El espacio areo tiene divisiones y subdivisiones.

Vamos a empezar a verlas de las ms grandes a las ms pequeas.

La OACI / ICAO (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) divide el mundo en 9 regiones de informacin de vuelo o
FIR (Flight Information Region).
Los lmites de estas FIR no corresponden a las fronteras de los paises.
PAC (Pacific).
NAM (North America)
CAR (Central America)
SAM (South America)
NAT (North Atlantic)
EUR (Europe)
AFI (Africa)
MID (Middle East)
Asia (Asia)

Cada una de estas est sub dividida en otras tantas FIR

Verticalmente tenemos 2 divisiones del FIR.
para lograr una gestin eficiente del espacio areo es necesario dividirlo en sectores ms pequeos. Esta divisin hizo
que de las regiones surgiesen espacios areos nacionales. Estos espacios nacionales se dividieron en regiones de
informacin de vuelo o FIRs.
En el FIR existen dos clases de espacio areo, el controlado y el no controlado. La finalidad del espacio no controlado, es
la de descongestionar el espacio controlado, debido a que existen una serie de vuelos que no necesitan servicios de
ATC y de esta manera el controlador est ms pendiente de los vuelos que s que necesitan sus servicios. De no ser as,
el espacio areo no podra ser gestionado con eficiencia debido al caos generado por los vuelos no controlados.
Dentro del espacio areo controlado, encontramos diversas categoras:
La regin inferior o FIR y la regin superior o UIR (Upper Information Region).
El FIR se extiende desde el suelo hasta el nivel de vuelo FL245 (24.500ft).
El UIR va desde el nivel superior del FIR FL245 hasta FL460
Dentro de las FIR tenemos tambin las reas de Control CTA (Controlled Traffic Area).

rea de Control (CTA): Las reas de Control se extienden desde una altura determinada hacia arriba.
Nunca desde el suelo.
En el caso de Argentina tiene que empezar a una altura por encima de 300m sobre el terreno.
El motivo es que puedan operar en esos 300m aeronaves bajo condiciones VFR.

rea de Control Terminal (TMA): Los TMA (Terminal Manouvering Area) son reas controladas
que se establecen generalmente sobre uno o varios aeropuertos donde confluyen aerovas (AWY) con rutas de
aproximacin y salida y cuyo objetivo es controlar el trfico IFR que entra o sale de los mismos. Es el rea que rodea al la
zona de control. Los lmites de esta son variables, en funcin de las necesidades del trfico, y esta a su vez puede estar
dividida en sectores de control. Este espacio comienza a 1000 pies sobre el terreno con el objetivo de que los vuelos no
controlados circulen entre 0 y 1000 pies.
En las FIR/UIR Espaolas el servicio de control de trnsito areo, en las zonas en que se proporciona, est limitado al
espacio areo comprendido entre FL150 y FL460, salvo las reas (TMA, CTR, AWY, etc.) en las que se proporciona
control de trnsito a niveles inferiores.

Zona de Control (CTR): La CTR (Controlled Traffic Region) es un espacio asociado a un aerdromo que

tiene por objeto el proteger las entradas y salidas IFR.

Cuando existen varios aerdromos prximos se suele definir un solo CTR que los incluya.
Los lmites laterales suelen circunscribirse a un cilindro de 5 NM medidas a partir del centro del aeropuerto, el lmite
inferior es el terreno, y el superior, como mnimo el nivel inferior del CTA u otra altura prefijada superior a esta.
Es un espacio areo aadido al ATZ para facilitar la entrada/salida desde el ATZ al trfico. El CTR, est bajo
responsabilidad del controlador que gua a los aviones en la llegada o salida al aeropuerto.
Aerovas (AWY): Las aerovas son espacios areos controlados en
forma de corredor, las cuales son necesarias para canalizar el trnsito areo
entre determinados puntos del espacio areo.
Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ): Aerodrome Traffic
Zone. Esta zona corresponde al movimiento de aeronaves en las
proximidades de un aerdromo.
El ATZ es el espacio que rodea al aerdromo cuyo control depende de la torre
(TWR).. Este espacio es un cilindro con un radio de unas 5 millas, cuyo centro
llamado ARP (Airport Reference Point) se encuentra en el centro del aerdromo, este se suele localizar en el cruce entre
pistas. El ATZ es un espacio areo controlado asociado a un aerdromo que se establece para que la Torre de Control
(TWR) pueda controlar el trnsito de aerdromo y proteger a los vuelos VFR.
Cuando adems existe trfico IFR y se ha establecido un CTR, ste suele englobar al ATZ.
Su mxima extensin lateral es de 25NM (50km aprox), aunque en Argentina las dimensiones mximas se circunscriben a
un cilindro de 8 Km y una altura de 900 metros.
Todas estas zonas al principio pueden causaros un poco de confusin, pero si veis el siguiente grfico y leis un par de
veces el post lo entenderis perfectamente.
Hemos coloreado este grfico para que quede claro cmo se establecen las zonas anteriormente descritas.
En magenta tenemos el CTR que va desde el suelo hasta el TMA (Se establece el TMA en el dibujo ya que tenemos 3
aeropuertos cercanos con rutas de salida o llegada que pueden entrar en conflicto). En Azul todo el TMA y en verde las
Aerovas (AWY).

Debido a las distintas necesidades de control, existen cinco clases de espacio areo (A, B, C, D, E, G) dnde la clase A
es la clase con el grado de control ms elevado y slo permite vuelos instrumentales, en cambio el espacio de clase B, es
ms permisivo y permite vuelos IFR y VFR proporcionndoles de servicios ATC y separacin entre aeronaves.

No obstante en la imagen anterior vemos que existe una clase E y una clase G, estas clases son para el
espacio areo no controlado y por lo general no se proporcionan servicios a no ser solicitados por la aeronave.

METAR (Observacin Meteorolgica)

En el post de hoy vamos a ver uno de los diferentes cdigos meteorolgicos que nos podemos encontrar en
aviacin.
Los ms frecuentes son METAR, TAFOR, SIGMET y SNOWTAM.
En el post de hoy vamos a ver el primero, el METAR y cmo se decdifica.
Si no estis familiarizados con el cdigo METAR os puede parecer complicado al principio, pero en cuanto
veis 5 o 6 informes os daris cuenta de que son todos iguales.

Qu es el METAR?
Son las siglas de METeorological Aerodrome Report
Es un informe rutinario de las observaciones de aerdromo que se realiza durante las 24 horas del da (O
durante las horas que est operativo el aeropuerto) a intervalos fijos de tiempo, que normalmente son de 30

min o 1 hora.
Los datos son obtenidos de la estacin meteorolgica local ubicada en el aeropuerto. Hemos recalcado la
palabra observaciones, ya que la diferencia del METAR con el TAFOR, es que el METAR es una observacin y el
TAFOR una prediccin.
En el METAR el meteorlogo lo que hace es decirnos que ocurre en este momento sobre el aeropuerto y sus
alrededores y lo plasma en el informe.
Decodificacin
La clave METAR igual que el TAFOR consta de una serie de nmeros y letras que nos darn velocidad de
viento, temperatura, presin etc
Lo mejor para entenderlo es que veamos un ejemplo.
EGLC 131250Z 20007KT 9999 FEW028 15/08 Q1026
EGLC: Es el cdigo OACI/IATA del aeropuerto, en este caso EGLC aeropuerto de London City.
131250Z: Da y hora a la que se ha hecho el informe. Da 13 a las 12:50Z(Zul).
20007KT: Los 3 primeros dgitos son la direccin desde donde sopla el viento, indicada en grados respecto al
norte gogrfico 200 (Sopla casi del sur), y los 2 siguientes dgitos son la intensidad del viento en
nudos, 07KT.
9999: Visibilidad horizontal medida en metros. Si es superior a 10.000m se indica con 9999.
FEW028: Nubosidad. La nubosidad es una medida estimada, para que el piloto se haga una idea de la
cantidad de nubes que se va a encontrar y a que altura van a estar. FEW (Pocas nubes) a 2800 pies de altura.
15/08: Temperatura y punto de roco. 15C Temperatura ambiente. 08C Es la temperatura a la que se satura
el vapor de agua y por lo tanto la humedad relativa sera del 100%. Cuanto ms cerca estn los valores ms
posibilidad de encontrar niebla.
Q1026: Presin del aeropuerto reducida a nivel del mar (QNH), expresada en Milibares(Mb) o Hectopascales
(Hpa), en otros pases tambin la podemos encontrar en pulgadas de mercurio. En este caso 1026 Hpa.
Ahora vamos a ver ms detenidamente cada uno de los apartados.
Viento
En el METAR nos dan tanto la velocidad media como la direccin del viento (desde donde sopla):
Para esto se toman los datos de los 10 minutos anteriores a la publicacin del informe.
La direccin se da con respecto al norte geogrfico y siempre se indica desde donde sopla.
Se da en grados con respecto a los 360 de una circunferencia.
Adems de lo visto en el ejemplo del METAR, nos podemos encontrar ms cosas relacionadas con el viento.
VRB: Con viento variable y una intensidad inferior a 3 KT, se sustituyen los 3 dgitos de la direccin por
VRB.Ej:VRB02KT
320V060: Si la direccin del viento vara ms de 60 pero menos de 180 se indica con una V. Ej: 01012KT
320V060
G (Gust): Si tenemos viento racheado, se indica con una G ms la racha. Para que se pueda considerar racha,
tiene que tener una intensidad de al menos 10KT superior a la velocidad media del viento. Ej: 09020G35KT,
por lo que no podramos ver 09020G25KT
WS: Si existe Wind Shear o en Espaol Cizalladura, se indica con las letras WS ms la pista donde se
encuentra.Ej.WS RWY32L
Nota: Si la velocidad del viento superase los 100kt se indicara de la siguiente manera P99KT
Tiempo significativo
Dentro de este apartado podemos encontrarnos todos los fenmenos significativos, como pueden ser,
chubascos SH, tormentas TS y un largo etc. En la siguiente tabla los tenis todos.
Como veris, en aviacin hay muuuuchas siglas, la mejor manera para aprenderlas es saber su significado y
no aprenderlas sin ms.
Por lo que debajo de la tabla de los fenmenos meteorolgicos os dejamos el significado en ingls de las
siglas.

Tambin iremos subiendo post con siglas en general y su significado.

Nota: VC (Vicinity) significa que el fenmeno no est sobre el aeropuerto, pero est en un radio de no ms de
8km.

Visibilidad
La visibilidad horizontal se expresa en metros (en otros pases la podis encontrar en millas).
Si la visibilidad es de 10.000m o superior se indica con 4 nueves 9999.

Cuando la visibilidad es inferior a 2000m se tiene que indicar el RVR.

RVR: Runway Visual Range. Es la distancia hasta la cual el piloto que se encuentra en una aeronave sobre el
eje de la pista, puede ver las seales de la superficie de la pista o las luces de pista.
Se indica con una R.
Puede ir acompaado de una D (Down) Si las condiciones empeoran. Una U (Up) Si las condiciones mejoras. O
una N (No change)
Ej: R32/1400D RVR de la pista 32 es de 1400m y empeorando.
Si es RVR es inferior a 50m se indica M0050 y si es superior a 200m se indica P2000
Nubosidad
La nubosidad se expresa en octas de cielo cubierto y se indica a que altura est la capa de nubes.
Para esto se divide el cielo sobre el aeropuerto en 8 partes y se reagrupan las nubes para ver cuantos octavos
de cielo cubren.
Segn las partes de cielo cubiertas tenemos diferentes denominaciones.
FEW de 1 a 2 octas de cielo cubierto.
SCT (Scattered) de 3 a 4 octas de cielo cubierto.
BKN (Broken) de 5 a 7 octas de cielo cubierto.
OVC (Overcast) 8 octas de cielo cubierto (Totalmente cubierto)

Aparte de indicar las octas de cielo cubierto, se indica la altura de la capa.

Si tenemos todo el cielo cubierto a 4000ft se indicara como OVC040.
Si tenemos varias capas de nubes, se indicarn empezando por la ms baja, hasta un mximo de 3 capas, a
no ser que sean de nubes convectivas significativas, que en ese caso se indicarn todas.
Por lo que si tenemos varias capas podramos encontrarnos con lo siguiente FEW020 BKN045 OVC050
Respecto a la nubosidad tambin tenemos otros trminos como CAVOK, SKC, NSC y NCD
CAVOK (Ceiling And Visibility OK) o lo que es lo mismo, que el techo de nubes y la visibilidad son buenas.
Para poder ver CAVOK en el METAR, se tiene que cumplir lo siguiente:
Visibilidad: 10Km o superior.
Ninguna nube por debajo de 5.000ft o por debajo de la mayor altitud mnima de sector (MSA), de estas 2, la
que sea mayor.
Ausencia de cumulonimbos (CB) o de fenmenos de tiempo significativo.
Si uno de los 3 puntos no se cumple, ya no se puede poner CAVOK
SKC: (Sky clear) Si no hay nubes y no hay restricciones de visibilidad vertical, pero no es apropiado CAVOK, se
utilizar SKC.
NSC: Si no hay ninguna nube por debajo de 5000 ft, o por debajo de la MSA, de las dos la que sea superior, y
no hay cumulonimbus ni restriccin de la visibilidad vertical, y si las abreviaturas CAVOK y SKC no son
apropiadas, se utilizar la abreviatura NSC.
NCD: Se presenta en el informe cuando se utilice un sistema de observacin automtico y dicho sistema no
detecte ninguna nube.
Temperatura
La temperatura del aire y la del punto de roco se indica en grados Celsius (en otros paises lo podemos

encontrar en Fahrenheit).
15/13: Aqu la temperatura del aire sera de 15C y el punto de roco de 13C
El punto de roco, es la temperatura que tiene que alcanzar la masa de aire, para que sin variar su presin se
produzca la saturacin.
Cuanto ms cerca est la temperatura de la del punto de roco, ms probabilidades de encontrar niebla en el
aeropuerto.
Para temperaturas negativas, se pondr una M antes de la temperatura, as para -5C se indicar como M05
Presin
Por ltimo lo que tenemos en el METAR es el cdigo Q de presin. Q1023 nos indica que la presin en el
aeropuerto reducida a nivel del mar (QNH) es de 1023Mb o lo que es lo mismo 1023Hpa. En otros pases
podemos encontrar la presin en Pulgadas de mercurio Hg.
Os dejo algunos METAR para que podis practicar.
EGLC 141150Z 08005KT 060V120CAVOK 11/07 Q1027
ENAL 141150Z 22016KT 9999 VCSH FEW014TCU SCT030 10/05 Q1014
EFET 141150Z AUTO VRB01KT 3200 -SHSN SCT007 BKN010 OVC014 M08/M08 Q0999
EYKA 141150Z 24009KT 210V280 8000 OVC005 03/02 Q1032
LELC 141200Z 01005KT 9999 BKN030 19/14 Q1016