que aumenta la seguridad global ? En dos palabras , Clever Design Como alguien recientemente present a andar en bicicleta regularmente por Citi Bike , programa de accin en bicicleta de Nueva York , me encanta carriles bici . Yo slo deseara que haba ms de ellos ; su escasez relativa de Manhattan , y mi falta de voluntad para enfrentarse a las calles laneless con los profesionales de la bici aguerridos , significan a menudo tengo que elegir rutas indirectas con el fin de seguir siendo un wussy segura. Asum NYC no agregar ms carriles bici por el coste aadido y la congestin del trfico de automviles resultante ( ms espacio para las bicicletas significa menos espacio para los coches ) . As que me qued muy sorprendido al leer un estudio del Departamento de Transporte de Nueva York [ PDF ] publicado este mes en el que encontraron que la adicin de carriles bici en realidad aumentaron el flujo de trfico de automviles . Cmo es esto posible ? En dos palabras , un diseo inteligente . Pero antes de entrar en los detalles , para aquellos de ustedes que no estn familiarizados con el estilo de los carriles bici ms recientes de NYC , vamos a echar un vistazo al viejo sistema :
Un coche que quiere girar a la izquierda , en este caso el taxi
con los tres puntos negros en el techo , se debe tirar en este carril de giro le han agregado . Lo que no puedes ver en la foto es que el taxi ya est en deuda con un semforo por separado , dndole un color rojo , mientras que los ciclistas de forma segura zip pasado junto con el flujo de trfico no dar vuelta. Este carril de giro sirve para dos propsitos: 1 ) Obliga al taxi para pisar el freno , precisamente como se le acercan a la convergencia con el carril bici , el aumento de la seguridad ; y 2 ) se pone ese taxi fuera del camino de trfico no dar vuelta. Como ex motorista Manhattan , te puedo decir que quedarse atascado detrs de alguien esperando a su vez hace que el ms molesto de inconvenientes de trfico . A medida que el choque en cadena de coches esperando detrs de la aspirante a turner empieza a ser tres y cuatro de profundidad, los automovilistas en ese intento choque en cadena para superar a en el carril de al lado para dar la vuelta , haciendo que los coches en ese segundo carril de repente lento . Esto crea un efecto domin de la congestin . Pero por encima de este diseo perfectamente maneja eso. Los escpticos podran mirar la imagen y creo que no podra tener un efecto , ya que el carril de giro es tan pequeo . Pero el hecho es que en cualquier interseccin dado, la mayora de los coches va recta y slo una minora de los coches tienen que girar. Los nmeros demuestran que este sistema funciona: Como el estudio DOT seala , " Los tiempos de viaje en Columbus Avenue han mejorado , mientras que se mantienen los volmenes de vehculos", con una reduccin media del tiempo de viaje de 35 % entre la calle 77 y la calle 96 durante la maana, hora punta , por ejemplo . Octava Avenida ha visto una reduccin del 14 % en el tiempo de viaje , que es menos impresionante que el 35% , pero todava un 14% mejor de lo que era antes. El 1 de la Avenida de los resultados son un poco ms variado , con velocidades de circulacin casi los mismos que eran antes
de aadir que se carriles bici ; Sin embargo , durante este
tiempo tambin restan un carril coche para agregar un carril bus dedicado , as que creo que los resultados seran peores . Y , por supuesto, la seguridad ha mejorado, an cuando el ciclismo captacin se ha incrementado. En un tramo de la avenida 9 entre 16 y 23 calles , los accidentes con lesiones son menores en un 48 % mientras que el volumen de la bicicleta ha crecido en un 65 % . Es impresionante que son capaces de obtener estos nmeros para moverse en direcciones opuestas . Las cifras varan en funcin de que los carriles bici en la que parte de la ciudad el estudio examina , y hemos sacado en gran medida las estadsticas ms impresionantes para esta entrada . Pero para aquellos de ustedes curioso, el DOT ha escrito todo aqu [ PDF ] . Tambin se puede encontrar un anlisis ms en profundidad , tanto en Vox y Citylab .