterrissagem, POV-Peso

Figura 4.1 Dimenses frontais caractersticas de uma aeronave

Figura 4.2 Dimenses laterais caractersticas de uma aeronave

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4.2.4. Requisitos para Homologao de Aeronaves

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4.2.5. A380, o maior avio comercial da histria

As peas do A380 so construdas em diferentes pases da Europa: a cauda vem da Espanha; a

Cada asa tem 39 metros de comprimento - o equivalente a um edifcio de 13 andares - e pesa 50 t.

Promete consumir menos combustvel e poluir menos o ambiente.

Tem autonomia para completar 15 mil quilmetros sem escalas.

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Comprimento - 79,8 metros

Largura de asa a asa - 73 metros

Assentos em trs classes - 555

Verso cargueira - 150 toneladas

Autonomia - 15.100 Km (Verso passageiros)

Autonomia - 10.400 Km (Verso cargueira)

Peso mximo de decolagem - 383.000 Kg

Turbinas - 04 (quatro) com 70.000 libras de empuxo cada

Capacidade de combustvel - 325.000 Litros

Velocidade - 0,88 mach