Motores:

Mquinas que produzem energia mecnica a partir de outros tipos de energia.

Todos os motores que transformam energa calorfica em energa mecnica

sao denominados motores trmicos.
Motores trmicos classificados quanto ao tipo:
- Motores de combusto interna: O combustvel queimado dentro do motor,
desenvolve elevada potencia e leve.
- Motores de combusto externa: O combustvel queimado fora do motor.
Classificao quanto ao sistema de propulso:
- Avies a hlice: O motor produz trao atravs da hlice, impulsiona grandes
massas de ar a velocidades pequenas. Os motores para girar hlice podem ser:
- Motor a pisto: Econmico e eficiente em baixas altitudes e velocidades. Usado
em avies de pequeno porte, tendo baixo custo.
- Motor Turbo-hlice: Motor turbojato modificado. Ideal para velocidades
intermediarias entre os motores pisto e turbofan.
- Avies a Jato: O motor impulsiona o ar diretamente. Impulsiona pequenas massas de
ar a grandes velocidades.
- Motor Turbojato: O ar admitido e impulsionado nu fluxo de alta velocidade. pouco
econmico e ineficiente em baixas altitudes e velocidades.
- Motor Turbofan: Motor Turbojato acrescido de um fan (ventilador). O fan funciona
como uma hlice, sua vantagem a elevada trao, baixo rudo e economia de
combustvel. o mais utilizado nos dias de hoje em avies de alta velocidade.
Qualidades do motor aeronutico:
Segurana de funcionamento, durabilidade, ausncia de vibraes, economia, facilidade
de manuteno, eficincia trmica (entre 25 e 30%), leveza e peuena rea frontal.
Motores a pisto:
- Motor a quatro tempos
- Motor a dois tempos

Motor a quatro tempos:

Funciona atravs da repetiao de ciclos.
1 ciclo = 720 graus = 4 tempos = 6 fases = 2 voltas e 4 cursos
Distncia do PMA para o PMB chamado de curso.

Modificaes no ciclo a Quatro Tempos

So ajustes para se obter a mxima eficincia durante o funcionamento.
AvAA - Avano na Abertura da Vlvula de Admisso: antecipao da abertura da vlvula
de admisso para que quando o pisto chegar no PMA ela j esteja totalmente
aberta.
AtFA Atraso no Fechamento da Vlvula de Admisso: o vlvula fechada um pouco
depois do pisto chegar ao PMB, pois permite a mistura continuar entrando no cilindro,
devido a inrcia da mistura que se encontra no tubo de admisso.
AvAE Avano no Abertura da Vlvula de Escapamento: a vlvula de escapamento
aberta antes do pisto atingir o PMB, para que os gases escapem logo e no exeram
oposio quando o pisto comear a subir.
AtFE Atraso no Fechamento da Vlvula de Escapamento: os gases continuam saindo
quando
o
pisto
chega
ao
PMA,
devido
a
inrcia.
Cruzamento de Vlvulas
Situao em que ocorre o incio da admisso, quando as duas vlvulas esto abertas
simultaneamente devido ao AvAA Avano na Abertura da Vlvula de Admisso e ao
AtFE Atraso do Fechamento da Vlvula de Escapamento.

Motor a dois tempos

Seu ciclo composto de apenas dois tempos. Mecanicamente bastante simples e tem
poucas peas mveis. O prprio pisto funciona como vlvula mvel, abrindo e
fechando as janelas por onde a mistura admitida e os gases queimados so expulsos.
Portanto: 1 ciclo = 360 = 2 tempos = 6 fases = 1 volta e 2 cursos.

Vantagens e Desvantagens do Motor a Dois Tempos

Mais simples.
Mais leve.
Mais potente (produz um tempo motor em cada volta do eixo de manivelas).
Menor custo.
Pouco econmico, uma parte da mistura sai junto com os gases queimados.
Uma parte dos gases permanece no cilindro contaminando a mistura.
Lubrificao imperfeita.
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Componentes do motor
Cilindro: Onde a carga combustvel admitida,comprimida e queimada.
- Cabea do cilindro: Geralmente feito de ao,possui externamente alhetas de
resfriamento.
- Corpo do cilindro: Geralmente feita de liga de aluminio, nela ficam as valvulas e
as velas de ignio. As valvulas ficam dentro de guias de valvulas .
- Cmara de combusto: Parte de cima no interior do cilindro onde a mistura
queimada.A mais utilizada na forma semi - hemisfrica.
Pisto: Geralmente feito de liga de aluminio,por ser leve e bom condutor de calor,
desliza dentro do cilindro aspirando,comprimindo e expulsando a carga combustivel.
Anis de segmento: So instalados na saia do pisto para vedar a folga entre o
mesmo e o cilindro.
- Anis de compresso: Vedam a folga entre o pisto e o cilindro. Instalados nas
canaletas superiores. Garantem a compresso dos cilindros.
- Anis de lubrificao: Ou anis raspadores de leo ou controladores de leo
eliminam o excesso de leo das paredes do cilindro. Instalados nas canaletas inferiores.
Valvulas: Se asssentam nas sedes . As de admisso so abertas pelo sistema de

comndo de vlvulas e as de escapamento por molas.

Biela: Pea de ao resistente eu conecta o pisto ao eixo de manivelas,transmitindo a
este a fora expansiva dos gases.
Eixo de manivelas: Pea giratria para a qual se transmite a fora do pisto,atravs
da biela.
Mancais: Peas que permitem o movimento das partes mveis com o mnimo de atrito.
Apoiam o eixo de manivelas no crter.
Crter: Carcaa onde esto fixados o cilindro, eixo de manivelas e acessrios. O motor
fixado no avio atravs do carter.
Bero do motor: Estrutura que serve para fixar o motor ao avio. Geralmente feito de
tubos de ao em diagonal.
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Motores multicilindricos:
Para se construir motores de grande potencia , melhor aumentar a quantidade de
cilindros do que o tamanho do mesmo.
Tipos
-

Cilindros horizontais opostos:mais utilizado nos das atuais.rea frontal

relativamente pequea,todos cilindros ficam na posiao horizontal
Motor Radial:cilindros dispostos radialmente em torno do eixo de manivelas e
formam uma estrela,somente uma biela(biela-mestra)prende-se ao moente do eixo
de manivelas.
Motores com cilindros em linha:cilindros dispostos em filas ,rea frontal muito
pequena.

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Qualidades motor aeornutico:
- Eficincia Trmica: Relao entre potncia mecnica produzida e potncia trmica
liberada pelo combustivel. Nos motores aeronuticos varia entre 25% a 30%
- Leveza: Relao entre massa e potncia.
- Facilidade de manuteno e durabilidade:
- Inspees peridicas: Inspees em intervalos pequenos de horsa onde feita
troca de leo etc..
- Inspeo geral: Passado o tempo de durabilidade(TBO) o motor totalmente
desmontado para reviso geral.
- Economia: Tanto consumo horrio quanto consumo especfico devem ser baixos.

Ajustes e verificaes:
Ajuste de batentes: Para limitar o movimento das superficies de comando evitando
que o piloto sobrecarregue a estrutura.
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Performace do motor
Desempenho do motor, avaliado principalmente pela potncia que ele desenvolve em
diversas situaes.
Torque: a capacidade de uma fora produzir rotao. No motor do avio, o torque
indica o esforo de rotacional do eixo sobre a hlice.
Potncia: Trabalho eu o motor executa por unidade de tempo.
Fatores importantes na determinao da potncia de um motor:
- Cilindrada: Volume deslocado pelo pisto durante seu curso, ou seja o volume
compreendido entre os dois pontos mortos.
- Volume do cilindro: volume que ocupa todo o cilindro inclusive a cmara de
combusto.
- Eficincia ou rendimento: Indica a parcela de energia calorfica do combustivel
aproveitada pelo motor. Varia entre 25 e 30 %.
- Taxa ou razo de compresso: Quociente entre volume do cilindro e volume da
cmara decombusto.
Potncias:
- Potncia terica: Potncia liberada pelo comubstivel, representa a totalidade de
energia contida nele. Medida atravs de calormetro.
- Potncia indicada: Potncia desenvolvida pelos gases queimados sobre o pisto.
- Potncia efetiva: a potncia que o motor fornece ao eixo da hlice.
- Potncia mxima: Potncia efetiva mxima que o motor capaz de fornecer.
Geralmente supera a potncia de projeto do motor, mais s pode ser usada por curto
tempo, como decolagem etc..
- Potncia nominal: Potncia efetiva mxima para a qual o motor foi projetado e
contruido. Pode ser usado por tempo ideterminado.
- Potncia de atrito: Potncia perdida por atrito nas partes internas do motor, medida
por dinammetro.
- Potncia til: ou potncia tratora ou de trao, a potncia fornecida pelo grupo
moto propulsor sobre o avio.

Potncia terica, potncia indicada, potncia efetiva, potncia util e potncia de atrito.
IHP = BHP + FHP
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Operao do motor:

Mistura ar combustivel:
- Mistura rica: 10:1
- Mistura pobre: 20:1

Abaixa a temperatura no cilindro

Aumenta a temperatura no cilindro

- Mistura quqimicamente correta: 15:1

O nmero maior sempre indica a massa de ar.

Misturas incombustveis:
- Mistura mais pobre que 25:1 : No queima por falta de gasolina.
- Mistura mais rica que 5,55:1 : No queima por falta de ar.

Potncia e eficincia:
- Mistura rica: Mais potncia e menor eficincia.
- Mistura pobre: Mais eficincia e menos potncia.

Fases operacionais do motor:

- Fase de marcha lenta: Manete de potncia totalmente puxada para trs. Mistura
deve ser rica, o ajuste de mistura de marcha lenta deve ser feita por um mecnico no
solo.
- Fase de decolagem: Exige mxima potncia do motor. A manete de potncia deve
ser levada toda a frente, e mistura rica(10:1)
- Fase de subida: Se reduz a rotao do motor, ajustando para potncia mxima

continua. A mistura ideal moderadamente rica(12,5:1)

- Fase operacional de cruzeiro: Usa-se potncia reduzida e mistura pobre(16:1), a
manete deve ser ajustada para a rotao recomendada, durante o cruzeiro o piloto deve
ficar de olho no tacmetro.
- Fase de pouso: A mistura deve ser rica.
- Fase de acelerao: Acelerao rpida efetuada em caso de emrgencia. O motor
possui sistema de acelerao rpida que acionado levando a manete totalmente a
frente.
- Fase de parada do motor: Para-se o motor cortando a mistura, ou seja
interrompendo a entrada de gasolina.
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Sistema de alimentao
Tem a finalidade de fornecer a mistura ar- combustivel ao motor, na presso e
temperatura adequadas longe de impurezas. Dividido em trs partes:
- Sistema de induo: Conjunto que admite ,filtra e aquece o ar( se necessario)
- Sistema de superalimentao: Conjunto que aumenta a presso do ar admitido.
(Os avies mais simples no tem).
- Sistema de formao de mistura: Conjunto que mistura o combustivel com o ar.

Sistema de induo:
- Bocal de admisso: Por onde o ar entra.
- Filtro de ar: Filtra o ar tirando as impurezas.
- Aquecedor de ar: aquece o ar atravs dos gases de escapamento
- Vlvula de ar quente: permite aquecer o ar,deixando os gases passarem pelo
aquecedor.
- Coletor de admisso:

Sistema de superalimentao:
- Motor no superalimentado: A presso no tubo de admisso menor que a
presso da atmosfera. Os motores no superalimentados perdem potncia com altitude.
- Motor superalimentado: Em um motor superalimentado o ar aspirado por um
compressor que o envia sob presso para os cilindros. Portanto a presso no tubo de
admisso maior que o da atmosfera,assim funciona em alta altitude como se estivesse
no nivel do mar. Porm perde potncia acima de uma determinada altitude critica.
Quando parado em solo o manmetro controlado pelo piloto indicar a presso
atmosfrica local.
- Compressores : Os compressores utilizados so do tipo centrfugo.
- Acionamento: Os compressores podem ser acionados por eixo de manivelas,por
engrenagens.
- Turbo alimentados (turbo ventoinhas): acionado por uma turbina que
aproveita energia dos gases de escapamento.
- Engrenagens: Aproveitam a energia proveniente do eixo de manivelas.

Sistema de formao de mistura:

Tem a finalidade de vaporizar a gasolina e mistura-la ao ar. Existem trs tipos de
formao de mistura:
- Carburao: Nesse sistema o ar passa pelo carburador onde misturado a gasolina.
- Carburador de suco: A gasolina aspirada pelo fluxo de ar de admisso.
- Carburador de injeo: A gasolina pe injetada sob presso no ar fluxo de ar.
- Injeo indireta: A gasolina injetada no fluxo de ar de admisso por uma bomba,
antes de chegar nos cilindros.
- Unidade controladora (ou reguladora) de combustivel: Efetua a dosagem.
- Bico injetor: Pulveriza a gasolina dentro do fluxo de ar admitido.
- Injeo direta: Os cilindros do motor aspiram ar puro e o combustivel injetado
diretamente dentro dos cilindros.
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Carburao e injeo
Carburador: Unidade de formao de mistura mais simples. Controla a quantidade de
ar e dosa a gasolina na proporo correta.

- Controle de potncia: A manete de potncia ligada diretamente borboleta do

carburador.
- Principio de funcionamente do carburador: O elemento bsico o tubo de
venturi. A gasolina chega aos cilindros sob a forma gasosa, e seu nivel mantido
atravs de um sistema de bia. Portanto o carburador funciona na diferena de presso
existente entre a cuba de nvel constante e o tubo de venturi.
- Gicleur ou gigl: um orifcio calibrado que serve para dosar a quantidade de
gasolina que sai do pulverizador principal.
Quanto menor o orificio mais pobre a mistura. O orificio fixo determinado pelo
fabricante do motor.
- Marcha lenta: Quando a borboleta est na posio de marcha lenta,a gasolina
deixa de ser aspirada pelo pulverizador principal. No lugar deste entra o pulverizador de
marcha lenta.
- Acelerao: Quando o motor acelerado a gasolina sofre um retardo ao subir no
pulverizador. Para compensar, o carburador possui uma bomba de acelerao,cujo
pisto injeta uma pequena quantidade adcional de gasolina on instante que a borboleta
abre.
- Vlvula economizadora: Quando a potncia mxima,abre-se uma vlvula
ecnomizadora,fazendo passar mais gasolina e tornando a mistura rica. Reduzindo a
potncia a vlvula fecha-se um pouco. Se a potncia for reduzida para cruzeiro valvula
fecha-se totalmente tornando a mistura pobre.
- Influncia da atmosfera: A mistura torna-se rica com a diminuio da densidade
do ar.
- Corretor altimtrico: A mistura precisa ser empobrecida medida que a altitude
aumenta. Isso feito pelo corretor altimtrico que acionado pela manete de mistura.
- Sintomas de formao de gelo no carburador: Queda de rotao do motor,
queda de presso de admisso e funcionamento irregular do motor ou retorno em
chama

Carburador de injeo: Funciona em conjunto com uma bomba que fornece o

combustivel sob presso, o carburador s dosa o combustivel na proporo correta com
o ar admitido.
- Evita formao de gelo no tubo de venturi
- Dosagem mais precisa
- Vaporizao mais perfeita
- Funciona em todas as posies, at em voo de dorso.

Sistema de injeo direta: Os cilindros recebem a mistura j formada. O combustivel

 injetado na cabea do cilindro.

Sistema de injeo indireta: O combustivel pulverizado dentro dos

cilindros,durante a fase de admisso.O fluxo descontinuo.
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Sistema de combustvel
Responsvel por armazenar o combustivel e fornece-lo ao motor.
- Alimentao por gravidade: Nesse sistema os tanques so localizados em
posies elevadas e o combustivel escoa por gravidade.
- Alimentao por presso: Nesse sistema o combustivel enviado atravs da
presso de uma bomba.
- Bomba principal: Acionada pelo motor do avio.
- Bomba auxiliar: Localizada no fundo do tanque de combustivel, usada
quando o motor falhar,em elevadasa altitudes, na decolagem no pouso. Acionada
por um motor eltrico.
- Indicador de quantidade de combustivel: Chamado de liquidometro, serve
para indicar o nivel de combustivel nos tanques.
- Injetor de partida ( Primer): Pequena bomba manual, que injeta um pouco de
gasolina no tubo de admisso, para facilitar a partida.
- Filtro: Serve para tirar as impurezas slidas
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Combustveis:
Combustiveis de aviao so obtidos atravs da desitlao do petrleo.

Propriedades da gasolina:
- Poder calorfico: quantidade de calor liberada pela queima do combustivel. A
gasolina um dos combustiveis liquidos com maior poder calorfico.
- Volatilidade: A alta volatilidade permide dar partida no motor em baixas
temperaturas.

- Poder antidetonante: a capacidade da gasolina resistir a detonao.

Queima da gasolina:
- Combusto normal: A queima comea quando se d a fasca na vela.
- Pr-ignio: A combusto mesmo sendo rpida e suave, ocorre prematuramente
devido a existncia de um ponto quente, o resultado superaquecimento e mau
rendimento do motor.
- Detonao(Batida de pinos): A combusto praticamente instantnea,ou seja
explosiva. Causa superaquecimento em vez de potncia mecnica. Pode ser
causada:
- cilindro muito quente
- mistura muito pobre

Indice de octano: Nmero atribuido ao poder antidetonante de cada gasolina.

Indice de octano para o isoctano 100 e para o heptano 0.
EX: Gasolina 100/130 grau de octano para mistura pobre 101(quase 100) e para
mistura rica 131(Quase 130) para mistura pobre.

Gasolina de aviao: 100 (100/130)

115 (115/145)
- Uso de octanagem baixa: Provoca superaquecimento, detonao.
- Uso de octanagem alta: Pode causar acmulo de depitos de chumbo nas
velas e falha na ignio.

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Sistema de lubrificao:

Funes do leo lubrificante: Alm de lubrificar, o leo tem funo secundria

de auxiliar o resfriamento do motor. As principais propriedades do leo lubrificante
so:
- Viscosidade: a resistncia eu o leo oferece ao escoamento, Frio excessivo
aumenta a viscosidade, e calor excesssivo diminui a viscosidade. Medido pelo
viscocimetro.
So viscocimetro se leva em conta o tempo do escoamento sendo classificado de
baio para cima o leo SAE30 tem menor viscocidade que o SAE 40.

7 dezenas : 10,20,30,40,50,60,70, o leo saybot(aviao corresponde ao dobro

menos no 30.
- Ponto de congelamento: a temperatura em eu o leo deixa de escoar, um
bom leo tem baixo ponto de congelamento.
- Ponto de fulgor: Temperatura em eu o leo inflama-se momentaneamente
uando em contato com uma chama.
- Fluidez: Indica a facilidade em fluir. O leo lubrificante deve ter alta fluidez.
- Estabilidade: O leo deve ser estvel, isto no deve sofrer alteraes fisicas
ou quimicas.
- Neutralidade: Indica a falta de acidez do leo.
- Oleosidade: Capacidade do leo de aderir superficie.

Aditivos: Substncias adicionadas ao leo para melhoras suas qualidades:

- Anti-oxidantes: Melhoram a estabilidade quimica do leo.
- Detergentes: Servem para dissolve impurezas que se depositam nas partes
internas do motor.
- Anti-espumantes: Evitam formao de espma que provoca falta de leo nas
peas.
Os adtivos e o leo perdem suas propriedades com o tempo, devendo ser trocados
periodicamente.

Tipos de lubrificao:
- Lubrificao por Salpique: O leo espalhado pelo motor pelo movimento das
peas.
- Lubrificao por presso: O leo lubrificante impulsionado sob presso por
uma bomba de leo para as diversas partes do motor.
- Lubrificao mista: o sistema empregado na prtica, algumas partes so
lubrificadas por salpique e outras por presso.
- Lubrificao dos cilindros: feito pelos anis de lubrificao, para tira o
excesso de leo.

Componentes do sistema de lubrificao:

- Reservatrios: Em muitos motores(de carter molhado) o carter serve como
reservatrio. Em outros usado um reservatrio a parte (motores de carter seco).
- Radiador de leo: Quando a temperatura do leo sobre acima de um
determinado limmite, passa pelo radiador onde recebe o vento da hlice.

- Bomba de leo: So geralmente usadas do tipo de engrenagem.

- Bomba de presso: Envia o leo do reservatrio para o motor.
- Bomba de recuperao: Retira o leo que circulou no motor e manda de
volta para o reservatrio.
- Filtro: Serve para reter as impurezas do leo,atravs de uma fina tela metlica.
- Vlvulas: Trs tipos de valvulas principais no sistema de lubrificao:
- Valvula reguladora de presso: Evita que a presso do leo ultrapasse
determinado valor.
- Vlvula unidirecional: Da livre passagem para o leo em um sentido,e
impede o fluxo no sentido contrrio.
- Vlvula de contorno(by-pass): Abre-se acima de uma determinada presso,
oferece um caminho alternativo ao leo. Muito usada nos filtros de leo.
- Instrumentos do sistema de lubrificao:
- Manmetro de leo: Deve ser observado durante a partida do motor. Na
partida com motor normal deve ficar na faixa verde. Com tempo frio o ponteiro
dever ultrapassar o limite(dentro de 30 segundos ou 60 segundos em tempo muito
frio)
- Termmetro do leo: Mostra a temperatura do leo.
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Sistema de resfriamento:
O motor funciona com melhor eficincia quanto maior a temperatura de combusto.
Mas o calor produzido aquece os cilindros e pode prejudicar o seu funcionamento.
Em matais como liga de aluminio a temperatura no deve ultrapassar 300 graus.

Sistemas de resfriamento:
- Resfriamento a lquido: Os cilindros so resfriados por liquido que pode ser
gua ou etileno-glicol. Proporciona melhor transferencia de calor e melhor controle
de temperatura.
- Resfriamento a ar: Sistema mais utilizado, por ser mais leve simples e
barato. Suas desvantagens so a tendencia ao superaquecimento. Pode ser usado
flapes de arrefecimento ou defletores(chapa metlica)
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Sistema de ignio:
Serve para produzir centelhas na vela, e provocar a combusto da mistura nos
cilindros.
Possui dois magnetos.

Partes do sistema de ignio:

- Magneto: a fonte de energia do sistema de ignio. um alternador
formado por um im que gira entre as sapatas,mudando o sentido do campo
magntico a cada rotao do im .
- Gerao de faisca: A corrente alternada fornecida ao enrolamento primrio
e transformada no enrolamento secundrio, elevando a tenso que ser distribuida
ao sistema.
- Platinado: Com chave em ON ( platinado aberto) fornecido pulso eltrico
para o sistema, com a chave em OFF (platinado fechado) o platinado fornece pulso
eltrico para a massa.
Ignio durante a partida: Podem ser usados recursos especiais como:
- Vibrador
- Acoplamento de impulso
- Distribuidor: Distribui a alta tenso na ordem correta de ignio das velas.
- Vela: Responsvel pela produo de faisa dentro do cilindro. A maioria dos
avies usa velas blindadas ,cuja parte externa inteiramente blindada. Eletrodo
central recebe alta tenso da bobina.
Se uma vela com dois eletrodos estiverem se tocando a centelha no saltar. A
centelha salta entre o eletrodo central e eletrodo massa
- Vela quente: Usada em motores que geram baixa temperatura, se usada em
alta temperatura pode haver pr ignio.
- Vela fria: usada em motores que geral alta temperatura. Se usada em baixa
temperatura pode acumular carvo e leo causando falha no sistema.
- Vela mdia: Usada em motores que geram temperatura mdia.
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Hlices
Parte do motor que produz traao,transformando a potncia efetiva em potncia
til.

com o aumento ou diminuio do passo, aumentamos ou diminuimos a rotao do

motor.
Constituiao:
Possui duas ou mais ps,que tem perfil aerodinamico parecido com ao da asa.cada
p e dividida em estaoes para identificar os perfis e angulos das ps. O ngulo de
torao dimminui da raiz para a ponta.

Prximo ao cubo a p e mais resistente para resistir a fora centrifuga e tratora.

Materiais:
Geralmente usan-se ligas de aluminio,mais podem ser usados outros materiais.
Helices de madeira so encontradas em motores de menor potencia
Pequenas tores so ideais para baixas velocidades (decolagem)
Grandes tores so ideais para maiores velocidades (voo crueiro)
Tipos de hlices:
Passo Fixo:Suas Ps so fixas (melhor nas decolagens)
Passo Ajustvel:O ngulo da p pode ser ajustado no solo
Passo Varivel(Manual):Pode ser variado pelo piloto durante o voo (boa em todas as
fases de voo)
Passo Variavel(Automatico):Conhecido como helice de passo controlavel,difereas:
Funciona com veocidade constante
Possui governador
automatica
Governador:
Controla o passo da hlice,se a rotaao do motor aumenta,o governador aumenta o
passo
Helices de passo controlavel classificam-se em:
Hlices aeromticas:Usam pressao do ar comprimido para variar o passo
Hidromticas: Usam pressao do leo lubrificante para controlar o passo
Eltricas:Hlices controladas por controlador eltrico.
Angulos da p:
Passo Bandeira:A p fica alinhada com o vento,usado para diminuir o arrasto da
hlice quando o motor para.
Passo Chato:O ngulo da p nulo e o arrasto da hlice maximo,se o motor
estiver desenvolvendo potncia pode provocar disparo
Passo Reverso:ngulo da p negativo e a traao invertida,freando o aviao.usase para reduzir a distancia de pouso