DIAGNSTICO PR 00+200-00+300

ANLISIS DE LAS OBRAS DE DRENAJE

Los modelos de comportamiento son base fundamental de la gestin de
caminos ya que permiten pronosticar el deterioro del pavimento, establecer la
programacin de las intervenciones, adems de brindar herramientas para la
recomendacin de la tcnica de mantenimiento. Todo con el fin de garantizar
que el pavimento mantenga los indicadores de serviciabilidad exigidos [1].
Bajo el mismo orden de ideas expuestas anteriormente
se destaca la
importancia de las obras de drenaje como tpico de gran influencia en
relacin a las patologas desarrolladas por una estructura de pavimento
flexible, pues del buen estado de funcionamiento que presenten las mismas
depende la aparicin o no sobre la estructura de diversas patologas tales
como: deformaciones de tipo estructural, afloramientos, afecciones sobre las
capas granulares, entre otros.
Tal como se especifica (Monsalve 1999), los criterios para definir la capacidad
hidrulica de una obra de drenaje lateral son: la vida til de la obra, tipo de
estructura, facilidad de reparacin y ampliacin y peligro de prdida de vidas
humanas. Segn estos criterios, en la prctica mundial, las alcantarillas para
carreteras, fuera de reas urbanas, se dimensionan para un caudal con un
periodo de retorno de uno a cinco aos. [2].
Los daos producidos en carreteras a causa de los mencionados eventos
obligan a pensar sobre soluciones ms seguras. La intencin es evitar prdidas
econmicas por interrupcin de vas terrestres y costosas reparaciones cada
vez que la hidrologa se escapa de la rutina. En pases como Colombia el
fenmeno de El Nio no siempre implica estas mega-precipitaciones, casi
siempre significa mayores caudales y como su incidencia media es cada cuatro
aos, tanto aqu como en zonas geogrficas de semejante hidrografa, se debe
pensar sobre una mejor proteccin en las obras de alcantarillas de carreteras,
siempre y cuando el costo total de la obra sea significativamente menor que la
implementacin de otro sistema [3].
Incidencia del Drenaje en el Juicio de la Capacidad Global del
Pavimento para el Tramo Evaluado.
En general el funcionamiento de las obras de drenaje que se observan en el
tramo se encuentra en buenas condiciones, pues no se observan distorsiones
de carcter relevante en la zona debidas al mal funcionamiento de las
mismas: a excepcin de las obras de alcantarillado ubicadas en el PR 00+200
que como se pudo observar en las fotografas se encuentran taponadas por
basura y hojas, impidiendo as su buen funcionamiento.

Lo anterior es consstete con el ndice de deterioro superficial Is estimado para

cada seccin, pues, a partir de la evaluacin de las patologas realizada sobre
la carpeta de rodadura del sector se obtuvieron ndices de deterioro superficial
Is entre 3 y 4.
De acuerdo con la Gua de Evaluacin del Estado Global de Pavimentos
Flexibles de INVIAS esta caracterizacin respecto a las obras de drenaje y
subdrenaje adquieren gran importancia para valores de Is 5, pues bajo estas
condiciones se solicita realizar correcciones en relacin a las debilidades de
drenaje encontradas en la zona y que deben ser tenidas en cuenta para las
mejoras que se realicen en este sentido, en especial las referentes al drenaje
interno; que se traducen en disminuciones de humedad en las capas inferiores
del pavimento y la subrasante y, consecuentemente, en aumentos de la
capacidad portante de ellas, los cuales tienen gran importancia en el instante
de dimensionar las obras de rehabilitacin.
Es muy importante y necesario realizarle una evaluacin al pavimento pues
esto permite determinar que deficiencias presenta y cuales son las causas de
estas con el fin de realizar un diagnstico y plantear posibles soluciones que
contribuyan al buen mejoramiento de la va.
Es indispensable determinar si los daos o alteraciones que presenta el
pavimento interfieren con la seguridad de los usuarios pues este es uno de los
factores ms importantes que se deben considerar.
Por otro lado a lo largo de los bordes de cada carril se observa un desgaste
generalizado de la carpeta de rodadura, produciendo en la misma una prdida
de pelcula de ligante. Una de las posibles causas de esta patologa
desarrollada puede estar relacionada con la ausencia de sistemas de
conduccin de agua sobre los bordes externos del carril, produciendo un
fenmeno de acumulacin de agua sobre la superficie en mencin que
produce un debilitamiento estructural de la carpeta asfltica que es
independiente del volumen de trnsito solicitado en la va. Es importante
resaltar que el desgaste en el borde del carril izquierdo es insignificante razn
por la cual se despreci en el anlisis del tramo (borde del carril derecho con
un ancho en promedio de 0,4 m).
En este caso se recomienda construir sistemas adecuados de conduccin de
agua tales como lavaderos con el objeto de conducir el agua de escorrenta a
otros lugares de modo que la estructura no se vea afectada y as minimizar la
erosin y el tiempo de exposicin al agua de la estructura de pavimento. Se
descarta la posibilidad de sembrar vegetacin con el objeto de reducir la
humedad de la zona debido a la falta de espaciamiento adecuado para la
realizacin de dicha accin.

En cuanto al fenmeno de afloramiento de agua, presente esencialmente en

los tramos con caracterizacin de PR 00+ 240 PR 00+ 260 y de PR 00+280 PR 00+300 cubran reas superficiales generalmente pequeas es importante
prestarle atencin a este dao, pues as se evitara la evolucin del mismo y a
su vez a la posible conformacin de daos estructurales de grado relevante.
La causa principal por la que se produce este dao es por la ausencia o mal
funcionamiento de las obras de subdrenaje.

Como anteriormente se mencion en la evaluacin del tramo se obtuvieron valores del ndice de
deterioro entre 3 y 4, predominando el valor de 3 que segn la Gua de Evaluacin del
Estado Global de Pavimentos Flexibles de INVIAS representan pavimentos con
fisuramientos de origen
estructural y pocas o ninguna deformacin, as como pavimentos sin
fusilamientos pero con deformaciones de alguna importancia. Su estado superficial se considera
regular y lo suficientemente degradado como para poner en marcha tratamientos de rehabilitacin
de mediana intensidad. Con ayuda del aforo realizado se puede justificar la

presencia de ahuellamiento y pulimiento de los agregados en toda la seccin

evaluada (PR 00+200 PR 00+300) pues la posible causa de esta deformacin
es generada por las repeticiones de las cargas del trnsito considerando que
los vehculos que tienen mayor influencia sobre el pavimento son los vehculos
comerciales ( buses y camiones) y notando que el porcentaje de buses por
pasa por la zona es considerable (20%). Adicionalmente hay que mencionar
que el ahuellamiento solo se present en el carril izquierdo pues segn los
datos hallados si se puede notar que por dicho carril es por donde circula
mayor porcentaje tanto de buses como de camiones responde al carril
contrario. La evidencia del pulimiento de los agregados es notoria quizs a que
se us agregados de baja resistencia al pulimiento bajo la accin del trnsito.
Por otro lado en el tramo evaluado existe la presencia de cuatro parches esta
es una cifra considerable para un tramo de va tan pequeo (100m), la
presencia de estos disminuyen el nivel de servicio de la carretera pues estas
reas generalmente tiene un comportamiento inferior al pavimentos original
ocasionando posteriormente una nueva falla que afecte el pavimento,
generalmente la causa de lo anteriormente mencionada se debe a una mala
ejecucin de la deformacin en mencin. [4]
Una solucin a los daos como baches y descascaramiento presentados es la
utilizacin de parches pero teniendo muy encuenta que se debe utilizar
material con caractersticas iguales o similares al material con el que se
construy la va y realizar una ejecucin adecuada y completa de la accin
planteada; con esto se puede prolongar las deformaciones posteriores que se
generaran en la zona especfica donde se encuentra el dao.

Cabe agregar que la medida de los daos encontramos en el tramo fueron hallados con
instrumentos de poca precisin, lo cual puede ser una causa de error. En condiciones apropiadas
de evaluacin se pudieron haber obtenido valores de ndice de deterioro Is ms favorables como 2
o 1.

REFERENCIAS
[1] RODRIGUEZ MORENO, M; THEBOUX ZEBALLOS, G y GONZALEZ VACCAREZZA, A.Evaluacin
probabilstica del agrietamiento de pavimentos asflticos en carreteras de Chile. Revista de la
Construccin [online]. 2013, vol.12, n.2 [citado 2014-11-27], pp. 152-165 . Disponible en:
<http://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-915X2013000200012&lng=es&nrm=iso>. ISSN
0718-915X. http://dx.doi.org/10.4067/S0718-915X2013000200012.
[2]- [3]. GENCEL, Zivko. Diseo mejorado de alcantarillas de drenaje pluvial en carreteras. RIHA[online]. 2013,
vol.34, n.3 [citado 2014-11-27], pp. 77-85 . Disponible en: <http://scielo.sld.cu/scielo.php?
script=sci_arttext&pid=S1680-03382013000300007&lng=es&nrm=iso>. ISSN 1680-0338.

[4] http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/MODULO
%2018.pdf
[5] Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos
asflticos de carreteras. Instituto Nacional de Vas.