REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA
FUERZAS ARMADA NACIONAL
NCLEO ARAGUA SEDE MARACAY
COORDINACIN DE ING.AERONAUTICA
Semestre 2-2014

AEROPUERTO

INTEGRANTES:
Gonzales Gnesis
Varela Jorge
Daz Edsel
Prof. Ing. Tonny J. Ramos M.
Especialidad: Ingeniera Aeronutica
Maracay, Diciembre del 2014

INDICE
INTRODUCCIN 1
1. PEQUEOS AEROPUERTOS... 2
1.1. TIPOS DE AEROPUERTOS.2
2. HELIPUERTOS.2
2.1. CARACTERSTICAS3
2.1.1. CARACTERSTICAS FSICAS DE LOS HELIPUERTOS3
2.2. Distancias E Interferencias Con Aeropuertos....9
3. ESTUDIOS DE CONJUNTOS..9
3.1. Franjas De Aterrizaje.9
3.2. Zona De Estacionamiento.9
3.3. Muelle De Carga Y Descarga9
3.4. Calles De Rodaje10
4. BALIZAJE.13
4.1. SEALES
UTILIZADAS
EN
LOS
BALIZAJE
Y
SIGNIFICADOS...13
4.2. COLORES AERONUTICOS PARA LA SEALIZACIN DE
SUPERFICIE15
4.2.1. Interrupcin de las seales de pista..15
4.2.2. Colores y perceptibilidad..
15
4.2.3. Calles de rodaje sin pavimentar
15
4.3. SEALAMIENTO DE OBSTCULO...15
4.3.1. Uso de colores..15
4.3.2. Uso
de
balizas..
.16
4.3.3. Uso de banderas...
.16

4.4. SEALES DE APROXIMACIN..16

5. ILUMINACIN..20
5.1. COLORES DE LAS LUCES AERONUTICAS DE SUPERFICIE..20
5.2. CLASIFICACIN DE AEROFAROS...26
5.3. INDICADORES DE VIENTOS..27
5.4. LUCES DE CALLE DE RODAJE..
29
5.5. INDICADORES DE PENDIENTE DE APROXIMACIN..
...30
5.6. LUCES DE OBSTCULO......32
CONCLUSIONES...33
BIBLIOGRAFIA.36

INDICE DE TABLAS Y FIGURAS

1. ndice de Tablas.
Tabla .1 Distancias de separacin de las calles de rodaje en tierra para helicpteros y de las
calles de rodaje areo..7
Tabla 2. El trazado de una calle de rodaje.13
Tabla 3. Ancho de las calles de rodaje..14
Tabla 4. Ancho De Las Bandas De Sealamiento14
2. ndice de figuras.
Figura 1. Ruta de Rodaje en Tierra.....4
Figura 2. Ruta de Rodaje Area......5
Figura 3. Puesto de Estacionamiento de Helicptero.....7
Figura 4. rea de proteccin de puesto de estacionamiento de helicptero......7
Figura 5. Puestos de estacionamiento de helicpteros para virajes estacionarios
en rutas/calles de rodaje areo.7
Figura 6. Configuraciones Bsicas del sealamiento de Obstculos. . 17

Figura 7. Indicador de la direccin de aterrizaje...20

Figura 8. Seales de designacin de pista, de eje y de umbral.21
Figura 9. Forma y proporciones de los nmeros y letras de las seales de
pista.21
Figura 10. Iluminacin de Calles de Rodaje....28
Figura 11. Iluminacin de aproximacin y de la pista con umbrales desplazados..29
Figura 12. La manga de viento.....32

INTRODUCCIN

En los albores de la aviacin se buscaban reas despejadas, ms o menos lisas y sin

obstculos con los que se pudiera chocar el aeroplano y se habilitaron para los vuelos,
sembrados segados de cereales, jardines de csped en grandes parques, hipdromos o
veldromos. Al aumentar el tamao y el peso de los aparatos se hizo necesario habilitar
superficies preparadas para ellos. Como tenan que aterrizar y despegar en contra del
viento y en la direccin del mismo, ya que los vientos transversales (viento cruzado) los
desestabilizaban y volcaban, la solucin fue una superficie circular, que cubra el efecto del
viento, con una calle para entrar y salir, lo que le daba una forma de sartn.
Cuando los pesos de los aviones aumentaron, y por ello las cargas que los trenes de
aterrizaje transmitan al terreno eran mayores de las que podan resistir y se rompa, se
construyeron pavimentos artificiales de hormign, cal o mezclas con asfaltos.
Desde ese tiempo los aerdromos han evolucionado desde el llano despejado con un hangar
para aeronaves y unos bidones, hasta los complejos aeropuertos que tenemos en la
actualidad, con proyectos de grandes y complejas infraestructuras.
Lo cuales incluye en el mismo lo necesario para que el avin disponga de los medios y
ayudas para operar; en los primeros tiempos, simplemente un barracn para resgurdalo de
los avatares de la naturaleza, vientos o lluvias que pudieran daarlos o incluso destruirlo,
unos bidones con combustible y con aceite de ricino, Los actuales comprenden, adems de
la superficie o campo de vuelo, la torre de control, la central elctrica, iluminacin o

balizamiento y las instalaciones de comunicaciones, as como las ayudas de aproximacin y

navegacin.
No todos los aerdromos precisan de torre de control, ni balizas luminosas, ni ayudas
especiales de navegacin y aproximacin. Son aerdromos pequeos en los cuales se
navegan con referencias visuales, y aunque no cuentan con torre de control si con una
estacin de radio para comunicarse desde las aeronaves con el aerdromo y asistir algo a la
coordinacin de las mismas.

AEROPUERTO
1. PEQUEOS AEROPUERTOS.

Los pequeos aeropuertos tienen una terminal mientras que los aeropuertos grandes
tienen varias terminales y/o salas de embarque. En los aeropuertos pequeos, el nico
edificio terminal sirve tpicamente todas las funciones de una terminal y una sala de
embarque.
Construido para aviones de peso menor de 7000 Kilogramos.
1.1. TIPOS DE AEROPUERTOS
La OACI clasifico los aeropuertos de la siguiente manera.
a.
b.
c.
d.
e.
f.

Aeropuerto Transocenicos: aptos para admitir aviones de hasta 135 toneladas.

Aeropuertos Transcontinentales: que deben admitir aeronaves de 90 toneladas.
Aeropuertos Internacionales: que admiten aeronaves de 60 toneladas.
Aeropuertos nacionales: que admiten aeronaves de 40 toneladas.
Aeropuertos Locales: que admiten aeronaves de 27 toneladas.
Que deben admitir hasta las 18 toneladas de carga total, pero a los cuales no les
hace falta balizamiento de noche ni medios de radionavegacin.
g. Que se construirn para una carga mnima de 11 toneladas.
h. Pequeos aeropuertos: construidos para aviones de peso menor de 7000 kilogramos.
i. Helipuertos.

La clasificacin de aeropuertos viene determinada en funcin del desarrollo areo futuro

del pas y del volumen de trfico areo, el ncleo de poblacin, el carcter econmico de la
zona y su situacin geogrfica.
2. HELIPUERTOS.
Definido por la OACI como un Aerdromo o rea definida sobre una estructura
destinada a ser utilizada, total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de
superficie de los helicpteros.
Es decir un helipuerto es un pequeo aeropuerto slo vlido para helicpteros. Los
helipuertos pueden tener una o ms plataformas de aterrizaje helipad y suelen tener unos
servicios ms limitados, tanto de combustible, iluminacin o hangares. En las grandes
ciudades puede haber servicios de transporte en los helipuertos. Generalmente los
helipuertos estn situados ms cerca del centro de la ciudad que los aeropuertos, dndoles
ventajas en trminos de tiempo de viaje en destinos urbanos e incluso hasta el aeropuerto de
la ciudad puede ser ms rpido ir en helicptero que conduciendo un coche.
2.1. CARACTERSTICAS.
2.1.1. CARACTERSTICAS FSICAS DE LOS HELIPUERTOS.
2.1.1.1 Helipuertos de superficie.

rea de Aproximacin Final y de Despegue.

1..1. Los helipuertos deben tener como mnimo un rea de aproximacin final y de
despegue (FATO).
1..2. La longitud y ancho de la FATO no debe ser inferior a1.5 veces la longitud
total del helicptero crtico que en l opere con el rotor principal en
funcionamiento.

La superficie del rea de aproximacin final y de despegue (FATO):

1..1. Debe ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor.

1..2. Debe estar libre de irregularidades que puedan afectar adversamente el

despegue o el aterrizaje de los helicpteros.
1..3. Debe tener resistencia suficiente para permitir el despegue interrumpido de los
helicpteros

La pendiente media en cualquier direccin de la superficie de la FATO no

exceder del tres por ciento (3 %).

2.1.1.2 Zona Libre de Obstculos para helicpteros.

2.2

Cuando un estudio aeronutico determine la necesidad de proporcionar una zona

libre de obstculos para helicpteros, debe estar situada ms all del extremo del
rea de despegue interrumpido.

2.3

El ancho de la zona libre de obstculos para helicpteros, no debe ser inferior a la

del rea de seguridad correspondiente.

2.4

El terreno en una zona libre de obstculos para helicpteros no debe sobresalir de

un plano cuya pendiente ascendente sea del tres por ciento (3%) y cuyo lmite
inferior sea una lnea horizontal situada en la periferia del rea de aproximacin
final y de despegue.

2.5

Cuando se proporcione una zona libre de obstculo para helicpteros, se debe

emplazar ms all de donde termina el rea de despegue interrumpido disponible.

2.6

Un objeto situado en la zona libre de obstculo para helicpteros que pueda poner
en riesgo a los helicpteros en vuelo debe considerarse como obstculo y
eliminarse.

rea de Toma de Contacto y de Elevacin Inicial (TLOF).

3.1

En los helipuertos se debe proporcionar por lo menos un TLOF. Y esta puede estar
emplazada dentro de la FATO y debe ser de tal extensin que comprenda un crculo
cuyo dimetro sea 1,5 veces la longitud o ancho del tren de aterrizaje, de ambos

valores el mayor que corresponda al helicptero ms grande para el cual est

previsto el rea.
3.2

La pendiente de la TLOF, debe ser lo suficiente para impedir la acumulacin de

agua en la superficie pero no exceder del dos por ciento (2%) en ninguna
direccin.

3.3

Cuando la TLOF este dentro de la FATO, debe ser capaz de soportar cargas
dinmicas.

3.4

Cuando se emplace junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros, la

TLOF, debe ser capaz de soportar cargas estticas y el trfico de los helicpteros
para los cuales est previsto.

3.5

Cuando la TLOF se localice junto con un puesto de estacionamiento de

helicpteros y se prevea que la usen helicpteros de rodaje areo, tendr un rea
capaz de soportar cargas dinmicas.

reas de Seguridad.
4.1

La FATO debe estar circundada por un rea de seguridad que no necesita ser slida.
En las condiciones meteorolgicas de vuelo visual, el rea de seguridad debe tener
como mnimo 3 m de ancho o 0,5 D lo que resulte mayor, del helicptero ms
grande para el cual este prevista la FATO, y cada extremo del rea de seguridad
ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea un cuadriltero o el dimetro exterior
del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea circular.

4.2

Habr una pendiente lateral protegida que se eleve a 45 desde el borde del rea de
seguridad hasta una distancia de 10 m, cuya superficie no penetrarn los
obstculos, salvo que cuando estn de un solo lado de la FATO, se permitir que
penetren en la pendiente lateral.

4.3

En vuelos diurnos con condiciones meteorolgicas adversas que requieran de

vuelo por instrumentos, el rea de seguridad debe extenderse lateralmente como

mnimo a una distancia de 45 m a cada lado del eje y longitudinalmente hasta una
distancia de 60 m o ms, de los extremos de la FATO.
4.4

No se debe permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad, excepto los objetos
frangibles que, por su funcin deban estar emplazados en el rea. No se debe
permitir ningn objeto mvil en el rea de seguridad durante las operaciones del
helicptero.

4.5

Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad no
deben exceder de una altura de 25 cm. cuando estn en el borde de la FATO, ni
sobresalir de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm. sobre el borde de la
FATO y cuya pendiente ascendente y hacia fuera del borde de la FATO sea del
cinco por ciento (5%).

4.6

Cuando sea slida la superficie del rea de seguridad no debe tener ninguna
pendiente ascendente que exceda del cuatro por ciento (4%) hacia fuera del borde
de la FATO.

4.7

La superficie del rea de seguridad debe soportar, sin sufrir dao estructural, a los
helicpteros para los que est destinado el helipuerto.

4.8

La superficie del rea de seguridad, debe ser tratada para evitar que la corriente
descendente del rotor levante detritos.

4.9

La superficie del rea de seguridad lindante con la FATO debe ser continuacin de
la misma.

Calles de rodaje en tierra para Helicpteros.

5.1

La anchura de la calle de rodaje en tierra para helicptero no debe ser inferior a 1.5
veces la anchura mxima del tren de aterrizaje (UCW) de los helicpteros, para los
que se prevea la calle de rodaje en tierra.

Fig.1 Ruta de Rodaje en Tierra

5.2
5.3
5.4
5.5

5.6
5.7
5.8
6
6.1

6.2

La Pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tierra para helicpteros no

exceder del 3%.
Las calles de rodaje en tierra para helicpteros sern capaces de soportar cargas
estticas y el trnsito de los helicpteros para los cuales estn previstas.
Las calles de rodaje en tierra para helicpteros se situarn en el centro de las rutas
de rodaje en tierra.
Las rutas de rodaje en tierra para helicpteros se excedern simtricamente a cada
lado del eje a una distancia no menor que la anchura total mxima de los
helicpteros para los cuales estn previstas.
No se permitir ningn objeto en las rutas de rodaje en tierra para helicpteros, a
excepcin de los objetos frangibles que, por su funcin, deban colocarse ah.
Las calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros, poseern un drenaje rpido,
sin que la pendiente transversal exceda del 2%.
La superficie del as rutas de rodaje en tierra para helicpteros ser resistente a los
efectos de la corriente descendente del rotor.
Calles y rutas de rodaje areo para helicpteros:
La anchura de las calles de rodaje areo para helicpteros ser por lo menos el
doble de la anchura mxima del tren de aterrizaje total mxima (UCW) de los
helicpteros para los que estn previstas.
La superficie de las calles de rodaje areo para helicpteros ser apropiada para
aterrizajes de emergencia.
Calle de rodaje areo = 2 UCW

6.3
6.4

6.5
6.6

6.7
6.8
6.9

Fig.2 Ruta de Rodaje Area

La superficie de una calle de rodaje areo para helicpteros debe ser capaz de
soportar cargas estticas.
La pendiente transversal de la superficie de las calles de rodaje areo para
helicpteros no debe exceder del 2% y la pendiente longitudinal no debe exceder
del 7%.
Las calles de rodaje areo para helicpteros estar al centro de una ruta de rodaje
areo.
Las rutas de rodaje areo para helicpteros se extender simtricamente a cada lado
del eje una distancia por lo menos igual a la anchura total mxima de los
helicpteros para los cuales este previsto.
No se permitir ningn objeto en las rutas de rodaje areo, excepto los objetos
frangibles que, por su funcin, debe situarse ah.
La superficie de las rutas de rodaje areo ser resistente al efecto de la corriente
descendente del rotor.
Las distancias de separacin desde una calle de rodaje areo hasta otra calle de
rodaje areo, o hasta una calle de rodaje en tierra para helicpteros, o hasta un
objeto o un puesto de estacionamiento para helicpteros no ser inferior a la
dimensin correspondiente a la siguiente tabla:

Tabla.1 Distancias de separacin de las calles de rodaje en tierra para helicpteros y de las
calles de rodaje areo (indicadas en mltiplos de la anchura total mxima del helicptero
con el rotor girando).

Instalacin

Calle de rodaje
en tierra
para helicpteros

Calle de
Rodaje Areo

Objeto

Calle de rodaje
en tierra
Para
helicpteros
Calle de rodaje
areo

2
(entre
bordes)

4
(entre
ejes)

1
(del borde
al objeto)

Puesto de
estacionamient
o
de helicpteros
2
(entre
bordes)

4
(entre ejes)

4
(entre
ejes)

11/2
(del eje
al objeto)

4
(del eje
al borde)

Rutas de Desplazamiento Areo:

Las rutas de desplazamiento areo estn para el movimiento de los helicpteros por
encima de la superficie, normalmente a alturas no superiores a 30 m por encima del
nivel del suelo y a velocidades respecto al suelo superior a 37kilometros por hora.
7.2
La anchura de las rutas de desplazamiento areo no ser inferior a la anchura
mxima total de los helicpteros para los cuales estn previstas, cuando sean
solamente para uso diurno y la anchura mxima total de los helicpteros para los
cuales estn previstas, cuando sean uso nocturno.
7.3
Ninguna variacin de direccin del eje de una ruta de desplazamiento areo
exceder de 120 y se disear de modo que no exija un viraje cuyo radio sea
inferior a 270 m.
8
Plataformas:
8.1
Las especificaciones sealadas para plataformas en el Captulo D de esta
regulacin, se deben aplicar igualmente a los helipuertos con las modificaciones
que a continuacin se detallan:
8.1.1 La pendiente en cualquier direccin de un puesto de estacionamiento de
helicpteros no debe exceder del dos por ciento (2%).
8.1.2 La dimensin del puesto de estacionamiento de helicpteros debe ser tal que
pueda contener un crculo cuyo dimetro sea como mnimo 1,5 D del helicptero
ms grande para el cual est previsto el puesto de estacionamiento.
8.1.3 De utilizarse un puesto de estacionamiento de helicpteros para el rodaje, su
anchura mnima y el rea de proteccin conexa sern iguales a las rutas de rodaje.
7.1

Fig.3 Puesto de Estacionamiento de Helicptero.

8.2
8.3

Se debe indicar tipo de la superficie y puestos de estacionamiento de helicpteros.

La dimensin mnima del rea de proteccin del puesto de estacionamiento de
helicptero que se use para maniobras de viraje, no debe ser menor de 2 D.

Fig.4 rea de proteccin de puesto de estacionamiento de helicptero.

Fig.5 Puestos de estacionamiento de helicpteros para virajes estacionarios

en rutas/calles de rodaje areo.

8.4

8.5

8.6
8.7

Los puestos de estacionamiento de helicptero que se usen para maniobras de

viraje deben estar rodeados por un rea de proteccin que se extender a una
distancia de 0,4 D desde su borde.
Para operaciones Simultneas y No Simultneas el rea de proteccin de los
puestos de estacionamiento de helicpteros y sus rutas de rodaje no se
superpondrn.

Cuando Se prevea usarlos para operaciones de rodaje en tierra de helicpteros con

ruedas, en las dimensiones de los puestos de estacionamiento se tendr en cuenta el
radio mnimo de viraje de los helicpteros de ruedas para los que este previsto el
puesto.
8.8
En los puesto de estacionamiento para helicpteros y en el rea de proteccin
conexa previstos para usarse en el rodaje areo se prever el efecto de suelo.
8.9
No se permitir ningn objeto fijo en el puesto de estacionamiento de helicpteros
ni en el rea de proteccin conexa.
8.10 La zona central del puesto de estacionamiento de helicpteros ser capaz de
soportar el trnsito de helicpteros para lo que est previsto y tendrn un rea capaz
de soportar cargas estticas: de dimetro no menor que 0,83 D del helicptero mas
grande para el que est previsto; o en un puesto de estacionamiento de helicpteros
que se prevean usar para rodaje en tierra, de la misma anchura que la calle de
rodaje en tierra.
8.11 La zona central de un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para
rodaje en tierra exclusivamente ser capaz de soportar cargas dinmicas.
8.11.1 Emplazamiento de un rea de Aproximacin Final y de despegue en relacin con
una pista o calle de rodaje.
9
Helipuertos Elevados.
9.1
rea de Aproximacin Final y de Despegue y rea de Toma de Contacto y de
Elevacin Inicial.
9.1.1 En los helipuertos elevados la FATO debe coincidir con un rea de toma de
contacto y elevacin inicial, por ello, los helipuertos elevados deben tener como
mnimo un rea de aproximacin final y de despegue (FATO).
9.1.2 La longitud y ancho de la FATO no debe ser inferior a 1,5 veces la
longitud/ancho, lo que sea mayor, del helicptero crtico que se prev operar en
el helipuerto.
9.1.3 La pendiente de helipuertos elevados, se deben ajustar a la que corresponde a
helipuertos de superficie.
9.1.4 La FATO debe estar en condiciones de soportar el trnsito de helicpteros para
los cuales est previsto el helipuerto. En su diseo, se debe en cuenta las cargas
adicionales resultantes de la presencia de personas, carga, equipos de extincin de
incendios, de reabastecimiento y otros involucrados con la operacin del
helicptero.

9.1.5

Las pendientes de una FATO en un helipuerto elevado sern suficientes para

impedir la acumulacin de agua en la superficie de esa rea, pero no excedern de
2 % en ninguna direccin.
9.1.6 La FATO ser capaz de soportar las cargas dinmicas.
9.1.7 La superficie de la FATO ser resistente a los efectos de la corriente descendente
del rotor, y no tendr irregularidades que puedan afectar negativamente al
despegue o aterrizaje de los helicpteros.
9.2
rea de Seguridad.
9.2.1 La FATO debe estar circundada por un rea de seguridad la cual debe extenderse
hacia fuera de la periferia de la FATO hasta una distancia de por lo menos 3 m o
0.25 veces la longitud/ancho total del helicptero ms largo/ms ancho para el
cual est previsto el helipuerto.
9.2.2 No se debe permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad, excepto los
objetos de montaje frangibles que, por su funcin deban estar emplazados en el
rea. No se debe permitir ningn objeto mvil en el rea de seguridad durante las
operaciones del helicptero.
9.2.3 Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad
no deben exceder de una altura de 25 cm. cuando estn en el borde de la FATO, ni
sobresalir de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm. sobre el borde de la
FATO y cuya pendiente ascendente y hacia fuera del borde de la FATO sea del
cinco por ciento (5%).
9.2.4 La superficie del rea de seguridad no debe tener ninguna pendiente ascendente
que exceda del cuatro por ciento (4%) hacia fuera del borde de la FATO.
9.2.5 La superficie del rea de seguridad debe soportar, sin sufrir dao estructural, a los
helicpteros para los que est destinado el helipuerto.
10
Heliplataformas.
10.1 rea de Aproximacin Final y de Despegue FATO y rea de Toma de Contacto y
de Elevacin Inicial. TLOF
10.1.1 En los heliplataformas deben tener por lo menos una FATO debe coincidir con el
rea de toma de contacto y elevacin inicial, por ello, los heliplataformas deben
tener como mnimo un rea de aproximacin final y de despegue (FATO).
10.1.2 La longitud y ancho de la FATO no debe ser inferior a una vez la mayor
dimensin del helicptero con los rotores girando.
10.1.3 La pendiente de las heliplataformas, se debe ajustar al correspondiente a
helipuertos de superficie, sealado en la Seccin 14.80 literal (a), numeral (3).
10.1.4 La FATO est en condiciones de soportar el trnsito de helicpteros para los
cuales est previsto el helipuerto. En el diseo de l, se tendr en cuenta las
cargas adicionales correspondientes a personal, carga, equipos de extincin de
incendios, de reabastecimiento y otros involucrados con la operacin del
helicptero.
10.1.5 Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el borde de la FATO
no excedern de una altura de 25 cm.

10.1.6 La altura de los objetos, que por su funcin tengan que estar dentro de la FATO
(como la iluminacin o las redes), no ser mayor de 2,5cm. Tales objetos slo
pueden estar presentes si no representan un peligro para los helicpteros.
10.1.7 Alrededor del borde de una heliplataforma se debe colocar redes o franjas de
seguridad, no debe sobrepasar la altura de la heliplataforma.
10.1.8 La superficie de la FATO debe ser resistente al resbalamiento tanto de
helicpteros como de personas y debe estar inclinada para evitar que se formen
charcos.
2.2. DISTANCIAS E INTERFERENCIAS CON AEROPUERTOS.
En lo q respecta a distancias se declararn en los helipuertos, cuando corresponda, las
distancias siguientes redondeadas al metro o pie ms prximo:
a. distancia de despegue disponible.
b. distancia de despegue interrumpido disponible.
c. distancia de aterrizaje disponible.

3. ESTUDIOS DE CONJUNTOS.

3.1 FRANJAS DE ATERRIZAJE.

rea o campo autorizado por razones debidamente justificadas y en atencin a la
naturaleza y necesidades de las operaciones que se realicen.
3.2 ZONA DE ESTACIONAMIENTO.
En los aerdromos pblicos se designar un puesto de estacionamiento aislado para
aeronaves o se dispondr de un rea o reas adecuadas para el estacionamiento de una
aeronave que se sepa o se sospeche que est siendo objeto de interferencia ilcita, o que por
otras razones necesite ser aislada de las actividades normales del aerdromo. El puesto de
estacionamiento aislado para aeronaves debe estar ubicado a la mxima distancia posible,
pero en ningn caso a menos de 100 m de los otros puestos de estacionamiento, edificios o
reas pblicas y alejado de instalaciones subterrneas de servicio, tales como gas y
combustible de aviacin, cables elctricos o de comunicaciones.
3.3 MUELLE DE CARGA Y DESCARGA.
En este proceso se pueden dar varios aspectos que atentan contra la seguridad de las
aeronaves, como son las obstrucciones en pista por elementos que en ese momento no

deben estar en la trayectoria de desplazamiento o as mismo invadir las trayectorias de los

desplazamientos de otras aeronaves. Para reducir este riesgo es indispensable que las
Autoridades Aeroportuarias, estudien los incidentes presentados, detecten las posibles
fuentes y establezcan procedimientos tendientes a reducir este tipo de eventos que afectan
la operacin area.
Las principales causas de las incursiones en pista son causadas por falta de conciencia
de la ubicacin de los actores y no se puede calificar que un aerdromo est inmune a una
incursin por que se tenga o no torre de control, y que sea exclusivamente para aviacin
general; por cuanto si no se toman las medidas pertinentes se puede estar muy cerca de un
accidente. As mismo existen otros factores como la falta de entrenamiento de
controladores, idioma, fraseologa, comunicaciones con rdenes no exactas e incompletas,
radios de compuestos, mala o ambigedad en la sealizacin que pueden contribuir a una
incursin en pista.
3.4 CALLES DE RODAJE.

Debe disponerse de calles de rodaje de entrada y salida para dar rapidez al

movimiento de las aeronaves hacia la pista y desde sta y preverse calles de salida

rpida en los casos de gran densidad de trfico.

El trazado de una calle de rodaje debe ser tal que, cuando el puesto del piloto de los
aviones para los que est prevista, permanezca alineado sobre las seales de eje de
dicha calle de rodaje, la distancia libre entre la rueda exterior del tren principal del
avin y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a la indicada en la siguiente
tabla:
Tabla 2. El trazado de una calle de rodaje
LETRA DE
CLAVE
A
B
C

D
E
F

DISTANCIA LIBRE
1,25 m
2,25 m
3 m si la calle de rodaje est prevista para aviones
con base de ruedas inferior a 18 m; 4,5 m, si la calle
de rodaje est prevista para aviones con base de
ruedas igual o superior a 18 m;
4,5 m
4,5 m
4,5 m

Ancho de las calles de rodaje.

o La parte rectilnea de una calle de rodaje debe tener un ancho no inferior a la
indicada en la tabla siguiente:
Tabla 3. Ancho de las calles de rodaje

LETRA DE
CLAVE
A
B
C

D
E
F

ANCHO DE LA CALLE DE RODAJE

7,5 m
10,5 m
15 m si la calle de rodaje est prevista para aviones con base de
ruedas inferior a 18 m; 18 m si la calle de rodaje est prevista para
aviones con base de ruedas igual o superior a 18 m.
18 m si la calle de rodaje est prevista para aviones cuya distancia
entre las ruedas exteriores del tren de aterrizaje principal sea inferior
a 9m. 23 m si la calle de rodaje est prevista para
aviones cuya distancia entre las ruedas exteriores del tren de
aterrizaje principal, sea igual o superior a 9 m;
23 m
25 m

Curvas de las calles de rodaje:

o Los cambios de direccin de las calles de rodaje no deben ser muy
numerosos ni pronunciados. Los radios de las curvas deben ser compatibles
con la capacidad de maniobra y las velocidades de rodaje normales de las
aeronaves para las que dicha calle de rodaje est prevista. El diseo de la
curva debe ser tal que cuando el puesto del piloto de la aeronave permanezca
sobre las seales de eje de calle de rodaje, la distancia libre entre las ruedas
principales exteriores y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a la
tabla especificada en el numeral 2 de esta Seccin.
o se indica una forma de ensanchar las calles de rodaje para obtener la
distancia libre entre ruedas y borde especificada.

Uniones e intersecciones.
o Debe proveerse superficies de enlace en las uniones e intersecciones de las
calles de rodaje con pistas, plataformas y otras calles de rodaje. El diseo de

las superficies de enlace debe asegurar que se cumplan las distancias

mnimas libres entre ruedas y borde especificadas en la tabla especificada en
el numeral 2 de esta seccin cuando las aeronaves maniobran en las uniones
o intersecciones.
-

Distancias mnimas de separacin de las calles de rodaje.

o La distancia de separacin entre el eje de una calle de rodaje y el eje de una
pista, no debe ser menor que la dimensin apropiada especificada en las
columnas 2 al 9 de la Tabla 4-2.
o En aquellos aerdromos en que se prevea la instalacin de ILS, se debe tener
presente que estas instalaciones pueden influir en los emplazamientos de las
calles de rodaje, ya que una aeronave en rodaje puede causar interferencia a
las seales del ILS.
o La distancia de separacin entre el eje de una calle de rodaje y el eje de otra
calle de rodaje no debe ser menor que el valor correspondiente especificado
en la columna 10.
o La distancia de separacin entre el eje de una calle de rodaje que no sea calle
de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves y un objeto, no debe
ser menor que los valores correspondientes especificados en la columna 11.
o La distancia de separacin entre el eje de una calle de acceso al puesto de
estacionamiento de aeronave y un objeto, no debe ser menor que los valores
correspondientes especificados en la columna 12.
o Si la velocidad de turbulencia del escape de los motores de reaccin produce
condiciones peligrosas para los servicios prestados en tierra se debe
aumentar la distancia de separacin indicada en la columna 12 de la tabla 42, entre el eje de la calle de acceso a un puesto de estacionamiento de
aeronaves y un objeto.

Calles de rodaje en puentes.

o La anchura de la parte del puente de rodaje que pueda sostener a las
aeronaves, medida perpendicularmente al eje de la calle de rodaje, no debe
ser inferior a la anchura del rea nivelada de la franja prevista para dicha
calle de rodaje.
o Debe proveerse acceso para que los vehculos de salvamento y extincin de
incendios puedan intervenir en ambas direcciones dentro del tiempo de
respuesta especificado respecto a la aeronave ms grande para el que se ha
previsto el puente de la calle de rodaje.

El puente debe construirse sobre una seccin recta de una calle de rodaje
con una seccin recta en cada extremo del mismo para facilitar que los
aviones puedan alinearse al aproximarse al puente.

4. BALIZAJE.

4.1.

SEALES UTILIZADAS EN LOS BALIZAJE Y SIGNIFICADOS.

4.1.1. Las balizas frangibles.

4.1.1.1. Deben ser balizas frgiles las que estn situadas cerca de una pista o calle de
rodaje deben ser lo suficientemente bajas como para conservar la distancia
de seguridad respecto a las hlices y las barquillas de los reactores.

4.1.2. Balizas de borde de pistas sin pavimentar.

4.1.2.1. Cuando los lmites de una pista sin pavimentar no estn claramente
indicados por el contraste de su superficie con el terreno adyacente, debe
instalarse balizas previo anlisis por parte de la Autoridad Aeronutica.

4.1.2.2. Cuando existan luces de pista de balizas deben montarse en los dispositivos
luminosos. Cuando no haya luces, deben disponerse balizas planas, de forma
rectangular o cnica, de modo que delimiten claramente la pista.

4.1.2.3. Las balizas planas rectangulares debe tener las dimensiones mnimas de 1 m
por 3 m y deben colocarse de modo que su lado ms largo, sea paralelo al
eje de la pista. Las balizas cnicas deben tener una altura que no exceda de
50 cm.

4.1.3. Balizas de borde de zona de parada.

4.1.3.1. Deben instalarse balizas de borde de zona de parada cuando la superficie de
esta zona no se destaque claramente del terreno adyacente.

4.1.3.2. Las balizas de borde de zona de parada se deben diferenciarse

suficientemente de todas las seales de borde de pista que se utilicen, para
asegurar que no puedan confundirse.

4.1.4. Balizas de borde de calle de rodaje.

4.1.4.1. Deben proporcionarse balizas de borde de calle de rodaje en aquellas cuyo
nmero de clave sea 1 2 y en aquellas que no estn provistas de luces, de
eje o de borde, de calle de rodaje o de balizas de eje de calle de rodaje.

4.1.4.2. Las balizas de borde de calle de rodaje, deben instalarse por lo menos en los
emplazamientos en los que, se instalen luces de borde de calle de rodaje.

4.1.4.3. Las balizas de borde de calle de rodaje deben ser de color azul retro
reflectante.

4.1.4.4. La superficie sealizada debe ser vista por el piloto como un rectngulo y su
rea mnima visible debe ser de 150 cm2.

4.1.4.5. Las balizas de borde de calle de rodaje debe ser frangibles. Su altura debe
ser tan escasa que puedan franquearla las hlices y las barquillas de los
motores de aeronaves de reaccin.

4.1.5. Balizas de eje de calle de rodaje.

4.1.5.1. Deben proporcionarse balizas de eje de calle de rodaje en aquellas cuyo
nmero de clave sea 1 2 y en aquellas que no estn provistas de luces de
eje o de borde de calle de rodaje, o de balizas de borde de calle de rodaje.

4.1.5.2. Deben proporcionarse balizas de eje de calle de rodaje en aquellas cuyo

nmero de clave sea 3 4 y en aquellas que no estn provistas de luces de
eje de calle de rodaje, siempre que sea necesario mejorar la gua
proporcionada por las seales de eje de calle de rodaje.

4.1.5.3. Deben instalarse balizas de eje de calle de rodaje, en el mismo lugar en que
se hubieran colocado las luces de eje de calle de rodaje.

4.1.5.4. Las balizas de eje de calle de rodaje deben emplazarse normalmente en las
seales de eje de calle de rodaje, y si ello no fuera posible, deben
desplazarse a una distancia que no exceda de 30 cm.

4.1.5.5. Las balizas de eje de calle de rodaje deben ser retro reflectantes de color
verde.

4.1.5.6. La superficie sealizada debe ser vista por el piloto como un rectngulo y su
rea mnima visible debe ser de 20 cm2.

4.1.5.7. Las balizas de eje de calle de rodaje deben estar diseadas y montadas de
manera que puedan resistir el paso de las ruedas de una aeronave sin que
ste ni las balizas sufran daos.

4.1.5.8.

Balizas de borde de calle de rodaje sin pavimentar deben instalarse balizas,

cuando una calle de rodaje sin pavimentar no est claramente indicada por el
contraste de su superficie con el terreno adyacente.

4.1.5.9. Cuando existan luces de calle de rodaje, las balizas deben montarse en los
dispositivos luminosos. Deben disponerse balizas cnicas, cuando no haya
luces de calle de rodaje.

4.1.6. Balizas delimitadoras.

4.1.6.1. Se deben instalaran balizas delimitadoras a lo largo de los lmites del rea de
aterrizaje con un espaciado no mayor de 200 m si se usan balizas del tipo
indicado en la Figura 6-29, o con un espaciado de 90 m aproximadamente, si
se usan balizas cnicas con una baliza en cada ngulo.

4.1.6.2. Las balizas delimitadoras deben ser de forma similar a la indicada en la

forma cnica cuyas dimensiones mnimas sean de 50 cm. de alto y 75 cm. de
dimetro en la base.

4.1.6.3. Las balizas deben ser de un color que contraste con el fondo contra el cual se
hayan de ver. Debe usarse un solo color, el anaranjado o el rojo, o dos
colores que contraste con el fondo, anaranjado y blanco, o bien rojo y
blanco, siempre que tales colores no se confundan con el fondo.

4.2.

COLORES AERONUTICOS
SUPERFICIE.

PARA

LA

SEALIZACIN

DE

4.2.1. Interrupcin de las seales de pista: En una interseccin de dos (o ms)

pistas, conservar sus seales la pista ms importante, con la excepcin de las
seales de faja lateral de pista, y se interrumpirn las seales de las otras pistas.
Las seales de faja lateral de la pista ms importante pueden continuarse o
interrumpirse en la interseccin.
4.2.2. Colores y perceptibilidad
Las seales de pista sern blancas.

Se ha observado que, en superficies de pista de color claro, puede aumentarse la

visibilidad de las seales blancas bordendolas de negro.
Para reducir hasta donde sea posible el riesgo de que la eficacia de frenado sea
desigual sobre las seales, es preferible emplear un tipo de pintura adecuado.
Las seales pueden consistir en superficies continuas o en una serie de fajas
longitudinales que presenten un efecto equivalente al de las superficies continuas.
Las seales de calle de rodaje, las seales de plataforma de viraje en la pista y las
seales de los puestos de estacionamiento de aeronaves sern amarillas.
Las lneas de seguridad en las plataformas sern de un color conspicuo que
contraste con el utilizado para las seales de puestos de estacionamiento de
aeronaves.

En los aerdromos donde se efecten operaciones nocturnas, las seales de la superficie de

los pavimentos deberan ser de material reflectante diseado para mejorar la visibilidad de
las seales.
4.2.3. Calles de rodaje sin pavimentar

Las calles de rodaje sin pavimentar deberan estar provistas, siempre que sea
posible, de las seales prescritas para las calles de rodaje pavimentadas.

4.3.

SEALAMIENTO DE OBSTCULO.

Se deben usar colores para sealar todos los objetos fijos que deben sealarse, si no
es posible se pondrn banderas o balizas en tales obstculos o por encima de ellos,
pero no debe ser necesario sealar los objetos que por su forma, tamao o color sean
suficientemente visibles.
Todos los objetos mviles considerados obstculos se deben sealar, bien sea con
colores o con banderas.

4.3.1. Uso de colores.

Todo objeto debe indicarse por un cuadriculado en colores si su superficie no

tiene prcticamente interrupcin y su proyeccin en un plano vertical cualquiera
es igual a 4,5 m o ms en ambas dimensiones. El cuadriculado debe estar
formado por rectngulos cuyos lados midan 1,5 m. como mnimo y 3 m. como
mximo, siendo del color ms oscuro los situados en los ngulos. Los colores
deben contrastar entre ellos y con el fondo sobre el cual hayan de verse. Deben
emplearse los colores anaranjado y blanco, o bien rojo y blanco, excepto cuando
dichos colores se confundan con el fondo.
Todo objeto debe sealarse con bandas de color alternas que contrasten:
o Si su superficie no tiene prcticamente interrupcin y una de sus
dimensiones, horizontal o vertical, es mayor de 1,5 m, siendo la otra
dimensin, horizontal o vertical, inferior a 4,5 m.
o Si tiene configuracin de armazn o estructura, con una de sus
dimensiones, horizontal o vertical, superior a 1,5 m.
Las bandas deben ser perpendiculares a la dimensin mayor y tener un ancho
igual a 1/7 de la dimensin mayor a 30 m, tomando el menor de estos valores.
Los colores de las bandas deben contrastar con el fondo sobre el cual se hayan
de ver. Deben emplearse los colores anaranjado y blanco, excepto cuando dichos
colores no se destaquen contra el fondo. Las bandas de los extremos del objeto
deben ser del color ms oscuro.

Fig.6 Configuraciones Bsicas del sealamiento de Obstculos.

Todo objeto debe colorearse con un solo color bien visible si su proyeccin en
cualquier plano vertical tiene ambas dimensiones inferiores a 1,5 m. Debe
emplearse el color anaranjado o el rojo, excepto cuando dichos colores se
confundan con el fondo.

Cuando se usen colores para sealar objetos mviles debe usarse un solo color
bien visible, preferentemente rojo o verde amarillento para los vehculos de
emergencia y amarillo para los vehculos de servicio.
Tabla 4. Ancho De Las Bandas De Sealamiento.

La dimensin mayor
Ms de
1,5 m

Sin exceder de
210 m

210 m

270 m

1/9

De la dimensin mayor

270 m

330 m

1/11

De la dimensin mayor

330 m

390 m

1/13

De la dimensin mayor

390 m

450 m

1/15

De la dimensin mayor

450 m

510 m

1/17

De la dimensin mayor

510 m

570 m

1/19

De la dimensin mayor

570 m

630 m

1/21

De la dimensin mayor

4.3.2. Uso de balizas.

Ancho de la banda
1/7
De la dimensin mayor

Las balizas que se pongan sobre los objetos o adyacentes a stos se deben colocar
en posiciones bien visibles, de modo que definan la forma general del objeto y
deben ser identificables, en tiempo despejado, desde una distancia de 1 000 m por lo
menos, tratndose de objetos que se vean desde el aire, y desde una distancia de 300
m tratndose de objetos que se vean desde tierra, en todas las direcciones en que sea
probable que las aeronaves se aproximen al objeto. La forma de las balizas debe ser
tan caracterstica como sea necesario, a fin de que no se confundan con las
empleadas para indicar otro tipo de informacin, y no deben aumentar el peligro que
presenten los objetos que sealen.
Las balizas que se coloquen en las lneas elctricas elevadas, cables y otros, deben
ser esfricas y de dimetro no inferior a 60 cm.
La separacin entre dos balizas consecutivas o entre una baliza y una torre de sostn
debe acomodarse al dimetro de la baliza y en ningn caso debe exceder de: 30 m
para balizas de 60 cm. de dimetro, aumentando progresivamente con el dimetro
de la baliza hasta 35 m para balizas de 80 cm. de dimetro, aumentando
progresivamente hasta un mximo 40 m para balizas de por lo menos 130 cm. de
dimetro.
o Cuando se trate de lneas elctricas, cables mltiples y similares, las balizas
debe colocarse a un nivel no inferior al del cable ms elevado en el punto
sealado.
Las balizas deben ser de un solo color. Cuando se instalen balizas de color blanco y
rojo o blanco y anaranjado, las balizas deben alternarse. El color seleccionado debe
contrastar con el fondo contra el cual se proyecte.

4.3.3. Uso de banderas.

Las banderas utilizadas para sealar objetos se deben colocar alrededor de los
mismos o en su parte superior, o alrededor de su borde ms alto. Cuando se usen
banderas para sealar objetos extensos o estrechamente agrupados entre s, se debe
colocar por lo menos cada 15m. Las banderas no deben aumentar el riesgo que
presente los objetos que se sealen.
Las banderas que se usen para sealar objetos fijos deben ser cuadradas de 0,6 m de
lado por lo menos y las que se usen para sealar objetos mviles deben ser
cuadradas de 0,9 m de lado por lo menos.
Las banderas usadas para sealar objetos deben ser totalmente de color anaranjado o
formado por dos secciones triangulares de color anaranjado una blanca y la otra, o
una roja y la otra blanca pero si estos colores se confunden con el fondo deben
usarse otros que sean bien visibles.
Las banderas que se usen para sealar objetos mviles formarn un cuadriculado
cuyos cuadros no tengan menos de 0,3 m de lado. Los colores de los cuadros deben
contrastar entre ellos y con el fondo sobre el que hayan de verse. Deben emplearse

los colores anaranjado y blanco, o bien rojo y blanco, excepto cuando dichos
colores se confundan con el fondo.
4.4.

SEALES DE APROXIMACIN.

4.4.1. Indicador de la direccin de aterrizaje.

El indicador de la direccin de aterrizaje debera ser en forma de T. La forma y
dimensiones mnimas de la T de aterrizaje sern las que se indican en la Figura mostrada.
El color de la T de aterrizaje ser blanco o anaranjado eligindose el color que
contraste mejor con el fondo contra el cual el indicador debe destacarse. Cuando se requiera
para el uso nocturno, la T de aterrizaje deber estar iluminada, o su contorno delineado
mediante luces blancas.

Fig.7 Indicador de la direccin de aterrizaje.

4.4.2. Emplazamiento.
Una seal designada de pista se emplazar en el umbral de pista de conformidad con las
indicaciones. Si el umbral se desplaza del extremo de la pista, puede disponerse una seal
que muestre la designacin de la pista para los aviones que despegan.
4.4.3. Caractersticas.

Una seal designada de pista consistir en un nmero de dos cifras, y en las pistas
paralelas este nmero ir acompaado de una letra. En el caso de pista nica, de dos
pistas paralelas y de tres pistas paralelas, el nmero de dos cifras ser el entero ms
prximo a la dcima parte del azimut magntico del eje de la pista, medido en el

sentido de las agujas del reloj a partir del norte magntico, visto en la direccin de
la aproximacin. Cuando se trate de cuatro o ms pistas paralelas, una serie de
pistas adyacentes se designar por el nmero entero ms prximo por defecto a la
dcima parte del azimut magntico, y la otra serie de pistas adyacentes se designara
por el nmero entero ms prximo por exceso a la dcima parte del azimut
magntico. Cuando la regla anterior d un nmero de una sola cifra, sta ir
precedida de un cero.

En el caso de pistas paralelas, cada nmero designado de pista ir acompaado de

una letra, como sigue, en el orden que aparecen de izquierda a derecha al verse en la
direccin de aproximacin.

Fig. 8 Seales de designacin de pista, de eje y de umbral.

Fig.9 Forma y proporciones de los nmeros y letras de las seales designadoras de pista.

para dos pistas paralelas: L R;

para tres pistas paralelas: L C R;
para cuatro pistas paralelas: L R L R;
para cinco pistas paralelas: L C R L R o L R L C Rpara seis pistas paralelas: L C R L C R.

Los nmeros y las letras tendrn la forma y proporciones indicadas en la Figura

mostrada. Sus dimensiones no sern inferiores a las indicadas en dicha figura, pero cuando
se incorporen nmeros a las seales de umbral, las dimensiones sern mayores, con el fin
de llenar satisfactoriamente los espacios entre las fajas de seales de umbral.

4.4.4. Seal de eje de pista.

Se dispondr una seal de eje de pista en una pista pavimentada,
Una seal de eje de pista consistir en una lnea de trazos
uniformemente espaciados. La longitud de un trazo ms la del intervalo
no ser menor de 50 m ni mayor de 75 m. La longitud de cada trazo ser
por lo menos igual a la longitud del intervalo, o de 30 m, tomndose la
que sea mayor.

La anchura de los trazos no ser menor de:

0,90 m en las pistas para aproximacin de precisin de Categoras

II y III;
0,45 m en pistas para aproximaciones que no sean de precisin
cuyo nmero de clave sea 3 4 y en pistas para aproximaciones
de precisin de Categora I.
0,30 m en pistas para aproximaciones que no sean de precisin
cuyo nmero de clave sea 1 2, y en pistas de vuelo visual.

4.4.5.

Seal de umbral.

Se dispondr una seal de umbral en las pistas pavimentadas de

vuelo por instrumentos y en las pistas pavimentadas de vuelo visual
cuyo nmero de clave sea 3 4 y estn destinadas al transporte areo
comercial internacional.
Una seal de umbral de pista consistir en una configuracin de fajas
longitudinales de dimensiones uniformes, dispuestas simtricamente
con respecto al eje de la pista, segn se indica en la Figura 5-2 (A) y (B)
para una pista de 45 m de anchura. El nmero de fajas estar de
acuerdo con la anchura de la pista, del modo siguiente:

Anchura de la
pista
18 m
23 m
30 m
45 m
60 m

Nmero de fajas
4
6
8
12
16

5. ILUMINACIN.
5.1. COLORES DE LAS LUCES AERONUTICAS DE SUPERFICIE.

Las luces aeronuticas son dispositivos elctricos instalados en la superficie de un

aerdromo y sus instalaciones, para facilitar a los pilotos y conductores, visualizar las reas
de operacin como ayuda para la seguridad y navegacin area.
5.1.1. CLASES DE LUCES.

De pista: de borde, de extremo, de umbral, de eje, de toma de contacto,

de barra de parada y zona de parada.
De calle de rodaje: de borde, de eje.
De plataforma.
De aproximacin visual. VASI, AVASI, PAPI, APAPI.
De aproximacin Instrumentos. ALS (REIL, RABIT).
Faro rotativo de aerdromo. Civil, militar, helipuerto, hidroaerdromo.
De obstruccin.

5.1.2. LUCES DE PISTA

Est formado por:
Luces de borde de pista. (REDL) (Runway Edge Light Systems) Una fila de luces
de color blancas, colocada a cada lado de la pista, a intervalos de 30o 60 mts.,
dependiendo de la instalacin aeroportuaria. Se utilizan entre la puesta y la salida
del sol o en cualquier otro momento de oscuridad.
Luces de extremo de pista: (RENL) (Runway end Lights) Una fila de luces de color
rojo, colocadas transversalmente en los extremos de pista y, que indican el final de
la pista. Se utilizan entre la puesta y la salida del sol o en cualquier otro momento de
oscuridad.
Luces de umbral de pista: (RTHL) (Runway Threshold) Una fila de luces de color
verde (por lo menos seis), colocada transversalmente en la iniciacin de la pista y,
que indican el comienzo de la pista. Se utilizan entre la puesta y la salida del sol o
en cualquier otro momento de oscuridad.
Luces de eje de pista: (RCLS) (Runway Centerline Lighting) Una fila de luces
espaciada de color blanco, colocada a lo largo del eje de la pista y a intervalos entre
30 y 60 metros.Se utilizan entre la puesta y la salida del sol o en cualquier otro
momento de oscuridad.
Luces de toma de contacto: (RTZL) (Runway Threshold zone lighths) Su
instalacin estar dispuesta en forma de pares de barretas de color blanco
simtricamente colocadas respecto al eje de la pista, con un espaciado longitudinal
entre 30 o 60 mts. Se extendern desde el umbral, hasta una distancia longitudinal
de 900 mts., excepto en las pistas de longitud menor de 1.800 mts., en cuyo caso se
acortar el sistema, de manera que no sobrepase el punto medio de la pista. Se

utilizarn para aproximaciones de precisin de CAT.II o III. Se utilizan entre la

puesta y la salida del sol o en cualquier otro momento de oscuridad.

Luces Barras de parada: Serie de luces rojas instaladas sobre la lnea de apartadero
de espera en las cabeceras de pista y calle de rodaje, que en condiciones de
visibilidad reducida, indicarn al piloto de una aeronave que pretende despegar, si
puede no ingresar a la pista en uso apagndolas encendindolas segn
corresponda. Se utilizan como complemente del sistema ILS CAT.II. Se utilizan
entre la puesta y la salida del sol o en cualquier otro momento de oscuridad.

Luces Zona de parada: (STWL) (Stop Way Lights) Son luces fijas unidireccionales
de color rojo visibles en la direccin de la pista. Se utilizan entre la puesta y la
salida del sol o en cualquier otro momento de oscuridad.

5.1.3. LUCES DE CALLE DE RODAJE.

Luces de borde. Sern luces de color azul y sern visibles por lo menos hasta 30 por
encima del horizontal, y desde todos los ngulos de azimut necesarios para proporcionar
gua a los pilotos que circulen en cualquiera de los dos sentidos. Se utilizan entre la puesta
y la salida del sol o en cualquier otro momento de oscuridad. Luces de eje de calle de
rodaje. Las luces de eje de una calle de rodaje sern fijas de color verde y se instalarn en
las calles de salida de pista y calles de rodaje, a una distancia de 30 mts. Se utilizan entre la
puesta y la salida del sol o en cualquier otro momento de oscuridad.

5.1.4. LUCES DE PLATAFORMA.

Son luces generalmente que se utilizan en las horas nocturnas o en cualquier otro
momento de oscuridad. Se utiliza sistema de iluminacin con proyectores. La distribucin
espectral de los proyectores ser tal que los colores utilizados para el sealamiento de
aeronaves relacionados con los servicios de rutina y para las seales de superficies y de
obstculos puedan identificarse correctamente. Su emplazamiento debe suministrar una
iluminacin adecuada en todas las reas de servicio de plataforma, con un mnimo de
deslumbramiento para los pilotos de aeronaves en vuelo y en tierra, controladores de
aerdromo y de plataforma, y personal en la plataforma. Se utilizan entre la puesta y la
salida del sol o en cualquier otro momento de oscuridad.

5.1.5. LUCES DE APROXIMACIN VISUAL.

Sistema VisualIndicador de Pendiente de Aproximacin: (VASI) (Visual Approach

Slope Indicator) Consistir en 12 elementos luminosos dispuestos en posiciones
anterior y posterior (en el sentido de la aproximacin) y emplazados simtricamente
respecto al eje de la pista, en forma de dos pares de barras de ala, cada uno de las
cuales tendrn tres elementos luminosos.
Sistema Visual de Pendiente de Aproximacin Abreviado: (AVASIS) (Aside
AbbreviatedVisual Approach Slope Indicator) Consistir en 2, 4, 6 u 8 elementos
luminosos, dependiendo de la clave de pista.

5.1.6. INTERPRETACIN DE LAS LUCES VASIS Y AVASIS.

Los elementos luminosos se dispondrn de manera que, durante la aproximacin, el
piloto de un avin:

Cuando vuele por encima de la pendiente de aproximacin, vea de color blanco

todas las luces.
Cuando vuele en la pendiente de aproximacin, vea de color blanco las luces
anteriores y de color rojos las luces posteriores.
Cuando vuele por debajo de la pendiente de aproximacin, vea de color rojo todas
las luces.

5.1.7. INDICADOR DE LA TRAYECTORIA DE APROXIMACION DE

PRECISION (PAPI) (Precision Approach Path Indicator.)
El sistema PAPI, consiste en unidades de luces similares a las VASI, pero son instaladas
en una barra de ala con cuatro (4) elementos de lmparas mltiples (o sencillas por pares)
de transicin definida situados a intervalos iguales. El sistema se colocar al lado izquierdo
de la pista, a menos que sea materialmente imposible.
La barra de ala de un PAPI, estar construida y dispuesta de manera que el piloto que
realiza la aproximacin:

Vea roja las dos luces ms cercanas a la pista y blancas las dos mas alejadas, cuando
se encuentre en la Pendiente de aproximacin o cerca de ella.

Vea roja la luz ms cercana a la pista y blancas las tres mas alejas, cuando se
encuentre por encima de la pendiente de aproximacin, y blancas todas las luces en
posicin todava ms elevada.
Vea rojas las tres luces ms cercanas a la pista y blanca la ms alejada, cuando se
encuentre por debajo de la pendiente de aproximacin, y rojas todas las luces en
posicin todava ms baja.
5.1.8. INDICADOR
ABREVIADO
DE
TRAYECTORIA
APROXIMACION
DE
PRECISION
(APAPI)
(Aside
AbbreviatedPrecision Approach Path Indicator).

DE

El sistema APAPI consistir en una barra de ala con dos elementosde lmpara mltiples
(o sencillas por pares) de transicin definida. El sistema se colocar al lado izquierdo de la
pista, a menos que sea imposible.
La barra de un APAPI. estar construida y dispuesta de manera que el piloto que realice
una aproximacin:
Vea roja la luz ms cercana a la pista y blanca la ms alejada, cuando se encuentre
en la pendiente de Aproximacin o cerca de ella.
Vea ambas luces blancas cuando se encuentre por encima de la pendiente de
aproximacin.
Vea ambas luces rojas cuando se encuentre por debajo de la pendiente de
aproximacin.
Los sistemas PAPI y APAPI, sern adecuados tanto para las operaciones diurnas como
nocturnas, y con un control adecuado de intensidad para evitar as el deslumbramiento del
piloto durante la aproximacin y el aterrizaje. El reglaje del ngulo de elevacin de los
elementos de una barra de ala PAPI APAPI ser tal. Que permita franquear con un margen
seguro, todos los obstculos situados en el rea de aproximacin. Se utilizan las 24 horas
del da.
5.1.9. LUCES DE APROXIMACIN POR INSTRUMENTOS Sistema de
luces de aproximacin: (ALS) (Approach Light System).
Sistema que suministran las ayudas bsicas para la transicin entre un vuelo por
instrumentos a un vuelo visual durante un aterrizaje. Los requerimientos operaciones
dependen del grado de sofisticacin y configuracin del sistema de luces de aproximacin
para una pista en particular.

Luces Indicadoras de Pista: (REIL) (Runway End Identifier Lights) Son luces
instaladas en pocos aerdromos para prever una rpida y positiva identificacin del
fin de una aproximacin de un aeropuerto en particular. El sistema consiste en un

par de luces de flacheo sincronizado en cada lado del umbral de pista. Estas son
efectivas para identificar una pista de otros campos que se encuentran iluminados
alrededor.
Luces Intermitentes de Secuencia: (SFL) (Rabbit Sequenced Flashing Lights) Son
luces instaladas en la trayectoria de aproximacin para orientar al piloto en la
aproximacin final de un aeropuerto en particular. El sistema consiste en una serie
de luces sincronizadas en la prolongacin del eje de pista. Estas son efectivas
paraindicar al piloto que su trayectoria de acercamiento es la correcta.

5.1.10. LUCES DE OBSTRUCCIN

Son luces indicadoras de obstculos, cuya finalidad es la de reducir los peligros para las
aeronaves, indicando la presencia de los obstculos, pero no reduce forzosamente las
limitaciones de operacin que pueda imponer la presencia de los obstculos.
Se identifican de varias clases:

Rojo fijo: se utiliza para obstculos de baja intensidad.

Rojo destello: se utiliza para obstculos de alta intensidad.
Azul: se utiliza para vehculos de emergencia o seguridad.
Amarilla: Se utiliza para los vehculos del SEI y los vehculos que han de seguir las
aeronaves.
El funcionamiento de estas luces, ser diurno y nocturno.

Fig 10. Iluminacin de Calles de Rodaje.

Fig.11 Ejemplo de iluminacin de aproximacin y de la pista con umbrales desplazados.

5.2. CLASIFICACIN DE AEROFAROS.
5.2.1. FARO ROTATIVO DE AERDROMO (Airport rotating beacons).
Los aerdromos previstos para ser utilizados de noche, estarn dotados de un faro
rotativo de aerdromo, cuando se cumplan una o ms de las condiciones siguientes:

Las aeronaves vuelan predominantemente con la ayuda de medios visuales.

La visibilidad sea a menudo reducida.
Sea difcil localizar el aerdromo desde el aire debido a las luces circundantes o de
la topografa.

Un aerdromo destinado a ser utilizado de noche, podr estar provisto de un faro de

aerdromo, excepto cuando en circunstancias especiales se juzgue innecesario, debido a las
necesidades del trnsito areo que utilice el aerdromo o de la perceptibilidad del
aerdromo con respecto a los alrededores y de la instalacin de otras ayudas visuales y no
visuales tiles para visualizar el aerdromo (como en Atlanta City-USA).
El faro de aerdromo, estar emplazado en el aerdromo o en su proximidad, en una
zona de baja iluminacin de fondo, de modo que en las direcciones importantes no quede
oculto por objeto alguno, ni deslumbre al piloto durante la aproximacin para aterrizar.
El faro de aerdromo debe ser visible y reconocible de noche, desde una distancia de por
lo menos 9 Km, entre las altitudes de 1.000 pies a 5.000 pies, con visibilidad reducida (4.8
Km) y desde una distancia tan grande como sea posible a altitudes de ms de 5.000 pies.
Dar destellos verdes y blancos con una frecuencia de 12 a 30 por minutos y,
preferiblemente, no menor de 20por minuto, y ser visible en todos los ngulos del azimut.
Tradicionalmente se ha conocido, que todos aquellos aerdromos civil/militar, su faro
dar destellos verdes y blancos (ambar), los aerdromos militares dar destellos blancos
(ambar).

Los faros de aerdromo militares, muestran la luz Blanco y Verde. Se diferencian de

los civiles, porque tienen dos destellos blancos, entre los destellos verdes.

Hay otro tipo de faro, conocido como faro de identificacin. El faro de

identificacin emitir destellos verdes en aerdromos terrestres y destellos amarillos
en hidroardromos. Los caracteres de identificacin se transmitirn en el cdigo
morse internacional. (En Colombia, no hay). Se utiliza entre la puesta y la salida del
sol o en cualquier otro momento de oscuridad.

Faro aeronutico. Luz aeronutica de superficie, visible en todos los azimutes ya

sea continua o intermitentemente, para sealar un punto determinado de la
superficie de la tierra.

Faro de peligro. Faro aeronutico utilizado a fin de indicar un peligro para la

navegacin area.

5.3. INDICADORES DE VIENTOS.

La manga de viento o anemoscopio en lenguaje tcnico (calcetn "windsock" en ingls,
literalmente "calcetn de viento"), es un utensilio diseado para indicar la direccin y fuerza

del viento respecto a la horizontal del suelo (el peligroso viento lateral enautopista o
carretera a partir de cierta velocidad, da tambin una idea aproximada de la velocidad del
viento segn el nivel de hinchado y la inclinacin del cono:

Cono vertical => viento bajo o poco viento.

Cono 45 => viento considerable.

Cono horizontal => viento fuerte.

La manga tiene una forma de cono truncado con la base pequea agujereada, con franjas
de color (generalmente rojo y blanco). La parte de mayor dimetro se monta sobre un
soporte circular, generalmente de metal, sujeto a un mstil vertical (mediante unas cuerdas
o algn otro medio), pudiendo girar libremente (360 ) alrededor del eje vertical del mismo.
La longitud de la manga depende del entorno donde se instala, y puede ir desde algo menos
de un metro hasta 3,6 metros.
Las mangas de viento se utilizan principalmente en
los aeropuertos, aerdromos y helipuertos a lo largo de las pistas. Las mangas de los
aeropuertos estn iluminadas para uso nocturno. Se colocan tambin en los viaductos de
gran altura y a lo largo de las carreteras en los lugares en que se pueden producir vientos de
lado.
Un lugar tpico es cuando una autopista cruza un pequeo valle donde se forman
corrientes y los coches pasan de repente de estar protegidos por la montaa a sufrir el
embate del fuerte viento en medio del valle.

Fig.12 La manga de viento

5.4. LUCES DE CALLE DE RODAJE.

5.4.1. Luces de Eje de Calle de Rodaje En Calles de Salida Rpida.

Las luces de eje calle de rodaje instalados en una calle de salida rpida
deben comenzar en un punto situado por lo menos a 60 m antes del
comienzo de la curva del eje de la calle de rodaje, y prolongarse ms
all del final de dicha curva hasta un punto, en el eje de la calle
de rodaje, en que puede esperarse que un avin alcance una velocidad
normal de rodaje. En la porcin paralela al eje de la pista, las luces
deberan estar siempre a 60 cm. por lo menos, de cualquier fila de luces
de eje de pista.
Las luces deben espaciarse a intervalos longitudinales que no excedan
a 15 m si bien, cuando no se disponga de luces de eje de pista, puede
usarse en intervalo mayor que no exceda de 30 m.

5.4.2. Luces de Eje de Calle de Rodaje en Otras Calles de Salida.

Las luces de eje de calle de rodaje instaladas en calle de salida que no sean
de salida rpida, deben comenzar en el punto en que las seales del eje de

5.4.3.

calle de rodaje inician la parte curva separndose del eje de la pista, y

deberan seguir la sealizacin en curva del eje de la calle de rodaje, por lo
menos hasta el punto en que las seales se salen de la pista. La primera luz
debe estar a 60 cm. por lo menos, de cualquier fila de luces de eje de pista.
Las luces deben estar espaciadas a intervalos longitudinales que no excedan
de 7,5m.
Luces de Eje de Calle de Rodaje en las pistas.
Las luces de eje de calle de rodaje en las pistas que formen parte de rutas
normalizadas para el rodaje y destinadas al rodaje en condiciones de alcance
visual en la pista inferior a 350 m, deben estar espaciadas a intervalos
longitudinales que no excedan de 15 m.

5.4.4. Luces de borde de Calle de Rodaje.

Se instalarn luces de borde de calle de rodaje en los bordes de plataforma

de viraje en la pista, apartaderos de espera y plataforma que hayan de usarse
de noche, y en las calles de rodaje que no dispongan de luces de eje de
calles de rodaje y que estn destinadas a usarse de noche. Pero no debe ser
necesario instalar luces de borde de calle de rodaje cuando, teniendo en
cuenta el carcter de las operaciones, puede obtenerse una gua adecuada
mediante iluminacin de superficie o por otros medios.
instalarn luces de borde de calle de rodaje en las pistas que formen parte de
rutas normalizadas para el rodaje y estn destinadas al rodaje durante la
noche, cuando la pista no cuente con luces de eje de calle de rodaje.
En las partes rectilnea de una calle de rodaje y en una pista que forme parte
de una ruta normalizada para el rodaje, las luces de borde de las calles de
rodaje deben disponerse con un espaciado longitudinal uniforme que no
exceda de 60 m. En las curvas, las luces deben estar espaciadas a intervalos
inferiores a 60 m a fin de que proporcionen una clara indicacin de la curva.
En los apartaderos de espera, plataformas las luces de borde de calle de
rodaje deben disponerse con un espaciado longitudinal uniforme que no
exceda los 60 m.
Las luces de borde de calle de rodaje en una plataforma de viraje en la pista
deben disponerse con un espaciado longitudinal uniforme que no exceda los
30 m.
Las luces deben estar instaladas tan cerca como sea posible de los bordes
de la calle de rodaje, plataforma de viraje, apartadero de espera, plataforma,
pista o al exterior de dichos bordes a una distancia no superior a 3 m.

Las luces de borde de calle de rodaje deben ser luces fijas de color azul.
Estas luces deben ser visibles por lo menos hasta 75 por encima de la
horizontal y desde todos los ngulos de azimut necesarios para proporcionar
gua a los pilotos que circulen en cualquiera de los dos sentidos. En una
interseccin, salida de pista o curva, las luces deben estar apantalladas en la
mayor medida posible, de forma que no sean visibles desde los ngulos de
azimut en los que puedan confundirse con otras luces.
La intensidad de las luces de borde de calle de rodaje ser como mnimo de
2 cd de 0 a 6 en sentido vertical y de 0,2 cd en cualquier ngulo vertical
comprendido entre los 6 y los 15.

5.5. INDICADORES DE PENDIENTE DE APROXIMACIN.

El Indicador de Pendiente de Aproximacin Visual (o VASI, por las siglas de Visual
Approach Slope Indicator) es un sistema de luces al costado de la pista que provee
informacin de gua visual para el aterrizaje durante la aproximacin a una pista. Estas
luces pueden ser avistadas desde una distancia de hasta 8 km (5 millas) durante el da y
desde hasta 32 km (20 millas) o ms de noche.

5.5.1. TIPOS.
VASI Estndar: El Indicador de Pendiente de Aproximacin Visual
Estndar consiste en dos conjuntos de luces. Uno de ellos marca el
comienzo de una pista de aterrizaje, mientras que la otra es colocada a
unos siete metros (20 pies) de distancia de la primera, junto a la pista.
Cada conjunto de luces est diseado de tal manera que las luces se ven
o blancas o rojas, dependiendo del ngulo al cual las luces son vistas.
Cuando el piloto est aterrizando en el ngulo de aproximacin
apropiado, lo que significa que se encuentra en la trayectoria de
aproximacin correcta, el primer conjunto de luces se ven blancas y el
segundo conjunto, rojas. Cuando ambos conjuntos se ven blancos, esto
significa que est volando demasiado alto; y demasiado bajo cuando
ambos se ven rojos. Este es el tipo ms comn de sistema de indicacin
de pendiente de aproximacin visual.

PAPI (Indicador de Trayectoria de Aproximacin de Precisin):

El Indicador de Trayectoria de Aproximacin de Precisin consiste en
cuatro conjuntos de luces alineados en forma perpendicular a la pista
de aterrizaje. Funciona bsicamente del mismo modo en que lo hace el
VASI Estndar, pero las luces adicionales indican al piloto cuan alejado
de la trayectoria de aproximacin ideal se encuentra la aeronave.

Cuando los dos conjuntos de luces ms alejados se ven rojos y los ms

cercanos blancos, la aeronave est exactamente en la trayectoria de
aproximacin. Cuando los tres conjuntos de luces ms alejados se ven
rojos, se encuentra apenas por debajo; mientras que si los tres
conjuntos de luces ms prximos se ven blancos, la aeronave est
apenas por encima de la trayectoria de aproximacin. Cuatro conjuntos
de luces rojas indican que est muy por debajo de la trayectoria de
aproximacin, y cuatro conjuntos de luces blancas indican que est
muy por encima. La mayora de los aeropuertos importantes utilizan
este sistema.

PVASI (Indicadores de Pendiente de Aproximacin Visual

Oscilantes): Es una luz nica al costado de la pista de aterrizaje. Se ve
blanco fijo cuando se est en la correcta trayectoria de aproximacin,
parpadeante blanca por encima y roja fijo cuando se encuentra por
debajo de la trayectoria de aproximacin. Esta ltima empieza a
parpadear cada vez ms rpido cuanto ms se aleja la aeronave de la
trayectoria de aproximacin ideal. Este tipo de Indicador de Pendiente
de Aproximacin Visual es raramente utilizado, en parte porque son
fcilmente confundidos con otras luces de la pista.

VASI Tricolor: Consiste en una luz nica que se ve de color mbar por
encima de la trayectoria de aproximacin ideal, verde en la trayectoria
correcta y roja debajo de ella. Tambin es muy poco utilizada, en cierta
medida debido a que se sabe que los pilotos que no estn familiarizados
con l han malinterpretado las luces, provocando una "correccin" en la
direccin equivocada.

5.6. LUCES DE OBSTCULO.

La sealizacin de un obstculo es un medio de preservar la seguridad de vuelo

marcando posibles obstculos de aviacin con balizas de luz elctrica. Rascacielos,
chimeneas industriales, torretas, mstiles etc. Es por ello por lo que cualquier obstculo
de cierta altura (45 m. o ms) que se encuentren afectados por servidumbres
aeronuticas requieren ser equipados con dichas luces.

A continuacin, se presentar mediante tablas un resumen sobre el uso de luces de

obstculos en funcin de tipo de luz y la intensidad de la misma.

CONCLUSIN
Los aeropuertos son todo aerdromo en el que existan, de modo permanente, instalaciones
y servicios con carcter pblico, para asistir de modo regular al trfico areo permitir el
aparcamiento y reparaciones del material areo y recibir o despachar pasajeros o carga. Una
de las principales importancia es la atencin se centra en las aeronaves y todo se mueve
alrededor de lo que stas necesitan.
El principal componente de esta parte es la pista de aterrizaje, pero dependiendo del tipo
de aeropuerto, puede que tenga calles de rodaje, plataformas de estacionamiento y hangares
de mantenimiento. La plataforma (tambin conocida como Apron del ingls es el rea
destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de
embarque y desembarque de pasajeros o mercancas, as como otras operaciones de
atencin a la aeronave ,abastecimiento de combustible, mantenimientos menores, limpieza.

Las pistas son unos de las partes ms importante en un aerdromo por ello va a permitir
que las aeronaves que se encuentran en tierra lleguen a velocidades extremas para su
Sustentacin, y permite a las aeronaves en vuelo ponerme en tierra.
Muy importante el aerdromo para el desarrollo de la aeronave, su principal control en
mundo. Los aeropuertos de uso civil estn designados para la atencin de pasajeros que
usan el avin como medio de transporte, para carga y correo areo. La mayora de los
aeropuertos operan los tres pero muchos atienden principalmente o pasajeros o carga,
correo dadas ciertas circunstancias.
Cabe destacar que el tamao de un aeropuerto y la variedad de servicios que ofrece
depende principalmente de la cantidad de vuelos que atiende el aeropuerto y el movimiento
de trfico areo, que incluye el movimiento de pasajeros carga. Naturalmente, los
aeropuertos que mueven una gran cantidad de pasajeros, con un alto movimiento de
aeronaves, tienden a ocupar una mayor superficie.
Edsel Daz

CONCLUSIN
Normalmente, los vuelos que realizamos como pasajeros se limitan
a
grandes aeropuertos con todas las facilidades, grandes pistas de varios kilmetros sin
apenas pendiente y todos los servicios imaginables. Obviamente, pero no todos los
aeropuertos cuentan con todos equipamientos ptimos de hoy en da.
En la aviacin es de suma importancia el uso del sentido de la vista, como sensor de
todos los cambios que rigen a nuestro alrededor. Dndolo a conocer como Ayuda Visual a
todos los elementos que colaboran al sentido de la vista, en la aeronutica podemos decir de
las ayudas visuales para la navegacin area es el elemento ms importante que colabora
con la operaciones areas ser ms eficientes, placentera y seguras.
Existen las ayudas visuales iluminadas y no iluminadas, las primeras son referidas a
todas las luces que se instalan en los aeropuertos y las segundas se refieren a las marcas que
se realizan dentro el rea de maniobras.

A cualquier hora cuando as se considere que las condiciones meteorolgicas, son

conveniente para la seguridad del trnsito areo las luces debe estar encendidas solo las
luces instaladas en los aerdromos y en sus alrededores que no vayan a usarse para fines de
navegacin en ruta podrn apagarse, a reserva de las disposiciones, si no hay probabilidad
de que se efecten operaciones regulares o de emergencia, con tal de que puedan
encenderse de nuevo por lo menos una hora antes la Llegada prevista de la aeronave.

Jorge Varela

CONCLUSIN
Hoy en da la posibilidad de viajar y moverse con facilidad por el mundo ha llegado a
ser un proceso fuertemente arraigado, la masificacin del uso del transporte areo y la
diversidad de usuarios ha trado consigo la necesidad de nuevos espacios y procesos que
conlleven a espacios multifuncionales dentro del aeropuerto por medio de formas de
comunicacin que suministran las ayudas bsicas para la transicin entre un vuelo por
instrumentos a un vuelo visual durante un aterrizaje. Los requerimientos operaciones
dependen del grado de sofisticacin y configuracin del sistema de luces de aproximacin
para una pista en particular.
Desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias se pueden distinguir dos
partes: el denominado lado aire el llamado lado tierra. La distincin entre ambas partes
se deriva de las distintas funciones que se realizar en cada una.
En el lado tierra contiene todo los servicios y espacios que giran en torno la llegada
segura de los pasajeros, tales como su llegada y salida, sala de embarque, el lado del aire

del aeropuerto atiende todas la parte referente a las aeronaves, y la operatividad de la

misma.

Gnesis Gonzales

BIBLIOGRAFIA
-

Cristina Cuerno Rejado, Aeronavegabilidad y Certificacion de Aeronaves. Madrid

ESPAA Ediciones Paraninfo, S.A. 2008.

Regulaciones Aeronuticas Venezolana 14 (RAV 14) Disponible en:

http://www.inac.gob.ve/art/templeate3/5d2c4RAV_14.pdf

Organizacin de Aviacin Civil Internacional. Anexo 14, Aerdromos. Cuarta

edicin julio de 2004.