Ainda necessrio lubrificar e engraxar

Na manuteno preventiva, alguns itens ainda precisam de lubrificao com graxa ou leo, principalmente em veculos pesados, como
caminhes e nibus, apesar do avano tecnolgico e das peas seladas
Carolina Vilanova
No passado, vrios componentes de veculos leves e pesados precisavam ser
lubrificados regularmente para evitar o desgaste prematuro. Hoje em dia esse
cenrio mudou. O desenvolvimento e o avano da eletrnica, juntamente com a
evoluo dos lubrificantes, permitiu que alguns itens, que antes passavam por
esse processo, fossem diminuindo cada vez mais.
Isso ocorre porque os lubrificantes atuais apresentam maiores nveis de
desempenho, ajudando na limpeza e proteo das peas por um perodo mais
longo. Nos automveis de passeio, muitos componentes j vm lubrificados de
fbrica e selados. H necessidade de trocar apenas o leo do motor, j que o
leo de transmisso, em muitos modelos, no precisa mais ser substitudo,
apenas em casos de interveno.
O fludo de freio continua tendo que ser inspecionado anualmente e, sempre que
o nvel estiver abaixo do indicado, deve ser completado. A tampa deve ser
fechada rapidamente para no permitir entrada de ar e umidade. J o leo da direo hidrulica necessita de inspeo e reposio
sempre que for feita a manuteno. Articulaes de suspenso e freios no so mais lubrificadas.
A lubrificao do motor sofreu mudanas significativas, devido ao nvel de estresse que o leo passou a ser submetido. "Os motores
esto cada vez menores e mais potentes, com intervalos de troca cada vez maiores, o que exige que os leos acompanhem esse nvel
de desempenho", diz Antonio Alexandre Ferreira Correia, engenheiro de produtos da Petrobras.
O quadro abaixo mostra as fases de evoluo de um motor VW 1.6 litro em relao potncia, consumo e intervalo de troca do
lubrificante:

Ano

1967

1974

2004

Potncia

53 cv a 4.200 rpm

76 cv a 5.600 rpm

101 cv a 5.600
rpm

Densidade de
potncia

33 cv/litro

48 cv/litro

63/litro

Capacidade do
crter

3,0 litros

3,5 litros

3,5 litros

Consumo de
leo(litro/1000
Km)

1,0

1,0

0,40

Intervalo de troca

2.500 km

7.500 km

15.000 km

Caminhes e nibus

Em relao aos motores de veculos pesados, o mesmo processo evolutivo est ocorrendo e est sendo intensificado com a chegada
dos modelos eletrnicos. J nos sistemas mecnicos, a lubrificao mais peridica e numerosa. A mecnica de um caminho precisa
ser muito mais reforada do que a de um automvel e a manuteno preventiva mais constante, um quesito muito importante para a
durabilidade do produto.
No motor, o leo lubrificante deve ser trocado segundo a recomendao da montadora quanto ao perodo e especificao, ou a cada 20
mil km, dependendo do desempenho do leo lubrificante utilizado e de sua aplicao, sempre com produtos especficos para diesel e
de qualidade. J existem veculos que, dependendo das condies de uso e do lubrificante utilizado, podem ter intervalos de troca
entre 45 e 60 mil km.
O lubrificante drenado do crter, com o veculo em um elevador ou vala, e totalmente substitudo,
juntamente com o filtro. (foto1)
O fludo para radiador tambm no deve ser deixado de lado, assim como a limpeza do sistema de
arrefecimento, que troca todo o lquido do radiador. A substituio do leo de cmbio e diferencial
realizada em mdia a cada 30 mil km, dependendo do tipo de aplicao.
importante lembrar que esses produtos, quando utilizados em grande quantidade, devem ser reservados
em local apropriado. O ideal um reservatrio impermeabilizado, para evitar contaminao do solo,
obedecendo as normas do meio ambiente. "Todo lubrificante descartado tambm armazenado em um
depsito especial e depois recolhido, para reciclagem", explica Vernica Basso, consultora de vendas da
Shell Brasil Ltda.
"Nossos profissionais responsveis pela manuteno dos veculos so treinados pela prpria Shell, com um
curso de lubrificao, ministrado por consultores tcnicos da distribuidora", conta Luis Brito, gerente
de Manuteno da Viao Pirajuara.
A graxa que protege os pinos de mola da suspenso e o cardan do veculo so substitudas a cada 15
mil Km. (foto 2)

Para saber a quantidade que deve ser aplicada, basta verificar a graxa velha que sai por uma das
articulaes conforme a nova vai sendo colocada. Quando a graxa limpa comear a sair da pea
porque foi totalmente substituda. No cardan, a graxa aplicada nos trs rolamentos deslizantes e,
nas quatro cruzetas, injetada pela graxeta at que o produto saia pelo anel de borracha. (foto 3)

A manga de eixo recebe o mesmo

efetuada junto com a dos pinos de
cardan. Agora, no ajustador automtico dos freios, pare de lubrificar
bujo retrtil ou engrenagem. O excesso de graxa compromete o
ajustador. (foto 4)
Tambm importante lembrar que esse
procedimento nunca deve ser feito com
o freio de servio ou de estacionamento
acionado. A manuteno desse
componente dever ser feita a cada 60
mil km ou 6 meses e, para aplicao normal, a cada 120 mil km ou 1
ano. J as articulaes do patim do freio precisam ser lubrificadas a
cada 15 mil km. (foto
5) Os rolamentos so as peas que mais exigem lubrificao, quando
no so selados. Por exemplo, quando for realizar a manuteno do
alternador, a cada 100 mil km ou da bomba dgua, a cada 150 mil km, haver necessidade de trocar a
graxa dos rolamentos.

cuidado e a troca
mola de suspenso e do
quando a graxa escoar pelo
funcionamento do

A manuteno do alternador realizada a cada 100 mil km e consiste em, alm de verificar as condies da pea, trocar a graxa dos
rolamentos. Esses procedimentos so recomendados para prevenir o desgaste prematuro das peas. (foto
6)
Tambm os rolamentos de cubo de rodas traseira so engraxados a cada 100 mil km e a quantidade
aplicada no pode passar de dois teros (2/3) do espao livre da pea. Os rolamentos dianteiros precisam
ser verificados com maior freqncia, em intervalos de 15 mil Km. Isto acontece porque as rodas da frente
trabalham com temperaturas mais altas, devido ao freio, e os rolamentos podem ser danificados por
superaquecimento. "No caso do eixo traseiro, o leo de diferencial acaba se misturando com a graxa
aplicada no cubo de roda, resultando em uma atuao conjunta dos lubrificantes", explica Brito. (foto 7)

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