AEROPUERTOS

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AEROPUERTOS
Un aeropuerto es un rea definida de tierra o agua destinada totalmente o parcialmente a la
llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Si bien los aeropuertos pequeos
comnmente denominados aerdromos tienen pistas cortas de gravilla o pasto, los
grandes aeropuertos disponibles para vuelos internacionales cuentan con pistas de
aterrizaje pavimentadas de uno o varios kilmetros de extensin.

Los aeropuertos eran en un principio pistas de hierba o de tierra. El aumento de tamao y

peso de los aviones alemanes durante la I Guerra Mundial y la necesidad de recorridos ms
largos para el despegue obligaron a construir pistas pavimentadas para los bombarderos
pesados. Las primeras pistas pavimentadas en un aeropuerto civil de Estados Unidos se
construyeron en 1928 en Newark, Nueva Jersey. Durante la dcada de 1930 se experiment
tambin en Newark con las luces de aterrizaje, las veletas iluminadas y otras innovaciones.
En Europa, las primeras pistas pavimentadas en aeropuertos civiles se construyeron a
finales de la dcada de 1930, pero Gran Bretaa no cont con ellas hasta la II Guerra
Mundial. El desarrollo de los aeropuertos y la construccin de pistas de cemento en Estados
Unidos goz del respaldo de los programas de ayuda federal durante la Gran Depresin de
los aos 30. A partir de 1941, el despliegue global de las fuerzas armadas de Estados
Unidos se tradujo en la construccin de bases militares en todo el mundo, muchas de las
cuales sirvieron ms adelante de apoyo para las rutas areas civiles. A medida que se
multiplicaban los viajes areos despus de la guerra y la nueva generacin de aviones
comerciales exigan aeropuertos con mejores instalaciones, se construyeron miles de
aeropuertos o se adaptaron las bases militares existentes.
En 1990, la Aviacin Civil Internacional tena registrados 37.739 aeropuertos civiles en todo
el mundo. El aeropuerto de Heathrow, en Londres, que tiene el mayor volumen de trfico
internacional del mundo, tuvo casi 40 millones de llegadas y salidas de pasajeros. Como
consecuencia del enorme desarrollo del trfico durante la dcada de 1980, en 1990 se abri
en el aeropuerto internacional de Orlando, Florida, una tercera terminal, ya que el
movimiento haba pasado de 6 millones de pasajeros en 1981 a ms de 17,2 millones en
1989.
A lo largo de los aos 80, la desregulacin de las lneas areas en Estados Unidos dio lugar
a una rebaja radical de las tarifas y a los incentivos para usuarios habituales que se
tradujeron en un nmero de viajeros sin precedentes, lo cual, a su vez, provoc la
congestin de los grandes aeropuertos, ya que los sistemas de transporte terrestre no
estaban equipados para hacer frente a los problemas del aumento de trfico. Entre tanto, los
viajes areos, que crecan con rapidez, en especial los vuelos "charter" para vacaciones,
crearon problemas similares en los principales aeropuertos de otras partes del mundo.
Munich, por ejemplo, tuvo que construir una terminal totalmente nueva en 1992, sustituyendo
unas saturadas instalaciones cuyo trfico haba pasado de 1 milln a 11,4 millones de
pasajeros en menos de tres dcadas.

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Construccin de aeropuertos
Diseo y construccin
Con el incremento de los viajes por aire, los aeropuertos se convirtieron en smbolo de
prestigio internacional por lo que muchos de ellos han sido diseados por arquitectos de
renombre. Un destacado ejemplo fue el diseo premiado de 1962 del arquitecto
estadounidense de origen finlands, Eero Saarinen para la terminal de Trans World Airlines
del que hoy es el aeropuerto John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York. Reflejo del
entusiasmo por la aviacin que dominaba en la poca, este edificio sugiere la idea de vuelo
con sus dos secciones de techos de hormign y vidrio en forma de ala que cubren las salas
de espera.
El desarrollo del transporte en aviones de reaccin de fuselaje ancho, como el Boeing 747,
hizo que cada vez fuera ms difcil contar en los aeropuertos con espacio suficiente para las
maniobras de las aeronaves y al mismo tiempo permitir un desplazamiento cmodo a los
pasajeros que iban de una lnea area a otra. El aeropuerto Charles de Gaulle, cerca de
Pars, ejemplifica una solucin para resolver el aumento del trfico internacional: una gran
terminal de pasajeros rodeada por terminales satlites con sus propias puertas de llegada y
salida. Otros grandes aeropuertos optaron por variaciones: Heathrow, por ejemplo, aadi
una cuarta terminal de pasajeros, que se trasladaban de una terminal a otra, o dentro de una
misma terminal, en autobuses, trenes automticos y pasillos rodantes. En el aeropuerto
internacional de Dulles, en las afueras de Washington D.C., los pasajeros utilizaban
vestbulos mviles que los llevaban, cruzando las atestadas pistas de rodaje, hasta su avin.
La construccin de un aeropuerto exige normalmente un considerable movimiento de
tierras y la disposicin de los materiales de construccin necesarios.
El deterioro medioambiental que se produce inevitablemente debe limitarse mediante una
correcta planificacin. En este aspecto mencionaremos las principales medidas que deben
adoptarse:
optimizacin
de
las
vas
de
transporte,
- utilizacin de los recursos naturales regionales (p. ej. suelos de la zona circundante),
- aprovechamiento de los materiales de construccin existentes o producidos a nivel local,
- contratacin de empresas constructoras locales que respeten el medio ambiente,
- configuracin ecolgica de las condiciones de evacuacin hacia los cauces receptores.
La construccin de aeropuertos representa una obra de gran envergadura que exige un
consumo de suelo y de tiempo considerable.
Funcionamiento de los aeropuertos
Los aviones deben despegar y aterrizar aprovechando el viento, por lo que la ubicacin de
las terminales y el trazado de las pistas dependen en buena medida de la pauta de los
vientos ms frecuentes. Otros determinantes son las caractersticas geogrficas, como las
colinas y montaas prximas y la conveniencia de evitar rutas de aproximacin y salida
sobre zonas residenciales pobladas. Tales requisitos han hecho que sea cada vez ms difcil
encontrar lugares para los aeropuertos. Suprimir el ruido y la contaminacin atmosfrica han
sido preocupaciones de peso tanto para los ingenieros de aeropuertos como para los
diseadores de aviones, pero el progreso no ha sido lo bastante rpido como para acallar las
crecientes protestas de ecologistas y otros ciudadanos. Los diseadores de aeropuertos han
de tener en cuenta el peso y la envergadura de las alas de los aviones al disear los
hangares, las zonas de carga, las rampas de estacionamiento, las pistas de rodaje y las de
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despegue y aterrizaje; los aviones de reaccin de fuselaje ancho, que necesitan pistas de
cemento de 60 m o ms de ancho y 4.300 m o ms de largo, han empeorado estos
problemas. Tambin hacen falta enormes hangares para mantenimiento: en el nuevo
aeropuerto de Munich hay un gigantesco edificio con cabida para seis Boeing 747-400. Este
mismo complejo tiene una terminal de carga an mayor.
Un rasgo comn de todos los aeropuertos es la torre de control, en la que los controladores
areos se sirven de computadoras, radar y radio para seguir el trfico areo y enviar
instrucciones para despegues, aterrizajes y mantenimiento de la distancia de seguridad
entre aviones. Cuando el trfico se multiplic en los aos 80, y a medida que los
controladores iban quedndose rezagados, su tarea se hizo cada vez ms difcil.
Trabajo en aeropuertos
El personal que trabaja en los aeropuertos est expuesto a riesgos laborales y a extremas
emisiones de ruido.
Los riesgos para la seguridad deben reducirse al mximo ya en la fase de planificacin
incluyendo, entre otros, los siguientes elementos:
- clara sealizacin de las vas circulatorias,
- instrucciones inequvocas de servicio para los aparatos que deben utilizarse,
- control tcnico de los aparatos,
- medidas constructivas y organizativas en cuanto al manejo de sustancias peligrosas
(combustible, medios de operacin, mercancas peligrosas, etc.).
Adems, debe confeccionarse un listado en el que se enumeren todas las sustancias
peligrosas que se manejan con regularidad o con mayor frecuencia en el rea de trabajo,
sealndose sus riesgos especficos, las normas de derecho laboral aplicables y el tipo de
actuacin sanitaria en caso de accidente. En consecuencia, deber preverse tambin el
equipamiento adecuado del puesto de socorro.
Las personas que estn expuestas a emisiones extremas de ruido en la zona del
aeropuerto deben protegerse adecuadamente conforme a lo estipulado en la reglamentacin
correspondiente. La normativa alemana puede servir de gua en este caso.
El entorno
Es indudable la importancia que un aeropuerto tiene para la regin donde se ubica, debido
principalmente a la interaccin con su entorno socioeconmico: el aeropuerto es l y su
entorno.
Evidentemente, la construccin de un aeropuerto representa una serie de ventajas e
inconvenientes, aunque la balanza se decanta claramente hacia el lado de las ventajas,
entre las que podemos destacar:
- Mejora de las comunicaciones.
- Creacin de puestos de trabajo.
- Generacin de actividad econmica.
- Revalorizacin del entorno.
- Ordenamiento urbanstico.
En el lado negativo, se encuentran:
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- Aumento del nivel de ruido en las reas cercanas al aeropuerto.

- Contaminacin del aire y del agua en zonas prximas al aeropuerto.
- Impacto geogrfico y ecolgico, principalmente en la fase de construccin, ya que se
realizan excavaciones y rellenos en el terreno, pavimentaciones, etc.
- Servidumbres aeronuticas -no pueden existir obstculos que supongan un riesgo de
colisin para las aeronaves-.
Es esencial realizar un anlisis del impacto ambiental del aeropuerto con el fin de introducir
medidas correctoras en la planificacin, construccin y explotacin que atenen los efectos
negativos sobre los medios fsico y socioeconmico. Gracias a la adopcin de estas
medidas, los inconvenientes se han reducido considerablemente.
Emplazamiento
Una vez justificada la necesidad de construccin de un aeropuerto, se debe realizar la
seleccin del emplazamiento, para lo cual hay que tener en cuenta un gran nmero de
factores, algunos de ellos contrapuestos, por lo que se debe buscar una solucin de
compromiso, ya que es una decisin difcil que suele ocasionar polmica.
El aeropuerto debe hacer frente a los problemas que se derivan de asegurar el suficiente
espacio areo sin obstculos para el acceso de las aeronaves por aire con seguridad, el
suficiente terreno para las actividades en tierra y, al mismo tiempo, la adecuada
comunicacin con el rea metropolitana. Todo ello sin deteriorar el entorno de forma
apreciable, para lo cual se realizar un estudio de impacto ambiental con el fin de introducir
las
medidas
correctoras
adecuadas.
La proximidad de otros aeropuertos, en especial si las prolongaciones de los ejes de las
pistas de vuelo se cruzan, limita la operatividad al no poder realizarse despegues o
aterrizajes simultneamente. Tambin, una orografa del terreno con montes elevados en las
cercanas del aeropuerto puede ocasionar problemas a las trayectorias de las aeronaves.
Normalmente se sita el aeropuerto lejos de las reas urbanas, sin olvidar que el alejamiento
excesivo de la ciudad o comunidad a la que sirve origina grandes costes sociales tanto en
transporte
como
en
tiempo.
De cualquier forma, se necesita una superficie plana (para minimizar el movimiento de
tierras), donde las condiciones atmosfricas sean ptimas (por ejemplo, sin nieblas) y exista
disponibilidad
de
recursos
(agua,
electricidad,
etc.).
La extensin debe ser lo suficientemente grande para la demanda actual y para las
ampliaciones futuras. La compra de terrenos adyacentes es una buena medida, no slo para
evitar los problemas ocasionados por el ruido, sino adems para evitar los problemas
asociados con la falta de superficies, ya que el impacto econmico del aeropuerto atraer
ncleos de poblacin en su entorno que en un futuro pueden limitar su crecimiento.
Plan director
Plan director / Prediccin
Plan director / Trfico
La planificacin de un aeropuerto es un proceso muy complejo por el elevado nmero de
actividades implicadas. Adems, estas actividades son interdependientes y, por lo tanto, tan
slo una de ellas puede limitar la capacidad del conjunto. Hay que tener en cuenta que la
capacidad del aeropuerto viene determinada por la capacidad de todos sus componentes
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(pista de vuelo,
edificio terminal
si la capacidad
incrementar

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sistema de calles de rodaje, plataforma de estacionamiento de aeronaves,

de pasajeros, aparcamiento de vehculos, accesos, etc.). Esto significa que
global de un aeropuerto est condicionada por el edificio terminal, no se
por
el
hecho
de
construir
otra
pista
de
vuelo.

Para planificar un aeropuerto es esencial conocer las aeronaves que en l van a operar. Por
ello, se debe realizar un amplio estudio de dichas aeronaves que abarque tanto las
caractersticas fsicas (dimensiones, capacidades, pesos, etc.), como las actuaciones en
tierra y aire (radios de giro, distancias de despegue y aterrizaje, radios de accin o alcance,
velocidades, niveles de ruido, etc.).
El anlisis de la demanda del transporte areo representa una parte fundamental en la
planificacin y diseo del aeropuerto. Realizar una prediccin cuyos resultados se aproximen
a la realidad en el futuro es imprescindible para alcanzar el xito del aeropuerto.
Si los resultados son errneos, cualquier esfuerzo adicional para mejorar el funcionamiento y
la rentabilidad sera muy costoso, debido principalmente a las demoras y su impacto
econmico si la capacidad es inferior a la demanda o, por otra parte, al derroche que
supondra
una
sobrecapacidad
de
las
infraestructuras.
Adems, el largo perodo de ejecucin de los proyectos y las obras nos obliga a obtener las
previsiones con gran antelacin. Se puede hacer a corto, medio y largo plazo, pero segn se
incrementa la duracin del plazo, disminuye su precisin. Hay que tener presente que se
necesitan entre cinco y diez aos desde que se inician los estudios de construccin de un
aeropuerto hasta su puesta en funcionamiento. Todo esto se traduce en una gran dificultad a
la
hora
de
pronosticar
la
demanda
futura.
Este anlisis de capacidad-demanda es tambin necesario en el caso de aeropuertos ya
construidos, con el fin de averiguar cundo se tendrn que introducir mejoras o
ampliaciones en el futuro. En este caso es esencial disponer de los datos histricos de
trfico.
En cualquier caso, la prediccin del trfico areo se basa en la aplicacin de modelos
matemticos que manejan gran cantidad de variables (sociales, econmicas, etc.).
Por ltimo, las condiciones atmosfricas y la altitud del emplazamiento elegido afectan a las
actuaciones y operaciones de las aeronaves y, por tanto, a las dimensiones y configuracin
del
aeropuerto,
como
se
ver
posteriormente.
Todos los estudios anteriores deben quedar reflejados en el Plan Director, que es el
documento que establece la planificacin para alcanzar un desarrollo ordenado y racional
del aeropuerto, adecuado a las necesidades presentes y futuras del transporte areo e
integrado
en
su
entorno
y
en
los
planes
urbansticos.
El Plan Director debe definir las ampliaciones que el aeropuerto necesitar para proporcionar
la capacidad adecuada en cada momento hasta alcanzar su mximo desarrollo. Se
materializar en fases mediante proyectos y obras que se ejecutarn atendiendo a un
calendario y a un presupuesto. Grficamente, se representa mediante un Plano Director.
Zonas
En el aeropuerto existen dos zonas diferentes: lado tierra y lado aire, que a su vez constan
de
diversas
partes,
como
se
puede
apreciar
a
continuacin.

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Lado Aire
El lado aire es la zona del aeropuerto donde tiene lugar la operacin aeroportuaria de las
aeronaves. Su componente principal es el rea de movimiento o campo de vuelos, que se
divide a su vez en rea de maniobras -con las reas de aterrizaje y rodaje- y en plataforma
de
estacionamiento
de
aeronaves.
El rea de aterrizaje consta de las pistas de vuelo y de unas zonas preparadas adyacentes
que garantizan la seguridad de las operaciones, permitiendo el paso eventual de un avin
que se salga de la pista. El rea de rodaje une la pista de vuelo con la plataforma donde se
estacionan
las
aeronaves.
Las aeronaves aterrizan y despegan siempre en contra del viento. En consecuencia, la pista
debe orientarse en la direccin de los vientos dominantes. La necesidad de construir ms de
una pista viene dada por dos razones principales:
- Para aumentar la capacidad, que se expresa en operaciones por hora. En este caso se
construyen
pistas
paralelas.
- Cuando el viento sopla habitualmente en el emplazamiento del aeropuerto en otras
direcciones diferentes a la dominante con una fuerza tal que hace insegura la operacin de
las aeronaves, ya que una aeronave no puede maniobrar con seguridad cuando el viento de
costado es elevado. En este caso es necesario construir pistas en diferentes direcciones.
Debido a que a las aeronaves modernas no les afecta tanto el viento al aterrizar -soportan
vientos de costado de hasta 37 km/h sin problemas- como a los primeros aviones de hlice,
actualmente no suele ser necesario construir pistas transversales, que por otra parte son
ms complicadas para operar y no implican un aumento de capacidad apreciable.
De todas formas, la orientacin de una pista puede ser variada por otros condicionantes,
como son la existencia de montes o poblaciones en la trayectoria de aproximacin -ruta que
sigue la aeronave cuando se acerca al aeropuerto para aterrizar- y en la de despegue.
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Lado tierra
El lado tierra es la zona del aeropuerto donde se efecta la operacin aeroportuaria de
pasajeros, equipajes y carga previa al embarque o posterior al desembarque en las
aeronaves.
El terminal de pasajeros es un edificio que sirve de enlace entre el transporte areo y el
transporte terrestre. Incluye un sistema de tratamiento de pasajeros y manejo de equipajes,
instalaciones para las compaas areas, zonas de prestacin de servicios, reas
comerciales y salas de espera. Posee tres zonas diferenciadas: pblica, de pasajeros y
privada.
La zona pblica es de acceso libre para todo el mundo. En la zona de pasajeros no se
permite el paso a acompaantes y pblico en general. Ambas zonas se dividen en salidas,
llegadas y trnsito y, a su vez, en internacional y nacional. La zona privada es de acceso
restringido al personal de la entidad gestora del aeropuerto, compaas areas y organismos
oficiales.
Para evitar la innecesaria e insatisfactoria interferencia entre los trficos de carga area y de
pasajeros, lo ideal es evitar las operaciones de manejo de mercancas en el rea de
pasajeros. Cuando el volumen de carga es pequeo, suele ser suficiente con almacenes
situados en el terminal de pasajeros separados del flujo de personas. Pero cuando el
volumen es elevado, es conveniente disponer de un terminal de carga independiente del
terminal de pasajeros, o incluso un centro de carga, que es un rea definida en un
aeropuerto con instalaciones para el manejo de las mercancas donde se integran todos los
operadores
que
intervienen
en
la
cadena
de
transporte.
Aparte de los terminales de pasajeros y carga, en el rea terminal suelen existir otros
edificios, entre los que destacan la torre de control, terminal de aviacin general y los
bloques
tcnicos
y
administrativos.
Para acceder al aeropuerto existen diferentes medios, siendo los ms importantes los
vehculos particulares, taxis, autobuses, metro y trenes. Por ello hay que prever unas vas de
acceso y circulacin interior y aparcamientos de vehculos, as como apeaderos o estaciones
en los casos que se requiera.

Pistas de despegue y aterrizaje

Vista de satlite del Aeropuerto de Las Vegas. Ntese que son tres las pistas de aterrizaje y
despegue.
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Como se dijo anteriormente, un aeropuerto se construye para permitir el aterrizaje y

despegue de aeronaves. Para ello, una parte indispensable en un aeropuerto son las pistas
de aterrizaje y despegue, que necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que
permitan operaciones de aterrizaje y despegue de los mayores aviones que usen el
aeropuerto. Adems de eso, necesitan ser planas, sin o con la mnima inclinacin posible.
En aeropuertos importantes, las pistas estn hechas generalmente de asfalto u hormign.
Sin embargo, los campos de aterrizaje de pequea importancia de pequeas ciudades a
menudo las pistas son de tierra o gravilla.
Como ayuda a los movimientos de las aeronaves en tierra (despus de un aterrizaje o antes
de un despegue, por ejemplo), existen las rodaduras, que son pistas auxiliares que agilizan
el trfico de aeronaves en tierra firme.
Las cabeceras de las pistas de aterrizajes de los aeropuertos necesitan estar libres de
cualquier obstculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la operacin de
aterrizaje/despegue de la aeronave. La lnea de aproximacin de aeronaves, por esta razn,
necesita estar libre de torres y edificios.

Torre de control del aeropuerto de Bristol, Inglaterra.

Las pistas de aterrizaje y despegue deben construirse teniendo en cuenta el patrn de los
vientos de la regin: deben ser paralelos a la pista en por lo menos un 95% de las veces,
para la seguridad de una operacin de aterrizaje o despegue, donde los vientos laterales
nunca son bienvenidos; cuando suceden, crean turbulencias en la aeronave, aumentando
las probabilidades de un accidente. Cuando una regin determinada no posee vientos
constantes paralelos a la pista de aterrizaje, se aconseja la construccin de una nueva pista,
en ngulo perpendicular a la primera.
Control del trfico areo
En los aeropuertos, las torres de control organizan el movimiento de aeronaves en tierra y en
el espacio areo cuando stas se aproximan del aeropuerto, y autorizan operaciones de
aterrizaje y despegue. Las torres de control se sitan en un lugar del aeropuerto que permita
una amplia visin del aeropuerto, as como una amplia visin de las aeronaves que se
aproximan al aeropuerto en una operacin de aterrizaje. En una emergencia, ordenan que
los equipos de emergencia del aeropuerto estn listos para la situacin. Sin embargo, es
necesario observar que varios aerdromos de pequea dimensin y campos de aterrizaje,
as como algunos aeropuertos de mediana importancia, no poseen torre de control o control
de trfico areo.
Grandes aeropuertos de uso civil (pasajeros o carga)
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Aeropuerto Internacional de Praga, Rep. Checa. Ntese la terminal de pasajeros al fondo, la

terminal de carga en primer plano, las pistas dedicadas a movimientos de vehculos y los
guas de orientacin de las aeronaves.
Los aeropuertos de uso civil estn designados para la atencin de pasajeros que usan el
avin como medio de transporte, para carga y correo areo. La mayora de los aeropuertos
operan los tres, pero muchos atienden principalmente o pasajeros o carga/correo, dadas
ciertas circunstancias:

Localizacin (incluyendo la presencia de otros aeropuertos en la regin)

Servicios ofrecidos: Tamao y calidad de la pista de aterrizaje/despegue, calidad de
las terminales de pasajeros o carga, etc.)
Factores econmicos: tasa cobrada por la compaa aeroportuaria a los aterrizajes y
aparcamiento de aeronaves en el aeropuerto, por ejemplo.

El tamao de un aeropuerto y la variedad de servicios que ofrece depende principalmente de

la cantidad de vuelos que atiende el aeropuerto y el movimiento de trfico areo, que incluye
el movimiento de pasajeros, carga y correo areo. Naturalmente, los aeropuertos que
mueven una gran cantidad de pasajeros, con un alto movimiento de aeronaves, tienden a
ocupar una mayor superficie.
Terminales de pasajeros

Tren que conecta las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de Frncfort

Los centros aeroportuarios de gran o mediana categora estn bien equipados para la
atencin de aeronaves importantes, as como para el trfico de pasajeros por el aeropuerto.
En tales aeropuertos, hay reas destinadas a la facturacin, terminales separadas para el
embarque (donde el pasajero espera su vuelo) y desembarque, servicios comerciales
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(tiendas, bancos, cajas de cambio, etc.), y aparcamiento de coches. Muchos aeropuertos

poseen mquinas de rayos X, para la deteccin de materiales peligrosos en el equipaje de
los pasajeros.
Los aeropuertos internacionales (destinados a la atencin de vuelos procedentes o con
destino a otros pases) poseen tambin una aduana, donde los pasajeros que salen o entran
del pas son controlados por los servicios aduaneros. Los aeropuertos ms importantes
ofrecen al pasajero una gran variedad de servicios, como salas VIP, centros comerciales de
alta categora, zonas de juegos y otros medios de entretenimiento infantil, lugares de culto
religioso, museos, restaurantes, etc.
Las grandes terminales aeroportuarias necesitan ser planeadas y construidas de forma que
puedan abastecer al mayor nmero de pasajeros posible, en la misma medida en que se
maximiza el espacio destinado al estacionamiento de las aeronaves.
Cuando las terminales de pasajeros estn alejadas unas de las otras o distantes de la
terminal principal, entran en juego las lneas de autobuses y trenes especiales que conectan
una terminal a la otra, de modo que faciliten el movimiento de pasajeros y operarios entre
todas las terminales.
Trnsito

Avin de la Easy Jet en el Aeropuerto de Schiphol, Amsterdam, Pases Bajos. Observe los
vehculos presentes en torno a la aeronave.
Los aviones no son los nicos medios de transporte presentes en un rea aeroportuaria: una
amplia variedad de vehculos diferentes actan dentro del aeropuerto, con una variada gama
de servicios, como el transporte de pasajeros, transporte de carga, equipaje, limpieza de las
aeronaves
Los vehculos aeroportuarios se desplazan en el aeropuerto a travs de pistas destinadas a
ellos. Existen otras pistas, dedicadas a la orientacin de las aeronaves, en la explanada de
estacionamiento y en las taxiways.
Mantenimiento de los aviones
El servicio de mantenimiento de los aviones que operan en un aeropuerto es generalmente
suministrado por la mayor aerolnea operativa en el aeropuerto o por compaas
especializadas, en el caso de los aviones de pasajeros. Cabe resaltar que aunque muchos
aeropuertos poseen servicios bsicos de mantenimiento, slo parte de ellos ofrecen
servicios ms especializados y complejos.
Durante el perodo en que la aeronave est estacionada en tierra se le realiza un chequeo a
cargo de una empresa de manejo en tierra de aeronaves.
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Carga y correo areo

Los aeropuertos poseen generalmente un rea designada especialmente al proceso de
carga, con hangares destinados al almacenamiento de la carga a ser transportada y
equipamientos necesarios para su manejo, as como personal especializado.
Aviacin general

Pequeos aviones en el aeropuerto de Rotterdam, Pases Bajos.

Los aeropuertos destinados principalmente a la aviacin general estn bien equipados con
hangares y reas de aparcamiento especialmente designadas para los aviones menores
usados por la aviacin regional, de fcil acceso a la tripulacin, sin perjudicar, sin embargo, a
la seguridad del aeropuerto. Como el nmero de pasajeros y carga no es muy alto, las
terminales de pasajeros o carga suelen ser pequeas (y muchas veces precarias), cuando
existen.
Las grandes ciudades poseen aerdromo y pistas de aterrizaje especialmente designados
para el uso de la aviacin regional. Ntese que los grandes aeropuertos comerciales pueden
y deben atender aeronaves de la aviacin general; aunque la estructura de esos aeropuertos
no siempre es adecuada o especializada lo suficiente para atender sus necesidades
especficas.
El mantenimiento de las aeronaves de la aviacin general se hace en tierra, por empresas
especializadas instaladas en el aeropuerto.
Mantenimiento de un aeropuerto
Los aeropuertos son administrados por el municipio donde estos operan o por empresas
especialmente creadas para ese fin, pudiendo ser pblicas o privadas. Debido al gran
impacto econmico de un gran centro aeroportuario en una ciudad, regin o pas, los
aeropuertos son generalmente administrados por empresas pblicas, o fuertemente
influenciados por rganos pblicos cuando son administrados por empresas privadas.
Cuando la capacidad de pasajeros, carga o movimiento de aeronaves del aeropuerto est
cerca de su capacidad total, pueden ser necesarios algunos cambios, como la expansin de
las terminales de pasajeros o carga, nuevas taxiways, pistas de aterrizaje y despegue y
aparcamientos. Cuando esto no es posible, se considera la construccin de un nuevo
aeropuerto en la regin.
El mantenimiento econmico de un aeropuerto se da a travs de las tasas cobradas por el
aterrizaje de una aeronave; los precios varan de aeropuerto a aeropuerto y de aeronave a
aeronave. El cobro de impuestos y tasas de embarque a pasajeros, as como la renta
generada por el aparcamiento de coches, tambin contribuye de manera significativa al
mantenimiento econmico de un aeropuerto que, a fin de cuentas, puede hacerse muy
lucrativo.
Seguridad
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La seguridad es una cuestin muy seria en las terminales de pasajeros. Aqu, el rea de
chequeo de equipaje de mano y de pasajeros en Denver, Colorado, Estados Unidos.
La seguridad en los grandes aeropuertos de pasajeros es un asunto muy serio, si tenemos
en cuenta cuestiones como la seguridad de vuelo o el terrorismo.
Las terminales de pasajeros muy concurridas hacen uso de mquinas de rayos X para la
verificacin de materiales peligrosos, detectores de metales para la deteccin de armas y
animales entrenados en detectar explosivos en un pasajero, equipaje o carga. Los guardas
jurados del aeropuerto tambin pueden ordenar un cacheo completo en una persona o en el
equipaje de sta. Adems de objetos considerados armas (armas de fuego, cuchillos, tijeras,
etc), tambin estn prohibidos los objetos que pongan en riesgo la integridad del vuelo,
como mecheros, materiales inflamables o explosivos, etc. Problemas como la falta de
presupuesto pueden hacer con que tales medidas de seguridad no se realicen como
deberan, aumentando el riesgo de atentados o secuestros.
Otras cuestiones concernientes a la seguridad en los aeropuertos incluyen el rea de
aproximacin de aterrizaje de aeronaves, no siempre libre de obstculos (como, por ejemplo,
el antiguo aeropuerto de Hong Kong, con montaas de gran altitud durante la aproximacin),
o la relacin entre el nmero de operaciones de aterrizajes y despegues en un aeropuerto
dado y el tamao de su pista.
Para lo incremineto de la seguridad de los aeroportos las autoridades aeronauticas han
determinado que todos lon empleados sejan treinados en escuelas de aviacion para que
todos los procedimientos los sejan enseados.

Contaminacin

El aerdromo regional de Toronto, Canad, localizado prximo al centro de la ciudad, en una

isla del Lago Ontario. Los habitantes de la regin se oponen a la posible construccin de un
puente conectando la isla a la ciudad.
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Dado el intenso movimiento de aeronaves, y de trfico generado por el movimiento de

personas de y al aeropuerto, los aeropuertos son fuente de dos tipos de contaminacin:

Contaminacin atmosfrica, generada por los motores de vehculos y aeronaves. El

mayor problema en este caso es la polucin atmosfrica generada por el trfico de
vehculos que vienen y van del aeropuerto.

Contaminacin acstica, generada por el bullicio del trfico de vehculos y por las
aeronaves, principalmente en operaciones de aterrizaje y despegue. Es decir, es un
gran problema principalmente en grandes aeropuertos internacionales, donde las
horas de la noche son las ms intensas en cuanto al nmero de operaciones de
aterrizaje y despegue.

Tales problemas pueden causar problemas de salud de los habitantes que viven en sus
proximidades, como problemas de sueo o respiratorios. La construccin de un nuevo
aeropuerto no es, generalmente, bien recibida por los habitantes que viven cerca del rea
escogida.

Aeropuertos militares (bases areas)

Un portaaviones, ejemplo de base area

Un aeropuerto de uso militar est adaptado para las operaciones de aeronaves militares,
teniendo igualmente instalaciones adecuadas para tales aeronaves, para las armas que
utilizan (ejemplo: bombas, misiles, etc) y para los pilotos y operarios de la base area
(dormitorios, por ejemplo).
Las bases areas no dan origen, generalmente, a uno de los principales problemas de los
aeropuertos civiles: la contaminacin acstica, ya que estn localizadas en reas no muy
pobladas, distantes de los grandes centros urbanos. Obsrvese que la distancia de la base
area a los centros urbanos no es de mucha importancia para una base militar, y que la
contaminacin atmosfrica causada por bases areas es menor que la de los aeropuertos
civiles, dado el menor trfico de vehculos en el aeropuerto.
Un ejemplo de base area es el portaaviones, que posee algunas particularidades como su
movilidad, o la pista de aterrizaje y despegue de menores dimensiones.

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Estadsticas

El mayor aeropuerto del mundo es el Aeropuerto Internacional Rey Khalid, en Arabia

Saud, con un rea total de 225 kilmetros cuadrados. En Amrica, el mayor
aeropuerto es el Aeropuerto Internacional de Mirabel, Canad, con 150 kilmetros
cuadrados.
El mayor aeropuerto en afluencia de pasajeros es el Aeropuerto Internacional
Hartsfield, en Atlanta, Estados Unidos, con una afluencia de 82 millones de pasajeros
por ao, seguido de cerca por el Aeropuerto Internacional OHare, Chicago, tambin
en los EE.UU., que movi 75 millones de pasajeros en 2004.
El mayor aeropuerto de trfico internacional del mundo es el Aeropuerto Internacional
de Heathrow, en Londres, Inglaterra, con una media de 460.000 aterrizajes y
despegues por ao. Un 80% de su movimiento anual de 55 millones de pasajeros es
a travs de vuelos internacionales.
El mayor aeropuerto de trfico local del mundo es el Aeropuerto Internacional de Los
ngeles. Cerca de un 60% de su movimiento anual de 60 millones de pasajeros
posee como destino o punto de partida la regin metropolitana de Los ngeles.
El aeropuerto de carga area con ms afluencia del mundo es el Internacional de
Memphis, EE.UU. All est localizado el centro operacional de la FedEx.
El aeropuerto ms alto del mundo es Bangda, en el Tbet, situado a 4.739 metros de
altitud.

Construccin de aeropuertos

Elevados estndares de seguridad en el trfico areo presentan grandes exigencias en

cuanto a personas, material y tecnologa. Las elevadas solicitaciones de pistas areas,
pistas de despegue y aterrizaje, requieren soluciones tcnicas seguras. Los Geosintticos
contribuyen aqu de mltiples maneras en la seguridad del trfico areo.
Los tejidos de alta resistencia y geomallas estabilizan y refuerzan las capas de sustentacin
de pistas areas, pistas de despegue y de aterrizaje, aumentando de esta manera su
capacidad portante.
Las geomallas de refuerzo de asfalto impiden o retrasan las grietas de reflexin, que se
generan en el asfalto de las pistas debido a las oscilaciones de temperatura y a la fatiga en
el asfalto de las pistas, debida al trfico. Las reas tpicas para la presencia de grietas
pueden encontrarse en las capas de asfalto sobre viejas placas de hormign (juntas de
expansin) y viejas pistas agrietadas de asfalto.
Para el drenaje de agua bajo la superficie se utilizan telas no tejidas. Estas sirven para el
filtrado y drenaje o como capa separadora entre las capas de sustentacin y el sustrato. El
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sustrato y superficies se pueden sellar con esteras de bentonita para la proteccin de las
aguas subterrneas.
Cul es la Infraestructura Aeroportuaria Vertical?
Aqu se encuentra la construccin, ampliacin y conservacin de edificios terminales de
pasajeros y carga.
Cul es la Infraestructura Aeroportuaria Horizontal?
Involucra reas de movimiento de aviones, es decir pistas (calles de rodaje y losas de
estacionamiento). Aqu tambin se consideran caminos de acceso, instalaciones elctricas y
sanitarias y en general, todas sus obras complementarias.

Fortrac es una geomalla flexible con una alta capacidad de carga para el refuerzo de
suelos, acreditada en numerosas ocasiones.

Las geomallas Fortrac se fabrican a partir de hilos sintticos de mdulo alto, de baja
fluencia y provistos de un revestimiento de proteccin polimrico. Fortrac se suministra en
diferentes resistencias estandarizadas - entre 20 kN/m y 150 kN/m - y aberturas de malla.
Para aplicaciones especiales se utilizan resistencias de ms de 1000 kN/m. Las geomallas
Fortrac se suministran habitualmente en anchos de 3,70 y 5,00 m y longitudes de rollo de
100-300 m, de manera que los solapes pueden ser reducidos a un mnimo. Tambin se
pueden realizar tamaos especiales.
Fortrac posee una deformacin bajo carga permanente considerablemente menor que
otras geomallas de otros fabricantes con la misma resistencia nominal. Las geomallas
Fortrac de polmeros de nuevo tipo (aramida, polivinil alcohol PVA) abren nuevas
perspectivas para refuerzos especficos. La multiplicidad de los productos Fortrac resulta
de los requerimientos de los proyectos ejecutados hasta ahora. Planificado, calculado y
ejecutado en una estrecha colaboracin entre nuestros ingenieros y cientficos, estudios de
ingeniera, empresas constructoras, gestores de proyectos y usuarios, siempre se han
acreditado de la mejor manera posible.
reas de aplicacin:

Capas portantes en la construccin de carreteras, ferrocarriles y aeropuertos

Carreteras de obra y caminos de transporte
Muros de contencin y taludes inclinados
Aseguramiento de pendientes
Barreras antirruido
Saneamiento de superficies no cultivadas
Terraplenes sobre pilotes
Construccin de vertederos

Caractersticas del producto:

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Elevada resistencia a la traccin con reducida deformacin

Elevada resistencia especfica
Excepcional comportamiento a largo plazo debido a la reducida tendencia a la
fluencia
Elevada resistencia contra microorganismos y productos qumicos en el suelo, as
como rayos UV y daos mecnicos
Buen efecto mordiente debido a la ptima combinacin entre anchura de malla de la
geomalla y el tamao mximo del rido
Instalacin sin problemas debido a su reducido peso por superficie y flexibilidad

Muy amplio espectro de resistencias en ambas direcciones

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