UNIVERSIDADE FEDERAL DE VIOSA

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLGICAS

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
CIV 313 - TRANSPORTES

Transporte a pe
Alunos: Juliana V. Prestes

59030

Pedro Curvello da Costa Nemer

61737

Renan Monteiro R. Pereira

64994

Matheus F. Carneiro da Silva

64998

Arthur O. Lima
Leonardo I. G. Guimares

67435

Victor P. de Oliveira

67443

Minas Gerais
Vicosa
2012
1.0 - Introduo:

Andar a p a maneira mais antiga de deslocamento e

tambm a nica acessvel a qualquer pessoa, seja ela de qualquer
classe social ou local.
Os primeiros homindeos comearam a caminhar eretos e sobre
os dois ps h pelo menos 3,6 milhes de anos. Estudo divulgado pela
revista "PLOS ONE".
Com o desenvolvimento de outros meios de locomoo, o
transporte a p ficou restrito a pequenos deslocamentos. Apesar
disso, continua sendo o mais essencial e indispensvel de todos os
tipos de transporte. Sendo seu uso freqente na conexo dos
variados tipos de transporte.
A locomoo a p acontece tanto nos locais de maior densidade
- caso da rea central, como nas regies mais distantes, onde so
maiores as deficincias de transporte motorizado e o perfil de renda
menor. A maior parte das pessoas que andam a p tem poder
aquisitivo mais baixo. Elas buscam alternativas para enfrentar a
conduo cara, desconfortvel ou lotada, o ponto de nibus ou
estao distantes, a demora para a conduo passar e a viagem
demorada. Portanto se torna indispensvel um estudo adequado para
melhorar as condies de infra-estrutura para os pedestres. Pesquisas
de origem-destino realizadas em cidades brasileiras mostram que
mais de 30% dos deslocamentos em reas urbanas so feitos a p
(Instituto de Pesquisas Econmicas Aplicadas, IPEA, 2003).

2.0 - CONSIDERAES HISTRICAS

Os primeiros conflitos entre o homem e o veculo surgiram com a formao das
primeiras cidades. Estas tinham sua forma e localizao determinadas pelas
distncias de caminhada. Como nos primrdios da urbanizao a caminhada ainda
era o modo de transporte predominante, as primeiras cidades.
Na histria do planejamento, alguns urbanistas partiram das funes da
hierarquia das vias para o planejamento de bairros residenciais em que a rede
viria tinha como prioridade a segurana do pedestre e a constituio de reas de
convvio e lazer sem os inconvenientes do trfego de veculos motorizados,
semelhana dos objetivos de vrios projetos atuais.
O princpio de separar a circulao de pedestres do trfego mais pesado, surgiu
canais ainda na poca medieval, na planificao de Veneza, cujos canais foram
projetados para carregar o trfego mais rpido. Os bairros foram projetados para a
circulao de pedestres, sem que suas rotas fossem interrompidas pelos canais e
nem estes pelo sistema de pedestres.
Tambm Leonardo da Vinci fez proposta semelhante para Milo, separando o
trfego de veculos dos transeuntes. Na histria do planejamento contemporneo,
nos Estados Unidos da Amrica, Julius Pitzman, Clarence Perry, Henry Wright e
Clarence Stein desenvolveram projetos para bairros residenciais tendo como diretriz
a segurana e o conforto dos pedestres. Julius Pitzman, em 1860, a partir da crtica
falta de uma hierarquia das vias, procurou criar ambientes tranqilos impedindo o
trfego de passagem em algumas quadras na cidade de Saint Louis, com a
colocao de portes que separavam reas residenciais da conturbao da cidade.
As ilhas de segurana ou Private Streets, no entanto, no impediam seus residentes
de enfrentarem a travessia das correntes de trfego ao se dirigirem s escolas, s
compras, ao trabalho e ao lazer, localizados fora do bairro.
O legado dos projetos destes urbanistas americanos modernos vem ao
encontro das
diretrizes do planejamento sustentvel em que a segurana, a circulao de
pedestres
e a concepo de uma certa qualidade ambiental so tambm objetivos comuns.
Atualmente, existem outras metodologias para a abordagem da organizao e
controle
do trfego e melhoria do meio ambiente.

A adoo de medidas facilitadoras locomoo de pedestres deve ser

ampla, capaz de torn-los menos expostos as externalidades negativas produzidas
pelo trnsito, tais como acidentes e diversos tipos de poluio ambiental. Muitos
pases desenvolvem polticas, programas e projetos que beneficiam a mobilidade e
a acessibilidade de pedestres. o caso da Alemanha, da Holanda e da Inglaterra,
onde so encontradas as melhores prticas (Institute of Transportation Engineers,
ITE, 1994). Tambm h grandes avanos neste sentido em algumas cidades da
Amrica do Sul, como Bogot na Colmbia e Santiago no Chile. No Brasil,
experincias em cidades como Vitria no Esprito Santo, Campina Grande na
Paraba, e Belo Horizonte em Minas Gerais, so exemplos de boas prticas em prol
das caminhadas (Associao Nacional de Transportes Pblicos, ANTP, 2003).
Existem situaes nas quais a mobilidade e a acessibilidade, so prejudicadas por
falta de bom senso do usurio do sistema, esteja ele na condio de pedestre ou de
condutor de um meio de transporte. H ainda as ocasies onde o pedestre tem sua
mobilidade interrompida por motivos que vo desde a obstruo de seu campo de
viso em travessias (OGDEN, 1996) ao desrespeito das regras de circulao
impostas por leis (DAROS, 2000), passando por falta de projetos adequados de
engenharia de trfego (GONDIM, 2001), e de polticas e projetos pblicos que
amparem os cidados no papel de pedestres (VASCONCELLOS, 2000).

3.0 - QUAIS SO OS DEVERES E DIREITOS DOS

PEDESTRES?
O Art. 68 diz assegurada ao pedestre a utilizao dos passeios
ou passagens apropriadas das vias urbanas e dos acostamentos das
vias rurais para circulao, podendo a autoridade competente
permitir a utilizao de parte da calada para outros fins, desde que
no seja prejudicial ao fluxo de pedestres. Os pargrafos 2 o e 3o desse
artigo estabelecem que nas reas urbanas, quando no houver
passeios, e nas reas rurais, quando no houver acostamento, a

circulao de pedestres ser feita em fila nica pelos bordos da pista

de rolamento com prioridade sobre os veculos, sendo que nas vias
rurais dever ser em sentido contrrio ao deslocamento de veculos, e
em ambos os casos quando no houver proibio para isso ou a
segurana ficar comprometida. O pargrafo 6o. determina que o
rgo ou entidade com circunscrio sobre a via dever assegurar a
devida sinalizao e proteo para a circulao de pedestres, sempre
que houver obstruo da calada ou de passagens especiais a eles
destinadas. O Art. 69 estabelece que Para cruzar a pista de
rolamento o pedestre tomar precaues de segurana, levando em
conta, principalmente, a visibilidade, a distncia e a velocidade dos
veculos, utilizando sempre as faixas ou passagens a ele destinadas
sempre que estas existirem numa distncia de at cinqenta metros
dele, observadas as seguintes disposies: I- onde no houver faixa
ou passagem, o cruzamento da via dever ser feito em sentido
perpendicular ao seu eixo; II- para atravessar uma passagem
sinalizada para pedestres ou delimitada por marcas sobre a pista: a)
onde houver foco de pedestres, obedecer s indicaes das luzes; b)
onde no houver foco de pedestres, aguardar que o semforo ou o
agente de trnsito interrompa o fluxo de veculos; III- nas intersees
e em suas proximidades, onde no existam faixas de travessia, os
pedestres devem atravessar a via em continuao da calada,
observadas as seguintes normas: a) no devero adentrar na pista
sem antes se certificar de que podem faz-lo sem obstruir o trnsito
de veculos; b) uma vez iniciada a travessia de uma pista, os
pedestres no devero aumentar o seu percurso, demorar-se ou para
sobre ela sem necessidade.

O Art. 254 estabelece que proibido ao pedestre:

I- permanecer ou andar nas pistas de rolamento, exceto para cruzlas onde for permitido;
II- cruzar pistas de rolamento nos viadutos, pontes, ou tneis, salvo
onde exista permisso;

III- atravessar a via dentro das reas de

cruzamento, salvo quando houver sinalizao para esse fim;

IV- utilizar-se da via em agrupamentos capazes de perturbar o
trnsito, ou para a prtica de qualquer folguedo, esporte, desfiles e
similares, salvo em casos especiais e com a devida licena das
autoridade competente;
V- andar fora da faixa prpria, passarela, passagem area ou
subterrnea;
VI- desobedecer sinalizao de trnsito especfica.
Comentrios da ABRASPE:
Os pedestres tambm desrespeitam a sinalizao, pulando grades e
correntes e realizando a travessia onde e do jeito que bem entendem.
Na periferia, acostumaram-se tanto a andar pelo meio da rua que,
mesmo onde existem caladas, andam pela pista de rolamento. O
pedestre infrator age assim por ignorncia dos reais riscos que corre,
j que seus erros normalmente so punidos na prpria carne. Uma
grande parte das infraes, porm, cometida conscientemente. A
Prefeitura props, no passado, multa para pedestre, mas no
implantou-a.

4.0 - O Pedestre e seus meios de circulao:

Nas reas urbanas, por questes de limitao espacial e
incompatibilidade dos trfegos de veculos e pedestres, necessria
a separao fsica dos espaos de circulao. A soluo adotada para
circulao de pessoas caminhando foi a criao da calada, um
espao tipicamente alocado entre edifcios lindeiros e a pista de
rolamento dos veculos. Porm, alm da calada, existem outros

locais que compem a infra- estrutura por onde transitam os

pedestres, ainda que eventualmente, como, por exemplo, as faixas de
servio, os refgios de auxlio em travessias e os canteiros das
avenidas.
A definio dos espaos de circulao refere-se s caractersticas
de circulao de cada modo de transporte e as conseqentes
necessidades de segregao e interao.
a) Via: define via como sendo a superfcie por onde transitam
veculos, pessoas e animais, compreendendo a pista, a calada, o
acostamento, ilha e canteiro central.
b) Calada: parte da via, normalmente segregada e em nvel
diferente, no destinada circulao de veculos, reservada ao
trnsito de pedestres e, quando possvel, implantao de mobilirio
urbano, sinalizao, vegetao e outros fins.
c) Passeio: parte da calada ou da pista de rolamento, neste ltimo
caso, separado por pintura ou elemento fsico separador, livre de
interferncias, destinada circulao exclusiva de pedestres e,
excepcionalmente, de ciclistas.

5.0 - Gesto, Operao e Controle:

As maiores reclamaes de quem usa o mais simples e barato
meio de locomoo so os "obstculos" que aparecem pelo caminho:
bancas de camels, bancas de jornal, lixeira, postes. Alm das
caladas

estreitas,

com

buracos,

degraus,

desnveis,

estacionamento de veculos nas caladas, falta de sinalizao, falta

de facilidades como passarelas, faixas de pedestres, etc. E, ainda que
exista uma legislao que obrigue a construo de acessos para o
deficiente fsico s edificaes pblicas, a mesma legislao
permissiva quando se trata do trajeto do deficiente na via.

Um agravante ainda para a problemtica a falta de educao

no transito tanto dos pedestres, quanto dos condutores. O que atesta
a falta de investimento pblico em infra-estrutura e educao no
transporte a p.
Em resumo, temos como agravantes para a problemtica do
transporte a p:
i.
ii.

Insegurana viria quanto a atropelamentos;

Ausncia de reas adequadas circulao de pedestres no

iii.

tocante infraestrutura ofertada e segurana pblica;

Apropriao crescente do espao pblico para satisfazer as

iv.

demandas por estacionamentos e fluxo veicular;

Falta de desenho urbano voltado s necessidades de mobilidade
e acessibilidade de portadores de necessidades especiais de

v.
vi.
vii.

locomoo;
Presena de atividades informais junto a passeios estreitos;
Poluio visual e ambiental, causada pelo fluxo de carros, e
congestionamento das reas destinadas a estacionamentos.
A juno entre estes condicionantes e a falta de adaptaes no

espao pblico mais prejudicial aos portadores de necessidades

especiais de locomoo.Outro fato no citado, e que restringe
acessibilidade e mobilidade dos portadores de necessidades especiais
de locomoo, mais do que a de outros pedestres, a educao da
populao para o uso do espao pblico. Neste contexto, encontramse as ocupaes indevidas das poucas rampas existentes para auxlio
nos deslocamentos destas pessoas e o estacionamento irregular de
veculos junto s mesmas.

Invaso de carros nas caladas

Caladas deterioradas
O bom estado de conservao das caladas tem duas funes
principais: manter
o trfego de pedestres segregado dos automveis, tendo em vista
que, com a calada em
condies adequadas, no preciso que se use a pista de rolagem
como desvio, e tornar

mais usurios adeptos do ato de caminhar, j que o ambiente

preservado torna-se
convidativo

.
A calada da figura a cima atende as necessidades do pedestre e
concebida de
maneira atrativa aos usurios.
Embora a calada seja a parte da via destinada circulao de
pedestres, existe
um ponto de conflito ocasionado pelo acesso de automveis s
edificaes. McMAHON et al. (2002) recomenda que as rampas de
acesso para veculos sejam semelhantes s designadas para o auxilio
de portadores de necessidades especiais de locomoo, desde que o
desnvel entre a calada e a pista de rolamento tenha cerca de 15 cm,
conforme a recomendao da NBR 9050 (ABNT, 2004), como mostra
a figura a seguir:

Rampa de acesso para automveis

Dentre os portadores de necessidades especiais de locomoo,

os portadores de
deficincia visual requerem ateno no que se refere concepo de
caladas. Para
estes, importante a implantao de superfcies tteis ao longo do
meio fio, principalmente nas proximidades dos pontos de parada e
estaes de transporte coletivo, em reas adjacentes aos locais mais
freqentados por estes usurios.

Superfcie ttil ao longo do meio fio em calada

Rampa em rea de travessia com superfcie ttil para auxlio aos

portadores de necessidades especiais de locomoo

O Projeto Calada Cidad da Prefeitura de Vitoria/ES um

grande projeto de acessibilidade para os pedestres, sobretudo as
pessoas com deficincia, gestantes e idosos. Ele prev a
padronizao das caladas, visando mobilidade com segurana
pela cidade, conforme determina a legislao federal e municipal.
A calada cidad possui a faixa de percurso seguro, ou seja,
plana, sem degraus, sem obstculos e no escorregadia, e a de
servio, na qual se concentra todo o mobilirio urbano (rvores,
postes, orelhes etc). A faixa de servio marcada com piso
podottil, diferenciado para identificar rea no segura para
caminhar, principalmente para os portadores de deficincia visual.

A calada ideal
(faixas de percurso seguro, de servio (alerta ttil); ilhas de servio
para implantao de
mobilirio urbano; e rampas com sinalizao ttil para garantir e
facilitar a circulao, principalmente de
pessoas com deficincia.)

6.0 - Plano Nacional de Logstica e Transportes

O PLNT foi desenvolvido em 2006 pelo Ministrio dos Transportes ,
em cooperao com o Ministrio da Defesa, por meio do CENTRAN
- Centro de Excelncia em Engenharia de Transportes. Representa
a retomada do processo de planejamento no Setor Transporte,
dotando-o de uma estrutura permanente de gesto, com base em
um sistema de informaes georeferenciada, contendo todos os
principais dados de interesse do setor, quer na parte da oferta,
quer na parte da demanda. Outros objetivos secundrios de
grande relevncia para o plano so: A considerao dos custos de
toda a cadeia logstica que permeia o processo que se estabelece
entre as origens e os destinos dos fluxos de transportes, levando
otimizao e racionalizao dos custos; e a mudana, com melhor

equilbrio, na atual matriz de transportes de cargas no Pas, na

medida em que a otimizao e racionalizao dos custos estaro
associadas ao uso das modalidades de maior eficincia
produtiva. .Ou seja, atravs do plano deseja-se resgatar o
planejamento estratgico no setor de transportes.
um plano para o Estado Brasileiro e no um simples Plano de
Governo, ou seja , todo seu planejamento se d a longo prazo e
no apenas de 4 em 4 anos para satisfazer o governo atuante.
Trata-se, essencialmente, de um plano indicativo, em processo de
reavaliao peridica, que permitir visualizar o necessrio
desenvolvimento do setor dos transportes em face das demandas
futuras, associadas com a evoluo da economia nacional e sua
insero no mundo globalizado. Exatamente por isso, o indutor
do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) para obras
rodovirias, ferrovirias e aquavirias.
A expectativa , de acordo com Luiz Carlos Rodrigues Ribeiro,
Coordenador-Geral de Planejamento da Secretaria de Poltica
Nacional de Transportes, de que at 2023 a participao do modal
ferrovirio cresa de 25% para 32%, que o aquavirio se eleve de
13% para 29%, que o dutovirio v de 3,6% a 5% e o areo de
0,4% para 1%. Se atingidas essas metas, a participao do modal
rodovirio, principalmente no transporte de cargas, cairia de
58% para 33% no pas, havendo uma mudana na matriz de
transportes do Brasil. Para isso o PNLT prope a construo de pelo
menos 12 mil novos quilmetros de ferrovias at 2023.
A imagem a seguir quantifica o investimento que o PLNT prope
para o setor de transportes no Brasil nos prximos anos:

. Os vetores logsticos que norteiam o PNLT so 4 , a saber:

AEP (Aumento da Eficincia Produtiva em reas
Consolidadas): tem como foco o abastecimento e o escoamento
em reas mais desenvolvidas (aumento de capacidade rodoviria,
dragagem e administrao de conflitos entre ferrovias e espao
urbano). Neste caso, as obras que mais se destacam so as de
formao de novas vias e duplicao de rodovias.
IDF (Induo ao Desenvolvimento de reas de Expanso de
Fronteira Agrcola e Mineral): atuar apoiando principalmente a
expanso da fronteira agrcola na Regio Centro-Oeste e em reas
de explorao mineral (recuperao, reconstruo de rodovias e
implantao de novos eixos ferrovirios).
RDR (Reduo de Desigualdades Regionais em reas
Deprimidas): almeja, atravs da implantao de infraestruturas,
favorecer o desenvolvimento de regies deprimidas como a
recuperao da malha viria e a adequao de portos.

IRS (Integrao Regional Sul-Americana): busca melhorar a

fluidez das infraestruturas rodovirias atravs da construo de
pontes em reas de fronteira.
Investimento em transportes no Brasil:
Em torno de 0,6% do total do PIB, a meta atingir em breve 1% do
PIB em investimento em transportes, grande parte graas ao PAC.
Ainda assim, um percentual baixo para um pas em
desenvolvimento, visto que nossos parceiros do BRIC (Rssia, ndia
e China) tm gastos em torno de 4% a 6% do total do PIB.
Os investimentos do PLNT no transporte a p se resumem
a passarelas em ruas ou estradas que possuam grande
nmero de pedestres e/ou alta taxa de atropelamentos; e
faixas de pedestres com sinalizao de reduo de
velocidade para carros.

7.0 - Caractersticas De Economicidade Do Transporte

p
Custos de construo:
Os custos para construo de passarelas e caladas dependem dos
padres de engenharia, mtodo e materiais de construo, preos de
mo de obra e elementos opcionais (Pintura, corrimo, iluminao,
bancos, arborizao, rampas, entre outros).
A instalao de uma passarela convencional permanente, com um
vo de cerca de 20 metros sobre uma rodovia de 4 faixas com
acostamento e um canteiro central de 3 metros, custa de R$ 200.000
a R$ 300.000 no Brasil .
J para a construo de caladas, existe um leque de opes que
seguem em uma tabela abaixo:

Fonte: http://www.conhecaubatuba.com.br/ubatuba/muros.asp

Fig. 1: assentamento de calada em via publica.

Fig. 2: Gabarito para construo de uma calada.

Fig. 3: Passarela em construo.

Fig. 4: Esboo de uma passarela.

8.0 - Operao e logstica :

No caso do pedestre, como so poucos os congestionamentos que

lhe impem reduo significativa em sua caminhada, sua opo,
normalmente, recai no trajeto mais curto que coincide com o de
menor tempo. Nos centros urbanos mais congestionados e com
sinalizao que obriga o pedestre a longas esperas, sem falar nas
penosas passarelas, sua opo pode ser por trajetos planos mais
longos que lhe poupem tempo e energia. Em outras palavras,
tambm o tempo o fator determinante na escolha de itinerrios do
pedestre, salvo consideraes particulares como a segurana contra
assaltos e violncias, presena de passarelas, fortes inclinaes das
caladas e outros tipos de dificuldades. Seria interessante que fossem
feitas pesquisas de campo sobre esse assunto, face diversidade de
situaes (segurana, clima, poluio, idade e sexo do pedestre, entre
outras).
O conforto do pedestre envolve uma dimenso muito ampla.
Porm, o bsico a existncia de pavimento plano e seguro, isto ,
que no seja escorregadio, mesmo em dias de chuva, e que no
apresente buracos. Sua inclinao longitudinal deve ser inferior a 5%,
e a lateral, o suficiente para escoar as guas pluviais e evitar que se
formem poas de gua. Quando a topografia do terreno impede
rampas amenas, devem ser usados degraus. Jamais rampas muito
fortes (acima de 12%) que amedrontam e desequilibram o
pedestre.So raros os pavimentos que renem essas condies. Alm
de fortes inclinaes, apresentam-se cheios de buracos e
escorregadios. Nos bairros residenciais, com a predominncia de
habitaes uni familiares, as caladas se transformaram em rampas
de acesso do veculo ao imvel, com inclinaes laterais acentuadas
que obrigam o pedestre, quando pode, a andar enviesado, impedem a
passagem de carrinhos de beb e de portadores de deficincia. Ainda
em relao s condies geomtricas, a calada deveria ter largura
mnima de 1,80m, em reas residenciais, mesmo que os pedestres
sejam poucos, a fim de permitir que possam cruzar uns com os
outros, ou caminhando em dupla, confortavelmente. Nas reas
comerciais, a largura mnima deveria ser de 3,0 m, ainda que o fluxo
de pedestres previsto pudesse ser acomodado em largura inferior.
Quando o fluxo de pedestres atingir33/minuto/metro (Nvel B) deve-se
ampliar a calada. Como isso no fcil, recomenda-se que elas
sejam bem mais largas nas reas comerciais, podendo se utilizar a
capacidade ociosa para fins que animem o passeio e estimulem o
andar a p. Todavia, as reas ociosas das caladas jamais deveriam
ser cedidas para estacionamento de veculos automotores, pois sua
presena agressiva, ruidosa e poluente desestimula o andar a p.

Fig. 5 : Estrutura fsica de uma calada.

Fig.6 : Sinalizao adequada para o transito.

Fig. 7 : conscientizao do transito.

9.0 - Manuteno:

O padro exigido para as caladas no se limita construo.

preciso fazer manuteno peridica para manter a funcionalidade do
passeio pblico. As pessoas fazem a calada e no querem mais ter
preocupao com ela, diz Silvio Soares Macedo professor FAU/USP.
Se uma concessionria de luz, gua ou gs faz um servio e quebra
a calada, o dono do imvel, em grande parte dos casos, faz apenas
um remendo e a calada com o tempo fica intransitvel.
A lei que regulamenta a execuo de caladas (10.508) prev que as
concessionrias faam os reparos em passeios aps obras para
realizao de servios pblicos. Assim, quem tiver a calada
danificada aps uma obra relativa ao fornecimento de luz, gs ou
gua deve procurar a subprefeitura mais prxima para que o rgo
pblico acione a empresa para fazer a reforma inclusive com o
mesmo padro de piso.
A arquiteta Karla Cunha ressalta, ainda, a importncia da
acessibilidade. preciso manter a calada em boas condies,
consertando rachaduras e buracos logo que surgem para garantir a
passagem tranquila das pessoas, afirma.
De acordo com ela, recomendado usar pisos tteis para facilitar a
passagem de deficientes visuais e cadeirantes, assim como de
pessoas com mobilidade reduzida. Pessoas nessas condies
precisam ter o caminho facilitado. \A manuteno das passarelas e
seus acessos so essenciais para maximizar o uso voluntrio dessas
estruturas. A falta de manuteno pode anular os efeitos positivos de
todos os aspectos arquitetnicos e de projeto mencionados
anteriormente. A manuteno da estrutura importante para evitar
que os pedestres tenham medo de usar a passarela. Elementos que
geram medo incluem escadas quebradas ou escorregadias, guardacorpos e corrimos destrudos ou ausentes, equipamento de
iluminao danificado e vibrao excessiva devido a estruturas de
ferro enferrujadas. A manuteno do sistema de drenagem
necessria para evitar a acumulao de gua nos degraus, rampas ou
vo horizontal, o que pode fazer os pedestres escorregarem ou
sujarem suas roupas. A manuteno das superfcies (limpeza, pintura)
necessria para manter as caractersticas estticas da passarela e
evitar a sensao de abandono. Informaes tcnicas adicionais

sobre os critrios
arquitetnicos das passarelas podem ser
encontradas em Fruin (1987); fotografias de algumas passarelas
interessantes na sia encontram-se em Transport Research
Laboratory (1987: 175-77).

Fig. 8: Manuteno das faixas de pedestre.

Fig.9: Calada danificada.

10.0 - Importncia do Transporte a p para a

economia regional

O transporte a p, se relacionado aos

outros transportes, no tem grande
importncia econmica, pois no est
diretamente ligado a transportes de
cargas e bens de consumo. Mesmo
assim, ele tem sua parcela na
economia regional, como, por
exemplo, o aumento na demanda por
calados, aquecendo assim o comrcio e a indstria desse
seguimento.

Outro importante fator, que devido ao exerccio praticado durante a

caminhada, tem-se constatado :

Melhora na circulao sangunea e na eficincia dos pulmes.

Ajuda no combate a osteoporose.
Afasta a depresso e aumenta a sensao de bem estar.

Deixa o crebro mais saudvel.

Diminui a sonolncia.
Mantm o peso em equilbrio e emagrece.
Controla a vontade de comer.
Protege o corpo contra derrames e infartos.

Todos esses benefcios so muito importantes para a sade de todos,

mas tambm diminuem consideravelmente os gastos com a sade,
podendo tambm diminuir a alta demanda nos hospitais.

Medidas de engenharia de trfego

As principais medidas de engenharia de trfego a serem adotadas
para proporcionar continuidade e segurana em caminhadas.
Rotas de pedestres: Caladas; Rede de caladas; Rotas com uso
compartilhado
para pedestres e ciclistas.
Tratamento geral de cruzamentos Ilhas de refgio para
pedestres; Prolongamento das caladas nas reas de travessia; Faixas
de pedestres em reas de travessia.

Medidas de segregao temporal: Semforos com tempo para

pedestre;
Semforos
acionados
por
pedestres;
Travessias
supervisionadas por agentes de trnsito.
Medidas de segregao espacial: Tneis; Passarelas; Ruas
exclusivas para pedestres.
As aes de engenharia de trfego expostas determinam as
intervenes de infra-estrutura urbana para melhoria das condies
de circulao de pedestres: tratamento das caladas, passeios,
intersees e reas de travessia. Estas medidas devem ser
acompanhadas de uma disposio adequada do mobilirio urbano.

11.0 - Acessibilidade para deficientes fsicos

H tambm uma preocupao progressiva com as questes de
acessibilidade de pessoas com deficincia fsica aos espaos, sejam
eles de uso pblico ou no. Algumas aes podem ser tomadas a fim
de melhorar os deslocamentos dessas pessoas, por exemplo:

As barreiras arquitetnicas devem ser eliminadas dos passeios,

a fim de facilitar o deslocamento de todos os pedestres e,
principalmente, dos deficientes fsicos, que tem menor
agilidade. Como exemplos de barreiras arquitetnicas mais
comuns temos: o acabamento dos pisos dos passeios
(inclinao excessiva, presena de vegetao), o mobilirio
urbano (telefones pblicos,caixas de correio, bancas de jornal,
caixas de controladores semafricos etc) e a ausncia de guias
rebaixadas junto aos pontos de travessia.

Passeio - vrios elementos podem interferir no deslocamento

dos deficientes fsicos (e demais pedestres) e devem ser
evitados ou tratados, como por exemplo, a presena de
vegetao agressiva, que invada a rea de deslocamento;
problemas de manuteno (pavimento rachado, razes
expostas)
e
construtivos
(inclinao
excessiva,
piso
escorregadio), irregularidades como desnveis, canaletas para
drenagem, utilizao de placas de concreto sobre base de
grama e juntas de dilatao largas (a ABNT [55] recomenda 1,5
cm, no mximo);

Guias rebaixadas nas travessias - esta uma providncia de

grande importncia para o conforto e segurana dos que se
locomovem por meio de muletas e cadeiras de rodas; alm

disso, tambm facilita a circulao de pessoas com carrinhos de

feira ou de beb. Para diferenciar as guias rebaixadas
destinadas as travessias das de acesso a imveis, necessrio
que se construa um piso especfico para o primeiro caso (piso
Braile, por exemplo). Em So Paulo foi publicado em 22/12/84
a Lei Municipal no 9.803, que obriga a que todas as travessias
de pedestres sinalizadas possuam rebaixamento de guias;

Piso elevado em equipamentos urbanos - recomendvel que

as caixas de controladores semafricos, telefones pblicos,
caixas de correio e outros componentes do mobilirio urbano
tenham o piso elevado, formando um degrau, com rea
equivalente projeo do maior permetro do equipamento,
para evitar que deficientes visuais se choquem contra os
mesmos, uma vez que eles utilizam as irregularidades do solo
como referncia em seus deslocamentos. No novo modelo de
telefone pblico utilizado pela Telesp (concessionria de
telefonia para o Estado de So Paulo) foi incorporado esse
detalhe construtivo;

Bueiros e bocas de lobo - no devem constituir ameaa ao

trnsito de deficientes. As grelhas de proteo devem ter suas
aberturas sempre perpendiculares ao movimento de travessia
das cadeiras de rodas.

Rebaixamento de calada.
para o transporte

Falta de infra-estrutura
de deficientes.

11.1 - Mobilidade Reduzida

A Norma Brasileira de Acessibilidade prev dimenses mnimas de
circulao e deslocamento nas caladas, para diferentes usurios,
principalmente aquelas pessoas com dificuldade de mobilidade:

Pessoa com uma bengala (0,75m)

Pessoa com andador (0,85m)

Pessoa com muletas tipo canadense (0,90m)

Pessoa com co guia (0,90m)
Pessoa em cadeira de rodas (0,80m)

11.2 - Aes favorveis ao pedestre

A adoo de medidas favorveis aos pedestres deve originar-se
da integrao entre planejamento, melhoria da infra-estrutura urbana
e aplicao de programas educacionais.
As aes a serem adotadas na proviso de acessibilidade e
mobilidade de pedestres devem estar suportadas em diagnsticos
que comprovem a necessidade de interveno, tais como:

Identificao das reas de interesse;

Avaliao das condies da infra-estrutura ofertada;
Caractersticas fsicas e socioeconmicas dos usurios;
Estudo dos impactos provenientes das formas de utilizao do
solo;
Avaliao das demandas de viagens e do desempenho dos meios
de transportes disponveis.

O DETR (2000) considera que conceber o espao urbano atravs da

proviso de condies de caminhada traz benefcios como:

Melhoria da sade e da segurana da populao, bem como

resgate do convvio em sociedade;
Melhoria das condies de acessibilidade;
Revitalizao de reas degradadas e ocupao de espaos
ociosos;
Incremento na demanda de usurios de modos pblicos e no
motorizados de transporte.

Conclusao
Andar a p, portanto, representa a maneira mais barata e simples de locomoo.
Somando-se a isso, podemos ainda acrescentar os fatores contribuintes sade, tanto na
condio do ato de caminhar, como tambm na diminuio de gases poluidores dos
escapamentos dos carros; destaque tambm para a reduo de veculos transitando nas
rodovias, diminuindo o congestionamento e uma queda nos acidentes automobilsticos;

e uma importante contribuio para o bem-estar de uma mente mais saudvel e tranquila
longe do estressante caos da direo, apesar de ser definitivamente reconhecido no meio
tcnico especializado como um meio de transporte, no tratado no mesmo plano de
prioridade de atendimento com que so contemplados os demais modais. Por ser uma
forma de deslocamento que usa o prprio corpo humano, prescindindo, portanto de
qualquer meio tecnolgico, acaba de ser tolerada em qualquer tipo de ambiente urbano,
seja ele adequado ou no, j que a adaptabilidade da movimentao do corpo humano
pode, a princpio, adequar-se e locomover-se em qualquer situao, mesmo que as
consequncias sejam altamente desfavorveis.