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La base es una capa resistente, formada de suelo granular seleccionado o estabilizado. Se construye
generalmente sobre la subbase. Su funcin principal es la de soportar y transmitir adecuadamente las
cargas de los vehculos que le impone a travs de la carpeta asfltica y distribuir los esfuerzos recibidos
en magnitudes adecuadas a las capas inferiores, a fin de evitar deformaciones perjudiciales.
Otras funciones de la base son:
Servir de soporte uniforme a la capa de rodamiento.
Disminuir la intensidad de las cargas a las capas inferiores.
Tomar gran parte de los esfuerzos ocasionados por el trnsito.
Repartir uniformemente los esfuerzos a la subbase.
Antes de iniciar la construccin de la base, se debe verificar que la gradacin propuesta de los
materiales de esta capa, est dentro de los lmites especificados en la
variacin uniforme de los tamaos gruesos a los finos. Sus condiciones de limpieza dependen del uso
que se vaya a dar al material.
Los materiales utilizados como base, deben cumplir las especificaciones indicadas en la
Tabla 1.4.
CAPA DE RODADURA
La capa de rodadura se coloca sobre la base y est constituida, en los pavimentos flexibles por una
capa o serie de capas de materiales granulares seleccionados ligados con asfalto, llamado concreto
asfltico y en los pavimentos rgidos est constituida por una losa de concreto hidrulico.
Su funcin primordial ser proteger la base impermeabilizando la superficie, para evitar as posibles
infiltraciones de agua que podran saturar parcial o totalmente las capas inferiores.
Debe presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin de los
vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Adems, debe ser resistente
al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos.
Otras funciones de la carpeta de rodadura son:
Presentar regularidad superficial, transversal como longitudinal, que permitan una adecuada
comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de onda de las deformaciones y de la
velocidad de circulacin.
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario as como en el exterior,
que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado.
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y ofrecer adecuada
seguridad el trnsito.
DEFINICIN DE PAVIMENTO
Pavimento es una capa o conjunto de capas de materiales seleccionados, comprendidas entre la
subrasante y la superficie de rodamiento o rasante. El pavimento tiene como funciones proporcionar una
superficie de rodamiento uniforme, resistente a la accin del trnsito y del clima, as como transmitir en
forma adecuada a la subrasante los esfuerzos generados por las cargas del trnsito. (FERNANDO
SNCHEZ SABOGAL, Pavimentos, 1984 Pg.5)
El peso de los vehculos se transmite al pavimento a travs de sus llantas. Lo normal en el diseo de
pavimentos es considerar el peso de los ejes, que pueden tener dos o cuatro llantas. El pavimento es
quien soporta estos pesos, por tal razn se han implantado algunos mtodos de diseo que tienen en
cuenta dichas caractersticas de los ejes. Las cargas difieren mucho de una carretera a una aeropista,
tanto en su peso como en su geometra.
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo
horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos,
edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas.
Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del transito, de la intemperie y
del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar
fatigas.
por un
Un caso especial es el del tratamiento que se le deben dar a las subrasantes conformadas por arcillas
expansivas, que se caracterizan por cambiar de volumen de acuerdo con su contenido de agua. Estos
cambios de volumen pueden provocar importantes daos en las estructuras que se construyan sobre
ellas. Por lo tanto al construir pavimentos sobre este tipo de suelos, deben impedirse al mximo las
variaciones de la humedad del suelo con el fin de evitar los cambios de volumen, lo cual se puede lograr
impermeabilizando totalmente la estructura.
Un tratamiento especial al suelo con algn aditivo qumico que modifique sustancialmente las
propiedades de este tipo de arcillas puede ser otra solucin a este problema. Los mejores resultados se
han logrado mediante la estabilizacin de suelos con cal.
Las normas establecen que el nivel ms bajo de la estructura del pavimento debe quedar por lo menos
60 centmetros por encima del nivel fretico. Si en el terreno esto no sucede es conveniente establecer
la construccin de obras de subdrenaje que logren bajar el nivel del agua. Es de resaltar que la
presencia del agua en la estructura de un pavimento es altamente nociva y que por lo tanto el control de
esta dar excelentes condiciones de funcionalidad y duracin de un pavimento.
SUBBASE
La subbase es una capa de materiales seleccionados, comprendida entre la subrasante y la base, que
tiene como funciones, transmitir en forma adecuada a la subrasante los esfuerzos que el trnsito le
impone a travs de la base, formar una capa de transicin entre los materiales finos de la subrasante y
los gruesos de la base de modo que evite la contaminacin e interpenetracin de ellos. Tambin tiende a
abaratar los costos de construccin de la estructura.
El material de la base puede ser arena, grava, escoria de altos hornos o residuos de cantera en
explotacin.
Antes de iniciar la construccin de la subbase, se debe verificar la gradacin propuesta de los materiales
de esta capa, que estar dentro de los lmites especificados en la
SUBRASANTE
Se le llama subrasante a la capa de material que se coloca en la parte superior de un terrapln en un
corte. La subrasante esta formada generalmente por el mismo suelo. Su funcin es la de servir como
apoyo a las capas superiores y, adems, soportar las cargas que le transmiten los vehculos, que no
pueden ser absorbidas por las otras capas. Como parmetro de evaluacin de esta capa se emplea la
capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por esfuerzo cortante bajo las cargas del trnsito.
En ocasiones por las caractersticas del material existente y sus psimas propiedades mecnicas, la
subrasante puede ser conformada por material adicionado, gradado y compactado, sobre el cual se
construir un pavimento. Es la primera etapa del proceso constructivo seguido de la construccin de
una capa de base y/o sub-base granular y la carpeta de rodadura.
TIPOS DE PAVIMENTO
En forma general se conocen dos tipos de pavimentos que son los flexibles (Figura 1.1) y los rgidos
(Figura 1.2), aunque existen pavimentos de adoqun, de piedra y de ladrillo, conocidos como articulados.
Este pavimento permite deformaciones al paso de los vehculos sin presentar fallas.
El pavimento rgido es aquel en el que se utiliza como capa de rodadura una losa de concreto muy rgida
y resistente, la cual puede tener o no refuerzo de acero. Esta se funde sobre la capa de sub-base
omitiendo en este caso la base.
En los pavimentos rgidos, la losa de concreto, por su rigidez, tiene un comportamiento estructural de
viga.
Los pavimentos articulados para uso vehicular estn compuestos por una capa de rodadura elaborada
con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre s.
Esta puede ir sobre una capa de base granular o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la
calidad de sta ltima y la magnitud y frecuencia de las cargas que circulan en dicho pavimento.
Algunos autores dan un cuarto tipo de clasificacin, llamados semi-rgidos o semi-flexibles, que es aquel,
que conservando la estructura esencial de un pavimento flexible, tiene una o ms de sus capas
rigidizadas artificialmente. Los agentes estabilizantes ms comnmente empleados para ridigidizar las
capas de materiales de suelo son el cemento, la cal, el asfalto, las emulsiones, aceites sulfanados, etc.
El elegir entre la construccin de uno u otro tipo est en funcin primordialmente de los costos y la
disponibilidad de los materiales en la zona de construccin.
Fs
Ft
Ftr
Ls
Lt
Ltr
B = bus
La clasificacin del tipo de vehculo de acuerdo con el nmero y disposicin de sus ejes tiene la
nomenclatura de la figura 3.1.
En Colombia las cargas de acuerdo con el tipo de vehculo se encuentran reguladas por medio de la
resolucin 007830 del 16 de septiembre de 1985 del Ministerio de Obras Pblicas y Transporte (hoy
Ministerio de Transporte). En dicha resolucin se encuentran consignados los pesos mximos que son
permitidos para cada tipo de vehculo comercial. Con base en estos pesos mximos permitidos y la
geometra de cada vehculo, se puede determinar, de manera aproximada la carga mxima que
transmiten los ejes al pavimento.
La resolucin indica que las mximas cargas por eje, que pueden circular por las carreteras colombianas
son:
Eje sencillo =
11 toneladas
Eje tndem =
22 toneladas
Eje triple
24 toneladas
Modelos de Crecimiento
Con base en registros existentes se pueden establecer modelos de crecimiento para realizar el
estimativo del trnsito futuro. Entre los ms conocidos estn:
Donde:
a,b,c : Son constantes definidas en registros previos
x
El factor camin es la sumatoria de la columna (14) dividida por mil, que para el caso es 2.38. Esto
indica que la circulacin sobre el pavimento de la carretera en estudio de un vehculo comercial,
produce en l un dao equivalente al que producir el paso de 2.38 ejes simples de 8.2 toneladas.
Figura 0.2
EJEMPLO 1
Determinar el factor de equivalencia de un eje tndem que pesa 22.0 toneladas, con relacin a uno de
las mismas caractersticas y para un eje simple que pesa 2.5 ton.
Solucin
Significa que el eje tndem de 22 toneladas produce en la estructura el mismo efecto que si se aplicara
una carga de 14.5 toneladas 5.30 veces.
El eje simple de 2.5 toneladas, causa un efecto de 0.0086 veces la aplicacin de una de 8.2 toneladas.
EJEMPLO 2
Solucin
Eje 1
Eje 2
EJEMPLO 3
Eje 1
Eje 2
Eje 3
El factor camin es 2.73. Significa que ste remolque causa en el pavimento un efecto de 2.73 veces,
que si pasara un remolque estndar de las mismas caractersticas.
El caso uno muestra un eje sencillo o tndem localizado en el borde de una junta transversal y en el
punto de mayor frecuencia de aplicacin de carga y el caso dos un eje en el borde exterior del
pavimento; el caso tres es similar al caso dos pero con las ruedas desplazadas 15 centmetros hacia
adentro del borde del pavimento.
Debido a que el ancho de carril que se construye en la actualidad se aproxima a un ancho de 3.65 mts,
el esquema permite concluir (en caso de que H sea 3,65 mts) que este carril estara diseado para el
caso uno. En pavimentos ms estrechos o en aquellos donde el trfico circula por el borde de la calzada,
como puede ser en glorietas o pisos industriales es necesario verificar los esfuerzos de borde del caso
dos y tres.
Los valores crticos que se deben verificar para evitar las deformaciones mas altas de las permitidas
son: la deformacin especifica de traccin (psilon 1) en la fibra inferior de las capas asflticas y los
esfuerzos de compresin de las subrasante. (sigma 2).
La deformacin psilon 1 se obtiene aplicando la siguiente frmula:
Donde:
Durante la noche, el gradiente trmico se invierte es decir, que la temperatura de la cara inferior de las
losas es mayor, por lo que se presenta un alargamiento de esta cara provocando un alabeo con cavidad
hacia abajo. (Figura 2.5)
El fenmeno de alabeo, tambin se presenta por el aumento o disminucin de humedad en las losas.
Cuando stas contiene alta humedad, aumentan en volumen y, al perderla se contraen, produciendo
esfuerzos similares a los que se presentan por cambios de temperatura. (Figura 2.5)
ESTUDIO DE TRNSITO
El trnsito es probablemente la variable ms importante en el diseo de una va. Por lo anterior el
volumen (cantidad de vehculos que usarn la va) y caractersticas de los vehculos condicionan su
diseo geomtrico (nmero y ancho de carriles, pendientes, radios de curvas, ancho de bermas, etc.),
en tanto que el nmero y el peso de los ejes de estos mismos vehculos son factores determinantes del
diseo del pavimento (espesores de subbase, base. capa de rodadura y la calidad de los materiales,
etc.)
En el presente captulo se dan a conocer los elementos necesarios para determinar el nmero de ejes
de los vehculos que probablemente usarn el pavimento en un tiempo determinado como vida til de
funcionamiento de la estructura. La determinacin de este valor es absolutamente importante, en tanto
que sin l no es posible realizar el diseo.
Dentro del estudio del trnsito se tienen en cuenta factores tales como:
Principales vehculos que usan las vas y su distribucin de cargas en el pavimento.
Efecto de la repeticin de cargas.
Mezcla del trnsito
Crecimiento del trnsito
Cuantificacin del trnsito.
MEZCLA DE TRNSITO
Con el objeto de emplear la repeticin de cargas en el diseo de pavimentos, es necesario hacer
predicciones del trnsito futuro a fin de estimar el nmero de aplicaciones de esfuerzos a que estar
sometido el pavimento durante el perodo de diseo. Sin embargo, debido a que el trnsito es mezclado,
es decir, existen muy diversos pesos de vehculos y configuraciones de ejes y ruedas es preciso asumir
un eje o un vehculo de diseo y convertir por algn mtodo todo tipo de cargas a dicha carga estndar
de diseo.
Con fines de diseo de pavimentos para carreteras, en el presente curso se tendr como carga estndar
de diseo el eje sencillo de 8.2 toneladas. Eso significa que todas las dems cargas de los otros tipos de
ejes se deben convertir a una carga equivalente al eje de diseo.
Para el caso de los aeropuertos, se tendr como elemento de diseo el avin que produzca el mayor
nmero de decolajes en la pista principal.
en el sistema ingls.
Los mayores valores de k se presentan en suelos de grava arenosa bien gradada y no plstica, en los
que se pueden obtener valores de hasta 15 kilogramos por centmetro cbico. Los menores valores se
tienen en suelos arcillosos plsticos y pueden ser del orden de 1.5 kilogramos por centmetro cbico.
Una de las formas de hacer aumentar el valor de k es compactando la subrasante con el fin de aumentar
el peso unitario del suelo.
Cuando las caractersticas de la subrasante ofrecen condiciones bruscas de capacidad de soporte, es
necesario hacer un mejoramiento de la subrasante por medio de la colocacin de una capa de sub-base,
la cual permite obtener un suelo de soporte uniforme y de ms capacidad para las losas, por lo tanto el
valor de k tambin se aumenta y este valor es el que se tiene en cuenta para el diseo.
Para valores de k mayores se requiere menos espesor de las losas de concreto.
PERIODO DE DISEO
El perodo para los pavimentos se fija con base en los factores econmicos del rea de incidencia del
proyecto y en las polticas generales de desarrollo del ente encargado de administrar los pavimentos,
especialmente en lo referente a los criterios de mantenimiento y explotacin de la red vial.
El periodo de diseo normalmente es de 10, 20 o ms aos, en el caso de pavimentos de concreto se
consideran mnimo 20 aos, pero la tendencia es aumentarlo debido a que los costos, para duplicarle la
vida til del pavimento por construir, en muchos casos no llega al 10%.
Donde:
A
= rea de contacto
Pi = Presin de inflado
Respecto a la forma del rea de contacto se ha determinado que es aproximadamente elptica, pero
para fines de clculos es un poco complicada para determinar los esfuerzos. Por esta razn se ha
considerado otros tipos de formas de reas, equivalentes a las reales, las formas ms comunes son la
circular y la compuesta por un rectngulo y dos semicrculos cuyo dimetro equivalga al sesenta por
ciento de la longitud de la huella de la llanta. Con estas consideraciones se pueden hacer aplicaciones
como los ejemplos que se muestran a continuacin:
Una Llanta con una presin de inflado de
Solucin
Si la huella es elptica
Como
Como
entonces
TIPO DE VEHCULO
ESQUEMA DE VEHCULOS PESADOS CON CARGA PERMITIDA
PESADO
Buseta
Bus
BUSES
Bus Articulado
(Transmilenio)
Bus Metropolitano
C2 - P
C2 - G
Camin C3
Camin C4
C3 Y C4
Tractor - Camin C2 - S2
Tractor - Camin C3 - S1
C5
Tractor - Camin C3 - S2
> C5
Tractor - Camin C3 - S2
Tabla 3.1 se dan a conocer los lmites de los valores del nmero de ejes y el porcentaje a
seleccionar para hallar la resistencia, propuesta por el Instituto del Asfalto de los Estados Unidos.
Ejemplo de seleccin del C.B.R en una unidad de diseo
El procedimiento consiste en identificar los valores obtenidos de C.B.R en diferentes puntos,
posteriormente con la ayuda de un cuadro, en la primera columna se organizan los valores en forma
descendente de menor a mayor, en la segunda columna se coloca el nmero de datos que sean iguales
o mayores al valor de referencia, y en la tercera columna se coloca el porcentaje que represente los
valores de la segunda. El ltimo paso consiste en elaborar una grfica en la que las abscisas
corresponden a los valores de C.B.R de los ensayos realizados que son los de la columna nmero 1 del
cuadro y en las ordenadas se colocan los porcentajes obtenidos en la tercera columna del cuadro. Se
traza la curva que une estos puntos. El C.B.R de diseo es aquel que corresponda a los valores
estipulados en la Tabla 3-1 del Instituto del asfalto.
Determinar el C.B.R de diseo para una subrasante en la cual se efectuaron 6 ensayos en puntos
diferentes, cuyos resultados fueron 2, 5, 3, 5, 4 y 7% y en la cual se espera que el nmero de ejes
esperados de 8.2 toneladas sea de 2.5 x 105.
Tabla 3.2
Tabla 3.8 el que se logra con una subbase tratada con cemento. En los ltimos
Periodo de Diseo
El termino "periodo de diseo" se considera frecuentemente como sinnimo del termino "periodo de
anlisis de trnsito". Puesto que es difcil predecir el trnsito con suficiente aproximacin para un tiempo
largo, comnmente se toma un lapso de 20 aos como periodo para el diseo de un pavimento rgido sin
olvidar que en determinados casos, puede resultar econmicamente justificado el empleo de periodos
menores o mayores.
El periodo de diseo que se elija afecta el diseo de espesores, puesto que determina cuantos aos y
consecuentemente, cuantos vehculos comerciales podrn circular sobre el pavimento, en ese tiempo.
La seleccin definitiva del periodo de diseo para un proyecto especifico, de be basarse tanto en el juicio
ingenieril, como en un anlisis econmico de los costos del pavimento y el servicio que este proporcione
a lo largo de todo el periodo.
Esfuerzo Equivalente
Los esfuerzos equivalentes son funcin del espesor de la losa y el k del conjunto de la subrasante /
subbase, depende de la existencia o no de berma en concreto en el pavimento de diseo, en las
Tablas 3-9,
Tabla 3-10,
Tabla 3-11 y
Factor de Erosin
Se determina principalmente para controlar la erosin de la fundacin y las bermas, el bombeo y el
desnivel de las losas. Se calcula interpolando en las tablas las cuales estn determinadas por la
existencia o no de dovelas de y bermas de concreto, y el factor depende del espesor de la losa, el k del
conjunto de la subrasante / subbase y el eje tipo de eje.
Figura 3.3,
Figura 3.4.
En pavimentos que reciben una mezcla normal de cargas par eje, los simples suelen ser los ms
severos en el anlisis de fatiga, mientras que los tandem, lo son en el anlisis de la erosin.
Para realizar el diseo se requieren datos de entrada como el tipo de juntas y bermas, resistencia a la
flexin del concreto a 28 das, Valor de K de la subrasante o del conjunto de subrasante subbase,
Factor de seguridad de carga FSC, Distribucin de cargas por eje, Nmero esperado de repeticiones de
las diversas cargas por eje en el carril de diseo durante el perodo de diseo,
Las grficas empleadas son las mismas, tanto para pavimentos de concreto simple con pasadores, sin
ellos, como para pavimentos con refuerzo continuo. La nica diferencia la establece el tipo de berma que
tenga el pavimento.
Ejemplo de Diseo
Periodo de diseo: 20 aos
TPD inicial: 12.900 vehculos (19% comerciales)
Crecimiento anual del trnsito: 4% (Factor de proyeccin 1.5)
K de la subrasante = 27 MPa/m (100 lb/pul3)
Modulo de rotura del concreto = 4.5 MPa (650 lb/pul2)
Pavimento sin berma de concreto
Datos de distribucin de cargas
Tabla 3.13
Calculo K combinado
Asumo espesor de subbase de 100 mm
Interpolo en la tabla 3.13 el valor correspondiente segn K subrasante dado
K combinado: 35 MPa/m
Clculo del factor de seguridad de Carga
Para vas de carriles mltiples en las cuales se espera un flujo de trnsito interrumpido con un
elevado volumen de trnsito pesado, Fsc = 1,2
Clculos de trnsito
Figura 3-5 Porcentaje de camiones en el carril derecho de una carretera de carriles mltiples con separador
central
Tabla 3.14
Solucin
Espesor de la subbase: 100 mm
Espesor de la losa: 240 mm
Consumo de fatiga: 82% < 100% eficiente
Consumo de erosin: 40 % < 100% eficiente
Reserva resistencia a la fatiga: 100 82 = 18% disponible para cargas mayores a las contempladas
en el diseo por eje.
En donde:
W82 : Nmero previsto de ejes equivalentes de 8.2 t (18000 libras o 82 KN), a largo del
periodo de diseo.
Zr
: Desviacin estndar
So
PSI : Diferencia entre los ndices de servicio inicial y final (Po Pt)
Pt
Mr
Cd
: Coeficiente de drenaje
Ec
Tabla 17
Tabla 18
Tabla 19
Tabla 20
Tabla 21
Tabla 22
Tabla 23
Periodo de diseo: En general debe ser superior a 20 aos, en el cual se recomienda se incluya al
menos una rehabilitacin, depende principalmente del tipo de va
Tabla 24
Distribucin del trnsito: El trnsito que se utiliza es el que circula por el carril de diseo,
generalmente se admite que en cada direccin circula el 50% del trnsito total (puede variar 70% y
30%), depende tambin del numero de carriles en cada direccin.
Tabla 25
Niveles de confiablidad (R): se expresa en funcin del tipo de va.
Tabla 26
Desviacin Normal estndar ( Zr): Para un determinado conjunto de variables que influyen en el
diseo de un pavimento, se sigue la ley de distribucin normal con una media Mt y una desviacin
tpica So. Todo esto asociado a un nivel de confiabilidad R, de tal forma que haya una probabilidad
igual a 1-R/100 de que el trnsito realmente soportado sea inferior al valor ZrSo.
Tabla 27
Error estndar (So): Se recomienda adaptar valores comprendidos dentro de los
siguientes intervalos:
Pavimentos
Rgidos:
0.30 0.40
Tabla 30
Coeficiente de transmisin de cargas (J): Este factor tiene en cuenta la capacidad del pavimento de
concreto para trasmitir las cargas a travs de las discontinuidades o dispositivos de transmisin de
cargas.
Tabla 31
Modulo de elasticidad (Ec): Se puede expresar en funcin de Fc (resistencia a la compresin del
concreto) expresada en MPa.
Tabla 32
Modulo de resiliencia (k): depende de variables como el modulo de resiliencia de la subrasante, el
espesor de la subbase y el coeficiente de elasticidad de la misma, que se convierten en los datos de
entrada en el siguiente monograma.
Figura 3.6 Nomograma para determinar el modulo de reaccin compuesto de la subrasante, superando una
profundidad infinita
Para facilitar el clculo del espesor del pavimento por este mtodo se ha preparado un monograma que
permite su aplicacin inmediata.
Si adoptamos un mdulo de reaccin efectivo K=20 MPa/m
Mdulo de elasticidad del concreto Ec = 35.000 MPa
Resistencia media del concreto a flexotraccin Mr=4.6 MPa de resistencia media
Coeficiente de drenaje Cd=1.0
Error estndar combinado So=0.29
Confiabilidad n=95%
PSI = 1.7 deducido a partir de un valor inicial 4.2 y un valor final igual a 2.5
Numero total W82 de ejes equivalentes de 82 KN (8.2 t)
Ejemplo:
K
20Mpa/m
So
= 0.29
Ec
35000Mpa
Mr
4.6Mpa
3.2
W82
Cd
1.0
Solucin D = 250mm
= 5.1 * 106
Generalidades
La determinacin del avin de diseo se realiza exactamente igual al procedimiento que se sigue
para pavimentos flexibles, utilizando las grficas de diseo de pavimentos de concreto de la FAA.
Entre las variables de diseo se consideran la magnitud de las cargas (peso de los aviones), la
geometra del tren principal, volumen esperado de trnsito y las propiedades del suelo de la
subrasante.
Los espesores de las diferentes reas se aplican de acuerdo a la seccin transversal presentada en
Figura 3.6.
Para el diseo se debe conocer un estudio de trnsito, consistente en el nmero de decolajes que se
esperan produzcan los diferentes tipos de aviones durante un ao.
Concreto utilizado
La FAA recomienda que los concretos utilizados en la construccin de las losas de los pavimentos
rgidos para aeropuertos tengan un Modulo de Rotura igual o superior a los 50
(
), el
control del MR en el sitio de construccin se lleva a cabo mediante el empleo de una viga normalizada,
que se debe construir con el concreto utilizado para posteriormente ser fallada en el laboratorio con el fin
de confirmar si el concreto utilizado corresponde al sealado en el diseo.
Procedimiento de Diseo
Conocido el nmero de decolajes esperados de los diferentes tipos de aviones, se determina el avin de
diseo siguiendo el mismo procedimiento descrito en la unidad anterior. El avin de diseo es aquel que
requiere mayor espesor de losa.
Grfica 3-14 Efecto de la subbase sobre el mdulo de reaccin de la subrasante agregado bien gradado
Grfica 3-15 Efecto de la subbase sobre el mdulo de reaccin de la subrasante gravas y arenas Ip<6
Grfica 3-16 Efecto de una subbase estabilizada sobre el mdulo de reaccin de la subrasante
Donde:
R1
W1
W2
Con el nmero total de decolajes, se utiliza la grfica que corresponda al avin de diseo para obtener el
espesor de la losa.
Para dar un mejor entendimiento al empleo del mtodo y de las grficas a continuacin se presenta un
ejemplo de diseo.
Grficas de Diseo
La FAA elabor una serie de grficas de diseo mediante las cuales se puede determinar el espesor de
las losas de concreto para las reas crticas, en funcin de la resistencia a la flexin del concreto MR, el
mdulo de reaccin del suelo de fundacin, el peso bruto mximo para decolajes del avin de diseo y
su promedio anual de decolajes equivalentes.
Al igual que en las curvas para determinar pavimentos flexibles, las de rgidos se emplean para un
mximo de 25.000 decolajes. En caso de tener un nmero mayor se deben hacer los ajustes de acuerdo
con la
Tabla 3.15
Ejemplo de Diseo
Disear el pavimento rgido (espesor de losa) requerido para las diferentes reas de un aeropuerto, en el
cual el avin de diseo es el Boeing 707, con un peso bruto mximo de 151.000 kg. Se espera que el
nmero de decolajes equivalentes anuales sea de 23.000.
El tren principal del avin de diseo es del tipo tndem doble.
De un ensayo de placa directa, realizado sobre el suelo de la subrasante, se encontr un k de sta de
2.7
, el MR del concreto utilizado a los 90 das es de 52
. Pista principal de 45 metros de ancha.
Solucin
Se debe decidir por el espesor y tipo de material para ser utilizado como subbase (se deben realizar
varios ensayos con el fin de obtener la seccin tpica que sea ms favorable econmica y que cumpla
con las caractersticas deseadas). Con el fin de ilustrar el ejemplo se opta por colocar una subbase de
suelo cemento de 20 cm. de espesor.
En la grfica 3.16 se entra con 20 cm. y k de 2.7 se obtiene un k de diseo de 6.8
En la grfica para un avin de diseo tren principal del tipo tndem doble, se entra en las ordenadas con
52
del MR del concreto, se desplaza horizontalmente hasta encontrar la curva que corresponda al k
de diseo, desde ste punto de corte se desplaza verticalmente hasta encontrar la curva que
corresponda al peso del avin de diseo(151.000kg.). Finalmente desde ste ltimo punto
horizontalmente se lee en la escala de la derecha el espesor de losa requerido en la columna del
nmero de decolajes. En este caso es de 38 cm.
En la Figura 3.7 se muestran las dimensiones obtenidas en el diseo.
Procedimiento de diseo
Se determina la capacidad de soporte de la subrasante (CBR).
Se cuantifica el trnsito NDT.
Se calcula el espesor integral del pavimento en trminos de concreto asfltico mediante la siguiente
ecuacin:
Se considera el aporte estructural del adoquin y la capa de arena restando 16 cms al valor calculado
de TA.
Los espesores de base y subbase se calculan aplicando el valor que falta de TA equivalencias
adecuadas entre concreto asfltico y otros materiales. Se emplean los mismos factores utilizados
para el diseo de pavimentos flexibles
Espesores del adoqun de acuerdo con el trnsito: este mtodo se ha desarrollado para un espesor
patrn de 8 cms, sin embargo, se permite la utilizacin de piezas de diferentes espesores, de
acuerdo con las condiciones de trnsito esperadas en la va, teniendo en cuenta los siguientes
criterios:
Se pueden utilizar adoquines de 6 cms para trfico peatonal y vehicular de hasta 50 mil ejes
equivalentes de 8.2 ton, reemplazando directamente de los 8 cms supuestos en el mtodo de
diseo.
Para trficos entre 50.000 y 500.000 ejes equivalentes de 8.2 toneladas se pueden utilizar
adoquines de 8 cms o de 6 cms compensando esta reduccin con un aumento en el espesor de la
base de 5 cms (base granular).
Trficos mayores de 500.000 ejes equivalentes de 8.2 toneladas, se utilizan adoquines de 8 cms
de 10 y 12 cms slo son necesarios en pavimentos donde se esperan ms de 15 millones de
repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas o para condiciones especiales (soporte de
puentes gras, terminales martimos, etc.)
Figura 3.3 Esfuerzo equivalente pavimento sin berma de concreto (eje sencillo y tndem)
Figura 3-4 Esfuerzo equivalente pavimento con berma de concreto (eje sencillo y tndem)
desarrolla un ejemplo de diseo. Teniendo en cuenta que el objetivo del diseo es establecer los
espesores de subbase, base y capa de rodadura.
Ejemplo de diseo de pavimento flexible para una carretera por el mtodo mopt:
Disear un pavimento flexible para una carretera que tiene las siguientes caractersticas:
C.B.R de la subrasante = 5%
TPD = 260 vehculos en dos direcciones, para dos carriles.
Solucin
Los siguientes son los pasos que se deben seguir para efectuar el diseo:
Determinar el trfico de vehculos comerciales en el carril de diseo.
Calcular el nmero de vehculos acumulados en el carril de diseo durante el perodo de diseo.
Determinar el nmero de repeticiones ejes acumulados de 8.2 toneladas durante el perodo de
diseo.
Con ayuda de la Grfica 3.1 Con el valor obtenido de N y el valor del C.B.R, dato del problema, se
determina el espesor de la subbase
Con ayuda de la Tabla 3.6, se determina el espesor de la base granular y de la carpeta asfltica.
Variables de Diseo
Es de importancia fundamental el nmero y peso de las cargas por eje que se esperan sern aplicadas
en el perodo de diseo, as como el conocimiento de la resistencia de la subrasante determinada por el
modulo de resiliencia.
Anlisis del Trnsito
Al igual que en el mtodo de diseo del Ministerio de Transporte el trnsito debe expresarse en funcin
del nmero acumulado de ejes sencillos Equivalentes de 8.2 toneladas, procedimiento que se realiza de
igual manera y que solo basta con agregar en el caso de vas con carriles mltiples el porcentaje de los
vehculos comerciales que se espera utilicen el carril de diseo, estos porcentajes deben determinarse
con ayuda de la
Tabla 3.5.
El mtodo tambin exige tener en cuenta los espesores mnimos que se requieren para las carpetas de
rodadura asfltica de acuerdo con la cantidad de ejes de diseo acumulados y que se muestran en la
Tabla 3.6, cuando se usan bases de tipo granular.
Grfica 3.7 Diseo para base estabilizada con emulsin tipo IIL
Solucin
Diseo
Carpeta en concreto asfltico = 12.5 cm
Base granular = 15.0 cm
Sub base granular = 18 c
Se pueden efectuar varios ensayos asumiendo diferentes espesores de base y estimar cual es el diseo
ms conveniente en cuanto a costos y funcionalidad.
Donde:
Tn = Trnsito en cualquier ao
To = Trnsito en el ao cero
El trnsito acumulado durante los n aos es el rea bajo la curva desde cero hasta n, y puede obtenerse
integrando la ecuacin anterior.
Donde:
T0
= Trnsito inicial
= Nmero de aos
Para el diseo lo que realmente interesa es el clculo del nmero de ejes acumulados durante el perodo
de diseo designando por la letra N mayscula, que representa las cargas repeticiones esperadas de
ejes sencillos de 8.2 toneladas en dicho perodo. Este nmero de ejes se calcula multiplicando el trnsito
acumulado por el respectivo factor camin o factor de carga obtenido en el conteo y pesaje.
Donde:
TPD = trnsito promedio diario
A
= Nmero de aos
Fc
= Factor camin
Tabla 15 Factor de equivalencia para pavimentos de concreto, eje sencillo y pt=2.0 (1 kN = 0.22 kips)
TIPO DE VA
30 50
20 50
15 25
10 - 20
DIRECCIN
CARIL DE DISEO
100
80 100
60 80
50 - 75
Tabla 25 Distribucin del trnsito
NIVELES DE CONFIABILIDAD
TIPO DE VA
URBANA
INTERURBANA
85 99.9
80 99.9
Arterias principales
80 - 99
75 95
Colectoras
80 - 95
75 95
Locales
50 - 80
50 - 80
CONFIABILIDAD R, %
50
-0.000
60
-0.253
70
-0.524
75
-0.674
80
-0.841
85
-1.037
90
-1.282
91
-1.340
92
-1.405
93
-1.476
94
-1.555
95
-1.645
96
-1.751
97
-1.881
98
-2.054
99
-2.327
99.9
-3.090
99.99
-3.750
FACTOR
FACTOR Zr
CONFIABILIDAD R%
F.S.
So
EQUIVALENTES)
<5
50
0.000
0.35
1.00
5 a 15
50 - 60
0.000 0.253
0.35
1.00
1.23
15 a 30
60 - 70
0.253 0.524
0.35
1.23 1.83
30 a 50
70 - 75
0.524 0.674
0.34
1.51
1.70
50 a 70
75 - 80
0.674 0.841
0.32
1.64
1.86
70 a 90
80 - 85
0.841 1.037
0.30
1,79
2.05
Excelente
2 horas
Bueno
1 da
Mediano
1 semana
Malo
1 mes
Muy malo
El agua no se evacua
Tabla 29 Calidad del drenaje
CARRIL DE DISEO
HALLAR EL C.B.R.
104
60
104 106
75
106
87.5
CARGAS POR
EJE, Kn
(AJUSTADO)
EJES SIMPLES
130 140
0,58
6,310
120 130
1,35
14,690
110 120
2,77
30,140
100 110
5,92
64,410
90 100
9,83
106,900
80 90
21,67
235,800
70 80
28,24
307,200
60 70
38,83
422,500
50 60
53,94
586,900
50
168,85
1837,000
EJES TNDEM
220 240
1,96
21,320
200 220
3,94
42,870
180 200
11,98
124,900
160 180
34,27
372,900
140 160
81,42
885,800
120 140
85,54
930,700
100 120
152,23
1656,000
80 100
90,52
984,900
60 80
112,81
1227,000
60
124,69
1356,000
240
35
4,5
Factor de seguridad:
1,2
CARGA
POR
REPETICIONES
FSC,
ESPERADAS
POR
EJE Kn
Kn 1,2
Ejes
Sencillos
Si
Si
20 aos
CARGA
mm
Juntas con dovelas:
Mpa/m Bernas de concreto:
MPa
Periodo de diserio:
No
No
X
x
REPETICIONES
PORCENTAJE
ADMISIBLES
DE FATIGA
ADMISIBLES
POR DAO
8. Esfuerzos equivalente:
9. Relacin de esfuerzos:
1,44
0,32
REPETICIONES PORCENTAJE
2,61
133
160
6310
21000
30,05
1400000
0,45
125
150
14688
55000
26,71
2000000
0,73
115
138
30137,6
200000
15,07
3000000
1,00
107
128
64409,6
900000
7,16
5100000
1,26
98
118
102054,4
0,00
9200000
1,11
89
107
235769,6
0,00
20000000
1,18
80
96
307251,2
0,00
50000000
0,61
Ejes tandem
1,35
0,30
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2,80
231
277
21320
900000
2,37
910000
2,34
213
256
42870
6000000
0,71
1500000
2,86
195
234
124900
0,00
2400000
5,20
178
214
372900
0,00
4000000
9,32
160
192
885800
0,00
7600000
11,66
142
170
930700
0,00
350000000
2,66
125
150
1656000
0,00
0,00
TOTAL
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
82,06
TOTAL
40,40
NMERO ANUAL
DE DECOTAJES
80.000
104
100.000
108
150.000
110
200.000
112
Solucin:
% CBR
100,0
83,3
66,7
50,0
50,0
16,7
ESPESOR DE
ESPESOR DE CAPA DE
BASE GRANULAR
RODADURA
15 cm
TSD
20 cm
TSD
15 cm
5 cm de CA
20 cm
5 cm de CA
15 cm
7.5 cm de CA
ESPESOR DE
ESPESOR DE CAPA DE
BASE GRANULAR
RODADURA
15 cm
TSD
20 cm
TSD
15 cm
5 cm de CA
20 cm
5 cm de CA
15 cm
7.5 cm de CA
DIRECCIONES
CARRIL DE DISEO
45
6 ms
40
NIVEL
CONDICIN
ESPESOR MINOMO DE
DE TRNSITO (N)
DE TRNSITO
104
7.5
104 - 106
10.0
106
12.5
Tabla 3.6 Espesores mnimos de concreto asfltico sobre bases de tipo granular
VALOR DE k PARA
SUBRASANTE
100 mm
150 mm
Lb/pulg3 MPa/m
225 mm
Lb/pulg3 MPa/m
300 mm
MPa/m
Lb/pulg3
MPa/m
Lb/pulg3 MPa/m
20
73
23
85
26
96
32
117
38
140
40
147
45
165
49
180
57
210
66
245
60
220
64..
235
66
245
76
280
90
330
80
295
87
320
90
330
100
370
117
430
Lb/pulg3
VALOR DE k PARA
SUBRASANTE
100 mm
150 mm
Lb/pulg3 MPa/m
200 mm
Lb/pulg3 MPa/m
250 mm
MPa/m
Lb/pulg3
MPa/m
Lb/pulg3 MPa/m
20
73
60
220
80
300
105
400
135
500
40
147
100
370
130
500
185
680
230
850
60
220
140
520
190
700
245
900
Tabla 3.8 Efecto de la subbase tratada con cementa sobre los valores de k
Lb/pulg3
1% - 5%
5% - 25%
MS DEL 25%
Excelente
1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10
Bueno
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00
Mediano
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90
Malo
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80
Muy malo
1.00 - 090
0.90 0.80
0.80 0.70
0.70
BERMA
Dispositivos de transmisin de cargas
DE ASFALTO
DE CONCRETO
Si
No
Si
No
3.2
3.8 3.4
2.5 3.1
3.6 4.2
2.9 3.2
--
2.3 2.9
--
Tipo de pavimento
1. No reforzado o con juntas
2. Reforzado continuo
Grueso - gneo
Ec = 5500 Fc
Grueso Metamrfico
Ec = 4700 Fc
Grueso - sedimentario
Ec = 3600 Fc
Sin informacin
Ec = 3900 Fc