FACULTAD DE INGENIERA

CAMINOS I

RECONOCIMIENTO DE RUTAS EN UNA CARRETERA

INTRODUCCION

NACIONAL DE CAJAMARCA

Las carreteras son muy importantes, puesto que estn consideradas como
uno de los primeros factores en el desarrollo de los pueblos, permitiendo que
la civilizacin llegue a los lugares ms alejados. Por lo cual la vida moderna
exige el rpido transporte de personas y mercancas de una zona a otra;
transporte que debe efectuarse en condiciones de seguridad, comodidad y
economa.
En el diseo de la carretera se ha tenido en cuenta la tcnica actual, como en
la etapa del reconocimiento del terreno donde se va efectuar dicho proyecto,
describiendo lo que corresponde a la determinacin y seleccin de la mejor
ruta, eleccin de pendientes, etc., cumpliendo con las Normas Peruanas de
Diseo de Carreteras; dentro de los aspectos de economa, seguridad y
comodidad en el trnsito vehicular, as como el adelanto industrial y tcnico en
la fabricacin de vehculos, puesto que el vehculo y la carretera constituyen
un binomio que forman un sistema de transporte que no pueden existir uno en
ausencia del otro.
Considerando lo accidentado del terreno, adems de las Normas Peruanas se
ha tenido que adaptar el trazo a la configuracin del terreno, subiendo y
bajando el eje de la carretera con el fin de salvar la topografa y lograr pasar
satisfactoriamente los lugares obligados de paso, como por ejemplo el lugar
ms corto y seguro para cruzar un ro.

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I.

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II.

OBJETIVOS

Realizar el diseo de la carretera por el mtodo topogrfico, teniendo en

cuenta, para cada parmetro, segn las Normas Peruanas de Diseo de
Carreteras.(DG 2001)

Determinar y justificar los puntos de control por donde pasar la posible o

posibles rutas.

Evaluar y determinar la mejor ruta de las tres diferentes rutas trazadas en

el plano topogrfico, teniendo en cuenta diversos criterios de seleccin
(longitud total, pendiente mxima, nmero de puentes, nmero de
alcantarillas, tipo de topografa, nmero de curvas de volteo, etc.).

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Realizar el trazo de la lnea de gradiente de tres rutas posibles existentes.

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Conocer, analizar y determinar el tipo de topografa del terreno donde se va

ubicar la carretera.

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DESARROLLO GENERAL DEL PROYECTO.
1. UBICACIN:
1.1.

GEOGRAFICA:
COORDENADAS UTM A
ESTE:
NORTE:

4
COORDENADAS UTM B
ESTE:
NORTE:

De acuerdo a su servicio tambin se puede saber el tipo de carretera,

la cual est ligada al nmero de vehculos por da que pasan por dicha
carretera y las que modulan el volumen de trnsito conocido como
ndice Medio Diario. Tambin es importante saber que segn la
clasificacin de las carreteras de acuerdo a su jurisdiccin, pertenece
a las del sistema departamental, las cuales estn bajo la direccin de
los gobiernos regionales
Por lo tanto la carretera es del tipo Regional de Segunda Clase,
con un IMD que est entre los 2000 y 400 vehculos por da.
3. TIPO
DE
CARRETERA
OROGRAFICAS.

SEGN

SU

CONDICIONES

Para realizar el diseo de una carretera se tiene como un aspecto

importante en el reconocimiento, el estudio de la topografa de la zona
entre los puntos que se desean unir. Estos estudios revelan
generalmente las posibles rutas que pueden seguirse permitiendo
tambin evadir los obstculos que se presentan.
Se cuenta con un plano topogrfico altimtrico a una escala de
1/ 2000, cuyas curvas de nivel tienen 2 m. de equidistancia, en el cual
se deber unir los puntos asignados: punto inicial de cota 3330
m.s.n.m., punto final de cota 3120 m.s.n.m.
Para unir estos puntos se tienen que sobrepasar varias
dificultades entre la cuales observamos que estos puntos se

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2. CLASIFICACION DE CARRETERA SEGN IDM:

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III.

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encuentran separados por un ro y una divisoria, adems en este plano
se cuenta con varias quebradas las cuales alimentan a este ro.
Para definir exactamente el tipo de orografa que tiene nuestro
plano, se han realizado cortes en diferentes partes del plano, en
funcin del ngulo tangente, de esa forma se va a determinar la
topografa del terreno. Los cortes realizados se evaluaron de acuerdo
al siguiente cuadro:

4
TIPO DE
TOPOGRAFIA
PLANA
ONDULADA
ACCIDENTADA
MUY ACCIDENTADA

PENDIENTE
i < 10%
10% < i < 45%
45% < i <100%
i > 100%

i% tg * 100

i% (h / L) *100

Donde:

i % = Pendiente.
L = Distancia horizontal de lnea de corte (metros).
h = Diferencia de cotas.
= ngulo de inclinacin.

Teniendo en cuenta los cortes realizados en el plano en planta y las

diferencias de cotas obtendremos la pendiente del terreno y
clasificaremos el tipo de terreno, as como se muestra a continuacin:

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Pendiente (%):

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Haciendo uso de la siguiente frmula hallamos la pendiente:

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Podramos decir que la carretera a construir sera de Segunda clase - tipo 3.

4. PARMETROS DE DISEO
4.1. Velocidad directriz
Como contamos con una topografa accidentada, para una carretera de
SEGUNDA CLASE-TIPO 3, el reglamento nos sugiere una velocidad
directriz de 60 Km. / h.
4.2. Vehculo de Diseo:
Despus de realizado en estudio econmico, de topografa, clase de
carretera se opt por escoger el siguiente vehculo de diseo, el cual
servir a los pobladores para el transporte de sus productos.

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Realizando el anlisis correspondiente de los dos cuadros presentados se llega a la

conclusin de que la topografa del terreno es ACCIDENTADA.

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Camin de tres ejes.

Longitud total de 12.30 metros.
Peso bruto mximo de 25 tn.

4.3.

Radio de curvatura Mnima:

4.4.

Ancho de calzada:

De acuerdo con las Normas Peruanas DG-2001, de la tabla 304.01 el ancho

de calzada de nuestra va sera 6.60 m.
CLASIFICACIN

SUPERIOR

PRIMERA CLASE

SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

VEH/DIA (1)

> 4000

4000 - 2001

2000-400

< 400

DC

DC

DC

CARACTERSTICAS AP(2)

VELOCIDAD
DISEO:

6,00 6,00

40 KPH

6,60 6,60 6,60 6,00

50 KPH

7,00 7,00

60 KPH

7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60

80 KPH

DE

30 KPH

70 KPH

6,60 6,60 6,60 6,60

7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20

7,00 7,00

7,00
7,00

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OROGRAFA TIPO

MC

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Teniendo en cuenta la clasificacin de nuestra carretera y segn las

normas DG-2001, para una velocidad de 60 k/m el radio de curvatura
mnima es de 125 m.

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4.5.

Pendiente mxima:

Basndonos en los valores recomendados en la DG-2001 la pendiente

mxima ser de 8%.
CLASIFICACIN

SUPERIOR

PRIMERA CLASE

SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

TRAFICO
(1)

> 4000

4000 - 2001

2000-400

< 400

DC

DC

DC

VEH/DIA

CARACTERSTICAS AP (2)
OROGRAFA TIPO

4
2

DE

30 KPH

10.00 12,00

40 KPH

9,00 8.00 9.00 10,00

7.00 7.00

60 KPH

6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 6.00 7,00 7,00 6.00 7.00 8,00 9,00 8,00 8,00

70 KPH

8.00 9,00 8,00 8,00

5.00 5.00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

6,00 6,00

7,00

7,00

Sin embargo para efectos del estudio preliminar en el trazo de la

gradiente se tomar como pendiente mxima al valor obtenido de la
siguiente frmula:
P mx.
P mx.
P mx.

= (P mx- 1)
Trazo= 8-1
Trazo=7%
Trazo

4.6. Peralte mximo:

De acuerdo con la tabla 402.02 de las normas DG-2001, para una
velocidad de diseo de 60 km/h y a la clasificacin de la carretera le
corresponde un peralte mximo normal de 8%.
4.7. Ancho de Berma:
Tomando en consideracin los valores de la norma DG-2001 el ancho de la
berma es igual a 1.2 m.

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50 KPH

80 KPH

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VELOCIDAD
DISEO:

MC

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4.8. Ancho de la subrasante:
La subrasante tendr el ancho necesario para recibir sobre ella las capas
integrantes del pavimento. Debe tenerse en cuenta que su ancho ser
mayor que el de la superficie final de la calzada, en funcin del talud y
del espesor del pavimento.
4.9. Cuneta:
Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para
todos los tramos en laderas y corte cerrado. Sus dimensiones sern
fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas. El ancho es medido
desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice
inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde
de la subrasante hasta el fondo o vrtice de la cuneta.

Seca
Lluviosa
Muy
lluviosa

Profundidad
(m)
0.2
0.3

Ancho
(m)
0.5
0.5

0.5

4.10. Alcantarillas:
Dimensiones Mnimas: La dimensin mnima interna de las alcantarillas
(tubular) deber ser la que permite su limpieza, conservacin, teniendo
en cuenta el caudal a eliminarse, la naturaleza y la pendiente del cauce, y
el costo con relacin a la disponibilidad de los materiales.

IV.

RESULTADOS:

1. ESTUDIO PRELIMINAR DE LA CARRETERA

1.1.

DETERMINACION Y FUNDAMENTACION DE LOS

DE CONTROL:

PUNTOS

Haciendo un estudio visual del plano y de acuerdo a un trazo a mano

alzada de nuestras rutas se puede designar los siguientes puntos de
control.
RUTA1 (AZUL)
HACER CON PLANO

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Regin

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Segn las N.P.DG-2001 tenemos:

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Tenemos al Abra Achaya (2236 m.s.n.m.), siendo este el de menor altitud

y ms cercano al punto inicial; siguiendo la trayectoria de la ruta
encontramos al Abra Berleny (2166 m.s.n.m.) el cual se utilizara para una
curva con el fin de evitar pasar por el cerro San Pepe y finalmente el ro
Dungul en el cual se construir un puente a una cota de 2046 m.s.n.m.
(parte ms angosta del rio)

Dentro de los puntos de control para la ruta 2 se tiene al Abra Achaya

(2236 m.s.n.m.) por ser el ms cercano y el rio Dungul a una altitud de
2058 m.s.n.m., aunque no es la parte ms angosta de dicho rio se lo ha
considerado porque presenta zonas de mayor estabilidad (menor erosin
de las mrgenes) y para evitar hacer la va ms larga con relacin al tramo
ms corto.

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RUTA 2 (VERDE)
HACER CON PLANO

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Para esta ruta se presentan los puntos de control siguientes: el Abra

Callqui, se ha tomado este abra para poder evitar pasar cerca al cerro
San Pepe por tener este una ladera pronunciada; y el rio Dungul con cota
2058 m.s.n.m.(en la parte que ya se mencion anteriormente.

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RUTA 3 (ROJA)
HACER CON PLANO

2.1.

MTODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS

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2. SELECCIN DE LA MEJOR RUTA:

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POR LO TANTO LA RUTA ELEGIDA ES:

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METODO DE LOS PESOS RELATIVOS:

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2.2.

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POR LO TANTO: LA MEJOR RUTA PARA TRAZAR LA CARRETYERA

SEGN LOS CRITERIOS TOMADOS ES LA RUTA 2 (VERDE).