Proyecto Seminario 3

UNIVERSIDAD DEL QUINDIO
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIN

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INFORME FINAL PROYECTO DE INVESTIGACIN

EVALUACIN CUANTITATIVA DE LA PLANIFICACIN JERRQUICA EN LA RED VIAL URBANA
EVALUACIN CUANTITATIVA DE LA PLANIFICACIN JERRQUICA

EN LA RED VIAL URBANA
Facultad de Ingeniera
Programa de Ingeniera Civil
Proyecto de Investigacin N 1706

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Armenia-Quindo

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CONTENIDO
1.
FICHA RESUMEN...................................................................................................................................................3
2.
RESUMEN DIVULGATIVO DE RESULTADOS.................................................................................................5
3.
INFORME CIENTFICO........................................................................................................................................6
4.
RESULTADOS DIRECTOS....................................................................................................................................8
5.
RESULTADOS INDIRECTOS................................................................................................................................9
6.
LIMITANTES EN LA EJECUCIN DEL PROYECTO...................................................................................10

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1. FICHA RESUMEN
Ttulo: EVALUACIN CUANTITATIVA DE LA PLANIFICACIN JERRQUICA EN LA RED VIAL
URBANA
Programa de Investigacin: Ingeniera Civil
Lnea de Investigacin: Vas
Nombre de la unidad ejecutora: Programa de Ingeniera Civil
Facultad: Ingeniera
Entidad Cofinanciadora: Particulares
Nmero del Contrato: 56879
Personal del Proyecto
Tipo de vinculacin al
proyecto
Dedicacin
(en
horas semanales)
Investigador Principal
10
Coinvestigadores
Jvenes Investigadores
Auxiliares de Investigacin
Asesor
10
Nombre (s)
Estudiantes
Lugar de Ejecucin del Proyecto (Ciudad): Beijn
Duracin Prevista del Proyecto (en meses): 12 meses
Duracin real del Proyecto (en meses): 13 meses
Tipo de Proyecto:
Investigativo
Modalidad: Vas
Valor Solicitado a la Universidad del Quindo:
Valor cofinanciacin:
$15.000.000
$3.000.000

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Ttulo: EVALUACIN CUANTITATIVA DE LA PLANIFICACIN JERRQUICA EN LA RED VIAL

URBANA
Valor Ejecutado:
Valor Total del Proyecto:
$23.000.000
$23.000.000
Descriptores / Palabras Claves: planificacin de la red de carreteras, clasificacin funcional, la
jerarqua, la movilidad, la accesibilidad, GPS / GIS
2. RESUMEN DIVULGATIVO DE RESULTADOS

Beijing es la capital de la Repblica popular de China, cuenta con aproximadamente 20 millones de
habitantes y el trfico en Beijing es muy congestionado, los trancones representan un serio
problema en la ciudad, la cual en el 2010 present una media de dos mil vehculos nuevos
incorporados diariamente. Lo que ha generado preocupaciones con respecto al medio ambiente y
problemticas en la movilidad. Es por esto que se realiz la clasificacin funcional de las redes
viales urbanas por medio de datos obtenidos con GPS y del GIS (mapa de la red digital de
carreteras), encontrando que un gran nmero de viajes en Beijing slo recorre distancias cortas en
arterias y as mismo la mayora de los viajes realizados, se efectan a travs de una solo jerarqua
vial, lo que favorece la movilidad de los usuarios al no tener que perder tiempo en los cambios de
vas de diferentes jerarquizaciones. Sin embargo el problema de desvos que sufre el trfico es
grave, ya que no es deseable que el trfico sufra colapsos en los desvos, puesto que puede llevar a
un colapso de un cruce o de una arteria en especfico en un tiempo determinado. De esta manera se
comprob la utilidad de nuestros mtodos implementados para la evaluacin en el examen y el
anlisis de si una red de transporte jerrquica est funcionando como se pretendi que funcionara.

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3. INFORME CIENTFICO
RESUMEN
La clasificacin funcional de las redes viales urbanas tiene una larga historia, y es significativo en el
transporte moderno y el urbanismo. Con el fin de seguir de cerca la aplicacin en la prctica, la
evaluacin cuantitativa de los resultados de la clasificacin funcional de carreteras es esencial para
las autoridades de transporte en las inversiones en carreteras, mantenimiento, diseo y operacin.
Sin embargo, los estudios en este campo son pocos. En este contexto, este artculo propone un
mtodo para evaluar cuantitativamente las redes viales urbanas. El marco de evaluacin consta de
ocho indicadores matemticamente formulados; los insumos requeridos son los datos del GPS,
datos de medidores de taxi de tarifa y datos GIS (o mapas de la red digital de carreteras).
Continuando con el debate en el plano terico, un experimento del mtodo propuesto se lleva a cabo
utilizando un conjunto de datos recogidos en Beijing. Los hallazgos interesantes referentes a las
prestaciones de la clasificacin funcional carretera en Beijing ilustran la utilidad del mtodo.
Palabras Clave: planificacin de la red de carreteras, clasificacin funcional, la jerarqua, la
movilidad, la accesibilidad, GPS / GIS
ABSTRACT
The functional classification of urban road networks has a long history, and it is significant in
modern transport and town planning. In order to closely monitor the implementation in practice,
quantitative assessment of the performance of road functional classification is essential for transport
authorities in road investment, maintenance, design and operation. However, studies in this field are
few. In this context, this article proposes a method for quantitatively assessing urban road networks.
The assessment framework consists of eight mathematically formulated indicators; the inputs
required are GPS data, data from taxi-fare meters and GIS data (or digitalised road network maps).
Continuing the discussion on a theoretical level, an experiment of the proposed method is
conducted using a dataset collected in Beijing. The insightful findings concerning the performance
of road functional classification in Beijing illustrate the usefulness of the method.
Keywords: road network planning, functional classification, hierarchy, mobility, accessibility,
GPS/GIS
I.
INTRODUCCIN

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Beijing es la capital de la Repblica popular de China, cuenta con aproximadamente 20 millones de

habitantes, es de las ciudades ms desarrolladas y corresponde a la segunda economa del mundo.
El trfico en Beijing es muy congestionado, los trancones representan un serio problema en la
ciudad, la cual en el 2010 present una media de dos mil vehculos nuevos incorporados
diariamente. Lo que ha generado preocupaciones con respecto al medio ambiente y problemticas
en la movilidad (Huang, 2005).
Actualmente la mayora de las redes de carreteras se encuentran organizadas e incluyen una
clasificacin jerrquica. Es as como estas tienen un impacto significativo en la planificacin y
gestin del transporte, tales como: el diseo estratgico de las redes viales, los niveles de
mantenimiento de los caminos, la clasificacin de las obras de construccin y la inversin en
infraestructuras. La planificacin de la jerarqua de carreteras (RH) y su clasificacin funcional
(FC) son trascendentales en el diseo de sistemas de movimiento. Repercutiendo en el uso del
suelo, es decir su uso y la manera en que se desarrolla la expansin urbana (Litman, 2012).
Aunque las directrices y los principios de clasificacin funcional de carreteras han demostrado
ser muy tiles, pueden existir fallos en su funcionamiento, en la prctica de la planificacin y
gestin de la red de carreteras, como por ejemplo, las previsiones de transporte inexactos en la etapa
de planificacin o la adopcin de normas de control de trnsito inadecuadas. Como resultado, las
funciones de algunas redes de carreteras existentes no cumplen con los estndares necesarios. Para
resolver este problema, se debe diagnosticar primero la causa del mal funcionamiento, para generar
acciones correctivas efectivas. A pesar de la importancia de la clasificacin y jerarquizacin de la
red vial urbana, hasta la fecha las investigaciones y avances en este tema solo han sido cualitativos
y ningn estudio ha sido llevado a cabo hasta ahora para evaluar cuantitativamente la eficacia de las
funciones de la red de carreteras (Pline, 1999).
Todas las investigaciones realizadas en cuanto a clasificacin vial son solo cualitativas, por lo tanto
en la actualidad, las directrices que han generado los distintos gobiernos son slo descriptivo y
cualitativo. Entre estos se conocen los trabajos de Giummarra (2003) quien propuso un sistema de
clasificacin vial de las carreteras de bajo volumen y discuti el diseo y las normas geomtricas
para diferentes tipos de carreteras en el sistema. Tambin el de Marshall (2004), acerca del informe
de Buchanan, que propuso una nueva formulacin para la clasificacin de carreteras o jerarqua.
Hebbert (2005) analiz crticamente las tensiones entre las redes de carreteras jerrquicos y el
nuevo urbanismo. Un ao despues Xie y Levinson (2006) miden estadsticamente la topolgica,
atributos estadsticos de gran escala geomtrica y de las redes de carreteras. Jiang (2009), a travs
de un estudio con datos de GPS de taxis, comprob que una pequea minora de calles
verdaderamente representan la mayor parte del trfico. As mismo Bigotte et al. (2010) propusieron
un modelo matemtico para el diseo de redes de jerarqua y de transporte urbano. De esta manera

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se ha generado incertidumbre en cuanto a la aplicacin de los principios, donde los planificadores

de transporte pueden tener que confiar enteramente en su propio juicio subjetivo y la experiencia
intuitiva.
Marco Terico
El RH o la clasificacin funcin juegan un papel importante a la hora de la conformacin y la

comprobacin del diseo de una red de carreteras, ya que a travs de este podremos analizar
diferentes factores como lo son su funcionalidad en cuanto a movilidad, sus horas picos, sus puntos
de congestin y todos aquellos factores que intervienen a la hora de disear un sistema vial que
puede nutrir una ciudad, puede ser una conexin local, o puede conectar sitios de gran importancia,
todo depende de cmo se vean clasificados los sitios de partida y de llegada del viajero en las
diferentes naciones (Pline, 1999).
Segn la definicin de los Estados Unidos (US) Departamento de Transporte de la Administracin
Federal de Carreteras (FHWA) (1989), la clasificacin funcional de carreteras es: "el proceso por el
cual las calles y carreteras se agrupan en clases, o sistemas, de acuerdo con el carcter de servicio
que estn destinados a proporcionar. Actualmente, casi todas las redes de carreteras en el mundo
estn organizadas para incluir una serie de sistemas funcionales de una manera jerrquica. Por
ejemplo, las carreteras en el Reino Unido se clasifican como principales distribuidores,
distribuidores de distrito, distribuidores locales, caminos de acceso, rutas peatonales y rutas ciclistas
(IHT, 1997); la red vial francesa consiste en autorutas, carretera nacional, rutas e itinerarios
departamentales y comunales; en los EE.UU., las vas urbanas consisten en arterias principales,
arterias pequeas, calles colectoras y calles locales (FHWA, 1989); en China, hay cuatro niveles de
vas urbanas lo que equivale a los cuatro niveles del sistema de los Estados Unidos (Huang, 2005).
El RH tiene un impacto significativo en muchos aspectos de la planificacin y gestin del
transporte, incluyendo el diseo estratgico de las redes viales, los niveles de mantenimiento de los
caminos, la clasificacin de las obras de construccin, la inversin en infraestructuras, etc. De
acuerdo con el Ingeniera Handbook (Pline, 1999), El RH juega un papel muy importante en la
expansin urbana. Mientras tanto, el diseo urbano y el uso de la tierra tambin afectan
significativamente la funcin de carreteras. El uso inapropiado de la tierra evita carreteras de
funcionamiento en que sedestinen. Por ejemplo, si una zona residencial se implementa en los lados
de un arterial, se generar una gran cantidad de trfico local, que por lo tanto dificultar arterias de
servir el trfico de paso (Quddus, et al. 2007).

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Segn lo sugerido por la FHWA (1989) y AASHTO (2011), las funciones fundamentales de una red
de carreteras son la accesibilidad y la movilidad de los viajes. Estos principios deben ser
proporcionados por los diferentes tipos de vas con diferentes proporciones. Las carreteras de nivel
superior deben reparar principalmente el trfico en largas distancias y por lo tanto debe tener una
mayor capacidad para acomodar el trfico pesado, altas velocidades de desplazamiento y, por lo
tanto, un alto nivel de movilidad. Los caminos de menor nivel deben proporcionar un nivel ms
bajo de la movilidad, ya que deben canalizar los viajes de larga distancia desde y hacia los caminos
de ms alto nivel y el servicio principalmente de corta distancia el trfico local, que es de una
velocidad relativamente baja. Teniendo en cuenta la utilizacin de la red de carreteras, sera ideal si
corta distancia el trfico local fue servida por carreteras locales y los movimientos de larga distancia
fueron canalizados por los caminos de bajo nivel a los caminos de ms alto nivel, entonces la mayor
parte de los viajes en las carreteras de alto nivel se efectuar directamente en la velocidad ms alta
posible (FHWA, 1989; AASHTO, 2011).
La clasificacin funcional de una red vial urbana, expresada a travs de la jerarquizacin vial, est
cargada de significados de gran importancia para adelantar los procesos de planeacin y
administracin. Algunos de los significados explcitos o implcitos aportados por la jerarquizacin
vial son, reporta las funciones que el tramo de va cumple dentro de la malla vial. La naturaleza de
las funciones que desempea una va debe ser coherente con sus especificaciones geomtricas y
seccin transversal. Por tanto, la asignacin de la jerarqua vial a un tramo de infraestructura debe
obedecer a un proceso riguroso atendiendo criterios de funcionalidad previamente establecidos. La
presencia de vehculos de transporte pblico y el tipo de trnsito esperado en cada una de las
categoras de vas, constituyen dos elementos importantes en su funcionalidad y operacin (Quddus,
et al. 2007).
Otro tema que va ligado con la jerarqua de una va es su movilidad, ya que esta afecta directamente
el diseo de la va, porque debemos tener en cuenta la cantidad de trfico y el tipo de este que se
movilizan por un lugar determinado, afectando este la jerarquizacin de la red de carreteras, aunque
son muchos estudios que se le hacen a una red de carreteras con respecto a la movilidad, esta se
puede afectada por factores tales como el tiempo, la velocidad de desplazamientos, las horas picos,
y muchas variables las cuales pueden hacer llegar a colapsar la movilidad de un determinado sector
de una red carretera, problema que se trasladara a diferentes puntos del sistema Cuando entramos a
definir lo que es la movilidad como tal en un sistema de carreteras podemos decir que esta es la
libertad con que se puede desplazar un vehculo a travs de una va, sin que se vea afectada su
velocidad de desplazamiento por factores externos (Pline, 1999).
.

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La movilidad de las vas se ve afectada directamente por otro factor el cual es la accesibilidad a los
sistemas viales, los cuales pueden hacer variar las velocidades con las cuales se desplazan los
vehculos y puede hacer que el trafico empeore. Podemos definir la accesibilidad vial como la
facilidad con la cual se logra la interconexin entre dos sistemas de carreteras de diferente jerarqua
en todas sus dimensiones.Estn all incluidas las opciones relacionadas con la libre destinacin del
tiempo y el lugar en cual se llevara a cabo la conexin de una va colectora con una arteria o
viceversa, tambin el abanico de alternativas con las que cuenta el ciudadano para concretar sus
desplazamientos. Evidentemente, una va accesible debe proporcionar garantas suficientes para que
todo lo que transite por all tenga una buena movilidad y no afecte directamente el trfico. El diseo
de la va se torna ms universal, cuanto mayor es el nmero de poblacin que satisface dicho
acceso. El fenmeno comn de aumento del tamao fsico de las ciudades hace que la funcin de
accesibilidad tienda a volverse crtica, ello se refleja en el crecimiento de los tiempos de
desplazamiento, la prdida de comodidad, el aumento del riesgo, etc movilidad (Huang, 2005).
OBJETIVOS
1. General
Formular un mtodo para evaluar cuantitativamente y analizar la clasificacin

funcional de las redes de carreteras urbanas.
2. Especficos
Recopilar datos de informacin de rutas por medio de GPS y datos del Sistema de
Informacin Geogrfica de Beijing Qunidio.
Proponer ocho indicadores para evaluar el rendimiento operativo de las jerarquas de

las carreteras.
Evaluar el desempeo del mtodo por medio del anlisis y la interpretacin de datos
para comprender la importancia de los lugares.

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II. METODOLOGA
Se recolectarn datos por medio de un GPS con la informacin de 500 viajes obtenidos a partir de
15 taxis, en ms de dos aos de funcionamiento para un proyecto financiado por la Universidad del
Quindo. De esta manera se evaluron los problemas de trfico en Beijin con respeto a la tierra de
acceso y la distancia de recorrido ideal. Todos los taxis que participarn en la recoleccin de datos
fuern equipados con medidores de tarifas, que registrarn los tiempos en que los pasajeros
utilizarn el servicio
En este experimento, se utiliz el mtodo de mapa de coincidencia en las vas de comunicacin en
el cual se generarn los puntos de datos del GPS y GIS (que almacena las redes de carreteras
digitalizadas y contiene informacin sobre las coordenadas de los cruces de carreteras, estructuras
topolgicas y la jerarqua de las vas de comunicacin, etc.). Luego, calcul los ocho indicadores
identificados en el marco de evaluacin:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
El acceso a la tierra.
La eleccin de la red de carreteras.
La velocidad de funcionamiento en los viajes.
La velocidad para cada tramo homogneo de carreteras.
La distancia adecuada para su eleccin.
El Deterioro de la movilidad.
Los movimientos que afectan el trfico.
Los cambios mal efectuados en los sistemas de red de carreteras.
Posteriormente a la recoleccin de estos datos se generarn los resultados los cuales se compararn
con los principios genricos de RH/FC, con el fin de identificar las diferencias entre los principios
ideales y lo que en realidad ocurre.
Para la identificacin correcta de los ocho indicadores, se tomaron los siguientes parametrs:
1. Variables Dependientes

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El acceso a la tierra: hace referencia a las diferentes formas de acceso que pueden haber sobre
un lugar determinado. Depende bsicamente del lugar de partida y de finalizacin del viaje,
como tambin de la red de carreteras utilizadas y se puede calcular con la siguiente formula:
Eleccin de la red de carreteras: esta variable depende bsicamente de la eleccin del viajero y
de la funcionalidad y movilidad que se de en las diferentes redes de carreteras que conecten el
lugar de destino con el lugar de partida, esta probabilidad se calcular mediante la siguiente
expresin:
Velocidad de funcionamiento en los viajes: depende bsicamente del tiempo utilizado por el
viajero, del trfico, de los sistemas de carreteras utilizados, de la movilidad de un lugar a otro y
de los diferentes factores que pueden afectar la velocidad proporcionada por los vehculos, se
calcula una velocidad promedio de funcionalidad de la siguiente manera:
Velocidad para cada tramo homogneo de carreteras: como ya sabemos las velocidad van a
variar dependiendo de la red de carreteras en la que se encuentre, y para un viaje se utilizan
diferentes redes de carreteras las cuales comunicaran dos sitios determinados, para calcular las
diferentes variaciones de la velocidad utilizamos la expresin:
Distancia adecuada: ya que pueden ser muchas las rutas que podemos utilizar para llegar de un
sitio a otro, las diferentes variaciones de efectividad de las rutas van a depender del trafico al

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que nos enfrentaremos, de las velocidades establecidas para cada red vial, de si nos enfrentamos
a una hora pico o no, pueden ser muchas las variables que afecten la determinacin de la va
ms adecuada, para elegir la distancia ms adecuada utilizamos la siguiente expresin:
Deterioro de movilidad: la movilidad en las arterias principales se ve muy deteriorada por la

salida y entrada de diferentes redes viales secundarias, las cuales conectan sitios determinados
con las principales arterias para el desplazamiento de distancias largas, este deterioro en la
movilidad que se presenta en las arterias debe ser calculado para efectos de precisin y lo
determinamos con la siguiente expresin:
Movimientos que afectan el trafico: el clculo de viajes que utilizan un cambio apropiado de
redes carreteras en el cual se pasa de redes de menor trfico a arterias principales o sistemas con
ms movilidad se debe calcular mediante la expresin siguiente ya que estos cambios no afectan
directamente la movilidad:
Para calcular los cambios mal efectuados en los sistemas de red de carreteras, los cuales afectan
directamente la movilidad en las arterias principales y el tiempo de viaje utilizado por el usuario
se calcula con:
2. Variables Independientes

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Los datos independientes recolectados en la investigacin correspondieron a los siguientes:

i: el punto donde se establecen los datos GPS.
ti: el momento en que se genera el punto de datos GPS.
(xi, yi): el vehculo coordinado en el punto y espacio.
hi: El punto de inicio del viaje del vehculo.
vi: la velocidad del vehculo.
fi: el nmero de viaje.
li: el nmero de enlace de carretera por la que viaja el vehculo.
ri: el nivel de la relacin en la jerarqua funcional de cada red de carretera, sea arteria principal,
arteria menor, colectoras y carreteras locales.
si: si la posicin actual es el punto de inicio de un viaje.
ei: si la posicin actual es el punto final de un viaje.
N: el nmero total de viajes de la muestra.
: el conjunto de los viajes.
j: un viaje arbitrario.
(a, b): un intervalo de longitud real de viaje.
(m, n): un intervalo de distancia de recorrido.
k: el nivel de orden k de la red de carreteras.
Aj: el conjunto de los tipos de vas utilizadas por un viaje j arbitrario.
Dj: la duracin del viaje j.
dj: la distancia area entre el punto inicial y el punto final del viaje.
Djk: la distancia recorrida en el nivel de orden k de la red vial de viaje.
Vale la pena mencionar en este punto que, si bien el anlisis en este artculo se ha basado en las
directrices proporcionadas por la FHWA (1989; 2008), AASHTO (2011), ITE / CNU (2010), la
Repblica Popular China Ministerio de la Construccin (1995a; 1995b), Huang (2005) y el
Departamento de Transporte del Reino Unido (2007), el mtodo de evaluacin propuesto es
aplicable a otros sistemas tambin. Esto se debe a los principios fundamentales de procedimiento
son aplicables a nivel mundial, a pesar de que la clasificacin de las redes de carreteras y jerarquas
funcionales puede ser diferente en diferentes pases.
III. RESULTADOS Y DISCUSIN

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El mtodo utilizado en esta investigacin se bas en la eleccin de rutas para los viajeros, que
detallarn con precisin cuando un viajero se encuentr en un enlace de dos redes de carreteras. El
nmero de viajes de las muestras necesarias para la evaluacin de una red de carreteras es
normalmente grande; por lo tanto, fue necesario establecer primero un mtodo para la recogida
automtica de datos y el procesamiento con GPS. Por medio de los cuales junto con los medidores
de de tarifas instalados en los taxis grabaron las pocas de tiempo durante el cual los pasajeros
entran y salen de los taxis. Cuando dos pocas de tiempo coincidieron con el momento en los
puntos de datos GPS del taxi.
Se recogi el conjunto de datos GPS que contiene la informacin de unos 5.500 viajes obtenida a
partir de 15 taxis de ms de dos aos de funcionamiento para un proyecto financiado por el
Gobierno Municipal de Beijing en 2005, una descripcin completa del proyecto se puede encontrar
en el informe del proyecto preparado por el Centro de Investigacin de Trfico y Universidad
Jiaotong de Beijing Beijing (2005).
Figura 4. La
red de carreteras en Beijing. Los cuatro tipos de vas se indican con diferentes grosores
de lnea: la lnea ms gruesa - arterias principales; segunda ms gruesa lnea - arterias menores;
lnea gruesa - colector; delgada lnea - calles locales.
Se encontr que el 14 % de los extremos del viaje eran de arterias primarias y el 41,3 por ciento
eran de carreteras arteriales menores; en otras palabras, ms de la mitad (55,3 por ciento) de los
viajes arrancar directamente y / o termin en carreteras de alto nivel, sin utilizar la funcin de

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recaudacin de caminos de bajo nivel. Esto se evidencia an ms por el indicador PTCk. Los
resultados calculados son: arterial primaria PTC1 = 63,4 por ciento; arterial PTC2 menor = 91,4 por
ciento; colector PTC3 = 75,6 por ciento; y PTC4 carretera local = 39,5 por ciento. Estas cifras
implican que las arterias de menor importancia tuvo la mayor posibilidad de ser elegido y las
carreteras locales tenan la menor posibilidad. Esto contradice al menos dos de los principios de la
clasificacin funcional de carreteras: (1) la mayora de los viajes debe comenzar y terminar en los
niveles ms bajos de la red de carreteras; y (2) los niveles ms bajos de la red de carreteras deben
tener una mayor posibilidad de ser elegidos, ya que su funcin principal es facilitar el acceso a la
tierra y la propiedad.
Una posible causa de la situacin anterior en Beijing podra tener el uso inadecuado de la tierra en
las inmediaciones de las carreteras de alto nivel (Greenberg & Dock,2003), Muchos centros
comerciales prefieren estar ubicado cerca de carreteras de alto nivel, con la esperanza de que
puedan cosechar mejor (o aumento) de negocios que en otras reas. El gobierno local, con el fin de
promover el desarrollo econmico, por lo general apoya estas demandas. En consecuencia, la
intensidad de uso de la tierra alrededor de las carreteras de alto nivel se ha incrementado
rpidamente, y la utilizacin de carreteras de alto nivel se ha desviado gradualmente a partir de los
principios
expuestos
en
RH
/
FC.
En cuanto a la velocidad de desplazamiento en arterias principales y menores fueron mucho
menores que las velocidades diseados. Como resultado, los viajes en estas carreteras no pueden ser
capaces de disfrutar de servicio de movilidad como deberan haberlo hecho. Cabe destacar que las
velocidades de desplazamiento en las carreteras y coleccionistas locales estaban bastante cerca de
las velocidades diseadas. Esas cifras implican que, en Pekn, la congestin del trfico es ms grave
en las carreteras de mayor nivel que en las carreteras de nivel inferior, aunque esto puede estar
sujeto a la credibilidad de las velocidades de diseo (Hebbert, 2005). Esto puede ser causado por el
hecho de que los viajes redes de carreteras a menudo inadecuada de acceso, como se indic
anteriormente en la Seccin 6.1, y abusar de la tierra colindante de carreteras de alto nivel. La
distancia del viaje sirvi, el indicador kab mostr la relacin entre la duracin del viaje y el
porcentaje de la distancia de viaje en cada tipo de carretera. Lo ideal sera que los trayectos cortos
utilizan menos arterias y los viajes de larga distancia utilizan ms arterias. Sin embargo, los
resultados del anlisis de los datos muestran que, en Beijing, la situacin no era la ideal.
IV. CONCLUSIONES

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En Beijing, una gran parte de los viajes directamente comenz o termin en las arterias. Este
fenmeno es contradictorio con las polticas de Beijing, ya que se espera que terminen en
otros lugares, para no sufrir una congestin vehicular en las arterias.
En Beijing, las arterias menores eran ms susceptibles de ser utilizados en un viaje. Y se

observ en este fenmeno que es contradictorio con las caractersticas funcionales de Beijing,
ya que se las directrices, coleccionistas y calles locales son los tipos de vas de uso ms
frecuente.
Las diferencias de velocidad entre los niveles adyacentes de carreteras en Beijing son
pequeos y no varan mucho entre ellos.
En Beijing, los trayectos cortos son efectuados a travs de las arterias principales, ejecucin
que compromete indebidamente la capacidad de las arterias.
Un gran nmero de viajes en Beijing slo recorre distancias cortas en arterias.

Este fenmeno es contradictorio con las caractersticas funcionales 1.1 y 2.1,
tal como se resume en la Tabla 1.
En Beijing, la mayora de los viajes realizados, se efectan a travs de una solo jerarqua vial,
ejecucin que favorece la movilidad de los usuarios al no tener que perder grandes en tiempo,
en los cambios de vas de diferentes jerarquizaciones.
En Beijing, el problema de desvos que sufre el trfico de paso es el ms grave, ya que no es

deseable que el trfico sufra colapsos en los desvos, puesto que puede llevar a un colapso de
un cruce o de una arteria en especfico.

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V. REFERENCIAS
Aashto (american association of state highway and transportation officials) (2011), A Policy on
Geometric Design of Highways and Streets, Washington, DC, American Association of State
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Fecha: 26/11/2014
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4. RESULTADOS DIRECTOS
Objetivos
esperados
proyecto
y
Resultados
Resultados
planteados en el
proyecto
Recopilar datos de informacin

de rutas por medio de GPS y
datos
del
Sistema
de
Informacin Geogrfica de
Beijing.
obtenidos
en
el
Indicador de resultado (nmero

de publicaciones y ponencias)
Se recolect 5.500 datos por

medios de GPS y se encontr 1 ponencia congreso
que en Beijing, una gran parte
de los viajes directamente
comenz o termin en las
arterias.
Proponer ocho indicadores

Ocho indicadores.
distancia,
para evaluar el rendimiento Velocidad,
operativo de las jerarquas de velocidad, tipo de va, tiempo,
rutas.
las carreteras.
PRODUCTOS:
Una publicacin en la revista Construdata y por la universidad de Liverpool.

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5. RESULTADOS INDIRECTOS
Mediante la ejecucin de este proyecto se pud contribuir a la formacin de jvenes

investigadores en el campo de la ingeniera civil, as mismo mediante estos dos jvenes
investigadores se particip en un evento cientfico y se obtuvo una publicacin final que
servir de modelo para proyectos similares futuros.
Impacto Social y Econmico:
Se encontraron las viajas mas usadas por los viajeros y por medio de estos datos se espera
generar mapas precisos, que incluyan rutas y tiempo de recorridos de la carretera evitando
que se pierdan y generen contratiempos en sus desplazamientos de un lugar a otro.
Se espera ayudar a la economa local puesto que la hacerse un estudio ya cualitativamente

de la planificacin jerrquica se espera mayor eficiencia en la organizacin sistemtica de
dichas rutas.
Este mtodo no es costoso y genera datos precisos acerca de las carreteras y lugares
presentes alrededor de ellos, lo que ayuda mucho al sector vial, empresas de trasporte y
principalmente a los usuarios de estos
Resultados indirectos esperados

planteados en el proyecto
Resultados indirectos obtenidos

en el proyecto
Joven investigador
Dos jovenes investigadores
Indicador de resultado
Publicacin
6. LIMITANTES EN LA EJECUCIN DEL PROYECTO

Pregunta
SI
NO

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Las actividades se realizaron en el tiempo previsto?
Los recursos se utilizaron conforme a lo planeado?
Se obtuvieron las metas y los resultados esperados?
Si el proyecto present retrasos indique por cul de las siguientes causas:

Disponibilidad presupuestal real
Incumplimiento en otra dependencia
X Cul? Empresa de taxis
Demora en la toma de decisiones
Quin?
Demora en procesos administrativos

Surgimiento de una actividad no prevista
Causas externas a la institucin
Incumplimiento del grupo de trabajo
Problemas de gestin
Problemas tcnicos
OTRAS DIFICULTADES ENCONTRADAS: dos GPS fallaron, por lo cual se realiz el

reemplazo de estos por unos nuevos.
RECOMENDACIONES Y PROYECCIN: Se debe tener en cuenta una mayor cantidad de
variables para obtener ms indicadores de las posibles causas del fallo de la red vial de carreteras.
Es interesante comparar el modelo de jerarquizacin de carreteras de Beijn con otros modelos
implementados en lugares como Nueva York o Espaa. As mismo nnuevos estudios podran
centrarse en el diseo de los criterios que son cuantitativamente medibles para la clasificacin
funcional carretera. En la actualidad, las directrices proporcionadas por los distintos gobiernos son
slo descriptivas y cualitativas.

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EVALUACIN CUANTITATIVA DE LA PLANIFICACIN JERRQUICA

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RESUMEN DIVULGATIVO DE RESULTADOS.................................................................................................5

LIMITANTES EN LA EJECUCIN DEL PROYECTO...................................................................................10

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Ttulo: EVALUACIN CUANTITATIVA DE LA PLANIFICACIN JERRQUICA EN LA RED VIAL

Descriptores / Palabras Claves: planificacin de la red de carreteras, clasificacin funcional, la

jerarqua, la movilidad, la accesibilidad, GPS / GIS

2. RESUMEN DIVULGATIVO DE RESULTADOS

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Beijing es la capital de la Repblica popular de China, cuenta con aproximadamente 20 millones de

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se ha generado incertidumbre en cuanto a la aplicacin de los principios, donde los planificadores

El RH o la clasificacin funcin juegan un papel importante a la hora de la conformacin y la

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Formular un mtodo para evaluar cuantitativamente y analizar la clasificacin

Proponer ocho indicadores para evaluar el rendimiento operativo de las jerarquas de

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Deterioro de movilidad: la movilidad en las arterias principales se ve muy deteriorada por la

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Los datos independientes recolectados en la investigacin correspondieron a los siguientes:

III. RESULTADOS Y DISCUSIN

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En Beijing, las arterias menores eran ms susceptibles de ser utilizados en un viaje. Y se

Un gran nmero de viajes en Beijing slo recorre distancias cortas en arterias.

En Beijing, el problema de desvos que sufre el trfico de paso es el ms grave, ya que no es