INTRODUCCION

Los semforos estn compuestos por pequeo dispositivos el cual se

denomina Microcontrolador, que es un circuito integrado programable que
contiene todos los componentes de un computador. Se emplea para controlar el
funcionamiento de una tarea determinada y, debido a su reducido tamao, suele ir
incorporado en el propio dispositivo al que gobierna. Esta ltima caracterstica es
la que le confiere la denominacin de controlador incrustado (embedded
controller).
Hablar del semforo es referirse al ms importante elemento de control de
trnsito, pues este aparato controla la circulacin en las vas con mayor flujo de
vehculos. El Cdigo Nacional de Trnsito define al semforo como un dispositivo
electrnico para regular el trnsito de peatones y vehculos mediante el uso de
seales luminosas.
Los semforos se dividen en tres clases, que son: Vehicular que tiene por
objeto regular el trnsito de vehculos en las intersecciones. Est compuesto
esencialmente por tres faros programados para que proyecten durante un tiempo
determinado un haz de luz de colores verde, amarilla y roja.
Peatonal el cual se hallan instalados en combinacin con los vehiculares y
tienen por objeto regular el paso de los peatones en intersecciones con alto
volumen de trfico.
Direccional que tiene como fin informar mediante flechas, el momento
adecuado para girar. Aunque en general existe claridad en torno al significado de
las luces del semforo, no sobra recordar lo que se debe hacer: cuando la luz es
verde, significa que hay va libre y se puede pasar. La luz amarilla advierte al
conductor que se aproxima un cambio de luz. Al ver la luz roja se debe detener el
carro, pues otro flujo de vehculos se interceptar en la direccin de su marcha.
En los semforos peatonales, el significado es el siguiente: la silueta roja
indica que el peatn no debe cruzar la calle, mientras que la silueta verde lo
permite.

En los semforos direccionales, la flecha roja prohbe el giro, la amarilla

indica que habr cambio de luz, y la verde autoriza el cruce en ese sentido.
En ciertas ocasiones los semforos tienen un funcionamiento distinto al
habitual, por medio del cual informan al conductor que debe estar alerta.
As, una luz amarilla intermitente indica que puede avanzar con mxima
precaucin, listo a detenerse si es necesario. Mientras tanto, la luz roja
intermitente es una seal de peligro que obliga a detenerse completamente. Si no
hay obstculo puede reiniciar la marcha.
Otros elementos reguladores de trnsito son las luces de aproximacin, que
son semforos sencillos que informan sobre una situacin especial en el trnsito,
generalmente de prevencin.
El trabajo

persigue como fin

esencialmente en conocer el uso,

clasificacin, funcionalidad, color, tamao, materiales, mantenimiento, etc., de los

dispositivos utilizados en el mbito nacional para la regulacin del trnsito en
calles, carreteras y ciclo rutas. El proyecto de sealizacin debe guardar armona,
esttica y comodidad con el diseo geomtrico de las vas.

SEMAFOROS
Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los cuales se regula
la circulacin de vehculos, bicicletas y peatones en vas, asignando el derecho de
paso o prelacin de vehculos y peatones secuencialmente, por las indicaciones
de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrnica de
control.
Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes
funciones:
Interrumpir peridicamente el trnsito de una corriente vehicular o peatonal
para permitir el paso de otra corriente vehicular.
Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua
a una velocidad constante.
Controlar la circulacin por carriles.
Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes,
principalmente los que implican colisiones perpendiculares.
-

Proporcionar un ordenamiento del trnsito.

COMPONENTES DEL SEMFORO

El semforo est formado por los siguientes componentes:
-

Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo.

Cada cabeza contiene un nmero determinado de caras orientadas en
diferentes direcciones.

Soportes: Los soportes son las estructuras que

se

utilizan

para

sujetarla

cabeza

de

los

semforos de forma que les permitan algunos

ajustes angulares, verticales y horizontales.
Algunos elementos de soporte debern permitir
ajustes angulares, verticales y horizontales de las
caras de los semforos.

Por su ubicacin en la interseccin, los soportes se clasifican as:

-

Ubicacin a un lado de la va:

1. Postes
2. Mnsulas cortas (Figura 4.1)

Ubicados en la va:
1. Mnsulas largas sujetas a postes laterales (Figura 4.2)
2. Cables de suspensin (Figura 4.3)
3. Postes y pedestales en islas
Cara: Es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o
bombillo y portalmparas) que estn orientadas en la misma direccin. En
cada cara del semforo existirn como mnimo dos, usualmente tres, o ms
unidades pticas para regular uno o ms movimientos de circulacin.
Lente: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz
proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada. Este
elemento desaparece en los nuevos semforos de LEDS.
Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de
las unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del
sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, as como
tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde
otros lugares distintos hacia el cual est enfocado. Como el caso de las
lentes, esta parte est desapareciendo ya que los nuevos semforos de
LEDs iluminan de mejor forma que los antiguos.
Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del
semforo y evitar que otras fuentes lumnicas confundan al conductor.

Equipo de control: Es un mecanismo electromecnico o electrnico que sirve

para ordenar los cambios de luces en los semforos. Adicionalmente, puede
realizar las siguientes funciones: procesar la informacin generada por los
detectores para ajustar los tiempos a las necesidades de la interseccin; recibir y
enviar informacin a un centro de control o controlador maestro con el fin de
operar en forma coordinada; y proveer los elementos que garanticen la seguridad

de los usuarios evitando sealizaciones conflictivas y reportar al centro de control

el tipo de falla que puede presentar.
Detectores: Son dispositivos capaces de registrar variables de trnsito tales
como: volumen, velocidad, ocupacin, sentido, tipo de trnsito, presencia, etc., y
generar seales para ser analizadas por el controlador local o el controlador
central.

CLASIFICACIN
De acuerdo con el mecanismo de operacin de sus unidades de control, los
semforos se clasifican en:
1. Semforos para el control del trnsito de vehculos (los criterios utilizados
para esta clase de semforos son igualmente aplicables en ciclorrutas).
2. Semforos para pasos peatonales
3. Semforos especiales

TIPOS SEMAFOROS
1. Semforos para el control del trnsito de vehculos
Los semforos para el control del trnsito de vehculos se clasifican de la
siguiente forma:
a) Semforos de tiempos fijos o predeterminados (dependientes del
tiempo).
Los semforos de tiempo fijo se utilizan en intersecciones donde los patrones
de transito son relativamente estables. Los controles de tiempo fijo, se adaptan
especialmente a intersecciones en las que se desea sincronizar el funcionamiento
de los semforos con los de otras instalaciones prximas.
El control de tiempo fijo sin mecanismo de sincronizacin es aconsejable para
intersecciones aisladas de poca importancia, de las que no se prev necesidad de
coordinar con otras.

Existe un sistema de control de tiempo fijo con mecanismo de

sincronizacin, accionado por un motor,

que se usa para intersecciones

aisladas cuando se prevea la necesidad de coordinar stas con otros

semforos, o que el semforo sea supervisado por un control maestro.

b) Semforos accionados o activados por el trnsito (dependientes del

trnsito)
Un semforo accionado por el trnsito es un sistema cuyo funcionamiento vara
de acuerdo con las demandas del trnsito que registren los detectores de
vehculos o peatones, los cuales suministran la informacin a un control local.
Se usarn en las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan
considerablemente en forma irregular y en donde las interrupciones de la
circulacin deben ser mnimas en la direccin principal.
Los semforos accionados por el trnsito se clasifican en tres categoras
generales:
a) Semforos totalmente accionados: Disponen de medios para ser accionados
por el trnsito en todos los accesos de la interseccin.
b) Semforos parcialmente accionados: Disponen de medios para ser
accionados por el trnsito en uno o ms accesos de la interseccin, pero no en
todos.
c) Semforos ajustados al trnsito: Es un tipo de semforo en el cual las
caractersticas del despliegue de seales en los controladores locales para un
rea o para una calle, varan continuamente de acuerdo con la informacin sobre
el flujo del trnsito suministrada a un computador maestro por detectores de
muestreo ubicados en puntos de flujo tpico en el rea.
Si de acuerdo con los requisitos correspondientes se justifica instalar
semforos no accionados, tambin se debe analizar la conveniencia de emplear
semforos accionados por el trnsito. Sin embargo, como los semforos
accionados por el trnsito son ms flexibles para fluctuaciones rpidas y
normalmente no ocasionan demoras innecesarias, no es aconsejable fijar valores
mnimos para su instalacin. Algunos factores que se deben tomar en cuenta son
los siguientes: Volumen vehicular, circulacin transversal o trnsito cruzado,
volmenes en horas de mxima demanda, circulacin de peatones, antecedentes
sobre accidentes, fluctuaciones del trnsito, intersecciones complicadas, sistemas
progresivos de semforos, zonas de circulacin en un solo sentido, cruce de
peatones fuera de la interseccin.

2. SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES

Los semforos para peatones son seales de trnsito instaladas con

el

propsito exclusivo de dirigir el trnsito de peatones en intersecciones

semaforizadas.
Los semforos para pasos peatonales se dividirn de la siguiente manera:
a. En zonas de alto volumen peatonal
Comnmente llamados semforos para peatones, son los que regulan el
trnsito de peatones en intersecciones donde se registra un alto volumen peatonal
y se deben instalar en coordinacin con semforos para vehculos.
Las lentes de los semforos para peatones deben ser de color rojo y verde.
(Figura 1.1)
La interpretacin de las indicaciones de los semforos para peatones ser la
siguiente: (Figura 1.2)
La indicacin PARE iluminada en color rojo quiere decir que el peatn no
deber atravesar la calle en direccin a la seal, mientras sta se encuentra
encendida.
La indicacin PASE iluminada en color verde significa que los peatones que se
encuentran frente al semforo pueden cruzar la calle en direccin del mismo.

Figura 1.1 Semforos para peatones

Figura 1.2 Inscripciones en las lentes de semforos para peatones

b. En zonas escolares
Los semforos en zonas escolares son dispositivos especiales para el control
del trnsito de vehculos que se colocan en los cruces establecidos en los centros
educativos con el propsito de prevenir al conductor de la presencia de un cruce
peatonal. (Figura 1.3)
Figura 1.3 Semforos para zonas escolares

3. SEMFOROS ESPECIALES
Los semforos especiales para el trnsito se dividen en:
a) Semforos intermitentes o de destello
Son aquellos que tienen una o varias lentes de color amarillo o rojo que se
iluminan intermitentemente.
Los semforos de destello son tiles en lugares donde el trnsito o las
condiciones fsicas locales no justifican la operacin de un semforo para la
regulacin del trnsito de vehculos y sirven adems, segn lo demuestra la
experiencia, para llamar la atencin de los conductores en ciertos sitios en los que
exista peligro.
Por la funcin que desempean existen distintos tipos de semforos de
destello como son:
Semforos intermitentes o de destello para indicar peligro.
Semforos intermitentes o de destello para regular la velocidad.
Semforos intermitentes o de destello para intersecciones.
Semforos intermitentes o de destello de PARE.

b) Semforos para regular el uso de carriles

Los semforos para regular el uso de carriles son aquellos que controlan el
trnsito de vehculos en carriles individuales de una va. Estas instalaciones se
caracterizan por las unidades de seales encima de cada carril de la calzada. A
menudo se emplean seales complementarias para explicar su significado y
propsito. (Figura 1.4)
El uso ms comn de estos semforos tiene lugar en carriles con circulacin
reversible (contraflujo), cuando debido a las variaciones del flujo del trnsito de
una va de doble circulacin, se pueden utilizar ciertos carriles para el movimiento
en un sentido durante unas horas del da y para el sentido opuesto durante otras
horas.
Estos dispositivos se distinguen por tener semforos sobre cada uno de los
carriles y por su forma y smbolo diferente (flecha apuntando hacia abajo y X"), y

generalmente se usan seales complementarias para explicar su finalidad y

funcionamiento.
El sentido de circulacin de vehculos en un carril slo deber invertirse o
hacerse reversible despus de que un estudio de ingeniera de trnsito demuestre
que existe la necesidad de dicho tipo de circulacin y que puede funcionar en
forma eficaz y segura. Este tipo de operacin puede justificarse, en los siguientes
casos:
Sobre una va en donde se desee mantener el trnsito fuera de ciertos
carriles en determinadas horas para facilitar el acceso del trnsito de una
rampa u otra va.
En una autopista, cerca de sus extremos, para indicar el final de un carril.
En una autopista o puente largo, para indicar que un carril est
temporalmente cerrado por un accidente, reparacin, etc.
Cuando las circulaciones en las zonas en donde haya caseta de peaje
exijan invertir el sentido del trnsito para el funcionamiento eficaz.
Cuando la circulacin de trnsito en un sentido, a la entrada o la salida de
una zona de estacionamiento de una fbrica, estadio, centro comercial o
similar, exceda a la capacidad de los carriles de trnsito de que se dispone
para la circulacin normal.
Cuando por ciertas condiciones transitorias de la va, convenga aumentar el
nmero de carriles de que se dispone normalmente en un sentido, para
atender los perodos de mxima demanda del trnsito en una direccin.
Cuando un movimiento de mucho trnsito es retardado y congestionado en
una subida larga carriles debido al lento movimiento de los vehculos
pesados que suben por esa va, justificando tanto, el uso de dos carriles
para el ascenso y de un solo carril para el movimiento de descenso.

Figura 1.4 Semforo para regular el uso de carriles

c) Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes (pasos a

nivel)
En los cruces ferroviarios de calles y carreteras, en donde los estudios indican
la necesidad de una mayor proteccin a la proporcionada por las seales, deben
instalarse semforos que indiquen la aproximacin y el paso de trenes. Estos
semforos pueden complementarse con barreras que se extiendan a lo ancho del
carril o carriles de trnsito, mientras los trenes se aproximan y ocupan los cruces.
Los semforos y barreras son aquellos dispositivos que indican a los
conductores de vehculos y a los peatones, la aproximacin o presencia de trenes,
locomotoras o carros de ferrocarril en cruces a nivel de calles o carreteras.
Los semforos de aproximacin de trenes en los cruces ferroviarios de
carreteras se clasifican en: luces intermitentes y semforos oscilantes. Los dos
tipos no deben usarse juntos en el mismo cruce.
Un semforo de luz intermitente es una seal que indica la aproximacin de los
trenes mediante dos luces rojas intermitentes, colocadas horizontalmente, que se
encienden y apagan en forma alternada a intervalos predeterminados.
El semforo oscilante es una seal donde la indicacin de la aproximacin de
trenes se hace por medio de un disco oscilante horizontalmente con una luz roja
dentro del disco.

Las barreras para cruces a nivel de ferrocarril sern un tablero trapezoidal que
desciende hasta la posicin horizontal y que se extiende sobre la carretera o la
calle en los dos sentidos, hasta una distancia suficiente que abarque la totalidad
de los carriles de trnsito en el acceso al cruce, para impedir la circulacin de
vehculos, cuando se aproxima y pasa un tren.
Los semforos y las barreras deben instalarse en un cruce a nivel de ferrocarril
con una calle o carretera cuando un estudio de ingeniera de trnsito indique la
necesidad de controlar el cruce.
Los semforos se instalarn de manera que den la indicacin debida a los
vehculos que se aproximan por la calle o carretera y tendrn la forma y
dimensiones indicadas en la (Figura 1.5)
Los semforos de aproximacin de trenes se ubicarn as:
Ubicacin longitudinal: En cada acceso de la calle o carretera al cruce de la va
o de las vas frreas, se instalar un semforo, excepto en calles con circulacin
de un solo sentido, en la que se colocar slo en el lado del acceso vehicular. Los
semforos se colocarn preferentemente a la derecha del trnsito que se
aproxima.
La distancia que mediar a lo largo de la calle o carretera, entre la parte ms
cercana del semforo o la barrera en su posicin horizontal y el riel ms prximo,
ser de 3 metros como mnimo. Dicha longitud se medir normal al sentido de la
va del ferrocarril (Figura 1.6).
Ubicacin lateral: Los semforos se colocarn a no menos de 60 centmetros
de la calle o carretera, medidos a partir de la orilla de la calzada o de la orilla
exterior de la berma, cuando dicha berma se prolongue sobre los rieles.
La parte inferior de las lentes de los semforos deber quedar a una altura no
menor de 2,50 metros ni mayor de 3 metros, medida sobre el nivel de la orilla de la
calzada de la carretera o de la acera, cuando se instalen en soportes tipo poste. Si
quedan suspendidas sobre la va, la altura libre no debe ser mayor de 6 metros ni
menor de 5,50 metros.

Figura 1.5 Soportes para el montaje de semforos de aproximacin de

trenes

Figura 1.6 Soportes para el montaje de semforos de aproximacin de

trenes

Una barrera automtica servir como complemento de un semforo de

ferrocarril intermitente. Las barreras deben instalarse en el mismo soporte del
semforo; sin embargo, si las condiciones lo demandan, se puede colocar sobre
postes, pedestales o estructuras independientes, ubicados entre el semforo y la
va del tren. (Figura 1.7).

Figura 1.7 Disposicin de las barreras para indicar la aproximacin de

trenes

Significado de las indicaciones de los Semforos

Color: Las lentes de los semforos para el control vehicular debern ser de
color rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, stas tambin sern rojas,
amarillas y verdes sobre fondo negro.
Posicin de los colores: Las lentes de las caras de un semforo debern
formar una lnea vertical. El rojo debe encontrarse sobre la parte alta, en medio el
amarillo, y el verde abajo.
Sentido de Direcciones de las Flechas: Las flechas direccionales debern
apuntar en el sentido de la circulacin permitida. La flecha vertical, apuntando
hacia arriba, indica circulacin de frente; la horizontal indica giro aproximadamente
en ngulo recto hacia la izquierda o hacia la derecha, y la flecha oblicua a 45
grados apuntando hacia arriba indica giro a calles que forman un ngulo distinto al
de 90 grados. Cuando la cara del semforo contenga una o varias flechas
direccionales con luz verde, el hecho de encenderse sta o estas flechas, significa
que los vehculos slo pueden tomar la direccin o direcciones as indicadas.

Interpretacin de los colores de los semforos:

Verde:
Los conductores de los vehculos, y el trnsito vehicular que observe esta luz
podrn seguir de frente o girar a la derecha, a menos que alguna seal
(reflectorizada o preferentemente iluminada) prohba dichos giros, siempre y
cuando se tenga la va despejada de peatones o de otros vehculos.
Los peatones que avancen hacia el semforo y observen esta luz podrn
cruzar la va (por los pasos peatonales marcados) a menos que algn otro
semforo indique lo contrario.
Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los
conductores el final de tiempo de luz verde cuando se utiliza la secuencia de rojoverde-verde intermitente-rojo.

Amarillo:
Advierte a los conductores de los vehculos que el perodo de verde asignado a
un flujo vehicular ha terminado y est a punto de iniciar el perodo de rojo y, por lo
tanto, debe asumir una conducta de prevencin tal como sigue:
-

Acabar su marcha si est muy prximo a la interseccin y una frenada

brusca podra ocasionar situaciones peligrosas con los vehculos de atrs.

Detener su marcha con el fin de que la interseccin no sea bloqueada y los

vehculos de las dems corrientes pueden circular en el perodo de verde
que va a iniciar.

Algunas condiciones fsicas especiales de la interseccin, tales como

dimensiones, topografa (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de
aproximacin o trnsito intenso de vehculos pesados, requieren un intervalo o
duracin mayor que el normal para despejar la interseccin. En tal caso, se
emplear un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las
direcciones, durante otro intervalo adicional, para desalojar totalmente la
interseccin.
En ningn caso se cambiar de luz verde a luz roja o rojo intermitente sin que
antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la
interseccin. Sin embargo, no se emplear en cambios de rojo a verde total con
flecha direccional, o al amarillo intermitente.
Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores
de los vehculos realizarn el cruce con precaucin. El amarillo intermitente deber
emplearse en la va que tenga preferencia. El amarillo fijo no debe ser usado como
seal de precaucin.
Rojo:
Los vehculos y el trnsito vehicular deben detenerse antes de la lnea de
PARE y si no la hay a una distancia de dos metros antes del semforo, deben
permanecer parados hasta que aparezca el verde correspondiente. Es
recomendable que en los tiempos de seguridad de las intersecciones siempre se
incluya un perodo de todo rojo como parte de ste.

Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos que est seguro
de no interferir con algn vehculo o que un semforo peatonal indique su paso.
Nunca debern aparecer simultneamente combinaciones en los colores de los
semforos, excepto cuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o
cuando se use el amarillo con rojo para alertar a los conductores del prximo
cambio a verde.
Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores
de los vehculos harn un PARE obligatorio y se detendrn antes de la lnea de
PARE. El rojo intermitente se emplear en el acceso a una va preferencial. El rojo
intermitente operar como una seal vertical de PARE (SR-01)
INTERMITENTES:
1. Rojo Intermitente: Cuando se ilumine una lente roja con destellos
intermitentes, los conductores de los vehculos harn un alto obligatorio y
se detendrn antes de la raya de paso peatonal. El rojo intermitente se
emplear en el acceso a una va preferencial.
2. Amarillo Intermitente (seal de precaucin): Cuando se ilumine la lente
amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos
realizarn el cruce con precaucin. El amarillo intermitente deber
emplearse en la via que tenga preferencia.
El amarillo fijo no debe ser usado como seal de precaucin.
3. Verde intermitente: Cuando la lente verde funcione con destellos
intermitentes, advierte a los conductores el final de tiempo de luz verde.
Flechas para giro a la izquierda o a la derecha:
Los conductores de los vehculos girarn a la izquierda o a la derecha,
segn lo indique la flecha, y de acuerdo con el color que exhiban.
El trnsito vehicular que gira en una interseccin debe ceder el derecho de
va a los peatones que se encuentren legalmente dentro de la calzada.
La eficiencia de las flechas direccionales se aumenta considerablemente si
existen

canales

especiales

para

el

movimiento

giro

indicado,

complementados con marcas en el pavimento y con una sealizacin

adecuada.
Cuando se intenta permitir que el trnsito se mueva desde cierto carril
haciendo determinado giro, pero prohibiendo que proceda de frente, deben
encenderse la lente roja para esos vehculos al mismo tiempo que la lente
verde con flecha hacia el lado que permita el giro. Cuando se intenta
permitir que el trnsito direccional o desde cualquier carril proceda de
frente, pero prohibindole cierto giro o giros,
debe iluminarse una flecha verde para cada una de las direcciones y la
lente roja de la misma cara no debe encenderse.
Las flechas sern la nica parte iluminada de la lente y se reproducirn de
acuerdo con las dimensiones y formas que se indican en las (Figuras 2.1 y
2.2)
Figura 2.1 Flecha direccional en lente de 20

Figura 2.2 Flecha direccional en lente de 20

Secuencia de encendido y apagado de las luces

El orden en que se encienden y apagan las luces de los semforos, entre
otras, pueden tener la siguiente secuencia, dependiendo de la conducta de los
conductores y peatones:

1. En semforos vehiculares:
Rojo-Verde-Amarillo-Rojo
Rojo-Rojo y Amarillo-Verde-Amarillo-Rojo
4. En semforos peatonales:
Verde-Rojo
Posicin de los tipos de montaje de caras:
Existen los siguientes tipos de montaje de caras de semforos:
1. Al lado de la va de trnsito:
Postes entre 2,50 y 4,50 metros de alto.
Brazos cortos adheridos a los postes (a las mismas alturas).
2. Por encima y dentro de la va de trnsito:
Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la va.
Suspendidos mediante cables.
Postes o pedestales en islas.
Los accesorios de fijacin deben permitir ajustes verticales y horizontales
hasta cualquier ngulo razonable.
Debe haber un mnimo de dos caras para cada punto de aproximacin o
acceso del trnsito vehicular a la interseccin. Estas pueden ser suplementadas
con semforos peatonales, en donde stos sean requeridos, los cuales se
ubicarn a cada lado del paso peatonal.
Las dos o ms caras de semforos adecuadamente instaladas le permitirn
a los conductores observar prcticamente en todo momento al menos una
indicacin, aunque uno de los semforos sea obstruido momentneamente por
vehculos grandes, y representa un factor de seguridad en caso de resplandor del
sol del da, de luz excesiva por anuncios luminosos durante la noche o cuando se
funda algn bombillo.
La necesidad de instalar ms de dos caras por acceso a la interseccin o
aproximacin depender de las condiciones locales especiales, tales como
nmero de carriles, necesidad de indicaciones direccionales o de giro,
configuracin de la interseccin, isletas para canalizacin, etc.

Las caras de los semforos se ubicarn de tal manera que sean visibles a
los conductores que se aproximan a la interseccin, considerando que para cada
uno de los carriles en el acceso, deber colocarse una cara de semforos.

En las figura 3.1 se muestra la ubicacin recomendable de las caras de los

semforos relacionando cada caso a la seccin correspondiente.

Figura 3.2 Ubicacin y nmero recomendable en caras de intersecciones de

calles de doble sentido.

Figura 3.3 Ubicacin y nmero recomendable en caras de intersecciones de

calles de doble sentido.

Figura 3.4 Ubicacin y nmero recomendable en caras de intersecciones de

una calle de doble sentido, con separador central y calles de un solo sentido

Figura 3.5 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones de

calles de doble sentido, una con separador central.

Figura 3.6 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones de

una va rpida con calle de un solo sentido.

Figura 3.7 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones de

una va rpida urbana con carril en contraflujo, con calles de doble sentido.

Figura 3.8 Localizacin de las caras del semforo en el lado ms cercano del
acceso de la interseccin.

Figura 4.1 Semforos montados en postes o en mnsula corta.

Figura 4.2 Semforos montados en mnsula larga sujeta a poste lateral.

Figura 4.3 Semforo montado suspendido por cable.

La cara de los semforos para el control vehicular tendr normalmente tres

lentes y como mximo cinco.
Estos tres sern: rojo, amarillo y verde, excepto cuando se usa una lente
verde con flecha para indicar una va libre".
Las lentes de la cara de un semforo deben formar una lnea vertical, El
rojo debe encontrarse en la parte ms alta, en medio el amarillo, y el verde estar
abajo.
Las lentes verdes con flecha direccional deben ser colocadas lo ms cerca
posible del lado del movimiento que regulan; pero, si hay que instalar ms de un

lente con flecha en la misma lnea vertical, debe colocarse la lente que indique de
frente" debajo del verde total y, de necesitarse ms, debe seguir la flecha a la
izquierda, finalmente, flecha a la derecha. En este ltimo caso, de existir tres
flechas direccionales, debe suprimirse la lente total verde.
La disposicin recomendable de las lentes en la cara del semforo se muestra en
las (Figuras 4.4 y 4.5) las inscripciones que podrn llevar las lentes sern
nicamente flechas y pictogramas del peatn o ciclista, en ningn caso deben
usarse Inscripciones de palabras o letreros sobre lentes para semforos
vehiculares.
La prctica de incrustar palabras tales como "Pare" y Siga en lentes de
semforos reduce su efectividad y no se recomienda en las normas para estos
dispositivos.

Figura 4.4 Posicin de las lentes en un semforo de tres luces.

Figura 4.5 Disposicin de las lentes en la cara de un semforo.

DISEO DE LOS SEMAFOROS

PROGRAMACIN O SINCRONIZACIN DE SEMFOROS

La finalidad de un sistema de semforos slo se cumple si es operado de
una manera consistente y si se apega a las necesidades y requerimientos del
trnsito. Los ciclos excesivamente largos y la divisin impropia de los mismos
ocasionan faltas de respeto y desobediencia a las indicaciones de los semforos.
Los semforos no deben manejarse manualmente ms de lo estrictamente
necesario, ya que este tipo de funcionamiento es frecuentemente menos eficaz
que el control automtico, el cual tiene tiempos debidos y previamente fijados,
especialmente en sistemas sincronizados.
Una de las mayores dificultades en la sincronizacin de semforos proviene
de la necesidad de dar cabida a dos o tres patrones de volumen radicalmente
diferentes a varias horas durante el perodo de operacin.

Cualquier plan de tiempos que se programe se confrontar con la

informacin de conteos de trnsito, para tener la seguridad de que los cambios de
intensidad de volumen de trnsito en las vas se regulen lo mejor posible.
Algunos de los factores que se deben tomar en cuenta para programar el
tiempo de las seales de una interseccin son:
A. Nmero de carriles de trnsito y dems condiciones fsicas y geomtricas.
B. Variaciones del flujo del trnsito para cada movimiento direccional.
C. Necesidades de los vehculos comerciales y de transporte pblico.
D. Lapso en segundos entre el paso de dos vehculos consecutivos que salen
de la interseccin.
E. Necesidades de los peatones.
F. Necesidad de desalojar de la interseccin los vehculos y los peatones al
cambiar las indicaciones.
G. Movimiento de cruce.
La sincronizacin de los semforos puede ser excesivamente compleja
cuando comprende una serie de intersecciones con semforos que tienen que ser
operados para proporcionar el movimiento continuo de grupos de vehculos.
Existen programas de computacin para estos fines.
DIVISIN DEL TIEMPO TOTAL DEL CICLO
Es importante asignar a las diversas calles de una interseccin el tiempo
que corresponde a la seal de la luz verde segn las demandas del trnsito. El
mtodo que se describe a continuacin ha dado resultados satisfactorios.
Si los espaciamientos entre vehculos que salen de la interseccin, medidos
en tiempo durante la hora de mxima demanda de trnsito, son aproximadamente
iguales en los carriles crticos de las calles que se interceptan, la reparticin del
ciclo con indicaciones de luz verde ser ms o menos correcta cuando los lapsos
correspondientes a cada calle se hacen directamente proporcionales a los
volmenes de trnsito en los carriles crticos.
Si durante la hora de mxima demanda existe una diferencia notable en los
espaciamientos, medidos en tiempo, entre los vehculos de los dos carriles
crticos, debida, por ejemplo, a la presencia de camiones y autobuses en slo uno

de dichos carriles, la divisin del ciclo con indicaciones de luz verde ser
aproximadamente correcta, si los lapsos parciales se hacen proporcionales a los
productos de volmenes por espaciamientos en los carriles crticos de las calles
que se cruzan.
Como ejemplo, supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos y
que el tiempo necesario para que los vehculos desalojen la interseccin
inmediatamente despus de la indicacin de luz verde es de 5 segundos en cada
calle esto deja un total de 50 segundos de luz verde a dividirse entre las dos
calles. Supongamos que los volmenes Va y Vb en los canales crticos durante la
hora de mxima demanda de trnsito en las calles A y B son de 400 y 250
vehculos respectivamente.
En el primer caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos para cada
una de las calles es el mismo. Los tiempos aproximados Ta y Tb correspondientes
a la indicacin de luz verde para las calles A y B respectivamente se obtienen
como sigue:
Ta = 400 y Ta + Tb = 50 segundos (tiempo total de la luz verde)
Tb

250

Ta

= 400 entonces Ta = 31 segundos y Tb = 50-31 seg. = 19 seg.

50-Ta

250

En el segundo caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos al

arrancar en la calle A (Ea) es de 3 segundos y el espaciamiento (Eb) en la calle B
es de 5 segundos. La diferencia en espaciamiento se podra deber a un alto
porcentaje de camiones en el carril critico de la calle.
B. La divisin de los tiempos con indicaciones de luz verde se obtiene, en forma
aproximada, como sigue:
Ta

Tb
Ta
50-Ta

Ta

x
Tb x Eb

= 400 x 3

Ea

400

250 x 5

Ta = 24 segundos y Tb = 50 - 24 = 26 segundos

250 x 5
Se debe insistir que clculos tan elementales como los anteriores

nicamente son un medio aproximado para determinar el tiempo que corresponde

a cada calle. Otras consideraciones, tales como el tiempo necesario para cruces
de peatones y las condiciones geomtricas de la interseccin tambin afectan las
amplitudes de los ciclos de semforos. Despus de la eleccin inicial de la
duracin del ciclo y del programa de tiempos, se efectuarn revisiones y estudios
del semforo en funcionamiento, para obtener el programa ms adecuado.
Como regla general, ningn lapso de luz verde ser menor que el tiempo
necesario para que el grupo de transentes que espera el cambio de indicaciones
pueda cruzar, excepto cuando se dispone de un intervalo especial para peatones.
Los experimentos con tiempos de semforos, en cuanto se refieren a circulacin
de vehculos, han demostrado que se puede alcanzar una excelente eficacia bajo
ciertas condiciones de mxima demanda de trnsito con lapsos de luz verde tan
breves como de 15 segundos; sin embargo, normalmente deben ser algo mayores
para permitir a los peatones cruzar la calle con seguridad.
Cuando el tiempo para cruce de peatones coincide con el perodo de luz
verde; ste debe ser lo suficientemente prolongado para que se disponga de no
menos de 5 segundos en los que se indica a los peatones que pueden empezar a
cruzar y lo suficientemente largo para permitir a los que ya empezaron a cruzar
llegar hasta una zona de seguridad. Por ejemplo, si se requieren 14 segundos
para que los peatones crucen la calle o lleguen a una zona de seguridad y el
intervalo para el despeje de vehculos (amarillo) es de 3 segundos, el intervalo
total en luz verde debe ser, como mnimo, de 5 + 14 - 3 = 16 segundo.

INTERSECCIONES
Se denomina interseccin al nudo que se produce por el cruce de dos o ms
alineamientos (dos o ms vas). Estos cruces pueden realizarse de distintas
manera y se clasifican en:
A. Cruces al mismo nivel
B. Cruces a distinto nivel
INTERSECCIONES A NIVEL
Resultan ms costosas de resolverse en cuanto al diseo geomtrico, debido
a que fundamentalmente hace que dos vas compartan una misma superficie de
calzada en la interseccin.

La superficie comn a ambas vas genera un conflicto sobre quien tiene la

prioridad de paso, o de uso de la calzada.

D1: Distancia de detencin

Segn la Ley de Trnsito Terrestre establece lo siguiente:
Si en una interseccin, llegan al mismo tiempo dos vehculos, el que circula
por la derecha de la misma tiene la prioridad de paso.
Solamente se pierde la prioridad cuando existe una seal expresa, como
por ejemplo: ceda el paso, PARE, etc.

DISTINTOS TIPOS DE INTERSECCIONES

Analizando el caso de la interseccin de 3 ramas del tipo normal, se obtiene

lo siguiente:

Por lo general, las intersecciones se dan con ngulos mayores a 70, esto
se debe a que el conductor al girar en intersecciones en forma oblicua o en Y tiene
una menor visibilidad.
Siempre se busca que la interseccin tenga una superficie compartida
mnima, esto se debe a que las posibilidades de colisin disminuyen a medida que
disminuye la misma.
Cuando la superficie compartida es muy grande se colocan canalizaciones
que sirven como derivadores de trnsito. Estas pueden ser: Isletas, platabandas,
canteros centrales, etc.).
El criterio tcnico que se sigue para disear una interseccin es el volumen de
trnsito que circula en la misma.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN UNA INTERSECCIN

* Si ambos son caminos importantes aumentar la longitud de 60 m a 75 m.

CURVAS Y RADIOS DE GIROS EN INTERSECCIONES

Las siguientes imgenes muestran los radios de giro mnimos requeridos
por distintos vehculos de proyecto en ngulos de vueltas de 180.

INTERSECCIONES ROTATORIAS
La concepcin fundamental de las intersecciones rotatorias es que existen
tres tipos de trnsito:
1. Trnsito que ingresa
2. Trnsito que circula
3. Trnsito que egresa
Si al momento de disearla se tienen en cuenta estos tres conceptos la
interseccin resultara ptima para el fin buscado.
La peligrosidad en este tipo de intersecciones es que al estar continuamente
girando hace perder el sentido de la orientacin y esto puede llegar a traer
consecuencias en el trnsito.
Las rotondas siempre deben estar muy bien iluminadas y sealizadas. Se
colocan sealizaciones verticales antes de ingresarla (cartel de informacin) y
luego de haber egresado de la misma (cartel de confirmacin), teniendo en cuenta
que la informacin disponible sea la misma, esto es a efectos de impedir posibles
confunciones con respecto al destino que se dirige el conductor.
Segn las normas argentinas de trnsito el que ingresa a la rotonda es el que
tiene la prioridad, porque supone que viene con mayor velocidad y es ms difcil
que se detenga. No ocurre lo mismo con las normas norteamericanas que
establecen que el que viene circulando es el que tiene la preferencia de uso de la
calzada.

INTERSECCIONES A DISTINTO NIVEL

La particularidad en este tipo de intersecciones es que no existen
interrelaciones entre las dos vas, para ello se crean ramales, con dimensiones
menores que las vas, para que no se produzcan conflictos frontales.
Desde el punto de vista de la seguridad es conveniente que, de ser posible,
todos estos tipos de intersecciones tengan cierta uniformidad. En efecto, un
conductor espera encontrar, generalmente, la rama de salida de una autopista
antes del cruce del camino transversal. Cuando ello ocurre, se habr obtenido
uniformidad en las salidas y, por consiguiente, se habrn reducido, sin duda, la
confusin y las indecisiones de los conductores. A continuacin se muestra cmo
es posible o no lograr uniformidad en las salidas:

Tipo

Descripcin
*Una sola salida (antes del cruce)
*Una sola entrada (despus del cruce)
*Bajo costo y ocupacin de superficie
*Las pendientes de las ramas ayudan a la
deceleracin del trnsito que sale y a la aceleracin
del que entra.
*Una sola salida simplifica la sealizacin de la
autopista.

Diamante Simple

*No son necesarias trochas de cambio de velocidad

sobre o debajo de la estructura.
*No hay zonas intercambio en la autopista.
*Dificultad para obtener buena visibilidad en la unin
de las ramas con el camino secundario.

*Favorece al trnsito rpido de la autopista mediante

la colocacin de la salida antes de la estructura.
*No existen zonas de intercambio.
*Una sola salida simplifica la sealizacin de la
autopista.
*Puede ser construido como una primera etapa a la
que luego se le adiciona los dos giros a la derecha
desde el camino secundario, si los volmenes lo
justifican.
Trbol
de
opuestas

dos

hojas *Los giros a la derecha desde el camino secundaria

estn sustituidos por giros a la izq.
*Los puntos de conflicto en el camino secundario
limitan la capacidad y disminuyen la seguridad.

Esta representa una mejora importante de la imagen

anterior, la cual se logra con la construccin de dos
ramas de giro a la derecha desde el camino
secundario.
*No induce a
equivocados.

Trbol
de
opuestas

dos

hojas

la

realizacin

de

movimientos

*Tiene elevada capacidad, igual o mayor que el

trbol de cuatro hoja, dependiendo la misma del
volumen de los giros a la izquierda en las ramas da
salida de la autopista.
*Mayor costo de expropiacin y construccin.
*Posible necesidad de semaforizacin en el camino
secundario si el trnsito del mismo y los movimientos
de giro son elevados.
*Quedan eliminados todos los conflictos originados
por giros a la izquierda.
*Todos los movimientos
continuos y naturales.

del

trnsito

resultan

*Puede ser construido en etapas.

*Resulta innecesaria la semaforizacin en el camino
secundario.
*Ocupacin de mucha superficie con
consiguientes altos costos de expropiacin.

los

*Existencia de zonas de intercambio tanto en la

autopista como en el camino secundario que
producen severas limitaciones de capacidad.
Trbol de cuatro hojas

*La doble salida en cada sentido del trnsito de la

autopista complica y hace confusa la sealizacin.
*Longitud insuficiente para la deceleracin desde la
velocidad de la autopista hasta la velocidad que se
requiere para tomar la rama de salida.

LONGITUD DE ENTRECRUZAMIENTO
Es

evidente

que

todos

los

vehculos

atravesarn

la

lnea

de

entrecruzamiento (lnea real o imaginaria que una las narices de los empalmes de
entrada y salida) en algn punto entre sus extremos. En ningn instante el nmero
de vehculos que cruza la lnea de entrecruzamiento puede ser mayor que el
nmero que puede tener cabida en un carril.
Est demostrado que la longitud del tramo es un factor significativo en el
entrecruzamiento. Su importancia se evidencia en el hecho de que la
determinacin de volmenes de entrecruzamiento tiene como variable bsica la
longitud.
Esta longitud de tramo se mide a lo largo del camino entre la entrada y la
salida como lo muestra la siguiente imagen:

La medicin tiene que ser desde un punto del extremo de convergencia

donde la distancia entre los bordes es 60 cm hasta un punto del extremo de salida
donde la distancia entre los bordes es 3.65 m.
INTERSECCIONES COTROLADAS POR SEMAFOROS
Es el caso ms significativo en la utilizacin de semforos. Cuando dos o
ms vas, de uno o dos sentidos de circulacin, se cruzan a un mismo nivel, la
utilizacin de semforos se ha mostrado como el medio ms seguro, econmico y
eficaz para regular el trfico.
En una interseccin puede regularse exclusivamente la circulacin de
vehculos, pero, de una forma ms general y principalmente en zona urbana, suele
regularse la circulacin de vehculos y peatones.
Funcionalmente, los semforos, permiten el paso alternativo de los
vehculos desde los distintos accesos que confluyen a la interseccin durante un
tiempo determinado. Este paso es concedido ordenadamente y se repite en el
tiempo de forma cclica. Cuando los movimientos son "paralelos" o "divergentes",
pueden realizarse al mismo tiempo aunque sean de distintos accesos. No pueden
realizarse al mismo tiempo cuando son "convergentes" o se "cruzan".

Los elementos que componen un cruce de semforos tpico son:

EL REGULADOR
Los semforos son controlados por equipos automticos llamados reguladores
o, en nuestro argot, mandos. Estos equipos pueden ser electromecnicos,
electrnicos o de microprocesador. Se comprende que los semforos van
conectados al equipo regulador a travs de los cables elctricos necesarios para
su funcionamiento y control. Por tanto, en la Regulacin Automtica del Trfico
con Semforos intervienen dos partes distintas y complementarias a la vez:
Primero, la ingeniera de trfico que es quien determina tericamente la
manera en que los semforos han de funcionar, para conseguir un
resultado prctico sobre la circulacin de vehculos y personas.

Segundo, la ingeniera elctrica, electrnica e informtica, que hacen

realidad el plan terico, encendiendo y apagando las lmparas de los
semforos con precisin en el tiempo y realizando todas las funciones
complementarias necesarias.
En la actualidad son electrnicos de estado slido y la mayora basados en
el microprocesador, si bien en la calle podemos encontrar funcionando
reguladores electromecnicos y mixtos.
El regulador tiene por funcin primaria el encendido y apagado de todas las
lmparas de los semforos, aunque tambin puede controlar el encendido y
apagado de seales de informacin variable y de seales ocultas.
El encendido y apagado de las lmparas se realiza de acuerdo con el PLAN
DE TRAFICO que determina los movimientos de trfico autorizados que se
realizan en la interseccin, su orden y el tiempo de duracin que tiene cada uno de
ellos.
Los reguladores pueden ser autnomos, sincronizables o centralizables. En
el primer caso, funcionan aislados sin enviar ni recibir seales a ningn otro
regulador. En el segundo han de ser capaces de enviar y de recibir seales de
sincronismo. En el tercer caso han de estar equipados con el interface y el
protocolo de comunicaciones adecuado para recibir y enviar las seales de control
y de informacin del sistema.
Los reguladores pueden ser a tiempos fijos, actuados o semiactuados, si
bien los modernos reguladores basados en el microprocesador, suelen funcionar
indistintamente en cualquiera de las tres formas.
El regulador deber constar, al menos, de las siguientes partes:
-

Fuente de alimentacin con fusible de entrada.

Mdulo central con los elementos de clculo y control memorias, etc.

Mdulos de salida, en un nmero variable de ellos, que incorpora los

elementos encargados de suministrar la potencia a las lmparas.

Mdulo de comunicaciones para comunicarse con el sistema de C.T. u otros

reguladores.

Los reguladores van instalados dentro de armarios metlicos de doble

chapa preparados para estar a la intemperie y, en funcin del modelo, pueden
llevar ventilador, luz, toma de tensin, etc. as como la regleta de conexin de los
cables de semforo.

LOS DETECTORES
Un detector es -en ingeniera de trfico- cualquier dispositivo capaz de
registrar y transmitir los cambios que se producen, o los valores que se alcanzan,
en un determinado parmetro del trfico o de la va.
Son numerossimas las variantes que pueden encontrarse en el mercado, y
por ello se describen solamente las que han alcanzado mayor difusin.

DETECTORES DE PRESIN:
Consisten esencialmente en una plancha de caucho en cuyo interior se
sitan dos lminas metlicas, muy cerca una de la otra, que establecen contacto
cuando pasa una carga sobre la plancha. Todo ello va colocado en la parte
superior de una plataforma de hormign o metlica que se empotra en el
pavimento.
Puede conseguirse una deteccin direccional si en vez de las dos lminas
metlicas se ponen cuatro, enfrentadas dos a dos.

DETECTORES MAGNTICOS:
Detectan la distorsin del campo magntico producida por el paso sobre
ellos de una masa metlica. Estn formados por un tubo metlico en cuyo interior
hay un ncleo de hierro con una bobina conectada a un amplificador.
Los normales no son capaces de detectar la direccin del movimiento, por
lo que se mejoraron construyendo los llamados detectores magnticos
compensados, formados por cuatro ncleos, que permiten distinguir el sentido de
marcha de la masa metlica que pasa sobre ellos.

DETECTORES DE LAZO
Llamados as por estar constituidos por un bucle, lazo o espira metlica que
se empotra en el pavimento y se conecta a un amplificador. Detecta la variacin
de inductancia que se produce cuando pasa un vehculo por encima de la espira.

DETECTORES DE RADAR Y SIMILARES:

Constan de un aparato emisor y otro receptor de ondas electromagnticas y
generalmente se suspenden sobre la va o se colocan lateralmente a ella.

Estn basados en el efecto Dopler que se produce al chocar un tren de ondas

contra algo que se mueve.
Los detectores basados en la propagacin de las ondas, son muy similares
en su funcionamiento a los de radar. Entre ellos se pueden destacar
especialmente los ultrasnicos y tambin los fotoelctricos y los neumticos.
Incluso se ha llegado a experimentar detectores basados en los rayos Laser.

OTROS TIPOS DE DETECTORES:

Asociados con los semforos o con seales de precaucin o informativas,
existen detectores que acusan la lluvia, las heladas o las diversas intensidades de
la niebla.
Cualquiera de los detectores descritos ms arriba se puede utilizar con fines
distintos de la regulacin del trfico mediante semforos. Unas veces su funcin
es la de aforar una seccin o proporcionar datos sobre las velocidades puntuales.
En otros casos sirven para la apertura automtica de puertas. Frecuentemente van
ligados a las mquinas expendedoras de billetes y a las barreras de entrada o
salida de estacionamientos o carreteras de peaje. En lugares donde la altura est
limitada, puede detectarse el paso de un vehculo cuya altura es mayor de la
permitida y avisarle del peligro que corre por medio de seales de alarma,
luminosas o sonoras. Para este tipo de operacin estn especialmente indicados
los detectores de clula fotoelctrica.

COORDINACIN DE SEMFOROS PRE-SINCRONIZADOS

En general, todos los semforos presincronizados separados entre s hasta
800 m., que controlan el mismo trnsito en una va principal o en una red de
intersecciones de rutas preferenciales, deben operar coordinadamente.
An a distancias mayores la coordinacin puede ser recomendable bajo
ciertas circunstancias.
Se recomienda el empleo de controles interconectados. Sin embargo, la
coordinacin no podr mantenerse en las fronteras de sistemas de semforos que
operan en diferentes ciclos.
La coordinacin debe incluir tanto semforos accionados como no
accionados o presincronizados, siempre y cuando se ubiquen a distancias
apropiadas.
Grandes inconvenientes y demora son el resultado de la operacin
independiente, no interrelacionada, de instalaciones de semforos estrechamente
adyacentes que operan con control presincronizado. La mayor parte de este
retardo puede eliminarse mediante una coordinacin planificada cuidadosamente.

TIPOS DE COORDINACIN
La clasificacin ms til de los sistemas de control de semforos est
basada en el mtodo de coordinacin. Puesto que el propsito de esta
coordinacin es organizar y dar fluidez al trnsito, es esencial entender de qu
manera operar la corriente principalmente vehicular segn los diversos sistemas.
Segn esto, existen cuatro tipos de sincronizacin de semforos no
accionados o presincronizados:
A) Sistema simultneo.
B) Sistema alterno.
C) Sistema progresivo limitado.
D) Sistema progresivo flexible.

CANALIZACIONES:
Hay

principalmente

de

dos

clases:

canalizaciones

en

calzada

canalizaciones en acera.
La canalizacin en calzada se realizar como mnimo de 40x40x60 cm de
profundidad y llevar igualmente como mnimo, 2 tubos de 100 mm de dimetro
La calzada se rellenar de hormign hasta la capa de rodadura (aprox. 6 cm).
Posteriormente se repondr el firme con la misma clase de pavimento existente.
La canalizacin en acera se viene a realizar de 40x40x40 cm. con un tubo
de 100 mm de dimetro y se rellenar de hormign hasta la solera de la baldosa
(aprox. 6 cm). La reposicin del pavimento ha de ser en todos los casos igual al
existente.
A pesar de estas normas generales, tanto las dimensiones de las
canalizaciones como el nmero de tubos a colocar, depender del organismo
competente. Igual consideracin se ha de tener cuando se realicen canalizaciones
para instalaciones complejas, como centralizaciones de redes semafricas.
En estos casos el nmero de tubos depender de los servicios a realizar y
del nmero de cables a pasar.
Todas las canalizaciones han de llevar una gua de acero galvanizado, u
otro material igualmente resistente a la traccin y a la corrosin.
Se recomienda para las canalizaciones tubo rgido de PVC y, a no ser por
una necesidad concreta, no se recomienda los tubos de acero.

CONCLUSION
Podramos concluir diciendo que el estudio de los semforos es bien
importante, ya que con el conocimiento de esto, uno como ingeniero haciendo un
buen uso de este, puede hacer grandes maravillas con el trnsito de las grandes
ciudades.
Sin los conocimientos conceptales del semforos sera casi imposible un
claro entendimiento de la diseo del mismo, con esto se quiere decir que no basta

con dominar la practica (las formulas) sino sabes para que se utilizan en el campo ya
de accin.
El semforo es un dispositivo til para el control y la seguridad, tanto de
vehculos como de los peatones.
Debido a la asignacin, prefijada o determinada por el trnsito, del derecho
de va para los diferentes movimientos en intersecciones y otros sitios de las vas,
el semforo ejerce una profunda influencia sobre el flujo del trnsito. Por lo tanto,
es de vital importancia que la seleccin y uso de tan importante artefacto de
regulacin sea precedido de un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones
del trnsito.
Por esta razn se debe efectuar previamente una investigacin de las
condiciones del trnsito y de las caractersticas fsicas de la interseccin, para
determinar si se justifica la instalacin de semforos y para proporcionar los datos
necesarios para el diseo y la operacin apropiada de un semforo.
La aplicacin de un Sistema Centralizado de semforos en una ciudad es
de gran utilidad, pero debemos tener en cuenta las herramientas de planeacin y
diagnostico vial ya que nos permite tomar decisiones acertadas para el futuro de
una ciudad, resolviendo la problemtica del trfico urbano logrando una movilidad
sustentable y a la vez que el uso de las vialidades sea eficiente, mejorando los
ndices de movilidad y seguridad para incrementar la calidad de vida.

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN SUPERIOR
PROGRAMA NACIONAL DE FORMACIN

INTEGRANTES:
MENDIBLE VANESSA C.I.: 10912.295
PERDOMO ALVARO

C.I.: 17.037.754

RAMIREZ EGLEE

C.: 5.348.268

VILLALOBO KEYLA

C.: 17.094.197

SECCION B
NOVIEMBRE, 2010