Conocimientos bsicos de

seguridad vial
para la infancia
Material educativo destinado a docentes
Distribucin gratuita
www.vialidad.gba.gov.ar
AGOSTO 2008

Autoridades
Gobernador de la Provincia de Buenos Aires
D. Daniel Osvaldo SCIOLI
Ministra de Infraestructura
Arq. Cristina LVAREZ RODRGUEZ
Sub Secretario de Obras Pblicas
Arq. Juan Martn REPETTO
Administrador General de la Direccin de Vialidad
Ing. Arcngel Jos CURTO
Sub Administrador General de la Direccin de Vialidad
D. Javier GOI
Gerente Tcnico
Ing. Carlos Antonio ARRA
Sub Gerente Planificacin Vial
Ing. Jorge Daniel HOUROURIP

Conocimientos bsicos de

seguridad vial
para la infancia

Jefe de Divisin Seguridad Vial

Arq. Eduardo Jos Lavecchia

Responsables en el rea de Educacin Vial

Prof. Patricia Rodrguez
Per. Oscar A. Rossi

Colaboraciones
Dibujo
Prof. Daniel Ruiz
Asesoramiento en conduccin de bicicleta
Prof. Gastn Snchez
Correccin de textos
Ing. Roberto Moya
Grficos
D.C.V. Mara de los ngeles Garca Pascual

Producido por
Unidad Coordinadora de Centros de Educacin Vial
uccev@vialidad.gba.gov.ar
Tel. (0221) 4211161/67 int. 254 Fax int. 253
Buenos Aires - Argentina

Impreso en los talleres de la D.I.E.B.O. - agosto de 2008

DIRECCIN DE VIALIDAD DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES
Gerencia Tcnica
Sub-Gerencia Planificacin Vial
Se autoriza la reproduccin total o parcial de la presente publicacin, en la medida que la misma sirva a los propsitos de formacin o difusin, sea
de carcter gratuito (no lucrativo), se cite la fuente y se remita un ejemplar de lo publicado a la Divisin Seguridad Vial de la Direccin de Vialidad
de la Provincia de Buenos Aires. Caso contrario est prohibida su reproduccin.
Registro de la Propiedad Intelectual en trmite.
Publicacin de distribucin GRATUITA.

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Qu entendemos
por educacin vial?

Al hablar de educacin vial, nos referimos a procesos que involucran a la enseanza y el aprendizaje, en los que se incluyen no slo aspectos de carcter conceptual,
sino tambin -y ms importante an- aspectos referidos a conductas, actitudes y habilidades que son sumamente importantes para
un trnsito seguro y organizado. A estas caractersticas, se le deben agregar otras que
no se circunscriben solamente a lo pedaggico, sino que se amplan y abarcan lo social,
cultural y econmico.
Al destacar estos factores y enfatizar
la idea de proceso, queremos sealar que no
se puede entender esta actividad sin una continuidad en el tiempo y aislada de otras variables, sino que debe ser contextualizada y
apropiada a los sucesos y vivencias del entorno especfico en la que se desarrolla. La idea
central, es que la misma se enriquezca de
estos aportes y pueda constituirse en una actividad ms acorde con las necesidades de
sus destinatarios correspondindose con las
caractersticas del trnsito en el mbito en
que se interviene.

En este sentido, desde hace un corto

tiempo, se han reconsiderado en diferentes
esferas los supuestos bsicos de la educacin
vial como actividad, de la seguridad vial y
paralelamente la responsabilidad del Estado
en la atencin de la organizacin del trnsito
y de la problemtica accidentolgica. Publicaciones como las de la Organizacin Mundial de la Salud, el Defensor del Pueblo de la
Nacin, la Direccin General de Planeamiento
de la Subsecretara de Educacin del Gobierno de la Ciudad de Bs. As., el Ministerio de
Educacin, Ciencia y Tecnologa entre otras,
se han referido a estos aspectos.
Especficamente desde lo educativo,
estas reconceptualizaciones hacen referencia
a la dimensin social que debera adquirir la
educacin vial y a la significatividad del usuario como protagonista principal, o sea, el
hombre como ser racional capaz de producir
seguridad y organizacin para l y los dems.
Es as que en el Cuadernillo Nro. 5 Educar al
transente1 se habla de poner en el centro
al sujeto y formar al ciudadano que transita
por la ciudad, cualquiera sea el medio o la

1
Desarrollado por el Gobierno de la Ciudad de Bs. As., Subsecretara de Educacin, Direccin General de Planeamiento, Direccin de
Currcula. Formacin tica y Ciudadana. Documento de trabajo Nro. 5

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forma que utiliza para desplazarse. En dicho

cuadernillo, los autores consideran que: Una
enseanza basada en las situaciones reales o
hipotticas de circulacin urbana, permitir
el desarrollo del pensamiento estratgico y
la responsabilidad social vinculada al trnsito. (Educar al Transente, 1998)
Una definicin posible de educacin
vial, en correspondencia con lo enunciado
anteriormente sera la que se expresa en:
Un proceso de enseanza y aprendizaje
dirigido a la adquisicin de un conjunto de
conocimientos, habilidades, conductas y actitudes, destinados a garantizar la seguridad
vial de los usuarios de las vas pblicas (Violeta Manso Prez. Educacin para la seguridad vial). Como podemos ver, aqu se
enfatizan conceptos como: proceso, conocimientos, habilidades, conductas y seguridad
vial. Dicha definicin estara indicando que
no podemos hablar exclusivamente de transmisin de conocimientos sino que los mismos
deben ser abordados de forma permanente
sin ser agotados solamente en los aspectos
conceptuales. En este sentido, es necesario
revalorizar la necesidad de no dejar de lado
los aspectos prcticos y actitudinales que se
involucran en el desarrollo de esta actividad.
Otra caracterstica que es necesario
considerar, se vincula con la dimensin social
que se le debe otorgar a la educacin vial en
el sentido de que la misma se constituye dentro de un marco socio-cultural concreto, que
si bien no determina esta actividad, s la condiciona. En este caso, lo que se destaca es la
posibilidad de poder trabajar con las problemticas y caractersticas del trnsito en el
entorno de los destinatarios a la que est dirigida, pero sin dejar de considerar otros contextos especficos con sus problemticas particulares. Las mismas, pueden diferenciarse

o no del espacio socio-geogrfico donde se

est desarrollando la educacin vial. Esto
permitira generar y/o considerar nuevos
replanteos sobre la situacin en la que se est
abordando esta temtica.
La necesidad de contribuir a un desempeo seguro en la circulacin de los nios, se vincula a lo anteriormente expuesto,
en el sentido de la contextualizacin de la
educacin vial, priorizando contenidos relacionados con su forma de transitar2 , las caractersticas y riesgos de su entorno.
Este aspecto, es sin lugar a dudas, el
propsito ms urgente e importante de la
educacin vial y que est explcito en la definicin sugerida de la misma, cuando expresa: destinados a garantizar la seguridad
vial. Esto significa que todos los contenidos estn orientados hacia ese fin, situacin
que revaloriza lo actitudinal como una respuesta ms apropiada a las problemticas y
caractersticas del trnsito actual.
En este trabajo, proponemos un enfoque que fundamente la educacin para
la seguridad vial, destinada a los nios,
para que los mismos se desempeen como
personas autnomas y responsables en la va
pblica a fin de garantizar su propia seguridad como la de los dems integrantes del
trnsito. Trabajar pedaggicamente con los
nios, no significa que se excluya al adulto, sino que al considerar las instituciones
educativas -la escuela- necesariamente nos
abocamos a los alumnos. El hecho de resaltar la intervencin con los mismos, demuestra que es an ms significativo debido a
que en estos estadios evolutivos, hay una
mayor propensin a la adquisicin de los
aprendizajes actitudinales, conceptuales y
procedimentales.

Entendindose: peatn, pasajero y/o conductor de bicicleta

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Educacin para la seguridad vial

Cuando afirmamos que la educacin

vial debe corresponderse con la seguridad vial,
estamos proponiendo una forma de trabajo
que integre a la seguridad como un componente prctico y actitudinal. Para ello, hacemos hincapi en la siguiente definicin, que
entiende a la seguridad vial como: Toda
accin y conocimiento humano, tendiente a
crear las condiciones que garanticen un buen
funcionamiento del sistema de trnsito, evitando potenciales conflictos y accidentes, eliminando las causas que puedan producir daos o bien minimizarlos. (Aportes para una
intervencin educativa desde la escuela,
2002)
Como vemos, en la definicin presentada se resalta la importancia de la conducta
de las personas como factor principal en el
control del riesgo, o dicho de otra manera,
en la produccin de la seguridad vial. Esto es
aplicable a los distintos roles que se pueden
asumir como por ejemplo conductor de un
vehculo, inspector de trnsito, funcionario
responsable del estado de los caminos, ingeniero automotriz, peatn, etc.
Abocndonos especficamente a la formacin de los usuarios de la va pblica,
enfatizaremos lo relacionado con la toma de
decisiones, en tanto es el proceso ms importante por el cual la persona puede tener

un desempeo seguro en su forma de transitar. Esto significa que lo conceptual es muy

importante en tanto que el conocimiento terico es la base o condicin necesaria para una
decisin acertada, pero ste no alcanza por
si slo para resolver una accin con seguridad. Para ello, lo actitudinal es determinante. Un ejemplo sera: debemos cruzar una
calle, tenemos el semforo en verde, cruzamos por la senda peatonal y sin embargo un
auto que infringe el semforo en rojo nos
puede atropellar. Ni el semforo, ni la senda
(elementos apropiados para el cruce) garantizan, por s solos, la seguridad de que no va
a ocurrir un accidente. A partir de las condiciones antes mencionadas, es la observacin
de la situacin de trnsito y la determinacin
del momento adecuado para cruzar, lo que
nos va a permitir hacerlo con seguridad.
Entonces, cuando planteamos una educacin para la seguridad vial, nos apartamos de
la visin de la educacin vial tradicional caracterizada por aspectos mecanicistas en tanto
que induce a conductas puntuales haciendo por
lo general una presentacin ostensiva de las
normas legales. Estamos proponiendo una enseanza que basada en situaciones de trnsito
del contexto en que circula el alumno, privilegie el desarrollo de una actitud crtica, analtica y una toma de decisiones responsables y seguras como usuario de la va pblica.

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Propuestas para una intervencin

pedaggico-didctica
Como en toda actividad educativa, partimos de la importancia y necesidad de
implementar proyectos que sustenten las actividades a llevar a cabo. Esta implementacin, aporta una mayor racionalidad y continuidad a las propuestas que se quieran desarrollar. En el caso de la educacin vial en
las escuelas, se considera muy importante la
elaboracin de un proyecto institucional que
respalde el trabajo en los diferentes espacios institucionales. La finalidad es que pueda lograrse una mayor y mejor permanencia
del mismo, cuya necesidad es fundamental en
virtud de asegurar su continuidad, teniendo
en cuenta las caractersticas de la temtica y
tambin de la problemtica que se aborda.
A la hora de llevar a cabo un proyecto
de educacin vial ya sea a nivel institucional
o a nivel ulico- es necesario desarrollar un
diagnstico del trnsito del lugar en que se
implementar el proyecto, teniendo en cuenta sus caractersticas, sus riesgos y la forma
de circulacin de los alumnos. La idea es considerar el espacio fsico en el que se trabajar con los alumnos como punto de partida
para el reconocimiento y tratamiento pedaggico-didctico de la situacin de trnsito y
las formas seguras de circulacin.
La identificacin de la situacin inicial y su tratamiento con los alumnos, permitir el acercamiento de los mismos al anlisis
de los diversos contextos de trnsito que
vivencian en su mbito cotidiano. Esto facilitar que los nios se sientan parte comprometida en su organizacin y preservacin
como en el conocimiento y comprensin de
los conflictos presentes.
Creemos necesario tomar como referencia un apartado de Marta Souto, en el cual
revaloriza a la clase (aqu nosotros lo tras-

polamos a la/s clase/s de educacin vial)

como una construccin dialctica permanente, un proceso de totalizacin en curso,
nunca acabado. Tambin considera necesario: Incluir la diversidad de componentes,
relaciones, dimensiones que atraviesan la clase y permiten pensarla como campo problemtico. An en el caso de privilegiar alguna
dimensin, sta no debiera tomarse aisladamente para evitar reducciones.3 En este sentido, se debera comprender la educacin vial
en conexin e interaccin con lo que la rodea, donde lo social, lo ambiental y lo
institucional son constituyentes que atraviesan transversalmente estas acciones.
Especficamente, cuando nos referimos
a la educacin y seguridad vial, tenemos que
comprender la transdisciplinariedad y complejidad4 de las mismas a fin de no incurrir en
una visin parcializada a la hora de llevarse a
cabo en la prctica concreta.
Considerando la clase en s, debemos
aclarar cuales son los puntos iniciales desde los que partimos para dar forma a la intervencin educativa. Sera necesario considerar como pilares bsicos (no excluyentes de
otros):
el problema de los accidentes de trnsito
a nivel micro y macro social
las caractersticas psico-fsicas del destinatario de la educacin vial
el rol que desempea en la va pblica
el entorno socio-cultural en el que desarrolla su actividad
las caractersticas didctico-pedaggicas
que se quiere dar a la educacin vial
los fundamentos tericos y prcticos que
sustentan a ambas
el marco institucional en el que la actividad ser desarrollada

Marta Souto. La clase escolar. Una mirada desde la didctica de lo grupal, en Corrientes didcticas contemporneas. Ed. Paids
En el sentido de entenderlas como sistemas complejos, donde un conjunto de procesos, elementos y sujetos diversos que se interrelacionan
constituyen un sistema nuevo con auto-eco-organizacin, en el que la totalidad es ms que las partes y stas mantienen sus cualidades
propias sin subsumirse al todo.
3

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Los nios:
aspectos que potencian
su exposicin al riesgo
La caracterstica evolutiva de los nios
es un condicionante significativo para el desempeo seguro de los mismos en la va pblica. Esto resulta de las limitaciones psicofsicas propias del estadio evolutivo en el que
stos se encuentran y que representan una
mayor exposicin al riesgo en el trnsito.
Entre los aspectos que hacen de este
grupo social, junto con los ancianos y discapacitados, los ms vulnerables desde el punto de vista de la seguridad vial, vamos a sealar, los que a nuestro criterio tienen una
mayor incidencia en el trnsito del nio.
1. Comenzamos por considerar al campo de visin, cuya amplitud hasta los 10 aos
aproximadamente, es de 110 (para luego
incrementarse y llegar a 180 que es la extensin de un adulto). Lo que denota esta situacin, es que el nio necesitar girar la
cabeza para detectar movimientos laterales
-que estaran fuera de los 110- aumentando
el tiempo de reaccin para ubicar los objetos
que se localizan en esa zona perifrica. Tambin tendr dificultades para usar la informacin proveniente de los laterales debido a
que la misma si bien puede ser percibida, no
lo es de forma precisa porque estara fuera
de la visin directa del nio, que aunque se
encuentra dentro de su campo visual aparece de forma difusa.
Tomemos como ejemplo un peatn
adulto que realizar un cruce de calzada. Este
podr notar que hay un objeto en movimiento en la periferia de su campo de visin, quizs no pueda distinguir de qu tipo de vehculo se trata, pero s percibir que all hay un
vehculo que est en movimiento. La amplitud de su campo de visin le permitir tener
ms tiempo para realizar alguna accin, como
cruzar ms rpidamente la calle o decidir no

hacerlo. El nio, al no tener dicha extensin

en su campo, no percibir al vehculo hasta
que est prximo a l, situacin que implicar un tiempo menor para tomar una decisin
sobre la accin a desarrollar.
2. Otro condicionante que podemos
mencionar, se refiere a la estatura de los nios. Esta caracterstica hace que muchos elementos que se encuentran en la calle, no puedan ser considerados por ellos debido a que
en general, estn al alcance de la percepcin
de los usuarios adultos. Por esta razn, podramos decir que recin en la adolescencia
tendrn la oportunidad de obtener la informacin que cuando son ms pequeos no pueden adquirir.
Con respecto a esta situacin, un ejemplo que podemos presentar se relaciona con
la cantidad de elementos existentes en la va
pblica que ocultan a estos nios y dificultan
la posibilidad de ser vistos por otros usuarios
y que ellos observen convenientemente el
desarrollo del trnsito. En este sentido, podemos hacer referencia a carteles publicitarios ubicados en la vereda o arbustos que obstruyen la visin y los ocultan, el cruce entre
dos autos estacionados que imposibilitan que
los conductores de vehculos que estn transitando puedan verlos, dificultando alguna
accin que el conductor pueda realizar a tiempo en caso de ser necesario.
3. Tambin, el desempeo del nio est
condicionado por la amplitud del campo de
audicin. A diferencia de los adultos que localizan el sonido en un ngulo de 120, para
los nios el ngulo se cierra a los 305. La dificultad estriba en la imposibilidad de poder
estimar adecuadamente la procedencia de los
sonidos de los vehculos que estn transitando. Asimismo, con respecto a la audicin en

Dr. Jorge Florentino. Dr. Jorge Bidner Los Nios y el trnsito. Publicado en: www.paideianet.com.ar

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nios menores de 6 aos se observan problemas en cuanto a la localizacin de la direccin de los sonidos si provienen de la derecha
o izquierda. Necesitan la confirmacin visual
para sus reconocimientos auditivos, lo que
origina una mayor lentitud en las respuestas
debido a que el nio necesitar ms tiempo
para sincronizar la decisin coordinada con
la accin.
4. Otro aspecto a tener en cuenta es
que el nio hasta los 8 aos aproximadamente, no tiene la capacidad de prestar atencin simultneamente a varios factores de
orden sonoro y visual6. En el caso puntual
del trnsito, podemos dar el siguiente ejemplo: el nio que se desplace por la va pblica como peatn, podr ver los autos que transitan por la calle que pretende cruzar, tambin la luz del semforo que le permite o
prohbe el cruce, pero no tendr totalmente
en cuenta a los dems peatones, los vehculos que se desplacen por la calle perpendicular, y quizs se le dificulte ms distinguir el
sonido que pueda identificar el trnsito de
diferentes vehculos como: motos, autos, camionetas, ciclomotores, etc. Todo esto, no
ocurre con los nios que son mayores, debido
a que tienen la capacidad de observar varios
factores a la vez y seleccionar a cul de ellos
les darn mayor atencin de acuerdo a cmo
se presente la situacin del trnsito. Asimismo, se debe considerar que la atencin de
los nios ms pequeos se dirige a aspectos
que les atraen y que generalmente no se vinculan al trnsito seguramente un nio en las
edades en las que asiste al Nivel Inicial, prestar ms atencin a otros chicos jugando,
espacios con juegos, cartelera con diversos
colores, etc. que a otros peatones que caminen cercanos a l, un vehculo que se acerca
a un cruce, etc.-. Esta situacin empeora, por
el corto tiempo de concentracin que poseen
con respecto a los hechos que se les presentan, an en aquellos que pueden ser de su
inters. Recin, a partir de los 11 o 12 aos,
sern capaces de concentrar su atencin en
diferentes tareas, como puede ser una tarea
motora (cruzar la calle caminando) y otra
tarea visual (observar convenientemente la
situacin de los vehculos que circulan), advirtiendo los riesgos que se pueden presentar en la va pblica.

5. Cuanto menor es la edad, mayores

son las dificultades en la correcta consideracin de las distancias (sobre todo si stas
son amplias) y la estimacin de la velocidad
de los vehculos, lo que produce una incapacidad en apreciar el tiempo disponible y
necesario para cruzar una calle.
Los nios ms pequeos tienden adems a clasificar errneamente las velocidades que pueden desarrollar cada uno de los
vehculos, ya que relacionan muchas veces el
tamao de los mismos con la velocidad que
pueden alcanzar, cuestin que ya un
preadolescente estara en condiciones de discernir debido a que conoce que, no siempre
el desarrollo de mayores o menores velocidades depende de la dimensin de los vehculos que transitan.
Indudablemente, los conceptos de distancia y velocidad van a incidir en la estimacin que el nio necesitar hacer, para calcular el tiempo de cruce de la calle y/o lo que
tardar un vehculo en llegar hasta su posicin. Producindose de esta manera un aumento importante en su exposicin al riesgo
ante eventuales accidentes viales.
6. Otra de las limitaciones que se presentan en los nios es la cantidad significativa de tiempo que precisan para dilucidar la
informacin circundante. Si bien pueden procesar la informacin existente, esta operacin les llevar ms tiempo que a un adulto o
a un adolescente, con lo cual la situacin vial
puede haber variado antes de que el nio
tome una decisin sobre la accin a realizar
(por ejemplo el cruce de la calle en una esquina semaforizada).
Asimismo, hay dificultades en lo concerniente a la anticipacin o previsin y la
deficiente comprensin de las relaciones
causales- de su propia accin y de otros usuarios. Esto se debe a que an no pueden hacer
las consideraciones bsicas que realiza un
adulto, como coordinar velocidad, distancia
y tiempo. Por esta razn, el nio no podr
decidir de forma precisa y con rapidez, cul
ser la accin a llevar a cabo inmediatamente, de acuerdo a las situaciones de trnsito
que se presenten.

Extrado de: Anlisis del concepto de Educacin Vial: concepto y justificacin. Direccin General de Trfico, Espaa.

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El desarrollo del
pensamiento estratgico:
una clave para la seguridad vial

La posibilidad de poder trabajar sobre

el desarrollo de la autonoma y del pensamiento estratgico en la educacin para la
seguridad vial, permite que los nios vayan
incorporando como accin necesaria la toma
de decisiones responsables y la construccin
de criterios seguros para transitar por la va
pblica.
Para desarrollar el pensamiento estratgico es importante comenzar a trabajar con
los ms pequeos en el alcance de su autonoma. En este caso, desde el trabajo docente
se puede contribuir a que el desarrollo de la
misma se vea reflejado en la capacidad que
el nio como usuario pueda tener para tomar
decisiones por s mismo mientras transita. Obviamente, esto no significa que los nios deban estar solos en este proceso, sino que es
esencial el acompaamiento de los adultos

10

ms cercanos a ellos, y los docentes constituyen a travs de su labor pedaggica un referente muy importante para trabajar en este
sentido.
Uno de los principales aspectos a tener en cuenta es la explicacin/fundamentacin para que los nios comprendan los sucesos que se dan en una situacin de trnsito
cuya caracterstica principal es el cambio rpido y continuo. En este sentido, una de las
acciones que se pueden desarrollar es practicar la salida a la va pblica con los alumnos,
especialmente el cruce de calles, para que
puedan reconocer los tiempos, el funcionamiento de los semforos, los lugares de cruce, pero siempre acompaando las acciones
con la explicacin para luego darles a ellos la
posibilidad de que puedan decidir. Un ejemplo podra ser el uso del semforo: con qu

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luz cruzamos? Qu cosas debemos observar?

Cmo cruzamos? En qu lugar nos paramos
para realizar el cruce?...

ir acompaando el proceso de desarrollo que

se da en el nio, considerndolo como ser
social, psquico y fsico.

Estos que parecen pequeos indicios

vistos desde los adultos, para los nios son un
referente importante en tanto los hace observar, pensar y elegir opciones. Precisamente aqu est uno de los aspectos centrales de
la autonoma: se genera paulatinamente, se
observa, se toman decisiones y por lo tanto
se acta. As, los nios van eligiendo entre
diferentes opciones, porque dentro de sus
posibilidades aprenden a evaluar el trnsito
y a cmo actuar. En este sentido, es esencial
la presencia de un adulto que lo acompae
pero que no decida y actu en lugar de l.

La autonoma y por ende el pensamiento estratgico, se irn incorporando a travs

del desempeo de actitudes de: observacin,
anlisis, previsin, toma de decisiones y puesta
en prctica de sus conductas. Las mismas se
trabajarn de forma progresiva, ya que de
acuerdo a la edad que tenga el nio, variar su
posibilidad de desarrollar estas actitudes.

Sucede que muchas veces, por creer

que el nio est ms protegido, se lo toma
siempre de la mano, se cruza con l al ritmo
del adulto, observando desde el punto de vista
del mayor que lo acompaa, sin darle la posibilidad de que l pueda evaluar. Se cree que
por el solo hecho de ser nio no podr hacerlo con seguridad, y es aqu donde no se les
posibilita que desarrollen conductas autnomas, sin pensar que ellos pueden hacerlo pero
con otros tiempos de razonamiento.
Es importante trabajar paulatinamente desde el mbito escolar como del familiar
a fin de ir reduciendo el fuerte control que
muchos adultos tienen sobre los ms pequeos, dando paso gradualmente a la experiencia que el nio puede ir adquiriendo mientras transita; es as que Francesco Tonucci
expresa al respecto: Si los adultos imponen todo, ellos (los nios) no pueden construir sus propios valores y reglas. Ellos estn padeciendo lo que los adultos estamos
construyendo7 . Citamos este enunciado porque creemos que el nfasis que hace el autor
sobre la persistencia de muchos adultos en
resolver todo con relacin a los nios, dificulta la posibilidad de que ellos vayan adquiriendo diferentes formas de poder resolver
distintas situaciones que conciernen a sus vivencias cotidianas. Trabajar con el nio para
que desarrolle su independencia, su autonoma, no significa dejarlo solo en la toma de
decisiones, sino que se puede experimentar,
ensear y aprender con ellos sus posibilidades para que puedan formar sus comportamientos y concebir sus propias acciones, no
como actos individuales, sino como una
interaccin social con los dems usuarios. No
debemos olvidar que la educacin vial debe
7

Es de suma importancia, que en esta

actividad puedan relacionarse aspectos de las
caractersticas psicofsicas y sociales del nio,
los contenidos que hacen referencia a la educacin vial y la problemtica del trnsito que
se registra en la comunidad y en las zonas
ms cercanas a la escuela. La vinculacin
entre cada uno de ellos, es una forma de garantizar un mayor xito en el abordaje de los
contenidos, ya que posibilita incrementar el
acercamiento a lo vivenciado por los alumnos cotidianamente, y adems, permite mejorar la aprehensin de los temas por su adaptacin didctica.
Entendemos que el pensamiento estratgico se manifiesta en el empleo de criterios experienciales y racionales que viabilizan
la toma de decisiones ms convenientes y
seguras. Esto significa construir y/o elegir las
opciones ms favorables para una situacin
de trnsito determinada, lo que implicara
considerar la variedad de alternativas que
puedan elaborarse.
Teniendo en cuenta lo que se ha presentado, se puede trabajar ensendole al
nio cmo puede desarrollar actitudes
precautorias, esto es observar (conductas
evaluativas) los riesgos que se presentan en
el trnsito, como por ejemplo ver lo que sucede con los otros integrantes de la va pblica: peatones, pasajeros y conductores de
diferentes vehculos y analizar los potenciales conflictos que podran culminar en un accidente de trnsito.
Tambin, es importante trabajar con
los nios sobre su responsabilidad como usuario de la va pblica, esto es: que el nio sepa
que l tiene responsabilidades que le pertenecen por el hecho de que est compartiendo un espacio en comn con otras personas y
que por lo tanto debe tender a garantizar la
seguridad de todos ellos como de s mismo.

Entrevista a Francesco Tonucci publicada en el Diario La Nacin, el da 13 de noviembre de 2005.

CONOCIMIENTOS BSICOS DE SEGURIDAD VIAL PARA LA INFANCIA

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La construccin de criterios para

la toma de decisiones en el trnsito

Al momento de abordar la construccin

de criterios para la toma de decisiones en el
trnsito, volvemos sobre todo lo que hemos
expuesto en este trabajo, que est relacionado con la posibilidad de tener un desempeo seguro y responsable en la va publica,
a partir de privilegiar una educacin centrada en lo actitudinal.
Esto significa que en esa construccin,
las normas son un componente de la circulacin pero donde existen otras variables que
son determinantes a la hora de resolver de
manera segura nuestra necesidad de transitar. Las mismas se relacionan con la informacin que el usuario pueda, de acuerdo a su
predisposicin y posibilidades, relevar del
entorno y la situacin de trnsito que se le
presenta. De ah la importancia que tiene trabajar la observacin como actitud preventiva en el logro de una mayor seguridad vial.
Para ello, podemos enriquecer con conocimientos y con prcticas, la bsqueda de informacin en el entorno en que se desempea el nio, a la vez que motivaremos tam-

12

bin, una actitud crtica y reflexiva sobre los

datos encontrados.
Este proceso de indagacin y anlisis est
orientado a la construccin de criterios adecuados para circular, que tengan como objetivo disminuir el riesgo, o dicho en otros trminos, incrementar la seguridad con que transitamos.
Ejemplo 1: Decimos que en la ciudad el
peatn tiene prioridad de paso por sobre los
vehculos en aquellas intersecciones no
semaforizadas. Entonces, si vamos a cruzar por
la esquina, pero observamos que viene un vehculo a excesiva velocidad; postergamos nuestro derecho de cruzar a cambio de disminuir la
posibilidad de que ocurra un accidente.
Ejemplo 2: Vamos a la escuela en bicicleta. Un criterio sera utilizar el camino ms
corto, que si bien implica un mayor riesgo
por la gran cantidad de vehculos que circulan por esas calles, nos beneficiara en el poco
tiempo que debemos emplear. Otro criterio,

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puede observar y ante cualquier riesgo, realizar la maniobra preventiva

correspondiente. Este tipo de comportamiento tambin es aplicable
para la zona rural. En caso de transitar acompaados, lo conveniente sera hacerlo en fila india.

el adecuado, sera utilizar el trayecto ms

largo, que si bien nos va implicar ms tiempo, es el ms seguro para llegar a destino.
Cuando hacemos referencia a la norma
no podemos dejar de mencionar lo que expresa Isabelino Siede y otros pedagogos al hablar de la educacin del transente: La
propuesta es formar al ciudadano que transita, cualquiera sea el medio o la forma que
utilice para desplazarse. No se trata de remedar la misma estrategia de otros mbitos, sino de abordar las normas de trnsito
en el marco de una reflexin sobre la articulacin entre los problemas de circulacin, las
normas pensadas para resolverlos y el contexto geogrfico especfico. De este modo,
las normas adquieren sentido y pueden ser
entendidas como una necesidad racional de
la convivencia, en vez de abordarse como
decisiones ajenas sin sustento alguno. Este
aspecto es fundamental a fin de inscribir la
educacin del transente en la educacin
para la ciudadana, pues uno de los propsitos centrales de la escuela es contribuir a la
construccin de prcticas morales autnomas
y solidarias, en las cuales las normas se respetan por conviccin y no por mera obediencia a la autoridad (Ministerio de Educacin,
Ciencia y Tecnologa. Trnsito y Circulacin.
2000)

Un lugar de riesgo en la vereda, son

los ingresos y salidas de garages y talleres, pues entran y salen continuamente vehculos. Aqu es necesario
que puedan identificar los mismos y
que estn atentos a los posibles desplazamientos que all se realicen. La
pequea contextura fsica de los nios constituye un inconveniente para
la observacin de los conductores.

La complejidad de cada entorno comunitario, condiciona el trnsito de

los ms pequeos en virtud de una
mayor o menor exposicin al riesgo.
De ah que dependiendo del lugar,
hasta los 6 u 8 aos, los menores deberan ir siempre acompaados de un
adulto. Hasta este momento, no se
encuentran en un perodo de maduracin psicofsica como para tomar
decisiones adecuadas en un tiempo
reducido, como exige la cambiante
situacin de trnsito. Igualmente, es
necesario que en los nios se vaya
generando de forma paulatina la capacidad de ser usuarios autnomos
para ir tomando decisiones que les
permitan resolver situaciones de potenciales riesgos en la va pblica. Un
ejemplo de este caso podra ser el
cruce de una calle que realiza un nio
junto a un mayor: en general el nio
es llevado de la mano y realiza el cruce protegido pero es muy usual que
nunca se le explique o se les hable
sobre las precauciones a tener en
cuenta, as el nio estara depositando toda la accin y toma de decisiones en quien lo acompaa. Si en lugar de cruzar de este modo, se comentara con l qu es lo que hay que
mirar, a qu riesgos prestar mayor
atencin, se ira de forma gradual
trabajando en su rol de peatn autnomo.

La accin ms riesgosa para un peatn, es sin lugar a dudas, el cruzar la

calle; y tratndose de los nios mucho
ms, por las limitaciones psicofsicas
ya mencionadas. El lugar indicado para

Lo expuesto hasta aqu es una visin

orientativa en lo que respecta a la construccin de criterios responsables y seguros para
la toma de decisiones en el trnsito. A continuacin se describen algunas conductas, que
adecuadas a la normativa y a criterios de seguridad se presentan como bsicas al momento de abordar pedaggicamente el tema con
los alumnos.

Conductas orientativas para el peatn

El lugar destinado para el trnsito de

peatones en zona urbana, es la vereda y tratndose de nios, lo ms seguro es hacerlo en lo posible, lo ms
alejado del cordn a fin de reducir la
exposicin al riesgo. Recordemos que
los nios no tienen una adecuada estabilidad motriz y al estar caminando cerca del cordn, pueden perder
el equilibrio y caer hacia la calle.

Si se transita por un mbito sin veredas, lo ms conveniente es caminar

lo ms lejos posible de la calzada y
en sentido contrario a la circulacin
de los vehculos. De esa forma, se los

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realizar el cruce, de acuerdo al Cdigo

de Trnsito, es la esquina. Esto guarda
relacin con el hecho de que all los
vehculos reducen la velocidad por hallarse en una encrucijada donde se pueden encontrar con otros que circulen
por las calles transversales. De hecho,
la ley prescribe que los vehculos deben, al llegar a la interseccin, reducir
a la mitad la velocidad mxima permitida para transitar en la ciudad. Por otro
lado, son las esquinas, que estn liberadas del estacionamiento de vehculos, el lugar donde existe la posibilidad de tener una mayor observacin
para el cruce de la calle.
La Ley de Trnsito le otorga al peatn la prioridad de paso dentro de la
zona urbana, mientras que en la zona
rural (en los caminos) la prioridad la
tiene el vehculo porque las velocidades all utilizadas son mayores y
sera un riesgo detenerse por el cruce de un peatn. No obstante gozar
el mismo de este derecho en el cruce de las vas pblicas dentro de la
ciudad (siempre que las mismas no
estn semaforizadas) es conveniente
por seguridad observar la situacin de
trnsito, la velocidad y actitud de los
automovilistas y luego proceder a cruzar. Si tenemos dudas, es preferible
postergar nuestro derecho de prioridad y dejar pasar los vehculos.
En las calles semaforizadas se debe
cruzar cuando el semforo que tenemos delante se encuentra en verde.
Se supone que todos los vehculos que
no lleven nuestra misma direccin,
deberan detenerse por tener enfrente la luz roja. Pero todos sabemos
que, en algunos lugares ms que en
otros, hay automovilistas que siguen
circulando y no se detienen. Esto
constituye un serio riesgo para el peatn, por lo cual deber considerar
esta posible circunstancia, observando convenientemente antes de cruzar.
En algunas calles o avenidas de las ciudades, encontramos que estn pintadas las sendas peatonales lo cual es
visualmente ms orientativo para los
peatones. Esto indudablemente es una
ventaja, pero siempre debemos recordar que: an teniendo el semforo adecuado para cruzar y hacindolo por la

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senda, debemos observar la situacin

de trnsito y prever que no haya riesgos a la hora de decidir cruzar la va.

Los lugares de juegos, siempre deben

ser los parques, plazas, clubes o los
patios de las casas. Es recomendable
que los nios no jueguen en las veredas y tampoco en la calzada por los
riesgos que implica. No olvidemos que
es muy comn que los nios se concentren en una sola accin u objeto,
perdiendo de vista otras situaciones
como podra ser en nuestro caso, la
consideracin del trnsito. Es usual
que jugando al ftbol la pelota se
vaya a la calle y el nio corra detrs
de la misma sin observar si circula algn vehculo.

Cuando se deben hacer cruces por

lugares donde hay pasos ferroviarios,
es importante tener presente el uso
de los molinetes o pasos con laberintos, ya que los mismos, son espacios
destinados al cruce peatonal y por lo
tanto los ms seguros. Esto por si slo
no resuelve el riesgo presente en el
cruce. Para ello, lo ms importante
es la actitud de observacin, el mirar para ambos lados y slo cruzar si
no circula ningn tren. En los casos
en que los pasos peatonales no estn
presentes, el riesgo se incrementa por
la cercana de los vehculos pasantes,
situacin que demanda una mayor
atencin en la toma de decisiones.

Si la calle es de un solo sentido de

circulacin, se debe mirar hacia el
lado en que vienen los vehculos;
para eso observamos el sealamiento que indica el nombre de la calle
y el sentido. Si no lo hubiera, tomaremos como primera referencia a los
coches estacionados. Antes de iniciar el cruce, miraremos tambin
hacia el otro lado para comprobar
que no se aproxima ningn vehculo
en contramano. Al hacerlo, tener en
cuenta lo siguiente: lo ms seguro,
es cruzar en lnea recta y perpendicular a la acera y no en diagonal. Se
trata de utilizar el trayecto ms corto y permanecer el mnimo tiempo
posible de exposicin al riesgo, o sea
en la calle. Esto no significa que debamos cruzar corriendo, pero si, sin
detenernos ni tampoco demasiado
lento.

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Si durante el cruce apareciera un vehculo que viene a alta velocidad y

no tenemos el tiempo suficiente para
llegar a la vereda, porque estamos
cerca de la mitad de la calzada, lo
recomendable es quedarse quieto, sin
vacilaciones, y esperar que el vehculo pase al lado nuestro. La razn
de esta actitud se relaciona con las
conductas dudosas de continuar o
volver, situaciones que confunden al
automovilista y en muchos casos tienen como consecuencia un accidente.

Una accin que no podemos dejar de

mencionar por el riesgo que implica,
es el cruce entre dos autos estacionados. Esto es muy comn y es un
hbito de los adultos, que cruzan por
donde les resulta ms cmodo sin
medir las consecuencias. En el caso
de los nios, la exposicin al riesgo
se potencia como resultado de la baja
estatura, lo cual no le permite observar el desarrollo del trnsito, ni a
su vez ser visto por los automovilistas.

Si tenemos que cruzar un camino, el

lugar ms seguro para hacerlo, es
aquel que tiene suficiente visibilidad,
que sea un tramo recto y donde no
existan obstculos que nos impidan
ver o ser vistos por los conductores.
Por las velocidades que se desarrollan en las rutas, es necesario que el
conductor nos vea con mucha anticipacin y nosotros tambin a l, para
que el cruce lo podamos hacer con el
tiempo suficiente y de la forma ms
segura.

Sealamos permanentemente la importancia de la observacin para una

conducta preventiva. En ese ver y ser
vistos, debemos tener siempre presente que los colores claros y llamativos en la ropa permiten una mejor
visualizacin, sobre todo cuando se
transita en horas de penumbra. Esta
conducta se debe reforzar en reas
rurales o descampadas.

Conductas orientativas para el pasajero

Cada uno de los roles que el nio deba

asumir en su desplazamiento por la va
pblica, conlleva riesgos diferentes,
que pueden ser minimizados o bien

resueltos a partir de una conducta

preventiva. En el caso particular de
circular como pasajero de automvil,
el nio deber ir sentado en los asientos de atrs del vehculo y utilizando
los cinturones de seguridad. Si fuera
posible, sentado en el asiento del medio, de manera tal, de estar protegido no slo en el caso de choque frontal, sino tambin de potenciales colisiones laterales. Algo que debemos
tener siempre presente, es que si el
vehculo tiene Air Bag en los asientos
delanteros y circunstancialmente un
menor viajara adelante, en caso de
choque o desaceleracin violenta, la
bolsa de aire puede producirle dao,
llegando incluso a provocarle la muerte. Esto sucede como consecuencia de
que la misma est pensada para la
anatoma de un adulto.

En este sentido tambin, cuando hablamos de llevar puesto el cinturn

en el asiento de atrs, debemos aclarar que en el caso de los nios cuyo
peso est por debajo de los 30 kilos
(ocho aos de edad aproximadamente), es aconsejable el uso de las sillitas ya que los mismos requieren un
sistema de proteccin basado en su
contextura fsica. Recordamos que la
Ley de Trnsito slo hace referencia
a la edad, en cuanto prescribe que
hasta los 10 aos (edad que consideran resueltos aspectos de desarrollo
fsico que garantice una mayor seguridad para la persona) deben ir sentados atrs, y por otro lado se seala
la obligatoriedad del uso del cinturn para todos los ocupantes del vehculo. No hace referencia a la obligatoriedad del uso de la sillas como
en otros pases donde si est legislado. Pero ms all de la obligatoriedad o no, debemos prestar atencin
a las recomendaciones de la Academia Interamericana de Pediatra, la
Asociacin Argentina de Pediatra, la
Organizacin Mundial de la Salud y
otros organismos nacionales e internacionales que alertan sobre la necesidad de difundir el uso de las mismas.
En el caso de aquellos nios de mayor
contextura fsica que an no puedan
llegar a utilizar el cinturn convenientemente (hasta que la bandolera pase
a la altura de los hombros y el broche

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inferior se ubique a la altura de las

caderas) pueden ayudarse con un almohadn. El mismo debe tener la condicin de ser rgido para que en caso
de accidente permita que el cinturn
trabaje adecuadamente y garantice la
seguridad del pasajero.

Como pasajero es necesario que los

nios consideren el peligro que significa sacar las manos, brazos y/o cabeza por la ventanilla, ya que podran
ser lastimados por otro vehculo que
transite cerca. En este sentido, por
ms pequeo que sea el otro vehculo, como por ejemplo una bicicleta o
ciclomotor, igualmente puede ocasionar heridas considerables en el nio.
Tambin, puede darse que el dao lo
produzcan otros elementos como ramas de rboles e insectos que aunque supongamos que por su tamao
no pueden ser peligrosos, no debemos olvidar que el pasajero transita
a la misma velocidad que lo hace el
vehculo, por lo cual al chocar con
un insecto lo har a la velocidad a la
que se desplaza el mismo. Esto es
vlido tambin para los pasajeros de
micro y/o transporte escolar.

El lugar adecuado para que los nios

asciendan y desciendan de los vehculos, es siempre por la puerta que
est del lado de la vereda. De esta
manera, se evita la exposicin a los
riesgos que implica caminar con vehculos circulando por la calzada.

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En la mayora de los transportes escolares, los asientos no tienen cinturn de seguridad, con lo cual los nios estaran transitando ms
desprotegidos por no estar contenidos en sus asientos. Una medida para
minimizar las consecuencias ante un
impacto es la utilizacin de sus mochilas colocadas delante de su cuerpo, sobre la falda, ya que las mismas
posibilitan su amortiguacin ante un
eventual choque o frenada brusca. No
es la solucin apropiada ya que no
reemplaza el uso del cinturn, pero
ante la ausencia de ste, es una opcin a tener en cuenta a fin de contribuir a la proteccin de los nios.
Otra accin preventiva, fundamentalmente para los que van parados, es su-

jetarse convenientemente de los pasamanos para no perder la estabilidad

ante una maniobra del conductor.

En los transportes escolares y sobre

todo en los pblicos, el mayor peligro esta representado por el ascenso
y descenso a los vehculos. Sealamos sto porque es comn, que por
estar atrasados u otros motivos, los
micros arrancan cuando todava estn subiendo o terminando de bajar
los pasajeros. En ocasiones, sube mucha ms gente que el espacio disponible en el interior del transporte, entonces van colgados unas cuadras
hasta que logran subir del todo. Tambin se da la conducta negligente y
desafiante de los nios que experimentan el subir o bajar con el vehculo en movimiento. Para cualquier
pasajero esta situacin implica mucho riesgo, mxime en el caso de los
ms chicos, cuyo desarrollo psicomotriz an esta en proceso.
Entonces es muy importante a la hora
de tomar la decisin de ascender o
descender del transporte, considerar
la detencin del vehculo como el
momento indicado para hacerlo. En el
caso de que el transporte no se detuviera por completo, demandar dentro
de las posibilidades, al chofer para que
pare, pero nunca intentar subir o bajar en esa circunstancia.

Si se viaja parado en el transporte

pblico, el lugar ms seguro es la zona
media del mismo, lo ms alejado posible de las puertas, ya que pueden
abrirse accidentalmente y provocar
una cada sobre la calzada.

Otro aspecto a considerar al bajar,

es que no se debe cruzar por delante
del colectivo por el riesgo que esta
actitud genera. No olvidemos que el
micro puede continuar su marcha y
el nio, por su baja estatura, no ser
visto por el chofer, o por otro vehculo que pasa a la par y que tampoco
ser fcilmente observable para el
pequeo. En estos casos, lo ms seguro es esperar cruzar hasta que el
transporte contine su marcha, se
haya alejado del lugar y se pueda
observar convenientemente al trnsito.

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Conduccin de bicicletas:
un abordaje posible desde la escuela

La circulacin en bicicleta implica una

actividad no slo prctica, o ms especficamente de entrenamiento, sino que tambin conlleva acciones racionales en las que
se conjugan las habilidades de conduccin con
la toma de decisiones. El aprendizaje de esta
actividad, comienza con el domino de la bicicleta al conducirla. Este es el punto de partida para luego introducirnos en el abordaje
de la normativa y de aspectos relacionados
con la circulacin que posibiliten un desempeo seguro en la va pblica. Ms all de la
experiencia que se pueda lograr en el entorno familiar, la escuela puede a travs de los
docentes, favorecer aspectos que fortalezcan
la toma de decisiones y las habilidades prcticas. Los profesores de educacin fsica por
ejemplo, pueden propiciar actividades que
mejoren la habilidad de conducir. De esta
forma, se pueden generar circuitos de estaciones de habilidades. Es decir, pasar por distintos puestos en donde se practique, por
ejemplo, el equilibrio, la percepcin de espacio, tiempo y distancia, conduccin en desniveles, espacios reducidos, etc.
Desde el trabajo en la escuela, es necesario comprender que el nio al circular en bicicleta est expuesto a un determinado nivel
de riesgo, condicionado entre otras variables,
por el contexto de trnsito en el que se desplaza y las caractersticas de la comunidad en la
que vive. Estos datos deben ser considerados al
momento de abordar pedaggicamente los con-

tenidos con los alumnos, a fin de analizar cules seran las posibles conductas y lugares ms
seguros para circular por la ciudad.
El aprendizaje vinculado a la conduccin de este vehculo, requiere trabajar desde la escuela saberes como:
La actitud preventiva que se debe tener al conducir.
Los riesgos existentes en el trnsito del
lugar, los que surgen de las propias caractersticas de la bicicleta (inestabilidad, vulnerabilidad, etc.) y los que guardan relacin con
la edad y su desarrollo psicofsico.
Sealamiento manual (giro a la derecha: extender el brazo izquierdo doblado con
la mano abierta y levantada. Giro a la izquierda: extender el brazo izquierdo horizontalmente a la altura del hombro con la mano
abierta).
Conduccin segura (uso del casco, de
los frenos, la carga transportada, el clima
adverso, los recorridos seguros, el mantenimiento de la bici, etc.)
Normas de circulacin.
Con relacin a esto ltimo, los aspectos ms importantes, que estn relacionados
con la seguridad y la organizacin del trnsito, son:
La edad (12 aos) para circular por la
calzada.

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El respeto por la direccionalidad de las

calles y las prioridades de paso en las intersecciones.
La obligacin de conservar siempre la
derecha durante la circulacin. Esto se relaciona con la baja velocidad que desarrolla
este vehculo, y donde el carril izquierdo es
utilizado para el adelantamiento de otros.
Circular por la derecha siempre representa
una mayor seguridad, aunque hay un riesgo
para los ciclistas que es la apertura de puertas de los vehculos estacionados, situacin
que requiere de parte de quien circula en bicicleta, una atencin permanente a estas
posibilidades.
En caso de transitar ms de un ciclista,
los mismos, deben ir uno detrs de otro y no
ms de dos, en fila india. Esto est vinculado
no slo con organizar el trnsito, no entorpeciendo la fluidez del mismo, sino tambin a
lograr una mayor seguridad.
En general, debe respetar todas las
normas como cualquier otro conductor de
vehculo de acuerdo al Cdigo de Trnsito
tanto provincial como nacional.
En lo que respecta a la seguridad, vamos a resaltar la necesidad de una circulacin a velocidad moderada, disminuyendo la
misma, toda vez que se deba cruzar una interseccin. En el caso particular de los nios,
por necesidades vinculadas a su desarrollo
evolutivo, una velocidad reducida le permite
resolver de manera ms segura las diferentes
situaciones de trnsito que se le presenten.
En este sentido, dispondrn de un tiempo adicional para relevar mejor la informacin y
tomar las decisiones ms apropiadas.
Otro tema a considerar, es el vinculado
a la circulacin nocturna o en horas de poca
luminosidad, donde adems de llevar los elementos como luces y retrorreflectantes en la
bicicleta, es conveniente el uso de ropa clara
a fin de ser vistos fcilmente por los dems
usuarios de las vas pblicas.
Tambin podemos destacar el casco
como elemento de seguridad, ya que su uso
adems de ser obligatorio por ley, puede disminuir la exposicin al riesgo de los ciclistas.
Su importancia radica en la preservacin de la
cabeza ante los golpes, ya que la misma es una
parte muy vulnerable del cuerpo humano. El
casco, est preparado para absorber los golpes de una cada, evitando o minimizando, los
daos producidos por el accidente.
Los contenidos hasta aqu presentados,
apuntan entre otras cosas, a tomar conciencia

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sobre la vulnerabilidad de este vehculo y tambin de los usuarios, para que sus conductores
acten responsablemente y tomen mayores
recaudos, que van desde controlar el estado
de los elementos de seguridad, hasta elegir
recorridos y horarios de menor flujo vehicular.
Esta concientizacin no deber desalentar la
utilizacin de la misma, sino por el contrario,
fomentar sus ventajas por ser un medio de
transporte no contaminante, y que contribuye
a conservar un buen estado de salud. Nuestro
propsito ser generar una actitud crtica en
quien conduce, que pueda reflexionar sobre la
situacin de trnsito que se le presenta y tomar las decisiones ms convenientes que le
permitan un desempeo seguro y responsable
en la va pblica. La confianza no estar dada
solamente por el dominio del vehculo, sino en
la anticipacin de las maniobras de los otros,
la correcta apreciacin de las irregularidades
que presente la calzada y el respeto a las normas, entre otras cosas.
De acuerdo a lo mencionado, desde la
prctica educativa, los docentes pueden conocer cul es la forma de transitar de sus
alumnos, preguntndoles: Cmo llegan a la
escuela? Cmo se movilizan cuando realizan
mandados, se trasladan al club, a la casa de
un amigo, etc.? Tambin se puede observar a
los alumnos momentos antes de la entrada al
colegio a fin de hacer una observacin directa de sus comportamientos ms frecuentes: vehculos en los que llegan a la escuela,
si vienen solos o acompaados por un adulto,
etc. As, se abre la posibilidad de involucrar
lo cotidiano de los alumnos a la educacin
vial, permitiendo que el aprendizaje responda a necesidades determinadas y tenga
significatividad para el nio.

El vnculo inicial del nio con la bicicleta.

La posibilidad de jugar
En un primer anlisis del vnculo que
establece el nio con el trnsito, hay que
considerar que la mayora de stos, no tiene
una real comprensin de lo que significa insertarse en el mismo, por lo que muchas veces transgrede normas sin ser conscientes de
ello, y otras tantas, juega con estas normas
sin preocuparse por los riesgos, pues dado su
desarrollo evolutivo, en ocasiones, no logra
anticipar las posibles consecuencias de sus
actos.
Cuando hacemos referencia al vnculo que el nio establece con el trnsito y
tambin con la conduccin de la bicicleta,

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nos referimos a la relacin inicial con este

vehculo, donde no es considerado, ni por l
ni por los adultos que se lo compran o regalan, como un vehculo sino como un juguete.
Con este juguete el nio, explora, conoce
no slo el entorno, sino a s mismo, fortalece
sus habilidades, ampla sus percepciones a la
vez que desarrolla un mayor dominio en el
uso de la bicicleta.
En este sentido, debemos recordar lo
expuesto anteriormente con referencia a las
limitaciones psicofsicas inherentes al desarrollo evolutivo de los nios y que potencian
su exposicin al riesgo. De all, que el Cdigo
de Trnsito de la Provincia de Buenos Aires
habilita la circulacin de menores por la calzada con rodados propulsados por su conductor, o sea bicicleta, recin a partir de los 12
aos. No es una edad arbitraria, sino una edad
donde se estima que las limitaciones mencionadas estn mayormente resueltas en el
nio, lo que permitira un desempeo ms
seguro en el trnsito.

El tamao y modelo de la bicicleta

con relacin al destinatario y su uso
Otro condicionante vinculado al uso de
la bicicleta que potencia la exposicin al riesgo de los nios, se relaciona con la eleccin
de la misma por parte de los adultos. Por
ejemplo, cuando se fabrican las bicicletas
para los ms pequeos, en general, se piensa
en la reduccin del tamao del adulto a la
escala del nio- y no se tienen en cuenta aspectos de seguridad. Es decir, si el modelo
mountain bike est de moda, se las construye a medida de los nios. Pero quien las fabrica considera que es adecuada para el
nio?, Se analizaron las dificultades que le
plantea el cao horizontal del cuadro, para
descender en una eventual cada? Tampoco
quien compra al nio esta bicicleta hace un
anlisis pormenorizado de los peligros a los
que est expuesto a la hora de transitar. En
este sentido, cabe preguntarse: Por qu viviendo en la ciudad, se compra una bici playera, o una de montaa, o una de carrera? Es
verdad que con cualquiera de ellas se puede
andar por la ciudad, pero tambin hay que
tener en cuenta que la construccin de la bici
est relacionada a su conduccin.
Las bicicletas tipo mountain bike, por
ejemplo, obligan a una postura corporal que
restringen el campo de visin de quien la conduce. En la montaa o circulando por cami8

nos, hay que prestar atencin a menos contingencias, y se pueden anticipar los riesgos
con mayor margen de tiempo para efectuar
una respuesta conveniente. Esta situacin es
totalmente diferente con lo que ocurre en
zona urbana, donde tenemos trnsito transversal, peatones que cruzan la calzada permanentemente, vehculos que entran y salen
de espacios destinados al estacionamiento,
etc. Aqu lo recomendable, por una cuestin
de seguridad, es ir en posicin erguida para
poder atender a ms variables simultneamente, y tener una mejor lectura de lo que
ocurre a nuestro alrededor.
Si consideramos el trnsito en una bicicleta de paseo8, la misma, no slo nos permite lo anterior, sino que la posicin del
cuerpo al conducirla es ms armnica, relajada y permite que las manos desde esta
posicin estn siempre en contacto con el
manubrio. Contrariamente, las bicis como
las de montaa, nos obligan a soltar el manubrio para poder ir en posicin erguida,
ms descansados, pero implicando mayores
riesgos.
En lo concerniente a las bicicletas de
competicin o comnmente llamadas de carrera, podemos notar que estn desprovistas
de algunos elementos de seguridad para ofrecer menos resistencia al viento, y ser ms livianas. Las formas de los cuadros al responder a leyes aerodinmicas, obligan a sus conductores a adoptar posturas que reducen su
cono de visin. Pero esto que representa serias dificultades en la circulacin, es reducido cuando se utilizan en una carrera, con recorridos vallados, para no ser interrumpidos
en sus trayectos, con motos que los preceden y escoltan, con circuitos cerrados (veldromos), con el cierre al trnsito vehicular
de las calles por donde se corre, etc. De manera que sobre estas bicicletas, se conduce
ms concentrado en no perder el ritmo de
carrera y en las pocas irregularidades del terreno, y no en el anlisis de las diferentes
situaciones del trnsito urbano y los riesgos
que el mismo implica. Cabe destacar, que los
neumticos son muy finos y livianos por lo
que sufren reventones muy fcilmente circulando en la va pblica, incluso frenando.
En cuanto a las bicis playeras, tambin
su circulacin en zona urbana presenta dificultades. Las mismas, se relacionan con que
estas bicicletas fueron construidas para los
surfistas, con un manubrio exagerado para

Debera llamarse urbana, ya que el trmino paseo la desmerece, da la idea de una bici para el tiempo libre.

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poder transportar la tabla sobre l, y desprovista de elementos que aportan seguridad, por
ejemplo: los guardabarros.
No existe actualmente, salvo alguna
excepcin, una bicicleta que tenga en cuenta que el nio est creciendo. Hoy en da, las
bicis se usan un tiempo y no sirven ms. De
ah que muchos padres, a la hora de comprar,
opten por bicicletas ms grandes que las que
deberan conducir los nios, con el fin de extender el tiempo de utilidad. Sin embargo,
esto trae como consecuencia dificultades en
el dominio del vehculo y en el aprendizaje
de su conduccin.

Conocimientos que contribuyen a

la seguridad en la conduccin
La eleccin de la bicicleta conlleva
otros tipos de riesgos que tambin se deben
tener en cuenta al momento de comprar o
bien cuando se la est conduciendo a fin de
minimizarlos. stos estn relacionados con el
frenado de la misma. Decamos que cada uno
de los modelos de bicicleta, de acuerdo a sus
caractersticas de uso, obliga a una posicin
de conduccin diferente, la cual desplaza el
centro de gravedad con relacin a las mismas. Qu significa esto? Que es diferente frenar con una bicicleta que con otra. Que hay
que conocer cmo se debe hacer en cada caso
para evitar un posible accidente. La bicicleta
de paseo, por ejemplo, es ms segura para el
trnsito urbano no slo porque la posicin
erguida permite una mejor visualizacin del
entorno, sino tambin porque el peso del
cuerpo y el centro de gravedad- est ms
cerca de la rueda trasera, situacin que beneficia la accin de frenar.
La accin de frenar debe ser la combinacin de los dos frenos, del trasero (mano derecha) y el delantero (mano izquierda), acostumbrndonos a usarlos en ese orden9 . Pero nunca
comenzando por la rueda delantera, porque en
determinadas situaciones conduciendo rpido, por ejemplo- pueden ocasionar un accidente10 . Entonces, si se circula con cualquier otro
tipo de bicicleta, que no sea la de paseo, habr
que extremar los cuidados al frenar y tambin
al elegir la velocidad de marcha. En el caso de
las de carrera y mountain bike, la posicin de
manejo desplaza el centro de gravedad hacia
la rueda delantera, situacin que sumada a la
necesidad constante de frenar en zona urbana

provoca una mayor exposicin al riesgo que debe

ser tenida en cuenta.
Otro riesgo muy comn est relacionado con la carga, es decir, aquellos objetos o
personas que de una u otra forma se transportan. Si decimos que la bici es un vehculo
inestable, que el nio est construyendo su
equilibrio a partir de su desarrollo y nivel de
experiencia en la conduccin, la carga de
objetos (por ejemplo: un mandado a un comercio cercano a su hogar donde compra algunos productos que pesan varios kilos y los
transporta en una bolsa en la mano o enganchada en el volante) puede resultar un
condicionante negativo muy importante para
su seguridad.
En lneas generales, la distribucin de
la carga debe ser equilibrada sobre la bici.
No sobrecargando ninguno de los extremos
de la misma se obtiene mayor estabilidad, el
cuadro no sufre el efecto de bamboleo y la
conduccin es confiable. Debe desalentarse
todo transporte o carga sobre la bici, que
acente el peso sobre una rueda, dado que la
inestabilidad, la imposibilidad de realizar
movimientos, y la reduccin del campo de
visin puede ocasionarnos cadas con daos
irreparables. En este sentido, es aconsejable
tener siempre las manos libres y no llevar
bolsas colgando de una de ellas, ni tampoco
en el manubrio. Tambin se sugiere evitar llevar pasajeros en la bici, ni parados atrs, ni
sentados sobre el cao del cuadro, manubrio,
o de cualquier otra forma, por todo lo expuesto anteriormente y adems, porque la
ley de trnsito lo prohbe.
Como vemos, la conduccin de bicicleta resulta un tema complejo al momento de
su abordaje. Como partida tenemos el desafo de cambiar esa idea inicial de que es un
juguete. Toda vez que el nio utilice la bicicleta para trasladarse por las calles de la
ciudad, an cuando lo realice antes de los 12
aos situacin muy comn en algunas localidades y que contradice lo dispuesto por el
Cdigo de Trnsito- estar cumpliendo el rol
de conductor de vehculo, y por lo tanto tendr los mismos derechos y obligaciones para
la circulacin, como la de cualquier conductor de vehculo a motor. Esto es por ejemplo:
respetar el sentido direccional de las calles,
las prioridades de paso, circular siempre por
la derecha, etc.

9
En caso de que el nio no sea diestro se deberan invertir los frenos, as con la mano hbil puede utilizar convenientemente el freno
trasero.
10
Al bloquear la rueda delantera primero, el traslado de la fuerza hace que todo el conjunto (bicicleta-conductor) se eleve y gire sobre
esa rueda provocando la cada del conductor.

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