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GEOMTRICO DE AEROPORTOS
ZONA DE PROTEO DO
AERDROMO
CONSIDERAES INICIAIS
Publicao do
Instituto de
Aviao Civil
(IAC) datada de
2005.
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LEGISLAO ATUAL:
Portaria n. 256/GC5, de
13 de maio de 2011
Zona de Proteo do
Aerdromo
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Classificao
Os aerdromos so enquadrados, segundo:
o cdigo de referncia do aerdromo
(agora estabelecido pela ANAC); e
o tipo de operao da pista:
VFR: regras de vo visuais;
IFR-No Preciso: regras de vo por
instrumento;
IFR-Preciso: regras de vo por instrumento
que fornecem orientao bidimensional do
tipo ILS, radar de aproximao, etc.
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Decolagem;
Transio;
Horizontal Interna; e
Cnica.
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Superfcies do PBZPA
(Figura 1):
Aproximao;
Decolagem;
Transio;
Horizontal Interna; e
Cnica.
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Figura 1. Croqui esquemtico do plano bsico da zona de proteo de aerdromos (ANAC.
Portaria nmero 256/GC5, 2011).
Aproximao, Decolagem,
Transio, Horizontal Interna e
Cnica.
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Superfcie de aproximao
Constitui um plano inclinado (ou combinao deles)
anteriores cabeceira da pista, como se ilustra na Tabela
1 e na Figura 2.
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Superfcie de decolagem
Esta superfcie compe-se de um plano inclinado alm da
pista de decolagem ou de uma zona desimpedida. A Tabela
2 informa as dimenses desta superfcie e a Figura 3
apresenta um croqui esquemtico da mesma.
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Figura 3. Croqui esquemtico da superfcie de decolagem (ANAC. Portaria nmero 256/GC5,
2011).
Superfcie de transio
Trata-se de uma superfcie complexa ao longo das laterais
da faixa de pista. O gradiente varia de 1/5 (20%) a 1/7
(14,3%), dependendo do tipo de operao e do cdigo de
referncia da pista, como se informa na Tabela 3. A Figura
4 ilustra a geometria da superfcie de transio.
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Superfcie cnica
Nesta superfcie, o gabarito se estende em rampa de 1/20
(5%) para fora dos limites externos do gabarito da
Superfcie Horizontal Interna. Dependendo do tipo de
operao e do cdigo de pista atinge at 100 m de altura,
como se apresenta na Tabela 5. A Figura 6 mostra a
superfcie cnica, segundo a ANAC (2011).
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Figura 6. Croqui esquemtico da superfcie cnica (ANAC. Portaria nmero 256/GC5, 2011).
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Aproximao Interna; e
Transio Interna.
As Figuras 7 e 8 apresentam croquis do
plano bsico da zona de proteo de
aerdromos para as pistas IFR Preciso.
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Nas pistas de
aproximao de
preciso
consideram-se,
tambm:
Pouso
Interrompido;
Aproximao
Interna; e
Transio
Interna.
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Restries principais
Nenhum objeto deve perfurar as superfcies
limitadoras de obstculos.
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Figura 9. Sinalizao de obstculos (ANAC. Portaria nmero 256/GC5, 2011).
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Figura 10. Sinalizao de obstculos (ANAC. Portaria nmero 256/GC5, 2011).
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Figura 11. Sinalizao de obstculos (ANAC. Portaria nmero 256/GC5, 2011).
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Plano especfico
O Plano Especfico de Zona de Proteo de
Aerdromo (PEZPA) organizado com
caractersticas especiais e fundamentado nos:
procedimentos de trfego areo;
acidentes naturais e artificiais existentes; e
desenvolvimento da regio.
Este plano, quando aprovado, tem carter
definitivo e a qualquer aproveitamento que
ultrapasse os gabaritos nele fixados, no caber
nem consulta. A nica alternativa substituir o
plano especfico por outro para aprovao.
Figura 12. Zonas de proteo adicionais no entorno dos aerdromos contra efeitos de projetores de
raios laser visveis: zonas de proteo de vo com os nveis mximos de irradiao (ANAC. Portaria
nmero 256/GC5, 2011).
OBS.: AGL above ground level
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Figura 14. Zona Livre de Raios Laser em Pista Mltipla.
Efeito adverso
Um objeto ou uma atividade pode afetar
adversamente a segurana ou a
regularidade das operaes areas se:
sua altitude/altura ultrapassar as superfcies
limitadoras de obstculos;
sua dimenso ou estrutura fsica ou material
empregado ou radiao eletromagntica
afetar a operao de sistemas de
telecomunicaes, vigilncia ou demais
auxlios navegao area;
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Competncias
Devem ser submetidos autorizao do COMAR objetos
novos ou extenses de objetos:
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elaborar o PBZPA.
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PROJETO GEOMTRICO
DE AEROPORTOS
Modificado de: ALVES, C. J. P. Mdulo 9 Geometria do lado terrestre (verso: 09/07/2007). Site:
http://www.civil.ita.br/~claudioj/. Consulta em: 25/09/2014.
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Introduo
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62
63
64
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Altitude:
Temperatura:
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Geometria da pista
Na prtica, os requisitos geomtricos da pista so
decorrentes da sua classificao, sendo a largura
mnima funo do comprimento de pista e da
envergadura e distncia entre os bordos externos do
trem de pouso principal, como se mostra na Tabela 11.
Largura mnima de pista:
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Declividades longitudinais
recomendado que, em nenhum trecho da pista, a
declividade longitudinal exceda:
1,25%, quando o nmero-cdigo da pista for 4 (mais
de 1.800 m), exceto para o primeiro e ltimo quarto
do comprimento de pista, nos quais a declividade no
deve exceder 0,8%;
1,5%, quando o nmero-cdigo da pista for 3 (de
1.200 a 1.799 m), exceto para o primeiro e ltimo
quarto do comprimento da pista, quando esta for de
aproximao de preciso de categoria II ou III, nos
quais a declividade no deve exceder 0,8%; e
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Declividades transversais
As recomendaes que estabelecem declividades
transversais mximas para uma pista de pouso tm
a finalidade de garantir um escoamento eficiente
das guas pluviais, evitando-se com isto a
ocorrncia de aquaplanagem.
OLIVEIRA, F. H. C.Proposio de estratgias de manuteno de pavimentos eroporturios baseadas na macrotextura e no atrito: estudo de
caso do Aeroporto Internacional de Fortaleza. Dissertao de Mestrado, Universidade Federal do cear, Fortaleza, 203 p., 2009.
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Acostamento
A construo de acostamentos na pista de pouso, em
aerdromos de letra cdigo D, E ou F com largura de
pista inferior a 60 m, tem a finalidade de criar uma
superfcie lateral devidamente tratada, com a finalidade
de:
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Stopway
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Fonte: Sria, M. H. A. Comprimento de pista. Escola de Engenharia de So Carlos USP, Departamento de Transportes,91
So Carlos, 19 p., 2006.
3 ou 4; e
1 ou 2 (pista instrumentada).
As rampas da Resa devem ser tais que nenhuma parte dela penetre
na extremidade da regio de decolagem.
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RESA: rea simtrica ao longo do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem e adjacente ao
fim da faixa de pista, utilizada primordialmente para reduzir o risco de danos a aeronaves que realizem o
toque antes de alcanar a cabeceira (Undershoot) ou que ultrapassem acidentalmente o fim da pista de
pouso e decolagem (Over run).
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Sada de pista
D = Dtd + De
De = ( Vtd2 - Ve2 ) / 2a
Onde:
D: a distncia desde o incio da pista at a sada;
Dtd: distncia do incio da pista at o ponto de toque;
De: distncia do ponto de toque at a sada;
Vtd: velocidade da aeronave no toque ;
Ve: velocidade de sada da aeronave; e
a: desacelerao da aeronave na pista.
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Faixa de pista
A pista de pouso e decolagem, bem como suas
zonas de parada associadas devero estar
includas dentro da faixa de pista, que deve-se
estender aps a cabeceira e alm do final da
pista ou da rea de parada a uma distncia de,
pelo menos:
100
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Ptio de aeronaves
Para atender aos critrios de drenagem,
manobras e abastecimento, as rampas devem
ser de 0,5% a 1,0%, nas reas de paradas, e no
mais do que 1,5%, nas outras reas do ptio.
Para se determinar o nmero de posies de
paradas com flexibilidade, deve-se agrupar as
aeronaves por tamanho, em uma quantidade de
dois a quatro tipos.
A partir dessa considerao, e tendo as
previses de demanda dessas aeronaves, se
define a quantidade e as dimenses das
posies de suas paradas.
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Onde:
NG: nmero de posies de parada;
V: movimento mximo de aeronaves na hora-pico (o
mais crtico entre pousos e decolagens);
U: constante que varia entre 0,6 e 0,8; e
T: tempo mdio de ocupao da posio.
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Pistas de rolamento
As pistas de txi ou rolamento (taxiways) tm a funo de
permitir o trnsito rpido e seguro entre a pista de pouso
e o ptio. As larguras mnimas esto apresentadas na
Tabela 15.
Tabela 15. Distncia entre aeronaves
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m,
m,
m,
m,
quando
quando
quando
quando
a
a
a
a
letra
letra
letra
letra
cdigo
cdigo
cdigo
cdigo
for
for
for
for
F;
E;
D; e
C.
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Separaes
Na Tabela 16 a seguir apresentam-se algumas
separaes mnimas (clearances), que devem ser
observadas na geometria do lado areo.
Tabela 16. Separaes mnimas na geometria do espao areo
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FIM