INSTITUTO TECNOLGICO DE

TUXTLA GUTIRREZ
Ingeniera Mecnica

Materia:

Taller de investigacin 1

Profesor:

Contador Octavio Rolando

Estudiantes:

Mara Antonia Aguilar Mendoza

Karen Joselynne Rincn Herce

Tarea:

Estado del arte de la ingeniera mecnica

Fecha: viernes, 14 de septiembre de 2012

INDICE

Introduccin..3
Origen, evolucin y estado actual de la ingeniera mecnica................4

La edad de piedra..4
Primeros artilugios mecnicos......................................................................4

La ingeniera mecnica en la edad media.. 5

Inicios de la mecnica celeste....................................................................5

Las leyes del movimiento..............................................................................6

Las leyes de la termodinmica: la mquina de vapor y la revol-cin

industrial...................................................................................................7

El automvil y el motor de combustin interna..9

La aviacin.12

La era espacial.14

Procesos modernos y materiales inteligentes..17

Micromquinas y nanotecnologa..17

Y el futuro.....................................................................................................18
2

Conclusin..19
Referencias de informacin......20

INTRODUCCION
Como estudiantes de ingeniera mecnica, es de suma importancia conocer desde el origen
de nuestra carrera, como surgi, como ah ido evolucionando y principalmente saber cual es
el estado actual de la misma, aprender a valorar cada aportacin que hayan hecho nuestros
antepasados para ver as cuan maravilloso es nuestra rama de la ingeniera.
Debido al aumento de la utilizacin de maquinaria en el siglo XIX como consecuencia de la
Revolucin Industrial, la ingeniera mecnica se consolid como rama independiente de la
ingeniera. Los avances tcnicos del siglo XIX ampliaron en gran medida el campo de la
ingeniera e introdujeron un gran nmero de especializaciones.
La Ingeniera Mecnica propiamente dicha rene todos los conocimientos cientficos y
tcnicos para la direccin de la produccin, la conservacin y la reparacin de maquinaria e
instalaciones, equipos y sistemas de produccin industrial, as como el estudio tecnolgico
especializado de diferentes materiales, productos o procesos; la proyeccin de mquinas
herramientas para la industria manufacturera, minera y construccin y otras con fines no
industriales como la agricultura. Estudia la proyeccin de mquinas de vapor, motores de
combustin interna y otras mquinas y motores no elctricos, utilizados para propulsar
locomotoras de ferrocarriles, vehculos de transporte por carretera o aeronaves o para
hacer funcionar instalaciones industriales, los sistemas de propulsin para buques,
centrales generadoras de energa, sistemas de calefaccin y ventilacin, bombas, cascos y
superestructuras de buques, fuselajes y trenes de aterrizaje y otros equipos para
aeronaves, carroceras, sistemas de suspensin y frenos para vehculos automotores.
Estudia el diseo y montaje de sistemas y equipos de calefaccin, ventilacin y
refrigeracin; instalaciones y equipos mecnicos para la produccin, control y utilizacin
de energa nuclear. Implementa y estudia el diseo de partes o elementos (salvo los
elctricos o electrnicos) de aparatos o productos como procesadores de texto,
ordenadores, instrumentos de precisin, cmaras y proyectores; especifica y verifica
3

mtodos de produccin o instalacin y el funcionamiento de maquinaria agrcola y de otras

mquinas, mecanismos, herramientas, motores, instalaciones o equipos industriales; el
establecimiento de normas y procedimientos de control para garantizar la seguridad y el
funcionamiento eficaz.

ORIGEN, EVOLUCION Y ESTADO ACTUAL DE LA ING. MECANICA

LA EDAD DE PIEDRA.
Fue pues de diez milenios el periodo durante el cual el hombre facilit la satisfaccin de
sus necesidades con el slex, desconchndolo y retocando sus bordes hasta afilarlo.
Desde mediados del siglo pasado empleamos
tantos nuevos materiales para la industria, tantos
artefactos movidos por vapor y electricidad, que
acongoja pensar que nuestros antepasados
tuvieron que valerse de la piedra pedernal, por
miles y miles de aos.
En la poca paleoltica slo el slex amarillento, de
color

cerleo,

lechoso,

fue

utilizado

como

empleamos ahora los metales y el vidrio.

PRIMEROS ARTILUGIOS MECNICOS.

Egipto, Grecia.
El antiguo Dios de Egipto, Tot, era recordado y venerado como inventor de las
matemticas, la astronoma y la ingeniera.
Arqumedes (287-212 AC), notable matemtico e inventor griego, que escribi
importantes obras sobre geometra plana y del espacio, aritmtica y mecnica.
En mecnica, Arqumedes defini la ley de la palanca y se le reconoce como el inventor de
la polea compuesta. Arqumedes es conocido sobre todo por el descubrimiento de la ley de
la hidrosttica, el llamado principio de Arqumedes, que establece que todo cuerpo
sumergido en un fluido experimenta una prdida de peso igual al peso del volumen del
fluido que desaloja.
Entre la maquinaria de guerra cuya invencin se le atribuye est la catapulta y un
sistema de espejos quiz legendario que incendiaba las
embarcaciones enemigas al enfocarlas con los rayos del sol.
Todava subsisten muchas de sus obras sobre matemticas y
mecnica, como el Tratado de los cuerpos flotantes, El arenario y
Sobre la
esfera y el cilindro. Todas ellas muestran el rigor y la imaginacin
de
su
pensamiento matemtico.

Hern de Alejandra (c. 20-62 D.C.), matemtico y cientfico griego.

Escribi al menos 13 obras sobre mecnica, matemticas y fsicas. Invent
varios instrumentos mecnicos, gran parte de ellos para uso prctico: la
aelpila, una mquina a vapor giratoria; la fuente de Hern, un aparato
neumtico que produce un chorro vertical de agua por la presin del aire
y la dioptra, un primitivo instrumento geodsico.
LA INGENIERIA MECNICA EN LA EDAD MEDIA.
El renacimiento: Leonardo Da Vinci.
Leonardo Da Vinci naci en 1452 en Vinci (Entre Florencia y Pisa). Arquitecto, pintor,
escultor, Ingeniero y sabio italiano. Es el ingeniero de los servicios hidrulicos, Deca
saber dirigir la construccin de puentes ligersimos, fcil de poner y quitar, as como tener
fcil manera de incendiar, en tiempo de guerra, los puentes del enemigo. Tuvo tambin la
direccin de grandes trabajos hidrulicos, realiz proyectos para el palacio de los Sforza,
el tambor de la cpula de la catedral, y los croquis de innumerables dispositivos militares.
Leonardo destac por encima de sus contemporneos como cientfico. Comprendi, mejor
que nadie en su siglo y an en el siguiente, la importancia de la observacin cientfica
rigurosa. Los descubrimientos de Leonardo no se difundieron en su poca debido a que
suponan un avance tan grande que los haca indescifrables, hasta tal punto que, de
haberse publicado, hubieran revolucionado la ciencia del siglo XVI.
Es uno de los inventores de la hidrulica y probablemente descubri el hidrmetro; su
programa para la canalizacin de los ros todava posee valor prctico. Invent un gran
nmero de mquinas ingeniosas, entre ellas un traje de buzo, y especialmente sus mquinas
voladoras, que, aunque sin aplicacin prctica inmediata, establecieron algunos principios
de la aerodinmica.
Un creador en todas las ramas del arte, un descubridor en la mayora de los campos de la
ciencia, un innovador en el terreno tecnolgico.
INICIOS DE LA MECANICA CELESTE.
Kepler y Coprnico.
El desarrollo de la mecnica celeste contribuira posteriormente al desarrollo de la
ingeniera mecnica, en cuanto al entendimiento del movimiento de los cuerpos en el
espacio.
La explicacin no se poda elaborar mientras se persistiera en creer en el sistema
planetario geocntrico, es decir, con la Tierra en el centro; en cambio, el vagar de los
planetas quedaba explicado con slo hacer el mismo sistema planetario heliocntrico, esto
es, con el Sol en el centro. Tal simple enunciado es obra de Coprnico. Recientemente se
6

ha comprobado que ya en la antigedad Aristarco de Samos y Arqumedes sospecharon

que el Sol era el centro del sistema planetario. En poca de Coprnico, no se haba
inventado todava los telescopios, por lo que observaba las estrellas a travs de unas
rendijas practicadas en las paredes de su casa. Convenientemente colocado dentro de la
habitacin, espiaba el trnsito o paso de cada estrella por el meridiano, al divisarla por la
rendija. La altura, o ngulo sobre el horizonte, la meda con un simple cuadrante. Con estos
primitivos y deficientes mtodos de observacin, invirti Coprnico casi cuarenta aos
para observar lo que un astrnomo moderno, provisto de un telescopio ecuatorial, puede
observar en una noche. Consign sus observaciones y conclusiones en un libro que titul
De Revolutionibus Orbium Coelestium.
Quien continu con la obra de Coprnico fue Juan Kepler, y el ordenador juicioso de la
imaginacin de Kepler fue el astrnomo dans Tycho Brahe, quien le deca No construyis
una cosmografa fundada en abstractas especulaciones, basadla en los slidos cimientos de
la observacin y desde all ascended gradualmente para averiguar las causas. Durante
varios aos, valindose de los instrumentos de la poca, y con su terquedad para repetir
observaciones, Tycho Brahe compil en Uraniborg Dinamarca, millares de datos que
despus sirvieron a Kepler para formular sus famosas leyes.
LAS LEYES DEL MOVIMIENTO
Galileo e Isaac Newton.
Galileo naci en Pisa en el ao 1564 . En el ao 1586 realiz interesantes descubrimientos
de hidrosttica, que le dieron celebridad y pronto fue nombrado profesor de matemticas
de la Universidad de Pisa. All continu sus estudios sobre la cada de los cuerpos. Galileo
lleg a la conclusin de que la velocidad de un cuerpo al caer depende del tiempo que ha
estado cayendo, esto es, que al empezar va despacio y aumenta su velocidad a cada unidad
de tiempo, y que los espacios recorridos al caer son proporcionales a los cuadrados de los
periodos de tiempo durante los cuales el cuerpo ha estado cayendo. Como se ve en la
formulacin de estos principios, Galileo poda formular la Ley de la Gravedad, aunque sin
darle el carcter de Ley del Universo, que es lo que hace sublime la Ley de Gravitacin
Universal de Newton.
La primera contribucin importante a la dinmica fue hecha por Galileo (1564-1642). Los
experimentos de Galileo sobre cuerpos uniformemente acelerados condujeron a Newton
(1642-1727) a formular sus leyes fundamentales del movimiento.
La primera y tercera leyes de Newton del movimiento se usaron ampliamente en esttica
para estudiar a los cuerpos en reposo y las fuerzas que actuaban sobre ellos. Estas dos
leyes se emplean tambin en dinmica; de hecho son suficientes para el estudio del
movimiento de los cuerpos cuando no hay aceleracin. Pero cuando los cuerpos estn
7

acelerados, es necesario utilizar la segunda ley de Newton para relacionar el movimiento

del cuerpo con las fuerzas que actan sobre l.
LAS LEYES DE LA TERMODINMICA:
La mquina de vapor y la Revolucin Industrial.
La independencia de las colonias inglesas en Amrica, la Revolucin Francesa y, sobre todo,
las Guerras Napolenicas, obligaron a buscar nuevas rutas para el comercio y fomentaron
el progreso de las industrias. Cada nacin forz su industria a producir ms y mejor de lo
que antes fabricaba. Ni el determinismo poltico, ni el fatalismo econmico de los
socilogos modernos que hacen historia con cifras de preciso y jornales, pueden explicar
la fenomenal transformacin de Europa a principios del siglo XIX. El invento ms
conspicuo de esta poca es, sin duda, la mquina de vapor. Se ha llamado el siglo del vapor
al siglo XIX.
El descubrimiento de la mquina de vapor se hizo gradualmente. En un principio slo se
pens en utilizarlo para producir el vaco por la condensacin del vapor dentro de un
mbolo, de modo que la presin atmosfrica le obligara a retroceder.
En 1690 Denis Papin, con su famosa marmita, produca el vaco dentro de un recipiente
que llenaba de vapor y despus condensaba enfrindolo. Parece que Papin ya tuvo la idea
de utilizar su aparato para producir fuerza motriz y emplearla en la propulsin de navos.
Pero los marineros de Munden, creyendo que la invencin de Papin poda quitarles trabajo,
destruyeron un barco de cuatro ruedas que haba construido, y no sabemos de lo que
hubiera resultado de su invencin.
En cambio, pocos aos ms tarde Savery consigui elevar agua con una mquina
fundamentada en el principio de la marmita de Papin. Despus de hecho el vaco en el
recipiente, el agua empujada por la presin atmosfrica suba para llenarlo. En 1717
Newcomen imagin otro artificio, que ya fue un gran progreso respecto del de Savery: el
vapor empujaba un mbolo, se condensaba y la presin de la atmsfera haca caer el
mbolo, producindose un movimiento balancn, que mova una palanca. Esta haca subir y
bajar el pistn de una bomba para elevar el agua. El cilindro del mbolo de la mquina de
Newcomen quedaba abierto por un lado, y as el vapor serva para empujar en una
direccin; para retroceder se contaba con el vaco que produca el vapor al condensarse.
James Watt naci en 1736. Su padre era comerciante acomodado de Edimburgo, pero
perdi su fortuna y tuvo que enviar el nio a Londres. All aprendi el oficio de fabricante
de instrumentos de fsica, e hizo tambin descubrimientos de qumica. A su regreso, los
maestros de Edimburgo no quisieron reconocer el aprendizaje que Watt haba hecho en
Londres. Por ello Watt tuvo que encontrar ocupacin como reparador de aparatos en el
8

gabinete de fsica de la Universidad y all invent la mquina de vapor, pues al componer

una de las mquinas de elevar agua de Newcomen se le ocurrieron varias mejoras por las
que pidi patente de invencin. Consistan, esencialmente, en cerrar el mbolo por ambos
lados, obligando al vapor a empujarlo en ambas direcciones.
As poda conseguir fuerzas mucho mayores que la de la presin atmosfrica en el vaco.
Otra gran invencin de Watt fue la de un brazo articulado que poda transformar el
simple movimiento de palanca de la mquina de Newcomen en movimiento giratorio. En
realidad, la mquina de Watt era ya la mquina de vapor que hemos usado hasta nuestros
das. Se perfeccion con doble mbolo, se le aadi un condensador, se invent la caldera
tubular, se le dieron proporciones gigantescas; pero el principio siempre fue el
descubierto por Watt.
En 1775 Watt encontr un socio capitalista, Matew Boulton, y la sociedad Boulton and
Watt, de Birmingham, tuvo el monopolio de la construccin de mquinas de vapor por
medio siglo.
La famosa lmpara de Humphrey Davy, inventada en 1815, que disminuy los riesgos del
gris, acab de abaratar el carbn al hacer posible la explotacin de minas que antes se
consideraban peligrosas.
Estos inventos fomentaron el desarrollo rpido de la industria por toda Europa.
El primer adelanto en la fabricacin de hierro fue la introduccin de los fuelles movidos
con las mquinas de vapor. El segundo, ya un gran invento, fue el pudelado, que consiste en
inyectar aire a travs del hierro fundido para que, absorbiendo oxgeno, se convierta en
hierro maleable.
Con tales procedimientos los ingleses se pusieron a la cabeza de la metalurgia, que hasta
entonces haba monopolizado Francia y Suecia.
Estimulados por la competencia inglesa, los forjadores franceses aplicaron el pudelado y
hasta fueron ms all, empleando hulla en lugar de carbn vegetal para la fundicin. En
1841 los hermanos Scheider, del Greuzot, inventaron el martillo de vapor; despus
vinieron los hornos Siemens y dems inventos.
Los primeros ensayos para aplicar la mquina de vapor a los transportes se hicieron por la
va fluvial; hubo embarcaciones movidas por vapor antes, mucho antes de que se pensara
utilizarlo para arrastrar vehculos sobre rieles.

EL AUTOMVIL Y EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo
XVII.
El vapor pareca el sistema ms prometedor, pero slo se logr un cierto xito a finales
del siglo XVIII. El vehculo autopropulsado ms antiguo que se conserva, un tractor de
artillera de tres ruedas construido por el ingeniero francs Joseph Cugnot en 1771, era
muy interesante, pero de utilidad limitada. Despus, una serie de ingenieros franceses,
estadounidenses y britnicos entre ellos William Murdoch, James Watt y William
Symington inventaron vehculos todava menos prcticos.
Estos avances tuvieron lugar sobre todo en Gran Bretaa, donde el periodo de 1820 a
1840 fue la edad de oro de los vehculos de vapor para el transporte por carretera.
Por otra parte, la llegada del ferrocarril signific un importante golpe para los
fabricantes de vehculos de vapor. La restrictiva legislacin de la Locomotive Act de 1865
supuso la restriccin final a los vehculos de vapor de transporte por carretera en Gran
Bretaa, y durante 30 aos impidi prcticamente cualquier intento de desarrollar
vehculos autopropulsados para el transporte por carretera. Esto hizo que el desarrollo
del motor de combustin interna tuviera lugar en otros pases como Francia, Alemania y
Estados Unidos.
Pero hasta mediados de la dcada de 1880 el motor de combustin interna no alcanz un
nivel que permitiera su utilizacin de forma eficaz en vehculos de carretera. En 1866, dos
ingenieros alemanes, Eugen Langen y August Otto, desarrollaron un motor de gas, y en
1876 Otto construy un motor de cuatro cilindros que constituy la base de casi todos los
motores posteriores de combustin interna. La importante unin de motor y vehculo se
produjo en 1885 y 1887, cuando Karl Benz y luego Gottlieb Daimler introdujeron los
primeros automviles de gasolina eficaces. El vehculo de Benz era el mejor, con una gran
diferencia, ya que estaba diseado como un todo y empleaba las nuevas tecnologas de la
industria de la bicicleta. El carruaje de Daimler no era ms que un coche de caballos
adaptado. Benz empez a producir de forma limitada su vehculo de tres ruedas en 1888,
con lo que naci la moderna industria del automvil. Sin embargo, el motor de Daimler era
revolucionario y signific un cambio radical en la industria del automvil. De hecho,
Daimler estaba ms interesado en vender motores que vehculos, como fuente de potencia
para diferentes usos.
Un acontecimiento crucial en la historia de la industria automovilstica fue la Exposicin
Universal de Pars de 1889, donde los ingenieros franceses Ren Panhard y mile
Levassor conocieron el motor de Daimler. En 1890 obtuvieron los derechos para fabricar
dicho motor, pero no vieron un gran futuro en el automvil y concedieron a la empresa
Peugeot el derecho a emplear motores Daimler en vehculos autopropulsados. Puede
10

considerarse que Peugeot fue el primer fabricante de automviles en serie de todo el

mundo, ya que construy 5 coches en 1891 y 29 en 1892. En 1893, Benz se convirti en un
fabricante de vehculos en toda regla. Aquel ao, la carrera Pars-Burdeos demostr la
superioridad del motor Daimler sobre los automviles de vapor, a pesar de que estos
ltimos estaban muy desarrollados. En Estados Unidos tambin trabajaban pioneros de la
fabricacin de automviles. En 1891, John W. Lambert construy el primer vehculo de
gasolina de Estados Unidos. En 1895, los hermanos Charles y Frank Duryea crearon la
primera empresa automovilstica estadounidense, despus de haber creado un prototipo
en 1893. Elwood Haynes, Alexander Winton y Henry Ford tambin mostraron inters
por este campo en la dcada de 1890.
La demanda de automviles creci sin cesar a lo largo de los ltimos aos del siglo XIX. El
mayor fabricante europeo, Benz, afirmaba en 1900 haber producido un total de 2.500
vehculos, y el estadounidense Olds fabric 400 desde mediados de 1899 hasta 1900.
Gran Bretaa centr sus investigaciones en los motores de combustin interna en lugar
del vapor o la electricidad antes que Estados Unidos. En 1911, en las carreteras de
Estados Unidos haba ms de 600.000 automviles, bastantes ms que en los pases
europeos, pero muchos estaban propulsados por vapor o electricidad. La produccin total
europea era menos de una cuarta parte de la estadounidense.
Lo que en 1914 representaba fundamentalmente Europa. En ese ao, en Estados Unidos
haba un vehculo por cada 77 personas, en Gran Bretaa haba uno por cada 165, en
Francia uno por cada 318 y en Alemania uno por cada 950. Esto tambin significaba que
Gran Bretaa era el mayor mercado europeo.
La produccin en serie no fue inventada por Henry Ford. En 1798 Eli Whitney introdujo la
produccin normalizada de mosquetes, y las fbricas de carne de Chicago haban
introducido cadenas de produccin en la dcada de 1860. En 1902, el automvil Oldsmobile
ya se fabricaba en serie. A partir de 1908, cuando se introdujo el modelo de Ford, Henry
Ford empez a combinar esos factores y reuni las enseanzas de un siglo de forma
espectacular. Entre 1913 y 1915 en la fbrica de Ford de Highland Park se combinaron la
produccin normalizada de piezas de precisin (que haca que fueran intercambiables) y la
fabricacin en cadenas de montaje, que simplificaba las operaciones y las divida en zonas
de trabajo. La eficacia de la produccin era tal que los precios de los automviles bajaban
sin cesar. Los automviles salan de la cadena de montaje cada 10 segundos, con un ritmo
anual de 2 millones. Esto hizo que Estados Unidos se motorizara de forma masiva en la
dcada de 1920. Los fabricantes europeos aprendieron la leccin, en especial el britnico
Morris, el francs Citron, el alemn Opel, el italiano Fiat y, naturalmente, las fbricas de
Ford situadas fuera de Estados Unidos.
A pesar de todo, en la dcada de 1920 Estados Unidos y Canad producan ms del 90% de
los automviles fabricados en el mundo. La mayora de estos vehculos se vendan en
11

Norteamrica, pero las exportaciones suponan un 35% del mercado mundial de

automviles. La produccin de vehculos fuera de Estados Unidos sobrevivi en gran
medida porque General Motors, Ford y Chrysler establecieron plantas de fabricacin en el
extranjero, pero sobre todo porque los gobiernos europeos protegieron su industria
automovilstica de la competencia estadounidense mediante aranceles y cuotas.
En 1929 se fabricaron 4,8 millones de vehculos en Norteamrica, frente a 554.000 en
Europa occidental. En 1939, el sector estaba dominado en Estados Unidos por General
Motors, que en la dcada anterior haba superado a Ford gracias a una mejor
comercializacin. El nico fabricante importante adems de estas compaas era Chrysler.
En Alemania, los lderes del mercado eran Opel que General Motors haba comprado en
1928, Mercedes-Benz y Auto Union. En Francia el sector estaba dominado por Renault,
Peugeot y Citron. Slo en Gran Bretaa haba ms fabricantes en 1939 que en 1929. All,
Morris y Austin rivalizaban por el primer puesto, seguidos por Ford, Vauxhall (de General
Motors), Standard y Rootes. Las principales marcas especializadas eran Jaguar, Rover y
Rolls- Royce
A partir de 1960 tuvo lugar el surgimiento de la industria automovilstica japonesa, que en
ese ao fabric slo 165.094 coches y en 1990 produjo 9.947.972. A mediados de la
dcada de 1990, la industria automovilstica surcoreana pareca constituir una fuerza
importante, y en el futuro podra haber industrias locales importantes en India, China y
Rusia.
El crecimiento econmico de Europa y la mayor eficiencia en la produccin de vehculos
hicieron que, a principios de la dcada de 1970, el consumo y produccin total de
automviles en Europa superaran a los de Norteamrica por primera vez desde los
primeros das de la industria.
En 1995 haba en el mundo ms de 625 millones de coches y vehculos comerciales en uso.
De ellos, 193 millones correspondan a Estados Unidos, 17 millones a Canad, 63 millones a
Japn y 183 millones a Europa occidental. Si slo se cuentan los coches, Europa
occidental, con 162 millones, superaba a Estados Unidos, con 146 millones . Sin embargo, la
combinacin de un mayor poder adquisitivo per cpita y unos precios ms bajos haca que
la densidad de automviles fuera mayor en Estados Unidos que en Europa y el resto del
mundo. En Estados Unidos hay 1,7 personas por automvil, frente a 2,3 en Europa
occidental. Las cifras de Europa oriental van desde 3,8 personas por automvil en la
Repblica Checa hasta 16,0 en la antigua Unin Sovitica. A ttulo comparativo, en Japn
hay 3,0 personas por automvil, en Canad 2,0 y en Australia 2,2

12

LA AVIACIN
El primer vuelo con xito fue precedido de siglos de sueos, estudio, especulacin y
experimentacin.
Hacia el siglo V de nuestra era se dise el primer aparato volador: la cometa o papalote.
El ingeniero aeronutico e inventor britnico George Cayley, Dise un aparato en forma
de helicptero, pero propulsado por una hlice en el eje horizontal. Sus mritos le llevaron
a ser conocido por sus compatriotas como el padre de la aviacin. El cientfico britnico
Francis Herbert Wenham utiliz en sus estudios el tnel aerodinmico, sirvindose del
flujo del viento forzado en su interior para analizar el uso y comportamiento de varias alas
colocadas una encima de otra. Fue adems miembro fundador de la Real Sociedad
Aeronutica de Gran Bretaa.
El inventor britnico John Stringfellow y William Samuel Henson colaboraron a principios
de la dcada de 1840, para fabricar el prototipo de un avin que pudiera transportar
pasajeros. El inventor francs Alphonse Penaud fabric un modelo que se lanzaba con la
mano e iba propulsado por bandas de goma retorcidas previamente, y consigui en el ao
1871 que volase unos 35 metros. El inventor francs, Victor Tatin, dise un ingenio
propulsado por aire comprimido y equipado con un rudimentario tren de aterrizaje de
cuatro ruedas. Lo sujet a un poste central y las dos hlices consiguieron elevar el aparato
en vuelos cortos y de baja altura. El inventor britnico, nacido en Australia, Lawrence
Hargrave desarroll un modelo de alas rgidas que iba impulsado por paletas batientes
movidas por un motor de aire comprimido. Vol 95 m en 1891. El astrnomo estadounidense
Samuel Pierpont Langley fabric en 1896 un monoplano en tndem impulsado por un motor
de vapor cuyas alas tenan una envergadura de 4,6 m. El aeroplano hizo varios vuelos,
recorriendo entre 900 y 1.200 m de distancia durante un minuto y medio. Suba en
grandes crculos; luego, al pararse el motor, descenda lentamente para posarse en las
aguas del ro Potomac.
Los numerosos experimentos realizados con cometas durante esta poca, consiguieron
mejorar de forma notable los conocimientos sobre aerodinmica y estabilidad de vuelo.
Entre 1890 y 1901 se realizaron numerosos experimentos con prototipos provistos de
motor. El ms importante fue el de Langley, un aeroplano a un cuarto de escala de su
tamao real, que prob e hizo volar sin piloto en 1901 y 1903. Le llam Aerodrome y fue la
primera aeronave ms pesada que el aire provista de un motor de gasolina que consigui
volar. El modelo a escala real se termin en 1903 y realiz dos pruebas que acabaron en
desgraciados accidentes.
13

Los logros conseguidos a lo largo del siglo XIX aportaron los fundamentos necesarios para
el xito de los hermanos Wright, pero los mayores avances se debieron a los esfuerzos de
Chanute, Lilienthal y Langley a partir de 1885. En 1903 an no se haban conseguido la
estabilidad y el control necesarios para un vuelo prolongado, pero los conocimientos
aerodinmicos, y sobre todo el xito de los motores de gasolina, que sustituyeron a los
ms pesados de vapor, permitiran que la aviacin evolucionara con rapidez.
El da 17 de diciembre de 1903, cerca de Kitty Hawk, en el estado de Carolina del Norte,
los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright realizaron el primer vuelo
pilotado de una aeronave ms pesada que el aire, propulsada por motor. El avin fue
diseado, construido y pilotado por ambos hermanos, quienes realizaron dos vuelos cada
uno.
El ms largo fue el de Wilbur con 260 m recorridos en 59 segundos. Al ao siguiente
continuaron mejorando el diseo del avin y su experiencia como pilotos a lo largo de 105
vuelos, algunos de ms de 5 minutos. En 1905 llegaron a recorrer 38,9 km en 38 minutos y
3 segundos. Todos los vuelos se realizaron en campo abierto, regresando casi siempre
cerca del punto de despegue.
El primer vuelo oficialmente registrado en Europa lo hizo en Francia el brasileo Alberto
Santos Dumont, y su trayecto ms largo lo logr el 12 de noviembre de 1906 cubriendo una
distancia de 220 m en 22,5 segundos. El aeroplano, registrado como 14-bis, haba sido
diseado por l y construido en la primera fbrica de aviones del mundo, la de los
hermanos Voisin en Pars. El motor era un Levavasseur Antoinette de 40 CV y estaba
ubicado, junto con la hlice, en la parte posterior. En Europa nadie consigui volar ms de
un minuto hasta finales de 1907, cuando lo logr Henri Farman en un avin construido
tambin por Voisin.
Por otro lado el aeroplano de los hermanos Wright fue comprado el 2 de agosto y se
convirti en el primer avin militar operativo de la historia.
Durante los aos posteriores a la I Guerra Mundial se realizaron grandes progresos tanto
en el diseo de los aeroplanos como en los motores. Los aviones de dos alas con los
motores y las hlices situadas en la parte posterior pronto fueron sustituidos por aviones
con los motores situados en la parte delantera. Haba muy pocos modelos de monoplanos,
pero, en cambio, durante la guerra ambos contendientes fabricaron enormes biplanos con
dos, tres y hasta cuatro motores, que en Europa fueron al principio del tipo rotativo,
aunque pronto se sustituyeron por los modelos radiales. En Gran Bretaa y Estados Unidos
predominaron los motores refrigerados por agua.
Durante la I Guerra Mundial se usaron como armas tanto los aeroplanos como las
aeronaves ms ligeras que el aire. Las urgentes necesidades de la guerra estimularon a los
diseadores para construir modelos especiales para reconocimiento, ataque y bombardeo.
Como consecuencia de la presin de la guerra fueron entrenados ms pilotos y construidos
14

ms aviones en los 4 aos de conflicto que en los 13 aos transcurridos desde el primer
vuelo.
La ms grande de las compaas internacionales que operaban en el momento de comenzar
la II Guerra Mundial era Pan American Airways. Junto con sus empresas subsidiarias y
afiliadas serva una red de 82,000 millas en rutas que llegaban a 47 pases y colonias en
todos los continentes. Las exigencias de la guerra aceleraron el desarrollo de los aviones y
se consiguieron importantes avances en los de bombardeo y combate, as como en el
transporte areo de tropas paracaidistas, tanques y equipo pesado. De esta forma y por
primera vez en la historia, la aviacin se convirti en el factor ms decisivo en el
desarrollo de la guerra.
Hacia el final de la guerra las batallas areas crecieron en intensidad y extensin y la
produccin de aviones alcanz un mximo.
El nmero de aviones producidos en Estados Unidos en 1944 alcanz la importante cifra de
97,694, con una media de 4.770 kg por avin. En el mismo ao, Alemania pona en combate
dos ingenios completamente nuevos en el mundo de la aviacin: el primer avin reactor y el
primer proyectil volante. Los experimentos en el campo del diseo aerodinmico, de los
nuevos metales, nuevas plantas de potencia y avances electrnicos trajeron el desarrollo
de los aviones turborreactores de alta velocidad, diseados para vuelos transocenicos,
vuelos supersnicos, aviones cohetes experimentales, aviones de despegue corto o vertical
(STOL, VTOL) y cohetes espaciales.
En diciembre de 1986 el avin ligero experimental Voyager complet con xito el primer
vuelo alrededor del mundo sin escalas y sin repostar. Fue diseado por Burt Rutan, que lo
dot de lneas muy poco ortodoxas que recuerdan en algunos aspectos a un catamarn. El
avin iba provisto de dos motores, el delantero para despegar, maniobrar y aterrizar y el
posterior para el vuelo de crucero. Los materiales eran de plstico ligero por lo que su
peso al despegar era tan slo de 4.420 kg y cargaba 4,500 litros de combustible
distribuidos en 17 depsitos. Una vez consumidos, su peso al aterrizar era de 840 kg. Los
pilotos fueron Dick Rutan (hermano de Burt) y Jeanna Yeager, y volaron 40.254 km en 9
das, 3 minutos y 44 segundos, a una velocidad media de 186,3 km/h. Este vuelo estableci
una nueva plusmarca de distancia y tiempo en el aire, duplicando la de distancia, que
permaneca desde 1962 en 20.169 kilmetros.
LA ERA ESPACIAL
A principios de siglo XX, el maestro de escuela ruso Konstantin Eduardovisch Tsiolkovski
(18571935) era considerado como un excntrico cuyas teoras apenas tenan relacin con
la realidad. Sin embargo, la era espacial haba nacido en la humilde morada que habitaba
ese maestro, por lo que fue llamado el padre de la astronutica.
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Aunque jams lanz un cohete, las contribuciones de Tsiolkovsky a la ciencia de la

navegacin espacial fueron inconmensurables. Ya en 1883 expuso los principios que
permiten el desplazamiento de un cohete en el vaco, y en Sueos de la Tierra y el Cielo,
publicado en Mosc en 1895, enunci las posibilidades de un satlite espacial.
La contribucin principal de Tsiolkovski consisti en recomendar la utilizacin de
propulsores lquidos, que adems de permitir prestaciones mejores que los slidos, podran
controlarse con mayor facilidad tras la ignicin.
En 1909 el norteamericano Dr. Robert H. Goddard acometi una amplia investigacin
terica sobre la dinmica de cohetes. Tres aos despus midi el empuje de un cohete de
combustible slido encendido en el interior de una cmara de vaco, con lo que prob la
posibilidad de que los cohetes funcionaran en el espacio exterior.
Los trabajos posteriores del Dr. Goddard se orientaron al diseo de un cohete sonda
prctico que permitiera obtener datos de las capas superiores de la atmsfera fuera del
alcance de los aviones y globos sonda. Como Tsiolkovski, reconoci adems las enormes
posibilidades de los cohetes de combustible lquido.
Su determinacin le valdra un lugar imperecedero en la historia: el 16 de marzo de 1926
consigui lanzar, en Auburn (Massachussets), el primer cohete de combustible lquido del
mundo.
El alemn Johannes Winkler, que el 21 de febrero de 1931 lanz un cohete cerca de
Dessau; estaba propulsado por metano y oxgeno lquidos. Aunque en esa ocasin apenas
super los 3 m de altura, tres semanas despus alcanz una altura de 90m, tras ser
equipado con estabilizadores.
El inventor alemn Max Valier, Con la ayuda de Walter Riedel, uno de los ingenieros de la
firma, Valier construy ensay un pequeo motor con envoltura de acero. Valier Se haba
propuesto ensayar sus cohetes en vehculos tripulados.
Hermann Oberth, el inspirador de los trabajos alemanes sobre cohetes, era profesor de
fsica y matemticas. Y ayudo a que en 1927 se formara un grupo de entusiastas conocido
como Verein Fur Raumschiffahert e. V. Sociedad para la Navegacin Espacial. La primera
reunin tuvo lugar en una cervecera de Breslau y conducira al desarrollo de tcnicas que
habran de estremecer al mundo (pues la sociedad haba de convertirse en la cuna de
cientficos que atravesaron por primera vez las fronteras del espacio). Entre los primeros
miembros se encontraban Johannes Winkler, Max Valier, Willy Ley, Hermann Oberth,
Rudolf Nebel, Walter Hohmann, Guido Von Pirquet, Eugen Sanger, Franz von Hoefft, Kurt
Hainish, Klaus Riedel, Rolf Engel y Wernher von Braun quien ingres en ella en 1930, a la
edad de 18 aos.
Y fue en Peenemunde donde se complet el diseo del Cohete A-5 cuyos lanzamientos
tuvieron lugar, sin sistemas de guiado, en 1938. El primer vuelo con control giroscpico
completo tuvo lugar en el otoo de 1939 (al comienzo de la Segunda Guerra Mundial). All
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se probaran tambin los cohetes A-4, los cuales evolucionaran hacia los Cohetes V-1 y V2, con los cuales se bombarde Londres durante el conflicto blico mundial.
Debe sealarse que Goddard en Estados Unidos, a pesar de trabajar con fondos mucho
ms limitados, alcanz tambin logros con cohetes girocontrolados,
Al finalizar la guerra, los Estados Unidos y la Unin Sovitica contaban ya con los medios
necesarios para penetrar las capas superiores de la atmsfera y trasladar a ellas cargas
de equipos cientficos considerables. Naturalmente se trataba del cohete V-2.
En los ltimos aos de la guerra los alemanes haban trazado planes para emplear el V-2
con esos fines. El Instituto de Investigacin de Fsica Estratosfrica haba desarrollado
y ensayado instrumentos de medidas especiales para registrar el espectro ultravioleta del
sol, las presiones atmosfricas y las temperaturas a diversas altitudes, el flujo de
radiacin csmica y de otros tipos, y tambin un dispositivo para recoger muestras de
aire. Se lanzaron dos misiles sin instrumentos para verificar las caractersticas de vuelo
en tales misiones. No obstante, las exigencias blicas en las postrimeras de la guerra
determinaron la suspensin de este programa planeado para el V-2.
La familia de cohetes sonda engendrada por el V-2 de la Segunda Guerra Mundial fue la
antecesora de proyectiles mucho ms potentes, capaces de atravesar las fronteras del
espacio y enviar robots de exploracin. El ao Geofsico Internacional vio nacer, adems,
un medio para estudiar el espacio fuera del alcance de los cohetes sonda y sus
capacidades de carga. Se trata del satlite cientfico, capaz de orbitar a altitudes en las
cuales la colisin con las escassimas molculas de aire produce una resistencia
despreciable. Tales observatorios cientficos podran permanecer en rbita durante aos,
con la nica limitacin de la vida operativa de los instrumentos cientficos, de sus sistemas
de telemetra y del suministro de energa.
El 4 de Octubre de 1957 la URSS acababa de situar en rbita el Sputnik1, el primer
satlite artificial de la Tierra. Se trataba de un satlite esfrico con un dimetro de 58
cm y un peso de 83.6 kg. Contena instrumentos para medir la densidad y la temperatura a
lo largo de toda su rbita, que oscilaba entre 227 y 941 km. Por otra parte recogi datos
sobre la concentracin de electrones en la ionsfera. El 3 de noviembre los soviticos
lanzaron el Sputnik 2. La capacidad de carga de 508 kg comprenda la perrita Laika e
instrumentos para estudiar los efectos de la ingravidez en su cuerpo. Por otra parte
portaba tambin sensores para medir el entorno de radiaciones en el espacio.
Posteriormente los Estados Unidos lanzaron al espacio el Explorer 1, rplica
norteamericana del Sputnik, un poco ms pequeo y menos pesado. El valor cientfico del
satlite radica en el descubrimiento de lo que luego se conocera como cinturones de Van
Allen.
Este episodio marc uno de los hechos ms interesantes de la Guerra Fra (y tal vez el
verdadero legado de esa Guerra para la Humanidad), la Carrera Espacial entre los Estados
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Unidos y la Unin Sovitica. Posteriormente se iran rompiendo marca por marca la salida
del hombre al espacio y su llegada a la Luna, evento que divide la trascendencia tecnolgica
de la humanidad en dos, dando preponderancia a los desarrollos realizados por Estados
Unidos a travs de su agencia NASA.
PROCESOS MODERNOS Y MATERIALES INTELIGENTES
Histricamente, la mayora de las aleaciones se preparaban mezclando los materiales
fundidos. Ms recientemente, la pulvimetalurgia ha alcanzado gran importancia en la
preparacin de aleaciones con caractersticas especiales. En este proceso, se preparan las
aleaciones mezclando los materiales secos en polvo, prensndolos a alta presin y
calentndolos despus a temperaturas justo por debajo de sus puntos de fusin. El
resultado es una aleacin slida y homognea. Los productos hechos en serie pueden
prepararse por esta tcnica abaratando mucho su costo.
Otra tcnica de aleacin es la implantacin de ion, que ha sido adaptada de los procesos
utilizados para fabricar chips de ordenadores o computadoras. Sobre los metales
colocados en una cmara de vaco, se disparan haces de iones para producir una capa de
aleacin fina y resistente sobre la superficie del metal.
MICROMQUINAS Y NANOTECNOLOGIA
El 29 de diciembre de 1959, el fsico estadounidense Richard Feynman dio una
conferencia ante la American Physical Society titulada Hay mucho sitio en lo ms bajo
con lo que predijo el desarrollo de los mtodos que se emplean en la actualidad para
fabricar circuitos integrados, y la aparicin de tcnicas para trazar figuras
extremadamente finas mediante haces de electrones. Incluso plante la posibilidad de
producir mquinas a escala molecular, que nos permitiran manipular molculas.
El trmino nanotecnologa fue acuado por Nomo Taniguchi en 1974 en relacin con la
fabricacin de productos mediante mtodos de mecanizado.
En 1964, Gordon Moore, de la empresa estadounidense Fairchild Semiconductor
Corporation, predijo que el nmero de transistores que se podran fabricar en un chip se
duplicara cada ao. La llamada ley de Moore sigue cumplindose de forma aproximada,
aunque en la actualidad el nmero se duplica cada dos o tres aos.

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Y EL FUTURO...
La problemtica actual de la humanidad plantea grandes retos para la Ingeniera Mecnica.
Por una parte, no existen procesos verdaderamente eficientes para tratamiento y manejo
de agua potable, transporte de alimentos, manejo eficiente de energa elctrica,
hidrulica, elica, trmica o generada por hidrocarburos. La Ingeniera Mecnica tender
a asociarse con conceptos medioambientales y ecolgicos para su desarrollo. La
manipulacin en las microestructuras de aleaciones producir metales especiales,
compuestos avanzados y materiales inteligentes que auto corrigen defectos, con grandes
capacidades en resistencia mecnica, trmica y qumica. La corrosin se podr manejar
econmicamente, y tal vez tienda a desaparecer. Se utilizarn nuevos combustibles, ms
econmicos en su produccin y menos contaminantes, lo que exige el desarrollo de motores
adaptados para su uso. Las mquinas se asociarn ms con el Ser Humano. El reemplazo de
partes humanas como huesos por aleaciones especiales de Titanio, o cartlagos por mezcla
de plstico y clulas vivas marcarn un hito en el desarrollo de la biomecnica. La
exploracin espacial seguir a su ritmo, planteando ms retos en cuanto al desarrollo de
hbitats adecuados para la supervivencia de la humanidad en el espacio exterior. El uso
seguro de la energa atmica y su masificacin en todo el mundo ser un hecho. La
exploracin y explotacin del mar en todas sus dimensiones implica el desarrollo de
artefactos y equipos capaces de trabajar sometidos a grandes presiones hidrulicas. El
desarrollo de arcologas facilitar la construccin de colonias espaciales y submarinas.
Nacer la Industria de Gravedad Cero, la minera planetaria y de asteroides.
Aprenderemos a manipular las estructuras atmicas de compuestos de diversos materiales
para sacar de ellos el mximo provecho, hasta de la piedra misma. Tal vez volvamos al
Slex para transformarlo atmicamente y revelar su secreto, que fue el que nos sac de
las cavernas y nos impuls al cielo.

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CONCLUSION
La ingeniera mecnica se origina desde tiempos remotos; tal ves no de una manera tan
especifica como hoy la conocemos, ms sin embargo el hecho de desarrollarnos fue un
avance, ese instinto de supervivencia que caracteriza al ser humano es lo que nos llevo
desde el slex, pasando por los autos, el cielo, el espacio y equipos cada vez mas
desarrollados.
Si tomamos en cuenta el aporte que cada persona dio en beneficio del desarrollo de la Ing.
Mecnica llenaramos infinidad de hojas y no acabaramos. Pero tambin es importante
recalcar que todos los ingeniosos que participaron en esta maravillosa obra se entregaron
al 100% con tal de descubrir nuevas cosas y satisfacer las necesidades que se
presentaban y aunque muchos perdieron la vida en el intento jams se dieron por vencidos
y fue gracias a ellos que hoy contamos con tantas comodidades y cosas que muchos de
ellos ya no alcanzaron a disfrutar mas que en la imaginacin.
A pesar de que nuestra carrera ah evolucionado demasiado, nunca dejara de hacerlo; cada
vez son mas los retos que se presentan ante nuestras necesidades. Es por ello que como
futuros ingenieros mecnicos debemos comprometernos a no dejar que sta se estanque,
debemos siempre avanzar.

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REFERENCIAS DE INFORMACION

Oscar Mauricio Barajas Pinzn. (Abril-Junio 2003). Breve historia de

la Ingeniera Mecnica. Parte I Consultado en:
http://ingenierias.uanl.mx/19/pdf/brevehistoriadelaing.PDF El 8 de
septiembre de 2012
Oscar Mauricio Barajas Pinzn. (Julio- Septiembre 2003). Breve
historia de la Ingeniera Mecnica. Parte II Consultado en:
http://ingenierias.uanl.mx/20/pdf/20brevehistoria.PDF el 8 de
septiembre de 2012

Oscar Mauricio Barajas Pinzn. (Octubre- Diciembre 2003). Breve

historia de la Ingeniera Mecnica. Parte III Consultado en:
http://ingenierias.uanl.mx/21/pdf/21brevehistoriadelaingenieriamecani
ca.PDF el 8 de septiembre de 2012

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