MDULO 5 - PTIOS E SINALIZAO DE PISTAS

Cludio Jorge Pinto Alves

(verso: 03/07/2007)

1 - INTRODUO
Neste mdulo vo ser abordados dois assuntos: ( a ) a sinalizao aeroporturia e ( b ) o ptio de
estacionamento para aeronaves (apron) incluindo as pontes de embarque (passarelas). Um dos
aspectos mais importantes em um aeroporto a sua sinalizao, tanto em termos de comunicao
visual, como em termos de orientao. As pistas, utilizadas por pilotos e tripulaes das mais
diversas origens, tm uma sinalizao padronizada. O balizamento noturno e as marcas ou
sinalizao diurnas so essenciais para o uso eficiente e seguro do aeroporto. Conforme preconiza
a FAA (AC 150/5340), as marcas regulamentares (marcao mnima) dependem da classificao
da pista:
( 1 ) Pista com Operaes Visuais
( 2 ) Pista com Operao Instrumento
( 3 ) Pista com Operao Instrumento de Preciso
Curiosamente verifica-se que quanto mais instrumentada a pista, maiores so os requisitos para
sua sinalizao. Isto se deve ao fato de, para esses casos, instrumentada de preciso, ser
permitida, operao sob condies de fraca visibilidade.
bom frisar que uma pista instrumentada com preciso, quando os equipamentos fornecem
aeronave informao de posicionamento espacial (ILS ou radar). Uma pista instrumentada simples
dotada de VORs ou NDBs.
J o ptio de estacionamento para aeronaves depende das atividades previstas de serem
executadas durante a parada da aeronave. Servios de reabastecimento de combustvel,
embarque e desembarque de passageiros, bagagens e carga, servios de limpeza e manuteno
da aeronave so algumas das atividades comuns desenvolvidas nessa rea. Cada aeronave, no
ptio, deve ocupar uma posio de estacionamento, um boxe (gate position ou stand),
normalmente, bem identificado atravs de: sinalizao de parada ("T" de parada), sinalizao do
rolamento (linha amarela contnua da trajetria do trem de bequilha da aeronave) e, algumas
vezes, de equipamentos de auxlio parada (visuais, eletrnicos ou de contacto). As passarelas
(pontes de embarque) constituem-se no meio mais adequado de transferncia de passageiros
entre o terminal e a aeronave. Podem ser fixas ou mveis: cada tipo apresenta vantagens e
desvantagens para a operao aeroporturia. A INFRAERO tem denominado as pontes de
embarque como fingers em alguns dos seus aeroportos.

2 AUXLIOS VISUAIS DIURNOS (Padro Anexo XIV da ICAO)

As pistas pavimentadas com operao visual devem ser dotadas, no mnimo, de:
( a ) Marcas de Eixo de Pista

So faixas pintadas (de 30 m de comprimento) intervaladamente (a cada 20 m) pintadas

sobre o eixo da pista. A largura mnima das mesmas varia: 30 cm nas pistas de operao visual e
45 cm e 90 cm para as pistas instrumentadas. Ajustes nos comprimentos ou espaamentos entre
as faixas (funo do comprimento da pista) devem ser realizados no ponto mdio da pista.
( b ) Marcas de Numerao de Cabeceira
Pistas so identificadas por nmeros em suas cabeceiras. Em cada cabeceira, na posio
de largada para a corrida de decolagem, marcada a direo da pista em relao ao Norte
Magntico em dezenas de graus no sentido horrio. Em funo da variao da declinao
magntica, direes como 135 graus podem receber a numerao 13 ou 14 (correspondente aos
130 ou 140 graus). Assim sendo em uma mesma pista (cabeceiras em oposio) teremos uma
numerao sempre com diferenas de 180 graus, isto , de 18. Pista 01-19, 02-20, 03-21 e assim
sucessivamente. O desenho dos algarismos padronizado com 9 m de altura, no ultrapassando a
4 m de largura. Alm do nmero, a designao de cabeceira pode receber uma letra (L, C ou R)
em casos de pistas paralelas: L para esquerda, C para a pista central e R para a pista da direita.
( c ) Marcas de Espera
O cruzamento de fluxos (interceptao de pistas) deve ser marcado por uma linha contnua
(ou duas) do lado da entrada na pista de maior precedncia e uma barra (ou duas) tracejada
(paralela linha contnua) do lado da sada da pista de maior precedncia. Isso representa a
liberdade de sair da pista principal, permitindo, o mais rpido possvel, sua liberao para novos
usos. Assim como o trao contnuo representa um sinal de parada, obrigatrio para quem adentra
a pista principal, a ser vencido pela aeronave quando for autorizada. A distncia que essas linhas
devem estar, sinalizando o ponto em que a aeronave deve parar, depende do emprego ou no de
equipamentos de auxlio a rdio-navegao que exigem reas livres para no prejudicar seu
funcionamento.
Para as pistas instrumentadas, alm das trs marcas anteriores, no mnimo, devem ser pintadas
tambm as:
( d ) Marcas de Cabeceira
So faixas de 30 m por 1,8 m simetricamente dispostas em relao ao eixo. O
espaamento de 1,8 m entre as faixas e de 3,6 m entre as faixas centrais. Pistas maiores ou
menores de 45 m podem ter alteradas, proporcionalmente, as larguras e as separaes entre as
faixas. Essas so colocadas a 6m do limite da cabeceira da pista. O nmero de faixas varivel:
4, nas pistas de 18 m, 8 nas de 30 m, 12 nas de 45 m e 16 faixas nas pistas com largura de 60 m.
( e ) Marcas de Distncia Fixa
Compem-se de dois pares de faixas, um par para cada cabeceira, sendo cada faixa com 4
a 10 m de largura e 30 a 60 m de comprimento, separadas de 6 a 22,5 m simetricamente postadas
em relao ao eixo da pista. Cada par pintado a 150 m (pistas de comprimento inferior a 800 m),
250 m (pistas entre 800 e 1200 m), 300 m (pistas entre 1200 e 2400 m) e 400 m (pistas superiores
a 2400 m). Servem para o piloto como uma referncia de que distncia se est em relao s
cabeceiras da mesma.
Para as pistas de preciso incluem-se ainda:
( f ) Marcas de Zona de Toque

Para facilitar a localizao do piloto na pista, pintam-se uma srie de faixas paralelas pela
extenso da pista que compete o toque da aeronave com o solo. So faixas de 22,5 m por 1,8 m
de largura. So dois conjuntos paralelos de trs faixas (entre essas, a separao de 1,5 m)
separados de 21,6 m e marcados a 150 m da cabeceira. A cada 150 m de distncia a mais,
pintam-se novos conjuntos com as seis faixas, depois com quatro, outro com quatro, e mais um
com dois e, finalmente, a 900 m da cabeceira, um ltimo com duas faixas. A distncia mantida
entre as faixas mais prximas ao centro da pista de 21,6 m, em todos os conjuntos. A pista
normalmente apresenta essa sinalizao para ambas as cabeceiras.
( g ) Marcas de Bordo de Pista
Para distinguir a pista do terreno a sua volta se pinta uma faixa contnua no bordo da pista
com espessura de 90 cm.

Todas as marcas em pista de pouso devem ser em branco. Para melhor discriminao de fundo,
as marcas podem ser molduradas em negro. As marcas em pista de txi e ptios so pintadas em
amarelo. As especificaes de material e procedimentos de pintura esto contidas na AC 150/5370
(Standards for Specifying Construction on Airports).

3 - AUXLIOS VISUAIS NOTURNOS

O Anexo XIV da ICAO descreve diversos sistemas de balizamento noturno. O objetivo propiciar
aos pilotos condies para efetuarem a aproximao, o pouso, a circulao e a decolagem, noite
ou em condies meteorolgicas desfavorveis, sob nvel adequado de visibilidade.
Para a pista de pouso:

Luzes de obstculos
Sistema de Luzes de Aproximao
Luzes Laterais de Pista (branca ou ambar)
Luzes de Cabeceira de Pista (verdes)
Luzes de Fim de Pista (vermelhas o REIL- Runway End Identificator Light )
Luzes de Eixo de Pista (branca ou ambar)
Luzes de Zona de Toque

Para a pista de txi:

Luzes Laterais de Pista (azuis)

Luzes de Eixo de Pista (verdes)
Luzes de Sada de Pista
Luzes de Parada (vermelho)

O VASIS (Visual Approach Slope Indicator System) e suas derivaes, como o PAPI (Precision
Approach Path Indicator), constituem-se em auxlios com uso de luzes para operao (diurna ou
noturna), que permitem ao piloto se localizar em relao a uma trajetria indicada de descida (se
acima, se abaixo ou sobre a trajetria de aproximao especificada pela equipamento).
A instalao dos equipamentos ou luzes depende da categoria do aeroporto, tendo-se coerncia
com a implantao do balizamento diurno. As luzes (tipo de eixo de pista ou de zona de toque)

cuja instalao representa altos custos, com corte e incrustao em superfcies j pavimentadas,
tem seu emprego recomendado apenas em aeroportos de movimento intenso e em cujas pistas se
operem em IFR Cat 2 ou 3.

4 - PTIO DE ESTACIONAMENTO DE AERONAVES

O projeto do ptio de estacionamento de aeronaves depende:

Da configurao do Terminal de Passageiros e das separaes para segurana e proteo

dos passageiros e funcionrios contra: os jatos de exausto da aeronave (jet blast), o calor
e o rudo produzido pela aeronave etc.
Da posio de parada em relao edificao do Terminal (paralela, inclinada e frontal,
com ou sem auxlio de tratoragem).
Das caractersticas fsicas e operacionais da aeronave (pontos de abastecimento, posio
de porta etc.).
Do tipo de prestao dos servios de apoio no solo (fixo ou mvel).

A quantificao do nmero de posies de parada j foi explicitada no mdulo 3.

Os servios e os equipamentos de rampa tm sido modernizados.
Uma visita a alguns sites pode propiciar uma boa percepo da atual situao desses servios.

Recomenda-se visitar os seguintes sites:

- http://www.airholding.com.br
- http://www.saisa.com.br
- http://www.sata.com.br

5 - PONTES DE EMBARQUE
Tambm conhecidas como "passarelas" foram inicialmente introduzidas nos aeroportos norteamericanos no incio da dcada de sessenta para atendimento s aeronaves de grande
capacidade (DC-8 e Boeing 707). Na Europa surgiram inicialmente em Orly (Frana) em 1968. No
Brasil, os ento novos aeroportos de Manaus (1975) e do Rio de Janeiro (1977) foram os pioneiros
no uso das mesmas. Trata-se de um equipamento que viabiliza o embarque e desembarque dos
passageiros, protegendo-os do ambiente (trnsito) e das intempries climticas. Serve como um
tnel de proteo ligando o interior da aeronave com o interior da edificao.
Antes de sua implantao os passageiros necessariamente saam ao ar livre no deslocamento
entre o terminal e o interior da aeronave, a p ou com uso de veculos motorizados. Existem dois
tipos principais de passarelas:
( a ) Fixas ou com Pedestal que, a princpio, a aeronave vem at o seu contacto (praticamente) ou

( b ) Mveis que, a princpio, o equipamento se desloca at a proximidade da aeronave

estacionada

Outros tipos observados so: Semi-fixas Telescpicas, Mvel Radial e Fixa sobre Asas.

Passarelas Fixas
Constituem-se de: anti-cmara ou quadro, galerias, pedestal ou prtico elevadio e cabine ou
cabea de acoplagem.
As galerias principais podem ter de 10 a 30 m e as secundrias de 6 a 10 m. A inclinao mxima
de 15%. Largura mnima no interior de 1,40 m. A cabine de acoplagem pode variar a altura do
piso em at 3,40 m. A velocidade vertical da cabea de 0,75 m/s.
Passarelas Mveis
Constituem-se de: rotunda, galeria telescpica, trens de rolamento e cabine ou cabea de
acoplagem.
A velocidade da parte telescpica de 0,1 a 0,2 m/s.
Restries Ligadas ao Conforto
O piso da passarela deve ser anti-derrapante e permitir que os portadores de deficincia motora
(cadeirantes) trafeguem entre as junes das galerias. A inclinao recomendada de 10%
(tolerada at 12%).
Todas os tipos de passarelas devem possuir um sistema automtico de nivelamento entre o piso
da aeronave e o piso da passarela de tal forma que durante o carregamento ou descarregamento
da aeronave, o abaixamento ou o levantamento da mesma, mantenha a continuidade do fluxo sem
desnivelamentos.
Outros dispositivos
Alm de vrios associados segurana operacional (alarme de incndio, vazamento de fluidos
etc.) podem estar disponveis: cabeamento de energia eltrica 400 Hz, tubulaes de ar
comprimido e de ar climatizado, fornecimento de gua potvel e abastecimento de combustvel.
Esses dois ltimos mais raros de se observarem.
As Passarelas e o Meio-ambiente
As ligaes com o terminal desde uma passarela podem ser feitas: diretamente ou atravs de uma
pr-passarela (galeria).
Nesse segundo caso normalmente as vias de servio circulam sob a estrutura da galeria. Por
motivo de segurana recomendada a separao entre os fluxos de embarque e desembarque.
Os NLAs (A380) requerem pontes que atinjam nveis diferentes da aeronave. O CDG, em Paris,
preparou um dos seus terminais para a operao de at 8 dessas aeronaves.

Equipamentos de Apoio Docagem

Existem diferentes tipos de equipamentos que servem de auxlio ao piloto para o estacionamento
nos terminais:
sistemas visuais (pticos), sistema eletrnicos (luminosos ou magnticos) e sistemas de contacto
(de barras robotizadas).
O Service Technique des Bases Ariennes (STBA), organismo francs, considera distncias
menores de 30 m como negligenciveis, caminhadas at 100 m aceitveis. Da aos 300 m o nvel
de conforto do percurso mediano e, alm disso, considera ruim. Portanto, sob essa gide,
percursos a p alm dos 100 m deveriam ser processados mecanicamente ou atravs de veculos
(vans ou nibus).

REFERNCIAS
( 1 ) AC 150/5340-1H. Advisory Circular da FAA. Washington, 1999.
( 2 ) ICAO, Aerodromes. Annex 14, July, 1995.
( 3 ) Horonjeff, R. & McKelvey, Planning and Design Airports. McGraw-Hill, 1994.
( 4 ) STBA, Les Passerelles. Paris, Dcembre, 1986.