Anexo 1 Documentos y Estudios Previos v2

ANEXOS TCNICO No.
1
DOCUMENTOS Y ESTUDIOS PREVIOS
CONTRATACION No.
OBJETO:
ADQUISICIN, INSTALACIN Y PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE
EQUIPOS Y SISTEMAS AERONAUTICOS
Y AEROPORTUARIOS PARA LA
PRESTACION DE SERVICIOS DE TRANSITO AEREO DEL CGAC, TORRE DE
CONTROL Y UN ILS CAT III PARA EL AEROPUERTO EL DORADO.
1.1. SIGLAS Y ABREVIATURAS.
ABREVIATURAS Y ACRNIMOS
ACC: Centro de Control de rea; dependencia establecida para brindar servicios de
control de trnsito areo a los vuelos controlados en el rea de control bajo su jurisdiccin.
ADSB: Vigilancia dependiente automtica por Difusin.
AFTN: Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronuticas (Aeronautic Fixed
Telecomunications
Network).
AIC: Circulares de informacin aeronutica.
AIM: Gestin de informacin Aeronutica
AIP: Publicacin de Informacin Aeronutica
AIS: Servicio de Informacin Aeronutica.
AMHS: Sistema de Soporte de mensajes ATS.
APP: Asociacin pblico privada.
ARO: Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo, que recibe los informes
referentes a los servicios de trnsito areo y los planes de vuelo ATS, presentados antes
de la salida de las aeronaves.
A-SMGCS: Advanced Surface Movement Guidance & Control System. Sistema Avanzado
de gua y control de movimiento en superficie.
ASM: Gestin del Espacio Areo
ATC: Control de trnsito Areo.
ATIS: Servicio automtico de informacin Terminal (ATIS). Suministro automtico de
informacin regular, actualizada a las aeronaves que llegan y a las que salen, durante las
24 horas o determinada parte de las mismas.
Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos
ATS: Servicio de trnsito areo. Expresin genrica que se aplica segn el caso, a los
servicios de informacin al vuelo, alerta, asesoramiento de trnsito areo, control de
trnsito areo (Servicios de control de rea, control de aproximacin o control de
aerdromo).
ATM: Gestin de trfico areo.
ATFM: Gestin de Afluencia de Trnsito Areo.
AMAN: Gestin de llegadas
AWOS: Sistemas automatizados de observacin meteorolgica conocidos como EMA
CATEGORA DE APROXIMACIN DE AERONAVE: Clasificacin de aeronaves basada
en la velocidad 1.3. VSO. (al peso mximo certificado de aterrizaje). Son aquellos valores
establecidos para las aeronaves por la autoridad certificante del Estado de Fabricacin.
a) Categora A: Velocidad menor a 91 nudos.
b) Categora B: Velocidad mayor a 91 nudos, pero menor a 121 nudos.
c) Categora C: Velocidad de 121 nudos o ms, pero menos de 141 nudos.
d) Categora D: Velocidad de 141 nudos o ms, pero menos de 166 nudos.
e) Categora E: Velocidad de 166 nudos o ms.
CGAC: Centro de Gestin Aeronutico de Colombia
CNA: Centro Nacional de Aeronavegacin
CNAP: Centro Nacional de Anlisis y Pronsticos Meteorolgicos.
CNS/ MET: Comunicacin, navegacin y vigilancia, meteorologa..
Control de Trfico Areo: Servicio operado por la autoridad competente para promover
un flujo de trfico areo oportuno, seguro y ordenado.
Convenio de Chicago: El Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (1944).
CTA: Controlador de Trnsito Areo titular de licencia vlida y apropiada para las
atribuciones que le corresponden.
DATA CENTER: Centro de datos
DEPENDENCIA ATS: Dependencia de control de trnsito areo. Expresin genrica que
se aplica, segn el caso, a un centro de control de rea, a una oficina de control de
aproximacin o a una torre de control de aerdromo o a una fusin de control de rea y
aproximacin.
Dependencia de los SEI: Expresin genrica que se aplica segn el caso, a un centro
coordinador de salvamento, subcentro de salvamento o puesto de alerta.
Dependencia de los servicios de trnsito areo. Expresin genrica que se aplica,
segn el caso, a las dependencias de control de trnsito areo, a los centros de
informacin de vuelo o las oficinas de notificacin de los servicios de trnsito areo.
DCL: Digital Command Language. Lenguajes de comandos digitales.
DMAN: Gestin De Salidas

Documentacin Integrada de Informacin Aeronutica: Conjunto de documentos que
comprenden los siguientes elementos: Las AIP, con las enmiendas correspondientes,
Suplementos de la AIP, - NOTAM y PIB, - AIC, y Listas de verificacin y listas de NOTAM
vlidos.
ENMIENDA: Es un acto por el cual la OACI, modifica un anexo, documento o plan.
EUROCONTROL: Proveedor de servicios de la Unin Europea.
FDP: Datos de plan de vuelo.
FIR: Regin de Informacin de Vuelo. (Flight Information Region).
FCMU COLOMBIA: Unidad de gestin de flujo Colombia.
FVE: Flujo de vuelo electrnico.
GREPECAS: Grupo Regional de Planificacin y Ejecucin CAR/SAM.
IFR: Plan de vuelo por instrumentos.
IP: internet protocol.
HARRIS: Sistema telefnico de numeracin abreviada y uso aeronutico.
HMI: Interfaz hombre-mquina.
ILS: Sistemas de aterrizaje por instrumentos. Banda de Frecuencia Utilizada: 108,00 Mhz
- 111,975 Mhz. Proporciona al piloto informacin sobre el ngulo de descenso y la
posicin con respecto al eje central de la pista de aterrizaje, maniobra de aproximacin de
recisin que se recisi por instrumentos en la aeronave
Infraestructura aeronutica. Conjunto de instalaciones y servicios destinados a facilitar y
hacer posible la navegacin area; tales como ayudas a la navegacin, vigilancia,
comunicacin; trnsito areo, meteorologa e informacin aeronutica; aprovisionamiento;
mantenimiento y reparacin de aeronaves.
Infraestructura aeroportuaria. Conjunto de instalaciones tales como aerdromos
incluyendo pistas, calles de rodaje y rampas; sealizacin, iluminacin; terminales para
pasajeros y carga.
LLZ: Sistema Localizador de ILS.
METAR: Informe meteorolgico aeronutico de rutinaria.
MIDAS: Sistema de integracin de datos meteorolgico.
MODOS TFT: Modo de matriz activa
MULTILATERACIN: Es una forma adicional de vigilancia electrnica que puede ser

empleada para apoyar a los ATS en las operaciones TMA, en ruta y superficie.
NOTAM: Aviso distribuido por la Red Fija de Telecomunicaciones Aeronuticas- AFTN,
que contiene informacin relativa al establecimiento, condicin o modificacin de
cualquier instalacin aeronutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento
oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.
OACI: Organizacin de Aviacin Civil Internacional.
OPAIN S.A: Concesionario responsable de la administracin, operacin, explotacin
comercial, mantenimiento y modernizacin y expansin del aeropuerto internacional
ElDorado de la ciudad de Bogot D.C..
PNA: Plan de navegacin area.
PIB: Boletn de informacin previa al vuelo; forma de presentar informacin NOTAM
vigente, preparada antes del vuelo, que sea de importancia para las operaciones.
Pista para aproximaciones de precisin de CATEGORA I. Pista de vuelo por
instrumentos servida por ILS y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una
altura de decisin no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad de no menos de 800
metros o con un alcance visual en la pista no inferior a 550 metros.
Pista para aproximaciones de precisin de CATEGORA II. Pista de vuelo por
instrumentos servida por ILS y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una
altura de decisin inferior a 60 m (200 ft) pero no inferior a 30 m (100 ft) y con un alcance
visual en la pista no inferior a 350 metros.
Pista para aproximaciones de precisin de CATEGORA III. Pista de vuelo por
instrumentos servida por ILS hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma; y
Destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a 30 metros (100 ft), o sin
altura de decisin y un alcance visual en la pista no inferior a 200 metros.
Destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a 15 metros (50 ft), o sin
altura de decisin, y un alcance visual en la pista inferior a 200 m. pero no inferior a 50
metros. Destinada a operaciones sin altura de decisin y sin restricciones de alcance
visual en la pista.
RAC: Reglamentos Aeronuticos de Colombia. Conjunto de normas de carcter general y
obligatorio, emanadas de la UAEAC a travs de su Director General, en ejercicio de
facultades que le otorga la Ley, que regulan aspectos propios de la aviacin civil, en
concordancia con otras normas nacionales e internacionales sobre la materia y en
especial con la Parte Segunda del Libro Quinto del Cdigo de Comercio y con el Convenio
de Chicago de 1.944 Sobre Aviacin Civil Internacional y sus anexos tcnicos.
Regiones CAR/SAM: Regin Caribe /Regin Suramrica.
REDES REAN/REAP/RTAN: Red elctrica aeronuticas, red elctrica aeroportuaria, red
de telecomunicaciones aeronuticas.
RWY: Pista. (Runway).
Sectores de Control SN, SS, SC: Sectores de control Terminal
SEI: Servicios de bsqueda y salvamento.

Servicio de control de trnsito areo. Servicio suministrado para los vuelos controlados
en las reas de control con el fin de:
Prevenir colisiones entre aeronaves; y en el rea de maniobras, entre aeronaves y

obstculos; y
Acelerar y mantener ordenadamente en movimiento el trnsito areo.
Servicio de Informacin Aeronutica (AIS). Servicio establecido dentro del rea de

cobertura definida encargado de proporcionar la informacin y los datos aeronuticos
necesarios para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin area.
SIGTA: Sistema Integral de Gestin de trnsito areo.
SKBO: Sigla de mensajera aeronutica para identificar el aeropuerto ElDorado.
SMGCS: Surface Movement Guidance & Control System. Sistema de gua y control de
movimiento en superficie.
SMR: Radar de superficie.
CVSs: Sistemas de comunicacin de voz.
Suplemento: Es una publicacin Aeronutica que emite la Autoridad Aeronutica con el
objeto de modificar una publicacin principal.
TRANSPONDER: Equipo de abordo que da respuesta al modo de interrogacin de un
sensor de vigilancia.
TMA: rea de control terminal. rea establecida generalmente en la confluencia de rutas
ATS en las inmediaciones de uno o ms aerdromos principales.
TWR: Torre de control.
VFR: Reglas de vuelo visual.
VHF: Muy Alta Frecuencia de radio. Es la banda del espectro electromagntico que ocupa
el rango de frecuencias de 30 MHz a 300 MHz.
Las sigla (acrnimo), abreviatura y/o concepto aeronutico expresado en el documento,
corresponden a lo definido en los RAC 1 y documentos publicados por la OACI.
1.
DESCRIPCION DE LA NECESIDAD
La Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil, de acuerdo con:
Anexos 10 y 14 de la OACI
PLAN MUNDIAL DE NAVEGACION AEREA de la OACI, Documento

9750.
Informe de asistencia tcnica de OACI
Contrato No 11000227 OJ 2011 cuyo objeto es Realizar los estudios y

diseos arquitectnicos, civiles y del equipamiento para la construccin de
la Torre de Control del Aeropuerto Internacional ElDorado, involucra planos
de detalles arquitectnicos y civiles, memorias de clculo y especificaciones
tcnicas de construccin.
Especificaciones operacionales y tcnicas para un centro de Gestin

Aeronutico de Colombia (CGAC) Libro Azul, Versin 2.0, abril de 2011
Plan Nacional de Navegacin Area. Volumen I.

Operacionales Y Volumen II. Instalaciones y Servicios.
Reglamento Aeronutico Colombiano (RAC) parte VI (Captulo 6.2 Gestin

del Trnsito Areo, secciones 6.2.3; 6.2.4.5)., Parte X y Parte XIV.
Requerimientos
Necesita Adquirir, instalar, poner en funcionamiento y mantener Sistemas de Vigilancia

Radar, sistemas de Comunicaciones, sistemas de radioayudas, para brindar cubrimiento
en todo el Espacio Areo bajo responsabilidad del Estado Colombiano y el PLAN
NACIONAL DE AERONAVEGACION.
Esta infraestructura de propiedad de la Entidad, debe ser mantenida en las mejores
condiciones de operatividad para con ello garantizar la prestacin de los Servicios de
Transito Areo garantizando la seguridad operacional.
El Aeropuerto Internacional ElDorado cuenta con una Torre de Control de 45 metros de
altura, adosada al antiguo terminal de pasajeros que de acuerdo con el hito No 8 del
contrato de concesin su demolicin iniciar a partir de Octubre de 2013.
HITO
SUBPROYECTO
HITO 8
DEMOLICIN ANTIGUO AEROPUERTO

PLATAFORMA INTERIOR Y PUENTES DE ABORDAJE (incluye red
de hidrantes de combustible asociada, la cual podr o no
ejecutarse dentro del hito)
VIAS, REDES, PARQUEADEROS, PARQUEADEROS BUSES
REGIONALES, SEPARACIN REDES REAN/REAP/RTAN/RTAP
(Restantes) Y DEMOLICIN DE SECRETARIA DE SISTEMAS
OPERACIONALES
REFORZAMIENTO ESTRUCTURAL COMPLEMENTARIO Y
SISTEMAS TPA
NIVELACIN FRANJAS PISTA NORTE
FECHA DE
INICIO
21-oct-13
FECHA DE FIN
FECHA CONTRACTUAL
DE TERMINACION HITO
15-abr-14
29-nov-13
31-jul-14
04-oct-13
31-jul-14
04-oct-13
31-jul-14
01-ago-12
31-jul-14
31-jul-14
Figura 1. HITO 8 contrato de Concesin No 6000169-OK-2006.
La actual Torre de Control presenta deficiencias operacionales para el control de trnsito

areo sobre el rea de maniobras y puntos crticos del aeropuerto dada la construccin
del Terminal Unificado que est desarrollando el Concesionario OPAIN, ya que por su
altura, el campo visual de 360 y la lnea de vista requerida para la prestacin del servicio
control de trnsito areo en el aerdromo, desde la misma, se ven interferidos.
Esta situacin va en contra de las recomendaciones de la OACI bajo criterios de
seguridad y eficiencia operacionales. Por tal razn es indispensable su reubicacin y
modernizacin de manera que se responda a las necesidades actuales y futuras de los
usuarios del sistema y para una mayor eficiencia en la gestin del trnsito areo.
Figura 2, Ubicacin actual Torre de Control Aeropuerto ElDorado.

De otro lado la actual Torre de Control no cuenta con los espacios suficientes y
funcionales para que el personal del control del trnsito areo ATC, tcnico y de apoyo
pueda desarrollar sus actividades en condiciones de confort, cumpliendo con los
estndares internacionales y con la normatividad de salud ocupacional vigente en la
Legislacin Colombiana.
La Aeronutica Civil en el proceso de modernizacin de la infraestructura aeroportuaria
del aeropuerto internacional El Dorado requiere que el antiguo terminal y la torre de
control actual sean remplazados. Para tal efecto, se construir una nueva torre de control
en ubicacin que se seala a continuacin:
Figura 3, Ubicacin actual Torre de Control Aeropuerto ElDorado.

A su vez se realizar la construccin de un nuevo Centro de Gestin Aeronutico de

Colombia (CGAC) con el fin de potenciar las capacidades de prestacin de los servicios
de navegacin area en los sectores de control actualmente bajo jurisdiccin del ACC
Bogot.
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) dentro de sus estndares y
recomendaciones, establece la necesidad de proveer los medios necesarios para la
comunicacin tierra aire en VHF. Para tal fin, se debe contar con equipos de
comunicacin voz y datos en VHF, con caractersticas adecuadas para los requerimientos
de la aviacin civil.
En Colombia este servicio se brinda a travs de sistemas VHF-AM y VHF-ER instalados en
torres de control de aeropuertos y estaciones remotas ubicadas estratgicamente
alrededor del pas para lo cual se establece que las comunicaciones orales entre las torres
de control y las aeronaves se utiliza el VHF-AM cada una en su respectiva frecuencia,
garantizando una cobertura apropiada para cada torre de control.
El sistema VHF-ER de la Aeronutica Civil es utilizado para suministrar las comunicaciones
de voz aire-tierra-aire dentro del Servicio Mvil Aeronutico (AMS), para propsitos del
control del trfico areo en el espacio bajo control del pas, tanto en niveles superiores a
20.000 pies de altura para sectores de UTA (Upper Terminal rea), como en niveles
inferiores para las CTAs (Control Terminal rea) y TMAs (Terminal rea) conforme lo
requiera el servicio ATS en los diferentes espacios areos, estos servicios se brindaran
desde el Centro de Gestin Aeronutico Colombiano
De acuerdo a lo anteriormente descrito, la Aeronutica Civil de Colombia debe garantizar
la seguridad area desde el despegue hasta el aterrizaje de la aeronave, por lo tanto la
actualizacin de los sistemas ILS, ACC Bogot (comunicaciones y vigilancia aeronutica)
debe ser tenida en cuenta en este proceso, as se verifica una total interoperabilidad y
compatibilidad de los sistemas asociados a torre y centro de control.
El crecimiento de la aviacin civil ha sido posible por el gran avance tecnolgico en los
sistemas de control automatizados de las aeronaves junto con los rigurosos
requerimientos en cuanto a equipamiento de tierra y de certificacin de tripulaciones.
Tales avances y requerimientos permiten actualmente en aeropuertos afectados por
condiciones meteorolgicas, causantes de visibilidad reducida, altos porcentajes de
aproximaciones y aterrizajes exitosos bajo dichas condiciones.
El equipamiento CAT III representa un costo significativo, para la Aeronutica como
para las aerolneas. Sin embargo equipar a sus aeronaves para este tipo de
operaciones es la nica forma de mantener sus servicios de lnea sin desvo alguno a
aeropuertos alternos, bajo cualquier condicin meteorolgica. Estos desvos son
costosos para las aerolneas, directamente por la compensacin requerida a sus
pasajeros, lo que resulta en una mala imagen de servicio, y por los costos asociados a
consumos adicionales de combustible y otros.
De acuerdo a registros en relacin a la demanda de llegadas al aeropuerto en horas
en que regularmente se presenta la niebla, se puede deducir lo siguiente:
1. Entre las 0600 hora local y las 0700 hora local se tiene una demanda
promedio de llegadas de 16 aeronaves.
2. Entre las 0700 hora local y las 0800 hora local se tiene una demanda
promedio de llegadas de 22 aeronaves.
3. Las aeronaves que operan llegando a Eldorado son en su mayora
Categora C.
4. Algunas aeronaves son categora D y algunas de ellas cargueras.
5. Teniendo en cuenta las deducciones de los numerales 3 y 4, se podra
considerar un promedio de 120 pasajeros por vuelo.
La conclusin sera que en horas de la maana en que se presenta la niebla
(regularmente de 0600 a 0800 hora local, siendo en ocasiones hasta mas tarde)
seran en promedio 38 susceptibles de verse afectados. Siendo 38 vuelos con 120
pasajeros promedio seran 4560 pasajeros susceptibles de verse afectados.
La experiencia permite ver que de esos 38 vuelos, entre 9 y 15 aeronaves (entre 1080
y 1800 pasajeros), hacen sobrepaso bajo condiciones de niebla o desvan a
aeropuertos alternos. Sin embargo, los vuelos restantes son afectados por demoras
en tierra en sus aeropuertos de procedencia.
2. ESTADO ACTUAL EQUIPAMENTO AERONAUTICO ACTUAL

2.1. TORRE DE CONTROL.
Actualmente la Torre de Control cuenta con el siguiente equipamiento:
CABINA DE TORRE
o
o
o
o
o
o
o
Sistema de visualizacin radar: dos posiciones dependientes del ACC.

Posicin Filter, con impresora de fajas de progreso de vuelo.
Sistema de monitoreo de estatus de radio ayudas
Sistema de monitoreo Meteorolgico, MIDAS
Sistema de monitoreo y control e luces
Radios de emergencia.
Sistema de comunicaciones VCCS, principal y de respaldo,
dependiente del ACC
SALA TECNICA DE TORRE

o
o
Sistemas de radio ayudas: monitor y control de los sistemas de radio

ayudas, pista norte y pista sur
Sistema central de Meteorologa MIDAS: servidores de procesamiento
de la informacin meteorolgica de las pistas Norte y Sur
Rack de comunicaciones, dependiente del ACC
Sistema adaptador de FO, distribucin LAN ACC Radar
Equipos de comunicacin VHF.
Sistemas de Energa y Distribucin asociados.
o
o
o
o
o
SUBESTACION TWR
o
o
o
Plantas de respaldo
Subestacin de energa, seccionadores, transformadores, redes de
distribucin, sistemas de medida
UPS
En las Figuras No 4 y 5 se observa la infraestructura actual de la Torre de Control

ElDorado, la cual se encuentra adosada al actual terminal de pasajeros, est
construida en concreto y se le ha realizado un reforzamiento estructural cuando se
requiri elevarla uno piso ms para lograr un mejor ngulo de vista.
Figura 4. Torre Control ElDorado

Aeropuerto ElDorado
Figura 5. Terminal y Torre de Control del

10
2.2. CENTRO NACIONAL DE AERONAVEGACION

La Aeronutica Civil cuenta con una infraestructura llamada CENTRO NACIONAL DE
AERONAVEGACION CNA, que concentra los servicios de comunicaciones,
navegacin, vigilancia operacional, meteorologa, servicios tcnicos, servicios
informticos y oficinas administrativas. El Centro Nacional de Aeronavegacin es el
lugar donde se encuentran las instalaciones del Centro de control BOGOT, es un
Centro de acopio de las seales radar, Frecuencias, comunicaciones Tierra Aire,
Inter-consola y sistemas de mensajera AMHS, sistemas de navegacin area, los
cuales permanentemente estn alimentando el centro de Control Bogot, all se
encuentran ubicados los sistema actuales de conversin de protocolos y adaptacin
de interfaces serial a LAN, que alimentan la informacin necesaria para la operatividad
del centro de control Bogot; cabe resaltar que es aqu donde se presenta uno de los
puntos dbiles del actual Centro de Control debido a su obsolescencia tecnolgica.
El Centro de Nacional de Aeronavegacin y la infraestructura tcnica y operativa se
ratifica como un elemento fundamental en el desarrollo y seguridad del trnsito areo
en la FIR Bogot, con el compromiso nacional e internacional adquirido para la
prestacin del control del transito areo en el espacio areo colombiano, adems la de
mantener la soberana nacional.
El rea que ocupa el CNA actualmente es de 26.961 m2. En la Figura No 4, se puede
observar su ubicacin.
Figura 6. Ubicacin del Centro Nacional de Aeronavegacin

Esta infraestructura no cumple con la normatividad en sismo resistencia NSR-2010, y
dada la alta sismicidad que presenta el Pas, sobre todo los niveles de riesgo
evaluados para la ciudad de Bogot, hace que cualquier colapso que se llegase a
presentar, puede dejar al Pas sin servicios de control de trnsito areo y sus
servicios conexos, involucrando una parlisis general del sector areo y por
consiguiente impactando la economa nacional.
11
Estas instalaciones del CNA se encuentran vulnerables dada a la cercana a zonas de

circulacin pblica no controladas, razn por la cual es importante la construccin de
la infraestructura en un rea donde se tengan mayores niveles de seguridad. Las
reas que lo conforman son: Centro de Control, FMUC, Meteorologa, Direccin de
Servicios a la Navegacin Area, Direccin de Informtica, Direccin de
Telecomunicaciones, Direccin Regional Cundinamarca, reas de soporte y tcnicas,
Circuito Cerrado de Televisin, Estacin Radar, Estacin de prestadores de servicios
telefnicos, Una Garita de Ingreso, 70 Parqueaderos aproximadamente.
El CNA no cuenta con los espacios suficientes para que el personal del control del
trnsito areo ATS y el personal tcnico puedan desarrollar sus actividades en
condiciones de confort cumpliendo con los estndares internacionales y de
normatividad de salud ocupacional vigente en la Legislacin Colombiana.
Los sistemas Aeronuticos deben estar en constante evolucin tecnolgica, ante el
incremento de las operaciones areas, necesidad de mayor cobertura, actualizacin
de las herramientas y funcionalidades para el mejoramiento de los servicios
prestados
La implementacin del CGAC pretende generar el espacio necesario para el
desarrollo de las actividades de desarrollo del sistema ATM basado en la
performance a corto, mediano y largo plazo, relacionadas con el Plan de Navegacin
Area (PNA) para Colombia y el compromiso de la UAEAC de desarrollar las tareas
descritas en el Plan Regional de Navegacin Area y los objetivos planteados por el
subgrupo ATM/CNS del Grupo Regional de Planificacin y Ejecucin CAR/SAM
(GREPECAS) as como con las Iniciativas del Plan mundial de Navegacin Area
(IPM).
La aeronutica civil de Colombia, ha celebrado un convenio con la Asociacin Publico
Privada APP, mediante el cual el rea que ocupan las instalaciones del CNA, sern
entregadas para el desarrollo de un macroproyecto, que impulsara el desarrollo
econmico y comercial del rea de influencia del aeropuerto.
En este se incluye el traslado del Sistema radar APP ELDORADO, comprende la
infraestructura de obra civil, sistemas de energa, sistemas de respaldo, desmonte,
transporte, instalacin, ajuste y puesta en operacin: Actividad que debe ser
desarrollada por la firma SELEX S.I. fabricante del sistema, con el fin de asegurar el
mejor desempeo del sistema.
La firma SELEX S.I. delego un grupo de tcnicos expertos con el fin de evaluar las
posibilidades de instalacin, los cuales con herramientas de desarrollo software,
podrn determinar con gran certeza el mejor sitio de instalacin.
EQUIPAMENTO ASOCIADO AL CNA
SALA TECNICA DE CNA
o Sistemas de radio ayudas: monitor y control de los sistemas de radio
ayudas, pista norte y pista sur.
o Sistemas de comunicaciones
Sistema VHF EXT
Sistema de Microondas
Sistemas de Multiplexores
Distribuidor de cableado MDF
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Sistema AMHS, servidores y redes de distribucin

Sistemas de microondas FAC
Sistema central de Meteorologa
MIDAS: central de monitoreo y control remoto.
Monitoreo y control remoto radar MET ETB
Monitoreo EMAS
Radar
Monitoreo y control remoto radares LMOC
Monitoreo y control remoto radares SELEX
Monitoreo y control remoto radares THALES
Sistema de distribucin de seales radar
Unidades UAST
Distribucin LAN radar
Sistema adaptador de FO.
o
o
Sistema de gestin PROMINA

Sistema satelital
Multiplexor red satelital nacional
Sistema satelital RF/IF Tx/RX
Sistema de gestin satelital
Red integrada de servicios digitales REDDIG
o
o
o
o
Centro de informacin aeronutica

Centro de Control Bogot
UNIDAD FMU
CNAP
SUBESTACION CNA
o Plantas de respaldo
o Subestacin de energa, seccionadores, transformadores, redes de
distribucin, sistemas de medida
o UPS
o Unidades de Aire Acondicionado
Radar de Aproximacin EDR
Sistemas de antenas Microondas, VHF, SAT.
El Plan Maestro del Aeropuerto (PMA) ELDORADO obliga a la Aeronutica Civil a
trasladar la infraestructura Aeronutica. De acuerdo con lo anterior se hace
necesario desarrollar un proceso de adquisicin, actualizacin e implementacin de
la Infraestructura aeronutica, que debe cumplir con los ms altos estndares y
caractersticas tcnicas y de funcionalidad, que permita a cada uno de los actores
internos aeronuticos contribuir a la prestacin de los servicios de control de trnsito
Areo, informacin aeronutica, servicios de mantenimiento, en forma eficiente y
segura.
Es necesario aprovechar la excepcional posicin geoestacionaria de nuestro Pas,
frente a los pases de Amrica Latina, construyendo infraestructuras modernas y
eficientes como el Centro de Gestin Aeronutico de Colombia y su Torre de
Control, que potencialmente puede prestar servicios de control de trnsito areo a
las regiones CAR/SAM en condiciones similares a las EUROCONTROL,
permitiendo al Pas posicionarse como uno de los pases ms importantes del
Sector Areo Mundial.
13
Es importante resaltar que la infraestructura prevista en este proyecto permite

mejorar los niveles de competitividad y eficiencia toda vez que se utilizarn
tecnologa de punta que garantizar que los servicios se presten con criterios de
interoperabilidad y tiempo real, integrando de forma automtica los centros de
control existentes en el Pas, con los centros de control de los FIRs adyacentes, de
manera que permita explotar de forma ptima las capacidades de automatizacin de
la informacin en la regin, bajo acuerdos de cooperacin bilateral.
Mediante la construccin, equipamiento y puesta en operacin del CGAC y Torre de
Control, es factible atender en forma significativa las necesidades de vigilancia
area de las aeronaves de manera integral, ya que se tendra la infraestructura
tcnico/operativa necesaria para su funcionamiento.
La implementacin del CGAC pretende generar el espacio necesario para el
desarrollo de las actividades de desarrollo del sistema ATM basado en la
performance a corto, mediano y largo plazo, relacionadas con el Plan de
Navegacin Area (PNA) para Colombia y el compromiso de la UAEAC de
desarrollar las tareas descritas en el Plan Regional de Navegacin Area y los
objetivos planteados por el subgrupo ATM/CNS del Grupo Regional de Planificacin
y Ejecucin CAR/SAM (GREPECAS) as como con las Iniciativas del Plan mundial
de Navegacin Area (IPM).
Localizacin del proyecto
El rea donde se va a desarrollar la construccin de la Torre de Control y el Centro
de Gestin Aeronutico de Colombia CGAC, se muestra en las Figuras No 5 y 6.
El lote cuenta con un rea de 21.917,80 m2. El acceso al mismo es por la puerta 4
hacia CATAM, en el rea donde actualmente se encuentran las oficinas
administrativas del Concesionario CODAD S.A y parqueaderos de la Polica
antinarcticos.
La ubicacin, diseo, altura de TWR, integracin con el CGAC son elementos
fundamentales para la implementacin de los sistemas Aeronuticos, manteniendo
una posicin estratgica dentro del complejo aeroportuario y TWR
TWR-CGAC
Figura 7. Localizacin Proyecto
14
3. ESTRATEGIA PARA EL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA CNS, MET Y

AUTOMATIZACIN
La misin de la Direccin de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegacin Area es
gestionar el desarrollo de la infraestructura aeronutica, y su mantenibilidad, para la
prestacin de los servicios aeronuticos en la aviacin civil, de acuerdo con las
normas, mtodos recomendados, guas de Planificacin Mundial y Regional CAR/SAM
de la OACI, que permitan un crecimiento ordenado y seguro del Transporte Areo en
Colombia.
El ejercicio del control y la vigilancia de la infraestructura aeronutica y sus servicios,
se realiza para minimizar los riesgos a la seguridad operacional, aplicando los
principios de calidad y responsabilidad social, enfocando la gestin para la mejora
continua del talento humano, los procesos y la viabilidad tcnica, operativa y
financiera de la institucin, como estrategia para la competitividad organizacional. Las
estrategias del Plan de Navegacin Area para Colombia responden a diferentes
planes tanto del gobierno nacional, como los institucionales como PND, PEI y se
articula con otros documentos de soporte normativos como los RAC, Planes Maestros
de los Aeropuertos (Concesionados y No concesionados), POT y Anexos OACI.
Figura 8. Flujograma Plan de Navegacin Area

3.1 COMUNICACIONES
Situacin Actual Comunicaciones
Servicio Fijo Aeronutico
Red de Telecomunicaciones AFTN
Actualmente la aeronutica civil presta los servicios de comunicaciones fijas mediante la
red de mensajera aeronutica AFTN la cual cuenta con aproximadamente 124 estaciones
que comprenden terminales IAT, impresoras activas y conexiones con servicios
meteorolgicos (WAFS/GVAR), Radar (FDP) y banco de datos entre otros. Dichas
terminales sern integradas al nuevo sistema de mensajera aeronutico AMHS.
Cobertura Nacional: 100%.
15
El mapa de la topologa de la red AFTN en Colombia, en donde se presentan los

concentradores regionales (en color verde) y las terminales a nivel nacional (en color
naranja) e internacional (en color verde claro), se encuentran discriminadas en el Mapa 1.
Mapa 1. Topologa Red AFTN en Colombia

Red de Mensajera AMHS.
Los terminales de la red de mensajera aeronutica AFTN sern integrados al nuevo
sistema de mensajera aeronutico AMHS, con el fin de permitir el intercambio de
mensajes entre estaciones IAT en aeropuertos donde inicialmente no se instalarn
terminales AMHS. La integracin se lograr ya que el sistema AMHS adquirido, acorde
con la OACI, implementa pasarelas (Gateway) AMHS / AFTN, que permitan la
intercomunicacin entre sistemas. Cobertura Nacional: 80%.
Sistema de Comunicacin Conmutada ATS
Es el sistema de conmutacin para la prestacin de los servicios de trnsito areo a nivel
nacional e internacional entre los diferentes aeropuertos, estaciones aeronuticas, oficinas
tcnico-operativas, salas tcnicas, torres de control, y centros de control. La red de
comunicaciones ATS es definida como un sistema conmutado que asegura las
coordinaciones por medio de voz en el espacio areo Colombiano entre los estamentos
civil-militares conectados como suscriptores a una central de conmutacin en Bogot.
La Red ATS se basa en una topologa de red en estrella, la cual es controlada por una
central telefnica y donde cada uno de los nodos son los diferentes sitios donde se
encuentra una extensin ATS. La red est compuesta de enlaces digitales E1 y enlaces
anlogos E&M y dos hilos. Para el transporte de estos enlaces se emplea la Red de
Multiplexores que permite la adaptacin de cualquiera de los tres tipos de enlace (E&M,
dos hilos y E1) y los sistemas de comunicacin empleados en la transmisin son la
microondas, fibra ptica, red satelital o una combinacin de ellos. Esta red, conocida
como ATS, es un sistema conmutado que asegura la coordinacin tcnica y operativa por
medio de circuitos de voz digitales.
16
Dentro de los ATS se tienen posiciones asignadas a centros de control de trnsito areo,
salas de vigilancia, torres de control y salas tcnicas dentro del territorio nacional.
Igualmente, se brinda el servicio de voz a pases vecinos (FIR Adyacentes) mediante
enlaces satelitales de la REDDIG.
Mapa 2. Topologa Red ATS

Hacia los centros de control y salas de control la planta HARRIS de circuitos ATS se
interconecta con los VCCS y estos a travs del sistema de gestin se programan en las
posiciones operativas de control ATS donde se encuentran ubicados los respectivos
nmeros nacionales o internacionales (REDDIG). Los lugares internacionales con los
que se encuentra enlazada Bogot para el servicio internacional de trnsito areo son
Cenamer, Kingston, Panam, Curazao, Maiqueta, Guayaquil, Lima y Brasilia.
Los enlaces con Lima y Brasilia son de especial importancia ya que permiten la
conmutacin con los ATS de Suramrica en Santiago, Buenos Aires, Rio de Janeiro entre
otras. Cobertura Nacional: 90%. En el Mapa 3 se presenta la topologa de red con sus
enlaces a nivel internacional. Cobertura Nacional:
Mapa 3. Topologa Red a nivel internacional

17
Integracin REDDIG/MEVA II
A comienzos del ao 2010, se inicia la integracin de la red MEVAII con los usuarios de la
red REDDIG para una completa integracin de servicios voz y datos de la regin
CARSAM.
Ver Mapa 3.
Tanto la Red MEVAII y la REDDIG tiene acceso al satlite IS-1R con la tecnologa TDMA
basada en FRAME RELAY para la transferencia de voz y datos entre todos los usuarios
internacionales de la regin. Con dicha integracin, las FIR de Bogota y Barranquilla
amplan sus comunicaciones voz/datos con las ciudades de JAMAICA, CURAZAO,
PANAMA, TEGUCIGALPA (CENAMER), MIAMI FL. Es importante recalcar que las FIR
BOG y BAQ, tienen comunicacin redundante con las ciudades de PANAMA, KINSTON,
CENAMER, GUAYAQUIL a travs de la integracin REDDIG/MEVA II con su plan de
numeracin conmutada propia de la red, y las estaciones VSAT de la UAEAC con
numeracin propia conmutadas de la central HARRIS.1. Cobertura Nacional: 100%.
Figura 2. Configuracin Red MEVA II
Servicio de comunicaciones orales entre centros de control (ACC).
Los centros de control actual de referencia INDRA (ACC-BOG, ACC-CLO, ACC-RNG) y
extensible a otras referencias de VCCS (SOLACOM, SCHMID), tienen la posibilidad de
establecer comunicaciones ORALES con centros de control adyacentes; a travs de un
protocolo R2 o una lnea externa normalizada. Este sistema permitir las comunicaciones
conmutadas entre usuarios de los centros de control, remplazando en caso de
contingencia la central HARRISATS. Cobertura Nacional: 95%
Figura 9. Configuracin Red MEVA II

Servicio de Red Telefnica Nacional.
Servicio de comunicaciones orales entre centros de control (ACC).
Los centros de control actual de referencia INDRA (ACC-BOG, ACC-CLO, ACC-RNG) y
extensible a otras referencias de VCCS (SOLACOM, SCHMID), tienen la posibilidad de
18
establecer comunicaciones ORALES con centros de control adyacentes; a travs de un

protocolo R2 o una lnea externa normalizada. Este sistema permitir las comunicaciones
conmutadas entre usuarios de los centros de control, remplazando en caso de
contingencia la central HARRISATS. Cobertura Nacional: 95%
Servicio de Red Telefnica Nacional.
La UAEAC tiene instalada una red nacional telefnica consistente en una central
ERICSSON MD-110 distribuida mediante unidades de conmutacin remota LIMs las
cuales se encuentran distribuidas en los aeropuertos de Barranquilla, Rionegro, Ccuta,
Cali, Villavicencio, en las diferentes regiones de la entidad, brindando las comunicaciones
administrativas y de redundancia en las posiciones tcnicas en los centros de control y
torres de control de los servicios ATS de la central telefnica Harris 2020.
Sistemas de Grabacin Multicanal de Voz.
La OACI dentro de sus estndares y recomendaciones establece la necesidad de proveer
los medios para el almacenamiento de las coordinaciones de voz realizadas entre centros
de control ATS y entre stos y las aeronaves. Para tal fin, se cuenta con equipos para la
grabacin de voz con caractersticas adecuadas para los requerimientos de la aviacin
civil. La UAEAC ha adquirido sistemas de grabacin multicanal para los principales
aeropuertos a nivel nacional y uso de las dependencias encargadas de la prestacin de
servicios de trnsito areo y la dependencia encargada de establecer, verificar y
monitorear la QoS.
Consolas de Comunicaciones para Torres de Control.
El VCSS, permite la integracin de los servicios de comunicaciones de voz aire-tierra-aire
del servicio mvil aeronutico, ATS y lneas de emergencia utilizado para el control de
trnsito areo en las torres de control de los aeropuertos del pas. Se puede realizar
desde una posicin de la torre de control la prestacin del servicio ATS a las aeronaves
desde el despegue hasta el aterrizaje, mejorando la prestacin del servicio ATS, lo cual
contribuye a mejorar la seguridad de los vuelos dentro del espacio areo determinado.
Las consolas de comunicaciones de los diferentes aeropuertos a nivel nacional cuentan
de acuerdo con sus capacidades con: servicio para canales de voz de radio (VHF),
canales para servicio de voz telefnicos (ATS), canales para servicio de voz telefnicos
(hot-line), canales para servicio de voz telefnicos de emergencia para coordinacin con
diferentes entidades. Cobertura Nacional: 80%.
Red de Multiacceso Multiplexores Promina
Esta red en la actualidad se encuentra en mitad de vida til, es una plataforma robusta
que est en permanente actualizacin por parte del fabricante NET, por lo que el
hardware con el que cuenta la Entidad en sus nodos, es el adecuado para soportar todas
las aplicaciones de la Entidad (voz, datos (baja y alta velocidad), video, IP, ISDN), adems
cuenta con las posibilidades de implementar troncales en RS-232, V-35, G-703, Frame
Relay e IP. Igualmente cuenta con un sistema de gestin centralizado en cada regional
que permite interactuar con el hardware hasta el nivel de puerto y su configuracin en las
tarjetas, con configuracin de varios niveles de acceso que permiten funciones de acuerdo
a su categora. Cobertura Nacional: 95%.
19
Figura 10. Topologa Sistemas de Comunicaciones

MET
La U.A.E.A.C debe garantizar que el Servicio Fijo Aeronutico cumpla los criterios de
tiempo como sigue: Durante la temporada alta del ao, incluso en las horas punta
promedio, por lo menos el 95% de los mensajes deben lograr tiempos menores que los
siguientes:
Mensajes SIGMET y AIRMET, avisos de cenizas volcnicas y ciclones tropicales y
aeronotificaciones especiales 3 minutos.
Pronsticos de aerdromo enmendados [en forma de clave meteorolgica (TAF)] 3
minutos.
METAR/SPECI, pronsticos de tendencia y TAF de 0 a 900 Km (500 NM) 3 minutos.
Los tiempos de pregunta/respuesta a bancos de datos meteorolgicos relativos a las
operaciones OPMET internacionales deben ser inferiores a 3 minutos.
Servicio Mvil Aeronutico
Comunicaciones de Voz Aire-Tierra- Aire Sistema VHF- ER
El sistema mvil de comunicaciones de voz en alcance extendido VHF-ER, de la
Aeronutica Civil es utilizado para suministrar las comunicaciones de voz aire-tierra-aire
dentro del AMS, para propsitos del control del trfico areo en el espacio bajo control del
pas, tanto en niveles superiores a 20.000 pies de altura para sectores de UTA, como en
niveles inferiores para las CTAs, de acuerdo a los requerimientos operacionales
establecidos en los diferentes espacios areos.
El sistema VHF-ER, para una facilidad aeronutica especfica (servicios de ruta, APP, FIS
y emergencia), hace uso de un grupo de estaciones remotas, las cuales permiten en su
conjunto la cobertura del total permitido frente al volumen de rea requerido. Dichas
estaciones remotas pueden estar ubicadas en el rea de incidencia de la Regional
responsable de la facilidad o incluso ser la combinacin de estaciones dentro y fuera de
dicha Regional.
20
Mapa 4. FIR Bogot y Barranquilla

Comunicaciones de Voz Aire-Tierra Torres de Control.
Para atender los requerimientos del servicio mvil aeronutico en torres de control, se
hace necesario disponer de equipos de comunicacin de voz en muy alta frecuencia VHF
bajo la tcnica de operacin de modulacin AM, que faciliten la prestacin del servicio de
comunicaciones de voz tierra / aire, entre el control de tierra y los pilotos de las
aeronaves.
Figura 11. Comunicaciones VHF

Actualizacin Sistema de Conmutacin Telefnico
Los servicios de voz no son ajenos a la convergencia tecnolgica y por ende cada da es
ms comn que el protocolo de enlace de voz sea IP (conocido como VoIP o voz sobre
IP). Bajo esta premisa, la entidad adquirir la actualizacin, de las plantas telefnicas a
nivel nacional, lo cual permite entre otras funcionalidades, la implementacin de troncales
telefnicas sobre IP y extensiones telefnicas digitales IP.
Intercomunicacin de Centros de Control y Salas de Vigilancia Aeronutica.
Los servicios de voz no son ajenos a la convergencia tecnolgica y por ende cada da es
ms comn que el protocolo de enlace de voz sea IP (conocido como VoIP o voz sobre
21
IP), esta tecnologa ya est disponible en los centros y salas de vigilancia para su
intercomunicacin en caso de falla de los servicios ATS.
Los radares de nueva tecnologa usan como protocolo de transporte IP. Esta plataforma
permite la implementacin de nuevas y mejores aplicaciones. Por medio de la adquisicin
de tecnologas de enlace de datos, la entidad promover la adopcin de estas nuevas
tecnologas en los centros de control y servicio de vigilancia a nivel nacional.
3.3 NAVEGACION
Situacin Actual Navegacin
La infraestructura actual de los sistemas de radioayudas cuenta con equipos redundantes
(1+1):
Sistemas VOR
Sistemas DME (49 Asociados a los VOR + 2 Sistemas DME Independientes)
Sistemas ILS
Sistemas NDB
Estos sistemas son sometidos peridicamente a ensayos en tierra y vuelo. De acuerdo
con la resolucin #02500 del 28 de junio de 2004 de la entidad, se ha de expedir su
correspondiente certificacin en vuelo para garantizar su confiabilidad para la navegacin
Area.
La periodicidad de los ensayos relacionados anteriormente es la siguiente:
ILS: Cada Seis (6) Meses.
VOR/DME: Cada Ao (1).
NDB: Sujeto a requerimiento operativo o tcnico
Mapa 7. Estaciones VOR (49)
22
Mapa 8. Estaciones DME (51: 49 Asociadas a los VOR + 2 Independientes
Mapa 9. Coberturas Visuales Tericas VOR/DME FL 250. Fuente: Sistema SIG3

23
3.4 VIGILANCIA
De acuerdo con las recomendaciones del anexo 10 de la OACI, en donde figuran los
sistemas de vigilancia aeronutica, los cuales estn integrados principalmente por los
sensores radar (primarios y secundarios), las nuevas tecnologas (ADS-B y
multilateracin) y la automatizacin de los centros de control, salas de vigilancia y torres
de control bajo claras normas y mtodos recomendados internacionales que permiten una
plataforma comn para conseguir la seguridad o regularidad en la navegacin area, es
deber de Colombia como Estado contratante aplicarlas uniformemente en sus sistemas de
vigilancia, brindando cubrimiento en todo el espacio areo bajo su responsabilidad con un
sistema que brinde una alta confiabilidad, disponibilidad e integridad del servicio. De la
misma forma hacer que esta red de vigilancia aeronutica se encuentre en una constante
evolucin tecnolgica, se incremente el cubrimiento, se mantenga la seguridad y se
mejoren los servicios prestados, utilizando la automatizacin de los centros de control,
salas de vigilancia y torres de control con el fin de responder a la demanda proyectada.
Situacin Actual vigilancia
La prestacin de los ATS se debe brindar con sistemas que provean los ms altos ndices
de calidad, disponibilidad, integridad y confiabilidad en todas aquellas estaciones
aeronuticas y aeropuertos en donde se realiza el control de trfico areo.
Bajo esta premisa e inmerso dentro de las normas consagradas en los RAC que definen
la operacin y seguridad area, as como la estructura de los sistemas de navegacin
area para Colombia, la UAEAC inici en la dcada de los aos 1990 la implementacin
de una red propia de sistemas de vigilancia aeronutica consistentes en sensores radar
(primario, secundario), sistemas de procesamiento y visualizacin de datos radar 4 y
sistemas de gestin en las torres de control ubicados en diferentes emplazamientos, para
la explotacin por parte del servicio de control de trfico areo.
Los sensores radar de vigilancia aeronutica que conforman la red de la UAEAC y que
contribuyen a garantizar la seguridad del trnsito areo del pas, han cumplido con las
caractersticas tcnicas funcionales que se enmarcan dentro del Anexo 10 de la OACI,
dichos sistemas y su funcionamiento se indican en el Anexo Sistemas de vigilancia.
La red nacional de radares se ha venido ampliando desde principios de la dcada de los
90, hasta llegar a la situacin actual en la cual se cuenta con 11 sistemas de vigilancia
radar (11 SSR y 9 PSR) instalados en el territorio nacional.
Mapa 10. Radares primarios

24
Sensores radar secundario

Existen sensores de radar secundario monopulso modo S- Mejorado en Carepa
Villavicencio y Araracuara. Las estaciones de Cerro Maco, Tubar, Cerro Verde, El
Dorado, El Tablazo, Carimagua, Cali, Santa Ana, Bucaramanga, Belalcazar y Leticia y los
radares militares de Riohacha, San Andrs, Marandua, San Jos y Tres Esquinas se
observan a continuacin. Los sensores radar instalados en el territorio nacional permiten
el cubrimiento del espacio areo nacional en un 98% aproximadamente, para niveles de
vuelo superiores a 22.000 pies de altura
Mapa 11. Radares secundarios
Mapa 12. Cobertura Terica radares secundarios

25
3.5 AUTOMATIZACIN ATM

Situacin Actual Automatizacin y Salas de Control
Red de Sistemas de Visualizacin de Datos radar y Automatizacin de Datos de
Vuelo.
La UAEAC cuenta dos centros de control que cubren el espacio areo colombiano Centro
de Control de Barranquilla y Bogota para el control de niveles de vuelo superior; cuatro
salas de Control radar para el control de niveles inferiores que son: San Andrs,
Villavicencio, Cali y Rionegro, en cada una de ellas se tiene implementados los sistemas
FDP ; RDP , sistemas de visualizacin y control, sistemas de monitoreo y gestin,
sistemas de grabacin y reproduccin, los cuales permiten la automatizacin de todos los
procesos necesarios para brindar en forma eficiente y segura el servicio de control de
transito areo. Estos centros de visualizacin de datos radar y automatizacin de planes
de vuelo, cuentan con sus respectivas posiciones en las torres de control de cada
aerdromo servido.
Por otra parte existen posiciones de visualizacin radar en las torres de control de
Cartagena, Medelln, El Yopal, Pereira, Bucaramanga y San Jos del Guaviare. Tambin
se dispone de visualizacin de datos radar y planes de vuelo en dependencias militares
como Apiay. En estas seis dependencias ATS se prestan los servicios radar de vigilancia,
asistencia y comprobacin, control y gua vectorial.
Todos los sistemas de visualizacin de datos radar y automatizacin de datos de vuelo,
exceptuando la sala vigilancia de San Andrs, cuentan con redes de seguridad basados
en alarmas MSAW, STCA, MTCD y CFL.
En la TABLA 18se resumen las instalaciones de explotacin de seales radar en la
actualidad y que sensores radar (tanto de la UAEAC como militares) se integran a cada
una de ellas:
26
Mapa 14. Centros de Procesamiento

3.6 Meteorologa Aeronutica
Teniendo en cuenta que la UAEAC es la Autoridad Meteorolgica Aeronutica en el
territorio nacional y podr prestar servicios meteorolgicos para la navegacin area en el
espacio areo nacional en forma directa o por convenio con otro ente pblico o privado,
que la Meteorologa Aeronutica hace parte de la infraestructura Aeronutica de la Nacin
definida por el Convenio de Chicago (OACI) en su articulo 28 y por el Cdigo de Comercio
en su articulo 1808.
En cumplimiento de la parte 12 de los RAC la Aerocivil en este captulo presenta las
soluciones tecnolgicas adoptadas para atender las necesidades tcnicas en la prestacin
del servicio MET a nivel nacional, de conformidad con los requerimientos operacionales
del volumen I captulo 5.
Los procesos GSAN 3-1. Gestin de Tecnologapara la infraestructura aeronutica y
GSAN 3-2 Gestin del mantenimiento de la infraestructura de telecomunicaciones y
ayudas a la navegacin area, contemplan el componente del desarrollo y mantenimiento
de la infraestructura MET para la ptima prestacin del servicio de meteorologa
aeronutica.
Situacin Actual Meteorologa aeronutica
A nivel de infraestructura en superficie: la dotacin de las EMAS existentes representa el
80% de cubrimiento nacional, cubrimiento de RVR y ceilometro del 90% de aeropuertos
internacionales. La instalacin de altmetros en las TWR y de sensores de viento en las
pistas de operacin visual representa un 35% de cobertura.
A nivel de mediciones en altura: la instalacin de radares meteorolgicos banda C (doble
polarizacin) presenta un cubrimiento de 10%.
A nivel de cubrimiento satelital: se cuenta con los sistemas GVAR y WAFS ofrecen un
cubrimiento de 100% del pas.
El Centro de Anlisis y Pronstico CNAP en la actualidad tiene un desarrollo del 12% en
su implementacin.
El Centro Nacional de Anlisis y Pronsticos (CNAP)

Para desarrollar el CNAP se hace necesaria en primera instancia la integracin de los
equipos existentes, de tal forma que en tiempo cuasi real todos los datos de los sensores
instalados en todo el territorio nacional, estn disponibles en este centro. Adems se debe
complementar la adquisicin e instalacin y puesta en funcionamiento de los equipos
citados en el numeral anterior.
Todos los datos deben ser procesados automticamente mediante paquetes
especializados que permitan la obtencin de productos que cumplan las precisiones
exigidas por la OACI y la OMM.
27
Modelos Numricos a Mesoescala: Esta es una de las herramientas con las cuales se
debe dotar al Centro de Anlisis y Pronsticos Meteorolgicos Aeronuticos, el cual sirve
para generar pronsticos basndose en la informacin climatolgica y las ecuaciones
termodinmicas.
En el proceso de Gestin del servicio meteorolgico aeronutico es requerido
proporcionar al CNAP en tiempo real toda la informacin meteorolgica obtenida con la
red superficie y la red altura.
4. DESCRIPCION DEL OBJETO

El objeto de la presente contratacin es contratar la ADQUISICIN, INSTALACIN Y
PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE EQUIPOS Y SISTEMAS AERONAUTICOS Y
AEROPORTUARIOS PARA LA PRESTACION DE SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
DEL CGAC, TORRE DE CONTROL Y UN ILS CAT III PARA EL AEROPUERTO EL
DORADO
5. ALCANCE DEL PROYECTO
El proyecto de Adquisicin de equipos y sistemas aeronuticos y aeroportuarios del
CGAC / Torre Aeropuerto se desarrollara priorizando las actividades relacionadas con el
Plan Maestro del Aeropuerto ELDORADO y el contrato de Obra Pblica N12000252-OK2012 cuyo objeto es la CONSTRUCCION DE LA TORRE DE CONTROL DEL
AEROPUERO INTERNACIONAL ELDORADO Y DEL
CENTRO DE GESTION
AERONAUTICO DE COLOMBIA-CGAC.
ADQUISICIN, INSTALACIN Y PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE EQUIPOS Y
SISTEMAS AERONAUTICOS Y AEROPORTUARIOS PARA LA PRESTACION DE
SERVICIOS DE TRANSITO AEREO DEL CGAC, TORRE DE CONTROL Y UN ILS CAT
III PARA EL AEROPUERTO EL DORADO.
El Aeropuerto Internacional de Eldorado es el primer aeropuerto de Latinoamrica por
movimiento de carga y el tercero por movimiento de pasajeros, operando como HUB
activo de pasajeros para realizar las conexiones entre el norte y el sur del continente. Se
pretende que se convierta tambin en HUB de carga para ser un centro de consolidacin
y distribucin del continente. Adems da cabida dentro de sus instalaciones a un comando
areo de transporte de valor estratgico en la operacin nacional.
28
Segn los estudios de trfico areo realizados, se observa que el aeropuerto de Eldorado
ha ido incrementando su volumen de trfico hasta alcanzar sus mximos de capacidad a
lo largo del ao 2011. Tambin se ha constatado que uno de los elementos claves para el
desarrollo de las operaciones es el servicio de control de aerdromo proporcionado por la
Torre de Control y el centro de control ACC de Bogot.
Como consecuencia de lo anteriormente expuesto se va a acometer la construccin de
una nueva torre de control que deber ser equipada con una serie de sistemas CNS/ATC
de manera que el aeropuerto pueda hacer frente a las siguientes necesidades:
1. Aumento de la capacidad de gestin de trfico, mediante la automatizacin del
sistema de control, para poder responder a la creciente demanda de trfico
proyectada para el futuro en el aerdromo de Eldorado.
2. Mantenimiento de los niveles exigidos de seguridad y capacidad en condiciones de
baja visibilidad y demanda de trfico previstos, mediante la implantacin de ASMGCS y tecnologas avanzadas.
3. Resolver los problemas derivados de los cambios tecnolgicos sufridos por los
sistemas de Navegacin Area que provocan la dificultad de reposicin de
elementos de los actuales sistemas en operacin, lo cual conlleva a realizar
cambios drsticos de sistema operativo, actualizaciones del software de
aplicacin, etc.
Es por tanto el objetivo de este proyecto la adquisicin, suministro, instalacin, pruebas,
formacin del personal operativo y tcnico, as como la puesta en servicio operativo de los
sistemas CNS/ATC para la nueva torre de control del Aeropuerto Internacional Eldorado.
Los avances de software y hardware asociados, el desarrollo tecnolgico y la

implementacin de nuevos procedimientos tendientes al mejoramiento de la
prestacin del servicio de trnsito areo en forma eficiente y segura han generado
el desarrollo de herramientas, sistemas e infraestructura aeronutica que cumpla
con estos requerimientos operativos y tcnicos, recursos con los que Colombia y la
Aeronutica Civil no cuentan en la actualidad.
La infraestructura Aeronutica pude clasificarse en:
1. Sistemas de Vigilancia ACC
2. Sistemas de Automatizacin para las ayudas visuales CAT III
3. Sistemas de Comunicaciones
4. Sistemas de Navegacin para el aterrizaje
De acuerdo a lo anterior, el proyecto de vigencias futuras comprende la
Adquisicin, instalacin y puesta en servicio de los siguientes sistemas en Torre
de Control y CGAC as:
EQUIPAMIENTO AERONAUTICO DE TORRE
SISTEMA DE VIGILANCIA:
Sistema de Control de Trfico Areo de TWR
Radar de Superficie (SMR)
Sistema de Multilateracin (MLAT)
Sistema Integrado de Informacin
SISTEMAS DE AUTOMATIZACION PARA LAS AYUDAS VISUALES CAT
III
29
Sistema de Automatizacin de Ayudas Visuales.

EQUIPAMIENTO AERONAUTICO PARA EL CGAC
SISTEMA DE VIGILANCIA ACC:
Sistema de Procesamiento y Control de Vigilancia Aeronutica
SISTEMA DE COMUNICACIONES Integrado por:
Sistema de Comunicaciones y Grabacin de Voz (SCV)
Sistema de Comunicaciones Radio TX(VHF)
Sistema de Comunicaciones Radio RX (VHF)
Sistema de Sincronismo Horario y Nodo de red IP
Sistema de Control de Comunicaciones VCCS ACC BOG

SISTEMAS DE NAVEGACION PARA EL ATERRIZAJE
Sistema ILS CAT III
6. ESPECIFICACIONES ESENCIALES
SISTEMAS DE COMUNICACIONES.
Sistema de Comunicaciones y Grabacin de Voz (SCV)
La torre de control actual no dispone de un CVSS propio, existe un nico CVSS

tanto para torre como para el ACC de Bogot. Las posiciones del CVSS en
cabina de torre dependen de la matriz central de conmutacin (switch) central
situada en el ACC de Bogot y proporcionan al controlador un HMI basado en
pantalla TFT tctil.
De acuerdo a la reunin con asesores experto de la OACI, se llega a la
conclusin que para la nueva torre de control es necesario que este sistema sea
comn con el del CGAC ya que esto facilita la actualizacin de prestaciones y
funcionalidades de los sistemas y deber proporcionar las funcionalidades
necesarias para interoperatividad.
El Sistema de Comunicaciones y Grabacin de Voz (SCV) es un sistema gestor
que integra todos los recursos de comunicaciones con los que cuenta la posicin
de control, permitiendo la seleccin, interconexin, activacin, configuracin,
reasignacin y grabacin de todos ellos.
Con objeto de conseguir un mayor grado de disponibilidad de las comunicaciones
se plantea una solucin basada en dos tecnologas diferentes TDM e IP. De
acuerdo con esto se dispondr de un sistema principal y de un sistema de back
up basado en tecnologa IP. La conmutacin entre SCV principal y backup se
realizar desde la posicin de control, que ser comn a ambos sistemas.
30
Figura 12.- Esquema SCV principal y back-up

Sistema de Comunicaciones Radio TX/RX (VHF)
El Sistema de Comunicaciones Radio de la nueva torre de control
comprender los siguientes elementos:
Cadena radio en transmisin
Cadena radio en recepcin
Transceptores de emergencia o ltimo Recurso Radio
Requisitos:
El sistema de comunicaciones radio es el encargado de establecer enlaces
radio Tierra/Aire entre los usuarios conectados al sistema de comunicaciones
y unidades mviles, principalmente aeronaves. Su funcin bsica es permitir
al usuario la transmisin y recepcin mensajes entre ste y las aeronaves, a
travs de una o ms frecuencias radio (canales).
El sistema de transmisin radio se basar en una arquitectura redundante y
protegida de tipo 1+1 para cada una de las frecuencias operativas y estar
compuesta de los siguientes elementos:
Equipos transmisores/Receptores radio: uno principal y uno reserva

Unidad de conmutacin de transmisores
Sistemas de proteccin contra interferencias
Sistema de Antenas.
31
Figura 13 Sistema de transmisin
Figura 14- Sistema de recepcin
Sistema de Sincronismo Horario y nodo de red IP

Tendr por funcin proporcionar informacin horaria, con precisin, en todas
las posiciones de control, as como a distintos sistemas y equipos de la
dependencia de control.
Requisitos:
Deber ser un sistema de generacin y distribucin de seales de
temporizacin capaz de sincronizarse con el "Tiempo Universal Coordinado"
32
(Tiempo UTC) mediante las seales proporcionadas por la red de satlites

del sistema NAVSTAR-GPS.
Deber proporcionar informacin de sincronismo horario mediante protocolos
estndar (NTP, IRIG-B) siendo preferible el protocolo NTP, al resto de
equipos y sistemas de la dependencia.
Los equipos a sincronizar sern al menos:
Sistema de Comunicaciones voz
Sistema de Grabacin
Relojes de consola
Relojes de pared
El sistema horario deber estar compuesto por los siguientes elementos
bsicos:
Antena GPS.
Central de Tiempos.
Relojes Secundarios o Esclavos.
Figura 15.- Arquitectura sistema de sincronizacin horaria

Sistema de Control de Trfico Areo de Torre
Supervisor
Tcnico
SII
QNH ,
balizamiento
Controlador
Servidor
horario
Display
Display
Comando
Comandos
Time sync
Sensores
Vigilancia
ACC
Pvs
Parqueo
Detecciones,
Meteo
TWR ATC
SYSTEM
FMU
CTOT
Sistema de
Parqueo
Comandos
Voz
Pvs
Comandos
Comandos
Off-line Users
(query)
Sistema
Comunicaciones
Voz
DCL
ATA
Supervisor
Operativo
Figura 16. Sistema ATC de torre

33
El nuevo Sistema de Control de Trfico Areo de Eldorado debe de incluir,

los siguientes mdulos o funcionalidades para satisfacer las necesidades
operativas de control:
A-SMGCS de vigilancia en superficie.
La funcionalidad de A-SMGCS es la encargada de gestionar la
adquisicin de los datos y seales procedentes de los diferentes
sensores y estaciones de vigilancia y procesar dicha informacin para
poder realizar un seguimiento de las aeronaves que se encuentran en
ese espacio areo (aire y superficie). Se encargar adems del clculo
y gestin de alertas a partir de la informacin de vigilancia que se
genere.
Gestin y presentacin de Faja de Vuelo Electrnica (FVE).
Es Interfaz de faja electrnica que permite:
Incorporar informacin a la faja necesaria para desarrollar las tareas
de control (hora de toma, hora de fuera de calzos, etc).
Transferir vuelos a otra posicin de control cuando la aeronave haya
abandonado su rea de responsabilidad.
Asumir vuelos procedentes de otra rea de responsabilidad que le
hayan sido transferidos por un colateral.
Visualizar las fichas de progresin de vuelos asumidas por otra
posicin de control configurada en otra pantalla sin poder actuar
sobre ellas.
Realizar cambios en los datos del plan de vuelo si fuera necesario
(crear, activar, modificar, cancelar, etc.).
Identificar vuelos que requieran especial atencin (por cruce de
pista, rodaje envergadura especial, etc.).
Integracin de las autorizaciones automticas de despegues (DCL).
El Departure Clearance va data link permite que el piloto de la aeronave
solicite autorizacin de puesta en marcha va sistema.
El controlador en la posicin de Clearence Delivery (CLD) debe ver
reflejada esa solicitud en la faja electrnica y debe poder responder a la
misma otorgando la autorizacin va data link cuando sea posible.
Los cambios en el estado de ese vuelo en relacin con la solicitud de
puesta en marcha (solicitada/concedida) deben quedar registrados en el
sistema de faja electrnica. Una vez que la puesta en marcha sea
concedida, la ficha electrnica debe ser transferida a la siguiente posicin
de control dentro de la ruta de la aeronave.
Asistencia en la gestin de despegues (DMAN).
Es un sistema de gestin de las salidas del aeropuerto Eldorado que
permitir la asignacin de pista automtica en funcin del fijo de transicin
establecido en su ruta de control. La pista asignada se reflejar en el campo
correspondiente de la faja electrnica.
Cualquier modificacin de la ruta de control asignada a la aeronave deber
provocar el cambio en la pista asignada, reflejada en la faja electrnica.
34
Figura 17.- Sistema de Control de Trfico Areo. Relacin funcional.

Sistema de Integracin de Informacin:
Figura 18.- Sistema de Integracin de Informacin.

El Sistema de Integracin de Informacin (SII) es un sistema gestor que integra
informacin y, en algunos casos, capacidad de control, de los sistemas
auxiliares de informacin que, generalmente con interfaces separados, eran
necesarios en las posiciones de control ATC. Este sistema fusionar toda esa
informacin y control en un interfaz (HMI) comn, proporcionando consistencia
en la presentacin de la informacin y facilitando la labor del controlador, al no
necesitar manejar mltiples herramientas diferentes para obtener toda la
informacin auxiliar que necesita para desarrollar su tarea. Adicionalmente,
ahorrar espacio en las posiciones de control, al integrar mltiples pantallas,
paneles, teclados, etc., en un solo sistema.
El SII estar compuesto por un HMI para la presentacin de la informacin y el
control de los sistemas y, adems, formarn parte del mismo: el Sistema
Automtico de Observacin Meteorolgica (AWOS) que se encargar de
procesar la informacin de los sensores existentes y generar los mensajes
METAR, etc.; el Sistema Automtico de Informacin Terminal (ATIS) que
generar el mensaje ATIS; y las Unidades de Control y Estado Remoto (RCSU)
35
de las Radioayudas de aerdromo. Adems, el SII se conectar con el Sistema

de Control de Balizamiento existente en el aeropuerto Eldorado y enviar
peridicamente el valor del QNH al sistema de control de la torre.
Figura 19.- Composicin del SII

Con objeto de conseguir un mayor nivel de disponibilidad de la informacin de
estos sistemas auxiliares, el sistema ser redundante, sin un solo punto de fallo
crtico, a excepcin de los HMI de las posiciones de control. Adems, se
instalar en la posicin del Supervisor un terminal AWOS con mensaje ATIS;
Unidades de Estado Remoto (RSU) de las radioayudas, directamente
conectadas a las RCSU.
Radar de Superficie (SMR)
El sistema A-SMGCS debe disponer de sensores que permitan informar a los
controladores de la presencia y localizacin de aeronaves y vehculos en la
superficie del aerdromo. El SMR es un elemento esencial del A-SMGCS, cuya
funcin es la deteccin no cooperativa de objetos fijos y en movimiento en la
superficie del aerdromo. La deteccin no cooperativa es necesaria para
localizar todos los objetos de inters operacional, incluyendo aquellos que no
estn equipados con un transpondedor apropiado u otro medio de vigilancia
cooperativa.
Como sensor de un A-SMGCS, el SMR, combinado con otros medios de
vigilancia cooperativa, podrn proporcionar informacin suficiente para
identificar sin ambigedad aeronaves y vehculos y obtener de forma
continuada su posicin.
El correcto funcionamiento del SMR requiere una elevada resolucin al objeto
de poder discriminar blancos prximos, as como proporcionar informacin de
posicin precisa e inmediata y con un rgimen de refresco adecuado para
determinar la direccin y velocidad del blanco.
36
Figura 20.- Arquitectura SMR

Sistema de Multilateracin
Un sistema avanzado de gua y control del los movimientos en superficie (ASMGCS) es un sistema que proporciona encaminamiento, gua y vigilancia para el
control de aeronaves y vehculos, a efectos de mantener el rgimen declarado de
movimientos en la superficie en todas las condiciones meteorolgicas, por encima
de un nivel de visibilidad mnima establecido, manteniendo al mismo tiempo el
nivel de seguridad operacional requerido.
Para realizar este cometido, el sistema A-SMGCS debe disponer de sensores que
permitan informar a los controladores de la presencia y localizacin de aeronaves y
vehculos en la superficie del aerdromo. El MLT es un elemento esencial del ASMGCS, cuya funcin es la deteccin cooperativa de vehculos equipados con
transpondedor de Radar Secundario, Modo A/C o Modo S, en la superficie del
aerdromo. La deteccin no cooperativa es necesaria para localizar todos los
objetos de inters operacional, incluyendo aquellos que no estn equipados con un
transpondedor apropiado u otro medio de vigilancia cooperativa.
Como sensor de un A-SMGCS, el MLT, combinado con otros medios de vigilancia
no cooperativa, podrn proporcionar informacin suficiente para identificar sin
ambigedad aeronaves y vehculos y obtener de forma continuada su posicin.
El sistema MLT funciona emplazando un cierto nmero de receptores y/o
receptores/interrogadores en ciertos lugares, especficamente elegidos, en el
aerdromo o en sus proximidades. Los receptores captan los mensajes
espontneos (squitter), respuestas a interrogaciones de radares secundarios y
respuestas a interrogaciones emitidas por el propio sistema MLT y, en base a
estas respuestas, calculan la posicin de los blancos equipados, comparando el
tiempo de llegada de estos mensajes a varias antenas receptoras.
Multilateracin es el clculo de la localizacin de un determinado blanco, en 2 3
dimensiones, por medio de la resolucin matemtica de la interseccin de
mltiples hiprbolas (o hiperboloides). Estar basado en el principio TDOA, es
decir, en la diferencia de tiempo de llegada de las seales del transpondedor a los
37
receptores. Para el posicionamiento de un blanco en 2D, sern necesarios como

mnimo 3 receptores, mientras la ubicacin de un blanco en 3D, requiere por lo
menos de 4 receptores.
Se tratar de detectar cada seal del transpondedor por medio de estos sensores,
donde la diferencia entre la seal de llegada, en cada sensor, ser usada para
estimar la posicin del transpondedor.
Alternativamente, el posicionamiento en 3D puede realizarse por medio de tres
sensores cuando la altitud se determine mediante una fuente externa (como el
cdigo en Modo C el bit on ground, desde el transpondedor de las aeronaves).
El correcto funcionamiento del MLT requiere una elevada resolucin al objeto de
poder discriminar blancos prximos, as como proporcionar informacin de
posicin precisa e inmediata y con un rgimen de refresco adecuado para
determinar la direccin y velocidad del blanco.
Figura 21 Ubicacin estaciones Multilateracin (Fuente: Estudio INECO + GOP V.

2.0)
Figura 22.- Arquitectura MLT

38
ESPACIOS DISPONIBLES EN LA NUEVA TORRE DE CONTROL PARA UBICACIN

DE EQUIPAMIENTO
Los sistemas CNS/ATC debern ser instalados en una nueva torre de control y n el
CGAC. Esta nueva torre de control dispondr de los siguientes espacios para ubicar los
sistemas CNS/ATC:
Campo de antenas: destinado a la instalacin de antena SMR, antenas sistema

radio VHF, etc.
Cabina de torre de control: destinada a la instalacin de las consolas e interfaces

para las posiciones de control.
Entreplanta tcnica: destinada para la instalacin de los racks de equipos que

necesiten estar cerca del campo de antenas para las minimizar prdidas de
potencia, racks SMR, racks receptores radio VHF, racks de radioenlaces, etc.
Planta antenas radioenlaces: destinada para la instalacin de antenas de los

radioenlaces de forma que no interfieran con las antenas instaladas en el campo
de antenas.
Sala de equipos (Planta Baja): destinada a la instalacin de la mayor parte de

racks de equipos, Posicin de Supervisin Tcnica (PST) junto con los sistemas
de gestin y supervisin del equipamiento.
Figura 23.- Nueva Torre de Control. Distribucin de espacios

EQUIPAMIENTO CGAC
Existen otros sistemas que contribuyen a la eficiencia en las operaciones areas y
a garantizar la seguridad area en el espacio areo controlado, que aunque no
estn directamente asociados con las operaciones de la torre de control del
aeropuerto internacional Eldorado, se hace necesaria su implementacin.
La Aeronutica Civil de Colombia debe garantizar la seguridad area desde el
despegue hasta el aterrizaje de la aeronave, por lo tanto la actualizacin de los
39
sistemas ILS, ACC Bogot (comunicaciones y vigilancia aeronutica) debe ser

tenida en cuenta en este proceso, as se verifica una total interoperabilidad y
compatibilidad de los sistemas asociados a torre y centro de control.
Sistema de Comunicaciones y Grabacin (SCV) (Integrado con el sistema
de TWR)
El Sistema de Comunicaciones y Grabacin de Voz (SCV) es un sistema
gestor que integra todos los recursos de comunicaciones con los que cuenta la
posicin de control, permitiendo la seleccin, interconexin, activacin,
configuracin, reasignacin y grabacin de todos ellos.
Con objeto de conseguir un mayor grado de disponibilidad de las
comunicaciones se plantea una solucin basada en dos tecnologas diferentes
TDM e IP. De acuerdo con esto se dispondr de un sistema principal y de un
sistema de back up basado en tecnologa IP. La conmutacin entre SCV
principal y backup se realizar desde la posicin de control, que ser comn a
ambos sistemas.
Con el fin de minimizar el riesgo operativo, se ha diseado un nuevo concepto
homogneo en los sistemas de comunicaciones que abarcan las posiciones
operativas del CGAC y la Torre de Control. El concepto de redundancia
operativa se aplica desde el CORE del sistema hasta cada uno de los subsistemas asociados a la prestacin del servicio, estos incluyen sistemas de
comunicaciones interconsola, sistemas de comunicaciones Aire Tierra, sistemas
de comunicaciones tierra tierra, sistemas de coordinacin oral.
Los sistemas de comunicaciones
Aeronuticas se constituyen en
herramienta fundamental para el
control de transito areo, el
desarrollo de estos sistemas ha
permitido integrar todas las
comunicaciones necesarias para
la prestacin del servicio
Comunicaciones
airetierra, Frecuencias de
radio
Comunicaciones tierratierra,
canales
telefnicos y ATS
Sistemas
de
comunicacin digital.
Medios de transporte y
comunicacin. (satelital,
Microondas,
fibra
ptica, etc.)
Figura 24.-Configuracin del sistema de Comunicaciones/ redundante para las psiciones

operativas del CGAC y Torre de Control
SISTEMAS DE VIGILANCIA ACC
El Centro de Gestin Aeronutico Colombiano (CGAC), actualmente ACC, contara con
tecnologa de punta y cumplir los ms altos estndares internacionales requeridos de
funcionalidad operativa requerida para un alta densidad de trnsito del espacio areo
controlado tanto en sobrevuelos, aproximacin o aterrizajes y desempeando las ltimas
funcionalidades desarrolladas en la industria.
La sala de control dimensionada para afrontar el crecimiento de las operaciones areas y
teniendo en cuenta los requisitos operacionales, tendr una configuracin de Vigilancia
mnima y de equipamiento y gestin, tal como se observa en las siguientes ilustraciones.
40
Figura 25.- Configuracin de Equipo Mnimo de Vigilancia
Para la prestacin de los servicios de control de

transito areo, se ejecutan una serie de
procesos, los cuales permiten que el
controlador de transito areo visualice en forma
segura el espacio areo controlado.
Los sistemas que se encargan de estos
procesos son:
Procesador de sistemas de vigilancia
SDP
Procesador de planes de vuelo FDP
Sistemas de monitoreo y control.
Sistemas de grabacin y reproduccin.
Sistemas de adaptacin de datos radar
y vigilancia
Figura 26.- Sala de Equipos y centro de gestin

Los sistemas de visualizacin y control radar contaran con las ltimas funcionalidades
desarrolladas en la industria aeronutica.
CENTRO DE GESTION AERONAUTICA CIVIL CGAC
En el CGAC se dispone de las siguientes reas:
Sala de Equipos, de un rea aproximada de 700 metros cuadrados, para la
ubicacin de toda la infraestructura aeronutica de telecomunicaciones.
Centro de control y vigilancia aeronutica: rea destinada a la instalacin de las
posiciones operativas de control de transito areo.
El CGAC, de acuerdo con la consultoria, esta distribuido asi:
Volumen No 1 Centro de Control est distribuido as:
Primera Planta: Recepcin, Auditorio, Cuarto de redes y energa, Baos, Sala de
conductores y escoltas, Servicios Generales, rea de personal de vigilancia, Sala de
monitoreo de seguridad aeroportuaria nacional, Sala de Equipos Radar, Sala de Equipos de
telecomunicaciones.
41
Segunda Planta: Centro de control, Centro de Pronsticos CNAP, Unidad de Gestin de

Afluencia de Trnsito Areo FMU Colombia (Flow Management Unit Colombia), Oficina de
coordinadores, Sala de Juntas, Centro de comunicaciones, Baos
Tercera Planta: Sala de Crisis, Saln VIP, Sala de Consejos, Baos
El volumen No 2 Soporte Tcnico est distribuido de la siguiente manera:
Primera Planta: Simuladores
Segunda Planta: Redes y Telfonos, Central Telefnica, rea de CNS/ MET, Laboratorios
(CNS-MET), Baos
Volumen No 3 Descanso est distribuido de la siguiente manera:
Primera Planta: Restaurante, rea de cafetera, Enfermera, Oratorio, Gimnasio, Baos
Segunda Planta: Cuartos de descanso, Sala de Internet, Sala de Televisin, Baos
Volumen No 4 Administrativa est distribuido as:
Primera Planta: Jefatura Aeronavegacin Regional, Jefatura AIS/COM Regional, Oficina de
Procedimientos, Jefatura Soporte Tcnico Regional, Oficina Secretaria de Ambiente, Grupo
SEI, Grupo SAR, Jefatura Nacional Grupo AIS/COM, Grupo AIS/COM (Publicacin NOTAM),
Jefatura Capacitacin, Oficina Psiclogo, Sala de Juntas, Baos
Segunda Planta: Aulas de Capacitacin, Biblioteca, Servicios Generales, Baos.
En las reas generales se desarrollar vas de acceso a cada uno de los edificios,
parqueaderos para funcionarios y particulares, garitas de vigilancia, cancha mltiple,
urbanismo que involucra zonas verdes y duras y el cerramiento general de la zona, con el fin
de contar con accesos restringidos a cada una de las reas descritas anteriormente. La
infraestructura a construir est diseada para los prximos 50 aos, ya que cuenta con reas
suficientes y proyectadas para futuras contrataciones de funcionarios para el desarrollo de
las actividades de trnsito areo, tcnicas y de apoyo.
A travs del proyecto Construccin de infraestructura aeroportuaria a nivel nacional y de
acuerdo con sus objetivos, surge la necesidad de ofrecer aeropuertos totalmente seguros
que permitan la operacin de aeronaves sin restricciones con una infraestructura
aeroportuaria que permita la prestacin eficiente de los servicios aeroportuarios a los
usuarios del transporte areo, el cual tambin est orientado a dar solucin a los problemas
de transporte y a la recuperacin econmica y social del pas en sus diferentes regiones.
La ejecucin de obras programadas permitir la utilizacin de mano de obra regional y local
lo cual dar incentivos y sentido de compromiso y pertenencia a las comunidades.
Con la ejecucin de este proyecto el Gobierno Nacional se propone adelantar una estrategia
de desarrollo en las diferentes zonas del pas con la participacin activa de la comunidad, la
cual busca fortalecer la capacidad y efectividad de las acciones del estado en estas regiones
y desarrollar un ambiente competitivo que garantice la sostenibilidad de estas acciones a
futuro as como la conectividad en general del pas.
El proyecto se justifica, adems porque a travs de estas inversiones el Ministerio de
Transporte, la Aeronutica Civil y los Entes Territoriales pueden interactuar con el propsito
42
de lograr mayor eficiencia en la asignacin de recursos presupuestales y priorizacin de las

necesidades identificadas en los diferentes aeropuertos administrados por la Aerocivil
Figura 27. Imagen exterior de conjunto vista area (Fuente Consorcio Colombo Espaol)
Figura 28. Imagen exterior de conjunto CGAC (Fuente Consorcio Colombo Espaol)
Sistema ILS CAT III
El sistema de aterrizaje instrumental (o ILS, del ingls: Instrument Landing System)
es el sistema de ayuda a la aproximacin y el aterrizaje establecido por OACI
(Organizacin de Aviacin Civil Internacional) como sistema normalizado en todo
el mundo. Este sistema de control permite que un avin sea guiado con precisin
durante la aproximacin a la pista de aterrizaje y, en algunos casos, a lo largo de la
misma.
43
Figura 29.- Sistema ILS

El proyecto consiste en el suministro, instalacin y puesta en correcto funcionamiento del
sistema ILS categora III, con sus respectivos equipos de monitoreo control y
mantenimiento remoto, para la pista sur del Aeropuerto Internacional ElDorado, la
construccin de obras civiles necesarias para la correcta operacin de estos equipos y
dems elementos que se requieran para garantizar el xito del objeto del proyecto.
Figura 30.- Imgenes en diferentes Categoras

7. RESULTADOS ESPERADOS
El resultado de la ejecucin del el equipamiento de la Nueva Torre de Control y el

Centro de Gestin Aeronutico de Colombia en el Aeropuerto Internacional Eldorado
permitir a la aeronutica Civil y al Estado Colombiano iincrementar la capacidad del
sistema ATM:
Dotar a la aeronutica Civil y a Colombia con la mas moderna infraestructura

aeronutica con miras a garantizar la seguridad area en el espacio areo
controlado.
Mejorando la seguridad operacional.
Hacer ms eficiente y seguro el espacio areo controlado.
Reduce las emisiones de gases de efecto invernadero.
Disminuye el consumo de combustible y los costos operacionales.
Reducen las demoras que de otra manera equivaldran a un efecto domino en el
sistema si no se optimiza la capacidad del mismo.
44
Dado que el uso de un sistema de aterrizaje automtico es obligatorio para las

operaciones CAT III y que la confiabilidad de este sistema debe ser suficiente para
controlar la aeronave hasta la zona de toma de contacto (TDZ) en operaciones CAT
IIIA, y a lo largo de la carrera de aterrizaje hasta una velocidad de rodaje segura en
operaciones CAT IIIB (y CAT IIIC cuando se autorice), no se requieren las
referencias visuales para permitir la ejecucin de un aterrizaje manual, como s lo
requieren las operaciones CAT II y que no se obtienen por las condiciones de niebla
mencionadas anteriormente.
El hecho de que la DH para CAT III pudiera llegar a ser de 50 ft para la pista 13R, o
incluso menor dependiendo de la subcategora que se implemente (A, B o C), y
dado que por diseo de procedimientos de aproximacin a esa altura (50ft), se
cruza el umbral y que todo esto sumado a que el SVR se acerca a la medicin RVR
de la TDZ a ms de su 80%, se puede prever un significativo aumento de aterrizajes
exitosos bajo condiciones de niebla en Eldorado.
Finalmente se reducir la gran afectacin causada a una creciente demanda de

vuelos llegando al aeropuerto Eldorado en horas de la maana exactamente cuando
se presenta la niebla dado que el Aeropuerto opera como HUB, con un gran nmero
de vuelos CityPair de corta duracin, que inician su operacin muy temprano en la
maana procedentes de los aeropuertos principales de Colombia donde han
pernoctado. Se reducirn significativamente las demoras en tierra para horas de la
tarde y noche del mismo da ya que no se tendrn limitaciones operacionales en la
maana causadas por la presencia de la niebla.
8. FUNDAMENTO JURDICO Y MODALIDAD DE SELECCIN

En el presente proceso de LICITACION PUBLICA, se tendrn en cuenta las normas
contenidas en las disposiciones consagradas en las Leyes 80 de 1993, 1150 de 2007,
Decreto 734 de 2012, 1464 de 2010, en la Resolucin de Seguridad No.4978 de
Diciembre 14 de 2001, Resolucin 423 del 6 de febrero de 2009 mediante la cual se
adopta el Manual de Contratacin de la Aeronutica Civil y dems normas que regulen la
materia.
Modalidad del proceso de seleccin
La seleccin del contratista se efectuar mediante licitacin pblica, definida como regla
general en el numeral 1 del artculo 2 de la Ley 1150, de acuerdo con los requisitos y
procedimientos sealados en los Decretos 2474, 4828 de 2008, 2025, 3576, 2493, 0490,
0931 de 2009 y 1464 de 2010 y las dems normas que las adicione o complemente o que
regulen la materia.
9. ANALISIS TECNICO Y ECONOMICO QUE SOPORTA EL VALOR ESTIMADO DEL
CONTRATO
ESTUDIO DE MERCADO
La Entidad contrat los Estudios y Diseos soporte del presente proceso para la FASE I
as:
CONTRATO No. 11000227- OJ-2011: Contratar los estudios y diseos arquitectnicos,
45
civiles y del equipamiento para la construccin de la torre de control del Aeropuerto El

dorado.
CONSULTOR: CONSORCIO INECO-GOP
El estudio de mercado fue generado por el Consultor CONSORCIO INECO - GOP, con
este insumo se determin el Presupuesto Oficial para los subsistemas de la torre de
control. No obstante fue revisado por el rea tcnica de la Entidad, basado en la
evaluacin de las actividades que deben involucrarse en los procesos de Adquisicin de
Infraestructura aeronutica.
Los subsistemas de torre para los cuales la consultora de INECO realiz el estudio de
mercado son los siguientes:
Subsistemas de Torre de Control
Sistema de control TWR/ATC/A-SMGCS
Sistema Radar superficie (SMR)
Sistema de Multilateracin (MLAT)
Sistema de Integracin de la Informacin (SII)
Sistema de Comunicaciones Radio VHF Torre (RX)
Sistema de Comunicaciones Radio VHF Torre (TX)
Sistema de Sincronismo Horario y Nodo de Red IP
Sistema de Comunicaciones VCCS (TWR/ACC/FMU)
Sistema de Grabacin Voz y Datos (TWR/ACC)
En la tabla a continuacin se especifican los proveedores consultados para este estudio

de mercado y el alcance de cada una de las cotizaciones:
Proveedor/Consultor
INECO
Avibit (Austria)
Frequentis (Austria)
Valoracin
(COPS)
Observaciones
43,117,798,560.00 Valoracin preliminar

La valoracin proporcionada no
es completa no incluye A1
(Posiciones de Trabajo), A3
(Sistema Integrado de
Informacin) ni A7 (Sistema de
16,486,599,720.93 sincronismo Horario y nodo IP).
Se ha valorado estos items con
los valores propuestos por
INECO incluyendo la parte
proporcional de los servicios a
suministrar.
es completa, no incluye A6
(Radar de Superficie (SMR)) ni
A8 (Sistema de
Multilateracin).
36,635,273,172.09
Se ha valorado estos items con
los valores propuestos por
INECO incluyendo la parte
suministrar.
46
HITT (Holanda)
19,712,025,763.72
INDRA (Espaa)
31,683,953,728.19
NAVCANatm (Canad)
25,196,382,385.68
Northrop Grumman (USA,UK,NOR) 85,728,343,702.86
es completa, no incluye A3
(Sistema Integrado de
Informacin), A4 (Sistema de
Comunicaciones y Grabacin
de Voz), A5 (Sistema de
Comunicaciones Radio (VHF))
ni A9 (Sistema de Transmisin
Radio (VHF)). Se ha valorado
estos items con los valores
propuestos por INECO
incluyendo la parte
suministrar.
La valoracin de A8 (Sistema
de Multilateracin ) no incluye
la instalacin de fibra ni
energa para el sistema de
multilateracin ya que segn
informa el proveedor sera
necesario un "site survey" para
valorarlo adecuadamente.
La valoracin proporcionada es
completa.
completa con las siguientes
restricciones:
En el item A1 (Posiciones de
trabajo) no incluyen el
mobiliario auxiliar ya que el
proveedor considera necesario
un "site survey" para valorarlo
adecuadamente.
En el item A2 (Sistema de
Control de trfico Areo) no
incluyen el equipamiento de
comunicaciones.
En el item A3 (Sistema
Integrado de Informacin) no
incluyen RCSU para
Radioayudas ni gateway para
conexin SITA/ARINC.
En el item A4 (Sistema de
Comunicaciones Voz) no
incluyen el sistema de
grabacin.
completa.
Se ha realizado una valoracin preliminar por parte de INECO de los sistemas y servicios
recogidos en el entregable D4 Anexo Tcnico basndose en su experiencia en proyectos
y sistemas de similares caractersticas. Esta valoracin se ha realizado con el objetivo de
obtener un valor mximo por lo que se ha intentado sobredimensionar de manera que
47
tenga el margen suficiente para tener en cuenta tanto la complejidad del proyecto, su
ubicacin y posibles imprevistos. La valoracin preliminar proporcionada se recoge en la
siguiente tabla que es la misma que se ha utilizado para solicitar las cotizaciones a las
empresas seleccionadas:
SUMINISTRO EN ESTADO OPERATIVO DE SISTEMAS CNS/ATC PARA LA NUEVA
TORRE DE CONTROL DEL AEROPUERTO DE ELDORADO.
ITEM
%
Cumplimiento
Requisitos
Opcionales
DESCRIPCIN
Sistemas CNS/ATC
A1
Posiciones de Trabajo.
100%
A2
Sistema de Control de Trfico Areo.
100%
A3
Sistema de Integracin de Informacin.

Sistema de Comunicaciones y Grabacin de
Voz.
Sistema de Comunicaciones Radio (VHF).
100%
A4
A5
A6
100%
N/A
N/A
A8
Radar de Superficie (SMR).

Sistema de Sincronismo Horario y nodo de red
IP.
Sistema de Multilateracin.
A9
Sistema de Transmisin Radio (VHF).
N/A
A7
N/A
N/A
SUBTOTAL CAPTULO
Servicios
S1
Instalacin y puesta a punto
S2
Plan de Transicin
S3
Plan de Garantas
S4
Documentacin Tcnica
S5
Repuestos
S6
Pruebas de Aceptacin (FAT / SAT)
Programas de entrenamiento (Tcnico /
S7
Operativo)
S8
Plan de gestin del proyecto
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
SUBTOTAL CAPTULO
TOTAL CAPTULOS
IVA
16%
VALOR TOTAL DEL PROYECTO
VALOR (COPS)
Incluido en tem A2
19,964,827,586
1,597,186,207
1,397,537,931
1,677,045,517
1,397,537,931
149,736,207
3,992,965,517
1,756,904,828
31,933,741,724
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
5,236,774,357
37,170,516,081
5,947,282,573
43,117,798,654
Para obtener el valor estimado de la adquisicin de sistemas y servicios CNS/ATC para la

nueva torre de control de Eldorado se ha partido de las siguientes valoraciones:
48
Proveedor/Consultor
Valoracin (COPS)
INECO
43,117,798,560.00
Avibit (Austria)
16,486,599,720.93
Frequentis (Austria)
36,635,273,172.09
HITT (Holanda)
19,712,025,763.72
INDRA (Espaa)
31,683,953,728.19
NAVCANatm (Canad)
25,196,382,385.68
Northrop Grumman (USA,UK,NOR)
85,728,343,702.86
Tabla 1.- Valoraciones de partida para clculo del valor estimado del proyecto
De las valoraciones anteriores se ha descartado la valoracin proporcionada por Northrop
Grumman ya que se desva totalmente de los valores proporcionados por el resto de las
empresas y supera con creces el valor mximo estimado proporcionado por INECO con lo
que se considera un valor espurio. Para calcular el valor estimado del proyecto se ha
procedido de la siguiente manera:
1. Se ha considerado que las valoraciones restantes siguen una distribucin de
probabilidad normal o gaussiana.
2. Se ha calculado la media y la desviacin tpica de esta distribucin.
3. Se ha fijado un intervalo de confianza para obtener el valor estimado de la
adquisicin. Este valor se ha fijado en el 75% de manera que se tenga en cuenta
un margen en la valoracin a obtener, dado que el grado de complejidad del
proyecto hace probable que las valoraciones proporcionadas por las empresas no
hayan contemplado todos los aspectos a tener en cuenta.
4. Se ha obtenido el valor estimado de la adquisicin como aquel que cumple que el
75% de los valores de la distribucin son menores que l.
Se recogen a continuacin los valores obtenidos:
Media precios
Desviacin tpica
Valor recomendado (75%)
28,805,338,888
10,216,702,417
35,696,399,949
En base al estudio de mercado realizado anteriormente se recomienda para realizar la

adquisicin de los sistemas CNS/ATC y servicios asociados para realizar su puesta en
servicio operativo en la nueva torre de control del aeropuerto Eldorado el siguiente valor
estimado: $ 35,696,399,949 COPS, impuestos incluidos.
Se puede verificar en el documento TWR_Bogota_Item2_Estudio de mercado de los
sistemas CNS-ATC-v1.0_final.
ESTUDIO DE MERCADO CGAC
Para la realizacin del estudio de mercado de los sistemas que se van ha adquirir en la
49
FASE I del CENTRO DE GESTION AERONAUTICA CIVIL CGAC, se solicitaron

cotizaciones a diferentes empresas, de acuerdo con los sistemas y equipos a instalar as:
CENTRO DE CONTROL ACC
Estado del arte.
Se analizo el estado del arte y las empresas a nivel internacional que estn
en capacidad de suministrar los sistemas de control de transito areo.
Existen en el mercado internacional empresas reconocidas en el suministro
de hardware y software para SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE
VIGILANCIA Y CONTROL DE TRANSITO AEREO
INDRA
THALES
SELEX
RAYTHEON
Se realizo una consulta, con el fin de verificar el estado del arte de sus
sistemas, en las pginas siguientes se refleja esta consulta.
Se solicitaron cotizaciones de equipos y sistemas con las mismas
caractersticas de hardware y software, con el fin de establecer un
comparativo de estos sistemas a nuevo y as determinar viabilidad
econmica que se obtiene al realizar el proceso.
Se presenta a continuacin la consulta del estado del arte de los sistemas a
adquirir para el ACC BOGOTA del CGAC.
50
51
52
53
RAITHEON
54
55
SELEX S.I.
56
57
58
THALES ATM
59
Para el estudio de mercado del ACC BOGOTA a instalarse en el CGAC se solicitaron

cotizaciones a las siguientes firmas:
RAYTHEON
INDRA
SELEX S.I.
THALES AIR SYSTEM
VERYTEL.
A la solicitud respondieron
RAYTHEON
INDRA
SELEX S.I.
El resumen de las cotizaciones par este sistema es el siguiente:
INDRA
Sistema de
Procesamiento y Control
de Vigilancia Aeronutica
RAYTHEON
SELEX
VALOR
PROMEDIO
15.972.209.000
18.527.762.440
10.008.069.017
11.609.360.060
18.500.000.000
21.460.000.000
14.826.759.735
17.199.041.293
Las tres firmas que respondieron son suficiente garanta para establecer un valor
promedio, son firmas reconocidas en el mercado internacional, con tecnologa de punta a
un nivel comparable.
Estas firmas cuentan con sistemas instalados en:
RAYTHEON:
INDRA
SELEX S.I.
U.S.A /CANADA /PANAMA

ESPAA/COLOMBIA
ITALIA/COLOMBIA
Las cotizaciones fueron solicitadas de acuerdo a un anlisis de necesidades previo, por

medio de un formato diseado para tal fin.
Sistema de Control de Comunicaciones VCCS ACC BOG.
La Entidad contrat los Estudios y Diseos soporte del presente proceso as:
CONTRATO No. 11000227- OJ-2011: Contratar los estudios y diseos arquitectnicos,
civiles y del equipamiento para la construccin de la torre de control del Aeropuerto El
dorado.
CONSULTOR: CONSORCIO INECO-GOP
El estudio de mercado fue generado por el Consultor CONSORCIO INECO - GOP, con
60
este insumo se determin el Presupuesto Oficial para los subsistemas de VCCS de torre
de control. No obstante fue revisado por el rea tcnica de la Entidad, basado en la
evaluacin de las actividades que deben involucrarse en los procesos de Adquisicin de
Infraestructura aeronutica.
El valor final del sistema de comunicaciones VCCS y grabacin de voz (ITEM A4)
estimado por la consultora de la firma INECO+GOP para la TWR de $1,397,537,931.03
es para un sistema de once posiciones de operador, por lo tanto se establece que el valor
promedio por posicin es de $127.048.902, sin incluir el IVA. Teniendo en cuenta que la
cantidad de posiciones de VCCS final es de 52, tomando como base lo anterior se
dimensiona el presupuesto para el sistema VCCS de 52 11 (posiciones de TWR) es
decir 41 posiciones en total para CGAC.
12
Sistema de Control de
Comunicaciones VCCS
ACC BOG
Proyeccin
INECO/GOP
$
5.209.005.203
$ 6.042.446.036
Adems, con el fin de afianzar el estudio de mercado para el sistema de comunicaciones,

se solicitaron cotizaciones presupuestales a las siguientes firmas:
INDRA
FREQUENTIS
RODE SCHWARZ
SELEX SI
SITTI
Teniendo en cuenta que el sistema que se pretende adquirir, integra la torre de control y el
centro de control radar, se realizo el dimensionamiento general del sistema y se solicito la
cotizacin en este sentido.
Las firmas que han respondido a esta solicitud son
SELEX S.I.
FREQUENTIS, por intermedio de su representante ENTELCON SAS.
SELEX S.I. Respondi mediante correo electrnico as:
De: Luigi Zibellini <luigi.zibellini@selex-es.com>
Fecha: 29 de enero de 2013 11:02:29 GMT-05:00
Para: 'Gabriel Enrique Guzman Pachon' <gabriel.guzman@aerocivil.gov.co>
Cc: 'Henry Mendoza Sandoval' <henry.mendoza@aerocivil.gov.co>, 'Mario Rosas Gallo'
<mario.rosas@aerocivil.gov.co>, 'Ramiro Jimnez Monroy' <gygproyectos21@yahoo.es>
Asunto: Solicitud Cotizacin
Responder a: <luigi.zibellini@selex-es.com>
Estimado Ing. Gabriel,
Para informarte que la cotizacin completa (de cuanto solicitado en la mail bajo indicada y de
su anexo) suma en su totalidad ms o menos un valor de MEuro 5,0.
Los precios definitivos y finales detallados tem por tem se indicaran en el Formato 7 una vez
que UAEAC emitir la Licitacin Pblica correspondiente a la cual nuestra Empresa entiende
participar.
Cordialmente, Luigi
Luigi ZIBELLINI
Sales Manager South America
Selex ES S.p.A.
Via Tiburtina Km 12,400 - 00131 Roma - ITALIA
Tel. +39.06.4150 4246
Fax +39.06.4150 3077
Mobile +39.335 6153410
E-mail: luigi.zibellini@selex-es.com
61
62
En la siguiente tabla se relacionan los valores cotizados para el sistema total:

FIRMA
SELEX S.I.
FREQUENTIS
PRECIO COTIZACION
EUR 5.000.000
11.411.522.732,25
El cambio del euro a 5 de febrero de 2013 es de $ 2358, la tabla quedara as:

FIRMA
SELEX S.I.
FREQUENTIS
PRECIO COTIZACION
11.790.000.000
11.411.522.732
Si sumamos la proyeccin realizada, con el valor del sistema para torre, de acuerdo
con los clculos de INECO-GOP:
12
Sistema de Control de
Comunicaciones VCCS
ACC BOG
Proyeccin
INECO/GOP
6.606.543.134
7.663.590.036
Sistema de Comunicaciones y Grabacin

de Voz torre de control
$ 1.621.144.000
Sistema de Comunicaciones y Grabacin

de Centro de Control
$ 6.042.446.036
Sistema Total
$ 7.663.590.036
Tomando las dos cotizaciones ms lo proyectado de INECO-GOP se obtiene:

SELEX S.I.
$ 11.790.000.000
FREQUENTIS
$ 11.411.522.732
Sistema Total
$ 7.663.590.036
$ 10.288.370.923
Promedio total
Teniendo en cuenta que son cotizaciones presupuestales, se estima el presupuesto

para el Sistema de Comunicaciones de Voz del ACC y TWR en: $ 7.663.590.036
Sistema ILS CAT III
63
Para el estudio de mercadeo se solicitaron cotizaciones a las Empresas representantes

de sistemas de Radioayudas que han suministrado o han estado interesadas en
participar en los proyectos de radioayudas que ha tenido la Entidad de las cuales adjunto
los nombres de las empresas y las copias de las solicitudes de cotizacin.
EQUIPELECTRO
RADIOCOM S.A
RAPIDEXXUS S.A.
UNICOM LTDA
VERYTEL LTDA
INDRA SISTEMAS S.A.
SOCOTEL LTDA
GECI ESPAOLA S.A.
G&C Ingeniera y Telemtica
ENTELCOM S.A.S.
Solamente se recibi cotizacin de las siguientes firmas: INDRA y GECI ESPAOLA S.A.
Para establecer el estudio de mercadeo se tuvo en cuenta lo siguiente:
El valor del promedio histrico de los contratos 11000196-OK ILS para el
Aeropuerto de Cali y 12000103-OK DVOR/DME para el Aeropuerto de
Manizales. En los cuales se adquirieron elementos, obras y servicios que se estn
considerando en el presente proyecto.
El valor de la cotizacin presentada por la firma INDRA.
La cotizacin presentada por la firma GECI ESPAOLA S.A., presenta valores que
se evidencian muy altos comparativamente, tanto con lo cotizado por la firma
INDRA, como con los valores histricos promedios, razn por la cual no se tuvo en
cuenta para establecer el presupuesto oficial.
A continuacin se puede observar el cuadro que resume el estudio de mercadeo
anteriormente expuesto, para un (1) sistema ILS CAT III:
64
ESTUDIO MERCADO
SUMINISTRO, INSTALACION Y PUESTA EN SERVICIO
DE UN SISTEMAS ILS CAT III PARA LA PISTA 13R DEL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTA
ITEM
DESCRIPCION
PROMEDIO HISTORICO
ILS CLO y VOR DME
MANIZALES
CANT.
VALOR
UNITARIO
COTIZADO INDRA SISTEMAS
VALOR
UNITARIO
VALOR TOTAL
COTIZADO GECI ESPAOLA

Noviembre 28 2012
VALOR TOTAL
VALOR
UNITARIO
VALOR TOTAL
PROMEDIO GENERAL
VALOR
UNITARIO
VALOR TOTAL
Sistema LOCALIZADOR CAT III Bifrecuente, DUAL (Doble

TX Y MON), Incluyendo arreglo de antenas, Monitor de
Campo cercano, Monitor de Campo Lejano, Monitor Hot
Stand By y sistema de Energia no interrumpida para por lo
menos 3 Horas
(INCLUYE LAS PRUEBAS REQUERIDAS)
450.000.000 $
450.000.000 $
565.960.285
$ 565.960.285 $
709.116.075
$ 709.116.075 $
575.025.453
575.025.453,20
Sistema GLIDE SLOPE CAT III Bifrecuente, DUAL (Doble

TX Y MON), Incluyendo el sistema de antenas, Monitor de
campo cercano, Monitor Hot Stand By y sistema de Energia
no interrumpida para por lo menos 3 Horas
404.000.000 $
404.000.000 $
311.977.008
$ 311.977.008 $
336.536.193
$ 336.536.193 $
350.837.734
350.837.733,61
Sistema DME DUAL (Doble TX Y MON) para sistema ILS

CAT III, incluyendo antenas adecuadas, los acoples y el
sistema de energia no interrumpida para por lo menos 3
Horas
330.000.000 $
330.000.000 $
169.642.133
$ 169.642.133 $
198.169.319
$ 198.169.319 $
232.603.817
232.603.817,42
Equipo Marcador Medio Dual, incluyendo antenas, acoples

y el sistema de energia no interrumpida para por lo menos 3
Horas
93.237.231
$ 93.237.231 $
139.612.920
$ 139.612.920 $
116.425.075
116.425.075,49
Equipo Marcador Interior Dual incluyendo antenas, acoples

y el sistema de energia no interrumpida para por lo menos 3
Horas
93.237.231
$ 93.237.231 $
139.612.920
$ 139.612.920 $
116.425.075
116.425.075,49
Equipo de presentacion de estado para el ILS, el DME y

marcadores para instalar en la torre de Control.
65.000.000 $
65.000.000 $
3.423.870
$ 3.423.870 $
6.835.845
$ 6.835.845 $
25.086.572
25.086.571,56
Equipo de control remoto y presentacion de estado para el

ILS, el DME y los marcadores, para instalar en la sala
tecnica del Aeropuerto.
35.000.000 $
35.000.000 $
10.007.008
$ 10.007.008 $
19.979.253
$ 19.979.253 $
21.662.087
21.662.086,98
Kit de repuestos recomendados por el fabricante para los

equipos LOCALIZADOR, GLIDE SLOPE, DME y
Marcadores, compuesto por lo siguiente para cada uno:
1. Amplificadores de potencia
1. Generadores de RF o Sintetizador
1. Generadores de frecuencias bajas
1. Cargadores de baterias y/o fuentes de alimentacion
1. Modulos o tarjetas para el Monitoreo
1. Modulos o tarjetas CPU
1. Modulos o tarjetas de control local
1. Fuentes de alimentacion de bajos voltajes
1. Tarjetas de interfase de comunicaciones
1 Kit
185.630.000 $
185.630.000 $
149.581.198
$ 149.581.198 $
223.982.068
$ 223.982.068 $
186.397.755
186.397.755
Kit de Instrumentacion de Precision para el mantenimiento,

consistente en:
1. Un Equipo PIR (portable ILS receiver)
1. Un Voltimetro Vectorial
1. Un Osciloscopio digital
1. Dos Juegos de Adaptadores de RF
1. Un Digital Peak Power Meter
1. Un RF Peak Power Sensing Head
1 Kit
107.262.338
$ 107.262.338 $
160.614.040
$ 160.614.040 $
133.938.189
133.938.189
10
Radioenlaces entre la caseta del Localizador y Sala

tecnica; entre la caseta del Glide Slope y Sala Tecnica y
entre la caseta de Localizador y del Glide Slope
42.000.000,00 $
31.109.845
$ 93.329.534 $
46.582.781
$ 139.748.343 $
30.564.209
91.692.625,63
11
Transformadores de por lo menos 10 KVA 220 / 2400 voltios

3 fases, de pedestal y de frente muerto, con las
protecciones necesarias para su operacin normal.
23.187.568
$ 92.750.274 $
26.040.183
$ 104.160.732 $
24.613.876
98.455.503
12
Cable XLPE para 5 KV de aislamiento elctrico, No 8 AWG

para la acometida electrica.
15.000
metros
9.008 $
135.120.000 $
5.004
$ 75.064.381 $
7.493
$ 112.395.000 $
7.168
50.179.015
13
Acondicionadores de voltaje de 6 KVA 220/127Voltios

trifasico
1.600.000 $
3.200.000 $
5.802.579
$ 11.605.158 $
8.688.750
$ 17.377.500 $
5.363.776
10.727.553
14
Fibra optica para conectar el sistema de monitoreo, control

y de presentacion de estado de los equipos en sala tecnica
y torre de control, incluyendo convertidores y demas
accesorios necesarios.
12.000
metros
9.210 $
110.520.000 $
4.206
$ 50.476.683 $
6.300
$ 75.600.000 $
6.572
78.865.561
15
Sistemas de proteccion:
Para sistema de antenas. (RF), para los tranformadores
electricos y para los equipos (Sobre voltajes y sobre
corrientes)
1
Global
7.279.664 $
7.279.664 $
31.109.845
$ 31.109.845 $
46.582.782
$ 46.582.782 $
28.324.097
28.324.097
16
SHELTER FRANGIBLE en fibra de vidio de 9 metros de

area interna para el localizador y Glide Slope
48.022.342
$ 96.044.684 $
44.972.038
$ 89.944.076 $
46.497.190
92.994.379,96
17
Aires acondicionado de 18.000 BTU, tipo MINI SPLIT con el

sistema de alternancia y temporizador de encendido.
1.520.000 $
6.080.000 $
3.711.232
$ 14.844.926 $
3.475.500
$ 13.902.000 $
2.902.244
11.608.975
18
Escritorio en madera para instalar el computador de acceso

a los equipos LOCALIZADOR, GLIDE SLOPE Y DME, con
por lo menos TRES gavetas
585.000 $
1.170.000 $
371.123
$ 742.246 $
347.550
$ 695.100 $
434.558
869.115
19
Armario de madera de por lo menos ocho 6 estantes con

dimensiones de por lo menos 0.5 metros de ancho por 30
centmetros de alto por 30 centmetros de fondo cada
estante
715.000 $
1.430.000 $
333.971
$ 667.941 $
370.720
$ 741.440 $
473.230
946.460
20
Sillas tipo gerencial sin brazos, con rodachinas.
455.000 $
1.820.000 $
333.971
$ 1.335.882 $
278.040
$ 1.112.160 $
355.670
1.422.681
2.224.487.724
14.000.000 $
SUBTOTAL SUMINISTRO
1.778.249.664
$ 1.972.299.855
$ 2.536.717.766
IVA 16% DEL SUMINISTRO
284.519.946
$ 315.567.977
$ 405.874.843
355.918.036
TOTAL SUMINISTRO
2.062.769.610
$ 2.287.867.832
$ 2.942.592.609
2.580.405.760
375.816.517,67
21
Instalacion y puesta en funcionamiento de todos los equipos
60.000.000 $
60.000.000 $
551.231.453 $
551.231.453,00 $
516.218.100 $
516.218.100,00 $
375.816.518
22
Desmonte de los equipos Localizador, Glide Slope, DME y

marcadores actuales y sus correspondientes sistemas de
antenas y casetas
7.000.000 $
7.000.000 $
45.959.892 $
45.959.891,89 $
43.040.592 $
43.040.592,00 $
32.000.161
32.000.161
23
Entrenamiento en Fbrica para 5 funcionarios del Area de

radioayudas, con una duracion de 10 dias habiles
59.160.000 $
295.800.000 $
43.816.137 $
219.080.687 $
54.697.419 $
273.487.095,00 $
52.557.852
262.789.261
24
Entrenamiento en el sitio de Instalacion dictado por un

experto de Fbrica para 8 funcionarios del Area de
radioayudas, con una duracion de 10 dias habiles
- $
10.094.462 $
80.755.699 $
12.463.838 $
99.710.704,00 $
11.279.150
90.233.201,58
932.456.491
760.839.141
149.193.039
121.734.263
1.081.649.530
882.573.404
4.024.242.138
3.462.979.163
SUB TOTAL INSTALACION
362.800.000
897.027.731
IVA 16% DE LA INSTALACION
58.048.000
143.524.437
TOTAL INSTALACION
420.848.000
1.040.552.168
2.483.617.610
3.328.420.000
TOTAL
En resumen del anterior cuadro, se realiza el promedio general de todos los valores para
establecer como valor del presupuesto para cada uno de los sistemas ILS CAT III:
INCLUIDO IVA en $ 3.158.143.747
65
TABLA RESUMEN ESTUDIO DE MERCADO CGAC

COTIZACIONES POR SISTEMAS CGAC
ITE
M
SISTEMA
NOMBRE
DE LA
FIRMA QUE
COTIZA
INDRA
Sistema de
Procesamiento y
Control de
Vigilancia
Aeronutica)
RAYTHEON
SELEX
VALOR
PROMEDIO
HISTORIC
O
INDRA
VALOR TOTAL
INCLUIDO IVA
15.972.209.000
10.008.069.017
18.500.000.000
14.826.759.735
11.609.360.060
21.460.000.000
17.199.041.293
3.074.286.403
3.158.143.747
III
Sistema de Control
de Comunicaciones
VCCS ACC BOG
18.527.762.440
2.140.489.610
Sistema ILS CAT

GECI
SUBTOTAL
3.706.997.108
VALOR
PROMEDIO
3.158.143.747
Proyeccin
INECO/GOP
6.606.543.134
7.663.590.036
TOTAL CGAC
28.020.775.076
En la siguiente tabla se resume el presupuesto total, sumados los valores del

equipamiento de torre y el equipamiento de CGAC
PRESUPUESTO EQUIPAMENTO
EQUIPAMENTO
TWR
35,696,399,949
EQUIPAMENTO
CGAC
26,399,631,076
TOTAL
EQUIPAMENTO
62.096.398.896
66
Por lo tanto, integrando las dos tablas de estudio de mercado de los sistemas de la Torre
de Control de ElDorado y del Centro de Gestin Aeronutico CGAC, obtenemos el
presupuesto oficial, el cual es de ($62.096.398.896)
Este estudio se soporta en los Entregables del consultor INECO+GOP y cotizaciones

realizadas por la Direccin de Telecomunicaciones. Las cuales se anexan al proceso. A
continuacin se presentan las tablas con el resumen de los costos de los sistemas.
La Aeronutica Civil, no desconoce las variables del mercado en el lapso comprendido

entre el levantamiento de la informacin necesaria para la estructura del proyecto y la
fecha de iniciacin del proceso precontractual, y que los precios que le son cotizados
como entidad estatal son diferentes a los suministrados a los interesados del sector
privado.
En consecuencia, los interesados debern realizar sus propios estudios a fin de
determinar el valor de su propuesta.
Con base en lo anterior se determin un Presupuesto Oficial de ($62,096,031,025)
No.
ACTIVIDAD
DESCRIPCION
AEROPUERTO/
ESTACION
VALOR 2013
UNIDAD
DE
NEGOCIO
RUBRO 213608016 ADQUISICION EQUIPOS Y SISTEMAS AERONAUTICOS Y

AEROPORTUARIOS APTO EL DORADO
ACTUALIZACION,
INSTALACION Y
PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO DE
SISTEMAS DE
VIGILANCIA ACC
ACTUALIZACION,
INSTALACION Y
PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO DE
EQUIPOS
AERONAVEGACION
ACTUALIZACION,
INSTALACION Y
PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO DE
EQUIPOS
COMUNICACIONES
TOTAL APROPIACION
19,000,000,000
NIVEL
CENTRAL
0
NIVEL
CENTRAL
1.105.350.267
0
NIVEL
CENTRAL
8.146.587.723
0
$ 28.251.937.990
67
Para la vigencia 2014, los recursos sern apropiados a travs del proyecto aprobado por el
DNP mediante la Metodologa General Ajustada as:
ADQUISICION Y PUESTA EN FUNCIONAMIENTO EQUIPOS Y SISTEMAS
AERONAUTICOS Y AEROPORTUARIOS AEROPUERTO ELDORADO
No.
ACTIVIDAD
DESCRIPCION
AEROPUERTO/
ESTACION
VIGENCIA
FUTURA
UNIDAD
DE
NEGOCIO
2014
RUBRO 213608016 ADQUISICION EQUIPOS Y SISTEMAS AERONAUTICOS Y

AEROPORTUARIOS APTO EL DORADO
ACTUALIZACION,
INSTALACION Y
PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO
DE SISTEMAS DE
VIGILANCIA ACC
ACTUALIZACION,
INSTALACION Y
PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO
DE EQUIPOS
AERONAVEGACION
ACTUALIZACION,
INSTALACION Y
PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO
DE EQUIPOS
COMUNICACIONES
NIVEL
CENTRAL
26.079.891.715
0
NIVEL
CENTRAL
2.052.793.480
NIVEL
CENTRAL
5.711.775.711
TOTAL
APROPIACION
33.844.460.906
El anterior estudio se soporta con el numeral 5 del documento RECOMENDACIONES

PARA LA ELABORACIN DE ESTUDIOS PREVIOS emitido por la PROCURADURIA
GENERAL DE LA NACIN.
10. JUSTIFICACION DE LOS FACTORES DE SELECCION.

La capacidad jurdica, la capacidad financiera, la experiencia del oferente, Experiencia
Probable, Experiencia Mnima del Proponente.
68
En la evaluacin de las propuestas se tendrn en cuenta los siguientes factores de

seleccin:
Factores de Verificacin
FACTORES DE VERIFICACIN
Capacidad Jurdica
Capacidad Financiera
Especificaciones tcnicas habilitantes
Experiencia de Clasificacin
Experiencia Probable
Experiencia
del
proponente
o
fabricante
Cumple / No cumple
La Aeronutica Civil dentro del plazo de evaluacin de las propuestas, solicitar a los
proponentes, las precisiones que se requieran en relacin con el proponente o la futura
contratacin, sin que con ello se pretenda adicionar, modificar o completar los
ofrecimientos inicialmente presentados.
El factor de escogencia para la presente contratacin es:
FACTORES DE ESCOGENCIA
Especificaciones Tcnicas
Especificaciones Tcnicas
Este factor se evaluar con base en el diligenciamiento del FORMATO No 13 la Matriz de
Requisitos Indispensables.
En el FORMATO No. 13, se deber incluir en la columna respectiva, el folio de la oferta en
donde se puede verificar el cumplimiento de las caractersticas tcnicas solicitadas.
Las caractersticas tcnicas descritas en el FORMATO No. 13 son Requisito
Indispensable (RI), de obligatorio cumplimiento para evaluar la propuesta. El proponente
que incumpla por lo menos uno de los Requisitos Indispensables (RI) ser evaluado como
NO CUMPLE.
La informacin suministrada por el oferente en la matriz de requisitos indispensables se
validar contra los catlogos tcnicos o certificaciones expedidos por el fabricante, los
cuales se deben presentar como parte integral de propuesta.
En el evento que una o alguna de las caractersticas tcnicas descritas en el FORMATO
No. 13 - MATRIZ DE REQUISITOS INDISPENSABLES, sea no admisible, o est por
debajo de la caracterstica mnima exigida, se entiende que no cumple con los parmetros
mnimos de calidad exigidos por la Entidad, por tal razn la calidad de los elementos no es
admisible y este aspecto ser evaluado NO CUMPLE.
En caso de que alguna de las respuestas no coincida con lo estipulado por el fabricante,
prevalecer la caracterstica certificada por el fabricante para este proceso.
Se consideran respuestas no debidamente soportadas aquellas en las cuales:
69
El oferente expresa su cumplimiento pero no existe informacin al respecto por

parte del fabricante.
El oferente expresa su cumplimiento, pero en el catlogo el fabricante lo indica
bajo otras condiciones fsicas, elctricas mecnicas de operacin, sin existir
una aclaracin del fabricante o la descripcin de una solucin tcnica por parte
del oferente para tal efecto.
El oferente da una respuesta diferente a lo solicitada por la AEROCIVIL debido
a interpretaciones diferentes y sobre la cual no haya realizado por escrito a la
AEROCIVIL una consulta o solicitud de aclaracin previa.
EXPERIENCIA CLASIFICACIN.
El oferente deber acreditar su inscripcin en el RUP
CIIU 5223
CIIU 6190
EXPERIENCIA PROBABLE
El proponente debe contar en el certificado del RUP expedido por la Cmara de Comercio
con una experiencia probable (E) como PROVEEDOR, IGUAL O SUPERIOR A CIEN
(100) PUNTOS a la fecha de cierre del presente proceso.
Para el caso de consorcio o unin temporal, la Experiencia Probable (EP) exigida deber
ser cumplida como mnimo por uno de los integrantes del Consorcio o Unin Temporal.
Cumple: El proponente que presente puntajes iguales o superiores a CIEN (100)
PUNTOS de experiencia probable a la fecha de cierre del presente proceso de
seleccin.
No Cumple: El proponente que presente puntajes inferiores a CIEN (100)
PUNTOS de experiencia probable a la fecha de cierre del presente proceso de
seleccin.
Basados en el decreto 1464 de 2010, en la siguiente tabla se especifican los
puntajes de la experiencia probable, las cuales sern utilizadas para calificar a los
proponentes extranjeros sin sucursal en Colombia, que no estn obligados a
inscripcin en el RUP:
70
Para lo cual el oferente extranjero sin sucursal en Colombia, deber presentar la copia de
un contrato celebrado con una fecha de antelacin superior a 8 aos o la certificacin de
existencia y representacin legal de la firma de acuerdo con la legislacin establecida en
el pas de origen para dar cumplimiento de la experiencia probable requerida
Experiencia Mnima del Proponente o Fabricante CUMPLE/NO CUMPLE
Los proponentes o fabricantes debern acreditar la experiencia especfica en mnimo ocho
(8) certificaciones de contratos, los cuales deben estar terminados y puestos en operacin
y recibidos a satisfaccin por el contratante dentro de los diez (10) aos anteriores a la
fecha de cierre del plazo del presente proceso de seleccin as:
Experiencia en Centros De Control o Torres de Control
Mximo tres (3) certificaciones de contratos de sistemas de centros de control radar y/o
torre de control que sumados tengan como mnimo sesenta (60) posiciones de control
de trnsito areo, que incluya: AMAN y aplicaciones para integracin con ATFM.
Experiencia en Automatizacin de Torres de Control
Una (1) certificacin de un contrato en un Sistema Automatizado de Torre de Control que
incluya: fajas de progreso de vuelo electrnica, DCL, DMAN, A-SMGCS integrado al ATC.
Experiencia en Multilateracin (MLAT)
Una (1) certificacin de un contrato en un sistema de multilateracin (MLAT)
Experiencia en Radar de Superficie (SMR)
Una (1) certificacin de un contrato en un sistema de radar de superficie
Experiencia en ILS CAT III
Una (1) certificacin de implementacin de un sistema ILS CAT III.
Experiencia en sistemas de comunicaciones SCV
Mximo tres (3) certificaciones de contratos de sistemas de SCV en que sumados tengan
como mnimo sesenta (60) posiciones
NOTA GENERAL:
SOPORTE DE LA EXPERIENCIA RELACIONADA: La experiencia relacionada debe ser
expresamente acreditada y soportada con uno de los siguientes documentos
FACTORES DE PONDERACION
La Unidad ha determinado como factores de Ponderacin:
FACTORES DE PONDERACION
Apoyo a la Industria Nacional
Elementos de Calidad
Propuesta econmica
TOTAL PUNTOS
CALIFICACION
10 Puntos
50 Puntos
40 puntos
100 puntos
71
Apoyo a la Industria Nacional (10 puntos)

A efectos de lo establecido en el pargrafo segundo del artculo 20 de la Ley 80 de 1993 y
el pargrafo del artculo 10 de la Ley 816 de 2003 modificado por el artculo 51 del
Decreto Ley 019 de 2012, se otorgar tratamiento de bienes y servicios nacionales a
aquellos de origen extranjero en procesos de seleccin nacionales, siempre que cumplan
con alguna de estas condiciones:
a) Que Colombia haya negociado trato nacional en materia de compras estatales
con dicho pas, o
b) Que en el pas del proponente extranjero, con el que no se hubiere negociado
trato nacional, las ofertas de bienes y servicios colombianas, reciban el mismo
tratamiento otorgado a sus bienes y servicios nacionales.
La acreditacin del trato nacional otorgado a bienes y servicios nacionales en pases con
los cuales Colombia ha negociado trato nacional en materia de compras pblicas se
realizar mediante certificacin expedida por el Director de Asuntos Jurdicos
Internacionales del Ministerio de Relaciones Exteriores, la cual contendr lo siguiente
(i) Lugar y fecha de expedicin de la certificacin;
(ii) Nmero y fecha del Tratado;
(ii) Objeto del Tratado;
(iv) Vigencia del Tratado, y
(v) Proceso de seleccin al cual va dirigido.
En ausencia de negociacin de trato nacional, la certificacin deber indicar si existe trato
nacional en virtud del principio de reciprocidad. En el ltimo caso, el Ministerio de
Relaciones Exteriores solicitar la publicacin en el Secop de las certificaciones referidas
y de mantener dicha informacin actualizada coordinadamente con la Agencia l\Nacional
de Contratacin Pblica, Colombia Compra Eficiente.
Para la asignacin del puntaje el proponente debe presentar con la propuesta, la
manifestacin (Formato No.19), en la cual indique si los servicios o bienes que ofrece son
cien por ciento (100%) nacionales o aplica principio de reciprocidad; si ofrece servicios
extranjeros con componente nacional sin que acredite principio de reciprocidad o si ofrece
servicios extranjeros, acompaada de la certificacin expedida por el Director de Asuntos
Jurdicos Internacionales del Ministerio de Relaciones Exteriores, para acreditar el trato
Nacional o la reciprocidad.
Los puntajes que se asignarn en cada uno de los casos sern:
72
Nota 1 :Para acreditar el ofrecimiento de servicios nacionales no se requiere la

presentacin de la Certificacin expedida por el Director de Asuntos Jurdicos
Internacionales del Ministerio de Relaciones Exteriores, si no nicamente la
manifestacin del formato No. 19 .
Nota 2: El formato No.19 debe presentarse avalado por el Representante Legal.
Elementos de Calidad (50 puntos)
La Direccin de Telecomunicaciones ponderar las caractersticas especiales de los
equipos ofrecidos, siempre y cuando se cumpla lo siguiente:
La ponderacin de la calidad se realizar conforme a lo consignado en el FORMATO No
14, Matriz de Calidad tcnica. Para asignar el puntaje de mximo CINCUENTA (50)
puntos, se deber soportar el cumplimiento de las caractersticas tcnicas o equipos
ofrecidos en la matriz de calidad tcnica mediante certificacin de garanta de
cumplimiento del (los) fabricante(s) respaldando lo ofrecido por el proponente. En caso de
que los ofrecimientos de calidad tcnica no estn debidamente soportados por el
fabricante se asignarn cero (0) puntos en este numeral de la calificacin.
Los numerales del FORMATO No. 14 se evaluarn como CUMPLE /NO CUMPLE,
asignando el puntaje a la oferta en la cual el fabricante certifique el cumplimiento.
Propuesta Econmica (40 puntos)
La propuesta econmica debe presentarse en pesos colombianos y en nmeros enteros
sin decimales. De presentar decimales stos sern eliminados.
El proponente debe tener presente que los precios del mercado podrn variar en cualquier
proporcin durante el desarrollo del contrato y esto no generar ningn cambio en el
precio unitario establecido inicialmente.
El contratista deber asumir todos los riesgos que se deriven de los valores ofertados, sin
perjuicio del cumplimiento de las obligaciones que surjan del contrato, circunstancia que
acepta expresamente con la presentacin de la oferta. La Aerocivil no aceptar ningn
reclamo proveniente de estas circunstancias y no ser causal para alegar posteriormente
un desequilibrio econmico del contrato.
Se tomar como valor total de la propuesta, el valor total propuesto en el Formato 7 item a
cotizar.
El oferente al calcular sus precios deber tener en cuenta los costos directos e indirectos
incluidos los impuestos, fletes, seguros internos y externos, y otros costos que puedan
presentarse.
Este valor ser consignado en el Formato No. 7 tems a cotizar (Sobre No. 2) que se
abrir nicamente en audiencia pblica para evaluar la oferta econmica.
La AEROCIVIL verificar el precio de cada propuesta, efectuando las operaciones
aritmticas del caso para constatar la correspondencia de los precios unitarios y sus
cantidades, con los precios totales.
En caso de discrepancia entre el valor unitario y el precio total, prevalecer el unitario, a
menos que pueda la AEROCIVIL con certeza determinar que el valor real se encuentra en
73
el valor total, segn se deduzca de la confrontacin de los precios con los de los
componentes de ese valor unitario en los formularios diligenciados por el proponente o en
cualquier otra forma que d certeza. En este caso el valor unitario ser corregido para
efectos de evaluacin de la oferta.
En caso de discrepancias entre lo expresado en letras y nmeros, prevalecer lo
expresado en letras.
Para la ponderacin econmica de las ofertas se tendr en cuenta el valor corregido de
las mismas. Las enmendaduras de precios que aparezcan en la propuesta, debern
confirmarse con nota al margen y firma del proponente.
La Direccin de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegacin Area, rea encargada de
la revisin matemtica y tcnica de la propuesta, verificara que cada una de estas
contenga todos los precios unitarios de los tems solicitados en el FORMATO No. 7
ITEMS A COTIZAR PROPUESTA ECONOMICA.
Evaluacin propuesta econmica
La evaluacin de la oferta econmica de los proponentes habilitados, se llevar a cabo en
audiencia pblica.
La Unidad evaluar la propuesta econmica as:
1 Se abrirn los sobres contentivos de la oferta econmica de los proponentes
habilitados para tal fin y se proceder a revisar y verificar el Formato No. 7 tems a Cotizar
de cada uno de ellos: en caso de presentarse la siguiente condicin los proponentes
sern eliminados:
Cuando el valor total de la propuesta supere el Presupuesto Oficial

Cuando el valor total de la propuesta corregida supere el Presupuesto Oficial
Cuando NO se presente o NO est debidamente diligenciado con la totalidad de
los tems el Formato No.7 tems a cotizar.
Cuando al hacer la revisin matemtica del proponente se presente un error
superior al cero punto cinco por ciento (0.5 %) del valor de la propuesta
presentada.
2 Con las propuestas que no se encuentren en las causales de eliminacin citadas en el

numeral anterior, se proceder a la calificacin del valor de la oferta.
3 Los proponentes habilitados para tal fin o sus delegados designarn, entre ellos
mismos, una persona para que escoja mediante sorteo la opcin que se aplicar en la
evaluacin del sobre No. 2 as:
a) Si la opcin sorteada es la A, se asignar el primer lugar al proponente que est ms
cerca y por encima del Menor Precio calculado, y el resto se ubicar de manera
ascendente en su precio. El resultado se dar a conocer en forma inmediata a los
participantes.
Para la determinacin del Menor Precio calculado (Pc), se aplicar el siguiente
procedimiento:
74
Donde,
X1= Promedio aritmtico obtenido a partir del valor total de las propuestas vlidas
presentadas.
POi = Valor Total de cada una de las ofertas validas
n = Nmero de ofertas validas presentadas
DESVIACIN ESTANDAR S
Donde,
S = Desviacin estndar
El menor precio calculado se determinar de la siguiente forma:
Pc = X1 S
El Puntaje se establecer de la siguiente forma:
POi = (Pmin/Pi)*40
Donde
POi = Puntaje del oferente i
Pmin= Precio mnimo (precio ms cercano al Precio Calculado Pc por encima)
Pi = Precio ofertado del oferente i
Las ofertas cuyos precios totales sean inferiores a Pmin obtendrn como calificacin para
el factor
de evaluacin Precio: cero (0) puntos.
b) Si la opcin sorteada es la B, se determina el orden de elegibilidad de la siguiente
manera.
b.1 CLCULOS ESTADSTICOS BSICOS:
Se efectuarn los siguientes clculos estadsticos bsicos:
b.1.1 Media aritmtica M:
Se calcular la media aritmtica (M) del valor de las propuestas admisibles.
Para la evaluacin, la media aritmtica (X1) del de las propuestas admisibles, se
determinar a
partir de la siguiente frmula:
Dnde:
75
X1= Promedio aritmtico obtenido a partir del valor total de las propuestas vlidas
presentadas.
POi = Valor Total de cada una de las ofertas validas
n = Nmero de ofertas validas presentadas
b.1.2 Mediana D:
Se calcular la mediana (D) del valor total de las propuestas admisibles.
Si el nmero total de las propuestas admisibles es impar, el clculo debe efectuarse a
partir de la
siguiente expresin:
Significa que, una vez ordenados los valores de las propuestas admisibles en forma
ascendente, la
mediana (D1) del valor, corresponder al valor central.
Si por el contrario, el nmero total de las propuestas admisibles es par, el clculo debe
efectuarse a partir de la siguiente expresin:
En este caso, la mediana (D1) del valor de las ofertas, corresponder al promedio
aritmtico de las
dos (2) propuestas admisibles centrales, una vez stas hayan sido ordenadas en forma
ascendente.
b.1.3 Valores aceptados del mercado (PR):
Con base en el resultado de estadsticos bsicos sealados anteriormente, se calcularn
los Valores Aceptados del Mercado (PR), a partir de las siguientes formulas:
Dnde:
X1: Media aritmtica del valor de las propuestas admisibles.
D1: Mediana del valor de las propuestas admisibles.
b.1.4 Varianza modificada:
La varianza modificada de los valores de las propuestas admisibles, se calcular a partir
de la
siguiente frmula:
Donde para la evaluacin:

POi: Valor de las propuestas admisibles.
n: Nmero total de propuestas admisibles.
76
PR1: Valor aceptado del mercado para la evaluacin

b.1.5 Desviacin estndar modificada: S1
El clculo de la desviacin estndar modificada (S1) de los valores de las propuestas
admisibles, se efectuar con base en la siguiente frmula:
Dnde:
: Corresponde a la varianza modificada de los valores de las propuestas admisibles.
b.1.6 Evaluacin:
Obtenidos el Valor Aceptado del mercado (Pr1) y la desviacin estndar de la serie (S1),
se
determinan los parmetros para definir los puntajes de los oferentes y se descartarn las
ofertas
que se encuentren por fuera de los siguientes lmites:
Limsup = Ser el menor valor resultante entre las dos (2) operaciones siguientes:
1. (Pr1) * 1.125
2. (Pr1) + 2 (S1)
Liminf = Ser el mayor valor resultante entre las dos (2) operaciones siguientes:
1. (Pr1) * 0.82
2. (Pr1) - 2 (S1)
Donde,
Limsup = Lmite superior
Liminf = Limite inferior.
S1 = Desviacin estndar
Con los resultados obtenidos, se aplicarn las siguientes reglas:
Se descartarn las propuestas que sean superiores al Lmite superior (Limsup).
Se descartarn las propuestas que sean inferiores al Lmite inferior (Liminf).
b.1.7 ASIGNACIN DE PUNTAJE PARA ESTE FACTOR DE ESCOGENCIA:
Una vez realizado lo anterior, las dems propuestas quedarn elegibles y se asignar el
puntaje de
la siguiente forma:
A cada una de las propuestas que se encuentren dentro del rango comprendido entre el
Lmite superior (Limsup) y el Lmite inferior (Liminf) se les asignar el puntaje
correspondiente, de la siguiente manera:
Dnde:
77
Vmin = Valor total que sea inmediatamente superior al lmite inferior (Liminf).
Vi = Valor total de cada una de las propuestas i que se encuentre dentro del rango
comprendido
entre el Lmite superior (Limsup) y el lmite inferior (Liminf).
i = Nmero de propuesta.
NOTA: En el evento en que ninguna propuesta hubiera obtenido la calificacin de elegible
la AEROCIVIL determinar como elegible para la adjudicacin del contrato, la oferta cuyo
valor se encuentre ms cerca al lmite inferior (Liminf) y le asignar, en consecuencia, los
cuarenta (40) puntos previstos en estos Pliegos. Las dems ofertas obtendrn cero (0)
puntos.
c) Si la opcin sorteada es la C, se asignar el primer lugar a la propuesta que ms se
acerque
a la media geomtrica, resultante de calcular la media incluyendo tantas veces el
presupuesto
oficial como el nmero de las propuestas de los oferentes admisibles, y el resto se ubicar
de
acuerdo con su grado de cercana a la media. El resultado se dar a conocer en forma
inmediata a
los participantes.
Media Geomtrica:
Dnde:
POn = Valor Total de la propuesta del oferente n
n = Nmero de propuestas admisibles.
PO = Presupuesto oficial
El puntaje se obtiene para esta opcin se obtiene as:
Dnde:
PPj = Puntaje para el oferente J.
Pj = Precio ofertado por el oferente J.
Pmin = Precio de oferta ms cercano a la media geomtrica entre todos los oferentes.
4.3 Factores de Desempate.
De conformidad con el artculo 21 de la Ley 80 de 1993, el artculo 24 de la ley 361 de
1997, el artculo 12 de la Ley 590 de 2000 modificado por el artculo 9 de la Ley 905 de
2004, los artculos 1 y 2 de la Ley 816 de 2003 y el artculo 5 de la Ley 1150 de 2007, los
criterios de desempate se regirn por las siguientes reglas sucesivas y excluyentes
a) Priorizacin de los factores de escogencia y calificacin que hayan sido utilizados en el
proceso de seleccin, de conformidad con el artculo 5 de la Ley 1150 de 2007.
Se seleccionar la oferta que haya obtenido el mayor puntaje en la evaluacin de

elementos de calidad. Si persiste el empate,
78
b) Se preferir la oferta de bienes o servicios nacionales frente a la oferta de bienes o

servicios
extranjeros.
c) Si persiste y entre los empatados se encuentren Mipymes, se preferir a la Mipyme
nacional, sea proponente singular, o consorcio, unin temporal o promesa de sociedad
futura, conformada nicamente por Mipymes nacionales.
d) Si no hay lugar a la hiptesis prevista en el numeral anterior y entre los empatados se
encuentran consorcios, uniones temporales o promesas de sociedad futura en los que
tenga participacin al menos una Mipyme, ste se preferir.
e) Si persiste el empate, se preferir al proponente singular que acredite tener vinculado
laboralmente por lo menos un mnimo del 10% de sus empleados en las condiciones de
discapacidad y el cumplimiento de los presupuestos contenidos en la Ley 361 de 1997,
debidamente certificadas por la oficina de trabajo de la respectiva zona, que hayan sido
contratados con por lo menos un ao de anterioridad y que certifique adicionalmente que
mantendr dicho personal por un lapso igual al de la contratacin.
f) En caso que no proceda la hiptesis anterior, y entre los proponentes se encuentren
proponentes
singulares o plurales conformados por consorcios, uniones temporales o promesas de
sociedad
futura conformados con al menos un integrante que acredite las circunstancias
establecidas en la
Ley 361 de 1997 referidas en el numeral anterior, ser preferido frente a los dems.
g) Si el empate se mantiene, ste se dirimir entre los proponentes que estn en igualdad
de
condiciones, mediante sorteo con balota as:
Se pondrn a disposicin de la audiencia, igual cantidad de balotas a la de los

proponentes empatados.
Todas las balotas sern del mismo color con excepcin de la balota ganadora.
Cada uno de los proponentes empatados, tomar al azar una tarjeta identificada
con un nmero para determinar el orden en que debe retirar la balota que permita
dirimir el empate.
Quien saque la balota del color diferente ser la propuesta ganadora.
En caso de no encontrarse presente el representante del oferente, la entidad
dispondr quien debe tomar la tarjeta y la balota correspondiente.
Nota: Para efectos de determinar la condicin de MYPIME al momento de efectuar el

desempate, los proponentes debern presentar certificacin expedida por el contador
pblico o el revisor fiscal en la que seale dicha condicin.
11.
GARANTAS DEL CONTRATO

De conformidad con lo previsto en el Decreto 734 de 2012, para garantizar el cumplimiento
general de las obligaciones derivadas del contrato, los contratistas podrn otorgar como
mecanismo de cobertura del riesgo, cualquiera de las siguientes garantas.
-Pliza de seguros
-Fiducia mercantil en garanta
79
-Garanta bancaria a primer requerimiento

-Endoso en garanta de ttulos valores
-Depsito de dinero en garanta
-Cartas de crdito stand by expedidas en el exterior (Para personas naturales o jurdicas
extranjeras)
La garanta de cumplimiento de las obligaciones cubrir los perjuicios derivados del
incumplimiento de las obligaciones legales o contractuales del contratista, as:
A continuacin se relacionan los amparos, sus porcentajes y vigencias, teniendo en cuenta

lo dispuesto en el Decreto 0734 del 13 de abril de 2012, sus modificatorios y el Manual de
Contratacin de la Aerocivil, para que el rea ejecutora indique aquellos riesgos a amparar,
teniendo en cuenta el objeto, la naturaleza y las caractersticas de cada contrato a
celebrarse producto de la adjudicacin del proceso de contratacin en particular:
Garanta de seriedad de la propuesta: Diez por ciento (10%) del valor del presupuesto
oficial. Su vigencia se extender desde el momento de presentacin de la oferta hasta la
aprobacin de la garanta que ampara los riesgos propios de la etapa contractual.
Buen manejo y correcta inversin del anticipo: En una cuanta equivalente al ciento por
ciento (100%) del monto que el Contratistas reciba a ttulo de anticipo, en dinero o en
especie, para la ejecucin del contrato y su vigencia se extender hasta la liquidacin del
contrato.
Cumplimiento: En una cuanta equivalente al veinte por ciento (20%) del valor total del
contrato, con una vigencia igual al tiempo de su ejecucin y tres (3) meses ms, plazo
contractual previsto para la liquidacin del contrato. En caso de no haberse convenido por
las partes trmino para la liquidacin del contrato la garanta deber mantenerse vigente por
el trmino legal previsto para ese efecto.
Pago de salarios, prestaciones sociales legales e indemnizaciones laborales: En una
cuanta equivalente al veinte (20%) del valor total del contrato, con una vigencia igual al
trmino de ejecucin del contrato y tres aos ms contados a partir del Acta de recibo final.
Calidad Correcto funcionamiento de los bienes y equipos suministrados: El valor de
esta garanta se determinar en cada caso de acuerdo con el objeto, el valor, la naturaleza y
las obligaciones contenidas en cada contrato.
Su vigencia deber establecerse con sujecin a los trminos del contrato, y deber cubrir
por lo menos el lapso en que de acuerdo con la legislacin civil o comercial, el contratista
debe responder por la garanta mnima presunta y por vicios ocultos.
Calidad del servicio: El valor y la vigencia de estas garantas se determina en cada caso
de acuerdo con el objeto, el valor, la naturaleza y las obligaciones contenidas en cada
contrato.
NOTA: En los contratos de INTERVENTORIA esta garanta se solicitar con una vigencia
igual a la garanta de Estabilidad y calidad de la obra, objeto de la INTERVENTORIA.
Pliza de Responsabilidad Extracontractual: El valor asegurado en las plizas que
amparan la responsabilidad extracontractual que se pudiera llegar a atribuir a la
administracin con ocasin de las actuaciones, hechos u omisiones de sus contratistas o
subcontratistas, en una cuanta equivalente al diez por ciento (10%) del valor del contrato,
monto asegurado que en ningn caso podr ser inferior a doscientos salarios mnimos
80
legales mensuales vigentes (200 SMLMV), al momento de la expedicin de la pliza. La

vigencia de esta garanta se otorgar por todo el perodo de ejecucin del contrato.
NOTA Para los contratos cuyo valor supere los doscientos salarios mnimos legales
mensuales vigentes (200 SMLMV), la cuanta de esta pliza ser el equivalente al diez por
ciento (10%) del valor del contrato.
AMPARO DE CORRIENTE DBIL: En cuanta equivalente al cien por ciento (100%) del
valor de los equipos del formato No 7, con una vigencia de un (1) ao, contados a partir del
acta de recibo final.
Clusula de Indemnidad:
EL CONTRATISTA mantendr libre a LA UNIDAD de todo dao o perjuicio originado en
reclamacin, demanda, acciones legales o similares, provenientes de terceros que tenga
como causa toda accin u omisin del contratista, sus subcontratistas o dependientes a
su cargo, durante la ejecucin del contrato; de conformidad con el decreto 734 de 2012.
Ing. HENRY MENDOZA SANDOVAL

Director de Telecomunicaciones y
Ayudas a la Navegacin Area
Vo. Bo. Dr. JAIME ESCOBAR CORRADINE

Secretario de Sistema Operacionales
Copia:
Dr. Santiago Castro Gmez; Direccin General UAEAC.

Dr. Jorge Enrique Cabrera Lievano, Jefe de Oficina Asesora de Planeacin.
Elabor:
NUBIA CONSTANZA RAMIREZ Q./ PROFESIONAL DESPACHO
CESAR DELGADO/ JEFE GRUPO ENERGIA
MARIO ROSAS GALLO / JEFE DE GRUPO VIGILANCIA AERONAUTICA
GABRIEL ENRIQUE GUZMAN / GRUPO COMUNICACIONES
JUAN CARLOS NARVAEZ GOMEZ / JEFE DE GRUPO RADIOAYUDAS
JORGE ENRIQUE SALTARIN / JEFE DE GRUPO INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
81

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ANEXOS TCNICO No.

DMAN: Gestin De Salidas

Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos

MULTILATERACIN: Es una forma adicional de vigilancia electrnica que puede ser

SEI: Servicios de bsqueda y salvamento.

Prevenir colisiones entre aeronaves; y en el rea de maniobras, entre aeronaves y

Servicio de Informacin Aeronutica (AIS). Servicio establecido dentro del rea de

Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos

La Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil, de acuerdo con:

PLAN MUNDIAL DE NAVEGACION AEREA de la OACI, Documento

Informe de asistencia tcnica de OACI

Contrato No 11000227 OJ 2011 cuyo objeto es Realizar los estudios y

Especificaciones operacionales y tcnicas para un centro de Gestin

Plan Nacional de Navegacin Area. Volumen I.

Reglamento Aeronutico Colombiano (RAC) parte VI (Captulo 6.2 Gestin

Necesita Adquirir, instalar, poner en funcionamiento y mantener Sistemas de Vigilancia

DEMOLICIN ANTIGUO AEROPUERTO

Figura 1. HITO 8 contrato de Concesin No 6000169-OK-2006.

Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos

La actual Torre de Control presenta deficiencias operacionales para el control de trnsito

Figura 2, Ubicacin actual Torre de Control Aeropuerto ElDorado.

Figura 3, Ubicacin actual Torre de Control Aeropuerto ElDorado.

A su vez se realizar la construccin de un nuevo Centro de Gestin Aeronutico de

Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos

2. ESTADO ACTUAL EQUIPAMENTO AERONAUTICO ACTUAL

Sistema de visualizacin radar: dos posiciones dependientes del ACC.

SALA TECNICA DE TORRE

Sistemas de radio ayudas: monitor y control de los sistemas de radio

En las Figuras No 4 y 5 se observa la infraestructura actual de la Torre de Control

Figura 4. Torre Control ElDorado

Figura 5. Terminal y Torre de Control del

2.2. CENTRO NACIONAL DE AERONAVEGACION

Figura 6. Ubicacin del Centro Nacional de Aeronavegacin

Estas instalaciones del CNA se encuentran vulnerables dada a la cercana a zonas de

Sistema AMHS, servidores y redes de distribucin

Sistema de gestin PROMINA

Centro de informacin aeronutica

Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos

Es importante resaltar que la infraestructura prevista en este proyecto permite

Figura 7. Localizacin Proyecto

Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos

3. ESTRATEGIA PARA EL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA CNS, MET Y

Figura 8. Flujograma Plan de Navegacin Area

El mapa de la topologa de la red AFTN en Colombia, en donde se presentan los

Mapa 1. Topologa Red AFTN en Colombia

Mapa 2. Topologa Red ATS

Mapa 3. Topologa Red a nivel internacional

Figura 9. Configuracin Red MEVA II

establecer comunicaciones ORALES con centros de control adyacentes; a travs de un

Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos

Figura 10. Topologa Sistemas de Comunicaciones

Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos

Mapa 4. FIR Bogot y Barranquilla

Figura 11. Comunicaciones VHF

Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos

Mapa 7. Estaciones VOR (49)

Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos

Mapa 8. Estaciones DME (51: 49 Asociadas a los VOR + 2 Independientes

Mapa 9. Coberturas Visuales Tericas VOR/DME FL 250. Fuente: Sistema SIG3

Mapa 10. Radares primarios

Sensores radar secundario

Mapa 11. Radares secundarios

Mapa 12. Cobertura Terica radares secundarios

3.5 AUTOMATIZACIN ATM