No.

09/PKL/S1T-PJJ-PJJ/2014

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

PROYEK JALAN TOL CINERE JAGORAWI SEKSI II A (MARGONDA - RAYA BOGOR)
STA 16+700 S/D 20+200

Disusun Oleh :
Harris Fadhilah Hutama
(NIM. 4111010016)
Ufia Arba Dzukhron
(NIM. 4111010024)

Pembimbing :
Rully F Santoso S.T.
(NIK 1287.3481)
Anis Rosyidah S.Pd., S.ST., M.T.
(NIP.19730318 199802 2004)

PROGRAM STUDI SARJANA TERAPAN PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
2014

HALAMAN PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
PROYEK JALAN TOL CINERE JAGORAWI SEKSI II A (MARGONDA - RAYA BOGOR)
STA 16+700 S/D 20+200

Disusun Oleh :
HARRIS FADHILAH HUTAMA NIM 4111010016
UFIA ARBA DZUKHRON

NIM 4111010024

Disahkan Oleh :
Pembimbing Industri

Pembimbing Jurusan

Rully F Santoso S T.
NIK. 1287.3481

Anis Rosyidah, S.Pd. S.ST. M.T.

NIP. 19730318 199802 2004

Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Jakarta

Putera Agung Maha Agung S.T., M.T., Phd.

NIP. 19660602 199003 1002

KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat serta
karunia-Nya kepada kami sehingga Laporan Praktek Kerja Lapangan pada Proyek Jalan Tol
Cinere Jagorawi Seksi II A (Margonda - Raya Bogor) STA 16+700 s/d 20+200 ini dapat
diselesaikan dengan sebaik-baiknya. Laporan praktek kerja lapangan ini sebagai syarat dari
telah dilaksanakannya Praktik Kerja Lapangan yang dilakukan selama 2 (dua) bulan.
Laporan Praktik Kerja Lapangan ini berisikan tentang latar belakang proyek, pengenalan
perusahaan dan pelaksanaan kegiatan yang diamati pada Pembangunan Jembatan Ciliwung
dan Jembatan Sugutamu 1 pada Proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A (Margonda Raya Bogor), yang mencakup pekerjaan Bored Pile, Lean Concrete, Footing, dan Pengecoran.
Sedangkan studi kasus yang diangkat pada laporan ini adalah mengenai Erection PCI Girder
beserta permasalahan yang hadir dilapangan serta penanggulangannya.
Penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada seluruh pihak yang telah
membantu penulis untuk menyelesaikan Praktek Kerja Lapangan dan menyelesaikan Laporan
Praktek Kerja Lapangan ini. Ucapan terima kasih juga kami sampaikan kepada :
1.

Orang tua kami terkasih dan tercinta yang selalu memberikan dukungan kepada
kami.

2.

Ibu Anis Rosyidah SPd., SST., MT. selaku dosen pembimbing jurusan.

3.

Bapak M. Yusuf, ST. MT, selaku Project Manager pihak PT. Hutama Karya yang
telah memberi kesempatan kepada kami untuk praktik kerja lapangan di Proyek
Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A (Margonda - Raya Bogor) STA 16+700 s/d
20+200.

4.

Satuan Kerja Pelaksanaan Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A (Margonda - Raya
Bogor) STA 16+700 s/d 20+200 yang telah menerima kami untuk melaksanakan
praktik kerja lapangan dan turut serta membantu kami dalam pengumpulan data
dan memberikan penjelasan selama Praktik Kerja Lapangan.

5.

Bapak Slamet Santoso sebagai Pelaksana Zona 2 dan pembimbing Praktik Kerja
Lapangan yang telah memberi arahan dan materinya dalam menyusun laporan
Praktik Kerja Lapangan.

6.

PT. Perentjana Djaja sebagai Konsultan, dan PT.Hutama Karya sebagai Kontraktor
yang telah membantu dalam pengumpulan data laporan.

ii

Penyusun menyadari bahwa Laporan Praktik Kerja Lapangan ini masih jauh dari
kesempurnaan, oleh karena itu masukan berupa kritik dan saran sangat membantu guna
kesempurnaan dalam penyusunan Laporan Praktik Kerja Lapangan ini.
Akhir kata, penyusun sampaikan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu
baik secara langsung maupun tidak langsung dalam penyusunan laporan ini.
Depok, Desember 2014

Penulis

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .......................................................................................................................... i
DAFTAR ISI ..................................................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................................... v
DAFTAR TABEL ............................................................................................................................. viii
BAB I PENDAHULUAN.................................................................................................................... 1
1.1

Latar Belakang ................................................................................................................. 1

1.1.1

Loasi Proyek .............................................................................................................. 1

1.1.2

Tujuan Praktik Kerja Lapangan .............................................................................. 3

BAB II PENGENALAN PERUSAHAAN ............................................................................................. 4

2.1

Sejarah Singkat Perusahaan............................................................................................ 4

2.2

Visi dan Misi .................................................................................................................... 5

2.3

Organisasi Perusahaan .................................................................................................... 6

2.4

Inovasi .............................................................................................................................. 8

2.5

Standar Internasional ...................................................................................................... 9

2.6

Anggota Assosiasi ........................................................................................................... 12

2.7

Cabang dan Anak Perusahaan...................................................................................... 14

2.7.1

HAKAASTON .......................................................................................................... 14

2.7.2

HAKAPOLE .............................................................................................................. 15

2.7.3

HK REALINDO ........................................................................................................ 15

2.8

Pelaksanaan Disiplin Kerja ........................................................................................... 16

BAB III PENGENALAN PROYEK .................................................................................................... 18

3.1

Prosedur mendapatkan proyek .................................................................................... 18

3.1.1

Prosedur Mendapatkan Proyek Secara Umum.................................................... 18

3.1.2

Prosedur Mendapatkan Proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A ............ 19

3.2

Gambaran Umum Proyek ............................................................................................. 20

3.2.1

Deskripsi Proyek .................................................................................................... 20

iii

iv

3.3

Personalia dan organisasi proyek................................................................................. 22

3.4

Proses pelaksanaan proyek ........................................................................................... 23

3.5

Rencana Mutu Keselamatan dan Kesehatan Kerja Lingkungan (RMK3L) ............... 25

3.5.1

Sasaran .................................................................................................................... 26

3.5.2

Ruang Lingkup RMK3L ......................................................................................... 27

3.5.3

Kebijakan MK3L ..................................................................................................... 27

BAB IV KEGIATAN YANG DIAMATI............................................................................................ 31

4.1

Lingkup Pekerjaan ......................................................................................................... 31

4.2

Pekerjaan yang Diamati ................................................................................................ 31

4.2.1

Pelaksanaan Pondasi Bored Pile. ........................................................................... 31

4.2.2

Loading Test Compression. ................................................................................... 45

4.2.3

Footing. ................................................................................................................... 64

4.2.4

Oprit ........................................................................................................................ 70

BAB V PENUTUP ............................................................................................................................ 75

5.1

Kesimpulan..................................................................................................................... 75

5.2

Saran ............................................................................................................................... 75

DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN A GAMBAR PROYEK
LAMPIRAN B DATA PROYEK
LAMPIRAN C FORMULIR DAN SURAT KERJA PRAKTIK

DAFTAR GAMBAR
Gambar I.1 Lokasi proyek pada propinsi Jawa Barat .................................................................. 2
Gambar I.2 Lokasi proyek pada daerah kota Depok ................................................................... 2
Gambar I.3 Lokasi Proyek Jalan Tol Cinere - Jagorawi Seksi II A .............................................. 3
Gambar II.1 Struktur organisasi PT. Hutama Karya .................................................................... 7
Gambar II.2 SOSROBAHU ............................................................................................................. 8
Gambar II.3 Proyek Jalan Tol Cawang Tanjung Priok tahun 1998 ........................................... 9
Gambar II.4 Sertifikat ISO 9001:2008 ....................................................................................... 10
Gambar II.5 Sertifikat ISO 14001:2004 ..................................................................................... 11
Gambar II.6 Sertifikat OHSAS 18001:2007 ............................................................................... 12
Gambar II.7 Logo PT. HAKAASTON ............................................................................................ 14
Gambar II.8 Logo PT. HAKAPOLE................................................................................................ 15
Gambar II.9 Logo PT. HK REALTINDO........................................................................................ 15
Gambar III.1 Alur Tender Proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A ................................ 19
Gambar III.2 Struktur organisasi Proyek Jalan Tol Cinere - Jagorawi Seksi II A .................... 23
Gambar III.3 Pembagian zona kerja ........................................................................................... 25
Gambar III.4 Bagan struktur tanggap darurat ........................................................................... 28
Gambar III.5 Bagan alir tanggap darurat ................................................................................... 29
Gambar III.6 Bagan alir penanganan kecelakaan yang mungkin terjadi ............................... 30
Gambar IV.1 Penulangan Bore Pile A1 Jembatan Sugutamu-1 ................................................ 32
Gambar IV.2 Penulangan Bore Pile A2 Jembatan Sugutamu-1 ................................................ 33
Gambar IV.3 Konfigurasi Bore Pile A1 dan A2 Jembatan Sugutamu-1 ................................... 34
Gambar IV.4 Pembersihan lahan ................................................................................................ 36
Gambar IV.5 Alat bor siap digunakan ........................................................................................ 37
Gambar IV.6 Pengangkutan tanah galian .................................................................................. 37
Gambar IV.7 Mobilisasi casing .................................................................................................... 38
Gambar IV.8 Pemasangan casing ................................................................................................ 38
v

vi

Gambar IV.9 Casing sudah terpasang ........................................................................................ 39

Gambar IV.10 Cleaning bucket ................................................................................................... 40
Gambar IV.11 Besi tulangan ........................................................................................................ 40
Gambar IV.12 Pemasangan besi tulangan.................................................................................. 41
Gambar IV.13 Truck mixer ......................................................................................................... 42
Gambar IV.14 Concrete pump .................................................................................................... 42
Gambar IV.15 Beton langsung dari mixer ................................................................................. 42
Gambar IV.16 Pengecoran menggunakan pipa tremi............................................................... 43
Gambar IV.17 Casing diangkat setelah pengecoran selesai ..................................................... 44
Gambar IV.18 Denah tes pile 1 ................................................................................................... 46
Gambar IV.19 Denah tes pile 2 ................................................................................................... 47
Gambar IV.20 Tampak depan dan samping .............................................................................. 47
Gambar IV.21 Potongan 1-1 dan potongan 2-2 ....................................................................... 48
Gambar IV.22 Detail A ................................................................................................................. 48
Gambar IV.23 Anchor pile dan test pile ..................................................................................... 49
Gambar IV.24 Hydrolic jack ........................................................................................................ 50
Gambar IV.25 Electric pump ....................................................................................................... 51
Gambar IV.26 dial gauge ............................................................................................................. 51
Gambar IV.27 Manometer ........................................................................................................... 52
Gambar IV.28 Genset ................................................................................................................... 53
Gambar IV.29 perataan kepala pile yang diuji .......................................................................... 54
Gambar IV.30 plat dan hydrolic diatas kepala tiang................................................................. 54
Gambar IV.31 test beam ............................................................................................................... 55
Gambar IV.32 Casing dan rebar anchor pile ............................................................................. 56
Gambar IV.33 pemasangan cross beam ..................................................................................... 56
Gambar IV.34 Pengelasan rebar tarik ........................................................................................ 57
Gambar IV.35 dudukan dialdan reference beam ...................................................................... 57

vii

Gambar IV.36 dial pada reference beam.................................................................................... 58

Gambar IV.37 Pemasangan manometer ..................................................................................... 58
Gambar IV.38 Pemasangan Selang ............................................................................................. 59
Gambar IV.39 Cover..................................................................................................................... 59
Gambar IV.40 Grafik hubungan beban dan penurunan .......................................................... 62
Gambar IV.41 Grafik hubungan beban dan waktu................................................................... 63
Gambar IV.42 Grafik hubungan penurunan dan waktu .......................................................... 64
Gambar IV.43 pengerukan tanah dengan excavator ................................................................ 65
Gambar IV.44 pembersihan beton secara manual .................................................................... 65
Gambar IV.45 pembersihan beton dengan excavator............................................................... 66
Gambar IV.46 beton sisa .............................................................................................................. 66
Gambar IV.47 beton sudah di potong ......................................................................................... 67
Gambar IV.48 Lantai kerja........................................................................................................... 68
Gambar IV.49 Bantalan beton ..................................................................................................... 69
Gambar IV.50 Besi tulangan pilecap .......................................................................................... 69
Gambar IV.51 Formwork telah terpasang .................................................................................. 70
Gambar IV.52 Pembersihan menggunakan excavator ............................................................. 71
Gambar IV.53 Pekerjaan tanah dasar ......................................................................................... 72
Gambar IV.54 Pekerjaan lantai kerja .......................................................................................... 72
Gambar IV.55 Pembesian oprit ................................................................................................... 73
Gambar IV.56 Pengecoran tahap awal ....................................................................................... 73

DAFTAR TABEL

Tabel II.1 Manajemen PT. Hutama Karya ..................................................................................... 7

Tabel II.2 Proyek-proyek yang menggunakan Teknologi Sosrobahu ........................................ 8
Tabel IV.1 Sumber daya bored pile ............................................................................................. 35
Tabel IV.2 spesifikasi Hydrolic jack ............................................................................................ 50
Tabel IV.3 spesifikasi electric pump............................................................................................ 51
Tabel IV.4 Spesifikasi Dial Gauge ................................................................................................ 52
Tabel IV.5 Spesifikasi Manometer ............................................................................................... 52
Tabel IV.6 Pembebanan Loading test .......................................................................................... 61

viii

BAB I
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Tingginya tingkat kemacetan di Jakarta menjadi problematik yang harus segera diselesaikan.
Kemacetan sendiri bukan hanya terjadi karena kendaraan dari dalam kota saja melainkan
juga banyak kendaraan yang berasal dari luar jakarta yang menyebabkan kemacetan di
pinggiran kota.
Jakarta Outer Ring Road 2 (JORR 2) dibangun sebagai salah satu solusi untuk mengatasi
volume kendaraan yang tinggi terutama dari kendaraan-kendaraan yang berasal dari kotakota satelit di sekitar jakarta dan untuk menunjang pertumbuhan ekonomi wilayah Jakarta
dan sekitarnya. Dengan dibangunnya JORR 2 diharapkan investor akan melirik kota-kota
satelit di sekitar Jakarta sebagai alternatif tujuan investasi.
Ruas tol Cijago seksi 2A ini merupakan bagian dari jaringan jalan tol nasional, khususnya
Jakarta Outer Ring Road 2 (JORR 2). Ruas tol ini menghubungkan antara Jl. Raya Bogor dan
Jl. Margonda. Adapun tol Cijago berfungsi sebagai jalan pintas yang dapat mengurangi
kemacetan di sekitar jakarta khususnya sepanjang margonda hingga masuk ke Jakarta
Proyek yang bernilai sekitar 382 M ini dikerjakan oleh PT Hutama Karya (persero) dengan
PT perentjana Djaya sebagai konsultan. Proyek jalan tol sepanjang 3,5 Km dengan perkerasan
kaku setebal 27 cm dan perkerasan lentur setebal 5 cm, termasuk di dalamnya 1 JPO, 3
Jembatan, dan 5 Overpass.
1.1.1 Loasi Proyek
Jalan Tol Cinere Jagorawi berada di Provinsi Jawa Barat yang ditunjukkan pada gambar I.1,
dan berada di Kota Depok yang ditujukkan pada gambar I.2. Lokasi Proyek Jalan Tol Cinere
Jagorawi Seksi II A (Margonda - Raya Bogor) STA 16+700 s/d 20+200, sepanjang 3.50 km
terletak diantara Jl. Margonda Raya dengan Jl. Raya Bogor di Cisalak, sejajar dengan Jl. H.
Juanda, Depok, seperti ditunjukkan pada gambar I.3.

Gambar I.1 Lokasi proyek pada propinsi Jawa Barat

Gambar I.2 Lokasi proyek pada daerah kota Depok

Gambar I.3 Lokasi Proyek Jalan Tol Cinere - Jagorawi Seksi II A

1.1.2 Tujuan Praktik Kerja Lapangan

Tujuan yang ingin dicapai pada Praktik Kerja Lapangan di proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi
ini terbagi menjadi 4 (empat) yaitu :
1. Menjelaskan metode pelaksanaan pekerjaan pondasi bore pile.

2. Menjelaskan metode pelaksanaan pengujian pondasi bore pile dengan static axial
compressive load.
3. Menjelaskan metode pelaksanaan pembuatan footing.
4. Menjelaskan metode pelaksanaan pembuatan oprit.

BAB II
BAB II PENGENALAN PERUSAHAAN
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan
PT. HUTAMA KARYA(Persero) selanjutnya disebut PT. HK awalnya merupakan perusahaan
swasta Hindia Belanda Hollandsche Beton Maatschappij yang dinasionalisasi pada tahun
1961 berdasarkan Peraturan Pemerintah (PP) RI No. 61/1961 Tanggal 29 Maret 1961
dengan nama PN. HUTAMA KARYA.
Status perusahaan berubah menjadi Perseroan Terbatas berdasarkan Peraturan Pemerintah
No. 14 tahun 1971 juncto Akta Perseroan Terbatas No. 74 tanggal 15 Maret 1973, juncto
Akta Perubahan No.48 tanggal 8 Agustus 1973 yang keduanya dibuat dihadapan Notaris
Kartini Mulyadi, SH yang kemudian berdasarkan Surat Keputusan Bersama Direksi dan
Dewan Komisaris No. DU/MK.136/KPTS/03/2009 tanggal 29 Januari 2009 tentang
Penetapan Hari Ulang Tahun PT. Hutama Karya, maka dengan ini tanggal 29 Maret
ditetapkan sebagai hari ulang tahun PT. Hutama Karya.
Tahun 1960 merupakan tonggak transformasi PT. Hutama Karya dari perusahaan swasta

'Hollandsche Beton Maatschappij menjadi PN. HUTAMA KARYA. Sejak fase transformasi,
PN. Hutama Karya telah menghasilkan karya konstruksi yang bernilai sejarah dan
monumental seperti Gedung DPR/MPR RI, Monumen Patung Pancoran.
Menandai dimulainya teknologi Beton pra Tekan di Indonesia, dimana PN. Hutama Karya
telah mengenalkan sistem prategang BBRV dari Swiss. Sebagai wujud eksistensi terhadap
teknologi ini PN. Hutama Karya membentuk Divisi khusus prategang. Pada dekade ini
Hutama Karya berubah status menjadi PT. Hutama Karya (Persero).
Mengantisipasi tantangan bisnis konstruksi yang semakin berkembang dan kompetitif PT.
Hutama Karya telah melakukan terobosan dengan diversifikasi usaha dengan mendirikan
Unit Bisnis HakaPole yaitu Pabrik Tiang Penerangan Jalan Umum berbagai tipe dari baja
bersegi delapan (Oktagonal) dan melakukan ekspansi usaha di luar negeri serta awal inovasi
teknologi dengan ditemukannya LPBH-80 SOSROBAHU (Landasan Putar Bebas Hambatan)
oleh Dr. Ir. Tjokorda Raka Sukawati.

Sejalan dengan pengembangan inovasi yang terus menerus dan mengikuti kemajuan
teknologi konstruksi yang berkembang pesat, PT. Hutama Karya telah mampu menghasilkan
produk dengan teknologi tinggi berupa: Jembatan Bentang Panjang (Suspension Cable Bridge,
Balanced Cantilever Bridge, Arch Steel Bridge, Cable Stayed). PT. Hutama Karya telah
memenuhi standar internasional dalam hal kualitas, keselamatan kerja dan lingkungan
dengan didapatkannya sertifikasi ISO 9002:1994, OHSAS 18001:1999.
Era millennia dimana dinamika ekonomi semakin pesat, PT. Hutama Karya telah
merevitalisasi diri dengan melakukan pengembangan usaha untuk sektor-sektor swasta
dengan pembangunan: High Rise Building (Bakrie Tower, Apartemen), infrastruktur (Jalan
TOL). Seiring dengan perkembangan tersebut, kualitas dan mutu tetap menjadi perhatian PT.
Hutama Karya. Hal ini terbukti dengan didapatkannya ISO 9001:2008, ISO 14001:2004 dan
OHSAS 18001:2007.
Perubahan lingkungan strategis memacu PT. Hutama Karya untuk turut berubah. Berbagai
rencana di masa depan dicanangkan, salah satunya adalah menjadi perusahaan terbuka
sebelum tahun 2015.

2.2 Visi dan Misi

Visi
Menjadi Perusahaan Industri Konstruksi yang Handal dan Terkemuka.
Misi
Meningkatkan nilai perusahaan di bidang industri konstruksi secara profesional dalam
memenuhi harapan Pemangku Kepentingan (Stakeholder).
Motto
"Inovasi Untuk Solusi"
INSAN HUTAMA senantiasa mencari alternatif cara baru dalam pengelolaan aktivitas dan
pernyelesaian permasalahan.
Budaya Perusahaan
1. Berorientasi pada pelanggan

a. Insan Hutama senantiasa mengutamakan kepuasan pelanggan

b. Keberpihakan pada kepuasan pelanggan
c. Pelanggan internal maupun pelanggan eksternal
2. Integritas
Insan Hutama memiliki moral dan etika usaha yang baik
3. Profesional
Insan Hutama bekerja sesuai tanggung jawab profesinya secara baik dan benar
berdasarkan sistem manajemen dan GCG

Value Statements
"Kami bekerja secara profesional, berintegritas, dan senantiasa berinovasi
untuk dapat dihandalkan dalam menghasilkan nilai tambah yang tumbuh
berkesinambungan kepada para pemangku kepentingan"

2.3 Organisasi Perusahaan

Struktur organisasi perusahaan PT. Hutama Karya terdiri atas Direktur Utama yang
mengepalai beberapa Direktur, dan Direktur-Direktur yang mengepalai beberapa Divisi dan
Wilayah. Struktur organissasi perusahaan PT. Hutama Karya secara sederhana dapat
digambarkan seperti pada gambar II.4.

Gambar II.1 Struktur organisasi PT. Hutama Karya

Pejabat Dewan Direksi dan Manajemen PT. Hutama Karya saat ini, dapat dilihat pada tabel
II.1.
Tabel II.1 Manajemen PT. Hutama Karya

No.

Nama

Jabatan

Achmad Hermanto Dardak

Komisaris Utama

Max Tamaela

Komisaris

M.I. Zulkarnain Duki

Komisaris

Arlen Tobana Pakpahan

Komisaris

Achmad Budhi Patria

Komisaris

Eddy Yusbar Badaruddin

Komisaris

Tri Widjajanto Joedosastro

Direktur Utama

R. Soetanto

Direktur Operasi I

Indradjaja Manopol

Direktur Operasi II

10

Hartik Aningsih

Direktur SDM dan Umum

11

Budi Rachmat Kurniawan

Direktur Pengembangan

12

Suparman

Direktur Keuangan

2.4 Inovasi

Gambar II.2 SOSROBAHU

SOSROBAHU adalah Unit Putar Hidraulik Tanpa Gesekan (Hydraulic Non Friction Rotating
Device), seperti pada gambar II.5 merupakan konstruksi disk dari besi tuang berdiameter 80
cm, yang diletakkan ditengah tengah (centre line) dari tiang jembatan. Teknologi pemutar
pier head di atas kolom ini memungkinkan pier head beton dicor sejajar arah memanjang
jalan/jembatan, dan setelah umur beton mencukupi, pier head diputar hingga posisi yang
diinginkan. .Dengan teknologi ini akan mereduksi biaya konstruksi, terutama di lokasi padat
penduduk atau padat lalu lintas. Beberapa proyek yang dikerjakan PT. Hutama Karya dengan
menggunakan teknologi SOSROBAHU dapat dilihat pada tabel II.2.
Tabel II.2 Proyek-proyek yang menggunakan Teknologi Sosrobahu

No.

Nama Proyek

Lokasi

Tahun

Cawang-Tanjung Priok Toll Way

Jakarta, Indonesia

1988

Harbour Road Toll Way

Jakarta, Indonesia

1994

Metro Manila Highway

Manila, Philiphina

1996

Kuala Lumpur Middle Ring Road II

Kuala Lumpur, Malaysia

1996

Pier head pada Proyek Jalan Tol Cawang Tanjung Priok yang dibuat dengan Teknologi
SOSROBAHU dapat dilihat pada gambar II.6.

Gambar II.3 Proyek Jalan Tol Cawang Tanjung Priok tahun 1998

2.5 Standar Internasional

Sebagai bentuk komitmen PT. Hutama Karya terhadap kepuasan pelanggan, tuntutan
keselamatan dan kesehatan kerja serta lingkungan, PT. Hutama Karya menerapkan standar
manajemen Mutu, K3 dan Lingkungan. Komitmen tersebut dibuktikan dengan diperolehnya
sertifikat berstandar internasional, yaitu:
Sertifikat ISO 9001:2008

10

Gambar II.4 Sertifikat ISO 9001:2008

Sertifikat ISO 14001:2004

11

Gambar II.5 Sertifikat ISO 14001:2004

Sertifikat OHSAS 18001:2007

12

Gambar II.6 Sertifikat OHSAS 18001:2007

2.6 Anggota Assosiasi

Asosiasi Aspal Beton Indonesia

Asosiasi Kontraktor Air Indonesia

13

Asosiasi Kontraktor Indonesia

D&B

Asosiasi Kontraktor Listrik dan Mekanikal

Indonesia

Kamar Dagang Industri Indonesia

14

Lembaga Pengembang Jasa Konstruksi

Real Estate Indonesia

2.7 Cabang dan Anak Perusahaan

2.7.1 HAKAASTON

Gambar II.7 Logo PT. HAKAASTON

PT. HAKAASTON berdiri tanggal 25 November 2010 yang bergerak dalam bidang kontraktor
konstruksi sipil. PT. HAKAASTON memiliki 17 unit Asphalt Mixing Plant (AMP), yang
dilengkapi dengan sarana laboratorium dan stone crusher sendiri di beberapa unit-unitnya.
Unit AMP ini tersebar di berbagai daerah di Indonesia untuk memenuhi order dari customer-

customer.
Selain mengerjakan proyek-proyek penghamparan, PT. HAKAASTON juga melayani
pembelian tunai atau retail. Untuk recana ke depan PT. HAKAASTON akan memulai produksi
aspal emulsi (dalam proses pengembangan di unit AMP Cikunir) dan batching plant
(produksi beton).

15

2.7.2 HAKAPOLE

Gambar II.8 Logo PT. HAKAPOLE

PT. HAKAPOLE didirikan tanggal 25 November 2010, sebagai anak perusahaan PT. Hutama
Karya (Persero) yang bergerak di bidang industri baja, meliputi :

Steel Pole

: Monopole, Polygonal Pole, dan High Mast

Steel Tower

: Tower Transmisi, Tower BTS.

Steel Structure : Rangka Baja (pabrik, gedung, jembatan rangka baja, dll), Guard Rail.
Metal
Industries

: Tabung Gas, Spare Part Otomotif, Tanki Transformator, Pekerjaan

Mechanical/Electrical

2.7.3 HK REALINDO

Gambar II.9 Logo PT. HK REALTINDO

PT. HK REALTINDO merupakan anak perusahaan pertama PT. Hutama Karya (Persero) yang
bergerak dalam pengembangan property dan perumahan. Didirikan pada 10 Mei 2010, sejak
awal hingga saat ini, PT. HK REALTINDO telah mengembangkan berbagai produk, dan
properti perumahan yang strategis dan tersebar hampir di seluruh nusantara.
Berikut adalah beberapa proyek besar yang ditangani oleh PT. HK REALTINDO:

1.

The H Residence

16

2.

The H Tower

3.

Kubikahomy

4.

Techno Tower

5.

Office Tower Antam

6.

Townsite Antam

7.

Office Area di Jababeka

2.8 Pelaksanaan Disiplin Kerja

Kedisiplinan kerja sangat penting agar karyawan PT. HUTAMA KARYA dapat menciptakan
lingkungan kerja yang kondusif. Untuk itulah perlu untuk dikeluarkannya suatu tata tertib
karyawan perusahaan tersebut, diantaranya :
1. Jam Kerja
a. Jam kerja hari Senin s/d Sabtu (kecuali jam kerja dilapangan, masuk setiap hari).
b. Masuk kerja

: Pukul 08.00 WIB

c. Pulang kerja

: Pukul 17.00 WIB

d. Istirahat

: Pukul 12.00 13.00 WIB

2. Jam Lembur
Bagi karyawan yang bekerja terus selama 1 (satu) jam atau lebih bahkan bisa sampai
24 jam setelah jam 18.00 WIB bisa diperhitungkan sebagai jam lembur. Besarnya
uang lembur per jam diberikan sesuai dengan ketentuan yang berlaku.
3. Tidak Masuk Kerja
Bagi karyawan yang tidak masuk kerja karena sakit selama 1 (satu) hari atau lebih,
harus ada bukti surat keterangan dari dokter. Bila tidak ada surat keterangan dari
dokter maka dipotong dari hak cutinya.

17

4. Hak Cuti Karyawan

Bagi karyawan hak cuti yang diterima adalah 12 hari per tahun. Sedangkan untuk
izin, maksimal 12 hari dalam setiap bulan dan meminta izin kepada Kepala Divisi.

BAB III
BAB III PENGENALAN PROYEK
3.1 Prosedur mendapatkan proyek
3.1.1 Prosedur Mendapatkan Proyek Secara Umum
Dalam menentukan kontraktor pelaksana dalam suatu pembangunan proyek, dilakukan
proses yang sudah ditentukan untuk mencapai kontrak/perjanjian sehingga pekerjaan dapat
dilakukan. Dimana proses yang dilakukan oleh kontraktor dalam mendapatkan proyek
adalah sebagai berikut:
1. Pelelangan
Yaitu pengadaan barang/jasa yang dilakukan secara terbuka dengan pengumuman
secara luas melalui media cetak atau pengumuman resmi, sehingga masyarakat
luas/dunia usaha yang berminat dan memenuhi kualifikasi dapat mengikutinya, dan
nantinya didapat harga penawaran yang kompetitif. Pelelangan itu sendiri terdiri dari
dua macam:
a. Pelelangan terbuka
Diikuti oleh semua jasa konstruksi yang berminat dan sesuai dengan bidang
dan sub bidang kerja/grade
b. Pelelangan terbatas
Hanya diikuti oleh jasa konstruksi yang diundang dan sesuai dengan bidang
dan sub bidang yang dikerjakan.
2. Pemilihan Langsung
Yaitu pengadaan barang/jasa yang dilakukan tanpa melalui pelelangan dan hanya
diikuti oleh penyedia barang/jasa yang memenuhi syarat. Pemilihan langsung
dilakukan dengan cara membandingkan penawaran (dimana terdapat tiga
penawaran) dan melakukan negosiasi baik teknik maupun harga, sehingga diperoleh
harga yang wajar dan secara teknis dapat dipertanggungjawabkan.
3. Penunjukkan Langsung
Yaitu pengadaan barang/jasa dengan cara menunjuk langsung kepada satu penyedia
barang/jasa. Penunjukan langsung ini dilakukan bila dalam kondisi bencana alam,
hak paten dan bila telah dua kali lelang gagal. Nilainya pun kurang dari 100 juta.

18

19

Banyak tahapan yang harus dilakukan untuk mendapatkan proyek. Mulai dari tahap
pengembangan konsep, tahap perencanaan, tahan pelelangan, tahap pelaksanaan,
tahap pemeeliharaan dan pengoperasian.
Tahap awal bagi kontraktor adalah tahap pelelangan. Untuk mengidentifikasi
kemampuan kontraktor yang akan mengikuti pelelangan diperlukan prakualifikasi.
Prakualifikasi merupakan kegiatan registrasi, klasifikasi, dan kualifikasi kontraktor.
3.1.2 Prosedur Mendapatkan Proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A
Dalam menentukan kontraktor pelaksana dalam suatu pembangunan proyek, dilakukan
proses yang sudah ditentukan untuk mencapai kontrak/perjanjian sehingga pekerjaan dapat
dilakukan. Pada Proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A kontraktor utama ditentukan
melalui pelelangan terbatas yang diikuti oleh beberapa kontraktor besar diantaranya ;
Hutama Karya, Pembangunan Perumahan Wijaya Karya, Jaya Konstruksi dan PT. Yasa.
PT. Hutama Karya pun terpilih menjadi kontraktor utama pada Proyek Jalan Tol Cinere
Jagorawi Seksi II A. PT. Hutama Karya dalam usaha memenangkan tender Proyek Jalan Tol
Cinere Jagorawi Seksi II A melalui prosedur seperti pada gambar III.1.

Gambar III.1 Alur Tender Proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A

20

3.2 Gambaran Umum Proyek

Lokasi Proyek Jalan Tol Cinere - Jagorawi Seksi II A (Margonda - Raya Bogor) STA 16+700
s/d 20+200, sepanjang 3.50 km terletak diantara Jl. Margonda Raya dengan Jl. Raya Bogor
di Cisalak, sejajar dengan Jl. H. Juanda, Depok Jawa Barat.
Proyek ini termasuk dalam proyek JORR 2 yang rencananya akan dibangun mengelilingi
Jakarta, bertujuan sebagai alternatif pintu masuk menuju Jakarta dan untuk Pengembangan
kota-kota satelit di sekitar Jakarta.
3.2.1 Deskripsi Proyek
INFORMASI UMUM
Nama Proyek

: Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi IIA STA. 16+700 S/D STA.
20+200

Lokasi Proyek

: Margonda Raya Bogor, Depok Jawa Barat

Pemilik Proyek

: PT. TRANSLINGKAR KITA JAYA

Konsultan

: PT. PERENTJANA DJAJA

Sifat Kontak

: Lumpsum Fixed Price

Uang Muka

: 15% x Harga Kontrak

Jaminan
Pelaksanaan

: 10% x Harga Kontrak

Retensi

: 5% x Harga Kontrak

Lingkup Pekerjaan

: -

Umum

Pembersihan Tempat Kerja

Pembongkaran

Pekerjaan Tanah

21

Galian Struktur

Drainase

Subgrade

Lapis Pondasi Agregat

Perkerasan

Struktur Beton

Perkerasan Baja Struktural

Pekerjaan Lain-Lain

Pencahayaan, Lampu Lalu Lintas Dan Pekerjaan Listrik

Pekerjaan Plaza Tol

Perngalihan Dan Perlindungan Utilitas Yang Ada

Pekerjaan Fasilitas Jalan Tol

JENIS KONSTRUKSI JALAN UTAMA

Panjang Jalan Utama

: 3.50 km (STA.16+700 S/D STA. 20+200)

Konstruksi Perkerasan : Rigid Pavement (Tebal 27 cm)

Konstruksi Bahu Jalan

: Flexible Pavement (Tebal 7 cm)

Jumlah JPO

: 1 Buah, (Panjang Total 51 m)

Jumlah Jembatan

: 3 Buah, (Panjang Total 366 m)

Jumlah Overpass

: 5 Buah, (Panjang Total 50 m)

JENIS KONSTRUKSI STRUKTUR

22

Jembatan Kali Ciliwung

: L = 80 m (4 Span = 10 m + 15 m + 40 m 15 m)

Jembatan Kali Sugutamu 1

: L = 40 m (1 Span)

Jembatan Situ Pangarengan

: L = 135 m (9 Span = 9 x 15 m)

Overpass Jalan Margonda

: L = 2 x 17.8 m;
P = 47 m

Overpass Pesona Khayangan : L = 9 m;

P = 3 x 18.2 m
Overpass Jalan H. Daiman

: L = 8 m;
P = 2 x 18.3 m

Overpass Jalan M. Nail

: L = 8 m;
P = 2 x 17.8 m

Overpass Gamasetya

: L = 8 m;
P = 2 x 17.8 m

Sudetan Kali Sugutamu

: L = 75.5 m

Box Culvert STA. 20+012

: L = 1.5 m;
H=2m

3.3 Personalia dan organisasi proyek

Organisai proyek atau lebih dikenal dengan manejemen proyek adalah proses yang terdiri
atas tindakan-tindakan perencanaan, pelaksanaan, pengorganisasian, pengaturan dan
pengendalian sehingga proyek dapat dilaksanaan sesuai sasaran proyek, sesuai dengan biaya,
mutu, dan waktu yang direncanakan.
Semakin baik suatu pengorganisasian proyek maka semakin optimal pula kelangsungan
suatu proyek, hal ini seiring dengan kenyataan bahwa semakin besar suatu proyek maka

23

pengoranisasian proyek yang dilaksanakan juga akan terlihat rumit. Secara garis besar,
pengorganisasian proyek memiliki arti penting antara lain :
1. Membantu pencapaian tujuan proyek.
2. Menjaga keseimbangan antara tujuan proyek yang saling bertentangan atau
kepentingan yang berbeda dalam proyek.
3. Mencapai efesiensi dan efektifitas penyelesaian proyek.
Struktur organisasi Proyek Jalan Tol Cinere - Jagorawi Seksi II A dapat dilihat pada gambar
III.2.

Gambar III.2 Struktur organisasi Proyek Jalan Tol Cinere - Jagorawi Seksi II A

3.4 Proses pelaksanaan proyek

Untuk mempermudah dalam memanajemen proyek, maka pelaksanaan Proyek Jalan Tol
Cinere Jagorawi Seksi II A ini dibagi dalam 4 zona :
1. Zona 1 (Margonda Ciliwung)

24

Zona 1 ini terletak diantara Konstruksi Box Tunnel yang berada di Margonda dengan
Konstruksi Jembatan Ciliwung.
2. Zona 2 (Ciliwung Sugutamu 3)
Zona 2 ini terbagi menjadi 2 bagian, yaitu :
a. Zona 2A
Zona 2A ini terletak diantara Konstruksi Jembatan Ciliwung dengan Sodetan
Sugutamu 1.
b. Zona 2B
Zona 2B ini terletak diantara Sodetan Sugutamu 1 dengan Konstruksi Jembatan
Sugutamu 3.
3. Zona 3 (Sugutamu 3 OP Gamasetya)
Zona 3 ini terbagi menjadi 3 bagian, yaitu :
a. Zona 3A
Zona 3A ini terletak diantara Konstruksi Jembatan Sugutamu 3 dengan Konstruksi

Overpass Adikarya.
b. Zona 3B
Zona 3B ini terletak diantara Konstruksi Overpass Adikarya dengan Konstruksi

Overpass M. Nail.
c. Zona 3C
Zona 3C ini terletak diantara Konstruksi Overpass M. Nail dengan Konstruksi

Overpass Gamasetya.
4. Zona 4 (OP Gamasetya Akhir Proyek)
Zona 4 ini terbagi menjadi 3 bagian, yaitu :

25

a. Zona 4A
Zona 4A ini terletak diantara Konstruksi Overpass Gamasetya dengan Konstruksi
Jembatan Penyebrangan Orang Pangarengan.
b. Zona 4B
Zona 4B ini terletak diantara Konstruksi Jembatan Penyeberangan Orang
Pangarengan dengan Konstruksi Jembatan Pangarengan.
c. Zona 4C
Zona 4C ini terletak diantara Konstruksi Jembatan Pangarengan sampai akhir
proyek.
Pembagian zona kerja secara keseluruhan dan secara sederhana dapat dilihat pada gambar
III.3.

Gambar III.3 Pembagian zona kerja

3.5 Rencana Mutu Keselamatan dan Kesehatan Kerja Lingkungan (RMK3L)

Rencana Mutu, Keselamatan & Kesehatan Kerja dan Lingkungan (RMK3L) Proyek merupakan
gambaran untuk memenuhi komitmen perusahaan yaitu, untuk memenuhi kepuasan
pelanggan dan seluruh komunitas yang berhubungan dengan seluruh kegiatan Proyek
pembangunan Jalan Tol Ruas Cinere - Jagorawi Seksi II A STA. 16+700 s/d STA. 20+200

26

dengan cara mengendalikan setiap resiko terhadap Mutu, Keselamatan, Kesehatan Kerja dan
Lingkungan (MK3L) sehingga akan dihasilkan proses kerja dan produk yang berkualitas,
sehat dan aman baik terhadap manusia maupun lingkungan.
Rencana Mutu, Keselamatan & Kesehatan Kerja dan Lingkungan merupakan integrasi
pemenuhan Sistem Manajemen Mutu ISO 9001 : 2000, OHSAS 18001 dan ISO 14001 yang
dituangkan dalam prosedur yang dapat digunakan untuk melihat, memeriksa, mengkaji,
menilai, mengukur efektifitas, mengetahui ketaatan atau kepatuhan petugas selama proses
pelaksanaan proyek.
Sistem Manajemen Mutu, Keselamatan & Kesehatan Kerja dan Lingkungan (SMMK3L) ini
merupakan integrasi dari Sistem Manajemen Mutu (SMM), Sistem Manajemen Keselamatan
dan Kesehatan Kerja (SMK3) dan Sistem Manajemen Lingkungan (SML) yang sebelumnya
dilaksanakan dengan sistem terpisah. Tujuan dilakukannya integrasi Sistem Manajemen
Mutu, Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja dan Sistem Manajemen
Lingkungan adalah agar dapat diperoleh sistim manajemen perusahaan yang ringkas, praktis
dan efektif serta mengikuti perkembangan teknologi informatika.
3.5.1 Sasaran
Sasaran yang akan dicapai dari Sistem Manajemen Mutu, Keselamatan & Kesehatan Kerja dan
Lingkungan (SMMK3) Proyek Pmbangunan Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A ini antara
lain:
I.

SASARAN MUTU:

1. Target waktu pelaksanaan proyek 420 hari kerja

2. Target pencapaian efisiensi biaya sesuai ARP 87,12%
3. Target pencapaian efisiensi material sesuai ARP 36,75%
4. Target jumlah complain temuan mutu produk oleh owner 0 (nol) kasus
5. Menuruka tingkat kesalahan pekerjaan dari 2 kali perbulan menjadi maksimum 0
(nol) kali perbulan
6. Meningkatkan tingkat kedisiplinan karyawan dari 40% - 10%
7. Meningkatkan keuntungan perusahaan dari rencana laba hingga melebihi efisiensi
proyek
II.

SASARAN KESEHATAN DAN KESELAMATAN KERJA:

27

1. Tidak ada kecelakaan kerja yang terjadi (Zero Accident).

2. Peningkatan kepedulian karyawan dan mitra kerja terhadap K3L.
3. Peningkatan kesehatan karyawan dan tenaga kerja.
4. Kesesuaian dengan peraturan perundangan terkait K3L.
5. Kesiagaan menghadapi keadaan darurat.
III.

SASARAN LINGKUNGAN:
1. Mengurangi adanya keluhan/komplain dari komunitas disekitar lingkungan proyek.
2. Mengurangi pencemaran udara dari emisi gas buang yang dihasilkan kendaraan
operasional dan alat berat ataupun kebisingan genset.
3. Mengurangi pemakaian sumber daya alam yang tidak dapat diperbaharui (listrik, air
dll).
4. Penggunaan/pemilihan bahan ramah lingkungan dan bahan yang mudah diuraikan
oleh alam/ dapat didaur ulang.
5. Mengurangi ceceran/tumpah BBM dan pelumas yang berdampak pada pencemaran
tanah.

3.5.2 Ruang Lingkup RMK3L

Ruang Lingkup RMK3L mencakup implementasi sistem manajemen di perusahaan termasuk
semua persyaratan yang diberlakukan oleh ISO 9001:2000, ISO 14001:2004 dan OHSAS
18001:1999 mulai dari proses Persiapan, Pelaksanaan sampai dengan Serah Terima.
3.5.3 Kebijakan MK3L
Dalam mencapai visi menjadi perusahaan industri konstruksi yang handal dan terkemuka,
seluruh direksi dan manajemen PT HUTAMA KARYA (Persero) berkomitmen untuk memberi
kepuasan pelangan dengan menetapkan hal-hal sebagai berikut:

Mematuhi dan memenuhi semua ketentuan peraturan perundangan dan persyaratan

lain yang relavan terkait dengan kegiatanperusahaan untuk tercapainya kepuasan
pelanggan.

Mencegah terjadinya bahaya yang dapat mengakibatkan cidera, sakit akibat

perkerjaan, pencemaran dan mengendalikan penggunaan sumber daya alam serta
aspek lainya yang berdampak negative terhadap lingkungan,

28

Menjamin seluruh karyawan dan partner bisnis lainnya kompeten dengan cara
memberikan pelatihan yang memadai sesuai dengan tugas-tugasnya dan memastikan
lingkungankerja bebas dari minuman keras, narkoba dan segala jenis senjata illegal.

Konsisten melaksanakan peningkatan secara berkesinambungan terhadap penerapan

Sistem Manajemen dan mejadikan kebijakan ini sebagai kerangka acuan dalam
penerapan Tujuan dan Sasaran Perusahaan

Struktur tanggap darurat Proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A dapat dilihat pada
gambar III.4. Sedangkan untuk bagan alir tanggap darurat Proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi
Seksi II A dapa tdilihat pada gambar III.5, dan untuk bagan alir penanganan kecelakaan yang
mungkin terjadi dapat dilihat pada gambar III.6.

Gambar III.4 Bagan struktur tanggap darurat

29

Gambar III.5 Bagan alir tanggap darurat

30

Gambar III.6 Bagan alir penanganan kecelakaan yang mungkin terjadi

BAB IV
BAB IV KEGIATAN YANG DIAMATI
4.1 Lingkup Pekerjaan
Proyek Ruas Tol Cijago seksi IIA yang dibangun sepanjang Jl. Ir. Juanda Depok,
direncanakan terdiri dari 1 buah JPO sepanjang 51 m, 3 buah Jembatan dengan panjang total
366 m, dan 5 buah Overpass dengan panjang total 80 m. Pekerjaan dikerjakan oleh PT
Hutama Karya sebagai kontraktor pemenang tender.
Metode kerja yang dilakukan oleh kontraktor pelaksana untuk tiap kegiatan didasarkan
menurut suatu aturan yaitu spesifikasi teknis dan rencana kerja proyek yang dibuat oleh
Konsultan Perencana. Spesifikasi teknis dan rencana kerja proyek tersebut memuat syarat dan
standar pekerjaan yang harus dilakukan oleh Kontraktor Pelaksana.
Selama praktikan melaksanakan praktek kerja lapangan di proyek tersebut, pekerjaan yang
diamati meliputi pekerjaan lapangan seperti sebagai berikut;
1.

Pelaksanaan pondasi bored pile.

2.

Pembebanan pondasi bored pile.

3.

Penulangan footing.

4.2 Pekerjaan yang Diamati

Pekerjaan yang kami amati pada Proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A meliputi :
4.2.1 Pelaksanaan Pondasi Bored Pile.
Pondasi yang digunakan pada proyek Ruas Tol Cijago seksi IIA seluruhnya adalah pondasi

bored pile. Alasan dipakai bore pile dikarenakan pada hasil survey lapangan lebih disarankan
memakai bored pile, dan juga untuk menghindari polusi suara yang muncul akibat bisingnya
alat dari alat pancang, dikarenakan proyek dekat dengan pemukiman dan daerah yang ramai
akan kegiatan.
Berikut diuraikan hasil pengamatan yang dilakukan praktikan terhadap pekerjaan bore pile
jembatan sugutamu.
DATA PEKERJAAN:
31

32

Lokasi Pekerjaan

: Jembatan Sugutamu-1, Sta. 18+000

Jumlah Bore Pile

: 2 x12 (Abutment 1) + 2 x12 (Abutment 2).

Kedalaman Bore Pile : 12 m.

Mutu Beton

: Beton kelas B-2, Slump 162.

Mutu Besi

: BJTD-40.

Proses pembuatan besi tulangan bored pile pertama direncanakan oleh konsultan kemudian
dihitung kembali oleh kontraktor seperti terlihat pada gambar IV.1 dan IV.2. kemudian
dilakukan perangkaian tulangan di los kerja yang terdapat di base camp yang diawasi oleh
konsultan pengawas. Semua rangkaian tulangan yang sudah jadi kemdian di mobilisasi ke
lokasi lalu di tempatkan pada titik-titik bor yang sudah di rencanakan sesuai dengan gambar
kerja.

Gambar IV.1 Penulangan Bore Pile A1 Jembatan Sugutamu-1

33

Gambar IV.2 Penulangan Bore Pile A2 Jembatan Sugutamu-1

34

Gambar IV.3 Konfigurasi Bore Pile A1 dan A2 Jembatan Sugutamu-1

Perencanaan sumber daya dilakukan oleh kontraktor dengan mempertimbangkan faktor

ekonomis dan efisiensi, oleh karna itu kontraktor menggunakan sub-kontraktor Berdikari
sebagai pelaksana pekerjaan pondasi yang diawasi oleh kontraktor. Sumber daya yang
digunakan oleh sub-kontraktor dapat dilihat pada tabel IV.1.

35

Tabel IV.1 Sumber daya bored pile

METODE PELAKSANAAN
a. Pembersihan Lahan

Land clearing.

Pembuatan jalan masuk sementara untuk alat berat.

Penggalian tanah seperti telihat pada gambar IV.4.

36

Gambar IV.4 Pembersihan lahan

b. Pengukuran

Data kedalam bore pile dan shop drawing.

Penentuan titik-titik koordinat bore pile.

Pengecekan elevasi tanah asli.

Penentuan elevasi pinjaman.

c. Setting Alat Bore Pile

Penempatan posisi alat bore pile pada titik yang akan di bor seperti terlihat pada
gambar IV.5. Semaksimal mungkin tidak terlalu mengganggu traffic.

Pemasangan rambu-rambu untuk mencegah terjadinya kecelakaan.

Persiapan peralatan kebersihan (tanki air, peralatan tangan).

Excavator + dump truck untuk mengangkut buangan tanah bore pile seperti
terlihat pada gambar IV.6.

37

Gambar IV.5 Alat bor siap digunakan

Gambar IV.6 Pengangkutan tanah galian

d. Pengeboran

Casing diangkut dari base camp menggunakan mobil trailer seperti terlihat pada
gambar IV.7.

Pengeboran bisa dilakukan setelah pada posisi yang pas dan semua peralatan dan
fasilitas pendukung dalam keadaan siap.

Pengangkatan casing dilakuan oleh craine dapat di lihat pada gambar IV.8.

Pengeboran dengan sistim Dry Drilling. Pengeboran dilakukan sampai kedalaman

rencana (sesuai desain) dengan menggunakan Auger.

Pemasangan casing dilakukan setelah pengeboran mencapai kedalaman kisaran 4

hingga 5 meter meter seperti di lihat pada gambar IV.9.

38

Gambar IV.7 Mobilisasi casing

Gambar IV.8 Pemasangan casing

39

Gambar IV.9 Casing sudah terpasang

e. Cek Kedalaman Bored Pile

Surveyor selalu standby untuk memantau kedalam bore pile. Hingga pengeboran
mencapai kedalaman rencana.

Setelah kedalaman lubang bor disetujui oleh Konsultan Pengawas, PT. Perentjana
Djaja, maka dilakukan pembersihan dasar lubang dengan Cleaning Bucket seperti
terlihat pada gambar IV.10.

40

Gambar IV.10 Cleaning bucket

f. Pemasangan Besi Tulangan

Besi tulangan sudah dipersiapkan di workshop seperti terlihat pada gambar IV.11.

Besi tulangan dimobilisasi menggunakan truck trailer di bantu crane service.

Pemasangan besi tulangandapat dilihat pada gambar IV.12 dilakukan

menggunakan crane service 25 ton.

Penyesuaian posisi dengan memakai beton decking/spaces sesuai spesifikasi, yaitu

7,5 cm.

Penyambungan besi tulangan menggunakan las. Dengan memperhatikan

ketentuan-ketentuan engineering.

Gambar IV.11 Besi tulangan

41

Gambar IV.12 Pemasangan besi tulangan

g. Pengecoran

Pengecoran dilakukan setelah besi tulangan terpasang dengan baik.

Pipa Tremi dipasang sampai mencapai dasar lubang bor.

Sebelum dimulainya pengecoran, terlebih dahulu diambil sample beton (silinder

15 x 30 cm) untuk pengetesan mutu beton.

Truk mixer dari baching plan agung beton seperti terlihat pada gambar IV.13.

Pengecoran dilakukan dengan menggunakan pipa tremi diameter 8. Dituang

langsung dari concrete mixer menggunakan concrete pump seperti terlihat pada
gambar IV.14 dan gambar IV.15.

Pengecoran menggunakan beton mutu K-350.

Pipa Tremi dipotong berdasarkan volume beton yang telah dituangkan ke dalam
lubang dengan tetap menjaga jarak tremi minimum 2 m di bawah kepala beton
seperti terlihat pada gambar IV.16.

42

Setelah pengecoran mencapai permukaan/elevasi yang direncanakan, maka

temporary casing dapat dicabut dan pengerjaan bore pile selesai seperti terlihat
pada gambar IV.17.

Gambar IV.13 Truck mixer

Gambar IV.14 Concrete pump

Gambar IV.15 Beton langsung dari mixer

43

Gambar IV.16 Pengecoran menggunakan pipa tremi

44

Gambar IV.17 Casing diangkat setelah pengecoran selesai

Masalah yang sering dihadapi pada pekerjaan bored pile :

Adanya bangunan atau batu yang terdapat dibawah tanah, sehingga harus
menghancurkan dahulu bangunan atau batu tersebut.

Tanah yang labil dan berlumpur, sehingga dapat terjadi longsoran.

Kerusakan peralatan

Faktor lalulintas yang sering macet, sehingga menghambat pekerjaan, ataupun

perjalanan peralatan dan bahan yang dibutuhkan untuk pekerjaan.

Faktor cuaca yang tidak bersahabat.

45

4.2.2 Loading Test Compression.

Uji pembebanan tiang (pile loading test) adalah suatu metode yang digunakan dalam
pemeriksaan terhadap sejumlah beban yang dapat didukung oleh suatu struktur dalam hal
ini adalah pondasi. Pile loading test diperlukan unuk membuktikan akurasi perhitungan
desain kapasitas daya dukung tiang di lapangan.
Percobaan loading test axial kapasitas 700 ton ( 200 % ) dilakukan terhadap bored pile d =
1000 mm BP37. Percobaan yang dikukan menggunakan sistem angkur dan sesuai dengan
spesifikasi ASTM D1143-81 dengan prosedur pembacaan dan pembebanan siklik (cyclic

loading procedure).
DATA PEKERJAAN:

Jenis Pondasi

: Bored Pile

Kedalaman

: 16 m

Diameter

: 1000 mm

Mutu Beton

: K 350

Beban Rencana

: 350 Ton

Beban Pengujian

: 2 x Beban Rencana ( 700 Ton )

Pile test no.

: BP-37

Metode Pembebanan

: Pembebanan dengan sistem angkur

(Compression by Anchorage System)

Prosedur Pembebanan

: Slow Maintained Loading

Standar Prosedur

: ASTM D1143-81

Uji pembebanan tiang dilakukan pada titik bor BP-28 dengan denah seperti gambar di
bawah:

46

Denah dari pile yang akan diuji adalah bore pile nomor BP-28, dan juga 4 (empat) bore pile
lainnya yang digunakan dalam proses pegujian yang terlihat seperti pada gambar IV.18 dan
gambar IV.19.

Gambar IV.18 Denah tes pile 1

47

Gambar IV.19 Denah tes pile 2

Tampak depan dan tampak samping rencana pengujian bore pile seperti terlihat pada gambar
IV.20 dengan detail potongan 1-1 dan potongan 2-2 seperti pada gambar IV.21, dan detail
A pada gambar IV.22.

Gambar IV.20 Tampak depan dan samping

48

Gambar IV.21 Potongan 1-1 dan potongan 2-2

Gambar IV.22 Detail A

49

Anchor pile dan test pile dilapangan terlihat pada gambar IV.23

Gambar IV.23 Anchor pile dan test pile

PERSIAPAN
a. Tenaga Kerja :

Pelaksana

: 2 orang

Mandor

: 1 orang

Pekerja

: 10 orang

b. Alat yang digunakan :

Hydrolic jack

50

Gambar IV.24 Hydrolic jack

Hydrolic jack yang digunakan seperti pada gambar IV.24, berfungsi untuk
mengangkat atau mendorong benda yang berat. Spesifikasi Hydrolic jack yang
digunakan telihat pada tabel IV.2.
Tabel IV.2 spesifikasi Hydrolic jack

Pompa (electric pump)

51

ALAT-ALAT YANG DIGUNAKAN

Gambar
IV.25 Electric pump
HYDRAULIC
JACK
No. Of Unit
1 (Satu) unit
Pompa seperti
terlihat pada gambar
Kapasitas
1000 tonIV.25 berfungsi untuk mendorong
Diameter
Piston 450
mm
hydrolic jack
denganofspesifikasi
pada
tabel IV.3.
Effective Area
1589,625 cm2
Tabel IV.3 spesifikasi
Jack Diameter
680electric
mm pump
Brand
DYG 1000
POMPA (ELECTRIC PUMP)
Jumlah
1 (Satu) buah
Max. Pressure
10.000 Psi
Merk
Enerpac
EXTENTIOMETER (Dial Gauge)
Jumlah
10 (Sepuluh) buah
Extentiometer (dial gauge)
Kapasitas
50 mm
Ketelitian
0,01 mm
Merk
Mituloyo
MANOMETER
Jumlah
1 (Satu) buah
Kapasitas
700 kg/cm2
Merk
Yamamoto

Gambar IV.26 dial gauge

Dial gauge seperti pada gambar IV.26 digunakan untuk untuk:

52

a) mengukur kerataan permukaan bidang datar

b) mengukur kerataan permukaan serta kebulatan sebuah poros
c) mengukur kerataan permukaan dinding Cylinde
Spesifikasi dial gauge yang digunakan terlihat pada tabel
Tabel IV.4 Spesifikasi Dial Gauge

Manometer

Gambar IV.27 Manometer

Manometer yang terlihat pada gambar adalah alat yang digunakan luas pada
audit energi untuk mengukur perbedaan tekanan di dua titik yang
berlawanan. Spesifikasi manometer yang digunakan terlihat pada tabel
Tabel IV.5 Spesifikasi Manometer

Genset

53

Gambar IV.28 Genset

Genset berfungsi sebagai penyedia listrik alternative. Genset yang digunkan

seperti pada gambar IV.28.

Peralatan las
Peralatan las digunakan untuk mengelas tulangan dan casing dalam proses
pengujian.

METODE PELAKSANAAN
Sebelum dilakukan pengujian tempat dan alatnya harus di setting terlebih dahulu seperti
berikut:

Pengujian dilakukan pada tiang bor yang telah ditentukan.

Perataan kepala test pile seperti pada gambar IV.29.

54

Gambar IV.29 perataan kepala pile yang diuji

Pemasangan plat setebal 5 cm diatas kepala tiang seperti pada gambar IV.30.

Pemasangan hydraulic jack diatas plat seperti pada gambar IV.30

Gambar IV.30 plat dan hydrolic diatas kepala tiang

55

Pemasangan test beam diatas hydraulic jack, beri jarak 1,5-5 cm seperti pada gambar
IV.31

Gambar IV.31 test beam

Pemasangan casing anchor pile kemudian dilas dengan rebar anchor pile seperti pada
gambar IV.32.

56

Gambar IV.32 Casing dan rebar anchor pile

Pemasangan cross beam diatas test beam seperti pada gambar IV.33.

Gambar IV.33 pemasangan cross beam

Pengelasan rebar tarik d=32mm pada casing anchor pile seperti pada gambar IV.34.

57

Gambar IV.34 Pengelasan rebar tarik

Pemasangan casing diatas cross beam kemudian dilas dengan rebar tarik rebar tarik
menghubungkan casing tersebut dengan casing anchor pile

Pemasangan dudukan dial dan reference beam seperti pada gambar IV.35.

Gambar IV.35 dudukan dialdan reference beam

Pemasangan dial diatas reference beam seperti pada gambar IV.36.

58

Gambar IV.36 dial pada reference beam

Pemasangan manometer pada pompa seperti pada gambar IV.37.

Gambar IV.37 Pemasangan manometer

Pemasangan selang dari pompa ke hydraulic jack seperti pada gambar IV.38.

59

Gambar IV.38 Pemasangan Selang

Terakhir dilakukan pemasangan akesoris lain seperti cover, pencatat waktu atau jam
dan lain sebagainya seperti pada gambar IV.39.

Gambar IV.39 Cover

Setelah setting alat selesai, pembebanan dilakukan dengan tahapan sebagai berikut :

60

Beban, penurunan dan waktu akan dicatat saat penambahan dan pengurangan beban
(grafik terlampir).

Beban dimasukkan dengan cara menyalakan pompa elektrik yang akan

menggerakkan hydraulic jack.

Beban yang dimasukkan disesuaikan dengan kekuatan yang dihasilkan oleh pompa
yang sudah dikalibrasi terlebih dahulu.

Hydraulic jack yang terpompa akan mendorong test pile yang ada di bawahnya
sesuai dengan kekuatan yang diberikan.

Pembebanan dilakukan secara bertahap melalui 4 langkah. Pembebanan

dilimpahkan pada tiang bor dengan siklus melalui pentahapan hingga memenuhi
200% beban rencana, kemudian baru rebound (beban 0 ton).

Tahap 1 = 0-25-50-25

Tahap 2 = 0-50-75-100-75-50-0

Tahap 3 = 50-100-125-150-125-100-50-0

Tahap 4 = 50-100-150-175-200-150-100-50-0

Berikut dilampirkan tabel pembebanan loading test pada tabel IV.4.

61

Tabel IV.6 Pembebanan Loading test

%OF DESIGN
LOAD

% OF ADDITIONAL
LOAD

STEP

CYCLE

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

1
1
1
2
2
2
2
o
2
2
3
3
3
3
3
3
3
O
4
4
O
4
4
4

25
50
25
0
50
75
100
75
50
0
50
100
125
150
125
100
50
0
50
100
150
175
200

25
25
-25
-25
50
25
25
-25
-25
-50
50
50
25
25
-25
-25
-50
'-50
50
50
50
25
25

25
26
27
28

4
4
4
4

150
100
50
0

-50
-50
-50
-50

LOAD
TON | KG/CM2 PSI
87.50
175.00
87.50
175.00
262.50
350.00
262.50
175.00
175.00
350.00
437.50
525.00
437.50
359,00
175.00
175.00'
350.00 .
525.00.
612.50.
700.00
525.00
350.00
175.00
-

HOLDING TIME

LOADING INTERVAL IN MINUTES

0.000

0.000

55.044
110.089
55.044
0.000
110.089
165.133
220.178
165.133
110.089
0.000
110.089
220.178
275.222
330.267
275.222
220.178
110.089
0.000
110.089
220.178
330.267
385.311
440.355

782.904
1565.808
782.904
0.000
1565.808
V 2348.713
3131.617
2348.713
1565.808
0.000
1565.808
3131.617
3914.521
4697.425
3914.521
3131.617
1565.808
0.000
1565.808
3131.617
4697.425
5480.329
6263.233

"A"
1 hour
20 min: tes
1 hour
20 minutes
"A"
1 hour
20 minutes
20 minutes
1 hour
20 minutes
20 minutes
"A"
1 hoi r
20 minutes
20 minutes
20 minutes
1 hour
20 minutes
20 minutes
20 minutes
"A."
"B"

330.267
220.178
110.089
0.000

4697.425
3131.617
1565.808
0.000

1 hour
1 hour
1 hour
12 hours

0-10-20-30-40-50-60 (max 2 hours)

0-10-20-30-40-50-60
0-10-20
0-10-20-30-40-50-60
0-10-20
0-10-20-30-40-50-60 (rnax 2 hours)
0-10-20-30-40-50-6C
0-10-20
0-10-20
0-10-20-30-40-50-60
0-10-20
0-10-20
0-10-20-30-40-50-60 (max 2 hours)
0-10-20-30-40-50-60
0-10-20
0-10-20
0-10-20
0-10-20-30-40-50-60,
0-10-20
0-10-20
0-10-20
0-10-20-30-40-50-60 (riax 2 hours)
0-10-20-30-40-50-60 (for 4 hours)
and every 1 hour until 12 hours. (Max. 24 hour)
0-10-20-30-40-50-60
0-10-20-30-40-50-60
0-10-20-30-40-50-60
0-10-20-30-40-50-60 (for 4 hours)
and every 1 hour until 12 hours.

Li <aa (200%) : 700 TON E ectif area : 1589.625 CM2 NOTE:

"A" Load is maintained for 1 hour or until settlement is not grather than 0.25 nm/hr with max 2 hours.
J: ck Cap. 1000 TON MijrK DYG 1000 T
"B" Load is maintained for 12 hours or until settlement is not grather than 0.25 mm/hr with max 24 hours

62

Hasil Loading test

Grafik hubungan beban dan penurunan terlihat pada gambar IV.40.

Gambar IV.40 Grafik hubungan beban dan penurunan

Grafik hubungan beban dan waktu terlihat pada gambar IV.41.

63

Gambar IV.41 Grafik hubungan beban dan waktu

Grafik hubungan penurunan dan waktu telihat pada gambar IV.42.

64

Gambar IV.42 Grafik hubungan penurunan dan waktu

4.2.3 Footing.
Footing adalah konstruksi yang sering kita kenal dengan pile cap, fungsinya sama yaitu
menyatukan pile yang sudah ada menjadi satu bagian utuh dalam footing. Dan footing
merupakan bagian dari substructure atau struktur bagian bawah. Setelah pekerjaan pengerukan
tanah selesai, maka pekerjaan footing selanjutnya yang akan dikerjakan. pekerjaan footing
intinya meliputi pekerjaan instalasi tulangan, formwork, pengecoran, dan penimbunan tanah.
Pada pekejaan ini kami kami hanya mengamati sampai dengan instalasi tulangan, hal ini
dikarenakan batas waktu yang diberikan untuk pelaksanaan praktik kerja lapangan sudah habis.

METODE PELAKSANAAN
a. Pembersihan Lahan

Pengerukan tanah sesuai elevasi dengan menggunakan excavator seperti pada

gambar IV.43.

65

Gambar IV.43 pengerukan tanah dengan excavator

Pembersihan beton dilakukan secara manual pada gambar IV.44.

Gambar IV.44 pembersihan beton secara manual

Pembersihan beton sisa menggunakan excavator pada gambar IV.45.

66

Gambar IV.45 pembersihan beton dengan excavator

Beton sisa sepeti pada gambar IV.46 kemudian dipindahkan dengan excavator,
sehingga tulangan pile akan terlihat seperti pada gambar IV.47.

Gambar IV.46 beton sisa

67

Gambar IV.47 beton sudah di potong

b. Pengecoran Lantai Kerja

Setelah tanah sudah rata dan stabil maka langkah selanjutnya adalah pengecoran

lean concrete dengan mutu beton kelas c seperti pada gambar IV.48.

Pengecoran dibantu menggunakan concrete pump truck berfungsi sebagai

penyalur beton ke daerah yang akan di cor, dan truck mixer pembawa beton dari

baching plant.

Pengecoran dibantu beberapa pekerja dengan urutan pengecoran selebar 4 m

terlebih dahulu setebal 10 cm.

68

Gambar IV.48 Lantai kerja

c. Penulangan dan Formwork

Selanjutnya adalah mendatangkan tulangan yang sudah dipotong dan dibentuk

dari workshop, serta formwork sudah siap dilapangan. Semua material harus
terjaga dari bersentuhan langsung dengan tanah.

Langkah selanjutnya adalah pemasangan beton decking seperti pada gambar

IV.49 yang berfungsi agar tulangan tidak menyentuh dasar pondasi dan sebagai
pembentuk selimut beton.

Kemudian proses pemasangan tulangan footing dan steak pada gambar IV.50
untuk tulangan pilar sesuai gambar kerja yang diawasi oleh konsultan pengawas

Langkah selanjutnya adalah pemasangan formwork seperti pada gambar IV.51

yang sudah dibuat pada los kerja agar mudah dalam pemasangan.

69

Gambar IV.49 Bantalan beton

Gambar IV.50 Besi tulangan pilecap

70

Gambar IV.51 Formwork telah terpasang

Masalah yang sering dihadapi pada pekerjaan footing :

Faktor cuaca yang tidak bersahabat.

Truck mixer yang telat datang.

Tulangan yang tidak sesuai spesifikasi.

4.2.4 Oprit
Pelat Injak (Oprit) adalah suatu konstruksi yang berada sebelum konstruksi utama jembatan.
Pelat injak berfungsi memberi bidang datar sebelum memasuki lantai jembatan sehingga
dapat meminimalisir kerusakan pada lantai jembatan.
Walaupun struktur plat injak posisinya berada di belakang back wall abutment-nya, namun
sebenarnya struktur plat injak itu merupakan struktur tersendiri yang terpisah dari struktur
jembatan utama, pada saat perakitan tulangan pun tidak ada tulangan dari plat injak yang
diikat dengan tulangan dari abutment. Plat injak berfungsi menghubungkan jalan dan
jembatan sehingga tidak terjadi perubahan ketinggian yang terlalu mencolok pada keduanya.
Secara khusus, fungsi dari struktur plat injak adalah untuk mencegah terjadinya penurunan
setempat (settlement) pada tanah dasar di belakang jembatan, yang diakibatkan adanya
beban kendaraan sebagai beban terpusat pada daerah di belakang back wall abutment,
dimana kendaraan cenderung mengurangi kecepatan bila hendak memasuki jembatan tepat
di belakang back wall abutment, sehingga diperlukan suatu struktur beton bertulang yang

71

harus mampu menahan beban rencana tersebut akibat gaya rem kendaraan dan beban mati
kendaraan.
METODE PELAKSANAAN
Pada proyek ini kami mengamati pekerjaan oprit yang dilakukan pada jembatan diatas

overpass. Berikut tahapan pekerjaannya ;

a. Persiapan

Perlu dilakukan pembersihan lahan dengan menggunakan alat berat seperti pada
gambar IV.52.

Pembersihan existing jalan yang berupa trotoar, kerb dan aspal.

Pemasangan rambu di pinggir jalan sepanjang pekerjaan.

Gambar IV.52 Pembersihan menggunakan excavator

b. Lantai Kerja

Lapis tanah dasar diratakan menggunakan tandem roller seperti pada gambar
IV.53.

Lantai kerja bisa berupa lean concrete atau split yang dipadatkan seperti pada
gambar IV.54.

72

Pemadatan subbase menggunakan alat berat.

Gambar IV.53 Pekerjaan tanah dasar

Gambar IV.54 Pekerjaan lantai kerja

c. Pembesian

Plastik atau bond breaker digelar terlebih dahulu sebelum pembesian.

Pembesian dilakukan oleh pekerja secara manual seperti pada gambar IV.55.

73

Gambar IV.55 Pembesian oprit

d. Pengecoran

Pengecoran pada gambar IV.56 dilakukan secara bertahap dengan menggunakan

truck mixer dan bantuan excavator.

Pemasangan kerb dilakukan secara manual

Gambar IV.56 Pengecoran tahap awal

74

Masalah yang sering dihadapi pada pekerjaan oprit :

Trafic yang padat.

Truck mixer yang telat datang.

Cuaca yang tidak menentu.

BAB V
BAB V PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan uraian yang telah dibahas pada bab-bab sebelumnya serta pengamatan
secara langsung selama 2 bulan, dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Pondasi yang digunakan pada proyek ini adalah pondasi tiang bor dengan kedalaman
bervariasi sekitar 12 16 m dengan d = 1000 mm.
2. Pembebanan pada tiang bor dilakukan dengan menggunakan sistem angkur dan
sesuai dengan spesifikasi ASTM D1143-81 dengan prosedur pembacaan dan
pembebanan siklik.
3. Tanah dasar untuk footing haruslah rata dan stabil. Pekerjaan pembesian pada kolom

pier dapat dipasang bersamaan dengan pembesian footing.

4. Penulangan pada pekerjaan oprit menggunakan tipe perkerasan bersambung tanpa
tulangan dan tidak menggunakan expansion joint.

5.2 Saran
1. Penerapan K3L pada proyek sudah berjalan dengan baik terlihat dari pekerja yang
sudah menggunakan APD saat berada di lapangan dan spanduk-spanduk K3L yang
banyak terdapat dilokasi proyek. Namun masih ada satu dua pekerja yang masih
belum menggunakan APD saat berada di lapangan, alangkah baiknya bila semua
pekerja di lapangan menggunakan APD dengan lebih menggencarkan safety patrol
yang sudah dilaksanakan.
2. Komunikasi yang terjalin baik dan sesuai dapat meningkatkan produksi kerja, dan
meminimalisir keterlambatan pekerjaan, selain itu dapat membuat pekerjaan menjadi
efektif dan efisien.
3. Dalam pekerjaan pengecoran sebaiknya traffic pada pengiriman lebih diperhatikan
agar tidak terjadi keterlambatan truck mixer.
4. Pekerjaan pengecoran yang berdekatan dengan jalan utama sebaiknya dilakukan
pada malam hari.

75

DAFTAR PUSTAKA

Direktorat Jendral Bina Marga, 2005, Perencanaan Pondasi Pada Jembatan, 23/BM/2011
Depertemen Pekerjaan Umum, 2005, Stabilisasi Dangkal Tanah Lunak untuk Konstruksi
Timbunan Jalan, Pd T-11-2005-B
Depertemen Pekerjaan Umum, 2002, Panduan Geoteknik 1 Proses Pembentukan dan SifatSifat Dasar Tanah Lunak, Pd T-08-2002-B