Mecanica2000 Punto-1 PDF

Manual de demonstrao.Distribuio gratuita. 2009 Copyright CDTM. Todos os direitos reservados.
Punto ELX 1.4 Flex
A Mecnica 2000 aborda, nesta edio, o sistema Magneti Marelli IAW 4DF-NP, que equipa
os veculos Punto Fire Flex 1.4 8V e o Punto Fire
Flex ELX 1.4 8V.
Seguindo a metodologia Mecnica 2000, foram verificados todos os sistemas de injeo de
combustvel, mecnico e eltrico, adotados nesse veculo. Conferidos e testados pela equipe
tcnica do CDTM Automotive.
Vale lembrar aqui, que o Punto traz aplicado,
em todas as verses, o sistema eletroeletrnico
Nano Florence. Esse sistema interliga as redes
de comunicao s centrais eletrnicas, que
controlam a dinmica do veculo, gerenciam o
conforto e a segurana, entre outras vantagens,

trazendo renovao e dando mais personalidade e qualidade a esse veculo.
Mais uma vez, produzimos este manual com
o intuito de levar ensinamento e especializao
aos reparadores, para a realizao dos procedimentos de manuteno; E, ainda, levar tambm
informaes sobre novidades e mudanas veiculares.
Nossos agradecimentos ao apoio e confiana a todos que participam direta ou indiretamente deste projeto.
Um abrao de toda a equipe Mecnica 2000.
ndice
Corpo editorial
Direo geral: Marcley Lazarini

Desenvolvimento tcnico: Adriano Pantolfo / Ricardo Ovdio / Thiago Tavares / Vander Marques
Programao Visual: Fabiana Bomtempo
Capa e colaborao: Pedro Bonneau
Reviso ortogrfica: Genoveva Xavier
Colaborao: Emerson Neves
Realizao
Parceria
CENTRO DE DESENVOLVIMENTO
DE TECNOLOGIA MECNICA
Av. Sebastio de Brito, 215 - D. Clara
31260-000 - Belo Horizonte - MG
Televendas - (31) 3123-0700

www.mecanica2000.com.br
Apoio
SCHADEK
ndice analtico
Ficha tcnica
Ficha tcnica do veculo
Manuteno peridica
Sistemas Mecnicos
Substituio da correia dentada
Cabeote do motor
Embreagem
Suspenso
Freios
Sistema de arrefecimento
Substituio da bomba dgua
Substituio da bomba de leo
Sistema de alimentao de combustvel e recuperao de vapor
Torques de aperto
4
6
9
17
21
27
33
39
45
47
52
59
ndice
Sistemas eltricos
Arquitetura eltrica do Punto
Chicotes eltricos
Central de rels e fusveis do painel
Conectores da central de rels e fusveis do painel
Conectores do body computer
Central de rels e fusveis do vo do motor
Conectores da central de rels e fusveis do vo do motor
Base auxiliar positiva
Conectores auxiliares
Pontos de aterramento
Painel de instrumentos
61
62
64
66
72
78
80
84
85
95
98
Diagramas eltricos
Comutador de ignio
Imobilizador
Motor de partida/alternador
Luzes de posio
Luzes de placa
Farol baixo
Farol alto
Farol de neblina
Luzes de freio
Luzes de r
Luzes indicadoras de direo
Luz de cortesia
Tomada 12V para acessrios
Buzina
Limpador e lavador do para-brisa e vidro traseiro
Desembaador do vidro traseiro
Ventilador interno
Ar-condicionado
Eletroventilador do sistema de arrefecimento
Vidros eltricos
Travas eltricas
100
101
102
103
105
106
107
108
110
112
113
116
116
117
118
121
122
124
126
126
129
Injeo eletrnica
Osciloscpio digital
Pinagem do mdulo de comando
Localizao dos componentes da injeo eletrnica
Recursos do scanner
131
135
137
141
Testes passo a passo

Item 01 - Mdulo de comando (MC)
Item 02 - Sensor de oxignio (HEGO)
Item 03 - Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento (ECT)
Item 04 - Conjunto medidor de densidade (CMD)
Item 05 - Sensor de posio do pedal do acelerador (SPA)
Item 06 - Borboleta motorizada (ETC)
Item 07 - Sensor de posio da rvore de manivelas (CKP)
Item 08 - Sensor de velocidade (VSS)
Item 09 - Eletroinjetores (INJ)
Item 10 - Eletrovlvula de purga do cnister (CANP)
Item 11 - Bobina de ignio (DIS)
Item 12 - Sensor de detonao (KS)
Item 13 - Sistema de alimentao de combustvel (SAC)
Item 14 - Sistema de partida a frio (SPF)
Item 15 - Interruptor do pedal de freio (IPF)
Item 16 - Interruptor do pedal da embreagem (IPE)
Item 17 - Interruptor de presso de leo (IPO)
145
150
153
157
162
166
171
175
178
182
185
190
192
196
199
202
205
Tabela de valores ideais
208
Diagrama eltrico da injeo eletrnica
210
Avaliao
Teste seus conhecimentos
214
Ficha Tcnica
FICHA TCNICA - PUNTO ELX 1.4 FLEX

Tipo
Tempos
Aspirao
Nmero e disposio dos cilindros
Ordem de Ignio
Dimetro do cilindro
Curso do mbolo
Cilindrada total
Cilindrada unitria
Razo de compresso
Nmero de vlvulas por cilindro
Acionamento da distribuio
Motor
Transversal, dianteiro
4
Natural
4 em linha
1 - 3 - 4 -2
72,0 mm
84,0 mm
1368,2 cm3
342,05 cm3
10,35 0,15 : 1
2
Por correia
85,0 CV a 5750 rpm (gasolina)
86,0 CV a 5750 rpm (lcool)
Potncia do motor
12,4 Kgf.m a 3500 rpm (gasolina)

12,5 Kgf.m a 3500 rpm (lcool)
Torque mximo
Rotao de marcha lenta
Tipo de Lubrificante
Bomba de leo
Presso de lubrificao
Capacidade do sistema
850 50 rpm
Sistema de Lubrificao
Semissinttico SAE 15W40 API SL ACEA para 100%
e sinttico SAE 5W30 API SL ACEA A1/B1 02
Bomba de engrenagens
Em marcha lenta 0,7 bar
4000 rpm 3 bar
2,7 L ( com filtro)
Sistema de Alimentao de Combustvel

Injeo eletrnica de combustvel
Magneti Marelli IAW 4DF-NP
Tipo da bomba de combustvel
Eltrica
Reservatrio de partida a frio
0,62 L
Tanque de combustvel (inclusive reserva)
53,0 L
Reserva do tanque de combustvel
5L
3,5 bar
Presso da bomba de combustvel
Sistema de Arrefecimento
Tipo da bomba dgua
Centrfuga
Restritor de fluxo por desvio / by pass
Tipo da vlvula termosttica
Presso de alvio da tampa do radiador
1,4 bar
Incio de abertura da vlvula termosttica
92 2 C
Capacidade do sistema sem aquecimento e sem A/C
4,8 L
Capacidade do sistema com aquecimento e com A/C
5,65 L
De 30% de aditivo, completando com gua potvel
Proporo do fluido de arrefecimento
Tipo de aditivo
Aditivo para radiador de longa durao (alaranjado) ACDelco
Tipo
Tipo de caixa de direo
Coluna de direo
Dimetro do volante
Dimetro de giro
Nmero de voltas do volante
Capacidade do sistema de direo hidrulica
Tipo de lubrificante
Sistema de Direo
Eltrohidrulica
Pinho e cremalheira
Sem-fim telescpico, circundado por um tubo
amortecedor, suporte separvel, regulvel
380 mm
10,9 m
2,65
1,05 a 1,12 L
leo Dexron II ACDelco
Ficha Tcnica
Cster
Cmber
Convergncia
Cmber
Convergncia
Valores de Alinhamento da Geometria de Direo

Eixo dianteiro
Item
Valor Nominal
2 21' ( 30')
(-) 25' ( 30)
(-) 1,0' 1,0 mm
Eixo traseiro
Item
Valor Nominal
(-) 35' ( 30)
2,8 2,0 mm
Pneu
Presso dos pneus dianteiros e traseiros
Roda
Tipo
Amortecedor
Tipo
Nmero de marchas frente

Capacidade de lubrificante
Rodas e Pneus
195/60 R15
27 lbf/pol (1,9 kgf/cm)
6,0 x 15 (ao estampado)
Suspenso
Suspenso Dianteira
McPherson, com rodas independentes, brao oscilante
em ao estampado ligados a uma travessa auxiliar
Hidrulicos com telescpicosde duplo efeito
Suspenso Traseira
Com rodas semi-independentes, e com
travessa de toro de seo aberta
Transmisso
5
2,0 L
leo SAE 80 WEP para caixa de
mudanas e diferenciais
Tipo de lubrificante
Relao de Transmisso
1
2
3
4
5
Marcha r
Redues (5 Marchas)
34,8
66,4
102,9
144,4
162,0
38
Freios
Tipo
Dianteiro
Traseiro
Fluido de freio
Freio de estacionamento
Intervalo de troca do fluido de freio
Capacidade do sistema de freio
Hidrulico, com 2 circuitos independentes

cruzados e auxiliar a vcuo
A disco ventilado
A tambor
DOT-4 para freios a disco ACDelco
Mecnico, atuante nas rodas traseiras
A cada dois anos ou 30.000 Km
0,40L
Freio Dianteiro
Disco slidos ventilados, com pina flutuante
257,0 mm
22 mm
20,2 mm
Freio Traseiro
Tambor simplex
Sistema
230 mm
Dimetro nominal do tambor
Largura nominal do tambor
40 mm
230 mm
Dimetro mximo admissvel do tambor
Com comando mecnico, acionado por cabos,
Freio de estacionamento
atuante nas rodas traseiras
160 mm
Dimetro do tambor de freio (freio a disco na traseira)
Sistema
Dimetro do disco de freio
Espessura nominal do disco de freio
Espessura para descarte do disco de freio
Ficha Tcnica - Manuteno Peridica
Dimenses
Crter do motor (sem o filtro de leo)
Caixa de mudanas
Sistema de arrefecimento
3,0 Litros
2,0 Litros
4,8 Litros (sem A/C)
5,65 Litros (com A/C)
Sistema de Freio
Sistema do lavador de para-brisa
Sistema de direo hidrulica
Tanque de combustvel (inclusive reserva)
Reservatrio de gasolina - Sistema de partida a frio
Tipo de leo lubrificante do compressor do A/C
Porta malas
Com o banco traseiro rebatido
0,50 Litros
2,3 Litros
1,05 Litros
55,0 Litros
0,62 Litros
Fluido sinttico
Carroaria
Capacidade de carga (litros)
280 L
1030,0 L
Manuteno Peridica
Servios a serem executados / Revises a cada 15.000 km ou 1 ano
Teste de rodagem: verificar o veculo quanto eventuais irregularidades. Fazer antes e depois da reviso.
Motor e transmisso: verificar quanto a eventuais vazamentos.
Velas de ignio: inspecionar.
Velas de ignio: substituir.
Correia dentada da distribuio: verificar o estado e o funcionamento do tensionador automtico.
Correia dentada da distribuio: substituir.
Correias de agregados (acessrios): verificar estado.
Correias de agregados (acessrios): substituir.
Filtro de ar: verificar o estado, se necessrio efetuar a troca.
Filtro de ar: substituir o elemento.
Filtro de combustvel (externo ao tanque): substituir.
Pr-filtro de combustvel (pescador da bomba de combustvel): substituir.
leo da transmisso: verificar o nvel e completar, se necessrio.
Pedal da embreagem: verificar o curso livre.
Freios: verificar quanto ao desgaste das pastilhas e discos.
Freios: verificar quanto ao desgaste das lonas e tambores.
Freios: verificar o estado das tubulaes e mangueiras e corrigir eventuais vazamentos.
Freios de estacionamento: verificar e regular, se necessrio. Lubrificar as articulaes dos liames e cabos.
Freios: substituir o fluido.
Amortecedores: verificar quanto a fixao e eventuais vazamentos.
Sistema de direo: verificar quanto a folga e torque nos parafusos. Verificar os protetores de p da
cremalheira da caixa de direo quanto a vazamentos.
Guarnies e protetores de p: verificar o estado, posicionamento e eventuais vazamentos.
Pneus: verificar a presso de enchimento, desgaste e eventuais avarias. Efetuar rodzio se necessrio.
Sistema de ar-condicionado ou sistema de ventilao: substituir o filtro de limpeza de ar.
Sistema de ar-condicionado: verificar o estado das tubulaes e mangueiras, e corrigir eventuais vazamentos.
Dobradias, limitadores e fechaduras das portas e cap do motor: lubrificar.
Drenos da parte inferior das portas: desobstruir caso estiverem entupidos.
Portas: aplicar grafite nas fechaduras.
Carroaria e parte inferior do veculo: verificar quanto a eventuais avarias, danos na pintura e na proteo
contra corroso.
Cintos de segurana: verificar cadaros, fivelas e parafusos de fixao quanto ao estado de conservao
e funcionamento.
Sistema eltrico: verificar a ocorrncia de falhas nos sistemas existentes atravs dos cdigos de falhas
registrados na memria do MC, painel de instrumentos.
Iluminao e sinalizao: verificar os equipamentos quanto ao funcionamento.
Lavadores e limpadores dos vidros: verificar o nvel do reservatrio, estado das palhetas e o funcionamento
do sistema.
Faris: verificar a regulagem do foco.
15 30 45 60 75 90 105 120 135 150
Sistemas Mecnicos - Substituio da Correia Dentada
Substituio da Correia Dentada
A substituio da correia dentada do Punto ELX

1.4 Flex um procedimento relativamente simples, que pode ser realizado sem maiores dificuldades, desde que utilizadas as ferramentas corretas.
Deve-se fazer a inspeo visual da correia dentada
a cada 45.000 km. Se necessrio, efetuar a sua
substituio. Deve-se substitu-la, preventivamente, a cada 60.000 km (ou trs anos). Em caso de
utilizao severa do veculo, efetuar o controle do
estado da correia a cada 15.000 km e, se necessrio, efetuar a sua substituio, ou sempre que
apresentar sinais de desgaste ou ressecamento.
Todavia, o correto procedimento de desmontagem e montagem deve ser conhecido, uma vez
que para a execuo dos servios de remoo do
cabeote, substituio da bomba d'gua ou quaisquer servios que exijam abertura do motor, ser
necessrio remover e instalar a correia dentada.
Especificao tcnica GATES:
40859X22XS
Antigo GS 40859x22U HNBR
129d / 22 x 1032
Remoo da correia dentada
Para a remoo da correia dentada do Punto
necessrio remover o suporte frontal do
motor. Antes de remov-lo preciso fazer a sustentao temporria do motor. Sugerimos, para
maior rapidez e segurana das operaes, que o
motor seja ancorado por meio de ferramenta especfica, que o sustente por cima. Esse procedimento pode ser visto integralmente no vdeo que
acompanha esse Manual. Entretanto, para facilitar a visualizao das fotos, utilizamos um macaco
hidrulico, devidamente colocado por baixo do
motor para suport-lo, razo pela qual a ferramenta no pode ser vista nas fotos da parte de
cima do motor.
1-Posicione o veculo no elevador;
2-Desconecte os cabos da bateria. Retire
primeiro o terminal negativo;
3-Remova a tampa do motor conjunta com o filtro
de ar;
4-Eleve o veculo e remova a roda dianteira direita;
5-Remova em seguida a correia da direo hidrulica. Para isso solte o parafuso Allen 7 mm situado
ao lado da polia da bomba (F1);
F1-Parafuso de fixao da bomba de direo

hidrulica
6-Libere a porca de travamento e solte o parafuso

de tensionamento da correia da direo hidrulica, utilizando chave 13 mm (F2);
7-Remova por fim a correia da direo hidrulica;
8-Remova, em seguida, a correia de acionamento
do alternador. Utilize uma chave 13 mm para liberar seu tensor, facilitando a remoo (F3);
9
F2-Parafuso de tensionamento da correia da

direo hidrulica
F4a-Parafusos de fixao da polia da rvore de

manivelas
F3a-Alvio do tensor para remoo da correia de

acionamento do alternador
F4b-Polia da rvore de manivela removida
F3b-Correias auxiliares removidas
F5-Alojamento dos parafusos de fixao carroaria

e porcas de fixao da extenso do suporte
9-Remova a polia da rvore de manivelas, soltando os parafusos 13 mm (F4);

10-Remova todas as protees plsticas de cobertura da correia dentada;
11-Remova os trs parafusos de fixao do suporte do motor carroaria, utilizando uma chave
15 mm (Na figura F5, indicada por setas, os locais
dos parafusos, que j foram removidos);
10
12-Remova tambm as trs porcas de 15 mm, de

fixao da extenso do suporte ao motor (Na
figura F5, indicadas pelas setas direita);
13-Remova os quatro parafusos de fixao da base
do suporte de alumnio ao cabeote do motor, utilize chave 15 mm, e remova-o;
14-Remova o cabo do sensor de rotao e as protees plsticas(F6);
F6-Suporte frontal do motor e protees plsticas

da correia dentada removidos
16-Destrave a porca do tensor da correia dentada

para permitir a remoo da correia dentada (F8);
F8-Destravamento da porca de fixao do tensor

para remoo da correia dentada
15-Solte o suporte da mangueira dgua, a porca e

os parafusos de fixao da bobina, o conector da
bobina e remova-os (F7);
F7-Remoo da bobina de ignio juntamente
com seu suporte
17-Remova em seguida a correia dentada (F9).

F9-Remoo da correia dentada
Instalao da correia dentada

Prepare a ferramenta especfica de travamento do eixo comando de vlvulas, observando a seta indicadora de posio, que deve ficar
voltada para cima (F10).
F10-Ferramenta especfica para travamento do

comando de vlvulas e sua seta de posio
Todos os procedimentos podem ser vistos no

vdeo que acompanha este manual.
Tensionador da correia
dentada
T42125
11
1-Gire a engrenagem do comando de vlvulas

cuidadosamente, at que a ferramenta de travamento possa ser acoplada no seu entalhe traseiro
(F11);
F13-Destravamento da porca de fixao da

engrenagem do comando de vlvulas
F11-Deslocamento suave do comando para fixao

da ferramenta de travamento
2-Acople a ferramenta de travamento (F12);

F12a-Acoplamento da ferramenta de travamento
do eixo comando de vlvulas
F12b-Fixao da ferramenta de travamento do comando de vlvulas para remoo da correia dentada
4-Mova a engrenagem totalmente no sentido horrio. Esse procedimento permite que a correia
dentada possa ser tensionada livremente com o
uso da ferramenta especfica;
5-Substitua o tensor da correia dentada (F14);
F14-Instalao do novo tensor da correia dentada
6-Instale o novo tensor, deixando a porca livre, o

suficiente, para que o tensor gire em seu eixo
(F15);
Correia de acionamento da
bomba da direo hidrulica
MICRO-V
3-Solte a porca de fixao da engrenagem at que

ela gire livremente (F13);
12
K030358
3PK0910 mm
F15-O tensor deve, nesse momento, estar livre o

suficiente para girar no seu eixo
7-Remova o cabo de vela e a vela de ignio do primeiro cilindro, e instale no seu lugar o conjunto
extensor do relgio comparador, para encontrar o
PMS do mbolo (F16);
F17-Acoplamento do soquete 15 mm para girar

lentamente a rvore de manivelas
9-Zere o relgio comparador nesse ponto (F18);

F18-PMS do mbolo do primeiro cilindro. O
relgio comparador deve ser zerado nesse ponto
F16a-Remoo da vela de ignio do primeiro

cilindro com ferramenta auxiliar
F16b-Instalao do conjunto extensor do relgio

comparador no orifcio da vela do primeiro cilindro
8-Gire cuidadosamente a rvore de manivelas at

que o mbolo do primeiro cilindro atinja o ponto
morto superior (F17);
10-Instale a nova correia dentada, pelas engrenagens da rvore de manivelas, da bomba dgua, do
comando de vlvulas e do tensor, no sentido antihorrio (F19);
F19-Nova correia dentada instalada no motor
11-Instale a balana para aplicar tenso na correia

(F20);
13
F20-Posio da balana de tensionamento

automtico da correia dentada
evitar qualquer deslocamento do tensor sobre seu

eixo (F23);
F23-Remoo cuidadosa da balana de

tensionamento da correia dentada
12-Desloque o peso de 800 gramas para a distncia de 70 milmetros (F21);

F21-Posio do contrapeso da balana: 70 mm de
distncia do eixo vertical
15-Aperte o parafuso de fixao do tensor com

25 N.m de torque (F24);
F24-O tensor deve ser travado como um torque de
25 N.m
13-Observe se a haste vertical est devidamente

aprumada e aperte o parafuso de fixao do tensor com a balana nessa posio (F22);
F22-Pr-aperto do parafuso de fixao do tensor
da correia dentada
16-Aperte o parafuso de fixao da engrenagem

do comando de vlvulas com 25 N.m de torque
(F25);
F25-A engrenagem do comando deve ser travada
como um torque de 25 N.m
14-Retire a balana tensora cuidadosamente para

14
17-Retire a ferramenta de travamento do eixo comando de vlvulas, para permitir o deslocamento

da rvore de manivelas (F26);
F28-Acoplamento da ferramenta de travamento

do comando para verificar sincronismo
F26-Remoo da ferramenta especfica de

travamento do eixo comando de vlvulas
Se a ferramenta no encaixar livremente, repita os procedimentos de sincronizao do

motor.
18-D duas voltas completas na rvore de manivelas at obter novamente, no relgio comparador, o
ponto morto superior do mbolo do primeiro cilindro, representada pela posio zero do ponteiro (F27);
20-Retire o relgio comparador e o extensor

(F29);
F29-Remoo do extensor e do relgio comparador
do orifcio da vela do primeiro cilindro
F27-Identificao do PMS do mbolo do primeiro

cilindro aps 2 voltas completas da rvore
21-Recoloque a vela de ignio e seu respectivo

cabo (F30);
19-Acople e desacople a ferramenta de travamento do comando, para garantir que o motor esteja
no correto sincronismo (F28);
F30-Reinstale a vela de ignio do primeiro

cilindro
Correia de acionamento do
alternador
MICRO-V XF
5PK1173
15
22-Reinstale a bobina de ignio e o seu terminal

eltrico (F31) e suporte da mangueira dgua;
F32-Suporte frontal do motor reinstalado
Antes de instalar a bobina de ignio, substitua o anel de vedao de leo, situado na

parte interna da tampa.
F31-Bobina de ignio e seu conector eltrico
reinstalados
23-Reinstale os suportes do motor, e aplique torques de 65 N.m aos parafusos e de 55 N.m s porcas (F32);
24-Recoloque as protees plsticas da correia
dentada e o cabo do sensor de rotao;
16
25-Instale a polia da rvore de manivelas;

26-Reinstale a correia de acionamento do alternador;
27-Reinstale tambm a correia de acionamento da
bomba da direo hidrulica;
28-Aplique torques: de 25 N.m ao parafuso da
bomba de direo hidrulica, e de 20 N.m aos
parafusos da polia da rvore de manivelas;
29-Remova a ferramenta de ancoramento do motor;
30-Conecte os cabos da bateria;
31-Instale a tampa do motor e a roda.
Sistemas Mecnicos - Cabeote do Motor
Cabeote do Motor
O cabeote do motor FIRE 8V confeccionado em
uma pea nica, coberta na parte superior por
uma estrutura metlica, denominada tampa do
cabeote. O eixo comando de vlvulas est instalado no cabeote e possui, nesta famlia, os tuchos
do tipo mecnico. O ajuste das folgas realizado
atravs de calos ou pastilhas com espessuras prestabelecidas. necessrio que se realize periodicamente a conferncia das folgas das vlvulas e
demais ajustes conforme recomendaes do fabricante.
Cabeote do motor FIRE 8V
Remoo do cabeote
Realize inicialmente todos os procedimentos
indicados na seo: Substituio da Correia
Dentada, de forma a liberar o cabeote para ser
removido.
1-Drene o sistema de arrefecimento, veja o procedimento como foi apresentado na seo: Sistema
de arrefecimento;
2-Solte a mangueira da bomba de partida a frio,
fixada na parte superior do coletor de admisso;
3-Utilizando chave 10 mm, solte os quatro parafusos do suporte de fixao da tampa do motor ao
coletor de admisso, e remova-o (F1);
4-Solte o sensor de presso do leo (IPO);
5-Desconecte a mangueira do blow-by fixada na

tampa de vlvulas (F2);
F2-Mangueira do blow-by na tampa de vlvulas
F1-Dispositivos fixados ao coletor de admisso
Tubulao de
injeo de
gasolina
6-Solte os seguintes conectores: dos eletroinjetores, do sensor CKP, da borboleta motorizada ETC
e do sensor CMD (Veja na seo: Injeo Eletrnica);
7-Remova o chicote dos eletroinjetores;
8-Desconecte os cabos das velas de ignio;
9-Remova a mangueira do filtro de carvo ativado, fixado na lateral da borboleta motorizada;
10-Solte a mangueira do servo-freio fixada na parte traseira da borboleta motorizada;
17
11-Solte a mangueira de retorno de gua do aquecimento interno, fixado no suporte do sensor de

temperatura (F3);
F3-Mangueira de retorno do aquecimento interno
12-Despressurize a linha de combustvel;

13-Solte o engate rpido de alimentao do tubo
distribuidor (F4);
F4-Engate rpido de alimentao de combustvel
14-Solte os parafusos de 10 mm de fixao da chapa de proteo do coletor de descarga, e remova-a

(F5);
F5-Chapa de proteo do coletor de descarga
15-Solte as porcas de 13 mm e desloque o coletor

de descarga (F6);
F6-Coletor de descarga
16-Remova a tampa de vlvulas expondo o comando de vlvulas tuchos e galerias de lubrificao (F7);
F7-Tampa de vlvulas removida
17-Solte os parafusos de fixao do cabeote ao

bloco, utilizando chave 13 mm, seguindo a sequncia de desaperto do cabeote (F8);
F8-Parafusos de fixao do cabeote
Parafusos de fixao
do cabeote
18
18-Remova o cabeote juntamente com o coletor

de admisso do veculo;
19-Remova tambm a junta do cabeote.
Instalao do cabeote
1-Com as superfcies limpas e secas, instale uma
nova junta do cabeote, com a inscrio
OBEN/TOP voltadas para cima e para parte
frontal do motor (primeiro cilindro);
2-Instale cuidadosamente o cabeote, e certifique-se de seu correto assentamento. Verifique se a
junta do cabeote continua posicionada corretamente;
3-Instale os parafusos de fixao do cabeote;
4-Rosqueie os parafusos do cabeote at o final do
curso, mas sem apert-los;
5-Inicie o procedimento de aperto dos parafusos
do cabeote, obedecendo a sequncia e o torque,
conforme as quatro etapas apresentadas a seguir:
1 Primeiramente, aplique torque de 20 N.m
em cada parafuso, obedecendo a sequncia
de aperto apresentada abaixo;
1 Etapa:
10
90
3 Etapa:
4 Na quarta etapa, aplique torque angular de

90 em cada parafuso, novamente obedecendo a sequncia de aperto;
8
10
10
20 N.m
4 Etapa:
2 Na segunda etapa, aplique torque de 10 N.m

em cada parafuso, sempre seguindo a sequncia de aperto;
8
10
2 Etapa:
10 N.m
3 Na terceira etapa, aplique torque angular de

90 em cada parafuso, novamente obedecendo a sequncia de aperto;
90
6-Encaixe a tampa de vlvulas e aperte seus parafusos com 15 N.m;

7-Instale a correia dentada, conforme recomendado na seo Substituio da correia dentada;
8-Instale o coletor de descarga, aperte suas porcas
e aplique torque de 25 N.m;
9-Encaixe a chapa de proteo do coletor de descarga;
10-Introduza a mangueira de alimentao de
combustvel no tubo distribuidor;
11-Introduza a mangueira de ar quente fixada no
suporte do sensor ECT;
12-Faa a conexo das mangueiras do servo-freio
e do filtro de carvo ativado na borboleta motorizada;
13-Instale a mangueira da bomba de partida a frio
na parte superior do coletor de admisso;
19
14-Conecte os sensores da borboleta motorizada e

do CMD;
15-Encaixe a bobina e os cabos das velas de ignio;
16-Instale os conectores dos bicos injetores;
17-Conecte os sensores CKP, IPO e DIS;
18-Instale a mangueira do blow-bye na tampa de
vlvulas;
19-Instale o suporte de fixao da tampa do motor;
20-Encaixe a tampa do motor conjunta com o filtro de ar;
20
21-Abastea o sistema de arrefecimento, conforme recomendado na seo Sistema de arrefecimento;

22-Abastea o motor com leo novo especificado
pelo fabricante;
23-Conecte os cabos da bateria;
24-D partida no veculo;
25-Espere que o eletroventilador funcione, por no
mnimo, trs vezes;
26-Retire o veculo do elevador e leve-o para teste
de rua.
Sistemas Mecnicos - Embreagem
Embreagem
O Punto equipado com transmisso manual, que

utiliza sistema de embreagem com acionamento
hidrulico.
Os componentes do sistema de embreagem so:
plat, disco, rolamento e cilindro hidrulico.
A substituio do conjunto da embreagem deve
ser realizada quando houver indcios de desgaste,
perda de capacidade de transmisso (embreagem
patinando), excessivo endurecimento do pedal ou
outras anomalias.
Para remover o conjunto da embreagem necessrio remover da transmisso. Nessa seo voc
ter algumas dicas teis para realizar a substituio da embreagem. Lembramos que, para a remoo da transmisso, necessrio sustentar o
motor temporariamente por meio de uma ferramenta de ancoragem, porque o conjunto motriz
apoiado na transmisso em dois pontos.
Remoo do conjunto da embreagem

2-Afrouxe os parafusos das rodas dianteiras;
3-Levante o veculo meia altura e remova as rodas dianteiras;
4-Remova a tampa do motor conjunta com o filtro
de ar;
5-Desconecte os cabos da bateria, comeando pelo negativo;
6-Remova a bateria;
7-Solte os chicotes dos cabos positivo e negativo
fixados nas laterais do suporte da bateria;
8-Remova o suporte da bateria, utilizando uma
chave 13 mm;
9-Solte o terminal massa fixado na transmisso
utilizando uma chave 13 mm (F1);
10-Remova o tirante fixado no suporte esquerdo

do motor e na transmisso, utilizando chaves 13 e
17 mm;
11-Remova os dois parafusos que fixam o cilindro
de embreagem transmisso, utilizando uma chave 13 mm (F2);
F2-Parafusos de fixao do cilindro de

embreagem transmisso
F1-Terminal massa fixado na transmisso
12-Solte os tirantes de seleo e mudana de marchas do suporte do seletor da transmisso (F3);
21
F3-Tirantes de seleo e mudana de marchas
13-Solte os dois parafusos superiores que fixam o

motor de partida transmisso, utilizando uma
chave 13 mm;
14-Solte os dois parafusos que fixam a transmisso ao motor, utilizando uma chave 19 mm (F4 e
F5);
15-Ancore o motor com ferramenta especificada

pelo fabricante;
16-Levante o veculo;
17-Com uma chave Allen 12 mm, solte o bujo de
dreno do leo da transmisso. Recolha todo o leo
em um recipiente adequado e limpo;
18-Instale novamente o bujo de dreno de leo da
transmisso;
19-Solte as porcas de fixao dos terminais de direo s mangas de eixos, de ambos os lados do
veculo, utilizando uma chave 17 mm;
20-Solte os parafusos de fixao dos pivs, de ambos os lados, utilizando uma chave 17 mm;
21-Solte tambm as abraadeiras de fixao das
coifas dos semieixos;
22-Desloque os semieixos para facilitar a remoo
da transmisso;
23-Solte o parafuso inferior de fixao do motor
de partida (F6);
F6-Parafuso inferior de fixao do motor de partida
F4-Parafuso de fixao superior da

transmisso ao motor
24-Solte a porca traseira de fixao da transmisso ao motor, utilizando uma chave 19 mm (F7);
F7-Porca traseira de fixao da transmisso ao motor
F5-Parafuso de fixao superior da
transmisso ao motor
25-Desligue o conector do sensor de velocidade

(F8);
22
F8-Sensor de velocidade
31-Remova o suporte do coxim do terceiro ponto

do motor (F11);
F11-Coxim do terceiro ponto do motor
26-Retire o suporte de fixao do escapamento

caixa de cmbio, utilizando chaves 13 e 19 mm;
27-Desloque o escapamento;
28-Remova o suporte de fixao do bloco do motor transmisso, utilizando chaves 13 e 19 mm
(F9);
F9-Suporte de fixao do bloco do motor
transmisso
32-Utilize ferramenta adequada e macaco hidrulico para sustentar a transmisso, e apoie-a corretamente;
33-Com o motor devidamente sustentado, remova os parafusos de fixao do suporte esquerdo
transmisso, utilizando uma chave 16 mm (F12 e
F13);
F12-Fixao superior do suporte da transmisso
carroceia
29-Remova os parafusos da chapa de cobertura da

embreagem, utilizando uma chave 10 mm;
30-Solte o conector do interruptor de r (F10);
F10-Interruptor de r
F13-Suporte de fixao da transmisso
23
34-Remova o suporte;
35-Solte o parafuso inferior de fixao da transmisso ao motor, utilizando uma chave 19 mm
(F14);
F14-Parafuso inferior de fixao da transmisso

ao motor
36-Abaixe um pouco o macaco hidrulico;

37-Com uma alavanca desloque ligeiramente a
transmisso, afastando-a do motor;
38-Remova a transmisso do motor, abaixando
cuidadosamente o macaco hidrulico;
39-Solte os parafusos de fixao do plat de embreagem de forma gradual e alternada. Preferencialmente, utilize uma ferramenta especfica para
travar o volante do motor;
40-Remova o plat, juntamente com o disco de
embreagem;
41-E finalmente, remova o rolamento de embreagem.
Inspecione o compartimento da embreagem
quanto impregnao de leo. Caso haja
contaminao, identifique o tipo de leo existente, limpe o compartimento e substitua o retentor
da rvore de manivelas (em caso de vazamento de
leo de motor) ou o retentor da rvore primria
da transmisso (em caso de vazamento de leo de
transmisso).
Instalao do conjunto da embreagem

1-Verifique e limpe adequadamente o volante do
motor;
2-Com um pano, limpe as estrias da rvore primria (eixo piloto);
3-Experimente o novo disco na rvore primria
(eixo piloto da transmisso), e inspecione seu deslizamento ao longo das estrias, quanto a irregularidades e suavidade de deslizamento;
4-Unte levemente o estriado da rvore primria
da transmisso e o cubo do novo disco de embreagem com graxa para sistema de embreagem;
5-Instale o novo rolamento de embreagem;
6-Observe que o disco de embreagem possui uma
posio de montagem. O lado em que o cubo possui salincia, deve ficar voltado para transmisso,
enquanto o lado mais plano do disco deve ficar
voltado para o volante do motor;
7-Instale o plat e o disco de embreagem no volante do motor com seus parafusos. No aperte os
parafusos ainda;
8-Utilize ferramenta especificada pelo fabricante
para centralizar corretamente o disco de embreagem;
9-Com o disco devidamente centralizado, aperte
gradualmente os parafusos de fixao do plat,
encostando-os de forma alternada, e assegurando
que o disco de embreagem permanea centralizado. Aplique um torque final de 14 N.m aos parafusos do plat;
10-Remova a ferramenta especfica de centraliza24
o do disco de embreagem;
11-Unte levemente a guia do rolamento de embreagem com graxa para sistema de embreagem;
12-Posicione a transmisso no conjunto de ferramentas especficas (macaco hidrulico e dispositivo de sujeio). Levante e guie cautelosamente a
transmisso de forma que a extremidade da rvore primria (eixo piloto) fique centralizada no cubo do disco de embreagem. Se necessrio, gire ligeiramente o volante do motor para facilitar o encaixe entre as estrias da rvore primria (eixo piloto) e do cubo do disco de embreagem;
Nesta operao, certifique-se que a transmisso esteja bem alinhada (nivelada) com
o motor, pois, caso contrrio, a extremidade da rvore primria (eixo piloto) poder provocar esforos de flexo no cubo do disco de embreagem,
danificando-o e provocando empenamentos. Da
mesma forma, evite que a transmisso se apie,
pela rvore primria, no cubo do disco de embreagem.
13-Empurre manualmente a transmisso, acoplea ao motor.
14-Instale os parafusos e a porca traseira que
fixam a transmisso ao motor, aperte-os e aplique
torques de 80 N.m;
15-Instale o suporte esquerdo na parte traseira da
transmisso, aperte seus parafusos a aplique torques de 70 N.m (F15);
F15-Suporte de fixao da transmisso
16-Instale o suporte ao coxim, aperte seus parafusos e aplique torques de 80 N.m (F16);
F16-Fixao superior do suporte da transmisso
carroceria
F17-Fixao do piv manga de eixo
27-Instale o motor de partida, aperte seus parafusos e aplique torques de 25 N.m;

28-Ligue o conector do interruptor de marcha
r;
29-Conecte o terminal massa fixado na transmisso;
30-Solte o bujo e complete o leo da transmisso;
31-Abaixe o veculo;
32-Instale os cabos de seleo e mudana de marchas no suporte do seletor da transmisso (F18);
F18-Suporte do seletor da transmisso
17-Abaixe o macaco hidrulico e remova as ferramentas especficas;

18-Instale a chapa de cobertura do compartimento de embreagem, aperte seus parafusos e aplique
torques de 20 N.m;
19-Encaixe o suporte de fixao do bloco do motor transmisso;
20-Instale o suporte do coxim do terceiro ponto;
21-Encaixe os semieixos na transmisso, encaixando-os manualmente, e aperte suas abraadeiras;
22-Instale os pivs do brao de controle manga
de eixo, com cuidado para no danificar sua coifa;
23-Instale os parafusos de fixao do piv
manga de eixo, aperte e aplique torque de 70 N.m
(F17);
24-Instale os terminais de direo nas mangas de
eixos dos dois lados;
25-Instale o escapamento e seu suporte de fixao
na transmisso;
26-Ligue o conector do sensor de velocidade;
33-Instale o cilindro de embreagem, aperte seus

parafusos e aplique torques de 25 N.m;
34-Encaixe o suporte da bateria e prpria a bateria;
35-Posicione corretamente os chicotes dos cabos
positivo e negativo da bateria e conecte-os;
36-Instale a tampa do motor;
37-Instale as rodas dianteiras e seus parafusos;
38-Abaixe o veculo e aperte os parafusos de roda.
Aplique torques de 90 N.m aos parafusos.
Se necessrio, ajuste a altura e o curso livre
do pedal de embreagem.
25
Sistemas Mecnicos - Suspenso
Suspenso
A suspenso dianteira do Punto 1.4 ELX Flex utiliza estrutura McPherson, braos oscilantes em ao
estampado ligados a uma travessa auxiliar, com
barra estabilizadora, amortecedores hidrulicos
telescpicos de duplo efeito.
A barra estabilizadora fixada ao quadro da suspenso (ou agregado) por meio de buchas, e ligada ao corpo do amortecedor, atravs de um brao
de ligao (bieleta). Articula-se sobre dois suportes elsticos. Seu posicionamento lateral e horizontal assegurado por duas meias luas que ficam
no interior do apoio, o que proporciona maior eficincia estabilizadora e melhor resposta dinmica
Suspenso dianteira
em curvas.
A unio do brao de controle com a manga de eixo
feita por junta esfrica (piv), que permite seu
movimento em vrias direes. O brao de controle possui duas buchas na parte traseira de fixao ao agregado.
A suspenso dianteira possui uma travessa auxiliar que garante um perfeito apoio entre a travessa
e a carroceria, sem riscos de falseamento do torque aplicado aos parafusos de fixao com consequente risco de danos carroceria.
Suspenso traseira
A suspenso traseira constituida de rodas semiindependentes, e com travessa de toro de seo

aberta. Os amortecedores so hidrulicos do tipo
telescpicos de dupla ao.
O fabricante no estipula prazo para substituio

dos amortecedores, buchas ou juntas esfricas.
Portanto, recomendamos a inspeo desses componentes sempre que possvel.
Substituio dos amortecedores dianteiros

Dica
O bom estado das buchas e batentes da suspenso

necessrio para o correto alinhamento da suspenso do veculo. Esses itens ajudam a manter as
caractersticas originais do alinhamento do veculo em uso.
Portanto, esteja atento s folgas, rachaduras e de-
formaes das buchas, que possam causar erros

de leitura nos ngulos de geometria da suspenso
e levar o reparador a um alinhamento incorreto.
Ao menor sinal de avaria, verifique os braos de
controle e as buchas. Em caso de substituio dos
braos de controle ou buchas, o aperto final s
deve ser dado com o veculo apoiado nas rodas, e
no no elevador.
27
Os amortecedores devem ser substitudos aos pares, e no individualmente.
F3-Parafuso de fixao da torre de suspenso

manga de eixo
Remoo:

3-Eleve o veculo;
4-Remova as rodas dianteiras;
5-Solte a trave e desprenda o flexvel do freio
(F1);
F1-Grampo de fixao do conduite de freio
8-No compartimento do motor, remova os braos

dos limpadores, a borracha de vedao e a proteo plstica do escoamento de gua;
9-Solte as trs porcas que fixam a torre do amortecedor carroceria com uma chave 12 mm. Segure a torre da suspenso e remova-a do veculo;
10-Posicione a torre de suspenso em uma morsa,
usando mordentes para evitar danos torre (F4 e
F5);
F4-Torre de suspenso
6-Com uma chave 17 mm, trave o pino central na

parte traseira da bieleta para evitar danos coifa
durante a remoo. Simultaneamente, com uma
chave 15 mm, remova a porca que fixa a bieleta ao
tubo da torre de suspenso e afaste-a(F2);
F2-Fixao da bieleta torre de suspenso
F5-Torre de suspenso
7-Remova as porcas e os parafusos de fixao da

torre de suspenso manga de eixo, utilizando
chave 19 mm (F3);
28
11-Com um encolhedor de molas, comprima a

mola de forma gradual e uniforme (F6);
F6-Encolhedor de molas
13-Remova o assento da mola (coxim), a mola, a

coifa e o batente do amortecedor;
14-Remova o amortecedor do conjunto.
Instalao:
Antes da instalao do amortecedor, faa o procedimento de desaerao para evitar a presena de
bolhas de ar em seu interior, capazes de comprometer o seu funcionamento. Vire o amortecedor,
apoie a sua haste em uma superfcie rgida e comprima-o at o fim do curso. Desvire-o rapidamente, e deixe-o voltar sua posio normal. Repita o
procedimento algumas vezes, at sentir sua resistncia ao movimento completamente uniforme, e
no deixe o amortecedor em posio horizontal.
Caso ocorra, refaa o procedimento de desaerao.
12-Solte a porca de fixao do coxim ao amortecedor com ferramentas especficas (F7 e F8);
1-A seguir, prenda o amortecedor morsa, e instale o apoio do batente e o batente;

2-Encaixe a mola, devidamente encolhida (F9);
F9-Mola helicoidal
F7-Porca de fixao do coxim ao amortecedor
F8-Ferramentas especficas
3-Instale a coifa e o coxim;

4-Instale tambm a arruela e a porca superior do
amortecedor para fixao do coxim;
5-Com ferramentas especficas, aperte a nova porca e aplique torques de 65 N.m;
6-Solte gradualmente o encolhedor de molas, e
remova as ferramentas;
7-Posicione a torre de suspenso no veculo;
8-Encoste os parafusos de fixao da torre de suspenso carroceria, e aplique torques de 32 N.m;
9-Instale os parafusos de fixao da torre de suspenso manga de eixo, a cabea do parafuso deve ficar voltada para parte dianteira do veculo.
Aplique torques de 120 N.m;
10-Prenda o conduite de freio torre da suspenso, e trave-o;
29

parte traseira da bieleta para evitar danos coifa
na instalao. Simultaneamente, com uma chave
15 mm, aperte a porca que fixa a bieleta ao tubo
da torre de suspenso e aplique torques de
56 N.m;
12-Instale as rodas e seus parafusos;
13-Abaixe o veculo, aperte os parafusos de roda e

aplique torques de 86 N.m.
Confira o alinhamento da geometria do conjunto direo-suspenso. Se necessrio, faa
o ajuste do veculo.
Remoo e instalao dos braos de controle
Remoo:
3-Levante o veculo e remova as rodas dianteiras;
4-Remova o parafuso e a porca de fixao do piv
manga de eixo, utilizando chave 17 mm;
5-Remova o piv da manga de eixo utilizando ferramenta especificada pelo fabricante (F10);
7-Solte o parafuso posterior de fixao do brao

de controle ao quadro da suspenso, utilizando
chave 19 mm (F12);
F12-Parafuso posterior de fixao do brao de
controle ao quadro da suspenso
F10-Fixao do piv manga de eixo
6-Solte o parafuso anterior de fixao do brao de

controle ao quadro da suspenso, utilizando chave 20 mm (F11);
F11-Parafuso anterior de fixao do brao de
controle ao quadro da suspenso
30

parte traseira da bieleta, para evitar danos coifa
durante a remoo. Simultaneamente, com uma
chave 15 mm remova a porca que fixa a bieleta
barra estabilizadora;
9-Remova a bieleta da barra estabilizadora para
facilitar a remoo do brao de controle;
10-Remova o brao de controle.
Instalao:
1-Instale o brao de controle em seu alojamento
no quadro da suspenso;
2-Instale o parafuso posterior de fixao do brao
de controle e aplique torques de 135 N.m:
3-Instale o parafuso anterior de fixao do brao
de controle e aplique torques de 135 N.m:
4-Posicione o piv na manga de eixo, instale nova
porca de fixao e aplique torques de 70 N.m;
5-Instale a bieleta na barra estabilizadora;
parte traseira da bieleta, para evitar danos coifa.
Simultaneamente, com uma chave 15 mm, aperte
a porca que fixa a bieleta barra estabilizadora e
aplique torques de 56 N.m;

Confira o alinhamento da geometria do conjunto direo-suspenso. Se necessrio, faa

o ajuste do alinhamento.
Remoo e instalao da barra estabilizadora
Remoo:
3-Levante o veculo e remova as rodas dianteiras;
parte traseira da bieleta, para evitar danos coifa.
Simultaneamente, com uma chave 15 mm, remova a porca que fixa a bieleta barra estabilizadora
(F13 e F14);
F15-Parafusos de fixao da barra estabilizadora

ao quadro da suspenso
F13-Travamento do pino central da bieleta
7-Afrouxe os parafusos de fixao do quadro da

suspenso carroceria, utilize chave 18 mm, de
forma que facilite o deslocamento da barra estabilizadora;
8-Remova a barra estabilizadora.
Instalao:
1-Posicione e instale a barra estabilizadora;
F14-Fixao da bieleta na barra estabilizadora
2-Aperte os parafusos de fixao do quadro da

suspenso carroceria e aplique torques de
125 N.m;
3-Instale os parafusos de fixao das buchas ao
quadro da suspenso, aperte-os e aplique torques
de 25 N.m;
4-Instale as bieletas na barra estabilizadora com
novas porcas;
parte traseira da bieleta para evitar danos coifa.
Simultaneamente, com uma chave 15 mm, aperte
a porca que fixa a bieleta barra estabilizadora e
5-Remova as bieletas da barra estabilizadora;

6-Solte os parafusos de fixao das buchas ao quadro da suspenso com chave 13 mm (F15);
7-Abaixe o veculo, e aperte os parafusos de roda e

31
Alinhamento da geometria do conjunto suspenso-direo
Preferencialmente utilize equipamento computadorizado.

Antes de efetuar a conferncia do alinhamento
dianteiro e traseiro devemos verificar:
Estado de conservao e calibragem dos pneus;
Existncia de folga em buchas, terminais de
direo e piv;
Existncia de folga na caixa de direo e estado
de suas coifas;
Estado dos amortecedores com relao ao e
vazamentos;
Estado de conservao e fixao das molas;
Suportes de fixao do grupo moto-propulsor;
Existncia de folga nos rolamentos de roda;
Estado das coifas da semi rvore e da homocintica.
4-Aperte as porcas-travas de ambos os lados e aplique torques de 50 N.m, fixando o tirante de direo com chave 13 mm, para evitar que o guardap (coifa) da caixa de direo seja torcido (F16);
F16-Tirante de regulagem de convergncia
Ajuste do cster:
Os valores de cster se alteram ligeiramente devido ao ajuste de convergncia.
Ajuste do cmber:
Os valores de cmber s podem ser ajustados dentro de uma faixa limitada.
Ajuste da convergncia:
O ajuste da convergncia deve ser efetuado em
ambos os tirantes. Procure deix-los com pouca
diferena de comprimento aps o procedimento.
1-Coloque a direo na posio reta;
2-Solte as contra-porcas dos tirantes esquerdo e
direito com uma chave 22 mm;
3-Gire cada um dos tirantes, utilizando uma chave
13 mm, e faa o ajuste da convergncia. Procure
evitar que a convergncia fique muito prxima
dos limites aceitveis, e que haja poca diferena
de comprimento entre os tirantes esquerdo e direito da barra de direo;
5-Verifique novamente os valores de convergncia

que no devem se alterar com o aperto das contraporcas. Se necessrio, refaa o procedimento.
6-Inspecione a correta centralizao do volante.
Caso no esteja centralizado, atue nos dispositivos de regulagem de convergncia dos tirantes
das barras de direo, dando o mesmo nmero de
voltas em ambos os tirantes, para que a regulagem
da convergncia no seja alterada. Confira novamente os valores de convergncia.
Aps esses procedimentos, submeta o veculo a um teste de rodagem, observando a correta centralizao do volante de direo e a inexistncia de tendncia de puxar direo para um
dos lados.
Valores de alinhamento:
Cmber
Cster
Convergncia
32
Dianteiro
-25 30
2 21 30
-1,0 1,0 mm
Traseiro
-35 30
2,8 2,0mm
Sistemas Mecnicos - Freios
Freios
O sistema de freios do Punto ELX 1.4 Flex do tipo
duplo circuito diagonal. Essa uma distribuio
convencional do fluido hidrulico entre as rodas,
que apresenta excelentes resultados em segurana e estabilidade de frenagem. O esquema abaixo
apresenta essa distribuio da tubulao de freios,
a partir do cilindro mestre, instalado no vo do
motor. Neste veculo tambm adotado o sistema
de assistncia de frenagem a vcuo, j conhecido
dos mecnicos: o servo-freio.
dos e os freios traseiros so do tipo tambores.

Tambm possui reguladores de frenagem, ou vlvulas de controle de presso, para as rodas traseiras, instaladas prximas ao cilindro mestre. Esse
componente evita o travamento das rodas traseiras, quando o pedal fortemente acionado, aumentando a estabilidade de frenagem. Os tambores so dotados de reguladores de folga, ou sistema automtico de aproximao das lonas, que garante o mesmo curso do pedal de freios, mesmo
com o desgaste natural da lona.
Os freios dianteiros so dotados de discos ventila-
Diagrama do sistema de freios do Punto

Duplo circuito
diagonal
Freio traseiro a
tambor com
regulador
automtico
de folga
Freio dianteiro a
disco ventilado
Servo-freio
Reguladores de
frenagem
Principais componentes do sistema

Discos dianteiros ventilados
Pina flutuante: representao do deslocamento
33
Tambores traseiros com dupla sapata
Regulador automtico de folga
Cilindro mestre com servo-freio
Reguladores de frenagem
Substituio das pastilhas de freio

As pastilhas devem ser substitudas sempre
que seu material de atrito estiver trincado,
excessivamente contaminado, irregular ou apresentar espessura inferior a 1,5 mm. Observe a condio das pastilhas e substitua sempre o conjunto
completo de pastilhas.
F1-Remoo da mola de reteno
Remoo:
2-Afrouxe os parafusos da roda dianteira;
3-Levante o veculo e remova a roda;
4-Remova a mola de reteno da pina de freio
(F1);
5-Com o auxlio de uma alavanca recue o mbolo
das pinas de freio, para facilitar a remoo das
pastilhas;
6-Solte os parafusos que fixam a pina de freio ao
suporte da pina com uma chave Allen 7 mm (F2);
7-Desloque a pina, e pendure-a na suspenso;
8-Remova as pastilhas.
34
Limpe adequadamente a regio das pastilhas antes da instalao de um novo jogo.
F2-Remoo do parafusos de fixao da pina
Instalao:
1-Recue o mbolo da pina at o final de seu
curso;
2-Encaixe as novas pastilhas de freio;
3-Instale a pina de freio no suporte da pina e
aperte seus parafusos, utilizando chave Allen
7 mm, e aplique torques de 40 N.m (F3);
4-Encaixe a mola de reteno, fixando uma de
suas extremidades pina e, com o auxilio de um
F3-Aplicao de Torque nos parafusos da pina
alicate, encaixe outra extremidade;

5-Instale a roda e os parafusos da roda;
Aps esta operao, pise firmemente no pedal de freio, diversas vezes, at que o pedal
oferea firmeza. Inspecione o nvel de fludo de
freio no reservatrio e complete-o, se necessrio.
Substituio dos discos de freio

Inspecione os discos de freio quanto a empenamento, da seguinte forma: com um relgio
comparador de base magntica, fixe a base magntica em um ponto do veculo e posicione o apalpador do relgio comparador na parte interna da
superfcie do disco.
Gire o disco em uma volta completa. Verifique a
oscilao no relgio comparador. Mude a posio
do apalpador e repita o procedimento na parte
central e tambm externa da superfcie do disco. A
oscilao mxima admissvel de 0,15 mm. Caso
contrrio, submeta o disco a uma retfica ou substitua-o.
Com um micrmetro, examine a espessura dos
discos de freio (F3). Faa a medio em quatro
pontos distintos. Se for encontrado pelo menos
um ponto cuja espessura estiver inferior a
20,2 mm, substitua o disco de freio, conforme indicado a seguir:
Remoo:
F3-Espessura do disco de freio
Espessura mnima: 20,2 mm
3-Levante o veculo e remova a roda;

4-Solte a mola de reteno;
5-Solte os dois parafusos de fixao do disco de
freio ao cubo de roda, utilizando uma chave
12 mm (F4);
6-Remova a pina de freio, as pastilhas e pendurea;

2-Afrouxe os parafusos da roda dianteira;
35
F4-Parafusos de fixao do disco de freio
8-Remova o disco de freio.

Instalao:
1-Posicione o disco de freio em seu alojamento;
2-Instale os dois parafusos que fixam o disco ao
cubo de roda;
3-Instale o suporte da pina, aperte seus parafusos
e aplique torques de 105 N.m;
Unte os parafusos do suporte da pina com

trava rosca.
7-Remova os parafusos que fixam o suporte da
pina, utilizando uma chave 19 mm, e remova-o
(F6);
F5-Parafusos do suporte da pina
4-Instale as pastilhas de freio e a pina de freio no

suporte, e aplique torques de 40 N.m aos seus parafusos;
5-Instale tambm a mola de reteno, e acione o
pedal de freio para encostar as pastilhas;
6-Instale a roda e os parafusos;
7-Abaixe o veculo, aperte os parafusos da roda e
Aps estas operaes, faa um teste de rodagem no veculo e acione os freios por diversas
vezes de forma gradual, mas evite freadas bruscas.
Substituio dos tambores de freio

F1-Parafusos de fixao do tambor de freio
2-Remova os parafusos de fixao do tambor de

freio, utilizando uma chave 12 mm (F1);
3-Puxe manualmente o tambor de freio, com cautela.
Limpe o tambor de freio. Inspecione seu dimetro interno (F2).
F2-Posio de medida do dimetro do tambor
Remoo:
1-Levante o veculo, acione o freio de estacionamento, remova a roda traseira, e solte novamente
o freio;
36
Dimetro mximo: 204,7 mm
Instalao:
1-Inspecione o tambor de freio quanto a fissuras
ou ranhuras, na rea de contato com as sapatas de
freio;
2-Instale o tambor de freio ao cubo de roda;
3-Instale os parafusos de fixao do tambor ao

cubo de roda, aperte-os e aplique torque de
12 N.m.
4-Instale a roda e os parafusos;
aplique torque de 86 N.m aos parafusos.
Regulagem do freio de estacionamento

2-Remova o console da alavanca de freio de estacionamento, localizado entre os bancos dianteiros, para ter acesso porca de regulagem (F10);
3-Levante o veculo parcialmente;
4-Solte completamente a porca de regulagem do
freio de estacionamento com uma chave 10 mm
(F11);
5-Pressione o pedal de freio por trs vezes seguidas;
6-Puxe a alavanca do freio de estacionamento at
o terceiro dente e aperte a porca de regulagem do
freio, at que as rodas traseiras possam ser giradas
com esforo manual;
F10-Console da alavanca de freio de
estacionamneto
7-Puxe a alavanca de freio de estacionamento at

o fim, e verifique se as rodas traseiras esto devidamente travadas;
8-Solte totalmente a alavanca de freio de estacionamento;
9-Gire as rodas traseiras. Certifique-se de que esto girando livremente e de que no ofeream resistncia devido ao freio de estacionamento. Se
necessrio, refaa o procedimento de ajuste;
10-Abaixe o veculo;
11-Aplique o freio de estacionamento (puxe o
freio de mo);
12-Instale o console.
F11-Porca de regulagem do freio de

estaciomamento
37
Sistemas Mecnicos - Sistema de Arrefecimento
O sistema de arrefecimento do FIRE 1.4 do tipo

pressurizado com lquido de arrefecimento. Opera temperatura mdia, no ponto de medida, de
aproximadamente 97 graus Celsius. O lquido de
arrefecimento circula, bombeado por bomba centrfuga, acionada pela correia dentada. Apresenta
vaso de expanso separado do radiador, e opera
presso mxima de 1,4 bar.
Esquema do sistema de arrefecimento

N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
10
1,4bar
Componente
Reservatrio de expanso
Radiador de aquecimento interno
Mangueira inferior do radiador
Mangueira superior do radiador
Radiador
Eletroventilador
Carcaa da vlvula termosttica
Bomba dgua
Sensor de temperatura ECT
Resistor eltrico
O lquido de arrefecimento tem

sua temperatura controlada por
meio de um eletroventilador, acionado
pelo mdulo de comando. Os testes do
sensor de temperatura (ECT) esto disponveis na seo Injeo eletrnica.
O eletroventilador possui duas velocidades, determinadas pela presena de
um resistor em srie com um dos circuitos (Ver diagrama eltrico).
Componentes do sistema de arrefecimento

F1-Posio do resistor eltrico para controle da
primeira velocidade do eletroventilador
F2-Localizao da vlvula termosttica
39
F3-Localicao do sensor de temperatura ECT
F4-Localizao da bomba de gua
F5-Localicao do eletroventilador
F6-Localicao do reservatrio de expanso
Eletroventilador de 75W
Liga
Desliga
FAN 1
FAN 1
97oC
93oC
FAN 2
FAN 2
A/C Eletroventilador de 350W
Liga
Desliga
102oC
99oC
FAN 1
FAN 1
16 bar
12 bar
FAN 2 21 bar
FAN 2 17 bar
Diagrama eltrico de acionamento do eletroventilador
CVM
Rel 7
ELV
PR
T07
VM
Eletroventilador
do radiador VM/PR
Resistor para o
eletroventilador
85
87
30
DIR
21
28
CZ/PR
CZ
32
42
MC
Rel 6
86
85
87
30
Rel da 1 velocidade do
eletroventilador
Central de rels e fusveis do vo motor
40
M.F 7
ESQ
eletroventilador
A
C
RES
86
B.A.P
M.F 6
ESQ
BAT
DIR
12 V
Bateria
Substituio do lquido de arrefecimento

Drenagem:
1-Libere a presso do sistema de arrefecimento lentamente, girando a tampa do reservatrio de expanso um quarto de uma volta;
3-Remova a tampa do reservatrio de expanso;
4-Prepare um recipiente para colher o lquido de
arrefecimento. Eleve o veculo at uma altura apropriada para facilitar a prxima operao;
5-Utilizando uma ferramenta adequada, solte a
abraadeira da mangueira inferior do radiador, e
desloque a mangueira de sua sede, para permitir o
escoamento do lquido de arrefecimento (F7);
7-Ao terminar a operao reinstale a vlvula de

dreno e a mangueira inferior do radiador.
Abastecimento:
1-Remova a vlvula de sangria, situada na
parte superior do lado esquerdo do radiador, para
permitir a sada do ar de dentro do radiador (F9);
F9-Localizao da vlvula de sangria
F7-Mangueira inferior do radiador
2-Abra a vlvula de aerao no duto do sistema de

aquecimento interno do veculo (F10);
F10-Localizao da vlvula de aerao
possvel fazer a remoo do lquido de arrefecimento por meio da vlvula de dreno

na parte inferior do radiador, entretanto a vazo
menor, demorando mais tempo para drenar o sistema.
6-Remova a vlvula de dreno na parte inferior do
lado esquerdo do radiador (F8);
F8-Localizao da vlvula de dreno
Prepare uma mistura de gua com Paraflu,

na proporo de 70% por 30%, para alterar
as propriedades da gua, de forma a atender as
especificaes tcnicas de temperatura de ebulio, congelamento e antioxidao. A essa mistura
d-se o nome de fluido de arrefecimento.
3-Abastea o sistema de arrefecimento por meio
do reservatrio de expanso (F11), e verifique se
o ar presente no sistema est saindo pela vlvula
de sangria;
41
F11-Abastecimento do sistema de arrefecimento
Se o veculo possuir sistema de aquecimento interno, posicione o boto de temperatura para a posio quente, de forma que permita a
circulao de gua por todo o sistema de aquecimento interno;

4-Feche os drenos, quando o lquido escoar por
eles sem a presena de ar.
5-Ligue o motor e mantenha-o em rotao de marcha lenta.
6-Se necessrio, complete o reservatrio de expanso at a marca MAX .
7-Reinstale a tampa do reservatrio de expanso;
8-Aumente a rotao para 2.500 rpm, e mantenha
assim at o acionamento do eletroventilador;
9-Espere o eletroventilador acionar por no mnimo trs vezes consecutivas;
10-Desligue o motor e aguarde o seu resfriamento;
11-Verifique novamente o nvel do lquido de arrefecimento no reservatrio, e caso necessrio, complete-o at a marca MAX .
Substituio da vlvula termosttica

Remoo:
1-Drene o lquido de arrefecimento, como
exemplificado no item anterior Substituio do
lquido de arrefecimento;
2-Com um alicate, remova a abraadeira da mangueira superior do radiador, fixada na vlvula termosttica (F13);
Observe a indicao de temperatura de abertura da vlvula. Deve ser de 87oC.

F14-Vista interna da vlvula termosttica
Indicao da temperatura
inicial de abertura 87oC
F13-Mangueira superior do radiador na vlvula

termosttica e parafusos de fixao
3-Com uma chave 10 mm, solte os dois parafusos

de fixao da carcaa da vlvula termosttica, e
remova-a (F13).
Instalao:
1-Limpe a superfcie de assentamento da
carcaa da vlvula termosttica;
2-Instale a nova vlvula termosttica com uma
nova junta (F14);
42
3-Instale os parafusos da carcaa da vlvula termosttica, e aplique torque de 9 N.m;

4-Introduza a mangueira superior do radiador na
vlvula termosttica;
5-Abastea o sistema de arrefecimento e inspecione-o, conforme apresentado no item Substituio do lquido de arrefecimento.
Especificao tcnica
MTE-THOMSON:
Vlvula termosttica
VT 349.87
SCHADEK
Sistemas Mecnicos - Substituio da Bomba Dgua
Substituio da Bomba Dgua
Especificao tcnica SCHADEK:
NR.20.143
Remoo da bomba dgua
Esta operao deve ser realizada com o motor frio.
2-Prepare um recipiente para recolher o lquido
de arrefecimento;
3-Afrouxe os parafusos da roda dianteira direita;
4-Remova a tampa do reservatrio do sistema de
arrefecimento;
5-Levante o veculo;
Localizao da bomba dgua no motor
6-Remova a roda dianteira direita;

7-Remova a correia dentada conforme seo
Substituio da correia dentada;
8-Drene o lquido do sistema de arrefecimento,
soltando a mangueira inferior do radiador;
9-Com uma chave 10 mm solte os parafusos de fixao da bomba d'gua ao bloco do motor (F1);
10-Remova a bomba d'gua.
F1-Fixao da bomba dgua ao bloco do motor
45
SCHADEK
Sistemas Mecnicos - Substituio da Bomba Dgua
Instalao da bomba dgua
F2-Alojamento da bomba
1-Limpe o alojamento da bomba d'gua e remova

todos os resduos existentes (F2);
2-Posicione a nova junta de vedao na bomba
d'gua;
3-Instale a nova bomba d'gua (F3);
F3-Nova bomba dgua instalada
4-Aperte os parafusos da bomba d'gua e aplique

torques de 9 N.m;
5-Instale a correia dentada, conforme indicado na
seo Substituio da correia dentada;
6-Instale a roda dianteira direita e seus parafusos;
7-Abaixe o veculo, aperte os parafusos da roda e
8-Abastea o sistema de arrefecimento, conforme
recomendado na seo Sistema de arrefecimento.
46
SCHADEK
Sistemas Mecnicos - Substituio da Bomba de leo
Substituio da Bomba de leo
Especificao tcnica SCHADEK:
NR.10.255
Remoo da bomba de leo

2-Remova a roda dianteira direita;
3-Prepare um recipiente para recolher o leo do
motor;
4-Levante o veculo;
5-Remova a proteo das correias;
6-Solte o bujo do crter, e drene o leo do motor;
7-Depois de escoado todo o leo, instale novamente o bujo do crter;
8-Solte o suporte de fixao do escapamento caixa de cmbio, utilizando chaves 13 e 19 mm (F1);
F2-Suporte de fixao do bloco ao cmbio
F1-Suporte de fixao do escapamento
9-Remova o suporte de fixao do bloco do motor

ao cmbio, utilizando chaves 13 e 19 mm (F2);
10-Retire a chapa de cobertura da embreagem utilizando chave 10 mm;

11-Remova a correia dentada conforme seo
Substituio da Correia Dentada;
12-Solicite a um auxiliar, que pise firmemente no
pedal de freio com a quinta marcha engatada, e
solte o parafuso de fixao da engrenagem da rvore de manivelas, utilizando chave 15 mm;
13-Remova a engrenagem da rvore de manivelas;
14-Solte o conector, e remova o sensor de presso
de leo, fixado no suporte da bomba de leo (F3);
47
SCHADEK
F3-Sensores de rotao e presso de leo
As bombas de leo Schadek so fornecidas com o

tubo suco de leo (pescador). Portanto no
necessrio a remoo do tubo.
Limpe corretamente a superfcie inferior do
bloco, do flange da rvore de manivelas e de
vedao do crter, retirando eventuais resduos
impregnados de junta.
1-Preencha a bomba de leo com o mesmo leo

utilizado no motor;
2-Instale cuidadosamente a nova bomba de leo,
aperte seus parafusos e aplique torques de 10 N.m
(F4);
15-Remova o sensor de rotao (chave 10 mm);
16-Remova o crter de leo (chave 10 mm);
17-Solte os parafusos de fixao da bomba de leo
ao motor;
18-Remova a bomba de leo.
F4-Bomba de leo instalada
Instalao da bomba de leo

Bomba de leo Schadek
3-Aplique junta lquida nas faces de vedao do

crter do motor;
Evite aplicao excessiva do produto, para
evitar risco de obstruo da tela do tubo de
suco de leo (pescador).
Bomba de leo Schadek
4-Instale o crter de leo de motor, aperte seus

parafusos e aplique torques de 10 N.m;
5-Encaixe a chapa de cobertura da embreagem
utilizando chave 10 mm;
6-Instale o suporte de fixao do bloco do motor
caixa de cmbio, utilizando chaves 13 e 19 mm;
7-Instale o escapamento no tubo primrio e fixe
seu suporte na caixa de cmbio;
8-Encaixe a engrenagem da rvore de manivelas,
aperte seu parafuso e aplique torques de 2 N.m +
90 (F5);
48
SCHADEK
F5-Engrenagem da rvore de manivelas
11-Encaixe a proteo das polias;

12-Abaixe o veculo;
13-Instale a roda e seus parafusos, aperte-os e
14-Abastea o crter com 3 litros de leo especificado pelo fabricante. Caso seja realizada a substituio do filtro de leo abastea-o antes, utilizando mais 0,5 litro de leo;
15-Funcione o veculo e espere que a luz de leo se
apague no quadro de instrumentos;
9-Instale a correia dentada, conforme seo Instalao da correia dentada;

10-Instale o sensor de rotao e o sensor de
presso de leo;
16-Desligue o motor, e espere por alguns minutos,

at que o leo escoe para o crter. Confira o nvel,
se necessrio, complete-o.
49
Sistemas Mecnicos - Alimentao de Combustvel
Sistema de Alimentao de Combustvel

e Recuperao de Vapor
SAC (Sistema de alimentao de combustvel) a

nomenclatura adotada por Mecnica 2000 para
designar todo o conjunto dos componentes que
armazenam e conduzem o combustvel, desde a
sua entrada no bocal de abastecimento do tanque
at o interior do motor.
16
15
17
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Vlvulas flutuantes
Vlvula de ventilao
Bocal de enchimento
Vlvula de purga do cnister
Tanque de combustvel
Bomba de combustvel
Cnister/Sep. lquido-vapor/Val. multif.
Reservatrio de partida a frio
Tubo distribuidor
Linha de alimentao
Linha de retorno
Linha de vapor
Linha de partida a frio
Filtro de combustvel principal
Filtro de combustvel partida a frio
Eletrovlvula de corte de combustvel
Bomba de partida a frio
Componentes do sistema de alimentao de combustvel

A bomba de combustvel est instalada no interior
do tanque e opera de forma submersa. O acesso a
Bomba de combustvel: localizao do acesso ao
conjunto da bomba de combustvel
52
ela realizado por meio de uma janela de inspeo, localizada abaixo do banco traseiro.
1-Sada de combustvel
2-Retorno de combustvel para o tanque
O filtro de combustvel est posicionado prximo

ao tanque, na parte inferior do veculo, coberto
com capa plstica protetora. Possui difrentes engates para acoplamento da tubulao de recalque
Localizao do filtro de combustvel
da bomba e, em caso de substituio, sua posio

de montagem deve ser obedecida. Recomenda-se
a substituio do filtro a cada 15.000 km.
Filtro de combustvel
A bomba de combustvel pressuriza a linha de alimentao, e o regulador de presso, incorporado

bomba, mantm a presso constante em 3,5 bar.
A vazo da bomba de 80 litros por hora, alimenConjunto completo da bomba de combustvel
tada com tenso de 12 Volts. A bomba possui tambm um pr-filtro de combustvel, que deve ser
inspecionado e limpo periodicamente.
Regulador de presso incorporado bomba
Terminal
eltrico
Sensor de nvel
Pr-filtro
Todos os procedimentos de diagnstico da bomba

podem ser executados sem a necessidade de remoo do tanque de combustvel. Para verificar
seu estado de funcionamento sugerido um teste
de presso e vazo apresentados na seo: Sistema de Injeo Eletrnica. A bomba pode tambm
ser removida sem a necessidade da remoo do
tanque de combustvel, bastando acess-la por
baixo do banco traseiro do veculo. Toda a opera-
o de remoo da bomba deve ser realizada com

critrio, uma vez que se tem o perigoso encontro:
eletricidade e combustvel. Sugerimos desligar o
rel da bomba ou desconectar o terminal positivo
da bateria por segurana ao efetuar reparos dessa
natureza.
Especificao tcnica LP:
LP 47208/234
Regulador de presso
53
O combustvel recalcado pela bomba transferido

por meio da tubulao de alta presso ao tubo distribuidor, fixado junto ao cabeote. Todo o sistema
pressurizado a 3,5 bar. Os eletroinjetores de
combustvel esto instalados no tubo distribuidor,
e seus orifcios de esguicho esto expostos ao coletor de admisso, prximo vlvula de admisso.
O sistema opera de forma sequencial, ou seja, a injeo ocorre simultaneamente abertura das vlvulas.
Localizao do tubo distribuidor
Tubo distribuidor e eletroinjetores
Diagrama do circuito de alimentao eltrica da bomba de combustvel
Alimentao via rel principal (Veja o diagrama completo no final desse manual)
13
PR
C31
13
SAC
II
3
BR/PR
Interruptor Inercial
VM/RX
D31
F22
ESQ
DIR
VM/CZ
RX/VD
BC
Bomba de
combustvel
A15
A4
CZ/AZ
A23
Computador
de bordo
Sistema de partida a frio

Os sistema de partida a frio um conjunto de componentes responsvel por introduzir gasolina no
motor, no perodo de partida, caso a temperatura
ambiente esteja inferior a 16 graus Celsius. Esse
sistema garante que, em baixas temperaturas, o
motor tenha um comportamento timo de partida, mesmo que esteja utilizando lcool puro, que
possui uma inadequada temperatura de vaporizao para esse fim, bem como uma elevada entalpia de vaporizao. O sistema controlado pelo
mdulo de controle do motor e acionado automaticamente, sem a necessidade de intervenso
do condutor do veculo.
54
Reservatrio auxiliar de gasolina para partida a frio

Bocal de
abastecimento
Sensor de
nvel
Escoamento
de vapor
Uma pequena bomba auxiliar de gasolina recalca

a gasolina do reservatrio at o coletor de admisso, diretamente, passando por dois importantes
componentes: o filtro de combustvel e a vlvula
de corte de combustvel, controlada eletrnicamente pelo mdulo de comando do motor. No sistema tambm est presente uma vlvula de ventilao, que permite a entrada de ar para dentro do
reservatrio de combustvel, durante o perodo de

aspirao da bomba auxiliar. Isso evita a subpresso no interior do reservatrio. O reservatrio
tambm est provido de uma sada especial, que
conduz os vapores ao cnister, situado na regio
da roda traseira esquerda do veculo, evitando a
emisso de poluentes por evaporao.
Bomba auxiliar de gasolina
Filtro e vlvula de corte de gasolina

Filtro de
gasolina
Vlvula de
ventilao
Vlvula de corte
de gasolina
Bomba auxiliar
de gasolina
Diagrama eltrico do sistema de partida a frio

EPF Eletrovlvula de corte de combustvel
Nvel Sensor de nvel
BC
BR/VT
Nvel
BR/VM
F35
ANT
B2
BAT
F3
CHAVE
POS
BPF Bomba auxiliar
A2
DIR
ESQ
12 V
BR
EPF
Bateria
F21
PR
ANT
POS
Rel 10
PR
BPF
RS
C 10
87
30
86
85
Rel do SPF
PR/RX
PR/RX
B41
MC
A59
Sistema de recuperao de vapor

No conjunto do sistema antievaporativo esto presentes: o filtro de carvo ativado cnister, o separador lquido-vapor e a vlvula multi-funcional. O
objetivo desse conjunto recolher o vapor gerado
no tanque de combustvel e no reservatrio auxiliar de gasolina, retendo-o no carvo ativado,
quando no puder ser admitido no coletor de ad-
misso. A vlvula de controle de purga do cnister,

alojada no coletor de admisso, controlada pelo
mdulo de controle do motor, e responsvel por
comandar os momentos em que os vapores podem
ser queimados junto ao combustvel ou quando
devem ser encaminhados ao cnister.
55
Sistema antievaporativo
Cnister e sistemas integrados

Conjunto do
sistema
antievaporativo
Tubulao de
aerao
Vlvula multifuncional
e separador lquido
vapor
Cnister
Tubulao de
combustvel
O conjunto hermtico e no h manuteno. O

cnister continuamente regenerado pelo ar que
escoa em sentido contrrio, quando o vapor admitido no coletor de admisso. Embora no tenha
Localizao da vlvula de purga do cnister
uma quilometragem especfica para troca desse

filtro, sugere-se que deva ser substitudo a cada
50.000 km.
Bocal de enchimento do tanque
Vlvula de purga
do cnister
O bocal de enchimento tambm um importante

componente do sistema antievaporativo. Ele possui uma vlvula de segurana acoplada, que abrir se a presso interna do sistema superar aproximadamente 10 kPa. A vlvula de segurana tambm se abrir em sentido contrrio, caso a presso
56
no interior do tanque seja reduzida, como por exemplo, em razo do bombeamento de combustvel. Nesse caso, o ar introduzido no interior do
tanque, evitando danos mecnicos sua estrutura.
Sistemas Mecnicos - Torques de Aperto
Torques de Aperto
Principais Torques de Aperto

Descrio
Porca da homocintica
Parafusos de fixao do cabeote
Porca de fixao do tensor da correia dentada
Parafusos de fixao da tampa de vlvulas
Parafusos de fixao da polia da rvore de manivelas
Porca de fixao do cubo dianteiro
Parafuso de fixao da coluna de direo
Parafusos de fixao das pinas
Parafusos de fixao dos suportes das pinas
Parafusos de fixao dos discos de freio ao cubo
Parafusos de fixao dos tambores de freio
Parafuso de fixao dianteira do quadro da suspenso
Parafuso de fixao traseiro do quadro da suspenso
Parafuso de fixao do brao de controle
Parafuso de fixao do piv manga de eixo
Porca de fixao da torre da suspenso manga de eixo
Porca de fixao das bieletas (ou barras estabilizadoras)
Parafusos de fixao da bucha da barra estabilizadora
Parafusos de fixao da torre da suspenso carroaria
Porca de fixao do amortecedor
Porca de fixao do terminal de direo
Parafusos de fixao do plat no volante do motor
Parafusos de fixao do cmbio ao motor
Porca de fixao do suporte do coxim esquerdo
Porcas de fixao do suporte de alumnio
Parafusos de fixao do suporte de alumnio ao cabeote
Parafusos de fixao do suporte do motor carroaria
Parafusos de fixao do motor de partida
Parafusos de fixao do volante do motor ao eixo da rvore de manivelas
Parafuso de fixao da polia do eixo da rvore de manivelas
Paradusos de fixao da vlvula termosttica
Porcas de fixao do crter bomba de leo
Parafusos de fixao do crter
Parafuso de fixao da bomba de leo
Parafusos de fixao da bomba d'gua
Porca de fixao do cabo massa
Fixao do sensor de rotao
Porcas de fixao do coletor de descarga
Valores
350 N.m
20 + 10 + 90 + 90
25 N.m
15 N.m
20 N.m
350 N.m
20 N.m
40 N.m
105 N.m
12 N.m
12 N.m
125 N.m
125 N.m
135 N.m
70 N.m
120 N.m
56 N.m
25 N.m
32 N.m
65 N.m
56 N.m
14 N.m
80 N.m
70 N.m
55 N.m
60 N.m
60 N.m
25 N.m
44 N.m
12 N.m
9 N.m
10 N.m
10 N.m
10 N.m
9 N.m
25 N.m
9 N.m
25 N.m
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59
Sitemas Eltricos - Central de Rels e Fusveis do Painel
Arquitetura eltrica do Punto

O punto dotado de uma moderna arquitetura
eltrica baseada em um sofisticado protocolo de
transferncia de dados e comunicao entre centrais de controle no veculo. Assemelha-se a uma
rede computacional onde diversos dados so disponibilizados em barramentos de alta e baixa velocidade. Cada uma das centrais que se comunicam com esse barramento, funcionam como computadores capazes de realizar tarefas especficas,
utilizando-se dos dados circulantes.
Esse sistema deriva do utilizado no Stilo e chamado de sistema Nano FLOreNCE. O sistema
composto por uma rede de comunicao CAN
(Controler area network) e trs redes seriais (ABus, K-line e F-line). Abaixo esto relacionadas as
principais centrais de controle e demais dispositivos que integram o conjunto eltrico e que sero
apresentadas nos vrios diagramas eltricos dessa
seo.
CVE
CVM
IMF
CP
BC
PI
MC
CRL
B-CAN
CVM
CVE
IMF
CP
BC
CRL
PI
MC
CAN A
CAN B
Alimentao
Central de rels e fusveis do vo do motor

Central de controle dos vidros eltricos
Interruptor de mltiplas funes
Central de rels e fusveis do painel
Body Computer
Central de rels dos limpadores
Mdulo de controle do motor
Funes das redes do sistema Nano FLOreNCE

B-CAN rede interligada s centrais que gerenciam conforto e segurana
A-Bus rede serial que controla o limpador, luz externa, chaves ON/OFF, antifurto, etc.
K-Line rede serial de diagnstico
F-Line rede serial que gerencia a comunicao entre ABS e BC
61
Sistemas Eltricos - Chicotes Eltricos
Chicotes Eltricos
N
1
2
3
4
5
6
7
Componente
Central do vidro
CP
Interruptor inercial
Motor dos vidros
Trava eltrica
Bomba de combustvel
2
3
1
1
1
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Componente
CP
Comando de luzes
Comando farol de milha
IMF
Buzina
Painel
Comutador de ignio
Comando de alerta
Rdio
A/C
N
1
2
3
4
5
6
7
Componente
CP
Conector Auxiliar
Lanternas
Brake light
Limpador traseiro
Luz de placa
Luz de r
7
5
3
2
6
8
4
1
9
10
11
2
2
3
5
1
2
6
7
62
Sistemas Eltricos - Chiicotes Eltricos
N
1
2
3
4
5
6
7
8
Componente
BC
CVM
Limpador
MC
CRL
Buzina
Faros
Farol de milha
7
8
6
8
63
Central de Rels e Fusveis do Painel (C.P.)

Rel
R1
R11
R12
Localizao da central de rels e fusveis

do painel (C.P.)
Aplicao
Farol baixo
Desembaador traseiro
Excluso de carga
Cdigo UETA
U-344
U-344
U-344
Especificao tcnica
UETA:
Rel
U-344
Ateno especificao tcnica dos rels.
Sempre utilize rels adequados para as funes que devem exercer. Acima est apresentado a
especificao do rel UETA para as aplicaes indicadas na tabela acima.
Central de rels e fusveis do painel (C.P.)
R12
R11
R1
Representao eltrica de rels na Mecnica 2000
Sigla e numerao
Diagrama interno
Terminais eltricos
Nome e funo
Rel 12
86
85
87
30
Rel de excluso
de carga
Os digramas eltricos dos rels indicados acima podem ser encontrados nas respectivas
sees de diagramas eltricos desse Manual. Para
facilitar sua busca, recomendamos utilizar o ndice desse manual por meio de sua aplicao.
64
Fusveis da C.P.
Fusveis da C.P.
Localizao dos fusveis da C.P.
Fusvel
F12
F13
F31
F32
F33
F34
F35
F36
F37
F38
F39
F40
F41
F42
F43
F44
F45
F46
F47
F48
F49
F50
F51
F52
F53
Ampres
7.5
7.5
7.5
15
20
20
7.5
7.5
7.5
20
10
30
-7.5
20
15
-20
20
20
7.5
7.5
7.5
15
7.5
34 48
49 35 13
46 33
37 42 12
45 47
32 50 51
52 41
43 40 44
36 39
38 53 31
Aplicao
Farol baixo direito
Farol baixo esquerdo
Ventilador interno
Rdio
Pr-disposio para vidro eltrico traseiro esquerdo
Pr-disposio para vidro eltrico traseiro direito
Luz de r
Alimentao da central do vidro eltrico
Iluminao do conjunto do painel / Luz de freio
Trava eltrica
Pr-disposio para alarme
Desembaador
VZ
Pr-disposio para ABS
Limpador do pra-brisas / Motor do esguicho de gua
Tomada 12V
VZ
Pr-disposio para teto solar
Vidro eltrico dianteiro esquerdo
Vidro eltrico dianteiro direito
Iluminao de teclas no painel de instrumentos
Pr-disposio para air bag
Iluminao do A/C
Limpador traseiro
Alimentao do painel de instrumentos
Representao eltrica de fusveis na Mecnica 2000

Sigla e numerao
M.F - MAX FUSVEL
F - FUSVEL
Terminais eltricos
Posio no veculo
ESQ - Esquerda
DIR - Direita
INF - Inferior
SUP - Superior
M.F 3
ESQ
DIR
65
Sitemas Eltricos - Conectores da Central de Rels e Fusveis do Painel
Conectores da Central de Rels e Fusveis do Painel (C.P.)
Conector C.P.A
Localizao do conector C.P.A
Conector C.P.A
C.P.A Macho
C.P.A Fmea
10
11
20
11
20
10
Conector C.P.A
Macho
CPE 18 Macho
CPA 3 Macho / F 13 Inf CPE 14 Macho
CPA 2 Macho / F 13 Inf CPE 14 Macho
CPE 1 Macho
CPD 16 Macho
CPD 15 Macho
F 31 Inf / CPD 14 Macho
CPC 7-8 Macho / CPY 3 Macho
CPC 32 Macho
F 43 Sup
10
10
F 42 Sup
11
11
F 12 Inf
66
Fmea
12
12
Vazio
Vazio
CZ/VD
VD
CZ/AM
BR/PR
CZ/PR
BR
VD/LA
CZ
9 Conector farol esquerdo

L CA 09 Macho / B Reservatrio
partida a frio
10 do CRL
1 do CRL
CVM A 11
2 do Interruptor de r
A CA 10 Macho
14 do CRL
Vazio
CZ/PR
9 Conector farol direito
Continua...
Continuao
Macho
F 51 Sup/ CPC 25-26-27 Macho /

CPD 12-13 Macho / CPE 8-9 Macho
13
13
F 37 Sup / CPY 13 Macho / CPE 2 Macho
14
14
CPA 16 Macho / CPC 5-6 Macho / CPY 2 Macho
15
15
CPA 15 Macho / CPC 5-6 Macho / CPY 2 Macho
16
16
CPA 18-19 Macho / F 35 Sup
17
17
18
18

86 do Rel 12 / CPY 20 Macho / CPE 10 Macho /
CPD 10 Macho
Fmea
19
19
20
20
AZ/VD
AZ/VM
VD/BR
VD/BR
AZ/BR
AZ/BR
AZ/BR
PR
15 CA 07 Fmea
4 Interruptor do Pedal de freio
2 Interruptor do Pedal de freio
G CA 09 Macho
1 Interruptor de r
3 Interruptor do Pedal de freio / F CA 09 Macho
A Reservatrio partida a frio
T 06
Conector C.P.B
Localizao do conector C.P.B
Conector C.P.B
C.P.B Macho
C.P.B Fmea
B
A
Conector C.P.B
Macho
30-86 do Rel 1 / 30 do Rel 12 / 30 Rel 11

F 36-38 Sup / CPY 18 Macho / F 32-39-53 Inf
2 Rel 13
A
B
Fmea
A
B
VM/PR
VM
CMC A
CMC B
Conector C.P.C
Localizao do conector C.P.C
Conector C.P.C
67
C.P.C Macho
C.P.C Fmea
16
16
17
32
32
17
Conector C.P.C
Macho
Fmea
F 33 Sup
Vazio
F 34 Sup
Vazio
F 46 Sup
Vazio
Vazio
CP A 15-16 Macho / CP C 6 Macho / CP Y 2 Macho
CP A 15-16 Macho / CP C 5 Macho / CP Y 2 Macho
CP C 8 Macho / CP A 8 Macho / CP Y 3 Macho
CP C 7 Macho / CP A 8 Macho / CP Y 3 Macho
CP E 15 Macho
CP D 17 / CP Y 7 Macho
10
10
F 32 Sup / CP E 16 Macho
11
11
CPE 17 Macho / F 52 Sup
12
12
F 36 Inf
13
13
CP D 9 Macho / F 44 Sup
F 40 Inf
CP Y 10 Macho
14
14
15
15
16
16
CP D 19 Macho / F 48 Sup
17
17
CP Y 11 Macho
18
18
CP D 3-4 Macho / CP E 12 Macho

F 49 Sup / CP C 21-23-24 Macho
19
19
CP E 11 Macho
20
20

F 49 Sup /CP C 19-23-24 Macho
21
21
CP E 5 Macho
22
22
Vazio
CZ/BR
1 Brake-light
Vazio
CZ/PR
2 CA 01 Macho / 1 CA 01 Macho
Vazio
BR/PR
3 Motor limpador traseiro

Vazio
Vazio
CZ/VD
VM/AM
CZ/VM
MR/BR
BR/PR
VM/PR
LA/VD
7 Central do vidro eltrico

2 Tomada 12 Volts
2 Desembaador
C1 CA 02 Fmea / 21 CA 04 Macho
C1 CA 03 Fmea / 21 CA 05 Macho
10 Central vidro eltrico
B8 CA 02 Fmea / B8 CA 03 Fmea
Vazio
Vazio
AZ/BR

Vazio

CP A 13 Macho / F 51 Sup / CP C 26-27 Macho
CP D 12-13 Macho / CP E 8-9 Macho
23
23
24
24
Vazio
25
25
Vazio

26
26
Vazio
AZ/BR

27
27
Vazio
CP D 5 Macho / CP Y 5 Macho
28
28
Vazio
Vazio
29
29
CP D 20 macho / F 47 Inf.
68
30
30
Vazio
31
31
CP A 9 Macho
32
32
Vazio
VM/BR
1 Central vidro eltrico

Vazio
VD/LA
1 Bomba de combustvel
Conector C.P.D
Localizao do conector C.P.D
C.P.D Macho
10
11
20
C.P.D Fmea
11
20
10
Conector C.P.D
Macho
Fmea
F 31 Sup / 86 Rel 11 / 85 do Rel 12
CP Y 12 Macho
CP D 4 Macho / CP E 12 Macho
F 49 Sup / CP C 19-21-23-24 Macho
CP D 3 Macho / CP E 12 Macho
F 49 Sup / CP C 19-21-23-24 Macho
CP Y 5 Macho / CP C 28 Macho
F 50 Sup
CP D 8 Macho / 17 CP Y / F 39 Sup
CZ
1 Comutador de ignio B
CZ/PR
CP D 14
AZ/BR
2 Comando painel e farol de neblina
Vazio
AZ
Pr-disposio para o rdio

Vazio
VM/VD
CP D 7 Macho / 17 CP Y / F 39 Sup
Vazio
CP C 14 Macho / F 44 Sup
Vazio
10
10
CP A 20 Macho / 86 Rel 12
CP Y 20 Macho / CP E 10 Macho
CP Y 9 Macho / F 50-42-37-49-35 Inf
11
11
CP A 13 Macho / CP C 25-26-27 Macho

CP D 13 Macho / CP E 8-9 Macho / F 51 Sup.
12
12
CP A 13 Macho / CP C 25-26-27 Macho

CP D 12 Macho / CP E 8-9 Macho / F 51 Sup
13
13
CP A 7 Macho / F 31 INF
CP A 6 Macho
CP A 5 Macho
14
15
16
14
15
16
Vazio
AZ
AZ/VD
2 Comutador de ignio B
Vazio
CZ/PR
CP D 2
BR/PR
CP E 15
CZ/VD
CP E 17
BR
CP Y 7Macho / CP C 10 Macho
17
17
Vazio
18
18
Vazio
19
19
Vazio
F 47 Inf / CP C 30 Macho
20
20
Vazio
69
Conector C.P.E
Localizao do conector C.P.E
C.P.E Macho
18
10
C.P.E Fmea
10
18
Conector C.P.E
Macho
Fmea
VD
CP A 4 Macho
CP A 14 Macho / F 37 Sup / CP Y 13 Macho
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
CP C 22 Macho
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
CP E 9 Macho / CP D 12-13 / CP A 13
CP C 25-26-27 Macho / F 51 Sup
CP E 8 Macho / CP D 12-13 / CP A 13
CP C 25-26-27 Macho / F 51 Sup
4 Painel de instrumentos
Vazio
CP A 20 Macho / 86 do Rel 12
CP Y 20 Macho / CP D 10 Macho
10
10
Vazio
CP C 20 Macho
11
11
CP D 3-4 Macho
CP C 19-21-23-24 Macho / F 49 Sup
12
12
CP Y 15 Macho / F 51 Inf
13
13
Vazio
CP A 2-3 Macho / F 13 Inf
14
14
Vazio
CP C 9 Macho
15
15
16
16
17
17
CP A 1 Macho
18
18
70
Vazio
AZ/BR
BR/PR
14 Comando desembaador
e luzes de advertncia
CP D 15
Vazio
CZ/VD
CP D 14
Vazio
Conector C.P.Y/B.C.Y
Localizao dos conectores

C.P.Y/B.C.Y
C.P.Y Macho
B.C.Y Fmea
11
20
10
11
10
20
Conectores C.P.Y e B.C.Y
Macho
Fmea
F 38 Inf
PS
CP A 15-16 Macho / CP C 5-6 Macho
PS
CP A 8 Macho / CP C 7-8 Macho
PS
Vazio
PS
CP D 5 Macho / CP C 28 Macho
BC D 6-24 Macho / BC C 36 Macho
85 do Rel 11
PS
CP D 17 Macho / CP C 10 Macho
BC C 35 Macho / BC D 5 - 25 Macho
85 do Rel 1
PS
CP D 11 Macho / F 35-37-42-49-50 Inf
BC Y 15 Fmea
CP C 16 Macho
10
10
PS
CP C 18 Macho
11
11
PS
CP D 2 Macho
12
12
PS
CP A 14 Macho / F 37 Sup
CP E 2 Macho
13
13
BC D 31 Macho
Vazio
14
14
PS
CP E 13 Macho / F 51 Inf
15
15
BC Y 9 Fmea
Vazio
16
16
PS
CP D 7-8 / F 39 Sup
17
17
BC A 51 Macho / BC B 16 Fmea
BC C 17-46 Macho / BC D 26 Macho
F 32-39-53 Inf. / F 36-38 Sup / CPB A

30-86 Rel 1 / 30 Rel 12 / 30 Rel 11
18
18
PS
F 53 Sup
19
19
BC D 3 Macho
CP A 20 Macho / 86 do Rel 12
CP E 10 Macho / CP D 10 Macho
20
20
PS
71
Sitemas Eltricos - Conectores do Body Computer
Conectores do Body Computer (B.C.)
Conector B.C.A
Body Computer (B.C.)
Localizao do conector B.C.A
B.C.A Macho
B.C.A Fmea
40
52
13
27
39
14
26
14
1
26
13
27
39
40
52
Conector B.C.A
Macho
Fmea
PS
Vazio
PS
Vazio
BC D 8-9-10-19-36 Macho
BC B 4-5 Fmea / BC C 27-30-42 Macho
PS
BC A 18 Macho / BC C 50 Macho
19 BC A
PS
BC C 52 Macho
7
8
6
7
8
BC C 39 Macho
PS
10
10
PS
72
11
11
Vazio
PR/VM

Vazio
AZ/PR
RX/BR
AM/VM
AM/PR
3 Lanterna direita
2 Bomba de combustvel
4 Lanterna esquerda
1 Lanterna direita
Vazio
BR/RX
6 CA 04 Macho
Continua...
Continuao...
Macho
PS
12
PS
13
13
PS
14
14
BC D 13 Macho
15
15
16
16
PS
12
Fmea
PS
17
17
18
18
19
19
PS
PS
PS
20
21
22
20
21
22
AM/VD
CZ/PR
3 CA 01 Macho
Vazio
Vazio
RX/AZ
Vazio
AZ/BR
2 Lanterna esquerda
Vazio
BR/AM
Borne do freio de estacionamento
PR/CZ
3 da Bomba de combustvel
BR/PR
B5 CA 02 Fmea
RX/LA
PS
23
23
BC B 13 Fmea
24
24
Vazio
PS
25
25
Vazio
PS
26
26
Vazio
PS
27
27
PS
28
28
PS
29
29
PS
30
30
PS
31
31
PS
32
32
PS
33
33
PS
34
34
PS
35
35
PS
36
36
PS
37
37
2 do Interruptor inercial
Vazio
RX/VM
Vazio
CZ/AZ
VD/AM
3 Luz de cortesia
4 Lanterna direita
Vazio
BR/CZ
2 Trava eltrica traseira
BR/VM
6 CA 05 Macho
BR/VD
B5 CA 03 Fmea
CZ/VM

Vazio
MR/BR
PS
38
38
PS
39
39
Vazio
PS
40
40
Vazio
PS
41
41
Vazio
PS
42
42
Vazio
PS
43
43
PS
BC D 16 Macho
44
45
44
45
Vazio
VD/BR
RX
VD/MR
1 Lanterna esquerda
2 Luz de cortesia
2 Motor limpador traseiro
PS
46
46
PS
47
47
Vazio
PS
48
48
Vazio
PS
49
49
Vazio
PS
50
50
BC Y 17 Fmea / BC B 16 Fmea
51
51
BC D 18 Macho
52
52
Vazio
VM/VD
AM

1 Tomada 12 Volts
73
Conector B.C.B/Tomada de diagnstico
Localizao do conector B.C.B
Conector B.C.B
Fmea
B.C.B Fmea
16
BC C 22 Macho
PS
PS
BC C 27-30-42 Macho / BC B 5 Fmea

BC A 3 Macho / BC D 8-9-10-19-36 Macho
BC C 27-30-42 Macho / BC B 4 Fmea /

BC C 36 Macho / BC Y 5 Fmea
BC D 6 - 24 Macho
BC C 26 Macho
PS
BC D 11 Macho
10
PS
11
PS
12
BC C 47 Macho
13
BC A 24 Macho
14
BC Y 7 Fmea / BC D 5-25 Macho /

BC C 35 Macho
15
PS
16
BC A 51 Macho / BC Y 17 Fmea
Conector B.C.C
Localizao do conector B.C.C
B.C.C Macho
13
26
14
39
27
52
40
B.C.C Fmea
74
52
40
39
26
27
14
13
Conector B.C.C
Macho
PS
Vazio
PS
Vazio
PS
PS
Vazio
PS
Vazio
PS
PS
Fmea
PS
PS
PS
PS
10
11
10
11
RX/LA
7 do CRL
Vazio
AZ/CZ
PR/VD
1 Antena do imobilizador
2 Antena do imobilizador
Vazio
VD/LA
L CA 10 Macho
RX/BR
CMV A 23
RX/AZ
CMV A 12
PS
12
12
BC Y 13 Fmea / BC D 31 Macho
13
13
Vazio
PS
14
14
Vazio
PS
15
15
PS
BC A 51 Macho / BC Y 17 Fmea / BC C 46 Macho
BC B 16 Fmea / BC D 26 Macho
16
16
17
17
Vazio
PS
18
18
Vazio
PS
19
19
PS
20
20
Vazio
PS
21
21
Vazio
BC B 1 Fmea
22
22
Vazio
PS
23
23
PS
24
24
PS
BC B 7 Fmea
25
26
25
26
BC C 30-42 Macho / BC B 4-5 Fmea

27
27
PS
28
28
Vazio
RX/VM
BR/CZ
6 do CRL
4 Motor do limpador
Vazio
BR/AZ
CZ/PR
BR/VM
PR/RX
1 Sensor nvel do fludo de freio

B CA 10 Macho
C CA 10 Macho
G CA 10 Macho
Vazio
CZ/VM
4 do CRL
PS
29
29

30
30
Vazio
PS
31
31
Vazio
PS
32
32
Vazio
PS
33
33
Vazio
PS
34
34
BC D 5 - 25 Macho / BC Y 7 Fmea
35
35
BC Y 5 Fmea / BC B 6 Fmea
BC D 6 - 24 Macho
36
36
PS
37
37
PS
38
38
BC A 9 Macho
39
39
PS
40
40
PS
41
41
Vazio
BR
AZ
D CA 10 Macho
E CA 10 Macho
Vazio
Vazio
AM/PR
CZ/MR
RX/VD

3 do CRL
2 CRL
Continua...
75
Continuao...
Macho
Fmea

42
42
Vazio
PS
43
43
Vazio
BC C 48 Macho
44
44
Vazio
BC C 49 Macho
45
45
Vazio
BC C 17 Macho / BC B 16 Fmea / BC D 26 Macho
46
46
Vazio
BC B 12 Fmea
47
47
Vazio
BC C 44 Macho
48
48
Vazio
BC C 45 Macho
49
49
50
BC A 5-18 Macho
BC A 6-19 Macho
BC A 8 Macho
Conector B.C.D
Localizao do conector B.C.D
B.C.D Macho
10
18
19
27
36
28
B.C.D Fmea
18
10
27
19
28
36
76
50
51
51
52
52
Vazio
AZ/BR
AZ/PR
AM/VM

Conector B.C.D
Macho
PS
PS
BC Y 19 Fmea
1
2
3
Fmea
Vazio
1
2
3
VD/PR
VM/BR
VD/BR
3 IMF
2 IMF
PS
BC C 35 Macho
Vazio
BC C 36 Macho / BC B 6 Fmea
Vazio
Vazio
BC C 27-30-42 Macho / BC D 9-10-19-36 Macho

BC B 4-5 Fmea / BC A 3 Macho
BC D 8-10-19-36 Macho / BC A 3 Macho
BR/PR
1 IMF
Vazio
PR/RX
5 Comando do desembaador e luzes

de advertncia
10
10
PS
11
11
Vazio
PS
12
12
Vazio
BC A 15 Macho
13
13
PR
T 03
Vazio
AM/VD
9 Comando do painel / farol de neblina
PS
14
14
PS
15
15
Vazio
BC A 45 Macho
16
16
Vazio
PS
17
17
PS
18
18
BC C 27-30-42 Macho / BC B 4-5 Fmea

BC D 8-9-10-36 / BC A 3 Macho
19
19
PS
20
20
PS
21
21
PS
22
22
PS
23
23
24
24
25
25
BC B 16 Fmea / BC C 17-46 Macho

26
26
PS
27
27
BC D 6 Macho / BC Y 5 Fmea
BC C 36 Macho
BC D 5 Macho / BC Y 7 Fmea
BC C 35 Macho
PS
28
28
PS
29
29
PS
30
30
BC Y 13 Fmea
31
31
PS
32
32
PS
33
33
PS
34
34
PS
35
35
BC C 27-30-42 Macho / BC B 4-5 Fmea

36
36
Vazio
AM
4 CA 08 Macho
PR
T 03
Vazio
CZ/BR

de advertncia
Vazio
Vazio
AZ
BR
Vazio
Vazio
VD/MR
7 IMF
CZ/VM

de advertncia
BR/AZ
5 IMF
AZ/VM
BR/VD
VD/CZ
VD/VM
VD/LA
PR/RX
17 Comando do desembaador e
luzes de advertncia
4 IMF
7 Comando do desembaador e
luzes de advertncia
7 Comando do painel / farol de neblina
10 IMF
77
Sitemas Eltricos - Central de Rels e Fusveis do Motor
Central de Rels e Fusveis do Vo do Motor (C.V.M.)
Localizao da central de rels e fusveis

do vo do motor (C.V.M.)
Central de rels e fusveis do vo do motor (C.V.M.)
R6
R8
R9
R3
R19
Aplicao
Cdigo UETA
U-314
Farol alto
U-314
Buzina
U-314
Compressor do A/C
U-344
1 veloc. do eletrovent. do radiador
U-062A
2 veloc. do eletrovent. do radiador
U-344
Ventilao interna
U-344
Principal - Injeo
U-314
Partida a frio
U-314
Luz de neblina
A recomendao para substituio de rels,

a de utilizar rels que suportem correntes
no mnimo igual a especificada pelo fabricante.
Acima aprensentamos as especificaes UETA para a substituio de rels.
78
R2
R10
R20
Rel
R2
R3
R5
R6
R7
R8
R9
R10
R14
R7
Rels UETA
R5
R14
R17
Sitemas Eltricos - Central de Rels e Fusveis do Motor
Fusveis da C.V.M
Localizao dos fusveis da (C.V.M)
Fusveis da (C.V.M)
18
14
23
19
21
15
17
10
22
24
2
30
11
16
20
Fusvel
F9
F10
F11
F14
F15
F16
F17
F18
Ampres
-15
10
7.5
7.5
7.5
10
10
Aplicao
VZ
Buzina
Sistema de injeco HEGO
Farol alto direito
Farol alto esquerdo
Alimentao do rel principal
Sistema de injeco HEGO
Alimentao do M.C
29
Ampres
7.5
-15
20
20
-15
Fusvel
F19
F20
F21
F22
F23
F24
F30
Aplicao
Compressor do A/C
VZ
Partida a frio
Injetores
Limpador de para-brisa dianteiro
VZ
Farol de neblina
Maxi-fusveis da C.V.M
Localizao dos maxi-fusveis da C.V.M
Maxi-fusveis da C.V.M
MaxI-fusvel
MF0
MF1
MF2
MF3
MF4
MF5
MF6
MF7
MF8
Ampres
-70
40
20
30
40
20
40
30
Aplicao
VZ
Central de comando do painel
Vidro eltrico
Alimentao do comutador de ignio
Pr-disposio
Pr-disposio
1 velocidade do eletroventilador
2 velocidade do eletroventilador
Ventilador interno
79
Sistemas Eltricos - Conectores da Central de Rels e Fusveis do Vo do Motor
Conectores da Central de Rels e Fusveis do Vo do Motor (C.V.M.)

Conector C.V.M.A
Localizao do conector C.V.M.A
C.V.M.A Macho
16
17
32
C.V.M.A Fmea
16
32
17
Conector C.V.M.A
Macho
Vazio
F 18 Esquerdo / CVM D 23-24 Macho
Vazio
30 do Rel 20 / CVM D 1 Macho
87 do Rel 14 / CVM A 5 Macho
Vazio
MR/PR
MR/PR
1 Farol de neblina esquerdo
85 do Rel 17
Vazio
F 24 Esquerdo / CVM A 8 Macho
Vazio
F 24 Esquerdo / CVM A 7 Macho
Vazio
CVM A 10-11 Macho / 86 do Rel 8

86 do Rel 17
Vazio
10
10

86 do Rel 17
86 do Rel 17
11
11
85 do Rel 2
12
12
Vazio
13
13
85 do rel 20 / CVM D 3 Macho
14
14
CVM D 19 Macho
80
Fmea
87 do Rel 17
15
15
1 Farol de neblina direito
Vazio
CZ/PR
RX/AZ
CPA 7
BCC 12
Vazio
Vazio
MR
3 Comutador de Ignio A
Continua...
Macho
Continuao
VD/LA
1 Eletrovlvula de purga do Cnister
CVM D 30 Macho / 87 do Rel 10
16
16
86 do Rel 20
17
17
Vazio
87 do Rel 20 / CVM D 17 Macho
18
18
Vazio
Vazio
19
19
Vazio
CVM D 8-9-13 Macho / F 16 direito
20
20
Vazio
85 do Rel 3
21
21
F 14 direito
22
22
85 do Rel 14
CVM A 25 Macho / F 15 direito
Fmea
CVM A 24 Macho / F 15 direito

85 do Rel 8
23
23
24
24
25
25
26
26
27
27
28
28
Vazio
29
29
F 16 esquerdo / 86 do Rel 14
86 do Rel 2
Maxi 3 esquerdo
F 23 direito
30
30
31
31
32
32
MR/LA
3 CA 08 Fmea
VD
1 do Conector farol direito
RX/BR
BCC 11
Vazio
VD/PR
PR
T 06
RX
1 da Buzina
Vazio
Vazio
LA
VM/VD
VM/BR
11 do CRL
Conector C.V.M.B
Localizao do conector C.V.M.B
C.V.M.B Macho
C.V.M.B Fmea
Conector C.V.M.B
Macho
Fmea
87 do Rel 7
Maxi 6 esquerdo / 30 do rel 6

86 do rel 6
87 do Rel 6
VM
1 Motor eltrico do eletroventilador

2 Resistncia do eletroventilador
Vazio
CZ
1 Resistncia do eletroventilador
81
Conector C.V.M.C
C.V.M.C Macho
Localizao do conector C.V.M.C
C.V.M.C Fmea
Conector C.V.M.C
Macho
Maxi 1 direito
Maxi 2 direito
87 do Rel 8
A
B
C
Fmea
A
B
C
VM/PR
CPB A
VM
CPB B
CZ/BR
1 CA 07 Fmea
Conector C.V.M.D
Localizao do conector C.V.M.D
C.V.M.D Macho
16
17
32
C.V.M.D Fmea
82
16
32
17
Conector C.V.M.D
Macho
Fmea
CVM A 3 Macho / 30 do Rel 20
Vazio
Vazio
Vazio
CVM A 14 Macho / 85 do Rel 20
87 do Rel 5
85 do Rel 5
Vazio
F 11 direito
CVM D 9-13 Macho / F 16 direito

CVM A 20 Macho
CVM A 20 Macho
85 do Rel 9
10
10
86 do Rel 10
11
11
Vazio
MR/BR
AZ/VM
1 Embreagem do A/C
17 do MC
Vazio
BR/AZ
LA/BR
LA
LA/BR
MR/VD
RX
1 CANP
CVM D 10
38 do MC
CVM D 8
CVM D 27
86 do Rel 9
12
12

CVM A 20 Macho
Vazio
13
13
Vazio
14
14
Vazio
Vazio
15
15
Vazio
Vazio
16
16
Vazio
17
17
Vazio
F 22 direito
18
18
CVM A 15 Macho
19
19
Vazio
20
20
85 do Rel 7
21
21
Vazio
22
22
23
23
24
24
Vazio
Vazio
25
25
Vazio
Vazio
26
26
CVM D 24 Macho / F 18 esquerdo

CVM A 2 Macho
CVM D 23 Macho / F 18 esquerdo
CVM A 2 Macho
CVM D 31-32 / F 17 esquerdo
27
27
85 do Rel 6
28
28
85 do Rel 10
29
29
30
30
CVM D 27-32 Macho / F 17 esquerdo
31
31
CVM D 27-31 Macho / F 17 esquerdo
32
32
MR/PR
MR
5 do MC
2 DIS / 1 dos Injetores 1-2-3-4

A CA 10 fmea
50 do Motor de partida
Vazio
CZ/PR
32 do MC
Vazio
VM
28 do MC
Vazio
MR/VD
CZ
PR/RX
BR
CVM D 11
42 do MC
59 do MC
1 BPF
Vazio
MR/BR
4 HEGO
83
Sistemas Eltricos - Base Auxiliar Positiva
Base Auxiliar Positiva (B.A.P.)

Base Auxiliar Positiva (B.A.P.)
Base auxiliar positiva (B.A.P.)
A base auxiliar positiva (B.A.P.) est localizada

junto da central do vo do motor (C.V.M.).
84
Base auxiliar positiva (B.A.P.)
A base auxiliar positiva (B.A.P.) faz a conexo direta entre o plo positivo da bateria e
todos os demais componentes eltricos do veculo.
Sistemas Eltricos - Conectores Auxiliares
Conectores Auxiliares
Conector auxiliar (C.A.01)
Localizao do conector auxiliar C.A.01
Conector auxiliar C.A.01
C.A.01 Macho
C.A.01 Fmea
C.A.01
C.P.C 7 Fmea / 2 CA 01 Macho

C.P.C 7 Fmea / 1 CA 01 Macho
B.C.A. 12 Fmea
T02
CZ/PR
CZ/PR
AM/VD
PR
Macho
Fmea
CA01
CA01
1
CA01
CA01
2
CA01
CA01
3
CA01
CA01
CZ/PR
CZ/PR
AM/VD
PR
Borne 1 da luz de r Esquerda

Borne 1 da luz de r Direita
Borne 1 das luzes de placa
Borne 2 das luzes de r /
Borne 2 das luzes de placa
85

C.A.02 Macho
C.A.02 Fmea
8
A
C
8
C.A.02
Pr-disposio para Rdio
LA/PR
Vazio
A2
Vazio
A3
Vazio
A4
Vazio
A5
Vazio
A6
Vazio
A7
Vazio
A8
Vazio
B1
Vazio
B2
Vazio
B3
Vazio
Borne 3 da trava eltrica T.E
B4
BR/PR
PR
Vazio
B6
CA02
A1
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
C2
C3
CA02
CA02
Vazio
C4
Vazio
C5
Vazio
C6
Vazio
C7
C8
A3
Vazio
A4
Vazio
A5
Vazio
A6
Vazio
A7
Vazio
A8
Vazio
B1
Vazio
B2
Vazio
B3
Vazio
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
CA02
Vazio
B4
B6
BR/PR
PR
B.C.A 22 Fmea
T02
Vazio
B7
C1
CA02
Borne 5 do CA 06 Macho
Vazio
B8
CA02
LA/PR
A2
B5
C1
Vazio
LA
CA02
CA02
B8
Vazio
86
BR/PR
Fmea
CA02
B5
B7
LA/VD
Macho
A1
LA/VD
BR/PR
C.P.C 18 Fmea / Borne B8 do CA 03 Fmea /

Borne 12 do CA 04 Macho / Borne 14 do
CA 05 Macho
C.P.C 16 Fmea / 21 do CA 04 Macho
Borne C1 do CA 03 Fmea
C2
Vazio
C3
Vazio
C4
Vazio
C5
Vazio
C6
Vazio
Vazio
C7
C8
LA

C.A.03 Macho
C.A.03 Fmea
8
A
B
C
C
8
C.A.03
VD/PR
A1
Vazio
A2
Vazio
A3
Vazio
A4
Vazio
A5
Vazio
A6
Vazio
A7
Vazio
A8
Vazio
B1
Vazio
B2
CA03
CA03
CA03
CA03
BR/VD
PR
Vazio
BR/PR
CA03
CA03
CA03
CA03
CA03
CA03
CA03
C4
Vazio
C5
Vazio
C6
Vazio
C7
CA03
CA03
CA03
CA03
Vazio
A8
Vazio
B1
Vazio
B2
Vazio
B3
Vazio
Vazio
BR/VD
PR
CA03
B8
CA03
CA03
CA03
CA03
CA03
CA03
C1
CA03
CA03
CA03
CA03
C.P.C 18 Fmea / Borne B8 do CA 02 Fmea /

Borne 12 do CA 04 Macho / Borne 14 do CA 05 Macho
BR/PR
C.P.C 16 Fmea / Borne 21 do CA 05 Macho

Borne C1 do CA 02 Fmea / Borne 21 do CA 04 Macho
C2
Vazio
C3
Vazio
C4
Vazio
C5
Vazio
C6
Vazio
CA03
CA03
CA03
T02
LA/VD
Vazio
C7
CA03
B.C.A 35 Fmea
Vazio
B7
CA03
C8
Vazio
A7
B6
CA03
VD
Vazio
A6
B4
C1
Vazio
Vazio
A5
B5
CA03
C3
Vazio
CA03
B8
C2
A3
A4
CA03
CA03
Vazio
CA03
B6
Vazio
VD/PR
CA03
B7
LA/VD
A1
A2
CA03
B5
Vazio
CA03
CA03
B4
Borne 5 da trava eltrica T.D
CA03
CA03
Vazio
CA03
CA03
CA03
B3
Fmea
CA03
CA03
Vazio
Macho
C8
VD
87

C.A.04 Macho
C.A.04 Fmea
9
17
25
31
10
17
18
18
25
31
26
32
32
C.A.04
BCA 28 Fmea / 1 CA 05 Macho
RX/VM
RX/AZ
Vazio
T 02
MR/BR
PR
BR/RX
VD/PR

8 CA 05 Macho
PR/CZ
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
VD/LA
CA04
CA04
LA/VD
VM/CZ
VD/BR
12
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
Vazio
16
Vazio
17
Vazio
18
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
19
Vazio
20
Vazio
CA04
CA04
CA04
24
Vazio
25
Vazio
26
Vazio
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
29
Vazio
30
Vazio
31
Vazio
32
Vazio
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
CA04
33
AM
2 Comando dos vidros eltricos
PR/CZ
VD/LA

A Motor vidro eltrico
dianteiro esquerdo
Vazio
Vazio
12
14
LA/VD
VM/CZ
VD/BR
4 Trava eltrica dianteira esquerda

Vazio
15
Vazio
17
Vazio
18
Vazio
Vazio
Vazio
BR/PR
22
Vazio
23
Vazio
24
Vazio
25
Vazio
26
Vazio
27
Vazio
AM/PR
29
Vazio
30
Vazio
31
Vazio
32
Vazio
Vazio
33
CA04
34
VD/PR
11
28
CA04
10
21
28
Vazio
CA04
27
AM/PR
B Motor vidro eltrico

dianteiro esquerdo
BR/RX
CA04
22
Vazio
PR
20
CA04
23
Vazio
MR/BR
19
21
Vazio
CA04
CA04
CA04
BR/PR
RX/AZ
16
CA04
Vazio
13
CA04
RX/VM
13
14
15
14 CA 06 Macho
CA04
Vazio
15 CA 06 Macho
CA04
11
CPC 16 Fmea / C1 CA 02 Fmea

C1 CA 03 Fmea
CA04
10
CA04
CA04
Vazio

13 CA 05 Macho
Fmea
CA04
Vazio
B8 CA 02 Fmea / B8 CA 03 Fmea
CPC 18 Fmea / 14 CA 05 Macho
Macho
BCA 11
88
10
26
34
CA04
34
AM
34

C.A.05 Macho
C.A.05 Fmea
3
17
25
31
10
10
17
18
18
25
26
34
31
26
32
32
34
C.A.05
RX/VM
RX/AZ
Vazio
T 02
BCA 34 Fmea
3 Central do vidro eltrico / 8 CA 04 Macho
2
3
RX/VD
PR
BR/VM
VD/LA
PR/CZ
RX/AM
4
5
6
7
8
9
Vazio
10
Vazio
11
Vazio
16 Central do vidro eltrico / 13 CA 04 Macho
12 CA 04 Macho / B8 CA 02 Fmea / B8 CA 03 Fmea
12
VM/CZ
LA/VD
Macho
Fmea
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
13
14
15
Vazio
16
Vazio
17
Vazio
18
Vazio
20
C1 CA 03 Fmea / C1 CA 02 Fmea / 21 CA 04 Macho / CPC 16 Fmea
21
Vazio
22
Vazio
23
Vazio
24
Vazio
25
Vazio
26
Vazio
16 CA 06 Macho
29
Vazio
30
Vazio
31
Vazio
32
Vazio
33
CA05
CA05
CA05
PR/CZ
RX/AM
B Motor vidro eltrico dianteiro direito

2 Trava eltrica dianteira direita
4 Comando do vidro eltrico dianteiro direito
A Motor vidro eltrico dianteiro direito
10
Vazio
11
Vazio
Vazio
12
13
VM/CZ
LA/VD

Vazio
Vazio
17
Vazio
18
Vazio
Vazio
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
CA05
21
Vazio
CA05
CA05
CA05
CA05
BR/PR
22
Vazio
23
Vazio
24
Vazio
25
Vazio
26
Vazio
27
Vazio
28
RX/PR
29
Vazio
30
Vazio
31
Vazio
32
Vazio
CA05
CA05
Vazio
33
CA05
34
VD/LA
20
CA05
RX/LA
PR
BR/VM
19
CA05
17 CA 06 Macho
Vazio
RX/VD
CA05
28
Vazio
CA05
27
RX/PR
CA05
CA05
CA05
BR/PR
16
CA05
19
RX/AZ
15
CA05
Vazio
RX/VM
14
CA05
Vazio
CA05
34
RX/LA
89

C.A.06 Macho
C.A.06 Fmea
20
15
15
2
14
14
1
8
C.A.06
Vazio
A1 CA 02 Fmea
A1 CA 03 Fmea
C8 CA 03 Fmea
LA/PR
VD/PR
VD
Vazio
90
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
CA06
AM/PR
RX/PR
RX/LA
Vazio
Vazio
LA
LA/PR
VD/PR
VD
10
Vazio
11
Vazio
12
Vazio
17
18
19
Rdio
Vazio
16
17
Rdio
15
16
Rdio
Vazio
14
15
Rdio
Vazio
13
14
20
Vazio
13
AM
12
Vazio
Vazio
CA06
11
Vazio
Vazio
CA06
10
Vazio
34 CA 05 Macho
CA06
Vazio
28 CA 05 Macho
CA06
Vazio
28 CA 04 Macho
CA06
3
LA
Vazio
34 CA 04 Macho
Fmea
CA06
Vazio
C8 CA 02 Fmea
Macho
Vazio
20
AM
AM/PR
RX/PR
RX/LA
Rdio
Rdio
Rdio
Rdio
18
Vazio
19
Vazio
20
Vazio

C.A.07 Macho
C.A.07 Fmea
20
15
15
2
14
14
1
8
20
C.A.07
2 Motor ventilador interno
LA
Vazio
Vazio
Iluminao do A/C / 1 D-E
3
AM/VM
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
9
VD
Vazio
13
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
CA07
12
Vazio
Vazio
10
Fmea
CA07
11
Vazio
1 Controle do A/C
4
5
Vazio
2 Termostato do A/C
Macho
14
AZ/VD
15
CZ/BR
Vazio
3
4
17
18
19
CVMC C
Vazio
AM
4 CA 08 Fmea
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
9
10
RX/VM
K CA 10 Macho
11
Vazio
12
Vazio
13
Vazio
Vazio
14
16
20
15
AZ/VD
CPA 13
16
Vazio
17
Vazio
18
Vazio
19
Vazio
20
Vazio
91
C.A.08 Macho
C.A.08 Fmea
12
12
C.A.08
Vazio
8 IMF
BCD 18
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
92
Macho
Fmea
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
CA08
1
RX/BR
MR/LA
AM
Vazio
5
6
7
8
9
10
11
12
Vazio
MR/LA
AM
CVMA 21
4 CA 07 Fmea
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
10
Vazio
11
Vazio
12
Vazio
C.A.09 Macho
C.A.09 Fmea
A
G
C.A.09
18 MC
B do C.A.10 fmea / 36 MC
H do C.A.10 fmea / 4 MC
10 MC
VM/PR
BR/VM
PR
CZ/MR
Vazio
3 VSS
35 MC
48 MC
15 MC
49 MC
45 MC
Vazio
Fmea
Macho
CA09
CA09
A
CA09
CA09
CA09
CA09
CA09
CA09
CA09
CA09
CA09
CA09
CA09
CA09
CA09
CA09
CA09
CA09
CA09
CA09
CA09
CA09
CA09
CA09
E
BR/VD
VD/AM
MR/PR
MR/BR
AZ/PR
CZ/BR
AZ/VM
PR/RX
AZ/AM
K
L
1 Pedal do freio
1 Pedal do acelerador
Vazio
VD/PR
AZ/BR
VD/BR
3 Pedal do freio / CPA 18 Fmea

CPA 16
CZ/AM
PR/VD
CZ/VD
MR/PR
VD
4 Pedal da embreagem
CPA 4 / B Reservatrio de partida a frio
93

C.A.10 Macho
C.A.10 Fmea
C.A.10
2 DIS / 1 dos Injetores 1-2-3-4

D+ do alternador
46 do MC
14 MC
25 do MC
2 BPF / 2 Embreagem do A/C
1 VSS
4 MC / C do C.A.09 fmea
39 MC
36 MC / B do C.A.09 fmea
19 MC
2 VSS
94
RX/AM
CZ/PR
BR/RX
RX/BR
RX/PR
PR
PR/RX
BR/PR
BR/VD
AZ/BR
AZ/MR
CZ/VD
Fmea
Macho
CA10
CA10
A
CA10
CA10
CA10
CA10
CA10
CA10
CA10
CA10
CA10
CA10
CA10
CA10
CA10
CA10
CA10
CA10
CA10
CA10
CA10
CA10
K
CA10
CA10
VD/LA
CPA 9
CZ/PR
BCC 25
BR/VM
BCC 26
BR
BCC 35
AZ
BCC 36
PR
T 06
PR/RX
BCC 27
PR/VM
1 Pressostato do A/C
CZ/MR
AZ/CZ
RX/VM
10 CA 07 Fmea
VD/LA
BCC 10
Sistemas Eltricos - Pontos de Aterramento
Pontos de Aterramento
Os pontos de aterramentos atendem a diferentes

componentes.
Junto s fotos, de cada ponto de aterramento,
encontram-se as referncias dos componentes a
que ele se destina.
Aterramento T02: Fixado na coluna central

inferior L.E.
T02
Aterramento T01: Fixado prximo da lanterna

traseira esquerda.
T01
Borne 1 do motor do limpador do vidro traseiro

Borne 1 do desembaador traseiro
Borne 3 da tomada 12V

Borne 3 da lanterna T.E
Borne 2 da lanterna T.D
Borne 3 do Brake-light
Borne 1 da luz de cortesia
Bornes 2 e 9 da central dos vidros eltricos
Borne 3 da trava eltrica traseira
Borne B6 CA 02 Fmea
Borne B6 CA 03 Fmea
Borne 3 do interruptor inercial
95
Aterramento T03: Fixado na coluna dianteira

esquerda
T05
T03
Aterramento T05: Fixado abaixo do console

central do lado direito.
Bornes 10 e 19 do B.C.D Fmea
Aterramento T04: Fixado na coluna dianteira

direita.
Borne 2 da iluminao do A/C L.D

Borne 2 da iluminao do A/C L.E
Borne 4 do controle do A/C
Borne 3 do controle do A/C
Borne 1 do controle da ventilao interna
Aterramento T06: Fixado do lado esquerdo do

para-choque dianteiro.
T06
T04
Borne 1 do comando do farol de neblina

Borne 1 do painel de instrumentos
Borne 11 do IMF
96
Borne 26 do CVM A fmea

Borne 20 do CP A fmea
Borne 5 do limpador de para-brisa
Borne 9 da central CRL
Borne 2 do sensor do fluido de freio
Borne 6 do conector do farol esquerdo
Borne 6 do conector do farol direito
Borne 2 do farol de neblina esquerdo
Borne 2 do farol de neblina direito
Borne 2 da buzina
Borne F do CA 10 Macho
Borne 2 do pedal de embreagem
Borne 2 da eletrovlvula do cnister
Aterramento T07: Fixado da bateria at a caixa

de cmbio.
T07
Borne 2 do motor do eletroventilador do radiador

Bornes 1, 2 e 27 do MC
Aterramento T08: Fixado junto do motor de

partida.
T08
Malha de aterramento auxiliar da carroaria
97
Sistemas Eltricos - Painel de Instrumentos
Painel de Instrumentos
20
200
220
Indicador da temperatura do lquido de arrefecimento c/ piloto
40
50
20
60
10
13: 40
Indicador de alerta da reserva de combustvel c/ piloto
30
70
80
Conector do painel de instrumentos
Indicador do sistema de carga

Indicador de farol alto
Indicador do freio de estacionamento e nvel de fluido de freio
Indicador da presso de leo
Indicador de lanternas ligadas
Indicadores de direo
Chave incorreta ou deficincia no imobilizador eletrnico
Indicador do desembaador traseiro
Farol de neblina
Indicador de porta aberta
Avaria das luzes externas
Luz de avarias no sistema de injeo
98
18
10
75
15
180
50
40
25
45
65
30
0
100 120
140
km/h
160
210
10
35
15
190
130
170
60
80
110
55
70
90
Sistemas Eltricos - Painel de Instrumentos
Diagrama eltrico do painel de instrumentos

BC
D
5
6
9
BR
CAN A
AZ
CAN B
IMF
BR/VM
25
24
PR/RX
10
13
36
PR
19
T03
VM/BR
AZ/VM
31
Body
Computer
CP
19
VD
11
19
VD
Reservatrio de
Partida a frio
F35
INF
19
CVM
SUP
AZ/BR
INF
M.F1
F37
ESQ
SUP
DIR
M.F3
DIR
13
31
ESQ
19
B
A
F53
SUP
16
BR/AM
VM/VD
RX/BR
B2
AZ
12
PR
1
T04
18
CHAVE
A2
MR/CZ
Central de rels
e fusveis do
vo motor
INF
Central de rels
e fusveis do
painel
13
VM/PR
BAT
Comando do painel e
do farol de neblina
CA 08
2
B.A.P
Vazio
12 V
Bateria
99
Diagramas Eltricos
Diagramas Eltricos
Comutador de Ignio
No Punto no existe a tecla PARK junto da chave
de ignio. Para acionar essa funo, basta desligar a ignio e ligar as luzes de posio. Quando
essa funo estiver ativada, se for acionada a alavanca de comando das setas para um lado, as luzes de posio do respectivo lado permanecem
acesas e o do outro lado se apagam.
Comutador de ignio
Representao
eltrica
CI
B1
A1
A2
B2
A3
Comutador
de ignio
Conector do comutador de ignio A
Conector do comutador de ignio B
Diagrama eltrico do comutador de ignio

CP
CI
D
11
CZ
AZ
B1
CVM
A1
A2
B2
A3
Central de rels
e fusveis do
painel
LA
VM/VD
MR
30
31
15
Comutador
de ignio
B.A.P
M.F 3
ESQ
BAT
DIR
12 V
Central de rels
e fusveis do
vo motor
100
Bateria
Diagramas Eltricos
Imobilizador
O Punto vem dotado tambm do sistema FIAT
CODE 2 gerao, que inibe o funcionamento do
motor automaticamente, quando retirada a
chave da ignio, deixando-o protegido contra
roubo do veculo.
Localizao da antena do imobilizador
Representao
eltrica
ANT
1
2
Antena
Conectores do sistema imobilizador

Conector da antena do imobilizador
C.A.10 Macho
18
10
C.A.10 Fmea
O Sistema Imobilizador tem a finalidade de

inibir o funcionamento do motor. A utilizao de chaves inadequadas ou outros dispositivos
na ignio, na tentativa de furto do veculo, faz
com que o sistema de injeo eletrnica entre em
bloqueio.
A lmpada de advertncia, existente no painel
do veculo, monitora as condies de funcionamento e de avarias.
101
Diagramas Eltricos
Diagrama eltrico do sistema imobilizador

BC
PI
5
60
80
160
200
C
90
0.1Km
220
AZ
24
19
35
PR
PR
CA 10
T03
ANT
CAN B
Painel
10
180
T04
25
BR
140
20
PR
CAN A
100 120
40
AZ/CZ
1
2
PR/VD
Antena
36
AZ/AM
RO/BR
CA 10
E
AZ
RO/PR
14
MC
25
Body
Computer
Motor de partida/alternador
Motor de partida
Alternador
Conectores do motor de partida/alternador
C.A.10 Macho
Conector do comutador de
ignio A
C.A.10 Fmea
102
Diagramas Eltricos
Terminal D+ do alternador
Terminal 50 do motor de partida
Diagramas eltricos do motor de partida e alternador

MP
CVM
VM
19
BC
5
60
80
30
15
MR
PR
CHAVE
A3
160
220
CAN B AZ
24
Painel
31
50
200
0.1Km
T04
180
C
90
A2
25
140
20
0
CAN A BR
100 120
40
MR
Motor de partida
ESQ
25
BAT
B.A.P
M.F 3
DIR
Body
Computer
12 V
Bateria
Central de rels
e fusveis do
vo motor
ALT
30
Regulador
de
tenso
D+
VM
CZ/PR
CA 10
B
CZ/PR
Alternador
Luzes de posio
Acionamento das luzes de posio
Luz de posio no painel de instrumentos
103
Diagramas Eltricos
Luzes de posio
Luzes de posio
Conectores das luzes de posio
IMF
Conector do farol
12
10
Conector das lanternas
104
18
10
Diagramas Eltricos
Diagrama eltrico das luzes de posio

BC
PR
T02
PI
Lanterna esquerda
AM/VM
25
60
AZ
24
AM/PR
Farolete direito
AM/VM
PR
140
160
180
200
0.1Km
220
PR
VD/BR
VD/PR
52
T04
IMF
VD
PR/RX
36
100 120
C
90
T03
39
10
Farolete esquerdo
T06
CAN B
PR
19
80
Painel
T06
5
40
PR
CAN A
20
Lanterna direita
T02
BR
AM/PR
PR
Interruptor das luzes

de posio
Body
Computer
Luzes de placa
Luzes de placa
Acionamento das luzes de placa
Conectores das luzes de placa

Conector das luzes de placa
C.A.01 Macho
C.A.01 Fmea
105
Diagramas Eltricos
Diagrama eltrico das luzes de placa

PR
MEC 2000
AM/VD
BC
CA 01
3
Luz da placa
PR
CA 01
4
PR
MEC 2000
AM/VD
25
A
Body
Computer
AM/VD
T02
Luz da placa
Farol baixo
Acionamento do farol baixo
Farol baixo
Conectores do farol baixo

Conector do farol
106
10
18
10
Diagramas Eltricos
Diagrama eltrico do farol baixo

BC
CP
A
PR
Farol baixo
esquerdo
T06
CZ/VD
CZ/PR
F13
INF
3
12
SUP
T06
PI
CAN A BR
5
60
80
100 120
1 40
160
40
180
20
0
24
CAN B AZ
200
C
90
0.1Km
220
1
Painel
Body
Computer
86
85
87
30
CVM
DIR
B.A.P
M.F1
Rel do farol baixo
Central de rels
e fusveis do
painel
25
SUP
Rel 1
Farol baixo
direito
F12
INF
PR
VM/PR
ESQ
BAT
C
Central de rels
e fusveis do
vo motor
12 V
Bateria
Farol alto
Farol alto
Alavanca de acionamento do farol alto
Farol alto no painel de instrumentos
107
PR
T04
Diagramas Eltricos
Conectores do farol alto

Conector do painel de
instrumentos
Conector do farol
10
ignio A
18
10
Diagrama eltrico do farol alto

BC
CVM
A
PR
Farol alto
esquerdo
T06
CZ/VD
CZ/PR
F15
DIR
25
ESQ
12
22
Farol alto
direito
T06
30
CHAVE
A2
A1
12
60
CAN B AZ
Body
Computer
85
87
30
B.A.P
Rel do farol alto
BAT
DIR
12 V
Bateria
Central de rels
e fusveis do
vo motor
RX/AZ
Farol de neblina
Farol de neblina
108
100 120
140
160
180
200
C
90
0.1Km
220
1
Painel
86
ESQ
80
40
24
M.F3
31
ESQ
Rel 2
PI
CAN A BR
25
20
F14
DIR
PR
Acionamento do farol de neblina
PR
T04
Diagramas Eltricos
Conectores do farol de neblina
Conector do painel de
instrumentos
ignio A
18
10
Conector da tecla de acionamento do farol

de neblina
Conector do farol de neblina
ignio B
12
Farol de neblina
BC
CVM
A
PR
MR/PR
Farol neblina
esquerdo
T06
MR/PR
Rel 14
4
5
11
87
30
86
85
LA
Farol neblina
direito
60
T06
DIR
A2
CAN B AZ
24
VD/LA
M.F3
31
AZ/BR
CP
23
VM/VD
ESQ
Central de rels
e fusveis do
vo motor
140
160
180
200
0.1Km
220
1
Painel
Comando do
farol de neblina
11
D
F49
SUP
INF
RX/BR
B.A.P
Central de rels
e fusveis do
painel
BAT
12 V
AZ
T04
4
DIR
PR
35
ESQ
Body
Computer
B2
A1
100 120
C
90
AM/VD
14
CHAVE
CG 02
80
40
F30
30
5
20
Rel do farol de neblina

PR
PI
CAN A BR
25
Bateria
109
PR
T04
Diagramas Eltricos
Luzes de freio
Localizao do interruptor prximo ao pedal de freio
Interruptor fixado no suporte do pedal de freio
Luzes de freio
Pedal de freio acionado
Interruptor do pedal das luzes de freio
Conectores das luzes de freio

Conector do interruptor do pedal de freio
110
Diagramas Eltricos
Conectores das luzes de freio

Conector do interruptor do pedal de freio
C.A.09 Macho
C.A.09 Fmea
ignio A
ignio B
Conector do Brake-light
Diagrama eltrico das luzes de freio

BC
PR
A
4
Lanterna
direita
T02
VD/AM
31
VD/BR
CP
AZ/VM
14
VD/BR
15
T02
PR
T02
AZ/BR
Body
Computer
Lanterna
esquerda
CA 09
VD/PR
VM/PR
18
MC
44
18
PR
Interruptor do
pedal de freio
SUP
CZ/BR
INF
F37
SUP
Brake-light
Central de rels
e fusveis do
painel
CHAVE
AZ
F35
B2
CVM
11
INF
BAT
VM/VD
A2
B.A.P
31
M.F1
DIR
ESQ
12 V
Bateria
Central de rels
e fusveis do
vo motor
111
Diagramas Eltricos
Luzes de r
Localizao do interruptor das luzes de r
Luzes de r
Interruptor das luzes de r
Marcha r engatada
112
Diagramas Eltricos
Conector da luz de r
C.A.01 Macho
C.A.01 Fmea
Diagrama eltrico das luzes de r
BAT
B.A.P
BR
CP
12 V
AZ/BR
CA 01
PR
Interruptor de marcha r
Bateria
T02
CA 01
CZ/PR
CZ/PR
2
1
M.F 3
DIR
11
PR
17
CVM
ESQ
Luz de r
direita
D
CA 01
CHAVE
31
VM/VD
A2
B2
1
AZ
F21
SUP
Central de rels
e fusveis do
vo motor
INF
CZ/PR
2
1
Luz de r
esquerda
Central de rels
e fusveis do
painel
Luzes indicadoras de direo
As luzes indicadoras de direo funcionam eletrnicamente, por meio da variao de um sinal

de tenso positiva nos resistores internos, de cada
lado na alavanca de comando, enviados ao BC. J
para as luzes de emergncia, o BC recebe um sinal

negativo, no mesmo pino, tanto para ligar como
para desligar as luzes.
113
Diagramas Eltricos
Luzes de direo
Interruptor das luzes de advertncia
Luzes de direo no painel
Acionamento das luzes de direo
Conectores das luzes indicadoras de direo

Conector do farol
10
IMF
114
18
10
12
Diagramas Eltricos
ignio A
Conector das luzes de advertncia
12
ignio B
Diagrama eltrico das luzes indicadoras de direo

CHAVE
VM/VD
A2
AZ
B2
CVM
CP
B.A.P
M.F3
DIR
ESQ
F49
SUP
INF
31
11
12
AZ/BR
BAT
Central de rels
e fusveis do
vo motor
Central de rels
e fusveis do
painel
12 V
Bateria
BC
5
60
80
PR
25
ILA
D
CZ/VM
1 40
160
29
180
200
C
90
0.1Km
220
1 1
6
T04
BR
100 120
40
20
0
CAN A
CAN B
AZ
24
VD/VM
34
Painel
PR/RX
PR
A
19
T06
10
AZ/PR
10
Interruptor das luzes

de advertncia
PR
51
IMF
VD
AZ/BR
VD/PR
50
Seta dianteira
direita
T06
PR
AZ/BR
Seta traseira
esquerda
T02
PR
T03
18
PR
14
AZ/PR
Seta traseira
direita
T02
16
36
AZ/BR
Body
Computer
PR/RX
10
Interruptor das
luzes de posio
Seta dianteira
esquerda
115
Diagramas Eltricos
Luz de cortesia
Conector da luz de cortesia
Luz de cortesia ou luz interna
Diagrama eltrico da luz de cortesia

BC
PR
T02
RX
CZ/AZ
45
22
BR/PR
CA 02
B5
B5
BR/PR
PR
CA 02
B6
B6
PR
Trava eltrica
traseira esquerda
30
Luz de cortesia
35
BR/VD
CA 03
B5
B5
BR/VD
T02
PR
CA 03
B6
B6
PR
Trava eltrica
traseira direita
11
BR/RX
CA 04
6
BR/RX
T02
PR
CA 04
5
PR
Trava eltrica
dianteira esquerda
34
BR/VM
CA 05
6
BR/VM
T02
PR
CA 05
5

Conector da tomada 12V
116
PR
T02
Trava eltrica
dianteira direita
Body
Computer
Diagramas Eltricos
Diagrama eltrico da tomada 12V

CP
Rel 12
CVM
M.F3
DIR
B.A.P
ESQ
PR
31
A
20
ESQ
DIR
52
30
87
86
85
AM
VM/PR
Body
Computer
Rel de excluso
de carga
T06
M.F1
BC
12V
F44
SUP
INF
1
BAT
Central de rels
e fusveis do
vo motor
CHAVE
12 V
Bateria
A2
VM/VD
B1
PR
14
CZ
Central de rels
e fusveis do
painel
VM/RX
T02
Tomada 12V
Buzina
Acionamento da buzina no volante
Interruptores no volante
Buzina
Localizao da buzina
117
Diagramas Eltricos
Conectores do sistema de buzina
C.A.08 Macho
C.A.08 Fmea
12
12
Diagrama eltrico da buzina

IMF
PR
11
MR/LA
CVM
BZ
T06
Interruptor de
mltipla funo
T04
PR
CA 08
3
21
1
Buzina
Vazio
RX
Rel 3
27
85
86
30
87
B.A.P
F10
ESQ
Rel da buzina
DIR
BAT
VM
12 V
Bateria
28
Central de rels e fusveis

do vo motor
Limpador e lavador do para-brisa e vidro traseiro

Limpador e lavador do vidro traseiro
Interruptor do limpador e lavador do vidro traseiro
118
Limpador e lavador do para-brisa dianteiro
Diagramas Eltricos
Conectores dos limpadores e lavador dos para-brisa e vidro traseiro

Conector do motor do limpador de para-brisa
dianteiro
Conector do motor do limpador do vidro traseiro
IMF
Conector da bomba dos lavadores
12
Diagrama eltrico do limpador/lavador do para-brisa e vidro traseiro (Parte 1)

BC
VD/MR
46
Motor do limpador
do vidro traseiro
CRL
CP
MLPT
PR
T01
15
BR/PR
3
4
6
RX/LA
BR/CZ
19
MLPD
36
19
VD/CZ
BR/AZ
VD/MR
PR/RX
5
7
T06
BR/VM
13
12
MBLV
10
Interruptor do
acionamento
do limpador
do para-brisa
BR
Motor do limpador
do para-brisa
dianteiro
PR
T03
Body
Computer
PR
4
IMF
28
RX/VM
16
30
15
CZ/VM
29
33
CZ/PR
40
BR/PR
Central de rels e fusveis

do painel
RX/VD
41
BR/PR
Motor da bomba
do lavador dos
vidros
VD/LA
VD/VM
8
15
Central de rels
dos limpadores
119
Diagramas Eltricos
Diagrama eltrico do limpador/lavador do para-brisa e vidro traseiro (Parte 2)

CP
CRL
CZ
14
10
VM/BR
11
PR
VM/PR
DIR
87
86
85
Rel de excluso
de carga
B
F43
SUP
32
CZ
M.F3
DIR
30
F23
ESQ
20
T06
CVM
Central de rels
dos limpadores
INF
D
1
31
ESQ
16
B.A.P
M.F1
ESQ
DIR
CZ/VD
BAT
Central de rels
e fusveis do
vo motor
VM/VD
12 V
Bateria
A2
17
F52
SUP
Central de rels
e fusveis do
painel
CHAVE
120
Rel 12
10
CZ/AM
B1
INF
Diagramas Eltricos
Desembaador do vidro traseiro

O desembaador traseiro deste veculo tem o seu
comando de desligamento automtico. Todas as
vezes em que a chave de ignio for desativada, o
mesmo se desliga. Para ligar novamente, acione o

interruptor com a ignio ligada.
Interruptor do desembaador do vidro traseiro
Resistncia eltrica do vidro traseiro
Conectores do desembaador do vidro traseiro

Conector do interruptor do
desembaador
12
ignio A
Conector A do desembaador
ignio B
Conector B do desembaador
B
18
10
121
Diagramas Eltricos
Diagrama eltrico do desembaador do vidro traseiro

CP
DVT
PR
MR/BR
BC
15
do
T01 Desembaador
vidro traseiro
F40
INF
25
PI
CAN A BR
5
60
100 120
80
140
160
40
180
20
0
24
CAN B AZ
SUP
200
C
90
0.1Km
220
1
Painel
IDT
Rel 11
32
86
85
87
30
21
36
Rel do desembaador
VM/PR
19
BR/VD
CZ/BR
PR/RX
PR
T03
17
8
5
Interruptor do
desembaador
traseiro
Body
Computer
1
CVM
Central de rels
e fusveis do
painel
CZ
CHAVE
B1
B.A.P
M.F1
A2
VM/VD
DIR
ESQ
M.F3
31
ESQ
DIR
Central de rels
e fusveis do
vo motor
Ventilador interno
Localizao da resistncia do motor do ventilador
interno
122
Seletor do ventilador interno
BAT
12 V
Bateria
PR
T04
Diagramas Eltricos
Resistncia do ventilador interno
Conectores da ventilao interna e do ar-condicionado

Conector do seletor do ventilador
interno
ignio A
ignio B
C.A.07 Macho
C.A.07 Fmea
20
15
15
2
14
14
1
8
20
Diagrama eltrico do sistema de ventilao interna
1
2
3
4
CZ
VD/PR
AZ
MR
CHAVE
B1
A2
31
M.F3
ESQ
PR
ESQ
26
MVI
MR
Motor do ventilador
CA 07
1
INF
Central de rels
e fusveis do
painel
2
DIR
Rel 8
F31
SUP
B.A.P
T06
Seletor de
velocidade da
ventilao interna
DIR
M.F8
11
Resistores do
ventilador
interno
CVM
CP
SVI
RVI
LA
85
86
1
30
87
Rel do ventilador
interno
Central de rels
e fusveis do
vo motor
BAT
12 V
Bateria
123
Diagramas Eltricos
Ar-condicionado
Localizao do pressostato do A/C
Compresssor do A/C
Pressostato do A/C
Interruptor de acionamento do ar-condicionado
Conectores do sistema do A/C

C.A.07 Macho
C.A.07 Fmea
20
15
2
14
1
8
20
14
1
3
C.A.08 Macho
124
15
C.A.08 Fmea
12
12
Diagramas Eltricos
C.A.10 Macho
C.A.10 Fmea
Conector do pressostato do A/C
Conector do interruptor do A/C
Diagrama eltrico do Ar-condicionado

CP
CP
CVM
MR/BR
M.F3
11
PR
DIR
B.A.P
M19
Embreagem do
ar-condicionado
ESQ
DIR
ESQ
Y
Rel 5
PR
Central de rels
e fusveis do
painel
AZ
87 do rel 9
CA 10
F
T06
CHAVE
B2
VM/VD
86
85
87
30
Rel do ar
condicionado
31
BAT
A2
Central de rels
e fusveis do
vo motor
BC
MC
17
19
12 V
Bateria
AZ/VM
VD
AZ/VD
IAC
AM/VM
18
PR/RX
T05
Iluminao
Esquerda
TAC
Body Computer
2
PR
AM
T05
CA 08
4
AM
AM/VM
VD
BR
Termostato do A/C
Interruptor
do A/C
CA 07
4
PR
PR/RX
T05
Iluminao
Direita
T05
AM/VM
125
Diagramas Eltricos
Eletroventilador do sistema de arrefecimento

Localizao da resistncia do
eletroventilador
Eletroventilador do radiador
Resistncia do eletroventilador
do radiador
Diagrama eltrico do eletroventilador do sistema de arrefecimento

CVM
Rel 7
ELV
PR
T07
VM
Eletroventilador
do radiador VM/PR
85
87
30
RES
M.F 7
ESQ
DIR
CZ/PR
CZ
32
42
MC
Rel 6
86
85
87
30
B.A.P
M.F 6
ESQ
BAT
DIR
12 V
eletroventilador
Resistor para o
eletroventilador
21
28
eletroventilador
A
C
86
Bateria
Central de rels e fusveis do vo motor
Vidros eltricos
Para algumas verses, o sistema de acionamento
eltrico dos vidros funciona com um simples toque para subir ou descer, e ainda possuem funo
antiesmagamento, isto , se ocorrer algum bloqueio durante o levantamento dos vidros, este retornar ou poder simplesmente parar, dependendo do tipo de obstculo. Essas funes sero
desabilitadas em algumas situaes, como por exemplo: se for aberto o circuito da bateria, se forem desconectados os chicotes ou a central do sistema e ainda se a funo antiesmagamento for eLocalizao da central do vidro eltrico
126
fetuada cinco vezes consecutivas. Quando isto ocorrer, as teclas de acionamento dos vidros ficaro
piscando enquanto a chave de ignio estiver ligada e os vidros somente funcionaro toque a toque.
Para reativao ou calibrao dessas funes, basta ligar a chave de ignio, fechar o vidro completamente, toque a toque, e soltar a tecla. Em seguida, pressione a tecla de acionamento novamente
por dois segundos. Esse procedimento dever ser
realizado em cada vidro eltrico.
Central do vidro eltrico
Diagramas Eltricos
Acionamento dos vidros eltricos atravs

da porta do motorista
Acionamento dos vidros eltricos atravs

da porta do passageiro
Conectores dos vidros eltricos

Conector do comutador de ignio A
C.A.04 Fmea
C.A.04 Macho
9
17
25
31
10
10
18
18
26
34
9
17
25
31
32
32
34
C.A.05 Fmea
9
17
10
10
25
18
18
31
26
34
25
31
32
Conector do motor do vidro

eltrico
9
17
26
32
Conector da central dos vidros

eltricos
34
Conector do comando do vidro

eltrico
20
B
1
26
C.A.05 Macho
11
10
127
Diagramas Eltricos
Diagrama eltrico dos vidros eletricos

CVE
13
14
CA 05
13
BC
13
PR/VM
CZ/PR
Body
Computer
CA 05
VD/BR
VD/LA
MR/BR
PR/CZ
VM/CZ
21
VD/LA
RX/AM
RX/VD
F48
C
SUP
SUP
30
SUP
12
CVM
PR
VM/PR
M.F2
DIR
VM
C
B.A.P
INF
Rel 12
20
T06
31
ESQ
ESQ
INF
F52
13
Central do vidro
eltrico
INF
F47
17
T02
DIR
CP
CZ/VD
M.F3
Motor do vidro eltrico

dianteiro direito
VM/AM
18
VM/BR
PR
VM/CZ
AZ/BR
10
Interruptor do vidro eletrico

dianteiro direito
9
VD/PR
AZ/BR
17
PR
RX/VD
20
CA 05
RX/AM
19
13
13
CA 05
VD/LA
15
Motor do vidro eltrico

dianteiro esquerdo
CA 05
8
PR/CZ
Interruptor do vidro eletrico

dianteiro esquerdo
CA 04
MR/BR
11
14
CA 04
VD/LA
12
13
CA 04
VD/BR
14
CA 04
VM/CZ
16
CA 04
VD/PR
CA 04
PR/CZ
30
87
86
85
Rel de excluso
de carga
B
A
F36
INF
SUP
Fusvel trmico do
vidro eltrico
M.F1
ESQ
DIR
D
1
BAT
Central de rels
e fusveis do
vo motor
F49
VM/VD
11
Bateria
128
INF
CHAVE
B1
12 V
SUP
A2
B2
CZ
AZ
Central de rels
e fusveis do
painel
Diagramas Eltricos
Travas eltricas
Comando interno da trava eltrica
Conector das travas
Conector da trava do porta-malas
1
2
18
10
C.A.02 Fmea
C.A.02 Macho
C
8
C
8
C.A.03 Macho
C.A.03 Fmea
B
C
C
8
1
C.A.04 Fmea
C.A.04 Macho
9
17
25
31
26
34
32
10
10
17
18
18
25
31
26
32
34
129
Diagramas Eltricos
C.A.05 Fmea
C.A.05 Macho
9
17
25
31
10
10
17
18
18
25
26
34
31
26
32
32
34
Diagrama eltrico das travas eltricas

BC
CP
25
PI
CAN A BR
5
60
80
100 120
24
CAN B AZ
11
140
160
40
180
20
200
C
90
0.1Km
220
1
Painel
10
PR
CA 02
18
10
B6
16
T04
Central de rels
e fusveis do
painel
CA 02
B5
11
B5
CA 02
B8
B8
CA 02
C1
BR/VD
LA/VD
BR/PR
16
11
RX/AZ
BR/RX
LA/VD
BR/PR
B5
B5
CA 03
B8
B8
CA 03
C1
C1
BR/VD
LA/VD
BR/PR
CA 03
3
B6
B6
RX/AZ
BR/RX
CA 04
2
PR
PR
T02
CA 04
12
PR
T02
CA 04
6
PR
Trava eletrica da porta

traseira direita
CA 04
2
12
LA/VD
CA 04
21
21
BR/PR
CA 05
34
BR/VM
RX/AZ
CA 05
CA 05
6
BR/VM
PR
14
14
21
21
BR/PR
CA 05
28
RX/VM
RX/VM

dianteira esquerda
33
BR/CZ
PR
T02
Body
Computer
130
PR
T02
LA/VD
CA 05
BR/PR
CA 05
LA/VD
C1
BR/PR
LA/VD
BR/PR

traseira esquerda
CA 03

dianteira esquerda
RX/AZ
PR
22
35
B6
Trava eletrica do
porta-malas
T02
Injeo Eletrnica - Osciloscpio Digital
Osciloscpio Digital
O osciloscpio uma ferramenta muito til no

diagnstico de circuitos eletroeletrnicos. Com
ele possvel visualizar a variao da tenso no
tempo.
Para utilizar um osciloscpio com destreza
preciso compreender as variveis de ajuste da
visualizao da onda de sinal. Foi utilizado para
captura de dados o ZIPTEC, osciloscpio digital
TECNOMOTOR.
*Modo de captura:
stp - captura um certo intervalo do sinal;
con - captura continuamente o sinal;
aut - modo automtico de captura.
menor para um maior.

*Borda de descida: quando o sinal passa de um valor
maior para uma menor.
*Manual: o sinal comea a ser capturado com o acionamento de uma tecla.
Visor do equipamento Ziptec, com descrio dos

elementos de leitura, utilizando-se a funo osciloscpio
*Base de tempo: ajusta o intervalo de tempo entre as

divises das barras verticais.
*Escala de tenso: ajusta o intervalo de tenso entre
as divises das barras horizontais.
*Tipos de triger: o momento em que o sinal comear a ser capturado.
2V
1ms
perodo T=1,2[ms]
frequncia f=1/T=1/0,0012=833[Hz]
amplitude A=5V
*Borda de subida: quando o sinal passa de um valor
Sensor de oxignio (HEGO)

O motor est aquecido e em marcha lenta.
HEGO
FIO 4
HEGO
Sinal de resposta do sensor de oxignio
FIO 3
0,3 [s]
possvel ver a variao da tenso entre 0,1

e 0,9 [V] - mistura pobre e mistura rica. Observa-se que em 0,3 [s] a variao de tenso na
rampa de subida superior 300 [mV].
131
Conjunto medidor de densidade (CMD)

O motor est aquecido e, inicialmente, em
marcha lenta.
CMD
FIO 4
BAT
Sinal de resposta do sensor de presso durante

a acelerao
TRM(-)
Durante o perodo de marcha lenta o sinal

varia de forma suave entre 1,0 e 2,0 [V].
Quando o motor acelerado, o sinal sobe para aproximadamente 4,0 [V], que identifica uma prxima presso atmosfrica. Quando desacelerado, a tenso cai e estabiliza novamente na faixa entre 1,0 e 2,0 [V].
Trilha do Corpo de Borboleta Motorizado (ETC)

A chave de ignio deve estar ligada.
1
TPS
FIO 1
BAT
Sinal de resposta do sensor de posio da

borboleta incorporado ao ETC
TRM(-)
O sinal est estvel em 1,00 [V]. Ao acionar

o pedal do acelerador, o sinal sobe at aproximadamente 4,30 [V], sem nenhuma descontinuidade. Quando o pedal liberado, o sinal volta, sem descontinuidade, at 1,00 [V].
Sensor de velocidade (VSS)

O motor deve estar ligado, as rodas suspensas e a 2 marcha engatada.
VSS
FIO 2
BAT
TRW(-)
Cada pulso significa a passagem por um

dente da roda dentada. A frequncia do sinal aproximadamente 27,77 [Hz], uma vez que:
F=
1
T
1
F = 27,77[Hz]
0,036 s
A amplitude do sinal de 12 [V].
Logo, F =
132
Sinal de frequncia do sensor VSS
36 [ms]
Sensor de posio da rvore de manivelas (CKP)

O motor deve estar em marcha lenta e aquecido.
CKP
FIO 2
BAT
Sinal de resposta do sensor CKP
TRW(-)
O sinal uma senoide com amplitude variando, de acordo com a rotao do motor,
de 30 [mVac] a 3 [Vac]. Eventualmente possvel
verificar a falha de 2 dentes, que aparece como
uma onda mais espalhada e mais alta que as demais.
1,1 [ms]
Eletroinjetor (INJ)
INJ
FIO 2
BAT
Sinal do pulso de acionamento do eletroinjetor

e marcha lenta
TRM(-)
A amplitude do sinal de 12[V] at o MC

aterrar o fio 2, fazendo com que o injetor
abra. Quando o MC retira o sinal de terra, acontece um pico de tenso, depois o sinal volta para
12 [V]. O tempo de injeo o tempo em que o
MC mantm o fio 2 aterrado.
Tempo de injeo = 3,0 [ms]
Bobina de ignio (DIS)

DIS
FIO 1
BAT
Sinal do pulso de acionamento da bobina de ignio
TRM(-)
3 [ms]
Este o sinal que o MC envia para o circuito

primrio da bobina de ignio. O tempo
marcado de 3[ms] o perodo de carregamento
da bobina.
133
Sensor de posio do pedal de acelerao (SPA)

Potencimetro 1 fios 3 e 4
SPA
FIO 3
Sinal do potencimetro 1 aps o acionamento total do pedal do acelerador
SPA
FIO 4
O sinal est estvel em aproximadamente

1,00 [V]. Quando o pedal do acelerador
acionado, o sinal sobe at aproximadamente
4,00 [V] sem nenhuma descontinuidade. Quando
o pedal liberado, o sinal torna a descer sem descontinuidade at 1,00 [V].
Potencimetro 2 fios 6 e 5
SPA
FIO 6
Sinal do potencimetro 2 aps o acionamento do pedal do acelerador
SPA
FIO 5
Mesmo padro da trilha 1. Sinal estvel em

aproximadamente 1,00 [V]. subindo para
cerca de 4,00 [V], sem nenhuma descontinuidade, quando o pedal do acelerador acionado.
Quando o pedal liberado, o sinal torna a descer
sem descontinuidade at 1,00 [V].
134
Injeo Eletrnica - Pinagem do MC
Pinagem do Mdulo de Comando

Borne MC
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
Conector A
Borne componente - Descrio
Aterramento
Aterramento
Vazio
1 - Sensor Presso A/C e 5 - Sensor Posio do Acelerador (SPA)
85 - Rel 09
Vazio
1 - Interruptor de Nvel do Reservatrio de Partida a Frio
Vazio
Vazio
2 - Sensor de Posio do Acelerador (SPA)
2 - Sonda Lambda (HEGO)
Vazio
Vazio
35 - Body Computer (NBC)
Vazio
85 - Rel 05
1 - Interruptor do Pedal do Freio (IPF)
Solicitao de acionamento do ar-condicionado
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Aterramento
Alimentao (fusvel F18)
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
2 - Interruptor do Pedal do Freio (IPF)
2 - Sensor Presso A/C e 1 - Sensor Posio do Acelerador (SPA)
Vazio
Vazio
3 - Sensor de Presso A/C
Vazio
2 - Eletrovlvula de purga do Cnister (CANP)
Vazio
1 - Interruptor do Pedal de Embreagem (IPE)
Vazio
Vazio
Vazio
Vazio
Terminal eltrico A do MC
01 02 03 15
27 28 29 41
Borne MC
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
Conector B
Borne componente - Descrio
3 - Borboleta Motorizada (ETC)

1 - Sensor de Rotao do Motor (CKP)
2 - Conjunto Medidor de Densidade (CMD)
6 - Borboleta Motorizada (ETC) e 1 - Sensor Temp. da gua (ECT)
85 - Rel 10
1 - Interruptor de Presso de leo (IPO)
1 - Sensor de Detonao (KS)
Vazio
Vazio
2 - Sensor de Rotao do Motor (CKP)
2 - Sensor Temperatura da Agua (ECT)
3 - Bobina de Ignio
Vazio
Vazio
1 - Bobina de Ignio
Vazio
2 - Sensor de Detonao (KS)
2 - Injetor 2
2 - Injetor 4
2 - Injetor 1
2 - Injetor 3
Localizao do MC
Terminal eltrico B do MC
14
26
40
52
80 73
74
67
60
66 59
53
135
Injeo Eletrnica - Localizao dos Componentes
Localizao dos Componentes

da Injeo Eletrnica
Mdulo de comando - MC
Localizao do mdulo de
comando - MC
Localizao do MC
MC
Localizao do HEGO
HEGO
Sensor de oxignio - HEGO

Localizao do sensor de
oxignio - HEGO
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento - ECT

Localizao do sensor de temperatura
do lquido de arrefecimento - ECT
136
Localizao do ECT
ECT
Conjunto medidor de densidade - CMD
Localizao do conjunto medidor

de densidade - CMD
Localizao do CMD
CMD
Sensor de posio do pedal do acelerador - SPA

Localizao do sensor do pedal
do acelerador - SPA
Localizao do SPA
SPA
Localizao do ETC
ETC
Borboleta motorizada - ETC

Localizao da borboleta
motorizada - ETC
Sensor de posio da rvore de manivelas - CKP

Localizao do terminal eltrico
do CKP
Localizao do terminal eltrico

do CKP
CKP
137
Sensor de velocidade - VSS
Localizao do sensor de
velocidade - VSS
Localizao do VSS
VSS
Localizao do INJ
INJ
Eletroinjetores - INJ
Localizao dos eletroinjetores - INJ
Eletrovlvula de purga do cnister - CANP

Localizao da eletrovlvula de
purga do cnister - CANP
Localizao do CANP
CANP
Conjunto de bobinas de ignio - DIS

Localizao do conjunto de
bobinas de ignio - DIS
138
Localizao do DIS
DIS
Sensor de detonao - KS
Localizao do sensor de detonao - KS
Localizao do KS
KS
Conjunto da bomba de combustvel - SAC

Localizao do conjunto da bomba de combustvel - SAC
Localizao da SAC
SAC
Sistema de partida a frio - SPF

Localizao do sistema de partida
a frio - SPF
Localizao do SPF
SPF
Interruptor do pedal de freio - IPF

Localizao do interruptor do
pedal de freio - IPF
Localizao da IPF
IPF
139
Interruptor do pedal a embreagem - IPE

Localizao do interruptor do
pedal de embreagem - IPE
Localizao da IPE
IPE
Interruptor de presso de leo - IPO

Localizao do interruptor de
presso de leo - IPO
140
Localizao da IPO
IPO
Injeo Eletrnica - Recursos do Scanner
Recursos do Scanner
O scanner automotivo um aparelho que permite

uma comunicao direta com as centrais de comando existentes no veculo. Esta ferramenta pos-
Localizao do conector de diagnstico
sibilita uma reviso rpida dos parmetros operacionais do veculo, alm de proporcionar um
diagnstico rpido e preciso, no caso de falhas.
Rasther conectado ao veculo
Navegao pelas principais funes do Rasther para o sistema de injeo
Para acessar o sistema de injeo com o Rasther

necessrio utilizar o conector C III.
Escolha o veculo
Veiculo:
Palio 1.6 16V
Palio 1.8
Montadora FIAT Veculo PUNTO 1.4

Marelli 4SF
Modelo do sistema de injeo
Motor:Flex 07Marelli 4SF
Palio-1.9
Premio 1.5
Premio 1.6
Punto 1.4
Punto 1.8
Siena-1.0
141
Tela inicial de opes
Funes da opo Teste
3
4
Tabela de cdigos de defeitos do sistema de injeo

Cdigo
P1121
P1122
P1170
P1201
P1202
P1203
P1204
P1205
P1220
P1221
P1222
P1230
P1325
P1341
P1500
P1530
P1540
P1550
P1565
P1571
P1600
P1602
P1606
Potencimetro da borboleta 1
Fator autoadaptativo
Injetor 1
Injetor 2
Injetor 3
Injetor 4
Sensor de presso da injeo do GNV
Controle da borboleta
Sensor 2 do pedal do acelerador
Vlvula de combustvel
Circuito de reconhecimento de detonao
Reconhecimento de fase via software
Motor de controle da borboleta
Sensor de presso do ar-condicionado
Sensor de presso do ar-condicionado
Modo backup da borboleta motorizada
Sistema de piloto automtico
Interruptor do freio
Falha de memria da ECU
Conversor A/D (Analgico/Digital)
Superviso de torque
Descrio
Tabela de cdigos de defeitos do painel de instrumentos

Cdigo
B1001
B1002
B1003
B1004
B1005
B1006
B1007
B1008
142
Descrio
Luz de espia da direo eltrica
Luz de espia do freio de mo/EBD
Luz de espia do ABS - curto-circuito
Luz de espia do sistema de trao
Erro de EEPROM
Linha serial com o cmbio automtico - curto-circuito com a massa
Sensor do nvel de leo
Sensor de temperatura externa
Tabela de cdigos de defeitos do painel de instrumentos

Descrio
Chave utilizada encontra-se desabiltada
Body Computer
Sistema Imobilizador (Body Computer)
Linha serial do sistema de alarme - curto-circuito a massa
Tenso da bateria - abaixo do limite mnimo
Sensor do nvel de combustvel - curto-circuito a massa
Luzes de direo
Luzes de freio
Luzes de posio - curto-circuito a massa
Luzes de retroneblina - circuito aberto ou curto-circuito a massa ou a Vbat
Motor do trava-portas
Rel de destravamento das portas
Rel de travamento das portas
Rel dos faris de neblina
Led do desembaador traseiro
Rel do desembaador traseiro
Rel dos faris altos
Rel dos limpadores de faris
Rel de servios opcionais
Sirene
Sensores de ultra-som
Sensor de inclinao
Cdigo minikrypt (Imobilizador) - incorreto ou no recebido
Erro de linha CAN
Cdigo
B1003
B1001
B1002
B1004
B1005
B1006
B1007
B1008
B1009
B1010
B1011
B1012
B1013
B1014
B1015
B1016
B1017
B1018
B1019
B1020
B1021
B1022
U1600
U1601
Leitura dos sensores e dos estados utilizando o Rasther

Para acessar a Leitura dos sensores e dos estados,
selecione:
Opo: 1.Teste? 2.Leituras?
Escolha a opo Leituras
Em seguida aparecer a tela de leituras conforme

a figura. As opes disponveis para leitura esto
detalhadas na tabela abaixo.
Tela de leituras.
Leituras:
3
4
5.Ajustes?
6.Desb.Chave El?
Acel.P1 995mV
Acel.P2 1005mV
Ar/Comb. 13.2
Avan.Base 0.0
Avanco
0.0
Bateria
Borb.1
Borb.2
13,2V
10.3
10.4
143
Descrio
Leitura
Acel.P1
Potencimetro 1 do Pedal
Acel.P2
Potencimetro 2 do Pedal
Ar/Comb
Razo Ar/Combustvel
Avan.Base
Avano Base (sem correes)
Avanco
Avano final (aps as correes)
Bateria
Tenso da Bateria
Borb.1
Posio da Borboleta (trilha 1)
Borb.2
Posio da Borboleta (trilha 2)
Borboleta
Abertura da Borboleta (%)
Canister
Abertura Eletrov. Cnister (%)
Circ.Lamb.
Estado do Circuito Lambda
Compr.A/C
Compressor Ar-cond. Ligado?
Est.Lamb.
Estado do Controle da Mistura
Est.Imob.
Estado do Imobilizador
Est.R.P.Borb
Reconhecimento Corpo Borboleta
Est.Recov.Borb
Recovery Borboleta Ligado?
Est.Recov.Ped
Recovery Pedal Ligado?
Estado A/C
Estado do Ar-condicionado
Estra.R.P.Borb
Estratgia Reconhec. Borboleta
Ident.Mistura
Estratgia Identificao da Mistura
Integr. l
Valor do Lambda
Descrio
Leitura
Lamp.Temp.Ag
Lmpada Temp. gua Ligada?
MAF
Massa de Ar Admitido Calculada
Map
Presso no Coletor de Admisso
Mistura
Razo de Estequiometria
Ped.Embr.Pres Pedal Embreagem Pressionado?
Ped.Freio.Pres
Pedal de Freio Pressionado?
Pedal Acel.
Acionamento do Acelerador (%)
Pot.Pedal Acel
Estado do Potencimetro
Pr. A/C
Presso Sistema de Ar-condicion.
Predisp. A/C
Predisposio p/ Ar-condicionado?
Press.Oleo OK
Presso de leo Correta?
Rec.Mist.
Estado Reconhecimento Mistura
RecoveryBorb. Estado do Recovery da Borboleta
Rot ML
Rotao de Marcha Lenta
Rotacao
Rotao Atual do Motor
T.Inj.
Tempo de Injeo
Temp.Ag.
Temperatura da gua
Temp.Ar
Temperatura do Ar
V.Lambda
Tenso da Sonda Lambda
Veloc.
Velocidade do Veculo
Ventilador
Estado do Ventilador
Teste dos atuadores utilizando o Rasther

Para acessar o teste dos atuadores, selecione:
Opo: 1.Teste? 3.Atuadores?
Em seguida aparecer uma tela de seleo do
atuador a ser testado.
Os atuadores disponveis para teste so:
1 - Aquecedor da sonda lambda
2 - Bobina 1
3 - Bobina 1
4 - Conta giros
5 - Vlvula cnister
Escolha a opo Atuadores
3
4
5.Ajustes?
6.Desb.Chave El?
144
6 - Injetor 1
7 - Injetor 2
8 - Injetor 3
9 - Injetor 4
10 - Lmpada de alta temperatura da gua
11 - Lmpada de avaria no sistema
12 - Rel da bomba
13 - Rel do ar-condicionado
14 - Ventilador em baixa velocidade
15 - Ventilador em alta velocidade
16 - Reconhecimento do corpo de borboleta
Tela de Teste dos Atuadores
Atuador: 16/16
16.Rec.Pos.Borb.
Testes passo a passo - MC
Testes passo a passo
Mdulo de Comando - MC
Monitora as condies de operao do motor, por

meio das informaes fornecidas pelos diversos
sensores, e gerencia seu funcionamento por meio
do comando dos atuadores. Controla os sistemas
de alimentao de combustvel e ignio. fixado
no painel corta-fogo do veculo e possui dois co-
nectores eltricos: o Lado Veculo (com os pinos

de 1 a 52, que recebe alimentao e comunica com
os sensores e atuadores da carroceria) e o Lado
Motor (pinos de 53 a 80, que comunica com os
sensores do motor).
Sintomas em caso de falhas

A tenso mnima para funcionamento do MC de
6 volts e a tenso mxima de 16 volts. O MC, em
funcionamento pode apresentar falhas internas
de funes especficas, tais como: no comandar
corretamente algum atuador ou no fornecer alimentao eltrica para algum componente. Isso
ocasiona o mal funcionamento de componentes

comandados ou alimentados pelo MC, como eletroinjetores, CANP, bobina, rel principal, borboleta motorizada, entre outros, gerando alteraes
no funcionamento do motor
Estratgias de autoadaptao do Mdulo de Controle

Autoadaptao da Mistura (Hego): Visa
compensar variaes nas caractersticas de componentes do motor devido as tolerncias de fabricao e envelhecimento, bem como o tipo de
combustvel usado. A compensao feita individualmente para vrias condies de operao do
motor.
Autoadaptao do ngulo de Avano da Ignio (KS): Visa compensar variaes devido a
tolerncias de fabricao do motor, diferenas na

temperatura de operao entre cilindros e tipo de
combustvel usado. A compensao feita individualmente, para cada cilindro, para vrias condies de operao do motor.
Autoadaptao da Borboleta Motorizada
(ETC): A posio de mnima abertura da borbo-
leta continuamente adaptada. Isto , o menor

valor lido armazenado como mnimo. A relao
entre o valor lido e o ngulo de borboleta usada
no clculo da posio instantnea da borboleta.
Autoadaptao do Sensor de Posio de
Pedal (SPA): A posio mnima do pedal (pedal
no pressionado) continuamente adaptada; Isto
, o menor valor lido armazenado como mnimo.
Na relao entre o valor lido e o ngulo de pedal
tambm usada uma frmula de converso interna Central de Controle.
Autoadaptao da Eletrovlvula do Cnister (CANP): Em funo da auto-adap-tao da
mistura o mapa de atuao do canister alterado.
Circuito eltrico
O Mdulo de Controle recebe alimentao eltrica das linhas 15 (ps-chave) e 30 (diretamente da
bateria). Isso importante, pois, mesmo aps desligarmos o motor, o MC ainda processa e armaze-
na algumas informaes. Nesse intervalo de tempo (chamado Power-Latch), o MC depende da alimentao direta, pois a chave de ignio est desligada.
145
MC
F16
POS
38
ANT
B3
BAT
F03
CHAVE
B2
DIR
ESQ
12 V
Rel 9
05
Alimentao
Bateria
85
86
87
30
Rel Principal
F18
POS
28
F03
ANT
F18
27
02
01
F16
Terminal eltrico A do MC
01 02 03 15
27 28 29 41
Terminal eltrico B do MC
14
26
40
52
80 73
74
67
60
66 59
53
Raciocnio para manuteno

Uma dica para iniciar o teste verificar se h algum sinal de atividade do MC, como acionamento
da bomba de combustvel e presena de centelhamento durante a partida. Porm, se no houver
centelhas, faa o teste do sensor CKP (item 7), em
seguida, faa os testes do MC, iniciando pelo teste
de alimentao (teste1), seguindo a lgica abaixo.

Lembre-se! Geralmente um mdulo eletrnico digital apresenta duas condies: ou funciona bem
ou no funciona. Dificilmente ele funcionar de
forma irregular.
O MC est perfeitamente alimentado pela bateria e pela chave de ignio (teste 1)?
Sim, est alimentado. Verifique ento seu aterramento (teste 2).
No. Existem falhas de alimentao. Verifique a continuidade do chicote de alimentao, o rel
principal e os fusveis F03, F16 e F18. Se os fusveis estiverem queimados, identifique as causas,
substitua-os e verifique a possibilidade de curto-circuito no chicote de alimentao do MC.
Oriente-se pelo diagrama eltrico.
O aterramento do MC est correto (teste 2)?
Sim, est correto. Se o MC recebe alimentao e aterramento corretamente, mas no funciona, ele
pode estar danificado. Entretanto, a concluso s pode ser atingida aps a eliminao de causas
exteriores ao MC. Verifique a bomba de combustvel, injetores, bobina, sensor CKP e at mesmo a
fase do motor, antes de condenar o MC.
No, est incorreto. Verifique ento a continuidade do chicote de aterramento. Oriente-se pelo
diagrama eltrico apresentado no final desta edio
O Mdulo de Controle o componente que mais recebe condenaes indevidas. Verifique sempre se os
sistemas de combustvel e de ignio esto em ordem, antes de condenar o MC.
146
Teste 1 - Tenso de alimentao

Ateno ao desconectar o MC. Podem ser
gerados cdigos de falhas que somente
sero removidos por meio de Scanner.
Antes de iniciar o teste, certifique-se das

condies a seguir:
a-Chave de ignio: desligada;
b-Terminal eltrico do MC: desconectado.
Mea a tenso de alimentao (F.1.1).
MC
F16
38
POS
ANT
B3
BAT
F03
CHAVE
DIR
B2
ESQ
12 V
Bateria
F18
POS
28
12,0 V
ANT
Aproximadamente 12,0 [V]. A alimentao

direta da bateria para o MC est correta.
F.1.1-Medio da tenso de alimentao do MC
Realize o prximo procedimento para verificar a

alimentao ps-chave. Ligue a chave de ignio e
mea a tenso de alimentao (F.1.2).
MC
F16
38
POS
ANT
B3
BAT
F03
CHAVE
B2
DIR
ESQ
12 V
Bateria
F18
28
POS
ANT
12,0 V
Aproximadamente 12,0 [V]. A alimentao

direta da bateria para o MC est correta.
F.1.2-Medio da tenso de alimentao do MC (ps-chave)
147
Teste 2 - Aterramento
condies a seguir:
b-Terminal eltrico do MC: desconectado;
c-Terminal negativo da bateria: desconectado.
Mea a continuidade para a massa.
F.2.1-Medio do aterramento do MC.
BAT
MC
12 V
Bateria
0,0 W
27
02
01
MR
T01
Aproximadamente zero [W] - continuidade.

O aterramento do MC est em boa condio.
Aps realizar todos os testes, no se esquea

de:
a - Desligar a chave de ignio;
b - Reconectar os terminais eltricos do MC;
c - Reconectar o terminal negativo da bateria.
Procedimentos para substituio

O Mdulo de Comando est localizado no vo do
motor, fixado na parede corta-fogo. Para removlo, basta desligar a chave de ignio, desconectar
148
os conectores e soltar as porcas de fixao.

Para instalao, execute o procedimento inverso.
Testes passo a passo - HEGO
INJEO ELETRNICA
MTE-Thomson
7834.40.031
Sensor de Oxignio - HEGO
Informa ao Mdulo de Comando a presena de

oxignio nos gases de escapamento. Possui uma
resistncia interna alimentada pela linha 30 e
aterramento pelo MC, para aquecimento rpido.
Envia continuamente tenso que oscila entre 0,1
[V] a 0,9 [V] para o MC, de acordo com o teor de
oxignio resultante da combusto. Valores infe-
riores a 450 [mV] indicam mistura pobre e valores

superiores a 450 [mV] indicam mistura rica em
combustvel. O valor de 450 [mV] corresponde a
uma mistura com relao ar-combustvel corretamente balanceada, ou seja, uma mistura estequiometrica.
Circuito eltrico
02
Terminal eltrico do sensor HEGO
HEGO
MC
B22
B11
B41
AM
VB
PR/RX
O2
MR/BR
Sensor de
Oxignio
CVDM
32
32
INF
BAT
R 09
F17
SUP
VM
12 V
Bateria

O motor apresenta sintomas pouco perceptveis
em caso de perda do sinal. Haver ligeiro aumento no consumo de combustvel e na emisso de poluentes no escapamento. Caso ocorra a interrupo de seu sinal eltrico ao MC, o scanner registra
falha. Ao ser restabelecido o sinal do sensor

HEGO, o MC volta a receber os sinais do sensor, a
falha armazenada passa a constar na opo defeitos passados.

O teste complementar com osciloscpio a melhor maneira de verificar o tempo de resposta do
sensor e identificar sobre as suas reais condies.
Na tela do osciloscpio possvel verificar o sinal,
semelhante a uma onda senoidal. Verifique, na
rampa de subida, o intervalo de tempo entre os
pontos de 300 [mV] e 600 [mV]. Este tempo de
resposta deve ser menor que aproximadamente
300 ms.
Tempos de resposta superiores a 300 ms indicam
desgaste do sensor. Nesse caso, substitua o sensor.
Estes testes so conclusivos, porm exigem o uso
de osciloscpio.
Entretanto, apenas com o uso do multmetro
possvel verificar seu sinal de resposta e atestar se
est respondendo ou no. Isso ajuda a confirmar o
150
funcionamento do sensor, mas no nos d uma

informao precisa sobre seu envelhecimento.
INJEO ELETRNICA
O sinal de resposta do sensor HEGO est correto (teste 1)?
2
Sim, o sinal oscila corretamente. Ainda assim aconselhvel realizar teste com o osciloscpio para
verificar o tempo de resposta do sensor. Verifique, por segurana, a resistncia de aquecimento e o
chicote eltrico, para assegurar-se do funcionamento adequado do sensor. Para tanto, consulte o
diagrama eltrico (testes 2 e 3).
A alimentao da resistncia de aquecimento est correta (teste 2)?
Sim, est correta. Ento realize o teste de resistncia (teste 3).

O valor da resistncia de aquecimento est correto (teste 3)?
Sim, est correto. O sensor est isento de defeitos.
No, est incorreto. Substitua o sensor, pois sua resistncia de aquecimento est sendo alimentada, mas o sensor no est atuante.
No h alimentao para a resistncia de aquecimento do sensor. Nesse caso, verifique o circuito
de alimentao do sensor, o fusvel F17 da central eltrica de fusveis. Descubra a origem da
ausncia de alimentao eltrica e efetue os reparos necessrios.
No h sinal do sensor HEGO, ou o sinal est fixo em algum valor de tenso. Substitua o sensor, pois
no est ativo.
Teste 1 - Resposta de tenso

Antes de comear o teste, certifique-se da
condio a seguir:
a-Motor: marcha lenta funcionando na temperatura ideal de operao.
Mea a tenso conforme figura (F.1.1).
F.1.1-Medida da tenso de resposta do HEGO
02
HEGO
MC
A22
A11
A41
150 mV
O2
Sensor de
Oxignio
CVDM
32
R09
F17
32
INF
BAT
SUP
12 V
Bateria
ixa.
Entre 100,0 e 900,0 [mV]. O valor do sinal

deve oscilar continuamente dentro dessa fa-
151
INJEO ELETRNICA

Antes de comear o teste, certifique-se das
condies a seguir:
a-Chave de ignio: desligada.
b-Sensor HEGO: desconectado;
Ligue a chave de ignio e mea a tenso, conforme figura (F.2.1).
F.2.1-Medida da tenso de alimentao do HEGO
02
HEGO
MC
A22
A11
A41
12,0 V
O2
Sensor de
Oxignio
CVDM
32
R09
F17
32
INF
BAT
SUP
12 V
Bateria
Aproximadamente 12,0 [V].
Teste 3 - Resistncia eltrica

condies a seguir:
b-Terminal eltrico do sensor HEGO: desconectado;
c-Motor: frio.
Mea a resistncia entre os bornes indicados na
figura (F.3.1).
F.3.1-Resistncia de aquecimento do HEGO
02
HEGO
MC
B22
B11
B41
3,5 W
O2
Sensor de
Oxignio
Aproximadamente 3,5 [].

de:
a-Desligar a chave de ignio;
b-Reconectar o terminal eltrico do sensor HEGO.
Procedimento para substituio

Substitua o sensor HEGO apenas com o motor
frio. Alm do risco de queimaduras, as peas apresentam dilatao, que pode interferir no processo
de montagem. Remova a tampa esttica que inclui
o filtro de ar para facilitar o acesso. Desconecte o
152
sensor. Utilize uma chave 22 mm e desenrosque-o.

Limpe a regio da rosca onde o novo sensor ser
instalado. Instale um novo sensor, e reconecte seu
terminal eltrico.
Testes passo a passo - ECT
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento - ECT
Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento, ou ECT ("Engine Coolant Temperature").

Internamente o sensor possui um resistor do tipo
NTC, cuja resistncia diminui com o aumento da
temperatura. A tenso de resposta do sensor aumenta quando a resistncia interna alta, ou seja,
em baixas temperaturas, e diminui com o aumento da temperatura. Sabendo a temperatura do moManual de demonstrao.Distribuio gratuita. 2009 Copyright CDTM. Todos os direitos reservados.
MTE-Thomson
4099
tor, o mdulo capaz de adotar estratgias importantes como partida a frio, aquecimento e proteo do motor.
O sinal do ECT tambm disponibilizado pela linha CAN para o quadro de instrumentos.
Circuito eltrico
MC
03
Terminal eltrico do sensor ECT
ECT
BR/PR
A58
CZ/BR
A69
Temperatura [C]
60
70
80
90
100
110
120
Resistncia []
580
420
310
230
176
135
105
Tabelas de valores caractersticos do sensor ECT

Resistncia []
9540
5960
3820
2510
1690
1160
810
Temperatura [C]
-10
0
10
20
30
40
50
TABELA T.3.1 (continuao)
TABELA T.3.1
Resistncia ()
6000
5500
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Tenso (V)
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
10
20
30
40
50
60
70
Temperatura (C)
80
90
100 110 120
10
20
30
40
50
60
70
Temperatura (C)
80
90
100
153
110
120

Em caso de interrupo do circuito, quando ocorre a perda do sinal do ECT, o eletroventilador do
radiador ativado por medida de segurana de
ambas as velocidades em modo permanente. A
lmpada indicadora de anomalia se acende no
painel de instrumentos. A interrupo do circuito
do ECT no impede o motor de entrar em funcionamento. No entanto, caso o sensor fornea ao

MC informaes equivocadas sobre a temperatura
do lquido de arrefecimento, o funcionamento do
motor pode ser afetado.

Antes de iniciar os testes, observar as condies do
sistema de arrefecimento, o nvel do lquido e a
ausncia de bolhas de ar. Verifique se as aletas do
radiador esto obstrudas ou amassadas (consulte
a seo Sistema de Arrefecimento).

Inicie os testes pelo de resposta dinmica (teste
1).
O sinal de resposta do sensor ECT est correto (teste 1)?

Sim, est correto. Isso indica que o sensor est enviando ao MC a tenso que corresponde ao real
valor de temperatura do lquido de arrefecimento. Realize por segurana o teste de resistncia
(teste 3) para verificar toda a faixa de operao do sensor.
No, o sinal est incorreto ou no existe sinal. Verifique ento se o problema est na alimentao
do sensor (teste 2).
A tenso de alimentao est correta (teste 2)?
Sim, est correta. Neste caso, o sensor ECT est danificado, pois est sendo alimentado, mas envia
sinal de resposta incorreto. Substitua o ECT.
No h tenso de alimentao. Verifique o chicote eltrico (teste 4) e substitua-o se necessrio.
Se o chicote estiver perfeito e no houver alimentao no ECT, faa os testes do MC (Item 01). Se
a alimentao e o aterramento do MC estiverem corretos e no houver alimentao aos sensores, o
Mdulo de Controle est danificado.

condies a seguir:
a-Terminal eltrico do sensor ECT: conectado;
b-Chave de ignio: ligada.
Mea a tenso eltrica entre os fios 1 e 2 (F.2.1).
Tenso esperada para 30o C.
(Para motor aquecido, cerca de 0,8 V)
2,63 V
03
MC
ECT
1
BR/PR
CZ/BR
A58
A69
Aproximadamente 2,63 [V] para uma

temperatura de 30C.
154
F.2.1-Tenso de resposta do sensor ECT.

condies a seguir:
a-Terminal eltrico do sensor ECT: desconectado;
Mea a tenso eltrica nos terminais do conector
(F.2.1).
5,0 V
F.2.1-Tenso de alimentao do sensor ECT
MC
03
ECT
1
BR/PR
CZ/BR
A58
A69

condies a seguir:
a-Terminal eltrico do sensor ECT: desconectado.
Mea a resistncia interna conforme figura (F.3.1)
e comparar com a tabela (T.3.1). Utilize o termopar do multmetro automotivo para verificar a
temperatura de teste.
Resistncia esperada para 30o C
1,69 KW
03
ECT
1
A58
A69
F.3.1-Resistncia do sensor ECT
MC
Resistncia de aproximadamente 1,69 [kW]

para uma temperatura de 30C. Para outros
valores, consulte a tabela T.3.1.
Teste 4 - Continuidade e curto-circuito do chicote eltrico

condies a seguir:
a-Terminal eltrico do sensor ECT: desconectado.
Mea a resistncia eltrica entre os terminais de
cada fio (F.4.1), para confirmar a continuidade
eltrica do chicote.
155
F.4.1-Teste de continuidade do chicote eltrico
0,2 KW
MC
03
ECT
1
BR/PR
CZ/BR
A58
A69
A resistncia medida deve estar abaixo de

1 ohm.
Mea a resistncia eltrica entre terminais diferentes do chicote (F.4.2). O valor deve ser infinito.
OL.
MC
03
F.4.2-Teste de curto circuito do chicote eltrico
ECT
1
BR/PR
CZ/BR
A58
A69

de:
b-Reconectar o terminal eltrico do sensor ECT.

Para a substituio do ECT, o motor deve estar preferencialmente frio. Posicione um recipiente para
colher o lquido de arrefecimento que escoar
quando o sensor for removido. Desconecte seu
terminal eltrico e com uma chave fixa 13 mm solte os dois parafusos do suporte do sensor. Remova
o suporte com o sensor deslocado-o para baixo.
O tempo gasto entre a remoo do sensor danificado e a instalao de um novo deve ser o mais
curto possvel, para evitar a perda de muito lquido de arrefecimento e conseqentemente a entrada de ar no sistema. Instale o novo sensor com o
suporte. Se necessrio, reabastea o sistema de arrefecimento.
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156
Testes passo a passo - CMD
INJEO ELETRNICA
MTE-Thomson
7145
Conjunto Medidor de Densidade - CMD
O CMD informa ao MC a temperatura do ar

admitido e a presso interna do coletor, possibilitando o clculo da massa de ar admitida e o controle exato da quantidade de combustvel intro-
duzida por ciclo. O sensor altera suas caractersticas eltricas quando sujeito s variaes de
presso, e diminui sua resistncia interna medida que a temperatura aumenta.
Circuito eltrico
04
MC
CMD
RS/PR
PR
VM/PR
MR
Terminal eltrico do sensor CMD
55
65
64
62
Conjunto Medidor
de Densidade
Tabela de valores caractersticos do sensor CMD

Temperatura [C] Resistncia [k]
0
4,05
3,82
10
2,51
20
1,69
30
1,16
40
0,81
50
0,58
60
TABELA T.4.1
Resistncia ()
5500
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Temperatura [C]
0
10
20
30
40
50
60
Tenso [V]
4,05
3,59
3,11
2,63
2,16
1,74
1,39
TABELA T.4.2
GRFICO G.4.1
6000
10
20
30
40
Tenso (V)
TABELA T.4.3
70
80
90
100
110
120
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
0
10
20
30
Temperatura (C)
40
50
60
GRFICO G.4.3
5,0
Tenso [V]
4,50
3,82
3,15
2,48
1,80
1,13
0,46
60
GRFICO G.4.2
5,0
Tenso (V)
Presso [mmHg]
0
-100
-200
-300
-400
-500
-600
50
Temperatura (C)
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
Presso Absoluta (atm)
0,90
1,00
157
1,10
INJEO ELETRNICA

O mau funcionamento do CMD gera erros na determinao do tempo de abertura dos eletroinjetores e no avano da ignio. Caso ocorra perda
da informao fornecida pelo CMD ser observada uma vibrao excessiva no motor. Ao perder
o sinal referente temperatura do ar, o MC registra o valor fixo de -40C para temperatura do
ar. Ao ser restabelecido o sinal o veiculo retoma o
seu funcionamento normal. O scanner registra
ambas as falhas.

Antes de iniciar os testes, verifique a existncia de
entrada falsa de ar pelo coletor de admisso ou no
prprio alojamento do CMD. Inspecione tambm
as condies do filtro de ar. Embora os testes no
identifiquem falhas no sensor, a alimentao do
motor pode se tornar comprometida em consequncia de sua ineficcia, pois a restrio ao enchimento dos cilindros se eleva com a saturao
do elemento filtrante, causando queda do rendimento do motor. Quando isto ocorre, o MC detec-
ta a reduo da massa de ar admitida e comanda

novos parmetros para compensar a perda de eficincia volumtrica. Portanto, verifique o filtro e
seu elemento quanto saturao, sujeira, substituio dentro do prazo determinado, danos e uniformidade entre as dobras do papel fibroso. Se
existirem dvidas a respeito da atuao do conjunto medidor de densidade, efetue inicialmente
os testes de resposta (testes 1 e 2).
Os sinais de resposta do CMD para temperatura e presso esto corretos (teste 1 e 2)?
bar
Sim, os sinais esto corretos. Significa que o CMD est atuante e respondendo adequadamente nas
temperaturas e presses aqui avaliadas. No entanto, estes dados so puntuais (isolados). Como o
CMD opera de forma contnua para quaisquer temperaturas e presses, se houver indcios de mau
funcionamento, para maior segurana, teste sua condio em presses variadas (teste 5).
O resultado do teste do sensor em presses variadas esto corretos (teste 5)?
bar
Sim, esto corretos. O sensor est funcionando normalmente. Apenas certifique-se de que no
haja entradas falsas de ar no alojamento do sensor e tampouco em qualquer outro ponto do
coletor de admisso ou do corpo de borboleta. Verifique a continuidade do chicote entre o
sensor e o mdulo de comando. Assegure-se de que seus sinais estejam chegando ao MC.
No. Foram verificadas falhas nesta aferio. Ento o sensor est defeituoso. Substitua-o.
No. No h sinal de temperatura ou presso (ou ambos). Verifique a alimentao eltrica do
sensor (teste 3).
A alimentao est correta (teste 3)?
Sim, est correta. Se o sinal de presso est incorreto, procure por mau contato ou dano no chicote
eltrico ou nos terminais do sensor. Inspecione o chicote. Se estiver danificado, substitua-o ou
procure sanar a falha. Se o chicote estiver OK, substitua o sensor. Se o sinal de temperatura estiver
incorreto, realize o teste de resistncia eltrica (teste 4).
A resistncia interna est perfeita (teste 4)?
Sim, est. Nesse caso, procure por danos nos terminais do sensor ou mau contato no chicote.
Aplique um produto limpa-contatos nos terminais do chicote e tambm do MC. Repita o teste de
resposta de tenso de temperatura (teste 1) e verifique se a resposta correta.
No, a resistncia est incorreta. Substitua o sensor, pois est danificado.
No. A alimentao do sensor est incorreta. Verifique ento a continuidade do chicote do sensor e
a existncia de curto-circuito neste chicote. Caso o chicote esteja perfeito, inspecione os terminais
do MC quanto integridade e mau contato, e descubra se o MC est alimentando o CMD. Suspeite
do MC na hiptese, pouco provvel, de no estar alimentando o sensor.
158
INJEO ELETRNICA
Teste 1 - Resposta dinmica da temperatura

condies a seguir:
a-Chave de ignio: ligada;
b-Motor: frio e desligado.
Utilize um termmetro ou termopar para verificar
a temperatura do coletor de admisso. Abra
manualmente a borboleta de acelerao para a
homogeneizao do ar confinado no coletor com
o ar externo e mea a temperatura. Em seguida,
mea a tenso como indicado na figura (F.1.1).
Ligue o motor e aguarde at seu pleno aquecimento. Essa operao eleva a temperatura do ar
na regio do CMD, possibilitando a medida de
tenso de resposta em outra temperatura. Mea
novamente a temperatura no coletor de admisso
do motor, no mesmo local realizado anteriormente. Mea a tenso e compare os valores encontrados com os da tabela de referncia (T.4.2).
F.1.1-Tenso de resposta do sensor de temperatura

o
Tenso esperada para 30 C

04
2,63 V
MC
CMD
2
55
65
64
62
Conjunto Medidor
de Densidade
Tenso de aproximadamente 2,63 [V] para

uma temperatura de 30C.
Teste 2 - Resposta de tenso de presso

Antes de iniciar o teste verifique a condio
a seguir:
a-Motor: desligado.
Mea a tenso de resposta conforme a figura
(F.2.1).
F.2.1-Tenso de resposta do sensor de presso
Motor desligado
04
4,20 V
teste.
A tenso de resposta pode variar em funo

da altitude da cidade onde for realizado o
MC
CMD
2
55
65
64
62
Conjunto Medidor
de Densidade
Tenso de aproximadamente 4,50 volts ao

nvel do mar. Este valor ser menor em cidades com maior altitude, podendo chegar a
4,00 volts.
159
INJEO ELETRNICA

condies a seguir:
a-Terminal eltrico do sensor CMD: desconectado;
b-Chave de ignio: ligada. Mea a tenso para as
duas situaes demonstradas na figura (F.3.1).
5,00 V
04
MC
CMD
F.3.1-Tenso de alimentao do sensor CMD
55
65
64
62
Conjunto Medidor
de Densidade
5,00 V
04
MC
CMD
2
55
65
64
62
Conjunto Medidor
de Densidade
Tenso de aproximadamente 5,00 [V].

condies a seguir:
b-Terminal eltrico do CMD: desconecta-do;
c-Sensor CMD: removido. Posicione o termopar
ao lado do CMD, mea a temperatura ambiente e a
resistncia correspondente.
1,68 K
04
MC
CMD
2
55
65
64
62
Conjunto Medidor
de Densidade
Compare o valor medido com a tabela

(T.4.1). No teste realizado, o valor da resistncia medido para a temperatura ambiente de
30C foi de aproximadamente 1,68 [ K].
160
Aquea a regio em torno do sensor CMD, com

auxlio do soprador trmico e mea diferentes valores de temperaturas e suas resistncias correspondentes, como na figura F.4.1.
Compare os valores medidos com a tabela
de referncia (T.4.1).
F.4.1-Medio de outros valores de temperatura
e resistncia eltrica
INJEO ELETRNICA
Teste 5 - Resposta de tenso de presso

condies a seguir:
b-Sensor CMD: removido, mas conectado a seu
chicote eltrico.
Conecte a bomba de vcuo ao sensor CMD, aplique uma presso de -200 [mmHg] e mea a tenso
conforme figura (F.5.1).
do.
Aproximadamente 3,15 [V]. Verifique na tabela de referncia (T.4.3) o valor encontra-
A tenso de resposta pode variar em funo

da altitude da cidade onde est sendo realizado o teste.
Resposta esperada para uma depresso

de 200 [mmHg]
3,15 V
04
MC
CMD
2
55
65
64
62
Conjunto Medidor
de Densidade
-200 mmHg
F.5.1-Tenso de resposta do sensor de presso
Aplique outros valores de vcuo, mea as respectivas tenses de resposta e compare os valores
obtidos com os da tabela (T.4.3).
de:
b-Reinstalar o sensor CMD;
c-Reconectar o terminal eltrico do sensor CMD.

Desconecte o terminal eltrico do sensor pressionando sua trava. Com uma chave Torx T-20
remova o parafuso que fixa o sensor. No momento
de remoo do sensor haver uma pequena resis-
tncia causada pelo anel de vedao.

Limpe bem a regio do alojamento, instale o novo
sensor.
161
Testes passo a passo - SPA
Sensor de Posio do Pedal do Acelerador - SPA
Localizado junto ao pedal do acelerador, informa

ao MC a posio instantnea do pedal do acelerador. Consiste de dois potencimetros distintos,
que possuem alimentao e aterramento independentes.

Em caso de falhas em um dos potencimetros do
SPA, o sistema continuar operando, com restries, com base na informao fornecida pelo outro potencimetro e pelo CMD. Caso ocorra a perda total da informao, o motor no responder a
nenhuma ao executada sobre o pedal do acele-
rador. A lmpada indicadora de anomalia se acende no quadro de instrumentos e o scanner identifica a falha. Ao ser restabelecido o sinal, o sintoma
somente desaparecer aps a prxima partida do
motor.
Circuito eltrico
05
Terminal eltrico do sensor SPA
SPA
1
1
10
49
15
04
48
36
MC
Sensor de posio do
pedal do acelerador

Realize inicialmente o teste de resposta dinmica de tenso dos potencimetros (teste1).
A resposta dinmica de tenso est correta (teste 1)?
Devido ao difcil acesso, para realizao deste teste e tambm para evitar danos aos compo-nentes
do chicote eltrico, Mecnica 2000 recomenda que este procedimento seja realizado com pontas
de provas especiais para este fim. A foto do teste de resposta meramente ilustrativa.
Sim, seu sinal de resposta est correto. Significa que o sensor de posio do acelerador est funcionando perfeitamente. Ainda assim necessrio verificar se seu sinal est chegando ao MC.
Confira o chicote eltrico entre o SPA e o MC. Oriente-se pelo diagrama eltrico.
O chicote eltrico est em boas condies?
Sim, est perfeito. Neste caso, o circuito do SPA est em ordem e a falha apresentada pelo
veculo tem outra origem.
No. Foi observado curto-circuito ou algum ponto de interrupo do chicote (mau contato).
Efetue os reparos necessrios, ou substitua o chicote.
No. O sinal do SPA est incorreto. Realize o teste de alimentao eltrica para identificar se a
falha est na alimentao ou no sensor (teste 2).
162

Sim, o sensor est devidamente alimentado. Ento o defeito pode estar no prprio sensor ou no fio
de sinal do chicote. Para localizar o problema, faa o teste de resistncia interna do sensor. Este
teste garantir a operacionalidade do sensor (teste 3).
A resistncia do sensor est corretae e varia progressivamente (teste 3)?
mais cmoda a realizao do teste de resistncia com o sensor removido. Remova o sensor
conforme recomendado no procedimento para substituio.
Sim, est correta e o sensor est em ordem. Neste caso verifique o chicote e faa um teste de continuidade e curto-circuito, orientando-se sempre pelo diagrama eltrico. Se no for diagnsticado nada anormal, no chicote, inspencione o ETC, que pode no estar atuando corretamente.
No. Foi observado erro no valor da resistncia ou na progresso da resistncia eltrica quando
se aciona progressivamente o pedal. O sensor est com defeito e deve ser substituido.
No h tenso de alimentao. Inspecione o chicote eltrico e substitua-o se necessrio. Se estiver
perfeito e no houver alimentao no SPA, realise o teste do MC (Item 01). Existe a possibilidade
de o MC no estar alimentando o sensor SPA. Caso persista o defeito suspeite do SPA e substitua o
sensor, pois est danificado internamente.
Tenso 1 - Resposta de tenso

condies a seguir:
a-Chave de ignio: ligada.
Mea a tenso como indicado na figura (F.1.1).
F.1.1-Medio da tenso de resposta dos

potencimetros do SPA (pedal solto)
Potencimetro 1 (Bornes 2/3/4)

Potencimetro 2 (Bornes 1/5/6)
Pedal no pressionado:
1,00 [V] potencimetro 1
MC
05
SPA
1
13
10
49
15
04
48
36
Sensor de posio do
pedal do acelerador
A tenso de resposta deve ser de aproximadamente 1,00 volt para ambos os potencimetros com o pedal em repouso.
163
Repita o teste para a condio do pedal totalmente pressionado.
F.1.1-Medio da tenso de resposta dos

potencimetros do SPA (pedal pressionado)
Pedal pressionado:
MC
05
SPA
1
13
10
49
15
04
48
36
Sensor de posio do
pedal do acelerador
F.1.3-Grfico de tenses de resposta do Sensor de

Posio do Pedal de Acelerao SPA
Tenso (V)
A tenso de resposta deve ser de aproximadamente 4,25 volts para ambos os potencimetros com o pedal pressionado. A tenso deve
variar progressiva e continuamente enquanto se
aciona o pedal. O grfico F.1.3 mostra o valor de
tenso de resposta a ser encontrado para os vrios
acionamentos do pedal de acelerao.
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
0
10
20
30
40
50
60
Acionamento (%)
70
Tenso 2 - Tenso de alimentao

condies a seguir:
a-Terminal eltrico do sensor SPA: desconectado;
Mea a tenso conforme indicado na figura
(F.2.1).
MC
05
5,00 V
SPA
1
13
10
49
15
04
48
36
Sensor de posio do
pedal do acelerador

164
F.2.1-Tenso de alimentao do SPA
80
90
100
Tenso 3 - Resistncia eltrica

condies a seguir:
b-Terminal eltrico do SPA: desconectado;
c-SPA: removido.
Mea a resistncia conforme a figura (F.3.1)
F.3.1-Medio da resistncia eltrica da

pista dos potencimetros (pedal solto)
Pedal no pressionado:
1,31 [K] potencimetro 1
05
MC
SPA
1
2
10
49
15
04
48
36
13
Sensor de posio do
pedal do acelerador
F.3.2-Medio da resistncia eltrica da pista dos

potencimetros (pedal pressionado)
O valor encontrado deve ser de aproximadamente 1,31[K] para o potencimetro 1 e

1,23 [K] para o potencimetro 2, ambos com o
pedal em repouso.
Repita o teste com o pedal totalmente pressionado, como indicado na figura ( F. 3 . 2 ) .
Pedal pressionado:
05
MC
SPA
1
2
10
49
15
04
48
36
O grfico da figura F.3.1 mostra os valores de resistncia das trilhas do Sensor de Posio do Pedal
de Acelerao em funo da posio de acionamento do pedal.
13
Sensor de posio do
pedal do acelerador
O valor encontrado deve ser de aproximadamente 2,14[K] para o potencimetro 1

e 1,96 [K] para o potencimetro 2, ambos com
o pedal pressionado.
Aps realizar todos os testes, no se
esquea de:
b-Reinstalar o SPA;
c-Reconectar o terminal eltrico do SPA.
F.3.1-Grfico de resistncias do Sensor de Posio

do Pedal de Acelerao SPA
R e s is t nc ia (Ko hm s )
2 ,2 5
2 ,0 0
1,75
1,50
1,2 5
1,0 0
0 ,75
0 ,50
0
10
20
30
40
50
Ac io na m e nto (%)
60
70
80
90
10 0

Desconecte o chicote do SPA. Com uma chave
Torks T-30 longa remova os dois parafusos de fixao do pedal e desencaixe o conjunto de seu aloja-
mento. Instale um novo SPA e proceda a ordem inversa das operaes.
165
Testes passo a passo - ETC
Borboleta Motorizada - ETC
Corpo de borboleta motorizado Drive by Wire,

com um motor eltrico de corrente contnua, que
movimenta a borboleta de acelerao. O MC controla seu posicionamento, atravs do envio de um
sinal de tenso de 12V, com freqncia de
1000 Hz. O ETC controla tambm a rotao de
marcha lenta e executa as funes de dash pot.
Para o fechamento da borboleta o atuador utiliza
uma mola que permite, com o motor eltrico no
acionado, recuar a borboleta de acelerao.
Quando h interrupo de energia no motor, a
borboleta vai para a posio de repouso Limp
Home (7 a 12), parcialmente aberta, devido a
existncia de uma mola de dupla ao.
Dois potencimetros informam a posio angular

da borboleta. Eles possuem ngulo de operao
de 0 a 80,6 graus. A alimentao e o aterramento
so comuns para os dois potencimetros.
No instante em que a chave de ignio ligada, a
borboleta aberta e, em seguida, fechada para a
sua posio recuada, caracterstica de operao
em marcha lenta. Se aps um intervalo de 7
segundos no for dada a partida, ou no for
acionado o pedal do acelerador, o motor eltrico
da borboleta ser desativado. Com isto, a borboleta retornar sua posio de repouso, equivalente a 7 a 12 de abertura.

A atuao da borboleta motorizada fundamental para o bom funcionamento do motor. Seu mau
funcionamento afeta no apenas as condies
transientes de operao, mas tambm a marcha
lenta, pois a prpria borboleta funciona como
atuador de marcha lenta. Em caso de interrupo
do circuito, a rotao do motor ser elevada ligeiramente, pois a posio de repouso da borboleta
de aproximadamente 10 (posio superior de

marcha lenta). O motor no responder aos comandos de acelerao. Entretanto, ao se pressionar o pedal do acelerador, o MC reconhecer a inteno de aumento de rotao por meio da informao do SPA. O veculo poder ser conduzido,
mesmo que de forma precria, para um local seguro.
Circuito eltrico
06
Terminal eltrico do sensor ETC
ETC
6
BR/PR
CZ/VD
VD/PR
CZ/PR
VM/RX
RX/PR
58
MC
76
57
56
53
67
Borboleta
motorizada

A borboleta motorizada est sujeita a contaminaes que podem afetar o controle de marcha lenta.
So recomendadas a inspeo e limpeza de seu
eixo, bem como a verificao de sua livre movimentao angular at a posio de abertura mxima. Falhas no circuito eltrico do ETC geram efeitos mais sensveis para o motorista, o que torna a
166
conduo incmoda, dificuldade de estabilizar a

rotao, ou a no abertura da borboleta. Quando
esses sintomas forem notados, ou quando surgirem dvidas quanto ao funcionamento do ETC,
realize inicialmente o teste de resposta dinmica
(teste 1).
A resposta do ETC est correta (teste 1)?

A medio de tenso de resposta no procedimento 1 indica a eficincia dos potencimetros que
informam a posio da borboleta na condio de repouso. A medio de freqncia no procedimento 2 identifica o sinal de acionamento do motor eltrico do ETC.
Sim, a resposta est correta. Significa que o ETC est alimentado e seu potencimetro funciona
corretamente. Verifique o chicote eltrico entre o ETC e o MC, pois pode no haver continuidade e
seu sinal no estar chegando ao MC. Confira tambm as condies dos terminais do chicote e do
prprio MC.
O chicote eltrico est em boas condies?

Sim, o chicote est em ordem. O circuito do potencimetro do ETC est funcionando corretamente.
No. O chicote apresenta mau contato ou curto-circuito. Corrija o defeito ou substitua o chicote.
No. O sinal do ETC est incorreto. Nesse caso, o problema pode estar no componente ou na alimentao eltrica. Verifique primeiro a alimentao do ETC (teste 2).
Sim, est correta. O defeito pode ser do prprio ETC ou do fio de sinal do chicote. Para localizar o
problema, realize o teste de resistncia interna do ETC (teste 3).
A resistncia interna dos potencimetros do ETC est correta (teste 3)?
Sim, est correta. O defeito est no chicote eltrico, nos fios de sinal (fios 1 e 4). Faa um teste
de continuidade e curto-circuito. Oriente-se pelo diagrama eltrico apresentado ao final desta
edio.
No. A resistncia interna est incorreta. Significa que o ETC est danificado e deve ser substitudo.
No h tenso de alimentao. Inspecione o chicote eltrico e procure por pontos de interrupo
do mesmo. Se estiver danificado, corrija o defeito ou substitua o chicote. Se o chicote estiver perfeito e no houver alimentao no ETC, possvel que o MC no esteja alimentando o ETC.
Verifique o MC.
Tenso 1 - Resposta dinmica

Devido a estratgia de funcionamento, ao
pressionar o pedal do acelerador a borboleta
motorizada no se abre apenas com a chave de ignio ligada, somente no momento da partida.
Portanto, o teste de resposta de tenso dos potencimetros s pode ser realizado na condio borboleta em repouso (F.1.1).
condies a seguir:
b-Pedal do acelerador na posio repouso.
Realize a medio da tenso de resposta dos
potencimetros conforme demonstrado na figura
(F.1.1).
Quando a chave de ignio ligada, a borboleta

de acelerao aberta e em seguida recuada para a posio fechada e permanece nesta condio
por aproximadamente 7 segundos. Aps este tempo o MC desativa o motor eltrico e a borboleta se
abre ligeiramente, voltando para a posio de repouso, pela ao da mola interna. Portanto, fique
atento para realizar a leitura do teste, aps este intervalo de tempo.
167
Potencimetro 1 (Fios 1/6)

Potencimetro 2 (Fios 4/6)
F.1.1-Medio da resposta de tenso dos

potencimetros do ETC
Borboleta repouso:
06
ETC
6
58
76
57
56
53
67
MC
13
Borboleta
motorizada
Os valores encontrados foram: aproximadamente 1,00[V] para o potencimetro 1 e de

aproximadamente 4,00 [V] para o potencimetro
2, ambos com a borboleta em repouso.
Ligue a chave de ignio e, dentro do intervalo de
7 segundos, mea a frequncia de acionamento do
motor entre os fios 3 e 5, conforme na figura
(F.1.2).
F.1.2-Medio da frequncia de acionamento

do motor eltrico do ETC
1 kHz
06
ETC
6
58
76
57
56
53
67
MC
13
Aproximadamente 1 kHz.
Tenso 2 - Tenso de alimentao

condies a seguir:
a-Terminal eltrico do ETC: desconectado;
Mea a tenso conforme indicado na figura
(F.2.1).
06
5,0 V
ETC
6
58
76
57
56
53
67
MC

168
13
F.2.1-Medio da tenso de alimentao
Tenso 3 - Resistncia eltrica

condies a seguir:
b-Terminal eltrico do ETC: desconectado;
c-Feche a borboleta manualmente e mea a
resistncia conforme a figura (F.3.1)
Potencimetro 1 (Bornes 1/6)
F.3.1-Medio da resistncia eltrica

com a borboleta totalmente fechada
Borboleta totalmente fechada

06
ETC
6
58
76
57
56
53
67
MC
13
O valor encontrado foi de aproximadamente 0,64[K] para o potencimetro 1 e de aproximadamente 1,45 [K] para o potencimetro
2, com a borboleta de acelerao na posio totalmente fechada.
F.3.2-Medio da resistncia eltrica

com a borboleta totalmente aberta
Abra manualmente a borboleta at a sua posio

de plena carga (F.3.2).
Borboleta aberta
06
ETC
6
58
76
57
56
53
67
MC
13
O valor encontrado foi de aproximadamente 1,50 [K] para o potencimetro 1 e de aproximadamente 0,44 [K] para o potencimetro
2, com a borboleta de acelerao na posio de
mxima abertura.

de:
b-Reinstale o corpo de borboleta (se tiver sido removido);
c-Reconectar o terminal eltrico do ETC.

Com a chave de ignio desligada, desconecte o
terminal eltrico do ETC. Solte os quatro parafusos Torx T-30 de fixao do corpo de borboleta
motorizada e remova-o.
Remova e inspecione o anel de vedao localizado

abaixo do corpo de borboleta. Para instalao,
verifique o posicionamento do anel de vedao e
execute o procedimento inverso.
169
Testes passo a passo - CKP
Sensor de Posio da vore de Manivelas - CKP
um sensor do tipo relutncia magntica que informa ao MC a rotao do motor e a posio instantnea dos mbolos. O sensor CKP imprescindvel para o funcionamento do motor. Ele informa
ao MC a posio dos mbolos, parmetro princi-
pal para o controle do ponto de ignio. Sem ele,

o MC torna-se inapto a comandar o sistema de ignio e, assim, o motor no entra em funcionamento em nenhuma hiptese.
Circuito eltrico
Terminal eltrico fmea do sensor CKP
07
MC
CKP
1
2
BR
VM
B68
B54
Posio da rvore
de manivelas

Caso o sinal do CKP no chegue ao MC, o motor
no entra em funcionamento. O posicionamento,
a fixao e a integridade do sensor e seu chicote
afetam a exatido do sinal, podendo gerar falhas

intermitentes.

O motor funciona?
Sim, o motor entra em funcionamento. Significa que o sensor CKP est enviando sinal ao MC.
Inspecione o sensor e a roda fnica visualmente para certificar-se do correto alinhamento e da folga de 0,5 a 1,5 mm entre eles. O CKP est em ordem, e seus testes no so necessrios.
No. O motor no funciona. Remova um dos terminais dos cabos de vela (na extremidade prxima
vela), aproxime-o de um ponto de massa e d partida no motor, para verificar se h centelha
(utilize preferencialmente um centelhador).
Existe centelha proveniente da bobina?
Sim, existe centelha. Isto confirma que o MC est recebendo os sinais do sensor CKP. Procure falha
em outros componentes como bomba de combustvel e eletroinjetores, que tambm podem apresentar falhas que impedem o funcionamento do motor. Note que, neste teste de centelhamento, j
estamos testando tambm a DIS.
No h centelha. Para identificar possvel falha no CKP, realize o teste de resposta dinmica do
sensor (teste 1).
A resposta dinmica do sensor est correta (teste 1)?
Sim, est correta. Significa que o sensor est gerando sinais corretamente. necessrio certificarse de que os sinais esto chegando ao MC. Para tanto, realize o teste de continuidade e curtocircuito no chicote (teste 3).
No h sinal de resposta. Substitua o sensor CKP.
171
O chicote est em boas condies (teste2)?
Sim, est em boas condies. Se o sensor est gerando o sinal e o chicote est em boas condies,
mas no h centelha na vela, o Mdulo de Controle pode estar inoperante. Faa o teste do MC no
tem 01 deste manual.
No. Neste caso, substitua o fio ou o terminal danificado, ou substitua o chicote eltrico.
Teste 1 - Resposta dinmica

Antes de realizar o teste, verifique a integridade do sensor e da roda fnica. Verifique,
tambm, a folga entre eles, que deve estar entre
0,5 e 1,5 milmetros (F.1.1).
F.1.1 - Folga entre o CKP e a roda fnica.

condies a seguir:
a-Chave de ingio desligada;
b-Sensor CKP desconectado;
c-Ligue a chave de ignio e tente dar a partida no
motor (que no ir funcionar).
d-Durante a tentativa de partida, mea a tenso
alternada gerada nos terminais do CKP (F.1.3).
F.1.2 - Localizao do terminal eltrico CKP.
10.0 mV
07
MC
CKP
1
2
BR
VM
B68
B54
Posio da rvore
de manivelas
F.1.3-Resposta dinmica do sensor CKP

(durante a tentativa de partida)
Aproximadamente 10[mVac] durante a tentativa de partida.
172
Teste 2 - Resistncia interna

condies a seguir:
b-Terminal eltrico do sensor CKP: desconectado.
Mea a resistncia interna do sensor (F.2.1).
07
MC
CKP
F.2.1-Resistncia Interna do sensor CKP
980 W
1
2
BR
A68
VM
A54
Posio da rvore
de manivelas

de:
b-Reconectar o terminal eltrico do sensor CKP.
Aproximadamente 1,00 [KW].
Teste 3 - Continuidade e curto-circuito

condies a seguir:
a - Chave de ignio: desligada.
b - Conectores do CKP e do MC: desconectados.
Mea a resistncia de cada um dos fios do chicote
do CKP (F.3.1). Utilize o diagrama para se orientar.
07
0,01 W
F.3.1-Verificao da continuidade do chicote
MC
CKP
1
2
BR
VM
A68
A54
Posio da rvore
de manivelas
Resistncia prxima de zero.

Um valor alto de resistncia indica chicote
com mal contato ou rompido. O chicote dever ser reparado ou substituido.
173
Mea a resistncia entre os terminais 1 e 2 do

conector da DIS.
07
MC
CKP
O.L.
F.3.2-Verificao de curto-circuito no chicote
1
2
BR
VM
A68
A54
Posio da rvore
de manivelas
Resistncia infinita.
Um valor baixo de resistncia indica curto

circuito. O chicote dever ser reparado ou
substituido.
Aps realizar todos os testes, no se esquea:

a-Reconectar o chicote ao CKP;
b-Reconectar o chicote ao MC.

Est localizado na parte inferior do bloco do motor, prximo ao filtro de leo. Sua remoo de
mdio acesso. necessrio remover a tampa da
correia dentada para remover o cabo do sensor.
174
Em seguida, remova o parafuso de fixao do sensor. E remova o sensor.

Para instalar um novo sensor, inverta os procedimentos.
Testes passo a passo - VSS
Sensor de Velocidade - VSS
A indicao da velocidade instantnea do veculo

no painel de instrumentos tem sua origem na informao fornecida pelo sensor de velocidade.
Logo, a ausncia de sinal do VSS implica no no
funcionamento do velocmetro.
O VSS informa a velocidade do veculo ao Body

Computer, e no ao MC. A informao de velocida-
de chega ao Mdulo de Controle atravs da rede

CAN.
O sensor opera segundo o efeito HALL, gerando
pulsos proporcionais rotao do eixo de sada do
diferencial. A alimentao do sensor atravs da
linha 15 (aps a chave de ignio).
Circuito eltrico
Terminal eltrico do sensor VSS
08
VSS
Fusvel
F35
CA 05
F
BC
2
C10
C27
Sensor de velocidade
Computador
de bordo
Valores caractersticos do sensor VSS

Frequncia [Hz]
GRFICO G.8.1
140
Velocidade [km/h]
20
30
40
50
60
70
80
Frequncia [Hz]
32
48
64
80
96
112
128
TABELA T.8.1
120
100
80
60
40
20
0
0
20
30
40
50
60
70
80
Velocidade [km/h]

Se o VSS deixar de atuar, o velocmetro do veculo
se tornar inativo. Observe tambm se existe discrepncia entre a real velocidade do veculo e a-
quela indicada no painel de instrumentos. O scanner registra falha com o cdigo 16885.
Acesse nosso site:

175
O sinal de resposta do VSS est correto (teste 1)?

Sim, o sinal est correto. Significa que o sensor est operando corretamente. Apenas verifique o
chicote eltrico para certificar-se de que o sinal est chegando ao MC. Se no forem notadas falhas
no chicote, o VSS est em ordem.
No, o sinal est incorreto. Realize o teste de alimentao para confirmar se o sensor est sendo
alimentado (teste 2).
A alimentao do VSS est correta (teste 2)?
Sim, o sensor est sendo alimentado corretamente. Isto indica falha no sensor, pois sua alimentao est perfeita e o sensor no envia sinais corretamente. Substitua-o.
No h tenso de alimentao. Est identificada a causa da ausncia de resposta do sensor, pois
sem alimentao o VSS no gera sinal de resposta. Neste caso, verifique todo o chicote de alimentao e o fusvel F20. Oriente-se pelo diagrama eltrico apresentado no final desta edio.
Teste 1 - Sinal de resposta

Para realizar o teste, eleve a roda dianteira
esquerda do veculo.
F.1.1-Teste do sinal de resposta do VSS
Ligue o motor, engate a 2 marcha e acelere at

que a indicao de velocidade do painel atinja
20 km/h e mea a frequncia (F.1.1).
Realize o teste tambm para outras velocidades e
compare o resultado com a tabela apresentada
(T.8.1).
Aproximadamente 32 Hz para a velocidade

de 20 km/h (ver tabela T.8.1).
32 Hz
Resultado esperado
para 20 km/h
Fusvel
F35
08
VSS
CA 05
F
BC
2
C10
C27
176
Computador
de bordo
Teste 2 - Alimentao do sensor VSS

condies a seguir:
a-Terminal eltrico auxiliar do sensor VSS: desconectado;
b-Chave de ignio: desligada.
Ligue a chave de ignio e mea a tenso (F.2.1).
F.2.1-Medio da tenso de alimentao
08
12,0 V
VSS
Fusvel
F35
3
BC
2
C10
C27
Computador
de bordo

de:
a-Reconectar o terminal eltrico auxiliar do VSS;
b-Desligar a chave de ignio.

Para remover o sensor de velocidade necessrio
desconectar seu terminal eltrico e utilizar uma
chave de boca de 24 mm e desenroscar o sensor.

Para instalao, siga a sequncia inversa.
177
Testes passo a passo - INJ
Eletroinjetores - INJ
Os eletroinjetores recebem alimentao do rel

principal atravs do fusvel F22. Os pulsos de aterramento, responsveis pelo deslocamento da agu-
lha interna para a vazo de combustvel, so aplicados eletronicamente pelo MC.
Circuito eltrico
09
MC
INJ
B79
CZ/AZ
MR/BR
Fusvel F22
Eletroinjetor 1
Terminal eltrico dos eletroinjetores (INJ)
09
INJ
B77
VD/PT
MR/BR
Eletroinjetor 2
09
INJ
B80
VD/MR
1
1
MR/BR
Eletroinjetor 3
09
INJ
B78
VD/BR
MR/BR
Eletroinjetor 4
SIntomas em caso de falhas

Se um eletroinjetor deixar de funcionar ser observada vibrao excessiva e marcha lenta baixa e
irregular. O scanner identifica qual o injetor que
no est sendo acionado pelos cdigos de falhas.
Ao se restabelecer o sinal, o defeito cessa. No caso
de dois eletroinjetores deixarem de funcionar simultaneamente, a vibrao ainda maior e o
motor demora muito para aumentar a rotao.

Nesse caso o tempo de injeo e o avano da
ignio sero au-mentados.
A falha deve ser corrigida rapidamente, pois o
excesso de vibrao pode danificar os coxins e a
transmisso.

Se houver sintoma de cilindro falhando, este deve
ser identificado da seguinte maneira: remova o
conector eltrico de um dos eletroinjetor e observe se h alguma piora. Se a falha aumentar indicativo de que o cilindro que foi desligado estava
funcionando bem.
De maneira anloga, se a vibrao no aumentar
sinal de que aquele cilindro est com falha de funcionamento, e possivelmente, o causador do
problema. Reconecte seu terminal eltrico e repita
o procedimento at que seja identificado, realmente, o cilindro causador do sintoma.
178
Podem ocorrer defeitos eltricos e mecnicos. Para a identificao dos defeitos mecnicos deve-se
remover os eletroinjetores e test-los em equipamento prprio, para que seja possvel avaliar vazo, capacidade de estanqueidade e formato do
spray de combustvel de cada um dos eletroinjetores, conforme recomenda o fabricante do equipamento de teste aplicado.
Os defeitos eltricos so mais fceis de serem
identificados. Siga o fluxograma a seguir:
Os quatro eletroinjetores apresentam resistncia interna correta (teste 1)?

Sim, a resistncia eltrica de cada eletroinjetor est correta. Faa agora o teste de alimentao
eltrica (teste 2).
A alimentao de todos os eletroinjetores est correta (teste 2)?
Sim, eles esto sendo alimentados corretamente. Faa ento o teste de pulso para verificar se o
MC est aterrando os eletroinjetores corretamente (teste 3).
Os pulsos de aterramento esto sendo aplicados em todos os eletroinjetores

(teste 3)?
Sim, existem pulsos de aterramento em cada um dos quatro eletroinjetores. Neste caso, no h
falhas de acionamento, pois os eletroinjetores esto sendo alimentados e aterrados corretamente. Para se assegurar da funcionalidade dos mesmos, remova-os e instale-os no equipamento de teste e limpeza. Efetue a limpeza e faa os testes de vazo, formato de spray de
combustvel e estanqueidade.
No h pulsos de aterramento. Verifique a continuidade dos chicotes dos eletroinjetores ao
MC, bem como o estado dos terminais eltricos e dos pinos do MC. Caso os chicotes e os componentes estejam perfeitos, suspeite do MC, que pode no estar enviando os pulsos de aterramento.
No h alimentao no eletroinjetor. Neste caso verifique o rel principal (rel 07), o fusvel F22
e inspecione todo o chicote eltrico de alimentao e os conectores envolvidos. Se o rel no estiver sendo comandado, faa o teste do MC (Item 1 deste manual).
No. A resistncia do eletroinjetor est fora da faixa especificada. Isto significa defeitos no enrolamento interno que comprometem o funcionamento do componente. Substitua todos os
eletroinje-tores cujas resistncias se apresentam incorretas.

condies a seguir:
b-Terminais eltricos dos eletroinjetores: desconectados.
Mea a resistncia eltrica de todos os eletroinjetores (F.1.1).
F.1.1-Teste da resistncia do eletroinjetor
14,9 W
MC
09
INJ
B79
Eletroinjetor
1
179

condies a seguir:
a-Terminais eltricos dos eletroinjetores: desconectados;
Ligue a chave de ignio e mea a tenso de alimentao de cada um dos injetores (F.2.1).
Ao ligar a chave de ignio, a tenso de alimentao poder ser lida por aproximadamente 2 segundos, tempo em que o MC sustenta o
rel principal energizado.
F.2.1-Tenso de alimentao do INJ
09
MC
INJ
12,0 V
B79
Eletroinjetor 1
BAT
12 V
Bateria
Teste 3 - Pulsos de aterramento

Antes de iniciar o teste, certifique-se da
condio a seguir:
D a partida no motor e verifique os pulsos de
aterramento dos injetores (F.3.1).
MC
F.3.1-Verificao dos pulsos de aterramento
BAT
09
+
B79
INJ
12 V
Bateria
Eletroinjetor 1
Ao ligar a chave de ignio o led vermelho

deve acender, indicando a alimentao do
eletroinjetor. Ao dar a partida, o led verde deve
piscar e o vermelho permanecer aceso, indicando
que o MC est comandando o eletroinjetor.

condio a seguir:
b-Mdulo e injetores: desconectados.
180
c-Fusvel F22: removido.

Mea a resistncia do conector do MC ao conector
do injetor em cada um dos fios do chicote.
0,0 W
MC
F.4.1-Verificao da continuidade no chicote do INJ
09
INJ
79
Eletroinjetor 1
Aproximadamente 0,0[].
0,0 W
MC
F.4.2-Verificao da continuidade no chicote

de alimentao do INJ
09
INJ
79
F 22
Eletroinjetor 1
Aproximadamente 0,0[].
Ainda com o MC e os injetores desconectados, mea a resistncia eltrica entre os terminais do conector do injetor.
O. L.
MC
F.4.3-Verificao de curto-circuito no chicote do INJ
09
INJ
79
F 22
Eletroinjetor 1
Resistncia infinita (O.L.).

de:
b-Reconectar os terminais eltricos dos eletroinjetores.

Inicialmente ser necessrio despressurizar a linha de alimentao de combustvel. Levante o assento do banco traseiro e remova os dois parafusos Torx T-25 que fixam a tampa de proteo do
vo de acesso da bomba. Desconecte o seu terminal eltrico, em seguida d partida no motor e aguarde o seu desligamento. Desligue a ignio.
Desconecte os terminais eltricos dos eletroinjetores.
Desconecte a tubulao de alimentao de combustvel do tubo distribuidor, solte a mangueira do

regulador de presso. Com uma chave Torx T-30
solte os dois parafusos que fixam o tubo distribuidor de combustvel e, remova-o juntamente com
os eletroinjetores. Solte a trava do injetor e remova-o.
Na montagem, execute o procedimento inverso.
181
Testes passo a passo - CANP
10 Eletrovlvula de purga do cnister - CANP

A CANP controla o fluxo dos vapores de
combustvel (pur-ga) gerados no tanque,
direcionando-os para o c-nister (filtro de carvo
ativado) ou para o coletor de admisso, durante
os vrios regimes de funcio-namento do motor,
evitando a poluio atmos-f rica por
hidrocarbonetos e contribuindo para a economia
de combustvel. alimentada pelo Rel 09,
atravs do fusvel F11 e controlada pelo MC.
Quando aberta, permite a passagem dos vapores
de combustvel proveniente do tanque para o coletor de admisso, para ser incorporado mistura
ar/combustvel. Quando fechada, os vapores so
direcionados para o cnister, onde so absorvidos
pelo carvo ativado. Quando a CANP est aberta,
o fluxo no cnister se inverte. O ar exterior flui
atravs do carvo ativo e arrasta os hidrocarbonetos para o coletor. Com isso o filtro cnister fica
limpo novamente.
Circuito eltrico
Terminal eltrico da CANP
10
CANP
Fusvel
F11
RX/VM
MC
1
AZ/BR
A43
Vlvula de purga
do canister

No h sintomas aparentes no comportamento do
motor, nem em seus parmetros operacionais.
Com o tempo, o cnister ficar saturado e haver

emisso de hidrocarbonetos.

No h falhas notveis no funcionamento do motor quando h falhas na CANP. Sua verificao peridica recomendada para prevenir problemas
futuros no cnister e no controle de emisses evaporativas. Para verificar seu funcionamento, ini-
cialmente certifique-se de que o Rel 09 e o fusvel

F11 estejam em ordem.
Comece pelo teste de funcionamento da eletrovlvula (teste 1).
A vedao da CANP est perfeita (teste 1)?

Sim, a vedao da CANP est perfeita. Porm, ainda necessrio certificar-se das suas condies
para operao. Realize o teste de alimentao da eletrovlvula CANP (teste 2).
A CANP est recebendo alimentao corretamente (teste 2)?
Sim, est sendo corretamente alimentada. Verifique ento a continuidade do fio de aterramento da CANP ao MC. Oriente-se pelo diagrama eltrico.
O chicote eltrico est em ordem?
Sim, o chicote est perfeito. Conclui-se que o circuito eltrico da vlvula CANP est funcionando corretamente e que a eletrovlvula est perfeita.
182
No. O chicote apresenta rompimento ou curto-circuito. Procure sanar a avaria ou substitua

o chicote.
No h alimentao para a CANP. Inspecione o fusvel F11 que protege o circuito de alimentao do Rel Principal assim como o prprio rel. Confira o chicote eltrico de alimentao,
teste sua continuidade e verifique a existncia de curto-circuito, conforme o diagrama eltrico.
No. Neste caso necessrio substituir a CANP.
A resistncia eltrica est correta (teste 3)?

Sim, est. Existem duas possibilidades: a membrana interna do componente pode estar danificada, ou pode haver mau contato nos terminais eltricos. Limpe e inspecione os terminais eltricos. Se os contatos do terminal eltrico estiverem em bom estado, substitua a eletrovlvula
CANP.
No, a resistncia est incorreta. Substitua a CANP, pois apresenta dano em seu circuito interno.
Teste 1 - Funcionamento da CANP

condies abaixo:
b-Terminal eltrico da CANP: desconectado.
Desconecte a mangueira da eletrovlvula CANP
que vem do coletor de admisso. Instale a bomba
de presso na CANP (F.1.1).
Aplique e mantenha uma
presso de -200 (mmHg).
BAT
12 V
10
Bateria
CANP
-200 mmHg
F.1.1-Bomba de presso conectada sada da CANP
Vlvula de purga
do cnister
A eletrovlvula deve apresentar estanqueidade, sustentando a medida de presso do

equipamento (F.1.2).
F.1.2-Presso aplicada na CANP
Em seguida aplique tenso positiva da bateria no

terminal 1 da CANP e tenso negativa da bateria
no ter-minal 2A.
Neste instante, a presso na bomba de vcuo dever cair para 0,0 (mmHg) (F.1.3).
F.1.3-Presso aplicada cai para
0 mmHg
183

condies a seguir:
a-Terminal eltrico da eletrovlvula CANP: desconectado;
Ligue a chave de ignio e mea a tenso de alimentao (F.2.1).
MC
10
12,0 V
F.2.1-Tenso de alimentao da CANP
CANP
A52
Vlvula de purga
do canister
BAT
12 V
A tenso cair aproximadamente 2 segundos aps a chave de ignio ser ligada, pois
como o MC no recebeu sinal do CKP, ele desarma
o rel principal.
Bateria

condies a seguir:
a-Terminal eltrico da eletrovlvula CANP: desconectado;
Mea a resistncia eltrica da CANP (F.3.1).
25,7
10
MC
CANP
F.3.1-Resistncia eltrica da CANP
A52
Vlvula de purga
do canister

de:
b-Reconectar o terminal eltrico CANP;
c-Reconectar a mangueira que vai da CANP ao coletor de admisso.

Para se ter acesso a CANP, primeiramente ser necessrio remover o pra-choque dianteiro do veculo. Em seguida solte os trs parafusos 10 mm
que fixam o farol direito. A CANP est localizada
logo abaixo do para lama direito e j poder ser
184
vista. Desconecte o seu terminal eltrico e com o

auxilio de uma alicate afaste a abraadeira de
uma das suas mangueiras. Remova a CANP.
Na instalao execute o procedimento inverso.
Testes passo a passo - DIS
11 Bobina de Ignio - DIS
A DIS gera a alta tenso fornecida s velas de

ignio onde ocorre a centelha que d incio
combusto. um mdulo composto por duas
bobinas de igni-o, encapsuladas numa nica
pea, com apenas um conector eltrico. O sistema
de ignio est-tico (sem distribuidor). Seu
controle de aterra-mento eletrnico feito pelo
MC. Uma bobina alimenta simultaneamente as
velas dos cilindros 2 e 3, e a outra bobina alimenta

as velas dos cilin-dros 1 e 4.
Todos os ajustes de avano, ngulo de permanncia e o ponto inicial de ignio so efetuados pelo
MC, atravs de parmetros pr-definidos em sua
memria e por meio de informaes fornecidas
pelos sensores.
Circuito eltrico
11
MC
73
70
PT/MR
PR/AM
3
1
Terminal eltrico da bobina de ignio
DIS
MR/BR
CA 10
A
18
Fusvel
F22
Bobina de ignio

Se a bobina apresentar falha, o principal sintoma
o funcionamento irregular do motor, que apresentar perda de potncia, vibrao e rudo caracterstico das falhas de combusto. A resposta aos
comandos de acelerao torna-se lenta e spera.
O consumo de combustvel aumenta. Mas tambm ocorrem sintomas imperceptveis ao motorista. A emisso de poluentes e a temperatura de
trabalho do catalisador aumentam. O elemento
do catalisador pode sofrer danos irreversveis.

Observe a condio dos cabos quanto a ressecamentos, que podem ocasionar fugas de centelha,
assim como o estado e a limpeza dos seus terminais. Cabos ressecados e quebradios devem ser
substitudos.
Inspecione tambm as velas de ignio e verifique

a folga entre os eletrodos. Verifique, tambm, se
bobina esta isenta de trincas, deformaes ou
aquecimento excessivo.
Inicie os testes pelo de centelha (teste 1).
A centelha est com o aspecto correto (teste 1)?

Sim, a centelha se apresenta intensa e azulada. Isto demonstra a boa condio da bobina. Verifique os cabos e as velas (teste 5). Se necessrio, substitua estes componentes.
No, a centelha fraca e amarelada. Realize o teste de resistncia (teste 2) no circuito secundrio
(alta tenso), para verificar se o problema est nesta parte do circuito, e verifique as condies da
bobina.
No h centelha. Neste caso, necessrio inspecionar o circuito de ignio. Temos 4 possibilidades: ausncia de alimentao, ausncia de pulsos do MC, bobina danificada ou ainda falha no
sensor CKP. Realize, inicialmente, o teste de alimentao eltrica (teste 3).
185
A alimentao est correta (teste 3)?

Sim, est correta. Neste caso, o defeito pode estar no chicote que vai do MC at a bobina, no MC ou
na prpria bobina. Faa o teste de pulsos de aterramento para verificar se o MC est comandando a
bobina corretamente. (teste 4)
Os pulsos esto sendo enviados corretamente (teste 4)?
Sim, esto chegando pulsos bobina. Neste caso, a falha est na bobina. Substitua-a.
No h pulsos de aterramento. Faa o teste do chicote eltrico (teste 6), entre o MC e a bobina. Verifique tambm o sensor CKP, pois sem seu sinal o MC no envia pulsos de aterramento
para a bobina, o que pode levar a um diagnstico incorreto, pois neste caso, o problema no
estaria no sistema de ignio. Por fim, verifique o correto aterramento e alimentao do MC. Se
o CKP estiver em ordem e o chicote do circuito de ignio perfeito, suspeite do MC.
No h tenso de alimentao. Verifique ento o chicote (teste 6) e o fusvel F22. Limpe todos os
terminais eltricos envolvidos. Provavelmente a falha est no chicote eltrico.
Se o centelhador no estiver disponvel, o teste de resistncia eltrica (teste 2) pode auxili-lo a verificar se os enrolamentos internos da bobina esto rompidos. Este teste, no entanto, ser conclusivo
apenas se a resposta apresentada for incorreta, pois mesmo com o enrolamento em bom estado, pode
haver baixo isolamento da carcaa e a bobina pode estar danificada.
Teste 1 - Centelhamento
condio a seguir:
Instale o centelhador no terminal de alta tenso
referente ao cilindro 1. D a partida no motor e
observe a centelha.
F.1.1-Centelha intensa e azulada
3 mm
Centelha com tom azulado e intensidade

forte (F.1.1).

condies a seguir:
a-Cabos de velas: removidos;
b-Terminal eltrico da DIS: desconectado.
186
Realize o procedimento anterior para todos

os terminais de alta tenso.
Para remover os cabos de velas, puxe-os pelos terminais, nunca pelos prprios cabos.
11
F.2.1-Resistncia do primrio
0,7 W
DIS
MC
A73
A70
Bobina de
ignio
Mea a resistncia do circuito primrio (F.2.1).

Mea a resistncia do circuito secundrio (F.2.2).
11
DIS
1AT
MC
F.2.2-Resistncia do secundrio
11,37 kW
4AT
A73
A70
2AT
3AT
Bobina de
ignio
Aproximadamente 11,00 [k].

Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir:
a-Terminal eltrico da DIS: desconectado.
Ligue a chave de ignio rapidamente mea a tenso de alimentao (F.3.1).
Ateno: Assim como ocorre na bomba de

combustvel, ligando-se a chave sem dar a
partida no motor, a alimentao cortada aps
alguns segundos.
F.3.1-Tenso de alimentao da DIS
11
MC
DIS
A73
A70
12,0 V
4AT
1AT
3AT
2AT
Bobina de
ignio
BAT
12 V
Bateria

187
Teste 4 - Pulsos de aterramento

condio a seguir:
D a partida no motor e verifique os pulsos de
aterramento (F.4.1).
11
MC
+
B73
B70
1
+
DIS
4AT
1AT
F.4.1-Verificao dos pulsos de aterramento
3AT
2AT
Bobina de
ignio
Ao dar a partida, o led vermelho acende e o

verde oscila.
Teste 5 - Resistncia dos cabos de alta tenso

condies a seguir:
b-Cabos de velas: removidos;
c-Velas: removidas.
Mea a resistncia dos quatro cabos de ignio
(F.5.1).
F.5.1-Resistncia do cabo de alta tenso
5,72 kW
Aproximadamente 2,0 a 5,0 [k] em todos

os cabos.
188

condio a seguir:
a - Chave de ignio: desligada.
b - Conectores da DIS e do MC: desconectados.
Mea a resistncia de cada um dos fios do chicote
da DIS (F.6.1). Utilize o diagrama para se orientar.
11
F.6.1-Verificao da continuidade do chicote
0,01 W
DIS
MC
73
70
Bobina de
ignio
Resistncia prxima de zero.

F.6.2-Verificao de curto-circuito no chicote
Um valor alto de resistncia indica chicote

com mal contato ou rompido. O chicote dever ser reparado ou substituido.
Mea a resistncia entre os terminais 1 e 3 do conector da DIS (F.6.2).
11
O.L.
DIS
MC
A73
A70
Bobina de
ignio
Resistncia infinita.
Um valor baixo de resistncia indica curto
circuito. O chicote dever ser reparado ou
substituido.

a-Reconectar os terminais eltricos da DIS e do
MC;
b-Desligar a chave de ignio;
c-Reinstalar as velas de ignio e os cabos de velas.

Desencaixe os terminais dos cabos de velas, primeiramente nas velas em seguida na bobina. Desconecte o terminal eltrico da DIS e, com uma
chave Torx remova os parafusos de fixao da bobina.

Para instalao, execute o procedimento inverso.
189
Testes passo a passo - KS
12 Sensor de Detonao - KS
Informa ao MC a ocorrncia de detonao no motor. Por ser um sensor tipo piezoeltrico, no possui alimentao eltrica.
O KS instalado em uma posio estratgica no

bloco do motor, para que receba as vibraes geradas na detonao e as converta em pulsos eltricos.
Uma vez identificada a existncia de detonao, o
Mdulo de Controle atrasa o ponto de ignio em
3 a 5 graus, a fim de interromper a detonao. Ento, o avano passa a ser incrementado de 0,5 em
0,5 graus at que uma nova detonao ocorra.
Esta estratgia de controle do ngulo de avano
faz com que o motor trabalhe de forma otimizada,
compensando, por exemplo, variaes na octanagem do combustvel abastecido, carbonizao e aquecimento da cmara de combusto e desgaste
de componentes do motor.

Quando o Mdulo de Controle identifica falha no
sensor de detonao, o ngulo de avano da ignio limitado em valores seguros. Isso previne a
ocorrncia de detonao, que, dependendo da intensidade, muito prejudicial ao motor.
A lmpada de avaria permanece apagada, mas o
scanner detecta a falha do sensor KS.

Um sensor KS em bom estado, porm, mal fixado
ao bloco, muito perigoso, pois o MC no percebe
a detonao e tambm no acusa falha e no
adota a limitao do avano.
Circuito eltrico
12
MC
KS
1
2
RX
AZ
Terminal eltrico do sensor KS
75
61
Sensor de
Detonao

Verifique inicialmente a fixao do sensor e as
condies do chicote eltrico. O torque de aperto
do parafuso de fixao do sensor de 19,6
4,9 N.m e deve ser respeitado sempre que houver

necessidade de remov-lo.
O sensor de detonao est respondendo corretamente s batidas aplicadas (teste 1)?

Sim, est respondendo. Significa que o sensor est operante. Por segurana, verifique as condies
do chicote entre o conector do sensor e o conector do MC, e confira sua continuidade.
Oriente-se pelo diagrama eltrico.
No. O KS no responde. Neste caso, substitua o sensor, pois est danificado.
190
Testes passo a passo - KS

condies a seguir:
b-Terminal eltrico do sensor KS: desconectado.
Bata firme e repetidamente com uma haste metlica no parafuso do sensor KS e mea a tenso
(F.1.1).
A tenso alternada deve variar a cada batida

no sensor KS.
F.1.1-Tenso de resposta do sensor KS
Aplicar leves golpes no sensor KS

0,1 Vac
12
MC
KS
1
A75
A61
Sensor de
detonao

Desconecte o terminal eltrico do KS e solte seu
parafuso. Remova o sensor. Na instalao, limpe
bem a superfcie do bloco onde o KS se encaixa.
Instale o sensor e aperte seu parafuso com um torque de 19,6 4,9 N.m.
191
Testes passo a passo - SAC
13
Sistema de Alimentao de Combustvel - SAC
O Sistema de Alimentao de Combustvel (SAC)

compreende todo o sistema de combustvel do
veculo, composto de bomba, pr-filtro, filtro, regulador de presso, tanque e tubulaes.
aps alguns segundos, pois o MC reconhece que

no foi dada a partida, por meio da ausncia do
sinal do sensor de rotaes, e ento, por medida
de segurana, desarma o rel.
A bomba eltrica de combustvel opera submersa

ao combustvel no interior do tanque. Bombeia o
combustvel at os eletroinjetores e mantm a linha de combustvel pressurizada durante o funcionamento do motor.
O conjunto da bomba de combustvel incorpora o

regulador de presso. O sistema possui dois filtros, um denominado de pr-filtro de combustvel, que est incorporado bomba, e sua vida til
deve ser a mesma que a da bomba de combustvel;
o segundo, um filtro externo, que deve ser substitudo de acordo com a reviso peridica.
A bomba alimentada pelo rel da bomba (rel

09), quando a chave de ignio ligada. Se no
for dada a partida no motor, a bomba desligada
Circuito eltrico
13
PR
C20
F21
13
SAC
II
3
DIR
CZ/AZ
BR/PR
4
1
BC
VM/RX
VM/CZ
A15
RX/VD
A4
Bomba de
combustvel
Localizao do interruptor inercial
ESQ
Computador de bordo
Terminal eltrico da bomba de combustvel
Circuito hidrulico
Linha de retorno
Regulador
incorporado
Tanque
192
Linha de alimentao
Tubo distribuidor
Eletroinjetores
Valores caractersticos do sistema de alimentao
3,5 a 4,0 [bar]

2,00 [l/min]
Presso de operao
Vazo

A baixa presso na linha de alimentao de combustvel gera falhas em aceleraes e perda de potncia. Caso a bomba deixe de funcionar, o motor
no ter suprimento de combustvel e no entrar

em funcionamento.

Sim, est correta. Significa que a bomba est sendo alimentada corretamente, sugerindo que a
falha pode no ser em seu circuito de alimentao. Limpe os contatos do conector eltrico. Se
houver tenso de alimentao e a bomba no girar, sinal de que seu motor eltrico est danificado
ou travado, o que requer a substituio da bomba. Se a bomba gira, os testes hidrulicos so
necessrios. Realize o teste de vazo de combustvel (teste 1).
Para a despressurizao da linha de combustvel, desconecte o terminal eltrico da bomba, ligue o
motor e aguarde at que pare de funcionar por falta de combustvel.
Em virtude das conexes utilizadas pelo sistema de engate rpido, recomendamos o uso de um
dispositivo especfico de desmontagem, para evitar riscos de danos no encaixe das conexes.
A vazo de combustvel medida est correta (teste 1)?
Sim, est correta. Isso indica que a bomba est operando corretamente. Contudo, ainda
necessrio testar o circuito hidrulico (tubulaes e regulador de presso). Aproveite e realize o
teste de presso de operao para testar o restante do circuito (teste 2).
A presso de operao est correta (teste 2)?
Sim, est correta. O circuito hidrulico est em ordem. Se os sintomas de falta de combustvel
persistirem, inspecione a linha de alimentao para verificar vazamentos ou dobras. Teste
tambm os eletroinjetores, conforme descrito no item 10 deste manual.
No, est incorreta ou no h presso. Este resultado indica que provavelmente, o regulador
de presso est danificado. Inspecione-o. Se estiver danificado, substitua-o.
No, a vazo est incorreta. Nesse caso a bomba no pode alimentar o motor adequadamente.
Podem ser observadas variaes significativas de funcionamento do motor. Entretanto, valores
de vazo da bomba abaixo dos apresentados so indicativos de falha iminente, e a substituio
da bomba aconselhada.
No h tenso de alimentao. Faa ento um teste de continuidade e curto-circuito no chicote.
Verifique o funcionamento do rel principal.
Os componentes citados esto em ordem?
Sim, esto perfeitos. Verifique ento se o MC est aterrando o rel principal quando dada a
partida no motor. Sem o sinal de aterramento, o rel no ser atracado e os componentes no sero
energizados. Oriente-se pelo diagrama eltrico.
193
O teste do sinal de aterramento do MC apresentou resultado correto?
Para este teste, utilize apenas uma caneta de polaridade no fio entre o borne 26 do chicote do MC
e o borne 86 do soquete do rel principal. Logo aps ligada a chave, o LED verde deve acender.
Sim, apresentou resultado correto. Ento verifique e limpe os contatos eltricos do soquete do
rel principal e do MC. Inspecione o chicote eltrico. Se o MC estiver enviando sinal de
aterramento ao rel, identifique a causa do seu no atracamento. Oriente-se pelo diagrama
eltrico apresentado no final desta edio.
No existe sinal de aterramento. Inspecione o rel principal. Faa o teste de continuidade no fio
de acionamento do rel principal, oriente-se pelo diagrama eltrico. Se estiver em bom estado,
suspeite do MC. Embora pouco provvel, o MC pode no estar aterrando o rel, ou mesmo no
estar sendo alimentado.
No, no esto em ordem. Substitua o componente defeituoso e identifique a causa de sua avaria.
Antes de realizar os testes no sistema de combustvel, a linha de envio dever ser despressurizada.
Para isso, interrompa o circuito de alimentao da bomba desconectando o terminal eltrico. D a
partida no motor e aguarde o seu desligamento. A bomba de combustvel alimentada pelo rel da
bomba R09, sendo assim, para realizar os prximos testes preciso curto-circuitar os seus terminais
30 e 87.
Teste 1 - Vazo da bomba de combstvel

condies a seguir:
b-Mangueira de recolhimento de combustvel:
instalada na sada da bomba de combustvel.
Faa um jumper no rel da bomba e mea a vazo
de gasolina bombeada.
Aproximadamente 2,0 [l/min].
Linha de alimentao
Tubo distribuidor
Tanque
Eletroinjetores
2,0 L /min
Teste 2 - Presso de combustvel

condies a seguir:
b-Manmetro: instalado na linha de alimentao
prximo ao tubo distribuidor dos injetores.
Ligue a ignio e verifique a presso no manmetro (F.2.2).
Aproximadamente 3,5 [bar].
Linha de alimentao
3,5 [bar]
Tanque
194
Tubo distribuidor
Eletroinjetores

condies a seguir:
a-Terminal eltrico da bomba de combustvel:
desconectado;
Ligue a chave de ignio e mea a tenso (F.3.1).
13
12,6 V
1
F.3.1-Tenso de alimentao da bomba
13
SAC
II
3
Bomba de
combustvel

a-Reinstalar as tubulaes de combustvel;
b-Reconectar o terminal eltrico da bomba de
combustvel;
c-Verificar a presena de vazamentos.
Procedimentos para substituio

Inicialmente ser necessrio despressurizar a linha de alimentao de combustvel. Desconecte o
conector da bomba, d partida no motor e aguarde seu desligamento. Desligue a chave de ignio.
Com uma chave fixa 7 mm, remova a tampa de
proteo da bomba de combustvel. Desconecte o
terminal da tubulao de alimentao e retorno
de combustvel. Ao instalar a nova bomba,
execute o procedimento inverso e instale o anel de
vedao com sua face mais plana voltada para a
bomba.
Substituio do filtro:
Substituio do Regulador de Presso:

Remova inicialmente a bomba de combustvel, como recomendado anteriormente. Utilizando uma
chave de fenda, retire a trava de fixao do regulador de presso. Puxe o regulador e remova-o.
Ao instalar um novo regulador, execute o procedimento inverso.
Regulador de presso
Despressurize a linha de alimentao de combustvel, desprenda o condute das presilhas e solte as

tubulaes de entrada e sada. Solte o parafuso de
fixao da abraadeira de suporte do filtro e
desloque o conjunto de sua sede. Para instalao,
execute o procedimento inverso.
195
Testes passo a passo - SPF
14 Sistema de Partida a Frio - SPF

Tem a funo de permitir a rpida partida do motor a baixas temperaturas ambientes, quando o
veculo est abastecido com alta concentrao de
lcool.
Nestas condies, o sistema de partida a frio injeta

um determinado volume de gasolina no interior
do coletor de admisso.
Circuito eltrico
BAT
BC
BR/VT
Nvel
BR
BR/VM
F35
ANT
F3
CHAVE
POS
B2
A2
DIR
ESQ
12 V
EPF
Bateria
F21
PR
ANT
POS
Rel 10
PR
BPF
RS
C 10
87
30
86
85
Rel do SPF
PR/RX
B41
PR/RX
MC
A59
Nvel Sensor de nvel do sistema de partida a frio

EPF Eletrovlvula do sistema de partida a frio
BPF Bomba do sistema de partida a frio
Terminal eltrico da Eletrovlvula de

Partida a Frio - EPF
Terminal eltrico da Bomba de Partida a Frio - BPF

Falhas do SPF provocam dificuldades de partida a
frio no motor, quando o sistema de combustvel
principal foi abastecido com lcool ou mistura. A
luz de avaria permanece apagada e o scanner no
detecta falha no SPF. A eletrovlvula (EPF) ou a
bomba (BPF) devem ser verificadas quanto a sua
alimentao de tenso. O sistema tambm possui
196
dois injetores no coletor de admisso, um entre o

cilindro 1 e 2 e outro entre o cilindro 3 e 4.
Verificar se no h entupimento atravs dos orifcios dos injetores, pela deposio de partculas
slidas provenientes de gasolina de m qualidade
ou seu envelhecimento no reservatrio pelo pouco uso.
O sistema est funcionando corretamente (teste 1)?
Sim, est perfeito. As falhas ou a dificuldade de partida tm origens em outros componentes. Inspecione o CMD, o ECT e o SAC.
No se percebe acionamento da bomba. Verifique ento a alimentao da eletrobomba (teste 2).
A bomba de partida a frio est corretamente alimentada (teste 2)?

Sim, sua alimentao est correta. Verifique a continuidade do chicote entre a bomba e o MC.
Certifique-se de que a bomba est recebendo os comandos do MC. Se o chicote estiver OK,
substitua a bomba, pois est danificada.
No h alimentao. Neste caso, inspecione o chicote de alimentao, o fusvel F21 e o rel de
partida a frio (R10). Descubra a causa da ausncia de alimentao e elimine-a.
A bomba acionada, mas a gasolina do reservatrio no flui pela tubulao. Neste caso, verifique
a alimentao da eletrovlvula de combustvel (teste 3).
O solenide est devidamente alimentado (teste 3)?
Sim, sua alimentao est perfeita. Verifique o chicote de acionamento do solenide certifique-se
de sua continuidade. Se estiver em boas condies, substitua o solenide.
No h alimentao no chicote do solenide. Inspecione o chicote eltrico de alimentao. Descubra o ponto de descontinuidade e efetue os reparos necessrios.
Teste 1 - Resposta dinmica

A bomba de combustvel do reservatrio do
sistema de partida a frio alimentada pelo
rel de partida a frio (rel R10), sendo assim, paCurto-ciruito entre os terminais
30 e 87 do rel 10
ra realizar o teste de resposta dinmica ser preciso curto-circuitar os seus terminais 30 e 87.
Soltar a conexo de entrada dos

injetores de partida a frio
Mangueira desconectada enviando

combustvel para o becker
197
Teste 2 e 3 - Teste de alimentao da BPF e EPF

1
12,6 V
BPF
MC
Rel 10
C 10
87
Exemplo de teste de tenso de alimentao EPF
30
86
85
B41
Rel do SPF
A59

Para a substituio do SPF, deve-se verificar qual o
componente danificado.
Para substituio da bomba do SPF, deve desconectar as duas mangueiras da CANP (Azuis) e de
combustvel (verde), retirar o reservatrio de
gasolina e ento retirar a bomba que est presa
por uma abraadeira.
Bomba de partida a frio
198
Para a substituio da eletrovlvula (EPF) deve-se

desconectar o terminal eltrico da EPF e remover
os dois parafusos Allem 6 mm.
Lembre-se que o filtro de combustvel do SPF deve
ser trocado juntamente com o filtro do sistema de
combustvel principal.
Eletrovlvula do sistema de partida a frio
Testes passo a passo - IPF
15 Interruptor do pedal de freio - IPF
um interruptor com duas funes: acionar as luzes de freio do veculo e informar ao MC os estados do pedal do freio. Os dois circuitos so contatos totalmente independentes.
O primeiro circuito, das lmpadas traseiras, permanece aberto quando o pedal est aliviado. Ao
acionarmos o pedal, o contato se fecha permitindo
a passagem de corrente de alimentao para as
lmpadas.
O segundo contato o que nos interessa neste momento. Quando o pedal est aliviado, uma alimentao de 12 V, proveniente do fusvel F35,
chega ao pino 18 do Mdulo de Controle. Pressionando o pedal, o contato se abre e a alimentao cortada. Com isso, o MC identifica que o sistema de freio est sendo solicitado e adota estratgias para melhorar a dirigibilidade nessa situao, como controle de freio motor, mudana de
marcha e desacelerao.

Como o interruptor do pedal de freio no atua diretamente na formao de mistura e na acelerao do veculo, as falhas que podem ocorrer sero
praticamente imperceptveis no comportamento
do motor. Uma maneira simples e eficaz de iden-
tificar seu no funcionamento observar se as

luzes de freio esto acendendo quando o pedal
acionado. Ou, utilizando o scanner automotivo,
que mostra qual o estado do pedal est sendo
identificado pelo MC.
Circuito eltrico
Por sua posio de montagem, o interruptor
acionado quando o pedal est aliviado. Ao
pressionarmos o pedal o pino do interruptor aliviado. Isso inverte a lgica de funcionamento. O
circuito do IPF que comunica com o Mdulo um
interruptor normalmente aberto, mas, quando
montado, passa a ser normalmente fechado. A figura no diagrama representa o componente propriamente dito, ou seja, normalmente aberto para
o MC, e normalmente fechado para o circuito da
lmpada.
Terminal eltrico o sensor IPF

15
IPF
Linha +15
(ps-chave)
MC
F35
SUP
INF
18

Inicie os testes verificando a alimentao eltrica do Interruptor do pedal do freio (teste 1).
A alimentao do IPF est correta (teste 1)?
Sim, est correta. Faa o teste de resistncia interna (teste 2).
No. No h alimentao. Verifique o fusvel F35, que alimenta o IPF.
199
A resistncia eltrica do interruptor est correta (teste 2)?

Sim, est correta. Inspecione os terminais do interruptor e sua fixao. Em seguida, faa o teste de
continuidade (teste 3) para sertificar-se de que o sinal do interruptor est chegando ao MC.
No, est incorreta. Substitua o IPF, pois est danificado.
A continuidade do fio est correta (teste 3)?
Sim, est correta. Se o interruptor est sendo alimentado, est funcionando corretamente e a
continuidade est correta, no h nenhum problema no circuito no IPF.
No. Corrija a falha no chicote eltrico.
Teste 1 - Alimentao do IPF

condies a seguir:
b-Terminal eltrico do IPF: desconectado.
Mea a teno de alimentao entre o borne 1 e a
massa, conforme a figura (F.1.1).
Linha +15
(ps-chave)
12,0 V
F.1.1-Alimentao eltrica do IPF
15
IPF
F35
SUP
INF
13
Aproximadamente 12,0 volts.

condies a seguir:
b-Terminal eltrico do IPF: desconectado;
c-Interruptor do Pedal do Freio: removido.
Com o interruptor no pressionado, mea a resistncia eltrica entre os bornes do componente
(F.2.1).
O.L.
Interruptor no pressionado
15
IPF
13
O valor deve ser infinito (circuito aberto)

quando o interruptor no estiver acionado.
200
F.2.1-Resistncia eltrica do IPF

(interruptor no pressionado)
Pressione o interruptor e mea a resistncia eltrica entre os bornes dos componentes (F.2.2).
0,00 W
F.2.2-Resistncia eltrica do IPF

(interruptor pressionado)
Interruptor pressionado
15
IPF
13
O valor deve ser zero [] - curto-circuito quando o interruptor estiver pressionado.
Teste 3 - Continuidade
condies a seguir:
b-Terminal eltrico do IPF: desconectado;
c-Terminal eltrico do MC: desconectado.
Mea a resistncia eltrica entre os terminais do
chicote (F.3.1).
F.3.1-Continuidade no chicote do IPF
15
0,00 W
IPF
MC
18
13
O valor deve ser zero [] - curto-circuito indicando continuidade do chicote eltrico.
Aps realizar todo o teste, no se esquea

de:
a-Reinstalar o IPF.
b-Reconectar o terminal eltrico do IPF.
c-Reconectar o terminal do MC.

Desconecte o terminal eltrico, gire o interruptor
no sentido anti-horrio e remova-o.
Na instalao, certifique-se de que o interruptor
esteja na posio de atuao aps a montagem, ou

seja, o pedal do freio aliviado deve acionar o interruptor.
201
Testes passo a passo - IPE
16 Interruptor do Pedal de Embreagem - IPE
O IPE informa ao MC o estado do pedal de embreagem. O pino 45 do MC alimenta o pedal com

12 V. Quando o pedal est aliviado, o contato
permanece aberto. Ao pressionarmos o pedal, o
contato se fecha e comunica o pino 45 do MC com
a massa do veculo. Esse aterramento informa ao
MC que o pedal est pressionado.
Quando o pedal est pressionado, o MC procede

algumas estratgias para fechamento amortecido
da borboleta, que melhoram a mudana de marcha e a emisso de poluentes. Quando o pedal
aliviado, o Mdulo procede imediatamente o reconhecimento de marcha, comparando a velocidade do veculo com a rotao do motor.

Como o interruptor do pedal de embreagem no
atua diretamente no controle de torque e na acelerao do veculo, as falhas sero praticamente imperceptveis no comportamento do motor. A nica
forma de saber se o MC est percebendo a posio

do pedal de embreagem utilizando o scanner
automotivo, que mostra qual o estado do pedal
que est sendo identificado pelo MC.
Circuito eltrico
Assim como ocorre no interruptor de pedal
do freio, o interruptor acionado quando o
pedal est aliviado. Ao pressionarmos o pedal o
pino do interruptor aliviado. Isso inverte a lgica
de funcionamento. O circuito do IPE que comunica com o Mdulo com o aterramento um inter-
ruptor normalmente fechado, mas, quando montado, passa a ser normalmente aberto. Isso porque
o pedal, quando solto, aciona o interruptor e abre
o circuito. A figura no diagrama representa o componente propriamente dito, ou seja, normalmente
fechado.
Terminal eltrico do sensor IPE
16
IPE
MC
45

Inicie os testes verificando a alimentao eltrica do Interruptor do Pedal de Embreagem (teste 1).
A alimentao do IPE est correta (teste 1)?

No. No h alimentao. Se o Mdulo de Controle no est alimentando o interruptor, ele tambm
pode no estr sendo alimentado. Faa o teste do MC (item 01 deste manual).
202

continuidade (teste 3) para certificar-se de que o terminal 4 est corretamente ligado massa.
No, est incorreta. Substitua o IPE, pois est danificado.
Sim, est correta. Se o interruptor est sendo alimentado, est funcionando corretamente e a
continuidade est correta, no h nenhum problema no circuito no IPE.
No. Corrija a falha no chicote eltrico.
Teste 1 - Alimentao do IPE

condies a seguir:
b-Terminal eltrico do IPF: desconectado.
F.1.1-Alimentao eltrica do IPF
16
IPE
MC
12,0 V
45
13
Aproximadamente 12,0 volts.

condies a seguir:
b-Terminal eltrico do IPE: desconectado;
c-Interruptor do Pedal de Embreagem: removido.
Com o interruptor no pressionado, mea a resistncia eltrica entre os bornes do componente
(F.2.1).
0,00 W
Interruptor no pressionado
F.2.1-Resistncia eltrica do IPE

(interruptor no pressionado)
16
IPE
13
O valor deve ser zero [] - curto-circuito quando o interruptor no estiver acionado.

203
Pressione o pino do interruptor e mea a resistncia eltrica entre os bornes dos componentes
(F.2.2).
O.L.
Interruptor pressionado
F.2.2-Resistncia eltrica do IPE

(interruptor pressionado)
16
IPE
13

quando o interruptor estiver acionado.
condies a seguir:
b-Terminal eltrico do IPE: desconectado;
chicote (F.3.1).
F.3.1-Continuidade no chicote do IPE
16
IPE
0,00 W
1
13

de:
a-Reinstale o IPE.
b-Reconecte o terminal eltrico do IPE.
c-Reconectar o terminal do MC.

Desconecte o terminal eltrico, gire o interruptor
no sentido anti-horrio e remova-o.
Na instalao, certifique-se de que o interruptor
204
esteja na posio de atuao aps a montagem, ou

seja, o pedal do freio aliviado deve acionar o interruptor.
Testes passo a passo - IPO
17 Interruptor de Presso de leo - IPO

Sua funo informar ao MC se o sistema de lubrificao est pressurizado. O IPO um interruptor normalmente aberto montado no bloco do
motor. Sua parte interna est em contato com a
galeria de leo lubrificante. Quando o motor est
em funcionamento, a presso do leo provoca o

fechamento do contato do interruptor, isso comunica o pino 60 do Mdulo de comando com a massa. Assim o MC identifica a presena de presso de
leo no motor.

A verificao pode ser feita atravs da luz indicadora de presso de leo no painel de instrumentos. Quando o sistema est funcionando corretamente, a luz permanece acesa quando giramos a
chave de ignio sem dar a partida no motor.
Quando ligamos o motor, a bomba de leo pressuriza o sistema e a luz se apaga.
Em caso de falha, dois sintomas podem ocorrer. Se

o interruptor estiver inoperante, a luz de advertncia de presso de leo permanecer acesa no
painel de instrumentos, mesmo aps a partida do
motor. Caso esteja em curto, a luz no se acender
quando o motor estiver desligado.
Circuito eltrico
O IPO normalmente aberto. A presso do
leo faz com que o contato se feche.
Terminal eltrico do sensor IPO
17
MC
IPO
60

Antes de tudo, verifique o nvel de leo do motor e
certifique-se que o filtro de leo tenha sido utilizado por no mximo 20.000 Km. Em caso de dvida, troque o leo e o filtro de leo do motor. Ve-
rifique, tambm, a bomba de leo do motor.

Inicie os testes eltricos verificando a alimentao
do Interruptor de Presso de leo (teste 1).
A alimentao do IPO est correta (teste 1)?

No. No h alimentao. Se o Mdulo de Controle no est alimentando o interruptor, ele tambm
pode no estar sendo alimentado. Faa o teste de continuidade (teste 3).
continuidade (teste 3) para certificar-se de que o terminal 4 est corretamente ligado massa.
No, est incorreta. Substitua o IPO, pois est danificado.
205

Sim, est correta. Se o chicote est correto mas no h alimentao, o MC pode estar sem alimentao tambm. Realize o teste do MC (item 01 deste Manual).
No. Ento, corrija a falha no chicote eltrico.
Teste 1 - Alimentao do IPO

condies a seguir:
b-Terminal eltrico do IPO: desconectado.
F.1.1-Alimentao eltrica do IPO
17
MC
IPO
12,0 V
1
60
13
O valor deve ser aproximadamente 12 volts.

condies a seguir:
Mea a resistncia eltrica entre o borne do componente e a massa (F.2.1).
17
O.L.
IPO
1
13

com o motor desligado.
206
F.2.1-Resistncia eltrica do IPO

(motor desligado)
Ligue o motor e mea a resistncia eltrica entre o

bornes do componente e a massa (F.2.2).
F.2.2-Resistncia eltrica do IPO

(motor ligado)
No mantenha o motor ligado por muito

tempo enquanto no for diagnosticado
qualquer problema referente a presso de leo. De
a partida apenas para certificar-se do fechamento
do contato.
17
0,00 W
IPO
1
13
O valor deve ser zero [] - curto-circuito com o motor ligado.
condies a seguir:
chicote (F.3.1).
F.3.1-Continuidade no chicote do IPO
17
MC
IPO
0,00 W
60
13

de:
a-Reconectar o terminal eltrico do IPO.
b-Reconectar o terminal do MC.

Desconecte o terminal eltrico, remova o interruptor com uma chave de boca de 22 mm.
Na instalao, realize o procedimento inverso.
207
Injeo Eletrnica - Tabela de Valores Ideais
Tabela de Valores Ideais

Item
Teste a ser realizado

Tenso de alimentao do MC
MC
Resistncia do aterramento do MC
Tenso de resposta
HEGO Tenso de alimentao da resistncia de aquecimento

ECT
CMD
ETC
SPA
INJ
CKP
SAC
Resistncia eltrica do sensor

Tenso de reposta (em 30C)
Tenso de alimentao
Resistncia do componente (em 30C)
Tenso de resposta (temperatura do ar)
Tenso de resposta (presso coletor)-motor desligado
Tenso de alimentao(temperatura do ar)
Tenso de alimentao (presso)
Resistncia eltrica do sensor para 30C
Tenso de resposta (presso do coletor)
Tenso de resposta - Trilha 1 (borboleta em repouso)
Tenso de resposta - Trilha 1 (borboleta aberta)
Tenso de resposta - Trilha 2 (borboleta em repouso)
Tenso de resposta - Trilha 2 (borboleta aberta)
Tenso de alimentao
Resistncia eltrica - Trilha 1 (borboleta em repouso)
Resistncia eltrica - Trilha 1 (borboleta aberta)
Resistncia eltrica - Trilha 2 (borboleta em repouso)
Resistncia eltrica - Trilha 2 (borboleta aberta)
Tenso de resposta - Trilha 1 (pedal em repouso)
Tenso de resposta - Trilha 1 (pedal pressionado)
Tenso de resposta - Trilha 2 (pedal em repouso)
Tenso de resposta - Trilha 2 (pedal pressionado)
Tenso de alimentao
Resistncia eltrica - Trilha 1 (pedal em repouso)
Resistncia eltrica - Trilha 1 (pedal pressionado)
Resistncia eltrica - Trilha 2 (pedal em repouso)
Resistncia eltrica - Trilha 2 (pedal pressionado)
Resistncia eltrica do eletroinjetor
Tenso de alimentao
Tenso de resposta durante a partida
Resistncia interna
Presso da bomba de combustvel
(em marcha lenta)
Vazo da bomba
Tenso de alimentao da bomba de combustvel

Tenso de alimentao
CANP Resistncia eltrica do atuador
Tenso de alimentao
Resistncia eltrica do enrolamento de
alta tenso - secundrio
DIS
Resistncia eltrica dos cabos de alta tenso
Resistncia eltrica do enrolamento de
baixa tenso - primrio
VSS
KS
SPF
Tenso de alimentao
Resposta dinmica
Resposta dinmica (bater levemente no sensor KS)
Tenso de alimentao da eletrovlvula
Tenso de alimentao da BPF
208
Procedimento
Valores ideais
MC CH 28
MC CH 38
MC CH 01
MC CH 02
MC CH 27
HEGO FIO 1
HEGO CH 4
HEGO CP 3
ECT FIO 1
ECT CH 1
ECT CP 1
CMD FIO 2
CMD FIO 4
CMD CH 2
CMD CH 3
CMD CP 1
CMD FIO 4
ETC FIO 1
ETC FIO 1
ETC FIO 4
ETC FIO 4
ETC CH 2
ETC CP 1
ETC CP 1
ETC CP 4
ETC CP 4
ETC FIO 1
ETC FIO 1
ETC FIO 4
ETC FIO 4
ETC CH 2
ETC CP 1
ETC CP 1
ETC CP 4
ETC CP 4
BAT (-)
BAT (-)
BAT (-)
BAT (-)
BAT (-)
HEGO FIO 2
BAT (-)
HEGO CP 4
ECT FIO 2
ECT CH 2
ECT CP 2
CMD FIO 1
CMD FIO 1
CMD CH 1
CMD CH 1
CMD CP 2
CMD FIO 1
ETC FIO 6
ETC FIO 6
ETC FIO 6
ETC FIO 6
ETC CH 6
ETC CP 6
ETC CP 6
ETC CP 6
ETC CP 6
ETC FIO 6
ETC FIO 6
ETC FIO 6
ETC FIO 6
ETC CH 6
ETC CP 6
ETC CP 6
ETC CP 6
ETC CP 6
Aprox. 12,0 [ V ]
Aprox. 12,0 [ V ]
Aprox. 0,0 [ ]
Aprox. 0,0 [ ]
Aprox. 0,0 [ ]
Oscilando entre 100 e 900 [ mV ]
Aprox. 12,0 [ V ]
Aprox. 3,5 [ ]
Aprox. 2,63 [ V ] a 30C
Aprox. 5,0 [ V ]
Aprox. 1,68 [ KW ] a 30C
Aprox. 2,63 [ V ] a 30C
4,00 a 4,50 [ V ]
Aprox. 5,0 [ V ]
Aprox. 5,0 [ V ]
Aprox. 1,69 [ k ]
Veja tabela no Item 4
Aprox. 1,04 [ V ]
Aprox. 4,80 [ V ]
Aprox. 3,97 [ V ]
Aprox. 0,17 [ V ]
Aprox. 5,00 [ V ]
Aprox. 0,87 [ K ]
Aprox. 1,50 [ K ]
Aprox. 1,37 [ K ]
Aprox. 0,44 [ K ]
Aprox. 1,00 [ V ]
Aprox. 4,25 [ V ]
Aprox. 1,00 [ V ]
Aprox. 4,25 [ V ]
Aprox. 5,00 [ V ]
Aprox. 1,31 [ K ]
Aprox. 2,14 [ K ]
Aprox. 1,23 [ K ]
Aprox. 1,96 [ K ]
INJ CP 1
INJ CH 1
CKP FIO 1
CKP CP 1
INJ CP 2
BAT (-)
CKP FIO 2
CKP CP 2
14,0 a 16,0 [ ]
Aprox. 12,0 [ V ]
Aprox. 10 [ mV ac ]
Aprox. 1,00 [ KW ]
Manmetro instalado na linha

de alimentao
Aprox. 3,5 [ bar ]
Combustvel colhido na sada

do filtro
Aprox. 2,0 [ l/min ]
BOMBA CH 1 BOMBA CH 4
CANP CH 1
BAT (-)
CANP CP 1
CANP CP 2
DIS CH 2
BAT (-)
AT - 4
AT - 1
AT - 3
AT - 2
CABO 1
CABO 2
CABO 3
CABO 4
DIS CP 2
DIS CP 1
DIS CP 2
DIS CP 3
VSS CH 1
VSS CH 3
VSS FIO 2
VSS FIO 1
KS CP 1
KS CP 2
ESPF CH 2
ESPF CH 1
BPF CH 1
BPF CH 2
Aprox. 12,0 [ V ]
Aprox. 12,0 [ V ]
Aprox. 25,0 [ ]
Aprox. 12,0 [ V ]
11,0 a 12,0 [ k ]
11,0 a 12,0 [ k ]
2,0 a 5,0 [ k ]
2,0 a 5,0 [ k ]
2,0 a 5,0 [ k ]
2,0 a 5,0 [ k ]
0,6 a 0,7 [ ]
0,6 a 0,7 [ ]
Aprox. 12,0 [ V ]
Veja tabela no Item 08
Aprox. 0,1 [ Vac ]
Aprox. 12,0 [ V ]
Aprox. 12,0 [ V ]
Injeo Eletrnica - Diagrama Eltrico da Injeo Eletrnica
Diagrama Eltrico da Injeo Eletrnica
Motor Flex 1.4 8V

MC
04
CMD
ECT
Abreviao do nome do componente
~ ~
Numerao do conector
Temp. lq. de
arrefecimento
ANT
CA 01
Conector auxiliar 01
Conector e nmero do borne e indicao
dos pinos macho e fmea
A6
D32 04
04
65
64
62
Conjunto medidor
de densidade
CKP
BR
VM
68
54
Sensor de posio da
rvore de manivelas
12
KS
Borne 13 do conector A do mdulo

de comando
A13
MR
Numerao do fusvel
Bornes do fusvel indicando a posio
dele em relao ao veculo
POS
VM/PR
55
07
Descrio da funo do componente
F03
PR
Nmero do teste onde voc aprender

tudo sobre o componente
03
RS/PR
Entenda a simbologia da MECNICA 2000

para o diagrama eltrico:
1
2
RX
75
AZ
61
Sensor de
detonao
Numerao do fusvel
03
SUPERIOR (SUP)
ECT
POSTERIOR
(POS)
CZ/BR
ESQUERDO
(ESQ)
BR/PR
69
58
Sensor de temperatura
do lq. de arrefecimento
06
DIREITO
(DIR)
ETC
6
INFERIOR (INF)
ANTERIOR (ANT)
1
2
A cor dos nmeros dos bornes do MC tem um significado.

Aprenda o significado de cada cor:
XXX
Verde indica o sinal do componente
XXX
Vermelho indica a alimentao do componente
XXX
Branco indica o aterramento do componente
Cores de fios
MR - marrom
VM - vermelho
PR - preto
BR - branco
VD - verde
CZ - cinza
AM - amarelo
RS - rosa
LA - laranja
AZ - azul
210
4
3
5
CZ
VD/PR
CZ/PR
VM/RX
RX/PR
76
57
56
53
67
Borboleta
motorizada
17
RX - roxo
Pontos de alimentao:
BR/PR
Alimentao via rel principal
IPO
Interruptor de presso
de leo
CZ/AM
60
MARELLI IAW 4DF-NP
Sistema
Magneti Marelli IAW 4DF-NP
11
cilindro 2
PR/AM
70
PR/MR
73
cilindro 3
DIS
Bobina de
ignio
cilindro 1
F22
MR/BR
ESQ
DIR
cilindro 4
INJ
79
MARELLI IAW 4DF-NP
09
CZ/AZ
09
INJ
77
VD/PR
Eletroinjetor 1
MR/BR
09
INJ
Eletroinjetor 2
80
VD/MR
09
INJ
78
VD/BR
MR/BR
MR/BR
Eletroinjetor 3
MR/BR
Eletroinjetor 4
13
PR
13
SAC
II
BR/PR
CZ/AZ
C31
VM/RX
D31
VM/CZ
BC
RX/VD
A15
Bomba de
combustvel
A4
A23
Computador
de bordo
10
CANP
43
AM/VR
BR/MR
F11
ESQ
DIR
Vlvula de purga
do cnister
16
IPE
45
27
02
01
C10
C2
211
MC
BAT
F18
DIR
ESQ
28
F03
12 V
Bateria
DIR
CHAVE
ESQ
A2
F16
A1
DIR
ESQ
38
Rel 09
05
86
85
30
87
A
02
Rel Principal
HEGO
1
F17
DIR
2
ESQ
F21
ESQ
VD
RX/PR
22
11
41
Sensor de
Oxignio
Rel 10
DIR
AM
86
85
87
30
59
14
SPF
Rel do Sistema
de Partida a Frio
Bomba de
partida a frio
14
SPF
Eletrovlvula de
partida a frio
Rel 05
F19
DIR
ESQ
86
85
30
87
17
Rel do
Ar-condicionado
Compressor do
Ar-condicionado
05
SPA
1
2
10
49
15
04
48
36
Sensor de posio do
pedal do acelerador
212
MARELLI IAW 4DF-NP
MC
BAT
F03
MARELLI IAW 4DF-NP
DIR
CHAVE
ESQ
A2
F35
B2
DIR
ESQ
12 V
Bateria
08
15
VSS
IPF
18
BC
2
C10
C27
07
Nvel
Computador
de bordo
Reservatrio de
partida a frio
04
36
39
Sensor de presso
do ar-condicionado
19
Sinal de solicitao do A/C
213

1)Como funciona o sensor de fase do Punto 1.4?
a)Efeito Hall;
b)Efeito magntico;
c)Via software;
d)Via sensor de velocidade.
11)Onde est localizada a eletrovlvula CANP?

a)Na parede corta-fogo;
b)Logo abaixo do corpo de borboleta motorizado;
c)No para-lama dianteiro direito;
d)Na sada do tanque de combustvel.
2)Qual o valor de alimentao da bomba de combustvel?

a)5 volts;
b)12 volts (tenso de bateria);
c)Variada pelo mdulo;
d)Pulsativa, de acordo com a rotao do motor.
12)Qual a numerao dos conectores do Mdulo de Controle?

a)De 1 a 52 e de 53 a 80;
b)De 1 a 40 e de 41 a 79;
c)De 1 a 20 e de 01 a 80;
d)De A a Z e de 0 a 41 .
3)Quais dos dispositivos abaixo so alimentados com 5 volts ?

a)CMD e ECT;
b)CANP;
c)Injetores;
d)Bobina de Ignio.
13)Qual o pino do MC que recebe o sinal de presso do arcondicionado?

a)36;
b)37;
c)38;
d)39.
4)Qual fusvel protege o circuito do sistema de partida a frio?

a)F-18;
b)F-19;
c)F20;
d)F-21.
5)O rel 9 alimenta quais componentes:
a)Mdulo de Controle, VSS e CANP;
b)Bomba de Combustvel, Injetores e Bobina de Ignio;
c)IPO, IPE e IPF;
d)Apenas a Sonda Lambda.
14)Qual fusvel protege a alimentao direta do Mdulo de Controle?

a)F-03;
b)F-18;
c)F-19;
d)F-21.
15)Qual a tenso de alimentao do Sensor de Rotao?
a)5 V;
b)12 V;
c)5 V PWM;
d)Nenhuma alimentao.
6)Qual dos componentes abaixo possibilita um melhor desempenho do motor, quando o veculo abastecido com gasolina de
maior octanagem?
a)KS;
b)HEGO;
c)CMD;
d)Bomba de combustvel.
16)Como o Mdulo de Controle controla a posio da borboleta?

a)Por controle PWM em 12 V e 1000 Hz;
b)Por controle PWM em 5 V e 1000 Hz;
c)Por tenso varivel de 0 a 12 V;
d)Por tenso varivel de 0 a 5 V.
7)Quantos potencimetros existem no corpo de borboleta motorizado?

a)nenhum;
b)apenas 1;
c)apenas 2;
d)ao todo 90 potencimetros, um para cada grau de abertura.
17)Qual teste pode ser feito no sensor de posio do pedal de acelerao:

a)Resistncia interna;
b)Alimentao;
c)Frequncia;
d)Resposta dinmica.
8)Como funciona os sensores de temperatura da gua e do ar?

a)Presso de coluna de lcool;
b)Dilatao de mercrio;
c)Dilatao do ncleo metlico do sensor;
d)Resistor do tipo "Coeficiente Negativo de Temperatura".
18)Qual a resistncia do sensor de temperatura da gua em temperatura ambiente (aproximadamente 30 graus):

a)41,50 [K];
b)22,50 [K];
c)5,50 [K];
d)1,68 [K].
9)Qual o dispositivo que corta a alimentao de combustvel em

caso de acidentes?
a)Interruptor Inercial;
b)Sensor de impacto do Air Bag;
c)Sensor de impacto do ABS;
d)A prpria bomba de combustvel se desarma internamente.
19)Quantos sensores fazem parte do CMD:

a)0;
b)1;
c)2;
d)3.
10)Qual destes componentes no est presente no Punto ELX 1.4

Flex?
a)IPE;
b)IPF;
c)IPG;
d)IPO.
20)O sensor HEGO informa a concentrao de oxignio existente

nos gases de escapamento, da seguinte forma:
a)Valores inferiores a 450 [mV] indicam mistura pobre;
b)Valores superiores a 450 [mV] indicam mistura ideal;
c)Valores inferiores a 450 [mV] indicam mistura ideal;
d)Valores superiores a 450 [mV] indicam mistura pobre.
214
21)O que o sistema Nano Florence aplicado ao Punto?

a) um sistema que interliga as redes de comunicao CAN e serial
s centrais eletrnicas;
b) um tipo de imobilizador;
c) um novo sistema de injeo eletrnica de combustvel;
d) um novo sistema de alarme antifurto.
31)Qual a funo do sistema de recuperao de vapor do Punto?

a)Manter a presso da linha de combustvel constante;
b)Diminuir a emisso de gases pelo escapamento;
c)Minimizar os efeitos poluentes na atmosfera;
d)Reduzir o consumo de combustvel.
22)Qual o tipo de FIAT CODE utilizado no Punto?

a)CODE 1 gerao;
b)CODE 2 gerao;
c)CODE 3 gerao;
d)CODE 4 gerao.
32)Onde est localizada a vlvula de sangria do sistema de

arrefecimento?
a)Na mangueira do ar quente;
b)Na parte inferior lado esquerdo do radiador;
c)Na parte superior lado direito do radiador;
d)Na parte superior lado esquerdo do radiador.
23)Onde est localizado o BC do Punto?

a)Acoplado central de rels e fusveis do compartimento do
motor;
b)Acoplado central de rels e fusveis do painel;
c)Na parte traseira do porta-luvas;
d)Na coluna central do veculo.
33)Qual a capacidade em litros de leo do motor do Punto 1.4

Flex?
a)3,0 litros sem a substituio do filtro;
b)3,5 litros com a substituio do filtro;
c)4,0 litros com a substituio do filtro;
d)3,5 litros sem a substituio do filtro.
24)Qual o procedimento para calibrao dos vidros eltricos no

Punto?
a)Desconectar o cabo negativo da bateria por 10 segundos;
b)Pressionar o interruptor duplo do lado do motorista, no sentido
de subida, por 10 segundos;
c)Erguer o vidro at o final, e em seguida pressionar o interruptor
do respectivo vidro eltrico, no sentido de subida, por 2 segundos,
com a chave de ignio ligada;
d)Desconectando e conectando a central dos vidros eltricos.
34)So cuidados especiais que devem ser observados antes da

montagem do cabeote, exceto:
a)Limpeza da superfcie do bloco do motor;
b)Verificao de trincas e empenamentos;
c)Limpeza das peas do cabeote;
d)Verificao da correia dentada.
25)O que ocorre nas teclas de acionamento dos vidros, quando o

sistema est desabilitado?
a)Permanecem acesas continuamente;
b)Permanecem apagadas continuamente;
c)Permanecem piscando continuamente, com a chave de ignio
ligada;
d)Permanecem piscando continuamente, com a chave de ignio
desligada.
26)Onde est localizada a central dos vidros eltricos do Punto?
a)Na coluna esquerda, atrs da central eltrica de rels e fusveis;
b)Na coluna direita, ao lado do porta-luvas;
c)Dentro do compartimento do motor, ao lado da bateria;
d)Abaixo do comando do A/C.
27)Onde est localizada a Central de Rels dos Limpadores,
(C.R.L)?
a)Ao lado da central de rels e fusveis do compartimento do motor;
b)Ao lado da central de rels e fusveis do painel;
c)Ao lado do MC;
d)Do lado direito do veculo, no compartimento do motor, atrs do
reservatrio de partida a frio.
28)Como possvel acionar a funo PARK?
a)Colocar a chave de ignio na funo PARK e remov-la;
b)Desligar a chave de ignio e acionar a tecla MENU, no painel;
c)Desligar a chave de ignio e ligar as luzes de posio;
d)O Punto no possui esta funo.
29)Com a funo PARK ligada, o que ocorre se acionarmos as setas?
a)As luzes de direo do respectivo lado acendem de forma contnua;
b)Todas as luzes de direo acendem simultaneamente;
c)As luzes de posio do respectivo lado permanecem acesas e do
lado contrrio se apagam;
d)As luzes de direo acendem alternadamente.
35) Qual a sequncia de torque deve ser aplicado aos parafusos de

fixao do cabeote?
a)20 N.m + 10 N.m + 90 + 90;
b)30 N.m + 90 + 90;
c)20 N.m + 10 N.m + 120;
d)30 N.m + 90 + 120.
36)Qual a Quilometragem estipulada pelo fabricante para substituio da correia dentada?
a)15.000 km ou 2 anos;
b)45.000 km ou 3 anos;
c)60.000 km ou 3 anos;
d)30.000 km ou 2 anos.
37)Quais so os componentes principais do sistema de embreagem?
a)Plat, disco e cabo de embreagem;
b)Plat, disco, rolamento e cabo de embreagem;
c)Disco, rolamento e cilindro hidrulico;
d)Plat, disco, rolamento e cilindro hidrulico.
38)Onde fica localizado o regulador de presso de combustvel?
a)Incorporado bomba de combustvel;
b)No tubo distribuidor de combustvel;
c)Na linha de retorno de combustvel;
d)Na linha de presso de combustvel.
39)Qual a espessura mnima admissvel para substituio dos discos de freio?
a)10,0 mm;
b)20,2 mm;
c)15,0 mm;
d)20,0 mm.
40)Qual a funo do procedimento de desaerao do amortecedor?
a)Amortecer impactos da suspenso;
b)Verificar se o amortecedor ainda est em bom estado;
c)Evitar a presena de bolhas de ar em seu interior;
d)Todas as alternativas esto incorretas.
30)Como funcionam as luzes indicadoras de direo?

a)Atravs do acionamento de um rel especfico de setas;
b)Atravs de sinais negativos do BC;
c)Atravs de variao de sinais negativos da alavanca de comando;
d)Atravs de variao de sinais positivos nos resistores, comandando lados esquerdo e direito.
215
Folha de Respostas
Manual Punto ELX 1.4 Flex - Vol. 44

Guia de orientao s perguntas do Manual
O guia de orientao Mecnica 2000 foi desenvolvido para
atender o profissional de reparao automotiva, auxiliando-o
a realizar as avaliaes pertinentes a cada sistema abordado.
Na sua concepo foram utilizados critrios especficos que
permitem ao CDTM verificar a capacidade de consulta do
profissional aos manuais Mecnica 2000.
A avaliao composta por um banco de questes de mltipla
escolha, consultado para realizao de todo o teste. O CDTM se
preocupa em aprovar todos os profissionais inscritos,
apresentando questes orientadas, para que, alm da
avaliao e certificao, todo o processo seja tambm uma

ajuda na identificao dos diversos itens e recursos abordados
em cada manual.
Nos modernos centros de ensino, as avaliaes devem ser
estimulantes e agradveis de serem realizadas. Assim pensa o
CDTM, preocupando-se em ensinar at no instante da
certificao. Temos a certeza que com essa abordagem, voc
ter mais condies de entender o contedo do manual e mais
facilidade em consultar qualquer assunto, rapidamente.
CDTM
Regulamento geral
- Transfira suas respostas para a folha de respostas;
- Utilize caneta esferogrfica;
- Marque apenas uma alternativa correta;
- No deixe nenhuma questo em aberto;
- Preencha e assine o cadastro para identificao;
-Coloque num envelope, e envie pelo Correio, para o seguinte
endereo:
nico responsvel pela realizao, distribuio, fiscalizao e

certificao dos candidatos em todo o territrio nacional. O
CDTM se reserva o direito de aprovar e reprovar segundo o
critrio pr-estabelecido, devendo cumprir integralmente o
disposto.
Todas as questes foram cuidadosamente desenvolvidas para
que o candidato encontre as respostas no prprio manual de
origem.
CDTM - Departamento de Certificao

Av. Sebastio de Brito, 215 - Dona Clara
BELO HORIZONTE - MG
CEP 31260-000
Candidato ao certificado
Mecnico, eletricista ou profissional do setor automotivo,
cliente Mecnica 2000.
- S sero aceitas folhas de respostas originais do CDTM;

-Os certificados sero assinados pelo CDTM e,
automaticamente, emitidos queles candidatos que
alcanarem o mnimo de 70% de acertos.
Avaliao
A avaliao consta de questes de mltipla escolha referentes
ao sistema abordado. Cada exemplar do manual possui um
Guia de Orientao com um Quadro de Respostas, que
independente, pessoal e intransfervel.
Quadro de respostas
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Manual Punto ELX 1.4 Flex - Vol. 44
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A substituio da correia dentada do Punto ELX

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6-Libere a porca de travamento e solte o parafuso

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Sistemas Mecnicos - Substituio da Correia Dentada

F2-Parafuso de tensionamento da correia da

F4a-Parafusos de fixao da polia da rvore de

F3a-Alvio do tensor para remoo da correia de

F4b-Polia da rvore de manivela removida

F3b-Correias auxiliares removidas

F5-Alojamento dos parafusos de fixao carroaria

9-Remova a polia da rvore de manivelas, soltando os parafusos 13 mm (F4);

12-Remova tambm as trs porcas de 15 mm, de

Sistemas Mecnicos - Substituio da Correia Dentada

F6-Suporte frontal do motor e protees plsticas

16-Destrave a porca do tensor da correia dentada

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F8-Destravamento da porca de fixao do tensor

15-Solte o suporte da mangueira dgua, a porca e

17-Remova em seguida a correia dentada (F9).

Instalao da correia dentada

F10-Ferramenta especfica para travamento do

Todos os procedimentos podem ser vistos no

Especificao tcnica GATES:

Sistemas Mecnicos - Substituio da Correia Dentada

1-Gire a engrenagem do comando de vlvulas

F13-Destravamento da porca de fixao da

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F11-Deslocamento suave do comando para fixao

2-Acople a ferramenta de travamento (F12);

F12b-Fixao da ferramenta de travamento do comando de vlvulas para remoo da correia dentada

6-Instale o novo tensor, deixando a porca livre, o

Especificao tcnica GATES: