QU HACEN LOS RESONADORES EN LA ADMISIN DE LOS MOTORES A GASOLINA?

El resonador es una cmara de expansin, o una zona ancha, en el conducto de admisin. El

control del sonido es un efecto secundario del resonador.
El aire que rebota del motor y en el tubo de admisin no lo hace en un solo pulso. Esta onda

de presin se desplaza hacia atrs a la velocidad del sonido hasta que el puerto de
admisin se abre o golpea algo, y luego rebota hacia el cilindro.
La onda de presin realmente rebota dos o tres veces antes de que la vlvula de admisin
se abra de nuevo.
La adicin de una cmara de expansin en el conducto de admisin de aire obliga a que el
aire que retorna al motor reduzca la velocidad para llenar la cavidad, gastando as una gran
parte de su energa y desacelerando la reversin de la onda de presin.
Esta desaceleracin permite que el aire fresco circule hacia el motor sin luchar con las olas
de reversin de presin durante todo el camino, ayudando as en el llenado del cilindro. Dado
que estas ondas de presin son esencialmente sonido, al tener un lugar donde gastar su
energa antes de salir de la caja del filtro de aire, amortiguan el ruido de admisin y calman
el motor.

Ilustracin 1. Resonador de Chevrolet Optra 2013

Por lo tanto, el resonador es una parte importante del sistema de admisin del motor, ya
que ayuda a que el motor, sea ms silencioso y ms potente.

CMO INTERVIENE EL NMERO DE REYNOLDS EN LA ADMISIN?

Este nmero es adimensional y puede utilizarse para definir las caractersticas del flujo
dentro de una tubera.
=

Donde:
=densidad del fluido
D= Dimetro del conducto
V= Velocidad del fluido
= Viscosidad del fluido

El nmero de Reynolds proporciona una indicacin de la prdida de energa causada por

efectos viscosos. Cuando las fuerzas viscosas tienen un efecto dominante en la prdida de
energa, si el Nmero de Reynolds es 2100 o menor el flujo es laminar y un Nmero de
Reynold mayor de 10 000 indican que las fuerzas viscosas influyen poco en la prdida de
energa por lo tanto el flujo es turbulento.
La turbulencia en la ingesta provoca fuerzas de proporciones desiguales en diferentes
vectores para ser aplicado al combustible, ayudando de esta forma para una mejor
atomizacin que permite una combustin ms completa de toda la mezcla aire - combustible.

Ilustracin 2. Flujo Laminar y Flujo Turbulento

CMO INTERVIENE EL NMERO DE MACH EN LA ADMISIN?

Cuando la velocidad del flujo que atraviesa un orificio alcanza la velocidad del sonido local,
los cambios de presin aguas abajo del orificio ya no se podrn propagar aguas arriba del
mismo.
Esto se debe a que la onda de presin se desplaza a la velocidad del sonido y el flujo
entrante, en sentido contrario a la onda de presin, viaja a la misma velocidad. As, el flujo
se denomina estancado, y el flujo msico no se podr incrementar por encima de este punto.
Si llamamos V a la velocidad instantnea del flujo y a la velocidad del sonido local, el
nmero de Mach M se define como:
=

En el caso de que M = 1, el flujo est estancado y no puede ser incrementado. El

estancamiento del flujo que atraviesa la vlvula de admisin, es decir, cuando alcanza la
velocidad del sonido, es una de las ms serias limitaciones de performance del motor.

La superficie por la que circula el aire es la que hay entre la vlvula y el asiento, se le llama
rea de cortina de vlvula y se calcula por la siguiente ecuacin:
Cortina = PI * Dimetro de vlvula * Alzada

Ilustracin 3. rea de cortina

Grfica 1. Velocidad por cortina y conducto

La grfica 1 muestra que mientras la superficie de la cortina de la vlvula sea ms pequea
que la superficie del conducto, ser la alzada de vlvula la que controle la velocidad del aire,
pero cuando la superficie de la cortina sea mayor que la superficie del conducto, ser el
conducto quien controle la velocidad del aire, esto sucede justo donde se cruzan las lneas.
El diseo del conjunto conducto y vlvula de admisin est dirigido en gran parte a evitar
el estancamiento del flujo en el rango de performance deseado.
Para controlar el rgimen del motor en el cual el flujo llega a la condicin de estancado, el
diseador debe controlar el nmero, tamao y alzada de las vlvulas de admisin,
como as tambin la influencia de estos tres parmetros sobre la cmara de combustin.

CMO FUNCIONA UN DIFUSOR?

En el colector de admisin va situado el difusor que es un estrechamiento cuya misin es

aumentar la velocidad del aire sin aumentar el caudal que pasa por esa zona y
obtener as la depresin necesaria para que afluya el combustible por el surtidor.
Este estrechamiento no tiene que tener aristas ni vrtices agudos para evitar zonas de choque
y formacin de remolinos al pasar el aire. Se ha demostrado experimentalmente que el mayor
rendimiento del difusor se obtiene con un ngulo de 30 para el cono de entrada y un ngulo
de 7 para el cono de salida.

Ilustracin 4. Dimensiones ideales del difusor

Ilustracin 5. Esquema de principio de funcionamiento del carburador