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CONSIDERACIONES GENERALES
El contenido fundamental de este documento, y los posicionamientos tericos que
3.1
CRITERIOS GENERALES
Para los pilotes hormigonados in situ, objetivo de este documento, el CTE tiene en
cuenta las siguientes consideraciones:
No se deben ejecutar pilotes aislados cuyo dimetro sea < 045 m
En el caso en que 045 m < Dimetro 1.00 m, se podrn ejecutar pilotes
aislados siempre que se realice un arriostramiento en dos direcciones ortogonales
y se asegure la integridad del pilote en toda su longitud de acuerdo con los
mtodos habituales de control.
Cuando el dimetro sea > 100 m; se podrn realizar pilotes aislados sin
necesidad de arriostramiento siempre y cuando se asegure la integridad del pilote
en toda su longitud de acuerdo con los mtodos de control recogidos en el propio
CTE y se arme para las excentricidades permitidas y momentos resultantes.
45
PEDRO PREZ CARBALLO,
46
PEDRO PREZ CARBALLO,
3.1.1
pilotes
ejecutados
in
situ
se
controlarn
durante
la
ejecucin,
47
PEDRO PREZ CARBALLO,
3.2
ACCIONES A CONSIDERAR
Segn el CTE, para cada situacin de dimensionado habr que considerar las
acciones que la propia estructura ejerce sobre la cimentacin y las acciones
geotcnicas generadas a travs del terreno en que esta se apoya. Es decir, adems
de las acciones de la estructura sobre la cimentacin se deben tener en cuenta que
este tipo de cimentacin profunda, puede estar sometida a efectos parsitos
inducidos por acciones derivadas por el movimiento del propio terreno de
cimentacin que lo acompaa.
El CTE, multiplica dichas acciones por unos coeficientes de seguridad y a su vez,
por unos coeficientes de simultaneidad. Dichos coeficientes se recogen en el CTEDB-SE.
49
PEDRO PREZ CARBALLO,
Tipo
de
verificacin
Tipo de accin
Desfavorable
Favorable
135
080
135
070
120
090
1,50
000
1,10
090
135
080
105
095
150
000
Peso
Resistencia
Permanente
propio
del
terreno
Variable
Peso
Estabilidad
Permanente
propio,
peso
del terreno
Variable
En la tabla anterior (tabla 2), se recogen los coeficientes de seguridad tpicos para el
clculo estructural, sin embargo, para el caso de cimentaciones estos coeficientes
varan considerndose la unidad para las acciones permanentes y variables
desfavorables y cero para las acciones variables favorables, dejndose como en la
tabla anterior los coeficientes de las acciones variables desfavorables.
Podra parecer peligroso aceptar estos coeficientes de seguridad para el caso de las
cimentaciones dado el grado de incertidumbre de la resistencia del terreno. Esto es
porque el coeficiente de seguridad se introduce ah, es decir, en la resistencia de
clculo del terreno y no en las acciones. As, se establece por ejemplo que el terreno
resistir un 33% menos de su resistencia de clculo a efectos de hundimiento.
3.2.1
G, G
Q, Q
Q,
50
PEDRO PREZ CARBALLO,
Donde:
Gk
Qk
Coeficiente de seguridad.
Coeficiente de simultaneidad.
Asignando el valor unidad a todos los coeficientes de seguridad parciales para las
acciones permanentes y variables desfavorables y cero para las acciones variables
favorables. El valor de las acciones permanentes favorables quedar como en la
tabla 2.
Para las acciones extraordinarias, se considerar el valor de clculo de los efectos
de las acciones sobre la cimentacin de acuerdo a la siguiente expresin:
G, G
Q,
Q,
Donde:
Ad
Gk
Qk
Coeficiente de seguridad.
Coeficiente de simultaneidad.
51
Igualmente asignando el valor unidad a todos los coeficientes parciales para las
acciones permanentes y variables desfavorables y cero para las acciones variables
favorables. El valor de las acciones permanentes favorables quedar como en la
tabla 2.
En el caso en que la accin accidental mayor sea la ssmica, todas las acciones
variables concomitantes se tendrn en cuenta con su valor casi permanente, segn
la expresin:
Donde:
Ad
Gk
Qk
Coeficiente de simultaneidad.
En la siguiente tabla tomada del CTE, podemos ver los valores asignados al
coeficiente de simultaneidad en funcin del tipo de carga.
0
07
05
03
07
05
03
07
07
06
07
07
06
07
07
06
07
07
07
Sobrecarga
superficial de uso
52
PEDRO PREZ CARBALLO,
Cubiertas
accesibles
nicamente
para
mantenimiento
07
05
02
05
02
Viento
06
05
Temperatura
06
05
07
07
07
(Categora G)
Sobrecarga
de
nieve
Sobrecarga
de
viento
Efectos
de
variaciones
de
temperatura
Acciones
terreno
del
En el caso de grupo de pilotes, para cada combinacin de las acciones que han de
soportar los cimientos se debe calcular el reparto de cargas entre cada uno de los
pilotes del grupo. En general, este reparto requerir un proceso iterativo, pues los
coeficientes de reparto entre pilotes dependen de la naturaleza del terreno y de la
rigidez de los mismos y del encepado. Suele bastar con obtener la distribucin de
cargas que se obtiene al suponer que los pilotes estn articulados en cabeza y que
el encepado es infinitamente rgido. Vase a este respecto en la siguiente figura
(figura 23), tomada del CTE, de este tipo de anlisis.
53
PEDRO PREZ CARBALLO,
Horizontal = Hx, Hy
A x
M
A y
A x
M
A x
Horizontal:
H
A
H
A
A y
A x
y
A
H
A
A x
A x
y
Donde:
Ni
Hx,i, Hy,i
V
Hx y
encepado.
Mz, My, Mx
rea de un pilote.
3.2.2
A efectos del CTE, habr que considerar los valores representativos de las
siguientes acciones:
a) Acciones que actan sobre el terreno y que por razones de proximidad afectan a
la cimentacin.
b) Cargas y empujes del propio peso del terreno.
c) Acciones del agua existente en el terreno.
3.2.3
PLANTEAMIENTO
La situacin de rozamiento negativo se produce cuando el asiento del terreno
circundante del pilote es mayor que el asiento de la cabeza del mismo. En esta
situacin, el pilote soporta, adems de la carga que le transmite la estructura, parte
del peso del terreno. Como consecuencia, el rozamiento negativo hace que la carga
total de compresin que el pilote ha de soportar aumente. Coloquialmente se dice
que el terreno se cuelga del pilote.
El CTE establece que se deber estudiar el posible desarrollo de rozamiento
negativo cuando se d alguna de las siguientes y posibles circunstancias:
55
PEDRO PREZ CARBALLO,
CLCULO
El rozamiento unitario negativo en el fuste se puede calcular con la expresin:
Donde:
vi
a) Calcular los asientos del subsuelo, para cada profundidad del terreno z, como si
no existiesen los pilotes, como consecuencia de la sobrecarga exterior. Ser una
curva decreciente con la profundidad, pues el espesor del suelo que se
introduce en los clculos disminuye con la profundidad.
b) Calcular, para cada profundidad z del pilote, el asiento que se produce por debajo
de ella, por efecto de la carga exterior, ms el peso propio del pilote situado por
encima de esa profundidad, menos el efecto del rozamiento negativo hasta esa
profundidad. Ser una curva creciente con la profundidad.
57
PEDRO PREZ CARBALLO,
3.2.4
58
PEDRO PREZ CARBALLO,
sea inferior al 10% de la carga vertical compatible con ella. Cuando el empuje
excede de este valor, el CTE propone un mtodo simplificado para su consideracin.
3.3
ESTADOS LMITES
Las formas de fallo, (o estados lmites ltimos), de una cimentacin profunda son
de muy diverso tipo y todos ellos deben ser objeto de anlisis. Evidentemente el
alcance de este anlisis en alguno de estos casos puede ser muy sencillo, muy
obvio y simple.
3.3.1
ESTABILIDAD GLOBAL
El conjunto de la estructura y su cimentacin pilotada puede fallar mediante un
mecanismo de rotura an ms profundo que la propia cimentacin o que, no siendo
tan profundo, pudiera cortar los pilotes por su fuste.
Para su anlisis, en su caso, se utilizarn los procedimientos de clculo habituales
para analizar problemas de estabilidad de taludes.
HUNDIMIENTO
Es el estado de rotura ms clsico. La carga vertical sobre la cabeza del pilote
supera la resistencia del terreno y se producen asientos desproporcionados,
asociados con la plastificacin (rotura) del terreno.
La carga de hundimiento se desarrollar en los prximos apartados.
59
PEDRO PREZ CARBALLO,
Situacin
de
dimensionado
R
R
Tipo
Hundimiento
transitoria
100
100
100
(2)
100
100
100
(3)
090
100
Acciones desestabilizadoras
100
100
180
100
100
180
100
100
-(4)
160(5)
100
100
100
100
100
100
100
100
(4)
Arrancamiento
350
100
Rotura horizontal
350
100
(6)
100
250
Sifonamiento
100
200
100
100
100
060
(7)
100
100
100
060(7)
100
100
150
100
100
200(8)
100
100
100
(2)
110
100
100
100
acciones estabilizadoras
100
100
090
100
acciones desestabilizadoras
100
100
120
100
100
120
100
100
-(4)
100
100
Equilibrio limite
Rotacin
traslacin
Modelo winkler
Elementos finitos
Hundimiento
Deslizamiento
vuelco
100
Pantallas
100
estructural
Pilotes
M
(1)
Acciones estabilizadoras
Capacidad
R
150
Estabilidad global
Persistente
Acciones
300
Deslizamiento
Vuelco
Materiales
estabilidad global
capacidad
Extraordinaria
estructural
Pilotes
Pantallas
(4)
Arrancamiento
230
100
100
100
Rotura horizontal
230
100
100
100
100
100
080
100
Rotacin
traslacin
Equilibrio
limite
Modelo
60
PEDRO PREZ CARBALLO,
winkler
Elementos
finitos
100
120
100
100
(1)
En pilotes se refiere a mtodos basados en ensayos de campo o frmulas analticas (largo plazo), para
mtodos basados en frmulas analticas (corto plazo), mtodos basados en pruebas de carga hasta rotura y
mtodos basados en pruebas dinmicas de hinca con control electrnico de la hinca y contraste con pruebas de
carga, se podr tomar 20.
(2)
(3)
(4)
Los correspondientes de los Documentos Bsicos relativos a la seguridad estructural de los diferentes
Aplicable a elementos de hormign estructural cuyo nivel de ejecucin es intenso o normal, segn la
Instruccin EHE-08. En los casos en los que el nivel de control de ejecucin sea reducido, el coeficiente E debe
tomarse, para situaciones persistentes o transitorias, igual a 18.
(6)
El coeficiente M ser igual a 20 si no existen edificios o servicios sensibles a los movimientos en las
proximidades de la pantalla.
(7)
(8)
En pilotes, se refiere a mtodos basados en ensayos de campo o frmulas analticas; para mtodos basados
en pruebas de carga hasta rotura y mtodos basados en pruebas dinmicas de hinca con control electrnico de
la hinca y contraste con pruebas de carga, se podr tomar 15.
61
PEDRO PREZ CARBALLO,
3.3.2
62
PEDRO PREZ CARBALLO,
3.3.3
Aparte del anlisis de los estados lmites citados en los apartados precedentes, se
tendrn en cuenta otros efectos generales y otras situaciones, que pueden afectar a
la capacidad portante o a la aptitud de servicio de la cimentacin. Se enumeran a
continuacin con el objeto de plantear las posibles amenazas que pueden
presentarse y que pueden provocar un comportamiento anmalo del pilotaje.
Entre los posibles problemas que pueden presentarse, se deber efectuar una
consideracin expresa previa y un anlisis, en ocasiones muy simple, de los
siguientes fenmenos:
a) Desprendimientos sobre la cabeza del pilote recin construido, debidos a la
diferencia de cota entre el pilote terminado y la plataforma de trabajo, as como
desprendimientos o contaminaciones causadas por la limpieza de la plataforma,
especialmente en el caso de pilotes de hlice continua, en los que es necesaria la
limpieza previa de la cabeza para la introduccin de la armadura.
b) Asientos por la mala limpieza del fondo de las excavaciones de los pilotes
perforados.
c) Ataques del medio ambiente al material del pilote con la consiguiente merma de
capacidad. Merece mencin especial el efecto de la corrosin del acero en las
zonas batidas por la carrera de marea o por las oscilaciones del nivel fretico.
d) Posible expansividad del terreno provocando el problema inverso al rozamiento
negativo, es decir causando el levantamiento de la cimentacin.
e) Posible ataque qumico del terreno o de las aguas a los pilotes.
f) Posible modificacin local del rgimen hidrogeolgico por conexin de acuferos
ubicados a distinta profundidad que podran quedar conectados al ejecutar los
pilotes.
63
PEDRO PREZ CARBALLO,
3.3.4
El clculo de los pilotes frente a esfuerzos horizontales, tan slo suele realizarse
en aquellos casos en los que la mxima componente de los empujes horizontales
sea superior al 10% de la carga vertical compatible con ella.
El coeficiente de seguridad a utilizar frente a este modo de rotura segn el CTE se
adopta en funcin de los criterios recogidos en la tabla4 del presente texto.
En proyectos donde este aspecto resulte crtico para el dimensionamiento del
pilotaje, es recomendable realizar pruebas de carga que permitan una estimacin
ms exacta de la carga de rotura.
En el caso de utilizar pruebas de carga en la estimacin de la carga horizontal de
rotura, se podrn reducir los coeficientes de seguridad en funcin de la importancia
de las pruebas. El coeficiente de seguridad no ser, en cualquier caso, inferior al
70% de los valores recogidos en la tabla4.
64
PEDRO PREZ CARBALLO,
Para estimar la resistencia del terreno frente a las acciones horizontales se distingue
entre:
a) El pilote individual
b) El efecto grupo
EL PILOTE INDIVIDUAL
La carga de rotura horizontal del terreno "Rhk" se puede estimar con el esquema
de clculo que se indica en la siguiente figura (figura 25), tomada del CTE.
El punto donde se aplica la carga H es un punto de momento flector nulo que se
deber decidir en funcin de clculos estructurales.
Los casos particulares de c = 0 (terreno puramente granular) y de = 0 (terreno
puramente cohesivo) se recogen en las figuras 26 y 27 tomadas del CTE.
Figura 25. Fallo del terreno causado por una fuerza horizontal sobre pilote.
65
PEDRO PREZ CARBALLO,
9c
3z
1
1
sin
sin
s z dz
R
s L
Condiciones de equilibrio:
H
H e
E dE
0
L
s z dz
66
PEDRO PREZ CARBALLO,
2 -------------------
Donde:
kp
67
PEDRO PREZ CARBALLO,
2 -------------------
Donde:
Cu
68
PEDRO PREZ CARBALLO,
3.4
MOVIMIENTOS DE LA CIMENTACIN
3.4.1
ASIENTOS
Si el problema del asiento en los pilotes resulta ser un aspecto crtico del
proyecto, es conveniente la realizacin de pruebas de carga especialmente
diseadas para la determinacin de asientos a largo plazo, ya que esta es la nica
manera precisa de conocer la relacin carga-asiento. Para la realizacin de dicha
prueba se recomienda independizar la resistencia de punta de la del fuste del pilote.
En los casos en los que este aspecto no resulte crtico, los asientos se calcularn
tanto para el pilote aislado como teniendo en cuenta el efecto grupo, debindose
cumplir que los valores as estimados deben ser menores del asiento que provoca
que la estructura se encuentre fuera del lmite de servicio.
D
40R
l
AE
Donde:
si
equivalente)
N
l2
pilotes que trabajan principalmente por punta y =0.5 para pilotes flotantes. Para
situaciones intermedias, se adoptar el siguiente valor de :
1
R
05R f
70
PEDRO PREZ CARBALLO,
El clculo del asiento debido a esta carga vertical repartida en profundidad se estima
de acuerdo con los procedimientos generales de clculo de asientos de
cimentaciones superficiales.
71
PEDRO PREZ CARBALLO,
a) Pilote aislado
b) Efecto grupo
PILOTE AISLADO
Para el clculo de los movimientos horizontales del pilote se utiliza la teora de la
viga elstica o del coeficiente de balasto, tambin denominado como coeficiente
de Winkler.
Aunque las soluciones "exactas" de este problema estn bien resueltas mediante
bacos y curvas, se suele admitir como suficientemente preciso utilizar la solucin
aproximada que se esquematiza en la figura28. La parte del pilote que queda dentro
del terreno queda sustituida, a efectos del clculo de esfuerzos y movimientos al
nivel del terreno, por una varilla rgida de longitud L, sujeta a su base mediante un
resorte vertical, otro horizontal y otro de giro.
La lnea de terreno, a efectos de clculo de movimientos horizontales o de esfuerzos
en el pilote, se fija con prudencia. Se desprecia la colaboracin de zonas que sean
especialmente blandas o deformables en comparacin con el terreno inmediato
inferior.
Para estimar la presin horizontal que se opone al movimiento del pilote a cierta
profundidad (ph) se utiliza la teora del coeficiente de balasto. Segn esta teora el
valor de ph viene dado por la expresin:
p
Donde:
Ks
72
PEDRO PREZ CARBALLO,
73
PEDRO PREZ CARBALLO,
l2
1 10
0 15 Ln
0 68
0 30
KV
l
T
T
0 20 Ln
0 20 Ln
0 80 T
l
EI
T
T
l
EI
T
T
EI
T
0 60
EI
T
1
D
40 R
l
AE
E
D
74
PEDRO PREZ CARBALLO,
Donde:
Ep
El mdulo presiomtrico.
Un factor adimensional que depende del tipo de terreno y oscila entre 15 para
arcillas y 3 para suelos granulares.
z
D
Floja
12
Media
Compacta
10
Densa
20
12
EI
75
PEDRO PREZ CARBALLO,
Donde:
E
b) Arcillas
En arcillas se supone que el mdulo de balasto es proporcional a su resistencia al
corte sin drenaje, cu, e inversamente proporcional al dimetro del pilote, D, segn
indica la expresin:
K
67
C
D
En estos casos se adopta como longitud elstica del pilote T, el valor adimensional
definido por la expresin:
EI
DK
Para espaciamientos de pilotes superiores a 25D y para pilotes cuya longitud dentro
del terreno sea superior a 25T, y a falta de datos concretos mas fiables, se pueden
utilizar los siguientes valores de m.
A falta de datos ms fiables, se recomienda utilizar los valores indicados en la
Figura29, tomada del CTE.
05
05
D
S
D
S
1 10
Primera fila
05
D
S
1 30
Filas siguientes
Donde:
D
Figura 29. Consideraciones de efecto de grupo en la rigidez transversal para el clculo de movimientos
horizontales.
3.5
CONSIDERACIONES ESTRUCTURALES
En el anlisis de los estados lmite ltimos se tendr en cuenta que las acciones en
el pilote pueden llegar a provocar el agotamiento de la capacidad estructural de su
seccin resistente.
3.5.1
TOPE ESTRUCTURAL
Los valores del tope estructural se adoptan de acuerdo con lo establecido en la tabla
6 adjunta.
78
PEDRO PREZ CARBALLO,
[MPa]
perforados(1)
suelo firme
Roca
Entubados
Lodos
En seco
35
35
(1)
Con un control adecuado de la integridad, los pilotes perforados podrn ser utilizados con topes estructurales
un 25% mayores.
3.5.2
Se deber comprobar que los valores de clculo de los efectos de las acciones de
la estructura sobre cada pilote (momentos y esfuerzos cortantes) no superan el valor
de clculo de su capacidad resistente.
En ausencia de otras recomendaciones ms especficas y en los casos normales,
donde las acciones horizontales no sean dominantes, el clculo de esfuerzos en los
pilotes se hace con el mismo modelo estructural que se ha descrito en el apartado
3.3.1 (ver figura 28) para el clculo de movimientos. En este modelo, la cimentacin
proporciona esfuerzos en la parte exenta (no enterrada) de los pilotes que pueden
considerarse suficientemente precisos.
Para obtener los esfuerzos en la parte enterrada de los pilotes, se acepta la solucin
simplificada que se recoge en la figura 30, tomada del CTE.
Para poder usar el modelo estructural de la figura 30 se debe determinar
previamente los valores de clculo de los efectos de las acciones de la estructura
sobre el pilote. Utilizando los coeficientes de seguridad parciales, E, que se indican
en la tabla 4. A estos esfuerzos se les denomina Ho y Mo (cortante y momento
flector, respectivamente) en dicha figura.
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PEDRO PREZ CARBALLO,
80
PEDRO PREZ CARBALLO,
81
PEDRO PREZ CARBALLO,