XXV Encontro Nac. de Eng.

de Produo Porto Alegre, RS, Brasil, 29 out a 01 de nov de 2005

Quase-acidentes: conceito, classificao e seu papel na gesto da

segurana
Fabrcio Borges Cambraia (UFRGS) fabricio@ppgec.ufrgs.br
Tarcsio Abreu Saurin (UFRGS) saurin@ufrgs.br
Carlos Torres Formoso (UFRGS) formoso@ufrgs.br

Resumo
O sucesso de qualquer sistema de gesto da segurana necessariamente est condicionado a
busca e ao tratamento dado s informaes pr-ativas. Dentre essas, os quase-acidentes
constituem uma das mais relevantes, na medida em que so eventos relativamente freqentes
e que poderiam ter gerado um acidente sob circunstncias levemente diferentes. Esse artigo
discute o conceito e a classificao desses eventos, em particular para o contexto da
construo civil. Para tanto, foram registrados, classificados e analisados 122 quaseacidentes em um canteiro de obras. Os resultados do levantamento indicaram que esses
eventos podem ser usados tanto para reforar boas prticas de segurana quanto para
apontar falhas de gesto que implicam em grave e iminente risco de acidentes. Alm disso, o
envolvimento dos trabalhadores no processo de coleta essencial para ampliar o nmero de
registros, servindo ainda como mecanismo para desenvolver a sensibilidade dos
trabalhadores em relao aos perigos.
Palavras-chave: Quase-acidentes; Medio de desempenho; Segurana do trabalho; Gesto
da segurana.
1. Introduo
A possibilidade de aprendizagem a partir dos eventos denominados quase-acidentes tem uma
longa histria como parte dos programas de gesto da segurana, especialmente em setores
como aviao civil, plantas de energia nuclear, indstria qumica e, mais recentemente, em
setores como transporte ferrovirio e medicina (VAN DER SCHAAF; KANSE, 2004).
provvel que sua utilizao tenha surgido nas indstrias com maior propenso para acidentes
organizacionais (REASON, 1997), visto que, como esses acidentes so raros, catastrficos e,
em geral, podem resultar na falncia da organizao, torna-se vital a coleta do mximo de
informaes em prol da preveno (BRAZIER, 1994; VAN DER SCHAAF, 1995).
Hinze (1997) defende que importante conhecer os quase-acidentes e desenvolver planos
para reduzir ou eliminar a possibilidade de um acontecimento semelhante. Alm disto, os
quase-acidentes tendem a ser muito mais freqentes que os acidentes, indicando reas crticas
para melhorias na gesto da segurana (HINZE, 1997; JONES et al., 1999; REASON, 1997;
VAN DER SCHAAF, 1995). Esses eventos representam ainda o lado positivo (pr-ativo) do
controle da segurana (JONES et al., 1999; VAN DER SCHAAF, 1995), visto que o foco de
ateno est em eventos aqum dos acidentes, os quais, alm de serem mais raros, geram um
clima psicolgico muito negativo. Os quase-acidentes tambm auxiliam na priorizao dos
perigos em um sistema de gesto da segurana e no fortalecimento da cultura de segurana
entre os trabalhadores, quando os mesmos so motivados a participar do processo de coleta e
no sofrem qualquer tipo de punio (JONES et al., 1999).
Reason (1997) reconhece as dificuldades para a coleta desses eventos, uma vez que o relato
dos mesmos depende da boa vontade dos indivduos. Segundo Van der Schaaf e Kanse
(2004), na perspectiva dos trabalhadores, os fatores que influenciam no relato de quase-

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acidentes podem ser reunidos em quatro grupos: (a) medo de ao disciplinar, como resultado
de uma cultura de se buscar culpados; (b) aceitao do perigo, pois esses eventos so vistos
como algo que faz parte do trabalho e no podem ser prevenidos ou da cultura machista
existente em alguns ambientes industriais; (c) inutilidade, ou seja, no percepo e
entendimento de como a gerncia utiliza as informaes para melhorias no sistema e; (d)
razes prticas, isto , a percepo de que difcil coletar esses eventos, alm de consumir
muito tempo.
Em que pese as contribuies dos relatos e investigaes dos quase-acidentes na gesto de
muitas indstrias, na construo civil seu emprego relativamente recente. Neste sentido, ao
investigar boas prticas em gesto de segurana por parte das empresas de construo norteamericanas, Hinze (2002) concluiu que, diferentemente dos resultados alcanados em
pesquisa similar desenvolvida anteriormente (Liska et al., 1993), os quase-acidentes foram
includos como eventos que compem as estratgias de preveno daquelas empresas.
Como exemplo de estudos no Brasil, Saurin (2002) prope um modelo de planejamento e
controle da segurana (PCS) para obras de construo, o qual utiliza os quase-acidentes como
umas das principais medidas de desempenho para melhorias da segurana. Nos estudos
empricos para desenvolvimento desse modelo, os quase-acidentes eram freqentemente
coletados pelos tcnicos de segurana do trabalho (TST) e pelo prprio pesquisador. Deve-se
notar que, nesses estudos, embora muito esporadicamente, aconteceram relatos de quaseacidentes por parte de alguns trabalhadores, apesar da inexistncia de aes sistemticas para
tanto.
Com base em um estudo realizado para aperfeioar o modelo de PCS (CAMBRAIA, 2004),
no qual foram propostas aes sistemticas para coletar quase-acidentes por meio do
envolvimento dos trabalhadores, este artigo busca contribuir para um melhor entendimento
dos quase-acidentes no contexto da construo civil, atravs da proposta de um conceito,
classificao e exemplos corriqueiros desses eventos neste contexto.
2. O conceito de quase-acidente na perspectiva de autores de diversas reas
O conceito de quase-acidentes, assim como o de acidente, varivel em funo de seus
objetivos para fins preventivos, do contexto em anlise e dos interesses dos envolvidos. Neste
sentido, as principais divergncias verificadas na literatura acerca da definio de quaseacidentes dizem respeito s conseqncias do evento, uma vez que em alguns contextos eles
podem gerar danos pessoais, materiais ou combinao de ambos e em outros no. Assim, a
conseqncia atribuda a um quase-acidente vai depender do que se considera como
conseqncias do acidente em um determinado contexto. Contudo, deve ser destacado que
dentro de um mesmo contexto podem existir diferentes vises em funo especialmente dos
interesses dos grupos envolvidos em sua definio.
Cabe salientar que a palavra incidente tambm utilizada com significado semelhante
quase-acidente, embora no exista consenso na literatura. Para alguns autores, em especial
aqueles que estudam a gesto da segurana na indstria qumica, incidente e quase-acidente
so conceitos distintos. Nessa linha, os incidentes so todos os eventos indesejveis
segurana, o que engloba acidentes, quase-acidentes, atos e condies inseguras (BRAZIER,
1994; JONES et al., 1999; VAN DER SCHAFF; KANSE, 2004). Uma outra corrente defende
que, tanto o termo incidente quanto quase-acidente, podem ser empregados para descrever
eventos de mesma natureza (GUIMARES; COSTELLA, 2003; REASON, 1997; SAURIN,
2002). Nesse artigo considera-se que esses termos so distintos e podem ser melhor
compreendidos nas prticas de gesto atravs da proposta defendida pela primeira corrente de
autores discutida.

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De forma geral, os quase-acidentes so entendidos como sinais iminentes de um acidente

(JONES et al., 1999). Para Bier e Mosleh (1990), so os precursores dos acidentes e para
Brazier (1994) so indicadores de potenciais acidentes quando a sorte deixar de estar ao nosso
lado.
Em indstrias que trabalham com substncias altamente perigosas, Jones et al. (1999)
propem classificar os quase-acidentes em dois tipos. Os primeiros, chamados quaseacidentes organizacionais, dizem respeito aos casos considerados mais graves, representativos
de uma situao perigosa na qual o sistema de segurana planejado mostra-se ineficiente ou
inadequado e as conseqncias poderiam originar um acidente organizacional, caso a
seqncia dos eventos no fosse interrompida. A legislao pertinente aos pases da Unio
Europia (Diretiva Seveso II) exige que esses eventos sejam informados s instituies
controladoras, de forma a constituir-se em uma experincia de aprendizagem que pode
tambm ser transferida para outras organizaes (JONES et al., 1999).
No segundo tipo, os quase-acidentes so situaes de perigo, eventos ou atos inseguros, nas
quais a seqncia dos fatos, caso no fosse interrompida, poderia provavelmente causar
acidentes individuais. Segundo Jones et al. (1999), nesse caso a experincia de aprendizado
visa proporcionar melhorias internas na organizao. Apesar do enquadramento de atos e
condies inseguras nesse segundo tipo de quase-acidentes, neste artigo considera-se que os
mesmos so eventos distintos. adotada a proposta de Saurin (2002), o qual faz uma
diferenciao entre ato inseguro e quase-acidente pelo tempo da ao: os atos inseguros so
eventos em que a situao de perigo decorre de uma ao contnua de um ou mais
trabalhadores durante algum tempo, enquanto os quase-acidentes tambm normalmente
envolvem a ao humana, porm a mesma instantnea, sem continuidade.
Enfocando acidentes organizacionais, Reason (1997) afirma que o quase-acidente qualquer
evento que poderia ter resultado em conseqncias graves. Eles podem variar de uma
penetrao parcial das defesas a situaes nas quais todas as protees disponveis foram
vencidas, embora nenhum prejuzo significativo tenha ocorrido. De acordo com Reason
(1997), a identificao e anlise dos quase-acidentes fornece feedback positivo sobre a
resistncia do sistema, principalmente quando as defesas funcionam como planejado, mas, em
alguns casos, representam feedback negativo, na medida em que pequenos danos pessoais e
materiais podem ser gerados.
J na medicina, o acidente costuma ser considerado como a morte do paciente, o que abre
espao para que outros eventos, com diferentes graus de gravidade e danos, sejam
considerados quase-acidentes (NASHEF, 2003). Esse autor prope uma classificao dos
quase-acidentes em trs tipos, segundo principalmente o grau de gravidade do evento e o
momento da cadeia de erros humanos em que o mesmo se ocorre. No caso mais grave, o
quase-acidente pode ser exemplificado pela necessidade de internao do paciente na unidade
de tratamento intensivo em virtude dos erros de todos os agentes envolvidos (mdicos,
farmacuticos, enfermeiros e at mesmo do prprio paciente).
Na engenharia de trfego terrestre, um quase-acidente denominado conflito de trfego. Um
conflito qualquer situao em que o motorista tem que fazer uso de suas habilidades para
evitar a ocorrncia de um acidente. Amundsen e Hyden (1977) definem o conflito como uma
situao observvel em que dois ou mais usurios da via aproximam-se entre si, em espao e
tempo, e suas trajetrias resultaro em uma coliso iminente caso seus movimentos
permaneam inalterados. DeJoy (1990) destaca que o conflito de trfego uma importante
fonte de retro-alimentao para o motorista, uma vez que pode influenciar positivamente seu
comportamento no trnsito. Contudo, essa viso preventiva perdida pela maioria dos
motoristas, dado o baixo esforo para anlise dos fatores causais envolvidos.

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Nos sistemas de controle de trfego areo, o quase-acidente tambm corresponde a um

acidente que esteve prximo de acontecer, mas que, por algum motivo, seja sorte ou uma
rpida tomada de deciso (julgamento), no aconteceu. Por exemplo, um quase-acidente
caracterizado quando duas aeronaves voam suficientemente prximas de forma a gerar
interferncias ou alarmes, mas no ocorrem perdas em termos de leses ou danos materiais
(NASHEF, 2003).
Saurin (2002) define o acidente como uma ocorrncia no planejada, instantnea ou no,
decorrente da interao do ser humano com seu meio ambiente fsico e social de trabalho e
que provoca leses e/ou danos materiais. Com base nesse conceito de acidente e das vises de
diferentes reas e autores discutidas acima, proposto um conceito de quase-acidente para o
mbito da construo civil. Nesse contexto, considera-se um quase-acidente como sendo um
evento instantneo, no planejado, com potencial para gerar um acidente que, no entanto, no
chega a ocorrer. Sua conseqncia pode ou no resultar em danos (leses pessoais e/ou danos
materiais). Porm, resultando em danos, esses sero mnimos ou imperceptveis, ou seja, no
significativos. As perdas de tempo ocorrem com freqncia nos quase-acidentes. Alm disto,
em que pese existncia de um certo grau de subjetividade, nos casos de quase-acidentes no
h necessidade de tratamento de primeiros-socorros.
4. Mtodo de Pesquisa
O empreendimento estudado consistia de dois prdios (10 e 13 pavimentos) destinados a
ampliao das dependncias de um hospital. A empresa participante foi escolhida por seu
interesse em melhorias na gesto da segurana, motivadas principalmente pela forte exigncia
de seus clientes. O canteiro em questo apresentou um pico mximo de 300 trabalhadores,
sendo 95% deles subempreitados. A obra teve durao de 18 meses e, particularmente nesse
empreendimento, as exigncias do cliente em relao a segurana no eram rigorosas,
restringindo-se s exigncias legais.
A coleta dos quase-acidentes analisados neste artigo foi dividida em duas etapas. Na primeira
etapa, que aconteceu de dezembro de 2002 a abril de 2003, os quase-acidentes foram
coletados por intermdio de entrevistas semanais com os TST e atravs de observaes do
pesquisador junto ao canteiro. Na segunda etapa, que aconteceu entre os meses de maio e
agosto de 2003, alm da coleta realizada pelas observaes dos TST e do pesquisador, os
trabalhadores foram tambm envolvidos. Para tanto, inicialmente foram realizados
treinamentos objetivando esclarecer os mesmos sobre o seu significado, assim como informlos quanto importncia desta informao para a gesto da segurana. A partir do incio de
junho at o final de agosto de 2003, diariamente durante o DDS (Dilogo Dirio da
Segurana), os trabalhadores eram questionados acerca da ocorrncia, no dia anterior, de
quase-acidentes. O DDS consistia de pequenas prelees dirias sobre segurana, com
durao de aproximadamente 20 minutos e sempre antes do incio das atividades produtivas.
Em geral, os tcnicos de segurana eram os responsveis por esta atividade.
Na segunda etapa alguns quase-acidentes tambm foram coletadas durante entrevistas com
trabalhadores, no mbito de um dos mdulos do modelo de PCS, denominado ciclo
participativo. Esse ciclo um canal de participao presente no modelo de PCS, em que so
realizadas entrevistas com grupos de trabalhadores, sendo que as demandas levantadas so,
em seguida, analisadas pela gerncia que, aps definir um plano de ao, se rene com os
trabalhadores para apresentar esse plano. Uma outra fonte de identificao de quase-acidentes
da segunda etapa foi a coleta do indicador PPS (Percentual de Pacotes de Trabalho Seguro),
em que um observador (TST ou pesquisador) caminha pelo canteiro com intuito de observar
se os processos em desenvolvimento esto sendo realizados com segurana. Esse indicador
tambm um elemento do modelo de PCS.

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Durante as entrevistas do ciclo participativo e nas visitas espordicas do pesquisador obra,

foram relatados alguns eventos que, em um primeiro momento, poderiam ser enquadrados na
classe acidentes com primeiros socorros. Entretanto, uma vez que os trabalhadores no
fizeram qualquer tipo de comunicao imediatamente aps o fato, nem sequer procuraram
atendimento de primeiros socorros, considerou-se que os danos foram mnimos. Assim sendo,
esses eventos foram considerados quase-acidentes.
5. Resultados
A figura 1 mostra o nmero de quase-acidentes coletados ao longo das duas etapas de coleta
realizadas neste estudo, como tambm os eventos identificados por intermdio dos estudos de
Saurin (2002). Comparativamente, pode ser destacado que, como os estudos de Saurin (2002)
e a etapa 1 deste estudo foram desenvolvidos praticamente com a mesma durao (4 meses) e
empregaram os mesmos procedimentos de coleta, foi verificado um nmero de registros
aproximado. Em que pese diferenas no risco e nas fases das obras estudadas, provvel que
os procedimentos de coleta utilizados apresentem importante interferncia nos resultados
finais. Os resultados da etapa 2, que tambm teve durao de 4 meses, mostram que a
existncia de mecanismos que busquem o envolvimento dos trabalhadores essencial para
uma melhor eficcia na coleta, desde que os mesmos sejam devidamente treinados para isto e
conscientes da importncia desses eventos em prol da preveno.

Etapa 2

110

Etapa 1

12

Estudo emprico 1 (SAURIN, 2002)

11

Estudo emprico 2 (SAURIN, 2002)

10
0

20

40

60

80

100

120

Nmero de ocorrncias

Figura 1 - Nmero dos registros de quase-acidentes dos estudos de Saurin (2002) e nas etapas deste estudo

Neste estudo constatou-se que o nmero de quase-acidentes registrados realmente foi superior
ao nmero de acidentes. Na etapa 1 foi 33,3% superior e na etapa 2 foi 27,3%. Embora na
etapa 1 o nmero de relatos possa ter sido influenciado, por exemplo, pelos procedimentos de
coleta empregados, pela inexistncia de exigncias internas quanto ao registro destes eventos
e tambm pela falta de conhecimento de seus benefcios por parte, principalmente, dos TST
resistentes no canteiro, o percentual foi maior que na etapa 2. Na etapa 2, apesar do nmero
significativamente maior de quase-acidentes coletados, o menor percentual pode ter sido
influenciado, especialmente, por alteraes nos procedimentos de coleta dos acidentes, em
particular dos acidentes que resultaram em primeiros socorros, os quais raramente eram
registrados na etapa 1.
Particularmente em relao etapa 1, dentre as informaes coletadas, os casos mais graves
foram relatados pelos trabalhadores, sendo que os de menor gravidade, especificamente os
quase-acidentes nos acessos (tropeo e escorrego), presenciados pelos tcnicos de
segurana. Embora pequenos tropees ou escorreges muitas vezes possam ser classificados
como quase-acidentes de baixa gravidade, em algumas ocasies esses eventos podem ser
considerados de extrema gravidade em funo do local que o fato ocorrer. Desta forma, um
escorrego ou tropeo prximo a uma serra eltrica podem representar um grave acidente.
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De forma geral, em circunstncias como as verificadas na etapa 1, a contribuio dos

trabalhadores tende a acontecer em funo da gravidade dos eventos e com uma participao
de trabalhadores especficos, isto , aqueles que tm zelo e maiores preocupaes com a
segurana. A figura 2 apresenta uma classificao dos quase-acidentes da etapa 1 segundo
seus agentes, mostrando o total de ocorrncias em cada classe e um exemplo.
Classificao

Total

Acessos

04

Mquinas e equipamentos
de transportes

07

Ferramentas manuais

01

Exemplos
Queda de dois trabalhadores que tropearam em um feixe de ao que
estava espalhado pelo canteiro.
Queda de pequenas peas de ao cortado e dobrado, que se encontravam
no interior de peas maiores, durante seu transporte pela grua.
Desprendimento da cabea de um martelo durante a montagem de
frmas.

Figura 2 - Classificao segundo o agente causador dos quase-acidentes, total de ocorrncias e exemplos

Os quase-acidentes coletados na etapa 2 foram classificados, segundo sua natureza, conforme

indica a figura 3. Esta classificao teve como base a natureza dos acidentes proposta pela
NBR-14280 (ABNT, 2001). Como pode ser observado, 50% (55 ocorrncias) dos eventos
foram relacionados com a queda de materiais, ferramentas e equipamentos, seja em nveis
diferentes (28,2%) ou no mesmo nvel (21,8%). A predominncia dessas duas classes pode ser
explicada parcialmente pelas fases da obra em que esses dados foram coletados e pela maior
visibilidade desses eventos, uma vez que vrias pessoas tm, ao mesmo tempo, a
possibilidade de visualizao da queda de, por exemplo, madeira e peas de escoramento,
tanto nas desfrmas e escoramentos das periferias quanto no interior dos pavimentos.
Natureza do quase-acidente
Queda de materiais, ferramentas e
equipamentos com diferena de nvel
Queda de materiais, ferramentas e
equipamentos no mesmo nvel
Impacto sofrido pelo trabalhador
Desequilbrio do trabalhador por
deficincias nos acessos
Impacto do trabalhador contra objeto
fixo
Iminncia de impacto envolvendo
mquinas e equipamentos de
transporte de cargas

Total
31
24
10
10
10
09

Impacto de mquinas ou
equipamentos de transporte de cargas

06

Arremesso de materiais e ferramentas

04

Iminncia da queda de andaimes e

escadas com trabalhadores

03

Choque eltrico

02

Atrito e abraso

01

Exemplos
Queda de uma pea de andaime, que estava sendo montada no
4o pavimento, no subsolo.
Cabos energizados, que estavam presos na laje, caram sobre a
serra circular e seu operador.
Queda de um painel de compensado sobre um trabalhador
durante uma desfrma.
O trabalhador enroscou seu p na tela utilizada na estrutura do
piso do subsolo.
Barra de ao perfurou a botina de um trabalhador, atingindo de
raspo seu tornozelo.
Em funo do posicionamento de um refletor em cima do
andaime para concretagem do pilar, a viso do operrio foi
comprometida e quase a caamba da grua impactou o mesmo.
Ao baixar uma pea pr-moldada, a grua apresentou uma pane
eltrica, o que fez com que a pea casse em queda livre sobre
os andaimes.
Um p de cabra foi lanado de um pavimento para o outro, por
pouco no atingindo um trabalhador.
O funcionrio fixou seu cinto em uma torre de andaime que
no estava contraventada e esta quase caiu com o trabalhador.
Um trabalhador sofreu uma pequena descarga eltrica junto
caixa central de distribuio de energia.
Durante uma concretagem sob chuva, o funcionrio teve a
perna toda ferida pelo atrito com a bota de borracha .

Figura 3 - Distribuio dos quase-acidentes da etapa 2 segundo sua natureza e exemplos

Alm da classificao apresentada acima, os quase-acidentes podem ainda ser classificados

em funo da ao ou no das medidas preventivas existentes no canteiro. Neste sentido, um
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quase-acidente ser de feedback positivo quando as medidas preventivas atuarem, evitando o

acidente. No quase-acidente com feedback negativo as medidas preventivas no funcionaram
como era esperado ou as mesmas no existiam. Na etapa 2, 17,3% dos casos foram de
feedback positivo e o restante (83,7%) de feedback negativo.
Todos os quase-acidentes da etapa 2 foram avaliados segundo uma matriz subjetiva para
priorizao das aes corretivas, proposta por Saurin (2002). A figura 4 apresenta os
resultados desta avaliao, a qual indica que os eventos de prioridade 1 (vermelho)
representaram 13,7% dos quase-acidentes coletados. Analisando-se com nfase na severidade,
nesse grupo, caso o acidente efetivamente ocorresse, s conseqncias poderiam ter sido
gravssimas, resultando em morte ou em uma leso incapacitante permanente. A maior parte
dos casos (75,4%) foi enquadrada no grau de prioridade 2. Os quase-acidentes com prioridade
2 (amarelo) poderiam resultar no afastamento do trabalho por um longo perodo (leses
incapacitantes temporrias), e em alguns casos at mesmo em leses incapacitantes
permanentes. Os quase-acidentes de menor gravidade, ou seja, de prioridade 3 (10,9% dos
casos), so aqueles em que o acidente resultaria em um atendimento de primeiros socorros e,
nos casos mais graves, no afastamento do trabalho por poucos dias.
Probabilidade

II

Severidade
III

IV

10,9%

75,4%

C
D

13,7%

Figura 4 - Matriz de avaliao e priorizao dos quase-acidentes

6. Concluses
Com base no conceito de acidente adotado neste artigo e, principalmente, por intermdio da
coleta de 122 quase-acidentes em um canteiro de construo, proposto um conceito para
esses eventos. Assim, define-se quase-acidentes como toda ocorrncia instantnea, no
planejada, com potencial para gerar um acidente que, no entanto, no chega a ocorrer. Sua
conseqncia pode ou no resultar em danos (leses pessoais e/ou danos materiais). Porm,
resultando em danos, esses sero mnimos ou imperceptveis, ou seja, no significativos.
Alm disto, em que pese existncia de um certo grau de subjetividade, nos casos de quaseacidentes no h necessidade de tratamento de primeiros-socorros.
Os quase-acidentes podem receber diferentes classificaes, muitas delas similares as
classificaes comumente empregadas para categorizar os acidentes, tais como segundo seus
agentes e sua natureza. Neste estudo, foram levantados como agentes causadores de quaseacidentes, por exemplo, os acessos, as mquinas e equipamentos de transporte e as
ferramentas manuais. A partir dos 110 quase-acidentes classificados segundo sua natureza,
pode-se destacar que 50% dos mesmos envolveram a queda de materiais, equipamentos e
ferramentas, tanto no mesmo nvel quanto em diferentes nveis. Isso pode ser justificado,
muito provavelmente, pelas caractersticas e etapas da obra pesquisada.
Uma classificao de quase-acidentes diferenciada dos acidentes diz respeito a possibilidade
de avaliao qualitativa das aes da gesto da segurana. Neste sentido, os quase-acidentes
podem ser usados tanto para reforar boas prticas de segurana quanto para apontar falhas de

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gesto que implicam em grave e iminente perigo de acidentes. Assim, podem ser classificados
como de feedback positivo (quando as medidas preventivas estavam implementadas e foram
eficazes) ou negativo (quando inexistiam medidas preventivas ou as mesmas no foram
eficazes). No canteiro investigado, dos 110 eventos registrados, 17,3% dos casos foram
quase-acidentes com feedback positivo.
Dentre os papis dos quase-acidentes frente a gesto da segurana pode-se salientar que esses
eventos so mais frequentes que os acidentes e proporcionam informaes pr-ativas, que
fazem com que, muitas vezes, os acidentes possam ser prevenidos em decorrncia de aes
corretivas geradas por meio de sua coleta. Alm disso, essas aes corretivas podem ser
priorizadas a partir de uma matriz subjetiva de avaliao. Por intermdio desta matriz,
verificou-se que 13,7% (dos 110 registros do canteiro analisado) poderiam ter resultado em
acidentes com graves consequncias. Especialmente para esses eventos considerados de
prioridade 1, as aes corretivas so de vital importncia.
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ABEPRO

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